Tragedija Nikolaja Polikarpova. Poslednji avion kralja lovaca
8. juna 1892. rođen je legendarni sovjetski konstruktor aviona Nikolaj Nikolajevič Polikarpov.
Svi znaju za takve avione iz Drugog svjetskog rata kao što su Jakovi, Lavočkini, MiGovi, svi su barem nešto čuli o Tupoljevima, Ilahima i kompaniji Suhoj. Na najvećeg konstruktora aviona SSSR-a podsjeća samo "nebeski puž", dvokrilac Po-2, koji je, čudnom ironijom sudbine, nakon smrti konstruktora preimenovan u U-2 (trening). početkom 20. veka. Ironija je da su Polikarpova nazivali "kraljem lovaca": više od 10 godina 1930-ih, zračne snage SSSR-a bile su naoružane samo njegovim avionima.
Nikolaj Polikarpov je rođen u porodici seoskog sveštenika. Po završetku Bogoslovske škole, protiv volje svog oca, polaže eksterne ispite za gimnazijski kurs i 1911. godine stupa na mašinski odsek Politehničkog instituta u Sankt Peterburgu. Od 1914. godine, pošto se zainteresovao za avijaciju, pohađa i kurseve aeronautike na odseku za brodogradnju instituta.
Nakon što je diplomirao na institutu, Nikolaj Polikarpov je počeo da radi na odeljenju za avijaciju Rusko-baltičkog vagonskog kombinata, koji je vodio poznati konstruktor aviona Igor Sikorsky. Nakon revolucije, Sikorsky je zbog svog porijekla pao u nemilost i bio je prisiljen emigrirati u Sjedinjene Države. Pozvao je Polikarpova sa sobom, obećavajući idealne uslove za kreativnost, ali je on odbio.
I-16s identifikacione oznake Španska Republika. Foto: Commons.wikimedia.org / Álvaro iz Getafea, Španija
Avioni prije rata nisu se zvali po imenima glavnih konstruktora, već su dobili serijske oznake: izviđački avion R-1, teški bombarder TB-3 i lovac I-16. Polikarpov je dvadesetih godina prošlog veka stvorio prvi domaći lovac I-1 (IL-400), izviđački avion R-1, poznat po učešću u lovcu I-3, izviđačkom avionu R-5 i čuvenom U-2, i zahvaljujući njima je dizajner stekao slavu. Ove mašine su bile među najboljim avionima svog vremena, i to u uslovima ekstremne nestašice materijala za izradu aviona.
"To je vidljivo, Josif Vissarionoviču"
U novembru 1929. Polikarpov je uhapšen od strane OGPU pod optužbom da je "učestvovao u kontrarevolucionarnoj rušilačkoj organizaciji" i osuđen na smrt bez suđenja. Nakon dva mjeseca čekanja na izvršenje kazne, u decembru iste godine upućen je u "šarašku" - Specijalni konstruktorski biro (TsKB-39 OGPU). Ovdje, zajedno sa D. P. Grigorovich i drugih dizajnera 1930. godine, Polikarpov je razvio lovac I-5, koji je bio u službi više od 9 godina. 1931. kolegijum OGPU osudio je Polikarpova na deset godina logora, ali nakon uspješnog prikazivanja Staljin I-5, odlučeno je da se kazna smatra uslovnom.
Sovjetski lovac I-5. Fotografija: Public Domain
Polikarpov je bio crna ovca u SSSR-u 1930-ih. Nikada nije bio član partije, nosio je naprsni krst i išao u crkvu, nimalo se postiđen, ali se ponašao prilično hrabro sa partijskom elitom, pa čak i sa samim Staljinom. Jedan od njegovih saradnika dizajner Vasilij Tarasov, govorio je o sljedećem slučaju. U maju 1935, nakon Valery Chkalov je sjajno demonstrirao avion Polikarpov I-16 Staljinu, koji je odlučio da Polikarpova i Tarasova odveze kući. Auto je imao sedam sjedišta. Staljin je na zadnjoj sofi, vozač i čuvari su ispred, a konstruktori aviona sede na preklopnim sedištima. Staljin je upitao: "Evo, Nikolaju Nikolajeviču, znate li šta nam je zajedničko?" „Ne znam“, odgovorio je Polikarpov. „Vrlo je jednostavno: ti si učio u Bogosloviji, a ja u Bogosloviji – to nam je zajedničko. Znate li po čemu smo drugačiji? Ti si završio bogosloviju, a ja nisam.” Polikarpov je mirno odgovorio: "To je vidljivo, Josif Vissarionoviču."
“Polikarpov će i dalje biti streljan”
1939. Polikarpov je poslan na službeni put u Njemačku. U njegovom odsustvu direktor fabrike Pavel Voronin i glavni inženjer P. V. Dementiev izdvojeni iz sastava projektantskog biroa dio jedinica i najbolji projektanti (uključujući Mikhail Gurevich) i organizirao novi odjel za eksperimentalno projektovanje, a zapravo - novi projektantski biro pod vodstvom Artyom Mikoyan, brate Narodni komesar za vanjsku trgovinu SSSR-a Anastas Mikoyan. Istovremeno, Mikoyan je dobio projekat novog lovca I-200 (budući MiG-1), koji je Polikarpov prije putovanja poslao Narodni komesarijat avio-industrije (NKAP) na odobrenje.
U okviru Projektnog biroa Polikarpov u starom hangaru na periferiji Hodynke, stvorena je nova državna fabrika br. 51, koja nije imala sopstvenu proizvodnu bazu, pa čak ni zgradu za smještaj projektnog biroa. Ipak, dizajner je uspio na ovom mjestu stvoriti najbolje eksperimentalne lovce Drugog svjetskog rata - I-180 i I-185.
Smrt Čkalova
Konstruktivno, ove mašine su bile modifikacije I-16, najmasovnijeg aviona SSSR-a u to vreme, a glavna ideja je bila da će ih biti mnogo lakše uvesti u masovnu proizvodnju nego prenameniti fabrike za proizvodnju novih mašina. . To je bilo posebno važno uoči rata, kada se svaki sat računao. Međutim, početak serijske proizvodnje I-180 spriječen je smrću Valerija Čkalova u prvom probnom letu.
O pogibiji slavnog pilota napisano je mnogo knjiga, iznesene su mnoge verzije, ali se i dalje ne može reći da je avion kriv za tragediju. Zadatak leta uključivao je polijetanje, krug iznad aerodroma i slijetanje. Čkalov je, nakon što je napravio prvi krug iznad aerodroma, otišao u drugi veliki krug, izletevši iz polja, i u tom trenutku je u blizini aviona zastao motor M-88, koji je tada bio loše podešen. Pilot gotovo da nije mogao doći do piste, pri slijetanju van nje, avion se zakačio za žice, a pilot je udario glavom u metalne armature koje su bile na mjestu pada i dva sata kasnije preminuo u bolnici. Pošteno radi, treba napomenuti da brojne nesreće i pogibije pilota tokom testiranja drugih aviona nisu spriječili njihovo puštanje u masovnu proizvodnju.
Najnoviji projekat
I-185, posljednji Polikarpovljev lovac, krajem 1941. godine, po zbiru karakteristika u prototipovima, nadmašio je sve serijske sovjetske i strane klipne lovce tih godina. Zrakoplov sa karakteristikama performansi ( performanse leta), uporediv sa I-185 (La-7), pušten je tek sredinom 1944. Međutim, umjesto ovog aviona u seriju su lansirani lovci najlošijih performansi: Jak-1, MiG-1, LaGG-3.
I-185 sa motorom M-71. Fotografija: Public Domain
Prvi let I-185 obavljen je 11. januara 1941. godine, a 18. novembra 1942. godine, nakon što je postrojenje evakuisano iz Moskve, referentni primerak I-185 ušao je na državna ispitivanja u Institutu za istraživanje vazduhoplovstva. Štaviše, krajem decembra 1942. godine avion je prošao frontalna ispitivanja (učestvovao u borbama) na Kalinjinskom frontu, u 728. gardijskoj lovačkoj pukovniji, i dobio je pozitivne povratne informacije od pilota. Ali puštanje aviona u serijsku proizvodnju stalno je odlagano. Shvativši da je frontu potreban avion, Polikarpov je Staljinu napisao pismo u kojem je izvještavao o testovima, u vezi sa kojim je sazvan sastanak.
Ovako ga je kasnije opisao u svojim memoarima Aleksandar Jakovljev, zamenik narodnog komesara vazduhoplovne industrije za novu tehnologiju, kao i konstruktor onih aviona koji su već bili u seriji, Jak-1, Jak-9 i Jak-7 (odnosno, modernim rečima, Polikarpovov direktni konkurent): „16. februara 1943. uveče<...>Staljin je naglas pročitao pismo konstruktora N. N. Polikarpova, u kojem je izvještavao o novom brzom lovcu koji je bio na fabričkim ispitivanjima i pokazao veliku brzinu. Pitao je: "Šta znaš o ovom autu?" "Dobar auto. Brzina je zaista odlična." Staljin odmah: "Odbacite svoj korporativni moral. Ne želite da uvrijedite dizajnera, govorite dobro. Koliko nepristrasno?" Mi smo sa Shakhurin[Narodni komesar vazduhoplovne industrije - cca. ur.] pokušao objektivno ocijeniti automobil i dati mu najsveobuhvatniji mogući opis<...>Staljina je zanimao domet leta. Nazvali smo broj dometa. Staljin: "Je li provjereno u letu?" Odgovaram: "Ne. Domet nije provjeren u letu. Ovo je proračunat podatak." Staljin: "Ne vjerujem u riječi. Prvo provjerite domet u letu, a onda ćemo odlučiti šta ćemo sa ovom mašinom." I ostavite Polikarpovovo pismo po strani."
Nikolaj Polikarpov, profil. Fotografija: Public Domain
Ako je tačno ono što je napisano u Jakovljevim memoarima, onda je Staljin bio pogrešno informisan. Avion u to vrijeme nije prošao tvorničke testove, već testove u Institutu za istraživanje ratnog zrakoplovstva, provjeren je domet leta, a ova karakteristika nije bila niža od svih sovjetskih i njemačkih vozila iz Drugog svjetskog rata lansiranih u seriju. Ostala pisma Polikarpova Staljinu nisu imala efekta: I-185 nije pušten u proizvodnju.
1. juna 1943. godine bilo je 10.252 aviona iz SSSR-a, a 2.980 sa njemačke strane.To ukazuje, prije svega, da je ulog komande stavljen na kvantitet, a ne na kvalitet naoružanja, i to se odrazilo u broju poginulih pilota. Nenadoknadivi gubici letačkog osoblja Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije od 1941. do 1945. godine iznosili su 48.158, uključujući 28.193 pilota. Njemačka je izgubila više od 66.000 članova posade na dva fronta u istom periodu, poginulih i nestalih. Prema drugim izvorima, od 1939. do 1945. Luftwaffe je izgubio samo oko 24 hiljade ubijenih i 27 hiljada nestalih.
Smrt
Priča sa I-185 osakatila je Polikarpovovo zdravlje. Umro je 1944. od raka želuca u 52. godini. Njegova rana smrt pogodila je mnoge: nikada nije pio alkohol ni pušio, cijeli život se bavio sportom i uvijek je bio pun energije. Polikarpov je umro bolno, ranije zadnji dani nastavlja da vodi KB. Znajući da je ostalo jako malo, pisao je note Centralnom komitetu sa zahtjevima da se tim ne raspušta, da se fabrika spasi. Njegove želje nisu ispunjene - ubrzo nakon smrti dizajnera, njegovi posljednji projekti su zatvoreni, a projektni biro je raspušten.
