Mir orbitális komplexum. "Mir" orbitális állomás

Mir űrállomás(Szaljut-8) a világ első térbeli moduláris felépítésű orbitális állomása. A projekt kezdetének 1976-ot kell tekinteni, amikor az NPO Energia műszaki javaslatokat dolgozott ki a hosszú távú működésre szánt, továbbfejlesztett orbitális állomások létrehozására. Dob űrállomás A „Mir”-re 1986 februárjában került sor, amikor az alapegységet alacsony Föld körüli pályára bocsátották, amelyhez a következő 10 évben további 6 különböző célú modult adtak. A Mir űrállomáson számos rekord született, kezdve magának az állomásnak a kialakításának egyediségétől és összetettségétől a legénység azon tartózkodási idejéig. 1995 óta az állomás lényegében nemzetközivé vált. Nemzetközi legénység látogatja meg, köztük Ausztria, Afganisztán, Bulgária, Nagy-Britannia, Németország, Kanada, Szlovákia, Szíria, Franciaország és Japán űrhajósai. A Mir űrállomás és a Föld között kommunikációt biztosító űrhajó a Szojuz és a Progressz teherhajó volt. Emellett biztosították az amerikai űrhajókkal való dokkolás lehetőségét. A Mir-Shuttle program szerint az Atlantis hajón 7, a Discovery hajón pedig egy expedíciót szerveztek, ezen belül 44 űrhajós kereste fel az állomást. Összesen a Mir orbitális állomáson más idő 104 űrhajós volt tizenkét országból. Kétségtelen, hogy ez a projekt, amely a pályakutatásban negyedszázaddal megelőzte még az Egyesült Államokat is, a szovjet űrhajózás diadala volt.

A Mir orbitális állomás a világ első moduláris felépítése

Mielőtt a Mir orbitális állomás megjelent volna az űrben, a sci-fi írók általában a modularitást használták. A volumetrikus moduláris felépítés eredményessége ellenére ezt a feladatot a gyakorlatban rendkívül nehéz volt megvalósítani. Hiszen nem csak hosszirányú dokkolás volt a feladat (ez a gyakorlat már megvolt), hanem a keresztirányú dokkolás. Ez bonyolult manővereket igényelt, amelyek során a dokkolt modulok károsíthatták egymást, ami az űrben végzetes veszélyes jelenség. De a szovjet mérnökök zseniális megoldást találtak a dokkolóállomás speciális manipulátorral való felszerelésével, amely biztosította a dokkolt modul rögzítését és a sima dokkolást. A Mir orbitális állomás fejlett tapasztalatait később a Nemzetközi Űrállomáson (ISS) használták.

Az állomást alkotó modulok szinte mindegyikét (a dokkolóállomás kivételével) Proton hordozórakétával bocsátották pályára. A Mir űrállomás moduljainak összetétele a következő volt:

Alapegység 1986-ban került pályára. Vizuálisan a Szaljut orbitális állomásra emlékeztetett. A modulon belül volt egy gardrób, két kabin, egy munkarekesz kommunikációs berendezésekkel és egy központi vezérlőállomás. Az alapmodulnak 6 dokkoló portja, hordozható légzsilipje és 3 napeleme volt.

"Kvantum" modul 1987 márciusában állították pályára, és ugyanazon év áprilisában dokkolták az alapmodulhoz. A modul asztrofizikai megfigyelésekhez és biotechnológiai kísérletekhez készült műszerkészletet tartalmazott.

"Kvant-2" modul novemberében került pályára, és 1989 decemberében dokkolt az állomással. A modul fő célja az volt, hogy további kényelmet nyújtson az űrhajósoknak. A Kvant-2 életfenntartó berendezéseket tartalmazott a Mir űrállomáshoz. Ezen kívül a modulban 2 db forgó mechanizmusú napelem volt.

"Crystal" modul dokkoló és technológiai modul volt. 1990 júniusában állították pályára. Ugyanezen év júliusában dokkolt az állomáshoz. A modulnak többféle célja volt: Kutatási papírok anyagtudomány, orvosi és biológiai kutatások, asztrofizikai megfigyelések területén. Megkülönböztető tulajdonság A "Crystal" modult dokkoló mechanizmussal szerelték fel a 100 tonnáig terjedő hajókhoz. A tervek szerint a Buran projekt részeként dokkoltak az űrhajóval.

"Spectrum" modul geofizikai kutatásra szánták. 1995 júniusában dokkolt a Mir orbitális állomáshoz. Kutatások elvégzésére használták a Föld felszíne, óceán és légkör.

Dokkoló modul szűken megcélzott célja volt, és az volt a célja, hogy amerikai újrafelhasználható űrhajókat csatlakoztasson az állomáshoz. A modult az Atlantis űrszonda szállította le, és 1995 novemberében dokkolták.

"Természet" modul berendezéseket tartalmazott az emberi viselkedés tanulmányozására a hosszú távú űrrepülés során. Ezenkívül a modult a Föld felszínének megfigyelésére használták különböző hullámhossz-tartományokban. 1996 áprilisában állították pályára és dokkoltak.

Miért árasztották el a Mir űrállomást?

A 21. század 90-es éveinek végén komoly problémák kezdődtek az állomáson a berendezésekkel, amelyek tömegesen kezdtek meghibásodni. Mint ismeretes, úgy döntöttek, hogy leállítják az állomást úgy, hogy elárasztják az óceánba. Arra a kérdésre, hogy miért került víz alá a Mir űrállomás, a hivatalos válasz az állomás további használatának és helyreállításának indokolatlanul magas költségére vonatkozott. Később azonban kiderült, hogy egy ilyen döntésnek nyomósabb okai is vannak. A hatalmas berendezések meghibásodásának oka különösen az állomáson a legkülönfélébb helyeken megtelepedett mutáns mikroorganizmusok voltak. Ezután megrongálták a vezetékeket és a különféle berendezéseket. A jelenség mértéke olyan nagynak bizonyult, hogy az állomás megmentésére irányuló különféle projektek ellenére úgy döntöttek, hogy nem kockáztatnak, hanem hívatlan lakóival együtt elpusztítják. 2001 márciusában a Mir állomást elsüllyesztették a Csendes-óceánban.

