الدبابات الأسطورية للعالم الثاني. الدبابات الرئيسية في الحرب العالمية الثانية

KV-1 - أول مسلسل ثقيل لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

ومع ذلك ، فإن قوة الجيش السوفيتي لم تكن فقط في الدبابات الثقيلة. لعبت الدبابات المتوسطة دورًا مهمًا جدًا في المعارك ، والتي كان للاتحاد السوفيتي أيضًا الكثير منها ، وغالبًا ما تفوقت عليها. نظائرها الأجنبية. لعب دورًا خاصًا جدًا في الحرب ، وتعديله T-34-85. لم تكن هذه الدبابة الأكبر حجمًا فحسب ، بل كانت الأكبر ، وفقًا للخبراء السوفييت والأجانب أفضل خزانالحرب العالمية الثانية.

T-34 - الخزان الرئيسيالحرب العالمية الثانية

كان هناك الكثير من الدبابات الخفيفة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، سواء قبل الحرب أو التي تم إنتاجها وتطويرها بالفعل في الحرب العالمية الثانية. صحيح ، في هذه الحرب ، لم تعد الدبابات الخفيفة قادرة على التعامل مع العديد من المهام ، ولكن مع استخدامها المناسب ، قدمت دعمًا جادًا للمشاة. من بين الدبابات السوفيتية الخفيفة ، برزت على وجه الخصوص ، معترف بها كواحدة من أفضل الرئتينالدبابات في ذلك الوقت. ومع ذلك ، تم إنتاج القليل جدًا منه لأسباب عديدة ، واستخدم الجيش الأحمر T-60 و T-70 بشكل أكثر نشاطًا.

T-70 - دبابة سوفيتية خفيفة

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن دبابات T-37A و T-38 و T-40 - الدبابات البرمائية الوحيدة في الحرب العالمية الثانية. لسوء الحظ ، تم استخدامها بشكل أساسي ببساطة كخزانات خفيفة ، على الرغم من وجود حالات معروفة أيضًا لاستخدامها المقصود ، أي لإجبار حواجز المياه.

تجدر الإشارة أيضًا إلى أن الاتحاد السوفياتي وألمانيا فقط كانا مسلحين بمدافع ذاتية الدفع حديثة.

بشكل عام ، يمكن القول أنه في الثانية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية العالميةتمتلك أسطول الدبابات الأكثر شمولاً والأقوى بلا شك في العالم بأسره. بالإضافة إلى ذلك ، استجاب المصممون السوفييت بسرعة كبيرة لتحسين معدات العدو ، وأطلقوا فورًا دبابات جديدة أكثر متانة ذات قوة نيران متزايدة.

قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت اليابان تشتري وتبحث فقط عن الدبابات الأجنبية. في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، تم تطوير العديد من المركبات ، لكن اليابان تخلفت كثيرًا عن كل من الاتحاد السوفيتي وألمانيا ، وحتى الولايات المتحدة ، وتم إنتاج عدد قليل جدًا من الدبابات هنا. واحدة من أكثر المركبات تقدمًا كانت دبابة Chi-Khe وتعديلها Chi-Nu. كما تم إنشاء مدافع ذاتية الدفع على أساس Chi-Khe. استخدم اليابانيون الدبابات بنشاط فقط ضد الأمريكيين ، ولكن دون جدوى.

دبابات ايطاليا

رئتين	متوسط	ACS
Carro CV3 / 33 - إسفين ، مطابق تقريبًا لـ Cardin-Loyd البريطانية ؛	M-11/39 ؛	L40 - مدافع ذاتية الحركة تعتمد على L6 / 40 ؛ M-42 - مدافع ذاتية الحركة تعتمد على M-13/40.

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، لم يكن لدى إيطاليا صناعة دبابات متطورة وخزانات حديثة إلى حد ما ، ولكن كانت هناك حاجة ماسة لهذه الدبابات. لإنشائها ، اشتروا دبابة MKVI من خصوم المستقبل ، وقاموا بتحديثها وبدأوا في إنتاجها تحت اسم C-V-29. ثم جاءت C-V-33 و C-V-35 (L3 / 35) ، والتي كانت تسمى الدبابات ، لكنها في الواقع كانت صهاريج.

في عام 1939 ، تم إطلاق M11 / 39 في الإنتاج ، وبعد عام - M13 / 30 ، وخلال الحرب سيارتان أخريان - M14 و M15. تم تصنيف هذه الأخيرة على أنها دبابات متوسطة ، رغم أنها في الواقع كانت خفيفة.

نتيجة لذلك ، في بداية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى الإيطاليين حوالي ألف ونصف دبابة ، لكن قوتهم القتالية كانت منخفضة للغاية. قبل الاستسلام عام 1943 ، أنتجت الصناعة الإيطالية 2300 مركبة ، لكنها كانت غير فعالة في المعركة وتم استخدامها بغير كفاءة ، لذا لم تلعب دورًا خاصًا في المعارك.

دبابات الدول الأخرى

شاركت دول أخرى أيضًا بنشاط في الحرب العالمية الثانية ، لكن لم يكن لديهم عمليا دباباتهم الخاصة في ذلك الوقت. تم شراء الدبابات من دول أخرى وتحديثها بنشاط.

الانتصار على الرايخ الثالث هو ، بالطبع ، ميزة العمل الجيد المنسق والفعال لجميع الوحدات. لكن نصيب الأسد من هذا الصراع لا يزال يقع على عاتق قوات الدبابات - فقط الطيران يمكنه التنافس معهم في هذا الصدد. عالمية ، تعمل في ظروف الصقيع الشديد والجحيم الجهنمية ، كانت الدبابات هي التي تولت الجزء الأكبر من المهام القتالية والإجراءات.

أثارت البداية حاجة ملحة لإنشاء وتطوير دبابات جديدة قادرة على تحمل هجوم العدو. خلال هذه الفترة ظهر الأسطوري الألماني النمر والنمر ، السوفيتي T-34 ، الإنجليزي ، شيرمان الأمريكي دون مبالغة - آلات كلاسيكية مثالية لوقتهم ، في الصورة والمثال التي سيتم تصميم جميع النماذج اللاحقة لها .

بدأ الإنتاج الضخم للدبابات في عام 1940 وزاد باطراد خلال الحرب. منذ عام 1942 ، بدأت الدول المشاركة في الأعمال العدائية في التخلي بشكل كبير عن إنتاج الدبابات الخفيفة ، مع إعطاء الأفضلية للدبابات المتوسطة - فهي أكثر قدرة على المناورة وأسرع من نظيراتها الثقيلة ، وأقوى بكثير من الدبابات الخفيفة السريعة ، ولكنها ضعيفة.

تي 34

واحدة من أكثر موديلات مشهورةالخزان المتوسط ​​هو بلا شك T-34.

في بداية الحرب ، قام الألمان ، على أمل شن حرب خاطفة ، بإلقاء قوات جديدة وجديدة في المعركة ؛ الجيش السوفيتيتحت هذا الضغط اضطر إلى التراجع. في بداية الشتاء ، دار القتال بالفعل على بعد 80 كيلومترًا من موسكو. في ظروف تساقط الثلوج ، تعرضت الدبابات الخفيفة من نوع T-60 و T-40 C لانخفاض حاد في القدرة على المناورة ، بينما عانى انتقال الدبابات الثقيلة. كانت مسألة إنتاج الخزانات متوسطة الوزن أكثر حدة من أي وقت مضى - لم يكن هناك مكان لسحبها.

لذا فإن الدبابة الرئيسية العظمى الحرب الوطنيةمنذ عام 1941 أصبحت T-34. القدرة العالية عبر البلاد والسرعة والمدفعية ، والتي لم يكن لدى أي شخص آخر في ذلك الوقت ، جعلتها الدبابة الأكثر ضخامة والأكثر تنوعًا. درع مضاد للصواريخ الباليستية يحمي الطاقم بشكل موثوق ، ومحرك ديزل ، وإمكانية نشوب نيران عالية السرعة - كان اهتمام المهندسين منصباً على هذه النقاط. تم إجراء التغييرات اللاحقة في تصميم الخزان بعد وصول مؤشرات الخصائص المذكورة أعلاه إلى الحد المطلوب.

