Padalski polk - padalski polk v zraku. Padalci Britanskega imperija Britanski padalci

27. poglavje PADALCI IN SABOTESTI Težave pri izvajanju svojih bojnih nalog niso imele samo pehotne in tankovske divizije. Dodatne formacije, vključene v operacijo za boj za ameriškimi linijami, so imele svoje težave. Te formacije so običajno

Poročnik britanske vojske Ko je avgusta 1914 izbruhnila vojna, je Lawrence v Oxfordu delal na materialih, ki jih je zbral med ekspedicijo na Sinaj. Delo je opravil precej hitro, nato pa se je poskusil prostovoljno prijaviti v vojsko, a je bil sprva

Propad imperija Atahualpa je v ujetništvu hitro spoznal, zakaj so beli ljudje prišli v njegovo deželo. Za njegovo izpustitev je ponudil odkupnino: napolniti sobo, v kateri je bil, z zlatom do višine roke, iztegnjene nad glavo. Pizarro se je strinjal. Z vseh koncev imperija so dosegli

Na obrobju cesarstva Nekega jutra se je na postojanki z majhno garnizijo 20 vojakov in enim topom pojavil velik oddelek upornikov, ki je štel 500 ljudi. Bitka se je nadaljevala do poldneva. Ko je smodnik iztekel, se je narednik Efremov in več vojakov poskušalo prebiti do

Baron cesarstva Med tremi leti korzarske vojne si je Surcouf nabral bogastvo - dva milijona frankov. Vrnil se je v domovino, kupil grad v Saint-Malu in se poročil z aristokratinjo. Corsair je živel tiho in mirno s svojo družino štiri leta, dokler ni prišla novica o porazu.

Darwinova nagrada: Yosemitski padalci, ki jih je potrdila Darwinova komisija 22. oktober 1999, Kalifornija Kot da bi se vrgli s pečine V nacionalnem gozdu Yosemite je prepovedano skakanje s padalom z veličastnih pečin, ker je smrtno nevarno. Ampak

Darwinova nagrada: Yosemite Skydivers, ki jih je podprla Darwinova komisija 1. januarja 2000 si je Nevada Todd prislužil svoje mesto v zgodovini, ko je postal prva žrtev praznovanja tisočletnice v Las Vegasu. Nekaj ​​minut pred novim letom je nanj splezal 26-letni diplomant Stanforda

Britanske oborožene sile, ki so po prvi svetovni vojni počivale na lovorikah, so do začetka tridesetih let 20. stoletja postale pravi rezervat zastarelih oblik vojskovanja in so bile prizanesljive, če ne sovražne, do kakršnih koli novosti na tem področju. Članki in govori ameriškega generala Mitchella, ki je že leta 1918 zagovarjal hitro ustvarjanje velikih zračnih formacij, so v Angliji našli še manj oboževalcev kot v ZDA. Po mnenju britanskih vojaških teoretikov v Evropi ni bilo več vrednega nasprotnika, »vojna za konec vseh vojn« se je končala s popolno zmago antante, vsaka želja po krepitvi vojaške moči Nemčije ali ZSSR pa naj bi bila v kali zatre vse večji gospodarski pritisk. V teh razmerah ni bilo treba spreminjati starodobne strukture oboroženih sil, še manj uvajati tako ekstravagantnih zamisli, kot je desant vojakov iz zraka.

Britanci so v celoti čutili potrebo po uporabi izkrcanja šele med spopadom v Iraku. Po prvi svetovni vojni je Britanski imperij dobil mandat za upravljanje tega ozemlja, ki je bilo prej del Turčije. Irak se je dejansko spremenil v britansko polkolonijo. Od leta 1920 so se v državi začeli živahni boji med četami "Gospodarice morja" in lokalnim narodnoosvobodilnim gibanjem. Da bi nadomestili pomanjkanje mobilnosti svojih kopenskih sil v boju proti nameščenim uporniškim odredom, so Britanci v Irak iz Egipta prenesli precejšnje število bojnih letal, vključno z dvema vojaškima transportnima eskadriljama, opremljenima z letali Vickers "Victoria". Pod vodstvom vicemaršala letalstva Johna Salmonda so bile razvite posebne taktike za sodelovanje letalskih sil v akcijah za "pomiritev" uporniških ozemelj. Od oktobra 1922 so enote letalskih sil aktivno sodelovale pri zatiranju upora.

Poleg bombardiranja naseljenih območij in napadov na odkrite partizanske odrede je bila najpomembnejša naloga letalstva desantiranje taktičnih zračno-jurišnih enot na območjih, kjer so bile uporniške formacije, z namenom njihovega hitrega uničenja ali zajetja. Prvo tovrstno akcijo so uspešno izvedli februarja 1923, ko so 480 vojakov 14. sikhskega polka izkrcali v bližini mesta Kirkuk. Nova taktika se je izkazala za zelo učinkovito - če so prej mobilne uporniške enote, ki so uživale popolno podporo prebivalstva, hitro zapustile ogrožena območja, jih je bilo odslej vedno bolj mogoče učinkovito blokirati.

Britanci so močno razvili svojo taktiko: poveljnik 45. vojaško-transportne eskadrilje Arthur Harris, ki je kasneje vodil poveljstvo bombnikov kraljevega letalstva, in njegov namestnik Robert Saundby sta predlagala ustvarjanje letal z dvojnim namenom: transportnih bombnikov: z drugimi besedami, Velika večmotorna letala naj bi prevažala vojake in izkrcala čete ter po potrebi izvajala zračne napade na sovražnikova naselja. Z vidika kolonialnih konfliktov in pomanjkanja zračne obrambe med uporniki je bila izvedljivost takšne doktrine očitna, zato so Britanci v 20. in zgodnjih 30. letih prejšnjega stoletja izdelali precej tovrstnih univerzalnih vozil (sledili so jim Francozi in Italijani, ki se ukvarjajo s podobnimi problemi - ohranitev svojih kolonialnih imperijev v Severni Afriki). Kasneje sta letali Handley Page »Hinaidi« in Vickers »Virginia« v vlogi »jeklenih ptic belega človeka« sodelovali v operacijah »pomiritve« prebivalstva Iraka, Britanske Somalije, Anglo-egipčanskega Sudana, Adenskega protektorata, Jemna in v bitke na severovzhodni indijski meji proti Afganistancem. Tako lahko Britance štejemo za dejanske ustanovitelje operacij zrak-zemlja. Toda Britanci so se v zgodnjih tridesetih letih prejšnjega stoletja na pojav nove vrste vojakov – zračno-desantnih vojakov – odzvali z opazno hladnokrvnostjo. Tako je med splošno znanimi kijevskimi vajami Rdeče armade leta 1935 spektakularen množični padalski desant naredil vtis na vse, le ne na britansko delegacijo. Njen vodja, stari kolonialni služabnik, generalmajor Archibald Wavell, ki je kasneje postal feldmaršal in ga je Rommel v Severni Afriki brutalno pretepel, je vojaškemu uradu poslal kritično poročilo o uporabi zračnih sil, v katerem je izpostavil veliko razpršenost padalcev po padcu in domnevno povezanih s To onemogoča nadzor nad pristalimi deli. Wavellovo sporočilo, nadgrajeno na tradicionalni "okostenelosti" kraljeve vojske, je dolgo časa upočasnilo ustvarjanje nacionalnih letalskih sil.

Nemška uspešna uporaba svojih padalskih enot med kratkimi akcijami na Norveškem in Zahodu leta 1940 ni nikoli prepričala ortodoksne britanske vojske o potrebi po ustanovitvi lastnih podobnih enot. Da so se stvari premaknile, je bilo potrebno skoraj vsakodnevno osebno sodelovanje premierja Churchilla, ki je imel očitno šibkost do različnih specialnih enot. 22. junija 1940 je predsednik vlade izdal ukaz o začetku oblikovanja različnih enot posebnih sil, vključno s padalskim korpusom. Za razliko od Nemcev je imela tu prednost kopenska vojska in ne letalstvo. Še preden je bil izdan ukaz, se je maja po Churchillovem osebnem navodilu začela priprava ločenega padalskega bataljona. Tako kot Nemci so tudi Britanci zaradi novosti problema takoj naleteli na resne težave. Če pa je v Nemčiji razvoj padalskega usposabljanja potekal ob popolni podpori poveljstva Luftwaffe in osebno Reichsmarshala Goeringa, potem je v Angliji stalna sabotaža kraljevega letalstva zelo otežila usposabljanje. Ni bilo dovolj padal in izkušenih inštruktorjev, materialni del centra za usposabljanje (šola se je nahajala v mestu Ringway - južnem predmestju Greater Manchestra v severozahodni Angliji, izven dosega Luftwaffe) je sestavljalo samo 6 starih dvojčkov. -motorni bombniki Whitley I, na hitro prilagojeni za skoke (slednji so bili izvedeni skozi pristajalno loputo na krovu, kar je bilo izjemno težko za neizkušenega padalca in je grozilo resne poškodbe ali smrt, če bi zadel trup letala). Vso potrebno opremo je bilo treba pridobiti dobesedno z bitko.

Inštruktorje padalcev je bilo težko najti - vodil jih je slavni pilot in padalec, vodja eskadrilje Lewis (Lou) Strange. Drugi pilot, John Rocc, je postal njegov najbližji pomočnik. Naloge stalnega osebja šole so med drugim vključevale razvoj tehnik pristajanja za obremenjene padalce, pa tudi taktike skupinskega pristajanja – v dobri stari Angliji na tem področju ni bilo izkušenj.

Prvi učni spust padalcev je bil izveden 13. julija 1940; iz takrat rekrutiranih prostovoljcev so hitro oblikovali ločene enote, ki so postale znane pod splošnim imenom padalski polk (Padalski polk; »polk« je v tem primeru skupno ime, ki označuje rod vojske). Usposabljanje padalcev je potekalo tako na Ringwayu kot v vojaškem centru za usposabljanje v Aldershotu. Kljub resnim preliminarnim testom in vsem vrstam zdravniških komisij je bila stopnja osipa padalskih kadetov iz različnih razlogov (»zavrnitelji«, poškodovani in mrtvi) 15–20 odstotkov, predvsem zaradi izjemnih težav pri skakanju z letala Whitley. Prav padalsko usposabljanje prvih britanskih padalcev je bilo zelo intenzivno in kakovostno - prva, novembra 1940, matura na šoli v Ringwayu (290 ljudi, polno vpisanih v 1. padalski bataljon in 11. bataljon posebne letalske službe). ) opravil več kot 30 skokov za vsakega kadeta. Kot že omenjeno, so bili številni visoki častniki vojske in zlasti letalstva kategorično proti organizaciji zračno-desantnih čet, zato je delo za njihovo ustvarjanje padlo na skupino mladih in neortodoksno mislečih vojakov, osvobojenih okostenelih dogem britanskega vojaška misel. Prazen zid zavračanja s strani »vojaške aristokracije«, ki je na razvoj vojaške misli gledala skozi monokle viktorijanskih časov, je premagal šele leta 1941, ko je osebno obiskal padalsko šolo Ringway, si ogledal skoke in v vsakem možen način pobožal padalce in jim obljubil vso podporo. Ta pomemben dogodek se je zgodil aprila, mesec dni kasneje pa je izbruhnila kretska operacija nemških padalcev, ki je uničila močno britansko garnizijo otoka in končno prepričala Britance o smiselnosti ustvarjanja lastnih letalskih sil.

Vojaško letalstvo, ki ga predstavljata glavni štab in ministrstvo za letalstvo, je končno začelo redno oskrbovati padalce s potrebno količino opreme. V poveljstvu letalskih sil je bilo uvedeno mesto častnika, odgovornega za zadeve letalskih sil, odgovornega za pripravo in koordinacijo njihovih dejanj; Ta organizacijska struktura je ostala do konca vojne. Aprila je potekal izredni sestanek, na katerem so prvič (!) desantnim častnikom pokazali vzorce zajetega orožja in opreme nemških padalcev ter vse razpoložljive obveščevalne podatke o sovražnikovi taktiki na podlagi norveške in nizozemsko-belgijske oglaševalskih akcij je bilo prenesenih. Od takrat naprej so se stari spori med »tradicionalnim« in »inovativnim« delom vojske postopoma začeli pozabljati. Izpolnjujoč Churchillovo direktivo (najavljeno takoj po operaciji na Kreti) je poveljstvo kraljevih zračnih sil začelo vročično dejavnost za oblikovanje pettisočglave padalske brigade do maja 1942, ki je prejela zaporedno številko 1 - njena osnova je bila že obstoječa 11. bataljona posebne letalske službe. Enako število padalcev bi moralo biti na zadnji stopnji usposabljanja (za osebje druge, 6. brigade). V prihodnosti sta bili obe brigadi preoblikovani v letalsko-desantni diviziji. Padalcem je poveljeval eden izmed Churchillovih kandidatov, generalmajor Frederick Browning, nekdanji gardist grenadirja, ki je pripadal visoki britanski družbi. Kmalu sta se 2. in 3. bataljon pridružila obstoječemu padalskemu polku – 1. bataljonu. Tako je novembra 1941 nastalo jedro 1. brigade, ki se je nahajalo v Wiltshiru in začelo aktivno bojno usposabljanje. V tem času se je v zračno-desantne sile vključil morda najslavnejši britanski padalec, major John Frost, ki se je kasneje posebej odlikoval pri Brunevillu v Tuniziji in Arnhemu. Bombniki Whitley so bili končno umaknjeni iz enot za usposabljanje v zraku; zdaj so se trening skoki izvajali iz privezanih balonov. Rezultat ni čakal dolgo: med urjenjem več kot 1.700 ljudi za 2. in 3. bataljon novembra 1941 sta bila le dva »odbojnika«, poškodovanih pa je bilo še ducat kadetov (za primerjavo, pri skoku z ozke skakalnice). pristajalna loputa ladje Whitley pred enim letom sta od 340 ljudi dva umrla, 20 jih je bilo poškodovanih, 30 pa je zavrnilo skok).

Padalci so kmalu postali ponos oboroženih sil (celo znameniti angleški plakat iz druge svetovne vojne »Napad se začne iz tovarne«, ki poziva k udarnemu delu v zaledju v imenu zmage, prikazuje padalce, ki skačejo iz jadralnega letala. ). V vsakdanjem življenju so jih imenovali "para" (iz skrajšane besede Paratroopers - padalci) ali, v nasprotju z Nemci, "Red Devils" - "rdeči hudiči" (na podlagi kostanjeve barve njihovih baretk).

Jedro britanskih zračno-desantnih sil sta bili 1. in 6. zračno-desantna divizija (Airborne Division), katerih oblikovanje je bilo zaključeno do leta 1943. Ob koncu vojne se jim je pridružila 5. letalsko-desantna divizija, ki pa ni imela časa, da bi pomembno sodelovala v sovražnostih. 6. divizija, ki je postala standardna divizija, je štela približno 12 tisoč ljudi. Sestavljali sta jo dve padalski brigadi (Padalska brigada) - 3. in 5., ter ena desantna (zračno-desantna brigada) - 6. Vsaka brigada je bila sestavljena iz treh bataljonov. Izvidniški polk (6. zračno-desantni izvidniški polk) divizije je bil oborožen z lahkimi tanki Tetrarch.

Leta 1944 je bila letalska divizija oborožena s 16 lahkimi tanki, 24 75 mm, 68 6 (57 mm) in 17 funtnimi (77 mm) protitankovskimi topovi, 23 protiletalskimi topovi 20 mm, 535 lahkimi pehotnimi topovi, 392 PIAT protitankovskih metalcev granat, 46 vgrajenih (Vickers Mk I) in 966 lahkih (BREN Mk I) strojnic, 6504 strojnic STEN ter 10113 pušk in pištol. Relativno mobilnost enot divizije je zagotavljalo 1692 vozil (od tega 904 džipov 3/4 tone ter 567 tovornjakov in vlačilcev) ter 4502 motornih koles, mopedov in koles.

Poleg samih britanskih enot je letalske sile dopolnil 1. kanadski padalski bataljon. Bataljon je bil ustanovljen 1. julija 1942, avgusta pa je 85 njegovih častnikov, narednikov in vojakov prispelo na Ringway na posebno usposabljanje. Konec leta je bil preostali del osebja doma premeščen v Fort Benning, kjer so štiri mesece skupaj z Američani študirali padalsko usposabljanje. Kmalu je bil v Shilohu ustanovljen kanadski center za usposabljanje padalcev. Medtem je bataljon zaključil svoje usposabljanje in postal del 3. padalske brigade, 6. zračnodesantne divizije ter sodeloval v operaciji Overlord in kasnejših bitkah v Evropi (vključno z Bulge ob božiču 1944). Marca 1945 so Kanadčani sodelovali v operaciji Varsity (desant čez Ren), nato pa so bataljon umaknili v domovino in septembra razpustili.

Po prvem bataljonu so Kanadčani dokončali še tri. Temu sta bila kasneje dodana po en avstralski in en južnoafriški bataljon, kar je Britancem omogočilo, da skupaj z moč osebja 44. indijska zračno-desantna divizija (glej spodaj) bi skupno število zračno-desantnih vojakov povzpela na 80.000.

* * *

Prva uspešna vojaška akcija britanskih padalcev pa se je zgodila na obali Rokavskega preliva in je bila bolj diverzantska kot klasična bojna akcija. Četa 2. padalskega bataljona pod poveljstvom majorja Johna Frosta je zadnjo noč zime 1942 izkrcala s hitrih pristajalnih bark na francoski obali, napadla nemško radarsko postajo v mestu Bruneville in v kratkem boju odpravila stražarji in ukradli tajno radarsko opremo (vse, česar padalci niso mogli odnesti s seboj, so fotografirali in nato onemogočili). Po opravljeni nalogi se je Frostova skupina brez boja umaknila na obalo in prestopila do čakajočih ladij, pri čemer je kot ujetnika izgubila le dva človeka – slednja (radijca) v temi nista mogla najti poti do zbirališča.

Angleški "par" je med pristankom v severni Afriki - operacija Torch - prejel pravi ognjeni krst. Strogo gledano je bila ta akcija prva obsežna amfibijska operacija zaveznikov v drugi svetovni vojni, nekakšna vaja za bodočo invazijo na Evropo.