1986. február 20 Föld körüli pályára bocsátották a Mir állomás első modulját, amely hosszú évekre a szovjet, majd az orosz űrkutatás szimbólumává vált. Több mint tíz éve nem létezik, de emléke megmarad a történelemben. Ma pedig az ezzel kapcsolatos legjelentősebb tényekről és eseményekről fogunk mesélni "Mir" orbitális állomás.

Mir orbitális állomás - szövetségi sokképítés

Az ötvenes-hetvenes évek összuniós építkezéseinek hagyományai, amelyek során az ország legnagyobb és legjelentősebb létesítményeit emelték, a nyolcvanas években a Mir orbitális állomás létrehozásával folytatódtak. Igaz, nem alacsony képzettségű komszomoltagok dolgoztak rajta, ők hozták különböző sarkok Szovjetunió, és az állam legjobb termelési kapacitása. A projektben összesen mintegy 280 vállalkozás dolgozott 20 minisztérium és osztály égisze alatt. A Mir állomás projektjét 1976-ban kezdték fejleszteni. Egy alapvetően új ember alkotta űrobjektummá kellett volna válnia – egy igazi keringővárossá, ahol az emberek hosszú ideig élhetnek és dolgozhatnak. Ráadásul nem csak űrhajósok az országból Keleti blokk, hanem a nyugati országokból is.

Mir állomás és Buran űrsikló.

Az orbitális állomás építésével kapcsolatos aktív munka 1979-ben kezdődött, de 1984-ben ideiglenesen felfüggesztették - az űripar összes ereje szovjet Únió elment, hogy létrehozza a Buran-siklót. A párt magas rangú tisztségviselőinek beavatkozása azonban, akik az SZKP XXVII. kongresszusáig (1986. február 25-március 6.) tervezték a létesítmény elindítását, lehetővé tette a munka rövid időn belüli befejezését és a Mir februári pályára állítását. 1986. 20.

Mir állomás szerkezete

1986. február 20-án azonban az általunk ismerttől teljesen más Mir állomás jelent meg a pályán. Ez csak az alapblokk volt, amelyhez végül több további modul is csatlakozott, így a Mir egy hatalmas orbitális komplexummá változott, amely lakóblokkokat, tudományos laboratóriumokat és Műszaki épületek, beleértve az orosz állomás dokkolását az amerikai "Shuttle" űrsiklóval. A kilencvenes évek végén a Mir orbitális állomás a következő elemekből állt: alapblokk, „Kvant-1” (tudományos), „Kvant-2” (háztartási), „Kristall” (dokkolási-technológiai), „Spectrum” modulok. ” (tudományos ), „Nature” (tudományos), valamint egy dokkolómodul amerikai siklók számára.

A tervek szerint 1990-re befejezik a Mir állomás összeszerelését. De gazdasági problémák a Szovjetunióban, majd az állam összeomlása megakadályozta e tervek megvalósítását, és ennek eredményeként az utolsó modult csak 1996-ban csatolták hozzá.

A Mir orbitális állomás célja

Orbitális állomás A „Mir” mindenekelőtt egy tudományos objektum, amely lehetővé teszi olyan egyedi kísérletek elvégzését rajta, amelyek a Földön nem elérhetők. Ez magában foglalja az asztrofizikai kutatásokat és magának a bolygónak a tanulmányozását, a rajta, a légkörben és a közeli űrben lezajló folyamatokat. A Mir állomáson fontos szerepet játszottak az emberi viselkedéssel kapcsolatos kísérletek hosszan tartó súlytalanság körülményei között, valamint egy űrhajó szűk körülményei között. Itt tanulmányozták a reakciót emberi testés psziché a jövőbeli repülésekhez más bolygókra, sőt, az űrbeli élethez, amelynek feltárása lehetetlen ilyen jellegű kutatások nélkül.

És természetesen a Mir orbitális állomás az orosz űrbeli jelenlét, a hazai űrprogram, és idővel a különböző országok űrhajósai barátságának szimbólumaként szolgált.

Mir - az első nemzetközi űrállomás

A projekt koncepciójában a kezdetektől fogva szerepelt az a lehetőség, hogy más országokból, köztük nem szovjet országokból is vonzanak űrhajósokat a Mir orbitális állomásra. Ezek a tervek azonban csak a kilencvenes években valósultak meg, amikor az orosz űrprogram pénzügyi nehézségekkel küzdött, ezért úgy döntöttek, hogy meghívják a Mir állomásra. külföldi országok. De az első külföldi űrhajós jóval korábban - 1987 júliusában - megérkezett a Mir állomásra. A szír Mohammed Faris volt az. Később Afganisztán, Bulgária, Franciaország, Németország, Japán, Ausztria, Nagy-Britannia, Kanada és Szlovákia képviselői keresték fel a helyszínt. De a Mir orbitális állomáson tartózkodó legtöbb külföldi az Amerikai Egyesült Államokból érkezett.

Az 1990-es évek elején az Egyesült Államoknak nem volt saját hosszú távú orbitális állomása, ezért úgy döntöttek, hogy csatlakoznak az orosz Mir projekthez. Az első amerikai, aki ott volt, Norman Thagard volt 1995. március 16-án. Ez a Mir-Shuttle program részeként történt, de magát a repülést a hazai Szojuz TM-21 űrrepülőgépen hajtották végre.

Már 1995 júniusában egyszerre öt amerikai űrhajós repült a Mir állomásra. Az Atlantis siklóval értek oda. Összesen ötvenszer jelentek meg az Egyesült Államok képviselői ezen az orosz űrobjektumon (34 különböző űrhajós).

