Acasă Stat

viespi negre cubaneze. Aviația militară a țărilor din America Latină

Participarea la Operațiune la Golful Porcilor
Războiul etiopian-somalez
Războiul civil în Angola

Poveste

Începutul aviației militare cubaneze a fost stabilit în martie 1915, când a fost creat Corpul de Aviație (FAEC) ca parte a armatei.

În 1917, primul grup de piloți cubanezi a fost trimis în SUA pentru antrenament la centrul aerian Kelly Field (San Antonio, SUA), nu departe de Havana, a început construcția unui aerodrom, iar primele aeronave au fost primite din SUA. - patru antrenament Curtiss-JN -4D .

În 1923, au fost achiziționate primele avioane de luptă pentru Forțele Aeriene ale SUA: patru avioane de recunoaștere Vought UO-2 și șase bombardiere de recunoaștere DH.4B.

În 1924, puterea totală a forțelor aeriene cubaneze era de 18 ofițeri și 98 de grade inferioare.

În 1926, majoritatea avioanelor au fost distruse de un uragan tropical.

Ca urmare a reformei forțelor aeriene din 1933-1934, în 1934, a fost creată „aviația forțelor navale” ( Fuerza Aérea Naval, VENTILATOR)

În general, în anii 1920-1930, Forțele Aeriene au constat dintr-un număr mic de avioane de luptă, antrenament și transport fabricate american.

După izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, a început o creștere a cheltuielilor militare pentru aviație, în 1941 a fost creată Academia Națională de Aviație.

În 1941-1945 militarii forțelor aeriene Cuba a fost consolidată cu livrări suplimentare de avioane din Statele Unite (în total, 45 de avioane au fost primite în cadrul programului Lend-Lease în 1942-1945).

În 1947 forțelor aeriene Cuba era formată din 750 de oameni și 55 de avioane.

În perioada de după semnarea Tratatului interamerican de asistență reciprocă la Rio de Janeiro în 1947, forțele aeriene cubaneze au primit avioane americane, muniții, arme și piese de schimb în conformitate cu tratatul de cooperare militară.

În 1952, un avion de vânătoare F-47 s-a prăbușit și a ars în timp ce ateriza pe un aerodrom din orașul militar Columbia (pilotul Perez Piloto a murit).

La sfârșitul anului 1952, în Cuba a fost deschisă o misiune militară permanentă a Forțelor Aeriene SUA, la începutul anului 1953, 12 piloți cubanezi au fost trimiși în Statele Unite în cadrul programului de asistență militară pentru pregătirea ca piloți de luptă cu reacție (pregătirea lor a fost finalizat la 31 august 1954).

În 1954, la aterizarea pe un aerodrom din orașul militar Columbia, un avion de luptă F-47 s-a prăbușit și a ars în timpul vântului puternic (pilotul Alvarez Cortina a fost internat în stare gravă).

În 1955, forțele aeriene cubaneze aveau 2.000 de personal. În același an, prima aeronava cu reacție a intrat în serviciu - patru T-33A (în total, opt T-33 au fost primite din Statele Unite în cadrul programului de asistență militară).

În 1955, aviația navală a fost încorporată în Forțele Aeriene.

De asemenea, în cursul anului 1955, s-au pierdut încă doi luptători: în timpul decolării de pe aerodromul Columbia, un F-47 s-a prăbușit și a ars (pilotul Alvaro Prendes nu a fost rănit), puțin mai târziu, în timpul unei parade militare, un alt F-47 a fumat și a căzut în mare (locotenentul pilot Singago a murit).

În aprilie 1957, primele elicoptere au fost achiziționate în Marea Britanie pentru Forțele Aeriene - două „Westland Whirlwind”

În octombrie 1958, armata cubaneză era înarmată cu următoarele echipamente militare:

aeronave: 8 antrenare cu reacție T-33; 15 bombardiere B-26; 15 avioane de luptă F-47D Thunderbolt; două avioane De Havilland L-20 „Beaver”; 8 buc. T-6 "texan"; 8 aeronave AT-6C „Harvard”; 10 avioane de transport C-47; un Douglas C-53; 5 bucăți. „piper” ușor PA-18; 5 bucăți. Piper PA-20 „Pacer”; 4 lucruri. Piper PA-22 „Tri-Pacer” și un Piper PA-23 „Apache”.
elicoptere:şase elicoptere de diferite tipuri.

Deși flota aviației lui F. Batista se baza pe avioane de fabricație americană, încă 17 avioane de luptă cu piston Hawker Sea Fury au fost primite în noiembrie 1958 din Marea Britanie (dintre care, de la 1 ianuarie 1959, 15 au rămas în serviciu și au mers la revoluționar). Air Force a guvernului lui F. Castro).

în timpul luptei, forțele aeriene cubaneze au pierdut mai multe avioane.

În mai 1961, din URSS au fost primite 24 de luptători MiG-15bis „folosit”, ulterior au fost primiți cercetași MiG-15Rbis și antrenori MiG-15UTI.

24 iunie 1961 Pilotul cubanez Giron Enrique Carreras a efectuat primul zbor solo pe avion de vanatoare MiG-15bis.

În noiembrie 1961, au fost primite opt MiG-19 (cu toate acestea, în 1966, toate au fost retrase din serviciu).

În martie 1962, prima escadrilă aeriană de luptă de pe MiG-15bis a fost formată ca parte a Forțelor Aeriene Cubaneze, în mai 1962, cea de-a doua escadrilă aeriană de pe MiG-15bis.

În iulie 1962, 40 de luptători MiG-21-F-13 din Regimentul 32 de Aviație de Luptă Gărzi al Forțelor Aeriene URSS au sosit în Cuba (care au fost transferați pe partea cubaneză în aprilie 1963).

În 1964, a început înlocuirea MiG-15bis cu avioane de vânătoare MiG-17 și MiG-17F de fabricație sovietică și cehoslovacă (care au rămas în serviciu până în anii 1980).

În septembrie 1978, MiG-23 au început să sosească în Cuba. În total, 40 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 54 MiG-23ML și 4 MiG-23UB au fost primite în 1978-1981.

Structura organizationala

Sarcinile DAAFAR includ protejarea spațiului aerian cubanez, furnizarea de sprijin tactic și de transport Armatei și Marinei Revoluționare și, dacă este necesar, îndeplinirea sarcinilor de serviciu pentru economia națională. Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană includ 2 formațiuni mixte de vânătoare-bombardiere, un transport și unul de transport pentru deservirea conducerii. Din 2008, spațiul aerian cubanez este împărțit în două districte: vest și est, sediul respectiv este situat în orașele San Antonio de los Baños și Holguin.
Districtul de Vest este acoperit de Brigada a 2-a a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, care include formația 1779, care are o escadrilă aeriană de luptă mixtă de 3 MiG-29 rămase și până la 10 MiG-23ML. Pentru a rezolva sarcini auxiliare de apărare aeriană, de exemplu, pentru a intercepta ținte lente care zboară joase, sunt implicate trei până la patru L-39C; într-o situație normală, acestea sunt folosite ca antrenori. Pentru a oferi pregătire de bază pentru piloți, se folosesc antrenoare Zlin Z-142.
Districtul de Est este acoperit de Brigada de Gardă Cuartel Moncada. Include și a 1779-a conexiune din Holguin. Misiunile de apărare aeriană din raion sunt rezolvate de mai mulți luptători MiG-21. Districtul găzduiește cea de-a 3405-a conexiune specială de transport, ale cărei sarcini includ deservirea conducerii statului și cea de-a 3688-a conexiune de transport, avioanele și elicopterele ambelor operează din Playa Baracoa.

Locații

Următoarele baze aeriene sunt utilizate de forțele aeriene cubaneze și de forțele de apărare aeriană (din 2006):

Holguin / Zona de bază Holguin / Frank Pais AP (cod ICAO: MUHG)

Pistă: Rwy 05/23, Dimensiunea pistei: 3238 m (10624 ft) x 45 m (148 ft), Altitudine: 110 m (361 ft).

La Habana / Zona de bază Playa Baracoa (cod ICAO: MUPB)

Pistă: Rwy 02/20, Dimensiunea pistei: 2305 m (7563 ft) x 45 m (148 ft), Altitudine: 31 m (102 ft)

Zona Zona Oeste: Brigada 2 "Playa Girón"

Subdiviziune	Tipul de aeronavă	Baza
Unitatea Militară 1779		San Antonio de los Banos
Escuadron de Caza	MiG-29	San Antonio de los Banos
Escuadron de Caza	MiG-23ML	San Antonio de los Banos
Escuadron de Instruction	MiG-21, L-39C, Z-142	San Antonio de los Banos
Escuadron de Helicopteros	Mi-17, Mi-24D	San Antonio de los Banos

3405. Regimiento Ejecutivo		Playa Baracoa
Escuadron de Ejecutivo	An-24, Yak-40, Mi-8P, Il-62/96	Playa Baracoa

Zona Zona Oriente: Brigada 3 "Cuartel Moncada"

Până în anii 1990, forțele aeriene cubaneze erau clasate ca fiind cele mai bune din America Latină, atât în ceea ce privește echipamentul, cât și nivelul de pregătire. După încetarea cooperării militare active cu URSS și Rusia în anii 1990, aviația cubaneză se confruntă cu dificultăți semnificative. Potrivit datelor occidentale, doar două escadroane de luptă sunt pregătite pentru luptă, aproximativ 20 de avioane de luptă au fost în stare de zbor în perioada 2003-2004, iar timpul anual de zbor al piloților în aceeași perioadă nu a depășit 50 de ore.

