الدبابير السوداء الكوبية. الطيران العسكري لدول أمريكا اللاتينية

المشاركة في العملية في خليج الخنازير
الحرب الإثيوبية الصومالية
الحرب الأهلية في أنغولا

قصة

تم وضع بداية الطيران العسكري الكوبي في مارس 1915 ، عندما تم إنشاء سلاح الجو (FAEC) كجزء من الجيش.

في عام 1917 ، تم إرسال أول مجموعة من الطيارين الكوبيين إلى الولايات المتحدة الأمريكية للتدريب في مركز كيلي فيلد الجوي (سان أنطونيو ، الولايات المتحدة الأمريكية) ، بالقرب من هافانا ، وبدأ بناء مطار ، وتم استلام أول طائرة من الولايات المتحدة الأمريكية. - أربعة تدريبات Curtiss-JN -4D.

في عام 1923 ، تم شراء أول طائرة مقاتلة للقوات الجوية الأمريكية: أربع طائرات استطلاع Vought UO-2 وست قاذفات استطلاع DH.4B.

في عام 1924 ، كان إجمالي قوام سلاح الجو الكوبي 18 ضابطًا و 98 من الرتب الدنيا.

في عام 1926 ، دمر إعصار استوائي معظم الطائرات.

نتيجة لإصلاح القوات الجوية في 1933-1934 ، في عام 1934 تم إنشاء "طيران القوات البحرية" ( Fuerza Aérea Naval، المعجب)

بشكل عام ، في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، كان سلاح الجو يتألف من عدد صغير من طائرات القتال والتدريب والنقل الأمريكية الصنع.

بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية ، بدأت زيادة الإنفاق العسكري على الطيران ، في عام 1941 تم إنشاء أكاديمية الطيران الوطنية.

في 1941-1945 الجيش القوات الجويةتم تعزيز كوبا بتسليم طائرات إضافية من الولايات المتحدة (في المجموع ، تم استلام 45 طائرة بموجب برنامج Lend-Lease في 1942-1945).

في عام 1947 القوات الجويةتألفت كوبا من 750 شخصًا و 55 طائرة.

في الفترة التي تلت توقيع معاهدة المساعدة المتبادلة بين الدول الأمريكية في ريو دي جانيرو عام 1947 ، تسلمت القوات الجوية الكوبية الطائرات الأمريكية والذخيرة والأسلحة وقطع الغيار وفقًا لاتفاقية التعاون العسكري.

في عام 1952 ، تحطمت مقاتلة من طراز F-47 واحترقت أثناء هبوطها في مطار في بلدة عسكرية في كولومبيا (توفي الطيار بيريز بيلوتو).

في نهاية عام 1952 ، تم افتتاح بعثة عسكرية دائمة لسلاح الجو الأمريكي في كوبا ، في بداية عام 1953 ، تم إرسال 12 طيارًا كوبيًا إلى الولايات المتحدة في إطار برنامج المساعدة العسكرية للتدريب كطيارين مقاتلين (كان تدريبهم). اكتمل في 31 أغسطس 1954).

في عام 1954 ، عندما هبطت في مطار في مدينة كولومبيا العسكرية ، تحطمت مقاتلة من طراز F-47 واحترقت بسبب الرياح العاتية (تم نقل الطيار ألفاريز كورتينا إلى المستشفى في حالة خطيرة).

في عام 1955 ، كان لدى القوات الجوية الكوبية 2000 فرد. في نفس العام ، دخلت أول طائرة نفاثة الخدمة - أربع طائرات T-33A (في المجموع ، تم استلام ثماني طائرات من طراز T-33 من الولايات المتحدة في إطار برنامج المساعدة العسكرية).

في عام 1955 ، تم دمج الطيران البحري في سلاح الجو.

أيضًا ، خلال عام 1955 ، فقد مقاتلان آخران: أثناء الإقلاع من مطار كولومبيا ، تحطمت طائرة F-47 واحترقت (لم يصب الطيار ألفارو برينديس) ، بعد ذلك بقليل ، خلال عرض عسكري ، دخنت طائرة أخرى من طراز F-47 و سقطت في البحر (توفي الطيار الملازم سينغاغو).

في أبريل 1957 ، تم شراء أول مروحيتين في المملكة المتحدة للقوات الجوية - وهما "ويستلاند ويرلويند"

اعتبارًا من أكتوبر 1958 ، تم تسليح الجيش الكوبي بالمعدات العسكرية التالية:

الطائرات: 8 طائرات تدريب من طراز T-33 ؛ 15 قاذفة قنابل من طراز B-26 ؛ 15 مقاتلة من طراز F-47D Thunderbolt ؛ طائرتان من طراز De Havilland L-20 "Beaver" ؛ 8 قطع T-6 "texan" ؛ 8 طائرات من طراز AT-6C "هارفارد" ؛ 10 طائرات نقل من طراز C-47 ؛ دوغلاس سي 53 ؛ 5 قطع. ضوء "بايبر" PA-18 ؛ 5 قطع. بايبر PA-20 "بيسر" ؛ 4 أشياء. بايبر PA-22 "Tri-Pacer" و Piper PA-23 "Apache".
طائرات هليكوبتر:ست طائرات هليكوبتر من مختلف الأنواع.

على الرغم من أن أسطول سلاح الجو باتيستا كان يعتمد على طائرات أمريكية الصنع ، فقد تم استلام 17 مقاتلة أخرى من طراز هوكر سي فيوري في نوفمبر 1958 من بريطانيا العظمى (حتى 1 يناير 1959 ، ظل 15 منهم في الخدمة وذهبوا إلى الثوار. القوة الجوية لحكومة ف. كاسترو).

خلال القتال ، خسر سلاح الجو الكوبي عدة طائرات.

في مايو 1961 ، تم استلام 24 مقاتلة من طراز MiG-15bis "مستعملة" من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، فيما بعد تم استلام الكشافة MiG-15Rbis و MiG-15UTI.

24 يونيو 1961 قام الطيار الكوبي جيرون إنريكي كاريراس بأول رحلة فردية على متنه طائرة مقاتلةميج 15 مكرر.

في نوفمبر 1961 ، تم استلام ثماني طائرات MiG-19 (ومع ذلك ، في عام 1966 تم سحبها جميعًا من الخدمة).

في مارس 1962 ، تم تشكيل أول سرب جوي مقاتل على MiG-15bis كجزء من سلاح الجو الكوبي ، في مايو 1962 ، السرب الجوي الثاني على MiG-15bis.

في يوليو 1962 ، وصل 40 مقاتلة من طراز MiG-21-F-13 من فوج الطيران المقاتل التابع للحرس الثاني والثلاثين التابع للقوات الجوية السوفيتية إلى كوبا (والتي تم نقلها إلى الجانب الكوبي في أبريل 1963).

في عام 1964 ، بدأ استبدال MiG-15bis بمقاتلات MiG-17 و MiG-17F السوفيتية والتشيكوسلوفاكية (التي ظلت في الخدمة حتى الثمانينيات).

في سبتمبر 1978 ، بدأت طائرات MiG-23 في الوصول إلى كوبا. في المجموع ، تم استلام 40 MiG-23BN و 12 MiG-23MF و 54 MiG-23ML و 4 MiG-23UB في 1978-1981.

الهيكل التنظيمي

تشمل مهام DAAFAR حماية المجال الجوي الكوبي ، وتقديم الدعم التكتيكي والنقل للجيش الثوري والبحرية ، وإذا لزم الأمر ، أداء المهام لخدمة الاقتصاد الوطني. يشمل سلاح الجو والدفاع الجوي تشكيلتين مختلطتين من المقاتلات والقاذفات ، ونقل واحد ونقل واحد لخدمة القيادة. اعتبارًا من عام 2008 ، تم تقسيم المجال الجوي الكوبي إلى منطقتين: الغربية والشرقية ، وتقع المقرات الرئيسية في مدينتي سان أنطونيو دي لوس بانيوس وهولغوين.
يتم تغطية المنطقة الغربية من قبل لواء القوات الجوية والدفاع الجوي الثاني ، والذي يتضمن التشكيل 1779 ، الذي يضم سربًا جويًا مقاتلًا مختلطًا مكونًا من 3 طائرات ميج 29 متبقية في الخدمة وما يصل إلى 10 ميج 23 مل. لحل مهام الدفاع الجوي المساعدة ، على سبيل المثال ، لاعتراض أهداف الطيران المنخفض بطيئة ، تشارك ثلاثة إلى أربعة L-39Cs ؛ في الوضع الطبيعي ، يتم استخدامهم كمدربين. لتوفير التدريب الأساسي للطيارين ، يتم استخدام مدربي Zlin Z-142.
يتم تغطية المنطقة الشرقية من قبل لواء الحرس Cuartel Moncada. كما يتضمن اتصال 1779 في هولغوين. تم حل مهام الدفاع الجوي في المنطقة بواسطة العديد من مقاتلات MiG-21. تستضيف المنطقة وصلة النقل الخاصة رقم 3405 ، والتي تشمل مهامها خدمة قيادة الدولة وخط النقل رقم 3688 ، وتعمل الطائرات والمروحيات من بلايا باراكوا.

المواقع

يتم استخدام القواعد الجوية التالية من قبل القوات الجوية الكوبية وقوات الدفاع الجوي (اعتبارًا من 2006):

Holguin / Base Area Holguin / Frank Pais AP (رمز منظمة الطيران المدني الدولي: MUHG)

المدرج: روي 05/23 ، حجم المدرج: 3238 م (10624 قدمًا) × 45 م (148 قدمًا) ، الارتفاع: 110 م (361 قدمًا).

لا هابانا / المنطقة الأساسية بلايا باراكوا (رمز منظمة الطيران المدني الدولي: MUPB)

المدرج: روي 02/20 ، حجم المدرج: 2305 م (7563 قدمًا) × 45 م (148 قدمًا) ، الارتفاع: 31 م (102 قدمًا)

منطقة منطقة أويستي: 2 بريجادا "بلايا خيرون"

التقسيم	نوع الطائرة	يتمركز
يونيداد ميليتار 1779		سان أنطونيو دي لوس بانوس
اسكوادرون دي كازا	ميج 29	سان أنطونيو دي لوس بانوس
اسكوادرون دي كازا	ميج 23 مل	سان أنطونيو دي لوس بانوس
Escuadron دي Instruccion	ميج 21 ، L-39C ، Z-142	سان أنطونيو دي لوس بانوس
اسكوادرون دي هليكوبتر	من طراز Mi-17 و Mi-24D	سان أنطونيو دي لوس بانوس

3405. Regimiento Ejecutivo		بلايا باراكوا
اسكوادرون دي إيجيكوتيفو	An-24، Yak-40، Mi-8P، Il-62/96	بلايا باراكوا

منطقة منطقة أورينت: 3 اللواء "كوارتيل مونكادا"

بحلول التسعينيات ، تم تصنيف القوات الجوية الكوبية على أنها الأفضل في أمريكا اللاتينية ، سواء من حيث المعدات أو مستوى التدريب. بعد إنهاء التعاون العسكري النشط مع الاتحاد السوفياتي وروسيا في التسعينيات ، يواجه الطيران الكوبي صعوبات كبيرة. وفقًا للبيانات الغربية ، هناك سربان فقط من الطائرات المقاتلة جاهزان للقتال ، وحوالي 20 طائرة مقاتلة كانت في حالة طيران للفترة 2003-2004 ، ولم يتجاوز زمن الرحلة السنوي للطيارين خلال نفس الفترة 50 ساعة.

وفقًا للمعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية ، اعتبارًا من عام 2007 ، يقدر عدد موظفي DAAFAR بنحو 8 آلاف شخص. ويوجد 31 طائرة مقاتلة ، و 12 طائرة نقل ، وعدد معين من طائرات الهليكوبتر وطائرات التدريب في حالة صالحة للطيران ، بالإضافة إلى وجود 179 طائرة أخرى في المخزن.

المعدات والأسلحة

وفقًا لموقع الويب البريطاني aeroflight.co.uk ، كانت حالة أسطول القوات الجوية الكوبية في عام 2006 على النحو التالي:

يكتب	إنتاج	كمية
الطائرات
الطائرات المقاتلة
ميج 29	الاتحاد السوفياتي الاتحاد السوفياتي	4
ميج 23	الاتحاد السوفياتي الاتحاد السوفياتي	24
ميج 21	الاتحاد السوفياتي الاتحاد السوفياتي	8
طائرات النقل
An-24	الاتحاد السوفياتي الاتحاد السوفياتي	4
An-26	الاتحاد السوفياتي الاتحاد السوفياتي	3
طائرات التدريب
إل -39	تشيكوسلوفاكيا	7
زلين Z-326	تشيكوسلوفاكيا	20
طائرات هليكوبتر
Mi-8	الاتحاد السوفياتي الاتحاد السوفياتي	6
من طراز Mi-17	الاتحاد السوفياتي الاتحاد السوفياتي روسيا

يخطط:

1. التاريخ
2 الهيكل التنظيمي
3 المواقع
4 قوة قتالية
5 المعدات والأسلحة
6 علامات تعريف
- 6.1 تطور الشارة

مقدمة

القوات الجوية والدفاع الجوي الكوبي(الأسبانية) Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria ; ظفار) - أحد الأنواع القوات المسلحةكوبا.

1. التاريخ

تم وضع بداية الطيران العسكري الكوبي في مارس 1915 ، عندما ظهر فيلق طيران في الجيش. ظلت كوبا لفترة طويلة حليفة للولايات المتحدة واستقبلت الطائرات الأمريكية. نتيجة لانتصار الثورة (1959) ، انضمت كوبا إلى المعسكر الاشتراكي وبدأت في إعادة تجهيز سلاحها الجوي بمساعدة الاتحاد السوفيتي. في أبريل 1961 ، أسقط الطيارون الكوبيون عدة طائرات معادية أثناء القتال في خليج الخنازير. في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، شارك سلاح الجو الكوبي في عمليات قتالية في إثيوبيا وأنغولا.

2. الهيكل التنظيمي

تشمل مهام DAAFAR حماية المجال الجوي لكوبا ، وتقديم الدعم التكتيكي والنقل للجيش الثوري والبحرية ، وإذا لزم الأمر ، أداء مهام خدمة الاقتصاد الوطني. يشمل سلاح الجو والدفاع الجوي تشكيلتين مختلطتين من المقاتلات والقاذفات ، ونقل واحد ونقل واحد لخدمة القيادة. اعتبارًا من عام 2008 ، تم تقسيم المجال الجوي الكوبي إلى منطقتين: الغربية والشرقية ، وتقع المقرات الرئيسية في مدينتي سان أنطونيو دي لوس بانوس وهولغوين.
يتم تغطية المنطقة الغربية من قبل لواء القوات الجوية والدفاع الجوي الثاني ، والذي يتضمن التشكيل 1779 ، الذي يضم سربًا جويًا مقاتلًا مختلطًا من 3 طائرات MiG-29 متبقية وما يصل إلى 10 MiG-23ML. لحل مهام الدفاع الجوي المساعدة ، على سبيل المثال ، لاعتراض أهداف الطيران المنخفض بطيئة ، تشارك ثلاثة إلى أربعة L-39Cs ؛ في الوضع الطبيعي ، يتم استخدامهم كمدربين. لتوفير التدريب الأساسي للطيارين ، يتم استخدام مدربي Zlin Z-142.
يتم تغطية المنطقة الشرقية من قبل لواء الحرس Cuartel Moncada. ويشمل أيضًا التشكيل 1779 في هولغوين. تم حل مهام الدفاع الجوي في المنطقة بواسطة العديد من مقاتلات MiG-21. تستضيف المنطقة وصلة النقل الخاصة رقم 3405 ، والتي تشمل مهامها خدمة قيادة الدولة وخط النقل رقم 3688 ، وتعمل الطائرات والمروحيات من بلايا باراكوا (بلايا باراكوا).

3. المواقع

يتم استخدام القواعد الجوية التالية من قبل القوات الجوية الكوبية وقوات الدفاع الجوي (اعتبارًا من 2006):

Holguin / Base Area Holguin / Frank Pais AP (رمز منظمة الطيران المدني الدولي: MUHG)

المدرج: روي 05/23 ، حجم المدرج: 3238 م (10624 قدمًا) × 45 م (148 قدمًا) ، الارتفاع: 110 م (361 قدمًا).

لا هابانا / المنطقة الأساسية بلايا باراكوا (رمز منظمة الطيران المدني الدولي: MUPB)

المدرج: روي 02/20 ، حجم المدرج: 2305 م (7563 قدمًا) × 45 م (148 قدمًا) ، الارتفاع: 31 م (102 قدمًا)

منطقة الأساس سان أنطونيو دي لوس باكوس (رمز منظمة الطيران المدني الدولي: MUSA)

المدرج: روي 01/19 ، حجم المدرج: 2400 م (7873 قدمًا) × 46 م (150 قدمًا) ، الارتفاع: 50 م (164 قدمًا).

المدرج: روي 05/23 ، حجم المدرج: 3596 م (11799 قدمًا) × 46 م (150 قدمًا) ، الارتفاع: 50 م (164 قدمًا).

المدرج: روي 12/30 ، حجم المدرج: 2482 م (8144 قدمًا) × 46 م (150 قدمًا) ، الارتفاع: 50 م (164 قدمًا).

4. تكوين القتال

نسبياً قوة قتاليةالقوات الجوية والدفاع الجوي لكوبا ، البيانات المتاحة لعام 2006:

منطقة منطقة أويستي: 2 بريجادا "بلايا خيرون"

التقسيم	نوع الطائرة	يتمركز
يونيداد ميليتار 1779		سان أنطونيو دي لوس باسوس
اسكوادرون دي كازا	ميج 29	سان أنطونيو دي لوس باسوس
اسكوادرون دي كازا	ميج 23 مل	سان أنطونيو دي لوس باسوس
Escuadron دي Instruccion	ميج 21 ، L-39C ، Z-142	سان أنطونيو دي لوس باسوس
اسكوادرون دي هليكوبتر	من طراز Mi-17 و Mi-24D	سان أنطونيو دي لوس باسوس

3405. Regimiento Ejecutivo		بلايا باراكوا
اسكوادرون دي إيجيكوتيفو	An-24، Yak-40، Mi-8P، Il-62/96	بلايا باراكوا

منطقة منطقة أورينت: 3 اللواء "كوارتيل مونكادا"

5. المعدات والأسلحة

وفقًا لموقع الويب البريطاني aeroflight.co.uk ، كانت حالة أسطول القوات الجوية الكوبية في عام 2006 على النحو التالي:

نموذج	بلد الإنتاج	يكتب	تعديل	تم التوصيل	في الخدمة
ميكويان وجورفيتش ميج 21	الاتحاد السوفياتي	مقاتل	ميج 21MF ميج 21UM	60 10	4 4
ميكويان وجورفيتش ميج 23	الاتحاد السوفياتي	تدريب قتال مقاتلة قاذفة قنابل	MiG-23MF / MS MiG-23ML MiG-23UB	21 21 5	6 10 2
ميكويان وجورفيتش ميج 29	الاتحاد السوفياتي /	مقاتلة التدريب القتالي متعدد المهام	ميج 29B ميج 29UB	14 2	2 1
ميل مي 8	الاتحاد السوفياتي	هليكوبتر متعددة الأغراض	Mi-8T Mi-8TKV	20 20	4 2
ميل مي 17	الاتحاد السوفياتي /	هليكوبتر متعددة الأغراض	من طراز Mi-17	16	8
ميل مي 24	الاتحاد السوفياتي	مروحية هجومية	طراز Mi-24D	20	4
أنتونوف أن -24	الاتحاد السوفياتي /	طائرات النقل	An-24	20	4
أنتونوف أن -26	الاتحاد السوفياتي	طائرات النقل	An-26	17	3
ياكوفليف ياك 40	الاتحاد السوفياتي	طائرة ركاب	ياك 40	8	3
إليوشن ايل 62	الاتحاد السوفياتي	طائرة ركاب	IL-62	1	1
إليوشن إيل -96	الاتحاد السوفياتي /	طائرة ركاب	IL-96	2	2
ايرو ال 39 الباتروس		تدريب قتالي	L-39 ج	30	7
زلين Z-326		تمرين	Z-326T	60	20

6. علامات التعريف

6.1 تطور الشارة

علامة تعريف	التوقيع على جسم الطائرة	علامة عارضة	عند استخدامها	ترتيب التطبيق
			ليس هنالك معلومات
			ليس هنالك معلومات
			لايوجد بيانات - حاليا

الطيران العسكري لدول أمريكا اللاتينية. القوات الجوية الكوبية

جزيرة كوبا (الأكبر في منطقة البحر الكاريبي) هي أول جزيرة دخلها الملاحون من كريستوفر كولومبوس بعد عبورهم المحيط الأطلسي في عام 1492. حتى نهاية القرن التاسع عشر ، ظلت كوبا مستعمرة إسبانية ، وفي عام 1898 كانت كوبا مستعمرة إسبانية. حصلت نتيجة هزيمة إسبانيا في الحرب الأمريكية الإسبانية على الاستقلال عن بلدها الأم السابق. سرعان ما بدأ بناء القوات المسلحة للجمهورية الفتية ، والتي كانت في ذلك الوقت تتطور تحت رعاية الأمريكيين.

يعود تاريخ الطيران العسكري الكوبي إلى مارس 1915 ، عندما تم تشكيل وحدة طيران كجزء من الجيش الكوبي ، والتي وضعت فيما بعد الأساس لـ FAEC (Fuerza Aerea Ejercito de Cuda) - القوات الجوية الكوبية.

في عام 1917 ، تم إرسال المجموعة الأولى من الطيارين الكوبيين لتدريبهم كطيارين وميكانيكيين في مركز كيلي فيلد للطيران (سان أنطونيو ، الولايات المتحدة الأمريكية). وبالقرب من العاصمة ، هافانا ، تم تجهيز أول مطار في كوبا ، والذي سرعان ما كان يضم ست طائرات تدريب كورتيس JN-4D التي تم استلامها من الولايات المتحدة. في عام 1923 ، حصل الكوبيون أيضًا على أول طائرة مقاتلة لسلاحهم الجوي - أربع قاذفات استطلاع Vought UO-2 وست قاذفات استطلاعية DH.4B ، تم إنتاجها أيضًا في الولايات المتحدة. ومع ذلك ، كان حجم القوة الجوية الوطنية لا يزال ضئيلًا: في عام 1924 ، كان هناك 18 ضابطًا فقط و 98 من الرتب الدنيا في تكوينهم. وفي عام 1926 ، دمرت معظم الطائرات الكوبية بالكامل بسبب إعصار استوائي مدمر اجتاح الجزيرة.

في عام 1933 ، أطاح انقلاب بقيادة الرقيب فولجنسيو باتيستا بالدكتاتور غيراردو ماتشادو إي موراليس. رافق تغيير النظام السياسي ، كالعادة ، إصلاحات في القوات المسلحة الوطنية. في 1933-1934 خضع لعملية إعادة تنظيم جذرية لسلاح الطيران بالجيش الكوبي (Cuerpo de Aviacion). في الوقت نفسه ، في عام 1934 ، تم تشكيل الطيران البحري الكوبي (Fuerza Aerea Naval - FAN) ، والذي كان جزءًا من البحرية الكوبية حتى عام 1955 ، ثم "اندمج" في سلاح الجو.

T-6 "تكساس"

ف 51 موستانج

تم الانتهاء من أسطول طائرات الطيران الكوبي قبل الحرب بطائرات تم شراؤها في الولايات المتحدة. يعكس تكوينها بشكل جيد الطبيعة المساعدة لسلاح الجو الكوبي آنذاك: طائرات النقل Bellanca "Aircruiser" و Howard DGA-15 ، ومدربا Stearman A73 B1 و Curtiss-Wright 19 ‑ R ، وطائرة الاتصالات Waco D ‑ 7 ، وما إلى ذلك.

أجبر اندلاع الحرب العالمية الثانية القيادة الكوبية على إيلاء اهتمام أكبر لطيرانها العسكري. نتيجة لذلك ، في عام 1941 ، بدأت الأكاديمية الوطنية للطيران (Academia National de Aviacion Cubana Reserva Aerea) عملها في كوبا ، حيث دربت أفرادًا في احتياطي طيران Cuerpo de Aviacion. في 8 ديسمبر 1941 ، بعد الولايات المتحدة الأمريكية ، أعلنت كوبا الحرب أولاً على اليابان ، وفي 11 ديسمبر 1941 على ألمانيا وإيطاليا. منذ عام 1942 ، بدأت القوات الجوية الكوبية في القيام بدوريات في مياه البحر الكاريبي (أو ، كما قالوا آنذاك ، البحر الكاريبي) ، حيث كانت الغواصات الألمانية نشطة.

أسطول طائرات الدولة 1942-1945 زادت بمقدار 45 طائرة وردت من الولايات المتحدة بموجب برنامج Len-Lease. وكان من بينهم مدربي AT-6 من أمريكا الشمالية ، بالإضافة إلى طائرات Boeing-Stearman PT-13 و PT-17 وطائرة الاتصالات الخفيفة Aeronca L-3 و Grumman G.21 البرمائيات. في وقت لاحق ، تم تجديد سلاح الجو الكوبي بطائرات أكثر قوة في ذلك الوقت - مقاتلات أمريكا الشمالية P-51D Mustang وطائرة النقل العسكرية Douglas C-47 والقاذفات ثنائية المحرك B-25J Mitchell. في عام 1947 ، كان لدى Cuerpo de Aviacion 55 طائرة من جميع الأنواع. كان هناك مقاتل وسرب قاذفة واحد ، وكان عدد الأفراد حوالي 750 شخصًا.

"Sea Fury" RV.11 بلون دكتاتور القوات الجوية باتيستا كوبا ، 1958

"Sea Fury" FB.11 ، مشارك في القتال في بلايا جيرون ، 1961

في 10 مارس 1952 ، نفذ فولجنسيو باتيستا انقلابًا آخر وأسس ديكتاتوريته الشخصية في كوبا. وبالفعل في 26 يوليو 1953 ، دخلت مجموعة من الثوار بقيادة فيدل كاسترو في القتال ضد الديكتاتور وحاولت (لكن دون جدوى) اقتحام ثكنات مونكادو ، حيث تتمركز القوات الحكومية. يعتبر هذا الحدث بداية للثورة الكوبية ، التي قدمت مساهمة كبيرة في تاريخ العالم وأصبحت نقطة تحول في تاريخ الجزيرة (التي غالبًا ما يرتبط بها اسم "جزيرة الحرية" الآن).

في 2 ديسمبر 1956 ، نزلت مجموعة جديدة من الثوار من يخت غرانما في شرق الجزيرة ، وشنوا عمليات حرب العصابات هناك ضد حكومة باتيستا. سرعان ما أصبحت حرب العصابات ، التي بدأها مجموعة من المتحمسين ، على مستوى البلاد.

ومع ذلك ، فإن كل هذه الأحداث السياسية المشرقة كان لها تأثير ضئيل على حالة طيران الحكومة الكوبية ، التي لم تتمتع بأولوية خاصة لنظام باتيستا. في عام 1955 ، أعقب ذلك إعادة تنظيم أخرى للقوات الجوية (والتي شملت الآن أيضًا الطيران البحري). بلغ عدد موظفي FAEC 2000 شخص. في نفس عام 1955 ، استقبل الطيران الكوبي أول طائرة نفاثة - أربعة مدربين من طراز Lockheed T-ZZA (فيما بعد تم استخدام هذه الطائرات أيضًا كطائرة استطلاع). وفي أبريل 1957 ، تم شراء أول طائرتين مروحيتين من طراز "Wirlund" من Westland في إنجلترا.

بحلول نهاية عام 1958 (قبل وقت قصير من انهيار نظام باتيستا) ، كان لدى القوات الجوية الكوبية ثمانية مدربين نفاثات من طراز T-ZZA ، و 15 قاذفة قاذفة من طراز B-25J ، و 15 مقاتلة من طراز F-47D Thunderbolt (لتحل محل موستانج في الخمسينيات) ، الزان طائرات النقل C-45 و De Havilland DHC-2 Beaver و Douglas C-47 و C-53. كانت هناك طائرات تدريب مكبسية T-6 Texan و RT-13 و RT-17 Cadet ، بالإضافة إلى طائرات أخرى - Convair PDY-5A Catalina ، Beech Bonanza ، Grumman G.21 ، Westland "Wyrlund".

على الرغم من أن أسطول سلاح الجو باتيستا كان يعتمد تقليديًا على طائرات أمريكية الصنع ، اشترت الحكومة الكوبية 17 مقاتلة من طراز Sea Fury في المملكة المتحدة قبل الثورة مباشرة ، في نوفمبر 1958 (تم الاحتفاظ بـ 15 منهم في سلاح الجو الكوبي الثوري. واستخدمت في الستينيات).

ومع ذلك ، بالتوازي مع الحكومة ، في أواخر الخمسينيات. بدأت القوات الجوية المتمردة تتشكل في كوبا. أدى النمو السريع للحركة الحزبية إلى ظهور متمردي فيدل ، أولاً وقبل كل شيء ، طائرات النقل الخاصة بهم. أول طائرة للمتمردين - كيرتس سي - 46 "كوماندوز" مع حمولة الأسلحة الصغيرةهبطت في المنطقة الحزبية في 30 مارس 1958

سرعان ما تم تجديد سلاح الجو الثوري بمركبات النقل الأخرى. في وقت لاحق ، ظهرت أول طائرة مقاتلة تحت تصرف Barbudos - Vought Sikorsky OS2U-3 Kingfisher و F-51 Mustang وغيرها ، والتي سقطت في أيدي الثوار بطرق متنوعة (مربكة للغاية في بعض الأحيان).

لمدة ثمانية أشهر ونصف من وجود القوات الجوية "الحزبية" ، أكملوا 77 طلعة (بما في ذلك أربع طلعات للقصف وثلاث للمرافقة). وفي الوقت نفسه ، أسقط سلاح الجو الحكومي ثلاث طائرات للمتمردين.

بعد انتصار الثورة الكوبية عام 1959 ، أوقفت الولايات المتحدة كل تعاون عسكري تقني مع الحكومة الجديدة في هافانا. ونتيجة لذلك ، بدأ سلاح الجو الكوبي يعاني من نقص في الأفراد المدربين (الطيارين وفنيي الطائرات ، حيث غادر بعض الضباط والفنيين البلاد) والمعدات وقطع الغيار لمعدات الطيران. في ظل هذه الظروف ، تكثف التعاون العسكري التقني السوفياتي الكوبي (بما في ذلك في مجال الطيران) بشكل حاد.

سي فيوري FB. 11 خلال القتال في بلايا جيرون

حطام الطائرة B-26 "كونترا"

يجب أن يقال إن انتصار الثوار الكوبيين "ذوي التوجه الشيوعي" أثار قلق واشنطن والشركات الصناعية الأمريكية ، وبالطبع المافيا الأمريكية ، التي فقدت كل عقاراتها (الصلبة جدًا) في كوبا وخسرت دخلها الهائل. بالإضافة إلى ذلك ، في فترة قصيرة من الزمن ، هاجرت النخبة السياسية والاقتصادية السابقة بأكملها من الجزيرة ، واستمتعوا برعاية الديكتاتور المخلوع باتيستا. نتيجة لذلك ، استقر العديد من الكوبيين في ميامي الأمريكية: طلاب من عائلات ثرية ، وممثلون عن المثقفين الكوبيين الموالين لأمريكا ، ومجرمين. في فلوريدا ، نشأ عالم مهاجر ، نوع من "الكوبيين في الخارج" ، يسعى للانتقام.

بالاعتماد على دعم المهاجرين الكوبيين ، قررت القيادة الأمريكية الإطاحة بنظام كاسترو (قبل أن يتاح لها الوقت لتتجذر أخيرًا في الجزيرة) بالوسائل العسكرية. لحل هذه المشكلة ، طورت الولايات المتحدة عملية بلوتو ، التي نصت على إنزال مفاجئ لقوة هجومية جيدة التسليح على الساحل الجنوبي لكوبا. في الوقت نفسه ، كان من المفترض مسبقًا أن يعلن المناوئون للثورة الكوبيون تشكيل حكومة مؤقتة في الجزيرة ، والتي ستطلب على الفور مساعدة عسكرية من الولايات المتحدة. كان من المقرر أن يتم إنزال القوات الأمريكية فور طلب المساعدة من الحكومة المؤقتة لكوبا. في الوقت نفسه ، كان من المفترض أن يكثف معارضو كاسترو ، الذين كانوا في كوبا ، الأنشطة المناهضة للحكومة والتخريب والتخريب.

مع بداية التدخل ، كان لدى القوات الجوية الكوبية 24 طائرة مقاتلة صالحة للاستعمال فقط (15 قاذفة من طراز B-26 ، وستة مقاتلات من طراز Sea Fury وثلاث طائرات تدريب نفاثة من طراز T-33). معدات الطيران السوفياتي (على عكس الدبابات والمدافع ذاتية الحركة ، المدفعية الميدانيةوالأسلحة الصغيرة من إنتاج تشيكوسلوفاكيا) بحلول ذلك الوقت لم تكن قد وصلت إلى كوبا.

كان من المقرر إنزال دعاة التدخل الموالين لأمريكا في ليلة 17 أبريل 1961. تم اختيار خليج الخنازير (خليج الخنازير) ، الواقع على الساحل الشمالي الشرقي للجزيرة ، كموقع للغزو. دار القتال في المستقبل بالقرب من شاطئ بلايا جيرون (في خليج الخنازير) ، الذي أصبح اسمه اسماً مألوفاً لهذه الحرب "الكوبية الأمريكية" قصيرة المدى بأكملها ، مجيدة للكوبيين ومخزية للأمريكيين.

يجب القول أن الإنزال الذي أعده الأمريكيون لم يكن مفاجأة للكوبيين. ولكن حتى اللحظة الأخيرة ، ظل مكان الغزو نفسه غير مؤكد ، ويخفيه العدو بمهارة (بما في ذلك من خلال عمليات التضليل الفعالة).

مساعدة من الدول الاشتراكية

صورة نموذجية قبالة سواحل كوبا خلال أزمة الصواريخ الكوبية (حلقت طائرة دورية أمريكية من نبتون فوق سفينة شحن سوفيتية)

في 15 أبريل 1961 ، قبيل الهبوط البرمائي على كوبا ، قصفت ثماني قاذفات من طراز B-26B من "سلاح الجو التابع لقوات الاستطلاع الكوبية" ، بقيادة مرتزقة أمريكيين ، أكبر ثلاثة مطارات عسكرية في جزيرة الحرية: كامبو كولومبيا. وسان أنطونيو إيلس لوس بانيوس وسانتياغو دي كوبا. عليها ، وفقًا للاستخبارات الأمريكية (بما في ذلك الهواء ، التي تم تنفيذها باستخدام طائرات عالية الارتفاع Lockheed U-2) ، تركزت جميع الطائرات العسكرية الكوبية تقريبًا.

ونتيجة لهذه الضربات ، تم الإعلان عن "تدمير" معظم طائرات سلاح الجو الكوبي. ومع ذلك ، فإن الكوبيين ، الذين علموا مسبقًا بالعدوان الوشيك ، قاموا بتفريق مركباتهم القتالية ، واستبدلوها بالدمى. لذلك ، من بين 24 طائرة كانت بحوزة الكوبيين ، فقدت بالفعل ثلاث طائرات فقط.

في 17-19 أبريل 1961 ، قام طيران كوبي صغير بدور نشط في المعارك مع تشكيلات المهاجرين التي دربتها وسلحتها الولايات المتحدة. أثناء صد عمليات الإنزال في خليج الخنازير ، نفذ سلاح الجو الكوبي استطلاعًا جويًا وعدّل نيران المدفعية ونسق تحركات القوات البرية ونفذ هجمات برية وقصف قوات وسفن العدو.

يجب أن يقال أنه مع بداية التدخل في كوبا ، تم تنظيم تعبئة عامة ، والتي كانت ناجحة تمامًا: كان هناك الكثير من المتطوعين لدرجة أنهم ببساطة لم يكن لديهم ما يكفي من الأسلحة.

لم ينجح "الهبوط الثاني في نورماندي" بالنسبة للأمريكيين وحلفائهم غير المحظوظين: بحلول 18 أبريل ، نفد زخم المتدخلين وانتقلت المبادرة بالكامل إلى أيدي القوات الثورية الكوبية. خلال الهجوم المضاد العام الذي بدأ ، أغرق الكوبيون أربع سفن معادية وأسقطوا خمس طائرات معادية ، ودفعوا "جوسانوس" (الديدان ، كما يطلق عليهم في كوبا) مباشرة إلى ساحل الخليج ووضعهم على حافة الهاوية. من الدمار الكامل. بحلول مساء يوم 18 أبريل 1961 ، بدأ إخلاء بقايا الغزاة على متن المركب العائم المتبقي.

على خلفية هذه الهزيمة ، أمر الرئيس الأمريكي جون ف. كينيدي باستخدام الطائرات الأمريكية في العملية. ومع ذلك ، بسبب خطأ فادح يتعلق بالارتباك في المناطق الزمنية ، أخطأ القاذفون المقاتلين المرافقين ولم يجرؤوا على مهاجمة الأهداف المخصصة لهم بأنفسهم (يجب القول أنه في ذلك الوقت كان الدفاع الجوي الكوبي في مهده فقط) . من أجل الحفاظ على الروح المعنوية لـ Husanos ، فقط عدد قليل من أحدث الطائرات الهجومية الأمريكية A4D-2N Skyhawk القائمة على الناقل ، والتي أقلعت من حاملة طائرات إسيكس ، نفذت تحليقات عالية السرعة فوق منطقة القتال دون أي تأثير ملحوظ.

ميج ‑ 2.1 F ‑ 13

ميج 15 سلاح الجو الكوبي

ميج 17 سلاح الجو الكوبي

في صباح يوم 19 أبريل ، قامت القوات الثورية الكوبية ، بعد إعداد مدفعي استمر نصف ساعة ، بكسر مقاومة العدو. مزق المتدخلون زيهم العسكري وألقوا أسلحتهم وفروا. خسر حوسانوس 114 رجلاً (من بينهم خمسة أمريكيين) قتلوا و 360 جريحًا. 1202 محتجز تم أسرهم. تمكن الكوبيون من تدمير 12 طائرة معادية (بما في ذلك عدة طائرات مع أطقم أمريكية). في الوقت نفسه ، كانت سبع قاذفات من طراز B-26B وواحدة من طراز C-47 للتعاون العسكري التقني على حساب مقاتلات Sea Fury الكوبية. بالإضافة إلى ذلك ، ضرب الكوبيون خمس دبابات من طراز M41 Walker Bulldog و 10 مركبات مدرعة M8. وخسر المنتصرون بدورهم 156 قتيلاً و 800 جريحًا ، وخسروا أيضًا طائرتين ودبابة من طراز T-34 خرجت من بازوكا.

بعد وقت قصير من أحداث بلايا جيرون ، بدأ سلاح الجو الكوبي (اسمه الجديد Defensa Antiaerea في Fuerza Aerea Revolucionaria) في إعادة تجهيز الطائرات السوفيتية بسرعة. في مايو 1961 ، فور هزيمة هبوط المرتزقة الموالين لأمريكا ، تلقت كوبا الدفعة الأولى من 24 مقاتلة "مستعملة" من طراز MiG-15bis. في وقت لاحق ، تمت إضافة طائرات استطلاع MiG-15Rbis وطائرة تدريب MiG-15UTI إليهم. وفي 24 يونيو 1961 ، قام الطيار الكوبي جيرون إنريكي كاريراس بأول رحلة في تاريخ جزيرة الحرية على متن طائرة نفاثة سوفيتية.

تم تدريب أول طيارين كوبيين على طائرة MiG-15 في تشيكوسلوفاكيا والصين. في مارس ومايو 1962 ، تم تجهيز هؤلاء الطيارين بسربين من المقاتلات ، اللذان يحملان الاسم غير الرسمي "chekhos" (التشيك) و "chinos" (الصينية). وفي كوبا نفسها ، قام الطيارون السوفييت بإعادة تدريب الطيارين المحليين على معدات جديدة (وصل عددهم قريبًا إلى 50). قاموا (حتى دخل طيارو MiG الكوبيون الخدمة أخيرًا) بمهمة قتالية في مقاتلات نفاثة.

في عام 1964 ، بدأ الكوبيون في استبدال طائرات MiG-15bis تدريجيًا بمقاتلات MiG-17 و MiG-17F الأكثر تقدمًا بقليل (إنتاج سوفيتي وتشيكوسلوفاكي). من ناحية أخرى ، بحلول نهاية السبعينيات تم استبدال معظم طائرات MiG-17 الكوبية بأكثر من ذلك بكثير المقاتلين الحديثينطراز MiG ‑ 21. تم سحب طائرات MiG-17 أخيرًا من القوة القتالية للقوات الجوية الكوبية فقط في بداية الثمانينيات ، عندما دخلت طائرات الجيل الثالث من طراز MiG-23 الخدمة مع القوات الجوية الكوبية.

ميج 21 PFM القوات الجوية الكوبية ، أواخر الستينيات.

MiG-21 MF القوات الجوية الكوبية ، أنغولا ، 1976. قاتلت الطائرات بدون علامات

شاركت الكوبية MiG-17s في الحرب في أنغولا. في ديسمبر 1975 ، أرسلت الحكومة الكوبية سربًا من الطائرات المقاتلة (تسعة ميج 17F) لمساعدة القوات الحكومية في هذا البلد ، وقيادة نشطة. قتالضد متمردي يونيتا بدعم من جنوب إفريقيا وعدد من الدول الغربية الأخرى.

لبعض الوقت ، تم تضمين مقاتلات MiG-19 أيضًا في سلاح الجو الكوبي. استقبل الكوبيون ثمانية من هذه الطائرات الأسرع من الصوت في تشرين الثاني (نوفمبر) 1961. وقد تدرب الطيارون الذين كان من المفترض أن يقودوا طائرة ميغ -19 على أيدي مدربين سوفيات وتشيكيين وصلوا إلى كوبا. ولكن بالفعل في عام 1966 ، تم استبدال هذه الآلات بمقاتلات MiG-21 الأكثر تقدمًا.

كان عام 1962 وقتًا أصعب المحاكمات لكل من كوبا وحليفها الجديد ، الاتحاد السوفيتي. ثم طلبت الحكومة الثورية الكوبية بقيادة فيدل كاسترو الاتحاد السوفياتيالمساعدة العسكرية رداً على التهديد المتزايد باستمرار بالغزو من الولايات المتحدة (التي لم تهدأ بعد الإذلال الشديد الذي لحق بهم في خليج الخنازير). كانت إدارة جون ف. كينيدي منزعجة بشكل خطير من ظهور نظام موالٍ للسوفييت وموجّه نحو موسكو يقع بالقرب من الأراضي الأمريكية ، على بعد 180 كيلومترًا فقط من فلوريدا.

بعد فشل غزو بلايا جيرون ، أعلنت الولايات المتحدة حصارًا اقتصاديًا لكوبا ونشرت مجموعة كبيرة من قواتها البحرية ، بما في ذلك حاملات الطائرات ، بالقرب من سواحلها. في المقابل ، قرر الاتحاد السوفيتي تزويد جزيرة الحرية ليس فقط بالدعم الاقتصادي ، ولكن أيضًا بالدعم العسكري. في سرية تامة ، بدأ نشر القوات السوفيتية في كوبا ، وكذلك إنشاء قاعدة صواريخ استراتيجية في الجزيرة.

لتغطية المجموعة السوفيتية من الجو ، تقرر تخصيص فوج طيران مقاتل مجهز بأحدث (في ذلك الوقت) مقاتلات MiG-21F-13. في المجموع ، وصل 40 مقاتلاً من طراز MiG-21F-13 من 32-GIAP إلى كوبا في يونيو 1962 ، وتم تسليمهم إلى جزيرة ليبرتي في ظروف عالية السرية.

في البداية ، لم يتم إعادة طلاء طائرات MiG-21 التي وصلت إلى كوبا وكانت تحمل علامات تعريف سوفيتية. ومع ذلك ، بعد سماع عبارة "MiGs ذات النجوم الحمراء" في اعتراض الراديو الأمريكي ، تمت إعادة طلاء جميع الطائرات من هذا النوع بشكل عاجل وفقًا لمعايير سلاح الجو الكوبي. تم الاحتفال بأول رحلة للطيارين السوفييت فوق جزيرة الحرية على متن الطائرة MiG-21 في 18 سبتمبر 1962. وفي 22 أكتوبر ، زاد عدد الاستعداد القتاليوتم تفريق الفوج على عدة مطارات ميدانية.

ميج ‑ 23MF

من طراز Mi-24

المواجهة القتالية الوحيدة المقاتلين السوفيتتم إطلاق MiG-21F-13 مع الطائرات الأمريكية في 4 نوفمبر 1962. ثم اعترض طيار سوفيتي على طائرة MiG-21 زوجًا من طائرات F-104Cs من الجناح المقاتل التكتيكي رقم 479 ، وقام بوقاحة برحلة استطلاعية فوق الرؤوس. الجنود السوفييت. ومع ذلك ، لم يصل استخدام الأسلحة في ذلك الوقت ، وسرعان ما تراجع الأمريكيون.

بعد الانتهاء بنجاح من "أزمة الصواريخ الكاريبية" (التي انتهت بتنازلات متبادلة من كل من الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي) ، تقرر في موسكو عدم إعادة طائرة MiG-21F-13 إلى الاتحاد السوفيتي ، بل المغادرة لهم في كوبا ، بعد أن أعادوا تدريبهم على "طائرات ميج" ثنائية الطيارين الكوبيين. بالفعل في أبريل 1963 ، أعيد تدريب أول كوبي ، وفي 10 أغسطس 1963 ، تم تشكيل أول سرب من سلاح الجو الكوبي ، مجهزًا بطائرة MiG-21F-13.

يجب أن يقال إن القاذفات السوفيتية من طراز Il-28 على خط المواجهة ، والتي تم إرسالها أيضًا إلى كوبا في عام 1962 ، كان لا بد من إزالتها من الجزيرة "كحاملات محتملة لأسلحة نووية تكتيكية".

سرعان ما أصبحت MiG-21 أكبر نوع من المقاتلات في سلاح الجو الكوبي. كان الطيران العسكري لجزيرة الحرية مسلحًا بتعديلات مختلفة لهذه الطائرة: MiG-21F-13 و MiG-21PF و MiG-21 PFM و MiG-21 PFMA و MiG-21R و MiG-21MF و MiG-21bis ، مثل وكذلك "شرارات" - MiG ‑ 21U و MiG ‑ 21UM.

في 18 مايو 1970 ، رداً على احتجاز 14 صياداً كوبيين من قبل سلطات جزر البهاما ، أظهر العديد من مقاتلات MiG-21 قدراتهم من خلال التحليق فوق عاصمة هذه الدولة الجزرية الصغيرة مع الانتقال إلى الأسرع من الصوت. يجب القول أن الظهور المفاجئ المذهل لطائرات الميغ كان له التأثير المطلوب وسرعان ما تم إطلاق سراح الصيادين الكوبيين.

مثال آخر على "دبلوماسية MiG" يشير إلى 10 سبتمبر 1977. ثم قام سرب MiG-21MF بقيادة رافائيل ديل بينو بتحليق تجريبي في ميناء بويرتو بلاتا (جمهورية الدومينيكان). جاء هذا التحرك ردا على احتجاز غير قانوني لسفينة تجارية كوبية في طريقها إلى أنغولا. في الوقت نفسه ، طورت قيادة القوات الجوية الكوبية خطة عمليات بيكو ، والتي بموجبها تقوم طائرات ميج ، إذا لم يفرج الدومينيكان عن السفينة ، بشن هجوم صاروخي وقنابل على المنشآت العسكرية والحكومية في مدن بويرتو. بلاتا وسانتياغو دي لوس كاباليروس. لحسن الحظ ، لم يذهب الدومينيكان إلى المواجهة وأطلقوا سراح السفينة الكوبية بحكمة في اليوم التالي.

كان على مقاتلات MiG-21 ، التي يقودها طيارون كوبيون ، القتال بقوة كبيرة. منذ عام 1975 ، شاركوا في الأعمال العدائية في أنغولا ، ومنذ عام 1978 - في إثيوبيا ، حيث أثبت كل من الطيارين أنفسهم وطائراتهم أنفسهم من أفضل الجوانب.

في ديسمبر 1975 ، تم نقل 12 طائرة MiG-21MF إلى الاتحاد السوفياتي ، تم تحميلها على متن Anteev ، وتم نقلها مباشرة من المصنع إلى أنغولا. في السماء جنوب أفريقياكان على الطيارين الكوبيين مواجهة طائرات العدو. حدث هذا لأول مرة في 13 مارس 1976 ، عندما تم تدمير BTC F-27 أثناء تفريغ أسلحة مهربة بواسطة صواريخ C-24 غير الموجهة خلال هجوم على مطار UNITA في Gago Coutinho.

كما كانت هناك معارك جوية مع طائرات جنوب أفريقية. في 6 نوفمبر 1981 ، أسقط الرائد في سلاح الجو الجنوب أفريقي يوهان رانكين في مقاتلة ميراج F-1CZ طائرة ميغ 21MF يقودها الرائد في سلاح الجو الكوبي ليونيل بونكي بنيران مدفع. وفي 3 أبريل 1986 ، اعترضت طائرتان كوبيتان من طراز MiG-21 طائرتا نقل من طراز C-130 Hercules لنقل أسلحة للقوات المناوئة للحكومة. في الوقت نفسه ، تم إسقاط أحد هرقل ، وتضرر الثاني.

خلال رحلته التجارية إلى إثيوبيا 1977-1978. قام طيارو السرب الكوبي ، المجهز بطائرات MiG-21bis ، وكذلك طائرات الاستطلاع MiG-21R ، بعدة مئات طلعات جوية ، بينما دمروا عددًا كبيرًا من الدبابات الصومالية ، بالإضافة إلى أسلحة ومعدات أخرى. في الوقت نفسه ، تم إسقاط العديد من طائرات MiG-21 من قبل الصوماليين (عملت طائرات MiG-21 أيضًا إلى جانبهم).

في سبتمبر 1978 ، استلمت كوبا الدفعة الأولى من قاذفات القنابل MiG-23BN - حوالي 40 طائرة. كانت هذه الآلات الأسرع من الصوت ذات الأجنحة المنكسرة أثناء الطيران تتمتع بإمكانية صدمة جيدة ، بالنسبة لوقتها ، ويمكن أن تشكل تهديدًا معينًا ليس فقط لأقرب دول أمريكا اللاتينية ، ولكن أيضًا للولايات الجنوبية للولايات المتحدة. يجب القول إن الرئيس الأمريكي جيمي كارتر حال بكل طريقة ممكنة دون نشر هذه القاذفات المقاتلة في كوبا ، لكن عدم قدرته على أن يكون له أي تأثير ملحوظ على سياسة كوبا في هذا المجال الحيوي للولايات المتحدة قد أدى في وقت لاحق إلى ضرر كارتر ، أصبح ، وفقًا لعلماء السياسة الأمريكيين ، أحد الأسباب الرئيسية للحملة الانتخابية الأكثر نجاحًا لمنافسه العدواني رونالد ريغان.

في نفس الصف MiG ‑ 23 و MiG ‑ 23BM

ميج ‑ 23MF

ردت الإدارة الأمريكية الجديدة بحدة على قرار هافانا بشراء مجموعة جديدة من طائرات MiGs في عام 1981 ، على الرغم من أن نسخة التصدير من MiG-23 كانت متاحة نسبيًا في سوق الطيران الدولي في ذلك الوقت (بالإضافة إلى جزيرة الحرية ، تم تسليم MiG-23BN في تلك السنوات إلى الجزائر ومصر والهند والعراق وليبيا وسوريا وإثيوبيا). وقالت إدارة ريجان إن الطائرات تجبر الولايات المتحدة على إعادة النظر في موقفها تجاه المتمردين ودول أمريكا الوسطى وأفريقيا التي تدعمها كوبا.

على الرغم من رد الفعل المؤلم للولايات المتحدة ، في عام 1984 ، تم تجديد سلاح الجو الكوبي بمقاتلات MiG-23MF المصممة لحل مهام الدفاع الجوي وصواريخ جو - جو المسلحة. المدى المتوسطآر - 23. في المستقبل ، تلقى سلاح الجو أكثر تقدمًا من طراز MiG-23ML بصواريخ R-24. كان هناك أيضًا مقاتلات من طراز MiG-23SM في الخطوط الأمامية في الطيران الكوبي. ومع ذلك ، بحلول نهاية الثمانينيات. التعديلات المقاتلة لطائرة MiG-23 ، كما كان يعتقد ، كانت بالفعل أدنى من الجيل الرابع من مقاتلات F-15 و F-16 و F / A-18 التي اعتمدتها القوات الجوية والبحرية الأمريكية.

في أكتوبر 1988 ، استقبل سلاح الجو الكوبي 12 مقاتلة في الخطوط الأمامية من الجيل الرابع من طراز MiG-29 وطائرتين تدريبيتين من نوع MiG-29UB. في البداية ، أراد الكوبيون شراء أربعين مركبة MiG-29 ، لكن الأسباب الاقتصادية والسياسية (البيريسترويكا وانهيار الاتحاد السوفيتي) لم تسمح لهم بذلك. في الواقع ، تعد MiG-29 آخر طائرة مقاتلة تم تسليمها إلى كوبا من قبل الاتحاد السوفيتي ، بالإضافة إلى أحدث الطائرات وأكثرها حداثة. مقاتلين أقوياءفي سلاح الجو الكوبي. "البيريسترويكا" المشؤومة و "الخلود" اللاحق في التسعينيات. توقف لفترة طويلة التطور التدريجيالقوات الجوية الكوبية.

مع الأسف ، لا بد من الاعتراف بأن الطيران العسكري الكوبي الحالي ، الذي فقد دعم الاتحاد السوفيتي ، ليس سوى "ظل شاحب" لقوة الطيران التي كانت تمتلكها جزيرة ليبرتي في السبعينيات والثمانينيات. اليوم ، تم تكليف القوات الجوية الكوبية بمهمة حماية المجال الجوي للبلاد ، وتقديم الدعم للقوات البرية والبحرية في البلاد ، وكذلك حل مشاكل النقل. ينقسم كل المجال الجوي الكوبي إلى منطقتين: الغربية والشرقية. يقع مقرهم الرئيسي ، على التوالي ، في مدينتي سان أنطونيو دي لوس بانوس (سان أنطونيو دي لوس بانوس) وهولغوين (هولغوين).

يتم تغطية المنطقة الغربية من الجو من قبل لواء سلاح الجو والدفاع الجوي الثاني ، والذي يتضمن سربًا جويًا مقاتلًا مختلطًا يضم ثلاث إلى أربع طائرات (أي جميعها في الخدمة) من طراز MiG-29 وحوالي 10 مقاتلات من نوع MiG-23. لحل مهام الدفاع الجوي الثانوية (على سبيل المثال ، لاعتراض أهداف الطيران المنخفض السرعة المنخفضة) ، يمكن أيضًا مشاركة ثلاث أو أربع طائرات من طراز L-39. في ظل الظروف العادية ، يتم استخدام طيور القطرس كطائرة تدريب.

ميج 29 من اللواء الجوي الثاني للقوات الجوية الكوبية

MiG-29 من سرب 231 من فوج 1779 من سلاح الجو الكوبي

ميج ‑ 29UB

يتم تغطية المنطقة الشرقية من قبل لواء طيران حرس Cuartel Moncada. وهي تضم "مجموعة طيران" (سرب مختلط) تتمركز في هولغوين. يتم تنفيذ مهام الدفاع الجوي في المنطقة بواسطة العديد من مقاتلات MiG-21 M / MF ، بالإضافة إلى عدد صغير من طائرات MiG-23. توجد أيضًا مجموعة من طائرات النقل في المنطقة ، والتي تشمل مهامها خدمات النقل لكبار قادة الولاية. تتمركز طائرات النقل والمروحيات العسكرية في مطار بلايا باراكوا (بلايا فاجاسوا).

في الوقت الحالي ، فإن سلاح الجو الكوبي ، وفقًا للصحافة المفتوحة ، لديه ، إن لم يكن قديمًا تمامًا ، أسطولًا متقادمًا بسرعة. ظلت أربع مقاتلات من الخطوط الأمامية من طراز MiG-21M / MF وسبع طائرات تدريب قتالية من طراز MiG-21M / UM في الخدمة (يجب القول أنه وفقًا للبيانات غير الرسمية ، سلم الاتحاد السوفيتي 60 طائرة من النوع الأول و 10 من النوع الثاني إلى كوبا).

النوع الأكثر ضخامة في سلاح الجو الكوبي هو مقاتلة الخط الأمامي MiG ‑ 23. ظلت أربع طائرات MiG-23MFs (من أصل 12 تم تسليمها من قبل الاتحاد السوفيتي) ، بالإضافة إلى سبع طائرات MiG-23ML أكثر حداثة (في وقت واحد ، تلقت كوبا 54 طائرة من هذا النوع من الاتحاد السوفيتي) في الخدمة. بالإضافة إلى ذلك ، يمتلك سلاح الجو أربع طائرات تدريب قتالية من طراز MiG-23UB (من أصل سبع تم تسليمها).

أقوى أنواع الطائرات المقاتلة وأكثرها حداثة في سلاح الجو الكوبي ، بالطبع ، هي مقاتلة الخطوط الأمامية من طراز MiG-29 ، والتي تنتمي إلى الجيل الرابع من الآلات. يوجد في الخدمة اليوم مقاتلتان من طراز MiG-29 بمقعد واحد (النوع "9-11") وواحد "شرارة" MiG-29UB (قبل انهيار الاتحاد السوفيتي ، تم تسليم كوبا ، على التوالي ، 12 و 2 MiG-29 وطائرة MiG-29UB).

تمثل طائرة التدريب التابعة لسلاح الجو الكوبي خمس طائرات نفاثة "طيران" من طراز L-39 "الباتروس" (كانت تشيكوسلوفاكيا سابقًا تزود كوبا بما مجموعه 30 من هذه الآلات) ، بالإضافة إلى 20 مدربة مكبسية من طراز Z-326 (من أصل 60 سلمتها تشيكوسلوفاكيا).

أربع طائرات نقل من طراز An-24 تابعة للقوات الجوية الكوبية في حالة صالحة للطيران أيضًا (تم تسليم ما مجموعه 20 طائرة من هذا النوع إلى الاتحاد السوفيتي) ، بالإضافة إلى ثلاث طائرات An-26 للتعاون العسكري التقني (من أصل 17 تم تسليمها) ). في حالة الطيران ، تمتلك القوات الجوية أيضًا ثلاث طائرات ركاب من طراز Yak-40 (سلمت القوات الجوية الكوبية ثماني طائرات من هذا القبيل) ، وطائرة من طراز Il-62 واثنتان من طراز Il-96.

لكن القوات الجوية لجزيرة الحرية لديها أسطول طائرات هليكوبتر مثير للإعجاب ، يتمثل في 20 مروحية نقل من طراز Mi-8T ، و 20 مروحية هبوط من طراز Mi-8TV (تختلف عن Mi-8T بأسلحة تتكون من أربع وحدات NAR UV-16-57 ) ، 20 مروحية مسلحة من طراز Mi-8TVK (مجهزة ، بالإضافة إلى NAR ، بصواريخ موجهة مضادة للدبابات) بالإضافة إلى تسع طائرات Mi-17 (من أصل 25 تم تسليمها سابقًا). ومع ذلك ، يمكن الافتراض بدرجة كبيرة من اليقين أن جزءًا كبيرًا من أسطول طائرات الهليكوبتر هذا متوقف حاليًا.

تضم مجموعة طائرات الهليكوبتر القتالية حاليًا أربع طائرات من طراز Mi-24D (في المجموع ، تلقت كوبا 24 "تمساحًا" من الاتحاد السوفيتي). ومع ذلك ، فإن الاستعداد القتالي الفعلي لأسطول طائرات الهليكوبتر هذا لا يزال منخفضًا على ما يبدو.

بحلول التسعينيات صنف خبراء أجانب القوة الجوية الكوبية على أنها الأفضل في أمريكا اللاتينية (سواء من حيث المعدات أو من حيث مستوى تدريب طاقم الطائرة). ومع ذلك ، بعد إنهاء التعاون العسكري النشط مع الاتحاد السوفياتي وروسيا في التسعينيات. يواجه الطيران الكوبي صعوبات كبيرة. وفقًا للبيانات الغربية ، اليوم سربان من المقاتلات جاهزان للقتال ، ولا يتجاوز متوسط وقت الطيران السنوي للطيارين 50 ساعة.

يبدو أن مثل هذه القوة الجوية ، القوية جدًا بالنسبة لبلد متوسط في أمريكا اللاتينية ، من الواضح أنها غير كافية لكوبا. بعد كل شيء ، كوبا ، وفقًا للعديد من الناس ، ليست مجرد دولة ، ولكنها رمز لنضال جميع الشعوب المحبة للحرية ضد الهيمنة الأمريكية.

حتى وقت قريب ، كان الوضع الاقتصادي للجزيرة ضخمًا ديون الدولةكما أدى عدم وجود حليف موثوق وقوي إلى منع كوبا من استعادة مكانة قوة طيران إقليمية ، كان مستوى قوتها الجوية قريبًا من المستوى الذي تم تحقيقه في السبعينيات والثمانينيات.

ومع ذلك ، فإن الزمن يتغير. عودة روسيا إلى أمريكا الجنوبية، وشطب 90٪ من ديون روسيا الكوبية ، وتعزيز العلاقات (بما في ذلك العلاقات العسكرية) مع عدد من دول أمريكا اللاتينية التي اتخذت أيضًا مسارًا نحو الاستقلال السياسي والاقتصادي والعسكري عن الولايات المتحدة ، فضلاً عن عدد من العوامل الأخرى ، على ما يبدو ، تشكل الشروط السياسية والاقتصادية المسبقة لتعزيز وتحديث سلاح الجو الكوبي.

إذا تحدثنا عن تحديث أسطول الطائرات في جزيرة الحرية ، فعندئذٍ ، على الأرجح ، لا يوجد شيء لتحديثه هنا. حتى مقاتلات MiG-29 التابعة للقوات الجوية الكوبية تم إنتاجها في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في أواخر الثمانينيات. واليوم تبدو قديمة. على ما يبدو ، من المنطقي التحدث عن إعادة تجهيز سلاح الجو بطائرات جديدة بالكامل ، ولأسباب سياسية ، لا يمكننا التحدث إلا عن الطائرات المقاتلة من إنتاج روسي وصيني.

من الواضح أن أكثر المقاتلات قبولًا بالنسبة للكوبيين في الوقت الحاضر هي المقاتلة متعددة الوظائف من طراز MiG-35 من الطبقة "الوسطى" ، والتي تعد تحديثًا عميقًا لمقاتلة الخطوط الأمامية من طراز MiG-29 ، والمعروفة جيدًا لدى الطيارين والفنيين الكوبيين منذ الحرب العالمية الثانية. الثمانينيات. من حيث قدراتها القتالية ، فإن MiG-35 في نفس "المكانة" مع طائرات الجيل 4+ مثل Rafal و EF2000 Typhoon و JAS 39 Gripen ، والتي قد تظهر في سلاح الجو لعدد من دول أمريكا الجنوبية في أواخر عام 2010 - أوائل عام 2020.

An-26

حيازة ، بالمقارنة مع MiG-29 الأصلية (التي كانت تسمى أحيانًا على سبيل المزاح "مقاتلة التفوق الجوي على محرك بعيد المدى") ، نطاق مقبول ومرضٍ ، بالنسبة لفئتها ، حمولة قتالية (بما في ذلك أحدث ضربة عالية الدقة أسلحة الطائرات) ، يمكن أن تشكل MiG-35 تهديدًا حقيقيًا لمعتدي محتمل إذا "نسيت" واشنطن فجأة أن كوبا دولة ذات سيادة. عند حل مهام الدفاع الجوي ، يمكن أن تصبح MiG-35 (خاصة إذا كانت مجهزة برادار مع AFAR وصواريخ جو-جو متطورة) خصمًا هائلاً للغاية للطائرات الهجومية F-15E و F-16 و F / A- 18 و (على الأرجح) واعدة F ‑ 35.

بالطبع ، المقاتلات الثقيلة متعددة الوظائف من نوع Su-ZOM أو Su-35 ، وهي واحدة من أقوى الطائرات القتالية التكتيكية (اليوم وفي المستقبل القريب) في العالم ، ستبدو رائعة جدًا في سلاح الجو الكوبي. مع دائرة نصف قطرها القتالية تزيد عن 1500 كم وحمولة قتالية قصوى تصل إلى 8000 كجم ، يمكن أن تؤثر هذه الآلات ، المجهزة بإلكترونيات طيران قوية ، بشكل كبير على توازن القوات الجوية في منطقة البحر الكاريبي. تجدر الإشارة إلى أن فنزويلا ، أقرب حليف لكوبا ، لديها بالفعل طائرة Cy-30MK2V وردت من روسيا. ومع ذلك ، فإن قرب كوبا من الحدود الجنوبية للولايات المتحدة قد يخلق خطورة مشاكل سياسيةعندما حاولت كوبا الحصول على هذه الطائرات القوية (تذكر رد فعل الولايات المتحدة على شراء كوبا لطائرة ميج 23 قبل 35 عامًا). لذلك ، فإن احتمالات حصول القوات الجوية الكوبية على "نسخ" من Su-27 ، من الناحية النظرية ، ستعتمد إلى حد كبير على تصميم موسكو وهافانا على تحمل الهستيريا المحتملة لواشنطن.

قد تكون طائرة التدريب القتالي Yak-130 أيضًا ذات أهمية لسلاح الجو الكوبي ، والتي ، بالإضافة إلى حل مهام التدريب ، يمكن استخدامها كمقاتلة اعتراضية للأهداف الجوية منخفضة الارتفاع ومنخفضة السرعة (مهمة عاجلة لـ كوبا ، نظرا لها الموقع الجغرافي!). بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام Yak-130 بنجاح كطائرة هجوم خفيفة مصممة للتعامل مع أهداف سطحية صغيرة (باستخدام ، من بين أشياء أخرى ، صواريخ موجهة مضادة للسفن من نوع Kh-35).

يبدو أن عدة أسراب من سلاح الجو الكوبي ، مسلحة بطائرات MiG-35 و Yak-130 ، بالإضافة إلى طائرات الهليكوبتر Mi-17 و Mi-35 ، يمكن أن تشكل في المستقبل المنظور أساس المجموعة الجوية لجمهورية جمهورية الصين الشعبية. كوبا ، مناسبة تمامًا للتحديات التي تواجه جزيرة الحرية.

الصور المستخدمة في المقال

A. Pavlova ومن الإنترنت

أرز. أ. يورجنسون و أ. تشيشين

ألبوم الصور "AiK"

Be-12

TANKT لهم. استأنف G.M. Beriev بعد استراحة طويلة اصلاحطائرة Be-12. في منتصف نوفمبر 2014 ، تلقى الطيران البحري لأسطول البحر الأسود الروسي أول طائرة تم إصلاحها. تخطط الشركة في المستقبل القريب لإصلاح ثلاث طائرات برمائية أخرى.

الصورة: TANKT im. جي إم بيريفا. الموقع: مطار تاغانروغ يوجني.

التاريخ: نوفمبر 2014

حتى الآن ، لا يزال وجود جمهورية كوبا في الجوار المباشر للولايات المتحدة ، والتي شرعت في طريق بناء الاشتراكية في الخمسينيات من القرن الماضي ، أمرًا يثير الدهشة.

إن تاريخ كوبا ممتع للغاية. وتم إجراؤه منذ عام 1492 ، عندما وطأ قدم الأوروبي الشهير كولومبوس ، الجزيرة. منذ ذلك الحين ، كان على السكان الأصليين - هنود تاينو - الكفاح من أجل استقلالهم مع المستعمرين: أولاً مع الأوروبيين ، ثم الولايات المتحدة تطالب بحقهم في أراضي الجزيرة.

حكم باتيستا كوبا من 1952 إلى 1959. حاول الثوار الكوبيون مرارًا وتكرارًا تدمير الدكتاتورية التي عفا عليها الزمن بالفعل. لقد سئم نظام باتيستا من قوى اليسار واليمين ، الغنية والفقيرة. تعززت الرغبة في التخلص من النظام الدكتاتوري من خلال الارتباط الصريح للسلطات الكوبية بالمافيا الأمريكية. أدى أصعب الأوضاع الاقتصادية والاجتماعية في البلاد ، الافتقار إلى الديمقراطية والقدرة على مراعاة مصالح غير الراضين إلى انفجار. أصبحت الثورة في كوبا حتمية. أدى السخط العام إلى نجاح الثورة بقيادة ف. كاسترو.

يمكننا أن نقول بثقة أن الثورة في كوبا لم يتم تنفيذها من قبل حفنة من الثوار ، ولكن بمساعدة الشعب وأولئك الذين كانوا في السلطة (باستثناء باتيستا نفسه ، بالطبع). حاولت الولايات المتحدة الحفاظ على نفوذها في الجزيرة. تُعرف ما يسمى بـ "عملية خليج الخنازير" بالهزيمة الساحقة للمرتزقة الأمريكيين على أيدي الجماعات المتمردة الكوبية قبل أكثر من نصف قرن في خليج الخنازير. استمرت المعركة 72 ساعة فقط. هزم الكوبيون هزيمة تامة ما يسمى "اللواء 2506" ، الذي كان يتألف من مهاجرين كوبيين دربتهم قوات المخابرات الأمريكية. اللواء 2506 يضم 4 كتائب مشاة ، وحدة الخزان، مفارز محمولة جواً ، فرقة مدفعية ثقيلة ومفارز خاصة - بإجمالي 1500 شخص. نتيجة للمعركة ، تم أسر أو تدمير جميع الغزاة تقريبًا.

دافع الكوبيون عن حقهم في العيش بالطريقة التي يريدونها. لكن كان عليهم أن يكونوا مستعدين باستمرار للدفاع عن استقلالهم. طوال هذا الوقت ، كان الكوبيون يعيشون في حالة استعداد دائم لصد الغزو العسكري للجزيرة "المتمردة" من قبل الولايات المتحدة.

اليوم ، بعد فترة طويلة بما فيه الكفاية ، يمكننا أن نلاحظ إنجازات البلاد بعد تغيير جذري للنظام. ويعتقد أن الكوبيين هم الأكثر حظا مدة طويلةالحياة في نصف الكرة الغربي. تتمتع كوبا برعاية صحية مجانية عالية الجودة وتعليم متقدم. إذا كانت كوبا في وقت سابق موردًا للسكر ، فهي الآن تصدر الأدمغة: على سبيل المثال ، يقدم الأطباء الكوبيون مساعدة عالية الكفاءة في قارات مختلفة من العالم. من الصعب القول ما إذا كان يمكن كتابة تنظيم الدولة للاقتصاد باعتباره أحد أصول النظام الكوبي ، ولكن هناك حاليًا تحولات في هذه الصناعة: يُسمح بالمؤسسات الصغيرة الخاصة في كوبا - مصففي الشعر ، وورش العمل وتعاونيات الإنتاج. الآن يحصل الكوبيون على جوازات سفر دون أي مشاكل: كثيرون يغادرون البلاد ، لكن هناك من يعود إلى الجزيرة المشمسة. على الرغم من التغييرات الرئيسية والاتصالات المتزايدة مع العالم الخارجي، لم ينج النظام الكوبي فحسب ، بل تعزز أيضًا.

يطرح سؤال له ما يبرره: لماذا تتدخل الولايات المتحدة الأمريكية ، التي تملي إرادتها على العديد من دول العالم ، بسهولة عسكريًا في شؤون الدول ذات السيادة ، ولا تزال غير خاضعة لكوبا؟ الجواب يكمن في السطح - الأمريكيون يدركون جيداً ما سيكلفهم ذلك. طوال هذه السنوات ، كانت القوات المسلحة الكوبية ، التي انبثقت من مفارز المتمردين للثورة الكوبية ، هي أكثر الجيوش تدريباً وتسليحاً في العالم. وعلى الرغم من أنه من حيث العدد أقل من العديد من القوات المسلحة في البلدان الأخرى ، إلا أن الروح المعنوية للجيش والتدريب الممتاز للضباط يجعل الجيش الكوبي أكثر استعدادًا للقتال.

تم الانتهاء من القوات المسلحة الكوبية على أساس التجنيد ، وعمر الخدمة 1 سنة. يخدم كل من الرجال والنساء في الجيش: حتى أن هناك شركات دبابات وأفواج طائرات هليكوبتر تخدم فيها النساء فقط.

لقد تحولت جزيرة ليبرتي منذ فترة طويلة إلى قلعة منيعة. لا يتخيل العديد من المصطافين على الشواطئ الرملية الرائعة أنه على بعد أمتار قليلة من كراسي التشمس الخاصة بهم توجد صناديق حبوب منع الحمل مموهة جيدًا ومنشآت عسكرية. وفي الكهوف الكارستية ، التي يفتخر بها الكوبيون جدًا ، تم تجهيز قواعد تخزين المعدات العسكرية ونقاط إطلاق النار المعدة. نفذ الجيش الكوبي طريقة فعالةالحفاظ على المعدات العسكرية. 70 ٪ من الأسلحة المتاحة موجودة في قواعد التخزين وهي جاهزة للاستخدام الفوري ، علاوة على ذلك ، إلى جانب المعدات والمعدات ذات الصلة. على سبيل المثال ، يتم تخزين الدبابات والمدافع ذاتية الدفع وناقلات الجند المدرعة والمدافع ذاتية الدفع وعربات المشاة القتالية بشكل فردي ، جنبًا إلى جنب مع الإمدادات اللازمة من البطاريات والذخيرة. المعدات المخزنة لديها ما يلزم الظروف المناخية- الرطوبة ودرجة الحرارة المثلى. لهذا الغرض ، تم شراء معدات حديثة باهظة الثمن.

بالعودة إلى الثمانينيات من القرن الماضي ، أعلن القائد العام للقوات المسلحة فيدل كاسترو رسميًا عن العقيدة العسكرية الكوبية باسم ذي معنى "حرب الشعب". أدى تنفيذ العقيدة إلى حقيقة أن كوبا أصبحت منطقة محصنة قوية وقاعدة قادرة على توفير عالمية حرب العصاباتفي حالة وقوع هجوم خارجي. ليس فقط القوات المسلحة للبلاد ، ولكن أيضًا المدنيين ، الذين يتحدون في الوحدات الإقليمية للميليشيات الشعبية ، يشاركون في تنفيذ المهام المحددة للدفاع عن الجزيرة. إن الانسجام بين قوات الشعب والجيش النظامي كبير لدرجة أنهما يمكنهما معًا مقاومة أي معتد بشكل فعال. يدعي الكوبيون أن كل مواطن في البلاد ، عسكريًا كان أم مدنيًا ، يعرف أين ومتى يجب أن يصل في حالة وقوع أعمال عدائية أو تهديد بشن هجوم. تم تشكيل حوالي 1400 منطقة وخطوط دفاعية في كوبا. من غير المحتمل أن يكون المعتدي قادرًا على التعامل مع مثل هذه المواجهة المنظمة.

من أجل الحفاظ على مستوى عالٍ من الاستعداد لصد أي هجوم ، تجري كوبا مناورة الأسلحة المشتركة باستيون مرة كل بضع سنوات ، يشارك فيها عسكريون ومدنيون. عدد المدنيين المشاركين في التمرين يتجاوز بشكل كبير حجم الجيش الكوبي. يجب أن تحسد روسيا (وليس روسيا فقط) على مثل هذا التنظيم ومستوى الوطنية لكل مواطن في كوبا.

يعرف كل روسي تقريبًا عن القوات الخاصة Alpha و Vympel ، لكن لدى كوبا أيضًا وحدات عسكرية عالية الاحتراف ، على الرغم من أنه لا يُعرف الكثير عنها. حولحول القوات الخاصة الكوبية - Tropas Especiales "Avispas Negras". تسمى هذه الوحدة أيضًا "الدبابير السوداء". تم تشكيلها لضمان أمن القيادة العليا للبلاد. في البداية ، تضمنت مقاتلين ذوي خبرة خدموا في أمريكا اللاتينية ولديهم خبرة في حرب العصابات وكفاح المتمردين أثناء تدمير دكتاتورية باتيستا. بإذن من فيدل كاسترو ، شاركت القوات الخاصة من الدبابير السوداء في دعم الحركات الثورية في الخارج.

لذلك ، في عام 1975 ، تم نقل القوات الخاصة الكوبية إلى أنغولا لمساعدة حركة التحرير الشعبية لتحرير أنغولا. كانت هذه الدولة الإفريقية لقمة لذيذة جدًا للولايات المتحدة وجنوب إفريقيا - كانت البلاد غنية بالمعادن: الماس والزيت والفوسفات والذهب وخام الحديد والبوكسيت واليورانيوم ، لذا فقد بذلوا قصارى جهدهم لمنع قادة المؤيدين- الحركة الماركسية من وصولها إلى السلطة. اليوم يمكننا أن نقول بثقة أن مهمة المتخصصين العسكريين الكوبيين ساهمت في اختيار المسار الاشتراكي للتنمية من قبل أنغولا.

بالإضافة إلى ذلك ، قاتلت القوات الخاصة الكوبية في إثيوبيا وموزمبيق ، في بلدان أمريكا الوسطى. قال أحد الضباط الكوبيين الذين قاتلوا في إثيوبيا إن "المستشارين الروس للإثيوبيين مثل المريخ. أولاً ، هم "الفرانجي" (البيض) ، وثانيًا ، يعيشون تقريبًا في ظل الشيوعية. شيء آخر هو نحن الكوبيين: هناك العديد من المولاتو بيننا ، وهناك السود. بالإضافة إلى ذلك ، عشنا مؤخرًا في نفس القذارة واليأس ، تمامًا مثل الإثيوبيين. لذلك ، يمكننا بسهولة فهم بعضنا البعض ". واليوم يقاتل المستشارون العسكريون الكوبيون في العديد من دول العالم.

القوات الخاصة الكوبية "الدبابير السوداء" متخصصة في العمليات القتالية في الغابة. يدرك الخبراء أن الدبابير السوداء هي اليوم أفضل القوات الخاصة التي يمكنها العمل بفعالية في المناطق الاستوائية ، ومستوى تدريب كل مقاتل من حيث التعقيد لا مثيل له في العالم.

لتدريب القوات الخاصة من هذا المستوى ، يلزم وجود مركز تدريب جيد التجهيز. وافتتح هذا المركز عام 1980 في مدينة لوس بالاسيوس. أطلق عليها الكوبيون اسم "المدرسة" - Escuela Nacional de Tropas Especiales Baragua. على أراضي المركز ، التي تحتل مساحة شاسعة ، تم بناء خزانات اصطناعية ومستنقعات ونموذج للمدينة وشبكة اتصالات تحت الأرض وأكثر من ذلك بكثير. في الوقت نفسه ، يمكن لحوالي 2.5 ألف طالب الخضوع لإعادة التدريب في هذا المركز. وليس فقط الدبابير السوداء ، ولكن أيضًا المظليين ومشاة البحرية والعسكريين من دول أخرى. المدرسون ليسوا كوبيين فقط: على سبيل المثال ، يقوم ضباط الجيش الصيني بالتدريس كمدربين في هذا المركز.

التخصصات الرئيسية في المركز هي تكتيكات الحرب في الغابة ، والتدريب على كيفية البقاء على قيد الحياة في ظروف صعبة والاختراق السري لأراضي العدو ، وطرق التخريب ، وإتقان فنون الدفاع عن النفس ، وفنون القناصة ، والغوص ، وتدريب المظلات ، وكذلك إتقان مهارات إجراء الحرب المعلوماتية والنفسية. بالمناسبة ، كان الضابط الكوبي راؤول ريسو هو من طور أسلوبًا خاصًا لفنون الدفاع عن النفس على أساس "عامل الكاراتيه" ، والذي تم استخدامه في تدريب المتخصصين من الكي جي بي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و GRU لهيئة الأركان العامة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وزارة الدفاع ، القوات الخاصة "فيمبل" و "ألفا".

تعتمد تكتيكات "الدبابير السوداء" على عمل الأفراد أو مجموعات صغيرة من المخربين الاستطلاعيين ، القادرين على البقاء دون اتصال بالإنترنت لفترة طويلة أثناء العمل على أراضي العدو. يتقن مقاتلو "الدبابير السوداء" ببراعة جميع أنواع العديد من دول العالم: سواء أكان AKMS أو AKMSN أو Vintorez أو RPG-7V أو SVD أو AS "Val" أو المجري ADM-65 أو التشيك CZ 75 ، أو أسلحة كوبية الصنع. يمكن لكوبا أن تفخر بحق بقواتها الخاصة.

هكذا وصف مقاتلو وحدة ألفا السوفيتية تدريب القوات الخاصة الكوبية "الدبابير السوداء" ، الذين تدربوا في مركز التدريب العسكري الكوبي. كان المخيم يقع في منطقة منخفضة خلابة محاطة بتلال مغطاة بالغابات. تم التدريس من قبل خبراء في مجالهم. تذكروا بشكل خاص التدريبات على ما يسمى "مسار تشي جيفارا". الممر عبارة عن طريق يمر عبر سبعة تلال ، يبلغ طول الممر حوالي 8 كيلومترات. تم تثبيت فخاخ تدريب وعقبات مختلفة الصعوبة وعلامات تمدد ومفاجآت أخرى غير متوقعة للقوات الخاصة على الطريق. قواعد اللباس هي السراويل القصيرة ولا الأحذية. لزيادة الحمولة ، يحمل كل مقاتل معه شحنة فارغة تزن حوالي 8 كجم ، مقلدة بندقية هجومية من طراز كلاشينكوف ، وحتى الحقيبة التي تحتوي على ألغام تدريب تم إلحاقها بحزامه. يتذكر ألفوفتسي جيداً أنه منذ الجلسة التدريبية الأولى عادوا "ميتين". في المستقبل ، قام معلمو المركز بتعليم الطلاب على المرور بحقول الألغام ، وكان من الضروري إزالة جميع أنواع الألغام "بشكل أعمى" بأيديهم ، والتغلب بسرعة على أسوار الأسلاك الشائكة ، وإزالة الحراس واختراق المطارات والمستودعات ومحطات الوقود ، إلخ.

الممر اليومي لـ "مسار تشي جيفارا" ، تطوير أساليب مختلفة للحركة ، تدريب بدني مكثف - التدريب المعتاد للقوات الخاصة الكوبية. يؤدي التحرك في وضع الانحناء بعد 15 دقيقة إلى الشعور بألم في جميع العضلات ، ويطلب من الطلاب المشي بهذه الطريقة لساعات. بالإضافة إلى ذلك ، كان هذا المشي يمارس كجزء من مجموعة: الشخص الذي يمشي أمامه شعر بالأرض أمامه بقدميه من أجل الكشف عن علامات التمدد والألغام. تتبع المجموعة. نظرًا لأن العين البشرية تتفاعل مع الحركة السريعة ، فإن المجموعة تتحرك ببطء وسلاسة للحصول على قدر أكبر من التخفي حتى يتمكنوا من التجمد فورًا إذا اندلع التوهج. يتم تعليم الكوماندوز للاندماج التام مع البيئة.

لإتقان جميع التخصصات في مركز تدريب القوات الخاصة الكوبية ، يتطلب الأمر إرادة هائلة ، وبالطبع وقتًا.

لماذا حركات الزحف الليلية فقط لمدة 12 ساعة متتالية. مهمة المجموعة في هذه الحالة هي اختراق غير محسوس في الكائن المحمي. يتحرك المقاتلون ببطء ، ويتغلبون على العقبات من مختلف المستويات ، بما في ذلك حصائر ضوضاء القصب ، والأوراق الجافة ، وشظايا الألواح ، والأسوار الشائكة (يتم قضم السلك أولاً ، وكسره يدويًا - في هذه الحالة لا يصدر صوتًا ، ثم يكون كذلك يتم تربيتها بخطافات خاصة في اتجاهات مختلفة وتوفر مخرجًا). في الظلام الدامس ، يقوم قائد المجموعة ، عند العثور على الألغام ، بفحصها للتأكد من إمكانية استعادتها ، أو تحييد الفخاخ ، أو إزالة علامات التمدد أو تحديد موقعها. في هذا الوقت ، ترقد المجموعة بلا حراك وتنتظر أمره. يتم تلطيخ المقاتلين بالطين أو تركيبة من الأعشاب المقنعة ، كما تتم معالجة الأسلحة بحيث لا يكون الوهج مرئيًا.

ويشارك في عملية التدريب مقاتلون من القوات الخاصة الكوبية بالإضافة إلى عمليات جماعية دروس معقدةعلى أشياء مختلفة. على سبيل المثال ، يتعلمون وضع لغم مغناطيسي على خزان تبين أنه فارغ - بعد كل شيء ، عندما يتم إحضار مغناطيس إليه ، يتم سماع صوت مشابه لانفجار صغير ، ونتيجة لذلك ، ستكون المهمة تعتبر فاشلة.

خلال مهمة التدريب لتدمير الكتيبة المتمركزة في الثكنات ، اقترب سبعة من جنود القوات الخاصة الكوبية بهدوء من الشيء وألقوا سيوفًا ثقيلة ، كانت تُحضر سابقًا في أكياس الخصر (bolso) ، إلى نوافذ الثكنات. في الوقت نفسه ، تم تدمير الأبراج مع الحراس أيضًا. هؤلاء المقاتلون الأعداء القلائل الذين نجوا من الضربة الأولى للقوات الخاصة ، كقاعدة عامة ، لم يعد بإمكانهم تقديم مقاومة جديرة.

تنفجر محطات الوقود والطائرات في المطارات ومستودعات الذخيرة ، وقد غادرت مجموعة من القوات الخاصة المنشأة بالفعل متخفية حملاتها. مثل هذا التدريب يبني القوة والطاقة في كل مقاتل.

الكل يتعلم في مركز التدريب الأنواع الموجودةأسلحة. يعلمك المدربون الكوبيون كيفية التصوير الحقيقي: نهارًا ، ليلاً ، أثناء التنقل ، عند الصوت ، على هدف متحرك ، من الورك ، عند الفلاش وأكثر من ذلك بكثير. يتقن المقاتلون المهارة الفريدة المتمثلة في إطلاق قذيفة هاون بدون لوحة قاعدة (من لحظة الإطلاق الأول إلى الاستراحة الأولى ، تمكن الطلاب من إطلاق ما يصل إلى 12 طلقة) - كانت الضربة النارية تصم الآذان ، وغادر الطاقم نقطة إطلاق النار في الوقت المناسب.

يتم تدريب المقاتلين أيضًا على العمليات القتالية في الظروف الحضرية - فهم يتقنون عمليات المخبأ وطرق وأماكن القاعدة وطرق التنقل في جميع أنحاء المدينة والكشف عن المراقبة وتجنبها.

يُعتقد أن القوات الخاصة الكوبية هي من أفضل القوات في تنظيم الكمائن وعمليات الخطف.

قام الكوبيون بتدريس تكتيكات العملية بأكثر الطرق تفصيلاً ، وجعلوا جميع المشاركين يفكرون. إنهم يعتقدون أن القائد أو المقاتل لن يكون قادرًا على اتخاذ القرار الصحيح الوحيد إلا إذا كان على علم بالعديد من القرارات المماثلة ، ولهذا ، فإن التدريب يعتمد على عمل أي مفاجآت. يمكن أن تكون الواجبات التمهيدية الأكثر روعة. الهدف الرئيسي للتعليم هو أن أسئلة غير متوقعةويجب ألا تكون المواقف أثناء إجراء العمليات الخاصة. يتم التفكير في جميع المواقف الممكنة قدر الإمكان - عندها فقط "محكوم" على أي عملية بالنجاح.

الجيش الكوبي في حالة تأهب دائم للقتال. في هذه الأثناء ، تعيش البلاد وتعمل وتفرح وتربي الأطفال - مستقبلها. الأزمة الاقتصادية مستعرة في العالم ، وكوبا تقوم بتنفيذ برامج اجتماعية ، وتعزيز الرعاية الصحية وأنظمة التعليم. تستثمر الحكومة الكوبية في "رأس المال البشري" ، مما يعني أن البلاد لها مستقبل.

المواد المستخدمة:
http://forts.io.ua/s423545/#axzz2jmLMcTIQ
http://www.bratishka.ru/archiv/2011/8/2011_8_4.php
http://www.redstar.ru/index.php/news-menu/vesti/iz-moskvy/item/9914-pod-zharkim-nebom-afriki

قصة

تم وضع بداية الطيران العسكري الكوبي في مارس 1915 ، عندما ظهر فيلق طيران في الجيش. ظلت كوبا لفترة طويلة حليفة للولايات المتحدة واستقبلت الطائرات الأمريكية. نتيجة لانتصار الثورة ، انضمت كوبا إلى المعسكر الاشتراكي وبدأت في إعادة تجهيز سلاحها الجوي بمساعدة الاتحاد السوفيتي. في أبريل 1961 ، أسقط الطيارون الكوبيون عدة طائرات معادية أثناء القتال في خليج الخنازير. في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، شارك سلاح الجو الكوبي في عمليات قتالية في إثيوبيا وأنغولا.