Űrrekordok a Mir állomáson

A Mir orbitális állomás maga is rekorder. Eredetileg azt tervezték, hogy csak öt évig fog működni, és a Mir-2 létesítmény váltja fel. A finanszírozás megszorítása azonban tizenöt évvel meghosszabbította élettartamát. Az emberek folyamatos rajta tartózkodásának idejét pedig 3642 napra becsülik - 1989. szeptember 5-től 1999. augusztus 26-ig, majdnem tíz évig (az ISS 2010-ben felülmúlta ezt az eredményt). Ez idő alatt a Mir állomás számos űrrekord tanúja és „otthona” lett. Több mint 23 ezer tudományos kísérletet végeztek ott. Valerij Poljakov űrhajós a fedélzetén 438 napot töltött folyamatosan az űrben (1994. január 8-tól 1995. március 22-ig), ami még mindig rekord teljesítmény a történelemben. És ott is hasonló rekordot döntöttek a nőknél – az amerikai Shannon Lucid 1996-ban 188 napig tartózkodott a világűrben (már az ISS-en is megdőlt).

Egy másik egyedülálló esemény, amelyre a Mir állomáson került sor, az első űrművészeti kiállítás volt 1993. január 23-án. Ennek keretében Igor Podolyak ukrán képzőművész két alkotását mutatták be.

Leszerelés és leszállás a Földre

A Mir állomáson tapasztalt meghibásodásokat és műszaki problémákat már az üzembe helyezés kezdetétől rögzítették. De a kilencvenes évek végén világossá vált, hogy további üzemeltetése nehéz lesz - a létesítmény erkölcsileg és műszakilag elavult volt. Sőt, az évtized elején döntés született a Nemzetközi Űrállomás megépítéséről, amelyben Oroszország is részt vett. És 1998. november 20-án az Orosz Föderáció elindította az ISS első elemét - a Zarya modult. 2001 januárjában végleges döntés született a Mir orbitális állomás jövőbeni elárasztásáról, annak ellenére, hogy felmerültek lehetőségek annak esetleges megmentésére, köztük Irán megvásárlása. Március 23-án azonban elsüllyesztették a Mirt a Csendes-óceánban, az Űrhajótemető nevű helyen – ide küldik örök tartózkodásra a lejárt szavatosságú tárgyakat.

Aznap Ausztrália lakosai, tartva a régóta problémás állomás „meglepetésétől”, tréfásan irányzékokat helyeztek el földterületeiken, utalva arra, hogy ott eshet. Orosz tárgy. Az áradás azonban előre nem látható körülmények nélkül történt - a Mir körülbelül azon a területen került víz alá, ahol lennie kellett volna.

A Mir orbitális állomás öröksége

A Mir lett az első olyan moduláris elven felépített orbitális állomás, amikor számos egyéb, bizonyos funkciók ellátásához szükséges elemet lehet az alapegységre rögzíteni. Ez lendületet adott az űrkutatás új fordulójának. És még az állandó bázisok jövőbeni bolygókon és műholdakon történő létrehozása ellenére is a hosszú távú orbitális moduláris állomások továbbra is az emberi jelenlét alapját képezik a Földön túl.

A Mir orbitális állomáson kifejlesztett moduláris elvet ma már a Nemzetközi Űrállomáson is alkalmazzák. Tovább Ebben a pillanatban, tizennégy elemből áll.

A Nemzetközi Űrállomás tizenhat ország (Oroszország, USA, Kanada, Japán, az Európai Közösség tagországai) számos terület szakembereinek közös munkájának eredménye. A grandiózus projekt, amely 2013-ban ünnepelte megvalósításának tizenötödik évfordulóját, a modern technikai gondolkodás minden vívmányát testesíti meg. A nemzetközi űrállomás a közeli és mélyűrről, valamint néhány földi jelenségről és folyamatról szóló anyagok lenyűgöző részét nyújtja a tudósoknak. Az ISS azonban nem egy nap alatt épült meg, létrehozását csaknem harminc éves űrhajózási történelem előzte meg.

Hogyan kezdődött az egész

Az ISS elődei szovjet technikusok és mérnökök voltak, megalkotásukban a vitathatatlan elsőbbséget a szovjet technikusok és mérnökök foglalták el. Az Almaz projekt munkálatai 1964 végén kezdődtek. A tudósok egy emberes orbitális állomáson dolgoztak, amely 2-3 űrhajóst tudott szállítani. Feltételezték, hogy az Almaz két évig szolgál majd, és ez idő alatt kutatásra használják. A projekt szerint a komplexum fő része az OPS volt - egy orbitális emberes állomás. Ebben kapott helyet a legénység tagjainak munkaterülete, valamint egy lakórekesz. Az OPS-t két nyílással látták el a világűrbe való kijutás és a Földre vonatkozó információkat tartalmazó speciális kapszulák ledobására, valamint egy passzív dokkolóegységgel.

Egy állomás hatékonyságát nagymértékben meghatározzák az energiatartalékai. Az Almaz fejlesztői megtalálták a módját, hogy ezeket sokszorosára növeljék. Az űrhajósok és a különféle rakományok állomásra szállítását szállítóhajók (TSS) végezték. Többek között aktív dokkolórendszerrel, erőteljes energiaforrással és kiváló mozgásvezérlő rendszerrel voltak felszerelve. A TKS hosszú ideig képes volt ellátni energiával az állomást, valamint irányítani az egész komplexumot. Az összes további hasonló projektet, beleértve a nemzetközi űrállomást is, az OPS erőforrások megtakarításának azonos módszerével hozták létre.

