Ligne Kalininskaya
La ligne Kalininsko-Solntsevskaya en tant que telle n'existe pas encore. Il existe deux sections distinctes situées à l'est et à l'ouest de Moscou, qui devraient être reliées à l'avenir. Le tronçon Solntsevsky comprend 2 stations (une troisième station, Ramenki, ouvrira prochainement) et le tronçon Kalininsky en comprend 8. Dans sa forme actuelle, la ligne a une longueur de 19,7 km, temps total suivre - 24,5 minutes. Sur le plan du métro de Moscou, les rayons de la ligne Kalininsko-Solntsevskaya sont indiqués en jaune et par les numéros 8 et 8a.
Le rayon Kalininsky relie les quartiers est de Moscou au centre. L'histoire de cette ligne commence à la fin de 1979 - c'est alors, littéralement avant le Nouvel An (30 décembre), que les premières stations du rayon de Kalinin commencèrent à fonctionner - on tenta de les achever pour les Jeux olympiques de 1980.
Les plans de construction de la succursale de Kalinin ont été discutés dans les années 1930, puis ils ont été repris à la fin des années 1950 et la mise en œuvre du projet a commencé en 1975. Le premier tronçon avait une longueur de 12,2 km et comprenait six stations : « Marksistskaya », « Place Ilitch », « Aviamotornaya », « Shosse Entuziastov », « Perovo » et « Novogireevo ». La nouvelle ligne de métro traversait quatre quartiers de Moscou : Proletarsky, Jdanovsky, Kalininsky et Petrovsky, et tire son nom de l'un d'eux. La ligne Kalininskaya est l'une des plus fréquentées du métro de Moscou. Aux heures de pointe, le taux d'occupation moyen des voitures atteint 6,5 personnes par mètre carré. Seule la ligne Tagansko-Presnenskaya présente un chiffre plus élevé.
La décision de construire le rayon ouest de Solntsevsky a été prise en 2010 et la construction elle-même a commencé deux ans plus tard, en 2012. Désormais, la ligne se compose d'une courte section « Business Center » - « Victory Park » - « Ramenki » (cette dernière ouvrira au premier trimestre 2017).
La première section du rayon ouest « Victory Park » – « Business Center » a été inaugurée le 31 janvier 2014. Initialement, les trains circulaient sur une voie en mode navette. Ce chemin a ensuite été fermé et un deuxième chemin a été utilisé. Et fin 2016, la ligne a été complètement fermée - cela était dû à la nécessité de connecter des équipements dans la section située entre les stations Park Pobedy et Ramenki. Fait intéressant: la profondeur de certaines sections de la section Victory Park - Business Center est d'environ 90 mètres. Ce sont les chiffres les plus élevés du métro de Moscou.
À l'avenir, il est prévu d'achever le prolongement de la ligne vers l'ouest et de mettre en service les stations "Minskaya", "Lomonosovsky Prospekt", "Michurinsky Prospekt", "Ochakovo", "Govorovo", "Solntsevo", "Borovskoye Shosse", "Novoperedelkino" et " "Conte". Après 2020, il est possible de prolonger la ligne de la gare de Novoperedelkino à l'aéroport de Vnukovo.
La partie centrale de la ligne sera achevée après 2020, puis les deux rayons seront reliés en une seule ligne Kalininsko-Solntsevskaya. Les stations Volkhonka, Plyushchikha et Dorogomilovskaya apparaîtront sur cette section. En outre, à la gare de Delovoy Tsentr, un échangeur sera construit à la gare du troisième anneau d'échange et du petit anneau du chemin de fer de Moscou.
Stations de la ligne Kalininsko-Solntsevskaya
- Novokosino
- Novogireevo
- Perovo
- Passionnés d'autoroute
- Aviamotornaïa
- Place Ilitch
- marxiste
- Tretiakovskaïa
- Centre d'affaires
- Parc de la Victoire
- Ramenki
La station "Novokosino" est le terminus du rayon est de la ligne Kalininsko-Solntsevskaya du métro de Moscou. La station est située dans le district administratif oriental de Moscou, dans le district de Novokosino, mais a également accès au territoire de la ville de Reutov, dans la région de Moscou.