Potrivit Institutului Internațional de Studii Strategice, din 2007, numărul personalului DAAFAR este estimat la 8 mii de persoane. Există 31 de avioane de luptă, 12 avioane de transport, un anumit număr de elicoptere și avioane de antrenament în stare de navigabilitate, în plus, se indică faptul că încă 179 de avioane se aflau în depozit.

Echipamente și arme

Potrivit site-ului britanic aeroflight.co.uk, starea flotei forțelor aeriene cubaneze în 2006 era următoarea:

Tip	Productie	Cantitate
Avioane
Avioane de luptă
MiG-29	URSS URSS	4
MiG-23	URSS URSS	24
MiG-21	URSS URSS	8
Avioane de transport
An-24	URSS URSS	4
An-26	URSS URSS	3
aeronave de antrenament
L-39	Cehoslovacia	7
Zlin Z-326	Cehoslovacia	20
Elicoptere
Mi-8	URSS URSS	6
Mi-17	URSS URSS Rusia

Plan:

1. Istorie
2 Structura organizationala
3 Locații
4 Puterea de luptă
5 Echipamente și arme
6 Semne de identificare
- 6.1 Evoluția însemnelor

Introducere

Forțele aeriene cubaneze și apărarea aeriană(Spaniolă) Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria ; DAAFAR) - unul dintre tipurile forte armate Cuba.

1. Istorie

Începutul aviației militare cubaneze a fost stabilit în martie 1915, când în armată a apărut un corp de aviație. Multă vreme, Cuba a rămas un aliat al Statelor Unite și a primit avioane americane. Ca urmare a victoriei revoluției (1959), Cuba s-a alăturat lagărului socialist și a început să-și reechipeze forțele aeriene cu ajutorul URSS. În aprilie 1961, piloții cubanezi au doborât mai multe avioane inamice în timpul luptei din Golful Porcilor. În anii 1970 și 1980, forțele aeriene cubaneze au participat la operațiuni de luptă în Etiopia și Angola.

2. Structura organizatorica

Sarcinile DAAFAR includ protejarea spațiului aerian cubanez, furnizarea de sprijin tactic și de transport Armatei și Marinei Revoluționare și, dacă este necesar, îndeplinirea sarcinilor de serviciu pentru economia națională. Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană includ 2 formațiuni mixte de vânătoare-bombardiere, un transport și unul de transport pentru deservirea conducerii. Din 2008, spațiul aerian cubanez este împărțit în două districte: vest și est, sediul respectiv este situat în orașele San Antonio de los Banos și Holguin.
Districtul de Vest este acoperit de Brigada a 2-a a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, care include formația 1779, care are o escadrilă aeriană de luptă mixtă de 3 MiG-29 rămase și până la 10 MiG-23ML. Pentru a rezolva sarcini auxiliare de apărare aeriană, de exemplu, pentru a intercepta ținte lente care zboară joase, sunt implicate trei până la patru L-39C; într-o situație normală, acestea sunt folosite ca antrenori. Pentru a oferi pregătire de bază pentru piloți, se folosesc antrenoare Zlin Z-142.
Districtul de Est este acoperit de Brigada de Gardă Cuartel Moncada. Include și formațiunea 1779 din Holguin. Misiunile de apărare aeriană din raion sunt rezolvate de mai mulți luptători MiG-21. Districtul găzduiește cea de-a 3405-a Conexiune Specială de Transport, ale cărei sarcini includ deservirea conducerii statului și cea de-a 3688-a conexiune de transport, avioanele și elicopterele ambelor operează de pe Playa Baracoa (Playa Baracoa).

3. Locații

Următoarele baze aeriene sunt utilizate de forțele aeriene cubaneze și de forțele de apărare aeriană (din 2006):

Holguin / Zona de bază Holguin / Frank Pais AP (cod ICAO: MUHG)

Pistă: Rwy 05/23, Dimensiunea pistei: 3238 m (10624 ft) x 45 m (148 ft), Altitudine: 110 m (361 ft).

La Habana / Zona de bază Playa Baracoa (cod ICAO: MUPB)

Pistă: Rwy 02/20, Dimensiunea pistei: 2305 m (7563 ft) x 45 m (148 ft), Altitudine: 31 m (102 ft)

Zona de bază San Antonio de los Bacos (cod ICAO: MUSA)

Pistă: Rwy 01/19, Dimensiunea pistei: 2400 m (7873 ft) x 46 m (150 ft), Altitudine: 50 m (164 ft).

Pistă: Rwy 05/23, Dimensiunea pistei: 3596 m (11799 ft) x 46 m (150 ft), Altitudine: 50 m (164 ft).

Pistă: Rwy 12/30, Dimensiunea pistei: 2482 m (8144 ft) x 46 m (150 ft), Altitudine: 50 m (164 ft).

4. Compoziția luptei

Relativ puterea de luptă Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Cubei, date disponibile pentru 2006:

Zona Zona Oeste: Brigada 2 "Playa Girón"

Subdiviziune	Tipul de aeronavă	Baza
Unitatea Militară 1779		San Antonio de los Basos
Escuadron de Caza	MiG-29	San Antonio de los Basos
Escuadron de Caza	MiG-23ML	San Antonio de los Basos
Escuadron de Instruction	MiG-21, L-39C, Z-142	San Antonio de los Basos
Escuadron de Helicopteros	Mi-17, Mi-24D	San Antonio de los Basos

3405. Regimiento Ejecutivo		Playa Baracoa
Escuadron de Ejecutivo	An-24, Yak-40, Mi-8P, Il-62/96	Playa Baracoa

Zona Zona Oriente: Brigada 3 "Cuartel Moncada"

5. Echipamente și arme

Potrivit site-ului britanic aeroflight.co.uk, starea flotei forțelor aeriene cubaneze în 2006 era următoarea:

Model	Țara producătoare	Tip	Modificare	Livrat	În funcțiune
Mikoian și Gurevici MiG-21	URSS	Luptător	MiG-21MF MiG-21UM	60 10	4 4
Mikoian și Gurevici MiG-23	URSS	Fighter Fighter-bomber Antrenament de luptă	MiG-23MF/MS MiG-23ML MiG-23UB	21 21 5	6 10 2
Mikoian și Gurevici MiG-29	URSS /	Luptător Luptător multirol Antrenament de luptă	MiG-29B MiG-29UB	14 2	2 1
Mil Mi-8	URSS	Elicopter polivalent	Mi-8T Mi-8TKV	20 20	4 2
Mil Mi-17	URSS /	Elicopter polivalent	Mi-17	16	8
Mil Mi-24	URSS	elicopter de atac	Mi-24D	20	4
Antonov An-24	URSS /	Avioane de transport	An-24	20	4
Antonov An-26	URSS	Avioane de transport	An-26	17	3
Yakovlev Yak-40	URSS	avion de pasageri	Iac-40	8	3
Ilyushin Il-62	URSS	avion de pasageri	IL-62	1	1
Ilyushin Il-96	URSS /	avion de pasageri	IL-96	2	2
Aero L-39 Albatros		Antrenament de luptă	L-39C	30	7
Zlin Z-326		Instruire	Z-326T	60	20

6. Mărci de identificare

6.1. Evoluția însemnelor

marca de identificare	Semnează pe fuselaj	Urma de chilă	Când este folosit	Ordin de aplicare
			nu există date
			nu există date
			fără date - în prezent

Aviația militară a țărilor din America Latină. Forțele aeriene cubaneze

Insula Cuba (cea mai mare din Caraibe) este primul pământ în care navigatorii lui Cristofor Columb au intrat după ce au traversat Atlanticul în 1492. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, Cuba a rămas colonie spaniolă, iar în 1898, ca o colonie spaniolă. rezultat al înfrângerii Spaniei în războiul hispano-american și-a câștigat independența față de fosta sa țară mamă. În curând a început construcția forțelor armate ale tinerei republici, care la acea vreme se dezvolta sub patronajul americanilor.

Aviația militară cubaneză datează din martie 1915, când s-a format o unitate de aviație ca parte a armatei cubaneze, care ulterior a pus bazele FAEC (Fuerza Aerea Ejercito de Cuda) - Forțele Aeriene Cubaneze.

În 1917, primul grup de aviatori cubanezi a fost trimis să fie instruiți ca piloți și mecanici la Centrul de Aviație Kelly Field (San Antonio, SUA). Și în apropierea capitalei, Havana, a fost echipat primul aerodrom din Cuba, care a găzduit în curând șase avioane de antrenament Curtiss JN-4D primite din Statele Unite. În 1923, cubanezii au achiziționat și primul avion de luptă pentru forțele lor aeriene - patru avioane de recunoaștere Vought UO-2 și șase bombardiere de recunoaștere DH.4B, produse tot în Statele Unite. Cu toate acestea, dimensiunea forțelor aeriene naționale era încă nesemnificativă: în 1924, în componența lor erau doar 18 ofițeri și 98 de grade inferioare. Și în 1926, majoritatea avioanelor cubaneze au fost complet distruse de un uragan tropical devastator care a măturat insula.

În 1933, o lovitură de stat condusă de sergentul Fulgencio Batista l-a răsturnat pe dictatorul Gherardo Machado y Morales. Schimbarea regimului politic, așa cum este de obicei, a fost însoțită de reforme în forțele armate naționale. În 1933-1934 a suferit o reorganizare radicală a Corpului de aviație al armatei cubaneze (Cuerpo de Aviacion). În același timp, în 1934, s-a format aviația navală cubaneză (Fuerza Aerea Naval - FAN), care a existat ca parte a marinei țării până în 1955, iar apoi „a fuzionat” în Forțele Aeriene.

