أكبر دبابة في العالم! أثقل دبابة في العالم لم يتم بناؤها في روسيا. وحسنا...

بالنظر إلى التاريخ، من المثير للاهتمام معرفة ما هي أكبر دبابة في العالم ومن قام بإنشائها. لذلك، كان هناك مثل هذا العملاق يسمى Char 2C، وقد تم تطويره من قبل الفرنسيين خلال الحرب العالمية الأولى. قبل اليوملم يكن هناك دبابة أكبر تم وضعها في الخدمة على الإطلاق. بدأ تطوير السيارة نفسها في عام 1917، وبعد عامين أصبح المشروع نفسه جاهزًا، إلا أن النقل العسكري دخل الخدمة مع الجيش في وقت انتهت فيه الأعمال العدائية. لكن هذا لم يمنع تطوير إنتاج القطع، وبعد مرور بعض الوقت، تم إنتاج عدة وحدات.

على الرغم من عظمتها، لا تزال هذه المركبة القتالية تعاني من عدد من أوجه القصور، وبالتالي أصبحت في أوائل الثلاثينيات عفا عليها الزمن. والحقيقة أن وجود برجين على السطح لم يسمح بتنفيذ قصف شامل. بالإضافة إلى حقيقة أنه نظرًا لحجمها المثير للإعجاب، كان الخزان كائنًا يسهل الوصول إليه إلى حد ما، فقد تركت قدرتها على المناورة الكثير مما هو مرغوب فيه. بالذهاب إلى صفحة الإنترنت - أكبر خزان في عالم الصور، يمكنك أن ترى بوضوح مدى ضخامة هذا العملاق. وصل طول الجسم إلى أكثر من 10 أمتار، وكان العرض بالضبط 3 أمتار، وكان الارتفاع أكثر من 4.09 م.

بالمناسبة، Char 2C ليس الممثل الوحيد لفئة أكبر دبابة، بل كان هناك أيضًا في التاريخ دبابة أسطورية T-35، تم تطويره بالفعل في وقت لاحق إلى حد ما عن السابق. كان النموذج الأولي الأول عملاقا يزن 45 طنا، لكن هذا لم يصبح عقبة أمام مواصلة تطويره. على الرغم من بعض أوجه القصور، كان أداء المعدات العسكرية جيدًا في الاختبارات، وفي عام 1934، تم إنتاج تسعة وخمسين وحدة من المعدات. المحرك الموجود في هذه الدبابة هو محرك طيران M-17 ذو 12 أسطوانة، تم إنشاؤه بموجب ترخيص من شركة BMW الشهيرة. وفقًا لمعايير ذلك الوقت، فقد طورت قوة جيدة إلى حد ما تبلغ 400 قوة حصانبافتراض 145 دورة في الدقيقة. ومع مرور الوقت تم تحديث المحرك، وأصبح أقوى بـ 180 حصانًا أخرى، وزاد استهلاك الوقود تبعًا لذلك.

الدبابات الفريدة

وكما تعلمون فإن حجم المعدات ليس هو المعيار الوحيد لتقييمها. بالتأكيد سيكون الجميع مهتمين برؤية أقوى دبابة في العالم. أولا، يمكنك التعرف على خصائصه. تعتبر اليوم دبابة ليوبارد 2 أقوى المعدات العسكرية، ومنذ عام 1979 وحتى يومنا هذا يتم إنتاجها في ألمانيا. هذه التقنية في الخدمة مع تركيا والسويد والدنمارك واليونان والنمسا وألمانيا والعديد من البلدان الأخرى. هذه في الأساس نسخة محسنة من الجيل الأول من ليوبارد.

الفهد 2

في عملية الإنتاج لفترة طويلة وحدة قتاليةمرت بعدة مراحل من التحديث، تم خلالها إجراء تحسينات في شكل:

• تركيب حماية إضافية للذخيرة؛
• محطة إذاعية جديدة؛
• فتحة جديدة
• لقد تغير البرج والمدفعي بشكل كبير.

أقوى دبابة تتميز بالخصائص التقنية التالية: الطول الإجمالي - 9.7 متر، العرض - 3.7 متر، الارتفاع - 2.5 متر، لكن وزنها 55 طنا. السرعة القصوى التي يمكن أن تتسارع بها هي 68 كم/ساعة، وعلى الطريق السريع يصل مداها إلى حوالي 500 كم. يمكن للدبابة التغلب بسهولة على خندق بعرض ثلاثة أمتار وعرض فورد 0.8 متر. أما الذخيرة فتبلغ 10 آلاف طلقة عيار 7.62 ملم و42 قذيفة. حتى الآن، تم إنتاج 3700 وحدة من هذه المعدات.

ومن المعروف أنه في الخدمة الاتحاد الروسيهناك عدد لا بأس به المعدات العسكرية الإنتاج الحديث. إحداها هي دبابة T-90، وربما تكون أقوى دبابة في روسيا. تم تطويره في الثمانينات، لكن إنتاجه على نطاق واسع بدأ في أوائل التسعينات. البطاقة الرابحة الرئيسية لـ T-90 هي مسدس أملس يبلغ قطره 125 ملم و منصة الإطلاق 2A46M-2. تشتمل الذخيرة على 43 طلقة، يمكن وضع بعضها في ناقل يدور. بالإضافة إلى ذلك، تحتوي هذه الدبابة على مدفع رشاش متحد المحور إضافي يمكن التحكم فيه عن بعد. وتستخدم القذائف الخارقة للدروع كأسلحة مضادة للدبابات.

أسرع دبابة في العالم

أسرع مركبة دبابة اليوم هي FV101، أو كما يطلق عليها أيضًا "العقرب". تم إنشاء الدبابة بمشاركة مصممين بريطانيين كجزء من تطوير مركبات قتالية لأغراض مختلفة. بدأ الإنتاج الضخم في عام 1971 وانتهى في عام 1996. على هذه اللحظةأسرع دبابة في العالم موجودة في الخدمة لدى 18 جيشًا حول العالم، بما في ذلك القوات البريطانية. أهم ما يميزها هو سرعة السيارة التي تصل إلى 80 كم/ساعة، وهو أمر غير معتاد بالنسبة للجميع. يقع المحرك في مقدمة العقرب. من حيث القوة التي تبلغ 195 حصانًا فهي بالطبع أدنى من بعض الدبابات. تتكون حماية الدروع من أجزاء مصبوبة وملفوفة ومختومة من سبائك الألومنيوم والزنك والمغنيسيوم، وهي متصلة عن طريق اللحام.

يستخدم التسليح الرئيسي لأسرع دبابة في العالم مدفع نصف آلي عيار 76 ملم مثبت في الجزء الأمامي من البرج. يتكون طاقم الدبابة من ثلاثة أشخاص - قائد ومدفعي وسائق. هناك مواقف لا تستطيع فيها المعدات الضخمة المرور ببساطة، لكن الأبعاد المدمجة لـ Scorpion تسمح لها بالوصول بسرعة إلى السرعة القصوى وسهولة المناورة، وهذه هي الميزة الرئيسية لهذا الخزان.