La gare a été ouverte le 30 août 2012. "Novokosino" fait référence à des stations peu profondes à voûte unique. À propos, la voûte constitue la principale caractéristique architecturale du projet. Il s'agit d'un revêtement en béton armé avec des caissons profonds et longs en forme de X. Lors de la finition de la station, des matériaux tels que le granit, des dalles de céramique, du verre, de l'acier inoxydable et de l'aluminium ont été utilisés. Les éléments du plafond en relief sont peints en blanc et gris, et cette technique rend l'espace encore plus volumineux et solennel. Le projet de cette gare a été développé par une équipe d'architectes d'OJSC Metrogiprotrans sous la direction de Leonid Borzenkov. En général, la salle est décorée dans des couleurs blanc, gris et noir. La station est éclairée par des lampes à la forme et au design originaux, rappelant soit les pales d'un ventilateur, soit les vaisseaux spatiaux d'un film de science-fiction.
La partie inférieure des murs des rails est recouverte de panneaux insonorisants perforés gris foncé avec garniture en granit foncé. Au centre de la salle se trouvent des bancs combinés à des blocs d'information. Les bancs ont également une configuration inhabituelle et évoquent des associations avec un petit yacht.
La gare dispose de deux halls souterrains qui conduisent les passagers dans les passages souterrains et de là vers la surface.
La station Novogireevo est située sur le territoire du district du même nom, dans le district administratif oriental de Moscou, à l'intersection des avenues Verte et Svobodny. La profondeur de la station est de 9 mètres.
La gare de Novogireevo a ouvert ses portes le 30 décembre 1979. Il s'agit d'une station à colonnes peu profonde à trois travées construite selon une conception standard légèrement modifiée. Les changements sont assez mineurs et concernent l'espacement des colonnes - à Novogireevo, elles sont installées avec un espacement plus large - 7,5 mètres.
52 colonnes sont tapissées de marbre clair et décorées d'une frise de mosaïque multicolore lumineuse. Des éléments de mosaïque similaires sont présents sur les murs des voies, dans leur partie supérieure. Les murs eux-mêmes sont décorés de marbre gris clair. La base du sol est recouverte de dalles de granit gris. Au centre de la salle, dans les espaces entre les colonnes, sont aménagées de grandes places. Leur partie centrale est en granit gris, puis il y a une bordure en granit rouge, et à l'extérieur il y a une fine bande de marbre clair. Les colonnes se dressent au centre de carrés plus petits. La zone carrée est bordée de granit rouge et le long du périmètre se trouve une bande de marbre clair. Les luminaires sont fixés dans un plafond nervuré - standard pour de telles stations.
La gare de Perovo est située à la frontière des districts de Perovo et Novogireevo, dans le district administratif oriental de Moscou. Il a été construit le long de l'axe de l'avenue Verte entre les 2e et 3e rues Vladimir. Il s'agit d'une station peu profonde à voûte unique construite à une profondeur de 9 mètres.
La gare de Perovo a été inaugurée le 30 décembre 1979. Les auteurs du projet étaient les architectes N.A. Aleshina et V.S. Volovitch. Ils furent aidés par N.K. Samoilov et R.P. Tkatchev. Perovo est une station peu profonde à voûte unique construite en béton monolithique. Le thème de la décoration de la station est l'art populaire. Artistes L.A. Novikov et V.I. Filatov a choisi un design lumineux pour Perovo. Le dessus des murs de la voie est tapissé de marbre blanc et en dessous se trouve une bande de gabbro noir. Le sol est pavé de dalles de granit gris et marron avec un motif de granit noir. Au centre de la salle se trouvent des colonnes basses recouvertes de marbre clair. Il y a des banquettes autour d'eux et des indicateurs lumineux indiquant la direction du mouvement du train sont montés au sommet. Chaque colonne est décorée sur ses deux faces de panneaux sculptés dans le style russe.
Les lampes en zigzag sont situées dans des niches découpées à travers le hall, d'un mur de rail à l'autre. En perspective, ils créent la sensation d’une dentelle finement sculptée, semblable aux ondulations d’une plume.
Sur les murs du rail se trouvent quatre paires de panneaux décoratifs sculptés, recouverts de carreaux de marbre clair. Au centre de chaque panneau sont représentés des animaux et des oiseaux fabuleux : l'oiseau Sirin avec une couronne sur la tête, l'oiseau prophétique Gamayun, un lion, un cheval ailé et deux faces du Soleil : triste et gai, ainsi que des colombes. Ces personnages n'ont pas été choisis par hasard. Selon l'artiste L.A. Novikova, l'oiseau Sirin symbolise le bonheur ; Le Lion est le gardien du foyer ; le cheval ailé est force et prospérité ; le soleil est la source de la vie sur Terre et les diamants sont un symbole du soleil, utilisé dans la broderie et la sculpture sur bois traditionnelles russes.
