Son zamanlarda, Gazpromneft benzin istasyonu ağının sadakat programı internette şiddetle tartışıldı. Şirket, sadakat kartlarını vermekle değil, satmakla suçlandı. Ancak eleştirmenler öfkelenirken, yılın başından bu yana Gazpromneft ağının bir milyondan fazla kartının satın alındığı ortaya çıktı. Lenta.ru, programın ayrıntıları ve müşterilerin gerçekten neye ihtiyacı olduğu hakkında Bölge Satış Direktörü Alexander Krylov ile konuştu.

Lenta.ru: Sadakat programınızdan siyasi blogcular bile mi geçti?

Alexander Krylov: Bize sadık olduklarını düşünmüyorum. (güler). Dürüst olmak gerekirse, böyle bir ilgi beni şaşırttı. En şiddetli rekabet koşullarında çalışıyoruz, risk aldık, risk haklıyken, tüketici teklifimizi takdir edemedi. Ancak satılan bir milyon kart kendisi için konuşur. Ve çok fazla gürültü! Her ne kadar, muhtemelen daha iyisi için. Böylece başarımızla hasta olan birinin üzerine bastık.

Ama en baştan başlayalım. Kısacası, benzin istasyonlarınızdaki bonus sisteminin özü nedir?

Havayolu milleriyle karşılaştırılabilir. Ancak, taşıyıcıların sadakat programlarından farklı olarak, milleri biletle değiştirmenin her zaman uygun olmadığı durumlarda, bonuslarımız, istediğiniz zaman alışveriş yapmak için kullanabileceğiniz pratikte gerçek paradır. Prensip şudur - para harcarsınız, bir kısmını size kartta bonus olarak iade ederiz. Onlarla, benzin istasyonlarımızda yakıt ikmali ve herhangi bir mal ve hizmet için ödeme yapabilirsiniz.

Yani, puanlar sadece benzine harcanamaz mı?

Bir benzin istasyonu artık sadece insanların yakıt ikmali yaptığı bir yer değil. Burası bir kafe, bir bakkal, bir kitapçı ve Wi-Fi'den lastik şişirmeye kadar birçok hizmet. Ve bazen benzin istasyonumuz, doğum günlerinin bile kutlandığı tek uygarlık vahasıdır.

Bir insan bir benzin istasyonunda ne satın alır? Bir çeşit "en çok satan" var mı?

İlgili ürün ve hizmetlerden bahsedersek, hit kahvedir. Bir Moskova istasyonunda günde 900 fincan taze demlenmiş kahve sattık. Yoğun zamanlarda dakikada bir fincan kahve satıyorduk. İkinci sırada günde yaklaşık 600 parça sosisli sandviç var. Eh, o zaman kendi markası altında otomobil ürünleri var.

Herhangi bir benzin istasyonunda puanlarla ödeme yapabilir miyim?

Otomatik hariç hepsi. Ama şimdi ekipman otomatik dolum istasyonlarında ayarlanıyor, bundan sonra sadakat kartı orada da çalışacak.

Ağınızda kaç tane benzin istasyonu var?

Rusya'da yaklaşık 1100 ve BDT ülkeleri ile - 1400'den fazla.

Ve harcadığınız paranın ne kadarını geri alıyorsunuz?

Üç ila beş. Bir yıl alırsan, iyi bir miktar alırsın. Başına geçen yıl ikramiye şeklinde kartlara altı milyardan fazla ruble iade ettik. Sadakat bize pahalıya mal olur. Ancak müşteriler için bu, efsanevi değil, gerçek bir faydadır. Bence bir ailenin rekoru yılda yaklaşık yirmi bin ruble. Bu parayla arabanızı birkaç ay ücretsiz yıkayabilir, beklerken kahve içebilirsiniz.

İlgili hizmetler karlı mı, yoksa bunları pazarlama olarak mı yazıyorsunuz?

Pazarlama bütçemizi fazla abartıyorsunuz. Üstelik benzin istasyonlarındaki hiçbir kahve ve çörek, yakıt kötüyse sizi cezbedemez. Kendi rafinerilerimizden gelen yakıtın kalitesini garanti ediyoruz, bu yüzden insanlar bize geliyorlar, ancak zaten buradalarsa neden onlara başka bir şey teklif etmiyorsunuz.

Doğru planlama ile, ilgili ürün ve hizmetler akaryakıt istasyonlarındaki maaş bordrosunu tamamen kapsamalı ve bazı durumlarda yakıt satışlarını hesaba katmadan karlı olmalıdır. Sonuçlara gelince, iki yıl içinde bu alanda neredeyse yüzde 50 büyüdük ve hatta Rusya'daki en büyük sözde “bakkal” zincirlerinden birine sahip olduğumuz konusunda şaka yapıyoruz. Yani sadece karlı değil, işin ciddi bir parçası.

Bonus programıyla ilgili soruya dönecek olursak, kartlara neden ödeme yapılıyor?

Piyasadaki tek oyuncu biz değiliz, müşterinin kendisi tüm teklifler arasından seçim yapar. Elbette milyonlarca kart dağıtabilirsiniz, ancak yüzlerce kart gibi evde istiflenirler. Bir kişi plastik satın alırsa, programımızın talep gördüğünü kesin olarak biliyoruz. Sonuçta, satın alma gerçeği, bir kişinin ürünü kullanacağı anlamına gelir. Bir milyon alıcının yüzde 85'i yeni kartla alışveriş yaptı.

Fiyatı ne kadar?

150 ruble.

Ve kartın yeniden düzenlenmesi için ödeme yapılması gereken hikaye nedir?

