الدبابات الأسطورية في الحرب العالمية الثانية. الدبابات الرئيسية في الحرب العالمية الثانية
KV-1 - أول طائرة ثقيلة مسلسلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
ومع ذلك، فإن قوة الجيش السوفيتي لم تكن فقط في الدبابات الثقيلة. لعبت الدبابات المتوسطة دورًا مهمًا للغاية في المعارك، والتي كان لدى الاتحاد السوفييتي الكثير منها أيضًا، وغالبًا ما كانت متفوقة نظائرها الأجنبية. كما لعب تعديلها T-34-85 دورًا خاصًا جدًا في الحرب. لم تكن هذه الدبابة هي الأكثر شعبية فحسب، بل أيضًا، وفقًا للخبراء السوفييت والأجانب، الأكثر شهرة أفضل دبابةالحرب العالمية الثانية.
تي-34 - الخزان الرئيسيالحرب العالمية الثانية كان هناك الكثير من الدبابات الخفيفة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، سواء قبل الحرب أو تلك التي تم إنتاجها وتطويرها خلال الحرب العالمية الثانية. صحيح أن الدبابات الخفيفة في هذه الحرب لم تعد قادرة على التعامل مع العديد من المهام، ولكن عند استخدامها بشكل صحيح قدمت دعمًا جديًا للمشاة. من بين الدبابات الخفيفة السوفيتية، تم التعرف على تلك التي برزت بشكل خاص كواحدة من أفضل الرئتينالدبابات في ذلك الوقت. ومع ذلك، تم إنتاج عدد قليل جدًا منها لأسباب عديدة، واستخدم الجيش الأحمر T-60 وT-70 بشكل أكثر نشاطًا.
T-70 - دبابة خفيفة سوفيتية ومن الجدير بالذكر أيضًا أن الدبابات T-37A وT-38 وT-40 هي الدبابات البرمائية الوحيدة في الحرب العالمية الثانية. لسوء الحظ، تم استخدامها بشكل أساسي كخزانات خفيفة، على الرغم من وجود حالات تم استخدامها للغرض المقصود منها، أي لعبور حواجز المياه.
ومن الجدير بالذكر أيضًا أن الاتحاد السوفييتي وألمانيا فقط كان لديهما أسلحة حديثة ذاتية الدفع في ترسانتهما.
وعلى العموم يمكننا أن نقول ذلك في الثانية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية العالمكان لديها أسطول الدبابات الأكثر شمولاً والأقوى بلا شك في العالم كله. بالإضافة إلى ذلك، استجاب المصممون السوفييت بسرعة كبيرة للتحسينات في تكنولوجيا العدو، وأطلقوا على الفور دبابات جديدة أكثر متانة مع قوة نيران متزايدة.
قبل الحرب العالمية الثانية، كانت اليابان تشتري وتجري أبحاثًا على الدبابات الأجنبية فقط. في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، تم تطوير العديد من المركبات، لكن اليابان تخلفت كثيرًا عن كل من الاتحاد السوفييتي وألمانيا، وحتى الولايات المتحدة الأمريكية، وتم إنتاج عدد قليل جدًا من الدبابات هنا. واحدة من أكثر المركبات تقدمًا كانت دبابة Chi-He وتعديلها Chi-Nu. تم أيضًا إنشاء SPG بناءً على Chi-He. استخدم اليابانيون الدبابات بنشاط فقط ضد الأمريكيين، رغم عدم نجاحهم.
دبابات إيطاليا
| رئتين | متوسط | بنادق الدفاع عن النفس |
| Carro CV3/33 - إسفين، مطابق تقريبًا للطراز البريطاني Carden-Loyd؛ | م-11/39؛ | L40 – مدافع ذاتية الحركة تعتمد على L6/40؛ M-42 – مدافع ذاتية الحركة تعتمد على M-13/40. |
في بداية الثلاثينيات، لم يكن لدى إيطاليا صناعة دبابات متطورة أو دبابات أكثر أو أقل حداثة، ولكن كانت هناك حاجة ماسة إلى هذه الدبابات. لإنشائها، قاموا بشراء إسفين MKVI من أعداء المستقبل، وقاموا بتحديثه وبدأوا في إنتاجه تحت اسم C-V-29. ثم جاءت الدبابات CV-33 وC-V-35 (L3/35)، والتي كانت تسمى بالدبابات، ولكنها كانت في الواقع أسافين.
في عام 1939، تم إطلاق M11/39 حيز الإنتاج، وبعد عام - M13/30، وخلال الحرب، تم إطلاق مركبتين أخريين - M14 وM15. وقد تم تصنيف هذه الأخيرة على أنها دبابات متوسطة، رغم أنها في الحقيقة كانت خفيفة.
ونتيجة لذلك، في بداية الحرب العالمية الثانية، كان لدى الإيطاليين حوالي ألف ونصف دبابة، لكن قوتهم القتالية كانت منخفضة للغاية. قبل الاستسلام عام 1943، أنتجت الصناعة الإيطالية 2300 مركبة، لكنها كانت غير فعالة في المعركة وتم استخدامها بشكل غير كفؤ، لذلك لم تلعب دورًا خاصًا في المعارك.
الدبابات من بلدان أخرى
شاركت دول أخرى أيضًا بنشاط في الحرب العالمية الثانية، لكن في ذلك الوقت لم يكن لديها دبابات خاصة بها عمليًا. تم شراء الدبابات من بلدان أخرى وتحديثها بنشاط.
إن الانتصار على الرايخ الثالث هو، بالطبع، ميزة العمل المنسق والفعال لجميع الإدارات. لكن نصيب الأسد من هذه المعركة ما زال يقع على عاتق قوات الدبابات - فالطيران وحده هو الذي يمكنه التنافس معها في هذا الصدد. عالمية، تعمل في ظروف الصقيع الشديد والحرارة الجهنمية، كانت الدبابات هي التي تولت الجزء الأكبر من المهام والإجراءات القتالية.
أثارت البداية حاجة ملحة لإنشاء وتطوير دبابات جديدة قادرة على تحمل هجوم العدو. خلال هذه الفترة، دون مبالغة، ظهر النمر الألماني الأسطوري والنمر، والسوفيتي T-34، والإنجليز، والأمريكي شيرمان - آلات كلاسيكية، مثالية لوقتهم، في صورتها ومثالها جميع النماذج اللاحقة سيتم تصميمها.
بدأ الإنتاج الضخم للدبابات في عام 1940 ونما بشكل مطرد خلال الحرب. منذ عام 1942، بدأت البلدان المشاركة في الأعمال العدائية في التخلي بشكل كبير عن إنتاج الدبابات الخفيفة، وإعطاء الأفضلية للمتوسطة - فهي أكثر قدرة على المناورة وأسرع من نظيراتها الثقيلة، وأقوى بكثير من الدبابات الخفيفة السريعة ولكن الضعيفة.
تي-34
واحدة من أكثر نماذج مشهورةالدبابة المتوسطة هي بلا شك T-34.
في بداية الحرب، قام الألمان، على أمل شن حرب خاطفة، بإلقاء قوات جديدة وجديدة في المعركة؛ الجيش السوفيتيتحت هذا الضغط اضطرت إلى التراجع. في بداية فصل الشتاء، وقعت المعارك بالفعل على بعد 80 كيلومترا من موسكو. في ظروف تساقط الثلوج، انخفضت الدبابات الخفيفة مثل T-60 و T-40 S بشكل حاد من القدرة على المناورة، و الدبابات الثقيلةعانى الإرسال. أصبحت مسألة إنتاج الدبابات متوسطة الوزن أكثر إلحاحًا من أي وقت مضى - ولم يكن هناك مكان للتأخير.
لذا فإن الخزان الرئيسي للعظيم الحرب الوطنيةمنذ عام 1941 أصبحت T-34. القدرة العالية والسرعة والمدفعية التي لم يكن لها مثيل في ذلك الوقت، جعلتها الدبابة الأكثر شعبية والأكثر تنوعًا. الدروع المضادة للصواريخ الباليستية التي تحمي الطاقم بشكل موثوق، ومحرك الديزل، وإمكانية إطلاق النار بسرعة عالية - هذه هي النقاط التي ركز عليها المهندسون. تم إجراء التغييرات اللاحقة في تصميم الخزان بعد أن وصلت مؤشرات الخصائص المذكورة أعلاه إلى الحد المطلوب.
الدبابة هي مركبة قتالية على قدم المساواةالجمع بين المدفعية والدروع والقدرة على المناورة. يؤدي فقدان أو إضعاف إحدى الخصائص على الأقل إلى ضعف الدبابة، ونتيجة لذلك، الخسارة في المعركة. يرجع النجاح التجاري والعسكري للطائرة T-34 على وجه التحديد إلى حقيقة أن المهندسين السوفييت تمكنوا من تحقيق التوازن اللازم في السرعة والخصائص القتالية. حتى الآن، تعد T-34 ألمع رمز للحرب الوطنية العظمى، ويتم الحفاظ على ذكراها في الآثار والمعارض المتحفية.
ومع ذلك، كان هذا النموذج أيضا عيوب. لم تكن الدبابة قادرة على المناورة بدرجة كافية، وكان الطاقم بحاجة إلى الخضوع للتدريب من أجل تشغيل مركبة لم تكن الأسهل في التشغيل - ومع ذلك، فإن هذه الحقيقة لا تنتقص بأي شكل من الأشكال من مزايا المهندسين السوفييت وأطقم الدبابات.
التحديث الحتمي
لقد طغى بشكل كبير على الاستيلاء النشط على الأراضي من قبل الألمان ظهور الدبابات السوفيتية مثل T-34 و KV. إن وجود مثل هذه الآلات القوية من قبل العدو يتطلب مراجعة وإعادة تجهيز معداتهم الخاصة.
بعد تحديث الدبابات المتوسطة PZ-III وPZ-IV، أدخلها الألمان في الإنتاج الضخم، ثم بدأوا في بناء خزانات ثقيلة أكثر موثوقية ودائمة.
هكذا ظهر النمر والنمر - الأكثر دبابات قويةالحرب العالمية الثانية، ضرب أهداف العدو من مسافة تصل إلى ثلاثة آلاف متر.
لقد ارتكب الكرملين خطأه الرئيسي من قبل معركة كورسكلم يصر على تحديث T-34. كانت التقنيات الألمانية المستخدمة في النمر والنمر والدبابات متقدمة بمقدار 2-3 سنوات عن التقنيات السوفيتية، والتي أصبحت قاتلة في ظروف سباق التسلح المجنون في 1940-1945.
في منتصف عام 1943، أصدر المهندسون، مع مراعاة جميع الأخطاء السابقة، نسخة محدثة من T-34.
في معركة Prokhorovka، بمشاركة النماذج الحديثة، فقدت القوات الألمانية ربع مركباتها.
النمر والنمر
تم إنشاء كل من هذه الأوزان الثقيلة لغرض واحد - وهو صد الطائرة السوفيتية T-34. كان النمر أصغر بحوالي 13 طنًا من النمر، مما وفر قدرة أكبر على المناورة وقدرة أكبر على المناورة - خاصة عبر الأنهار، حيث لا تستطيع الجسور ببساطة دعم الدبابات الضخمة. كما لعب الحجم الأصغر أيضًا دورًا في الاقتصاد في استهلاك الوقود - فبدون التزود بالوقود الإضافي، يمكن للبانثر السفر لمسافة 250 كيلومترًا (مقابل 190 كيلومترًا للتايجر).
تميزت قذائف النمر بقدر أكبر من الاختراق ودقة إطلاق النار، وخلق الدرع المائل الجديد إمكانية ارتداد قذيفة العدو - كان النمر أدنى منه في هذه الخصائص. من بين الدبابات الألمانية التي استولى عليها الحلفاء، كانت تحظى بشعبية على وجه التحديد لأن دبابات النمور الضخمة والتي يصعب السيطرة عليها كانت بمثابة تذكار أكثر من كونها سلاحًا عسكريًا.
على الرغم من هذه المزايا الواضحة لـ Panther، لا ينبغي لنا أن ننسى أن Tiger كان أكثر من دبابة جديرة بالثقة في وقته، وتم إنشاؤها وفقًا لأفضل تقاليد الهندسة الألمانية - متينة وقوية، ولكن، للأسف، بسبب هذا كانت أيضًا خرقاء و جَسِيم. لقد أصبح النمر بهذا المعنى بمثابة رشفة هواء نقي، إعادة النظر في التقنيات التي عفا عليها الزمن.
طاقم
النجاح السريع القوات الألمانيةفي بداية الحرب، تم تحديده إلى حد كبير ليس فقط من خلال العمل المنسق لوحدات الدبابات فيما بينها والأجزاء الأخرى، ولكن أيضًا من خلال ترتيب جلوس الطاقم. كان لدى الطاقم المكون من 5 أشخاص فرصة أفضل بكثير للنجاح من، على سبيل المثال، الطواقم الإنجليزية والفرنسية المكونة من 2-3 أشخاص، مثقلة بالتنفيذ المتزامن للعديد من المهام.
الدبابات الأمريكية
ربما يمكن تسمية إنتاج الدبابات الأمريكية بأنه الأكثر ألمًا، لأنها بنيت على أساس تجربة الآخرين. منذ عام 1942، بدأ الإنتاج، وهو ناجح للغاية في ذلك الوقت، والذي أصبح الدبابة الرئيسية ليس فقط للجيش الأمريكي، ولكن أيضًا لقوات الحلفاء. ومع ذلك، نظرًا لأن الأمريكيين استرشدوا بقرارات الآخرين في إنتاج الدبابات، فقد حدثت أخطاء أيضًا - الإنتاج الطويل واستخدام الدبابات الخفيفة، وإصدار نموذج تشافي الجديد في عام 1944، بينما فضلت الدول الأخرى الدبابات المتوسطة والثقيلة الأكثر موثوقية ، وهو ما لم يكن من الممكن أن يكون أفضل مما يؤكده.
إن مزايا أطقم الدبابات والمهندسين في الحرب العالمية الثانية لا جدال فيها. يعد بناء الدبابات وإدارتها فنًا كاملاً يتم صقله بالتجربة والخطأ. بدون الدبابات، لم يكن النصر ممكنا، والقفزة النوعية المذهلة التي تم إجراؤها في مجال الهندسة خلال خمس سنوات فقط تستحق الاحترام حقا.
خلال الحرب العالمية الثانية، لعبت الدبابات دورًا حاسمًا في المعارك والعمليات؛ فمن الصعب جدًا اختيار العشرة الأوائل من بين العديد من الدبابات؛ ولهذا السبب، فإن الترتيب في القائمة عشوائي إلى حد ما ومكان الدبابة مرتبط إلى زمن مشاركتها الفعالة في المعارك وأهميتها في تلك الفترة.
10. دبابة Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)
PzKpfw III، المعروفة باسم T-III، هي دبابة خفيفة مزودة بمدفع 37 ملم. الحجز من جميع الزوايا – 30 ملم. الجودة الرئيسية هي السرعة (40 كم / ساعة على الطريق السريع). بفضل بصريات كارل زايس المتقدمة، ومحطات عمل الطاقم المريحة ووجود محطة إذاعية، تمكنت الترويكا من القتال بنجاح مع مركبات أثقل بكثير. ولكن مع ظهور معارضين جدد، أصبحت أوجه القصور في T-III أكثر وضوحا. استبدل الألمان البنادق عيار 37 ملم بمدافع عيار 50 ملم وقاموا بتغطية الخزان بشاشات مفصلية - وقد أسفرت التدابير المؤقتة عن نتائج، وقاتل T-III لعدة سنوات أخرى. بحلول عام 1943، توقف إنتاج T-III بسبب الاستنفاد الكامل لمواردها للتحديث. في المجموع، أنتجت الصناعة الألمانية 5000 "ثلاثية".
9. دبابة Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)
بدا PzKpfw IV أكثر جدية، وأصبح دبابة Panzerwaffe الأكثر شعبية - تمكن الألمان من بناء 8700 مركبة. من خلال الجمع بين جميع مزايا T-III الأخف وزنا، يتمتع "الأربعة" بقوة نيران عالية وحماية - تم زيادة سمك اللوحة الأمامية تدريجيا إلى 80 ملم، واخترقت قذائف مدفعها البالغ طوله 75 ملم درع العدو. الدبابات مثل الرقائق (بالمناسبة، تم إطلاق 1133 تعديلًا مبكرًا بمدفع قصير الماسورة).
نقاط الضعف في السيارة هي أن الجانبين والخلف نحيفين للغاية (30 ملم فقط في التعديلات الأولى)، وأهمل المصممون منحدر الألواح المدرعة من أجل قابلية التصنيع وسهولة التشغيل للطاقم.
بانزر الرابع هو الوحيد دبابة ألمانية، والتي كانت في الإنتاج الضخم طوال الحرب العالمية الثانية وأصبحت دبابة الفيرماخت الأكثر شعبية. كانت شعبيتها بين الناقلات الألمانية مماثلة لشعبية T-34 بين ناقلاتنا وشيرمان بين الأمريكيين. كانت هذه المركبة القتالية، المصممة جيدًا والموثوقة للغاية في التشغيل، بكل معنى الكلمة، "العمود الفقري" لبانزروافا.
8. دبابة KV-1 (كليم فوروشيلوف)
"... أطلقنا النار من ثلاث جهات على الوحوش الحديدية للروس، لكن كل شيء كان بلا جدوى. كان العمالقة الروس يقتربون أكثر فأكثر. اقترب أحدهم من دبابتنا، وكان عالقًا بشكل يائس في بركة مستنقعات، ودون أي تردد قادها فوقها، وضغط آثارها في الوحل ... "
- الجنرال راينهارد قائد فيلق الدبابات الحادي والأربعين بالفيرماخت.
في صيف عام 1941، دمرت دبابة KV وحدات النخبة من الفيرماخت بنفس الإفلات من العقاب كما لو أنها توغلت في حقل بورودينو في عام 1812. لا يقهر، لا يقهر وقوي بشكل لا يصدق. حتى نهاية عام 1941، لم يكن لدى جميع جيوش العالم أي أسلحة قادرة على إيقاف الوحش الروسي الذي يبلغ وزنه 45 طنًا. كانت KV أثقل مرتين من أكبر دبابة Wehrmacht.
Armor KV هي أغنية رائعة عن الفولاذ والتكنولوجيا. 75 ملم من الفولاذ الصلب من جميع الزوايا! كان للصفائح المدرعة الأمامية زاوية ميل مثالية، مما أدى إلى زيادة مقاومة القذائف لدرع KV - لم تتمكن المدافع الألمانية المضادة للدبابات مقاس 37 ملم من الوصول إليها حتى من مسافة قريبة، والمدافع 50 ملم - لا تزيد عن 500 متر. . في الوقت نفسه، مكّن مدفع F-34 (ZIS-5) ذو الماسورة الطويلة 76 ملم من ضرب أي دبابة ألمانية في تلك الفترة من أي اتجاه من مسافة 1.5 كيلومتر.
كانت أطقم KV مكونة حصريًا من الضباط، ولا يمكن أن يكون رئيس العمال سوى السائقين الميكانيكيين. لقد تجاوز مستوى تدريبهم بكثير مستوى الأطقم التي قاتلت على أنواع أخرى من الدبابات. لقد قاتلوا بمهارة أكبر، ولهذا السبب يتذكرهم الألمان...
7. دبابة T-34 (أربعة وثلاثون)
“...ليس هناك ما هو أسوأ من معركة الدباباتضد قوات العدو المتفوقة. ليس بالأرقام، فهذا لم يكن يهمنا، لقد اعتدنا عليه. لكن الأمر فظيع ضد المركبات الأفضل... الدبابات الروسية رشيقة للغاية، ومن مسافة قريبة سوف تتسلق منحدرًا أو تتغلب على مستنقع بشكل أسرع مما يمكنك من تدوير البرج. ومن خلال الضجيج والزئير تسمع باستمرار رنين القذائف على الدروع. عندما يضربون دبابتنا، غالبًا ما تسمع صوت انفجار يصم الآذان وزئير الوقود المحترق، بصوت عالٍ جدًا بحيث لا يمكنك سماع صرخات الطاقم المحتضرة ... "
- رأي دبابة ألمانية من الرابع قسم الخزاندمرتها دبابات T-34 في المعركة بالقرب من متسينسك في 11 أكتوبر 1941.
من الواضح أن الوحش الروسي لم يكن له نظائره في عام 1941: محرك ديزل بقوة 500 حصان، ودرع فريد، ومدفع F-34 عيار 76 ملم (يشبه بشكل عام دبابة KV) ومسارات واسعة - كل هذه الحلول التقنية زودت T-34 نسبة مثالية للتنقل وقوة النيران والأمن. حتى بشكل فردي، كانت هذه المعلمات لـ T-34 أعلى من تلك الموجودة في أي دبابة Panzerwaffe.
عندما التقى جنود الفيرماخت لأول مرة بـ "الأربعة والثلاثين" في ساحة المعركة، أصيبوا بالصدمة، بعبارة ملطفة. كانت قدرة سيارتنا عبر البلاد مثيرة للإعجاب - حيث لم تفكر الدبابات الألمانية حتى في الذهاب، مرت طائرات T-34 دون صعوبة كبيرة. حتى أن الألمان أطلقوا على مدفعهم المضاد للدبابات عيار 37 ملم اسم "خافق التوك توك" لأنه عندما أصابت قذائفه 34، أصابوه ببساطة وارتدوا.
الشيء الرئيسي هو أن المصممين السوفييت تمكنوا من إنشاء دبابة تمامًا كما يحتاجها الجيش الأحمر. تناسب T-34 بشكل مثالي ظروف الجبهة الشرقية. إن البساطة الشديدة وسهولة التصنيع للتصميم جعلت من الممكن إنشاء إنتاج ضخم لهذه المركبات القتالية في أقصر وقت ممكن، ونتيجة لذلك، كانت طائرات T-34 سهلة التشغيل، ومتعددة ومنتشرة في كل مكان.
6. الدبابة Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E، "Tiger"
"... سلكنا منعطفًا عبر وادٍ واصطدمنا بالنمر." بعد أن فقدت العديد من طائرات T-34، عادت كتيبتنا إلى الوراء..."
- وصف متكرر للاجتماعات مع PzKPfw VI من مذكرات أطقم الدبابات.
وفقًا لعدد من المؤرخين الغربيين، كانت المهمة الرئيسية لدبابة النمر هي محاربة دبابات العدو، وكان تصميمها يتوافق مع حل هذه المهمة بالتحديد:
إذا كان للعقيدة العسكرية الألمانية في الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية توجه هجومي بشكل أساسي، ففي وقت لاحق، عندما تغير الوضع الاستراتيجي إلى العكس، بدأ تكليف الدبابات بدور وسيلة للقضاء على الاختراقات في الدفاع الألماني.
وهكذا، تم تصميم دبابة النمر في المقام الأول كوسيلة لمحاربة دبابات العدو، سواء في الوضع الدفاعي أو الهجومي. من الضروري أخذ هذه الحقيقة في الاعتبار لفهم ميزات التصميم وتكتيكات استخدام النمور.
في 21 يوليو 1943، أصدر قائد فيلق الدبابات الثالث، هيرمان برايت، التعليمات التالية لـ استخدام القتالدبابة "تايجر-I":
...مع الأخذ في الاعتبار قوة الدرع وقوة السلاح، ينبغي استخدام النمر بشكل أساسي ضد دبابات العدو والأسلحة المضادة للدبابات، وفقط بشكل ثانوي - كاستثناء - ضد وحدات المشاة.
كما أظهرت التجربة القتالية، فإن أسلحة النمر تسمح لها بمحاربة دبابات العدو على مسافة 2000 متر أو أكثر، مما يؤثر بشكل خاص على معنويات العدو. يسمح الدرع المتين للنمر بالاقتراب من العدو دون التعرض لخطر الإصابة بأضرار جسيمة من الضربات. ومع ذلك، يجب عليك محاولة الاشتباك مع دبابات العدو على مسافات أكبر من 1000 متر.
5. دبابة "النمر" (PzKpfw V "النمر")
بعد أن أدرك صانعو الدبابات الألمان أن النمر كان سلاحًا نادرًا وغريبًا للمحترفين، ابتكروا دبابة أبسط وأرخص، بهدف تحويلها إلى دبابة متوسطة الإنتاج بكميات كبيرة للفيرماخت.
لا يزال Panzerkampfwagen V "Panther" موضع نقاش ساخن. القدرات التقنية للمركبة لا تسبب أي شكاوى - مع كتلة تبلغ 44 طنًا، تفوقت Panther في التنقل على T-34، حيث كانت سرعتها 55-60 كم / ساعة على طريق سريع جيد. وكانت الدبابة مسلحة بمدفع KwK 42 عيار 75 ملم ويبلغ طول ماسورةه 70 عيارًا! طارت قذيفة من العيار الفرعي خارقة للدروع تم إطلاقها من فمها الجهنمي لمسافة كيلومتر واحد في الثانية الأولى - مع خصائص الأداء هذه، يمكن لمدفع النمر أن يحدث ثقبًا في أي دبابة تابعة للحلفاء على مسافة تزيد عن كيلومترين. تعتبر معظم المصادر درع النمر جديرًا أيضًا - حيث يتراوح سمك الجبهة من 60 إلى 80 ملم، بينما تصل زوايا الدرع إلى 55 درجة. كان الجانب محميًا بشكل أضعف - على مستوى T-34، لذلك كان من السهل ضربه بالأسلحة السوفيتية المضادة للدبابات. تمت حماية الجزء السفلي من الجانب أيضًا بواسطة صفين من البكرات على كل جانب.
4. دبابة IS-2 (جوزيف ستالين)
كانت IS-2 أقوى الدبابات السوفيتية المنتجة وأكثرها تدريعًا خلال الحرب، وواحدة من أقوى الدبابات في العالم في ذلك الوقت. لعبت الدبابات من هذا النوع دورًا كبيرًا في معارك 1944-1945، وتميزت بشكل خاص أثناء الهجوم على المدن.
وصل سمك درع IS-2 إلى 120 ملم. أحد الإنجازات الرئيسية للمهندسين السوفييت هو الكفاءة والاستهلاك المنخفض للمعادن لتصميم IS-2. مع كتلة مماثلة لتلك الموجودة في النمر، كانت الدبابة السوفيتية محمية بشكل أكثر جدية. لكن التصميم الكثيف للغاية يتطلب وضع خزانات الوقود في حجرة التحكم - إذا تم اختراق الدروع، فإن طاقم IS-2 لديه فرصة ضئيلة للبقاء على قيد الحياة. وكان السائق الميكانيكي، الذي لم يكن لديه فتحة خاصة به، في خطر خاص.
اعتداءات المدينة:
جنبا إلى جنب مع البنادق ذاتية الدفع المستندة إليها ، تم استخدام IS-2 بنشاط أعمال الاعتداءالمدن المحصنة مثل بودابست وبريسلاو وبرلين. تكتيكات العمل في مثل هذه الظروف تنص على تصرفات OGvTTP في مجموعات هجومية مكونة من 1-2 دبابة، برفقة فرقة مشاة مكونة من عدة مدافع رشاشة أو قناص أو راميمن بندقية وأحيانًا قاذف اللهب على الظهر. في حالة المقاومة الضعيفة، اقتحمت الدبابات المزودة بمجموعات هجومية بأقصى سرعة على طول الشوارع إلى الساحات والساحات والحدائق، حيث يمكنهم القيام بالدفاع المحيطي.
3. دبابة M4 شيرمان (شيرمان)
"شيرمان" هو قمة العقلانية والبراغماتية. والأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن الولايات المتحدة، التي كان لديها 50 دبابة في بداية الحرب، تمكنت بحلول عام 1945 من إنشاء مثل هذه المركبة القتالية المتوازنة وتثبيت 49000 دبابة شيرمان من مختلف التعديلات. على سبيل المثال، استخدمت القوات البرية سيارة شيرمان بمحرك بنزين، وحصلت وحدات مشاة البحرية على تعديل M4A2 المجهز بمحرك ديزل. اعتقد المهندسون الأمريكيون بحق أن هذا من شأنه أن يبسط عمل الدبابات إلى حد كبير - حيث يمكن بسهولة العثور على وقود الديزل بين البحارة، على عكس البنزين عالي الأوكتان. بالمناسبة، تم توفير هذا التعديل M4A2 الاتحاد السوفياتي.
لماذا كان أمر الجيش الأحمر يشبه "Emcha" (كما أطلق جنودنا على M4) لدرجة أنهم تحولوا إليهم بالكامل؟ وحدات النخبةعلى سبيل المثال، الفيلق الميكانيكي للحرس الأول وفيلق دبابات الحرس التاسع؟ الجواب بسيط: كان لدى شيرمان النسبة المثلى من الدروع والقوة النارية والتنقل و... الموثوقية. بالإضافة إلى ذلك، كانت شيرمان أول دبابة مزودة بمحرك برج هيدروليكي (وهذا يضمن دقة توجيه خاصة) ومثبت مسدس في المستوى الرأسي - اعترفت الناقلات بأن طلقتها كانت دائمًا الأولى في حالة المبارزة.
الاستخدام القتالي:
بعد الهبوط في نورماندي، كان على الحلفاء أن يواجهوا فرق الدبابات الألمانية وجهاً لوجه، والتي تم إرسالها للدفاع عن حصن أوروبا، واتضح أن الحلفاء قد قللوا من تقدير درجة تشبع القوات الألمانية بأنواع ثقيلة من المدرعات. المركبات، وخاصة دبابات النمر. في الاشتباكات المباشرة مع الدبابات الثقيلة الألمانية، كان لدى شيرمان فرصة ضئيلة للغاية. يمكن للبريطانيين، إلى حد ما، الاعتماد على شيرمان فايرفلاي، الذي تركت بندقيته الممتازة انطباعًا كبيرًا على الألمان (لدرجة أن أطقم الدبابات الألمانية حاولت ضرب Firefly أولاً، ثم التعامل مع الباقي). سرعان ما اكتشف الأمريكيون، الذين كانوا يعتمدون على سلاحهم الجديد، أن قوة قذائفها الخارقة للدروع لا تزال غير كافية لهزيمة النمر بثقة وجهاً لوجه.
2. بانزركامبفاغن السادس أوسف. ب "النمر الثاني"، "النمر الثاني"
القتال لاول مرة النمور الملكيةوقعت في 18 يوليو 1944 في نورماندي، حيث تمكنت كتيبة الدبابات الثقيلة 503 من تدمير 12 دبابة شيرمان في المعركة الأولى.
وفي 12 أغسطس، ظهر النمر الثاني على الجبهة الشرقية: حاولت كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 501 التدخل في عملية لفوف-ساندوميرز الهجومية. كان رأس الجسر عبارة عن نصف دائرة غير مستوية، وتستقر نهايته على نهر فيستولا. في منتصف هذا نصف الدائرة تقريبًا، الذي يغطي الاتجاه إلى Staszow، دافع لواء دبابات الحرس رقم 53.
في الساعة 7.00 يوم 13 أغسطس، شن العدو هجومًا تحت جنح الضباب بقوات فرقة الدبابات السادسة عشرة بمشاركة 14 نمورًا ملكية من كتيبة الدبابات الثقيلة 501. ولكن بمجرد زحف النمور الجدد إلى مواقعهم الأصلية، تم إطلاق النار على ثلاثة منهم من كمين نصبه طاقم الدبابة T-34-85 تحت قيادة الملازم أول ألكسندر أوسكين، والذي كان يضم بالإضافة إلى أوسكين نفسه السائق ستيتسينكو وقائد السلاح ميرخيداروف ومشغل الراديو جروشين والمحمل خاليشيف . في المجموع، دمرت ناقلات اللواء 11 دبابة، وتم الاستيلاء على الثلاثة المتبقية، التي تركتها الطواقم، في حالة جيدة. إحدى هذه الدبابات رقم 502 لا تزال في كوبينكا.
حاليًا، يتم عرض النمور الملكية في متحف Saumur Musee des Blindes في فرنسا، ومتحف RAC Tank Bovington (المثال الوحيد الباقي مع برج بورشه) والكلية العسكرية الملكية للعلوم شريفنهام في المملكة المتحدة، ومدرسة Munster Lager Kampftruppen Schule في ألمانيا (نقلها الأمريكيون عام 1961)، ومتحف الذخائر في أبردين في الولايات المتحدة الأمريكية، ومتحف بانزر في سويسرا، ومتحف ثون للدبابات في سويسرا، والمتحف التاريخي العسكري للأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا بالقرب من موسكو.
1. دبابة T-34-85
خزان متوسطيعد T-34-85، في جوهره، تحديثًا كبيرًا للدبابة T-34، ونتيجة لذلك تم القضاء على عيب مهم للغاية في الأخير - حجرة القتال الضيقة وما يرتبط بها من استحالة التقسيم الكامل للعمل بين أفراد الطاقم. تم تحقيق ذلك من خلال زيادة قطر حلقة البرج، وكذلك عن طريق تركيب برج جديد يتسع لثلاثة أفراد بأبعاد أكبر بكثير من T-34. وفي الوقت نفسه، فإن تصميم الجسم وترتيب المكونات والتجمعات فيه لم يخضع لأية تغييرات كبيرة. وبالتالي، لا تزال هناك عيوب متأصلة في المركبات ذات المحرك وناقل الحركة المثبتين في مؤخرة السفينة.
كما هو معروف، يتم استخدام مخططين للتخطيط مع ناقل الحركة القوسي والمؤخرة على نطاق واسع في بناء الخزانات. علاوة على ذلك، فإن عيوب نظام ما هي مزايا نظام آخر.
عيب التصميم مع ناقل الحركة المثبت في الخلف هو زيادة طول الخزان بسبب وضعه في بدنه من أربع مقصورات غير متوازية على طول الطول، أو انخفاض حجم حجرة القتال بطول ثابت من السيارة. نظرًا للطول الكبير لحجرات المحرك وناقل الحركة، يتم نقل حجرة القتال ذات البرج الثقيل إلى الأنف، مما يؤدي إلى التحميل الزائد على البكرات الأمامية، دون ترك مساحة على لوحة البرج لوضع فتحة السائق المركزية أو حتى الجانبية. هناك خطر من أن "تلتصق" البندقية البارزة بالأرض عندما تتحرك الدبابة عبر العوائق الطبيعية والاصطناعية. يصبح محرك التحكم الذي يربط السائق بناقل الحركة الموجود في المؤخرة أكثر تعقيدًا.
مخطط تخطيط دبابة T-34-85
هناك طريقتان للخروج من هذا الموقف: إما زيادة طول حجرة التحكم (أو القتال)، الأمر الذي سيؤدي حتماً إلى زيادة الطول الإجمالي للدبابة وتدهور قدرتها على المناورة بسبب زيادة L/ نسبة B - طول السطح الداعم لعرض المسار (بالنسبة للطراز T-34-85 فهو قريب من الأمثل - 1.5)، أو قم بتغيير تخطيط المحرك وأجزاء ناقل الحركة بشكل جذري. يمكن الحكم على ما يمكن أن يؤدي إليه هذا من خلال نتائج عمل المصممين السوفييت عند تصميم الدبابات المتوسطة الجديدة T-44 و T-54، التي تم إنشاؤها خلال الحرب ووضعها في الخدمة في عامي 1944 و 1945 على التوالي.
استخدمت هذه المركبات القتالية تصميمًا مع وضع عرضي (وليس طوليًا، مثل T-34-85) لمحرك ديزل V-2 ذو 12 أسطوانة (في متغيرات B-44 وB-54) ومجمعة مختصرة بشكل كبير (بنسبة 650 ملم) مقصورة المحرك وناقل الحركة. هذا جعل من الممكن إطالة حجرة القتال إلى 30٪ من طول الهيكل (لـ T-34-85 - 24.3٪)، وزيادة قطر حلقة البرج بحوالي 250 ملم وتثبيت مدفع قوي 100 ملم على دبابة متوسطة الحجم T-54. في الوقت نفسه، تمكنا من تحريك البرج نحو المؤخرة، مما يتيح مساحة على لوحة البرج لفتحة السائق. استبعاد عضو الطاقم الخامس (المدفعي من المدفع الرشاش)، وإزالة رف الذخيرة من أرضية مقصورة القتال، ونقل المروحة من العمود المرفقي للمحرك إلى قوس المؤخرة وتقليل الارتفاع الإجمالي للمركبة ضمن المحرك انخفاضًا في ارتفاع هيكل الخزان T-54 (مقارنة بهيكل T-34-85) بحوالي 200 ملم، بالإضافة إلى انخفاض في الحجم المحجوز بحوالي 2 متر مكعب. وزيادة حماية الدروع بأكثر من الضعف (مع زيادة في الكتلة بنسبة 12٪ فقط).
خلال الحرب، لم يذهبوا إلى إعادة ترتيب جذرية للدبابة T-34، وربما كان القرار الصحيح. في الوقت نفسه، كان قطر حلقة البرج، مع الحفاظ على نفس شكل الهيكل، مقيدًا عمليًا للطائرة T-34-85، مما لم يسمح بوضع نظام مدفعي من عيار أكبر في البرج. تم استنفاد قدرات تحديث تسليح الدبابة تمامًا، على عكس، على سبيل المثال، الدبابة الأمريكية شيرمان والألمانية Pz.lV.
بالمناسبة، كانت مشكلة زيادة عيار التسليح الرئيسي للدبابة ذات أهمية قصوى. في بعض الأحيان يمكنك سماع السؤال التالي: لماذا كان التحول إلى مدفع 85 ملم ضروريا؟ هل من الممكن تحسين الخصائص الباليستية للطائرة F-34 عن طريق زيادة طول البرميل؟ بعد كل شيء، هذا ما فعله الألمان بمدفعهم 75 ملم على Pz.lV.
الحقيقة هي أن الأسلحة الألمانية كانت تتميز تقليديًا بمقذوفات داخلية أفضل (مقذوفاتنا خارجية أيضًا). حقق الألمان اختراقًا عاليًا للدروع من خلال زيادة السرعة الأولية واختبار الذخيرة بشكل أفضل. لا يمكننا الاستجابة بشكل مناسب إلا من خلال زيادة العيار. على الرغم من أن مدفع S-53 قد حسن بشكل كبير من قدرات إطلاق النار للطائرة T-34-85، كما أشار يو إي ماكساريف: "في المستقبل، لم يعد بإمكان T-34 ضرب الدبابات الألمانية الجديدة بشكل مباشر في مبارزة. " جميع المحاولات لإنشاء بنادق عيار 85 ملم السرعة الأوليةأكثر من 1000 م / ث، انتهى ما يسمى بالمدافع عالية الطاقة بالفشل بسبب التآكل السريع وتدمير البرميل حتى في مرحلة الاختبار. لهزيمة الدبابات الألمانية "مبارزة" ، كان من الضروري التبديل إلى عيار 100 ملم ، والذي تم تنفيذه فقط في دبابة T-54 بقطر حلقة برج يبلغ 1815 ملم. لكن هذه المركبة القتالية لم تشارك في معارك الحرب العالمية الثانية.
أما بالنسبة لوضع فتحة السائق في الهيكل الأمامي فيمكننا محاولة اتباع المسار الأمريكي. دعونا نتذكر أنه في شيرمان، تم نقل فتحات السائق والمدفعي الرشاش، المصنوعة في الأصل أيضًا في اللوحة الأمامية المنحدرة من الهيكل، إلى لوحة البرج. وقد تم تحقيق ذلك عن طريق تقليل زاوية ميل الصفيحة الأمامية من 56 درجة إلى 47 درجة إلى الوضع الرأسي. كانت لوحة الهيكل الأمامية للطائرة T-34-85 مائلة بمقدار 60 درجة. ومن خلال تقليل هذه الزاوية أيضًا إلى 47 درجة والتعويض عن ذلك عن طريق زيادة طفيفة في سمك الدرع الأمامي، سيكون من الممكن زيادة مساحة لوحة البرج ووضع فتحة السائق عليها. لن يتطلب هذا إعادة تصميم جذرية لتصميم الهيكل ولن يؤدي إلى زيادة كبيرة في كتلة الخزان.
لم يتغير التعليق على T-34-85 أيضًا. وإذا كان استخدام الفولاذ عالي الجودة لتصنيع الينابيع ساعد في تجنب هبوطها السريع، ونتيجة لذلك، انخفاض الخلوص الأرضي، فلن يكون من الممكن التخلص من الاهتزازات الطولية الكبيرة لبدن الخزان أثناء الحركة. لقد كان عيبًا عضويًا في نظام التعليق الزنبركي. أدى موقع المقصورات الصالحة للسكن في مقدمة الخزان إلى تفاقم التأثير السلبي لهذه التقلبات على الطاقم والأسلحة.
كانت نتيجة تصميم T-34-85 عدم وجود أرضية برج دوارة في حجرة القتال. أثناء القتال، كان اللودر يعمل واقفًا على أغطية صناديق الكاسيت مع وجود قذائف موضوعة في قاع الخزان. عند تحويل البرج، كان عليه أن يتحرك بعد المؤخرة، في حين أعاقته الخراطيش الفارغة التي سقطت هناك على الأرض. عند إجراء نيران كثيفة، جعلت الخراطيش المتراكمة أيضًا من الصعب الوصول إلى الطلقات الموضوعة في رف الذخيرة في الأسفل.
بتلخيص كل هذه النقاط، يمكننا أن نستنتج أنه، على عكس نفس "شيرمان"، لم يتم استخدام إمكانيات تحديث هيكل وتعليق T-34-85 بالكامل.
عند النظر في مزايا وعيوب T-34-85، من الضروري أن تأخذ في الاعتبار ظرف آخر مهم للغاية. طاقم أي دبابة، كقاعدة عامة، في الواقع اليومي، لا يهتم على الإطلاق بزاوية ميل الواجهة الأمامية أو أي ورقة أخرى من الهيكل أو البرج. والأهم من ذلك بكثير أن الخزان كآلة، أي كمجموعة من الآليات الميكانيكية والكهربائية، يعمل بشكل واضح وموثوق ولا يخلق مشاكل أثناء التشغيل. بما في ذلك المشاكل المرتبطة بإصلاح أو استبدال أي أجزاء ومكونات وتجميعات. هنا كان T-34-85 (مثل T-34) جيدًا. تميزت الدبابة بقابليتها للصيانة الاستثنائية! متناقض ولكنه حقيقي - والتخطيط هو "المسؤول" عن هذا!
هناك قاعدة: الترتيب ليس لضمان التركيب والتفكيك المناسب للوحدات، ولكن بناءً على حقيقة أنه حتى تفشل تمامًا، فإن الوحدات لا تحتاج إلى إصلاح. يتم تحقيق الموثوقية العالية المطلوبة والتشغيل الخالي من المشاكل من خلال تصميم خزان يعتمد على وحدات جاهزة ومثبتة هيكليًا. نظرًا لأنه أثناء إنشاء T-34، لم تستوف أي من وحدات الدبابة تقريبًا هذا المطلب، فقد تم تصميمها بشكل مخالف للقاعدة. كان سقف حجرة ناقل الحركة قابلاً للإزالة بسهولة، وتم تعليق لوح الهيكل الخلفي، مما جعل من الممكن تفكيك الوحدات الكبيرة مثل المحرك وعلبة التروس في الميدان. كل هذا كان ذا أهمية كبيرة في النصف الأول من الحرب، وذلك بسبب الأعطال الفنية المزيد من الدباباتمن تأثير العدو (اعتبارًا من 1 أبريل 1942، على سبيل المثال، كان لدى الجيش النشط 1642 دبابة صالحة للخدمة و2409 دبابة معيبة من جميع الأنواع، بينما بلغت خسائرنا القتالية في مارس 467 دبابة). مع تحسن جودة الوحدات، حيث وصلت إلى أعلى مستوى لها في T-34-85، انخفضت أهمية التصميم القابل للإصلاح، لكن قد يتردد المرء في وصف هذا بأنه عيب. علاوة على ذلك، تبين أن قابلية الصيانة الجيدة كانت مفيدة للغاية أثناء عملية ما بعد الحرب للدبابة في الخارج، وخاصة في بلدان آسيا وأفريقيا، وأحيانًا بشكل متطرف الظروف المناخيةومع موظفين حصلوا على مستوى تدريب متواضع للغاية، على أقل تقدير.
على الرغم من وجود جميع أوجه القصور في تصميم "الأربعة والثلاثين"، فقد تم الحفاظ على توازن معين من التنازلات، مما ميز هذه السيارة القتالية عن الدبابات الأخرى في الحرب العالمية الثانية. البساطة وسهولة الاستخدام و صيانة، إلى جانب الحماية الجيدة للدروع والقدرة على المناورة والأسلحة القوية إلى حد ما، أصبح سبب نجاح وشعبية T-34-85 بين الناقلات.
على الرغم من الأول الحرب العالميةتميزت الحرب العالمية الثانية بظهور الدبابات، وأظهرت الغضب الحقيقي لهذه الوحوش الميكانيكية. أثناء القتال، لعبوا دورًا مهمًا، سواء بين دول التحالف المناهض لهتلر أو بين قوى المحور. أنشأ كلا الجانبين المتحاربين عددًا كبيرًا من الدبابات. فيما يلي عشر دبابات رائعة من الحرب العالمية الثانية - أقوى الدبابات التي تم بناؤها في هذه الفترة على الإطلاق.
إم 4 شيرمان (الولايات المتحدة الأمريكية)
ثاني أشهر دبابة في الحرب العالمية الثانية. تم إنتاجه في الولايات المتحدة الأمريكية وبعض الدول الغربية الأخرى التابعة للتحالف المناهض لهتلر ويرجع ذلك أساسًا إلى برنامج Lend-Lease الأمريكي، الذي قدم الدعم العسكري للقوى الأجنبية المتحالفة. كانت دبابة شيرمان المتوسطة تحتوي على مدفع قياسي عيار 75 ملم مع 90 طلقة وكانت مجهزة بدرع أمامي رفيع نسبيًا (51 ملم) مقارنة بالمركبات الأخرى في تلك الفترة.
تم تطوير الدبابة في عام 1941، وتم تسميتها على اسم الجنرال الشهير حرب اهليةفي الولايات المتحدة الأمريكية - ويليام تي شيرمان. شاركت السيارة في العديد من المعارك والحملات من عام 1942 إلى عام 1945. وتم تعويض النقص النسبي في القوة النارية بكميتها الهائلة: تم إنتاج حوالي 50 ألف شيرمان خلال الحرب العالمية الثانية.
"شيرمان فايرفلاي" (بريطانيا العظمى)
كانت Sherman Firefly نسخة بريطانية من دبابة M4 Sherman التي تم تجهيزها بمدفع مدمر مضاد للدبابات ذو 17 مدقة، وهو أقوى من مدفع شيرمان الأصلي 75 ملم. كان المدقة 17 مدمرة بما يكفي لإتلاف أي دبابة معروفة في ذلك الوقت. كانت شيرمان فايرفلاي واحدة من تلك الدبابات التي أرعبت دول المحور وتميزت بأنها واحدة من أكثر المركبات القتالية دموية في الحرب العالمية الثانية. في المجموع، تم إنتاج أكثر من 2000 وحدة.
T-IV (ألمانيا)
PzKpfw IV هي واحدة من الدبابات الألمانية الأكثر استخدامًا وضخمة (8696 وحدة) خلال الحرب العالمية الثانية. وكانت مسلحة بمدفع 75 ملم، والذي يمكنه تدمير الدبابة السوفيتية T-34 على مسافة 1200 متر.
في البداية، تم استخدام هذه المركبات لدعم المشاة، لكنها أخذت في النهاية دور الدبابة (T-III)، وبدأ استخدامها في المعركة باعتبارها الدبابة الرئيسية. الوحدات القتالية.
كانت هذه الدبابة الأسطورية هي الأكثر شهرة خلال الحرب وثاني أكثر الدبابة إنتاجًا على الإطلاق (حوالي 84 ألف مركبة). كما أنها واحدة من أطول الدبابات التي تم إنتاجها على الإطلاق. حتى يومنا هذا، تم العثور على العديد من الوحدات الباقية في آسيا وأفريقيا.
ترجع شعبية T-34 جزئيًا إلى درعها الأمامي المائل مقاس 45 ملم، والذي لم تخترقه القذائف الألمانية. لقد كانت مركبة سريعة وقادرة على المناورة ومتينة مما أثار قلقًا بالغًا لقيادة وحدات الدبابات الألمانية الغازية.
تلفزيون "النمر" (ألمانيا)
PzKpfw V "Panther" هي دبابة ألمانية متوسطة ظهرت في ساحة المعركة عام 1943 وبقيت حتى نهاية الحرب. تم إنشاء ما مجموعه 6334 وحدة. وصلت الدبابة إلى سرعة تصل إلى 55 كم/ساعة، وكان لديها درع قوي عيار 80 ملم وكانت مسلحة بمدفع عيار 75 ملم مع ذخيرة من 79 إلى 82 قذيفة شديدة الانفجار وقذائف خارقة للدروع. كان التلفزيون قويًا بما يكفي لتدمير أي مركبة معادية في ذلك الوقت. لقد كانت متفوقة من الناحية الفنية على دبابات Tiger و T-IV.
وعلى الرغم من أن العديد من طائرات T-34 السوفيتية قد تجاوزت T-V Panther لاحقًا، إلا أنها ظلت خصمًا خطيرًا حتى نهاية الحرب.
"المذنب" IA 34 (المملكة المتحدة)
واحدة من أقوى المركبات القتالية في بريطانيا وربما أفضل ما استخدمته البلاد في الحرب العالمية الثانية. كانت الدبابة مسلحة بمدفع قوي عيار 77 ملم، وهو نسخة مختصرة من المدفع ذو 17 مدقة. وصل سمك الدرع إلى 101 ملم. ومع ذلك، لم يكن للمذنب تأثير كبير على مسار الحرب بسبب دخوله المتأخر إلى ساحة المعركة - حوالي عام 1944، عندما كان الألمان يتراجعون.
ولكن مهما كان الأمر، فقد أظهرت هذه المركبة العسكرية فعاليتها وموثوقيتها خلال فترة خدمتها القصيرة.
"النمر الأول" (ألمانيا)
تايجر 1 هي دبابة ألمانية ثقيلة تم تطويرها في عام 1942. كان لديها مدفع قوي عيار 88 ملم مع 92-120 طلقة. تم استخدامه بنجاح ضد الأهداف الجوية والبرية. الاسم الألماني الكامل لهذا الوحش هو Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E، لكن الحلفاء أطلقوا على هذه السيارة ببساطة اسم "Tiger".
تسارعت إلى 38 كم/ساعة وكان لها درع غير مائل بسمك 25 إلى 125 ملم. عندما تم إنشاؤه عام 1942، عانى من بعض المشاكل التقنية، لكنه سرعان ما تحرر منها، ليتحول إلى صياد ميكانيكي لا يرحم بحلول عام 1943.
كان النمر آلة هائلة، مما أجبر الحلفاء على تطوير دبابات أكثر تقدما. لقد كانت ترمز إلى قوة وقوة آلة الحرب النازية، وحتى منتصف الحرب، لم تكن أي دبابة تابعة للحلفاء قوية بما يكفي لمقاومة النمر في مواجهة مباشرة. ومع ذلك، خلال المرحلة الأخيرةخلال الحرب العالمية الثانية، غالبًا ما كانت هيمنة النمر تواجه تحديًا من قبل دبابات شيرمان فايرفلايز الأفضل تسليحًا والدبابات السوفيتية IS-2.
تنتمي دبابة IS-2 إلى عائلة كاملة من الدبابات الثقيلة من نوع جوزيف ستالين. كان لها درع مائل مميز بسمك 120 ملم ومدفع كبير 122 ملم. كان الدرع الأمامي غير قابل للاختراق للقذائف الألمانية عيار 88 ملم البنادق المضادة للدباباتعلى مسافة أكثر من 1 كيلومتر. بدأ إنتاجها في عام 1944، وتم بناء ما مجموعه 2252 دبابة من عائلة IS، نصفها تقريبًا عبارة عن تعديلات على IS-2.
خلال معركة برلين، دمرت دبابات IS-2 مباني ألمانية بأكملها بقذائف شديدة الانفجار. لقد كان بمثابة الكبش الحقيقي للجيش الأحمر أثناء تقدمه نحو قلب برلين.
إم26 بيرشينج (الولايات المتحدة الأمريكية)
أنشأت الولايات المتحدة دبابة ثقيلة شاركت متأخرًا في الحرب العالمية الثانية. تم تطويره عام 1944، وبلغ إجمالي عدد الدبابات المنتجة 2212 وحدة. كان بيرشينج نموذجًا أكثر تعقيدًا مقارنة بطراز شيرمان، مع مظهر جانبي أقل ومسارات أكبر، مما وفر للمركبة استقرارًا أفضل.
كان عيار المدفع الرئيسي 90 ملم (تم ربط 70 قذيفة به)، وهو قوي بما يكفي لاختراق درع النمر. كان لدى "بيرشينج" القوة والقوة لمهاجمة تلك المركبات التي يمكن للألمان أو اليابانيين استخدامها من الأمام. لكن 20 دبابة فقط شاركت في العمليات القتالية في أوروبا وتم إرسال عدد قليل جدًا منها إلى أوكيناوا. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية، شارك بيرشينغز في الحرب الكورية واستمر استخدامه من قبل القوات الأمريكية. كان من الممكن أن تغير M26 Pershing قواعد اللعبة إذا تم نشرها في ساحة المعركة عاجلاً.
"جاجدبانثر" (ألمانيا)
Jagdpanther هي واحدة من أكثر مقاتلين أقوياءالدبابات في الحرب العالمية الثانية. كانت تعتمد على هيكل Panther، ودخلت الخدمة في عام 1943، وخدمت حتى عام 1945. كانت مسلحة بمدفع 88 ملم مع 57 طلقة ودرع أمامي 100 ملم. حافظت البندقية على دقتها على مسافة تصل إلى ثلاثة كيلومترات وكانت سرعة كمامة تزيد عن 1000 م / ث.
تم بناء 415 دبابة فقط خلال الحرب. تلقى Jagdpanthers معمودية النار في 30 يوليو 1944 بالقرب من سانت مارتن دي بوا، فرنسا، حيث دمروا إحدى عشرة دبابة تشرشل في غضون دقيقتين. التميز التقني والتطور قوة النيرانلم يكن لها تأثير كبير على مسار الحرب بسبب تأخر ظهور هذه الوحوش.
شارك على وسائل التواصل الاجتماعي الشبكات
يبدأ تاريخ القوات المدرعة في بداية القرن العشرين، عندما كانت النماذج الأولى من المركبات المدرعة ذاتية الدفع، أشبه بعلب الثقاب على المسارات، لا تزال تؤدي أداءً جيدًا في ساحة المعركة.
أعطتهم القدرة العالية على المناورة للقلاع النارية ميزة كبيرة في ظروف حرب الخنادق. كان على المركبة القتالية الناجحة حقًا أن تتغلب بسهولة على الخنادق والأسلاك الشائكة والمناظر الطبيعية للخطوط الأمامية التي حفرتها قصف المدفعية، وتسبب أضرارًا جيدة بالنيران، وتدعم "ملكة الحقول" (المشاة) ولا تنهار أبدًا. ليس من المستغرب أن القوى الأكثر نفوذا في العالم انضمت على الفور إلى "سباق الدبابات".
فجر عصر الدبابة
إن أمجاد إنشاء الدبابة الأولى تعود بحق إلى البريطانيين الذين صمموا واستخدموا "دبابةهم" بنجاح. النموذج 1” في عام 1916 في معركة السوم، مما أدى إلى إحباط معنويات مشاة العدو تمامًا. ومع ذلك، لا تزال هناك عقود من العمل المضني على الدروع، ومعدل إطلاق النار، والقدرة على اختراق الضاحية؛ وكان من الضروري استبدال محرك المكربن الضعيف بمحرك ديزل أكثر قوة، والتوصل إلى برج دوار، وحل مشاكل الحرارة التبديد وجودة الركوب ونقل الحركة. كان العالم ينتظر مبارزات الدبابات و الألغام المضادة للدبابات، تشغيل مصانع الصلب على مدار الساعة، والمشاريع المجنونة للوحوش متعددة الأبراج، وأخيرًا، الصورة الظلية للدبابة الحديثة، المنحوتة في نار وغضب حروب القرن العشرين، والتي أصبحت الآن مألوفة لدى الجميع.
الهدوء الذي يسبق العاصفة
في الثلاثينيات، توقعت إنجلترا وألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي حرب كبيرة، تسابقوا لإنشاء وتحسين خطوط الدبابات الخاصة بهم. تم إغراء مهندسي تصميم المركبات المدرعة الثقيلة وشرائهم من بعضهم البعض عن طريق الخطاف أو المحتال. على سبيل المثال، في عام 1930، عمل المهندس الألماني إي. غروت في المصنع البلشفي، الذي ابتكر عددًا من التطورات المثيرة للاهتمام التي شكلت فيما بعد الأساس لنماذج الدبابات اللاحقة.
قامت ألمانيا على عجل بتشكيل صفوف Panzerwaffe، أنشأ البريطانيون فيلق الدبابات الملكي، والولايات المتحدة الأمريكية - القوة المدرعة. بحلول بداية الحرب، كان لدى قوات الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالفعل مركبتان أسطوريتان فعلتا الكثير لتحقيق النصر - KV-1 وT-34.
بحلول بداية الحرب العالمية الثانية، كانت المنافسة مع بعضها البعض بشكل رئيسي بين الاتحاد السوفياتي وألمانيا. أنتج الأمريكيون أيضًا عددًا هائلاً من المركبات المدرعة، حيث قدموا 80 ألفًا فقط للحلفاء بموجب عقد إيجار، لكن مركباتهم لم تكتسب شهرة مثل "النمور" و"الفهود" و"الأربعة والثلاثون". البريطانيون، بسبب الخلافات التي كانت موجودة قبل الحرب، في أي اتجاه لتطوير صناعة الدبابات، أعطوا راحة اليد واستخدموا بشكل أساسي الدبابات الأمريكية M3 وM5 في ساحات القتال.
الدبابات الأسطورية في الحرب العالمية الثانية
"Tiger" هي دبابة اختراق ألمانية ثقيلة تم إنشاؤها في مصانع Henschel und Sohn. أظهر نفسه لأول مرة في المعركة بالقرب من لينينغراد في عام 1942. كان وزنها 56 طناً، وكانت مسلحة بمدفع 88 ملم ورشاشين، ومحمية بدرع 100 ملم. حملت خمسة من أفراد الطاقم. يمكنه الغوص تحت الماء حتى عمق 3.5 متر. من بين العيوب تعقيد التصميم والتكلفة العالية (إنتاج دبابة تايجر واحدة كلف الخزانة نفس تكلفة دبابتين متوسطتين من طراز بانثر) واستهلاك الوقود المرتفع بشكل لا يصدق ومشاكل الهيكل في ظروف الشتاء.
تم تطوير T-34 في مكتب التصميم التابع لمصنع قاطرة خاركوف تحت قيادة ميخائيل كوشكين قبل الحرب مباشرة. لقد كانت دبابة قابلة للمناورة، محمية بشكل جيد بواسطة درع مائل، ومجهزة بمحرك ديزل قوي ومدفع طويل الماسورة 76 ملم. لكن التقارير أشارت إلى مشاكل تتعلق بالبصريات والرؤية وضيق مقصورة القتال ونقص أجهزة الراديو. نظرًا لعدم وجود مساحة لطاقم كامل، كان على القائد أن يعمل كمدفعي.
تم إنتاج دبابة M4 شيرمان، الدبابة الأمريكية الرئيسية في تلك الفترة، في مصانع ديترويت. الثالث (بعد T-34 و T-54) أكثر خزان جماعيفى العالم. وهي ذات درع متوسط، ومجهزة بمدفع 75 ملم، وقد أثبتت نفسها بنجاح في المعارك ضد الدبابات الألمانية في أفريقيا. رخيصة وسهلة الاستخدام وقابلة للإصلاح. من بين العيوب: أنه ينقلب بسهولة بسبب مركز الثقل العالي.
"النمر" هي دبابة ألمانية متوسطة المدرعة، وهي المنافس الرئيسي للدبابات "شيرمان" و"T-34" في ساحة المعركة. مسلحة بمدفع دبابة عيار 75 ملم ورشاشين، ويصل سمك الدرع إلى 80 ملم. تم استخدامه لأول مرة في معركة كورسك.
تشمل الدبابات الشهيرة في الحرب العالمية الثانية أيضًا الدبابات الألمانية السريعة والخفيفة T-3، والدبابات السوفيتية المدرعة الثقيلة جوزيف ستالين، والتي أظهرت نفسها بشكل جيد في اقتحام المدن، وسلف الدبابة الثقيلة ذات البرج الواحد KV-1 Klim Voroshilov.
بداية سيئة
في عام 1941، عانت قوات الدبابات السوفيتية من خسائر ساحقة، لأن البانزروافه الألمانية، التي كانت تمتلك دبابات T-4 مدرعة خفيفة أضعف، كانت متفوقة بشكل كبير على الروس في مهاراتهم التكتيكية وتماسك أطقمهم وقيادتهم. T-4، على سبيل المثال، كان في البداية مراجعة جيدة، وجود قبة القائد وبصريات زايس، ولم تتلق T-34 هذه التحسينات إلا في عام 1943.
تم دعم الهجمات السريعة للألمان بمهارة بنيران المدافع ذاتية الدفع، البنادق المضادة للدباباتوالغارات الجوية التي مكنت من إلحاق أضرار جسيمة. كتب أحد الجنرالات الألمان: "بدا لنا أن الروس قد ابتكروا أداة لن يتعلموا استخدامها أبدًا".
الفائز بالدبابات
بعد التعديل، يمكن للطائرة T-34-85، بفضل "قدرتها على البقاء"، أن تتنافس بجدية حتى مع "النمور" الألمانية المدرعة بشدة ولكن الخرقاء. بفضل قوة نيران لا تصدق ودروع أمامية سميكة، لم يتمكن "النمور" من التنافس مع "الأربعة والثلاثين" في السرعة والقدرة على اختراق الضاحية، لقد علقوا وغرقوا في مناطق صعبة من المناظر الطبيعية. وطالبوا بمحطات الوقود والخاصة النقل بالسكك الحديديةللنقل. دبابة "النمر" مع ارتفاعها المواصفات الفنيةتمامًا مثل النمر، كان يتميز بالتقلب في التشغيل وكان تصنيعه مكلفًا.
خلال الحرب، تم تعديل "الأربعة والثلاثين"، وتم توسيع مقصورة الطاقم، ومجهزة بأجهزة اتصال داخلية، وتم تركيب بندقية أكثر قوة. يمكن للدرع الثقيل أن يتحمل بسهولة الضربات من مدفع 37 ملم. والأهم من ذلك، أن أطقم الدبابات السوفيتية أتقنت أساليب الاتصال والتفاعل بين ألوية الدبابات في ساحة المعركة، وتعلمت استخدام سرعة وقوة وقدرتها على المناورة للطائرة T-34-85 الجديدة، ووجهت ضربات سريعة خلف خطوط العدو، مما أدى إلى تدمير الاتصالات والتحصينات. . بدأت الآلة في أداء المهام التي كانت مخصصة لها في الأصل ببراعة. أنشأت الصناعة السوفيتية إنتاجًا ضخمًا لنماذج محسنة ومتوازنة. تجدر الإشارة بشكل خاص إلى بساطة التصميم وإمكانية إجراء إصلاحات سريعة ورخيصة، لأنه من المهم للدبابة ليس فقط تنفيذ المهام القتالية بشكل فعال، ولكن أيضًا العودة بسرعة إلى الخدمة بعد التلف أو الانهيار.
يمكنك العثور على نموذج في ذلك الوقت متفوق على T-34 في الخصائص الفردية، ولكن على وجه التحديد من حيث خصائص الأداء الإجمالية يمكن أن يُطلق على هذه الدبابة بحق أفضل الدبابات وأكثرها فعالية في الحرب العالمية الثانية.