Polikarpov je rehabilitovan tek 1956. godine.
| nadgrobni spomenik | ||
| Spomen ploča u Moskvi (na kući) | ||
| Tabla za napomene u Moskvi | ||
| Spomenik u Orlu | ||
| Spomenik u Orlu (detalj) | ||
| Tabla za napomene u Moskvi | ||
| Panel u Moskvi | ||
| Tabla za napomene u Sankt Peterburgu | ||
| Spomen ploča u Moskvi (na zgradi MAI) | ||
| Spomen ploča u Orlu |
Polikarpov Nikolaj Nikolajevič - šef OKB-51 Narodnog komesarijata vazduhoplovne industrije SSSR-a, Moskva.
Rođen 28. maja (9. juna) * 1892. godine u naselju Georgievskaya Livenskog okruga Orilske gubernije, sadašnjeg Livenskog okruga Orilske oblasti, u porodici seoskog sveštenika. ruski. Nestranački.
Studirao je u Livnijskoj bogoslovskoj školi i Orljskoj bogosloviji, 1911. godine položio je ispit za gimnaziju u I. Orljskoj gimnaziji kao eksterni učenik i došao u prestonicu na dalje studije.
Diplomirao je na Petrogradskom politehničkom institutu i kurseve avijacije i aeronautike u okviru njega 1916. Od 1916. godine radio je kao inženjer u Rusko-baltičkom vagonskom kombinatu u Petrogradu, gde je, pod vođstvom I. I. Sikorskog, učestvovao u izgradnji aviona Ilya Muromets i projektovanju lovaca.
Od 1918. radio je u fabrici Duks u Moskvi (buduća fabrika aviona br. 1, trenutno raketno-svemirski centar Progres TsSKB), postao je šef tehničkog odeljenja.
U januaru 1925. N. N. Polikarpov je organizovao eksperimentalni projektantski odjel na bazi fabrike Aviakhim i postao njegov šef. U februaru 1926. imenovan je za šefa odjela za konstrukciju kopnenih aviona (OOS) Centralnog projektantskog biroa Aviatresta.
Početkom 1920-ih, N. N. Polikarpov je započeo projektiranje sovjetskih aviona i postigao izuzetan uspjeh. U proleće 1923. godine, zajedno sa I. M. Kostinom i A. A. Popovom, stvorio je prvi sovjetski lovac I-1 (IL-400), koji je postao prvi na svetu slobodno noseći monoplan lovac. Godine 1923., pod vodstvom N. N. Polikarpova, stvoren je vrlo uspješan izviđački avion R-1 po tadašnjim standardima, koji je postao prvi masovno proizveden sovjetski avion (proizvedeno je 1914. aviona). Godine 1925. stvoren je putnički avion sa pet sjedišta PM-1. Godine 1926. stvoren je borbeni dvosjed 2I-N1. Godine 1927. stvoren je lovac I-3. Godine 1928. stvoren je izviđački avion R-5, koji je takođe pušten u upotrebu (samo u Moskovskoj tvornici avijacije proizvedeno je 4.548 vozila). Ovaj avion je postao nadaleko poznat u vezi sa spašavanjem ekspedicije parobroda Chelyuskin i njegovom uspješnom upotrebom na Arktiku, u razvoju Sibira i Daleki istok. R-5 se koristio u borbenim dejstvima tokom oružanog sukoba na CER-u 1929. godine, u sukobima 30-ih, pa čak i u prvom periodu Velikog domovinskog rata.
Godine 1928. N. N. Polikarpov je stvorio svoj legendarni početni avion za obuku U-2, koji je stekao svjetsku slavu i preimenovan u čast tvorca u Po-2 nakon smrti dizajnera. U-2 (Po-2) je građen do 1959. godine. Za to vrijeme proizvedeno je više od 40 hiljada automobila, na njima je obučeno više od 100 hiljada pilota. Tokom Velikog Otadžbinski rat U-2 su uspješno korišteni kao izviđački i noćni bombarderi.
Međutim, tada se sudbina dizajnera oštro okreće. Dana 24. oktobra 1929. godine, N. N. Polikarpov je uhapšen pod standardnom optužbom - "učešće u kontrarevolucionarnoj organizaciji za uništavanje". Nakon kratke farse, nazvane istragom, manje od mjesec dana kasnije, vansudski, odlukom OGPU SSSR-a, N. N. Polikarpov je osuđen na smrtnu kaznu. Više od dva mjeseca je bilo u iščekivanju pogubljenja.
U decembru iste 1929. godine, bez ukidanja ili promjene kazne, konstruktor aviona je poslan u "Posebni projektantski biro" (TsKB-39 OGPU), organiziran u zatvoru Butyrka, a zatim prebačen u Moskovsku tvornicu aviona br. 39. nazvan po V. R. Menžinskom. Ovdje je zajedno sa D. Grigorovičem 1930. razvio lovac I-5, koji je bio u službi 9 godina. Kolegijum OGPU je odlukom od 18. marta 1931. preinačio kaznu, zamjenivši je sa deset godina logora.
Nakon što je pokazao akrobatiku Staljina, Vorošilova, Ordžonikidzea na avionu I-5, kojim su pilotirali piloti Čkalov i Anisimov, odbor OGPU je izdao novu rezoluciju od 28. juna 1931. - da se kazna Polikarpovu smatra uslovnom. Prezidijum Centralnog izvršnog komiteta SSSR-a je 7. jula 1931. odlučio da amnestije grupu ljudi, uključujući N. N. Polikarpova. Rehabilitacija izvanrednog dizajnera dogodila se posthumno, 12 godina nakon njegove smrti: 1. septembra 1956. Vojni kolegijum Vrhovnog suda SSSR-a poništio je prethodnu odluku Kolegijuma OGPU i odbacio slučaj protiv N. N. Polikarpova.
Otpušten u maju 1931. godine, N. N. Polikarpov je postavljen za zamjenika načelnika brigade u Centralnom projektantskom birou P.O. Suhoj. Od 1933. bio je šef konstruktorskog tima br. 2 Centralnog konstruktorskog biroa baziranog na postrojenju aviona br. 39, kojim je rukovodio S.V. Iljušin. Sredinom 1930-ih bio je glavni konstruktor Gorkovskog avio-zatvora br. 21 nazvanog po Sergu Ordžonikidzeu. Tridesetih godina prošlog veka stvorio je lovce I-15 (1933), I-16 (1934), I-153 Čajka (1938), koji su činili osnovu sovjetske lovačke avijacije u predratnim godinama (674, 9450 i 3437 aviona je bilo izgrađen, odnosno). ). U prvim godinama nakon stvaranja, svaki od ovih lovaca bio je jedna od najboljih mašina svoje klase na svijetu. To su uspješno dokazali I-15 i I-16 u borbama u Španiji i Kini, I-153 - kod Khalkhin Gola. Dana 21. novembra 1935. godine, na I-15, pilot V.K. Kokkinaki postavio je svjetski rekord visine - 14575 metara. Istovremeno, N. N. Polikarpov je stvorio iskusne ronilačke bombardere VIT-1, VIT-2, jednomotorni laki bombarder "Ivanov", lovac za obuku UTI-4.
Godine 1938, nakon hapšenja A. N. Tupoljeva, N. N. Polikarpov je postavljen za glavnog konstruktora avionske fabrike broj 156. Do kraja 1938. godine izgrađen je lovac I-180 - razvoj I-16 sa motorom M-87. Ali smrt V. P. Čkalova na njemu u prvom probnom letu ponovo je bacila Polikarpova u sramotu. Njegov zamjenik, glavni projektant D. Tomashevich, direktor pogona br. 156 Usachev i drugi su uhapšeni. Samog N.N. Polikarpova od hapšenja je spasilo samo to što je odbio da potpiše akt o pripravnosti aviona za prvi let. U maju 1939. N. N. Polikarpov je postao tehnički direktor i glavni konstruktor Državne avijacije broj 1. Paralelno sa brzim I-180, N. N. Polikarpov je nastavio da radi na nizu manevarskih dvokrilaca - I-190 (1939), I-195 (projekat 1940).
Ali rad na novoj poziciji bio je kratkog daha. Te 1939. godine N.N. Polikarpov odlazi na službeni put u Njemačku, a u njegovom odsustvu u decembru ove godine iz konstruktorskog biroa izdvojen je novi projektni biro, u koji su prebačeni najbolji kadrovi i Polikarpovi proizvodni pogoni. Ali što je najvažnije, njegovi projekti su oduzeti dizajneru. U stvari, bio je u nemilosti.
N. N. Polikarpov je imenovan za glavnog projektanta novog državnog pogona br. 51 i šefa OKB-51. Morao je stvoriti proizvodnu bazu od nule i zaposliti zaposlenike dizajnerskog biroa. U periodu 1938-1944. projektovao je niz eksperimentalnih vojnih aviona: TIS, VIT, SPB, NB i niz drugih.
Ukaz Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a od 28. oktobra 1940. za izuzetna dostignuća u oblasti stvaranja novih vrsta oružja koje povećavaju odbrambenu moć Sovjetski savez, Polikarpov Nikolaj Nikolajevič Odlikovan je zvanjem Heroja socijalističkog rada sa Ordenom Lenjina i zlatnom medaljom Srp i Čekić.
11. januara 1941. lovac I-185 podignut je u nebo. Godine 1942. položio je državne ispite i vojne ispite na Kalinjinskom frontu. Prema podacima Instituta za istraživanje ratnog vazduhoplovstva, letelica je nadmašila sve domaće i nemačke serijske lovce. Ali nedostatak znanja o motoru M-71 i katastrofa u kojoj je poginuo probni pilot V. A. Stepanchonok, kao i preveliko opterećenje fabrika aviona, nisu dozvolili da se avion stavi u seriju.
Od 1940. progon dizajnera nije prestao, njegov rad je bio otežan i ostao je eksperimentalni razvoj, rukovodstvo zemlje je dobilo prijedloge da zatvori njegov dizajnerski biro. Tek 1942. godine, na jednom od velikih sastanaka lidera vazduhoplovne industrije, Staljin je uzeo Polikarpova pod svoju zaštitu. Godine 1943. N. N. Polikarpov je imenovan za profesora i šefa katedre za konstrukcije aviona na Moskovskom vazduhoplovnom institutu. Poslednji rad izvanredan dizajner bio je projekat raketnog lovca.
Živeo u Moskvi. Umro je 30. jula 1944. od raka želuca. Sahranjen je na Novodevičjem groblju u Moskvi.
N.N. Polikarpov je ukupno razvio preko 80 aviona različitih tipova. Bio je jedan od prvih koji je dizajn aviona raskomadao na specijalizovane delove. A. I. Mikoyan, M. K. Yangel, A. V. Potopalov, V. K. Tairov, V. V. Nikitin i drugi stručnjaci, koji su kasnije postali istaknuti dizajneri avijacije i raketno-kosmičke tehnologije.
Odlikovan je sa 2 ordena Lenjina (05.05.1935, 28.10.1940), Ordenom Crvene zvezde (28.12.1936).
Dobitnik dvije Staljinove nagrade (1941, 1943).
Spomenici N. N. Polikarpovu podignuti su u Moskvi, Orelu, Livnyju, Orlovskoj oblasti. U selu Kalinjin, Orlovska oblast, otvoren je muzej N. N. Polikarpova. Po njemu su nazvani vrh na Pamiru, trg i ulica u Orelu, ulice u Moskvi i Livni, uličica u Sankt Peterburgu. U Moskvi, na kući u kojoj je živeo N. N. Polikarpov, kao i na zgradama Moskovskog vazduhoplovnog instituta i Politehničkog univerziteta u Sankt Peterburgu, u gradu Orjolu, postavljene su spomen-ploče na zgradi bivše bogoslovije .
5. maja 2000. godine na teritoriji Projektnog biroa Suhoj svečano je otvoren spomenik Nikolaju Nikolajeviču Polikarpovu. Na rubu malog parka, pored istorijskog hangara, nalazi se njegova bista i stela sa lovcem I-153.
Polikarpov Nikolaj Nikolajevič
Rodom iz Orilske oblasti, izvanredan ruski i sovjetski konstruktor aviona, kojeg su kolege i piloti divili, nazivaju kraljem lovaca, koji je dizajnirao preko 80 aviona, Nikolaj Nikolajevič Polikarpov može se sa sigurnošću nazvati osnivačem sovjetske borbene avijacije - svi kasniji dizajneri, do pojave mlaznih aviona, koristio zaostatak koji je stvorio.
Konstruktor aviona rođen je u porodici sveštenika 9. juna 1892. godine (28. maja, po starom stilu), u selu Georgijevski (sada Kalinino) u blizini grada Livni, Orelska gubernija. Završio je bogoslovsku školu i bogosloviju, čitavog života bio je pravoslavac ne samo po krštenju, već i po molitveniku koji je otvoreno ispovijedao svoju vjeru. U SSSR-u, među ljudima čija je imena znala cijela zemlja, tada su si, čini se, dozvolila samo dvojica - akademik Ivan Pavlov i Nikolaj Polikarpov.
Dok je još primao duhovno obrazovanje, Polikarpov je imao san da postane mornar. Godine 1911. upisao je Politehnički institut u Sankt Peterburgu, nadajući se da će se kasnije baviti stvaranjem motora za brodove. Nije se odmah oprostio od ovog sna - ipak je uspio da napravi avion za pomorsku avijaciju. Nikolaj Nikolajevič je takođe počeo da se bavi avijacijom još pre revolucije. Zajedno sa Igorom Sikorskim stvorio je Ilya Muromets - u to vrijeme bio je to najmoćniji avion na svijetu. Kasnije je njegov I-1 postao prvi borbeni avion monoplan na svijetu, a U-2 trenažni je postao masovna višenamjenska mašina koja je oborila rekorde dugovječnosti u avijaciji.
1929. dizajner je uhapšen i osuđen na smrt. Sve mu je ostalo upamćeno - njegova "neprijateljska" pripadnost "starom" ruskom svijetu, njegova sumnjiva za Sovjetska vlast staleško porijeklo iz porodice nasljednih sveštenika, duhovno obrazovanje i činjenica da je Polikarpov bio pravoslavni Rus koji nije krio svoju vjeru. Heroj Sovjetskog Saveza Ignjatijev se prisjetio da je Polikarpov prije testiranja otvoreno iskreno blagoslovio pilote svog projektantskog biroa, rekao im: "Bog blagoslovio!" - stvar potpuno nezapamćena u tim bezbožnim vremenima! Mnogima se nije dopao njegov karakter, kao ni samostalna, nezavisna pozicija briljantnog profesionalca u dizajnu aviona. Polikarpov je bio vrlo mirna osoba, nikada nije bio grub, ali je znao da odseče grube protivnike. Rješavajući važne državne zadatke revolucionarne avijacije, Nikolaj Nikolajevič buntovno nije pripadao partiji, ali se prilično hrabro ponašao sa partijskom elitom, pa čak i sa samim Staljinom.
IL-400b - drugi prototip prvog sovjetskog lovca. 18. jula 1924. Konstantin Konstantinovič Artseulov izvršio je prvi let na IL-400b
Grupna fotografija sa posadom sa strane U-2
Nikolaj Nikolajevič Polikarpov dok je radio u rusko-baltičkoj fabrici
Grupa učesnika u razvoju lovca IL-400 (I-1)
Ali potreba za sovjetskom avijacijom u Polikarpovu bila je prevelika - i Nikolaj Nikolajevič je postao oprošteni zločinac! Pušten je početkom 1930-ih, ali kazna nije ukinuta. Pogubljenje su zamenili zatvorom u logorima, ali je Polikarpov bio potreban sve vreme. I dogodila se "izvanredna" situacija: poslanik Vrhovnog saveta, heroj socijalističkog rada mogao je u bilo kom trenutku biti uhvaćen i odmah pogubljen. Jer suđenje i istraga su već obavljeni. I u zatvoru je nastavio da pravi avione. Tamo je dizajniran avion VT-11 (I-5). "VT" znači "unutrašnji zatvor". Tada je stvaranje aviona trajalo dve godine, to je bila svetska praksa. Kada su zatvorenici bili okupljeni, rekli su: možete dvije godine, ali ćete biti pušteni kada to uradite. Mislili su, rekli: "Šest mjeseci je dovoljno." Iznenadili su se na vrhu: „A, imate li interne rezerve? Tri mjeseca da uradite sve u vezi svega. Mesec dana kasnije, avion je bio spreman... Pored biča, međutim, u zatvorskom dizajnerskom birou korišćen je i medenjak - za rođake, za svoju ćerku, Polikarpov je u zatvorskoj radnji kupio narandže i mandarine, koje su Moskovljani već imali počeo da zaboravlja.
Nikolaj Nikolajevič Polikarpov u kokpitu aviona U-2. Moskva, 1935
Nikolaj Nikolajevič Polikarpov među kadetima letačkog kluba fabrike broj 39
Nakon puštanja na slobodu, dizajner je ponovo aktivno krenuo na posao, stvarajući gotovo sve Sovjetski borci 30-ih godina XX veka. Legendarni Polikarpovsky I-16 stekao je zasluženu reputaciju moćnog zračnog lovca na nebu Španije, Khalkhin Gola, Kine i Finske. Nastao osam godina pre Velikog otadžbinskog rata, zastareli I-16 se veoma dobro borio u najtežoj 1941. godini, posebno nakon što ga je Polikarpov naoružao puškama. A njegov nasljednik I-185, koji se podigao u nebo još u aprilu 1941. godine, prema zaključcima testera i frontalnih pilota, prema podacima o letu i naoružanju, ocijenjen je kao najbolje savremeni borac ! Ostavši eksperimentalan, I-185 je posjedovao cijeli niz naprednih kvaliteta vodećeg lovca: odlično uzlijetanje i slijetanje, let i upravljivost, izvanredan raspon maksimalnih brzina i visina, kapacitet goriva i domet leta. Posjeduje snažno naoružanje od tri sinhrona topa ŠVAK kalibra 20 mm u prednjem trupu sa 500 metaka; ispod krila su se nalazila 4 nosača za bombe, na kojima su visile 4 bombe od 100 kg ili 2 od 250 kg; osim toga, umjesto bombi, predviđeno je i vješanje od osam granata PC-82 lanseri. Nivo koji se mogao postići savladavanjem lovca I-185 i novim motorima M-71 i M-90 nikada nije dostignut ni do kraja rata ni do prelaska na mlazni lovci. A ako su Jakovljev, Lavočkin, Pašinjin i drugi radili na mašinama bliskim nemačkom Bf-109E tokom 1939-1940, onda je Polikarpov odlučio da "udari" sa velikom prevencijom, birajući sledeće glavne parametre brzog lovca kao mete: visok brzina i brzina penjanja na cijelom rasponu visina, moćno naoružanje, visoke karakteristike vertikalnog i horizontalnog manevra, stabilnost i upravljivost, proizvodna i operativna izrabljivost. Kao što je vrijeme pokazalo, Polikarpov je imao vrlo dobru ideju o tome kakav bi borac trebao biti u nadolazećem ratu.
I-185 sa motorom M-71 (tri ugla)
I-185 sa motorom M-71
I-185 sa motorom M-82A
Kabina I-185
Šema I-185 sa motorom M-71
Šema I-185 sa motorom M-82A
Naravno, proboj I-185, projektovan i izgrađen početkom 1940. godine i koji je po svojim parametrima i potencijalnim mogućnostima ispunjavao uslove kraja rata, zaslužio je (poput eksperimentalnih M-90, M-71, M -82 motora) mnogo više pažnje Narodnog komesarijata avio industrije (NKAP). Ali dijelio je dramatičnu sudbinu svog briljantnog kreatora. Čini se da je odbacivanje motora I-185, M-71 i M-90 povezano ne toliko s tehničkim poteškoćama, bez kojih je nemoguće stvoriti kvalitativno novu tehniku, već s činjenicom da je usvajanje ove lovac bi naglo devalvirao ne samo postojeći Jak-1, Jak-7, Jak-9, La-5, već bi i budući Jak-3, Jak-9U, a delimično i La-7, doveo u sumnju tehničku politiku NKAP-a, počevši od 1940.
Da je sredinom 1940. bilo moguće popraviti barem osnovne podatke o letu lovca čak i sa eksperimentalnim motorom, niko mu ne bi mogao blokirati put do serije - kako se kasnije pokazalo, avion nije imao fundamentalnih nedostataka, i imao bi neuporedivo više podataka o letu više od konkurencije. Bilo bi to jako kul za Polikarpova i naše ratno vazduhoplovstvo (do početka rata lovac bi bio u proizvodnji i radu, značajno superiorniji ne samo od Bf-109E, Bf-109F, već i od budućeg Bf-109G) , ali ... nije baš dobro za mlade dizajnerske timove ... Dakle, 1942. godine jednostavno ne bi imalo smisla da Lavočkin kreira La-5, a nakon što je LaGG-3 zamijenjen Jakovima, njegov dizajn biro bi bio po strani. I Jakovljevu bi bilo teško: I-185 nije Jak-1, Jak-7, Jak-9, pa čak ni Jak-3. Traženi broj "jakova" bi se stalno smanjivao... Tako se dogodilo da su uz moćnu zakulisnu opoziciju, samo osramoćeni Polikarpov, zračne snage, pa čak i proizvođači motora mogli biti zainteresirani za uspjeh I-185 ...
Iz anotacije na knjigu Vladimira Petroviča Ivanova „Nepoznati Polikarpov”: „Trebalo je da postane sveštenik - ali je svoj život posvetio avijaciji. Poznavao je nevjerovatne uspone, svesaveznu slavu, moć, čast - i strašne padove, "zatvor i vreću". S pravom se smatra jednim od najvećih dizajnera aviona 20. veka, ali mnogi njegovi projekti nikada nisu ugledali nebo. Stvorio je najbolji lovac Velikog domovinskog rata, koji nikada nije pušten u serijsku proizvodnju. I umro je prije nego što je stigao do Pobjede, jedva razmijenivši svoju šestu deceniju. Nije ni čudo što su istoričari Nikolaja Nikolajeviča Polikarpova prozvali najtragičnijom figurom u istoriji sovjetske avijacije.
Krajem 1943. Polikarpov je dobio zadatak (moglo bi se reći utešno) da projektuje visinski presretač (VP), opremljen kabinom pod pritiskom, pod motorom M-71F sa turbopunjačima TK-3 na bazi I-185 M-71. Tokom procesa projektovanja, morao sam da pređem na motor AM-39B sa TK-300B. Prema proračunu, VP, naoružan sa dva topa 23 mm, na operativnoj visini (14.000 m) trebao je imati brzinu od 715 km/h.
Ali neuspjeh posljednjih godina- posebno sa napredovanjem I-185 - ozbiljno je narušio zdravlje Polikarpova, koji se nikada ni na šta nije žalio, uvek je bio veseo i energičan. Teška bolest (rak jednjaka) ga je srušila u vrhuncu kreativnih moći i talenta.
Radovi na VP (kao i na ITP (M2), TIS (MA), NB, "Malyutka" (sa LRE) i drugim mašinama i projektima) su zaustavljeni nakon smrti Polikarpova. Sudbina je talentovanom ruskom inženjeru odnijela samo 52 godine života. 30. jula 1944., nakon brzog razvoja raka, umro je Nikolaj Nikolajevič Polikarpov. U znak sećanja na njega, trenažni avion U-2 od tog trenutka počinje da se zove Po-2 (Polikarpov-2). Na dan sahrane Nikolaja Nikolajeviča, 1. avgusta 1944. godine, odajući duboko poštovanje svom tvorcu, nisko su preleteli mesto njegovog poslednjeg počivališta na Novodevičijskom groblju.