La station "Shosse Entuziastov" est située à la frontière des quartiers Colline du Faucon et Perovo, dans le district administratif oriental de Moscou. La structure est à trois voûtes, en colonnes, profonde. La profondeur de la station est de 53 mètres.
La station "Shosse Entuziastov" a été inaugurée le 30 décembre 1973 et doit son nom à l'autoroute du même nom qui longe la surface. Pendant la révolution de 1917, l'autoroute Entuziastov s'appelait le tract Vladimirsky. Les prisonniers étaient envoyés aux travaux forcés en Sibérie le long de cette rue. En souvenir de l'histoire de la route, les architectes et les artistes ont fait de la lutte pour la liberté dans l'histoire de la Russie le thème de la conception de la gare.
Huit pylônes massifs sont tapissés de marbre de différentes nuances - du jaune clair au gris foncé. Les teintes changent progressivement, de pylône en pylône. Au-dessus des pylônes se trouve une large corniche monumentale au relief ondulé, derrière laquelle sont placées des lampes. Sur les murs de la piste, bordés de granit rouge et clair, se trouvent des inserts artistiques moulés sur des thèmes révolutionnaires. À l'extrémité ouest de la salle se trouve une composition sculpturale « Flamme de la liberté » d'A.N. Kouznetsova. La composition est construite de telle manière qu'il semble que le mur ait été brisé et que des mains de pierre soient visibles depuis la fissure, brisant les chaînes. Ci-dessous, une représentation des armoiries vaincues Empire russe et la couronne royale.
Le sol de la gare est pavé de dalles de granit gris et rouge.
La gare Aviamotornaya est située dans le district de Lefortovo du district administratif sud-est de Moscou. Il s'agit d'une station profonde en colonnes à trois voûtes située à une profondeur de 53 mètres.
Aviamotornaya a été inaugurée le 30 décembre 1979. Par le hall souterrain, vous pouvez sortir sur la rue. Autoroute Aviamotornaya et Entuziastov. La plate-forme ferroviaire de voyageurs Novaya est située à proximité.
La conception de la station est dédiée aux constructeurs de moteurs d'avions. Le mur du fond, revêtu de marbre blanc, est décoré d'une composition sculpturale en métal représentant Icare planant dans les courants d'air. La voûte Aviamotornaya est recouverte d'un dôme en relief en aluminium anodisé or, composé de nombreuses pyramides quadrangulaires aux motifs variés. De petites ampoules sont fixées au centre de certaines pyramides. Si vous regardez d'un bout à l'autre de la salle, vous pouvez voir que les ampoules forment quatre rangées longitudinales et que l'ensemble de la structure ressemble à un ciel étoilé de conte de fées.
Les colonnes et les murs des voies de la gare sont revêtus de dalles de marbre des tailles différentes et des nuances. Le sol est posé en dalles de granit selon le même principe. En général, la station Aviamotornaya semble lumineuse et chaleureuse.
La station Place Ilitch est située dans le quartier Tagansky du district administratif central de Moscou. Il s'agit d'une station profonde à trois pylônes construite à une profondeur de 46 mètres.
La station a été ouverte le 30 décembre 1979. La station tire son nom de la place sous laquelle elle se trouve, bien que le nom de conception de la station soit « Zastava Ilitch ».
En quittant la gare, vous pouvez accéder à la place Rogozhskaya Zastava, à l'autoroute Enthusiastov, à la plate-forme ferroviaire Marteau et Faucille, aux puits Rogozhsky et Zolotorozhsky.
Au centre du hall de la station Ploshchad Ilyicha se trouve une transition vers la station Rimskaya de la ligne Lyublinsko-Dmitrovskaya du métro de Moscou.
Le design de la gare est très laconique. L'élément principal est constitué de pylônes cubiques massifs recouverts de calcaire ressemblant à du marbre rouge-brun. Les socles des pylônes sont en retrait, ce qui donne l'impression d'énormes cubes rouges posés sur des supports bas. Les murs des rails sont recouverts de marbre blanc et décorés de gaufrages représentant un marteau et une faucille. Le sol est pavé de dalles de granit rouge, noir et noir. Dans le hall central, il y a une alternance de zones rouges et gris- leur largeur est respectivement égale à la largeur des pylônes et de l'espace interpylône, et des bandes noires courent le long du hall des deux côtés - elles séparent les halls central et latéral. Également dans le hall central, près du mur du fond, se trouve un haut-relief de Lénine (sculpteur N.V. Tomsky).