Első

Az Egyesült Államokkal való rivalizálás a lehető leggyorsabb munkára kényszerítette a szovjet tudósokat és mérnököket, így a lehető legrövidebb időn belül létrejött egy másik orbitális állomás, a Szaljut. 1971 áprilisában szállították az űrbe. Az állomás alapja az úgynevezett munkarekesz, amely két hengert tartalmaz, kicsiket és nagyokat. A kisebb átmérőben egy irányítóközpont, hálóhelyek és pihenő-, tárolás- és étkezési területek voltak. A nagyobb henger egy konténer a tudományos felszerelések, szimulátorok számára, amelyek nélkül egyetlen ilyen repülést sem lehet teljesíteni, és volt még egy zuhanykabin és egy WC a helyiség többi részétől elkülönítve.

Minden következő Salyut valahogy különbözött az előzőtől: a legújabb felszereléssel volt felszerelve tervezési jellemzők, amely megfelel az akkori technológia és tudás fejlődésének. Ezek a keringési állomások egy új korszak kezdetét jelentették a világűr és a földi folyamatok tanulmányozásában. A "szaljutok" voltak a bázis, ahol tartották őket Nagy mennyiségű kutatás az orvostudomány, a fizika, az ipar és a mezőgazdaság területén. Nehéz túlbecsülni az orbitális állomás használatának tapasztalatait, amelyet sikeresen alkalmaztak a következő emberes komplexum üzemeltetése során.

"Világ"

Ez egy hosszú tapasztalat- és tudásgyűjtési folyamat volt, melynek eredménye a nemzetközi űrállomás. A "Mir" - egy moduláris, emberes komplexum - a következő szakasza. Az állomás létrehozásának úgynevezett blokk elvét tesztelték rajta, amikor egy ideig az új modulok hozzáadásával a fő része növeli műszaki és kutatási erejét. Ezt követően a nemzetközi űrállomás „kölcsönkéri”. A „Mir” hazánk műszaki és mérnöki kiválóságának példája lett, és tulajdonképpen az egyik vezető szerepet biztosította számára az ISS létrehozásában.

Az állomás építésének munkálatai 1979-ben kezdődtek, és 1986. február 20-án állították pályára. A Mir fennállása során különféle tanulmányokat végeztek rajta. részeként a szükséges felszerelést leszállítottuk további modulok. A Mir állomás lehetővé tette a tudósok, mérnökök és kutatók számára, hogy felbecsülhetetlen értékű tapasztalatot szerezzenek egy ilyen mérleg használatában. Emellett a békés nemzetközi interakció helyszíne is lett: 1992-ben Oroszország és az Egyesült Államok között megállapodást írtak alá az űrkutatásban való együttműködésről. Valójában 1995-ben kezdték el megvalósítani, amikor az American Shuttle elindult a Mir állomásra.

A repülés vége

A Mir állomás sokféle kutatás helyszíne lett. Itt a biológia és asztrofizika, az űrtechnológia és az orvostudomány, a geofizika és a biotechnológia területére vonatkozó adatokat elemezték, tisztázták és felfedezték.

Az állomás 2001-ben fejezte be létezését. Az elárasztási döntés oka az energiaforrások fejlődése, valamint néhány baleset volt. Az objektum megmentésének különféle változatait terjesztették elő, de nem fogadták el, és 2001 márciusában a Mir állomás vízbe merült. Csendes-óceán.

Nemzetközi űrállomás létrehozása: előkészítő szakasz

Az ISS létrehozásának ötlete akkor merült fel, amikor még senkinek nem jutott eszébe a Mir elsüllyesztésének gondolata. Az állomás létrejöttének közvetett oka hazánkban a politikai és pénzügyi válság, valamint az USA gazdasági problémái voltak. Mindkét hatalom rájött, hogy képtelen egyedül megbirkózni egy orbitális állomás létrehozásának feladatával. A kilencvenes évek elején együttműködési megállapodást írtak alá, melynek egyik pontja a nemzetközi űrállomás volt. Az ISS mint projekt nemcsak Oroszországot és az Egyesült Államokat egyesítette, hanem, mint már említettük, tizennégy másik országot is. A résztvevők azonosításával egyidejűleg megtörtént az ISS projekt jóváhagyása is: az állomás két integrált blokkból, amerikaiból és oroszból áll, és a Mir-hez hasonlóan modulárisan szerelik fel pályára.

"Zarya"

Az első nemzetközi űrállomás 1998-ban kezdte meg pályára állítását. November 20-án Proton rakétával felbocsátották az orosz gyártmányú Zarya funkcionális rakományblokkot. Ez lett az ISS első szegmense. Szerkezetileg hasonló volt a Mir állomás egyes moduljaihoz. Érdekesség, hogy az amerikai fél az ISS közvetlen pályára állítását javasolta, és csak orosz kollégáik tapasztalata és a Mir példája késztette őket a moduláris módszer felé.

Belül a "Zarya" különféle műszerekkel és felszerelésekkel, dokkolóval, tápegységgel és vezérléssel van felszerelve. Lenyűgöző mennyiségű berendezés, köztük üzemanyagtartályok, radiátorok, kamerák és napelemek találhatók a modul külső oldalán. Minden külső elemet speciális képernyők védenek a meteoritoktól.

Modulról modulra

1998. december 5-én az Endeavour sikló az amerikai Unity dokkolómodullal Zarya felé tartott. Két nappal később a Unity kikötött Zaryával. Ezt követően a nemzetközi űrállomás „megszerezte” a Zvezda szervizmodult, amelynek gyártását szintén Oroszországban végezték. A Zvezda a Mir állomás modernizált alapegysége volt.

Az új modul dokkolása 2000. július 26-án történt. Ettől a pillanattól kezdve a Zvezda átvette az ISS irányítását, valamint az összes életfenntartó rendszert, és lehetővé vált egy űrhajóscsapat állandó jelenléte az állomáson.

Áttérés emberes üzemmódba

A Nemzetközi Űrállomás első legénységét a Szojuz TM-31 űrszonda szállította ki 2000. november 2-án. Volt benne V. Shepherd, az expedíció parancsnoka, Yu. Gidzenko, a pilóta és a repülőmérnök. Ettől a pillanattól kezdve új szakasz kezdődött az állomás működésében: emberes üzemmódba kapcsolt.