يمكن أن تصبح الدبابة فائقة الثقل KV-5 هي الأكبر والأضخم دبابة قويةاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

يبدأ تاريخ دبابة KV-5 بقرار غير متوقع من SNK الاتحاد السوفياتيواللجنة المركزية للحزب الشيوعي (ب) تحت رقم 827-345 SS، والتي بموجبها من الضروري البدء في العمل على إنشاء أحدث دبابة فائقة الثقل. الدبابة تحصل على اسم KV-5. نشأ هذا القرار من معلومات غير موثوقة تم تلقيها بشكل غير مفهوم حول إنشاء دبابة ثقيلة للغاية ذات دروع قوية جدًا في ألمانيا ، والتي بدأت في الوصول إلى وحدات الدبابات في الفيرماخت.
يحتوي الطلب الذي تلقاه مصممو مصنع كيروف على أرقام محددة فيما يتعلق بتصميم KV-5:
- في 10 نوفمبر 1941، يجب إنشاء المشروع ويجب أن يكون النموذج الأولي جاهزًا للاختبار؛
- يجب أن يكون لـ KV-5 معلمات درع لا تقل عن: الجانب - 15 سم، البرج - 17 سم، أمامي - 17 سم؛
- أن يكون مسلحًا بسلاح قوي (عيار ZiS-6 عيار 107 ملم)؛
- محرك ديزل زيادة القوة(1.2 ألف حصان)؛
- عرض الخلوص 42 سم .
ضمان القدرة على نقل منتج الخزان إلى أي مكان باستخدام حلول السكك الحديدية.
15 يوليو – الاستعداد لتقديم الرسومات الجاهزة لهيكل وبرج دبابة فائقة الثقل إلى مصنع إزهورا.
1 أغسطس - كن جاهزًا للموافقة على التصميم الفني والنموذج الأولي، مع الأخذ في الاعتبار استكمال الهيكل والبرج بواسطة مصنع Izhora قبل 1 أكتوبر وتقديمه لاحقًا إلى مصنع كيروف لتجميع المنتج النهائي.
الرقم التسلسلي لمشروع الدبابة فائقة الثقل هو "الكائن 255". بدأت أعمال التصميم الرئيسية في يونيو 1941.
ترأس العمل على KV-5 المصمم N. Zeits. تمكن فريق من المصممين تحت قيادته من تصميم دبابة فريدة من نوعها في ذلك الوقت. تشير قوة الدبابة ودرعها إلى أنه في ذلك الوقت، لو دخلت KV-5 إلى الإنتاج الضخم، لكانت أقوى دبابة وأكثرها حماية في العالم. في ذلك الوقت، لم يكن لدى أي دولة أخرى في العالم نظائرها.
تبين أن هيكل الخزان منخفض جدًا - ويحدد التصميم ارتفاعًا يبلغ 92 سم. نظرًا لصغر حجمها، تم وضع السائق والمدفعي الرشاش في أبراج خاصة، مما يوفر لأفراد الطاقم رؤية جيدة.
يتميز جزء برج KV-5 بشكل ماسي فريد. كانت أبعاد البرج كبيرة جدًا في ذلك الوقت. يضم البرج أفراد الطاقم المتبقين - القائد والمحمل والمدفعي. بالمناسبة، تلقى قائد هذه الدبابة أيضًا برجًا منفصلاً – برج القائد، مما سمح له بالحصول على زاوية رؤية كبيرة إلى حد ما. بالنسبة لجميع الدبابات تقريبا من الحرب العالمية الثانية، لم تعتبر الرؤية أبدا واحدة من مزايا الخصائص التقنية.
قدمت حلقة البرج التي يبلغ قطرها 185 سم فرصًا كبيرة لمزيد من التحديث للدبابة فائقة الثقل. داخل البرج تم إنشاؤه ظروف جيدةلأداء مهام أي فرد من أفراد الطاقم. أدى تنفيذ البرج إلى القضاء على أحد أوجه القصور الرئيسية الأخرى الدبابات المحليةعندما سادت حلول التصميم على خلق الظروف العادية لأداء المهام الوظيفية من قبل طاقم المعدات العسكرية.
يبلغ حجم درع الهيكل والبرج وفقًا للمشروع 15-17 سم. بالمقارنة، كان لدى IS-2 12 سم فقط من الدروع الأمامية.
أثناء العمل في المشروع، تم إجراء تغييرات جديدة على المنتج. يتخلى المصممون عن الأبراج المختومة. وبحسب المشروع، سيتم تصنيع الأبراج باللحام التقليدي.
لم يكن لدى الشركات المصنعة المحلية محرك ديزل عالي الطاقة جاهز، لذلك تم إجراء تغيير آخر على المشروع. تم تصميم KV-5 بمحركين تقليديين V-2K بقوة إجمالية تبلغ 1.2 ألف حصان. تم وضعها في الخزان بطريقة متوازية.
كان المدفع المثبت على الدبابة المتوقعة أيضًا مشروعًا فريدًا آخر. أعطى سلاح Grabin للطائرة KV-5 قوة قتالية هائلة. كان المدفع عيار 107 ملم قادرًا على اختراق أي مركبة مدرعة في ذلك الوقت من مسافة كيلومتر ونصف.
في الأول من أغسطس، أكمل المصممون أعمال تصميم الخزان KV-5 بالكامل.
لكنهم منعوا تحويل الرسومات إلى معدن القوات الألمانيةوالتي كانت تتحرك بوتيرة متسارعة نحو لينينغراد.
يقوم المصنع بتعليق جميع الأعمال المتعلقة بإنشاء نماذج أولية من المعدات والأسلحة ويبذل كل الجهود لإنتاج الدبابة التسلسلية KV-1.
آخر موعد محدد لأعمال تصميم الدبابة فائقة الثقل هو 15 أغسطس.

حول كيلو فولت-5
بصرف النظر عن مزايا التصميم الواضحة لـ KV-5، لم نتحدث عن عيوب الدبابة فائقة الثقل. العيب الرئيسي للدبابة فائقة الثقل هو خصائص وزنها. حسنًا، كان من المفترض أن يزن هذا المشروع، الذي يتمتع بأقوى درع في ذلك الوقت، أكثر من 80 طنًا. من الممكن أن تكون الأرقام المدرجة في ويكيبيديا صحيحة. سيكون من المستحيل نقل KV-5 عبر الأنهار الصغيرة، وسوف تتعثر في هاوية الخريف والربيع، كما أن نقل KV-5 إلى مواقعه سيكون له أيضًا العديد من الصعوبات.
هل يمكن أن تظهر دبابة في مسرح العمليات؟ أنا بالتأكيد أستطيع. تم الانتهاء من إنشاء الخزان، النموذج الأول، إن لم يكن للخط الأمامي المقترب، ظهر بالفعل في نهاية عام 1941. كل شيء للجبهة، كل شيء من أجل النصر - هذه ليست مجرد كلمات، ولكنها أيديولوجية موجودة بالفعل الشعب السوفييتي. إذا تذكرنا وتيرة إنشاء أنواع أخرى من المعدات العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية، فسنحصل على إجابة لا لبس فيها على هذا السؤال.
وإمكانيات التحديث المتأصلة في تصميم الدبابة تعطي سببًا لافتراض أن التعديل الإضافي للدبابة والدروع والأسلحة في غضون سنوات قليلة من شأنه أن يخلق أحدث المعدات من KV-5، والتي لن يكون لدى العدو ما يقاتل بها.
يمكن استخدام مدفع دبابة IS-2 D-25T، المعروف جيدًا في الأوساط العسكرية، على KV-5 دون أي مشاكل أو تعديلات إضافية. يمكن لبرج KV-5 الفسيح إلى حد ما أن يزيد بشكل كبير من معدل إطلاق النار في الدبابة.
الخصائص العامة لـ KV-5 تجعل من الممكن تركيب مدفع عيار 152-155 ملم عليه، وسيظل البرج متحركًا، وهو ما لم يفعله أحد بمثل هذه الأسلحة في ذلك الوقت.
وبعد تحقيق ذلك، كان المصممون السوفييت متقدمين بسنوات عديدة على وقت بناء مدافع ذاتية الدفع مماثلة ودبابات فائقة الثقل.
تعديل على KV-5 لم يكن موجودًا من قبل - مشروع KV-5 bis
تحتوي بعض الوثائق على إشارات إلى المشروع المذهل للدبابة KV-5 bis المسمى "Behemoth". تذكره بعض المصادر تحت اسم "مشروع ستالين".