La station Marksistskaya est située dans le quartier Tagansky du district administratif central de Moscou. Il s'agit d'une station profonde en colonnes à trois voûtes, construite à une profondeur de 60 mètres.
La station Marksistskaya a été inaugurée le 30 décembre 1979. Elle tire son nom de la rue Marxistskaya, qui longe la surface. De "Marxistskaya", il y a des transitions vers les stations "Taganskaya" et "Taganskaya".
Comme la station précédente "Place Ilitch" et quelques autres stations du métro de Moscou, "Marxistskaya" est décorée dans des tons rouges. Les murs des voies sont bordés de marbre jaune-rose. Les colonnes et les arcs entre eux sont tapissés de marbre de différentes nuances. de couleur rouge-rose. Sur le côté des rails, au milieu de chaque colonne, un évidement longitudinal est découpé sur toute sa hauteur. Le hall central est éclairé par de belles lampes à suspension avec lampes fluorescentes. Du côté des quais, les lampes ont une forme plus graphique et un décor discret.
Le sol est recouvert de dalles de granit gris-brun avec de grands inserts rouges en forme d'étoile à huit branches - ils symbolisent la fleur d'œillet révolutionnaire. Sur les voûtes aux deux extrémités de la salle se trouvent des panneaux dans le style des mosaïques florentines représentant des symboles révolutionnaires et soviétiques.
La gare Tretiakovskaya est une plaque tournante de transfert multiplateforme. La gare appartient à la ligne et constitue en même temps le terminus de la section orientale de la ligne Kalininsko-Solntsevskaya. "Tretyakovskaya" est situé dans le district de Zamoskvorechye du district administratif central de Moscou. La profondeur est de 46 mètres. Le hall sud de la gare a été inauguré le 3 janvier 1971 dans le cadre du tronçon Kaluga de la ligne. Initialement, la station s'appelait "Novokuznetskaya" et a reçu son nom actuel en 1983 en l'honneur de la galerie Tretiakov, située à proximité. En janvier 1986, la salle nord de Tretiakovskaya a également commencé à fonctionner.
La gare est conçue de la même manière que le hub multiplateforme Kitaï-Gorod : pour passer d'une ligne à l'autre, il suffit de se rendre du côté opposé du quai. Pour changer à la fois la ligne et la direction, vous devez vous rendre dans une autre pièce.
Les trains de la ligne Kaluzhsko-Rizhskaya en direction de la gare Kitay-Gorod et les trains de la ligne Kalininskaya en direction de la gare Marksistskaya arrivent dans le hall sud de la gare Tretiakovskaya.
Les trains de la ligne Kaluzhsko-Rizhskaya en direction de "Marksistskaya" arrivent au hall nord, et pour les trains de la ligne Kalininskaya, le hall est la gare finale.
Le hall sud de la gare Tretiakovskaya est décoré dans des tons gris : les murs sont décorés de marbre gris et il y a des dalles de granit gris au sol. La salle nord est tapissée de marbre rose et ses murs sont décorés de portraits en bronze d'artistes russes, réalisés par l'artiste A.N. Bourganov.
Dans l'histoire de la station Tretiakovskaya, le 1er janvier 1998 se démarque. Ce jour-là, un engin explosif sans blocage d'une capacité de 150 grammes de TNT a explosé dans le hall. Le conducteur, passant d'un train à l'autre, a trouvé un petit sac à la porte fermant la gare pour la nuit. L'homme a ouvert le sac et, voyant les fils et les batteries, il l'a apporté à l'officier de service sur le quai et il a suivi le chemin. L'officier de service a laissé la découverte dans la partie la plus éloignée du quai, clôturée par rapport au hall des passagers, et elle a composé le numéro de la police. A ce moment-là, une explosion se produisit. En conséquence, le préposé a été blessé par des fragments de verre provenant de la cabine et deux nettoyeurs ont été légèrement blessés.
La station "Business Center" est la première station du rayon Solntsevski de la future ligne unifiée Kalininsko-Solntsevskaya. La station est située dans le quartier Presnensky du district administratif central de Moscou. Type de station : colonne, trois travées, profonde (la station est située à 30 mètres de profondeur).
La station Delovoy Tsentr a été inaugurée le 31 janvier 2014 dans le cadre du tronçon Delovoy Tsentr-Park Pobedy. Dans le même temps, un seul tunnel était prêt, à travers lequel le seul train circulait par navette. En février 2016, le deuxième tunnel a été achevé et le train a pu le traverser, tandis qu'au même moment le premier tunnel a été mis hors service. En raison de ce mode de déplacement des trains, l'intervalle est de 10 minutes. Autre particularité, en raison du faible trafic de passagers, la scène est desservie par un train de trois voitures.