A második expedíció összetétele: James Voss és Susan Helms. 2001 márciusának elején felmentette első legénységét.

és a földi jelenségek

A Nemzetközi Űrállomás egy olyan hely, ahol különböző feladatokat látnak el, az egyes legénységek feladata többek között az, hogy adatokat gyűjtsön bizonyos űrfolyamatokról, tanulmányozza egyes anyagok tulajdonságait súlytalanság körülményei között, stb. Az ISS-en végzett tudományos kutatások általános listaként bemutathatók:

• különböző távoli űrobjektumok megfigyelése;
• kozmikus sugárzás kutatás;
• Föld-megfigyelés, beleértve a légköri jelenségek tanulmányozását;
• a fizikai és biológiai folyamatok jellemzőinek vizsgálata súlytalan körülmények között;
• új anyagok és technológiák tesztelése a világűrben;
• orvosi kutatás, beleértve új gyógyszerek létrehozását, diagnosztikai módszerek tesztelése nulla gravitációs körülmények között;
• félvezető anyagok gyártása.

Jövő

Mint minden más objektum, amely ilyen nagy terhelésnek van kitéve és olyan intenzíven üzemeltetett, az ISS előbb-utóbb megszűnik a kívánt szinten működni. Eredetileg azt feltételezték, hogy „eltarthatósága” 2016-ban lejár, vagyis az állomás mindössze 15 évet kapott. Azonban már működésének első hónapjaitól kezdődően olyan feltételezések születtek, hogy ezt az időszakot kissé alábecsülték. Ma azt remélik, hogy a nemzetközi űrállomás 2020-ig üzemel. Aztán valószínűleg ugyanaz a sors vár rá, mint a Mir állomásra: az ISS-t a Csendes-óceán vizébe süllyesztik.

Ma a nemzetközi űrállomás, amelynek fotóit a cikkben mutatjuk be, továbbra is sikeresen kering bolygónk körül. A médiában időről időre találhatunk utalásokat az állomás fedélzetén végzett új kutatásokra. Az ISS egyben az űrturizmus egyetlen tárgya is: csak 2012 végén nyolc amatőr űrhajós látogatta meg.

Feltételezhető, hogy ez a fajta szórakozás csak lendületet kap, hiszen a Föld az űrből lenyűgöző látvány. És egyetlen fénykép sem hasonlítható össze azzal a lehetőséggel, hogy egy ilyen szépséget szemléljünk a nemzetközi űrállomás ablakából.

Előfutár: "Szaljut-7" hosszú távú orbitális állomás a Szojuz T-14 űrszondával dokkolt (alulról)

A Proton-K rakéta a fő szállító, amely az összes állomásmodult pályára juttatta, kivéve a dokkoló modult.

1993: Progress M teherautó megközelíti az állomást. Forgatás a szomszédos Szojuz TM emberes űrhajóról

"Mir" a fejlesztés csúcsán: alapmodul és 6 további

Látogatók: a Mir állomáson kikötött amerikai sikló

Fényes finálé: az állomás roncsai a Csendes-óceánba zuhannak

Általában a „béke” polgári név. Ez az állomás lett a nyolcadik a szovjet hosszú távú orbitális állomások (DOS) „Salyut” sorozatában, amelyek kutatási és védelmi feladatokat is elláttak. Az első Salyut 1971-ben indult, és hat hónapig működött a pályán; A Szaljut-4 (kb. 2 éves üzem) és a Szaljut-7 (1982-1991) állomások felbocsátása meglehetősen sikeres volt. A Szaljut-9 ma az ISS részeként működik. De a leghíresebb és túlzás nélkül legendás a harmadik generációs „Salyut-8” állomás volt, amely „Mir” néven vált híressé.

Az állomás fejlesztése körülbelül 10 évig tartott, és a szovjet és ma már orosz űrhajózás két legendás vállalkozása: az RSC Energia és a Hrunicsev Állami Kutató és Termelő Űrközpont végezte. A Mir számára a fő a Szaljut-7 DOS projekt volt, amelyet korszerűsítettek, új dokkolóblokkokkal, vezérlőrendszerrel szereltek fel... A világ e csodájának megalkotásához a vezető tervezőkön kívül több mint pl. száz vállalkozás és intézet. Az itteni digitális berendezés szovjet volt, és két Argon-16 számítógépből állt, amelyeket a Földről lehetett átprogramozni. Az energiarendszert frissítették és erősebbé vált, új Electron vízelektrolízis rendszert használtak az oxigén előállítására, a kommunikációt pedig egy közvetítő műholdon keresztül kellett megvalósítani.

Kiválasztották a fő hordozót is, amelynek biztosítania kell az állomásmodulok pályára szállítását - a Proton rakétát. Ezek a nehéz, 700 tonnás rakéták olyan sikeresek, hogy miután először 1973-ban indultak, utoljára csak 2000-ben repültek, és ma már a modernizált Proton-M-ek állnak szolgálatban. Azok a régi rakéták több mint 20 tonna hasznos terhet voltak képesek alacsony pályára emelni. A Mir állomás moduljainál ez teljesen elegendőnek bizonyult.

A Mir DOS alapmodulját 1986. február 20-án állították pályára. Évekkel később, amikor az állomást további modulokkal szerelték fel egy pár kikötött hajóval együtt, tömege meghaladta a 136 tonnát, hossza pedig a legnagyobb dimenzió mentén. közel 40 m volt.

A Mir tervezése pontosan ez az alapblokk köré szerveződik hat dokkoló csomóponttal - ez adja a modularitás elvét, amelyet a modern ISS-en is megvalósítanak, és lehetővé teszi meglehetősen lenyűgöző méretű állomások pályára állítását. A Mir alapegység világűrbe bocsátását követően 5 további modult és egy további továbbfejlesztett dokkolórekeszt csatlakoztattak hozzá.