الدبابة هي مركبة قتالية بالتساويالجمع بين المدفعية والدروع والقدرة على المناورة. يؤدي فقدان أو ضعف إحدى الخصائص على الأقل إلى ضعف الدبابة ، ونتيجة لذلك ، الخسارة في المعركة. كان النجاح التجاري والعسكري للطائرة T-34 يرجع بالتحديد إلى حقيقة أن المهندسين السوفييت تمكنوا من تحقيق التوازن الضروري في السرعة والخصائص القتالية. حتى الآن ، فإن T-34 هي ألمع رمز للحرب الوطنية العظمى ، والآثار ومعروضات المتاحف تحافظ على ذاكرتها.

ومع ذلك ، كان لهذا النموذج أيضًا عيوب. لم تكن الدبابة قادرة على المناورة بما فيه الكفاية ، وكان الطاقم بحاجة إلى التدريب من أجل قيادة آلة لم تكن الأسهل في التشغيل - ومع ذلك ، فإن هذه الحقيقة لا تنتقص من مزايا المهندسين والناقلات السوفييتية.

التحديث الحتمي

طغى ظهور الدبابات السوفيتية مثل T-34 و KV على الاستيلاء الفعلي للأراضي من قبل الألمان. إن وجود مثل هذه الآلات القوية في أيدي العدو يتطلب مراجعة وإعادة تجهيز معداتهم الخاصة.

بعد ترقية الدبابات المتوسطة PZ-III و PZ-IV ، وضعهم الألمان في الإنتاج الضخم ، ثم انخرطوا في تصميم دبابات ثقيلة أكثر موثوقية ودائمة.

لذلك ظهر النمر والنمر - أكثر من غيرهما دبابات قويةالحرب العالمية الثانية، ضرب أهداف العدو من مسافة تصل إلى ثلاثة آلاف متر.

الكرملين ارتكب خطأه الرئيسي عندما معركة كورسكلم يصر على تحديث T-34. كانت التقنيات الألمانية المستخدمة في الفهود وتيجر والدبابات متقدمة على التقنيات السوفيتية لمدة 2-3 سنوات جيدة ، والتي أصبحت قاتلة في ظروف سباق التسلح الجنوني 1940-1945.

في منتصف عام 1943 ، قام المهندسون ، مع مراعاة جميع الأخطاء السابقة ، بإصدار نسخة محدثة من T-34.

في المعركة بالقرب من Prokhorovka ، بمشاركة نماذج حديثة ، فقدت القوات الألمانية ربع مركباتها.

النمر والنمر

تم إنشاء كل من هذه الأوزان الثقيلة بهدف واحد - لصد السوفياتي T-34. كان النمر أصغر بحوالي 13 طنًا من النمر ، مما وفر قدرة أكبر على المناورة وقدرة أكبر عبر البلاد - خاصة عبر الأنهار ، حيث لا تستطيع الجسور ببساطة تحمل الدبابات الضخمة. لعب الحجم الأصغر أيضًا دورًا في الاقتصاد في استهلاك الوقود - بدون إعادة التزود بالوقود الإضافي ، يمكن أن يسافر النمر لمسافة 250 كيلومترًا (مقابل 190 كيلومترًا للنمر).

تميزت قذائف النمر باختراق ودقة عالية في إطلاق النار ، كما أن الدرع المنحدر الجديد أوجد إمكانية ارتداد قذيفة معادية - كان النمر أدنى منها في هذه الخصائص. من بين الدبابات الألمانية التي استولى عليها الحلفاء ، كانت النمور ضخمة وصعبة للغاية لإدارة النمور التي كانت تستخدم في كثير من الأحيان كتذكار أكثر من كونها سلاحًا عسكريًا.

على الرغم من هذه المزايا الواضحة لـ Panther ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أن Tiger كان أكثر من مجرد دبابة جديرة بوقته ، تم إنشاؤها في أفضل تقاليد الهندسة الألمانية - متينة وقوية ، ولكن ، للأسف ، بسبب نفس الخرقاء والهائلة. أصبح النمر بهذا المعنى شيئًا من رشفة هواء نقي، إعادة التفكير في التقنيات التي عفا عليها الزمن.

طاقم

نجاح سريع القوات الألمانيةفي بداية الحرب ، كان السبب إلى حد كبير ليس فقط العمل المنسق جيدًا لوحدات الدبابات فيما بينها وبين الوحدات الأخرى ، ولكن أيضًا بسبب مقاعد الطاقم. حظي طاقم مكون من 5 أفراد بفرصة نجاح أفضل بكثير من ، على سبيل المثال ، أطقم الإنجليزية والفرنسية المكونة من 2-3 أشخاص مثقلة بالتنفيذ المتزامن للعديد من المهام.

الدبابات الأمريكية

يمكن وصف الإنتاج الأمريكي للدبابات بأنه ربما يكون الأكثر صعوبة ، لأنه تم بناؤه على أساس خبرة شخص آخر. منذ عام 1942 ، بدأ إنتاج دبابة ناجحة للغاية في وقتها ، والتي أصبحت الدبابة الرئيسية ليس فقط للجيش الأمريكي ، ولكن أيضًا لقوات الحلفاء. ومع ذلك ، نظرًا لأن الأمريكيين كانوا يسترشدون بقرارات الآخرين في إنتاج الدبابات ، فقد حدثت أيضًا أخطاء - الإنتاج الطويل واستخدام الدبابات الخفيفة ، وإصدار طراز Chaffee الجديد في عام 1944 ، بينما فضلت الدول الأخرى متوسطة وثقيلة أكثر موثوقية الدبابات ، وهذا هو أفضل ما يؤكد.

لا جدال في مزايا أطقم الدبابات ومهندسي الحرب العالمية الثانية. كل من بناء الدبابات وإدارتها هو فن كامل ، شحذ من خلال التجربة والخطأ. بدون الدبابات ، كان النصر بالكاد ممكنًا ، والقفزة النوعية المذهلة التي تم تحقيقها في مجال الهندسة في خمس سنوات فقط تستحق الاحترام حقًا.

خلال الحرب العالمية الثانية ، لعبت الدبابات دورًا حاسمًا في المعارك والعمليات ، ومن الصعب جدًا تمييز العشرة الأوائل من الدبابات العديدة ، ولهذا السبب الترتيب في القائمة عشوائي إلى حد ما ومكان الدبابة هو مرتبطة بوقت مشاركتها الفعالة في المعارك وأهميتها لتلك الفترة.

10.خزان Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

دبابة PzKpfw III ، المعروفة باسم T-III ، هي دبابة خفيفة بمدفع 37 ملم. الحجز من جميع الزوايا - 30 ملم. الجودة الرئيسية هي السرعة (40 كم / ساعة على الطريق السريع). بفضل بصريات Carl Zeiss المثالية ووظائف الطاقم المريحة ووجود محطة راديو ، يمكن لـ "troikas" القتال بنجاح بمركبات أثقل بكثير. ولكن مع ظهور خصوم جدد ، تجلت أوجه القصور في T-III بشكل أكثر وضوحًا. استبدل الألمان المدافع عيار 37 ملم بمدافع 50 ملم وغطوا الخزان بشاشات مفصلية - أعطت التدابير المؤقتة نتائجها ، قاتلت T-III لعدة سنوات أخرى. بحلول عام 1943 ، توقف إصدار T-III بسبب استنفاد مواردها بالكامل من أجل التحديث. في المجموع ، أنتجت الصناعة الألمانية 5000 ثلاثة أضعاف.

9.خزان Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

بدت PzKpfw IV ، التي أصبحت أكبر دبابة Panzerwaffe ، أكثر جدية - تمكن الألمان من بناء 8700 مركبة. من خلال الجمع بين جميع مزايا أخف وزنا T-III ، كان لدى "الأربعة" قوة نيران عالية وأمان - تمت زيادة سماكة اللوحة الأمامية تدريجياً إلى 80 مم ، واخترقت قذائف مدفعها ذي الماسورة الطويلة 75 مم درع العدو الدبابات مثل رقائق معدنية (بالمناسبة ، تم إطلاق 1133 تعديلًا مبكرًا بمسدس قصير الماسورة).