Ukupno je jedinstveni ruski konstruktor aviona razvio preko 80 aviona različitih tipova. Bio je jedan od prvih koji je podijelio jedan dizajn aviona na specijalizirane dijelove. Artjom Ivanovič Mikojan, Mihail Kuzmič Jangel, Aleksandar Vasiljevič Potopalov, Vsevolod Konstantinovič Tairov, Vasilij Vasiljevič Nikitin i drugi stručnjaci radili su pod vođstvom Nikolaja Nikolajeviča Polikarpova, koji je kasnije postao istaknuti dizajner avijacije i raketne i svemirske tehnologije.
Godine 1944. Vladimir Nikolajevič Čelomej, kasnije poznati dizajner raketne i svemirske tehnologije, vodio je Polikarpov projektni biro. Pod njegovim vodstvom nastavljen je rad na projektilskim avionima, započet pod Nikolajem Nikolajevičem, a konstruktorski biro se više nije bavio temama avijacije. Ali vazduhoplovna prošlost fabrike br. 51 nastavljena je 1953. godine, kada je na njenoj bazi ponovo stvoren Konstruktorski biro Pavla Osipoviča Suhog, gde su u narednim godinama razvijeni izvanredni avioni, od kojih mnogi nisu imali ravnih u svetu. Voleo bih da u ovome vidim nešto simbolično, povezano sa istorijskom pravdom...
Gonjen provokacijama vlasti i neprijatelja, prozivkama i klevetničkim konkurentima, „nesistemski“ konstruktor za grandiozna, istaknuta dostignuća i kolosalan lični doprinos razvoju sovjetske avijacije više puta je, paradoksalno, nagrađivan od istih autoriteta: dva puta najviša državna nagrada - Orden Lenjina (1935. i 1940. godine); Orden Crvene zvezde (1937); Odlikovan je zvanjem Heroja socijalističkog rada (1940.) i dva puta je dobio Staljinovu nagradu (1941. i 1943.).
Imajte na umu da je Polikarpov rehabilitovan tek 1956. godine.
Da bismo razumeli izuzetan, najviši moral Nikolaja Nikolajeviča u eri progona i dramatičnih suđenja, navešćemo neke činjenice važne za našu svest. Ovako su novinarska pitanja razjašnjena u njegovom intervjuu Vladimiru Grigorjanu (hrišćanske novine severa Rusije „Vera” – „Eskom”), autoru studija o zadivljujućoj sudbini Nikolaja Nikolajeviča Polikarpova – Vladimira Petroviča Ivanova...
1929. dizajner je uhapšen i osuđen na smrt. Sačuvano je njegovo pismo puno bola i tjeskobe za porodicu, napisano na smrtnoj kazni njegovoj supruzi Aleksandri i kćeri Marijani Miročki:
« Stalno se brinem kako živite, kako vam je zdravlje, kako proživljavate našu zajedničku nesreću. Ne vredi se ni prisećati, potpuno me ubija ova tuga. Povremeno, noću ili rano ujutro, čujem zvukove života: tramvaj, autobus, auto, zvonjava za jutro, ali inače moj život teče monotono, depresivno... Jako, jako se bojim ako ti ili Mirochka su bolesne, jer je prošla sedmica, a od vas nema prijenosa. Jučer sam te video u snu, a danas Miročku. Mislim da ti moja pisma još ne stižu. Ovo je četvrto pismo... Sećam te se stalno, mentalno putujem do tebe, mentalno doživljavam ceo svoj život sa tobom i Miročkom. Kako bih voleo da vidim Miročku. Sad valjda trčkaraš sa sankama i lopatom?.. Kako ti je novac? Kupite Miročki knjigu od mene i uredite jelku za nju do Božića. Sviraš li klavir? Kako bi bilo lijepo igrati... Moli za mene Sv. Nikola, upali svijeću i ne zaboravi na mene. Čuvajte se, bolje se oblačite i jedite bolje».
Bilo je mnogo optužbi protiv Polikarpova.
- Ko ih je napisao?
Svi su pisali. Lakše je reći ko nije pisao. Na primjer, Iljušin - Polikarpovov najbolji prijatelj - nije pisao. Nikolaj Nikolajevič je napravio niz projekata za Iljušina u znak zahvalnosti, a Iljušinovi rani avioni nose snažan pečat Polikarpovljevih dizajnerskih ideja. Iljušin je svojevremeno spasio Nikolaja Nikolajeviča od Tupoljeva.
- Tupoljev i Polikarpov su bili neprijatelji?
Istorija njihove veze bila je prilično komplikovana. Polikarpov je dizajner od Boga, a Andrej Nikolajevič Tupolev je izvanredan organizator dizajnerskog posla, ali kao pronalazač nije bio baš jak.
Sudbina ih je prvi put spojila u fabrici Dux tokom Prvog svetskog rata. Tupolev je tamo bio glavni konstruktor, pokušao je da stvori mašine za pomorsku avijaciju, ali nije postigao veliki uspeh - mornari su odbili njegove avione. Tada je direktor fabrike Julius von Meller, koji je nakon početka rata svoje neprikladno njemačko prezime promijenio u zvučno rusko Brežnjev, nazvao Tupoljeva i pitao šta se dešava. Rekao je da njegov tim stvara odlične projekte, a inženjer Polikarpov se ne trudi da im daje narudžbe.
Pozvali su Polikarpova. „Kakvi su projekti, takva su i naređenja“, mirno je odgovorio Nikolaj Nikolajevič. Tako je počeo njihov rat sa Tupoljevim, kojeg je Meller izbacio iz fabrike.
Tupolev je kasnije napisao da je i sam otišao, da se uvrijedio i da je "oduzeo svoje crteže" (pa, ne baš njegove, pripremio ih je cijeli tim). Od tog trenutka nije propustio priliku da saplete Nikolaja Nikolajeviča. "Zbog cilja", kako se Tupoljevu činilo.
“Tada je to bilo uobičajeno.
Da, ali Polikarpov to nikada nije uradio. Kada je Tupoljev uhapšen sa velikom grupom svojih zaposlenih, Čkalov je, radostan, otrčao Nikolaju Nikolajeviču i objavio: „Jeste li čuli? Hrast oboren! (što znači hapšenje Tupoljeva, koji se Čkalovu nije dopao). A Polikarpov je tiho odgovorio: „Da, sada im je teško, treba se moliti za njih.“
Da li je mnogo pomogao?
Kada je njegov zamjenik Tomashevich bio zatvoren, Polikarpov je svojoj porodici obezbijedio novac i hranu. Nakon oslobađanja Dmitrija Ljudvigoviča, pomogao mu je da se zaposli i, već umirući, pisao je pisma svim vlastima, Narodnom komesarijatu, tražeći da se njegov dizajnerski biro da Tomashevichu.
A jednom je NKVD dobio prijavu od Yangela - tada još dječaka koji je radio za Polikarpova. Da vas podsjetim da je Yangel, zajedno sa Koroljevom, Čelomejom i Gluškom, otac sovjetske kosmonautike i raketne nauke. Dakle, optužen je da je sin kulaka, a njegov otac se krio u tajgi. Šta bi skoro iko uradio na Polikarpovom mestu u vreme kada niko nikome nije verovao? A šta je Polikarpov uradio? Mladom zaposleniku dao je godišnji odmor i poslao ga u Sibir da prikupi dokumente o nevinosti njegovog oca.
I sam Jangel je bio čovek malo drugačijeg porekla. Tokom rata, ostavio je porodicu u evakuaciji bez sredstava za život i otišao u Moskvu. A jednom, kasnije se prisjetila njegova supruga Irina Straževa, njima i njihovoj djeci nije ostalo ni kruha ni novca. U dvorištu 1941. Odjednom se kuca na vrata. „Otvaram“, rekla je Irina, „i tamo stoji zverina žena i kaže: „Polikarpov je saznao da ti je loš život, poslao je vreću krompira. Potpišite za prijem."
Ovo je jedna od mnogih priča. Šta da kažem, čovek sa velikim slovom...
Kada je naš divni konstruktor aviona Grigorovič umro, Polikarpov je bio jedini od njegovih kolega koji ga je posjetio. Imali su istoriju kada su bili mladi. Oboje su se zaljubili u istu devojku koja je radila, ne sećam se tačno, kao sekretarica ili daktilografkinja u Generalnoj direkciji avio-industrije. Djevojka, Aleksandra Fedorovna, preferirala je Polikarpova, postavši njegova žena. Grigorovič je bio bučan, oštar čovjek i mogao je vikati na svakoga, ali ne i na Polikarpova. Zadržali su poštovanje jedno prema drugom do kraja života.
Smrt je prekinula Polikarpovov rad na stvaranju prvog sovjetskog mlaznog aviona.
- Kako je umro?
Umro od raka želuca. 1943. godine počinju jaki bolovi, tada je postavljena dijagnoza. Teškom mukom je smešten u kremaljsku bolnicu, ali niko nije hteo da uradi operaciju. Rođaci su počeli uvjeravati profesora Sergeja Sergejeviča Yudina - bio je svjetiljka hirurgije, radio je u bolnici Sklifosovsky. Postavio je uslov da će uraditi operaciju ako mu se Polikarpov kao osoba dopada. Uz velike muke, doktorka je uvedena u ambulantu, skoro kroz kuhinju. Kada je profesor ugledao pacijentov veliki srebrni krst kako leži preko njegove košulje, okrenuo se rođacima i rekao: "Operisaćemo". Nažalost, operacija nije pomogla. Nikolaj Nikolajevič je umro 30. jula 1944. godine.
Ovaj krst je bio glavna porodična baština Polikarpovih. Kada se predak Nikolaja Nikolajeviča - otac Mihail - vratio iz rata nakon poraza Napoleona, sakupio je svo srebro koje je bilo u kući i odnio ga gospodaru, objašnjavajući šta želi. Prema njegovoj oporuci, krst je prenet na najstarijeg u porodici. Dakle, kada je Nikolaj Nikolajevič ponekad ponavljao: "S ponosom nosim svoj krst u životu", to je bila istina, i bukvalno i figurativno ...
