domov Družina in otroci

Domači dizelski akumulator za avtomobile. Avtonomni grelec za avtomobile - kakšna je cena? Vrste avtonomnih grelnikov

Takoj se strinjamo: v tem članku bomo govorili samo o avtonomnih grelnikih, to je tistih, ki lahko delujejo, ko je motor avtomobila izklopljen. Naj spomnimo, da standardni grelniki praviloma prejemajo toploto od tekočine, ki kroži v hladilnem sistemu motorja, in zato ne morejo ogrevati zraka v kabini, če motor ne teče in tekočina v hladilnem sistemu ni ogreta. .

Tisti, ki vedo, kako pomemben je pomožni grelec, svoj tovornjak ali opremo za gradnjo cest pripravijo na zimo veliko preden nastopi hladno vreme. Poletje je najbolj ugoden čas tako za namestitev grelnika (novega ali zamenjavo starega) kot za njegovo preprečevanje ali popravilo, saj je v tem obdobju izbira grelnikov in rezervnih delov zanje največja in ni čakalnih vrst. Toda z nastopom hladnega vremena (in to se vedno zgodi nepričakovano) se vse spremeni ravno nasprotno: čakalne vrste rastejo, asortiman v trgovinah se zmanjša. Kljub temu še ni prepozno govoriti o avtonomnih grelnikih.

Vse avtonomne grelnike za gospodarska vozila in posebno opremo lahko razdelimo v dve glavni skupini: tekoče in zračne. Njihova razlika je v tem, da grelnik zraka (tako imenovani "suhi sušilnik za lase") segreva samo zrak v kabini, medtem ko grelnik tekočine segreva tekočino v hladilnem sistemu motorja in šele potem, ko temperatura v hladilnem sistemu doseže + 40 ° C pošlje ukaz standardnemu ventilatorju grelnika, ki začne črpati topel zrak v kabino. To pomeni, da mora tekoči grelec predgreti motor, da ogreje kabino.

Prednosti in slabosti vsake od teh dveh vrst grelnikov so očitne: tekočina, ki je tudi grelnik pred zagonom, omogoča ogrevanje tako motorja, kar olajša zagon v kateri koli zmrzali, in kabine. Vendar pa ta vrsta grelnika porabi več goriva in električne energije. Za ogrevanje kabine običajnega tovornjaka za dolge razdalje potrebuje grelnik zraka 2 kW energije, grelnik tekočine pa 7...10 kW.

Svetovni voditelji v proizvodnji avtonomnih grelnikov so Webasto in Eberspächer. Ta nemška podjetja so nesporno vodilna na trgu, kar pomeni, da je vsak tovornjak, proizveden v Evropi, brez izjeme opremljen z grelcem enega od teh proizvajalcev. V skladu s tem ima vsak evropski proizvajalec težke opreme dva dobavitelja grelnikov - Webasto in Eberspächer. Običajno so te enote nameščene v razmerju 50 proti 50 na vseh tovornjakih, kar pomeni, da je v bistvu nemogoče reči, kakšen grelec bo na novem tovornjaku ali bagru katere koli znamke in modela. Vsak trgovec bo rekel, da je na tovornjaku nameščen grelec 2 kW, ne da bi navedel njegovega proizvajalca, saj so izdelki obeh proizvajalcev popolnoma enakovredni. In čeprav ima vsaka od njih svoje značilnosti, je nemogoče reči, da je ena od teh dveh znamk boljša.

Če govorimo o grelnikih zraka, ima Eberspächer nekoliko bolj uspešno zasnovo enote za atomizacijo goriva - tam je preprosta mreža, ki je uparjalnik. Pri Webastu je uparjalnik precej zapletena enota, katere popravilo je dražje. Na splošno so glede zanesljivosti približno enaki.

Poleg tega so na svetovnem trgu tudi češki grelniki zraka Ateso, ruski suhi grelniki Planar, tekoči grelniki Teplostar iz Adversa, pa tudi japonski Mikuni. Grelniki Ateso se uporabljajo predvsem na poprodajnem trgu evropskih državah in države CIS, ruski grelniki - samo v post-sovjetskem prostoru in Mikuni - predvsem na Japonskem.

Na splošno sta v svetu, tudi v ZDA, najbolj razširjena Webasto in Eberspächer. Na našem trgu je blagovna znamka Webasto bolj priljubljena in mnogi navadni ljudje celo imenujejo kateri koli avtonomni grelnik, naj bo to na tovornjaku ali avtomobilu, z imenom "Webasto", tako kot je beseda "kopirni stroj" postala pogost samostalnik. Je pa Webasto bolj poznana znamka ne samo pri nas, ampak tudi v Evropi in po svetu, čeprav Eberspächer ni nič manj resno in nič manj močno podjetje, oba proizvajalca pa sta na enaki ravni tako po obsegu prodaje kot cena grelnikov, njihova zanesljivost in raven porabe goriva.

Grelec zraka (»sušilnik za lase«) deluje na enak način kot navaden sušilnik za lase, le da grelec v njem ni električni, temveč gorilnik, ki ga poganja dizelsko gorivo iz glavnega ali dodatnega rezervoarja za gorivo. Dizelsko gorivo gori v posebni zaprti komori, ki jo od zunaj piha ventilator, ki dovaja segret zrak v kabino. Tovrstna modela Eberspächer se imenujeta Airtronic D2 in D4 in imata grelno moč 2 oziroma 4 kW. Webasto ima podobne modele s toplotno močjo 2; 3,5 in 5 kW se imenujejo Airtop 2000, Airtop 3500 in Airtop 5000.

Poraba goriva 2-kilovatnega grelnika v načinu največje moči je 0,25 l/h. V načinu maksimalne moči ti grelniki delujejo le, ko so vklopljeni, da hitro ogrejejo kabino, nato pa grelec samodejno preklopi na zmanjšano moč in temu primerno porabi manj goriva. Zato, kot kaže praksa, povprečna poraba goriva takih grelnikov ne presega 0,15 l / h. Tekoči grelniki imajo bistveno večjo porabo goriva. Torej, za 4-kilovatno enoto v načinu največje moči je 0,6 l / h.