لكن كما سنرى أدناه، من الواضح أن المشروع وهمي، ربما بغرض تضليل العدو أو لأسباب أخرى غير معروفة.
بناءً على الأوصاف والرسومات المتاحة، تم تصميم الدبابة كنوع من قطار مجنزرة للدبابات بثلاثة أبراج كاملة بمدافع من عيارات مختلفة. تم العثور على هذا الحل المركب في A. Afanasyev، في أوصافه للمعدات العسكرية، وفي V. Shpakovsky في كتاب "الدبابات" الذي كتبه. فريدة ومتناقضة."
وفقًا للبيانات المتاحة، فإن KV-5 bis هو طلب شخصي من ستالين، والذي بدأ تطويره في عام 1942.
في عام 1944، تم وضع تسع دبابات بيهيموث في الخدمة. لقد شكلوا ثقيلة وحدة الخزانالذي أضيف إليه اسم ستالين. وبحسب البيانات نفسها، شاركت 9 نسخ من دبابة "بيهيموث" في أربع عمليات عسكرية على الأقل.
في الواقع، فإن خزان KV-5 مكرر هو لاند كروزر على هيكل مجنزرة. كان لدى "الطراد" بأكمله محرك ديزل قوي واحد. أبراج دبابة Behemoth هي أبراج من دبابات KV، ويحتوي البرج الأوسط عمومًا على مدفعين عيار 152 ملم. تم تركيب أبراج من BT-5 فوق أبراج دبابات KV. وتضمنت "أوركسترا ستالين" تركيب صاروخ كاتيوشا وقاذف اللهب.
بمجرد تخيل ذلك في الأجهزة، ستدرك أن هذا "الطراد" لن يتم نقله من مكانه إلا بواسطة محرك ديزل قوي للغاية، والذي لم يكن موجودًا في الاتحاد السوفيتي في ذلك الوقت. الكتلة المقدرة للبهيموث غير معروفة. حتى لو افترضنا أن هذا "الوحش" كان لديه حركة، فهو ببساطة لن يكون قادرًا على القيام بدورة على الفور. لكن استخدامها في القتال وفي أي مكان آخر - في شبه جزيرة كولا، حيث علقت الدبابات التقليدية، يبدو غير مرجح.
بالإضافة إلى ذلك، لا توجد وثائق تاريخية تؤكد وجود هذا المشروع واستخدامه في القتال.

يمكن لزوار الكرملين في موسكو الاستمتاع بالتحفة الحقيقية لفن الأسلحة الروسية القديمة - مدفع القيصر. إنها ضخمة، ومظهرها وحده يمكن أن يثير الرعب في نفوس الخصوم، لكنها لم تجد استخدامًا عسكريًا.

لو تم الحفاظ على أثقل دبابة في العالم اليوم، لكان مصيرها هو نفسه. يمكن للمرء أن ينظر إليها، ويتجول، ويندهش من حجمها الوحشي، ويعجب بالقوة التدميرية لأسلحتها. ثم نستنتج أن هذا الوحش غير مناسب تمامًا لأداء المهمة الرئيسية لأي سلاح. من المستحيل القتال على مثل هذا العملاق.

هناك أنواع مختلفة من الدبابات، ولكل فئة مهام محددة بوضوح. وبهذه الطريقة فهي تشبه السفن: حيث تكون هناك حاجة إلى مدمرة، فإن السفينة الحربية ليست مناسبة.

إن تقسيم الدبابات إلى فئات الوزن يذكرنا مرة أخرى برتب السفن حسب إزاحتها. إنه مشروط جدًا، ويختلف أيضًا في دول مختلفة. في المخطط العامالصورة هي: الصغيرة (التي يصل وزنها إلى 5 أطنان) كانت مسلحة فقط بالرشاشات وكانت مخصصة للاستطلاع والغارات خلف خطوط العدو. كان لدى Light (5-15 طنًا) بنادق من عيار صغير وتم تصميمها لتكون بمثابة نظير لسلاح الفرسان، حيث تقوم بهجمات سريعة ومناورات مرافقة. يصل وزن الدبابات المتوسطة إلى 40 طنًا ومهمتها اختراق الدفاعات المحصنة. أي شيء أكبر وأقوى فهو ثقيل.

بالفعل في عام 1917، بدأ الألمان في بناء قلعة K-Wagen المتنقلة. وكانت أثقل دبابة في العالم، حيث بلغ وزنها 150 طنًا. كانت القيادة الألمانية منزعجة من الطبيعة الموضعية للحرب على الجبهة الغربية، وكانوا بحاجة إلى شيء يمكنه سحق خطوط الدفاع الفرنسية. في الواقع، كانت K-Wagen عبارة عن بطارية مدفعية مكونة من أربع بنادق، تزحف عبر الحقل بسرعة المشي. هذا النوع من الأسلحة لم يتوج بأكاليل المجد ولم يؤثر على نتيجة الحرب.

ودرس المهزومين لم ينفع المنتصرين. بدأ الفرنسيون في بناء وحش مماثل قبل الحرب، وكان وزن آلتهم FCM-F1 145 طنًا. ولم يكن على بعد سوى مسافة قصيرة من تحقيق لقب "أثقل دبابة في العالم". لم يتم استخدام FCM-F1 مطلقًا، حيث كان يتقاسم عدم جدواه مع خط Maginot.

عانت جميع الأوزان الثقيلة المدرعة الأخرى من عيوب تصميم مماثلة، مما يلغي مزايا كل من الدروع السميكة والأسلحة القوية. كانوا غير نشطين، وكان نطاقهم صغيرًا، ولم تتمكن الجسور ومنصات السكك الحديدية من دعمهم.

في ظروف النقص المستمر في المعدن، والإرهاق في الطاقة الإنتاجية والوضع الكارثي على جميع الجبهات، قام الألمان ببناء "فأر" فولاذي عملاق يبلغ وزنه 140 طنًا Maus E-100، كما أمر الفوهرر. لقد بدأوا في عام 1944، لكنهم لم ينتهوا منه أبدًا - انتهت الحرب. كان وزن الدبابة التي تم إنشاؤها سابقًا Maus-VIII 188 طنًا، وكانت ثاني أثقل دبابة في العالم، مصنوعة من المعدن، وفي الوقت نفسه مثال واضح على عبثية التفكير الشمولي. قام الألمان ببناء نسختين، وكلاهما عديمة الفائدة.