La conception de la station "Business Center" est réalisée dans un style high-tech - avec des formes à froid strictes, des finitions en verre et en métal. Les murs des rails sont recouverts de marbre blanc. À certains intervalles, des bandes verticales sombres sont situées sur les murs, semblables à un code-barres d'un produit. Au sommet, au-dessus des voies, se trouvent des galeries de transition longitudinales en métal argenté et en verre. Les colonnes de la gare sont également recouvertes du même métal argenté.
Le sol est pavé de dalles de granit gris clair avec des rayures de granit noir. Au centre de la salle se trouve une section nervurée blanche au plafond; sur les côtés se trouvent des sections bleues avec de longues fentes triangulaires dans lesquelles sont installées des lampes.
La station Park Pobedy est une plaque tournante d'échange multiplateforme pour la ligne Kalininsko-Solntsevskaya. La station est située dans le district administratif ouest de Moscou. La profondeur de la station Victory Park est de 80 mètres. Il s'agit de la station de métro la plus profonde de Moscou, la deuxième après celle d'Admiralteyskaya à Saint-Pétersbourg.
La station a été ouverte le 6 mai 2003. Le thème des guerres patriotiques de 1812 et 1941 a été choisi pour décorer les intérieurs. Jusqu'en 2015, à l'extrémité ouest de la salle nord, on pouvait voir un panneau dédié au Grand Guerre patriotique 41e. Désormais, une deuxième entrée se trouve à sa place. À l'extrémité est de la salle sud se trouve un panneau consacré à la guerre patriotique de 1812. Les deux images ont été créées par Z.K. Tsereteli.
Les deux halls de la gare Park Pobedy semblent très spacieux et lumineux. Les premières associations lorsqu’on regarde l’une des salles sont un échiquier.
Les chambres sont conçues selon le principe du contraste les unes par rapport aux autres. Le hall sud a des murs en marbre blanc et des parties de « façade » blanches des pylônes. Les murs d'extrémité des pylônes et des socles sont recouverts de marbre brun et des dalles de granit gris et noir sont posées en damier sur le sol. Le deuxième hall nord, au contraire, a des murs à rails marron, des colonnes marron et blanches avec une base claire et des dalles marron et gris clair sont situées au sol.
L'ouverture de la station Ramenki est prévue au premier trimestre 2017. Il sera situé dans le district du même nom du district administratif occidental de Moscou. Après la mise en service, la station Ramenki deviendra la dernière station jusqu'à ce que le rayon soit étendu jusqu'à Solntsevo. Il s'agit d'une station à deux travées à colonnes peu profondes construite à une profondeur de 15 mètres.
Les travaux de conception de cette station de métro ont commencé au milieu des années 1960 et, en 1938, la perspective de construire une station sur la ligne Frunzenskaya à peu près au même endroit a été envisagée.
Selon le projet actuel, la station disposera de deux halls souterrains combinés avec des passages souterrains sous la perspective Michurinsky. La station Ramenki était équipée d'ascenseurs qui transporteront les passagers à mobilité réduite jusqu'au niveau du hall et depuis les transitions vers la surface.
Le projet de construction est standard. Il a été développé spécifiquement pour les gares du tronçon Minskaya-Ochakovo. Le sol de la gare est recouvert de granit gris. Au centre de la plate-forme de l'île se trouvent des colonnes quadrangulaires, s'élargissant légèrement vers le haut. Une partie du plafond, des parois des rails et des faces des colonnes face aux rails sont recouverts de panneaux métalliques gris.
Sur les faces des colonnes face aux sorties de la gare se trouvent des panneaux de verre verts illuminés avec un motif d'arbres.
La ligne de métro Kalininskaya ne fonctionne actuellement avec succès que dans la direction est. Sa première tranche a été mise en service il y a plus de trente ans. Les trains ont commencé à transporter des passagers de la gare de Novogireevo vers la région jusqu'à la gare de Marksistskaya, où ils sont devenus une partie d'un grand pôle d'échange, leur permettant de passer aux lignes Koltsevaya et Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya. Au cours des années suivantes, la ligne de métro Kalininskaya a été prolongée vers l'est jusqu'à la station Novokosino et en direction de Zamoskvorechye jusqu'à la station Tretiakovskaya. Les plans pour son développement ultérieur ont été longuement discutés et révisés à plusieurs reprises. Il n’y a pas de clarté totale sur cette question à l’heure actuelle.
Ligne Kalininskaya. Caractéristiques architecturales
Cependant, le tronçon actif de la ligne Kalinin est remarquable à bien des égards. La majeure partie de celui-ci a été mise en service avant le nouvel an 1980, avant l'ouverture des Jeux olympiques de Moscou. Sur le plan architectural, les stations de la ligne nouvellement ouverte semblaient tout à fait correctes. Tous ont été fabriqués selon des projets individuels et personne n'a économisé d'argent sur leur conception et leur finition décorative. Au lieu de carreaux bon marché et de béton armé standard, le granit, le marbre, le laiton et le bronze ont retrouvé la place qui leur revient. La ligne de métro Kalininskaya a marqué le début d'une nouvelle ère dans l'histoire du métro de Moscou. La fameuse « lutte contre les excès architecturaux », qui avait si profondément défiguré de nombreuses stations de la partie périphérique du métro de Moscou (et pas seulement de Moscou), a finalement pris fin. Dans la réflexion architecturale et urbanistique, l'idée de bon sens selon laquelle le métro est construit pour durer a prévalu, ce qui n'est pas le cas lorsque les économies sont appropriées. 
Que va-t-il se passer ensuite
La ligne de métro Kalininskaya sur le schéma est indiquée par le traditionnel jaune. Apparemment, cela est lié au nom de la zone où la ligne était initialement censée mener. Dans de nombreuses sources anciennes, elle est encore désignée comme la « ligne de métro Kalininsko-Solntsevskaya ». Le plan de son développement supposait un virage vers le sud, vers la région de Solntsevo. Mais le temps a apporté ses propres ajustements à ces plans. La crise prolongée des années 1990 et les changements de plans des autorités municipales en matière de développement sont intervenus dans la situation, et ces plans ont changé à plusieurs reprises et dans les directions les plus inattendues. 
Afin d'économiser les ressources matérielles, ils ont commencé à construire une ligne de métro léger à Solntsevo. Il devrait relier les zones situées à la périphérie sud au centre de la ville par le trajet le plus court. Et la ligne Kalininskaya existante fera l'objet d'un développement ultérieur vers l'ouest. La gare Tretiakovskaya cessera bientôt d'être la gare finale, le train se dirigera ensuite vers les gares Volkhonka, Plyushchikha, Kutuzovsky Prospekt, Delovoy Tsentr et Park Pobedy. Aucune décision définitive n'a encore été prise quant aux perspectives de poursuite de la construction de la ligne Kalininskaya. La seule chose que nous pouvons affirmer avec certitude est que la station Park Pobedy ne restera pas très longtemps la station finale.
Et ils créent un niveau alternatif de conception de transport moderne.
Caractéristiques de la section « Govorovo » - « Rasskazovka »
Flux de passagers dans les gares
Gare "Govorovo" ("Terechkovo")
Les pavillons d'entrée de la gare ressembleront à des structures urbaines modernes. Pour cela, les architectes ont utilisé une combinaison de couleurs grises et noires, qui crée également une association avec la palette de couleurs monochromes de la gare elle-même. Les façades sont revêtues de verre.
Selon les architectes, l'image de Govorovo devrait refléter la fonction d'un pôle de transport, qui sera construit sur la base d'une station de métro. La couleur noire, choisie comme couleur principale, donne à la station une profondeur supplémentaire et rehausse l'expressivité de l'intérieur.
L'effet d'un plafond en miroir est renforcé par un sol en granit gris avec des rainures transversales pour un éclairage décoratif. Les colonnes de la station sont recouvertes de dalles perforées décoratives, remplies d'inserts en cristal éclairés de l'intérieur.
La lumière de la station aura trois tons : jaune chaud, blanc et violet (éventuellement outremer). Cela donnera à l'intérieur un volume et une expressivité supplémentaires.
Des détails aussi précis et un éclairage inhabituel sont généralement utilisés pour la conception d’objets de haute technologie.
Gare de Solntsevo
La station de métro Solntsevo surprendra ses passagers avec une illusion d'optique. En montant les escaliers mécaniques jusqu'à la sortie, les passagers verront apparaître à l'horizon le disque solaire qui s'effondre sous leurs yeux.
Le « Soleil » est constitué de plusieurs figures situées au plafond, au sol et sur les murs, c'est pourquoi les passagers perçoivent cet effet à mesure qu'ils avancent.
Les architectes ont décidé d'intégrer la lumière du soleil dans la conception de la gare. A cet effet, des trous sont prévus dans les murs et le toit du pavillon d'entrée par lesquels la lumière sous forme de rayons de soleil et les lapins entrent à l'intérieur.
Une combinaison de spots lumineux avec différents degrés d'éclairage vous permettra de simuler les jeux de la lumière du soleil. Pour éviter que les précipitations ne pénètrent à l'intérieur, les trous seront recouverts de verre acrylique collé.
Cet effet a été obtenu même sur la plateforme. Des trous seront pratiqués dans le plafond, derrière lesquels seront installés des puits pour la lumière réfléchie.
Station "Borovskoye Shosse"
L'image de cette structure souterraine sera « au sol », car les architectes ont décidé d'identifier la station de métro avec l'artère de transport du même nom - l'autoroute Borovskoe.
Les principales idées de finition sont basées sur des éléments associés à l'autoroute - une combinaison contrastée de couleurs d'avertissement, de marquages de navigation, de projecteurs d'éclairage public, de lampes en forme de carrosseries de voiture.
Pour créer une image dynamique de la gare, les architectes de l'autoroute Borovskoe ont abandonné les éléments de conception verticaux. La priorité est donnée aux éléments horizontaux - lignes inclinées, formes trapézoïdales.
Par exemple, un plafond lisse avec des encoches imite une autoroute mouillée après la pluie.
L'éclairage de la gare remplit une fonction de conception essentielle : il ressemble à des mâts d'éclairage public installés sur un itinéraire de transport. Les lampes décoratives sont réalisées à l’image de voitures volant à grande vitesse.
Gare de Novoperedelkino
Les auteurs du projet de conception ont combiné des motifs architecturaux moscovites et des méthodes modernes de décoration intérieure. À cette fin, ils ont utilisé des motifs de la décoration des anciennes tours et chambres de Moscou - des peintures murales sous forme d'ornements à base de plantes.
Les caissons lumineux autour des colonnes ressemblent aux voûtes des chambres de Moscou. Grâce à leur forme ajourée, les lampes agrandissent l'espace du hall et le rendent solennel.
Chacune de ces boîtes est éclairée par des émetteurs LED, ce qui vous permettra de changer les couleurs de l'éclairage de la station. Pendant les vacances et les événements en ville, les motifs peuvent devenir bleus, rouges, multicolores et même diffuser des vidéos. En semaine, la couleur de l'éclairage changera lentement tout au long de la journée.
Les transitions sont décorées de lampes plates : des panneaux de lait pénétrant la lumière derrière des plaques d'acier perforées créent une lumière douce et diffuse.
Les pavillons de la gare Novoperedelkino deviendront un élément mémorable du développement urbain. Ils sont recouverts de panneaux de verre à trois couches, à l'intérieur desquels un motif est appliqué. La nuit, il brillera, illuminant les panneaux de verre.
Gare de Rasskazovka
« Rassazovka » se transformera en une véritable bibliothèque. Grâce à un code QR, les passagers pourront télécharger sur la plateforme leurs œuvres littéraires préférées pour passer le temps pendant le voyage.
Le concept architectural combine le style décoratif Art Déco ( caractéristiques distinctives- formes géométriques audacieuses, motifs géométriques ethniques, ornements, matériaux luxueux, chics, chers, modernes) et l'espace d'une salle de lecture classique d'une bibliothèque publique.
Les principaux éléments de l’intérieur sont des colonnes décorées pour ressembler à des classeurs. Les codes QR seront imprimés sur la surface avant des classeurs.
Les architectes ont proposé de décorer les intérieurs de la gare dans une palette de couleurs monochromes, mais en utilisant une riche couleur écarlate pour la décoration des colonnes. Le sol de « Rasskazovka » sera réalisé sous la forme d'un motif en damier en forme de losange de deux types : gris foncé avec du blanc et gris clair avec du blanc.
Les murs des rails seront recouverts de panneaux céramo-métalliques avec des motifs en forme de dos de livre, et les cloisons avec des bancs de repos, situés entre les colonnes, seront remplies de citations de personnages célèbres.
Nos informations
La ligne de métro Kalininsko-Solntsevskaya est formée en rejoignant la ligne Kalininskaya existante du tronçon en construction à l'ouest de Moscou.
Il se forme par étapes. La première section, du Business Center au Victory Park, a été inaugurée en 2014. En 2016, il est prévu d'achever la construction de trois stations supplémentaires : « Minskaya », « Lomonosovsky Prospekt » et « Ramenki ».
Les trains de Ramenki à Rasskazovka circuleront en 2017. Le dernier tronçon mis en service sera celui qui traversera le centre historique de la ville. Trois stations y apparaîtront : « Volkhonka », « Plyushchikha », « Dorogomilovskaya ». Elle sera lancée en 2020.
Rayon est
Le rayon est de la ligne Kalininskaya sera étendu jusqu'au nouveau quartier résidentiel de Novokosino.
Dans les années 90 du siècle dernier, il fut un temps où, faute de fonds pour la construction, un projet de métro « léger » était en cours d'élaboration. La ligne devait partir de la station Novogireevo, s'étendant entre Nosovikhinskoye Shosse et la rue Souzdal, dans l'emprise initialement réservée à l'extension du métro « standard », et se terminer près du cimetière Nikolo-Arkhangelskoye. À l'avenir, il était prévu d'étendre la ligne vers le sud via Kozhukhovo et de la relier à la ligne Zhulebinskaya du métro « léger ». On supposait que la construction de la ligne aurait dû être achevée d'ici 2007. Cependant, comme pour les projets des lignes de métro léger Zhulebinskaya et Mitinskaya, cette option a été rejetée et il a été décidé de revenir aux plans originaux.
Dans un avenir proche, un tronçon sera construit de Novogireevo à la gare portant le nom de projet Novokosino, à l'intersection des rues Souzdal et Gorodetskaya. La longueur totale de l'extension sera de 3,23 km. Les travaux n'ont pas encore commencé, il est donc prématuré de parler de calendrier. L'ouverture de la station est provisoirement prévue pour 2010.
La question de la construction d'une ligne de tramway à grande vitesse est également à l'étude, dont le tracé partira de la gare de Novokosino et s'étendra jusqu'à nouvelle zone Kozhukhovo jusqu'au quai Kosino et à la station Zhulebino de la ligne Tagansko-Krasnopresnenskaya.
Rayon ouest
Le rayon ouest (Stroginsky) recevra le développement principal. La première station après Tretiakovskaya sera Kadashevskaya. Selon le projet recommandé par l'Institut Metrogiprotrans, la station sera de type pylône à deux sorties - le premier vestibule est prévu sur la place Bolotnaya dans le cadre de l'espace souterrain urbain projeté, le second (prospectif) dans l'alignement du pont piétonnier. à la Cathédrale du Christ Sauveur.
Selon l'option recommandée, compte tenu de la proximité de la station Kadashevskaya avec la prochaine station de conception Ostozhenka, il est prévu de construire un tunnel latéral de la station Ostozhenka dans le cadre du site de lancement et de l'utiliser comme impasse de retour pour la gare Kadashevskaya.
La prochaine gare sera située dans le quartier de la place Smolenskaya, avec un transfert vers les deux gares de Smolenskaya. En outre, la ligne s'étendra le long du quai Krasnopresnenskaya avec les stations Rossiyskaya près de la Maison Blanche et du World Trade Center. La station Delovoy Tsentr est construite dans le cadre du complexe central du centre d'affaires international de la ville de Moscou. À la gare, il y aura un transfert vers les trains des lignes Filevskaya et Solntsevskaya.
Trois gares ont été construites dans le noyau central du complexe. L'un d'eux est ouvert et fonctionne dans le cadre de Ligne Filevskaya. Les deux autres, construits « en construction » (c'est-à-dire sans finition), attendent l'arrivée des tunnels des lignes Kalininskaya et Solntsevskaya.
Initialement, il était prévu que la ligne s'étendrait plus loin à travers la plaine inondable de Filevskaya en direction de Strogino, reliant cette zone résidentielle au centre par le chemin le plus court le long de la perspective Krasnopresnensky et de la rue Mnevniki. Il était prévu de construire les stations "Fili" (avec un transfert vers la station du même nom sur la ligne Filevskaya), "Rue Filyovskaya", "Boulevard Filyovsky" (dans la zone inondable de Filevskaya), "Milice populaire" (à l'intersection de la rue du même nom et de la perspective Krasnopresnensky), "Zhivopisnaya" (Zhivopisnaya) ( au coin de la perspective Krasnopresnensky et de la rue Zhivopisnaya). Il était également supposé que le tronçon Strogino-Mitino de la ligne Arbatsko-Pokrovskaya ferait également partie de la ligne Kalininskaya.
Cependant, à l'heure actuelle, il est considéré comme très probable qu'à l'avenir, les lignes Kalininskaya et Solntsevskaya fusionneront en un seul diamètre de bout en bout.