Evropski proizvajalci dajejo dve leti garancije na grelnike, vendar je dizelsko gorivo v Evropi veliko boljše kakovosti kot naše. In čistoča v kabini pomembno vpliva na delovanje grelnika, saj med delovanjem, kot sesalnik, sesa zrak, s tem pa prah in umazanijo. In ko se puhalo zagozdi, grelec takoj odpove, saj se, če je njegova zgorevalna komora brez pretoka zraka, takoj pregreje in posledično deformira.

Komplet grelnika ne vključuje rezervoarja za gorivo, saj proizvajalec predvideva njegovo povezavo z glavnim rezervoarjem za gorivo. V ruskih razmerah je pravilneje uporabljati avtonomni rezervoar, običajno je nameščen na zadnji steni traktorja ali na sprednji steni kombija. Dejstvo je, da noben od uvoženih grelnikov ne "mara" našega zimskega dizelskega goriva. Od evropskega se razlikuje predvsem po prisotnosti dodatkov, s katerimi se poletno dizelsko gorivo spremeni v zimsko.

Dizelski motorji enako uspešno "pojedo" tako evropsko kot rusko dizelsko gorivo, saj tam zgorevanje poteka pri visokih temperaturah in tlaku, medtem ko v grelnikih "naši" dodatki ne zgorijo popolnoma in se kopičijo v zgorevalni komori v obliki tekoče mase, ki spominja na katran , zaradi česar enota odpove. Poleg tega to enako velja za suhe in tekoče grelnike.

Zato je priporočljivo, da na tovornjak namestite ločen 10-litrski rezervoar in ga napolnite s "poletnim" dizelskim gorivom, da preprečite zmrzovanje, pa mu dodajte kerozin. Načeloma se namesto petroleja lahko doda tudi bencin, vendar samo A-76, saj tudi vse druge znamke bencina vsebujejo dodatke, ki v grelniku ne zgorijo popolnoma.

Če uporabljate običajno dizelsko gorivo, ne bo težav z grelci. Tisti, ki so namestili ločen rezervoar in ga napolnili s "poletnim" dizelskim gorivom s kerozinom, se morda več let ne bodo pojavili na servisu. Če pa avtonomni rezervoar napolnite z dizelskim gorivom iz iste pištole kot glavni rezervoar, slabo dizelsko gorivo hitro opravi svoje delo - zgodi se, da teden dni po namestitvi grelnika pride avto s pritožbo zaradi njegove okvare. Po demontaži iz grelnika izteče pol litra nerazumljive "katranaste" tekočine in v tem primeru je treba zamenjati vsaj mrežico, pogosto pa žarilno svečko, ki vžge gorivo v zgorevalni komori, ne uspe.

Vir sodobnega grelnika je precej velik. Na primer, za njegov kompresor je 5000 ur. Pritožbe, da izgorevajo zgorevalne komore v "suhih sušilnikih za lase", se lahko nanašajo samo na grelnike Eberspächer prvih modelov - D1L in D3L, od katerih je "najmlajši" zdaj star več kot 20 let. To je izključno posledica starosti in je posledica normalne obrabe.

Ob pravilnem ravnanju z grelnikom, polnjenju s priporočenim gorivom in vzdrževanju čiste kabine je potrebno le preventivno čiščenje, ki ga je najbolje opraviti enkrat letno, pri dobrem dizelskem gorivu pa enkrat na dve leti. V tem primeru grelec demontiramo, razstavimo, očistimo zgorevalno komoro in zamenjamo mrežico uparjalnika. Takšno delo stane približno 110...150 dolarjev.

Preventivno čiščenje je potrebno iz preprostega razloga, ker se na stenah zgorevalne komore nalagajo ogljikove obloge, ki zmanjšujejo velikost zgorevalne komore, poslabšajo toplotno prevodnost in prenos toplote, to pa zmanjšuje učinkovitost grelnika, njegovo življenjsko dobo in poveča porabo goriva.

Optimalni čas za preventivno čiščenje je začetek avgusta, saj se z nastopom zmrzali, ko večina voznikov in lastnikov avtomobilov razmišlja o grelnikih, na servisu vedno oblikujejo čakalne vrste.

Poudariti je treba, da je priporočljivo zagnati avtonomne grelnike za preventivno vzdrževanje v topli sezoni, vsaj enkrat na dva tedna za 15 ... 20 minut. Nobena oprema ne mara dolgih izpadov in grelec mora delovati tako, da segreje in razprši mazivo skozi ležaje: potem bo trajalo dlje.

Sodobna avtonomna ogrevalna oprema je precej zanesljiva in ne po naključju ne uspe. Vsi so opremljeni s krmilno enoto, ki nadzoruje delovanje in ima številne stopnje zaščite, kar je predvsem posledica uporabe odprtega ognja v zgorevalni komori na avtomobilu. Če pride do kakršnih koli okvar, krmilna enota ustvari kodo napake, s katero lahko enostavno ugotovite, kaj je treba zamenjati: kompresor, vžigalno svečko, senzor plamena, senzor pregrevanja ali kaj drugega. Vse zgoraj navedeno velja enako za zračne in tekoče grelnike.

Zdi se, da so vsi avtomobili zdaj opremljeni z avtonomnimi grelci, vendar je povpraševanje po namestitvi teh naprav zdaj precej veliko. Najprej to velja za stare tovornjake, katerih grelniki so potekli (isti D1L in D3L) in bodo stroški popravila blizu vgradnje novega grelnika. Avtomobili, narejeni za tople kraje, potrebujejo tudi grelec. Enako velja za avtomobile, proizvedene v državah CIS, kjer so do nedavnega dodatni grelci veljali za luksuzni element.

V zadnjih nekaj letih mora biti vsak tovornjak evropske proizvodnje, opremljen s spalnim prostorom, opremljen z avtonomnim grelcem. Prej ni bilo tako stroge zahteve in vsak kupec je lahko zavrnil avtonomni grelnik in s tem znižal stroške avtomobila. Zdaj so takšni avtomobili tudi "porabniki" novih grelnikov. Zgodi se, da avto ni opremljen s spalnim prostorom, vendar je pogosto v stanju pripravljenosti za nakladanje in razkladanje, nato pa morate za ogrevanje kabine zagnati motor. Da bi se izognili preveliki porabi goriva v takšnih primerih, je priporočljivo opremiti tovornjak tudi z avtonomnim grelcem.