لم يتم تكليف بناة الدبابات السوفيتية بزيادة وزن السيارة. على العكس من ذلك، كان من الضروري تقليلها قدر الإمكان، مع توفير حماية قوية وتجهيز الدبابة بسلاح قادر على سحق أي هدف. أثقل دبابة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - جوزيف ستالين -7 - تزن 68 طنًا فقط، وكانت مسلحة بمدفع S-70 عيار 130 ملم وكان لها درع مائل يصل سمكه إلى 350 ملم. في الوقت نفسه، يمكن للطائرة IS-7 أن تتحرك بسرعة 60 كم/ساعة وكان لها مستوى منخفض، مما يحسن التخفي. لكن لجنة الدولة رفضت هذه التحفة الفنية. ل الحرب الحديثةاتضح أنها ثقيلة جدًا. في أوائل الستينيات، كان المصممون السوفييت أول من حقق الوعد بالمركبات المدرعة متوسطة الوزن.

وتعتبر أبرامز الأمريكية هي الأثقل وزنا، حيث يتجاوز وزنها 62 طنا، وقد أدت أداء جيدا في حروب الشرق الأوسط، حيث لا داعي لعبور الحواجز المائية أو التغلب على الجسور. النماذج الروسية الواعدة من المركبات المدرعة أخف بكثير، حيث يصل وزنها إلى 47 طنًا، ويفضل مصممونا القدرة على اختراق الضاحية والقدرة على المناورة. ومع ذلك، فإنهم لا ينسون أيضًا القوة النارية.

معظم الدبابات الكبيرةمن حيث الوزن والحجم في العالم. تم بناء أو تطوير جميع الدبابات فائقة الثقل تقريبًا خلال الحرب العالمية الثانية.

أعلاه، صور المسدس الذي تم إنشاؤه بالفعل، والذي كان من المفترض أن يتم تثبيته على دبابة Monster

ألمانيا 1942 42 متر الوزن 1500 طن الطاقم 100 شخص

في عام 1942، وافق هتلر على تصميم وبناء الدبابة العملاقة، ولكن تم إلغاء المشروع في عام 1943 قبل بدء البناء. كان من المفترض أن يكون حجم الدبابة أكبر بخمسة عشر مرة من الدبابة العادية، وكان من المفترض أن تكون مجهزة بمدفع كروب 800 ملم (الدبابات العادية مجهزة بمدافع 75-122 ملم).

يعتبر مدفع كروب عيار 800 ملم هو الأكبر من نوعه قطع مدفعيةبنيت من أي وقت مضى. تزن كل قذيفة 7 أطنان ويصل مدى إطلاقها إلى 37 كم (23 ميل).

جيرمانيز، 1942، 35 مترًا، الوزن 1000 طن، الطاقم 20 شخصًا

بدا رات مثل الوحش إلى حد كبير. تم تطويره أيضًا في عام 1942 وتم إيقافه أيضًا بعد عام. على عكس الوحش، كان من المقرر أن تكون Ratte مسلحة ببرج سفينة حربية بمدفعين عيار 280 ملم. تشمل الأسلحة الأخرى الموجودة في Ratte مدفعًا عيار 128 ملم وثمانية مدافع مضادة للطائرات عيار 20 ملم وعدة مدافع رشاشة عيار 15 ملم.

تعتبر الدبابة VIII Maus أكبر دبابة تم بناؤها على الإطلاق. إنها صغيرة مقارنة بالدبابة Monster و Ratte، لكنها لا تزال أكبر بثلاث مرات من الدبابة العادية. تم الانتهاء من التصميم في عام 1942 وبدأ الإنتاج في نفس العام، ولكن تم بناء دبابتين فقط قبل نهاية الحرب.

وكانت الدبابات مسلحة بمدفع عيار 128 ملم ومدفع عيار 75 ملم.

دبابة الثامن ماوس

ألمانيا، 1944 - 10 أمتار، الوزن 188 طن، الطاقم 6

الدبابة الثقيلة للغاية تشبه إلى حد كبير دبابة VIII Mouse. بدأ هذا المشروع في عام 1942، ولكن لم يتم بناء جميع الدبابات. تم بناء هيكل دبابة واحدة في عام 1944، ولكن لم يتم تركيب البرج إلا بعد الحرب.

كان من المقرر أن يستخدم E-100 Tiger Mouse نفس الأبراج مثل دبابة VIII Mouse. بفضل وزنها الخفيف، يجب أن تكون هذه الدبابة أسرع وأكثر فعالية في ساحة المعركة من دبابة VIII Mouse.

ألمانيا 1943 - 10 أمتار، الوزن 140 طن، الطاقم 5 أشخاص

FCM F1 هي أثقل وأكبر دبابة من أصل غير نازي. كان الهدف منها أن تحل محل Char 2C، التي كانت واحدة من أثقل الدبابات التي لم تستخدم قط في القتال. لسوء الحظ، هُزمت فرنسا قبل اكتمال مشروع FCM F1، لذلك لم يتم بناء أي من هذه الدبابات.

كان من المفترض أن تكون FCM F1 مسلحة بمدفع 90 ملم ومدفع 47 ملم وستة رشاشات. ومن الجدير بالذكر أن طول هذا الخزان كان 10 أمتار، ولكن عرضه يزيد قليلاً عن 3 أمتار، لذا يمكن نقله عبر سكة حديدية.

فرنسا 1940 11 متر الوزن 139 طن الطاقم 9 أشخاص

O-I هي محاولة اليابان لإنشاء دبابة ثقيلة للغاية. هناك تقارير من مصادر مختلفة تفيد بأنه تم الانتهاء من نموذج واحد وإرساله إلى منشوريا خلال الحرب العالمية الثانية، ولكن هذا غير مرجح إلى حد كبير ومن المرجح أن يكون إشاعة أكثر من كونه حقيقة. ربما تم إلغاء O-I، مثل معظم مشاريع الدبابات فائقة الثقل الأخرى.

كان من المفترض أن يكون لدى O-I ثلاثة أبراج. كان للبرج الرئيسي مدفع عيار 105 ملم، وكان البرج الأيمن مزودًا بمدفع 37 ملم، وكان البرج الأيسر مزودًا بثلاثة مدافع رشاشة.

اليابان عام 1944، 10 أمتار، الوزن 130 طن، الطاقم 11 فرد

كانت K-Wagen واحدة من أولى المحاولات لإنشاء دبابة ثقيلة للغاية. مرة أخرى، كانت خطة مجنونة من قبل مهندسين من ألمانيا، ولكن هذه المرة كانت قبل الحقبة النازية.

لم يكن لدى K-Wagen برج رئيسي. وبدلاً من ذلك كان هناك أربعة مدافع عيار 77 ملم مثبتة على الجانب وسبعة مدافع رشاشة. إنها ثاني أكبر دبابة تم بناؤها فعليًا على الإطلاق - فقط دبابة VII Maus هي الأكبر، حيث لم يتم الانتهاء من جميع مشاريع الدبابات فائقة الثقل الأخرى.

ألمانيا عام 1917 13 مترا ووزن 120 طنا وطاقم مكون من 27 شخصا

تي-28

تم تطوير T-28 من قبل الجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية. كان من المقرر استخدامه لاختراق الدفاعات الألمانية والغزو المحتمل لليابان.

لم يكن لدى T-28 برج عادي، لذلك يمكن تصنيفها على أنها مدمرة دبابة، ومدفع ذاتي الدفع، وليست دبابة ثقيلة للغاية. ولهذا السبب، تمت إعادة تسميتها من T-28 إلى T-95، ثم أعيدت تسميتها مرة أخرى.