نقاط الضعف في الماكينة هي جوانب رفيعة للغاية وتغذي (30 مم فقط في التعديلات الأولى) ، أهمل المصممون منحدر لوحات الدروع من أجل قابلية التصنيع وراحة الطاقم.

Panzer IV - الدبابة الألمانية الوحيدة التي تم إنتاجها بكميات كبيرة خلال الحرب العالمية الثانية وأصبحت أكبر دبابة في Wehrmacht. كانت شعبيتها بين الناقلات الألمانية مماثلة لشعبية T-34 بيننا وشعبية شيرمان بين الأمريكيين. كانت هذه المركبة القتالية جيدة التصميم وموثوقة للغاية في التشغيل ، بالمعنى الكامل للكلمة "العمود الفقري" لـ Panzerwaffe.

8 - دبابة KV-1 (كليم فوروشيلوف)

"... من ثلاث جهات أطلقنا النار على الوحوش الحديدية للروس ، لكن كل شيء ذهب سدى. اقترب العمالقة الروس أكثر فأكثر. اقترب أحدهم من دبابتنا ، غارقًا في مستنقع يائس في بركة مستنقعية ، ودون أي تردد ، مر فوقها ، وضغط مساراتها في الوحل ... "
- الجنرال راينهارد ، قائد فيلق الدبابات 41 في الفيرماخت.

في صيف عام 1941 ، حطمت دبابة KV وحدات النخبة في Wehrmacht مع الإفلات من العقاب كما لو كانت قد توغلت في حقل Borodino في عام 1812. لا يقهر ، لا يقهر وقوي للغاية. حتى نهاية عام 1941 ، في جميع جيوش العالم ، لم يكن هناك بشكل عام سلاح قادر على إيقاف الوحش الروسي البالغ وزنه 45 طناً. كانت KV ثقيلة مرتين مثل أكبر دبابة Wehrmacht.

Bronya KV هي أغنية رائعة من الفولاذ والتكنولوجيا. 75 ملم من الفولاذ الصلب من جميع الزوايا! تتميز لوحات الدروع الأمامية بزاوية ميل مثالية ، مما زاد من مقاومة قذيفة درع KV - لم تأخذها المدافع الألمانية المضادة للدبابات مقاس 37 ملم حتى من مسافة قريبة ، ومدافع 50 ملم - لا يزيد عن 500 متر. في الوقت نفسه ، سمح المدفع طويل الماسورة 76 ملم F-34 (ZIS-5) بضرب أي دبابة ألمانية في تلك الفترة من مسافة 1.5 كيلومتر من أي اتجاه.

كانت أطقم KV مؤلفة من ضباط حصريًا ، ولم يكن بإمكان سوى ميكانيكيي السائقين أن يكونوا ملاحظين. كان مستوى تدريبهم أعلى بكثير من مستوى الطواقم التي قاتلت على دبابات من أنواع أخرى. قاتلوا بمهارة أكبر ، ولذلك تذكر الألمان ...

7- دبابة T-34 (أربعة وثلاثون)

"... لا يوجد شيء أسوأ من معركة دباباتضد قوى العدو الساحقة. ليس من حيث الأرقام - لم يكن مهمًا بالنسبة لنا ، لقد اعتدنا عليه. لكن ضد المركبات الأفضل ، إنه أمر فظيع ... الدبابات الروسية ذكية للغاية ، من مسافة قريبة سوف تتسلق منحدرًا أو تعبر مستنقعًا أسرع مما يمكنك تحويل برج. ومن خلال الضجيج والزئير ، تسمع رنين القذائف على الدرع طوال الوقت. عندما يصطدمون بدبابتنا ، غالبًا ما تسمع انفجارًا يصم الآذان وزئير الوقود المحترق ، بصوت عالٍ جدًا لسماع صرخات الموت من الطاقم ... "
- رأي ناقلة ألمانية من الرابع قسم الخزانالتي دمرتها دبابات T-34 في معركة بالقرب من متسينسك في 11 أكتوبر 1941.

من الواضح أن الوحش الروسي لم يكن له نظائر في عام 1941: محرك ديزل بقوة 500 حصان ، ودرع فريد ، ومدفع 76 ملم F-34 (يشبه عمومًا دبابة KV) ومسارات عريضة - كل هذه الحلول التقنية زودت T-34 بـ النسبة المثلى للتنقل وقوة النار والأمن. حتى بشكل فردي ، كانت هذه المعلمات لـ T-34 أعلى من أي خزان Panzerwaffe.

عندما التقى جنود الفيرماخت لأول مرة بطائرات T-34 في ساحة المعركة ، كانوا ، بعبارة ملطفة ، مصدومين. كانت قدرة سيارتنا على اختراق الضاحية مثيرة للإعجاب - حيث لم تفكر الدبابات الألمانية في التدخل ، مرت دبابات T-34 دون صعوبة كبيرة. حتى أن الألمان أطلقوا على مدفعهم المضاد للدبابات عيار 37 ملم "مطرقة توك توك" لأنه عندما أصابت قذائفها "34" ، أصابها ببساطة وارتدت.

الشيء الرئيسي هو أن المصممين السوفييت تمكنوا من إنشاء الدبابة تمامًا بالطريقة التي احتاجها الجيش الأحمر. كانت T-34 مناسبة بشكل مثالي لظروف الجبهة الشرقية. مكّنت البساطة الشديدة والقدرة على التصنيع من إنشاء إنتاج ضخم لهذه المركبات القتالية في أسرع وقت ممكن ، ونتيجة لذلك ، كانت طائرات T-34 سهلة التشغيل ومتعددة وفي كل مكان.

6- دبابة Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E و "Tiger"

"... تجولنا عبر العارضة وركضنا نحو النمر. بعد أن فقدت العديد من طائرات T-34 ، عادت كتيبتنا ... "
- وصف متكرر للاجتماعات مع PzKPfw VI من مذكرات الناقلات.

وفقًا لعدد من المؤرخين الغربيين ، كانت المهمة الرئيسية لدبابة Tiger هي محاربة دبابات العدو ، وكان تصميمها يتوافق مع حل هذه المهمة بالذات:

إذا كانت العقيدة العسكرية الألمانية في الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية هجومية بشكل أساسي ، فعندئذ لاحقًا ، عندما تغير الوضع الاستراتيجي إلى العكس ، بدأت الدبابات في لعب دور وسيلة للقضاء على الاختراقات الدفاعية الألمانية.
وهكذا ، تم تصميم دبابة النمر في المقام الأول كوسيلة لمحاربة دبابات العدو ، سواء في الدفاع أو الهجوم. تفسير هذه الحقيقة ضروري لفهم ميزات التصميم وتكتيكات استخدام "النمور".

في 21 يوليو 1943 ، أصدر قائد فيلق الدبابات الثالث ، هيرمان برايت ، التعليمات التالية لـ استخدام القتالدبابة "Tiger-I":

... مع الأخذ في الاعتبار قوة الدرع وقوة السلاح ، يجب استخدام "النمر" بشكل أساسي ضد دبابات العدو والأسلحة المضادة للدبابات ، وبشكل ثانوي فقط - كاستثناء - ضد وحدات المشاة.
كما أوضحت تجربة المعركة ، فإن أسلحة Tiger تسمح لها بمحاربة دبابات العدو على مسافات تصل إلى 2000 متر أو أكثر ، مما يؤثر بشكل خاص على معنويات العدو. يسمح الدرع القوي لـ "النمر" بالاقتراب من العدو دون التعرض لخطر الإصابة بأضرار جسيمة. ومع ذلك ، يجب أن تحاول بدء معركة مع دبابات العدو على مسافات تزيد عن 1000 متر.

5 - دبابة "Panther" (PzKpfw V "Panther")

إدراكًا منهم أن "النمر" سلاح نادر وغريب للمحترفين ، ابتكر بناة الدبابات الألمان دبابة أبسط وأرخص ، بهدف تحويلها إلى دبابة فيرماخت متوسطة الإنتاج بكميات كبيرة.
لا يزال Panzerkampfwagen V "Panther" موضوع نقاش ساخن. القدرات الفنية للسيارة لا تسبب أي شكاوى - بوزن 44 طنًا ، كان النمر متفوقًا في التنقل على T-34 ، حيث طور 55-60 كم / ساعة على طريق سريع جيد. كانت الدبابة مسلحة بمدفع KwK 42 عيار 75 ملم بطول برميل 70 عيارًا! طارت قذيفة من العيار الخارق للدروع تم إطلاقها من فتحاتها الجهنمية كيلومترًا واحدًا في الثانية الأولى - وبفضل خصائص الأداء هذه ، يمكن لمدفع النمر اختراق أي دبابة حليفة على مسافة تزيد عن كيلومترين. من المعروف أيضًا أن حجز "النمر" من قبل معظم المصادر يستحق - فقد تراوح سمك الجبهة من 60 إلى 80 ملم ، بينما وصلت زوايا الدرع إلى 55 درجة. كان اللوح محميًا بشكل أضعف - على مستوى T-34 ، لذلك أصيب بسهولة بالأسلحة السوفيتية المضادة للدبابات. كان الجزء السفلي من الجانب محميًا بشكل إضافي بصفين من البكرات على كل جانب.

4 - دبابة IS-2 (جوزيف ستالين)

كانت IS-2 هي أقوى الدبابات السوفيتية المنتجة بكميات كبيرة في فترة الحرب وأكثرها تدريعًا ، وواحدة من أقوى الدبابات في العالم في ذلك الوقت. لعبت الدبابات من هذا النوع دورًا كبيرًا في معارك 1944-1945 ، وتميزت بشكل خاص أثناء اقتحام المدن.

وصل سمك درع IS-2 إلى 120 ملم. أحد الإنجازات الرئيسية للمهندسين السوفييت هو الفعالية من حيث التكلفة والاستهلاك المنخفض للمعادن لتصميم IS-2. مع كتلة مماثلة لكتلة النمر ، كانت الدبابة السوفيتية محمية بشكل أكثر خطورة. لكن التخطيط الضيق للغاية يتطلب وضع خزانات الوقود في حجرة التحكم - عندما تم كسر الدرع ، كان لطاقم Is-2 فرصة ضئيلة للبقاء على قيد الحياة. كان السائق ، الذي لم يكن لديه فتحة خاصة به ، في خطر بشكل خاص.

عواصف المدن:

جنبا إلى جنب مع المدافع ذاتية الدفع التي تعتمد عليها ، تم استخدام IS-2 بنشاط في عمليات الهجوم على المدن المحصنة مثل بودابست وبريسلاو وبرلين. تم توفير تكتيكات الإجراءات في مثل هذه الظروف لإجراءات OGvTTP مجموعات الاعتداءمن 1-2 دبابتين ، برفقة فرقة مشاة مكونة من عدة مدفع رشاش ، قناص أو مطلق النار من بندقية جيدة التصويب وأحيانًا قاذف اللهب على ظهره. في حالة ضعف المقاومة ، اخترقت الدبابات المزروعة بمجموعات هجومية عليها بأقصى سرعة على طول الشوارع إلى الساحات والساحات والحدائق ، حيث كان من الممكن اتخاذ دفاع شامل.

3 - دبابة M4 شيرمان (شيرمان)

شيرمان هو قمة العقلانية والبراغماتية. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن الولايات المتحدة ، التي كان لديها 50 دبابة مع بداية الحرب ، تمكنت من إنشاء مثل هذه المركبة القتالية المتوازنة وبرشام 49000 شيرمان من مختلف التعديلات بحلول عام 1945. على سبيل المثال ، تم استخدام شيرمان بمحرك بنزين في القوات البرية ، ودخل تعديل M4A2 المجهز بمحرك ديزل إلى سلاح مشاة البحرية. اعتقد المهندسون الأمريكيون بحق أن هذا من شأنه أن يبسط إلى حد كبير تشغيل الخزانات - يمكن العثور على وقود الديزل بسهولة بين البحارة ، على عكس البنزين عالي الأوكتان. بالمناسبة ، كان هذا التعديل في M4A2 هو الذي دخل إلى الاتحاد السوفياتي.

لماذا سرَّت إمشا (كما أطلق عليها جنودنا M4) قيادة الجيش الأحمر لدرجة أنهم نُقلوا بالكامل وحدات النخبة، على سبيل المثال ، الحرس الأول الميكانيكي وفيلق الحرس التاسع للدبابات؟ الجواب بسيط: "شيرمان" كان لديه النسبة المثلى للدروع ، والقوة النارية ، والتنقل و ... الموثوقية. بالإضافة إلى ذلك ، كان شيرمان هو أول دبابة مزودة بمحرك برج هيدروليكي (قدم هذا دقة تصويب خاصة) ومثبت البندقية في طائرة عمودية - اعترفت الناقلات أنه في حالة المبارزة ، كانت تسديدتهم هي الأولى دائمًا.

استخدام القتال:

بعد الهبوط في نورماندي ، كان على الحلفاء الاقتراب من فرق الدبابات الألمانية التي ألقيت في الدفاع عن حصن أوروبا ، واتضح أن الحلفاء قللوا من درجة تشبع القوات الألمانية بأنواع ثقيلة من المركبات المدرعة ، خاصة دبابات النمر. في الاشتباكات المباشرة مع الدبابات الألمانية الثقيلة ، لم يكن لدى شيرمان فرصة تذكر. يمكن للبريطانيين ، إلى حد ما ، الاعتماد على شيرمان فايرفلاي ، الذي ترك بندقيته الممتازة انطباعًا كبيرًا على الألمان (لدرجة أن أطقم الدبابات الألمانية حاولت ضرب اليراع أولاً ، ثم التعامل مع البقية. ). سرعان ما اكتشف الأمريكيون ، الذين كانوا يعتمدون على بندقيتهم الجديدة ، أن قوة قذائفهم الخارقة للدروع لا تزال غير كافية لهزيمة النمر في الجبهة بثقة.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tiger II" ، "Tiger II"

لاول مرة القتال النمور الملكيةوقعت في 18 يوليو 1944 في نورماندي ، حيث تمكنت كتيبة الدبابات الثقيلة رقم 503 من تدمير 12 دبابة شيرمان في المعركة الأولى.
وبالفعل في 12 أغسطس ، ظهرت Tiger II على الجبهة الشرقية: حاولت كتيبة الدبابات الثقيلة 501 التدخل في عملية Lvov-Sandomierz الهجومية. كان رأس الجسر عبارة عن نصف دائرة غير متساوية ، يستريح عند الأطراف مقابل فيستولا. في منتصف نصف الدائرة تقريبًا ، الذي يغطي الاتجاه إلى Staszow ، كان لواء دبابات الحرس الثالث والخمسين يدافع.
في الساعة 07:00 يوم 13 أغسطس ، شن العدو ، تحت غطاء من الضباب ، هجومه مع قوات فرقة الدبابات 16 بمشاركة 14 ملك نمور من كتيبة الدبابات الثقيلة 501. ولكن بمجرد زحف النمور الجديدة إلى مواقعهم الأصلية ، تم إطلاق النار على ثلاثة منهم من كمين نصبه طاقم دبابة T-34-85 تحت قيادة الملازم الصغير ألكسندر أوسكين ، والذي بالإضافة إلى أوسكين نفسه ، كان من بينهم السائق ستيتسنكو ، وقائد السلاح ميرخيداروف ، ومشغل الراديو جروشين ، ومحمل خاليشيف. إجمالاً ، تسببت ناقلات اللواء في تدمير 11 دبابة ، وتم الاستيلاء على الثلاثة المتبقية ، التي تركتها الأطقم ، وهي بحالة جيدة. واحدة من هذه الدبابات ، رقم 502 ، لا تزال في كوبينكا.
حاليًا ، يتم عرض النمور الملكية في Saumur Musee des Blindes في فرنسا ، ومتحف RAC Tank Bovington (النسخة الوحيدة الباقية مع برج بورش) والكلية العسكرية الملكية للعلوم Shrivenham في المملكة المتحدة ، Munster Lager Kampftruppen Schule في ألمانيا (تم نقلها من قبل الأمريكيين في عام 1961) ، ومتحف الذخائر أبردين بروفينج جراوند في الولايات المتحدة الأمريكية ، ومتحف سويتزرلاندز بانزر ثون في سويسرا والمتحف التاريخي العسكري للأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا بالقرب من موسكو.

1. دبابة T-34-85

يعتبر الخزان المتوسط ​​T-34-85 ، في جوهره ، تحديثًا رئيسيًا لخزان T-34 ، ونتيجة لذلك تم التخلص من عيب مهم جدًا لهذا الأخير - ضيق حجرة القتال واستحالة اكتمال تقسيم العمل لأفراد الطاقم المرتبطين به. تم تحقيق ذلك من خلال زيادة قطر حلقة البرج ، وكذلك عن طريق تركيب برج ثلاثي جديد أكبر بكثير من برج T-34. في الوقت نفسه ، لم يخضع تصميم الهيكل وتصميم المكونات والتجمعات فيه لأي تغييرات كبيرة. وبالتالي ، كانت هناك أيضًا عيوب متأصلة في الآلات ذات المحرك الخلفي وناقل الحركة.

كما تعلم ، فإن الأكثر انتشارًا في بناء الخزان هما مخططان للتخطيط مع القوس وناقل الحركة في الخلف. علاوة على ذلك ، فإن عيوب أحد الأنظمة هي مزايا نظام آخر.

عيب التصميم مع الموقع الخلفي لناقل الحركة هو زيادة طول الخزان بسبب وضعه في بدنه من أربع مقصورات غير محاذية بطول الطول أو تقليل حجم حجرة القتال بطول ثابت من السيارة. نظرًا للطول الكبير للمحرك ومقصورات ناقل الحركة ، فإن القتال ببرج ثقيل ينتقل إلى الأنف ، مما يؤدي إلى زيادة التحميل على البكرات الأمامية ، ولا يترك مجالًا على ورقة البرج للوضع المركزي وحتى الجانبي لفتحة السائق. هناك خطر من "الالتصاق" بالمسدس البارز في الأرض عندما تتحرك الدبابة عبر العوائق الطبيعية والاصطناعية. أصبح محرك التحكم أكثر تعقيدًا ، حيث يربط السائق بناقل الحركة الموجود في المؤخرة.

تصميم الخزان T-34-85
هناك طريقتان للخروج من هذا الموقف: إما لزيادة طول حجرة التحكم (أو القتال) ، مما سيؤدي حتماً إلى زيادة الطول الإجمالي للدبابة وتدهور قدرتها على المناورة بسبب زيادة النسبة L / B - طول السطح الداعم لعرض الجنزير (بالنسبة للطراز T-34 - 85 ، يكون قريبًا من المستوى الأمثل - 1.5) ، أو قم بتغيير تصميم مقصورات المحرك وناقل الحركة بشكل جذري. يمكن الحكم على ما يمكن أن يؤدي إليه هذا من خلال نتائج عمل المصممين السوفييت في تصميم الدبابات المتوسطة الجديدة T-44 و T-54 ، التي تم إنشاؤها خلال سنوات الحرب ووضعها في الخدمة ، على التوالي ، في عامي 1944 و 1945.

في هذه المركبات القتالية ، تم استخدام مخطط عرضي (وليس طوليًا ، كما في T-34-85) لمحرك ديزل V-2 12 أسطوانة (في متغيرات V-44 و V-54 ) ومقصورة محرك مختصرة بشكل كبير (بمقدار 650 مم). جعل ذلك من الممكن إطالة حجرة القتال حتى 30٪ من طول الهيكل (24.3٪ للطائرة T-34-85) ، وزيادة قطر حلقة البرج بحوالي 250 مم ، وتركيب مدفع قوي 100 ملم على T - 54 دبابة متوسطة. في الوقت نفسه ، كان من الممكن تحويل البرج إلى المؤخرة ، مع تخصيص مساحة على لوحة البرج لفتحة السائق. استبعاد عضو الطاقم الخامس (مطلق النار من المدفع الرشاش) ، وإزالة رف الذخيرة من أرضية حجرة القتال ، ونقل المروحة من العمود المرفقي للمحرك إلى قوس المؤخرة وتقليل الارتفاع الكلي من المحرك كفل انخفاضًا في ارتفاع هيكل الخزان T-54 (مقارنة بهيكل الخزان T-34-) .85) بحوالي 200 ملم ، بالإضافة إلى انخفاض في الحجم المحجوز بنحو 2 متر مكعب. وزيادة حماية الدروع بأكثر من مرتين (مع زيادة في الكتلة بنسبة 12٪ فقط).

لم يتم إجراء إعادة الترتيب الجذري للدبابة T-34 أثناء الحرب ، وربما كان هذا هو القرار الصحيح. في الوقت نفسه ، كان قطر حزام كتف البرج ، مع الحفاظ على نفس شكل الهيكل ، محدودًا تقريبًا للطائرة T-34-85 ، والتي لم تسمح بوضع نظام مدفعي ذي عيار أكبر في البرج. تم استنفاد إمكانيات تحديث الخزان من حيث التسلح تمامًا ، على عكس ، على سبيل المثال ، شيرمان الأمريكي والألماني Pz.lV.

بالمناسبة ، كانت مشكلة زيادة عيار التسلح الرئيسي للدبابة ذات أهمية قصوى. في بعض الأحيان يمكنك سماع السؤال: لماذا كنت بحاجة للتبديل إلى مدفع 85 ملم ، هل من الممكن تحسين الخصائص الباليستية للطائرة F-34 عن طريق زيادة طول البرميل؟ بعد كل شيء ، فعل الألمان الشيء نفسه مع مدفعهم 75 ملم على Pz.lV.

الحقيقة هي أن البنادق الألمانية كانت تتميز تقليديًا بمقذوفات داخلية أفضل (مدافعنا خارجية تقليدية تمامًا). حقق الألمان اختراقًا عاليًا للدروع من خلال زيادة السرعة الأولية وتحسين أداء الذخيرة. لا يمكننا الإجابة بشكل كافٍ إلا من خلال زيادة العيار. على الرغم من أن مدفع S-53 قد حسّن بشكل كبير من قدرات إطلاق النار للطائرة T-34-85 ، إلا أنه ، كما أشار Yu.E. Maksarev: "في المستقبل ، لم تعد T-34 قادرة على ضرب الدبابات الألمانية الجديدة بشكل مباشر". جميع المحاولات لإنشاء مدافع عيار 85 ملم باستخدام السرعة الأوليةأكثر من 1000 م / ث ، انتهى ما يسمى بالمدافع عالية الطاقة بالفشل بسبب التآكل السريع وتدمير البرميل حتى في مرحلة الاختبار. من أجل الهزيمة "المبارزة" للدبابات الألمانية ، كان الانتقال إلى عيار 100 ملم مطلوبًا ، والذي تم تنفيذه فقط في دبابة T-54 بقطر حلقة برج 1815 ملم. لكن في معارك الحرب العالمية الثانية ، لم تشارك هذه السيارة القتالية.

أما بالنسبة لوضع فتحة السائق في الصفيحة الأمامية من الهيكل ، فيمكن للمرء أن يحاول اتباع مسار الأمريكيين. تذكر أنه في شيرمان ، تم نقل فتحات السائق والمدفع الرشاش ، والتي تم تصنيعها في الأصل أيضًا في لوحة بدن أمامية مائلة ، إلى لوحة البرج. تم تحقيق ذلك عن طريق تقليل زاوية ميل اللوحة الأمامية من 56 درجة إلى 47 درجة إلى الوضع الرأسي. كان لدى T-34-85 صفيحة بدن أمامية بزاوية 60 درجة. من خلال تقليل هذه الزاوية أيضًا إلى 47 درجة والتعويض عن ذلك من خلال بعض الزيادة في سمك الدرع الأمامي ، سيكون من الممكن زيادة مساحة صفيحة البرج ووضع فتحة السائق عليها. لن يتطلب ذلك إعادة تصميم جذري لتصميم الهيكل ولن يستلزم زيادة كبيرة في كتلة الخزان.

لم يتغير تعليق T-34-85 أيضًا. وإذا كان استخدام الفولاذ عالي الجودة لتصنيع الينابيع قد ساعد في تجنب هبوطها السريع ، ونتيجة لذلك ، انخفاض في الخلوص ، فلن يكون من الممكن التخلص من الاهتزازات الطولية الكبيرة لبدن الخزان أثناء الحركة. كان عيبًا عضويًا في نظام التعليق الزنبركي. أدى موقع المقصورات الصالحة للسكن أمام الدبابة إلى تفاقم التأثير السلبي لهذه التقلبات على الطاقم والأسلحة.

كانت نتيجة مخطط تصميم T-34-85 عدم وجود برج دوار بولي في حجرة القتال. في المعركة ، عمل اللودر ، واقفًا على أغطية صناديق الكاسيت مع قذائف موضوعة في قاع الخزان. عند قلب البرج ، كان عليه أن يتحرك بعد المؤخرة ، بينما كانت الخراطيش الفارغة التي سقطت على الأرض منعته من ذلك. عند إجراء حريق مكثف ، جعلت علب الخرطوشة المتراكمة من الصعب أيضًا الوصول إلى الطلقات الموضوعة في حامل الذخيرة في الأسفل.

بتلخيص كل هذه النقاط ، يمكننا أن نستنتج أنه ، على عكس "شيرمان" نفسه ، لم يتم استخدام إمكانيات ترقية بدن وتعليق T-34-85 بالكامل.

بالنظر إلى مزايا وعيوب T-34-85 ، يجب مراعاة ظرف آخر مهم للغاية. لا يهتم طاقم أي دبابة ، كقاعدة عامة ، في الواقع اليومي على الإطلاق بزاوية ميل الجبهة أو أي ورقة أخرى من الهيكل أو البرج. الأهم من ذلك بكثير أن الخزان كآلة ، أي كمزيج من الآليات الميكانيكية والكهربائية ، يعمل بدقة وموثوقية ولا يسبب مشاكل أثناء التشغيل. بما في ذلك المشاكل المرتبطة بإصلاح أو استبدال أي أجزاء أو مجموعات أو مجموعات. هنا ، كانت T-34-85 (مثل T-34) على ما يرام. كان الخزان قابلاً للصيانة بشكل استثنائي! إنه تناقض ، لكنه صحيح - والتخطيط هو "المسؤول" عن هذا!

هناك قاعدة: الترتيب لعدم ضمان التثبيت المريح - تفكيك الوحدات ، ولكن استنادًا إلى حقيقة أن الوحدات لا تحتاج إلى الإصلاح حتى تفشل تمامًا. يتم تحقيق الموثوقية العالية المطلوبة والتشغيل غير الفاشل عند تصميم خزان بناءً على وحدات جاهزة ومثبتة هيكليًا. نظرًا لأنه عند إنشاء T-34 ، لم تستوف أي من وحدات الخزان هذا المطلب تقريبًا ، فقد تم تنفيذ تصميمها أيضًا على عكس القاعدة. كان سقف حجرة المحرك قابلاً للإزالة بسهولة ، وكان الهيكل الخلفي مفصلاً ، مما جعل من الممكن تفكيك وحدات كبيرة مثل المحرك وعلبة التروس في الميدان. كل هذا كان ذا أهمية كبيرة في النصف الأول من الحرب ، عندما ، بسبب الأعطال الفنية ، المزيد من الدباباتمن تأثير العدو (في 1 أبريل 1942 ، على سبيل المثال ، في الجيش النشط ، كان هناك 1642 دبابة صالحة للخدمة و 2409 دبابة معيبة من جميع الأنواع ، في حين بلغت خسائرنا القتالية في مارس 467 دبابة). مع تحسن جودة الوحدات ، والتي وصلت إلى أعلى مستوى لـ T-34-85 ، انخفضت قيمة التصميم القابل للصيانة ، لكن اللغة لا تجرؤ على وصف هذا بأنه عيب. علاوة على ذلك ، تبين أن قابلية الصيانة الجيدة كانت مفيدة للغاية أثناء عملية ما بعد الحرب للدبابة في الخارج ، خاصة في آسيا وأفريقيا ، وأحيانًا في أقصى درجات الظروف المناخيةومع الأفراد الذين حصلوا على مستوى تدريب متوسط ​​للغاية ، إن لم يكن أكثر.

على الرغم من جميع أوجه القصور في تصميم "أربعة وثلاثين" ، لوحظ توازن معين في الحلول الوسط ، والتي ميزت هذه السيارة القتالية بشكل إيجابي عن الدبابات الأخرى في الحرب العالمية الثانية. البساطة وسهولة الاستخدام و اعمال صيانة، إلى جانب الحماية الجيدة للدروع والقدرة على المناورة والأسلحة القوية بما فيه الكفاية ، أصبح سبب نجاح وشعبية T-34-85 بين الناقلات.

على الرغم من أن أول الحرب العالميةتميزت بظهور الدبابات ، أظهرت الحرب العالمية الثانية الغضب الحقيقي لهذه الوحوش الميكانيكية. خلال الأعمال العدائية ، لعبوا دورًا مهمًا ، سواء بين دول التحالف المناهض لهتلر أو بين قوى "المحور". أنشأ كلا الجانبين المتعارضين عددًا كبيرًا من الدبابات. المدرجة أدناه هي عشر دبابات بارزة من الحرب العالمية الثانية - أقوى المركبات التي تم بناؤها في هذه الفترة على الإطلاق.

إم 4 شيرمان (الولايات المتحدة الأمريكية)

ثاني أكبر دبابة في الحرب العالمية الثانية. أنتجت في الولايات المتحدة وبعض الدول الغربية الأخرى من التحالف المناهض لهتلر ، ويرجع ذلك أساسًا إلى برنامج الإعارة والتأجير الأمريكي ، الذي قدم الدعم العسكري لقوى الحلفاء الأجنبية. كان للدبابة المتوسطة شيرمان مدفع عيار 75 ملم مع 90 طلقة من الذخيرة ومجهزة بدرع أمامي رفيع نسبيًا (51 ملم) مقارنة بالمركبات الأخرى في تلك الفترة.
صُممت الدبابة عام 1941 ، وسميت على اسم الجنرال الأمريكي الشهير في الحرب الأهلية ويليام ت. شيرمان. شاركت الآلة في العديد من المعارك والحملات من عام 1942 إلى عام 1945. تم تعويض النقص النسبي في القوة النارية من خلال أعدادها الضخمة: تم إنتاج حوالي 50000 شيرمان خلال الحرب العالمية الثانية.

شيرمان فايرفلاي (المملكة المتحدة)

كان شيرمان فايرفلاي نوعًا بريطانيًا من دبابة M4 شيرمان ، والتي كانت مزودة بمدفع مدمر 17 مدقة مضاد للدبابات ، أقوى من مدفع شيرمان الأصلي 75 ملم. كانت المدقة 17 مدقة مدمرة بدرجة كافية لإتلاف أي دبابة معروفة في ذلك الوقت. كانت شيرمان فايرفلاي واحدة من تلك الدبابات التي أرعبت المحور وتم تصنيفها كواحدة من أكثر المركبات القتالية فتكًا في الحرب العالمية الثانية. في المجموع ، تم إنتاج أكثر من 2000 وحدة.

T-IV (ألمانيا)

PzKpfw IV - واحدة من أكثر الدبابات الألمانية استخدامًا وضخامة (8696 وحدة) خلال الحرب العالمية الثانية. كانت مسلحة بمدفع عيار 75 ملم ، والذي يمكن أن يدمر T-34 السوفياتي على مسافة 1200 متر.
في البداية ، تم استخدام هذه المركبات لدعم المشاة ، ولكن في النهاية أخذت دور الدبابة (T-III) ، وبدأت في استخدامها في المعركة باعتبارها الرئيسية وحدات قتالية.

كانت هذه الدبابة الأسطورية هي الأكبر خلال الحرب وثاني أكثرها إنتاجًا على الإطلاق (حوالي 84 ألف مركبة). كما أنها واحدة من أطول الدبابات عمراً على الإطلاق. حتى الآن ، تم العثور على العديد من الوحدات الباقية في آسيا وأفريقيا.
تعود شعبية T-34 جزئيًا إلى الدروع الأمامية المائلة مقاس 45 ملم ، والتي لم تخترقها القذائف الألمانية. كانت مركبة سريعة ورشيقة ودائمة ، مما تسبب في قلق شديد لقيادة وحدات الدبابات الألمانية الغازية.

T-V "Panther" (ألمانيا)

الدبابة PzKpfw V "Panther" هي دبابة ألمانية متوسطة ظهرت في ساحة المعركة عام 1943 وظلت حتى نهاية الحرب. تم إنشاء إجمالي 6،334 وحدة. وصلت سرعات الدبابة إلى 55 كم / ساعة ، وكان لديها درع قوي 80 ملم ومسلح بمدفع 75 ملم بقدرة ذخيرة من 79 إلى 82 قذيفة شديدة الانفجار وقذيفة خارقة للدروع. كانت T-V قوية بما يكفي لتدمير أي مركبة معادية في ذلك الوقت. كانت متفوقة تقنيًا على الدبابات من نوع Tiger و T-IV.
وعلى الرغم من أن دبابات T-V "النمر" قد تفوقت عليها العديد من طائرات T-34 السوفيتية ، إلا أنها ظلت خصمها الجاد حتى نهاية الحرب.

"المذنب" IA 34 (المملكة المتحدة)

واحدة من أقوى المركبات القتالية في بريطانيا العظمى وربما الأفضل التي استخدمتها هذه الدولة في الحرب العالمية الثانية. كانت الدبابة مسلحة بمدفع قوي عيار 77 ملم ، وهو نسخة مختصرة من 17 مدقة. بلغ درع سميك 101 ملم. ومع ذلك ، لم يكن للمذنب تأثير كبير على مسار الحرب بسبب تقديمه المتأخر إلى ساحات القتال - حوالي عام 1944 ، عندما كان الألمان يتراجعون.
ولكن مهما كان الأمر ، خلال فترة خدمتها القصيرة ، فقد أظهرت هذه الآلة العسكرية فعاليتها وموثوقيتها.

"النمر الأول" (ألمانيا)

النمر الأول هو دبابة ألمانية ثقيلة تم تطويرها عام 1942. كان لديه مدفع 88 ملم قوي مع 92-120 طلقة. تم استخدامه بنجاح ضد كل من الأهداف الجوية والبرية. يبدو الاسم الألماني الكامل لهذا الوحش مثل Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E ، بينما أطلق الحلفاء على هذه السيارة اسم "Tiger".
تسارعت إلى 38 كم / ساعة وكان لها درع بدون منحدر بسماكة 25 إلى 125 ملم. عندما تم إنشاؤه في عام 1942 ، عانى من بعض المشاكل الفنية ، ولكن سرعان ما تحرر منها ، وتحول إلى صياد ميكانيكي لا يرحم بحلول عام 1943.
كانت النمر مركبة هائلة ، مما أجبر الحلفاء على تطوير دبابات أفضل. كان يرمز إلى قوة وقوة آلة الحرب النازية ، وحتى منتصف الحرب ، لم يكن لدى أي دبابة تابعة للحلفاء القوة والقوة الكافية لتحمل النمر في اصطدام مباشر. ومع ذلك ، خلال المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، غالبًا ما تم تحدي هيمنة النمر من قبل أفضل تسليح شيرمان فايرفلايز و الدبابات السوفيتية IS-2.

تنتمي الدبابة IS-2 إلى عائلة كاملة من الدبابات الثقيلة من نوع جوزيف ستالين. كان لها درع مائل مميز بسمك 120 ملم ومدفع عيار 122 ملم. كان الدرع الأمامي لا يمكن اختراقه للقذائف الألمانية 88 ملم البنادق المضادة للدباباتعلى مسافة تزيد عن كيلومتر واحد. بدأ إنتاجه في عام 1944 ، حيث تم بناء ما مجموعه 2252 دبابة من عائلة داعش ، نصفها تقريبًا عبارة عن تعديلات على IS-2.
خلال معركة برلين ، دمرت دبابات IS-2 مباني ألمانية بأكملها باستخدام قذائف شديدة الانفجار. لقد كان كبشًا حقيقيًا للجيش الأحمر عندما كان يتجه نحو قلب برلين.

M26 "بيرشينج" (الولايات المتحدة الأمريكية)

أنشأت الولايات المتحدة دبابة ثقيلة شاركت متأخرة في الحرب العالمية الثانية. تم تطويره في عام 1944 ، وكان العدد الإجمالي للدبابات المنتجة 2212 وحدة. كان بيرشينج أكثر تعقيدًا من شيرمان ، مع انخفاض المظهر الجانبي والمسارات الأكبر ، مما أعطى السيارة ثباتًا أفضل.
يبلغ عيار البندقية الرئيسية 90 ملمًا (تم إرفاق 70 قذيفة بها) ، وهي قوية بما يكفي لاختراق درع النمر. كانت "بيرشينج" تتمتع بالقوة والقوة للهجوم الأمامي لتلك الآلات التي يمكن استخدامها من قبل الألمان أو اليابانيين. لكن 20 دبابة فقط شاركت في القتال في أوروبا وأرسل عدد قليل جدًا إلى أوكيناوا. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، شارك البرسينجز في الحرب الكورية واستمر استخدامهم من قبل القوات الأمريكية. كان من الممكن أن يكون M26 Pershing بمثابة تغيير في اللعبة لو تم إلقاؤه في ساحة المعركة في وقت سابق.

"Jagdpanther" (ألمانيا)

Jagdpanther هي واحدة من أكثر مقاتلين أقوياءالدبابات في الحرب العالمية الثانية. كان يعتمد على هيكل Panther ، ودخل الخدمة في عام 1943 ، وخدم حتى عام 1945. كانت مسلحة بمدفع 88 ملم مع 57 طلقة و 100 ملم درع أمامي. احتفظ المسدس بالدقة على مسافة تصل إلى ثلاثة كيلومترات وكان سرعة كمامة تزيد عن 1000 م / ث.
تم بناء 415 دبابة فقط خلال الحرب. ذهب Jagdpanthers إلى معمودية النار في 30 يوليو 1944 بالقرب من Saint Martin Des Bois ، فرنسا ، حيث دمروا إحدى عشرة دبابة تشرشل في دقيقتين. التفوق التقني والمتقدم القوة الناريةلم يكن له تأثير كبير على مجرى الحرب بسبب تأخر إدخال هذه الوحوش.

شارك على مواقع التواصل الاجتماعي الشبكات

يبدأ تاريخ القوات المدرعة في بداية القرن العشرين ، عندما أظهرت النماذج الأولى للمركبات المدرعة ذاتية الدفع ، التي تشبه علب الثقاب على المسارات ، نفسها بشكل مثالي في ساحات القتال.

أعطتهم القدرة العالية عبر الضاحية لقلاع النار ميزة كبيرة في حرب التمركز. كان على مركبة قتالية ناجحة حقًا التغلب بسهولة على الخنادق والأسلاك الشائكة والمناظر الطبيعية للخطوط الأمامية التي تم حفرها بواسطة إعداد المدفعية ، وإلحاق أضرار جيدة بالنيران ، ودعم "ملكة الحقول" (المشاة) وعدم كسرها أبدًا. ليس من المستغرب أن تنضم القوى الأكثر نفوذاً في العالم على الفور إلى "سباق الدبابات".

فجر عصر الدبابات

يعود الفضل في إنشاء أول دبابة إلى البريطانيين ، الذين صمموا واستخدموا بنجاح دباباتهم. طراز 1 "في عام 1916 في معركة السوم ، مما أدى إلى إحباط معنويات مشاة العدو تمامًا. ومع ذلك ، لا تزال هناك عقود من العمل المضني في المستقبل على الدروع ، ومعدل إطلاق النار ، والقدرة على اختراق الضاحية ، وكان من الضروري تغيير محرك المكربن ​​الضعيف إلى محرك ديزل أكثر قوة ، والتوصل إلى برج دوار ، وحل مشاكل تبديد الحرارة وجودة الحركة والإرسال. كان العالم ينتظر مبارزات الدبابات و الألغام المضادة للدبابات، التشغيل على مدار الساعة لمصانع الصلب ، والمشاريع المجنونة للوحوش متعددة الأبراج ، وأخيراً ، فإن الصورة الظلية للدبابة الحديثة ، المنحوتة في نيران وغضب حروب القرن العشرين ، أصبحت الآن مألوفة لأي شخص.

الهدوء الذي يسبق العاصفة

في الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت إنجلترا وألمانيا والولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي متوقعة حرب كبيرة، قام السباق بإنشاء وتحسين خطوط الدبابات الخاصة بهم. تم سرقة مهندسي تصميم المركبات المدرعة الثقيلة وشرائها من بعضهم البعض عن طريق الخطاف أو المحتال. على سبيل المثال ، في عام 1930 ، عمل المهندس الألماني إي.غروت في المصنع البلشفي ، الذي ابتكر عددًا من التطورات المثيرة للاهتمام التي شكلت فيما بعد الأساس لنماذج لاحقة من الدبابات.

صاغت ألمانيا على عجل صفوف Panzerwaffe ، وأنشأ البريطانيون سلاح الدبابات الملكي ، الولايات المتحدة الأمريكية - القوة المدرعة. بحلول بداية الحرب ، كان لدى قوات الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بالفعل مركبتان أسطوريتان حققتا الكثير لتحقيق النصر - KV-1 و T-34.
بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كانت المنافسة بين الاتحاد السوفياتي وألمانيا بشكل أساسي. أنتج الأمريكيون أيضًا عددًا هائلاً من المركبات المدرعة ، حيث أعطوا 80 ألفًا فقط بموجب عقد إيجار للحلفاء ، لكن مركباتهم لم تكتسب شهرة مثل النمور والفهود و T-34. بسبب الخلافات التي كانت قائمة قبل الحرب ، تخلى البريطانيون عن النخيل واستخدموا الدبابات الأمريكية M3 و M5 في ساحات القتال بسبب الخلافات التي كانت قائمة قبل الحرب.

الدبابات الأسطورية في الحرب العالمية الثانية

"النمر" - دبابة اختراق المانية ثقيلة ، تم إنشاؤها في مصانع Henschel und Sohn. لأول مرة أظهر نفسه في معركة بالقرب من لينينغراد في عام 1942. كان يزن 56 طناً ، وكان مسلحاً بمدفع 88 ملم ورشاشين ، وكان محميًا بدرع 100 ملم. حمل خمسة من افراد الطاقم. يمكن الغوص تحت الماء حتى 3.5 متر. ومن بين أوجه القصور تعقيد التصميم ، التكلفة العالية (تكلفة إنتاج دبابة واحدة "تايجر" تكلف الخزانة ، مثل تكلفة دبابتين متوسطتين "النمر") ، واستهلاك الوقود المرتفع بشكل لا يصدق ، ومشاكل الهيكل في ظروف الشتاء.

تم تطوير T-34 في مكتب تصميم مصنع قاطرة خاركوف تحت قيادة ميخائيل كوشكين قبل الحرب. لقد كانت دبابة قابلة للمناورة ومحمية جيدًا ومجهزة بمحرك ديزل قوي ومدفع طويل الماسورة عيار 76 ملم. ومع ذلك ، أشارت التقارير إلى مشاكل في البصريات ، والرؤية ، ومقصورة القتال الضيقة ، ونقص أجهزة الراديو. بسبب عدم وجود مساحة لطاقم كامل ، كان على القائد أن يعمل كقائد مدفعي.

تم إنتاج M4 شيرمان - الخزان الأمريكي الرئيسي في تلك الفترة - في مصانع ديترويت. الثالثة (بعد T-34 و T-54) أكثر خزان السائبةفي العالم. لديها درع متوسط ​​، ومجهزة بمدفع 75 ملم ، وأثبتت نفسها بنجاح في المعارك ضد الدبابات الألمانية في أفريقيا. رخيصة وسهلة الاستخدام وقابلة للصيانة. من بين أوجه القصور: أنه ينقلب بسهولة بسبب ارتفاع مركز الثقل.

"النمر" هي دبابة ألمانية ذات درع متوسط ​​، المنافس الرئيسي لشيرمان و T-34 في ساحات القتال. مسلح بمدفع دبابة عيار 75 ملم ورشاشين ، يصل سمك الدرع إلى 80 ملم. استخدم لأول مرة في معركة كورسك.

تشمل الدبابات المعروفة في الحرب العالمية الثانية أيضًا الدبابات الألمانية السريعة والخفيفة T-3 ، والدبابات السوفيتية المدرعة الثقيلة جوزيف ستالين ، والتي كان أداؤها جيدًا في اقتحام المدن ، وسلف الدبابات الثقيلة ذات البرج الواحد KV-1 كليم فوروشيلوف.

بداية سيئة

في عام 1941 ، عانت قوات الدبابات السوفيتية من خسائر ساحقة ، حيث كانت الدبابات الألمانية ، التي كانت تمتلك دبابات T-4 أضعف مدرعة خفيفة ، متفوقة بشكل كبير على الروس في مهاراتهم التكتيكية ، في تماسك الطاقم والقيادة. T-4 ، على سبيل المثال ، كان في البداية نظرة عامة جيدة، ووجود قبة القائد وبصريات زايس ، ولم يتلق T-34 هذه التحسينات إلا في عام 1943.

تم تعزيز ضربات الألمان السريعة بمهارة بواسطة البنادق ذاتية الدفع ، البنادق المضادة للدباباتوالغارات الجوية التي جعلت من الممكن إلحاق أضرار جسيمة. كتب أحد الجنرالات الألمان: "بدا لنا أن الروس قد ابتكروا أداة لن يتعلموا استخدامها أبدًا".

الفائز بالدبابات

بعد الانتهاء من T-34-85 ، مع "قدرتها على البقاء" ، يمكن أن تتنافس بجدية حتى مع "النمور" الألمانية المدرعة بشدة ، ولكن الخرقاء. من خلال امتلاك قوة نيران لا تصدق ودروع أمامية كثيفة ، لم يستطع "النمور" التنافس مع "الأربعة والثلاثين" من حيث السرعة والقدرة على المناورة ، فقد تعثروا وغرقوا في المناطق الصعبة من المناظر الطبيعية. لقد طلبوا ناقلات و خاصة النقل بالسكك الحديديةللنقل. دبابة "النمر" بارتفاعها المواصفات الفنيةتمامًا مثل "النمر" ، كانت متقلبة في التشغيل ، وكان تصنيعها مكلفًا.

خلال الحرب ، تم الانتهاء من "أربعة وثلاثين" ، وتم توسيع مقصورة الطاقم ، وتزويدها باتصالات داخلية ، وتم تركيب مدفع أقوى. صمدت الدروع الثقيلة بسهولة في مسدس عيار 37 ملم. والأهم من ذلك ، أن الناقلات السوفيتية أتقنت أساليب الاتصال والتفاعل بين ألوية الدبابات في ساحة المعركة ، وتعلمت استخدام السرعة والقوة والقدرة على المناورة لطائرة T-34-85 الجديدة ، وألقت ضربات سريعة على مؤخرة العدو ، مما أدى إلى تدمير الاتصالات. والتحصينات. بدأت الآلة في أداء المهام التي كانت مخصصة لها في الأصل ببراعة. أنشأت الصناعة السوفيتية سلسلة من الإنتاج المتدفق لنماذج محسنة ومتوازنة. تجدر الإشارة بشكل خاص إلى بساطة التصميم وإمكانية إجراء إصلاحات سريعة ورخيصة ، لأنه من المهم بالنسبة للدبابة ليس فقط أداء المهام القتالية بفعالية ، ولكن أيضًا للعودة بسرعة إلى الخدمة بعد التلف أو الانهيار.

يمكنك العثور على نموذج في ذلك الوقت يتفوق على T-34 من حيث الخصائص الفردية ، ولكن من حيث مزيج خصائص الأداء بالتحديد ، يمكن تسمية هذا الدبابة بحق أفضل دبابة وأكثرها فاعلية في الحرب العالمية الثانية. .