Težko je nedvoumno reči, kateri grelnik je boljši - zrak ali tekočina. V ruskih razmerah je še vedno bolje, da tovornjak in posebno vozilo namestijo "sušilnik za lase", ki je trenutno v tovarni opremljen z večino opreme.

Trenutno mnogi lastniki avtomobilov in gradbenih vozil, ki so tovarniško opremljeni s tekočimi grelniki, zahtevajo dodatno vgradnjo grelnikov zraka, saj tekoča enota ne porabi le več goriva, ampak tudi več električne energije. Če so baterije šibke in je zmrzal močan, bo tak grelec po celonočnem delovanju porabil skoraj celotno napolnjenost baterije; ne bo dovolj za zagon niti toplega motorja. Med drugim je popravilo tekočih grelnikov dražje od zračnih.

Idealna možnost je, če ima tovornjak grelnike tekočine in zraka, vendar bo to tudi drago. In vendar avtomobili, ki vozijo v Rusiji in opravljajo lete v skandinavske države, ne morejo brez tega, ker so pogosto zmrzali pod minus 40, ko je problematično ne le zagnati neogrevan dizelski motor, ampak ga tudi ogreti na delovno temperaturo, medtem ko vožnja.

Pri upravljanju tovornjaka ali na primer buldožerja predvsem v srednji pas Rusija se seveda lahko znajde z grelnikom zraka, čeprav je jasno, da za predgretje motorja ni nič boljšega od grelnika tekočine.

Kar zadeva stroške grelnikov zraka, bo 2-kilovatni Eberspächer Airtronic D2 z avtonomnim rezervoarjem skupaj s stroški namestitve stal 1.180 evrov. Namestitev podobnega grelnika Webasto Airtop 2000 bo stala 970 evrov, 1,9-kilovatnega Ateso Breeze bo stalo 875 do 920 evrov, 3,8-kilovatnega Ateso Wind 4W 1035 do 1075 evrov in 1150 do 1200 evrov. za 8,2-kilovatni Ateso X7. In za 26 tisoč rubljev. lahko namestite 4-kilovatni "Planar" 4D.

Cena tekočega grelnika se lahko zelo razlikuje glede na prisotnost določenih krmilnih elementov (mini časovnik, modularni časovnik, radijsko upravljanje itd.) in znaša približno 2000 evrov za 10-kilovatne modele Webasto in Eberspächer, medtem ko 10-kilovatni Ruski "Teplostar" 14TS-10 je mogoče namestiti za 26...27 tisoč rubljev. Tukaj je treba opozoriti, da so ruski grelniki popolnoma prilagojeni domačemu dizelskemu gorivu in so zelo nezahtevni, vendar porabijo več goriva kot njihovi sodobni evropski kolegi. Kljub temu se isti "Teplostar" lahko uporablja kot predgrelnik.

Hannovrski novi izdelki Webasto

Na mednarodnem sejmu gospodarskih vozil v Hannovru IAA 2008 je Webasto predstavil nove, izboljšane modele avtonomnih grelnikov zraka serije Air Top Evo mod. 3900 in 5500. Zahvaljujoč izboljšanemu procesu zgorevanja je poraba goriva pri obeh modelih zelo nizka. V načinu Maximum Power Plus enota proizvede 3,9 kW toplotne energije ob porabi le 0,49 l/h goriva. Maud. 5500 porabi od 0,19 do 0,63 l/h. V načinu Plus enota porabi 0,69 l/h in razvije toplotno moč 5,5 kW.

Grelec je lahko opremljen s funkcijo Thermo Coll - vklop grelca preko mobilnega telefona. Enoto je možno opremiti tudi z napravami za daljinsko upravljanje.

Podjetje je predstavilo tudi izboljšane modele kompaktnih avtonomnih tekočih grelnikov serije Thermo Pro mod. 50 in 90, ki imata zdaj daljšo življenjsko dobo okoli 5000 ur in lahko delujeta na biodizelsko gorivo.

Grelniki se lahko uporabljajo tako kot predgrelniki kot dodatni grelci med delovanjem stroja. Hkrati jih odlikuje visoka učinkovitost porabe goriva.

Maud. 50 razvije toplotno moč do 4,5 kW, toplotno moč mod. 90 je brezstopenjsko nastavljiva od 1,8 do 9,1 kW. Grelnik je sposoben dolgotrajnega in stabilnega delovanja tudi v načinu največje moči, na primer na strojih za odstranjevanje snega.

Krmilna sistema obeh modelov sta združljiva z vodilom CAN, kar ju omogoča integracijo v celoten elektronski nadzorni sistem sodobnih tovornjakov.

Že dolgo je znano, da je udobna temperatura za voznika območje od +21 do 23 stopinj Celzija. Nizke temperature negativno vplivajo na koncentracijo in budnost med vožnjo, povzročajo razdražljivost. In na varnost vpliva vožnja z omejeno vidljivostjo zaradi zaledenelih stekel.

Če ste vsaj enkrat morali v močnem mrazu priti do svojega avtomobila na parkirišču ali pa se po odhodu iz toplega doma preprosto usesti v poledenelo notranjost avtomobila, potem iz prve roke veste, da ta občutek ni prijeten. In kako rad bi se v tem trenutku pogrel. Seveda lahko tečete okoli avtomobila ali pustite sneg, medtem ko se notranjost segreva, a obstajajo tudi manj radikalne metode. Kot vedno, obstaja izhod in med avtomobilisti je že dolgo znan - avtonomna, ki vam bo z veseljem nudila udobje.

Naredi sam avtonomni notranji grelec (12 voltov)

Trg ponuja široko paleto različnih avtonomnih peči različni tipi in postavitve. Vsi imajo svoje prednosti in slabosti. Če pa živite po načelu Ferdinanda Porscheja: »Če želite, da je nekaj dobro narejeno, naredite to sami,« bodo informacije v tem članku za vas zelo koristne. Torej, pojdimo naravnost k bistvu.

Če želite sestaviti avtonomni notranji grelnik, vam ni treba znova izumljati kolesa. Dovolj je, da se seznanite z metodami ogrevanja zraka, ki so nam že dolgo znane, in jih prilagodite potrebnim zahtevam. Začnimo s tem, kar potrebujemo:

Napajanje;
Grelni element, ki bo absorbirano energijo pretvoril v toploto;
ustvariti tok toplega zraka;
Krmilni mehanizem grelnika;
Varovalka.

Kot vir energije za grelec 12 V bomo vzeli akumulatorsko baterijo in avtomobilski generator. Svetujemo vam, da dobite indikator napolnjenosti baterije, saj bo avtonomna peč dober porabnik energije.

Izbira grelnika je tako očitna kot pri katerem koli grelnem elementu - nichrome spirali. Zaradi svojih lastnosti ima nikrom (zlitina niklja in kroma) visoko odpornost, vendar je še vedno prevodnik, zato se ob dovodu električnega toka močno segreje.

Za ustvarjanje pretoka zraka bomo uporabili običajni hladilnik, na primer iz računalniškega napajalnika. Samo ohišje napajalnika se lahko uporablja kot . In gumb, nameščen na njem, je kot mehanizem za krmiljenje grelnika (za pravilno in varno delovanje mora biti povezan prek releja).

Priključni diagram avtonomnega grelnika mora biti prekinjen z varovalko zahtevane vrednosti. Bližje ko je nameščen akumulatorju, manjša je verjetnost, da bi v sili poškodovali električno napeljavo vozila.

Ugotovili smo splošno zasnovo. Toda to, kot kaže praksa, ni dovolj. Prav tako je pomembno izbrati upornost grelnih elementov in njihov povezovalni diagram, da preprečite preobremenitev električnega omrežja na vozilu. Kar bo posledično povzročilo izpraznitev baterije. Poskušali bomo izbrati optimalno porabo toka. Na primer za avtomobil Daewoo Lanos z generatorjem Bosh ali Hella s polnilnim tokom 85 A. Za tak vir energije bo tok porabe 10–15 A skoraj neopazen.

Začnimo pri sami montaži. Celoten avtonomni grelec namestimo v ohišje napajalnika računalnika. Nichrome spiralne niti pritrdimo na keramične ploščice s pomočjo vijakov in matic. Pri nameščanju ploščic v ohišje je glavna stvar zagotoviti, da pretok zraka prehaja skozi grelni element in mu odvzame toploto.

Pomembno je izbrati prečni prerez žic za povezavo ob upoštevanju izračunane jakosti toka. Na primer, za bakreno žico 10 A potrebujete 1 sq. mm prerez. Varovalka je izbrana tudi glede na izračunano jakost toka.

Dvanajstvoltni avtonomni grelnik notranjosti bo lastniku prinesel dvakrat več užitka, saj ni le naredil svoj avto bolj udoben, ampak je tudi prihranil proračun. Zdaj se ne bojite zmrzali in strahu, da bo standardni grelec odpovedal v najbolj neprimernem trenutku. Če ogrevanje zadnjega stekla odpove, ga je mogoče ogreti s podobnim grelcem. Kljub temu ne pozabite izolirati avtomobila. Če želite to narediti, morate zamenjati stara tesnila na vratih, poleg tega pa avto obdelati s toplotno izolacijo, da ne oddaja dragocene toplote v ozračje.

V vseh je zagotovljeno ogrevanje notranjosti z delujočim motorjem osebni avtomobili in večino gospodarskih vozil. Takšno ogrevanje je učinkovito med potovanjem, saj vam omogoča, da izkoristite odvečno toploto, ki nastane pri zgorevanju goriva. Ko avto miruje, je uporaba takšnega ogrevanja neupravičena, saj skrajša življenjsko dobo motorja in povzroči visoko porabo goriva, zato se kot alternativa uporabljajo avtonomni grelniki notranjosti. V tem članku bomo govorili o zasnovi avtonomnih grelnikov, značilnostih njihove uporabe in varnostnih ukrepih, ki vas bodo zaščitili pred negativnimi posledicami uporabe teh naprav.

Vrste avtonomnih grelnikov

Vse avtonomne grelnike lahko razdelimo na naslednje vrste:

zrak;
voda;
električni;
bencin;
dizelsko gorivo;
plin.

Glavna delitev grelnikov je narejena glede na način vpliva - voda, povezana s hladilnim sistemom motorja, in zrak, ki segreva zrak v kabini. Prednost pomožnih grelnikov na vodni osnovi je v tem, da ne segrevajo le zraka v kabini, temveč tudi vzdržujejo temperaturo motorja, kar olajša hladne zagone in odpravlja dolga obdobja ogrevanja. Slaba stran teh grelnikov je večja poraba goriva in elektrike, saj je treba poleg zraka segrevati tudi neizoliran motor, ki hitro oddaja toploto v ozračje, zato je za njihovo namestitev potrebna dodatna baterija. Če se avtonomni grelnik uporablja za ogrevanje prikolice ali neke vrste zgradbe, potem je grelnik zraka velikokrat bolj učinkovit, saj boste za priključitev grelnika vode morali namestiti radiator.

Poleg tega se grelniki razlikujejo po načinu pridobivanja toplote v tekoče gorivo, plin in elektriko. Pri grelnikih na tekoča goriva in plin se toplota pridobiva z zgorevanjem goriva v posebni komori, ki je del vodnega ali zračnega registra (radiatorja). Ta register odvzema toploto, ki nastane pri zgorevanju goriva, in segreva hladilno tekočino, ki je zrak ali antifriz. Črpalka nato požene hladilno tekočino v hladilni sistem ali v notranjost avtomobila.

Takšni grelniki zahtevajo povezavo ne le z rezervoarjem za gorivo, temveč tudi z zunanjim zrakom, pa tudi s cevjo, ki omogoča odvajanje produktov zgorevanja v ozračje.

Pri električnih grelnikih se ogrevanje izvaja z električnim grelnikom, priključenim na omrežje izmeničnega toka 220 ali 380 voltov. Zahvaljujoč temu so električni grelniki varnejši, vendar manj avtonomni, saj ni vedno mogoče najti prostega izhoda. V trgovinah lahko pogosto najdete avtonomne grelnike na baterije, vendar ne priporočamo nakupa.

Navsezadnje tudi za vzdrževanje temperature v kabini potrebujete vsaj 10 amperov na uro. Posledično baterija s kapaciteto 75 amper ur verjetno ne bo mogla ustvariti zadostne napetosti za zagon hladnega motorja po 4–5 urah. Zato električni avtonomni grelniki v tem članku ne bodo opisani. Vse informacije o njih boste našli v članku Predgrelec motorja.

Modeli in cene notranjih grelcev avtomobilov 12 in 24 voltov

Najbolj učinkoviti in priljubljeni modeli vključujejo naslednje:

Namestitev avtonomnega grelnika v avtomobilu naredite sami

Montaža električnih grelnikov in predgrelnikov je podrobno opisana v članku (Predgrelnik motorja), a vgradnja plinskega grelnika sama predstavlja resno nevarnost. Zato ne bomo opisali povezave teh naprav, ampak bomo govorili o povezavi grelnikov zraka in vode, ki delujejo na bencin in dizelsko gorivo.

Varnostni predpisi

Ko nameravate namestiti grelec, natančno preberite članek (varnostni ukrepi za popravilo in vzdrževanje avtomobila). Ne pozabite, da morajo biti vse žice, cevi in cevi nameščene tako, da nikogar ne motijo, in morajo biti varno pritrjene na telo. To vas bo zaščitilo pred zlomi, kratkimi stiki, puščanjem goriva ali vdorom ogljikovega monoksida v kabino. Na mestih, kjer gredo žice in cevi skozi stene telesa, obvezno namestite zaščitne gumijaste manšete, ki bodo preprečile poškodbe žic in cevi z ostrimi kovinskimi robovi. Vsaj enkrat na četrtletje preverite tesnjenje cevi za gorivo in vodo ter po potrebi zategnite objemke.

Delujoča peč v avtu je zelo dobra, še posebej, če je zunaj zima. Navsezadnje je vožnja avtomobila, ko je v notranjosti hladno, zelo neprijetna in včasih nevarna. Toda pogosto zahtevajo običajne standardne peči velika količina električna energija in gorivo. Za zmanjšanje porabe goriva so lastniki avtomobilov začeli uporabljati 12-voltni dizelski avtonomni notranji grelec. Te naprave imajo številne resne prednosti pred standardnimi pečmi. Ena od prednosti je prihranek energije baterije in goriva.

Kaj je ta naprava

Avtonomni grelniki so enote, namenjene ogrevanju zraka v notranjosti avtomobila ali obdelavi tekočin v avtomobilu, ko je motor ugasnjen. Glede na to, kaj naj bi grelnik ogreval, je razdeljen na več vrst:

Zračne naprave.
Tekočina.
mastna.

Avtonomni grelnik zraka v kabini je zasnovan za ogrevanje samo zraka v kabini.

To je navaden grelnik ventilatorja, ki črpa vroč tok. Predgrelniki tekočine lahko segrejejo antifriz v hladilnem sistemu, tudi ko ni aktiven, kot tudi sistem za gorivo. To je pomembno za dizelske agregate. Tudi tekoči avtonomni grelec se uporablja za ogrevanje notranjosti, vključno z vetrobranskim steklom. Grelniki na osnovi olja so zasnovani za ogrevanje mazivnih vodov v sistemu. To močno poenostavi zagon motorja v hudih zmrzali.

Ali je vredno namestiti

Če govorimo o racionalnosti namestitve takšne opreme, je odvisno od tega, kako pogosto se avto uporablja pozimi. Če lastnik vozi avto le nekajkrat v mesecu, potem 12-voltni dizelski avtonomni notranji grelec ni potreben.

Za ogrevanje delovnih enot lahko uporabite standardna standardna sredstva. Če se morate voziti vsak dan, bo dodaten ogrevalni sistem znatno pripomogel k prihranku denarja in vam pomagal ohraniti zdravje. 12-voltni dizelski avtonomni grelnik je še posebej pomemben za voznike tovornjakov in za tiste, ki delajo v taksijih.

Koliko lahko prihranite?

Če se avtonomne peči intenzivno uporabljajo, lahko v sezoni prihranite od 25 do 100 litrov goriva. Ampak vsak ima svoje odstotke prihrankov. To je odvisno od načina uporabe avtomobila, načina vožnje in vrste nameščene opreme.

Razvrstitev avtonomnih vozil glede na vrsto goriva

Avto grelnike odlikuje funkcionalnost. Lahko pa jih razvrstimo tudi glede na vrsto goriva, na katerem ta oprema deluje. Naprave se razlikujejo tudi po moči. Torej, obstaja avtonomni 12-voltni dizelski notranji grelec, obstajajo električne naprave in oprema na bencinski pogon.

Električna oprema za 12 in 24 V

Večina vseh sodobnih kabinskih avtonomnih avtomobilov, ki jih uporabljajo sodobni avtomobilski navdušenci, je zasnovanih za delovanje na napetosti 12 ali 24 V. Mnogim ni povsem jasno, kaj kupiti in kaj bo bolj učinkovito in varno.

Vendar je vse zelo preprosto. 12-voltne naprave nizke moči so namenjene vgradnji v osebna vozila. Idealni so za vključitev v omrežje na vozilu. Hkrati je moč povsem dovolj za ogrevanje majhnega prostora v kabini. 24-voltna oprema je zasnovana za uporabo v tovornjakih.

Plinski grelec

Ta skupina opreme deluje na utekočinjen plin. Zaradi njegovega zgorevanja se aktivira poseben ventilator. Slednji zagotavlja naravni procesi kroženje zraka v kabini. Zrak se segreje na določene temperature. Da bi bil ta proces hitrejši, ima veliko naprav dodatne ventilatorje.

Te naprave lahko delujejo tudi, če je motor ugasnjen. Naprava prav tako ne potrebuje električne energije, česar ne moremo reči o običajni peči. Torej, tudi če morate dlje časa stati na enem mestu, se baterija ne bo izpraznila in voznik ne bo zmrznil.

Med prednostmi te opreme je popolna odsotnost elektronike in visoka zanesljivost zasnove. Poleg tega naprave niso nevarne za voznika. Med procesom zgorevanja se zrak vzame z ulice. V ozračje se sproščajo tudi izpušni plini. Da bi zagotovili delovanje tega grelnika, ga morate opremiti le z jeklenkami. Če upoštevamo razliko v ceni med utekočinjenim plinom, bencinom in dizelskim gorivom, je to dokaj ugodna rešitev.

Med pomanjkljivostmi je možnost ogrevanja samo notranjosti. Na kateri avto je mogoče namestiti tak avtonomni notranji grelec?

Takšne enote so na GAZelle nameščene zelo pogosto. Naprava je nameščena v kabini, pod sovoznikovimi sedeži.

Bencinski grelci

V tej kategoriji opreme so pogostejši predgrelniki motorja kot grelniki kabine. Naprave so kompaktne in zaradi dejstva, da se najpogosteje nahajajo pod pokrovom, je njihovo delovanje tiho. Takšna oprema lahko odmrzne vetrobransko steklo. Kar zadeva porabo goriva, je ta približno 0,5 l/h.

Bencinski grelniki kabine so priporočljivi, če je potrebno ogrevati le velike notranje prostore. Pri majhnih avtomobilih bo učinek zgorevanja bencina previsok. V tem primeru je bolje uporabiti 12-voltni dizelski avtonomni notranji grelec.

Dizelska avtonomna vozila

Glede na zasnovo in načelo delovanja se takšna oprema praktično ne razlikuje od bencinske opreme. Pomanjkljivost - dizel lahko slabo gorijo v hudi zmrzali. Zato lahko včasih pride do težav pri zagonu takšnih naprav. Toda sodobna oprema, na primer nemški 12-voltni dizelski avtonomni notranji grelec Webasto, je zaščitena pred takšnimi težavami.

Načelo delovanja avtonomne peči

Ni pomembno, na katerem gorivu deluje ta ali ona naprava, saj je načelo delovanja grelnikov enako. Gorivo, ki se dovaja s pomočjo elektromagnetne črpalke, ki je vgrajena v vod blizu rezervoarja za gorivo, se v določenih odmerkih dovaja v zgorevalno komoro - v poseben uparjalnik.

Slednji je lahko telo, odporno na visoke temperature z veliko površino. Pri nekaterih modelih je to mrežasti paket iz nerjavečega jekla. Če upoštevamo 12-voltni dizelski avtonomni notranji grelnik "Planar", se kot uparjalnik uporablja ploščni izmenjevalnik toplote.

Pred njim je žarilna svečka. Zrak vstopa v zgorevalno komoro grelnika skozi posebno puhalo. Rebra uparjalnika vpihuje ventilator, zaradi česar se notranjost ogreva. Sodobne naprave so opremljene z elektronskimi krmilnimi enotami. Ščitijo peč pred pregrevanjem in samodejno uravnavajo temperaturo.

Ko voznik vklopi 12-voltni dizelski avtonomni grelec kabine Planar (ali kateri koli drug), elektronika opravi diagnostiko in zažene. Napetost na žarilni svečki se poveča. Nato se mešanica goriva dovaja v komoro. Proces zgorevanja nadzira elektronika in senzorji. Ko postane zgorevanje stabilno, se žarilna svečka izklopi.

"Planar 4D"

Gre za dizelske grelnike notranjega zraka z močjo 4 kW. Možno je prilagoditi temperature in pretoke. Model 4D-12 je primeren za avtomobile, katerih vgrajeno omrežje je zasnovano za 12 V. "Planar 4D-24" je namenjen tovornjakom, pa tudi avtobusom.

V načinu največje moči je grelec sposoben segreti zrak v kabini majhnih avtobusov. Med delovanjem je raven porabe energije do 4 A/h, kar ni kritično.

Webasto

Ta znamka proizvaja nekaj najbolj priljubljenih grelnikov med vozniki z močjo do 2 kW. Posebnost serije Air Top 2000 ST je, da lahko oprema deluje z različni tipi goriva. Obstajajo prilagoditve temperaturni pogoji in dovod zraka. Med delovanjem sistem ne porabi več kot 4 A/h energije. Za tiste, ki želijo kupiti tak avtonomni 12-voltni dizelski notranji grelec, je povprečna cena 50 tisoč rubljev.

Izdelki Webasto veljajo za referenčne. Posebnost te posebne opreme je toplotni izmenjevalnik iz trdnega aluminija, ki prispeva k skoraj največji učinkovitosti. Zasnova je takšna, da lahko grelec priročno namestite pod pokrov avtomobila.

Avtonomno ogrevanje v notranjosti avtomobila z lastnimi rokami - ali je to mogoče?

Če pogledate načelo delovanja dizelske in bencinske opreme, lahko rečemo, da je zasnova naprave precej preprosta. Dejansko lahko z nekaj izkušnjami z lastnimi rokami sestavite avtonomni 12-voltni dizelski notranji grelec. Ne bo pa imel elektronske krmilne enote. In če že obstaja, bo brez vseh funkcij, ki jih imajo sistemi priznanih proizvajalcev. Če ne potrebujete elektronike, potem sestavljanje strukture ne bo težko.

Kako namestiti grelec

Postopek namestitve je preprosta operacija. Treba je najti prostor za napravo, priključiti sistem na cev za gorivo, nato narediti cevovode za dovod zraka in izpušne pline. Slednji bo šel ven. Nato ostane le še povezovanje elektronike in električnih žic.

Možno je, da sami namestite avtonomni notranji grelec. Če želite to narediti, se vam ni treba obrniti na strokovnjake. Vendar tudi za namestitev ne bo garancije.

Zaključek

Tako smo ugotovili, kaj je ta grelec. Avtonomija je zelo uporabna stvar, še posebej, če avto pogosto uporabljate pozimi. Njegova uporaba ne zahteva delovanja motorja in standardne peči. Oprema je popolnoma avtonomna. Namestitev na ključ v specializiranih storitvah bo stala približno 50-70 tisoč rubljev. večina poceni možnost- to je 12-voltni Planar. Naprava je primerna za osebna vozila in minibuse.

Večurno čakanje v avtu v prometnem zastoju ali, še huje, prenočevanje na odprtem polju v mrazu neizogibno privede do ideje, da avtonomni notranji grelec nikakor ni muha lovca-ribiča ali atribut avtodom za poklicnega voznika.

V mrazu ali rahli zmrzali vsako uro ogrejemo motor na bolj ali manj udobno temperaturo 60-70 stopinj. Pri -20 o C ga moraš segrevati vsakih 35-40 minut na srednji hitrosti, da se baterija ne izprazni. Če je bila na peč nameščena dodatna električna črpalka, uporabljamo ogrevan motor kot avtonomni vir toplote. Odvisno od stopnje izolacije kabine in temperature zraka se motor ohladi v 2-3 urah, notranjost avtomobila pa dvakrat hitreje.

Po 6 urah čakanja obstaja nevarnost, da ostanete s praznim rezervoarjem in praznim akumulatorjem. V iskanju zaščite pred bližajočim se mrazom je voznik pripravljen kupiti ali narediti avtonomni notranji grelec z lastnimi rokami. Razmere nas spodbujajo k razmišljanju o prednostih dodatnega avtonomnega grelnika za notranjost avtomobila bolje kot kateri koli oglas.

Vredno je priznati, da standardna konfiguracija in oprema avtomobila nista primerni za dolgotrajno parkiranje na mrazu. Pri nakupu avtomobila malokdo želi porabiti denar za dodatno opremo avtomobila s potencialno nepotrebno enoto. Toda realnost naredi svoje prilagoditve. Standardna različica ogrevanja notranjosti je dobra samo med vožnjo. Delovanje avtomobilskega motorja kot grelca kabine je neučinkovito, 95% toplote odleti v dimnik.

Sodobne zasnove dodatnega notranjega grelnika za ogrevanje uporabljajo naslednje možnosti:

toplota zračnih tokov, ki tečejo okoli vročega toplotnega izmenjevalnika, ogrevanega s plamenom notranje gorilne naprave; ta možnost se imenuje avtonomni grelnik zraka za notranjost avtomobila;
klasična možnost je segrevanje zraka s površino toplotnega izmenjevalnika, skozi katerega se prečrpava dodatna količina segretega zraka na relativno nizko temperaturo. visoka temperatura hladilno sredstvo;
ogrevanje s pomočjo električne tuljave iz kovinske zlitine, keramičnega elementa ali posebne metalizirane tkanine iz ogljikovih vlaken.

Grelnik zraka v notranjosti avtomobila

Je vodilni pri izbiri poklicnih voznikov. Stroški nakupa in namestitve avtonomnega grelnika zraka so približno polovica stroškov goriva, porabljenega za ogrevanje notranjosti v enem letu delovanja traktorja.

Naprava in zasnova zračnega avtonomnega notranjega grelnika v splošni oris podobno primitivnemu zagonskemu grelniku. Za razliko od slednjega avtonomni grelec za ogrevanje uporablja zrak in je nameščen neposredno v kabini ali notranjosti avtomobila.

Toplota, ki nastane pri zgorevanju majhne količine goriva v zgorevalni komori, se prek aluminijastega toplotnega izmenjevalnika prenese na zračni tok, ki ga potiska tihi ventilator v kabino. Produkti zgorevanja se odvajajo skozi kovinsko toplotno odporno cev zunaj kabine. Gorivo je shranjeno v rezervoarju, ki se običajno nahaja na zadnji steni kabine traktorja. V kabini sta nameščena nadzorna plošča in regulator dovoda zraka. V povprečju avtonomna naprava porabi 200 ml goriva na uro z obremenitvijo baterije 40-50 W. Toplotna moč se giblje od 2 do 7 kW/h.

Sodobni tovornjaki za dolge razdalje in težka gradbena oprema so opremljeni s 24-voltnim dizelskim avtonomnim notranjim grelcem, ki je posledica značilnosti uporabljenega goriva in napetosti omrežja na vozilu. Ameriški traktorji uporabljajo napajalno napetost osebnih vozil, zato je nameščen avtonomni 12-voltni dizelski notranji grelec.

Najbolj cenjeni in cenjeni dizelski notranji grelci avtomobilov so Airtronic (Eberspacher) in Air Top ST (Webasto). Nemška kakovost, brezhibno delovanje in priročno upravljanje ustrezajo visoke cene za izdelke. Med prednostmi blagovnih znamk avtonomnih grelnikov:

Med ruskimi modeli je treba omeniti lasten razvoj samarskega podjetja Teplostar - avtonomni grelec kabine Planar. Po nizki ceni je nezahteven in zanesljiv. Uporablja dizelsko gorivo in se upravlja ročno z daljinskim upravljalnikom v avtomobilu. Model grelnika Planar-4D, ki porabi 0,12-0,4 litra dizelskega goriva na uro, lahko ogreje notranjost avtobusa s 30 sedeži.

Plinski notranji grelec

Treba je opozoriti, da imajo dizelski in bencinski avtonomni notranji grelniki resnega konkurenta - plinski notranji grelec avtomobila, ki kot gorivo uporablja zemeljski plin ali propan-butan. Omeniti velja avtonomne naprave za ogrevanje notranjosti nemškega razvijalca - podjetja Trumatic, katerega izdelke odlikujejo:

najtišji, skoraj tih način delovanja,
visoka učinkovitost - 97%;
popolna odsotnost vonja produktov zgorevanja, značilnega za dizelsko gorivo.

Za tvoje informacije! Glede na pogoje delovanja je avtonomni grelec na plin dovoljen za uporabo tudi v stanovanjskih ali začasno naseljenih prostorih.

Bencinski pomožni grelniki se uporabljajo predvsem za uporabo pri nizkih temperaturah in hude zmrzali severni podnebno območje.

Je tako preprosto?

Glede na navidezno preprostost principa ogrevanja pomožnega grelnika na zrak težko štejemo za dodatni notranji grelnik, ki ga lahko izdelamo z lastnimi rokami. V pogojih domače proizvodnje je praktično zelo težko izpolniti zahteve:

na kakovost varjenja elementov ob upoštevanju posebnosti toplotne obremenitve in deformacije spojnih elementov;
na zanesljivost krmilnih sistemov, potrebnih za delovanje avtonomnega grelnika;
preprečiti odstopanja od določenega načina zgorevanja, nastanek velike količine ogljikovega monoksida, izgorevanje sten komore in posledično mešanje produktov zgorevanja in segretega zraka;
zagotoviti nadzor postopka izstrelitve brez nevarnosti požara.

Za tvoje informacije! V nekaterih lovskih kočah na kolesih obstajajo modeli, ki uporabljajo predelane bencinske ali plinske pihalnike in kerozinske peči kot avtonomni grelec. Toda to je prej izjema od pravila. Ta metoda ne zahteva avtomatizacije ali posebnega nadzora, vendar je težko uporabiti v osebnih avtomobilih in tovornjakih.

Druga možnost ogrevanja

Klasična različica avtonomnega grelnika je shema, pri kateri sta v grelni napravi hkrati sestavljena dva kroga - ogrevalni krog proti zmrzovanju motorja in toplotni izmenjevalnik za hladilno tekočino, ki se pošlje v ogrevalni sistem kabine.

Obstajajo možnosti za avtonomni ogrevalni sistem z manjšimi modifikacijami, ki imajo v sistemu notranjega ogrevanja priključeno toplotno izolirano posodo ali hranilnik tople vode. Takšen kotel igra vlogo hranilnika toplote in vira topla voda. Dodatna črpalka črpa in segreva posodo, ki deluje v načinu kotla. Ta vrsta avtonomnega grelnika se najpogosteje uporablja za mobilne bivalne prostore - mobilne hišice.

Tretja možnost

Dodatni električni grelec, pogovorno imenovan »fen«, služi za hitro segrevanje notranjosti, ko nizke temperature zrak. Če ima vaš avto baterijo s kapaciteto vsaj 75 Ah, uporabite električni grelec notranjosti avtomobila, ki je strukturno 12-voltni analog sušilnika za lase, s to razliko, da namesto domačega 220 V električnega omrežja napetost 12 V akumulatorja in generatorja je rabljen avto. V kabini ne pričakujte afriške vročine, a medtem ko se grelec avtomobila segreje na želenih 70-80 o C, je tak grelec notranjosti avtomobila, ki ga napaja cigaretni vžigalnik, nepogrešljiv, če morate nujno ogreti zaklenite ali odstranite zmrzal z zamrznjenega stekla.

Slabosti sušilnika za lase:

nizka toplotna moč in hitrost ogrevanja;
potrebo po "zdravi" in popolnoma napolnjeni bateriji ter delujočem generatorju.
grelni element "fena" se segreje na visoko temperaturo in delno sežge kisik v zraku v kabini.
Ravnanje z grelnikom zahteva previdnost, da preprečite možen stik vnetljivih snovi z grelnim elementom.

Najlažji način za izdelavo avtonomnega električnega notranjega grelca avtomobila je, da ga naredite sami z električnim ventilatorjem, ki ga poganja cigaretni vžigalnik.

Najpogostejša in cenovno ugodna zasnova grelnika je vezje, sestavljeno iz 12-voltnega ventilatorskega hladilnika, ki se uporablja v napajalnikih in računalniških hladilnih sistemih ter grelne plošče. Slednji je izdelan v obliki okvirja ali cevi iz negorljivega in dielektričnega materiala. Primerni so elementi pokrovov in ohišij močnih električnih zaganjalnikov iz tekstolita ali steklenih vlaken.

Kot možnost se lahko kot grelni element za avtonomni grelnik uporabi nikromova spirala, raztegnjena na posebnih keramičnih montažnih čipih. V tem primeru je plošča lahko izdelana iz katerega koli toplotno odpornega materiala.

Nasvet! Če električni ventilator dopolnimo z nizkoupornim variabilnim uporom, dobimo avtonomni električni grelec notranjosti z nadzorovano hitrostjo in temperaturo pretoka zraka.

Naš dodatni notranji grelec deluje iz cigaretnega vžigalnika in napetosti 12 V, zato pri zasnovi uporabljamo nizkomorno nikromovo žico:

S testerjem izmerite upornost 1 m žice;
da dobite največji tok 5 A, odrežite dolžino nikroma z uporom 2 Ohma in naredite spiralo tako, da žico navijete okoli palice ali svinčnika;
rahlo raztegnite nastalo spiralo, tako da je razdalja med zavoji spirale vsaj 2-3 krat večja od debeline žice;
Na podlagi dobljene dolžine spirale bomo izbrali dimenzije grelnega panela tako, da bo v prerezu okvirja vsaj 4-5 vrst grelnega elementa.
Pritrdimo spiralo na montažni okvir, namestimo ventilator in na izhodne kontakte priključimo dvožilni kabel s prečnim prerezom žice najmanj 1,5 mm 2.

Po sestavljanju zasnove avtonomnega električnega grelnika ga preizkusimo tako, da ga za kratek čas priključimo na sponke akumulatorja. Če je namestitev izvedena pravilno, se spirala grelnika ne sme segreti do "rdečega" stanja, smer gibanja zraka, ki ga dovaja ventilator, mora ustrezati izračunani. V nasprotnem primeru je treba spremeniti polarnost povezave in jo upoštevati pri priklopu napajalnega vtiča na cigaretni vžigalnik.

Pomembno! Pazite na kakovost kontaktov ožičenja, saj ventilatorji računalniške opreme hitro odpovejo, ko kontakti iskrijo ali kratkotrajnih napetostnih sunkov.

Video o tem, kako sami narediti grelec kabine: