أفضل الدبابات في الحرب العالمية الثانية. الدبابات الرئيسية في الحرب العالمية الثانية

الوزن القتالي - 9.4 طن.الطاقم - 3 أشخاص. التسلح - ومدفع رشاش عيار 7.62 ملم ، سمك الدروع: الجبهة والجانب والمؤخرة والبرج - 13 ملم ؛ سقف - 10 مم ؛ أسفل - 6 مم. المحرك - 90 لترًا. مع. سرعة الطريق السريع - 30 كم / ساعة. نطاق الانطلاق على الطريق السريع - 130 كم .

BT-5 ، 1933

الوزن القتالي - 11.5 طن.الطاقم - 3 أشخاص. التسلح - مدفع رشاش واحد عيار 7.62 ملم. سماكة الدروع - الجبهة وجانب الهيكل والبرج - 13 ملم. المحرك - طيران M-5 ، 400 حصان. مع. السرعة على الطريق السريع - 52 كم / ساعة على المسارات ، 72 كم / ساعة على العجلات. التداول - 1884 قطعة.

الوزن القتالي - 3.2 طن.طاقم - شخصان. التسلح - 1 مدفع رشاش. سمك الدروع - 9 ملم الجبهة وجانب الهيكل. المحرك - GAZ-AA ، 40 لترًا. مع. السرعة على الطريق السريع - 36 ، واقفة على قدميه 6 كم / ساعة.

الوزن القتالي - 50 طنا.الطاقم - 11 شخصا. طول الهيكل - 9720 ملم ، العرض - 3200 ملم ، الارتفاع - 3430 ملم ، الخلوص الأرضي - 530 ملم. التسلح - واحد 76.2 مم KT-28 ، اثنان ، 6 رشاشات. الحجز: جبين الهيكل - 50 مم ، الجانب - 20 مم ، البرج - 20 مم. المحرك - M17 ، 500 حصان. مع. سرعة الطريق السريع - 30 كم / ساعة. الدورة الدموية - 61 قطعة.

الوزن القتالي - 3.3 طن.طاقم - شخصان. التسلح - مدفع رشاش عيار 7.62 ملم. الحجز: الجبهة وجانب الهيكل والبرج - 9 ملم ، أسفل - 4 ملم. المحرك - المكربن ​​GAZ-AA ، 40 لترًا. مع. السرعة على الطريق السريع 40 كم / ساعة ، على الماء - 6 كم / ساعة. المبحرة على الطريق السريع - 200 كم.

الوزن القتالي - 28.5 طن.الطاقم - 5 أشخاص. الحجز - 30-10 ملم. الطول - 6530 ملم. العرض - 3055 مم. الارتفاع - 2850 ملم. التخليص - 450 مم. التسلح: 1 × 76.2 مم KT-28 ، رشاش 4 × 7.62 مم. قوة المحرك - 500 حصانالسرعة على الطريق السريع - 56 كم / ساعة على المسارات ، 81 كم / ساعة على العجلات. الدورة الدموية - 8 قطع.

الوزن القتالي - 13.8 طن.الطاقم - 3 أشخاص ، التسلح - مدفع رشاش واحد أو مدفع رشاش عيار 7.62 ملم. سمك الدروع: جبهة الهيكل - 20 مم ، الجانب - 13 مم ، البرج - 15 مم. المحرك - بنزين M17T ، 400 حصان. مع. سرعة الطريق السريع - 52-73 كم / ساعة. احتياطي الطاقة على الطريق السريع - 350-500 كم (مع خزانات إضافية).

الوزن القتالي - 13.8 طن.الطاقم - 3 أشخاص ، التسلح - مدفع KT-26 عيار 76 ملم ، مدفعان رشاشان عيار 7.62 ملم. سمك الدروع: جبهة الهيكل - 20 مم ، الجانب - 13 مم ، البرج - 15 مم. المحرك - بنزين M17T ، 400 حصان. مع. سرعة الطريق السريع - 50-73 كم / ساعة. احتياطي الطاقة على الطريق السريع - 350-500 كم (مع خزانات إضافية). الدورة الدموية - 154 قطعة.

الوزن القتالي - 14.65 طن.الطاقم - 3 أشخاص ، التسلح - مدفع رشاش واحد أو مدفع رشاش عيار 7.62 ملم. سمك الدروع: جبهة الهيكل - 20 مم ، الجانب - 13 مم ، البرج - 15 مم. المحرك - ديزل B2 ، 500 حصان. مع. السرعة على الطريق السريع - - 62 كم / ساعة على المسارات ، 86 كم / ساعة على العجلات. احتياطي الطاقة على الطريق السريع - 350-500 كم (مع خزانات إضافية). الدورة الدموية - 706 قطعة.

الوزن القتالي - 5.5 طن.طاقم - شخصان. التسلح: رشاش واحد من طراز DShK عيار 12.7 ملم ومدفع رشاش 7.62 ملم. الحجز: الجبهة وجانب الهيكل - 13 ملم ، البرج - 10 ملم. محرك GAZ-11 بقوة 85 حصان مع. السرعة على الطريق السريع - 44 كم / ساعة ، (5 كم / ساعة). المبحرة على الطريق السريع - 220 كم.

KV-1 ، 1940

الوزن القتالي - 43.1 طن.الطاقم - 5 أشخاص. التسلح - مدفع L-11 عيار 76.2 ملم ، وثلاثة رشاشات عيار 7.62 ملم. سمك الدروع: جبهة الهيكل - 75 مم ، الجانب - 60 مم ، البرج - 82 مم. المحرك - V-2 ديزل ، 500 حصان. مع. سرعة الطريق السريع - 36 كم / ساعة. المبحرة على الطريق السريع - 230 كم.

KV-2 ، 1940

الوزن القتالي - 52 طن. الطاقم - 6 أشخاص. التسلح - مدفع M-10 عيار 152 ملم ، وثلاثة رشاشات عيار 7.62 ملم. سمك الدرع: الجبهة وجانب الهيكل والبرج - 75 ملم. المحرك - V-2K ، 600 حصان. مع. سرعة الطريق السريع - 35 كم / ساعة. المبحرة على الطريق السريع - 250 كم. الدوران - 434 قطعة

الوزن القتالي - 26.5 طن ، الطاقم - 4 أشخاص. التسلح - مدفع L-11 عيار 76.2 ملم (منذ عام 1941 - F-34) ، مدفعان رشاشان عيار 7.62 ملم. سماكة الدروع: الجبهة وجانب الهيكل - 45 ملم ، البرج - 45 ملم. المحرك - V-2 ديزل ، 500 حصان. مع. السرعة القصوى- 55 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 370 كم.

الوزن القتالي - 13.5 طن.الطاقم - 4 أشخاص. التسلح - مدفع رشاش واحد عيار 7.62 ملم. سمك الدرع: الهيكل والبرج - 37 ملم. المحرك - V-6 ديزل ، 300 حصان. مع. سرعة الطريق السريع - 60 كم / ساعة. المبحرة على الطريق السريع - 340 كم. الدورة الدموية - 75 قطعة.

الوزن القتالي - 26 طن ، الطاقم - 4 أشخاص. التسلح - مدفع ZiS-4 عيار 57 ملم (منذ عام 1943 - ZiS-4M) ، مدفعان رشاشان عيار 7.62 ملم. سماكة الدروع: الجبهة وجانب الهيكل - 45 ملم ، وجبهة البرج - 52 ملم. المحرك - V-2 ديزل ، 500 حصان. مع. السرعة القصوى 55 كم / ساعة. احتياطي الطاقة - 300 كم.

الوزن القتالي ~ 7 أطنان ، الطاقم - 2-3 أشخاص. التسلح - مدفع خفيف عيار 37-45 ملم ، 2 × 7.62 ملم. سمك الدروع: جبهة الهيكل - 20 مم ، الجانب - 10 مم ، البرج - 20 مم. المحرك - مكربن ​​رباعي الأسطوانات متعدد الوقود 1MA ، 52-56 حصان. مع. سرعة الطريق السريع - 20 كم / ساعة. المبحرة على الطريق السريع - 140 كم. الدوران - 62 قطعة

الوزن القتالي - 5.8 طن.طاقم - شخصان. التسلح - مدفع رشاش واحد عيار 7.62 ملم. سمك الدروع: جبهة الهيكل - 35 مم ، الجانب - 15 مم ، البرج - 15 مم. المحرك - GAZ 202. 70 لتر. مع. سرعة الطريق السريع - 42 كم / ساعة. المبحرة على الطريق السريع - 450 كم. الدورة الدموية - 5920 قطعة.

الوزن القتالي - 9.8 طن ، الطاقم - شخصان. التسلح - مدفع رشاش واحد عيار 7.62 ملم. سمك الدروع: الجبين 35-45 مم ، البرج - 35 مم ، قناع البندقية - 65 مم ، الجانب - 15 مم ، المؤخرة - 25 مم ، السقف ، القاع - 10 مم. المحرك - 2 × GAZ 202. 140 لتر. مع. سرعة الطريق السريع - 45 كم / ساعة. المبحرة على الطريق السريع - 350 كم. تداول - 8231 قطعة.

الوزن القتالي - 42.5 طن.الطاقم - 5 أشخاص. التسلح - مدفع ZiS-5 عيار 76.2 ملم ، وثلاثة رشاشات عيار 7.62 ملم. سمك الدروع: جبهة الهيكل - 75 مم ، الجانب - 40 مم ، البرج - 82 مم. المحرك - ديزل V-2K ، 600 حصان. مع. سرعة الطريق السريع - 42 كم / ساعة. المبحرة على الطريق السريع - 250 كم. الدورة الدموية - 2769 قطعة .

على الرغم من أن الحرب العالمية الأولى تميزت بظهور الدبابات ، إلا أن الحرب العالمية الثانية أظهرت الهياج الحقيقي لهذه الوحوش الميكانيكية. خلال الأعمال العدائية ، لعبوا دورًا مهمًا ، سواء بين دول التحالف المناهض لهتلر أو بين قوى "المحور". أنشأ كلا الجانبين المتعارضين عددًا كبيرًا من الدبابات. المدرجة أدناه هي عشر دبابات معلقة في الحرب العالمية الثانية - أقوى المركبات التي تم بناؤها في هذه الفترة على الإطلاق.

إم 4 شيرمان (الولايات المتحدة الأمريكية)

ثاني أكبر دبابة في الحرب العالمية الثانية. تم إنتاجه في الولايات المتحدة وبعض الدول الغربية الأخرى في التحالف المناهض لهتلر ، ويرجع ذلك أساسًا إلى برنامج الإعارة والتأجير الأمريكي ، الذي قدم الدعم العسكري لقوى الحلفاء الأجنبية. كان للدبابة المتوسطة شيرمان مدفع عيار 75 ملم مع 90 طلقة من الذخيرة ومجهزة بدرع أمامي رفيع نسبيًا (51 ملم) مقارنة بالمركبات الأخرى في تلك الفترة.
تم تصميم الخزان في عام 1941 ، وسمي الخزان على اسم الجنرال الشهير حرب اهليةفي الولايات المتحدة - ويليام ت. شيرمان. شاركت الآلة في العديد من المعارك والحملات من عام 1942 إلى عام 1945. تم تعويض النقص النسبي في القوة النارية بأعدادها الضخمة: تم إنتاج حوالي 50000 شيرمان خلال الحرب العالمية الثانية.

شيرمان فايرفلاي (المملكة المتحدة)

كان شيرمان فايرفلاي نوعًا بريطانيًا من دبابة M4 شيرمان ، والتي كانت مزودة بمدفع مدمر 17 مدقة مضاد للدبابات ، أقوى من مدفع شيرمان الأصلي 75 ملم. كانت المدقة 17 مدقة مدمرة بما يكفي لإتلاف أي دبابة معروفة في ذلك اليوم. كانت شيرمان فايرفلاي واحدة من تلك الدبابات التي أرعبت المحور وتم تصنيفها كواحدة من أكثر المركبات القتالية فتكًا في الحرب العالمية الثانية. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 2000 وحدة.

T-IV (ألمانيا)

PzKpfw IV - واحدة من أكثر الدبابات الألمانية استخدامًا وضخامة (8696 وحدة) خلال الحرب العالمية الثانية. كانت مسلحة بمدفع عيار 75 ملم ، والذي يمكن أن يدمر T-34 السوفياتي على مسافة 1200 متر.
في البداية ، تم استخدام هذه المركبات لدعم المشاة ، ولكن في النهاية أخذت دور الدبابة (T-III) ، وبدأت في استخدامها في المعركة باعتبارها الرئيسية وحدات قتالية.

هذه خزان أسطوريكانت الأكبر خلال الحرب وثاني أكثرها إنتاجًا على الإطلاق (حوالي 84 ألف سيارة). كما أنها واحدة من أطول الدبابات عمراً على الإطلاق. حتى الآن ، تم العثور على العديد من الوحدات الباقية في آسيا وأفريقيا.
تعود شعبية T-34 جزئيًا إلى الدروع الأمامية المائلة مقاس 45 ملم ، والتي لم تخترقها القذائف الألمانية. كانت مركبة سريعة ورشيقة ودائمة ، مما تسبب في قلق شديد لقيادة وحدات الدبابات الألمانية الغازية.

T-V "Panther" (ألمانيا)

PzKpfw V "النمر" - متوسط دبابة ألمانيةالتي ظهرت في ساحة المعركة عام 1943 وبقيت حتى نهاية الحرب. تم إنشاء إجمالي 6،334 وحدة. وصلت سرعات الدبابة إلى 55 كم / ساعة ، وكان لديها درع قوي 80 ملم ومسلح بمدفع 75 ملم بقدرة ذخيرة من 79 إلى 82 قذيفة شديدة الانفجار وقذيفة خارقة للدروع. كانت T-V قوية بما يكفي لتدمير أي مركبة معادية في ذلك الوقت. كانت متفوقة تقنيًا على دبابات من نوع Tiger و T-IV.
وعلى الرغم من أن دبابات T-V "النمر" قد تفوقت عليها العديد من طائرات T-34 السوفيتية ، إلا أنها ظلت خصمها الجاد حتى نهاية الحرب.

"المذنب" IA 34 (المملكة المتحدة)

واحدة من أقوى المركبات القتالية في بريطانيا العظمى وربما الأفضل التي استخدمتها هذه الدولة في الحرب العالمية الثانية. كانت الدبابة مسلحة بمدفع قوي عيار 77 ملم ، وهو نسخة مختصرة من 17 مدقة. بلغ درع سميك 101 ملم. ومع ذلك ، لم يكن للمذنب تأثير كبير على مسار الحرب بسبب تقديمه المتأخر إلى ساحات القتال - حوالي عام 1944 ، عندما كان الألمان يتراجعون.
ولكن مهما كان الأمر ، خلال فترة خدمتها القصيرة ، فقد أظهرت هذه الآلة العسكرية فعاليتها وموثوقيتها.

"النمر الأول" (ألمانيا)

Tiger I هي دبابة ألمانية ثقيلة تم تطويرها في عام 1942. كان لديه مدفع 88 ملم قوي مع 92-120 طلقة. تم استخدامه بنجاح ضد كل من الأهداف الجوية والبرية. يبدو الاسم الألماني الكامل لهذا الوحش مثل Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E ، بينما أطلق الحلفاء على هذه السيارة اسم "Tiger".
تسارعت إلى 38 كم / ساعة وكان لها درع بدون منحدر بسماكة 25 إلى 125 ملم. عندما تم إنشاؤه في عام 1942 ، عانى من بعض المشاكل الفنية ، ولكن سرعان ما تحرر منها ، وتحول إلى صياد ميكانيكي لا يرحم بحلول عام 1943.
كانت النمر مركبة هائلة ، مما أجبر الحلفاء على تطوير دبابات أفضل. كان يرمز إلى قوة وقوة آلة الحرب النازية ، وحتى منتصف الحرب ، لم يكن لدى أي دبابة تابعة للحلفاء القوة والقوة الكافية لتحمل النمر في اصطدام مباشر. ومع ذلك ، خلال المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، غالبًا ما واجهت هيمنة النمر تحديًا من قبل دبابات شيرمان فايرفلايز الأفضل تسليحًا ودبابات IS-2 السوفيتية.

تنتمي الدبابة IS-2 إلى عائلة كاملة من الدبابات الثقيلة من نوع جوزيف ستالين. كان لها درع مائل مميز بسمك 120 ملم ومدفع عيار 122 ملم. كان الدرع الأمامي غير قابل للاختراق من المدافع الألمانية المضادة للدبابات 88 ملم على مسافة تزيد عن كيلومتر واحد. بدأ إنتاجه في عام 1944 ، حيث تم بناء ما مجموعه 2252 دبابة من عائلة داعش ، نصفها تقريبًا عبارة عن تعديلات على IS-2.
خلال معركة برلين ، دمرت دبابات IS-2 مباني ألمانية بأكملها باستخدام قذائف شديدة الانفجار. لقد كان كبشًا حقيقيًا للجيش الأحمر عندما كان يتجه نحو قلب برلين.

M26 "بيرشينج" (الولايات المتحدة الأمريكية)

أنشأت الولايات المتحدة دبابة ثقيلة شاركت متأخرة في الحرب العالمية الثانية. تم تطويره في عام 1944 ، وكان العدد الإجمالي للدبابات المنتجة 2212 وحدة. كان بيرشينج أكثر تعقيدًا من شيرمان ، مع انخفاض المظهر الجانبي والمسارات الأكبر ، مما أعطى السيارة ثباتًا أفضل.
يبلغ عيار البندقية الرئيسية 90 ملمًا (تم إرفاق 70 قذيفة بها) ، وهي قوية بما يكفي لاختراق درع النمر. كانت "بيرشينج" تتمتع بالقوة والقوة للهجوم الأمامي لتلك الآلات التي يمكن استخدامها من قبل الألمان أو اليابانيين. لكن 20 دبابة فقط شاركت في القتال في أوروبا وأرسل عدد قليل جدًا منها إلى أوكيناوا. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، شارك البرسينجز في الحرب الكورية واستمر استخدامهم من قبل القوات الأمريكية. كان من الممكن أن يكون M26 Pershing بمثابة تغيير في اللعبة لو تم إلقاؤه في ساحة المعركة في وقت سابق.

"Jagdpanther" (ألمانيا)

Jagdpanther هي واحدة من أكثر مقاتلين أقوياءالدبابات في الحرب العالمية الثانية. كان يعتمد على هيكل Panther ، ودخل الخدمة في عام 1943 ، وخدم حتى عام 1945. كانت مسلحة بمدفع 88 ملم مع 57 طلقة و 100 ملم درع أمامي. احتفظ المسدس بالدقة على مسافة تصل إلى ثلاثة كيلومترات وكان سرعة كمامة تزيد عن 1000 م / ث.
تم بناء 415 دبابة فقط خلال الحرب. ذهب Jagdpanthers من خلال معمودية النار في 30 يوليو 1944 بالقرب من Saint Martin Des Bois ، فرنسا ، حيث دمروا إحدى عشرة دبابة تشرشل في دقيقتين. كان للتفوق التقني والقوة النارية المتقدمة تأثير ضئيل على مسار الحرب بسبب التقديم المتأخر لهذه الوحوش.

شارك على مواقع التواصل الاجتماعي الشبكات

سميت الدبابة الثقيلة "جوزيف ستالين" ، المعروفة باسم IS-2 ، على اسم زعيم الاتحاد السوفيتي وفي وقت ظهورها كانت الأقوى في العالم. نجح درعها في مقاومة نيران المدفعية الألمانية المضادة للدبابات ، وبعد التحديث ، عندما تم استبدال الجزء الأمامي العلوي "المتدرج" بتكوينه المستقيم ، كان بإمكانه حمل قذائف أقوى مدفع مضاد للدبابات Pak 43 مقاس 88 ملم في كانت الدبابة نفسها مسلحة بمدفع عيار 122 ملم ، اخترقت الدبابات مثل دبابة PzKpfw IV Ausf H و PzKpfw.VI Tiger و PzKpfw V Panther.

JagdPanther

وفقًا للتصنيف الألماني ، فإن JagdPanther هي مدمرة دبابة. تعتبر هذه الآلة من أفضل البنادق ذاتية الدفع في الحرب العالمية الثانية. بعد أن قاتلت على الجبهتين الغربية والشرقية ، أثبتت JagdPanther أنها عدو خطير ، حيث اخترق مدفعها Pak.43 L / 71 (88 ملم ، عيار 71) درع أي دبابة حليفة تقريبًا من مسافة 1000 متر.

إم 4 شيرمان

معظم خزان السائبةالجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية ، في المجموع ، تم إنتاج حوالي 50 ألفًا من هذه الآلات.

كان M4 شيرمان البسيط والموثوق محبوبًا من قبل أطقم الدبابات. جعلت مدفعها 75 ملم ، والمزود بمثبت جيروسكوبي من Westinghouse ، من الممكن إطلاق النار بدقة تامة حتى أثناء التنقل. ومع ذلك ، مع ظهور PzKpfw.VI "Tiger" و PzKpfw V "Panther" ، لم يكن اختراق دروعها كافياً ، وبالتالي تم تجهيز الدبابة بمسدس أكثر قوة. كانت العيوب الرئيسية للدبابة هي الصورة الظلية العالية والدروع الضعيفة ، وغالبًا ما اشتعلت النيران بالدبابة عندما أصابتها قذيفة. حتى أن الألمان أطلقوا على M4 شيرمان لقب "المرجل المحترق" أو "مرجل الجندي".

PzKpfw V "النمر"

تم إنشاء هذه الدبابة كرد على الدبابة السوفيتية T-34 وكان من المفترض لاحقًا أن تحل محل Panzer III و IV. نظرًا للتعقيد التكنولوجي للإنتاج ، لم يكن ذلك ممكنًا ، وكذلك جعل تصميم الخزان مثاليًا - عانت PzKpfw V "Panther" من أمراض الطفولة طوال الحرب. ومع ذلك ، كانت هذه الدبابة المسلحة بمدفع KWK-42 طويل الماسورة 75 ملم بطول 70 عيارًا ، خصمًا هائلاً. لذلك ، في معركة واحدة ، دمر "النمر" من SS Hauptscharführer Franz Faumer في نورماندي 9 M4 شيرمان و 4 آخرين تم أسرهم تمامًا. لا عجب في أن "النمر" يعتبره بعض الخبراء أفضل خزانالحرب العالمية الثانية.

PzKpfw الرابع

العمود الفقري الرئيسي للقوات الألمانية المدرعة طوال الحرب. كان للدبابة احتياطي كبير للتحديث ، والذي بفضله تم تحسينه باستمرار ويمكنه تحمل جميع خصومه في ساحة المعركة. بحلول نهاية الحرب ، عندما استنفدت موارد ألمانيا ، تم تبسيط تصميم PzKpfw IV بشكل كبير. على سبيل المثال ، في إصدار Ausf.J ، تمت إزالة محرك البرج الكهربائي ومحرك المكربن ​​الإضافي ، وفي عام 1944 كان لابد من تقليل عجلات الطريق والتخلي عن طلاء الزيمريت. لكن جندي الدبابة ، كما يطلق عليه أيضا "الأربعة" ، واصل القتال.

شيرمان اليراع

يمكن لمتغير شيرمان البريطاني ، المسلح بـ 17 مدقة رائعة ، أن يتحمل الألمان PzKpfw.VI Tiger و PzKpfw V "Panther". و مدفع إنجليزيلا يمتلك اختراقًا ممتازًا للدروع فحسب ، بل يتناسب أيضًا مع برج دبابة قياسي.

مطلوب برميل البندقية الطويل والرقيق موقف دقيق: في وضع التخزين ، تحول برج شيرمان فايرفلاي إلى 180 درجة وتم تثبيت فوهة البندقية على شريحة خاصة مثبتة على سطح حجرة المحرك.

في المجموع ، تم تحويل 699 دبابة: تم تخفيض طاقم السيارة إلى 4 أشخاص ، بالإضافة إلى ذلك ، تمت إزالة مدفع رشاش الدورة لاستيعاب جزء من الذخيرة.

تي 34

تم تبني الدبابة في 19 ديسمبر 1941 ، وأصبحت كابوسًا حقيقيًا لناقلات النفط الألمانية في ساحة المعركة. سريع وخفيف وغير معرض للخطر لمعظم المدرعة و البنادق المضادة للدبابات Wehrmacht ، سيطرت T-34 على ساحة المعركة خلال العامين الأولين من الحرب.

ليس من المستغرب أن مزيدًا من التطوير للأسلحة الألمانية المضادة للدبابات كان يهدف في المقام الأول إلى محاربة الدبابة السوفيتية الرهيبة.

تم تحديث T-34 بشكل متكرر طوال الحرب ، وكان التحسين الأكثر أهمية هو تركيب برج جديد بمدفع 85 ملم ، مما جعل من الممكن محاربة "القطط" الألمانية: PzKpfw.VI "Tiger" و PzKpfw V "النمر". بالمناسبة ، نظرًا لبساطتها وكفاءتها ، لا تزال هذه الدبابات مستخدمة في بعض دول العالم.

تي - 44

أكثر تطوراً من T-34-85 ، تم تشغيل الدبابة المتوسطة T-44 في عام 1944 ، لكنها لم تشارك في الحرب. قبل نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم بناء 190 سيارة فقط. أصبحت T-44 سلف أكبر دبابة في التاريخ ، T-54/55. بالمناسبة ، في ساحة المعركة ، لا يزال 44 مضاءًا ، ولكن ، مع ذلك ، في السينما ودور الدبابات الألمانية Pz VI "Tiger" في فيلم "Liberation".

PzKpfw.VI "Tiger"

كانت أفضل وسيلة لمحاربة دبابات T-34 و KV هي المدافع المضادة للطائرات من عيار 88 ملم ، وقد قرر الألمان بحق أنه إذا تم تكييف هذه الأسلحة لتثبيتها على هيكل دبابة ، فيمكن تحييد تفوق دبابات الاتحاد السوفياتي.

تم بناء 1358 دبابة من طراز PzKpfw.VI "Tiger". مسلحة بمدفع Kwk L56 88 ملم ، أحدثت هذه المركبات الخراب في صفوف العدو.

دبابة آيس مايكل ويتمان ، الذي قاتل على PzKpfw.VI "Tiger" ، دمر 138 دبابة للعدو و 132 مدفع مضاد للدبابات. بالنسبة للأمريكيين وحلفائهم ، أصبح الطيران هو الوسيلة الوحيدة لمحاربة النمور. درع أمامي سميك يحمي Pz VI بشكل موثوق من نيران بندقية العدو. لذلك ، هناك حالة تلقت فيها الدبابة 227 إصابة ، ولكن على الرغم من تلف المسارات والبكرات ، فقد تمكنت من قطع مسافة 65 كيلومترًا أخرى حتى أصبحت آمنة.

"Tiger II"

ظهر "Tiger II" ، الملقب بـ "Royal Tiger" ، في المرحلة الأخيرة من الحرب. هذه هي أثقل دبابة في الفيرماخت وأكثرها مدرعة. تم استخدام المدفع 88 ملم KwK.43 L / 71 كسلاح ، مما أدى إلى تقسيم البرج إلى نصفين تقريبًا. في الواقع ، كان مدفعًا مُحسَّنًا مضادًا للطائرات من طراز Flak 37 تم تعديله لتثبيته على دبابة ، وقد اخترقت قذيفة بزاوية التقاء 90 درجة درعًا مثقوبًا بسمك 180 ملم على مسافة كيلومتر واحد.

تم تسجيل سقوط دبابة رسميًا على مسافة حوالي 4 كيلومترات. صحيح ، على الرغم من الدروع السميكة ، لم تكن الدبابة محصنة: بحلول نهاية الحرب ، فقد الألمان رواسب من المعادن المشبعة ، وأصبح درع "Tiger II" هشًا. والقصف المستمر للمصانع لم يسمح بإنتاج هذه الآلات بالكميات المطلوبة.

ثانيا الحرب العالميةلعبت الدبابات دورًا حاسمًا في المعارك والعمليات ، فمن الصعب جدًا تمييز العشرة الأوائل من العديد من الدبابات ، ولهذا السبب الترتيب في القائمة عشوائي إلى حد ما ومكان الدبابة مرتبط بوقت مشاركتها النشطة في المعارك وأهميتها لتلك الفترة.

10.خزان Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

دبابة PzKpfw III ، المعروفة باسم T-III ، هي دبابة خفيفة بمدفع 37 ملم. الحجز من جميع الزوايا - 30 ملم. الجودة الرئيسية هي السرعة (40 كم / ساعة على الطريق السريع). بفضل بصريات Carl Zeiss المثالية ووظائف الطاقم المريحة ووجود محطة راديو ، يمكن لـ "troikas" القتال بنجاح بمركبات أثقل بكثير. ولكن مع ظهور خصوم جدد ، تجلت أوجه القصور في T-III بشكل أكثر وضوحًا. استبدل الألمان المدافع عيار 37 ملم بمدافع 50 ملم وغطوا الخزان بشاشات مفصلية - أعطت الإجراءات المؤقتة نتائجها ، قاتلت T-III لعدة سنوات أخرى. بحلول عام 1943 ، توقف إصدار T-III بسبب استنفاد مواردها بالكامل من أجل التحديث. في المجموع ، أنتجت الصناعة الألمانية 5000 ثلاثة أضعاف.

9.خزان Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

بدت PzKpfw IV ، التي أصبحت أكبر دبابة Panzerwaffe ، أكثر جدية - تمكن الألمان من بناء 8700 مركبة. الجمع بين جميع مزايا T-III الأخف وزنا ، كان "الأربعة" أعلى القوة الناريةوالأمن - تمت زيادة سمك اللوحة الأمامية تدريجياً إلى 80 مم ، واخترقت قذائف مدفعها ذي الماسورة الطويلة 75 مم درع دبابات العدو مثل الرقائق (بالمناسبة ، تم إجراء 1133 تعديلًا مبكرًا بمسدس قصير الماسورة) مطرود).

نقاط الضعف في الماكينة هي جوانب رفيعة للغاية وتغذي (30 مم فقط في التعديلات الأولى) ، أهمل المصممون منحدر لوحات الدروع من أجل قابلية التصنيع وراحة الطاقم.

Panzer IV - الدبابة الألمانية الوحيدة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة طوال الحرب العالمية الثانية وأصبحت أكبر دبابة في Wehrmacht. كانت شعبيتها بين الناقلات الألمانية مماثلة لشعبية T-34 بيننا وشعبية شيرمان بين الأمريكيين. حسن التصميم وموثوق بشكل استثنائي في التشغيل ، هذا آلة القتالبالمعنى الكامل للكلمة كان "العمود الفقري" لـ Panzerwaffe.

8 - دبابة KV-1 (كليم فوروشيلوف)

"... من ثلاث جهات أطلقنا النار على الوحوش الحديدية للروس ، لكن كل شيء كان عبثًا. اقترب العمالقة الروس أكثر فأكثر. اقترب أحدهم من دبابتنا ، غارقًا في مستنقع يائس في بركة مستنقعية ، ودون أي تردد ، مر فوقها ، وضغط مساراتها في الوحل ... "
- الجنرال راينهارد ، قائد فيلق الدبابات 41 في الفيرماخت.

في صيف عام 1941 ، حطمت دبابة KV وحدات النخبة من Wehrmacht مع الإفلات من العقاب كما لو كانت قد اندفعت إلى حقل Borodino في عام 1812. لا يقهر ، لا يقهر وقوي للغاية. حتى نهاية عام 1941 ، في جميع جيوش العالم ، لم يكن هناك بشكل عام سلاح قادر على إيقاف الوحش الروسي البالغ وزنه 45 طناً. كانت KV ثقيلة مرتين مثل أكبر دبابة Wehrmacht.

Bronya KV هي أغنية رائعة من الفولاذ والتكنولوجيا. 75 ملم من الصلب من جميع الزوايا! تتميز لوحات الدروع الأمامية بزاوية ميل مثالية ، مما زاد من مقاومة قذيفة درع KV - لم تأخذها المدافع الألمانية المضادة للدبابات مقاس 37 ملم حتى من مسافة قريبة ، ومدافع 50 ملم - لا يزيد عن 500 متر. في الوقت نفسه ، سمح المدفع طويل الماسورة 76 ملم F-34 (ZIS-5) بضرب أي دبابة ألمانية في تلك الفترة من مسافة 1.5 كيلومتر من أي اتجاه.

كانت أطقم KV مؤلفة من ضباط حصريًا ، ولم يكن بإمكان سوى ميكانيكيي السائقين أن يكونوا ملاحظين. كان مستوى تدريبهم أعلى بكثير من مستوى الطواقم التي قاتلت على دبابات من أنواع أخرى. قاتلوا بمهارة أكبر ، ولذلك تذكر الألمان ...

7- دبابة T-34 (أربعة وثلاثون)

"... لا يوجد شيء أسوأ من معركة دباباتضد قوى العدو الساحقة. ليس من حيث الأرقام - لم يكن مهمًا بالنسبة لنا ، لقد اعتدنا عليه. لكن ضد المركبات الأفضل ، إنه أمر فظيع ... الدبابات الروسية ذكية للغاية ، من مسافة قريبة سوف تتسلق منحدرًا أو تعبر مستنقعًا أسرع مما يمكنك تحويل برج. ومن خلال الضجيج والزئير ، تسمع رنين القذائف على الدرع طوال الوقت. عندما يصطدمون بدبابتنا ، غالبًا ما تسمع انفجارًا يصم الآذان وزئير الوقود المحترق ، بصوت عالٍ جدًا لسماع صرخات الموت من الطاقم ... "
- رأي ناقلة ألمانية من الرابع قسم الخزانالتي دمرتها دبابات T-34 في معركة بالقرب من متسينسك في 11 أكتوبر 1941.

من الواضح أن الوحش الروسي لم يكن له نظائر في عام 1941: محرك ديزل بقوة 500 حصان ، ودرع فريد ، ومدفع 76 ملم F-34 (يشبه عمومًا دبابة KV) ومسارات عريضة - كل هذه الحلول التقنية زودت T-34 بـ النسبة المثلى للتنقل وقوة النار والحماية. حتى بشكل فردي ، كانت هذه المعلمات لـ T-34 أعلى من أي خزان Panzerwaffe.

عندما التقى جنود الفيرماخت لأول مرة بطائرات T-34 في ساحة المعركة ، كانوا ، بعبارة ملطفة ، مصدومين. كانت قدرة سيارتنا على اختراق الضاحية مثيرة للإعجاب - حيث لم تفكر الدبابات الألمانية في التدخل ، مرت دبابات T-34 دون صعوبة كبيرة. حتى أن الألمان أطلقوا عليها لقب 37 ملم مدفع مضاد للدبابات"طرق الضربة القاضية" ، لأنه عندما أصابت قذائفها "الأربعة والثلاثون" ، ضربوها وارتدت.

الشيء الرئيسي هو أن المصممين السوفييت تمكنوا من إنشاء الدبابة بالطريقة التي يحتاجها الجيش الأحمر. كانت T-34 مناسبة بشكل مثالي لظروف الجبهة الشرقية. جعلت البساطة الشديدة للتصميم وإمكانية التصنيع من الممكن إنشاء إنتاج ضخم لهذه المركبات القتالية في أقرب وقت ممكن ، ونتيجة لذلك ، كانت طائرات T-34 سهلة التشغيل ومتعددة وفي كل مكان.

6- دبابة Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E و "Tiger"

"... تجولنا عبر العارضة وركضنا نحو النمر. بعد أن فقدت العديد من طائرات T-34 ، عادت كتيبتنا ... "
- وصف متكرر للاجتماعات مع PzKPfw VI من مذكرات الناقلات.

وفقًا لعدد من المؤرخين الغربيين ، كانت المهمة الرئيسية لدبابة Tiger هي محاربة دبابات العدو ، وتصميمها يتوافق مع حل هذه المشكلة بالذات:

إذا كانت العقيدة العسكرية الألمانية في الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية هجومية بشكل أساسي ، فبعد ذلك ، عندما تغير الوضع الاستراتيجي إلى العكس ، بدأت الدبابات في لعب دور وسيلة للقضاء على الاختراقات الدفاعية الألمانية.
وهكذا ، تم تصميم دبابة النمر في المقام الأول كوسيلة لمحاربة دبابات العدو ، سواء في الدفاع أو الهجوم. تفسير هذه الحقيقة ضروري لفهم ميزات التصميم وتكتيكات استخدام "النمور".

في 21 يوليو 1943 ، أصدر قائد فيلق الدبابات الثالث ، هيرمان برايت ، التعليمات التالية للاستخدام القتالي لدبابة Tiger-I:

... مع الأخذ في الاعتبار قوة الدرع وقوة السلاح ، يجب استخدام "النمر" بشكل أساسي ضد دبابات العدو والأسلحة المضادة للدبابات ، وبشكل ثانوي فقط - كاستثناء - ضد وحدات المشاة.
كما أوضحت تجربة المعركة ، فإن أسلحة Tiger تسمح لها بمحاربة دبابات العدو على مسافات تصل إلى 2000 متر أو أكثر ، مما يؤثر بشكل خاص على معنويات العدو. يسمح الدرع القوي لـ "النمر" بالاقتراب من العدو دون التعرض لخطر الإصابة بأضرار جسيمة. ومع ذلك ، يجب أن تحاول بدء معركة مع دبابات العدو على مسافات تزيد عن 1000 متر.

5 - دبابة "Panther" (PzKpfw V "Panther")

وإدراكًا منهم أن "النمر" سلاح نادر وغريب للمحترفين ، ابتكر بناة الدبابات الألمان دبابة أبسط وأرخص ، بهدف تحويلها إلى دبابة فيرماخت متوسطة الإنتاج بكميات كبيرة.
لا يزال Panzerkampfwagen V "Panther" موضوع نقاش ساخن. القدرات الفنية للسيارة لا تسبب أي شكاوى - بوزن 44 طنًا ، كان النمر متفوقًا في التنقل على T-34 ، حيث طور 55-60 كم / ساعة على طريق سريع جيد. تم تسليح الدبابة بمدفع KwK 42 عيار 75 ملم بطول برميل 70 عيارًا! طارت قذيفة من العيار الخارق للدروع تم إطلاقها من فتحاتها الجهنمية مسافة كيلومتر واحد في الثانية الأولى - وبفضل خصائص الأداء هذه ، يمكن لمدفع النمر اختراق أي دبابة حليفة على مسافة تزيد عن كيلومترين. من المعروف أيضًا أن حجز "النمر" من قبل معظم المصادر يستحق - تراوح سمك الجبهة من 60 إلى 80 ملم ، بينما وصلت زوايا الدرع إلى 55 درجة. كان اللوح محميًا بشكل أضعف - على مستوى T-34 ، لذلك أصيب بسهولة بالأسلحة السوفيتية المضادة للدبابات. كان الجزء السفلي من الجانب محميًا بشكل إضافي بصفين من البكرات على كل جانب.

4 - دبابة IS-2 (جوزيف ستالين)

كانت IS-2 هي أقوى الدبابات السوفيتية المنتجة بكميات كبيرة في فترة الحرب وأكثرها تدريعًا ، وواحدة من أقوى الدبابات في العالم في ذلك الوقت. لعبت الدبابات من هذا النوع دورًا كبيرًا في معارك 1944-1945 ، وتميزت بشكل خاص أثناء اقتحام المدن.

وصل سمك درع IS-2 إلى 120 ملم. أحد الإنجازات الرئيسية للمهندسين السوفييت هو الفعالية من حيث التكلفة والاستهلاك المنخفض للمعادن لتصميم IS-2. مع كتلة تضاهي كتلة "النمر" ، خزان السوفيتكانت محمية بشكل أفضل. لكن التخطيط الضيق للغاية يتطلب وضع خزانات الوقود في حجرة التحكم - عندما تم كسر الدرع ، كان لطاقم Is-2 فرصة ضئيلة للبقاء على قيد الحياة. كان السائق ، الذي لم يكن لديه فتحة خاصة به ، في خطر بشكل خاص.

عواصف المدن:

جنبًا إلى جنب مع المدافع ذاتية الدفع التي تعتمد عليها ، تم استخدام IS-2 بنشاط في عمليات الهجوم على المدن المحصنة مثل بودابست وبريسلاو وبرلين. تم توفير تكتيكات الإجراءات في مثل هذه الظروف لإجراءات OGvTTP مجموعات الاعتداءمن 1-2 دبابتين ، برفقة فرقة مشاة مكونة من عدة مدفع رشاش ، أو قناص أو مطلق نار من بندقية جيدة التصويب ، وأحيانًا قاذف اللهب على ظهره. في حالة ضعف المقاومة ، اخترقت الدبابات ذات المجموعات الهجومية المزروعة عليها بأقصى سرعة على طول الشوارع إلى الساحات والساحات والحدائق ، حيث كان من الممكن اتخاذ دفاع شامل.

3 - دبابة M4 شيرمان (شيرمان)

شيرمان هو قمة العقلانية والبراغماتية. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن الولايات المتحدة ، التي كان لديها 50 دبابة مع بداية الحرب ، تمكنت من إنشاء مثل هذه المركبة القتالية المتوازنة وبرشام 49000 شيرمان من مختلف التعديلات بحلول عام 1945. على سبيل المثال ، تم استخدام شيرمان بمحرك بنزين في القوات البرية ، ودخل تعديل M4A2 المجهز بمحرك ديزل إلى سلاح مشاة البحرية. اعتقد المهندسون الأمريكيون بحق أن هذا من شأنه أن يبسط إلى حد كبير تشغيل الخزانات - يمكن العثور بسهولة على وقود الديزل بين البحارة ، على عكس البنزين عالي الأوكتان. بالمناسبة ، كان هذا التعديل على M4A2 هو الذي دخل الاتحاد السوفيتي.

لماذا أسعدت إمشا (كما أطلق عليها جنودنا M4) قيادة الجيش الأحمر لدرجة أنهم نُقلوا بالكامل وحدات النخبة، على سبيل المثال ، الحرس الأول الميكانيكي وفيلق الحرس التاسع للدبابات؟ الجواب بسيط: "شيرمان" كانت تمتلك النسبة المثلى للدروع ، والقوة النارية ، والتنقل و ... الموثوقية. بالإضافة إلى ذلك ، كان شيرمان هو أول دبابة مزودة بمحرك برج هيدروليكي (قدم هذا دقة تصويب خاصة) ومثبت البندقية في طائرة عمودية - اعترفت الناقلات أنه في حالة المبارزة ، كانت تسديدتهم هي الأولى دائمًا.

استخدام القتال:

بعد الهبوط في نورماندي ، كان على الحلفاء الاقتراب من فرق الدبابات الألمانية التي ألقيت في دفاع حصن أوروبا ، ثم اتضح أن الحلفاء قللوا من درجة التشبع. القوات الألمانيةالأنواع الثقيلة من المدرعات وخاصة دبابات النمر. في الاشتباكات المباشرة مع الدبابات الألمانية الثقيلة ، لم يكن لدى شيرمان فرصة تذكر. يمكن للبريطانيين ، إلى حد ما ، الاعتماد على شيرمان فايرفلاي ، الذي ترك بندقيته الممتازة انطباعًا كبيرًا على الألمان (لدرجة أن أطقم الدبابات الألمانية حاولت ضرب اليراع أولاً ، ثم التعامل مع البقية. ). سرعان ما اكتشف الأمريكيون ، الذين كانوا يعتمدون على بندقيتهم الجديدة ، أن قوة قذائفهم الخارقة للدروع لا تزال غير كافية لهزيمة النمر في جبهته بثقة.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tiger II" ، "Tiger II"

لاول مرة القتال النمور الملكيةوقعت في 18 يوليو 1944 في نورماندي ، حيث تمكنت كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 503 من تدمير 12 دبابة شيرمان في المعركة الأولى.
وبالفعل في 12 أغسطس ، ظهرت Tiger II على الجبهة الشرقية: حاولت كتيبة الدبابات الثقيلة 501 التدخل في عملية Lvov-Sandomierz الهجومية. كان رأس الجسر عبارة عن نصف دائرة غير متساوية ، يستريح عند الأطراف مقابل فيستولا. في منتصف نصف الدائرة تقريبًا ، الذي يغطي الاتجاه إلى Staszow ، كان لواء دبابات الحرس الثالث والخمسين يدافع.
في الساعة 07:00 يوم 13 أغسطس ، شن العدو ، تحت غطاء من الضباب ، هجومه مع قوات فرقة الدبابات 16 بمشاركة 14 ملك نمور من كتيبة الدبابات الثقيلة 501. ولكن بمجرد زحف النمور الجدد إلى مواقعهم الأصلية ، تم إطلاق النار على ثلاثة منهم من كمين نصبه طاقم دبابة T-34-85 تحت قيادة الملازم الصغير ألكسندر أوسكين ، والذي بالإضافة إلى أوسكين نفسه ، كان من بينهم السائق ستيتسنكو ، وقائد السلاح ميرخيداروف ، ومشغل الراديو Grushin ، ومحمل Khalychev. إجمالاً ، تسببت ناقلات اللواء في تدمير 11 دبابة ، وتم الاستيلاء على الدبابات الثلاث المتبقية ، التي تركتها الأطقم ، وهي بحالة جيدة. واحدة من هذه الدبابات ، رقم 502 ، لا تزال في كوبينكا.
حاليًا ، يتم عرض النمور الملكية في Saumur Musee des Blindes في فرنسا ، ومتحف RAC Tank Bovington (النسخة الوحيدة الباقية مع برج بورش) والكلية العسكرية الملكية للعلوم Shrivenham في المملكة المتحدة ، Munster Lager Kampftruppen Schule في ألمانيا (تم نقلها من قبل الأمريكيين في عام 1961) ، ومتحف الذخائر أبردين بروفينج جراوند في الولايات المتحدة الأمريكية ، ومتحف سويتزرلاندز بانزر ثون في سويسرا والمتحف التاريخي العسكري للأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا بالقرب من موسكو.

1. دبابة T-34-85

يعتبر الخزان المتوسط ​​T-34-85 ، في جوهره ، تحديثًا رئيسيًا لخزان T-34 ، ونتيجة لذلك تم التخلص من عيب مهم جدًا لهذا الأخير - ضيق حجرة القتال واستحالة اكتمال تقسيم العمل لأفراد الطاقم المرتبطين به. تم تحقيق ذلك من خلال زيادة قطر حلقة البرج ، وكذلك عن طريق تركيب برج ثلاثي جديد أكبر بكثير من برج T-34. في الوقت نفسه ، لم يخضع تصميم الهيكل وتصميم المكونات والتجمعات فيه لأي تغييرات مهمة. وبالتالي ، كانت هناك أيضًا عيوب متأصلة في الآلات ذات المحرك الخلفي وناقل الحركة.

كما تعلم ، فإن الأكثر انتشارًا في بناء الخزان هما مخططا تخطيط مع القوس وناقل الحركة في الخلف. علاوة على ذلك ، فإن عيوب أحد الأنظمة هي مزايا نظام آخر.

عيب التصميم مع الموقع الخلفي لناقل الحركة هو زيادة طول الخزان بسبب وضعه في بدنه من أربع مقصورات غير محاذية بطول الطول أو تقليل حجم حجرة القتال بطول ثابت من السيارة. نظرًا للطول الكبير للمحرك ومقصورات ناقل الحركة ، فإن القتال ببرج ثقيل ينتقل إلى الأنف ، مما يؤدي إلى زيادة التحميل على البكرات الأمامية ، ولا يترك أي مساحة على ورقة البرج لوضع فتحة السائق المركزية وحتى الجانبية. هناك خطر من "لصق" المدفع البارز في الأرض عندما تتحرك الدبابة عبر العوائق الطبيعية والاصطناعية. أصبح محرك التحكم أكثر تعقيدًا ، حيث يربط السائق بناقل الحركة الموجود في المؤخرة.

تصميم الخزان T-34-85
هناك طريقتان للخروج من هذا الموقف: إما زيادة طول حجرة التحكم (أو القتال) ، مما سيؤدي حتمًا إلى زيادة الطول الإجمالي للخزان وتدهور قدرته على المناورة بسبب زيادة النسبة L / B - طول السطح الداعم لعرض المسار (بالنسبة للطراز T-34 - 85 ، يكون قريبًا من المستوى الأمثل - 1.5) ، أو قم بتغيير تصميم مقصورات المحرك وناقل الحركة بشكل جذري. يمكن الحكم على ما يمكن أن يؤدي إليه هذا من خلال نتائج عمل المصممين السوفييت في تصميم الدبابات المتوسطة الجديدة T-44 و T-54 ، التي تم إنشاؤها خلال سنوات الحرب ودخلت الخدمة ، على التوالي ، في عامي 1944 و 1945.

في هذه المركبات القتالية ، تم استخدام مخطط عرضي (وليس طوليًا ، كما في T-34-85) لمحرك ديزل V-2 ذو 12 أسطوانة (في متغيرات V-44 و V-54 ) ومقصورة محرك مختصرة بشكل كبير (بمقدار 650 مم). أتاح ذلك إطالة حجرة القتال حتى 30٪ من طول الهيكل (24.3٪ للطائرة T-34-85) ، وزيادة قطر حلقة البرج بحوالي 250 مم ، وتركيب مدفع قوي 100 ملم على T - 54 دبابة متوسطة. في الوقت نفسه ، كان من الممكن تحويل البرج إلى المؤخرة ، مع تخصيص مساحة على لوحة البرج لفتحة السائق. استبعاد عضو الطاقم الخامس (مطلق النار من المدفع الرشاش) ، وإزالة رف الذخيرة من أرضية حجرة القتال ، ونقل المروحة من العمود المرفقي للمحرك إلى قوس المؤخرة وتقليل الارتفاع الكلي من المحرك كفل انخفاضًا في ارتفاع هيكل الخزان T-54 (مقارنة بهيكل الخزان T-34) .85) بحوالي 200 ملم ، بالإضافة إلى انخفاض في الحجم المحجوز بحوالي 2 متر مكعب. وزيادة حماية الدروع بأكثر من مرتين (مع زيادة في الكتلة بنسبة 12٪ فقط).

لم يتم إجراء إعادة الترتيب الجذري للدبابة T-34 أثناء الحرب ، وربما كان هذا هو القرار الصحيح. في الوقت نفسه ، كان قطر حلقة البرج ، مع الحفاظ على نفس شكل الهيكل ، محدودًا تقريبًا للطائرة T-34-85 ، والتي لم تسمح بوضع نظام مدفعي ذي عيار أكبر في البرج. تم استنفاد إمكانيات ترقية الخزان من حيث التسلح تمامًا ، على عكس ، على سبيل المثال ، شيرمان الأمريكي والألماني Pz.lV.

بالمناسبة ، كانت مشكلة زيادة عيار التسلح الرئيسي للدبابة ذات أهمية قصوى. في بعض الأحيان يمكنك سماع السؤال: لماذا كنت بحاجة للتبديل إلى مدفع 85 ملم ، هل من الممكن تحسين الخصائص الباليستية لطائرة F-34 عن طريق زيادة طول البرميل؟ بعد كل شيء ، فعل الألمان الشيء نفسه مع مدفعهم 75 ملم على Pz.lV.

الحقيقة هي أن البنادق الألمانية كانت تتميز تقليديًا بمقذوفات داخلية أفضل (مدافعنا خارجية تقليدية تمامًا). حقق الألمان اختراقًا عاليًا للدروع من خلال زيادة السرعة الأولية وتحسين أداء الذخيرة. لا يمكننا الإجابة بشكل كافٍ إلا من خلال زيادة العيار. على الرغم من أن مدفع S-53 حسّن بشكل كبير من قدرات إطلاق النار للطائرة T-34-85 ، إلا أنه ، كما أشار Yu.E. Maksarev: "في المستقبل ، لم يعد بإمكان T-34 ضرب الدبابات الألمانية الجديدة بشكل مباشر". جميع المحاولات لإنشاء مدافع عيار 85 ملم باستخدام السرعة الأوليةأكثر من 1000 م / ث ، انتهى ما يسمى بالمدافع عالية الطاقة بالفشل بسبب التآكل السريع وتدمير البرميل حتى في مرحلة الاختبار. من أجل الهزيمة "المبارزة" للدبابات الألمانية ، كان الانتقال إلى عيار 100 ملم مطلوبًا ، والذي تم تنفيذه فقط في دبابة T-54 بقطر حلقة برج 1815 ملم. لكن في معارك الحرب العالمية الثانية ، لم تشارك هذه السيارة القتالية.

أما بالنسبة لوضع فتحة السائق في لوح الهيكل الأمامي ، فيمكن للمرء أن يحاول اتباع مسار الأمريكيين. تذكر أنه في شيرمان ، تم نقل فتحات السائق والمدفع الرشاش ، والتي تم تصنيعها في الأصل أيضًا في لوح بدن أمامي مائل ، إلى لوح البرج. تم تحقيق ذلك من خلال تقليل زاوية ميل اللوحة الأمامية من 56 درجة إلى 47 درجة إلى الوضع الرأسي. كان T-34-85 يحتوي على لوحة بدن أمامية بزاوية 60 درجة. من خلال تقليل هذه الزاوية أيضًا إلى 47 درجة والتعويض عن ذلك من خلال بعض الزيادة في سمك الدرع الأمامي ، سيكون من الممكن زيادة مساحة صفيحة البرج ووضع فتحة السائق عليها. لن يتطلب ذلك إعادة تصميم جذري لتصميم الهيكل ولن يستلزم زيادة كبيرة في كتلة الخزان.

لم يتغير التعليق على T-34-85 أيضًا. وإذا كان استخدام الفولاذ عالي الجودة لتصنيع الينابيع قد ساعد في تجنب هبوطها السريع ، ونتيجة لذلك ، انخفاض في الخلوص ، فلن يكون من الممكن التخلص من الاهتزازات الطولية الكبيرة لبدن الخزان أثناء الحركة. كان عيبًا عضويًا في نظام التعليق الزنبركي. أدى موقع المقصورات الصالحة للسكن أمام الدبابة إلى تفاقم التأثير السلبي لهذه التقلبات على الطاقم والأسلحة.

كانت نتيجة مخطط تصميم T-34-85 عدم وجود برج دوار بولي في حجرة القتال. في المعركة ، عمل اللودر ، واقفًا على أغطية صناديق الكاسيت مع قذائف موضوعة في قاع الخزان. عند قلب البرج ، كان عليه أن يتحرك بعد المؤخرة ، بينما كانت الخراطيش الفارغة التي سقطت على الأرض منعته من ذلك. عند إجراء حريق مكثف ، جعلت علب الخرطوشة المتراكمة من الصعب أيضًا الوصول إلى الطلقات الموضوعة في حامل الذخيرة في الأسفل.

بتلخيص كل هذه النقاط ، يمكننا أن نستنتج أنه ، على عكس "شيرمان" نفسه ، لم يتم استخدام إمكانيات ترقية بدن وتعليق T-34-85 بالكامل.

بالنظر إلى مزايا وعيوب T-34-85 ، يجب مراعاة ظرف آخر مهم للغاية. لا يهتم طاقم أي دبابة ، كقاعدة عامة ، في الواقع اليومي على الإطلاق بزاوية ميل الجبهة أو أي ورقة أخرى من الهيكل أو البرج. الأهم من ذلك بكثير أن الخزان كآلة ، أي كمزيج من الآليات الميكانيكية والكهربائية ، يعمل بدقة وموثوقية ولا يسبب مشاكل أثناء التشغيل. بما في ذلك المشاكل المرتبطة بإصلاح أو استبدال أي أجزاء أو مجموعات أو مجموعات. هنا ، كانت T-34-85 (مثل T-34) على ما يرام. كان الخزان قابلاً للصيانة بشكل استثنائي! إنه تناقض ، لكنه صحيح - والتخطيط هو "اللوم" على هذا!

هناك قاعدة: الترتيب لعدم ضمان التثبيت المريح - تفكيك الوحدات ، ولكن استنادًا إلى حقيقة أن الوحدات لا تحتاج إلى الإصلاح حتى تفشل تمامًا. يتم تحقيق الموثوقية العالية المطلوبة والتشغيل غير الفاشل عند تصميم خزان بناءً على وحدات جاهزة ومثبتة هيكليًا. نظرًا لأنه عند إنشاء T-34 ، لم تستوف أي من وحدات الخزان هذا المطلب تقريبًا ، فقد تم تنفيذ تصميمها أيضًا على عكس القاعدة. كان سقف حجرة المحرك قابلاً للإزالة بسهولة ، وكان الهيكل الخلفي مفصلاً ، مما جعل من الممكن تفكيك وحدات كبيرة مثل المحرك وعلبة التروس في الميدان. كل هذا كان ذا أهمية كبيرة في النصف الأول من الحرب ، عندما ، بسبب الأعطال الفنية ، المزيد من الدباباتمن تأثير العدو (في 1 أبريل 1942 ، على سبيل المثال ، في الجيش النشط ، كان هناك 1642 دبابة صالحة للخدمة و 2409 دبابة معيبة من جميع الأنواع ، في حين بلغت خسائرنا القتالية في مارس 467 دبابة). مع تحسن جودة الوحدات ، والتي وصلت إلى أعلى مستوى لـ T-34-85 ، انخفضت قيمة التصميم القابل للصيانة ، لكن اللغة لا تجرؤ على وصف هذا بأنه عيب. علاوة على ذلك ، تبين أن قابلية الصيانة الجيدة كانت مفيدة للغاية أثناء عملية ما بعد الحرب للدبابة في الخارج ، خاصة في آسيا وأفريقيا ، وأحيانًا في أقصى درجات الظروف المناخيةومع الأفراد الذين حصلوا على مستوى تدريب متوسط ​​للغاية ، إن لم يكن أكثر.

على الرغم من جميع أوجه القصور في تصميم "أربعة وثلاثين" ، لوحظ توازن معين في التسويات ، والتي ميزت هذه السيارة القتالية بشكل إيجابي عن الدبابات الأخرى في الحرب العالمية الثانية. البساطة وسهولة الاستخدام و اعمال صيانة، إلى جانب الحماية الجيدة للدروع والقدرة على المناورة والأسلحة القوية الكافية ، أصبح سبب نجاح وشعبية T-34-85 بين الناقلات.

يبدأ تاريخ القوات المدرعة في بداية القرن العشرين ، عندما أظهرت النماذج الأولى للمركبات المدرعة ذاتية الدفع ، التي تشبه علب الثقاب على المسارات ، نفسها بشكل مثالي في ساحة المعركة.

أعطتهم القدرة العالية عبر الضاحية لقلاع النار ميزة كبيرة في حرب التمركز. كان على مركبة قتالية ناجحة حقًا التغلب بسهولة على الخنادق والأسلاك الشائكة والمناظر الطبيعية للخطوط الأمامية التي تم حفرها بواسطة إعداد المدفعية ، وإلحاق أضرار جيدة بالنيران ، ودعم "ملكة الحقول" (المشاة) وعدم كسرها أبدًا. ليس من المستغرب أن تنضم القوى الأكثر نفوذاً في العالم على الفور إلى "سباق الدبابات".

فجر عصر الدبابات

يعود الفضل في إنشاء أول دبابة إلى البريطانيين ، الذين صمموا واستخدموا بنجاح الدبابة. طراز 1 "في عام 1916 في معركة السوم ، مما أدى إلى إحباط معنويات مشاة العدو تمامًا. ومع ذلك ، لا تزال هناك عقود من العمل الشاق على الدروع ، ومعدل إطلاق النار ، والقدرة على اختراق الضاحية ، وكان من الضروري تغيير محرك المكربن ​​الضعيف إلى محرك ديزل أكثر قوة ، والتوصل إلى برج دوار ، وحل مشاكل تبديد الحرارة و جودة الحركة والإرسال. كان العالم ينتظر مبارزات الدبابات و الألغام المضادة للدبابات، تشغيل مصانع الصلب على مدار الساعة ، ومشاريع مجنونة للوحوش متعددة الأبراج ، وأخيراً ، صورة ظلية منحوتة في حريق وغضب حروب القرن العشرين خزان حديثمألوف للجميع الآن.

الهدوء الذي يسبق العاصفة

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت إنجلترا وألمانيا والولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي متوقعة حرب كبيرة، قام السباق بإنشاء وتحسين خطوط الدبابات الخاصة بهم. تم سرقة مهندسي تصميم المركبات المدرعة الثقيلة وشرائها من بعضهم البعض عن طريق الخطاف أو المحتال. على سبيل المثال ، في عام 1930 ، عمل المهندس الألماني إي.غروت في المصنع البلشفي ، الذي أنشأ عددًا من التطورات المثيرة للاهتمام ، والتي شكلت فيما بعد الأساس لنماذج لاحقة من الدبابات.

صاغت ألمانيا على عجل صفوف Panzerwaffe ، وأنشأ البريطانيون سلاح الدبابات الملكي ، الولايات المتحدة الأمريكية - القوة المدرعة. بحلول بداية الحرب ، كان لدى قوات الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالفعل مركبتان أسطوريتان حققتا الكثير لتحقيق النصر - KV-1 و T-34.
مع بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت المنافسة بين الاتحاد السوفياتي وألمانيا بشكل أساسي. أنتج الأمريكيون أيضًا عددًا هائلاً من المركبات المدرعة ، حيث أعطوا 80 ألفًا فقط بموجب عقد إيجار للحلفاء ، لكن مركباتهم لم تكتسب شهرة مثل النمور والفهود و T-34. بسبب الخلافات التي كانت قائمة قبل الحرب ، تخلى البريطانيون عن النخيل واستخدموا الدبابات الأمريكية M3 و M5 في ساحات القتال.

الدبابات الأسطورية في الحرب العالمية الثانية

"النمر" - دبابة اختراق المانية ثقيلة ، تم إنشاؤها في مصانع Henschel und Sohn. لأول مرة أظهر نفسه في معركة بالقرب من لينينغراد في عام 1942. كان يزن 56 طناً ، وكان مسلحاً بمدفع 88 ملم ورشاشين ، وكان محميًا بدرع 100 ملم. حمل خمسة من افراد الطاقم. يمكن الغوص تحت الماء حتى 3.5 متر. من بين أوجه القصور تعقيد التصميم ، التكلفة العالية (إنتاج واحد من طراز "تايجر" يكلف الخزانة ، مثل تكلفة دبابتين متوسطتين "النمر") ، واستهلاك وقود مرتفع بشكل لا يصدق ، ومشاكل في الهيكل في ظروف الشتاء.

تم تطوير T-34 في مكتب تصميم مصنع قاطرة خاركوف تحت قيادة ميخائيل كوشكين قبل الحرب. لقد كانت دبابة قابلة للمناورة ومحمية جيدًا ومجهزة بمحرك ديزل قوي ومدفع طويل الماسورة عيار 76 ملم. ومع ذلك ، أشارت التقارير إلى مشاكل في البصريات ، والرؤية ، ومقصورة القتال الضيقة ، ونقص أجهزة الراديو. بسبب عدم وجود مساحة لطاقم كامل ، كان على القائد أن يعمل كقائد مدفعي.

تم إنتاج M4 شيرمان - الخزان الأمريكي الرئيسي في تلك الفترة - في مصانع ديترويت. الثالث (بعد T-34 و T-54) أكبر دبابة في العالم. لديها درع متوسط ​​، ومجهزة بمدفع 75 ملم ، وأثبتت نفسها بنجاح في المعارك ضد الدبابات الألمانية في أفريقيا. رخيصة وسهلة الاستخدام وقابلة للصيانة. من بين أوجه القصور: أنه ينقلب بسهولة بسبب ارتفاع مركز الثقل.

"النمر" هي دبابة ألمانية ذات درع متوسط ​​، المنافس الرئيسي لشيرمان و T-34 في ساحات القتال. مسلح بمدفع دبابة عيار 75 ملم ورشاشين ، يصل سمك الدرع إلى 80 ملم. استخدمت لأول مرة في معركة كورسك.

تشمل الدبابات المعروفة في الحرب العالمية الثانية أيضًا الدبابات الألمانية السريعة والخفيفة T-3 ، والدبابات السوفيتية المدرعة الثقيلة جوزيف ستالين ، والتي كان أداؤها جيدًا أثناء اقتحام المدن ، ومؤسس الدبابات الثقيلة ذات البرج الواحد KV-1 كليم فوروشيلوف.

بداية سيئة

في عام 1941 ، عانت قوات الدبابات السوفيتية من خسائر ساحقة ، حيث كانت الدبابات الألمانية ، التي كانت تمتلك دبابات T-4 أضعف مدرعة خفيفة ، متفوقة بشكل كبير على الروس في مهاراتهم التكتيكية ، في تماسك الطاقم والقيادة. على سبيل المثال ، كان لدى T-4 رؤية جيدة في البداية ، وبصريات قبة القائد و Zeiss ، ولم تتلق T-34 هذه التحسينات إلا في عام 1943.

تم تعزيز الضربات الألمانية السريعة بمهارة بالمدافع ذاتية الدفع والمدافع المضادة للدبابات والغارات الجوية ، مما جعل من الممكن إلحاق أضرار جسيمة. كتب أحد الجنرالات الألمان: "بدا لنا أن الروس قد ابتكروا أداة لن يتعلموا استخدامها أبدًا".

الفائز بالدبابات

بعد الانتهاء من T-34-85 ، مع "قدرتها على البقاء" ، يمكن أن تتنافس بجدية حتى مع "النمور" الألمانية المدرعة بشدة ، ولكن الخرقاء. من خلال امتلاك قوة نيران لا تصدق ودروع أمامية كثيفة ، لم يستطع "النمور" التنافس مع "الأربعة والثلاثين" من حيث السرعة والقدرة على المناورة ، فقد تعثروا وغرقوا في المناطق الصعبة من المناظر الطبيعية. كانوا بحاجة إلى ناقلات خاصة النقل بالسكك الحديديةللنقل. دبابة "النمر" بارتفاعها المواصفات الفنيةتمامًا مثل "النمر" ، كان التشغيل متقلبًا ، وكان تصنيعه مكلفًا.

خلال الحرب ، تم الانتهاء من "أربعة وثلاثين" ، وتم توسيع مقصورة الطاقم ، وتزويدها باتصالات داخلية ، وتم تركيب مدفع أقوى. صمدت الدروع الثقيلة بسهولة في مسدس عيار 37 ملم. والأهم من ذلك ، أن الناقلات السوفيتية أتقنت طرق الاتصال والتفاعل بين ألوية الدبابات في ساحة المعركة ، وتعلمت استخدام السرعة والقوة والقدرة على المناورة لطائرة T-34-85 الجديدة ، وأطلقت ضربات سريعة على مؤخرة العدو ، مما أدى إلى تدمير الاتصالات. والتحصينات. بدأت الآلة في أداء المهام التي كانت مخصصة لها في الأصل ببراعة. أنشأت الصناعة السوفيتية سلسلة من الإنتاج المتدفق لنماذج محسنة ومتوازنة. تجدر الإشارة بشكل خاص إلى بساطة التصميم وإمكانية إجراء إصلاحات سريعة ورخيصة ، لأنه من المهم بالنسبة للدبابة ليس فقط أداء المهام القتالية بفعالية ، ولكن أيضًا للعودة بسرعة إلى الخدمة بعد التلف أو الانهيار.

يمكنك العثور على نموذج في ذلك الوقت يتفوق على T-34 من حيث الخصائص الفردية ، ولكن من حيث مزيج خصائص الأداء بالتحديد ، يمكن تسمية هذا الدبابة بحق أفضل دبابة وأكثرها فاعلية في الحرب العالمية الثانية. .