Az alapegységet a Proton hordozórakéta állította pályára 1986. február 20-án. Mind méretében, mind kialakításában nagymértékben megismétli a korábbi Szaljut állomásokat. Fő része egy teljesen zárt munkarekesz, ahol az állomásvezérlők és a kommunikációs pontok találhatók. Volt még 2 egyszemélyes kabin a személyzet számára, egy közös gardrób (konyhának és étkezőnek is nevezik), futópaddal és szobabiciklivel. A modul külső oldalán egy erősen irányított antenna kommunikált egy közvetítő műholddal, amely már biztosította a Földről érkező információk vételét és továbbítását. A modul második része az aggregált rész, ahol a meghajtási rendszer, az üzemanyagtartályok találhatók, és van egy dokkoló pont egy további modul számára. Az alapmodulnak saját áramellátó rendszere is volt, benne 3 napelem (ebből 2 forgó és 1 álló) - természetesen repülés közben kerültek felszerelésre. Végül a harmadik rész az átmeneti rekesz, amely átjáróként szolgált a világűrbe való belépéshez, és ugyanazokat a dokkoló csomópontokat tartalmazza, amelyekhez további modulokat csatlakoztattak.

A "Kvant" asztrofizikai modul 1987. április 9-én jelent meg a Mir-en. A modul tömege: 11,05 tonna, maximális méretei - 5,8 x 4,15 m. Ő foglalta el az aggregált blokk egyetlen dokkolópontját az alapmodulon. A „Kvant” két rekeszből áll: egy zárt, levegővel töltött laboratóriumból és egy levegőtlen térben elhelyezett berendezésblokkból. Teherhajók kiköthettek rá, és volt pár saját napeleme is. És ami a legfontosabb, itt telepítettek egy műszerkészletet különféle tanulmányokhoz, beleértve a biotechnológiaiakat is. Kvant fő szakterülete azonban a távoli röntgenforrások tanulmányozása.

Sajnos az itt található röntgenkomplexum a teljes Kvant modulhoz hasonlóan mereven volt az állomáshoz kötve, és nem tudta megváltoztatni a Mir-hez viszonyított helyzetét. Ez a röntgenérzékelők irányának megváltoztatását és új területek feltárását jelenti éggömb, meg kellett változtatni az egész állomás helyzetét - és ez tele van a napelemek kedvezőtlen elhelyezésével és egyéb nehézségekkel. Ráadásul maga az állomás pályája is olyan magasságban helyezkedik el, hogy Föld körüli keringése során kétszer olyan sugárzónákon halad át, amelyek eléggé képesek „vakítani” az érzékeny röntgenszenzorokat, ezért ezeket időnként ki kellett kapcsolni. . Ennek eredményeként a „röntgen” meglehetősen gyorsan tanulmányozott mindent, ami elérhető volt, majd évekig csak rövid üléseken kapcsolták be. Mindezen nehézségek ellenére azonban a röntgensugárzásnak köszönhetően számos fontos megfigyelés történt.

A 19 tonnás Kvant-2 retrofit modult 1989. december 6-án dokkolták. Itt kapott helyet az állomás és lakóinak számos kiegészítő berendezése, valamint egy új tárolóhely is a szkafandereknek. A Kvant-2-n különösen giroszkópokat, mozgásvezérlő és áramellátó rendszereket, oxigén-előállító és vízregeneráló berendezéseket, háztartási készülékeket és új tudományos berendezéseket helyeztek el. Ebből a célból a modul három zárt rekeszre van osztva: műszer-rakomány, műszer-tudományos és légzsilip.

Az állomáshoz 1990-ben csatolták a nagyméretű, dokkoló- és technológiai modult, a „Crystal” (közel 19 tonnát). Az egyik orientáló motor meghibásodása miatt a dokkolás csak a második próbálkozásra készült el. A tervek szerint a modul fő feladata a szovjet Buran újrafelhasználható űrhajó dokkolása lesz, de ez nyilvánvaló okokból nem történt meg. (E csodálatos projekt szomorú sorsáról bővebben a „Szovjet Shuttle” cikkben olvashat.) A „Crystal” azonban más feladatokat is sikeresen teljesített. Új anyagok, félvezetők és biológiailag aktív anyagok mikrogravitációs körülmények között történő előállítására szolgáló technológiákat tesztelt. Az Atlantis amerikai sikló kikötött vele.

1994 januárjában Kristall „szállítási balesetet” szenvedett: a Mir állomás elhagyása közben a Szojuz TM-17 űrszonda annyira túlterhelődött a pályáról érkezett „szuvenírekkel”, hogy a csökkent irányíthatóság miatt pár perc múlva nekiütközött ennek a modulnak. alkalommal. A legrosszabb az, hogy a Szojuzon volt egy legénység, amely automatikus vezérlés alatt állt. Az űrhajósoknak sürgősen kézi vezérlésre kellett váltaniuk, de a becsapódás bekövetkezett, és a leszálló járműre esett. Ha egy kicsit is erősebb lett volna, a hőszigetelés megsérülhetett volna, és az űrhajósok aligha tértek volna vissza élve a pályáról. Szerencsére minden jól sikerült, és az esemény a történelem első ütközése lett az űrben.

A "Spectrum" geofizikai modult 1995-ben dokkolták, és a Föld, légköre, földfelszín és óceán környezeti monitorozását végezte. Ez egy meglehetősen lenyűgöző méretű tömör kapszula, súlya 17 tonna. A „Spectrum” fejlesztése még 1987-ben befejeződött, de a projekt több évre „befagyott” az ismert gazdasági nehézségek miatt. A teljesítéshez amerikai kollégáink segítségét kellett kérnünk - és a modul a NASA orvosi felszerelését is magához vette. A "Spectrum" segítségével tanulmányoztuk Természetes erőforrások Föld, folyamatok a felső légkörben. Itt az amerikaiakkal közösen néhány orvosi és biológiai kutatást végeztek, és annak érdekében, hogy a mintákkal lehessen dolgozni, azokat a világűrbe vinni, egy Pelikán manipulátort terveztek a külső felületre telepíteni.