T-6 "Texan"

P-51 Mustang

Flota de aeronave a aviației cubaneze de dinainte de război a fost completată în principal cu avioane achiziționate în Statele Unite. Compoziția sa reflecta bine natura auxiliară a forțelor aeriene cubaneze de atunci: aeronave de transport Bellanca „Aircruiser” și Howard DGA‑15, antrenare Stearman A73‑B1 și Curtiss‑Wright 19‑R, aeronave de comunicații Waco D‑7 etc.

Declanșarea celui de-al Doilea Război Mondial a forțat conducerea cubaneză să acorde mai multă atenție aviației lor militare. Drept urmare, în 1941, Academia Națională de Aviație (Academia National de Aviacion Cubana Reserva Aerea) și-a început activitatea în Cuba, care a pregătit personal pentru rezerva de aviație Cuerpo de Aviacion. Pe 8 decembrie 1941, în urma Statelor Unite ale Americii, Cuba a declarat război mai întâi Japoniei, iar pe 11 decembrie 1941 Germaniei și Italiei. Din 1942, Forțele Aeriene Cubaneze au început să fie implicate în patrularea în apele Mării Caraibelor (sau, după cum se spunea atunci, a Caraibelor), unde submarinele germane erau active.

Flota de aeronave a țării în anii 1942-1945 a crescut cu 45 de aeronave primite din Statele Unite în cadrul programului Len-Lease. Printre aceștia s-au numărat antrenoare AT-6 nord-americane, precum și Boeing-Stearman PT-13 și PT-17, aeronave de comunicații ușoare Aeronca L-3 și amfibieni Grumman G.21. Mai târziu, forțele aeriene cubaneze au fost completate cu avioane mai puternice pentru vremea ei - avioane de luptă nord-americane P-51D Mustang, avioane de transport militar Douglas C-47 și bombardiere cu două motoare B-25J Mitchell. În 1947, Cuerpo de Aviacion avea 55 de avioane de toate tipurile. Erau o escadrilă de luptători și o escadrilă de bombardieri, iar numărul personalului era de aproximativ 750 de oameni.

„Sea Fury” RV.11 în culoarea dictatorului Forțelor Aeriene Batista Cuba, 1958

„Sea Fury” FB.11, un participant la luptele de pe Playa Giron, 1961

La 10 martie 1952, Fulgencio Batista a dat o altă lovitură de stat și și-a stabilit dictatura personală în Cuba. Și deja pe 26 iulie 1953, un grup de revoluționari conduși de Fidel Castro a intrat în lupta împotriva dictatorului și a încercat (totuși, fără succes) să asalteze cazarma Moncado, unde erau staționate trupe guvernamentale. Acest eveniment este considerat a fi începutul Revoluției cubaneze, care a adus o contribuție semnificativă la istoria lumii și a devenit un punct de cotitură în istoria insulei (cu care numele „Insula Libertății” este acum adesea asociat).

Pe 2 decembrie 1956, un nou grup de revoluționari a aterizat de pe iahtul Granma din estul insulei, lansând acolo operațiuni de gherilă împotriva guvernului Batista. Curând războiul de gherilă, început de un grup de entuziaști, a devenit la nivel național.

Cu toate acestea, toate aceste evenimente politice strălucitoare au avut un efect redus asupra stării aviației guvernului cubanez, care nu se bucura de o prioritate specială pentru regimul Batista. În 1955, a urmat o altă reorganizare a Forțelor Aeriene (care include acum și aviația navală). Numărul personalului FAEC a ajuns la 2000 de persoane. În același 1955, aviația cubaneză a primit primul avion cu reacție - patru antrenoare Lockheed T-ZZA (mai târziu aceste avioane au fost folosite și ca avioane de recunoaștere). Și în aprilie 1957, primele două elicoptere Westland „Wirlund” au fost comandate în Anglia.

Până la sfârșitul anului 1958 (cu puțin timp înainte de prăbușirea regimului Batista), Forțele Aeriene Cubaneze aveau opt avioane de antrenament T-ZZA, 15 bombardiere cu piston B-25J, 15 avioane de luptă F-47D Thunderbolt (înlocuind Mustang-urile în anii 1950), Beech Avioane de transport C-45, De Havilland DHC-2 Beaver, Douglas C-47 și C-53. Au existat avioane de antrenament cu piston T-6 Texan, RT-13 și RT-17 Cadet, precum și alte avioane - Convair PDY-5A Catalina, Beech Bonanza, Grumman G.21, Westland "Wyrlund".

Deși flota forțelor aeriene a lui F. Batista s-a bazat în mod tradițional pe avioane de fabricație americană, 17 avioane de luptă cu piston Sea Fury au fost achiziționate de guvernul cubanez din Marea Britanie imediat înainte de revoluție, în noiembrie 1958 (15 dintre ele au rămas în Forțele Aeriene revoluționare cubaneze și folosit în anii 1960).

Totuși, în paralel cu guvernul, la sfârșitul anilor ’50. forțele aeriene rebele au început să se formeze în Cuba. Creșterea rapidă a mișcării partizane a dus la apariția rebelilor lui Fidel, în primul rând, propriile lor avioane de transport. Primul avion rebel - Curtiss C-46 "Commando" cu marfă brate mici a debarcat în zona partizană la 30 martie 1958

În curând, Forțele Aeriene revoluționare au fost completate cu alte vehicule de transport. Mai târziu, primele aeronave de luptă au apărut la dispoziția Barbudos - Vought Sikorsky OS2U-3 Kingfisher, F-51 Mustang și altele, care au căzut în mâinile revoluționarilor într-o varietate de moduri (uneori foarte confuze).

Pe parcursul celor opt luni și jumătate de existență a Forțelor Aeriene „partizane”, au efectuat 77 de ieșiri (inclusiv patru pentru bombardare și trei pentru escortă). În același timp, trei avioane rebele au fost doborâte de forțele aeriene guvernamentale.

După victoria Revoluției cubaneze din 1959, Statele Unite au încetat orice cooperare militaro-tehnică cu noul guvern de la Havana. Ca urmare, Forțele Aeriene Cubaneze au început să se confrunte cu o lipsă de personal instruit (piloți și tehnicieni de aeronave, deoarece unii dintre ofițeri și tehnicieni au părăsit țara), echipamente și piese de schimb pentru echipamentele aviatice. În aceste condiții, cooperarea militaro-tehnică sovieto-cubană (inclusiv în domeniul aviației) s-a intensificat brusc.

Sea Fury FB. 11 în timpul luptei de pe Playa Giron

Epava aeronavei B-26 „Contra”

Trebuie spus că victoria revoluționarilor cubanezi „orientați spre comunism” a alarmat foarte mult Washingtonul, corporațiile industriale americane și, bineînțeles, mafia americană, care și-a pierdut toate imobilele (foarte solide) din Cuba și și-a pierdut veniturile colosale. În plus, într-o perioadă scurtă de timp, întreaga fostă elită politică și economică a imigrat din insulă, bucurându-se de patronajul dictatorului destituit Batista. Drept urmare, mulți cubanezi s-au stabilit în Miami american: studenți din familii bogate, reprezentanți ai intelectualității cubaneze pro-americane, criminali. În Florida s-a format o lume emigrantă, un fel de „cubanez în străinătate”, luptă spre răzbunare.

Contând pe sprijinul emigranților cubanezi, conducerea americană a decis să răstoarne regimul Castro (înainte să aibă timp să prindă în sfârșit rădăcini pe insulă) prin mijloace militare. Pentru a rezolva această problemă, Statele Unite au dezvoltat Operațiunea Pluto, care prevedea aterizarea bruscă a unei forțe de asalt bine înarmate pe coasta de sud a Cubei. În același timp, s-a presupus dinainte că contrarevoluționarii cubanezi vor anunța crearea unui guvern provizoriu pe insulă, care să solicite imediat asistență militară Statelor Unite. Debarcarea trupelor americane urma să fie efectuată imediat după cererea de ajutor a guvernului provizoriu al Cubei. În același timp, oponenții lui Castro, care se aflau în Cuba, trebuiau să intensifice activitățile antiguvernamentale, sabotaj și sabotaj.

Până la începutul intervenției, forțele aeriene cubaneze aveau doar 24 de avioane de luptă funcționale (15 bombardiere B-26, șase avioane de luptă cu piston Sea Fury și trei avioane de antrenament T-33). Echipamente de aviație sovietică (spre deosebire de tancuri, tunuri autopropulsate, artilerie de câmpși arme de calibru mic de producție cehoslovacă) până atunci nu sosiseră încă în Cuba.

Debarcarea intervenţioniştilor pro-americani a fost programată pentru noaptea de 17 aprilie 1961. Golful Porcilor (Bay of Pigs), situat pe coasta de nord-est a insulei, a fost ales ca loc al invaziei. Luptele au avut loc pe viitor lângă plaja Playa Giron (în Golful Porcilor), al cărei nume a devenit un nume cunoscut pentru întreg acest război de scurtă durată „cubano-american”, glorios pentru cubanezi și rușinos pentru americani.

Trebuie spus că debarcarea pregătită de americani nu a fost o surpriză pentru cubanezi. Dar până în ultimul moment, locul invaziei în sine a rămas incert, ascuns cu pricepere de inamic (inclusiv prin operațiuni eficiente de dezinformare).

Ajutor din partea tarilor socialiste

O scenă tipică în largul coastei Cubei în timpul crizei rachetelor cubaneze (un avion de patrulă american Neptune a survolat o navă de marfă sovietică)

Pe 15 aprilie 1961, chiar înainte de aterizarea amfibie pe Cuba, opt bombardiere B-26B din „Forța Aeriană a Forței Expediționare Cubane”, pilotate de mercenari americani, au bombardat cele mai mari trei aerodromuri militare ale Insulei Libertății: Campo Columbia , San Antonio ‑les‑los‑Baños și Santiago‑de‑Cuba. Pe ele, conform informațiilor americane (inclusiv aerian, efectuate cu aeronave Lockheed U-2 de mare altitudine), aproape toată aviația militară a Cubei era concentrată.

Ca urmare a acestor lovituri, majoritatea aeronavelor Forțelor Aeriene cubaneze au fost declarate „distruse”. Cu toate acestea, cubanezii, care știau din timp despre agresiunea iminentă, și-au dispersat vehiculele de luptă, înlocuindu-le cu manechine. Prin urmare, din cele 24 de avioane pe care le aveau cubanezii, doar trei au fost efectiv pierdute.

În perioada 17-19 aprilie 1961, o mică aviație cubaneză a luat parte activ la luptele cu formațiuni de emigranți antrenate și înarmate de Statele Unite. În timpul respingerii debarcărilor din Golful Porcilor, Forțele Aeriene Cubaneze au efectuat recunoașteri aeriene, au ajustat focul de artilerie și au coordonat acțiunile forțelor terestre, au efectuat atacuri la sol și au bombardat trupele și navele inamice.

De spus că odată cu începerea intervenției în Cuba s-a organizat o mobilizare generală, care a fost un succes total: erau atât de mulți voluntari încât pur și simplu nu aveau suficiente arme.

A doua „aterizare în Normandia” nu a funcționat pentru americani și pentru aliații lor ghinionști: până la 18 aprilie, intervențienții au rămas fără abur și inițiativa a trecut complet în mâinile forțelor revoluționare cubaneze. În timpul contraofensivei generale care a început, cubanezii au scufundat patru nave inamice și au doborât cinci avioane inamice, împingând „gusanos” (viermii, așa cum erau numiți în Cuba) direct pe coasta golfului și punându-i în prag. de distrugere completă. Până în seara zilei de 18 aprilie 1961, rămășițele invadatorilor au început să fie evacuate pe ambarcațiunile plutitoare rămase.

Pe fundalul acestei înfrângeri, președintele american John F. Kennedy a ordonat folosirea aeronavelor americane în operațiune. Cu toate acestea, din cauza unei greșeli ridicole legate de confuzia în fusurile orare, bombardierii au ratat luptătorii de escortă și nu au îndrăznit să atace singuri țintele atribuite lor (trebuie spus că la acea vreme apărarea aeriană cubaneză era abia la început) . Pentru a menține moralul Husanos, doar câteva dintre cele mai recente (pentru acea vreme) avioane de atac americane A4D-2N Skyhawk, care decolau de pe portavionul Essex, au efectuat survolări de mare viteză deasupra zonei de luptă fără orice efect vizibil.

MiG-2.1 F-13

MiG-15 Forțele Aeriene Cubaneze

MiG-17 Forțele Aeriene Cubaneze

În dimineața zilei de 19 aprilie, trupele revoluționare cubaneze, după o jumătate de oră de pregătire de artilerie, au spart în cele din urmă rezistența inamicului. Intervențiștii și-au smuls uniformele, și-au aruncat armele și au fugit. Husanos a pierdut 114 oameni (inclusiv cinci americani) uciși și 360 răniți. 1202 invadatori au fost luați prizonieri. Cubanezii au reușit să distrugă 12 avioane inamice (inclusiv câteva cu echipaje americane). În același timp, șapte bombardiere B-26B și o cooperare militaro-tehnică C-47 au fost pe seama luptătorilor Cuban Sea Fury. În plus, cubanezii au bătut cinci tancuri M41 Walker Bulldog și 10 vehicule blindate M8. La rândul lor, învingătorii au pierdut 156 de oameni uciși, 800 de răniți și au pierdut, de asemenea, două avioane și un tanc T-34, zdrobiți dintr-un bazooka.

La scurt timp după evenimentele de la Playa Giron, forțele aeriene cubaneze (noul lor nume este Defensa Antiaerea la Fuerza Aerea Revolucionaria) au început să se reechipeze rapid cu avioane sovietice. În mai 1961, aproape imediat după înfrângerea debarcării mercenarilor pro-americani, Cuba a primit primul lot de 24 de luptători MiG-15bis „folosit”. Mai târziu, li s-au adăugat avioanele de recunoaștere MiG-15Rbis și avioanele de antrenament MiG-15UTI. Și pe 24 iunie 1961, pilotul cubanez Giron Enrique Carreras a efectuat primul zbor din istoria Insulei Libertății cu un avion cu reacție sovietic.

Antrenamentul primilor piloți cubanezi pe MiG-15 a fost efectuat în Cehoslovacia și China. În martie și mai 1962, acești piloți au fost echipați cu două escadrile de luptă, care au primit denumirea neoficială de „chekhos” (cehi) și „chinos” (chineză). Și chiar în Cuba, recalificarea piloților locali pentru echipamente noi a fost efectuată de piloți sovietici (al căror număr a ajuns în curând la 50). Ei (până când piloții cubanezi MiG au intrat în sfârșit în serviciu) au îndeplinit sarcini de luptă în avioane de luptă cu reacție.

În 1964, cubanezii au început să înlocuiască treptat aeronavele MiG-15bis cu avioane de luptă MiG-17 și MiG-17F puțin mai avansate (producție sovietică și cehoslovacă). Pe de altă parte, până la sfârșitul anilor 1970 cea mai mare parte a MiG-17 cubanez a fost înlocuită cu mult mai mult luptători moderni tip MiG-21. MiG-17 au fost în cele din urmă retrase din puterea de luptă a Forțelor Aeriene Cubaneze abia la începutul anilor 1980, când aeronava de generația a 3-a de tip MiG-23 a intrat în serviciu în Forțele Aeriene Cubaneze.

MiG-21 PFM Cuban Air Force, sfârșitul anilor 1960.

MiG-21 MF Forțele Aeriene Cubaneze, Angola, 1976. Avioanele au luptat fără marcaje

MiG-17 cubanezi au luat parte la războiul din Angola. În decembrie 1975, guvernul cubanez a trimis o escadrilă de avioane de luptă (nouă MiG-17F) pentru a ajuta forțele guvernamentale din această țară, conducând activ luptăîmpotriva rebelilor UNITA sprijiniți de Africa de Sud și de o serie de alte țări occidentale.

De ceva timp, avioanele de vânătoare MiG-19 au fost incluse și în Forțele Aeriene Cubaneze. Opt dintre aceste avioane supersonice au fost primite de cubanezi în noiembrie 1961. Piloții care trebuiau să piloteze MiG-19 au fost antrenați de instructori sovietici și cehi care au ajuns în Cuba. Dar deja în 1966, aceste mașini au fost înlocuite cu avioane de luptă MiG-21 mai avansate.

1962 a fost o perioadă de cele mai grele încercări atât pentru Cuba, cât și pentru noul ei aliat, URSS. Atunci a întrebat guvernul revoluționar cubanez, condus de Fidel Castro Uniunea Sovietică asistență militară ca răspuns la amenințarea din ce în ce mai mare cu invazia din Statele Unite (care nu s-a calmat după umilința grea care le-a fost adusă în Golful Porcilor). Administrația John F. Kennedy a fost serios alarmată de apariția unui regim pro-sovietic, pro-Moscova, situat lângă pământul SUA, la doar 180 km de Florida.

După eșecul invaziei Playa Giron, Statele Unite au declarat o blocada economică a Cubei și au desfășurat o mare grupare a marinelor sale, inclusiv portavioane, lângă coasta sa. La rândul său, Uniunea Sovietică a decis să ofere Insulei Libertății nu numai sprijin economic, ci și militar. În secret profund, a început desfășurarea trupelor sovietice în Cuba, precum și crearea unei baze strategice de rachete pe insulă.

Pentru a acoperi grupul sovietic din aer, s-a decis alocarea unui regiment de aviație de luptă echipat cu cele mai recente (la acea vreme) avioane de vânătoare MiG-21F-13. În total, 40 de avioane de vânătoare MiG-21F-13 de la 32-GIAP au sosit în Cuba în iunie 1962, livrate pe Insula Libertății în condiții de secret ridicat.

Inițial, MiG-21 care au ajuns în Cuba nu au fost revopsite și purtau mărci de identificare sovietice. Cu toate acestea, după ce expresia „MiG-uri cu stele roșii” a fost auzită în interceptările radio americane, toate aeronavele de acest tip au fost revopsite de urgență în conformitate cu standardul Forțelor Aeriene Cubaneze. Primul zbor al piloților sovietici peste Insula Libertății pe MiG-21 a fost sărbătorit pe 18 septembrie 1962. Și pe 22 octombrie, un pregătirea pentru luptă iar regimentul a fost dispersat pe mai multe aerodromuri de câmp.

MiG-23MF

Mi-24

Singura întâlnire de luptă luptători sovietici MiG-21F-13 cu avioane americane a avut loc pe 4 noiembrie 1962. Apoi, un pilot sovietic de pe un MiG-21 a interceptat o pereche de F-104C de la a 479-a aripă de luptă tactică, efectuând cu nerăbdare un zbor de recunoaștere deasupra capului. soldaților sovietici. Cu toate acestea, folosirea armelor nu a ajuns atunci, americanii s-au retras rapid.

După finalizarea cu succes a „Crizei rachetelor din Caraibe” (care s-a încheiat în concesii reciproce atât din partea Statelor Unite, cât și a URSS), la Moscova s-a decis să nu se returneze aeronava MiG-21F-13 înapoi în URSS, ci să plece. ei în Cuba, după ce i-au recalificat pentru „MiG-uri” cu două zboruri ale piloților cubanezi. Deja în aprilie 1963, primul cubanez a fost recalificat, iar pe 10 august 1963 s-a format prima escadrilă a Forțelor Aeriene Cubaneze, echipată cu aeronave MiG-21F-13.

Trebuie spus că bombardierele sovietice de primă linie Il-28, trimise tot în Cuba în 1962, au trebuit să fie îndepărtate de pe insulă „ca potențiali purtători de arme nucleare tactice”.

Curând, MiG-21 a devenit cel mai masiv tip de luptă din Forțele Aeriene Cubaneze. Aviația militară a Insulei Libertății a fost înarmată cu diferite modificări ale acestei aeronave: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21 PFM, MiG-21 PFMA, MiG-21R, MiG-21MF, MiG-21bis, ca precum și „scântei” - MiG-21U și MiG-21UM.

La 18 mai 1970, ca răspuns la reținerea a 14 pescari cubanezi de către autoritățile din Bahamas, mai mulți luptători MiG-21 și-au demonstrat capacitățile survolând capitala acestei mici națiuni insulare cu trecerea la supersonic. Trebuie spus că apariția bruscă spectaculoasă a MiG-urilor a avut efectul dorit și în scurt timp pescarii cubanezi au fost eliberați.

Un alt exemplu de „diplomație MiG” se referă la 10 septembrie 1977. Apoi escadrila MiG-21MF sub comanda lui Rafael del Pino a efectuat un survol demonstrativ al portului Puerto Plata (Republica Dominicană). Această mișcare a fost luată ca răspuns la reținerea ilegală a unei nave comerciale cubaneze în drum spre Angola. În același timp, comandamentul Forțelor Aeriene Cubaneze a elaborat planul operațional Pico, conform căruia MiG-urile, dacă dominicanii tot nu eliberau nava, urmau să lanseze un atac cu rachete și bombă asupra instalațiilor militare și guvernamentale din orașele Puerto. Plata și Santiago de los Caballeros. Din fericire, dominicanii nu au mers la o confruntare și au eliberat cu prudență nava cubaneză chiar a doua zi.

Luptătorii MiG-21, pilotați de piloți cubanezi, au fost nevoiți să lupte destul de greu. Din 1975, au participat la ostilitățile din Angola și din 1978 - în Etiopia, unde atât piloții înșiși, cât și aeronavele lor s-au dovedit din partea cea mai bună.

În decembrie 1975, 12 avioane MiG-21MF primite în URSS, încărcate la bordul Anteev, au fost transferate direct din fabrică în Angola. In cer Africa de Sud Piloții cubanezi au avut de înfruntat avioanele inamice. Acest lucru s-a întâmplat pentru prima dată pe 13 martie 1976, când un BTC F-27 care descărca armele de contrabandă a fost distrus de rachete C-24 nedirijate în timpul unui atac asupra aerodromului UNITA din Gago Coutinho.

Au fost și lupte aeriene cu avioanele din Africa de Sud. La 6 noiembrie 1981, maiorul Forțelor Aeriene din Africa de Sud, Johan Rankin, într-un avion de luptă Mirage F-1CZ, a doborât cu foc de tun un MiG-21MF pilotat de maiorul forțelor aeriene cubaneze Leonel Ponke. Și pe 3 aprilie 1986, o pereche de MiG-21 cubanez a interceptat două avioane de transport C-130 Hercules care livrau arme forțelor antiguvernamentale. În același timp, un Hercule a fost doborât, iar al doilea a fost avariat.

În timpul călătoriei sale de afaceri în Etiopia în 1977-1978. piloții escadronului cubanez, echipați cu avioane MiG-21bis, precum și cu avioane de recunoaștere MiG-21R, au efectuat câteva sute de ieșiri, în timp ce au distrus un număr mare de tancuri somaleze, precum și alte arme și echipamente. În același timp, mai multe MiG-21 au fost doborâte de somalezi (MiG-21 au acționat și ei de partea lor).

În septembrie 1978, Cuba a primit primul lot de vânătoare-bombardiere MiG-23BN - aproximativ 40 de avioane. Aceste mașini supersonice cu aripi înclinate în zbor aveau un potențial de șoc bun, pentru vremea lor, și puteau reprezenta o anumită amenințare nu numai pentru cele mai apropiate state latino-americane, ci și pentru statele sudice ale Statelor Unite. Trebuie spus că președintele american Jimmy Carter a împiedicat în orice mod posibil desfășurarea acestor luptători-bombardiere în Cuba, dar incapacitatea lui de a avea vreun impact vizibil asupra politicii Cubei în acest domeniu de importanță vitală pentru Statele Unite i-a făcut mai târziu lui Carter un deserviciu. devenind, potrivit politologilor americani, unul dintre principalele motive pentru campania electorală mai reușită a rivalului său agresiv Ronald Reagan.

În același rând MiG-23 și MiG-23BM

MiG-23MF

Noua administrație americană a reacționat brusc la decizia Havanei de a cumpăra un nou lot de MiG-uri în 1981, deși versiunea de export a MiG-23 era relativ disponibilă pe piața internațională a aviației din acea vreme (pe lângă Insula Libertății, MiG-23BN au fost livrate în acei ani în Algeria, Egipt, India, Irak, Libia, Siria și Etiopia). Administrația Reagan a spus că avioanele obligă Statele Unite să își reconsidere atitudinea față de rebeli și țările din America Centrală și Africa susținute de Cuba.

În ciuda reacției dureroase a Statelor Unite, în 1984, forțele aeriene cubaneze au fost completate cu avioane de vânătoare MiG-23MF concepute pentru a rezolva misiuni de apărare aeriană și rachete aer-aer armate. raza medie R-23. În viitor, Forțele Aeriene au primit vehicule MiG-23ML și mai avansate cu rachete R-24. În aviația cubaneză existau și luptători de primă linie MiG-23SM. Cu toate acestea, până la sfârșitul anilor 1980. Modificările de luptă ale aeronavei MiG-23, după cum se credea, erau deja inferioare avioanelor de luptă F-15, F-16 și F / A-18 de generația a 4-a adoptate de Forțele Aeriene și Marina SUA.

În octombrie 1988, Forțele Aeriene Cubaneze au primit 12 avioane de luptă din prima linie din a 4-a generație MiG-29 și două avioane de antrenament de tip MiG-29UB. Inițial, cubanezii doreau să cumpere patruzeci de vehicule MiG-29, dar motivele economice și politice (perestroika și prăbușirea URSS) nu le-au permis acest lucru. De fapt, MiG-29 sunt ultimele aeronave de luptă livrate Cubei de Uniunea Sovietică, precum și cele mai moderne și luptători puterniciîn forțele aeriene cubaneze. Nefericita „perestroika” și „atemporalitatea” ulterioară a anilor 1990. întreruptă îndelung dezvoltare progresivă Forțele aeriene cubaneze.

Trebuie recunoscut cu regret că actuala aviație militară cubaneză, care și-a pierdut sprijinul Uniunii Sovietice, este doar o „umbră palidă” a puterii aviatice pe care Liberty Island o avea în anii 1970 și 1980. Astăzi, Forțelor Aeriene Cubaneze i se încredințează sarcina de a proteja spațiul aerian al țării, de a oferi sprijin forțelor terestre și marinei țării, precum și de a rezolva problemele de transport. Tot spațiul aerian cubanez este împărțit în două districte: vest și est. Sediul lor se află, respectiv, în orașele San Antonio de los Banos (San Antonio de los Banos) și Holguin (Holguin).

Districtul de Vest este acoperit din aer de Brigada a 2-a a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, care include o escadrilă aeriană de luptă mixtă cu trei până la patru (adică, toate rămânând în serviciu) avioane MiG-29 și aproximativ 10 avioane de luptă de tip MiG-23. Pentru a rezolva sarcini secundare de apărare aeriană (de exemplu, pentru a intercepta ținte cu viteză redusă care zboară joasă), pot fi implicate și trei sau patru avioane L-39. În circumstanțe normale, albatroșii sunt utilizați ca avioane de antrenament.

MiG-29 de la Brigada 2 Aeriană a Forțelor Aeriene Cubaneze

MiG-29 din escadronul 231 al regimentului 1779 al Forțelor Aeriene Cubaneze

MiG-29UB

Districtul de Est este acoperit de Brigada de Aviație Garzi Cuartel Moncada. Include un „grup de aviație” (escadrila mixtă) staționat la Holguin. Misiunile de apărare aeriană în district sunt efectuate de mai multe avioane de luptă MiG-21 M/MF, precum și de un număr mic de avioane MiG-23. În raion se află și un grup de avioane de transport, ale căror sarcini includ servicii de transport pentru liderii de vârf ai statului. Avioanele și elicopterele de transport militar au sediul pe aerodromul Playa Baracoa (Playa Vagasoa).

În prezent, forțele aeriene cubaneze, conform presei deschise, au, dacă nu complet depășite, atunci cu siguranță o flotă îmbătrânită rapid. Patru avioane de luptă MiG-21M/MF de primă linie și șapte avioane de antrenament de luptă MiG-21M/UM au rămas în serviciu (trebuie spus că, conform datelor neoficiale, URSS a livrat 60 de avioane de primul tip și 10 de al doilea tip. Cuba).

Un tip mai masiv în forțele aeriene cubaneze este avionul de luptă de primă linie MiG-23. Patru MiG-23MF (din 12 livrate de URSS), precum și alte șapte MiG-23ML moderne (la un moment dat Cuba a primit 54 de aeronave de acest tip din Uniunea Sovietică) au rămas în serviciu. În plus, Forțele Aeriene au patru avioane de antrenament de luptă MiG-23UB (din șapte livrate).

Cel mai puternic și modern tip de aeronave de luptă din Forțele Aeriene Cubaneze este, desigur, avionul de luptă MiG-29, care aparține mașinilor de generația a 4-a. În serviciu astăzi există două avioane de luptă MiG-29 cu un singur loc (tip „9-11”) și un MiG-29UB „scânteie” (înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice, Cuba a fost livrat, respectiv, 12 și, respectiv, 2 MiG-29 și aeronavele MiG-29UB).

Aeronava de antrenament a Forțelor Aeriene Cubaneze este reprezentată de cinci avioane cu reacție „zburătoare” L-39 „Albatross” (anterior Cehoslovacia a furnizat Cubei un total de 30 de astfel de mașini), precum și 20 de antrenare cu piston Z-326 (din 60). livrate de Cehoslovacia).

Patru avioane de transport An-24 aparținând Forțelor Aeriene Cubaneze sunt, de asemenea, în stare de navigabilitate (în total, 20 de aeronave de acest tip au fost livrate URSS), precum și trei de cooperare militaro-tehnică cu rampă An-26 (din 17 livrate). ). În stare de zbor, Forțele Aeriene mai au trei avioane de pasageri Yak-40 (Forțele Aeriene cubaneze au livrat opt astfel de avioane), un Il-62 și două Il-96.

Dar Forțele Aeriene ale Insulei Libertății au o flotă de elicoptere destul de impresionantă, reprezentată de 20 de elicoptere de transport Mi-8T, 20 de elicoptere de aterizare Mi-8TV (diferite de Mi-8T cu arme formate din patru unități NAR UV-16-57). ), 20 de elicoptere Mi-8TVK înarmate (echipate, pe lângă NAR, și cu rachete ghidate antitanc) precum și nouă Mi-17 (din 25 livrate anterior). Cu toate acestea, se poate presupune cu un grad considerabil de certitudine că o parte semnificativă a acestei flote de elicoptere este în prezent blocată.

Grupul de elicoptere de luptă include în prezent patru Mi-24D (în total, Cuba a primit 24 de „crocodili” din URSS). Cu toate acestea, pregătirea reală pentru luptă a acestei flote de elicoptere rămâne și astăzi, aparent, destul de scăzută.

Prin anii 1990 Forțele Aeriene Cubaneze au fost evaluate de experții străini drept cele mai bune din America Latină (atât din punct de vedere al echipamentului, cât și din punct de vedere al nivelului de pregătire al echipajului de zbor). Cu toate acestea, după încetarea cooperării militare active cu URSS și Rusia în anii 1990. Aviația cubaneză se confruntă cu dificultăți semnificative. Potrivit datelor occidentale, astăzi doar două escadroane de luptă sunt pregătite pentru luptă, iar timpul mediu anual de zbor pentru piloți nu depășește 50 de ore.

Se pare că o astfel de forță aeriană, destul de solidă pentru o țară medie din America Latină, este clar insuficientă pentru Cuba. La urma urmei, Cuba, potrivit multor oameni, nu este doar un stat, ci un simbol al luptei tuturor popoarelor iubitoare de libertate împotriva hegemonia americană.

Până de curând, situația economică a insulei, o imensă datoria de stat iar absența unui aliat de încredere și puternic a împiedicat Cuba să recâștige statutul de putere aeriană regională, al cărei nivel de putere aeriană era chiar și departe aproape de nivelul atins în anii 1970 și 1980.

Cu toate acestea, vremurile se schimbă. Întoarcerea Rusiei în America de Sud, anularea a 90% din datoria cubaneză a Rusiei, consolidarea relațiilor (inclusiv cele militare) cu o serie de state latino-americane care au urmat, de asemenea, un curs către independența politică, economică și militară față de Statele Unite, precum și o serie de alți factori , aparent, formează precondițiile politice și economice pentru consolidarea și modernizarea forțelor aeriene cubaneze.

Dacă vorbim despre modernizarea flotei de avioane a Insulei Libertății, atunci, cel mai probabil, pur și simplu nu este nimic de modernizat aici. Chiar și avioanele de luptă MiG-29 ale forțelor aeriene cubaneze au fost produse în URSS la sfârșitul anilor 1980. iar astăzi par învechite. Aparent, este logic să vorbim despre reechiparea completă a forțelor aeriene cu aeronave noi și, din motive politice, putem vorbi doar despre avioane de luptă de producție rusă și chineză.

Cel mai acceptabil pentru cubanezi în prezent, se pare, este vânătorul multifuncțional MiG-35 din clasa „de mijloc”, care reprezintă o modernizare profundă a avionului de vânătoare MiG-29 de primă linie, binecunoscut piloților și tehnicienilor cubanezi încă din anii 1980. În ceea ce privește capacitățile sale de luptă, MiG-35 se află în aceeași „nișă” cu avioane din generația 4+ precum Rafal, EF2000 Typhoon și JAS 39 Gripen, care ar putea apărea în Forțele Aeriene ale mai multor țări din America de Sud. sfârșitul anilor 2010 - începutul anilor 2020.

An-26

Posedă, în comparație cu MiG-29 inițial (care uneori era numit în glumă „un luptător de superioritate aeriană asupra unui zbor cu rază lungă”), o rază de acțiune destul de acceptabilă și satisfăcătoare, pentru clasa sa, încărcătură de luptă (inclusiv cea mai recentă lovitură de înaltă precizie). arme de avioane), MiG-35 ar putea reprezenta o amenințare reală pentru un potențial agresor dacă Washingtonul ar „uita” brusc că Cuba este un stat suveran. La rezolvarea sarcinilor de apărare aeriană, MiG-35 (mai ales dacă este echipat cu radar cu AFAR și rachete aer-aer avansate) ar putea deveni un adversar foarte redutabil pentru avioanele de atac F-15E, F-16, F / A- 18 și (probabil) promițător F‑35.

Desigur, avioanele de luptă grele multifuncționale de tip Su-ZOM sau Su-35, una dintre cele mai puternice (azi și în viitorul apropiat) avioane de luptă tactică din lume, ar arăta foarte impresionant în Forțele Aeriene cubaneze. Cu o rază de luptă de peste 1.500 km și o sarcină maximă de luptă de până la 8.000 kg, aceste mașini, echipate cu avionică puternică, ar putea afecta semnificativ raportul forțelor aeriene din Caraibe. Trebuie amintit că cel mai apropiat aliat al Cubei, Venezuela, are deja aeronave Cy-30MK2V primite din Rusia. Cu toate acestea, apropierea Cubei de granițele de sud ale Statelor Unite poate crea serioase probleme politice când Cuba încearcă să achiziționeze aceste avioane puternice (amintim reacția SUA la achiziționarea de către Cuba a aeronavelor MiG-23 în urmă cu 35 de ani). Prin urmare, perspectivele forțelor aeriene cubaneze de a achiziționa „clone” ale Su-27, teoretic, vor depinde în mare măsură de determinarea Moscovei și Havanei de a îndura posibila isterie a Washingtonului.

Avionul de antrenament de luptă Yak-130 poate fi, de asemenea, de interes pentru Forțele Aeriene Cubaneze, care, pe lângă rezolvarea sarcinilor de antrenament, ar putea fi folosit ca un interceptor de luptă al țintelor aeriene de joasă altitudine și viteză redusă (o sarcină urgentă pentru Cuba, având în vedere poziție geografică!). În plus, Yak-130 ar putea fi folosit cu succes ca avion de atac ușor conceput pentru a face față unor ținte de suprafață mici (folosind, printre altele, rachete antinavă dirijate de tip Kh-35).

Mai multe escadroane ale Forțelor Aeriene Cubaneze, înarmate cu avioane MiG-35 și Yak-130, precum și elicoptere Mi-17 și Mi-35, se pare, ar putea, în viitorul previzibil, să formeze baza grupului de aviație al Republicii Cuba, destul de adecvată provocărilor cu care se confruntă Insula Libertății.

Fotografiile folosite în articol

A. Pavlova și de pe Internet

Orez. A. Yurgenson şi A. Chechin

Album foto „AiK”

Fii-12

TANKT-le. G. M. Beriev a reluat după o lungă pauză revizuire aeronave Be-12. La mijlocul lunii noiembrie 2014, aviația navală a Flotei ruse de la Marea Neagră a primit prima aeronavă reparată. În viitorul apropiat, compania plănuiește să repare încă trei avioane amfibii.

Foto: TANKT im. G. M. Berieva. Locație: aerodromul Taganrog-Yuzhny.

Data: noiembrie 2014

Până acum, existența Republicii Cuba în imediata apropiere a Statelor Unite, care s-a angajat pe calea construirii socialismului încă din anii 50 ai secolului trecut, este încă surprinzătoare.

Istoria Cubei este foarte interesantă. Și se desfășoară încă din 1492, când piciorul celebrului european Columb a pus piciorul pe insulă. De atunci, indigenii - indienii taino - au trebuit să lupte pentru independență cu colonialiștii: mai întâi cu europenii, apoi SUA și-au revendicat dreptul de a avea pe teritoriul insulei.

Batista a condus Cuba între 1952 și 1959. Revoluționarii cubanezi au încercat în mod repetat să distrugă dictatura care devenise deja învechită. Regimul Batista s-a săturat atât de forțele de stânga, cât și de cele de dreapta, atât bogate cât și sărace. Dorința de a scăpa de regimul dictatorial a fost întărită de legătura deschisă a autorităților cubaneze cu mafia americană. Cea mai dificilă situație economică și socială din țară, lipsa de democrație și capacitatea de a ține cont de interesele nemulțumiților au dus la o explozie. Revoluția din Cuba a devenit inevitabilă. Indignarea generală a dus la succesul revoluției conduse de F. Castro.

Putem spune cu încredere că revoluția din Cuba a fost dusă nu atât de o mână de revoluționari, ci cu ajutorul oamenilor și al celor care erau la putere (cu excepția lui Batista însuși, desigur). SUA au încercat să-și mențină influența asupra insulei. Așa-numita „operațiune Bay of Pigs” este cunoscută drept înfrângerea zdrobitoare a mercenarilor americani provocată de grupurile rebele cubaneze în urmă cu mai bine de jumătate de secol în Golful Porcilor. Bătălia a durat doar 72 de ore. Cubanezii au învins cu desăvârșire așa-numita „Brigada 2506”, care era formată din imigranți cubanezi instruiți de agențiile de informații americane. Brigada 2506 includea 4 batalioane de infanterie, unitate de rezervor, detașamente aeriene, o divizie de artilerie grea și detașamente speciale - în total 1.500 de oameni. Ca urmare a bătăliei, aproape toți invadatorii au fost capturați sau distruși.

Cubanezii și-au apărat dreptul de a trăi așa cum își doresc. Dar trebuiau să fie constant pregătiți să-și apere independența. În tot acest timp, cubanezii au trăit în permanență pregătiți să respingă o invazie militară a insulei „răzvrătite” de către Statele Unite.

Astăzi, după o perioadă suficient de lungă, putem observa realizările țării după o schimbare radicală de regim. Se crede că cubanezii au cel mai mult durata lunga viata in emisfera vestica. Cuba are asistență medicală gratuită de înaltă calitate și educație avansată. Dacă mai devreme Cuba era un furnizor de zahăr, acum exportă creier: de exemplu, medicii cubanezi oferă asistență înalt calificată pe diferite continente ale lumii. Este greu de spus dacă reglementarea de stat a economiei poate fi scrisă ca un atu al regimului cubanez, dar în prezent există transformări în această industrie: micile întreprinderi private sunt permise în Cuba - coafor, ateliere și cooperative de producție. Acum cubanezii obțin pașapoarte fără probleme: mulți pleacă din țară, dar sunt cei care se întorc pe insula însorită. În ciuda schimbărilor majore și a contactelor tot mai mari cu lumea de afara, regimul cubanez nu numai că a supraviețuit, dar s-a și întărit.

Se ridică o întrebare bine întemeiată: de ce Statele Unite ale Americii, care își dictează voința multor țări ale lumii, intervin cu ușurință militar în treburile statelor suverane, încă nu au subjugat Cuba? Răspunsul se află la suprafață - americanii sunt bine conștienți de cât îi va costa. În toți acești ani, forțele armate cubaneze, care s-au dezvoltat din detașamentele rebele ale revoluției cubaneze, au fost cea mai instruită și mai bine înarmată armată din lume. Și deși în număr este inferior multor forțe armate din alte țări, dar moralul armatei și pregătirea excelentă a ofițerilor fac din armata cubaneză cea mai pregătită pentru luptă.

Forțele armate ale Cubei sunt finalizate pe bază de recrutare, durata de viață este de 1 an. Atât bărbații, cât și femeile servesc în armată: există chiar companii de tancuri și regimente de elicoptere în care servesc doar femei.

Insula Libertății a fost de mult transformată într-o cetate inexpugnabilă. Mulți turiști de pe plaje minunate de nisip nici nu își imaginează că la doar câțiva metri de șezlongurile lor se află pastile și instalații militare bine camuflate. Și în peșterile carstice, de care cubanezii sunt atât de mândri, sunt echipate baze de depozitare a echipamentelor militare și puncte de tragere pregătite. Armata cubaneză a implementat metoda eficienta conservarea echipamentelor militare. 70% din armele disponibile sunt amplasate la baze de depozitare și sunt gata de utilizare imediată, în plus, împreună cu echipamentele și echipamentele aferente. De exemplu, tancurile, tunurile autopropulsate, vehiculele blindate de transport de trupe, tunurile autopropulsate și vehiculele de luptă ale infanteriei sunt depozitate individual, împreună cu aprovizionarea necesară cu baterii și muniție. Echipamentul depozitat dispune de necesarul condiții climatice- umiditate si temperatura optime. În acest scop, au fost achiziționate echipamente moderne și costisitoare.

În anii 80 ai secolului trecut, Comandantul-șef Fidel Castro a anunțat oficial doctrina militară cubaneză cu numele semnificativ „Războiul Poporului”. Implementarea doctrinei a condus la faptul că Cuba a devenit o zonă fortificată puternică și o bază capabilă să ofere universal război de gherilăîn cazul unui atac extern. Nu numai forțele armate ale țării, ci și civilii, care sunt uniți în unitățile teritoriale ale miliției populare, participă la îndeplinirea sarcinilor stabilite pentru apărarea insulei. Armonia forțelor populare și a armatei regulate este atât de mare încât împreună pot rezista efectiv oricărui agresor. Cubanezii susțin că fiecare cetățean al țării, fie el militar sau civil, știe unde și la ce oră trebuie să ajungă în cazul ostilităților sau amenințării unui atac. În Cuba s-au format aproximativ 1.400 de zone și linii de apărare. Este puțin probabil ca un agresor să poată face față unei astfel de confruntări organizate.

Pentru a menține un nivel ridicat de pregătire pentru a respinge orice atac, Cuba desfășoară exercițiul de armament combinat Bastion o dată la câțiva ani, la care participă personal militar și civili. Numărul de civili care participă la exercițiu depășește semnificativ dimensiunea armatei cubaneze. Rusia (și nu numai Rusia) ar trebui să fie invidiată de o astfel de organizație și de nivelul de patriotism al fiecărui cetățean al Cubei.

Aproape fiecare rus știe despre forțele speciale Alpha și Vympel, dar Cuba are și unități militare foarte profesioniste, deși se știe puțin despre ele. Este despre despre forțele speciale cubaneze - Tropas Especiales „Avispas Negras”. Această unitate mai este numită și „Viespile negre”. A fost format pentru a asigura securitatea conducerii de vârf a țării. Inițial, a inclus luptători cu experiență care au servit în America Latină și au experiență în lupta de gherilă și insurgenți în timpul distrugerii dictaturii Batista. Cu permisiunea lui Fidel Castro, forțele speciale Black Wasps au luat parte la sprijinirea mișcărilor revoluționare din străinătate.

Așadar, în 1975, forțele speciale cubaneze au fost transferate în Angola pentru a ajuta Mișcarea de Eliberare a Poporului pentru eliberarea Angolei. Acest stat african a fost o bucată foarte gustoasă pentru Statele Unite și Africa de Sud - țara avea minerale bogate: diamante, petrol, fosfați, aur, minereu de fier, bauxită și uraniu, așa că au făcut toate eforturile pentru a preveni liderii pro- Mișcarea marxistă de la venirea la putere. Astăzi putem spune cu încredere că misiunea specialiștilor militari cubanezi a contribuit la alegerea căii socialiste de dezvoltare de către Angola.

În plus, forțele speciale cubaneze au luptat în Etiopia și Mozambic, în țările din America Centrală. Unul dintre ofițerii cubanezi care au luptat în Etiopia a spus că „Consilierii ruși pentru etiopieni sunt ca marțienii. În primul rând, sunt „faranji” (albi), iar în al doilea rând, trăiesc aproape sub comunism. Un alt lucru este noi, cubanezii: sunt mulți mulatri printre noi, sunt negri. În plus, destul de recent am trăit în aceeași mizerie și deznădejde, la fel ca etiopienii. Prin urmare, ne putem înțelege cu ușurință.” Și astăzi consilierii militari cubanezi luptă în multe țări ale lumii.

Forțele speciale cubaneze „Black Wasps” sunt specializate în operațiuni de luptă în junglă. Experții recunosc că astăzi Viespile Negre sunt cele mai bune forțe speciale care pot opera eficient la tropice, iar nivelul de pregătire al fiecărui luptător din punct de vedere al complexității este de neegalat în lume.

Pentru a pregăti forțele speciale de acest nivel, este necesar un centru de antrenament bine echipat. Și un astfel de centru a fost deschis în 1980 în orașul Los Palacios. Cubanezii i-au dat numele de „Școală” – Escuela Nacional de Tropas Especiales Baragua. Pe teritoriul Centrului, care ocupă un teritoriu vast, au fost construite rezervoare artificiale, mlaștini, un model de oraș, o rețea de comunicații subterane și multe altele. Totodată, aproximativ 2,5 mii de cadeți pot face cursuri de recalificare la acest Centru. Și nu numai Vispii Negre, ci și parașutiști, marinari și personal militar din alte țări. Profesorii nu sunt doar cubanezi: de exemplu, ofițerii armatei chineze predau ca instructori la acest Centru.

Principalele discipline din Centru sunt tactica de război în junglă, antrenamentul pentru supraviețuirea în condiții dificile și pătrunderea ascunsă în teritoriul inamic, metodele de sabotaj, stăpânirea artelor marțiale, arta lunetistului, antrenamentul cu scufundări și parașute, precum și stăpânirea abilități de conducere informațională și război psihologic. Apropo, ofițerul cubanez Raul Riso a fost cel care a dezvoltat un stil special de arte marțiale bazat pe „operativ de karate”, care a fost folosit în pregătirea specialiștilor din KGB al URSS și GRU al Statului Major al URSS. Ministerul Apărării, forțele speciale „Vympel” și „Alpha”.

Tactica „Viespilor Negre” se bazează pe acțiunea unor indivizi sau a unor grupuri mici de sabotori de recunoaștere, care sunt capabili să rămână offline pentru mult timp atunci când operează pe teritoriul inamic. Luptătorii „Viespilor Negre” stăpânesc cu măiestrie toate tipurile din multe țări ale lumii: fie că este vorba despre AKMS, AKMSN, Vintorez, RPG-7V, SVD, AS „Val” sau maghiarul ADM-65 sau cehul CZ 75, sau Arme fabricate cubanez. Cuba poate fi pe bună dreptate mândră de forțele sale speciale.

Așa a fost descrisă antrenamentul forțelor speciale cubaneze „Viespi Negre” de luptătorii unității sovietice Alpha, care au fost antrenați la centrul de pregătire militară cubanez. Tabăra era situată într-o zonă joasă pitorească, înconjurată de dealuri acoperite cu păduri. Predarea a fost condusă de experți în domeniul lor. Alfași și-au amintit în mod special antrenamentul pe așa-numitul „traseu Che Guevara”. Traseul este un traseu care trece prin șapte dealuri, lungimea traseului este de aproximativ 8 km. Pe traseu au fost instalate capcane de antrenament, obstacole de diferite dificultati, vergeturi și alte surprize neașteptate pentru forțele speciale. Codul vestimentar este pantaloni scurți și nu pantofi. Pentru a crește încărcătura, fiecare luptător poartă cu el un blank care cântărește aproximativ 8 kg, imitând o pușcă de asalt Kalashnikov, și chiar și o pungă cu mine de antrenament a fost atașată la centură. Alfovtsy își amintește bine că de la primul antrenament s-au întors „morți”. În viitor, profesorii centrului i-au învățat pe cadeți să treacă de câmpurile de mine și a fost necesar să curăță toate tipurile de mine „orb” și cu mâinile, să depășească rapid gardurile de sârmă ghimpată, să îndepărteze santinelele și să pătrundă în aerodromuri, depozite, terminale de combustibil. , etc.

Trecerea zilnică a „traseului Che Guevara”, dezvoltarea diferitelor metode de mișcare, pregătire fizică intensivă - antrenamentul obișnuit pentru forțele speciale cubaneze. Mișcarea într-o poziție îndoită după 15 minute provoacă dureri în toți mușchii, iar cadeții trebuie să meargă astfel ore în șir. În plus, această mers se practica în grup: cel care mergea în față simțea pământul în fața lui cu picioarele pentru a detecta vergeturile și minele. Urmează grupul. Întrucât ochiul uman reacționează la mișcarea rapidă, grupul se mișcă lent și lin pentru o mai mare ascundere, astfel încât să poată îngheța imediat dacă declanșează o erupție. Comandourile sunt învățate să se îmbine complet cu mediul.

Pentru a stăpâni toate disciplinele în centrul de pregătire al forțelor speciale cubaneze, este nevoie de o voință uriașă și, desigur, de timp.

De ce sunt doar mișcări de târăre nocturnă timp de 12 ore la rând. Sarcina grupului în acest caz este pătrunderea imperceptibilă în obiectul protejat. Luptătorii se mișcă încet, depășind obstacole de diferite niveluri, inclusiv covorașe de zgomot din stuf, frunze uscate, fragmente de ardezie, garduri de sârmă ghimpată (firul este mai întâi mușcat, rupt cu mâna - în acest caz nu scoate niciun sunet, apoi este crescut cu cârlige speciale în direcții diferite și oferă o cale de ieșire). În întuneric total, liderul grupului, când găsește mine, le verifică recuperabilitatea, neutralizează capcanele, îndepărtează vergeturile sau indică locația lor. În acest moment, grupul zace nemișcat și așteaptă comanda lui. Luptătorii sunt mânjiți cu noroi sau o compoziție de mascare din ierburi, armele sunt, de asemenea, prelucrate astfel încât strălucirea să nu fie vizibilă.

În procesul de antrenament, luptătorii forțelor speciale cubaneze, pe lângă operațiunile de grup, participă clase complexe pe diverse obiecte. De exemplu, ei învață să pună o mină magnetică pe un rezervor care s-a dovedit a fi gol - la urma urmei, atunci când i se aduce un magnet, se aude un sunet comparabil cu o explozie mică și, ca urmare, sarcina va fi considerat eșuat.

În timpul sarcinii de antrenament de distrugere a batalionului staționat în cazarmă, șapte soldați ai forțelor speciale cubaneze se apropie în liniște de obiect și aruncă în ferestrele cazărmii săbii grele, aduse anterior în sacoșe (bolso). În același timp, sunt distruse și turnuri cu santinelă. Acei câțiva luptători inamici care au supraviețuit primei lovituri a forțelor speciale, de regulă, nu mai pot oferi o rezistență demnă.

Terminalele de combustibil, avioanele pe aerodromuri, depozitele de muniție explodează, iar un grup de forțe speciale a părăsit deja instalația, deghându-și campaniile. Un astfel de antrenament construiește putere și energie în fiecare luptător.

Toată lumea învață la centrul de antrenament specii existente arme. Instructorii cubanezi te învață cum să tragi pe bune: zi, noapte, în mișcare, la sunet, la o țintă în mișcare, de la șold, la bliț și multe altele. Luptătorii stăpânesc abilitățile unice de a trage dintr-un mortar fără o placă de bază (din momentul primei lansări până la prima pauză, cadeții au reușit să tragă până la 12 focuri) - lovitura de foc a fost asurzitoare, iar echipajul a părăsit punct de tragere în timp util.

Luptătorii sunt, de asemenea, instruiți în operațiuni de luptă în condiții urbane - stăpânesc operațiunile de cache, metodele și locurile de bazare, metodele de deplasare prin oraș, detectarea și evitarea supravegherii.

Se crede că forțele speciale cubaneze sunt una dintre cele mai bune în organizarea de ambuscade și răpiri.

Cubanezii, predând tactica operațiunii în cel mai detaliat mod, îi pun pe toți participanții fără excepție pe gânduri. Ei cred că un comandant sau un luptător va putea lua singura decizie corectă numai dacă știe multe decizii similare, iar pentru aceasta, antrenamentul se bazează pe pregătirea oricăror surprize. Sarcinile introductive pot fi cele mai incredibile. Scopul principal al educației este acela întrebări neașteptate iar situațiile din timpul desfășurării operațiunilor speciale nu ar trebui să fie. Toate situațiile posibile sunt gândite cât mai mult posibil - numai atunci orice operațiune este „condamnată” succesului.

Armata cubaneză este în continuă pregătire pentru luptă. Între timp, țara trăiește, lucrează, se bucură, crește copii - viitorul ei. Criza economică face ravagii în lume, iar Cuba implementează programe sociale, consolidând sistemele de sănătate și educație. Guvernul cubanez investește în „capital uman”, ceea ce înseamnă că țara are viitor.

Materiale folosite:
http://forts.io.ua/s423545/#axzz2jmLMcTIQ
http://www.bratishka.ru/archiv/2011/8/2011_8_4.php
http://www.redstar.ru/index.php/news-menu/vesti/iz-moskvy/item/9914-pod-zharkim-nebom-afriki

Poveste

Începutul aviației militare cubaneze a fost stabilit în martie 1915, când în armată a apărut un corp de aviație. Multă vreme, Cuba a rămas un aliat al Statelor Unite și a primit avioane americane. Ca urmare a victoriei revoluției, Cuba s-a alăturat lagărului socialist și a început să-și reechipeze forțele aeriene cu ajutorul URSS. În aprilie 1961, piloții cubanezi au doborât mai multe avioane inamice în timpul luptei din Golful Porcilor. În anii 1970 și 1980, forțele aeriene cubaneze au participat la operațiuni de luptă în Etiopia și Angola.

Structura organizationala

Sarcinile DAAFAR includ protejarea spațiului aerian cubanez, furnizarea de sprijin tactic și de transport Armatei și Marinei Revoluționare și, dacă este necesar, îndeplinirea sarcinilor de serviciu pentru economia națională. Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană includ 2 formațiuni mixte de vânătoare-bombardiere, un transport și unul de transport pentru deservirea conducerii. Din 2008, spațiul aerian cubanez este împărțit în două districte: vest și est, sediul respectiv este situat în orașele San Antonio de los Banos și Holguin.
Districtul de Vest este acoperit de Brigada a 2-a a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, care include formația 1779, care are o escadrilă aeriană de luptă mixtă de 3 MiG-29 rămase și până la 10 MiG-23ML. Pentru a rezolva sarcini auxiliare de apărare aeriană, de exemplu, pentru a intercepta ținte lente care zboară joase, sunt implicate trei până la patru L-39C; într-o situație normală, acestea sunt folosite ca antrenori. Pentru a oferi pregătire de bază pentru piloți, se folosesc antrenoare Zlin Z-142.
Districtul de Est este acoperit de Brigada de Gardă Cuartel Moncada. Include și formațiunea 1779 din Holguin. Misiunile de apărare aeriană din raion sunt rezolvate de mai mulți luptători MiG-21. Districtul găzduiește cea de-a 3405-a conexiune specială de transport, ale cărei sarcini includ deservirea conducerii statului și cea de-a 3688-a conexiune de transport, avioanele și elicopterele ambelor operează din Playa Baracoa.