Bu bir bilgi çarpıtmasıdır. Açıklarım. Artık müşterilerimize NFC çipi ve diğer yeni seçeneklerle tamamen yeni bir ürün sunuyoruz. Eski kartlar geçerlidir, ancak artık satılık değildir. Yani gerçekleşen milyon, çipli kartlardır. Bütün bu gürültüyü gerçekten anlamıyorum. Şiddetli rekabet karşısında benzer projelerle hizmet sunduk. Müşteriler için seçim. Yine de bloggerlara ilgilerinden dolayı teşekkür ederim, belki onlar sayesinde böyle sonuçlar elde ettik.

Yeni bir karta geçerken bonuslar sıfırlanıyor mu?

Bu doğru değil. Bu olduysa, bir yerde bir sistem arızası olduğu anlamına gelir, ancak tüm bu sorunlar çalışır durumda çözülür. Tüm puanlar kaydedilir ve yeni karta aktarılır.

Lütfen bize NFC çipi hakkında daha fazla bilgi verin.

Bu temassız teknoloji, sıradaki zamanı neredeyse on kat azaltmamızı sağladı. için bonus kazanmak için eski harita, 30 ila 40 saniye sürdü. Şimdi sadece üç ila beş saniye, kartı terminale getirmeniz yeterli, o kadar.

Biri moda trendleri perakende - kendi markası altında malların satışı. Gazpromneft limonata veya Neftyanoe pastasını ne zaman bekleyebiliriz?

Yaratıcılığınızı düşüneceğiz, ancak şimdilik üç yıldır 200'den fazla ürünün satıldığı G-Drive, Drive Café ve Gazprom Neft Benzin İstasyonu Ağı markalarımızı seviyoruz. Örneğin, enerjide uzun zamandır tüm rakipleri geride bıraktık.

Çeşitli bonus programları çok sayıda Artık her yerde sunuluyor, krizin belirtilerinden biri mi yoksa tüketiciye yeni bir yaklaşım mı?

İnsanlar ve şirketler artık harcamaları konusunda son derece bilinçli. En iyi fiyata en iyisini seçerler ve mevcut tüm teklifleri gerçekten analiz ederler. Ya alıcıya en rekabetçi ürünü sunarsınız ya da o gider. Bu nedenle sadakat programları piyasanın saf mantığıdır, ancak bir kriz sırasında kendini daha erken gösterir. İşletme, yakıt kalitesini garanti eder ve karlı şartlar benzin istasyonlarında ve müşteriler sadakat gösteriyor. Sonuç olarak herkes kazanıyor.

Ekonomideki durum düzelince bu tür programların unutulması gerekmeyecek mi?

Eminim zorunda kalmayacaksın. Müşterilerle güçlü ilişkiler ciddi ve uzun vadelidir.

Şirketiniz mevcut krizden ne gibi dersler çıkardı?

Ve 2008'de, sorunun krizde değil, yeni koşullara uyum sağlama yeteneğinizde olduğunu fark ettim. Her şeyden önce, 2015 yılında tamamladığımız satış işinde büyük çaplı bir yeniden yapılanma gerçekleştirdiğimiz için her türlü makroekonomik değişikliğe hazırız. Genel olarak, bu Rusya pazarı için benzersiz bir projeydi, daha önce başka hiçbir akaryakıt şirketi bunu yapmamıştı.

Daha önce bölgesel bazda örgütlenmiştik, satış kanalları ve servis fonksiyonları tek bir kazanda birbirine karışmıştı ve her bölümün etkinliğini belirlemek neredeyse imkansızdı. Yeniden yapılanma sırasında işletmeleri böldük - örneğin satışlar için bireylerÜlke çapındaki bir benzin istasyonu ağı aracılığıyla, artık bir perakende şirketi yanıt veriyor. Ve bu bize birçok avantaj sağladı - nasıl daha verimli çalışacağımızı, pazarı daha iyi anlamayı öğrendik ve genellikle müşteriye daha yakın olduk. Böyle bir adaptasyon, eminim ki, herhangi bir krizde yardımcı olan ana şeydir.

“Her şeyden önce, yüksek kaliteli yakıt ve ortak standartlar birleşik bir hizmet seti sağlamak”

Sadece bir yıl içinde, Gazpromneft markası altındaki benzin istasyonları, kelimenin tam anlamıyla sürücüler arasında en popüler benzin istasyonlarının saflarına girdi. Gazprom Neft Bölge Satış Direktörü Alexander Krylov, müşterileri bu markaya çeken şeylerden bahsediyor.

Bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce, benzin istasyonu ağınız için büyük ölçekli bir yeniden markalama programı başlatıldı. Amacı nedir?

Aslında, yeni bir marka yaratmanın karmaşık süreci 2007'de başladı ve geçen yıl Eylül ayında proje aktif aşamasına girdi - markanın şirketin benzin istasyonlarında tanıtımı. Gerçek şu ki, birkaç yıl önce, benzin istasyonu ağımız farklı formatlarda ve hatta farklı işaretler altında bir dizi işletmeydi - Sibneft, Slavneft, EPetrol, Alliance, Novosibirsknefteprodukt. Görev, onları birleştirmek, tek tip çalışma standartlarına, yakıt kalitesine ve fiyatlandırma kurallarına getirmekti. Tek kelimeyle, küresel bir marka altında tek bir akaryakıt istasyonu ağı oluşturmak. Bu nedenle, yeniden markalaşmanın bir parçası olarak istasyonlar da modernize ediliyor: standart dolum kompleksleri formatları, modern personel çalışması standartları ve diğer bileşenler tanıtılıyor.

Bu projenin şirkete yaklaşık 7 milyar rubleye mal olduğu bildirildi. Para nereye gidiyor?

Bir benzin istasyonunu yeniden markalaştırmanın ortalama maliyeti yaklaşık 8 milyon ruble. Bu yeniden tasarlamayı içerir dış görünüş istasyonları, deponun yeniden donatılması, yakıt dağıtıcılarının onarımı veya değiştirilmesi, güvenlik sistemi… Yüksek satış potansiyeline sahip akaryakıt istasyonları genellikle komple yenilenir.

Ve genel olarak dolum istasyonlarınızın ağı nedir?

Dinamikler şu şekildedir: 1 Ocak 2008 itibariyle 770 istasyon faaliyetteydi, bir yıl sonra 864, 2010 - 969'un başında ve bu yılın Eylül ayına kadar akaryakıt istasyonlarının sayısı arttı. şimdiden 994'e ulaştı. Bunlardan 819'u Rusya'nın 20 bölgesinde, 175'i BDT ülkelerinde faaliyet gösteriyor: Belarus, Kırgızistan, Tacikistan, Kazakistan. Ancak şirketin perakende ağı Sırbistan'da da NIS markası altında temsil edilmektedir. Önümüzdeki beş yıl içinde istasyon sayısını ikiye katlamayı planlıyoruz. Ağın geliştirilmesi, varlık bölgesini Rusya'nın Avrupa kısmı boyunca ve öncelikle ana federal otoyollar boyunca ve ayrıca Uralların ötesindeki belirli bölgelerde genişletmeyi amaçlıyor. Yurtdışındaki varlığı da genişletilecek.

Gazprom Neft'in akaryakıt istasyonları hangi standartlara göre açılıyor?

Gereksinimler, hem yerleştirme kalitesi hem de istasyonların formatı açısından en yüksektir. Örneğin, çoğu zaman bir kafe ve dükkan vardır, bu arada bir dizi diğer ürünlerimizi de sunuyoruz. Özellikle, en yeni G Ailesi ailesinden çok çeşitli motor ve şanzıman yağları. Oto yıkama ve diğer hizmetlerin varlığı bir dizi faktöre bağlıdır: alan, bu hizmetlere olan talep, karlılık. Gerçek şu ki, çok ciddi ve karmaşık bir işte çalışıyoruz, yüksek risklerle ilişkilendiriliyor ve uzun vadeli bir yatırım getirisi için tasarlandı. Ortalama olarak, bir akaryakıt istasyonu inşaatına yapılan yatırımlar KDV hariç 50-60 milyon ruble tutarındadır. Ve geri ödeme, ancak yılda en az 4.000 ton yakıt satış hacmi ile yedi veya sekiz yıl sonra elde edilir. Daha düşük göstergelerle, proje büyük olasılıkla kârsız olacaktır.

Benzin istasyonlarınıza yakıtı kim sağlıyor? Kalitesi nasıl kontrol edilir?

Belarus'takiler hariç, şirketin tüm istasyonlarına ana yakıt tedarikçisi Gazprom Neft'tir. Rusya, Kazakistan, Kırgızistan ve Tacikistan'da satılık üçüncü şahıs tedarikçilerden yapılan alımlar düzensizdir ve kural olarak yalnızca şirketin rafinerilerinde planlı onarımlar yapıldığında gerçekleştirilebilir. Belarus'ta tedarikçimiz devlet kuruluşu Belarusneft'tir. Yakıt kalitesine gelince, onu kontrol etmek için çok seviyeli bir sistem var. Bu, sertifikalı bir laboratuvarda tank çiftliğine girdiklerinde petrol ürünlerinin gelen kontrolünü ve benzin istasyonlarına yakıt teslim ederken her yakıt kamyonunda kabul kontrolünü ve mobil laboratuvar tarafından her benzin istasyonunda aylık kontrolleri ve bireysel numunelerin kontrol analizini içerir. sertifikalı sabit bir laboratuvarda Ayrıca, petrol depolarından çıkan akaryakıt kamyonlarında mobil laboratuvar tarafından zorunlu aylık kalite kontrolü. Bu arada, tüm akaryakıt kamyonlarımız rota takip sistemleri ile donatılmıştır, bu nedenle herhangi bir yere bırakmanız imkansızdır.

Akaryakıt perakende pazarındaki rekabet ne kadar ciddi?

Seviyesi çok yüksek. Kendiniz karar verin: Rusya'da bin araba başına 0,65 benzin istasyonu varken, Polonya'da bu rakam 0,35, Fransa'da - 0,32, Almanya'da - 0,3. Sadece büyük petrol şirketlerinin bu segmenti ilgi çekici bulmadığı ABD'de, dolum istasyonu doygunluğu 0,67'dir. Aynı zamanda, Rusya'da petrol ürünleri perakende pazarının konsolidasyonuna yönelik açık bir eğilim görülmektedir. 2005 yılında dikey olarak entegre petrol şirketleri satışların %37'sini kontrol ediyorsa, şimdi satışların yaklaşık %50'sini oluşturuyorlar. Pozisyonlarımız özellikle güçlü Batı Sibirya, Sverdlovsk bölgesi, Kırgızistan ve Tacikistan. Ayrıca St. Petersburg'da aktif olarak bir ağ geliştiriyoruz ve Moskova Petrol ve Gaz Şirketi'ne ait benzin istasyonlarının yeniden markalaşması ve yeniden inşasından sonra Moskova ve Moskova bölgesinde önemli bir pazar payı almayı planlıyoruz.

Yerel firmaların konumunun güçlü olduğu bölgelerde iş geliştirmek zor mu?

Yeni dolum istasyonları inşa etme potansiyeli hemen hemen her yerde ciddi şekilde sınırlıdır. Bununla birlikte, bölgelerde bağımsız oyuncuların varlığı, onların özümsenmesi yoluyla kalkınma için fırsatlar yaratmaktadır. Ve yerel markalarla rekabet etmekten korkmuyoruz, çünkü büyük bir petrol şirketinin federal markasının tüketiciler için daha çekici olduğuna inanıyoruz. Bu istatistiklerle doğrulanır.

Sizce istasyonlarınızın ana rekabet avantajı nedir?

Her şeyden önce, birleşik bir dizi hizmetin sağlanması için yüksek kaliteli yakıt ve tek tip standartlardır. İnsanlar, herhangi bir Gazpromneft benzin istasyonunda durduklarında kaliteli hizmet almalarının garanti edildiğini, kalifiye ve güler yüzlü personel tarafından karşılanacaklarını bilirler. Ayrıca altyapıya güveniyoruz. Avrupa düzeyinde. Birçok istasyonumuzda mağazalar ve kafeler açıktır, ek hizmetler sunulabilir: lastik şişirme, yıkama, servis istasyonları, lastik takma. Son olarak, belirli bir bölgedeki nüfusun satın alma gücü dikkate alınarak, benzin istasyonlarında uygun fiyatlı rekabetçi fiyatların sağlanması önemli bir avantajdır.

Diğer markaların müşterilerini kazanmak zor mu?

Sadık bir müşteri kazanmak zordur. Ancak ülkemizde, aynı benzin istasyonu ağı içinde bile, tüm operatörler iyi kalitede yakıt ve hizmet sağlamamaktadır. Bu, rekabet avantajlarımıza güvenmemizi sağlar: Gazprom Neft, hizmet ve ürünlerin kalitesine özel önem verir.

Hangi istemci programlarını kullanıyorsunuz?

Rusya'daki tüm Gazprom Neft benzin istasyonları, “Yoldayız” federal bonus programını işletmektedir. Benzin istasyonlarımızda mal ve hizmet satın alırken, katılımcısı kartında puan şeklinde dikkate alınan bir indirim alır. Biriken bonuslar, ağımız tarafından sağlanan mal ve hizmetlere harcanabilir. Rusya'da zaten yarım milyondan fazla insan var. Ama bu sadece ilk adım. Gelecekte bu programı geliştirmeyi ve ortak markalaşma projeleri çerçevesinde kart sahiplerinin olanaklarını genişletmeyi planlıyoruz. Müşteriler ayrıca örneğin süpermarketlerde, servis istasyonlarında, güzellik salonlarında, spor kulüplerinde ikramiye alabilecek ve harcayabilecektir. Ek hediyeler ve bonuslar alma imkanı ile promosyonlar düzenlemeye devam edeceğiz. Örneğin, bu yıl On Our Way programının en aktif katılımcıları SUV ve diğer değerli ödüllerin sahibi oldular.

Ara " Krylov Gazprom"Sonuçlar: gazprom - 2424, kanatlar - 138.

Sonuçlar 1 ila 15 itibaren 15 .

Arama sonuçları:

1. Yaptırımlardan para kazandı. Bölüm 335, daha sonra genel müdürü Pavel olan SCTS'de Vladimir Kartashyan'ın eski bir astı tarafından yönetiliyordu. Krylov, 32 yaşında. Komik bir şey yok - her şey mantıklı. Yeni zorluklar - yeni insanlar - yeni çözümler. Doğru, çözümlerin 90'ların ruhuyla eski olduğu ortaya çıktı. SCTS'nin ithal ikamesi alanındaki tek yeniliğinin, ITC'nin tüm teslimatları için ek bir işaretleme (%30-40) olduğuna dair bir görüş var. Müteahhitlere göre gazprom”, bir polimer geogrid için yaklaşık% 35 ekstra ödemek zorunda kaldı, ...
Tarih: 11/11/2019 2. Putin'in "savaşçıları" randevuyu haklı çıkarmadı. Daha önce, Zolotov'dan önce, FSO'nun bir başka çalışanı olan ve 2001 yılında başkan yardımcısı olan Sergey Lukash, Putin'den önemli bir randevu aldı. gazprom».
Krylov"Proje" ile konuşmayı reddetti.
Tarih: 21.11.2019 3. İsrailli Rotenberg kardeşler Rusya'daki bir işletmeden "boşandı". İsrailli Rotenberg kardeşler, Axelrod'un işini "boşandı" gazprom Bir yatırım için (8 milyon $), St. Petersburg'dan Sechin - bir bina için (40 milyon €), Samara'dan Filippov - arazi için (800 milyon ruble) Bu malzemenin orijinali © "Kommersant", 11/17 /2014 ...
Bundan sonra, Levitin, Rotenberg kardeşler, Skulsky ve suç ortakları Valery Zuev (İsrail pasaportu Valery Zoev'e göre), Vladimir Vetrov ve Andrey Krylov sonraki toplantılar sırasında Bay Filippov'u arazi satış prosedürünü basitleştirmek için ikna ettiler ...
Tarih: 17/11/2014 4. Başkan'a bakan Dacha. ... devlet etkinlikleri düzenlemek" ve bu tür işlemler "İşler Dairesi'nin yetkilerinin yerine getirilmesi çerçevesinde yürütülen yaygın yasal uygulamalardır" diye açıkladı Elena Krylova ...
... ve 131-156 metrekarelik birkaç konut binası. 2014 yılında yaptırım listesinin açıklanmasından önce, SOGAZ'ın ortak sahipleri, Gennady Timchenko'nun Volga Grubu'ndan Rossiya Bank Yuri Kovalchuk'un yapılarıydı. gazprom"Ve Putin'in kuzeni-yeğeni -? Mikhail Shelomov ...
Tarih: 14.07.2016 5. St. Petersburg petrol işine ne başladı. ... bugün Vladimir Kumarin'in (Barsukov) suçlandığı ve Alexander Krylov- mevcut bölgesel satış departmanı başkanı " gazprom sıvı yağ". İskender Krylov Novaya Gazeta'dan gelen bir talebe yanıt olarak, Petrobuild şirketinin kurucusu olduğunu, "gayrimenkul yönetimi projelerinde yer aldığını" ve Dmitry Skigin ve Sergei Vasiliev'i tanıdığını - "Petrobuild içinde ortak projeler yürüttüklerini" doğruladı. Krylov"Petrobuild" faaliyetlerinin de "diğerleri gibi...
Tarih: 04/15/2011 6. Uzun bir yolculuğun kilometre taşları: Sofia Vlasyevna'dan Vladimir Vladimirovich'e. Bu materyalin orijinali © The New Times, 19/04/2010, Fotoğraf: Kommersant Uzun bir yolculuğun kilometre taşları: Sofia Vlasyevna'dan Vladimir Vladimirovich'e Gaz tekeli, muhalif dilde "Sofya Vlasyevna" siyasi bir araca dönüştü - Sovyet otoritesi Oksana Gavshina, Dmitry Dokuchaev, Dmitry Krylov Alexey Miller ve Vladimir Putin (arka planda)" gazprom”Sovyet hükümetinin ekonomik bir deneyi olarak başladı.
Tarih: 04/20/2010 7. St. Petersburg ceza polisi ahtapotu. Güvenlik servislerindeki kaynaklar, pozisyona atanmayla ilgili soruların " gazprom”ve yan kuruluşları, Tsepov, gaz tekeli Sergei Lukash'ın güvenliği için yönetim kurulu başkan yardımcısı aracılığıyla gerçekten karar verdi.
...ama onun için tıbbi muayene Krylov Makovoz'a özel bir ekibi olduğunu ve her durumda (araştırmacının) bu tıbbi muayeneyi yapacağını açıklamaya başladı. Daha sonra araştırmacı Krylov(Makovoz) ihtiyacı olduğunu söyledi ...
Tarih: 03/11/2011 8. Yedi tepede petrol. İvan Krylov, Kuğu, kanser ve turna” Moskova Petrol Rafinerisi çevresindeki sorunların birbirine karışması şaşırtıcı değil. Bu çok çekici bir varlık. Tesis, Moskova bölgesindeki yakıt tedarikinin %55'ini sağlıyor. Ve Moskova en büyük yakıt pazarı: burada en çok araba var, en çok solvent talebi, ülkenin en büyük üç havalimanı (Jet yakıtı da rafineriler tarafından yapılıyor). Genel olarak, tesis ülkedeki yedinci en büyük tesis, yılda 10 milyon ton petrol ürünü üretiyor. Bu çok fazla. Benzin istasyonları BP, Tatneft, gazprom yağ, MTK...
Tarih: 09/12/2007 9. Konuşmacı için sözleşmeler. ... Peterburgteploenergo LLC (“kızı” “ “ programı çerçevesinde kazan daireleri ve ağların inşaatı gazprom Teploenergo") ısı tedarik sisteminin modernizasyonu için. Yani, "Petrostroy", Nevsky Prospekt, 22-24, emb'de gaz kazanları ve ısıtma sistemleri inşaatı için bir müteahhitti. Fontanka Nehri, 46, şeritte. Krylova, 3 ve St. Petersburg'un merkez bölgelerindeki diğer adreslere. Uzmanlığın değişmesi ve Petrostroy ile başarılı bir ortaklığın yaratılması gazprom”, Vyacheslav Makarov'un Yasama Meclisi Başkanı olarak seçilmesiyle aynı zamana denk geliyor - bu ...
Tarih: 27.10.2014 10. Leonid Lebedev bir enerji işi buldu. Ancak TCS kirayı ödeyemedi ve 2012'de iflas etti ve arkasında gaz tedariki için borç bıraktı. gazprom Mezhregiongaz Tver" 2,7 milyar ruble. 2015'in sonunda Korolev arananlar listesine alındı. Bu davadan, Lonicera'nın temyizinden sonra, Lebedev aleyhindeki yeni bir dava ayrı bir davaya ayrıldı, Vedomosti kaynağı biliyor. Bahsedilen başka bir vaka Krylov, Yaroslavl Tahkim Mahkemesinde değerlendirildi (bkz. ek).
Tarih: 22/09/2016 11. Nasıl yapacağınızı bilmiyorsanız size öğretirler. "Yetkililer tarafından gayri resmi zorlama yöntemlerinin yardımıyla, işadamları aksi takdirde hiç dikkat etmeyecek projelere girmeye başlarlar" © Kompaniya, 30.04.2007 Nasıl yapacağınızı bilmiyorsanız, Andrey'e öğretecekler Krylov Ekonomiyi yönet...
Resmi olmayan verilere göre, Kremlin yetkilileri Vladimir Potanin, Roman Abramovich ve aynı şeyi düşündüler " gazprom».
Tarih: 05/02/2007 12. Yüzen nükleer santraller: Rosatom'un "topal ördeği". Fogu yanardağı yakınında uranyum duba Akademisyen Merkez Araştırma Enstitüsü uzmanları Krylova Petersburg (Dünya Gemi İnşa Entegre Bilim Merkezi.
“Yüzer istasyon oluşturma projesiyle bile ilgilenmeye başladı” gazprom”, – devam ediyor Sergey Krysov. – Gazprom yönetimi, hidrokarbon üretimi ve rafta nakliye için güç kaynağı için FNPP kullanmanın mümkün olduğunu düşünüyor kuzey denizleri ve...
Tarih: 28.06.2007 13. Aptallar ve "piramitler". Rusya'da "piramitlerin" inşası için verimli toprak Andrey Krylov MMM davası yaşamaya devam eder ve çoğu zaman kazanır.
Örnekler için, ona göre, uzaklara bakmak zorunda değilsiniz - LUKOIL gibi neredeyse tüm büyük Rus şirketleri, “ gazprom ve düzinelerce diğerleri, 10'un oldukça üzerinde bir F/K oranıyla işlem görüyor. Rio de Janeiro'dan El Düşük yatırım çekiciliği...
Tarih: 20.03.2007 14. "Ulusal rapor" ne hakkında olacak. 2004 yılında ödenmesi gereken dolar ve devlete karşı dava açılabilecek şirket borçları (ALROSA, gazprom, Yukos, vb.).
Başlatılan idari reform bir masal gibi Krylova"Dörtlü".
Tarih: 04/05/2004 15. Nemtsov'un büyük tabakları İki saat içinde orada olacağım gazprom Lisovski.
Bir de Larisa var Krylova, ortak yazarım.

Compromat.Ru ® tescilli bir ticari markadır. 319929. 18+. [e-posta korumalı]

Ara " Krylov Gazprom Neft"Sonuçlar: gazprom - 2424, kanatlar - 138, yağ - 2239.

Sonuçlar 1 ila 4 itibaren 4 .

Arama sonuçları:

1. St. Petersburg petrol işini ne başlattı. ... bugün Vladimir Kumarin'in (Barsukov) suçlandığı ve Alexander Krylov- mevcut bölgesel satış departmanı başkanı " gazprom sıvı yağ". İskender Krylov Novaya Gazeta'dan gelen bir talebe yanıt olarak, Petrobuild şirketinin kurucusu olduğunu, "gayrimenkul yönetimi projelerinde yer aldığını" ve Dmitry Skigin ve Sergei Vasiliev'i tanıdığını - "Petrobuild içinde ortak projeler yürüttüklerini" doğruladı. Krylov"Petrobuild" faaliyetlerinin de "diğerleri gibi...
Tarih: 04/15/2011 2. Sıvı yağ yedi tepede. İvan Krylov, Kuğu, kanser ve turna” Moskova Petrol Rafinerisi çevresindeki sorunların birbirine karışması şaşırtıcı değil. Bu çok çekici bir varlık. Tesis, Moskova bölgesindeki yakıt tedarikinin %55'ini sağlıyor. Ve Moskova en büyük yakıt pazarı: burada en çok araba var, en çok solvent talebi, ülkenin en büyük üç havalimanı (Jet yakıtı da rafineriler tarafından yapılıyor). Genel olarak, tesis ülkedeki yedinci en büyük tesis, yılda 10 milyon ton petrol ürünü üretiyor. Bu çok fazla. Benzin istasyonları BP, Tatneft, gazprom sıvı yağ", MTK...
Tarih: 09/12/2007 3. Konuşmacı için sözleşmeler. Örneğin uzun yıllar önce şirketlere küçük teslimatlarla başladık” gazprom" ve 2008'de ağın yeniden markalanması için bir ihale kazandı" gazprom sıvı yağ”, benzin istasyonları kuruyoruz. ***
... ave., 22-24, emb. Fontanka Nehri, 46, şeritte. Krylova, 3 ve St. Petersburg'un merkez bölgelerindeki diğer adreslere. Uzmanlığın değişmesi ve Petrostroy ile başarılı bir ortaklığın yaratılması gazprom” Vyacheslav Makarov'un konuşmacı olarak seçilmesiyle aynı zamana denk geliyor ...
Tarih: 27.10.2014 4. "Ulusal rapor" ne hakkında olacak. Gelişmiş ülkeleri alırsak, diyelim ki üretim sıvı yağ ve doğal Kaynaklar, genel olarak, özellikle gözlenmez.
2004 yılında ödenmesi gereken dolar ve devlete karşı dava açılabilecek şirket borçları (ALROSA, gazprom, Yukos, vb.).
Tarih: 04/05/2004

Motor yakıtları perakende pazarında mevcut durum nedir?

Durumun kolay olmadığını söyleyebilirim. Pazar değişti: geçen yılın sonundan beri atipik davranıyor. Perakende için her zaman en karlı olan dönemdi - ve bunlar son ve ilk çeyrekler - bu yıl marj zirveye çıktı. Kelimenin tam anlamıyla. Perakendede ilk, en zor çeyrekte bile kayıp yaşamadık. Ama dürüst olmak gerekirse biraz da kazandık. Mevcut durumu daha çok seferberlik sebebi ve bir nevi imtihan olarak görüyorum. Bu nedenle satış işinin organizasyon modelini her türlü piyasa koşulunda çalışabilecek şekilde değiştirdik.

Ne oldu? Piyasa neden bu kadar dramatik bir şekilde değişti?

Pazar, öncelikle petrol ürünlerinin miktarı nedeniyle değişiyor. Bu yıl pazardaki ürün küçüldü. Neden oldu? Çünkü aynı anda birkaç faktör oynadı. Birincisi, vergi manevrasının bir sonraki aşaması başladı. Çoğunlukla, Rus rafinerileri modernizasyondan geçti ve işleme derinliğini artırdı. Ancak ülkede hala akaryakıtın toplam petrol ürünleri dengesi içindeki payının %40'a ulaştığı tesisler var. Onlar için yeni bir tur kritik hale geldi - işleme kârsız hale geldi. İç pazar için üretimi kesmeye başladılar. İhracat - ister ham petrol, ister motorin - onlar için daha karlı hale geldi.

Bütün bunlar, planlı onarım ve yeniden yapılanma için ayrılan bir dizi fabrikanın fonunda gerçekleşti. Ancak pazar, hacimlerde planlanan azalmaya hazırsa - önceden rezervler oluşturuldu ve eksik kaynağı yenilemek için önlemler alındıysa, o zaman ek bir kaynak için değildi.

Piyasada daha az ürün var. Toptan fiyatı arttı. Perakende marjları düştü. Akaryakıt üzerinden alınan ÖTV'deki artış durumu daha da kötüleştirdi.

Sizce uzun vadeli mi?

Devam edip etmemesinin çok önemli olduğunu düşünmüyorum. Perakendede marjinallik prensipte küçüktür. Bundan başlıyoruz. Örneğin, hem Amerika'da hem de Avrupa'da benzinin perakende marjı uzun süredir %6-8'i geçmedi. Bu hazırlıksız. Geçen yıl Rusya'da perakendede benzin marjı yıl için ortalama %11 idi. AT Mevcut yıl yakın olduğumuzu söyleyebiliriz uluslararası standart. Ancak burada marjın henüz gelir olmadığını anlamak önemlidir. Bu, kabaca konuşursak, satın alma fiyatı ile son tüketiciye satış fiyatı arasındaki farktır. Benzin istasyonunun maruz kaldığı tüm doğrudan ve dolaylı maliyetleri "korur". Perakende işinin karı şuraya gidiyor: en iyi senaryo%2–2,5. Bu, FAVÖK marjından bahsediyorsak.

Doğal bir soru ortaya çıkıyor: Bu %2, bir petrol şirketinin kendi perakende ağını geliştirmek için harcadığı paraya ve çabaya değer mi? Yine de perakende, VIOC'lerin ana işi değildir.

Bu soruyu kendimize sormuyoruz. Anlayacağınız sürekli bir üretimimiz var. Satış olmazsa üretim durur. Ve kendi perakende ağımız her şeyden önce garantili bir satış kanalıdır. Amerika'da petrol şirketleri, %2'nin kendi perakende ağlarını sürdürmek için bir neden olmadığı sonucuna vardılar. Bu nedenle, sonunda kendi perakende satışlarını bıraktılar. Ama bunu karşılayabilirlerdi. Çünkü satış noktası sahipleri ile uzun, on yıllık sözleşmeler yaparak sürekli satışları garanti edebilirler.

Ama Avrupa'da durum farklı. Daha sıkı antitröst düzenlemesi var. Örneğin Avrupa Birliği'nde bayilere yakıt tedariki için münhasır sözleşmelerin süresi hatırladığım kadarıyla beş yılla sınırlı. Bu nedenle, kendisine sürekli bir arzı garanti etmek için, petrol şirketinin sahip olması gereken istasyonlara ihtiyacı var. Carrefour ve Tesco gibi büyük hipermarketlerin akaryakıt piyasasına girdiği ve onları perakende sektöründe kârlılıktan etkin bir şekilde mahrum bıraktığı yerlerde bile. Bir şekilde rekabet edebilmek için, petrol şirketleri kendi perakende zincirlerinin verimliliğiyle ciddi şekilde ilgilenmek zorunda kaldılar.

Ve Rusya'da size en olası senaryo hangisi görünüyor?

Tüm pazar adına konuşmaya hazır değilim. Kendimiz için çözümü, sürekli satış garantisi ile bunun sağlanmasıyla ilgili maliyetler arasında bir denge bulmakta görüyoruz. Görevimiz, minimum maliyetle maksimum hacmi satmaktır. Bu sorun birkaç düzeyde çözülür. Birincisi, örgütsel ve yönetsel kararlar düzeyinde. Bu, örneğin servis istasyonlarının işlevlerini dış kaynak kullanımına aktararak maliyetlerin düştüğü zamandır. Ve yakıt dışı bir bileşenin - bir kafe, bir mağaza vb. - geliştirilmesi yoluyla ek trafik ve gelir elde edilir. Bir sonraki seviye daha incedir. Maliyetleri yönetmek ve ek trafik çekmek için bir iş ortağı kaynağı kullanıyoruz. Bir sonraki seviye dijitaldir. Bu, tüm satışlar için tek bir teknolojik platformun oluşturulmasıdır. Organizasyonel ve yönetsel kararların neredeyse tüm kaynağını kullandık. Şimdi ortaklarla yakından çalışmaya ve bir satış platformu oluşturmaya başlıyoruz.

Ortaklarla çalışmaktan kastınız nedir?

Ortakları kendi fabrikalarımızın operasyonel yönetimine dahil etmekten bahsediyorum. Yeniden yapılanma sonrası kârlılığı sadece her kanalda görmüyoruz. Her nesnenin, yani her bir benzin istasyonunun karlılığını görüyoruz. Ve bir istasyonun yüksek karlılığa sahipken diğerinin düşük olmasının nedenleri. Bu bize her istasyonun hesaplama yapma fırsatı verir. optimal model iş - konuma, trafiğe ve pazara bağlı olarak. Bunlar ince ayar. Kendi yönetimimiz altında mümkün olduğunca verimli çalışan bir istasyon havuzu bulunmaktadır. Otomatik moda geçerlerse daha verimli olacak istasyonlar var. Ve optimum çözümün onları operasyonel yönetim için bir ortağa vermek olduğu istasyonlar var.

Kendi istasyon havuzunu yönetmeye yönelik bu yaklaşım, yaygın bir küresel uygulamadır. Avrupalı ​​petrol şirketlerinin o dönemde izlediği yol tam da budur. Örneğin, BP'nin kendisi, istasyonlarının yalnızca üçte birini işletiyor. Kalan istasyonlar ortaklar tarafından işletilmektedir.

Ortakları tam olarak nasıl dahil etmeyi planlıyorsunuz?

Ortaklarla çalışmak için üç temel model seçtik. İstasyon bayi yönetimine devredilir. İstasyon, profesyonel bir perakendecinin yönetimine devredilir. İstasyon, bireysel bir girişimcinin operasyonel yönetimine aktarılır. Modellerin her birinin kendi nüansları vardır. Ama prensip herkes için aynıdır. Şirket gelir tarafını yönetir - yakıt tedariki ve ortak harcama tarafını - benzin istasyonlarının işleyişini yönetir. Aynı zamanda, ortak hem pompalamanın büyümesi hem de işletme maliyetlerinin düşürülmesi ile doğrudan ilgilenmektedir. Çünkü geliri buna bağlı. 2014 yılından beri pilot projeler yürütüyoruz. Sonuçtan memnunuz. Bakalım ölçeklendirmenin etkisi ne olacak. Her durumda, tüm istasyonlarımızı ortaklara devretmeyeceğiz. Sadece ortağın bizden daha iyi yönetebildiği şeyler, şu ya da bu nedenle.

Ortakların şirketin hizmet kalite standartlarını ve ürünün kendisini sağlayamayacağına dair herhangi bir korku var mı? Söylemelerine şaşmamalı - eğer iyi yapmak istiyorsan, kendin yap ...

Yakıt ve servisin kalite kontrolünü saklı tutarız. Tartışılmıyor bile. Tüm ortaklar katı bir koşula tabidir - dahili çalışma standartlarımıza uymak zorundadırlar.

Gazpromneft akaryakıt istasyonu ağı markası altında faaliyet gösteren tüm istasyonlar tarafımızca tek bir kurumsal standarda göre aynı şekilde kontrol edilmektedir. Onları kimin yönettiğine bakılmaksızın - biz veya bir ortak.

Bir soru daha ortaya çıkıyor: şirketin “yardımcı işlerin yönetimi” konusunda çok gelişmiş bir yetkinliği var ve kendi başarılı yakıt dışı markası var. Neden profesyonel bir perakendeciye ihtiyacınız var? Burada bir çelişki, hatta bir çıkar çatışması var mı?

Çelişki yok. Birbirini tamamlayan iki hikaye var. Sektörde faaliyet gösteren profesyonel bir perakendeci, her halükarda, mağazanın çalışmalarını organize etme açısından bir petrol şirketinden daha fazla fırsata ve yetkinliğe sahiptir. İstasyondaki mal arzını niteliksel olarak değiştirebilir. Ve bu, satılan ürünün ek trafiği ve ek litresidir. Tüm istasyonları perakendecilerin yönetimine vermiyoruz. Yalnızca benzin istasyonundaki mağazanın, taze ürünler de dahil olmak üzere genişletilmiş bir ürün yelpazesiyle “uygun mağaza” formatına dönüştürülmesine izin verenler. Bunu kendi başımıza yapabiliriz. Soru nedendir. Bir profesyonel bunu daha iyi ve daha düşük bir maliyetle yapacaktır. Bu ilk.

Yani akaryakıt perakendesinde geleceğin, işin yakıt dışı bileşeninin geliştirilmesinde yattığını mı düşünüyorsunuz?

Yakıt dışı iş özel bir meseledir. Ana hikaye başka bir yerde. Akaryakıt perakendesinin düşük marjlı bir iş olduğunu söyleyerek konuşmaya başladık. Kârlılığı doğrudan şirketin maliyetleri ne kadar verimli yönettiğine bağlıdır. Bu nedenle, gelecek - açıktır - maliyetleri katlamanıza izin verecek bir çözüm için. Ve böyle bir çözüm olduğuna inanıyorum - bu bir satış platformu. Bir üreticimiz var - bir petrol şirketi. bir ürün var. Tüketici var. Doldurma noktası var. Ortaklar ve diğer ilgili taraflar var. Bahsettiğim platform, piyasa katılımcılarından herhangi birinin ihtiyaç duyduğu çözümü anında aldığı dijital bir platformdur. Tüketici ürünü belirli koşullarda alır. Ortak - istasyonun yönetimi için bir sözleşme. Üçüncü taraf benzin istasyonu - yakıt temini için bir sözleşme. Ve benzeri. Ve petrol şirketi - platformun sahibi - satışlar alıyor. Aynı zamanda, işlemlerin hızı ve sayısı nedeniyle hacimler birden fazla büyür. Ve maliyetler minimumdur.

Satış platformunun iş bileşeninin tüm ana bileşenlerine sahibiz. Aslında bunların hepsi bizim işimiz - sadece perakende değil, aynı zamanda küçük toptan satışlar ve kurumsal satışlar, teslimat, depolama, aktarma ve kalite kontrol. Teknolojik bileşenle daha zordur - sonuçta, dijital teknolojilerin otomasyon ve penetrasyon derecesi çok yüksek bir seviyeye ihtiyaç duyar. Ama biz zaten bunun üzerinde çalışıyoruz.

Yani. İş ve teknoloji bileşenlerini tek bir ekosistemde birleştirip dış döngüden erişim sağladığımız anda bir satış platformu oluşturacağız. Oluşturduğumuzda, pazarın manzarasını değiştireceğiz. Bu konuda ikna oldum. Çünkü tamamen farklı bir maliyet kontrolü seviyesi. Şimdi ulaşılmaz.