Egy baleset azonban a tervezett időpont előtt megszakította a munkát: 1997 júniusában a Mir-be érkezett Progress M-34 pilóta nélküli hajó letért az irányból, és megrongálta a modult. Nyomásmentesítés történt, a napelemek részben megsemmisültek, a Spectrumot pedig kivonták a forgalomból. Jó, hogy az állomás legénységének sikerült gyorsan bezárnia az alapmodulból a „Spectrumba” vezető nyílást, és ezzel megmenteni az életét és az állomás egészét.

Ugyanebben az 1995-ben egy kis kiegészítő dokkolómodult telepítettek, kifejezetten azért, hogy az amerikai siklók meglátogassák a Mirt, és a megfelelő szabványokhoz igazították.

Az indítás sorrendjében az utolsó a 18,6 tonnás „Nature” tudományos modul. A Spectrumhoz hasonlóan közös geofizikai és orvosi kutatásra, anyagtudományra, a kozmikus sugárzás és a Föld légkörében zajló folyamatok tanulmányozására szánták más országokkal. Ez a modul egy tömör, lezárt rekeszből állt, ahol a műszerek és a rakomány helyezkedtek el. A többi nagy kiegészítő modullal ellentétben a Prirodának nem volt saját napeleme: 168 lítium akkumulátorral működött. És itt voltak problémák: közvetlenül a dokkolás előtt hiba lépett fel az áramellátó rendszerben, és a modul elvesztette tápellátásának felét. Ez azt jelentette, hogy egyetlen dokkolási kísérlet történt: napelemek nélkül nem lehetett pótolni a veszteségeket. Szerencsére minden jól sikerült, és Priroda 1996. április 26-án az állomás része lett.

Az első ember az állomáson Leonyid Kizim és Vlagyimir Szolovjov volt, akik a Szojuz T-15 űrszondán érkeztek a Mir-be. Egyébként ugyanazon az expedíción a kozmonautáknak sikerült „megnézniük” az akkor még pályán maradt Szaljut-7 állomást, és nemcsak az elsők lettek a Mir-en, hanem az utolsók is a Szaljuton.

1986 tavaszától 1999 nyaráig mintegy 100 űrhajós kereste fel az állomást nemcsak a Szovjetunióból és Oroszországból, hanem az akkori szocialista tábor számos országából, valamint az összes vezető „kapitalista országból” (USA, Japán, Németország, Nagy-Britannia, Franciaország, Ausztria). „Mir” valamivel több mint 10 évig folyamatosan lakott volt. Sokan többször jártak itt, és Anatolij Szolovjov ötször járt az állomáson.

A 15 éves működés során 27 fős Szojuz, 18 automata Progress teherautó és 39 Progress-M repült a Mir-be. Több mint 70 űrsétát tettek az állomásról a világűrbe, összesen 352 órán keresztül. Valójában a Mir az orosz űrhajózás rekordkincsévé vált. Itt abszolút rekordot állítottak fel az űrben tartózkodás időtartamára vonatkozóan - folyamatos (Valerij Poljakov, 438 nap) és teljes (más néven 679 nap). Mintegy 23 ezer tudományos kísérletet végeztek.

A különféle nehézségek ellenére az állomás háromszor tovább működött, mint a tervezett élettartam. Végül a felgyülemlett problémák terhe túlságosan magasra nőtt – és az 1990-es évek vége nem volt az az idő, amikor Oroszországnak volt pénzügyi kapacitása egy ilyen drága projekt támogatására. 2001. március 23-án a Mirt elsüllyesztették a Csendes-óceán nem hajózható részén. Az állomás roncsai a Fidzsi-szigetek térségében hullottak. Az állomás nem csak az emlékekben, hanem a csillagászati ​​atlaszokban is megmaradt: róla nevezték el a Fő Aszteroidaöv egyik objektumát, a Worldstationt.

Végül emlékezzünk meg, hogyan szeretik a hollywoodi sci-fi filmek alkotói „A világot” - rozsdás konzervdobozként ábrázolni, egy mindig részeg és vad űrhajóssal a fedélzetén... Nyilván ez egyszerűen irigységből történik: eddig nem a világ másik országa nemhogy képtelen, de még én sem mertem ilyen léptékű és bonyolult űrprojektet vállalni. Kínában és az USA-ban is hasonló fejlesztések vannak, de egyelőre senki sem képes saját állomást létrehozni, sőt - sajnos! - Oroszország.

A felsőoktatási oklevél megvásárlása azt jelenti, hogy boldog és sikeres jövőt biztosítasz magadnak. Ma már felsőfokú végzettséget igazoló okmányok nélkül sehol sem tudsz elhelyezkedni. Csak diplomával próbálhat meg olyan helyre kerülni, amely nemcsak előnyöket, hanem örömet is jelent az elvégzett munkából. Pénzügyi és társadalmi siker, magas társadalmi státusz – ezt hozza a felsőfokú végzettség megszerzése.

Közvetlenül az utolsó tanév befejezése után a legtöbb tegnapi diák már pontosan tudja, melyik egyetemre szeretne beiratkozni. De az élet igazságtalan, és a helyzetek különbözőek. Előfordulhat, hogy nem kerül be a választott és kívánt egyetemre, és más oktatási intézmények több okból is alkalmatlannak tűnnek. Egy ilyen „utazás” az életben bárkit kiüthet a nyeregből. A sikeressé válás vágya azonban nem múlik el.

Az oklevél hiányának oka lehet az is, hogy nem tudtál költségvetési helyet betölteni. Sajnos az oktatás költsége, különösen egy rangos egyetemen, nagyon magas, és az árak folyamatosan kúsznak felfelé. Manapság nem minden család tudja fizetni gyermeke oktatását. Tehát anyagi probléma is okozhat oktatási dokumentumok hiányát.

Ugyanezek a pénzproblémák okot adhatnak arra, hogy a tegnapi gimnazista egyetem helyett az építőiparba menjen dolgozni. Ha hirtelen megváltoznak a családi körülmények, például elhal a családfenntartó, akkor nem kell fizetni az oktatásért, és a családnak meg kell élnie valamiből.

Az is előfordul, hogy minden jól megy, sikeresen bekerülsz egy egyetemre, és minden rendben van a tanulmányaiddal, de megtörténik a szerelem, család jön létre, és egyszerűen nincs elég energiád és időd a tanulásra. Ráadásul sokkal több pénzre van szükség, főleg, ha gyerek is megjelenik a családban. A tandíj fizetése és a család eltartása rendkívül drága, és fel kell áldoznia a diplomáját.

Akadály a megszerzésben felsőoktatás Az is előfordulhat, hogy a szakra választott egyetem egy másik városban található, talán elég távol az otthontól. Az ottani tanulást hátráltathatják a gyermeküket el nem engedni nem akaró szülők, a félelmek, amelyeket egy éppen iskolát végzett fiatal megtapasztalhat az ismeretlen jövő előtt, vagy ugyanez a pénzhiány.

Amint látja, rengeteg oka van annak, ha nem kapja meg a szükséges diplomát. Az azonban tény, hogy diploma nélkül egy jól fizetett és tekintélyes munkával számolni időpocsékolás. Ebben a pillanatban jön a felismerés, hogy valahogyan meg kell oldani ezt a kérdést, és ki kell lépni a jelenlegi helyzetből. Akinek van ideje, energiája és pénze, az úgy dönt, hogy egyetemre megy, és hivatalos úton diplomát szerez. Mindenki másnak két lehetősége van – nem változtat semmit az életén, és a sors peremén vegetál, a második pedig, radikálisabb és bátrabb –, hogy szak-, alap- vagy mesterdiplomát vásároljon. Moszkvában is vásárolhat bármilyen dokumentumot

Azoknak az embereknek azonban, akik szeretnének elhelyezkedni az életben, olyan dokumentumra van szükségük, amely semmiben sem különbözik az eredeti dokumentumtól. Éppen ezért maximálisan oda kell figyelni a cég kiválasztására, amelyre a diploma elkészítését rábízza. Válogass maximális felelősséggel, ebben az esetben nagy esélyed lesz arra, hogy sikeresen változtass életed folyásán.

Ebben az esetben soha senkit nem fog érdekelni a diplomája eredete – Önt kizárólag személyként és alkalmazottként értékelik.

A diploma megvásárlása Oroszországban nagyon egyszerű!

Cégünk sikeresen teljesíti a különféle dokumentumok megrendeléseit - vásároljon bizonyítványt 11 osztályhoz, rendeljen főiskolai diplomát vagy vásároljon szakiskolai végzettséget és még sok más. Weboldalunkon vásárolhat házassági és válási anyakönyvi kivonatokat, rendelhet születési és halotti anyakönyvi kivonatokat. A munkát rövid időn belül elvégezzük, a sürgős megrendelésekhez dokumentumok elkészítését vállaljuk.

Garantáljuk, hogy ha bármilyen dokumentumot megrendel tőlünk, azokat időben megkapja, és maguk a papírok is kiváló minőségűek lesznek. Dokumentumaink semmiben sem különböznek az eredetitől, hiszen csak valódi GOZNAK nyomtatványokat használunk. Ez ugyanolyan típusú dokumentumokat kap, mint egy átlagos egyetemet végzett. Teljes személyazonosságuk garantálja az Ön nyugalmát, és azt, hogy a legkisebb probléma nélkül bármilyen álláshoz juthat.

A rendelés leadásához csak egyértelműen meg kell határoznia vágyait, kiválasztva a kívánt egyetemtípust, szakot vagy szakmát, és meg kell adnia a felsőoktatási intézményben való végzés helyes évét. Ez segít megerősíteni a tanulmányaival kapcsolatos történetét, ha megkérdezik a diploma átvételéről.

Cégünk már régóta sikeresen dolgozik az oklevelek elkészítésével, így kiválóan ismeri a dokumentumok elkészítését különböző évek kiadás. Minden diplománk a legapróbb részleteknek is megfelel, hasonló eredeti dokumentumokkal. Megrendelésének bizalmas kezelése számunkra egy törvény, amelyet soha nem sértünk meg.

Gyorsan teljesítjük megrendelését, és ugyanolyan gyorsan szállítjuk Önnek. Ehhez futárok (városon belüli kézbesítés esetén) vagy szállítócégek szolgáltatásait vesszük igénybe, amelyek az ország egész területén szállítják iratainkat.

Bízunk benne, hogy a tőlünk vásárolt oklevél a legjobb asszisztens lesz jövőbeli karrierje során.

A diploma megvásárlásának előnyei

Az oklevél megvásárlása nyilvántartásba vétellel a következő előnyökkel jár:

• Időt takaríthat meg a sok éves képzéssel.
• Bármilyen felsőfokú végzettség távolról megszerezhető, akár más egyetemi tanulmányokkal párhuzamosan is. Annyi dokumentumod lehet, amennyit csak akarsz.
• Lehetőség a kívánt osztályzatok feltüntetésére a „Függelékben”.
• Egy nap megspórolása a vásárláson, miközben hivatalosan megkapja az oklevelet a szentpétervári kiküldetéssel, sokkal többe kerül, mint egy kész dokumentum.
• Hivatalos igazolás a felsőoktatási intézményben végzett tanulmányairól az Ön által igényelt szakterületen.
• A szentpétervári felsőoktatás minden utat megnyit a gyors karrier előrelépéshez.