Britanski padalci, skupaj okoli 1200 ljudi, so imeli nalogo zavzeti številna pomembna letališča, poveljstva in komunikacijska središča. Poleg tega naj bi padalski desant, ki je pristal daleč na levem boku invazijskih sil, zajel več ključnih točk ob cesti proti Tuniziji, kjer so bile združene uničene nemško-italijanske čete. Britanske zračno-desantne sile so v operaciji zastopali 1., 2. in 3. padalski bataljon 6. brigade, ki so v glavnem uspešno opravili svoje naloge.

Prva obsežna akcija novoustanovljene 1. britanske zračnodesantne divizije se je zgodila med invazijo na Sicilijo. Za izvedbo so imeli zavezniki več kot 1000 transportnih letal in tovornih jadralnih letal, predvsem za prevoz desantnih enot (8830 ljudi), ki so sodelovale pri desantu. Med invazijo na južno Italijo, da bi zagotovili razporeditev zavezniških čet na mesinskem mostišču s "pet" Apeninskega polotoka, je bila 1. zračnodesantna divizija izkrcana iz posebej določenega oddelka ladij in plovil. To je bilo storjeno po posebnem dogovoru s poveljstvom italijanske mornarice, ki je priznalo pogoje premirja in dovolilo pristanek padalcem. Konvoj je zapustil Bizerto (Tunizija) in dosegel Taranto 9. septembra; S padalom so bile izpuščene le manjše izvidniške enote, glavnina sil divizije je brez odpora vstopila na italijansko obalo kot amfibijski desant.

Angleške zračno-desantne sile so končale svojo kariero v Sredozemlju v Grčiji, ko so njihove posamezne enote (vključno z enotami SAS) podprle zavzetje številnih majhnih otokov v Egejskem morju. 2. oktobra 1944 je bil po vzoru Nemcev izveden desant na Kreto. Kmalu so padalske čete pristale na celinski Grčiji. To je bilo posledica močnega prokomunističnega gverilskega gibanja ELAS, ki se je razvilo v državi, in Churchillove želje, da ohrani Balkan v skladu s tradicionalno britansko politiko. Zato je bila osvoboditev (ali okupacija) Grčije načrtovana in izvedena čim hitreje, da bi preprečili vstop sovjetskih ali jugoslovanskih enot tja. 1. novembra je zračni napad zasedel Solun, 12 dni kasneje pa so Britanci vstopili v Atene.

V pripravah na izkrcanje v Normandiji sta bili 1. in 6. divizija združeni v 1. britanski zračnodesantni korpus (VDK), ki je skupaj z 18. zračnodesantnim korpusom ameriške vojske tvoril Prvo zavezniško zračnodesantno vojsko (First Allied Airborne Army; ACA) pod poveljstvom ameriškega generalpodpolkovnika Lewisa G. Briertona. Ustvarjene so bile tudi posebne transportno-desantne letalske formacije: kot del 2. taktične zračna vojska(2. taktična zračna sila), ki so jo kraljeve zračne sile dodelile za bojne operacije v Evropi, je vključevala dve letalski skupini posebnih sil - 38. letalsko (operativno podrejeno poveljstvu 1. letalskih sil) in 46. vojaško-transportno. Oboroženi so bili predvsem z vozili Dakota, obstajale so tudi jadralne enote z vlečnimi letali.

Malo pred polnočjo 6. junija 1944 je bilo 8.000 mož iz 6. divizije izpuščenih na francosko obalo, severovzhodno od starodavnega normanskega mesta Caen, da bi zajeli in zaščitili pred eksplozijo mostove čez kanal Caen in reko Orne blizu mesto Ranville. Ukrepi padalcev, kot so si zamislili razvijalci invazije, naj bi bistveno dezorganizirali nemško protidesantno obrambo in olajšali izkrcanje na obalo 3. britanske pehotne divizije I. korpusa 2. armade, dodeljene zavzeti mostišče Sword - pristajalno mesto na levem boku.

6. zračnodesantna divizija je bila skoncentrirana na območju Brightona, kjer so bile druge jurišne enote, poslane v Sword. Izkrcanje enot divizije je izvedlo 733 letal in 335 jadralnih letal na vzhodnem boku mostišča English Sword (v obrambnem območju 716. nemške pehotne divizije) na območju med rekama Orne in Diva, vzhodno od mesta Caen.

15. avgusta 1944 so Britanci sodelovali v operaciji Dragoon, izkrcanju na južni obali Francije v Provansi. Zračni napad (anglo-ameriška brigadna bojna skupina "Rugby") s skupno močjo 9732 ljudi je vključeval 10. ločeni padalski polk. Skupina je pristala na 535 transportnih letalih in 465 jadralnih letalih.

Po zaključku neposrednih operativnih nalog odprtja »druge fronte« so bile vse letalske formacije zavezniških držav umaknjene na ozemlje Anglije v pripravah na načrtovane obsežne ofenzivne operacije, ki naj bi se začele po izgonu Nemcev iz Francija.

Septembra 1944 je 1. zračnodesantna divizija, ki ji je poveljeval generalmajor Richard C. Urquhart, sodelovala v eni največjih in najbolj neuspešnih zračnodesantnih operacij druge svetovne vojne, imenovani Arnhem (s kodnim imenom "Market Garden" - "Garden"). Prvi dan operacije naj bi z letališč južne Anglije pristalo 5700 britanskih padalcev (50 % osebja 1. divizije skupaj s poveljstvom). Naslednji dan bi morala biti ta vrednost 100 %. Več o tragičnem koncu te akcije si lahko preberete v moji knjigi »Letalsko-desantne enote v drugi svetovni vojni«. Tukaj bom povedal samo to, da sta Arnhem in poznejše zračnodesantne operacije na Renu zadale usoden udarec pristajalnim jadralnim enotam britanskih zračnodesantnih sil: večina jadralnih pilotov, ki so pristali blizu Arnhema, je bila ujetih ali umrla. Bitke na Renu so to vrsto vojakov dokončno pokončale: izgube med na hitro rekrutiranimi in na hitro šolanimi piloti po Arnhemu so bile tako velike, da do konca vojne jadralne enote niso več sodelovale v sovražnostih. Leta 1946 so jih razpustili.

Oprema in orožje

Britanski padalci so imeli na voljo precej uspešna in napredna padala "X-tipa" različnih modifikacij, med katerimi je bil najpogostejši "Hotspur" Mk II.

Padala so bila doma razvita, vendar so temeljila na zasnovi ameriškega podjetja Irvin, splošno sprejeti v tistih letih. Metoda odpiranja se je zelo razlikovala od vseh analogov in je bila precej zapletena. Pri pospravljanju je bila kupola padala (iz bele svile ali kamuflažne barve) zvita in spravljena v valjasto vrečo. Skupine zank so bile posamično zložene in v cik-cak zložene v poseben nahrbtnik, ne glede na nadstrešek (vsak šop zank je bil pritrjen z elastičnimi trakovi). Celoten »paket« je bil delno pokrit s skupno prevleko za torbo. Ko se je padalo odprlo, je vrečka v obliki klobase s pokrovom skočila iz ohišja, vrvice pa so se postopoma izvlekle iz pritrdilnih trakov, ki so jih držali, in se odvile v zahtevanem vrstnem redu, tako da so se izrezale po celotni dolžini še pred pokrovom prišel iz torbe. Ob dokončnem izpiranju so zanke težo padalca prenesle tudi na sponke pokrova kupole in s tem padalu dale dodaten impulz za razpenjanje.

Vse to je občutno upočasnilo proces popolnega razpenjanja padala in dalo padalcu več časa za stabilizacijo v zraku po vzletu z letala, poleg tega pa je bistveno zmanjšalo silo dinamičnega sunka pri polnjenju kupole (za razliko od npr. , nemški model, kjer je padalec tako močno stresel, da bi lahko hudo poškodbo dobil v zraku). Vendar pa je uporaba tako zapletenega sistema zahtevala rahlo povečanje višine pristajalne sile, kar je posledično znatno povečalo čas izpostavljenosti sovražnikovemu ognju na vojake, ki se spuščajo z neba. V nasprotnem primeru so bila britanska padala bistveno boljša od svojih nemških kolegov in v ničemer niso bila slabša od ameriških modelov. Padalsko opremo, opremljeno s sistemom za hitro sprostitev, je bilo mogoče odvrči skoraj takoj po pristanku: štirje jermeni, ki se zbirajo na prsih, so bili kombinirani s posebej zasnovano ključavnico. Ko so ogromen disk zavrteli v smeri urinega kazalca, so se vse štiri ključavnice samodejno sprostile in odpele. Standardni sistem vzmetenja "Irwin" je omogočil precej učinkovito manevriranje v zraku, obračanje v vetru in izbiro mesta pristanka. Dodati je treba, da so bili v britanskih zračno-desantnih silah padalci opremljeni le z enim padalom: Britanci so menili, da je uvedba rezervnega nepotreben in predrag korak, kar je tudi razvilo nezaupanje do vojaka v glavnem padalu.

Oprema padalca je vključevala nož z zanko na gumb, zelo podoben ameriškemu Prestu. Rezilo, nabrušeno na eni strani, se je po pritisku na gumb za zaklepanje na strani ročaja zložilo nazaj. Sam ročaj je bil izdelan iz črne valovite plastike; v končnem delu je bil opremljen z odpiračem za pločevinke (uporablja se kot rezalnik za odstranjevanje izolacije z žic in prebadanje avtomobilskih gum) ter stremenom za pritrditev varnostne vrvice. Kovinski deli so iz nerjavečega jekla ali ponikljani.

Na začetku svoje zgodovine so britanske zračno-desantne sile uporabljale običajne jeklene pehotne čelade Mk II s širokimi krajci (»brivniki«). Toda že oktobra 1941 so padalci prejeli gumijasto skakalno čelado z oblogo za blaženje udarcev. Čelada je imela obliko sploščenega valja in je nekoliko spominjala na rusko kubanko. Rjava gumijasta podlaga je bila na vrhu prekrita s prevleko iz kaki blaga.

V bojnih razmerah so angleški "pari" nosili lahko jekleno čelado, skoraj enako nemški M38, brez robov in s tremi maticami za okvir obloge, ki so služile tudi kot prezračevalne luknje. Čelada je postala ena od različic družine čelad A.T. Mk II, namenjen padalcem, posadkam oklepnikov in motoristom – vsem, ki jih je širok rob pehotne čelade oviral pri delu.

Različica za letalske sile je bila opremljena z usnjenim trakom v obliki črke V, katerega podbradni del je bil razširjen in je pokrival vojakovo čeljust. Pas je bil pobarvan kaki. Spoji ovratnih in podbradnih trakov so bili zakovičeni ali šivani. Čelade so bile prekrite z mrežastim maskirnim pokrovom s pogostim tkanjem; Da bi povečali deformacijski učinek, bi lahko nanj prišili kosmate kaki tkanine. Ob čeladi so nosili zaščitna očala, ki so jih dobavili zavezniki iz ameriškega podjetja Polaroid.

Poseben malega orožja britanski padalci tako rekoč niso imeli. Edina izjema je bila mitraljez Vesely Machine Carbine (avtomatski karabin sistema Vesely), razvit v 40. letih. Orožje je imelo dve glavni različici: V-42 (z lesenim kopitom in bajonetom) za pehoto in V-43 (z zložljivim ramenskim naslonom) za zračne sile. Kot vse doma razvite avtomatske puške je imela komoro za naboj 9 mm Parabellum. Orožje je delovalo na principu odsuna prostega zaklopa, njegova hitrost ognja je bila 900 - 1000 nabojev na minuto. Tam je bil prevajalec ognja. Posebna značilnost sistema je bila revija v obliki škatle, ločena z navpično pregrado in dejansko predstavljala dva vsebnika za kartuše, ki se nahajata v enem ohišju. Pri streljanju, ko je izstrelil strelivo v eno revijo, ga je strelec s posebno napravo premaknil vzdolž osi orožja, tako da se je vrat zadnjega prostora premaknil pod okno sprejemnika. Po nalaganju novega vložka v cev je bilo mogoče nadaljevati streljanje. Skupno število streliva v tako "seznanjenem" nabojniku je bilo 60 (dva po 30). Izkazalo se je, da je orožje precej zapleteno in nezanesljivo. Poleg tega so bile "stene" različnih modifikacij, ki so bile zaradi svoje teže in splošnih lastnosti dobavljene vojski v velikih količinah, povsem primerne za uporabo v letalskih četah, poleg tega pa so bile zelo enostavne za izdelavo. Zaradi vseh teh dejavnikov ni bilo potrebno sprejeti nove vrste mitraljeza, čeprav je v omejenih količinah prišel do vojakov.

Puške, puškomitraljezi in puškomitraljezi so bili zapakirani v posamezne kovčke iz svetlo rjavega usnja (v obliki prevlek za konjeniško sedlo – olstre), ki so bili z dvema jermenoma na klinih pritrjeni na tovornjak s padalom. Orožje je bilo nameščeno v luknji na zgornjem koncu ohišja, ki je bilo prekrito s trpežnim zavihkom iz tkanine svetlo bež barve s tesno vezalko. Da bi preprečili njegovo izgubo med skokom, je obstajala varnostna vrvica s karabinom, ki je bila nameščena ob strani v posebnem žepu v pospravljenem položaju. Ob strani je bil na voljo usnjen ročaj za prenašanje kovčka. Britanci so pogosto zapakirali strelivo v čezramne trakove: naboje in granate so tesno zavili v dolg kos ostre tkanine svetlo sive ali kaki barve, po celotni dolžini oviti s padalsko vrvico, konci zvitka pa povezani. Nastali "zvitek" so padalci nosili čez ramena, pod trakovi pasu.

Tudi radijske postaje so spustili v dolge pravokotne tovorne zabojnike, ki so bili na enem koncu opremljeni z amortizerjem z lahkim kovinskim okvirjem in padalom na drugem (s karabini so bili pritrjeni na dva uhana na straneh ohišja zabojnika). Vsebina posode je bila tesno zapolnjena v njeno črevesje skozi dolgo pravokotno loputo na eni od stranskih ploskev, ki je bila zaprta s pokrovom. V karoseriji so bili nameščeni dodatni amortizerji. Vse to je dalo upanje za varno pristajanje nezahtevne vojaške komunikacijske opreme.

Težko orožje in vojaška oprema

Dostava padalcev na mesto pristanka je bila izvedena z uporabo več vrst jadralnih letal. Glavni model je bila Horsa I, ki je prevažala 25 - 29 vojakov z opremo, 3/4-tonsko vozilo s 1/4-tonsko prikolico ali 3,1 tone tovora (po nekaterih virih do 3,4 tone). Jadralno letalo je bilo tradicionalno visokokrilno letalo z oporniki za ta tip letal, ki ga je krmilila posadka dveh ljudi. Dolg cilindrični trup je slonel na trikolesnem podvozju z nosnim kolesom (da se prepreči zapiranje pokrova). Glavna tovorna loputa je bila nameščena takoj za pilotsko kabino, vozilo je bilo naloženo po pritrjeni nagnjeni progi - klančini. Težko opremo so prevažali po zraku s 16-tonskim jadralnim letalom Hamilcar, ki ga je izdelalo podjetje General Aircraft in je lahko v zrak dvignilo 7,8 ton različnega tovora (lahki tank, oklepni transporter Universal carrier, 40 vojakov ali poljsko orožje z traktor). Nakladanje in razkladanje je potekalo po rampi skozi premec, ki se je zložil v desno. Vlečno vlogo so opravljali predvsem zastareli štirimotorni bombniki Stirling in Halifax. Med vojno, zlasti na pacifiškem gledališču operacij, je ameriška letalska oprema, vključno z pristajalnimi jadralnimi letali družine Waco različnih modelov, prejela bistveno večji delež.

Med boji v Evropi je postalo jasno, da jadralna letala ne morejo veljati za zadovoljivo desantno plovilo, saj je ob pristanku na kakršnem koli neravnem terenu tveganje za nesrečo preveliko. Zaradi tega so trpeli predvsem Britanci: primer je neuspešno izkrcanje britanske 1. zračnodesantne divizije južno od Sirakuz na Siciliji. Zaradi navigacijske napake (k slabi vidljivosti je prispeval močan sunkovit veter) so letala, ki so vlekla 133 jadralnih letal, predčasno odklopila jadralna letala in 47 letal je moralo pristati na vodi. V tem primeru je umrlo več kot 250 padalcev, natovorjenih s težko jurišno opremo. Tisti stroji, ki jim je uspelo doseči otok, niso mogli normalno pristati – zaradi ostrih skal, ki so prekrivale površje Sicilije, je varno pristalo le 12 jadralnih letal. Desant, ki je štel 1600 ljudi, je izgubil skoraj tretjino svoje moči - in to brez resnega nasprotovanja sovražnika! 101 jadralni pilot (vsaka Horea je nosila dva pilota) se je utopil, strmoglavil ali bil resno poškodovan. Preostala jadralna letala so pristala na različnih razdaljah od zadanega cilja (italijansko letališče v bližini Avole).

Leta 1944 se je situacija ponovila: med izkrcanjem v Normandiji so jadralna letala znova utrpela velike izgube - od 196 letal, ki so pristala v angleškem sektorju, jih je bilo 71 poškodovanih, večinoma nebojnih, povezanih s težavami pri pristajanju v temi. (akcija je bila izvedena okrog polnoči) na razgibanem terenu, marsikje prekritem z gosto mrežo protipadalskih in protijadralnih ovir (»Rommelovi šparglji« ali »minke« - »pasti za bedake« - kombinacije). subtilnih ovir in minskih polj). Še več, od skupnega števila zavezniških vojaško-transportnih letal, ki so tisto noč izvedla desant dveh ameriških in ene britanske divizije (2359 enot), jih je nemško protiletalsko topništvo sestrelilo le 20. Padalci so imeli na razpolago ameriško -izdelano transportno in pristajalno letalo Lend-Lease. Dakota" C Mk III (Douglas C 47 "Skytrain"), kot tudi njegova različica, ustvarjena posebej za zračno-desantne sile, C 53 "Skytrooper" (v britanskih zračno-desantnih silah ti vozila so pogosto imenovali "Paradac" (iz besed "para" - "padalec" in "dacota" - "Dakota"). Zlasti za izkrcanje enot 1. letalske divizije na območju Arnhema septembra 1944 je bilo 145 letala je bilo potrebnih 341 jadralnih letal Horsa, 13 Hamilcar in 4 ameriška jadralna letala Waco.

Pred množičnim pojavom letal tipa Dakota v britanskem vojaško-transportnem letalstvu so za transport in spuščanje pogosto uporabljali zastarela transportna letala Bristol »Bombay« in štirimotorna letala Handley Page »Halifax« A Mk IX, predelana iz težkih bombnikov. padalci. Halifax je lahko prevažal 24 popolnoma opremljenih padalcev. Letalo je bilo opremljeno z obrambno oborožitvijo, sestavljeno iz dveh mitraljezov kalibra 12,7 mm in enega kalibra 7,71 mm. Druge vrste britanskih bombnikov so bile podvržene podobnim predelavam. Kljub temu so prevladale zahteve po poenotenju in očitna izvedljivost uporabe zanesljivih ameriških letal, domača letala pa so se v prihodnosti uporabljala le za vleko jadralnih letal. Trenažni skoki so se sprva izvajali iz zastarelih bombnikov Armstrong Whitworth "Whitley", umaknjenih iz prve linije, ki so bili popolnoma neprimerni za takšno uporabo. Kasneje so jih zamenjali privezani baloni, nato pa iste "Dakote".

Britanci so postali pionirji padalskega pristajanja različnih vrst težkega orožja in vozil. V ta namen so bile uporabljene posebne ploščadi z amortizerji. Tako so za zagotovitev normalnega pristanka standardnega osebnega džipa (Willys MB in Ford GPW) s težo 1020 kg potrebovali štiri tovorna padala. Slednji so bili nameščeni v prtljažnik avtomobila in z jeklenico pritrjeni na posebno palico, ki se nahaja na ploščadi v težišču sistema. Sama platforma je bila opremljena z močnimi amortizerji pod vsako osjo stroja, ki je bil nanje pritrjen z dvema vijačnima sponama. Konstrukcija je bila zaščitena pred prevračanjem med pristankom z dvema nagnjenima nosilcema, ki sta segala od nje na stranice. Nezahtevna terenska vozila so brez težav prestala pristanek, a so Britanci vseeno raje prevažali opremo na jadralnih letalih. Kot so se spomnili, je bila nasičenost desantnih enot z džipi zelo velika nemški vojaki blizu Arnhema so izvidniške patrulje Britancev in Američanov švigale okoli mostišč, ki so jih zasedli, »kot mravlje«.

Pristajanje lahkih motociklov (ameriškega Jamesa ML in domačega Royal Enfielda s prostornino motorja le 125 ccm) je bilo izvedeno tako, da so jih pritrdili na poseben cevni okvir z blažilniki, ki so preprečili, da bi kolesa med pristankom udarila ob tla. Ta konstrukcija je zahtevala uporabo samo enega tovornega padala, nameščenega v prtljažniku in pritrjenega z močnim kablom v težišču konstrukcije na nosilce okvirja. Za namestitev motocikla v okvir je bilo potrebno namestiti krmilo, obrnjeno za 90 stopinj (vzporedno z osjo sistema). Med majhnimi vozili lahko opazimo tudi miniaturne mopede z motorjem Villiers Junior, ki se prevažajo delno razstavljeni. Med transportom so odstranili krmilo in sedež, po zasnovi podobni kolesarskim, preostali del pa ni bil veliko večji od sedanje rolke. Uporabljeni so bili padalci in zložljiva kolesa. Vendar so bila vsa ta eksotična prevozna sredstva po številu bistveno slabša od motornih koles in osebnih terenskih vozil.

* * *

Za okrepitev enot po pristanku so bili ustvarjeni lahki zračni tanki. Prva med njimi, nastala davnega leta 1937 na pobudo podjetja Vickers (takrat še kot navadna lahka križarka pod oznako P.R.), je bila A. 17 Mk VII. Kasneje je vozilo dobilo ime "Tetrarch" Mk I. Mere rezervoarja: dolžina 4,62 metra, širina 2,39, višina 2,1, oddaljenost od tal 0,35 metra. Bojna teža 7,64 tone, posadka tri osebe. Pravokotni trup rezervoarja je bil sestavljen iz zakovičenih oklepnih plošč, nameščenih navpično. Čelna plošča je nameščena pod kotom, v njenem središču je oklepna kontrolna točka: ko je sprednji del izbokline prepognjen v desno, so glava in ramena voznika izpostavljeni, kar slednjemu zagotavlja odlično vidljivost. Z zaprto loputo je opazovanje potekalo skozi majhno razgledno režo v njenem osrednjem delu. Oklep tetrarha je bil zelo šibek: sprednji del trupa in kupole je bil 16 mm, bočni 14 mm in zadnji 10 mm. Do neke mere je bila ta pomanjkljivost kompenzirana s prisotnostjo velika količina notranje oklepne stene (10 - 14 mm), ki povečujejo zaščito posadke. Ista pregrada je ločevala rezervoarje za gorivo (v katerih je bilo 124 litrov goriva) od preostale notranje prostornine, poleg tega so bile na dnu pod njimi narejene drenažne luknje za odtekanje goriva v primeru poškodb. Dodaten rezervoar za gorivo je bil nameščen na krmi v vodoravnem položaju.

Posadka: tri osebe. Zakovičena kupola za dva človeka je imela cilindrično obliko, na vsaki strani sta bila nameščena dva 4-palčna (101,6 mm) metalca dimnih granat z 8 granatnim strelivom. Nadzorne naprave so opremljene z zamenljivimi tripleksi, vsa vozila so radijsko opremljena (vgrajena je standardna radijska postaja št. 19). V razvito masko sta bila nameščena top in mitraljez. Kupola je bila precej prostorna, vendar opazovalne naprave poveljniku tanka, ki je služil tudi kot nakladalec, niso zagotavljale zadostne vidljivosti. Njegovo oborožitev je sestavljal 2-funtni (40 mm) top Vickers OQF Mk IX z dolžino cevi 52 kalibrov in koaksialna licenčna češka strojnica 7,92 mm BESA. Oklepna granata topa je prebila 57-mm oklep na razdalji do 450 metrov pri udarnem kotu 30 stopinj. Top se je dvigoval in vrtel z ročnim pogonom. Strelivo: 50 topniških nabojev, 2025 nabojev.

Motor je 12-valjni horizontalno-nasproti Meadows MAT tekočinsko hlajen z močjo 165 KM. z. pri 2700 obratih na minuto. Tetrarch je bil opremljen s petstopenjskim menjalnikom Meadows; krmiljenje je bilo mogoče podvojiti z zavorami in preprostim diferencialom prek končnih pogonov. Rezervoar je opremljen s povsem nenavadno krmilno napravo - krmilne palice so šle od običajnega avtomobilskega volana do vseh štirih valjev na vsaki strani. Pri obračanju so se valji velikega premera preprosto obrnili pod ustreznim kotom (kot pri avtomobilu) in tank je spremenil smer gibanja. Gosenica s tečaji v gosenicah je imela posebno zasnovo, ki se je upognila. Sistem za neusklajenost koles, brez hidravličnih ojačevalnikov, je od voznika zahteval veliko truda. Drugi in tretji valj se lahko premikata navznoter ali navzven in s tem zagotavljata napetost na gosenicah pri obračanju (ta naprava podvozja je bila prvič uporabljena na nosilnem oklepnem transporterju BREN, vendar je za razliko od slednjega izboljšan sistem vzmetenja Tetrarch deloval gladko). Napetost gosenice je reguliral vztrajnik, med ostrimi zavoji je voznik uporabljal krmilne ročice in zaviral končne pogonske gredi.

Prostnega kolesa ni bilo, tri kolesa na vsaki strani so bila gumirana, zadnje je služilo kot pogonsko kolo in ni imelo gumijastega traku. Vzmetenje je individualno hidropnevmatsko, kar zagotavlja znatno gladko vožnjo. Največja hitrost na avtocesti je dosegla 64 km/h, doseg je bil 224 kilometrov. "Tetrarh" je premagal naslednje ovire: vzpetino do 35 stopinj, navpično steno do 0,5 metra visoko, jarek do 2,2 metra širok in gad do 0,9 metra globoko.

Serijska proizvodnja se je začela leta 1941 v podjetju Metropolitan Cummell; letno so izdelali 35 enot, vključno s tanki za ognjeno podporo Tetrarch Mk I CS, oboroženimi s kratkocevno havbico 76,2 mm OQF Mk I. V kopenskih silah so bili "Tetrarchi" malo uporabljeni. (na Madagaskarju 1942, v južni Italiji 1943 itd.). Na začetku vojne je bilo precejšnje število vozil takoj po izpustitvi premeščenih v rezervo za oblikovane letalsko-desantne divizije, kamor so začela prihajati v začetku leta 1943. Tank je prevažal že omenjeno težko pristajalno jadralno letalo Hamilcar, med letom pa je morala biti posadka notri. Predpostavljalo se je, da bodo vozila po pristanku takoj zapustila jadralno letalo in takoj stopila v bitko.

Prvič v zgodovini akcije so Britanci med invazijo na severno Francijo uporabili zračna oklepna vozila. Osem lahkih tankov "Tetrarch" 6. zračnodesantne izvidniški polk(6. zračno-desantni izvidniški polk) so pristali z jadralnih letal Hamilcar. Eno od vozil se je izgubilo nad Rokavskim prelivom: jadralno letalo je padlo v brazdo od vlečnih propelerjev, se zavrtelo in padlo v morje, tank pa je padel skozi odprt premec jadralnega letala skupaj s posadko, ostalimi so bili varno izkrcani kot del drugega vala desantnih sil z nalogo napad na most čez reko Orne. Skoraj vsa vozila, ki so zapustila jadralna letala, so se zapletla v gosenice padal, za katere se je zdelo, da kot preproga pokrivajo tla v pristajališču, in niso sodelovala v nadaljnjih bojih. Z morja so izkrcali še osem tankov.

Šibka oborožitev in oklep tetrarha ter težave pri nadzoru so prisilili vojaški oddelek in podjetje Vickers, da razmislita o možnosti zamenjave. Nov, izboljšan model te vrste, ustvarjen leta 1943, je prejel oznako A.25 Mk VI1I, nato pa je bil neuradno imenovan "Harry Hopkins" v čast ameriškega državnega sekretarja. Tri prototipe novega tanka je izdelal Vickers, njegovo serijsko proizvodnjo pa je, tako kot v primeru Tetrarcha, prevzelo podjetje Metropolitan Cummell. Vozilo je bilo prvotno namenjeno izključno uporabi v zračno-desantnih silah.

Ob ohranjanju zasnove podvozja, menjalnika in krmilne naprave slednji uporablja hidravlični sistem za olajšanje voznikovega dela. Debelina čelnega oklepa je bila povečana na 38 mm (stran 14, kupola 16, zadnjica 10 mm), trup in kupola (nižja kot pri Tetrarhu) sta dobila novo konfiguracijo s povečanimi koti naklona oklepnih plošč. Močno nagnjena sprednja ponjava je trdna, brez štrlečega voznikovega stebrička.

40-mm pištolo, enako kot pri prejšnjem modelu, je bilo mogoče opremiti s posebnim nastavkom za cev Little John, ki je povečal začetna hitrost oklepni projektil od 680 do 1200 m/s. Res je, nameščena šoba ni dovoljevala uporabe visoko eksplozivnega streliva. Strelivo za topove in mitraljeze je podobno tistemu na tetrarhu. Poleg pištole je bil nameščen dvopalčni (50,8 mm) izstreljevalec dimnih granat, ki se je polnil iz notranjosti vozila. Bojna teža se je povečala na 8,63 tone, hitrost in doseg sta padla na 48 km/h oziroma 190 kilometrov. Dolžina avtomobila je bila 4,3 metra, širina 2,45, višina 1,85 metra. Radijska oprema je podobna tisti na Mk VII. Do leta 1944 je podjetje Metropolitan proizvedlo 99 enot Harryja Hopkinsa, ki so jih poslali v tankovske enote zračne čete. Niso sodelovali v bitkah, uporabljali so jih kot vadbene in so bili v rezervnem skladišču. Lahka samovozna topniška enota "Alecto" (Alekton je starogrški mitološki lik), sprva imenovana "Harry Hopkins" Mk I CS in razvita na osnovi tanka (načrtovana je bila namestitev štirih možnosti orožja - od 6- protitankovski top pounder M1 do 25-funtnega topa - havbice Mk 2), ni dočakal niti izdelave prototipa. Tehnične zahteve za njegovo izdelavo so bile predstavljene aprila 1942, vendar se je izdelava prototipa vlekla do konca vojne.

Harry Hopkins je bil zadnji britanski lahki tank, razvit pred koncem vojne. Ta okorna vozila niso sodila v okvir koncepta ustvarjanja zračnega tanka, saj so lahko opravljala le izvidniške funkcije. Kmalu po operaciji v Normandiji so Britanci zamenjali tetrarhe izvidniškega polka 6. divizije z 12 srednjimi tanki Cromwell. V iskanju najboljšega primerka zračnega tanka se je britansko obrambno ministrstvo odločilo za nakup ameriških vozil M22 ( angleško ime"Kobilica" - "Kobilica"), oborožen s 37 mm topom. Do začetka leta 1945 je število teh vozil v britanskih letalskih silah doseglo 260 enot. Za njihovo pristajanje so uporabili tudi težka jadralna letala Hamilcar. V bitkah so za razliko od zaveznikov sodelovale britanske kobilice - pri prečkanju Rena 25. marca 1945 je šest tankov iz 6. letalske divizije podpiralo akcije padalcev.

Poleg tankov so padalci v operaciji v Normandiji uporabljali lahke gosenične oklepne transporterje "Universal carrier" (univerzalni transporter), ki so bili uporabljeni kot nosilec mitraljezov ali vlačilec. Ta majhna vozila so bila oborožena s protitankovsko puško Boise Mk I in enim mitraljezom - 12,7 mm ameriški Browning M2, pogosteje pa 7,62 mm ročni BREN Mk I. Posadka je bila 3 - 4 osebe.

Za potrebe zračno-desantnih sil so Kanadčani razvili model posebnega zračno-prevoznega izvidniškega vozila na gosenicah z vzdevkom "Jeep-tank". V majhnem varjenem trupu je bila posadka dveh članov, motor pa so si izposodili iz osebnega avtomobila Wyllis. Vgrajeno orožje ni bilo nameščeno, oklepnik pa je imel lahki mitraljez BREN kalibra 7,71 mm. Avto skoraj nikoli ni bil serijsko izdelan: izdelani sta bili le dve majhni seriji.

Po razpustitvi eskadrilj težkih pristajalnih jadralnih letal v letih 1949–1950 je ista usoda doletela tanke. Letalske enote. Vozili Harry Hopkins in Locast v njihovem arzenalu so premestili v rezervo in nato odstranili iz uporabe.

Kar zadeva sredstva za boj proti sovražnim tankom, so britanski padalci do leta 1944 prejeli protitankovsko puško 50,8 mm PIAT, ki je nastala po uspešni uporabi ameriške baze. Lansirnik granat je imel enonožni bipod s široko oporo, namesto običajne zadnje šobe pa je bil na orožju nameščen močan cevast ramenski naslon z debelim amortizerjem - sredstvo za dušenje precej močnega odboja ob strelu. Posadko PIAT sta praviloma sestavljala dva človeka - strelec in nosilec kumulativnih granat, ki sta bili nameščeni v posebnih zapiralih, združeni v tri dele in opremljeni s trakovi za lažje prenašanje. Orožje je imelo slabo prebojnost oklepa in se je izkazalo za premalo učinkovito proti težko oklepnim nemškim tankom, ki so bili takrat opremljeni tudi z dodatnimi protikumulativnimi ščiti.

Uniforma

Angleške zračno-desantne sile, ki so nastale pod vtisom sijajnih uspehov svojih nemških kolegov, so si od njih izposodile številne podrobnosti svoje opreme in uniform. Začetek oblikovanja padalskih enot leta 1940 je povzročil številne specifične težave pri njihovem opremljanju, ki so bile delno odpravljene po seznanitvi z vzorci nemških uniform, zajetih na Nizozemskem in Kreti. Konec leta 1941 so Angleži uvedli vadbene kombinezone za padalce, ki so jih nosili preko opreme, posebej krojene hlače s povečanim žepom na bokih in vojaške škornje na vezalke z debelimi gumijastimi podplati. Vse uniforme so temeljile na standardnem kombiniranem orožju »battledress« (model 1937) z nekaterimi dodatki. Tako je bila zavihek omenjenega bočnega žepa, ki se nahaja na levi nogi hlačnice, poleg zapenjanja gumbov opremljena z dvema gumboma, ki sta fiksirala njegove robove. To je bilo storjeno tako, da med ostrim udarcem, ki je spremljal odpiranje padala, predmeti v njem ne bi odleteli iz žepa. Črni usnjeni terenski škornji so bili tudi posebnega pristajalnega vzorca (ti tip SV): z močnim blažilnim podplatom iz vulkanizirane gume. Podplat je bil pritrjen na škorenj z medeninastimi vijaki. Čez čevlje so nosili standardne terenske gamaše z zapenjanjem.

Najopaznejši detajl posebne uniforme je bil Denisonov padalski kombinezon (Denison's smock), poimenovan po proizvajalcu. Vendar so jo pogosto imenovali "poljska bluza". Na svoj način videz kombinezon je bil zelo podoben svojemu nemškemu predniku - njegovi zgodnji primerki so imeli celo kratke hlače, ki so segale do sredine stegen. Kasneje so jih opustili in kombinezon je dobil obliko ohlapne bluze z naramnicami in štirimi žepi z velikimi kovinskimi gumbi.

Zadrga (njen drsnik je bil opremljen z dolgim ​​jezikom iz blaga) je segala do sredine prsnega koša, zato se je bilo treba sleči in obleči čez glavo. V dimeljskem predelu je bilo na nadglavne zavihke v dveh vrstah prišitih šest kovinskih gumbov: z njihovo pomočjo je bilo mogoče tla pri skoku delno oviti okoli bokov (spet po nemškem vzoru). Poleg tega so bila tla opremljena s trakovi na straneh za uravnavanje velikosti jakne. V pasu je bila vrvica.

Sprva so bili ohlapni rokavi bluze pritrjeni z zavihki s plastičnimi gumbi, vendar jih je do poletja 1944 nadomestil izboljšan model - z elastičnimi manšetami, tako da se rokavi med skokom niso napihnili z zrakom. Kombinezon je bil izdelan iz bombažnega materiala v maskirnih barvah (lise in črte nepravilnih oblik temno rjave in zelene barve na osnovni svetlo olivni podlagi). Avtomatske nabojnike in granate so praviloma dali v prostorne žepe. Oznake častnikov so se nosile na naramnicah, naredniški šivroni so bili na desnem ali obeh rokavih.

Pod jekleno čelado so pogosto nosili pleteno "lofotsko" kapo, ki so jo nosili tudi komandosi. Okoli vratu je bila privezana večnamenska maskirna mreža-dušnik, ki je služila predvsem za pokrivanje obraza (tudi pred komarji). Ponoči so si padalci iz skupin Pathfinder ali diverzanti SAS črnili obraze z žgano pluto ali doma narejeno kamuflažno kremo.

Pod kombinezoni so padalci nosili običajne terenske uniforme z zgoraj opisanimi izboljšavami. Na ramenskih šivih obeh rokavov je »battledress« nosil obokane črte kostanjeve barve, na katerih je bil izvezen ali z barvo potiskan bel napis »AIRBORNE«. Tik pod črtami, na obeh rokavih, je bil emblem zračno-desantnih sil - kvadratna kostanjeva črta, na kateri je bila v beli svili izvezena silhueta starodavnega junaka Bellerophona, ki je mahal s sulico in jezdil na krilatem konju Pegazu. Proge na dveh rokavih so imele zrcalno sliko: Pegazova glava je vedno gledala naprej v smeri gibanja. Logo je oblikoval Edward Seago; Kasneje so na terenski uniformi kostanjevo ozadje zamenjali s kaki barvo, belo svilo pa s svetlo sivo nitjo.

Na desnem rokavu terenskega jopiča in kombinezona "Denison" je vse vojaško osebje, ki je opravilo padalsko usposabljanje (z izjemo vojakov SAS), nosilo znak kvalifikacije - podoba belega odprtega padala in dveh modrih kril, rahlo spuščenih navzdol. izvezen na zavihku kaki barve. Na maskirnih kombinezonih se je ta znak nosil tik nad naredniškimi ševroni, na suknjiču "battledress" - med ševroni in emblemom letalskih sil s Pegazom. Obstajala je različica znaka, vezenega na kostanjevi podlagi.

Glavno pokrivalo v britanskih zračno-desantnih silah, ki je kasneje postalo simbol zračno-desantnih enot po vsem svetu, je postala baretka kostanjeve barve (kostanjeva): zaradi njene barve so britanski padalci dobili vzdevek "rdeči hudiči". Baretka je bila narejena iz enega kosa klobučevine in je imela na spodnjem robu usnjeno obrobo. Desna stran je bila daljša od leve, zaradi česar je bila baretka upognjena na desno stran. Znotraj črnega usnjenega pasu je bila pletenica, ki je bila na zadnji strani glave zavezana s pentljo (zahvaljujoč temu se je pokrivalo lahko prilagodilo na želeno velikost). Ob straneh so bile parne prezračevalne luknje. Baretke padalcev in komandosov so se po kroju zelo razlikovale od škotskih "Tem'o'Shanters" in kombiniranih baret, ki so leta 1943 nadomestile poljske kape. Slednji so bili sešiti iz več odlomkov glavnikanega blaga kaki barve, ob njihovem spodnjem robu pa je bila široka tkaninska obroba. Na dvignjeni strani baretke, nad levo obrvjo, so padalci nosili kokardo padalskega polka iz srebrne kovine. Emblem je bila podoba odprtega padala med dvema razprostrtima kriloma. Na vrhu je celotna kompozicija okronana s kraljevo krono, na kateri stoji lev (vendar je bil v bojnih razmerah emblem pogosto odstranjen). Tako kot baretka sama se je tudi kokarda ohranila do danes.

Oficirske zvezde v zračno-desantnih silah so bile posebnega sloga: niso bile kovinske, temveč izvezene s črno-belo nitjo na diamantih iz kostanjevega blaga.

K uniformi so britanski padalci nosili širok tkan pas kostanjeve barve z masivno zlato zaponko. Na slednjem je bila miniaturna podoba kokarde letalskih sil. Zaponka je bila pritrjena s kavljem in zanko; pas je bil prilagojen po dolžini na enak način kot znani častniški pas sovjetske vojske.

Topničarji zračnodesantnih enot na kostanjevih baretkah so nosili embleme svoje veje vojske: srebrno podobo starodavne puške, okronane s krono z zastavo, prislonjeno nanjo, in trakovi z latinskim geslom: »QUO FAS ET GLORIA DUCUNT. ” Na rokavih so imeli topničarji našelke z napisom »AIRBORNE«, kvadratne letalske embleme in značko padalca (kdor je imel pravico do nje).

Na koncu je treba povedati nekaj besed o uniformi pristajajočih jadralnih pilotov. Ker so bili slednji vpisani v zračno-desantne sile, so prejeli običajne padalske uniforme (vključno s kombinezonom Denison in kostanjevo baretko) in oznake. Prsni emblemi so služili kot razlikovanje od drugega osebja. Nad levim žepom je bila na črnem ozadju srebrnobela črta pilota pristajajočega jadralnega letala: krona, na kateri med dvema razprostrtima kriloma počiva britanski lev.

Da bi nadomestili velike izgube, ki so jih utrpeli jadralni piloti pri desantu pri Arnhemu (več sto usposobljenih pilotov je bilo ubitih ali ujetih), je bilo treba dolgotrajno usposabljanje močno skrajšati. Častniki in naredniki, ki so šli skozenj, so bili vključeni v posadke le kot kopiloti. Za razlikovanje od izkušenih pilotov »stare šole« je tej kategoriji dodeljen prsni emblem z zlato črko »G« (jadralno letalo) v zlatem ovalu med dvema majhnima kriloma. Ti emblemi so bili našiti na službene jopiče, bojne jopiče in maskirne kombinezone.

Dnevna uniforma pilotov je podobna kombinirani uniformi z vsemi oznakami zračno-desantnih sil, ki jih dopolnjujejo zgoraj omenjeni emblemi. Med letom so jadralni piloti nosili standardno letalsko usnjeno čelado tipa C in različne vrste kisikovih mask (večinoma tipa F). Vendar pa je bil čez čelado s slušalkami pritrjen zaščitni okvir iz rjavih vlaken, ki je obvaroval pilota pred poškodbami glave v primeru nesreče - to se je pogosto dogajalo med pristajanjem na neravnem terenu, pogosto opremljenem z "Rommelovimi šparglji".

Treba je opozoriti, da so bili britanski vojaki desantnih in jadralnih enot za razliko od ameriških zračno-desantnih enot uniformirani enako kot padalci, z izjemo oznake kvalifikacije na desni podlakti.

Kanadski padalci so bili oblečeni po britanskem vzoru, vendar so terenski "battledress" dobavljale domače tovarne in je bil veliko boljše kakovosti kot vojaška oblačila iz matične države. Uniforma je bila narejena iz mehkejšega in trpežnejšega materiala, ki je imel izrazit zelenkast kaki odtenek. Na ramenskih šivih obeh rokavov so Kanadčani nosili svoj prepoznavni znak - pravokotno tkanino z rumenkastim ali belim napisom "CANADA". Druge oznake in emblemi so enaki angleškim.

Jurij Nenahov

Iz knjige "Specialne enote v drugi svetovni vojni"

Jadralno letalo britanskih zračno-desantnih sil

Most v Arnhemu. Operacija Market Garden. 1944

Britanske zračno-desantne sile ( angleščina Britanske zračnodesantne sile ) - Zelo mobilna elitna veja kopenskih sil oboroženih sil Velike Britanije, ki je v različnih časih vključevala vojaške formacije, enote in enote lahko oborožene pehote, ki so bile namenjene dostavi zraka v sovražnikovo zaledje in vodenju aktivnih bojnih operacij v njegovo zadnjo cono.

1. Zgodovina nastanka britanskih zračno-desantnih sil

1.1. Nastanek prvih enot

Po zmagi v prvi svetovni vojni so britanske oborožene sile počivale na zasluženih lovorikah in do zgodnjih 30-ih spominjale na pravi rezervat zastarelih oblik vojskovanja ter bile previdne in včasih sovražne do kakršnih koli novosti na tem področju. Poskusi ameriškega brigadnega generala W. Mitchella, ki je leta 1918 vztrajal pri hitrem oblikovanju velikih zračnih formacij, so v Angliji našli še manj podpornikov kot v ZDA. Po mnenju britanskih vojaških teoretikov v Evropi ni bilo več vrednega sovražnika. "Vojna za konec vseh vojn" končalo s popolno zmago antante, vsako željo po krepitvi vojaške moči Nemčije ali ZSSR pa naj bi že v povojih zadušila naraščajoč gospodarski pritisk. V teh razmerah so Britanci menili, da ni treba spreminjati starodavne strukture oboroženih sil, še manj pa uvajati tako ekstravagantne ideje, kot je desant vojakov iz zraka.

Toda ironija usode je že 4 leta kasneje ustvarila dvome o pravilnosti teh pogledov. Britanci so pomanjkljivost izkušenj z uporabo desantnih sil v celoti izkusili šele med spopadom v Iraku. Po prejemu mandata za upravljanje tega ozemlja ga je Britanski imperij, ki je bil prej del Osmanskega cesarstva, pravzaprav spremenil v svojo polkolonijo. Od leta 1920 so se v državi začeli živahni boji med britanskimi četami in lokalnim narodnoosvobodilnim gibanjem. Da bi nadomestili pomanjkanje mobilnosti svojih kopenskih sil v boju proti nameščenim uporniškim odredom, so Britanci v Irak iz Egipta prenesli precejšnje število bojnih letal, vključno z dvema vojaškima transportnima eskadriljama. Pod vodstvom vicemaršala letalstva Johna Salmonda so bile razvite posebne taktike za sodelovanje letalskih sil v akcijah za "pomiritev" uporniških ozemelj. Od oktobra leta so enote letalskih sil aktivno sodelovale pri zatiranju upora.

Nemška zmagovita uporaba svojih padalskih enot med bežnimi akcijami na Norveškem, Danskem, v Belgiji in na Nizozemskem leta 1940 nikoli ni prepričala ortodoksne britanske vojske o potrebi po ustanovitvi lastnih podobnih enot. Šele 22. junija 1940, skoraj po porazu Francije, je premier Churchill izdal ukaz za začetek oblikovanja različnih enot posebnih sil, vključno s padalskim korpusom.

1.2. Padalci britanskega imperija

Poleg samih britanskih enot je britanski DDV dopolnjeval 1. kanadski padalski bataljon. 1. kanadski padalski batallon ). Bataljon je bil ustanovljen 1. julija 1942, avgusta pa je 85 njegovih častnikov, narednikov in vojakov prispelo v Ringway na posebno usposabljanje. Kmalu je bil v Shilohu ustanovljen kanadski center za usposabljanje padalcev. Medtem je bataljon, ki je zaključil svoje usposabljanje, postal del 3. padalske brigade 6. zračnodesantne divizije in sodeloval v operaciji Overlord in kasnejših bitkah v Evropi (vključno z Bulge ob božiču 1944).

Marca 1945 so Kanadčani sodelovali v operaciji Varsity (desant čez Ren), nato pa so bataljon umaknili v domovino in septembra razpustili.

Po prvem bataljonu so Kanadčani dokončali še tri. Temu sta bila kasneje dodana po en avstralski in en južnoafriški bataljon, kar je Britancem omogočilo, da skupaj z močjo 44. indijske zračno-desantne divizije dosežejo skupno moč DDV na 80.000.

1.3. Indijski padalci

Prvi odred padalcev na ozemlju Indije je bil ustanovljen 15. maja 1941. Vendar je bila ustanovitev 50. indijske padalske brigade uradno objavljena šele oktobra 1941. Novačenje je potekalo v Delhiju, medtem ko je bil center za usposabljanje, imenovan "Airlanding School", ustanovljen v letalski bazi na območju New Delhija. Brigado so sestavljali 151. britanski, 152. indijski in 153. gurkški padalski bataljon. Prvi vadbeni skoki so bili izvedeni 15. oktobra v Karačiju, februarja 1942 pa prve vaje brigadnega desantnega desanta.

Ognjeni krst je brigada doživela že leta 1942: manjše skupine padalcev so trikrat izvedle prve skoke s padalom v bojnih razmerah. Julija je bila četa indijskega bataljona vržena v Sindh med neuspešno operacijo zatiranja upora enega od lokalnih plemen. Istega meseca je izvidniška skupina 11 ljudi pristala v bližini Myitkyine (ozemlje Burme) z nalogo zbiranja podatkov o tam nameščenih japonskih silah. Avgusta je v Burmi, na območju Fort Hertza, pristalo še 11 ljudi, da bi pripravili majhno letališče za sprejem jadralnih letal s skupinami Shinditive.

Marca 1944 je bila 50. brigada premeščena v poveljstvo 23. pehotne divizije z nalogo preprečiti japonsko napredovanje v severovzhodne regije Indije. Boji so se tam nadaljevali do julija, brigada pa se je odlično izkazala v obrambnih bitkah pri Imphalu in Kohimi. Hkrati je bila ustanovljena štiriinštirideseta indijska prometna policija mešane sestave, ki jo je kasneje okrepila 77. indijska padalska brigada.

Tik pred koncem vojne je bila 44. divizija premeščena v novo bazo v Karačiju, preimenovana v 2. indijski polk.

1.4. Iraški padalci

Poleg Hindujcev, Sikhov in Gurkhov, ki so se borili na različnih frontah za slavo Velike Britanije, so Britanci pod svoje zastave pripeljali tudi Arabce. Celo Irak, ki sicer ni bil del imperija, ampak se je leta 1941 spremenil v areno spopadov med pronemškimi uporniki in britanskimi ekspedicijskimi silami, je napotil svoj kontingent. Leta 1942 je sto petdeset častnikov in podčastnikov kraljeve iraške vojske, ki so jih izšolali britanski svetovalci, sestavljalo novoustanovljeni 156. padalski bataljon. Nato je bil vključen v 11. britanski padalski bataljon, »degradiran« v padalsko četo. V tej vlogi so Arabci sodelovali v bojih v Italiji in pri izkrcanju na otokih Egejskega morja (julij 1943).

Šest mesecev kasneje je bila prva padalska enota v Iraku razpuščena kot nepotrebna.

2. Sodelovanje v bojnih operacijah

2.1. Prvi koraki

2.3. Normandija

V pripravah na izkrcanje v Normandiji sta bili 1. in 6. divizija premeščeni v 1. britanski letalski korpus (angl. 1. britanski letalski korpus ), ki je skupaj z 18. zračnodesantnim korpusom ameriške vojske ustvaril perzijsko zavezniško zračnodesantno vojsko (eng. Prva zavezniška zračna vojska ) pod poveljstvom ameriškega generalpodpolkovnika Louisa H. Breretona.

2.3.1. Baterija Mervil

Spomladi 1944 je bila imenovana 1. zračnodesantna divizija, ki ji je poveljeval generalmajor Richard C. Urquhart. Urquhart), Sodelovala je v eni največjih in najbolj neuspešnih letalskih operacij druge svetovne vojne, imenovani Arnhem ali nizozemsko (kodno ime "Market Garden"). Prvi dan naj bi z letališč južne Anglije pristalo 5.700 britanskih padalcev (50 % osebja 1. divizije skupaj s poveljstvom). Naslednji dan naj bi bila ta številka 100 %. Kljub vsem pritiskom padalcev je juriš spodletel. Na splošno je bila operacija zato neuspešna, ker Prva zračnodesantna divizija ni mogla zavzeti in zadržati mostov pri nizozemskem mestu Arnhem, kljub dejstvu, da so na splošno zdržali veliko dlje, kot je bilo načrtovano. Enote britanskega XXX armadnega korpusa na določenem območju niso mogle prebiti obrambe, zato je bila večina sil 1. zračno-desantne divizije (okoli 7.000 padalcev) zajeta.

4.3. Poročnik John Grayburn - 1944

Med bitkami za mesto Arnhem je poročnik Grayburn skrbel za svoje može z dolžino treh divizij, ki so junaško držale položaje blizu mostu, in čeprav je utrpel dve rani, je razmišljal o evakuaciji z bojišča. Njegov poseben pogum, vodstvene lastnosti in vitrimka so padalcem omogočili, da so zapustili kraj, kjer so jih našli. Moški častnik je umrl po številnih bitkah.

4.4. Letalski poročnik David Lord - 1944 Major je bil ranjen in jih je vlekel na varno. Po okrevanju od poškodb je nadaljeval evakuacijo posebnega skladišča iz poškodovanega oklepnega transporterja, ne da bi izgubil spoštovanje do mesta sovražnikov, in rešil življenja le treh ljudi.

4.7. Podpolkovnik Herbert Jones - 1982

Podpolkovnik Herbert Jones, poveljnik 2. padalskega bataljona, je ubil kritičen napad padalcev med bitko za Darwin in Goose Green v Falklandski vojni leta 1982. S prezirom je napadal položaj argentinskih mitraljezov, dokler ni bil popolnoma varen in večkrat ranjen, dokler ni padel v sovražni položaj.

4.8. Narednik Ian McKay - 1982

Narednik McKay, vojak v 3. bataljonskem padalskem polku, je izvedel junaški podvig, ko je bil njegov poveljnik voda ranjen med falklandsko vojno leta 1982. Ko je prejel ranjenega poveljnika, je narednik skočil iz kritja in pod močnim ognjem pogumno napadel sovražnikov položaj, v katerem sta bila dva padalca ranjena in eden ubit, McKay je na sovražnika vrgel ročne granate. Napad moškega padalca, ki je žrtvoval svoje življenje, je pregnal Argentince iz vodilnih sil voda, ki so želele zavzeti določen položaj.

Poglej tudi

5. Video

6. Opombe

Literatura

• Lee E. Air power - M.: Založba tuje literature, 1958
• Nenakhov Yu. Yu .: Letalske čete v drugi svetovni vojni. - Mn .: Literatura, 1998. - 480 str. - (Enciklopedija vojaške umetnosti). .
• Nenakhov Yu. Specialne enote v drugi svetovni vojni. - Mn .: Harvest, M .: ACT, 2000.
• J. M. Gavin Airborne War Založba AST, M., 2003