Konstruktorski biro aviona N.N. Polikarpova
| 1. let / projekat | Model | tester | Svrha | Pustiti |
| 15.08.1923 | IL-400a | K.K. Artseulov | monoplan lovac | iskusan |
| 18.07.1924 | I-1 (IL-400b) | K.K. Artseulov, A.I. Žukov, A.N. Ekatov, M.M. Gromov | borac | serije (30) |
| 1923 | R-1 | scout | serija | |
| 1925 | MR-1 | V.N. Filippov | R-1 plovak | |
| 09.06.1925 | PM-1 (P-2) | A.I. Zhukov | Putnički avion sa 5 sedišta | |
| 25.02.1926 | 2I-N1 (DI-1) | V.N. Filippov | borac sa dva sedišta | iskusan |
| 21.02.1928 | I-3 | MM. Gromov, A.D. Shirinkin, B.L. Buchholz | borac | serije (399) |
| 10.1928 | R-5 | MM. Gromov | serija | |
| 1927 | P-2 | B.L. Buchholz | prelazni avion | serije (55) |
| 07.01.1928 | U-2 (Po-2) | MM. Gromov | avion za obuku | serija |
| 15.03.1929 | D-2 (DI-2) | B.L. Buchholz, I.F. Kozlov, A.I. Žukov, V.O. Pisarenko, V.I. Chekarev | borac sa dva sedišta | iskusan |
| 23.05.1930 | I-6 | HELL. Shirinkin | borac | |
| 29.04.1930 | I-5 (VT-11) | B.L. Buchholz | borac | serije (803) |
| 1934 | I-5 UTI | |||
| 1930 | TB-2 (L) | iskusan | ||
| 23.10.1933 | I-15 (TsKB-3, Čajka) | V.P. Chkalov , VC. Kokkinaki, A.F. Nikolaev | manevarski borac | serija |
| 25.01.1940 | I-15 sa ramjet | iskusan | ||
| 1937 | I-15bis (I-152, TsKB-3bis) | serija | ||
| 1939 | I-15bis TK | |||
| DIT | P.M. Stefanovski, A.F. Nikolaev, A.G. Kubyshkin, P.I. Pumpur, I.P. Laryushkin, A.V. Davidov, A.I. Žukov, B.A. Turzhansky | dvostruka varijanta I-152 | serija | |
| 27.09.1938 | I-153 "Galeb" | P.Ya. Fedrovi | borac | serija (3437) |
| I-153BS | sa motorom M-62 i mitraljezom BS | serija | ||
| I-153P | sa motorom M-62 i topovima ŠVAK | serija | ||
| 30.12.1933 | I-16 (TsKB-12) | V.P. Chkalov | sa motorom M-22 | (9450) |
| 1934 | I-16 tip-4 | V.P. Čkalov, V.K. Kokkinaki, V.A. Stapanchonok, A.B. Yumashev, A.P. Chernavsky, T.T. Altynov, P.M. Stefanovsky | sa motorom M-22 | |
| 1935 | I-16 tip-5 | sa motorom M-25 | ||
| 1937 | I-16 tip-6 | sa motorom M-25A | ||
| 1937 | I-16 tip-10 | sa motorom M-25V | ||
| 1939 | I-16 tip-10 (TK) | sa motorom M-25V | ||
| 1937 | I-16 tip-12 | modifikacija topa tip-5 | ||
| 1935 | UTI-4 tip-15 | edukacije i obuke | serija (1639) | |
| 1938 | I-16 tip-17 | modifikacija topa tip-10 | ||
| TsKB-18 | jurišni avion sa oklopnom kabinom i motorom M-22 | |||
| 1939 | I-16 tip-18 | sa motorom M-62 | ||
| I-16 tip-20 | napravljen za testiranje visećih rezervoara | iskusan | ||
| 1939 | I-16 tip-24 | |||
| 1939 | I-16 tip-27 | |||
| 1939 | I-16 tip-28 | |||
| 1940 | I-16 tip-29 | sa motorom M-63 | serija | |
| 1940 | I-16 (M-62TK) | |||
| 01.09.1934 | I-17 (TsKB-15) | V.P. Chkalov | ||
| 1935 | I-17bis (TsKB-19) | V.P. Chkalov | iskusan | |
| TsKB-25 | razvoj I-17 | projekat | ||
| I-17-3 (TsKB-33) | I-17 sa evaporativnim hlađenjem | projekat | ||
| TsKB-43 | razvoj I-17 | projekat | ||
| 04.11.1937 | VIT-1 (SVB, MPI-1) | višenamenski avion | iskusan | |
| 11.05.1938 | VIT-2 (TsKB-48) | V.P. Chkalov, |
Polikarpov
Nikolaj Petroviču
(1921-2002)
Zvanična biografija:
Rođen 17. maja 1921. u selu Rjaplovo, Ščelkovski okrug, Moskva. region
Slep od detinjstva. Kompozitor. Počastvovan aktivnost TVRDITI. RSFSR (1959). 1930-1938 učio je bajan u Moskovskoj školi za slijepe. Nastavio je studije na I. Državnoj muzičkoj školi u Moskvi u klasi violončela, a zatim na Muzičkom koledžu za slepe u Jelecu u klasi harmonike. 1948-1950 konsultovao je S.V. Aksyuka. 1951-1956 pohađa seminar u Centralnoj kući kompozitora kod A.S. Abramsky.1938-1953 harmonikaš u klubu po imenu. Strogalin u gradu Krasnoarmejsk Mosk. region; 1953-1963 organizator i vođa hora u istom klubu. Godine 1955-1964, šef hora kolektivne farme "Boljševik" u moskovskom okrugu Puškin. region Od 1971. do 1973. godine upravljao je horom kolektivne farme Lenjinski Luč u moskovskom okrugu Krasnogorsk. region
1938 Šef hora - Buslaeva A.G., harmonikaš Polikarpov N.P.
Na fotografiji s lijeva na desno: Rukavishnikova M., Yagodkina D., Zakharova, Zablodskaya, Gerasimova, Yagodkina A., Chryapova A., Sycheva Elizaveta Mikhailovna (iza Polikarpove), Ivanova, Egorushkin, Buslaev, Zakharov I., Zharenkov I., Zharenov I. F., nepoznato, Trofimov P.I., Smorchkova M., Gerasimov N.P., Balyasnikova E., Večernina A., Petrova, Makarova Z.
Akademski hor pod rukovodstvom A.G. Buslaeva, harmonikaš Polikarpov N.P. 1940
Na fotografiji s lijeva na desno: 1. red - Balyasnikova E.S., Zablodskaya V., Vecherina A., Makarova Z.
2. red - Zakharova K., Rukavishnikova M., Buslaeva A.G., Polikarpov N.P., Gerasimova N.P., Pogodin S.E., Khryapova A.S.
3. red - Egorushkin M.E., Zakharov I.I., Buslaev P.A., Trofimov P.I., Baranov S.S., Rostovtsev
Iz knjige "Krasnoarmejsk u ličnostima i činjenicama":
Posle Drugog svetskog rata, fabrički hor, koji je 1938. godine stvorio iskusni moskovski horovođa, vodio je Nikolaj Petrovič Polikarpov. Ruski narodni hor, pod rukovodstvom Polikarpova, više puta je postao prvorazredni diplomirani pobjednik na raznim takmičenjima i festivalima.
Nikolaj Petrovič Polikarpov rođen je u selu Rjaplovo u okolini Krasnoarmejska.U ranom detinjstvu je oboleo od morbila i oslepeo. 1926. porodica je izgubila hranitelja - otac je umro. Majka sa četvoro dece otišla je u Voznesenku, a potom ceo život radila u fabrici. Nikolaj je odrastao, a harmonika, s kojom se gotovo nikada nije rastajao, postala je glavna radost u njegovom životu. I u klubu i u kasarni uvijek je oko njega bila fabrička omladina.
Svoju prvu pesmu "Zbogom Crvene armije" napisao je 1941. godine, postala je popularna - prihvaćena je širom Rusije. Pisao je mnogo - i poeziju i muziku. Njegove pesme su zvučale na Svesaveznom radiju. Nikolaj Petrovič je upisao školu kompozitora, gdje je studirao šest godina. Ubrzo je ugledala svjetlo prve zbirke njegovih pjesama.
Godine 1957 Polikarpov je primljen u Savez kompozitora.
Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta RSFSR od 4. novembra 1959. godine, Polikarpov je dobio titulu "Počasni umetnik RSFSR" za zasluge u oblasti amaterske umetnosti u fabrici.
Sredinom 1960-ih preselio se u stalni boravak u Moskvu.
Za moje dugo kreativnog života napisao je oko 800 pjesama, objavio 18 autorskih zbirki. Nikolaj Petrovič je 1998. sa humorom rekao: "Ja sam kompozitor, ja sam pesnik i grešnik. I nemam toliko godina, samo sam dugo živeo."
Krasnoarmejsk u ličnostima i činjenicama. Krasnoarmejsk, 2002.- str.129
Hor ruske narodne pesme na sceni Kluba. Strogalin. 1960-ih
Ruski narodni hor peva
Prije sedam godina, N.P. Polikarpov je prvi put došao sa harmonikom u crveni ugao omladinskog doma, koji se nalazio u kući broj 16 u ulici. Sverdlov.
Kompozitora početnika privukle su prelijepe pjesme i osebujan nastup djevojaka iz Voronježa, Kurska, Smolenska i drugih regija.
Posebnom muzikalnošću istakle su se Nina Gromova, Nastja Vaskova, Šura Dorohin, Valja Ušakova, Valja Šavrina, Lida Afoškina. Upravo su oni inicirali stvaranje svog omladinskog hora u hostelu.
Započelo je veliko stvaralačko prijateljstvo između mladih tekstilaca i kompozitora, što je doprinijelo daljem stvaralačkom razvoju amaterske grupe.
Tako je u jesen 1952. godine organizovan ruski narodni hor, koji je postao poznat daleko izvan granica Krasnoarmejska.
Početkom 1953. godine omladinski hor je prvi put učestvovao na amaterskom koncertu fabričkog kluba, a u leto iste godine učestvovao je na regionalnoj smotri horova u Centralnom parku kulture i rekreacije. M. Gorki je dobio prvu nagradu među ruskim narodnim horovima Moskovske oblasti i zadržao je za sebe tri godine.
Popularnost hora počela je brzo da raste. Koncertira u Centralnom domu kompozitora, Centralnom domu umetnika, Palati kulture Metrostroja, Palati kulture rezervi rada, Svesaveznoj poljoprivrednoj izložbi, Stupnoj dvorani Doma sindikata, nekoliko puta nastupe hora prenosio je radio.
Posebno značajna godina za članove našeg hora je 1957. godina. Ove godine dobio je diplomu prvog stepena na Moskovskom regionalnom festivalu i nekoliko puta je govorio pred delegatima VI Svjetskog festivala omladine i studenata u Moskvi.
Svake godine je raslo i usavršavalo se izvođačko umijeće članova hora. Pre pet godina V. Šavrina nije se usudila da peva sama ni na probama, a sada je vodeći solista hora. L. Čudnova i M. Pikalova maestralno izvode smiješne pjesmice.
Većina članova hora su voditelji produkcije. Na primjer, A Komarnitskaya je najbolja spinnerka, njeno ime je više puta upisivano na opću tvorničku ploču časti. Yu. Burova je tkalja, po uzoru na V. Gaganovu, preselila se na tvrđe gradilište, a tkalja V. Khvostova je bila zamjenik okružnog vijeća, proizvođač trske R. Burovaya je bio član uprave kluba . Svi članovi amaterskog hora bili su - jednostavni sovjetski radnici. Upravo su oni, svojim izuzetnim radom u produkciji i svojim nastupima na pozornicama i pozornicama, zajedno sa cijelim sovjetskim narodom, izgradili komunizam.
U centru Tatyana Pavlycheva
Naš kompozitor
Kada se najavi amaterski koncert koji hor nastupa pod rukovodstvom N.P. Polikarpova, u sali se uvek prolome gromoglasni aplauzi. Osoblje naše fabrike jako se zaljubilo u svog kompozitora.
Nakon svečanog skupa posvećenog 42. godišnjici Velike Oktobarske revolucije, na koncertu je sa velikim uspehom nastupio hor pod dirigentskom palicom Nikolaja Petrovića. Članovi hora su po prvi put izveli pesme „Agronom iz Moskve“, „Noć uz vatru“. Ova nova djela N.P. Polikarpova publika je prihvatila sa velikim oduševljenjem.
Sada kada je N.P. Polikarpov dobio počasnu titulu počasnog umetnika RSFSR-a, on kaže: „Ova počasna titula obavezuje me, kao kompozitora, da radim sa još većom odgovornošću. Već dugo sanjam da napišem muzičku komediju. Saradnja sa pjesnicima A. Sitkovskim, A. Gadalovim i drugim pjesnicima omogućit će našem timu da još šire razviju svoje stvaralačke sposobnosti i još jasnije pokažu ljepotu ruske pjesme u svojim djelima.
Pjesme N.P. Polikarpova vrlo su se često emitovale na radiju i televiziji. Radosno je i prijatno shvatiti da je kompozitor N.P. Polikarpov odrastao u našem radnom timu.
Tekstilni radnik Crvene armije. 1964.- br. 47. - 21. nov - C.2
Hor ruske narodne pesme na sceni Kluba. Strogalin. 1960-ih
Tekstilni radnik Crvene armije. 1966. - 16. nov. - Ne. 45. - C.2
Hor ruske narodne pesme na sceni Kluba. Strogalin. 1960-ih
Tekstilni radnik Crvene armije. 1967. - 29. dec. - Ne. 50. - C.2
Prati N. Polikarpova. 1960-ih
Na masovnoj zabavi. 1960-ih
Hor ruske narodne pesme na sceni Kluba. Strogalin. 1960-ih
Iz memoara N.F. Fedotova:
Krajem devedesetih malo ko je u gradu mogao išta reći o životu svog slavnog zemljaka. Mala delegacija, u kojoj sam slučajno učestvovao, otišla je u posjetu
N.P. Polikarpov na Kutuzovskom prospektu, gdje je živio novije vrijeme.Srdačno smo dočekani stari covjek nosio crne naočare i ponudio da uđe u sobu. Udobno smo se smjestili i uslijedio je neobavezan razgovor. Činilo mi se da Nikolaj Petrovič želi sa nama prelistati stranice svog života. On je vrlo detaljno pričao o svojim roditeljima, bratu i sestrama, o svom privatnom životu i, naravno, o svom poslu.
1941. godine, kada su svi otišli na front, počeo je razmišljati o tome kako pomoći domovini. Sećajući se Nikolaja Ostrovskog, odlučio je da komponuje pesmu za podizanje duha naroda. Pojavila se njegova prva pjesma "Krasnoarmeyskaya Farewell", o vojniku Crvene armije koji se rastaje od djevojke. Prvi put ju je izveo radni hor fabrike pred ranjenim vojnicima u bolnici. Pjesma je prihvaćena u mnogim dijelovima zemlje, ponekad se smatra narodnom.Nikolaj Petrovič je sa humorom govorio o određenim epizodama svog života. Nakon rata, sakupivši napisane pjesme, obratio se Domu narodnog stvaralaštva. Gledali su ih, rekli su da pjesme nisu loše i tu je bio kraj. Nešto kasnije, odabravši stotinu najboljih, kako mu se činilo, pjesama, otišao je u Savez kompozitora. Došao je kao orao i rekao da sve pesme treba da se štampaju. Komisija od pet ljudi se sastala, odsvirala ih, razgovarala i odabrala samo tri pjesme za objavljivanje. Od njih je jedan odštampan „Idem, izaći ću na brzu reku“, pa i tada sa rečima Olge Kovaljeve, koja je postala njen prvi izvođač.
//Fedotova N.F. Muzika života. - M., 2006. - S.103-104
Hor ruske narodne pesme na sceni Kluba. Strogalin. 1960-ih
„Kompozitor Nikolaj Petrovič Polikarpov proslavio je naš grad širom Rusije. Bio sam tada dečak, ali se sećam njegovih tamnozelenih naočara u okruglom metalnom okviru. U mladosti se zainteresovao za pisanje, i, uprkos tome što je bio slep, odlično je svirao harmoniku Veliki optimista, vedrog karaktera, prijatnog glasa - svi su ga poznavali, poštovali i voleli takvog.
Yu.A. Danilov
Hor ruske narodne pesme na sceni Kluba. Strogalin. 1960-ih
Članak V.G. FokhtinProlog
Svi dolazimo iz djetinjstva. I šta god da je, od djetinjstva počinje početna tačka naše sudbine, kontinuirano povezana sa istorijom naše domovine. Sada nam je teško da shvatimo i shvatimo radno vrijeme kada je zemlja bila u tragičnoj pauzi. U Rusiji se spremala revolucija, najteži ekonomski i socijalni problemi teško su opterećivali ljude, koji su bili gotovo potpuno nepismeni; tegobe Prvog svetskog rata pale su i na seljake i „fabričke ljude“, koji su živeli sumornim životom i shrvani beznađem. Revolucije 17. godine, koje su se poklopile sa vanjskim ratom, dovele su do globalne vojne strane intervencije mlade republike sa sjevera i juga, zapada i istoka. Pod okriljem strane intervencije, vatrena osovina građanskog rata zakotrljala se zemljom: privilegovani posjedi, koji u svojim rukama drže bogatstvo Rusije i sudbinu njenih naroda, koji su bili oslobođeni kmetstva nešto više od prije pola vijeka, a zapravo iz ropstva, nije htela da prizna deklarisanu Oktobarska revolucija parole - "mir narodima", "zemlja seljacima", "sva vlast vijećima!", kao i ukidanje posjeda.
U godinama građanskog rata pale su prve godine života Nikolaja Polikarpova. Njegov otac je bio u aktivnoj vojsci. Situacija na civilnim frontovima se mijenjala kaleidoskopskom brzinom, vlast je nekoliko puta prelazila iz jedne ruke u drugu. Koliko je bilo mrtvih? Vjerovatno niko više neće pričati o ovome. Meci nisu izabrani: sedam rana - previše za jednu osobu! Smrt je hodala u blizini, bijelci su mogli da ga upucaju, ali ga je na čudan način spasila profesija bolničara i veterinara, potonje je bilo neophodno za vojsku, čija je osnova bila konjica.
Kada je izbio građanski rat, moj otac se vratio u svoj dom u Rjaplovu da započne miran život, da podiže porodicu u kojoj je bilo četvoro dece, ali povrede su i dalje bile pogođene, zdravlje njegovog oca je narušeno, 1926. godine, kada je on ni četrdeset, nije postao... Djeca su ostala u naručju majke, najstarija ćerka Ana je tada imala samo 14 godina, a Nikolaj samo pet.
Zemlja, koja je doživljavala gigantske potrese izazvane ratom i društvenim kataklizmama, postepeno je prešla na miran život. Novi trendovi probudili su u ljudima nadu u izgradnju pravednog društva u kojem će svi imati pristup ne samo materijalnim dobrima, već i obrazovanju i kulturnim dostignućima. Običan narod ima dugoročnu perspektivu ne samo za razvoj zemlje, već i za razvoj svakog njenog građanina u smislu savladavanja kulturnih bogatstava i unapređenja društvenih odnosa.
Kako bi na neki način izdržavala materijalno bogatstvo, Nikolajeva majka je morala da radi za bivšu Voznesenku, koja je nacionalizovana nakon revolucije 1717. Osnovan je fabrički komitet, au oktobru 1918. godine izabran je prvi putilovski odbor radnika, seljaka i poslanika Crvene armije. To je bilo vrijeme kada su se fabrički ljudi počeli dizati na noge, a slogan "uči, uči i uči" postao je sveprisutan. 1924. godine stvorena je fabrička škola (FZU).
Zanimljiv detalj: u Komsomolskoj omladinskoj komuni, organizovanoj u fabrici 1926. godine, bio je Mihail Jangel, budući akademik, tvorac raketno-kosmičkih sistema, dva puta heroj socijalističkog rada, koji je u to vreme radio kao pomoćnik majstora.
No, u porodici Polikarpov se dogodila katastrofa: naizgled neozbiljna bolest, kao što su ospice u današnje vrijeme, pokazala se tragičnom za malog Nikolaja - kao rezultat teške komplikacije, izgubio je vid.
//Grad. - 1998. - 11 sep. - br. 37 (176). – S. 2
Godine prije oluje.
NastavakDjetinjstvo je poput slabe klice koja se probija do sunčeve topline i svjetlosti, postepeno dobija snagu i upija životvorne sokove zemlje. Svijet sagledan očima djeteta još nije ostvaren u punoći, raznolikosti, složenosti i kontradiktornostima koje odrasli vide.
Utisak rano djetinjstvo koji ostaju u čovjeku za cijeli život - to je glavni trag u sudbini, čiji su putevi nepredvidivi.
Nemoguće nam je i zamisliti šta se dešavalo u duši malog Nikolaja, kada je za njega iznenada i zauvek izbledela svetlost, kada se iznenada spustio mračni sumrak, zauvek ga lišivši sposobnosti da sagleda ono što je svima nama uobičajeno, vidio, svijet sa svojim hiljadama i hiljadama predmeta, u svoj njihovoj raznolikosti oblika i boja. Izgubiti ovaj veliki dar prirode, vidjeti iste ljude bliske sebi ili se, na primjer, diviti veličanstvenoj ljepoti cvijeća, znači osjećati se i osjećati se kao da se beskonačnost prostora smanjila na veličinu tame koja vas je okružio.
Nikolajevi vršnjaci su se spremali za školu kako bi svaki dan u veseloj masi išli na nastavu, otvarali knjige i sveske. Za to vrijeme to je bio skoro praznik, skoro čudo. Pošto su naučili čitati i pisati, svaki od njih ne samo da se pridružio skladištu znanja i mudrosti, već je mogao graditi svoje živote na nov način, izabrati drugu liniju sudbine. Učenje je lagano...
Nikolaja su poslali u Moskvu u školu za slepe. Brajev sistem je jedina stvar koju je čovječanstvo izmislilo kako bi slijepi mogli nekako zamijeniti percepciju svijeta kroz vid. "Bolje je jednom vidjeti nego sto puta čuti" - vjerovatno je veliki udio istine u ovome, potvrdi života: psiholozi kažu da oko 90% svih informacija primamo kroz vid.
Sada je za njega cijeli "vidljivi" svijet koncentrisan na vrhove njegovih prstiju...
Mjeseci i godine treniranja, intenzivnog kontinuiranog rada postepeno su davali rezultate. Da li je postojao osjećaj očaja i nemoći, osjećaj ozlojeđenosti zbog neuspjeha i grešaka? Da li je postojao gorak osjećaj ozlojeđenosti za sve i svakoga od činjenice da se sudbina tako okrutno ponašala prema njemu, bacivši ga u najteža iskušenja? Ne, ne možeš samo pričati o tome. I da li je potrebno naglas žaliti na gorku sudbinu koja mu je pala ne svojom krivicom?
Svijet je živio svoj život, svoje probleme. Približavali su se grmljavinski oblaci vojnih teških vremena. Njemačka se, nakon dolaska nacista na vlast, pripremala za svoj "najbolji čas" da pokuša da porobi cijeli svijet i dokaže superiornost arijevske rase.
Svaka porodica, na ovaj ili onaj način, bila je uvučena u globalni vojni sukob. Za Polikarpove su to bile godine muke, najtežih iskušenja i tuge. Rat se, kao iznenadna oluja, pretvorio u haos, čini se, uobičajeni život, koji je ušao u određeni ritam. Četiri godine rata, koje je trajalo beskonačno, bile su najteže za Nikolu u čitavom njegovom teškom životu.
//Grad. - 1998. – 25. sep. – br. 39 (178). – str.6
Klasični hor A.G. Buslaeva. 1949-1950
Peva V. Čudnov
Govor u klubu na Trudposelki
Govor u Dvorani kolona. 1960
Članak E.I. Agarkova
slepi muzičar
... Tada je postao poznati kompozitor, autor muzike mnogih omiljenih pesama, zaslužni radnik kulture, član Saveza kompozitora. Kasnije će se među njegovim prijateljima, mentorima i saradnicima pojaviti imena poznatih ljudi: kompozitori Muradeli, Radygin, Ponomarenko, pjesnik Viktor Bokov, pjevačica Ljudmila Zykina.
Šta se dešavalo prije, prije ovoga?
Po opštem priznanju svih koji su ga poznavali, bio je iznenađujuće vredan i zahtevan, pre svega, prema sebi. Pošto je bio potpuno slijep, uvijek je bio izuzetno uredan i hodao je samo u odijelu. Pošto nije mogao da vidi, mogao je da provede sate uvežbavajući muziku koja mu se dopada i prelazeći prstima po tasterima harmonike sve dok se ova muzika ili pesma „ne rode“ u njegovoj povišenoj svesti onako kako ju je on zamislio. Rođaci se prisećaju kako su mu iz Moskve donosili knjige u torbama - u fabričkoj biblioteci nije bilo knjiga za slepe. Nesposoban da vidi, Nikolaj Petrovič Polikarpov je veoma suptilno i osetljivo reagovao na ovaj svet. Možda je to bila misterija života, da su ljudi oko njega, ne primećujući ono neobično i lepo pored sebe, privučeni njemu, slepom muzičaru.
Igrala je otkad pamti. I nije iznenađujuće, jer su svi u njenoj porodici svirali muzičke instrumente: njen stariji brat Viktor svirao je gitaru, mlađi Anatolij harmoniku, a njegov otac mandolinu. Marija Ivanovna Lebedeva nije mogla ni da zamisli da će muzika postati njen „hleb nasušni“ do kraja života i da će se u potpunosti posvetiti deci i muzici. Ali to će biti kasnije. A onda je devojčica, čuvši pesmu koju je volela, otrčala do Nikolaja Petroviča Polikarpova i pitala: „Petroviču, pokaži mi kako se ovde najbolje svira?“ I iako je razlika u godinama između njih bila mala, on je za nju uvijek bio viši mentor, dobroćudan i mudar. Živjeli su sa porodicom Polikarpov u istoj kasarni - u sobi za izbjeljivanje, u slijepoj ulici Zarechny. Često joj je Petrović, kako su ga zvali ne samo stranci, već i prijatelji, nježno prekorio: "Maša, ti uzimaš preteške pjesme." I sama je bila zainteresirana i željela je iznenaditi sve i, naravno, svog mentora. „Još se sjećam svoje prve harmonike. Odmah nakon rata, Nikolaj Petrovič i ja smo otišli u Moskvu po alat, - kaže Marija Ivanovna Lebedeva. - Tada je fabrika izdvojila novac za dva instrumenta odjednom: za klub Nikolaja Petrovića i za vrtiće za mene. (Marija Ivanovna je radila kao muzička radnica u dečijoj predškolske ustanove fabrike). Sam Petrović je dugo i pedantno birao harmoniku za mene, dok se nije opredelio za onu koja mu se po zvuku dopala. Prije toga sam svirao malu harmoniku, pa se ove prve Kirovljeve harmonike sjećam cijelog života. Vraćajući se, morali smo da odvedemo umetnike na koncert. U prošlosti su često dolazili kod nas poznati glumci, pjevači, muzičari. Koliko se sada sjećam, tada je bio koncert na kojem je učestvovao Igor Iljinski.
Marija Ivanovna se prisjetila svojih nastupa sa Polikarpovom iz 42. godine, kada su otišli u selo Aleksejevku da prirede koncerte za ranjene vojnike koji su bili na liječenju u lokalnoj bolnici. “Jahali smo konje po hladnoći i po kiši. A ponekad morate hodati. Otvorena su nam odjeljenja, postrojili smo se u hodniku i pjevali pjesme za teške bolesnike. Tu su nastupali i moj dečiji hor i hor odraslih pod upravom Polikarpova. Imao sam divne soliste Ljubu Gorelikovu, Lidu Čeverevu - tako su žarko pjevali pjesme i toliko plesali da su i sami ranjeni počeli plesati. Da, zdravim mladim momcima nije bilo lako da redovno idu na ovaj težak put, ali niko se ne seća da je slepi Nikolaj Petrovič odbio da ide pod nekim izgovorom.
Ivan Vasiljevič Širokov živio je u istoj kasarni s Polikarpovom, s kojim je Kolja bio vrlo prijateljski nastrojen. I često ste mogli vidjeti kako Polikarpov stoji na ulazu i čeka svog druga s posla, da bi kasnije zajedno otišli u klub na probu. Ako Ivan nije mogao, Kolya je hodao sam: ovim putem duž visećeg mosta, pa pored vrtić br. 3 na ulici. Čkalov, kroz Crvenu kapiju i uz autoput poznat iz djetinjstva, poznavao je do najmanjeg kamena, izbočine ili skretanja. A uveče su se uvijek vraćali iz kluba u velikom društvu. Prije svega slobodno vrijeme mladost provela u klubu. I žurili su ne samo na plesove: tada je bilo uobičajeno nakon smjene trčati na večernje projekcije u kinu, mnogi su bili angažirani u krugovima, i to u nekoliko. Da, jednostavno su voleli da provode vreme tamo, a Nikolaj Polikarpov nije bio izuzetak u tom pogledu. Sa direktorom kluba Ivanom Žarenkovim povezivalo ih je dugogodišnje prijateljstvo.
Vera Borisovna Polisonova je poznavala porodicu Polikarpov i prije rata. Sa mlađim bratom Nikolaja Volodje učili su u istoj klasi i sjedili za susjednim stolovima. Na samom početku rata, Volodya se, kao i mnogi drugi fabrički momci, dobrovoljno prijavio na front. Nikad se nije vratio kući. Onda, nakon rata, kada je Vera Borisovna radila u omladinskom fabričkom hostelu, bolje je upoznala Nikolaja. Probe hora, koje su se tada redovno održavale upravo u hostelu, vodio je sam Nikolaj Petrovič, pa su se često sastajali sa Verom Borisovnom. Kada je imao probe u hostelu, djevojke su ga uvijek srele, a ponekad su ga i same otpratile kući. I nikad se nije desilo da nije došao na probu, bio je vrlo obavezna osoba.
„Sećam se jednog takvog slučaja“, rekla je Vera Borisovna, „jednog dana, kada je Nikolaj Petrovič već živeo u Moskvi, otišli smo u pozorište iz fabrike. I tamo su slučajno sreli Polikarpova. Saznavši da nas je cijeli autobus, otišao je da se pozdravi sa sunarodnicima. Kasnije sam došao i, ugledavši ga, rekao: „Zdravo, Nikolaje Petroviču!“ A on se okrenuo i žustro odgovorio: "Vera Borisovna, zdravo!" Svi su se jednostavno začudili kako me odmah prepoznao po glasu, iako je već prošlo dosta vremena.
Nedavni susret sa bivšim kolegom Viktorom Gavrilovičem Morozovim probudio je sjećanja na Polikarpova u sjećanju Vere Borisovne. „Moram da vam prenesem naklon i veliki pozdrav od Nikolaja Petroviča Polikarpova“, rekao je. Ispostavilo se da se odmarao u sanatorijumu, gde se u isto vreme odmarao i Polikarpov. Kako se Nikolaj Petrovič obradovao kada je saznao da je ovde njegov zemljak iz Krasnoarmejska! Sa zanimanjem je pitao za sve kojih se sjeća i sa kojima je učio u gradskom horu. Rastali su se veoma zadovoljni takvim poklonom sudbine: za oboje je to bio zaista radostan susret, prijatne uspomene na zajedničke poznanike.
Mnogi od onih koji su u mladosti pevali u fabričkom horu uz bučni bajan Nikolaja Petrovića, ove uspomene će, uprkos teškom posleratnom periodu, čuvati kao najdraže i najprijatnije.
„Možete da zamislite nas, posleratne devojke koje su u ratnim godinama svoje poslednje čarape zamenile za komad hleba“, kaže Ana Nikolajevna Podšivalova, „i tako su 1946. godine za članove hora sašiveni novi kostimi za nastupe. fabrika. Koliko se sada sjećam, plisirane suknje, koje su tada bile u velikoj modi, i obavezan bijeli šal ili bijelu mašnu na grudima. Za nas to nije bila samo nova stvar, to je bio čitav događaj u životu svake fabričke devojke.
Tada su kostimi rađeni ne samo za klasični hor fabričkog kluba, već i posebno za one koji su bili angažovani u studentskom horu. Uostalom, tada je u svakoj kasarni i u svakom hostelu postojao hor, a Nikolaj Petrovič nikome nije odbijao probe, bio je vrlo odgovorna osoba. U Ljermontovoj ulici, gdje se sada nalazi pekara, bila je najveća spavaonica za djevojčice. Inače, i tada je u poslijeratnim godinama tu bila i pekara, zahvaljujući kojoj je u hostelu uvijek bilo toplo. Nije bilo odvojenih prostorija, a kada je Nikolaj Petrovič došao, svi su se okupili u jednoj zajedničkoj prostoriji, seli na pod i vežbali. Šta su pjevali? Pevale su pesme, bile su posebno dobre za Petroviča, on ih je sam komponovao. Pevali su pesme o domovini i o ljubavi. Ali najomiljenije i najpopularnije, možda, tada su bile pjesme o ratu. Pevali su se svuda i uvek, na svakoj proslavi i prazniku, i veseli i posvećeni tužnom datumu.
Poslednji put su sunarodnici iz Krasnoarmejska došli kod Nikolaja Petroviča Polikarpova pre nekoliko godina. Među njima su bili Vladimir Georgijevič Fohtin i stari prijatelj njegove mladosti, Mihail Ivanovič Markin. Veoma srdačno ih je dočekala ćerka kompozitora. Vera ju je počastila čajem; slušao muziku, sećao se sunarodnika. Uživao je da priča o svom životu.
Nina Isaevna Mitrofanova, sestra moje žene, priseća se: „Naša majka je rano umrla, a ja sam živeo sa njihovom porodicom u baraci za beljenje, pomažući Tonji da se brine o Veročki (ćerki Polikarpovih). Tada je majka Nikolaja Petrovića još bila živa. Moram reći da je majka Nikolaja Petroviča bila vrlo gostoljubiva domaćica i, sjećam se, uvijek je imala vruće pite na stolu, koje je dobro ispekla. A bila je i veoma ponosna na svog sina i volela je da priča kako su im u posetu dolazili njegovi prijatelji, poznate ličnosti. Među njima su bili kompozitor Muradeli, pevačica Ljudmila Zikina, pesnik Viktor Bokov. Kada su došli u Krasnoarmejsk, veoma su voleli da beru pečurke, pa smo ih odveli u domovinu Polikarpovih, u selo Rjaplovo.
Tada su Polikarpovi dobili stan na ulici. Čkalova u kući broj 27 (pored gradskog veća). Ubrzo je pozvan da radi u Moskvi na preporuku kompozitora Muradelija. U Moskvi je radio u društvu slijepih, vodio hor. Mnogo je putovao sa nastupima ne samo po regionu, već i širom Unije. Potom je pozvan da radi na čuvenoj državnoj farmi Bela Dača, gde je takođe rukovodio horom. Moram reći da ga tada niko nije vozio autom, a i sama supruga je morala svaki dan s njim ići na posao kako bi mu pomogla na svom dugom putu. Kada njegova supruga Antonina Isaevna nije mogla ili je bila bolesna, sa njim je bila i ženina sestra Nina.
„Prvi put nakon preseljenja, Veročka je bila veoma nostalgična i često je dolazila u Krasnoarmejsk kod svojih devojaka Ljube Karpišine i Nataše Mazikine. Nikolaj Petrovič je bio veoma zabrinut zbog ovoga. Za njega je jedina kćerka Vera bila, reklo bi se, svjetlo na prozoru, jako ju je volio i razmazio kako je mogao. Tako je obrazovna misija u njihovoj porodici češće padala na sudbinu Antonine Isaevne.
... Kažu da je prva žena Polikarpova Rosa bila vrlo lijepa i zanimljiva žena. Ali, očigledno, nešto nije pošlo za rukom u njihovoj sudbini, ubrzo su se rastali. Rosa je živjela sa majkom i sinom dugo vremena na Radnom naselju. Nakon što je završio školu, sin je otišao u Moskvu, školovao se i došao samo da posjeti majku i baku. Tek nakon mnogo godina susreli su se sa ocem. Vera je svog brata upoznala kada je već bila udata. Iako nije bilo čestih sastanaka, znali su jedni drugima koordinate. Kada joj je otac umro, Vera je prije svega obavijestila brata. Istina, nikada nije došao na sahranu. A ako uzmemo u obzir da je do tada već prošlo 15 godina nakon smrti njene majke, jasno je da su svi poslovi oko Nikolaja Petroviča ležali na Verinim plećima. Dječija ljubav i obožavanje oca tokom godina su prerasli u poštovanje, nježnost i brigu.
„Sjećam se jednog takvog slučaja“, kaže Nina Isaevna. - Veročka je, nakon što se preselila iz Krasnoarmejska, očigledno da bi razvedrila svoju čežnju za starom kućom, dovela štene. Sve bi bilo u redu, ali pas je počeo da grize sve u kući, a uz to je vlasniku kuće donio mnogo nevolja. I iako se Nikolaj Petrovič osjećao potpuno samouvjereno kod kuće, sada se bojao šetati po sobama i nehotice povrijediti psa. I iako svojoj kćeri nijednom riječju nije zamjerio takav nepromišljen čin, Vera je razumjela sebe. Nakon nekog vremena dao sam psa u dobre ruke. Dakle, ova ljubav je bila obostrana, oni i njihov otac su se savršeno razumjeli.
„Sećam se kada je Tonja čekala dete, Nikolaj Petrovič i ja smo otišli da kupimo miraz za dete. Prvo smo otišli na radio, gdje je snimao pjesme za nastup. I tada sam prvi put sam vidio Ljudmilu Zikinu, s kojom je Nikolaj Petrovič tada razgovarao. Često je u našu kuću dolazio pesnik Viktor Bokov, sa kojim su imali dugo prijateljstvo, bio je rado viđen gost u kući i Smoljaninov, i kompozitor Abramski.
1986. godine umrla je Antonina Isaevna. Na njen zahtjev, sahranjena je na groblju u Krasnoarmejsku. Polikarpov je shvatio da je Veročki teško da bude rastrgan između porodice i stana, ali je kategorički odbio da se preseli. Njemu su ovi zidovi bili poznati i poznati: znao je ovdje svaku izbočinu, svaki procjep, to je bila njegova kuća s Tonjom. Vera je razumjela svog oca i nije mogla zahtijevati takvu žrtvu od njega: pa ga je skoro svakodnevno odlazila vidjeti u Tekstilshchiki, sve dok se nisu okupili u jednom stanu... A kakav je on bio osjetljiv, nježan i ljubazan djed: u svojim unukama Lenochka i Tanya on je samo volio dušu!
Nikolaj Petrovič je umro 9. jula ove godine. Pre toga je dugo bio bolestan, ležao je u bolnici, a u poslednje vreme Vera ga je čuvala kod kuće.
Poslednja želja Nikolaja Petrovića bila je da bude sahranjen sa suprugom na groblju Crvene armije. Vera je u krematorijumu dobila urnu sa pepelom svog oca i on je 17. jula sahranjen u istom grobu gde počiva Antonina Isajevna.
Za sada su na grobu samo njegova fotografija i vijenci.
Od autora: Zahvaljujem Nini Isaevni Mitrofanovoj, Ani Isajevnoj i Nikolaju Pavloviču Aleksejevu, Veri Borisovnoj Polisonovoj, Mariji Ivanovnoj Lebedevoj, Ani Nikolajevnoj Podšivalovoj, Vladimiru Georgijeviču Fohtinu i svima koji su ljubazno podelili svoja sećanja na Nikolaja Petroviča Polikarpova.
//Grad. - 2002. - 6. sep. - br. 36 (384) - str. 3; 2002. - 13. sep. - br. 37 (385). – str.3
Yakovleva M. Susret sa kompozitorom - zemljakom
Krasnoarmejsk je poznat ne samo po revolucionarnim i radničkim tradicijama, već i po svojim pjesmama. Naši tekstilci posebno vole iskrene ruske pesme.
Susret tekstilaca sa kompozitorom - sunarodnikom, zaslužnim umjetničkim radnikom RSFSR-a N.P. Polikarpovom rezultirao je proslavom ruske pjesme. Ovaj susret održan je 15. juna u fabričkom klubu, gde je naš zemljak godinama nastupao sa koncertima.
Ovde, u radničkom gradu, počinje i sazreva kompozitor. Mnogi njegovi radovi napisani su na materijalima preuzetim iz života našeg tima. Ovdje, u radnom timu, stvorio je ruski narodni hor, koji je Nikolaj Petrovič vodio dugi niz godina.
Publika je toplo pozdravila izlazak na scenu N. P. Polikarpova, metodičara regionalnog horskog društva V. A. Galkine, soliste Moskovskog koncerta G. A. Poljakove. Amaterski hor izvodi pjesmu "Svima nam je drago da vas vidimo dragi...". Veterani fabričkog amatera poklanjaju hleb i so kompozitoru - zemljaku.
Izvođenjem tri pesme N.P. Polikarpova, kompozitora je dočekao hor kadrovskih radnika, koji već četrdeset godina vodi N.P. Gerasimova.
Hor kluba imena Strogalin nastupio je sa bogatim koncertnim programom. Nakon koncerta kompozitor-zemljak je uputio nekoliko napomena i poželio učesnicima amaterskih nastupa veliki kreativni uspjeh. Izrazio je želju da pomogne u izboru repertoara i poboljšanju izvođačkog umijeća članova hora.
Veče je bilo veoma zanimljivo i uz veliku korist za sve učesnike amaterskih nastupa.
Neka od radova N.P. Polikarpova:
Dela: pesme, uključujući Izići ću na brzu reku (stihovi O. Kovaleva), Danas imamo slobodan dan (pravi stih), Otadžbina moja (pravi stih), Lirika Moskovska oblast (stih V. Bokova) , Moja ljubav je Rusija (stihovi A. Gadalova), Zašto kopriva gori (stihovi V. Bokova), Ivan da Marija (stihovi V. Semernina), Moja žena, mala žena (stihovi V. Bokova), Lenjin i Rusija (reklam), Beli snežni nanosi (stihovi A. Golubovskog), Rowan (stihovi A. Smoljnikov), Nisam mogao da spavam tokom duge noći (stihovi A. Čadalova), Ne škripi, kapija (stihovi M. Markova), Devojčica Nastenočka (prilog), Preko Dvine, iza severa (reč V. Bokova), Severni vetar (reč O. Fokina), Ponekad se dešava (reč S. Krasikova), Konji (reč. S. Krasikova), Naša kolektivna farma je milioner (stihovi P. Kudryavtseva), Novolipecka fabrika (stihovi V. Gusovich), Mi smo omladina radničke klase (stihovi G. Volovik), Ja mogu ne radim ništa sa sobom (vlastiti tekst); za balalajku - predstave; za harmoniku - svira.
Veliki biografska enciklopedija. 2009
Dvostruki dobitnik Staljinove nagrade prvog stepena. Heroj socijalističkog rada.
Nikolaj Polikarpov je rođen 8. jula 1892. godine u selu Georgievskoye, Orlovska oblast. Početno obrazovanje stekao je u Orelskoj bogosloviji, a 1911. godine upisao je Politehnički institut u Sankt Peterburgu. Nakon diplomiranja na institutu i zrakoplovnih tečajeva, mladić je radio u Rusko-baltičkom pogonu za prijevoz, gdje je, pod vodstvom Igora Sikorskog, sudjelovao u izgradnji aviona Ilya Muromets i dizajnu lovaca RBVZ.
Od 1918. Polikarpov je radio u fabrici Duks, gdje je do 1923. vodio tehnički odjel. U proljeće 1923. konstruktor je stvorio prvi domaći lovac I-1, koji je postao prvi lovac na svijetu: konzolni monoplan. Nešto kasnije, pod vodstvom Nikolaja Nikolajeviča, stvoren je izviđački avion R-1.
U januaru 1925. Polikarpov je postigao organizaciju eksperimentalnog odjeljenja i postao njegov šef. U februaru 1926. konstruktor aviona je postavljen za šefa odeljenja za konstrukciju kopnenih aviona Centralnog projektantskog biroa Aviatresta.
Godinu dana kasnije, konstruktor je izdao lovac I-3, a 1928. izviđački avion R-5. Istovremeno, Nikolaj Nikolajevič je dizajnirao početni avion za obuku U-2, preimenovan u Po-2 nakon smrti konstruktora. Za sve vrijeme proizvedeno je više od 40 hiljada aviona na kojima je obučeno više od 100 hiljada pilota. Tokom Velikog domovinskog rata, U-2 su uspješno korišteni kao izviđački i noćni bombarderi.
Godine 1929. Polikarpov je uhapšen pod optužbom da je "učestvovao u kontrarevolucionarnoj organizaciji za uništavanje" i poslat da radi u zatvorskom Dizajnerskom birou. Ovdje je stvorio lovac I-5, nakon demonstracionog leta čiji je konstruktor u potpunosti opravdan i amnestiran pred Staljinom. Nakon puštanja na slobodu 1931. imenovan je za zamjenika načelnika brigade u Centralnom projektantskom birou Pavla Suhog, a 1933. postao je šef projektantskog tima br. 2 Centralnog projektantskog biroa, kojim je rukovodio Sergej Iljušin.
Polikarpov je 1930-ih stvorio lovce I-15, I-16, I-153 Chaika, koji su činili osnovu domaćeg borbenog zrakoplovstva i na kojima je postavljeno nekoliko svjetskih rekorda. U maju 1939. Nikolaj Nikolajevič je preuzeo dužnost tehničkog direktora i glavnog konstruktora Državne avijacije broj 1, nastavljajući da radi sa novim avionima.
Međutim, kada je iste godine otišao na službeni put u Njemačku, za vrijeme njegovog odsustva, iz njegovog Projektnog biroa je dodijeljen novi projektantski biro u koji su prebačeni najbolji kadrovi i Polikarpovljevi proizvodni pogoni. Osim toga, većina projekata mu je oduzeta. Po povratku, Nikolaj Nikolajevič je postavljen za glavnog projektanta nove državne fabrike br. 51 i šefa OKB-51, gde je morao da zaposli nove radnike i stvori proizvodnu bazu od nule. Ali Polikarpov nije odustajao, imao je odlično iskustvo, rađale su se nove ideje.
Polikarpov je četrdesetih godina prošlog veka stvorio avione iznad svojih konkurenata: I-185, TIS, VIT, ITP, NB. Piloti su dali odlične povratne informacije o front-line testovima I-185. Paralelno sa radom u konstruktorskom birou, Polikarpov je od 1943. bio profesor i šef katedre za projektovanje aviona na Moskovskom vazduhoplovnom institutu, a izabran je i za poslanika Vrhovnog saveta 1. saziva. Odlikovan mnogim državnim nagradama.
Nikolaj Nikolajevič Polikarpov umro je u Moskvi 30. jula 1944 od raka želuca. Sahranjen je u prvom dijelu prestoničkog groblja Novodeviči.
Nagrade Nikolaja Polikarpova
Heroj socijalističkog rada (28.10.1940, medalja br. 4).
Staljinova nagrada prvog stepena (1941) - za razvoj dizajna aviona
Staljinova nagrada prvog stepena (1943) - za stvaranje novog modela borbeni avion("I-185")
Dva Lenjinova ordena (1935; 1940)
Orden Crvene zvezde (1937.)
Sećanje na Nikolaja Polikarpova
Spomen-obilježje posvećeno Nikolaju Nikolajeviču Polikarpovu stvoreno je na teritoriji Projektnog biroa Suhoj, gdje mu je podignut spomenik.
Na kući u kojoj je Polikarpov živio (Mala Patrijaršijska ulica, 5) i na zgradi Moskovskog vazduhoplovnog instituta postavljene su spomen-ploče.
U domovini dizajnera u Orelu podignut je spomenik, gdje Polikarpov sjedi na stolici i drži model aviona u ruci, a crteži aviona leže ispod stolice. Spomenik je postavljen na istoimenom trgu, koji se nalazi pored Tehnološkog instituta Državnog univerziteta.