وكانت مسلحة بمدفع عيار 105 ملم ورشاش واحد. كان يحتوي على 4 مسارات بدلاً من المسارين التقليديين.

تي-28

الولايات المتحدة الأمريكية، 1945، 11 مترًا، الوزن 95 طنًا، الطاقم 8 أشخاص

TOG2

كانت TOG2 أكبر دبابة بريطانية تم بناؤها على الإطلاق. تمامًا مثل معظم الدبابات فائقة الثقل الأخرى، تم تطويرها خلال الحرب العالمية الثانية. تم بناء نموذج أولي واحد في عام 1941، ولكن تم تأجيل المشروع ولم تشهد TOG2 قتالًا مطلقًا.

كان TOG2 مسلحًا بمدفع واحد عيار 76 ملم.

TOG2

بريطانيا العظمى، 1940، 10 أمتار، الوزن 80 طن، الطاقم 8 أشخاص

دبابة بريطانية أخرى ثقيلة للغاية. تم تطوير الدبابة أيضًا خلال الحرب العالمية الثانية، ولكن لم يتم إنتاجها مطلقًا.

كانت السلحفاة A39 مسلحة بمدفع 96 ملم وثلاثة رشاشات.

A39 سلحفاة

بريطانيا العظمى، 1944 - 10 أمتار، الوزن 78 طن، الطاقم 7 أشخاص

لماذا تخلى الجيش عن الدبابات الثقيلة؟

ومن المثير للاهتمام أن جميع الدبابات تقريبًا تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية. ما الذي دفع المهندسين إلى محاولة بناء مثل هذه الوحوش في هذا الوقت، ولماذا لم يتم بناء مثل هذه الدبابات حتى الآن؟

كان السبب الرئيسي لإنشاء دبابة ثقيلة للغاية هو الحصانة من نيران العدو. كانت الدبابة فائقة الثقل تحتوي على درع سميك لا يمكن اختراقه من قبل معظم بنادق الحرب العالمية الثانية.

هناك عدة أسباب للتخلي عن هذه الدبابات:

ظهرت قذائف الحرارة. والتي يمكنها اختراق الدروع حتى 500 ملم أو أكثر؛

يمكن أن تصاب الدبابة بالطائرات.

ضعف قدرة الدبابة على المناورة أثناء التقدم والتراجع، مما حد من استخدامها في ساحة المعركة.

مشكلة أخرى كانت نقل الدبابات الثقيلة للغاية. وكان معظمها كبيرًا جدًا بحيث لا يمكن نقلها بالسكك الحديدية، لذلك كان عليهم الاعتماد فقط على قدرات الدفع الخاصة بهم. المشكلة هي أن معظمهم تحرك ببطء شديد، لذلك لم يتمكنوا من الوصول إلى ساحة المعركة في الوقت المناسب.

بالإضافة إلى ذلك، تقوم الدبابات الثقيلة جدًا بتدمير الطرق. لذلك، سيتعين عليهم القيادة على أرض وعرة، مما قد يؤدي إلى إبطاء الحركة بشكل أكبر.

الدبابة الثقيلة IS-2 (فيديو):

دبابة ثقيلة Grote R-1000 (فيديو):

الدبابات الثقيلة IS-3، IS-7 (فيديو):

مع ظهور الدبابات، كان لدى العديد من المصممين فكرة منطقية تمامًا مفادها أن الحجم الكبير للدبابة سيسمح لها بأقصى قدر من التدريع وتجعلها غير معرضة لنيران العدو، كما أن حمولتها الكبيرة ستعزز تسليحها. يمكن أن تصبح مثل هذه الدبابات في الواقع حصونًا متحركة تدعم المشاة عند اختراق التشكيلات الدفاعية للعدو. خلال الحرب العالمية الأولى (المشار إليها فيما يلي باسم الحرب العالمية الأولى)، عندما وجهت الحكومات في جميع أنحاء العالم أموالاً بملايين الدولارات لتزويد الجيوش سريعة النمو، زاد أيضًا تمويل المشاريع الأكثر روعة التي وعدت بالنصر المبكر.

بدءًا من الحرب العالمية الثانية وحتى نهاية الحرب العالمية الثانية (المشار إليها فيما يلي باسم الحرب العالمية الثانية)، تم تطوير المئات من الوحوش المدرعة التي لا يمكن تصورها، والتي وصل عدد قليل منها فقط إلى حد التجسد في المعدن. تقدم هذه المقالة نظرة عامة على أثقل عشر مركبات مدرعة وأكبرها وأكثرها روعة مختلف البلدانعوالم تم إحياؤها جزئيًا أو كليًا.

"دبابة القيصر"

الأكبر من حيث الحجم كانت دبابة القيصر الروسي. حقق مطورها نيكولاي ليبيدينكو (تكريمًا له تسمى السيارة أيضًا أحيانًا "دبابة ليبيدينكو" أو "آلة ليبيدينكو")، بطرق غير معروفة لنا، مقابلة مع الإمبراطور نيكولاس الثاني، والتي جرت في 8 يناير (بحسب النمط الجديد - 21 يناير 1915. أمام الجمهور، أحضر المهندس نموذجًا خشبيًا ذاتي الدفع مصنوعًا بمهارة من بنات أفكاره، والذي بدأ ويتحرك بفضل زنبرك الحاكي. وفقًا لمذكرات رجال الحاشية ، قضى المصمم والقيصر عدة ساعات في العبث بهذه اللعبة "مثل الأطفال الصغار" ، مما خلق عوائق مصطنعة لها من خلال وسائل مرتجلة - مجلدات قانون القوانين الإمبراطورية الروسية" وقد أعجب القيصر بالنموذج لدرجة أن ليبيدينكو أعطاه إياه في النهاية ووافق على تمويل المشروع. يشبه تصميم الدبابة عربة مدفعية ضخمة بعجلتين أماميتين كبيرتين. إذا تم حمل النموذج من الجزء الخلفي من "العربة" مع عجلات لأسفل، فإنه يبدو وكأنه خفاش ينام تحت السقف، ولهذا السبب حصلت السيارة على لقب "" مضرب" و"بات".

في البداية، كان من الواضح أن المشروع لم يكن قابلاً للتطبيق. كان العنصر الأكبر والأكثر ضعفًا في الخزان الجديد هو العجلات الضخمة التي يبلغ طولها 9 أمتار، والتي كان هيكلها الداعم عبارة عن مكبرات صوت. لقد تم إنشاؤها بطريقة تزيد من قدرة الدبابة على المناورة، ولكن تم تعطيلها بسهولة حتى بواسطة شظايا المدفعية، ناهيك عن شديدة الانفجار أو شديدة الانفجار. قذائف خارقة للدروع. كانت هناك أيضًا مشاكل في قدرة السيارة على المناورة. ومع ذلك، وبفضل الرعاية الملكية، تم بناء الدبابة بسرعة. بالفعل في أغسطس 1915، تم تجميعها في ساحة تدريب مرتجلة بالقرب من مدينة دميتروف، منطقة موسكو، ولكن بسبب قدرتها غير المرضية عبر البلاد، تُركت لتصدأ تحت وطأة التآكل. في الهواء الطلقحتى أوائل العشرينات حتى تم تفكيكها للخردة. ونتيجة لذلك، تم إهدار آلاف الروبلات من الأموال العامة.

تم وضع حجرات القتال للدبابة في هيكل يقع بين عجلاتها العملاقة. تم وضع التسلح في برج مدفع رشاش لستة مدافع رشاشة مبنية فوق الهيكل ، وكذلك في الرعاة الموجودين في نهاياته والبارز خلف العجلات. يمكن للرعاة استيعاب أسلحة رشاشة وأسلحة مدفعية. وكان من المتصور أن يتكون طاقم الدبابة من 15 شخصًا. تم وضع "العربة" بشكل عمودي على الهيكل، وكان الغرض الرئيسي منها هو التوقف عند إطلاق النار. قادت "العربة" الطاقم إلى حجرات القتال بالدبابة.

كانت أبعاد دبابة القيصر مذهلة - طولها 17.8 مترًا وعرضها 12 وارتفاعها 9. ووزنها 60 طنًا. أصبحت هذه السيارة أكبر دبابة وأكثرها سخافة في تاريخ العالم.

شار 2C (FCM 2C)

أصبحت هذه الدبابة الفرنسية أكبر وأثقل دبابة إنتاج على الإطلاق. تاريخ العالمبناء الخزان. تم إنشاؤها من قبل شركة بناء السفن FCM في نهاية الحرب العالمية الثانية، لكنها لم تشارك أبدًا في الأعمال العدائية. وفقًا للمصممين، كان من المفترض أن تكون Char 2C دبابة اختراق يمكنها التغلب بشكل فعال على الخنادق الألمانية. أعجب الجيش الفرنسي بهذه الفكرة، وفي 21 فبراير 1918، تم طلب 300 مركبة من FCM. ومع ذلك، في حين أن شركات بناء السفن بدأت الإنتاج، انتهت الحرب. تبين أن الخزان منخفض التقنية ومكلف، واستغرق إنتاج كل وحدة الكثير من الوقت. ونتيجة لذلك، تم تصنيع 10 آلات فقط حتى عام 1923. نظرًا لأن الحكومة الفرنسية كانت تعاني من بعض الصعوبات المالية بعد الحرب العالمية الأولى، وكان Char 2C باهظ الثمن، فقد تم اتخاذ قرار بوقف إنتاجه.

كان وزن Char 2C 75 طنًا وكان طاقمها مكونًا من 13 شخصًا. وكانت مسلحة بمدفع عيار 75 ملم و4 رشاشات. محركات الخزان "تأكل" ما متوسطه 12.8 لترًا لكل كيلومتر تقطعه السيارة، لذا فإن الخزان بسعة 1280 لترًا كان كافيًا لمسافة أقصاها 100-150 كيلومترًا، وكانت هذه المسافة أقل على الأراضي الوعرة.

كان Char 2C في الخدمة مع الجيش الفرنسي حتى عام 1940. مع اندلاع الأعمال العدائية على الأراضي الفرنسية خلال الحرب العالمية الثانية، تم إرسال كتيبة من هذه الدبابات التي عفا عليها الزمن بالفعل إلى مسرح العمليات. في 15 مايو 1940، اصطدم قطار بمعدات الكتيبة بازدحام مروري بالسكك الحديدية بينما كان في طريقه إلى مواقع التفريغ بالقرب من مدينة نيشاتو. وبما أنه لم يكن من الممكن تفريغ مثل هذه الدبابات الثقيلة من المنصات، وكانت القوات الألمانية تقترب من المحطة حيث كان القطار عالقا، فقد دمرت الطواقم الفرنسية مركباتها المدرعة وتراجعت. ومع ذلك، كما أصبح واضحًا قريبًا، لم يتم تدمير جميع Char 2Cs. على وجه الخصوص، سقطت السيارة رقم 99 في أيدي الألمان دون أن تلحق بها أضرار وتم اختبارها من قبلهم في ملعب تدريب كومرسدورف. ومصيرها الآخر غير معروف.

جنود ألمان يقفون على خلفية الدبابة الفرنسية العملاقة التي تم الاستيلاء عليها Char 2C رقم 99 "شامبانيا".
بجانب الخزان توجد أجزاء مفككة من محركه.

كيه واجن

في نهاية مارس 1917، كلفت مفتشية قوات السيارات في الإمبراطورية الألمانية كبير المهندسين في قسمها التجريبي، جوزيف فولمر، بإنشاء دبابة ستكون قادرة، وفقًا لمعاييرها الفنية، على اختراق خطوط دفاع العدو.

إذا تم الانتهاء منها بنجاح وفي الوقت المحدد، ستصبح هذه الدبابة أثقل دبابة في الحرب العالمية الثانية - حيث سيصل وزنها إلى 150 طنًا. تم اختيار محركين بنزين سداسي الأسطوانات من شركة دايملر بقوة 650 حصان لكل منهما كمحطات للطاقة. كل. كان من المفترض أن تكون الدبابة مسلحة بـ 4 مدافع عيار 77 ملم موجودة في الراعي و 7 مدافع رشاشة MG.08 عيار 7.92 ملم. من بين جميع الدبابات فائقة الثقل، كان لدى K-Wagen أكبر طاقم - 22 شخصًا. وصل طول الدبابة إلى 12.8 متر، ولولا دبابة القيصر الروسي لكانت أطول دبابة فائقة الثقل في تاريخ بناء الدبابة. في وثائق المشروعكان يُطلق على الدبابة اسم Kolossal-Wagen أو Kolossal أو K. والتسمية المقبولة عمومًا هي "K-Wagen".

بدأ بناء هذه الآلات في أبريل 1918، لكن النهاية السريعة للحرب أوقفت جميع الأعمال. كان صانعو الدبابات الألمان قد انتهىوا تقريبًا من تجميع النسخة الأولى من الدبابة، أما بالنسبة للنسخة الثانية فقد أصبح الهيكل المدرع وجميع المكونات الرئيسية، باستثناء المحركات، جاهزة. لكن قوات الوفاق كانت تقترب من الشركات الألمانية، وتم تدمير كل شيء تم تصنيعه من قبل الشركات المصنعة نفسها.

اف سي ام F1

في أوائل الثلاثينيات، أصبح من الواضح للمسؤولين العسكريين الفرنسيين أن دبابة FCM 2C كانت قديمة بشكل ميؤوس منه. نظرًا لأن الفكر العسكري الفرنسي كان يعتقد أن الحروب المستقبلية ستكون لها نفس الطبيعة الموضعية مثل الحرب العالمية الثانية، فقد تقرر في باريس أن الجيش يحتاج إلى دبابات اختراق ثقيلة جديدة.

في فبراير 1938، حدد المجلس الاستشاري للتسليح، برئاسة الجنرال دوفلو، الخصائص التكتيكية والفنية الرئيسية للدبابة المستقبلية للإعلان عن مسابقة التصميم. وطرح المجلس المتطلبات التالية لتسليح المركبة: مدفع واحد من العيار الكبير وواحد سريع النيران مدفع مضاد للدبابات. بجانب، دبابة جديدةكان يجب أن تكون مجهزة بدروع مضادة للقذائف يمكنها تحمل ضربات القذائف من جميع أنظمة المدفعية المضادة للدبابات المعروفة في ذلك الوقت.

شاركت أكبر شركات تصنيع الدبابات الفرنسية (شركات FCM وARL وAMX) في المسابقة، لكن FCM فقط هي التي تمكنت من البدء في إنشاء نموذج أولي. صمم مهندسوها دبابة ببرجين، يقعان مثل البوارج على مستويات مختلفة، بحيث لا يتداخلان مع إطلاق النار الشامل لبعضهما البعض. كان من المقرر تركيب مدفع عيار رئيسي 105 ملم في البرج الخلفي (الأعلى). تم تركيب مدفع سريع النيران عيار 47 ملم في البرج الأمامي مدفع مضاد للدبابات. كان سمك الدرع الأمامي للمركبة 120 ملم. كان من المتوقع أن يكون النموذج الأولي جاهزًا بحلول نهاية مايو 1940، ولكن تم منع ذلك بسبب الهجوم الألماني السريع في فرنسا. المصير الإضافي للنماذج الأولية شبه النهائية غير معروف.

TOG II

في أكتوبر 1940، تم إنشاء النسخة الأولى من الدبابة البريطانية التجريبية TOG I. يشير اسمها، الذي يرمز إلى "العصابة القديمة"، إلى العمر الكبير والخبرة الكبيرة لمبدعيها. كانت المبادئ القديمة لبناء الدبابات واضحة في التصميم و مظهرهذه المركبة القتالية، وكذلك في خصائصها. كان تصميم TOG I من حقبة الحرب العالمية الأولى وسرعة منخفضة تبلغ 5 ميل في الساعة (8 كم / ساعة). تم استبدال المدافع الرشاشة والمدافع الرشاشة، الموجودة أصلاً في الرعاة، في النهاية ببرج من دبابة Matilda II مثبت على سطح الهيكل. مساراتها، مثل تلك الموجودة في دبابات الحرب العالمية الثانية الأخرى، كانت تغطي الهيكل، ولم تكن موجودة على جوانبه، مثل الدبابات الحديثة. وبما أن وزن المركبة كان 64.6 طن، فمن الصعب تصنيفها على أنها دبابة فائقة الثقل. تم تحديث الدبابة عدة مرات حتى عام 1944، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج أبدًا.

في عام 1940، بالتوازي مع TOG I، بدأ إنشاء TOG II. تم تصنيعه من المعدن بحلول ربيع عام 1941. كان هذا الخزان أثقل من الطراز السابق - حيث بلغ وزنه 82.3 طنًا. بفضل طوله الطويل، ونظام التعليق المستقل بقضيب الالتواء، وحقيقة أن كل مسار كان مدفوعًا بمحرك كهربائي منفصل، فقد زادت قدرة هذا الخزان على المناورة. تم تشغيل المحركات الكهربائية بواسطة مولد يعمل بواسطة محطة توليد كهرباء تعمل بالديزل. لذلك، على الرغم من وزنها الثقيل، تمكنت الدبابة من التغلب على الجدران التي يبلغ ارتفاعها 2.1 مترًا والخنادق التي يبلغ عرضها 6.4 مترًا. وكانت صفاتها السلبية هي السرعة المنخفضة (الحد الأقصى 14 كم / ساعة) وضعف المسارات التي كان تصميمها قديمًا بشكل ميؤوس منه. تلقت الدبابة برجًا مصممًا خصيصًا يضم مدفع الدبابة الوحيد عيار 76.2 ملم ومدفع رشاش. بعد ذلك، استمرت ترقيات التصميم، وظهرت مشاريع TOG II(R) وTOG III، ولكن لم يتم وضع أي منها في الإنتاج الضخم.

Pz.Kpfw الثامن ماوس

في ديسمبر 1942، تم استدعاء فرديناند بورش، الذي أكمل مصممو شركته مشروع الدبابة فائقة الثقل ماوس (تعني "فأرة" بالألمانية)، لمقابلة هتلر. بعد مرور عام، في 23 ديسمبر 1943، خرج النموذج الأولي الأول للدبابة من أبواب مؤسسة بناء الدبابات "Alkett" (Almerkische Kettenfabrik GmbH)، والتي كانت جزءًا من اهتمامات ولاية Reichswerke. لقد كانت أثقل دبابة مصنعة في تاريخ بناء الدبابات العالمي - حيث وصل وزنها إلى 188 طنًا. وصلت لوحة الدروع الأمامية إلى سمك 200 ملم، ولوحة الدروع الخلفية – 160 ملم. على الرغم من حقيقة أن الدبابة كانت ذات كتلة ضخمة، فقد تبين أثناء اختبارها أنها كانت شديدة المناورة وسهلة التحكم ولديها قدرة عالية على المناورة. وخضعت الدبابة لتعديلات واجتازت الاختبارات الميدانية وتم تصنيع نسختها الثانية. لكن في النصف الثاني من عام 1944، نفدت ألمانيا الأموال اللازمة لضمان الإمدادات المنتظمة حتى من الدبابات التسلسلية، ناهيك عن إطلاق مركبات جديدة باهظة الثمن.

في منتصف أبريل 1945، استولت القوات السوفيتية على ميدان تدريب كومرسدورف. تم إرسال كلتا الدبابات، التي تم تعطيلها أثناء المعارك في ساحة التدريب، إلى الاتحاد السوفييتي. هناك، من مركبتين متضررتين، تم تجميع واحدة كاملة، والتي لا تزال معروضة في المتحف المركزي للأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 مع برج Krupp في مصنع بوبلينجن، 9 أو 10 أبريل 1944

A39 السلحفاة

منذ بداية عام 1943، بدأ تطوير دبابة اختراق جديدة في بريطانيا العظمى. كان المشروع يسمى السلحفاة (الإنجليزية - " السلاحف البرية")، لأنه تصور أن الدبابة المستقبلية سيكون لها درع سميك وأسلحة قوية ولن تكون قادرة على الوصول إلى سرعة عالية. نتيجة لأبحاث التصميم، ظهر عدد من المشاريع للمركبات ذات مؤشر "AT"، والتي لم تدخل حيز الإنتاج مطلقًا. وفي النهاية، استقر المصممون والعملاء من لجنة تطوير المعدات الخاصة التابعة لوزارة التموين البريطانية على طراز AT-16، الذي حصل على المؤشر الرسمي “A39”. في فبراير 1944، تم طلب 25 وحدة للإنتاج، وكان من المقرر إنتاجها بحلول سبتمبر 1945. ومع ذلك، في مايو 1945 قتالفي أوروبا نفد، وخفضت اللجنة الطلب إلى 12 سيارة. في فبراير 1946، تم تخفيض الطلب مرة أخرى إلى النصف، ونتيجة لذلك، تم تصنيع 5 مركبات فقط. تم استخدام وحدات النسخة السادسة من A39 كمصدر لقطع الغيار.

هجوم ثقيل للغاية ذاتي الدفع تركيب المدفعية(حسب التصنيف البريطاني - الدبابة)
مشروع A39 "السلحفاة"

في الواقع، لم تكن السلحفاة دبابة، ولكن بندقية ذاتية الدفع، حيث لم يكن لدى A39 برج، وكان مدفع 94 ملم يقع مباشرة في الجزء الأمامي من برج المخادع. ومع ذلك، وفقا للتصنيف البريطاني، لا يمكن أن تكون البندقية ذاتية الدفع ثقيلة جدا (وصل وزن A39 إلى 89 طنا)، وتقرر تصنيفها على أنها دبابة. على يسار البندقية كان هناك مدفع رشاش BESA (النسخة الإنجليزية من التشيكوسلوفاكية ZB-53)، وتم تركيب مدفعين رشاشين آخرين في البرج على سطح السيارة. لم تدخل المدافع ذاتية الدفع في إنتاج كبير، لأنه على خلفية ثقيلة معاصرة الدبابات السوفيتية(بعد الحرب، اعتبرت بريطانيا الاتحاد السوفييتي العدو المحتمل الرئيسي) لقد عفا عليه الزمن من حيث القدرة على الحركة ( السرعة القصوى- 19 كم/ساعة)، ومن حيث التسليح، على الرغم من أن درعها الأمامي القوي الذي يبلغ سمكه 228 ملم، أثار إعجاب المعاصرين.

أثقل دبابة في المملكة المتحدة، مشروع A39 Tortoise، في متحف بوفينجتون للدبابات

Pz.Kpfw. إي-100

T28-T95 (السلحفاة)

ولم يجلسوا مكتوفي الأيدي في الخارج أيضًا. في سبتمبر 1943، بدأت الولايات المتحدة العمل على دبابة اختراق خاصة بها. كانت الولايات المتحدة تستعد لدخول الحرب في أوروبا، وكانت تخشى أنه لن يكون من السهل التغلب على الجدار الأطلسي، الذي بناه الألمان على الساحل، ثم خط سيغفريد. ولكن، كما يحدث في كثير من الأحيان، أدرك موظفو الجيش ذلك متأخرا جدا (على ما يبدو، نسوا أن يأخذوا في الاعتبار أن إنشاء دبابات جديدة بشكل أساسي هي عملية طويلة).

تم التخطيط لتركيب مدفع T5E1 عيار 105 ملم كسلاح رئيسي على الدبابة. سرعة البدايةوكانت قذائفها، كما يعتقد المسؤولون العسكريون، كافية لاختراق الجدران الخرسانية للمخابئ. كان من المفترض وضع البندقية في اللوحة المدرعة الأمامية للمركبة - وقد تم التوصل إلى هذا القرار من أجل تقليل الصورة الظلية للطائرة T-28. في الواقع، لم تكن المركبة الجديدة دبابة، بل كانت مدفعًا ذاتيًا متطورًا - أدرك الجيش الأمريكي ذلك بمرور الوقت، وتمت إعادة تسمية المركبة بالمدفع الذاتي الدفع T-95. كما يحب الأمريكيون أن يفعلوا، في نفس الوقت أطلقوا عليها لقب "السلحفاة". تم تجهيز المدافع ذاتية الدفع بناقل حركة كهربائي مصمم للتركيب على الدبابات T1E1 و T23.

أدت دراسات التصميم والتأخيرات البيروقراطية إلى حقيقة أن قرار تصنيع النماذج الأولية لم يتم اتخاذه إلا في مارس 1944. لكن الجيش رفض المشروع النهائي وطلب ثلاث مركبات، كان من المفترض أن يصل درعها الأمامي إلى 305 ملم، وهو ما يزيد بمقدار مرة ونصف عن الـ 200 ملم المخطط لها مسبقًا. وبعد التغييرات التي تم إجراؤها، ارتفع وزن السيارة إلى 86.3 طن. لتقليل الضغط على الأرض وزيادة القدرة على المناورة للبندقية ذاتية الدفع، تقرر جعل مساراتها مزدوجة. ونتيجة لذلك، لم يكن المشروع الجديد جاهزًا حتى مارس 1945، عندما كانت الأعمال العدائية في أوروبا وجبهة المحيط الهادئ تقترب من نهايتها. تم شحن النموذج الأولي إلى ساحة اختبار أبردين عندما لم تعد هناك حاجة إليه، في 21 ديسمبر 1945. تم الانتهاء من إنتاج النسخة الثانية في 10 يناير 1946.

نتيجة للاختبارات الطويلة التي أجريت في عام 1947، قام الجيش الأمريكي مرة أخرى بإعادة تسمية T95 إلى دبابة اختراق T28، لأنه، في رأيهم، لا يمكن أن تزن البندقية ذاتية الدفع الكثير. في نفس الوقت تقريبًا، توصلوا إلى استنتاج مفاده أن السرعة المنخفضة للآلة لم تستجب الظروف الحديثةشن حرب. ونتيجة لذلك، تم التخلي عن T28 (T95)، ولكن ربما كان البيروقراطيون الأمريكيون قد سئموا ببساطة من الحيرة بشأن تصنيف هذه السيارة.

"الكائن 279"

سيكون من الظلم أن نتجاهل الاتحاد السوفييتي، الدولة التي يمكن أن نطلق عليها بحق القوة الأكثر "دبابة" في القرن العشرين. في القرن الماضي، أنتجت الشركات السوفيتية أكبر عددوقد تم تصميم الدبابات وأكبر عدد من نماذجها. ومع ذلك، لم تكن دولة السوفييت حريصة على الدبابات فائقة الثقل. قبل الحرب العالمية الثانية، لم يكن هناك ما يكفي من المال لهم، وخلال الحرب لم يكن هناك ما يكفي من الوقت. وهكذا، في صيف عام 1941، طور مصنع لينينغراد كيروف مشروعًا لخزان فائق الثقل KV-5، سيصل وزنه إلى 100 طن، ولكن في أغسطس، اقتربت القوات الألمانية من لينينغراد، وتوقف العمل في هذا المشروع.

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، ومع ظهور الذخيرة التراكمية، أصبح من الواضح لجميع مصممي الدبابات أنه من غير المنطقي إنشاء المركبات القتاليةأثقل من 60 طنا. مع مثل هذا الوزن الكبير، من المستحيل جعلها سريعة وقادرة على المناورة، مما يعني أنه على الرغم من أقوى الدروع، سيتم إسقاطها بسرعة. لكن شبح الحرب النووية لاح في الأفق، وبدأ المصممون في تطوير مركبات كان من المفترض أن تقوم بعمليات قتالية في ظروف غير مسبوقة.

في عام 1957، تم إنشاء دبابة مذهلة في مكتب تصميم Zh.Y.Kotin في مصنع لينينغراد كيروف تحت قيادة L. S. Troyanov. على الرغم من أنها كانت تزن 60 طنًا فقط ومن حيث الكتلة لا يمكنها المطالبة بلقب دبابة فائقة الثقل، إلا أنها تفعل ذلك من حيث مستوى الدروع. كان سمك جدران برجه المصبوب على طول المحيط 305 ملم. في الوقت نفسه، وصل سمك الدروع الأمامية إلى 269 ملم، والجوانب - 182 ملم. تم تحقيق سمك الدرع هذا بفضل الشكل الأصلي للبدن، الذي يشبه الصحن الطائر أكثر من كونه دبابة. تم منح المنتج غير العادي الفهرس "Object 279". كانت المركبة المدرعة التجريبية مسلحة بمدفع 130 ملم من طراز M-65 مزود بنظام نفخ البرميل. من بين جميع الدبابات فائقة الثقل المصنوعة من المعدن، فإن عيار المدفع الرئيسي للكائن 279 هو الأكبر.

تم تجهيز السيارة بنظام تعليق مائي معقد ومسارات مزدوجة غير قابلة للتعديل. جعل هذا الحل الفني من الممكن تقليل الضغط على الأرض وزيادة قدرة الخزان على المناورة، لكنه أدى إلى تفاقم قدرته على المناورة بشكل خطير. كان هذا العامل، بالإضافة إلى تعقيد صيانة الماكينة، هو السبب في أن المشروع لم يتجاوز إنشاء نموذج أولي واختباره.

"الكائن 279" معروض في المتحف المركزي للأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا