Combien pèse le réservoir. Les modifications T 34 les plus massives et les plus combatives par année de fabrication

Sur le front du travail, une lutte s'est déroulée pour augmenter la production de chars

À la fin de 1941 - au premier semestre de 1942, la production de chars T-34 a été réalisée dans trois usines: n ° 183 à Nizhny Tagil, Stalingrad Tractor Plant (STZ) et n ° 112 Krasnoe Sormovo à Gorky. L'usine n ° 183 était considérée comme l'usine principale, tout comme son bureau d'études - département 520. Il était supposé que toutes les modifications apportées à la conception des trente-quatre par d'autres entreprises seraient approuvées ici. En fait, tout avait l'air un peu différent. Seules les caractéristiques de performance du réservoir sont restées inébranlables, tandis que dans les détails, les machines de différents fabricants différaient considérablement les unes des autres.

SIGNES GÉNÉRAUX

Par exemple, à partir du 25 octobre 1941, à l'usine n ° 112, ils ont commencé à fabriquer des prototypes de coques blindées simplifiées - sans usinage des bords des tôles après coupage au gaz, avec une connexion «quart» des pièces et une connexion à pointes du feuille frontale avec côtés et doublure de garde-boue.

Sur les dessins de l'usine principale, reçus par Krasnoye Sormovo, il y avait une trappe dans la paroi arrière de la tour, fermée par une plaque de blindage amovible à six boulons. La trappe était destinée au démontage d'un canon endommagé sur le terrain. Selon leur technologie, les métallurgistes de l'usine ont coulé une paroi arrière solide de la tour et un trou pour l'écoutille a été découpé sur fraiseuse. Il est vite devenu clair que lors du tir d'une mitrailleuse, une vibration se produit dans la feuille amovible, entraînant la séparation des boulons et sa perturbation.

Des tentatives d'abandon de la trappe ont été faites à plusieurs reprises, mais à chaque fois des représentants du client se sont opposés. Ensuite, le chef du secteur de l'armement, A. S. Okunev, a proposé d'utiliser deux vérins de char pour soulever l'arrière de la tour. Dans le même temps, dans le trou formé entre sa bandoulière et le toit de la coque, le canon, retiré des tourillons, s'est déroulé librement sur le toit du MTO. Lors des essais, une butée a été soudée sur le bord d'attaque du toit de la coque, ce qui a empêché la tourelle de glisser lors du levage.

La production de ces tours a commencé à l'usine numéro 112 le 1er mars 1942. L'envoyé militaire A. A. Afanasiev a proposé au lieu d'une barre de poussée sur toute la largeur du toit de la coque, de souder une visière blindée, qui servirait simultanément d'emphase et protégerait l'espace entre l'extrémité de la tour et le toit du coque des balles et des éclats d'obus. Plus tard, cette visière et l'absence de trappe dans la paroi arrière de la tour devinrent poinçons Chars Sormovo.

En raison de la perte de nombreux sous-traitants, les constructeurs de chars ont dû faire preuve d'ingéniosité. Ainsi, dans le cadre de l'arrêt des livraisons de Dnepropetrovsk de cylindres à air pour le démarrage d'urgence des moteurs à Krasny Sormovo, ils ont commencé à utiliser des obus d'artillerie rejetés pour l'usinage pour leur fabrication.

Ils s'en sont sortis du mieux qu'ils ont pu à la STZ: à partir d'août 1941, il y a eu des interruptions dans l'approvisionnement en caoutchouc de Yaroslavl, donc à partir du 29 octobre, les trente-quatre de la STZ ont commencé à être équipés de roues coulées avec amortissement interne des chocs . En conséquence, une caractéristique externe caractéristique des chars de Stalingrad était l'absence de bandages en caoutchouc sur toutes les roues. Une nouvelle conception de piste avec un tapis roulant redressé a également été développée, ce qui a permis de réduire le bruit lorsque la machine était en mouvement. Éliminé le "caoutchouc" et sur les roues motrices et de guidage.

Un de plus caractéristique réservoirs coque et tourelle en acier STZ, fabriqués selon une technologie simplifiée développée par l'usine numéro 264 à l'instar de "Krasny Sormovo". Les parties blindées de la coque étaient interconnectées en une "épine". Les options dans le "château" et dans le "quartier" n'ont été conservées que dans la connexion de la tôle de coque frontale supérieure avec le toit et le fond avec les tôles inférieures de la proue et de la poupe. Grâce à une réduction significative de la quantité d'usinage des pièces, le cycle d'assemblage de la coque a été réduit de neuf jours à deux. Quant à la tour, ils ont commencé à la souder à partir de feuilles d'armure brute, suivies d'un durcissement déjà assemblé. Dans le même temps, le besoin de redresser les pièces après durcissement a été complètement éliminé et leur montage lors de l'assemblage «en place» a été facilité.

L'usine de tracteurs de Stalingrad a produit et réparé des chars jusqu'au moment où la ligne de front s'est approchée des magasins d'usine. Le 5 octobre 1942, conformément à l'ordre du Commissariat du peuple à l'industrie lourde (NKTP), tous les travaux à la STZ ont été arrêtés et les travailleurs restants ont été évacués.

L'usine n ° 183 est restée le principal fabricant de trente-quatre en 1942, bien qu'après l'évacuation, elle n'ait pas réussi à atteindre immédiatement le mode requis. En particulier, le plan pour les trois premiers mois de 1942 n'a pas été réalisé. La croissance ultérieure de la production de chars reposait, d'une part, sur une organisation claire et rationnelle de la production et, d'autre part, sur une diminution de l'intensité de main-d'œuvre de la fabrication du T-34. Une révision détaillée de la conception de la machine a été effectuée, à la suite de quoi la fabrication de 770 a été simplifiée et la fabrication de 5641 articles a été complètement annulée. 206 articles achetés ont également été annulés. L'intensité de travail de l'usinage de la coque a diminué de 260 à 80 heures standard.

Le châssis a subi d'importantes modifications. À Nizhny Tagil, ils ont commencé à couler des roues de route comme celles de Stalingrad - sans pneus en caoutchouc. À partir de janvier 1942, trois ou quatre rouleaux de ce type sont installés sur un côté du char. Le caoutchouc rare a été retiré des roues de guidage et d'entraînement. Ce dernier, en outre, a été fabriqué en une seule pièce - sans rouleaux.

Le refroidisseur d'huile a été exclu du système de lubrification du moteur et la capacité du réservoir d'huile a été portée à 50 litres. Dans le système d'alimentation, la pompe à engrenages a été remplacée par une pompe de type rotatif. En raison de la pénurie de composants électriques jusqu'au printemps 1942, la plupart des chars n'ont pas installé d'instrumentation, de phares, de feu arrière, de moteur électrique de ventilateur, de signal et de TPU.

Il convient de souligner que dans un certain nombre de cas, les modifications visant à simplifier la conception et à réduire l'intensité de main-d'œuvre de la fabrication de véhicules de combat n'étaient pas justifiées. Certains d'entre eux se sont ensuite transformés en une diminution des caractéristiques opérationnelles du T-34.

LA SCIENCE ET L'INTENTITÉ AIDÉES

L'augmentation de la production de trente-quatre en 1942 a été facilitée par l'introduction, d'abord dans l'usine n ° 183, puis dans d'autres entreprises, du soudage automatique à l'arc submergé, développé par l'académicien E. O. Paton. La 183e usine s'est avérée être le chef de file de cette entreprise, pas par hasard - par décision du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS, l'Institut de soudage électrique de l'Académie des sciences de la RSS d'Ukraine a été évacué à Nizhny Tagil, de plus , sur le territoire de l'usine de réservoirs de l'Oural.

En janvier 1942, à titre expérimental, une coque a été fabriquée, dans laquelle un côté a été soudé à la main, et l'autre côté et le nez ont été soudés sous une couche de flux. Après cela, pour déterminer la résistance des coutures, la coque a été envoyée à la décharge. Comme l'a dit E. O. Paton dans ses mémoires, « le char a été soumis à des tirs brutaux à très courte distance avec des obus perforants et hautement explosifs. Les tout premiers coups sur le côté, soudés à la main, ont provoqué une solide destruction de la couture. Après cela, le char a été retourné et le deuxième côté, soudé par une mitrailleuse, a essuyé des tirs ... Sept coups sûrs d'affilée! Nos coutures ont survécu, n'ont pas succombé ! Ils étaient plus forts que l'armure elle-même. Les coutures de la section du nez ont également résisté à l'épreuve du feu. Ce fut une victoire complète pour le soudage automatique à grande vitesse.

À l'usine, la soudure était placée sur un convoyeur. Plusieurs bogies de wagons restants de la production d'avant-guerre ont été roulés dans l'atelier, des biseaux ont été découpés dans leurs cadres en fonction de la configuration des côtés de la coque du réservoir. Au-dessus de la ligne de chariots, une tente de poutres a été placée afin que les têtes de soudage puissent se déplacer le long des poutres le long et à travers le corps, et en connectant tous les chariots ensemble, ils ont obtenu un convoyeur. Au premier poste, des coutures transversales ont été soudées, au suivant, longitudinales, puis le corps a été réarrangé sur chant, d'abord d'un côté, puis de l'autre. Terminez la soudure en retournant le corps. Certains endroits où il était impossible d'utiliser la machine étaient cuits à la main. Grâce à l'utilisation du soudage automatique, l'intensité de travail de la fabrication du boîtier a été réduite de cinq fois. À la fin de 1942, seules six machines à souder automatiques fonctionnaient à l'usine n ° 183. À la fin de 1943, leur nombre dans les usines de chars atteignait 15, et un an plus tard - 30.

Parallèlement aux problèmes de soudage, la production de tours coulées, qui étaient moulées dans le sol, restait un goulot d'étranglement. Cette technologie nécessitait plus de travail sur les carottes de coupe et de gazage et remplissait les joints entre les blocs de moule. Le métallurgiste en chef de l'usine, P.P. Malyarov, et le chef de l'aciérie, I.I. Atopov, ont proposé d'introduire le moulage mécanique. Mais cela a nécessité une toute nouvelle conception de la tour. Son projet au printemps 1942 a été développé par M. A. Nabutovsky. Elle entra comme une tour de la forme dite hexagonale ou perfectionnée. Les deux noms sont très conditionnels, puisque la tour précédente avait également une forme hexagonale, peut-être plus allongée et plastique. Quant à «l'amélioration», cette définition fait entièrement référence à la technologie de fabrication, car la nouvelle tour était encore très exiguë et inconfortable pour l'équipage. Pour sa forme proche de la forme hexagonale correcte, il a été surnommé "noix" par les pétroliers.

PLUS DE FABRICANTS, PIRE QUALITÉ

Conformément à l'ordre du GKO du 31 octobre 1941, Uralmashzavod (Ural Heavy Engineering Plant, UZTM) a été connecté à la production de coques blindées pour le T-34 et le KV. Cependant, jusqu'en mars 1942, il n'émet que des découpes de coques, qu'il fournit à Krasnoye Sormovo et Nizhny Tagil. En avril 1942, l'assemblage complet des coques et la fabrication de trente-quatre tourelles pour l'usine n ° 183 ont commencé ici.Et le 28 juillet 1942, l'UZTM a été chargé d'organiser la production de l'ensemble du char T-34 et de doubler la production de tourelles pour celui-ci en raison de l'arrêt de l'usine n°264.

La production en série du T-34 a commencé à Uralmash en septembre 1942. Dans le même temps, de nombreux problèmes sont survenus, par exemple avec les tours - en raison de l'augmentation du programme, les fonderies n'ont pas pu assurer la mise en œuvre du plan. Par décision du directeur de l'usine, B. G. Muzurukov, les capacités libres de la presse Shleman de 10 000 tonnes ont été utilisées. Le concepteur I. F. Vakhrushev et le technologue V. S. Ananiev ont développé la conception d'une tour estampée et, d'octobre 1942 à mars 1944, 2050 unités ont été fabriquées. Dans le même temps, UZTM a non seulement entièrement réalisé son programme, mais a également livré un nombre important de ces tours à l'usine de Chelyabinsk Kirov (ChKZ).

Cependant, Uralmash n'a pas produit de chars pendant longtemps - jusqu'en août 1943. Ensuite, cette entreprise est devenue le principal fabricant de canons automoteurs basés sur le T-34.

Dans un effort pour compenser la perte inévitable du tracteur de Stalingrad, en juillet 1942, le Comité de défense de l'État confia la tâche de démarrer la production de trente-quatre à ChKZ. Les premiers chars sortent de ses ateliers le 22 août. En mars 1944, leur production dans cette entreprise fut arrêtée afin d'augmenter la production de chars lourds IS-2.

En 1942, l'usine n° 174 du nom de K. E. Vorochilov, évacuée de Leningrad à Omsk, rejoint également la production du T-34. La conception et la documentation technologique lui ont été remises par l'usine n ° 183 et l'UZTM.

Parlant de la production de chars T-34 en 1942-1943, il convient de noter qu'à l'automne 1942, une crise de leur qualité était survenue. Cela a conduit à une croissance quantitative constante de la fabrication des trente-quatre et à l'attraction de plus en plus d'entreprises nouvelles vers celle-ci. Le problème a été examiné lors d'une conférence des usines NKTP tenue du 11 au 13 septembre 1942 à Nizhny Tagil. Il était dirigé par le sous-commissaire de l'industrie des chars Zh. Ya. Kotin. Dans ses discours et ceux de l'inspecteur en chef du NKTP G. O. Gutman, de sévères critiques des équipes d'usine ont été exprimées.

L'espacement a eu un effet : au cours de la seconde moitié de 1942 - la première moitié de 1943, de nombreux changements et améliorations ont été introduits sur le T-34. Depuis l'automne 1942, des réservoirs de carburant externes ont commencé à être installés sur des réservoirs - de forme rectangulaire arrière ou cylindrique de bord (sur les véhicules ChKZ). Fin novembre, la roue motrice à rouleaux est revenue aux trente-quatre, des roues de route embouties à pneus en caoutchouc ont été introduites. A partir de janvier 1943, les chars sont équipés de filtres à air Cyclone, et à partir de mars-juin, de boîtes de vitesses à cinq rapports. De plus, la charge de munitions a été augmentée à 100 cartouches d'artillerie et un ventilateur de tourelle d'échappement a été introduit. En 1943, le viseur périscope PT-4-7 a été remplacé par le panorama du commandant PTK-5, et de nombreuses autres améliorations plus petites ont été introduites, telles que des rails d'atterrissage sur la tourelle.

La production en série de chars T-34 du modèle 1942 (officieusement, mais ils sont le plus souvent mentionnés dans la littérature) a été réalisée dans les usines n ° 183 à Nizhny Tagil, n ° 174 à Omsk, UZTM à Sverdlovsk et ChKZ à Tcheliabinsk. Jusqu'en juillet 1943, 11 461 chars de cette modification ont été produits.

À l'été 1943, une coupole de commandant est installée sur le T-34. Un détail intéressant: trois usines - n ° 183, Uralmash et Krasnoye Sormovo défendent la priorité en la matière dans leurs rapports sur la construction de chars pendant la Grande Guerre patriotique. En fait, les Tagilites ont proposé de placer une tourelle à l'arrière de la tourelle derrière des écoutilles et de mettre un troisième tanker dans la tourelle, comme sur un char expérimental T-43. Mais même deux membres d'équipage étaient à l'étroit dans la "noix", quel troisième ! La tourelle Uralmash, bien qu'elle soit située au-dessus de l'écoutille de la tourelle du commandant gauche, était de conception estampée et elle a également été rejetée. Et ne jetez Sormovo "enregistré" que sur les trente-quatre.

Sous cette forme, les T-34 ont été produits en série jusqu'au milieu de 1944, et le dernier à achever leur production était l'usine n ° 174 à Omsk.

RENCONTRE AVEC LES « TIGRES »

Ce sont ces véhicules qui ont porté le poids de la confrontation de chars la plus féroce sur le Koursk Bulge (dans certaines parties des fronts de Voronezh et du centre, les trente-quatre représentaient 62%), y compris la célèbre bataille de Prokhorov. Ce dernier, contrairement au stéréotype dominant, n'a pas eu lieu sur un seul terrain, comme Borodino, mais s'est déroulé sur un front d'une longueur allant jusqu'à 35 km et était une série de batailles de chars séparées.

Le soir du 10 juillet 1943, le commandement du front de Voronej reçoit l'ordre du quartier général du haut commandement suprême de lancer une contre-attaque sur un groupement de troupes allemandes avançant en direction de Prokhorovka. À cette fin, la 5e armée de la garde du lieutenant-général A. S. Zhadov et la 5e armée de chars de la garde du lieutenant-général des forces de chars P. A. Rotmistrov (la première armée de chars de composition homogène) ont été transférées du front de réserve des steppes au front de Voronej. Sa formation a commencé le 10 février 1943. Au début de la bataille de Koursk, il était stationné dans la région d'Ostrogozhsk (région de Voronezh) et comprenait les 18e et 29e corps de chars, ainsi que le 5e corps mécanisé de la garde.

Le 6 juillet à 23 heures, un ordre est reçu demandant que l'armée soit concentrée sur la rive droite de la rivière Oskol. Déjà à 23 h 15, le détachement avancé de l'association est parti et après 45 minutes, les forces principales se sont déplacées derrière lui. Il faut noter l'organisation irréprochable du redéploiement. Sur les routes des colonnes, la circulation venant en sens inverse était interdite. L'armée a marché 24 heures sur 24, avec de courtes haltes pour faire le plein de leurs véhicules. La marche a été couverte de manière fiable par l'artillerie et les avions anti-aériens, et grâce à cela, elle est passée inaperçue par la reconnaissance ennemie. En trois jours, l'association a parcouru 330-380 km. Dans le même temps, il n'y a eu presque aucun cas de panne de véhicules de combat pour des raisons techniques, ce qui indique à la fois la fiabilité accrue des chars et leur entretien compétent.

Le 9 juillet, la 5e armée de chars de la garde s'est concentrée dans la région de Prokhorovka. On supposait que l'association avec deux corps de chars qui lui étaient attachés - les 2e et 2e gardes à 10h00 le 12 juillet, attaquerait les troupes allemandes et, avec les 5e et 6e armées interarmes de la garde, ainsi que la 1ère armée de chars , détruirait la direction coincée sur Oboyan du groupement ennemi, empêchant sa retraite vers le sud. Cependant, la préparation d'une contre-attaque, qui a commencé le 11 juillet, a été contrecarrée par les Allemands, qui ont porté deux coups puissants à nos défenses : l'un en direction d'Oboyan, l'autre à Prokhorovka. À la suite du retrait partiel de nos troupes, l'artillerie, qui a joué un rôle important dans la contre-attaque, a subi des pertes à la fois dans les positions de déploiement et dans le mouvement vers la ligne de front.

Le 12 juillet, à 8 h 30, les principales forces des troupes allemandes, dans le cadre des divisions motorisées SS Leibstandarte Adolf Hitler, Reich et Totenkopf, comptant jusqu'à 500 chars et canons d'assaut, passent à l'offensive en direction de Gare de Prokhorovka. Dans le même temps, après une préparation d'artillerie de 15 minutes, le groupe allemand a été attaqué par les forces principales de la 5e armée de chars de la garde, ce qui a conduit au déploiement d'une bataille de chars venant en sens inverse, à laquelle environ 1200 véhicules blindés ont pris part sur les deux côtés. Malgré le fait que la 5e armée de chars de la garde, qui opérait dans la zone 17-19 km, était capable d'atteindre une densité de formations de combat allant jusqu'à 45 chars par 1 km, elle n'a pas été en mesure d'accomplir la tâche. Les pertes de l'armée se sont élevées à 328 chars et canons automoteurs et, avec les unités attachées, ont atteint 60% du nombre initial.

Ainsi, les nouveaux chars lourds allemands se sont avérés être un dur à cuire pour le T-34. "Nous avions peur de ces" Tigres "sur le Koursk Bulge", a rappelé l'ancien commandant des trente-quatre E. Noskov, "je l'avoue honnêtement. De son canon de 88 mm, lui, le "Tigre", avec un flan, c'est-à-dire un projectile perforant, a percé nos trente-quatre à une distance de deux mille mètres. Et nous, à partir d'un canon de 76 mm, ne pouvions frapper cette bête blindée épaisse qu'à une distance de cinq cents mètres et plus près avec un nouveau projectile de sous-calibre ... "

Un autre témoignage d'un participant à la bataille de Koursk - le commandant d'une compagnie de chars du 10e corps de chars P. I. Gromtsev: "Ils ont d'abord tiré sur les Tigres à 700 mètres. tire sur nos chars. N'a favorisé que la forte chaleur de juillet - les "tigres" ici et là ont pris feu. Il s'est avéré plus tard que les vapeurs d'essence s'enflammaient souvent, s'accumulant dans le compartiment moteur du réservoir. Il n'était possible d'assommer directement le "Tiger" ou "Panther" qu'à partir de 300 mètres, puis uniquement à bord. Beaucoup de nos chars ont ensuite brûlé, mais notre brigade a néanmoins poussé les Allemands sur deux kilomètres. Mais nous étions à la limite, nous ne pouvions plus supporter un tel combat. »

N. Ya. Zheleznov, un vétéran de la 63e Brigade de chars de la Garde du Corps de chars volontaires de l'Oural, avait la même opinion sur les Tigres: à 500 mètres, ils se tenaient à espace ouvert. Et essayer de venir ? Il vous brûlera sur 1200-1500 mètres ! Ils étaient effrontés. Essentiellement, alors qu'il n'y avait pas de canon de 85 mm, nous, comme des lièvres, avons fui les "Tigres" et avons cherché une opportunité de nous en sortir et de le claquer sur le côté. C'était difficile. Si vous voyez qu'un "Tigre" se tient à une distance de 800 à 1000 mètres et commence à vous "baptiser", alors tant qu'il déplace le canon horizontalement, vous pouvez toujours vous asseoir dans le réservoir. Dès que vous commencez à rouler à la verticale, il vaut mieux sauter. Vous allez brûler ! Cela ne m'est pas arrivé, mais les gars ont sauté. Eh bien, lorsque le T-34-85 est apparu, il était déjà possible d'y aller en tête-à-tête ... "

La première étape d'un long voyage vers la reconnaissance de la machine meilleur réservoir Deuxième Guerre mondiale

Dans le cadre de article de journal il est impossible de couvrir en détail l'ensemble du char T-34. Il n'est logique que de s'attarder brièvement sur ses principaux moments, pour ainsi dire, marquants. L'un d'eux, bien sûr, est la création de cette machine et les débuts au combat du trente-quatre dans le feu des batailles en 1941. La biographie du T-34 a commencé le 13 octobre 1937. Ce jour-là, la Direction blindée (ABTU) de l'Armée rouge a émis au Bureau de conception de l'usine n ° 183 à Kharkov des exigences tactiques et techniques pour le développement d'un nouveau véhicule de combat - le char à chenilles BT-20. Sa conception et son aménagement ont été revus par la commission ABTU un an plus tard. Elle a approuvé le projet, mais a en même temps obligé le bureau d'études et l'usine à développer et fabriquer un char à chenilles à roues avec un canon de 45 mm et deux chars à chenilles avec des canons de 76 mm. Ainsi, contrairement à la croyance populaire, il n'y a pas eu d'initiative du constructeur pour créer un char purement chenillé, mais il y a eu une commande clairement formulée du département militaire.

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En octobre 1938, l'usine a présenté des dessins et des modèles de deux options développées selon la décision de la commission ABTU: l'A-20 à chenilles à roues et l'A-20G à chenilles, qui ont été examinées par le Conseil militaire principal de l'Armée rouge le 9 et 10 décembre 1938. Leur examen par le Comité de défense de l'URSS, à son tour, eut lieu le 27 février 1939. Les deux projets ont été approuvés et l'usine s'est vu proposer de fabriquer et de tester des prototypes des réservoirs A-20 et A-32 (à ce moment-là, l'A-20G avait reçu un tel indice).

En mai 1939, les prototypes des nouveaux chars étaient fabriqués en métal. Jusqu'en juillet, les deux machines ont été testées en usine à Kharkov, et du 17 juillet au 23 août - des tests sur le terrain. Le 23 septembre, sur le terrain d'entraînement de Kubinka, des équipements de chars ont été présentés aux dirigeants de l'Armée rouge. Sur la base des résultats des tests et de la démonstration, il a été suggéré que le char A-32, qui avait une marge de gain de poids, soit protégé par un blindage plus puissant de 45 mm, respectivement, augmentant la résistance des pièces individuelles.

Cependant, à cette époque, dans l'atelier expérimental de l'usine n ° 183, deux de ces réservoirs étaient déjà en cours d'assemblage, qui ont reçu l'indice d'usine A-34. Dans le même temps, en octobre-novembre, le char A-32, chargé jusqu'à 24 tonnes d'ébauches métalliques, a été testé. Le 19 décembre 1939, le char A-32 entièrement chargé a été adopté par l'Armée rouge sous l'indice T-34.

Le premier programme de production pour 1940 prévoyait la production de 150 réservoirs. Cependant, ce chiffre a rapidement été porté à 600 véhicules de combat. Le plan de 1941 ordonna la production de 1800 T-34 à l'usine n°183 et 1000 à STZ. Cependant, aucune tâche n'a été achevée. Au cours de la première moitié de 1941, les représentants militaires de l'usine n ° 183 ont accepté 816 chars T-34 et à STZ - 294. Ainsi, au 1er juillet 1941, les deux usines ont remis 1 225 chars à l'armée, et 58 d'entre eux ont été toujours sur le territoire des entreprises en juin, attendant l'envoi aux troupes.

De gauche à droite : A-8 (BT-7M), A-20, T-34 mod. 1940 avec canon L-11, T-34 arr.

EST-IL NÉCESSAIRE D'ÉCONOMISER LES RESSOURCES MOTRICES ?

Les premiers T-34 en série sont entrés dans les formations de chars de l'Armée rouge à la fin de l'automne 1940. Cependant, l'entraînement au combat prévu n'a commencé qu'au printemps 1941. Malheureusement, le développement du nouveau char a été le plus négativement affecté par les nombreuses réorganisations des forces de chars qui ont été menées au cours des deux années d'avant-guerre.

Tout au long de la dernière année d'avant-guerre, des réorganisations sans fin se sont poursuivies: certaines formations ont été déployées, d'autres ont été liquidées, des unités d'autres branches militaires ont été transférées aux troupes de chars, etc. Tout cela s'est accompagné du mouvement d'unités et de formations d'un seul endroit à un autre.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, seuls ces neuf corps mécanisés, dont la formation a commencé à l'été 1940, étaient relativement prêts au combat. Mais même chez eux, l'organisation de l'entraînement au combat laissait parfois beaucoup à désirer. Le système intrinsèquement vicieux de "sauver la durée de vie du moteur de l'équipement" était largement pratiqué, dans lequel les équipages étaient engagés dans un entraînement au combat sur des véhicules usés du parc d'entraînement au combat. Dans le même temps, nouveaux, plus avancés et souvent très différents des chars des premières versions, les équipements militaires étaient stockés dans des boîtes.

Il était déjà peu utile d'utiliser des chars BT-2 pour former des équipages de BT-7, mais ce processus s'est transformé en une absurdité totale lorsque, lors de la formation des chauffeurs-mécaniciens pour le T-34, les recrues ont été placées sur de vieux T-26. Par exemple, au 1er décembre 1940, il n'y avait que 37 trente-quatre dans les unités de chars de l'Armée rouge. Naturellement, un tel nombre ne pouvait pas fournir une formation normale aux pétroliers. De plus, pour des raisons de secret, les manuels d'entretien du T-34 de certaines unités de chars n'ont pas été remis non seulement aux membres d'équipage, mais même aux commandants d'unité. Faut-il s'étonner que, par exemple, le 11 mai 1941, le quartier général du 3e corps mécanisé du district militaire spécial de la Baltique ait demandé au fabricant une documentation de réparation et une assistance spécialisée, car un tiers des trente-quatre ont été handicapés pendant l'entraînement séances. L'enquête a montré que les embrayages principaux de tous les réservoirs avaient été brûlés en raison d'un mauvais fonctionnement. Le 23 mai 1941, cinq T-34 du 6e corps mécanisé du district militaire spécial de l'Ouest avaient besoin de sérieuses réparations. La raison - en raison de la négligence (ou de l'ignorance élémentaire), les réservoirs étaient remplis d'essence.

Au 1er juin 1941, il y avait déjà 832 trente-quatre dans les districts militaires de l'Ouest, mais seulement 38 de ce nombre étaient en opération ! En conséquence, avant le début de la guerre, pas plus de 150 équipages ont été formés pour les chars T-34.

LA RAISON N'EST PAS LA QUANTITÉ...

Il y a des divergences dans l'évaluation quantitative de la flotte de trente-quatre qui se trouvaient le 22 juin dans les districts militaires frontaliers. Le nombre le plus courant est 967. Cependant, personne n'a compté le nombre de chars (et pas seulement des chars) d'un type ou d'un autre le jour où la guerre a commencé. Des rapports sur la présence de véhicules de combat dans les troupes étaient soumis le premier jour de chaque mois. Comme déjà mentionné, le 1er juin 1941, il y avait 832 chars T-34 dans les districts militaires de la frontière ouest (Leningrad, Baltic Special, Western Special, Kiev Special et Odessa). 68 autres - dans certaines parties des quartiers arrière (Moscou, Kharkov et Orel). La différence entre 967 et 832 est de 135 véhicules de combat (dans certaines sources, on trouve le nombre 138), qui pourraient bien être arrivés dans les districts frontaliers au cours du mois de juin.

Au début de la guerre, 19 corps mécanisés étaient stationnés dans les districts frontaliers occidentaux, au nombre de 10 394 chars de tous types (selon d'autres sources - 11 000). En tenant compte des véhicules de combat qui entraient dans la composition de certaines unités de fusiliers, de cavalerie et de chars individuels, ce chiffre s'élève à 12 782 unités (au 1er juin). Les chars T-34 ne représentaient que 7,5% de ce nombre. Il semble que ce soit un peu. Cependant, le 22 juin 1941, l'Allemagne et ses alliés se sont déployés contre notre frontière ouest 4753 chars et canons d'assaut. Seuls 1405 d'entre eux étaient des Pz.III et Pz.IV moyens, donc 967 trente-quatre (n'oublions pas environ 504 KV lourds) étaient une force formidable. Plus précisément - pourrait représenter. Mais pour les raisons ci-dessus, avant la guerre, les unités de chars ne maîtrisaient pas suffisamment la conduite des véhicules de combat et les normes réduites en matière de munitions ne leur permettaient pas de s'entraîner pleinement au tir à partir de chars équipés de nouveaux systèmes d'artillerie. La fourniture globale de corps mécanisés avec des cartouches de chars de 76 mm ne dépassait pas 12%, et dans les formations individuelles, elle était encore plus faible.

Le déploiement infructueux d'unités et de formations de chars, le manque de personnel et d'équipement, la formation insuffisante des équipages de nouveaux chars, le manque de pièces de rechange et de matériel de réparation et d'évacuation ont considérablement réduit l'efficacité au combat des corps mécanisés. Au cours de longues marches, non seulement les vieilles voitures, mais aussi les tout nouveaux T-34 ont échoué. En raison de la faute de conducteurs inexpérimentés, ainsi qu'en raison de défauts de conception qui n'ont pas été éliminés par les fabricants, les embrayages principaux et embarqués ont «brûlé», les boîtes de vitesses se sont cassées, etc. Il n'a pas été possible d'éliminer de nombreuses pannes sur place en raison de la absence presque complète de pièces de rechange. Les troupes manquaient cruellement de moyens d'évacuation. Les tracteurs de corps mécanisés étaient fournis en moyenne à 44%, y compris les véhicules utilisés comme tracteurs d'artillerie. Mais même là où des tracteurs étaient disponibles, ils ne pouvaient pas toujours aider.

Les principaux moyens d'évacuation dans les unités de chars de l'Armée rouge étaient les tracteurs agricoles de Tcheliabinsk "Stalinets" S-60 et S-65 avec une traction au crochet d'un peu plus de 4 tonnes. Ils ont tout à fait réussi à remorquer les chars légers T-26 et BT endommagés, mais lorsqu'ils ont essayé de bouger, les T-34 de 26 tonnes se sont littéralement cabrés. Ici, il fallait déjà « atteler » deux voire trois tracteurs, ce qui n'était pas toujours possible.

LES CHEF-D'ŒUVRE NE SONT PAS NÉS

Dans le même temps, il faut souligner que l'efficacité au combat des trente-quatre en 1941 déclinait non seulement en raison d'une formation insuffisante du personnel ou d'une mauvaise organisation des hostilités. Les lacunes dans la conception du char ont également eu un effet complet, dont beaucoup ont été identifiées lors des tests d'avant-guerre.

On pense traditionnellement que le T-34 est un chef-d'œuvre de la construction mondiale de chars. Cependant, il n'est pas devenu un chef-d'œuvre immédiatement, mais seulement vers la fin de la guerre. Par rapport à 1941, on peut parler dans une large mesure de ce char comme d'une conception brute et inachevée. Ce n'est pas un hasard si au début de 1941, le GABTU a cessé d'accepter les trente-quatre, obligeant les fabricants à éliminer toutes les lacunes. La direction de l'usine n ° 183 et le commissariat du peuple ont réussi à "faire passer" la reprise de la production de réservoirs avec un kilométrage de garantie réduit jusqu'à 1000 km.

Par forme parfaite la coque et la tourelle, empruntées à l'A-20 léger sans aucun changement global, ont dû être payées avec une réduction du volume réservé, que le T-34 avait le plus petit par rapport au reste des chars moyens de la Seconde Guerre mondiale . Épurée, belle en apparence, même l'élégante tourelle du trente-quatre s'est avérée trop petite pour accueillir un système d'artillerie de 76 mm. Hérité du A-20, il était à l'origine destiné à monter un canon de 45 mm. Identique à l'A-20, le diamètre libre de l'anneau de la tourelle est resté - 1420 mm, seulement 100 mm de plus que celui du char léger BT-7.

Le volume limité de la tourelle ne permettait pas d'y placer un troisième membre d'équipage, et le mitrailleur combinait ses fonctions avec celles d'un chef de char, et parfois même d'un chef d'unité. Je devais choisir : soit tirer, soit mener la bataille. L'étanchéité de la tourelle et du compartiment de combat dans son ensemble réduisait considérablement tous les avantages d'un puissant canon de 76 mm, qui était tout simplement peu pratique à entretenir. Sans grand succès, les munitions ont été placées dans des cassettes-valises verticales, ce qui a rendu difficile l'accès aux obus et réduit la cadence de tir.

En 1940, un inconvénient aussi important du char était le placement infructueux des dispositifs d'observation et leur mauvaise qualité. Ainsi, par exemple, un dispositif de visualisation panoramique a été installé à droite, derrière le commandant de char, dans le couvercle de la trappe de la tourelle. Le champ de vision limité, l'impossibilité totale d'observation dans le reste du secteur, ainsi que la position inconfortable de la tête lors de l'observation, ont rendu le dispositif de visualisation totalement inadapté au travail. Les dispositifs de surveillance sur les côtés de la tour étaient également mal situés. Au combat, tout cela a conduit à la perte de communication visuelle entre les machines et à la détection intempestive de l'ennemi.

Un avantage important et incontestable du T-34 est l'utilisation d'un moteur diesel puissant et économique. Mais il a travaillé dans le réservoir dans un mode extrêmement surmené, notamment à cause du système d'alimentation en air et d'épuration de l'air. La conception extrêmement médiocre du filtre à air a contribué à la panne rapide du moteur. Ainsi, par exemple, lors des essais du trente-quatre aux USA en 1942, cela s'est produit après 343 km de course. Trop de saleté et de poussière ont pénétré dans le moteur, ce qui a provoqué un accident. En conséquence, les pistons et les cylindres se sont effondrés à tel point qu'ils n'ont pas pu être réparés !

Le plus gros problème du T-34 pendant longtemps il y avait une boîte de vitesses avec les soi-disant engrenages coulissants. Changer de vitesse en déplacement avec son aide n'était pas une tâche facile. Ce processus a également été entravé par la conception peu réussie de l'embrayage principal, qui ne s'est presque jamais complètement éteint. Lorsque l'embrayage principal n'était pas désactivé, seuls des conducteurs-mécaniciens très expérimentés étaient capables de «coller» le rapport souhaité.

En résumant ce qui précède, nous pouvons conclure qu'en 1941, les principaux inconvénients du char T-34 étaient l'étanchéité du compartiment de combat, une optique médiocre et un moteur et une transmission inutilisables ou presque inopérants. A en juger par les énormes pertes et un grand nombre chars abandonnés, les défauts du T-34 en 1941 l'ont emporté sur ses mérites.

PREMIER SUCCÈS

D'autant plus précieux pour nous est chaque fait de l'utilisation réussie des trente-quatre en cette période difficile. La plupart de ces épisodes de combat concernent la bataille de Moscou. Il convient de noter en particulier que, contrairement aux batailles d'été de 1941, avec leurs tactiques simples de masse de chars, les opérations des formations de chars et des unités de l'Armée rouge au cours de cette période étaient de nature exclusivement maniable. Les brigades de chars, avec leurs contre-attaques, ont perturbé les formations de combat de l'ennemi, qui opéraient principalement le long des routes, et l'ont forcé sur les routes impraticables. Ici, pour la première fois, l'avantage du T-34 en matière de capacité de cross-country par rapport aux véhicules de combat allemands a commencé à affecter.

Dans la bataille de Moscou, les commandants de chars soviétiques ont appliqué pour la première fois le principe de la soi-disant défense mobile sur un large front - 15 à 20 km par brigade. Les actions de l'une des brigades - le 18e char - peuvent être jugées à partir du rapport suivant: «La brigade a commencé à se former le 5 septembre 1941 dans la ville de Vladimir, région d'Ivanovo (la région de Vladimir a été formée en août 1944. - Ed .). Formation terminée le 4 octobre. Elle est arrivée au front les 7 et 8 octobre, opérée dans la région d'Uvarovo-Mozhaisk.

Elle est entrée dans la bataille le 9 octobre, ayant dans le cadre d'un régiment de chars : T-34 - 29, BT-7 - 3, BT-5 - 24, BT-2 - 5, T-26 - 1, BA - 7. Dans les batailles 9- Le 10 octobre, la brigade a détruit 10 chars, 2 canons antichars, jusqu'à 400 soldats ennemis. Leurs pertes s'élèvent à 10 chars assommés et incendiés et à deux canons antichars sur tracteurs.

Le chef du département politique de la brigade, le commissaire du bataillon supérieur Zakharov, a décrit les événements de ces jours avec beaucoup plus d'émotion: «Le 10/9/1941, la 18e brigade de chars, composée d'un régiment de chars et d'un bataillon de fusiliers motorisés, est entrée dans une bataille imminente avec des unités ennemies, des chars renforcés et une infanterie motorisée, composée d'hommes SS (de la division motorisée SS "Reich" - note de l'auteur). Dans cette bataille, les tankistes et l'infanterie motorisée de la brigade avec les artilleurs du 509e régiment d'artillerie ont détruit jusqu'à 400 soldats et officiers ennemis, 10 chars, 4 canons antichars, 2 batteries de mortier, plusieurs véhicules blindés...

Les chenilles de nos chars, à leur retour de la bataille, étaient littéralement bourrées de lambeaux de munitions, restes de geeks fascistes physiquement exterminés ... "

Une autre brigade de chars qui s'est distinguée dans la bataille de Moscou - la 4e (à partir du 11 novembre 1941 - la 1ère Garde) a été formée en septembre 1941 à Stalingrad, comprenant 49 véhicules (dont 16 T-34 fabriqués par STZ) . Cette formation sous le commandement de Mikhail Katukov a combattu avec succès près d'Orel et de Mtsensk contre le 2e groupe de chars allemands du général Heinz Guderian. Le renseignement était bien organisé dans la brigade, le camouflage était habilement appliqué. Pendant les huit jours de combats, l'unité a changé six fois de position, ses soldats ont assommé 133 chars, deux véhicules blindés, sept canons lourds, 15 tracteurs, neuf avions, détruit une batterie anti-aérienne et de nombreux autres équipements militaires ennemis. Les actions de la 4e brigade de chars sont un brillant exemple de défense active face à une importante supériorité ennemie en effectifs et en équipements.

LE PLUS EFFICACE

C'est exactement ainsi que le commandant d'un groupe de chars séparé, le lieutenant principal Dmitry Lavrinenko, a agi, reflétant l'attaque du 6 octobre 1941 Chars allemands dans la région de Naryshkino - le premier guerrier. Les chars ennemis, écrasant nos défenses antichars, ont pénétré dans les positions de la 4e brigade et ont commencé à "repasser" les tranchées des carabiniers motorisés. Quatre heures trente-quatre Lavrinenko a sauté de la forêt devant l'ennemi et a ouvert le feu. Les Allemands ne s'attendaient pas à l'apparition de véhicules de combat soviétiques. Après que six Pz.III aient pris feu, ils se sont arrêtés puis ont commencé à battre en retraite. Les chars de Lavrinenko ont disparu aussi soudainement qu'ils étaient apparus, mais après quelques minutes, ils sont apparus à gauche derrière une butte et ont de nouveau ouvert le feu. À la suite de plusieurs de ces attaques rapides, 15 chars allemands détruits sont restés sur le champ de bataille. Notre groupe n'a subi aucune perte.

Une mention spéciale doit être faite au lieutenant principal Dmitry Lavrinenko, 27 ans. Il a participé à 28 batailles. Trois chars T-34, sur lesquels il a combattu, ont brûlé. Le jour de sa mort, le 17 décembre 1941, près de Volokolamsk, Lavrinenko assomme le 52e char de l'ennemi et devient le pétrolier soviétique le plus productif de la Seconde Guerre mondiale. Mais ensuite, il n'a jamais reçu le titre de héros de l'Union soviétique. Le 22 décembre 1941, il reçoit l'Ordre de Lénine à titre posthume.

Dans les années d'après-guerre, le maréchal Mikhail Katukov et le général d'armée Dmitry Lelyushenko ont tenté d'éliminer cette injustice flagrante, mais seulement 50 ans plus tard, ils ont réussi à surmonter la routine bureaucratique. Par décret du président de l'URSS du 5 mai 1990, pour le courage et l'héroïsme dont il a fait preuve dans les batailles avec les envahisseurs nazis, Lavrinenko Dmitry Fedorovich a reçu le titre de héros de l'Union soviétique à titre posthume. Ses proches ont reçu l'Ordre de Lénine et la médaille d'étoile d'or (n° 11615). L'école n ° 28 du village de Fearless, les rues de son village natal, à Volokolamsk et Krasnodar portent le nom du héros.

Parlant des activités de combat de Dmitry Lavrinenko, je voudrais attirer l'attention du lecteur sur les tactiques qu'il a utilisées. En général, cela s'inscrivait dans le cadre de la tactique utilisée par la 4e brigade de chars - une combinaison d'actions d'embuscades avec de courtes attaques surprises par un groupe de frappe avec une reconnaissance bien établie.

Toutes les descriptions disponibles des batailles impliquant Lavrinenko témoignent qu'avant d'attaquer l'ennemi, il a soigneusement étudié la région. Cela a permis de choisir la bonne direction d'attaque et de décider des actions ultérieures. Utilisant l'avantage du T-34 sur les chars allemands en termes de capacité de cross-country dans les conditions du dégel automnal, Lavrinenko a manœuvré activement et en toute confiance sur le champ de bataille, se cachant derrière les plis du terrain. Après avoir changé de position, il a de nouveau attaqué depuis une nouvelle direction, donnant à l'ennemi l'impression que les Russes disposaient de plusieurs groupes de chars.

Dans le même temps, selon des collègues, les tirs d'artillerie du char Lavrinenko ont mené magistralement. Mais même en tant que tireur bien visé, il s'est efforcé de se rapprocher de l'ennemi à une distance de 150 à 400 m à vitesse maximale et a frappé à coup sûr.

En résumant tout cela, on peut affirmer que Dmitry Lavrinenko, d'une part, était un bon tacticien de sang-froid, et d'autre part, il a pris en compte à la fois les lacunes des trente-quatre et ses mérites, ce qui a permis qu'il réussisse.

La plupart des experts sont d'avis que le char T-34 était le meilleur de la Seconde Guerre mondiale, il a remporté la victoire, mais il existe d'autres opinions. Toute une équipe de développeurs a travaillé à la création de ce char avant même le début de la Seconde Guerre mondiale.

On pense que l'histoire du char t 34 a commencé avec la création d'un char expérimental A-20. Depuis 1931, des chars à chenilles à roues de type BT ont commencé à apparaître en service, ils étaient considérés comme rapides. Après avoir acquis de l'expérience dans les opérations de combat, l'usine de locomotives de Kharkov a été chargée de créer un projet de char à chenilles à roues, qui pourrait remplacer le BT à l'avenir. Selon les données historiques, la conception a été lancée en 1937 par le département technique sous la direction de Koshkin. On supposait que le nouveau char aurait un canon de 45 mm et un blindage de 30 mm d'épaisseur. La version diesel du V-2 était proposée comme moteur. Le moteur était censé réduire la vulnérabilité du réservoir et le risque d'incendie de l'équipement. Il était également prévu trois roues motrices de chaque côté en relation avec une masse d'équipement nettement accrue. Le poids de la machine est devenu plus de 18 tonnes, toute la conception était compliquée.

Prototypes du char T-34

La production d'un moteur de réservoir a commencé sur la base de moteurs à huile d'aviation. Le moteur était indexé B-2 en temps de guerre, et de nombreuses idées progressistes ont été incorporées dans sa conception. L'injection directe de carburant était fournie, 4 soupapes étaient fournies dans chaque cylindre, une tête en fonte d'aluminium. Le moteur a passé les tests d'état pendant une centaine d'heures. La production de masse de diesel a commencé en 1939 dans une usine spéciale dirigée par Kochetkov.

En cours de création, la conception de l'A-20 semblait trop compliquée, il était donc censé créer un char purement chenillé, mais il devait avoir une armure anti-canon. Grâce à cette idée, la masse du char a été réduite, ce qui a permis d'augmenter le blindage. Cependant, au départ, il était censé créer deux machines de même poids afin de procéder à un test équivalent et de déterminer quel réservoir est le meilleur.

En mai 1938, la conception d'un char à chenilles à roues était encore envisagée, il avait une forme plutôt rationnelle, était créé à partir de plaques de blindage roulées et avait une tourelle conique. Cependant, après réflexion, il a été décidé de créer exactement le même modèle, mais uniquement sur chenilles. L'essentiel pour le char était de pouvoir créer une excellente armure pare-balles. De tels chars étaient déjà créés en 1936. Ils avaient une masse de 22 tonnes, mais le blindage était de 60 mm. Un char à chenilles expérimenté a été nommé A-32.

Les modèles A-32 et A-20 étaient sur le point d'être achevés en 1938. La plupart des commandants militaires se sont penchés vers la version A-20, on pensait qu'un char à chenilles à roues était plus efficace au combat. Cependant, Staline intervint dans l'examen des projets et ordonna à l'initiative la construction de deux modèles afin de les tester lors d'essais comparatifs.

Plus d'une centaine d'employés ont participé au développement des deux modèles, car les deux réservoirs devaient être achevés dans les plus brefs délais. Tous les ateliers expérimentaux ont été regroupés en un seul et tous les employés ont travaillé sous le meilleur développeur de chars - Koshkin. Les deux projets ont été achevés en mai. Tous les chars ont été présentés pour des essais en 1939.

Caractéristiques du char A-32

Le char A - 32 avait les caractéristiques suivantes :

• très grande vitesse
• corps de machine en tôles d'acier laminées,
• angles d'inclinaison rationnels de l'armure,
• canon de 45mm,
• mitrailleuse DT.

En 1939 A - 32 a été modifié à nouveau. Le blindage a été renforcé en ajoutant diverses cargaisons au blindage du char, à partir desquelles la masse du véhicule est passée à 24 tonnes. Un nouveau canon de char L-10, développé à l'usine de Kirov, a été installé. En décembre 1939, le comité de défense décide de construire plusieurs modèles d'essai avec un blindage renforcé de 45 mm et un canon de char de 76 mm.

C'est ce modèle qui deviendra le célèbre T-34 ; lors du processus de création du design de cette machine, une attention particulière a été portée à la simplification du design. Les spécialistes de l'usine de tracteurs de Stalingrad et les spécialistes du bureau technologique ont beaucoup aidé à cela. C'est grâce à eux que le modèle du char T-34 a finalement été développé pour la production de masse. Le début de la production des premiers modèles expérimentaux a eu lieu à Kharkov à l'hiver 1940. Le 5 mars de la même année, les deux premiers modèles quittent l'usine et sont envoyés lors de leur première marche à Kharkov Moscou sous le contrôle strict de M.I. Kochkine.

Début de la production du T-34

Le 17 mars, les chars ont été présentés à l'ensemble des dirigeants du Kremlin, après quoi les essais au sol des véhicules ont commencé. Les chars ont été soumis à un test complet d'armure, tirant sur les chars avec un tir direct avec des obus perforants et hautement explosifs. En été, les deux chars ont été envoyés au champ de tir pour la perméabilité des barrières antichars. Après cela, les voitures sont allées à leur usine natale de Kharkov. Le 31 mars, la décision du Comité central du Parti communiste de l'Union soviétique de produire en masse le char a été approuvée. À la fin de l'année, il était prévu de construire environ 200 T-34.

À l'été, leur nombre était passé à cinq cents. La production a été constamment ralentie en raison de mauvaises recommandations et des données des spécialistes du site de test, qui ont été ajoutées au rapport de test GABTU. En conséquence, seules trois voitures ont été produites à l'automne, mais après les améliorations apportées, selon les commentaires, 113 autres voitures ont été produites à la nouvelle année.

Après la mort de Koshkin, le patron du KhPZ A.A. Morozov a non seulement réussi à résoudre les graves problèmes qui s'étaient posés avec le char, mais a également réussi à améliorer la puissance de feu du char en installant un canon beaucoup plus puissant F-34 que L-11 . Après cela, la production du char a considérablement augmenté, au cours des six premiers mois de 1941, 1 100 véhicules ont été construits. À l'automne 1941, KhPZ a été évacué vers Nizhny Tagil, région de Sverdlovsk.

Déjà en décembre, les premiers chars T-34 ont été produits sur le nouveau site. En raison de la situation militaire, il n'y avait pas assez de caoutchouc, de métaux non ferreux, pour ne pas arrêter la production de chars, les concepteurs ont retravaillé tous les détails de la structure et ont pu réduire considérablement le nombre de pièces. Bientôt, le développement de la nouvelle machine T-43 a commencé.

Le char 34 était une grande réussite dans la construction de chars. La conception du char était très fiable, il avait des armes très puissantes, une armure fiable de la coque et de la tourelle du char. Plus important encore, la voiture était très dynamique.

Histoire vidéo de la création du T-34

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Au début de la Seconde Guerre mondiale, le char T-34 a été produit en deux versions. Le T-34/5, produit en petite quantité, était armé du système d'artillerie ZiS-4. Le char T-34/76 était un char de taille moyenne et grande avec un canon F-34. Au milieu de la guerre, il est devenu le principal Modèle soviétique. La montée en puissance du char T-34/76, qui a eu lieu en juillet 2016 dans la région de Voronej, permet de rappeler génération actuelle sur sa signification et sa légende. À bien des égards, c'est grâce à cette machine que l'Armée rouge a réussi à briser le dos de l'ennemi allemand. Dans cet article, nous examinerons des faits intéressants à son sujet.

Production

En 1941, la fameuse modification a été effectuée dans trois usines : à Kharkov, Stalingrad et à Krasnoye Sormovo à Gorki. Au début de la guerre, le 25 juin, le Conseil des commissaires du peuple de l'URSS a adopté une résolution selon laquelle l'industrie soviétique devait augmenter considérablement la production de chars.

En fait, un nouveau système de production était en train de se créer. Le rôle principal y a été attribué à l'usine numéro 183 à Kharkov et à son bureau d'études. L'armée a supposé que d'autres installations industrielles qui ont produit le char et apporté des modifications à sa conception consulteraient cette entreprise particulière. En pratique, tout s'est déroulé différemment. Les troubles de la guerre, l'évacuation de l'usine de Kharkov vers Nizhny Tagil et d'autres circonstances ont conduit au fait que seules les caractéristiques de performance du modèle sont restées inchangées. Dans d'autres détails, les produits de différentes usines pourraient différer légèrement. Le nom de la modification, cependant, était commun. Le numéro 76 a été adopté en raison du canon caractéristique de 76 mm.

Apparition dans l'armée

Le temps de guerre contraint de simplifier et de moderniser quelque peu la production en fonction de l'évolution des conditions du marché. En septembre 1941, après la fièvre des premiers mois de la guerre, le char T-34-76 commença à entrer en masse dans l'armée active. Le moins de ça équipement militaire s'est avéré être dans le théâtre d'opérations nord-ouest.

Premièrement, ce théâtre d'opérations n'a longtemps été que secondaire (les principaux événements se sont déroulés en direction de Moscou). Deuxièmement, le front de Leningrad était isolé du reste du territoire de l'URSS. L'envoi de chars dans la ville bloquée sur la Neva était une tâche extrêmement difficile. En conséquence, la flotte de Lenfront se composait principalement non pas de T-34/76 de masse, mais de T-26 légers et de KV lourds (Klim Vorochilov).

Des tracteurs aux chars

Au 1er octobre, il y avait 566 chars sur le front occidental (dont 65 étaient des T-34/76). Comme on peut le voir sur ces chiffres, la proportion de modification est jusqu'ici restée insignifiante. Surtout, le char T-34/76 a été produit et produit en 1943, lorsqu'il est devenu le char soviétique le plus massif et le plus reconnaissable. Vers la fin de la guerre, il a été supplanté par la modification suivante - le T-34/85.

À l'automne 1941, l'usine de Stalingrad devient le principal fabricant de chars. Dans la période d'avant-guerre, il a été créé comme tracteur. Au cours de l'industrialisation stalinienne, plusieurs de ces entreprises sont apparues, et toutes ont été construites en vue d'un éventuel conflit armé. Si en temps de paix l'usine de Stalingrad produisait des tracteurs, après l'attaque allemande, en raison des particularités de la production, elle fut rapidement recyclée en usine de chars. Le matériel militaire a pris la place du matériel agricole.

Tester en hiver

Pour la première fois, le T-34/76 s'est annoncé comme char universel à l'automne 1941. À cette époque, les Allemands se sont précipités à Moscou de toutes leurs forces. La Wehrmacht espérait une guerre éclair et jeta de plus en plus de réserves au combat. Les troupes soviétiques se retirent dans la capitale. Les combats se déroulaient déjà à 80 kilomètres de Moscou. Entre-temps, très tôt (en octobre) la neige est tombée et un manteau neigeux est apparu. Dans ces conditions, les chars légers T-60 et T-40S ont perdu leur capacité de manœuvre. Les modèles lourds souffraient des défauts de leur boîte de vitesses et de leur transmission. En conséquence, au stade le plus décisif de la guerre, il a été décidé de fabriquer le char principal T-34/76. En poids, cette voiture était considérée comme moyenne.

Pour l'époque, le char soviétique T-34/76 du modèle 1941 était une technique efficace et de haute qualité. Les concepteurs étaient particulièrement fiers du moteur diesel V-2. L'armure de projectile (l'élément de protection le plus important du char) a effectué toutes les tâches qui lui étaient assignées et a protégé de manière fiable l'équipage de 4 personnes. Le système d'artillerie F-34 se distinguait par des tirs à grande vitesse, ce qui permettait de faire face rapidement à l'ennemi. C'est à ces trois caractéristiques que s'intéressaient au premier chef les spécialistes. Le reste des caractéristiques du réservoir a changé en dernier.

héros de réservoir

Les pétroliers qui ont combattu sur le T-34/76 se sont glorifiés avec un si grand nombre d'exploits qu'il est tout simplement impossible de tous les énumérer. Voici quelques exemples de la bravoure des équipages lors de la bataille de Moscou. Le sergent Kaforin a continué à tirer sur l'ennemi, même lorsque tous ses camarades ont été tués et que le char a été touché. Le lendemain, il s'est déplacé vers un autre véhicule, a détruit deux pelotons d'infanterie, un nid de mitrailleuses et un poste de commandement ennemi. La dernière fois que le sergent Kaforin a été abattu, c'était dans le village de Kozlovo. Il a riposté jusqu'à ce qu'il brûle avec le char.

De la même manière, les équipages du lieutenant Timerbaev et du commissaire politique Mamontov se sont battus dans des voitures englouties par le feu. Le commandant de la compagnie de chars, le capitaine Vasiliev, a été blessé, mais a continué à riposter. Il a miraculeusement réussi à sortir de la voiture quelques minutes avant l'explosion. Plus tard, Vasiliev a reçu le titre bien mérité de héros de l'Union soviétique. De plus, les soldats de l'Armée rouge de la 28e brigade de chars étaient particulièrement têtus.

Défense de Moscou

Les forces blindées ont joué un rôle extrêmement important en perturbant l'attaque allemande décisive contre Moscou. Ils ont agi dans des embuscades, intercepté et défendu les routes les plus importantes vers la capitale, tenant les routes jusqu'à l'arrivée des renforts. Dans le même temps, le commandement ne savait souvent pas comment gérer les chars. L'inexpérience et l'incompréhension des réalités de la dernière technologie ont affecté, tandis que le personnel de l'Armée rouge, au contraire, a frappé l'ennemi avec son courage et sa persévérance.

Pendant cette période, le groupe le plus efficace a opéré, qui comprenait cinq brigades de chars (tbr): 1st Guards, 27, 28, 23 et 33 brigade. Ils étaient subordonnés à la 16e armée et couvraient la direction de Volokolamsk. Les attaques contre les Allemands ont été menées principalement à partir d'embuscades. L'incident survenu le 16 novembre dans la ville de Sychi, près de Moscou, est révélateur. Les troupes soviétiques ont pris des positions défensives dans le village. Les chars se sont cachés en embuscade. Bientôt, l'ennemi a tenté d'établir le contrôle sur le Sychi. 80 détachements d'infanterie de l'Armée rouge écrasés et une brigade de fusiliers motorisés. Au moment le plus crucial, les véhicules soviétiques sont sortis de l'embuscade et ont rétabli le statu quo. Presque tous les chars allemands et deux autres compagnies d'infanterie ont été détruits dans la bataille.

Modèle 1943

Les principales batailles de 1943 se sont déroulées dans la région des steppes du sud de la Russie, où il y avait de la place pour manœuvrer des opérations militaires et l'utilisation d'une grande masse d'équipements. C'est alors que le principal char soviétique était le T-34/76. Le modèle n'était plus produit à Stalingrad. Au lieu de cela, sa production a été déplacée à Omsk, Chelyabinsk et Sverdlovsk.

Au milieu de la guerre, une autre modernisation (bien que mineure) du T-34/76 a été achevée. Des tours embouties et hexagonales sont apparues, une nouvelle boîte de vitesses a été introduite. Chaque bureau d'études s'est demandé comment augmenter la production brute de la machine, tout en maintenant la qualité de son fonctionnement. En fait, à la veille de la bataille de Koursk, le char T-34/76 du modèle 1943 restait une modification insignifiante de son prédécesseur, apparu au début de la guerre.

Défauts

Pendant ce temps, au cours des hostilités lors de la contre-offensive de l'Armée rouge, d'importantes erreurs de calcul de conception ont commencé à apparaître qui distinguaient le char soviétique T-34/76. Sa qualité a commencé à céder aux concurrents allemands peu après la défaite de la Wehrmacht près de Stalingrad. Dans le Reich, ils ont réalisé qu'il était temps pour le pays de se préparer à une longue guerre totale (et non à une guerre éclair). En raison de la détérioration du bien-être de la population, davantage de ressources ont commencé à affluer dans les budgets militaires. De nouvelles modifications de la technologie allemande sont apparues.

Le principal problème du T-34/76 était le manque de maniabilité du char. Sans cela, le modèle est devenu extrêmement vulnérable. La raison du défaut était la vitesse insuffisante du contrôle de la transmission. Déjà, le char T-34/76 du modèle 1942 avait une boîte de vitesses à 4 vitesses, tandis que les véhicules étrangers avaient 5 à 6 vitesses. De plus, les boîtes de vitesses soviétiques étaient difficiles à utiliser. Le conducteur avait besoin de beaucoup de compétences et de force pour y faire face, alors que les pétroliers allemands ne connaissaient pas de tels inconvénients.

De nouveaux adversaires

Se préparant pour la bataille la plus importante de Koursk, le commandement soviétique comptait sur le fait que les chars nationaux feraient face aux nouveaux modèles allemands sans aucun changement sérieux et révolutionnaire dans leur conception. Cette confiance a été renforcée par de nouvelles munitions perforantes de sous-calibre, qui sont apparues en service dans l'Armée rouge en avril 1943. Cependant, à ce moment-là, les T-34/76 ont commencé à perdre régulièrement des duels avec leurs principaux adversaires face aux Panthers allemands.

Il a finalement dissipé les illusions du Kremlin. Les nouveaux "Tigres", "Ferdinands" et "Panthères" se sont avérés bien meilleurs que la technologie soviétique, qui avait deux ou trois ans de retard sur eux. Il semble que cette différence soit insignifiante. En fait, pendant la guerre, les progrès technologiques dans l'armée ont pris une vitesse fulgurante, grâce à quoi même le plus petit retard derrière l'ennemi pouvait devenir fatal.

Travailler sur les erreurs

Tous les problèmes ci-dessus du char T-34/76 sont devenus le défi le plus sérieux pour les concepteurs soviétiques. Le travail sur les bogues a commencé immédiatement. L'usine de Sverdlovsk a été la première à produire de nouvelles boîtes de vitesses. De nouvelles boîtes de vitesses à 5 rapports ont fait leur apparition, et les anciennes à 4 rapports ont été modernisées. En production, ils ont commencé à utiliser de l'acier amélioré résistant à l'usure. Les spécialistes ont également testé une nouvelle conception de transmission (les roulements, les unités de transmission, etc. ont été mis à jour). L'équipe d'inventeurs de Sverdlovsk a réussi à introduire le servo-entraînement d'embrayage principal dans la production, ce qui a considérablement facilité le travail du conducteur.

Le train de roulement amélioré s'est avéré être une autre amélioration apportée au char T-34/76 mis à jour. Les photos de voitures de différentes séries peuvent ne pas différer extérieurement, mais leur principale différence réside dans la structure interne. Les roues des roues de route et de la paresse ont été renforcées, la fiabilité de la conception a été augmentée, etc. De plus, tous les chars ont commencé à subir des tests d'usine supplémentaires.

Retour aux affaires

En juillet 1943, pour la première fois, les améliorations que le char T-34/76 avait subies au cours des derniers mois ont commencé à affecter. Faits intéressants laissé derrière lui la fameuse 5th Guards Tank Army effectua une marche forcée sans précédent.

En trois jours, le corps a parcouru environ 350 kilomètres avec des pertes minimes en personnel. De manière tout à fait inattendue pour les Allemands, ces formations imposèrent une bataille et déjouèrent l'attaque allemande. L'ennemi a perdu environ un quart de ses chars.

Fin d'exploitation

Un autre test sérieux pour la technologie soviétique fut l'offensive biélorusse de 1944. Auparavant, ici, comme dans le nord-ouest de la Russie, il y avait des informations sur la présence de personnes noyées dans les marais, dont le char T-34/76 a été soulevé à plusieurs reprises.

En Biélorussie, les véhicules devaient se déplacer sur des routes sablonneuses et en terre de mauvaise qualité, voire à travers des forêts et des marécages. En même temps, il y avait un manque de temps catastrophique pour l'entretien. Malgré les difficultés, la nouvelle transmission T-34/76 a fait face à sa tâche et a résisté à un voyage de 1000 kilomètres (50-70 kilomètres par jour).

Après l'opération biélorusse, ce modèle a finalement cédé la place à la 85e modification suivante. Le dernier char T-34/76 survivant a été découvert au fond de la rivière Don dans la région de Voronej. Il a été remonté à la surface en juillet 2016. La trouvaille sera exposée au musée.

M. Baryatinsky "Char moyen T-34-85: Histoire de la création"

Ironiquement, l'une des plus grandes victoires de l'Armée rouge dans la Grande Guerre patriotique - à Koursk - a été remportée à une époque où les troupes blindées et mécanisées soviétiques étaient de qualité inférieure aux troupes allemandes (voir n ° 3, 1999). À l'été 1943, lorsque les défauts de conception les plus douloureux du T-34 avaient été éliminés, les Allemands disposaient de nouveaux chars et de chars nettement supérieurs aux nôtres en termes d'armement et d'épaisseur de blindage. Par conséquent, pendant la bataille de Koursk, les unités de chars soviétiques, comme auparavant, ont dû compter sur leur supériorité numérique sur l'ennemi. Ce n'est que dans certains cas, lorsqu'il était possible de s'approcher des chars allemands, que le feu de leurs canons devenait efficace. La question d'une modernisation radicale du char T-34 était à l'ordre du jour.

L'angle d'inclinaison et l'épaisseur de l'armure du char T-34

On ne peut pas dire qu'à cette époque, des tentatives n'ont pas été faites pour développer des chars plus avancés. Ces travaux, suspendus avec le déclenchement de la guerre, ont repris en 1942, alors que la modernisation en cours était achevée et que les défauts du T-34 étaient éliminés. Ici, tout d'abord, il convient de mentionner le projet du char moyen T-43.
Cette machine de combat a été créé en tenant compte des exigences du T-34 - renforcement de sa protection blindée, amélioration de la suspension et augmentation du volume du compartiment de combat. De plus, les bases de conception du char T-34M d'avant-guerre ont été activement utilisées.
Le nouveau véhicule de combat était à 78,5% unifié avec celui de série. La forme de la coque du T-43 est restée essentiellement la même, tout comme le moteur, la transmission, les éléments du train d'atterrissage et le canon. La principale différence était le renforcement du blindage des tôles de coque frontale, latérale et arrière jusqu'à 75 mm, la tourelle jusqu'à 90 mm. De plus, la place du conducteur et sa trappe ont été déplacées sur le côté droit de la coque, et la place du mitrailleur-opérateur radio et l'installation de la mitrailleuse de cours DT ont été supprimées. Dans la partie avant de la coque, à gauche, un réservoir de carburant était placé dans une enceinte blindée ; des réservoirs latéraux ont été saisis. Le réservoir a reçu une suspension à barre de torsion. L'innovation la plus significative, qui distingue nettement apparence Le T-43 du T-34 est devenu une tourelle à triple moulage avec une bandoulière allongée et une coupole de commandant à profil bas.

Coupoles du commandant du char T-34-85

Depuis mars 1943, deux prototypes du char T-43 (ils furent précédés par le T-43-1, construit fin 1942, qui disposait d'un bouchon d'écoutille conducteur et d'une coupole de commandant décalée à l'arrière de la tour) furent testé, y compris en première ligne , dans le cadre d'une société de chars distincte nommée d'après le NKSM. Ils ont constaté que le T-43, en raison de la masse augmentée à 34,1 tonnes, est quelque peu inférieur au T-34 en termes de caractéristiques dynamiques ( vitesse maximum diminué à 48 km / h), même s'il dépasse largement ce dernier en termes de douceur. Après le remplacement de huit réservoirs de carburant embarqués (dans le T-34) par un arc de plus petite capacité, l'autonomie de croisière du T-43 a diminué de près de 100 km, respectivement. Les pétroliers ont noté l'espace du compartiment de combat et une plus grande facilité d'entretien des armes.
Après des essais, à la fin de l'été 1943, le char T-43 est adopté par l'Armée rouge. Les préparatifs pour sa production en série ont commencé. Cependant, les résultats de la bataille de Koursk ont ​​apporté des ajustements importants à ces plans.

Char moyen soviétique T-34-85

Fin août, une réunion a eu lieu à l'usine n ° 112, à laquelle ont assisté le commissaire du peuple à l'industrie des chars V.A. Malyshev, le commandant des troupes blindées et mécanisées de l'Armée rouge, Ya.N. Dans son discours, V.A. Malyshev a noté que la victoire à la bataille de Koursk était revenue à l'Armée rouge au prix fort. Les chars ennemis ont tiré sur les nôtres à une distance de 1500 m, tandis que nos canons de char de 76 mm ne pouvaient frapper qu'à une distance de 500 à 600 m. Ainsi, en août 1940, ils ont approuvé le projet du tracteur d'artillerie AT-42 pesant des tonnes 17, avec une plate-forme d'une capacité de charge de tonnes 3. Avec un moteur V-2 d'une puissance de 500 ch. il devait atteindre des vitesses allant jusqu'à 33 km/h avec une force de traction au crochet de 15 tonnes. Des prototypes du tracteur AT-42 ont été fabriqués en 1941, mais d'autres travaux sur leurs tests et leur production ont dû être interrompus en raison de l'évacuation de l'usine de Kharkov.

Char moyen soviétique T-34 en camouflage d'hiver

Production générale de chars T-34-85
1944 1945 Ensemble
Т-34-85 10499 12110 22609
T-34-85 com. 134 140 274
OT-34-85 30 301 331
Total 10663 12551 23214

Production de chars T-34 de toutes les modifications avant et pendant la guerre.

La production en série du T-34-85 en Union soviétique a été arrêtée en 1946 (selon certains rapports, elle s'est poursuivie à l'usine par petits lots jusqu'en 1950). En ce qui concerne le nombre de réservoirs T-34-85 produits par l'une ou l'autre usine, alors, comme dans le cas du T-34, il existe des écarts notables dans les chiffres donnés dans différentes sources.

Production de réservoirs T-34-85 par les usines NKTP
Usine 1944 1945 1946 Ensemble
№ 183 6585 7356 493 14434
№ 112 3062 3255 1154 7471
№ 174 1000 1940 1054 3994
Total 10647 12551 2701 25899

La comparaison des données des deux tableaux montre un écart dans le nombre de chars produits en 1944. Et ceci malgré le fait que les tableaux sont compilés selon les données les plus courantes et les plus fiables. Dans un certain nombre de sources, vous pouvez trouver d'autres chiffres pour 1945 : 6208, 2655 et 1540 chars, respectivement. Cependant, ces chiffres reflètent la production de chars pour les 1er, 2e et 3e trimestres de 1945, c'est-à-dire environ à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les différences de nombre ne permettent pas d'indiquer avec précision le nombre de chars T-34 et T-34-85 produits de 1940 à 1946. Ce nombre varie de 61 293 à 61 382 unités.
Des sources étrangères donnent les chiffres suivants pour la production de T-34-85 en URSS dans les années d'après-guerre : 1946-5500, 1947-4600, 1948-3700, 1949-900, 1950 - 300 unités. A en juger par le nombre de zéros, ces chiffres sont probablement très approximatifs. Si nous prenons comme base le nombre de véhicules produits en 1946, qui est doublé dans ces sources, et supposons que tous les autres chiffres sont gonflés de la même manière, il s'avère que 4750 chars T-34-85 ont été produits en 1947- 1950. Cela semble en effet être vrai. En effet, on ne peut pas sérieusement supposer que notre industrie du char est restée inactive pendant près de cinq ans ? La production du char moyen T-44 a cessé en 1947 et les usines n'ont commencé la production en série du nouveau char T-54 qu'en 1951. En conséquence, le nombre de chars T-34 et T-34-85 fabriqués en URSS dépasse 65 000.

Malgré l'introduction de nouveaux chars T-44 et T-54 dans les troupes, ils constituaient une part importante de la flotte de chars dans les années d'après-guerre. Armée soviétique. Ces véhicules de combat ont donc été modernisés au cours de grosses réparations dans les années 50. Tout d'abord, les modifications ont affecté le moteur, qui a par conséquent reçu le nom de V-34-M11. Deux épurateurs d'air VTI-3 avec extraction de poussière d'éjection ont été installés ; un réchauffeur de buse a été intégré aux systèmes de refroidissement et de lubrification ; le générateur GT-4563A d'une puissance de 1000 W a été remplacé par un générateur G-731 d'une puissance de 1500 W.
Pour conduire une voiture la nuit, le conducteur a reçu un appareil de vision nocturne BVN. Au même moment, un illuminateur IR FG-100 est apparu sur le côté droit de la coque. Le dispositif d'observation MK-4 dans la coupole du commandant a été remplacé par le dispositif d'observation du commandant TPK-1 ou TPKU-2B.
Au lieu de la mitrailleuse DT, une mitrailleuse DTM modernisée a été installée, équipée d'une lunette de visée PPU-8T. Au lieu de la mitraillette PPSh, le fusil d'assaut AK-47 a été introduit dans la pose des armes personnelles des membres d'équipage.

Char moyen soviétique T-34

Depuis 1952, la station de radio 9-R a été remplacée par la station de radio 10-RT-26E et l'interphone TPU-Zbis-F a été remplacé par le TPU-47.
Les autres systèmes et unités du réservoir n'ont pas changé.
Les véhicules améliorés de cette manière sont devenus connus sous le nom de T-34-85 du modèle 1960.
Dans les années 60, les chars étaient équipés d'appareils de vision nocturne TVN-2 plus avancés et de radios R-123. Dans le châssis, des roues de route ont été installées, empruntées au char T-55.
Certains des réservoirs de la fin des années 50 ont été convertis en tracteurs d'évacuation T-34T, qui différaient les uns des autres par la présence ou l'absence d'un treuil ou d'un équipement de gréement. La tour a été démontée dans tous les cas. Au lieu de cela, dans la version de la configuration maximale, une plate-forme de chargement a été installée. Des boîtes à outils ont été montées sur la doublure d'aile. Des plates-formes pour pousser les réservoirs ont été soudées aux feuilles de nez de la coque à l'aide d'un rondin. A droite, devant la coque, une grue à flèche d'une capacité de levage de 3 tonnes a été installée; dans la partie médiane de la coque - un treuil entraîné par un moteur. De l'armement, seule la mitrailleuse de course a été conservée.
Une partie des tracteurs T-34T, ainsi que des réservoirs linéaires, étaient équipés de bulldozers BTU et de chasse-neige STU.

BREM sur la base du char T-34 répare les canons du char T-34-85 sur le terrain.

Pour assurer la réparation des réservoirs sur le terrain, une grue automotrice SPK-5, puis SPK-5 / 10M, a été développée et produite en série (ou plutôt, convertie à partir de réservoirs linéaires). Un équipement de grue d'une capacité de levage allant jusqu'à 10 tonnes a permis de retirer et d'installer des tourelles de réservoir. La voiture était équipée d'un moteur V-2-34Kr, qui différait du moteur standard par la présence d'un mécanisme de prise de force.
Dans les années 1960 et 1970, un nombre important de chars, après le démantèlement des armes, ont été convertis en véhicules de reconnaissance chimique.
En 1949, la Tchécoslovaquie a acquis une licence pour la production du char moyen T-34-85. Elle a reçu une documentation de conception et technologique, a fourni une assistance technique par des spécialistes soviétiques. À l'hiver 1952, le premier T-34-85 de production tchécoslovaque quitte les ateliers de l'usine CKD Praha Sokolovo (selon d'autres sources, l'usine Staline de la ville de Rudy Martin). produit en Tchécoslovaquie jusqu'en 1958. Au total, 3185 unités ont été fabriquées, dont une partie importante a été exportée. Sur la base de ces chars, les concepteurs tchécoslovaques ont développé le poseur de pont MT-34, le tracteur d'évacuation CW-34 et un certain nombre d'autres véhicules.
Une licence similaire a été acquise par la République populaire de Pologne en 1951. La production de réservoirs T-34-85 a été lancée à l'usine de Burnar Labedy. Les quatre premières voitures ont été assemblées le 1er mai 1951, tandis que certains composants et assemblages ont été importés d'URSS. En 1953 - 1955, l'armée polonaise a reçu 1185 chars propre production, et un total de 1380 T-34-85 ont été produits en Pologne.

Char moyen soviétique T-34-76

Les polonais ont été modernisés deux fois dans le cadre des programmes T-34-85M1 et T-34-85M2. Lors de ces mises à niveau, ils ont reçu un préchauffeur, le moteur a été adapté pour fonctionner sur divers types carburant, des mécanismes ont été introduits pour faciliter la gestion du réservoir, sinon les munitions ont été placées. Grâce à l'introduction d'un système de télécommande pour la mitrailleuse de cours, l'équipage du char a été réduit à 4 personnes. Enfin, les Polonais étaient équipés de matériel de conduite sous-marine.
Sur la base des chars T-34-85 en Pologne, plusieurs échantillons de véhicules d'ingénierie, de réparation et de récupération ont été développés et produits.
Au total, les chars T-34-85 (y compris ceux produits en Tchécoslovaquie et en Pologne) ont été fabriqués à plus de 35 000 unités, et si vous ajoutez ici des chars T-34 - 70 000, ce qui en fait le véhicule de combat le plus massif au monde.

Inscriptions sur les tourelles des chars T-34-76 produits par l'usine de tracteurs de Stalingrad.

M. Baryatinsky "Char moyen T-34-85: utilisation au combat"
(M. Baryatinsky. Char moyen T-34-85. Collection d'armures 4,99)

En février-mars 1944, les chars T-34-85 ont commencé à entrer dans les troupes. En particulier, à peu près à cette époque, ils ont été reçus par les formations des 2e, 6e, 10e et 11e corps de chars de la garde. Malheureusement, l'effet du premier utilisation au combat de nouveaux chars était faible, car les brigades n'ont reçu que quelques véhicules. La plupart d'entre eux étaient équipés de canons de 76 mm. De plus, très peu de temps était alloué dans les unités de combat pour le recyclage des équipages. Voici ce que M.E. Katukov a écrit à ce sujet dans ses mémoires, dans les jours d'avril 1944, il commandait la 1ère armée Panzer, qui a mené de lourdes batailles en Ukraine : .
L'un des premiers T-34-85 avec le canon D-5T a été reçu par le 38th Separate Tank Regiment. Cette unité avait une composition mixte : en plus du T-34-85, elle contenait également des chars lance-flammes OT-34. Tous les véhicules de combat du régiment ont été construits aux frais de l'Église orthodoxe russe et portaient le nom sur leurs côtés. En mars 1944, le régiment est intégré à la 53e armée interarmes et participe à la libération de l'Ukraine.

Char moyen soviétique T-34-76 avant la production militaire 40-41 ans.

Les T-34-85 furent utilisés en grand nombre lors de l'offensive en Biélorussie, qui débuta fin juin 1944. Ils constituaient déjà plus de la moitié des 811 qui ont participé à cette opération. En ordre de masse, le T-34-85 a été utilisé dans les hostilités en 1945: dans les opérations Vistule-Oder, Poméranie, Berlin, dans la bataille près du lac Balaton en Hongrie. En particulier, à la veille de l'opération de Berlin, l'effectif des brigades de chars avec des véhicules de combat de ce type était de près de cent pour cent.
Il convient de noter que lors du rééquipement des brigades de chars, certains changements organisationnels ont eu lieu en leur sein. L'équipage du T-34-85 étant composé de cinq personnes, le personnel de la compagnie de fusils antichars du bataillon de mitrailleurs de la brigade s'est tourné vers le sous-effectif des équipages.
Jusqu'à la mi-1945 en service Chars soviétiques Les premières unités stationnées en Extrême-Orient se composaient principalement de chars légers BT et T-26 obsolètes. Au début de la guerre avec le Japon, les troupes ont reçu 670 chars T-34-85, ce qui a permis d'équiper les premiers bataillons de toutes les brigades de chars séparées et les premiers régiments des divisions de chars avec eux. La 6th Guards Tank Army, transférée en Mongolie depuis l'Europe, a laissé ses véhicules de combat dans son ancienne zone de déploiement (Tchécoslovaquie) et a déjà reçu 408 chars T-34-85 des usines n°183 et n°174 sur place. Ainsi, les machines de ce type ont participé directement à la défaite de l'armée du Kwantung, étant la force de frappe des unités et formations de chars.

Char moyen soviétique T-34-76

Outre l'Armée rouge, les chars T-34-85 sont entrés en service dans les armées de plusieurs pays participant à la coalition anti-hitlérienne.
Le premier char de ce type dans l'armée polonaise était le T-34-85 avec un canon D-5T, transféré le 11 mai 1944 au 3e régiment de chars d'entraînement de la 1re armée polonaise. Quant aux unités de combat, la 1ère brigade de chars polonaise reçut ces chars - 20 unités - en septembre 1944 après les combats près de Studzianki. Au total, en 1944-1945, l'armée polonaise a reçu 328 chars T-34-85 (les 10 derniers véhicules ont été transférés le 11 mars). Les chars provenaient des usines n°183, n°112 et des dépôts de réparation. Pendant les hostilités, une partie importante des véhicules de combat a été perdue. Au 16 juillet 1945, j'ode dans l'armée polonaise, il y avait 132 chars T-34-85.
Toutes ces machines étaient plutôt usées et nécessitaient une révision majeure. Pour le mener à bien, des brigades spéciales ont été créées, qui, sur les sites des batailles récentes, ont retiré les composants et assemblages utilisables des chars polonais et soviétiques détruits. Il est intéressant de noter que lors de la réparation, un certain nombre de chars sont apparus, lorsque la plaque de tourelle a été changée sur le premier T-34 de production et qu'une tourelle avec un canon de 85 mm a été installée.

Char moyen soviétique T-34-76

La 1ère brigade tchécoslovaque séparée a reçu le T-34-85 au début de 1945. Il comprenait alors 52 T-34-85 et 12 T-34. La brigade, subordonnée sur le plan opérationnel à la 38e armée soviétique, a pris part à de violentes batailles pour Ostrava. Après la prise d'Olomouc le 7 mai 1945, les 8 chars restants de la brigade sont transférés à Prague. Le nombre de chars T-34-85 transférés en Tchécoslovaquie en 1945 varie de 65 à 130 unités selon les sources.
Au stade final de la guerre, deux brigades de chars ont été formées dans l'Armée populaire de libération de Yougoslavie. La 1ère brigade de chars est armée par les Britanniques et ses chars légers MZAZ débarquent sur la côte adriatique de la Yougoslavie en juillet 1944. La 2e brigade de chars a été formée avec l'aide de l'Union soviétique à la fin de 1944 et a reçu 60 chars T-34-85.
Un petit nombre de T-34-85 ont été capturés Troupes allemandes, ainsi que les troupes des États alliés à l'Allemagne. Il n'y avait que quelques-uns de ces chars utilisés par la Wehrmacht, ce qui est compréhensible - en 1944-1945, le champ de bataille restait dans la plupart des cas avec l'Armée rouge. Les faits de l'utilisation de l'individu T-34-85 5ème division de réservoir SS, 252nd Infantry Division et quelques autres unités. Quant aux alliés de l'Allemagne, en 1944, les Finlandais, par exemple, ont capturé neuf T-34-85, dont six étaient exploités en Armée finlandaise jusqu'en 1960.

Char moyen soviétique T-34-76, produit à l'usine n ° 112 "Krasnoye Sormovo" à Gorky.

Comme c'est souvent le cas en temps de guerre, le matériel militaire a parfois changé plusieurs fois de mains. Au printemps 1945, la 5e brigade de chars de la garde, qui a combattu dans le cadre de la 18e armée en Tchécoslovaquie, a capturé le char moyen T-34-85 des Allemands. Il est intéressant de noter qu'à cette époque la partie matérielle de la brigade se composait de chars légers T-70, de chars moyens T-34 et d'un bataillon de chars hongrois capturés. Le véhicule capturé est devenu le premier char T-34-85 de cette brigade.
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le T-34-85 a longtemps - presque jusqu'au milieu des années 50 - constitué la base de la flotte de chars de l'armée soviétique: le T-44 est entré en service en quantités limitées et le T-54 a été trop lentement maîtrisé par l'industrie. Comme les troupes étaient saturées de véhicules blindés modernes, les chars T-34-85 ont été transférés dans des unités d'entraînement et également stockés à long terme. Dans les unités d'entraînement de plusieurs districts militaires, notamment dans le Trans-Baïkal et l'Extrême-Orient, ces véhicules de combat ont été utilisés jusqu'au début des années 70. À ce jour, l'auteur n'a aucune information sur la présence du T-34-85 dans les troupes, mais l'ordre formel du ministre de la Défense de retirer le char du service Armée russe jusqu'à ce qu'il soit.

Char moyen soviétique T-34-76. Caractéristiques du char produit au STZ de Stalingrad.

Dans le cadre de l'armée soviétique, les chars T-34-85 n'ont pas pris part aux hostilités dans les années d'après-guerre. Il existe des faits connus d'utilisation au combat dans certains sur le territoire de la CEI, par exemple lors du conflit arméno-azerbaïdjanais. Et parfois même des réservoirs-monuments étaient utilisés à cette fin.
En dehors de l'Union soviétique, le T-34-85 a pris part aux hostilités sur presque tous les continents et jusqu'à l'heure la plus récente. Malheureusement, il n'est pas possible d'indiquer le nombre exact de chars de ce type transférés vers tel ou tel pays, d'autant plus que ces livraisons ont été effectuées non seulement depuis l'URSS, mais aussi depuis la Pologne et la Tchécoslovaquie.
Après 1945, le T-34-85 a été à plusieurs reprises en service en Autriche, Albanie, Algérie, Angola, Afghanistan, Bangladesh, Bulgarie, Hongrie, Vietnam, Ghana, Guinée, Guinée-Bissau, Allemagne de l'Est, Égypte, Israël (capturé Égyptien), Irak, Chypre, Chine, Corée du Nord, Congo, Cuba, Laos, Liban, Libye, Mali, Mozambique, Mongolie, Pologne, Roumanie, Yémen du Nord, Syrie, Somalie, Soudan, Togo, Ouganda, Finlande (soviétique capturé) , Tchécoslovaquie, Guinée Equatoriale, Ethiopie, Afrique du Sud (trophée Angolais), Yougoslavie, Yémen du Sud. En 1996, des chars de ce type se trouvaient encore dans les armées de Cuba (400 unités, principalement en défense côtière), d'Albanie (70), de Bosnie-Herzégovine, de Croatie, d'Angola (58), de Guinée-Bissau (10), du Mali ( 18 ), l'Afghanistan et le Vietnam.
L'Asie est devenue le théâtre de la plus large application après la Seconde Guerre mondiale.

Char moyen soviétique T-34-85

Le 25 juin 1950 à 5 heures du matin, les T-34-85 du 109e régiment de chars de l'armée populaire coréenne (KPA) traversent le 38e parallèle et la guerre de Corée commence.
La création d'unités blindées du KPA a commencé en 1945, lorsque le 15e régiment de chars d'entraînement a été formé, qui était armé de chars américains et reçu des Chinois, ainsi que de deux T-34-85 soviétiques. La formation du personnel militaire coréen a été assurée par 30 instructeurs de chars soviétiques. En mai 1949, la 105e brigade de chars est formée sur la base du régiment. À la fin de l'année, ses trois régiments (107e, 109e et 203e) étaient entièrement équipés, avec 40 véhicules chacun. En juin 1950, le KPA disposait de 258 chars T-34-85. En plus de la 105e brigade, 20 véhicules se trouvaient dans le 208e régiment d'entraînement de chars, et le reste dans les 41e, 42e, 43e, 45e et 46e régiments de chars nouvellement formés (en fait - bataillons, 15 chars chacun) et dans les 16e et 17e brigades de chars (en fait des régiments de 40 à 45 véhicules chacun). La supériorité des troupes nord-coréennes, en termes de quantité et de qualité des véhicules blindés, était totale, puisque l'armée sud-coréenne ne disposait pas du tout d'un seul char et que la 8e armée américaine, stationnée en Corée du Sud et au Japon, avait à cette époque, seuls quatre bataillons de chars distincts, armés de chars légers M24.

L'épaisseur de l'armure et l'angle d'inclinaison de l'armure du char T-34-76

La nature montagneuse de la partie centrale de la péninsule coréenne ne permettait pas l'utilisation de grandes masses de chars, de sorte que les régiments de chars étaient rattachés aux 1ère, 3ème et 4ème divisions d'infanterie KPA, qui attaquaient en direction de Séoul. Le succès des attaques de chars était complet! Les unités d'infanterie sud-coréennes ont été complètement démoralisées. Non seulement de nombreux soldats n'avaient jamais vu de chars auparavant, mais ils ont également rapidement été convaincus que leurs armes antichars - canons de 57 mm et bazookas de 2,36 pouces - étaient impuissantes contre le T-34-85. Le 28 juin 1950, Séoul tombe.
Une semaine plus tard, un événement important s'est produit - le 5 juillet, 33 chars T-34-85 du 107e régiment KPA ont attaqué les positions de la 24e division d'infanterie de l'armée américaine. Les Américains ont tenté de repousser l'attaque des chars avec des obusiers de 105 mm et des canons sans recul de 75 mm. Cependant, il s'est avéré que obus hautement explosifs inefficace et il n'y avait que six obus cumulatifs de 105 mm. Ils ont réussi à assommer deux chars à une distance de 500 mètres. Au cours de cette bataille, les fantassins américains ont tiré 22 coups sur des chars à partir de bazookas de 2,36 pouces - et tout cela en vain !

Tour moulée du char T-34-76

Le 10 juillet 1950, la première bataille de chars a eu lieu entre les T-34-85 et les M24 de la compagnie A du 78th Tank Battalion. Deux M24 ont été abattus sans faire de victimes. Les obus américains de 75 mm n'ont pas pénétré leur blindage frontal. Le lendemain, la compagnie A a perdu trois autres chars et, fin juillet, elle avait pratiquement cessé d'exister - il lui restait deux chars sur 14 ! De tels résultats ont complètement démoralisé les pétroliers américains et ont grandement bouleversé les fantassins, qui ne voyaient plus aucune arme antichar efficace dans le M24. Les fantassins n'ont connu un certain soulagement qu'après le début de l'utilisation du 3,5 pouces. Dans les batailles de Taejon, la 105e brigade a perdu 15 T-34-85, dont sept ont été détruits par le feu.

Tour moulée du char T-34-76

Un digne adversaire n'a été rencontré que le 17 août 1950. Des T-34-85 du 107th Tank Regiment ont attaqué les positions de la 1st US Marine Brigade dans la tête de pont de Busan. Habitués aux victoires, les pétroliers nord-coréens, voyant les célèbres M24 devant eux, se sont lancés avec confiance dans la bataille. Cependant, ils avaient tort - il s'agissait de M26 du 1er bataillon de chars de l'US Marine Corps. Les tirs combinés de canons de 90 mm et de trois T-34-85 ont été assommés. À partir de ce moment, un tournant s'est produit dans les batailles de chars. Les pétroliers nord-coréens, bien formés aux opérations offensives, n'étaient pas prêts à s'engager dans un combat singulier avec des chars américains dans une lutte de position. Le niveau supérieur d'entraînement au combat des équipages américains est affecté. En septembre 1950, un rapport de force s'était établi dans la tête de pont de Pusan. Après avoir débarqué à Incheon, les Américains renversèrent le cours des événements en leur faveur.
Une courte route vers Séoul s'est ouverte depuis Incheon, dans la zone de laquelle il n'y avait que 16 T-34-85 du 42e régiment de chars avec des équipages non tirés et 10-15 chars de la 105e brigade. Lors des batailles du 16 au 20 septembre, presque tous ces véhicules ont été détruits.

Tourelle de char T-34-76

La première bataille du T-34-85 eut lieu le 27 septembre. 10 ont attaqué le M4AZE8 du 2e peloton de la compagnie C du 70e bataillon de chars. Trois ont été touchés en quelques secondes. Puis un T-34-85 a repassé un convoi de transport, brisant 15 camions et jeeps en copeaux, et a été touché par un tir à bout portant d'un obusier de 105 mm. Quatre autres T-34-85 ont été victimes de tirs de bazooka et deux chars nord-coréens ont assommé les forces principales du 70e bataillon de chars qui s'étaient approchés par l'arrière.
À la fin de l'année, les troupes de la RPDC avaient perdu 239 chars T-34-85, dont la plupart avaient été touchés par des tirs de bazooka et des avions. Dans les batailles avec des chars, selon les données américaines, 97 T-34-85 ont été abattus. Les chars nord-coréens n'ont détruit que 34 véhicules de combat américains avec des tirs de retour. Dans le même temps, le T-34-85 a clairement surpassé le M24 à tous égards. Selon leurs caractéristiques, ils étaient proches du M4AZE8, mais disposaient d'armes plus puissantes. Si le T-34-85 a facilement frappé lors d'un tir direct avec des obus perforants conventionnels, le char américain n'a obtenu un résultat similaire qu'en utilisant des obus de sous-calibre et cumulatifs. Non T-34-85 en Corée n'étaient que M26 et M46, qui avaient une protection blindée et des armes plus puissantes.
En 1959, la première unité de chars de la République démocratique du Vietnam a été formée - le 202e régiment de chars, armé de T-34-85. En 1967-1975, ces chars ont été utilisés dans des batailles contre les troupes américaines avec les T-54, T-55, PT-76 plus modernes et se sont avérés bons. En tout cas, le dernier lot est arrivé d'URSS en 1973. Le T-34-85 du 273e régiment de chars de l'Armée populaire du Vietnam a pris part à la dernière bataille de cette guerre - la prise de Saigon en avril 1975.

Char moyen soviétique T-34

Par la suite, les T-34-85 ont combattu au Kampuchea et, en 1979, ils ont participé à repousser l'offensive des troupes chinoises dans les provinces du nord de la DRV. Certains des "trente-quatre" ont été convertis par les Vietnamiens en ZSU. Au lieu de tours ordinaires, des cabines blindées avec deux canons antiaériens automatiques chinois de type 63 de 37 mm ont été installées dessus. Selon d'autres, ces véhicules de combat ont été fabriqués en Chine.
Le dernier théâtre d'opérations asiatique où le T-34-85 a combattu était l'Afghanistan. De plus, les véhicules de combat de ce type dans les années 80 étaient utilisés à la fois par des unités régulières de l'armée afghane et par les moudjahidines.
Dans les quantités les plus importantes, les chars T-34-85 ont été utilisés lors de nombreuses guerres au Moyen-Orient.
Les 230 premiers "trente-quatre" sont arrivés en Egypte en 1953-1956. C'étaient des chars de production tchécoslovaque. Certains d'entre eux furent détruits lors de l'intervention anglo-franco-israélienne contre l'Egypte en octobre - novembre 1956. Les pétroliers israéliens qui ont combattu et l'AMX-13 ont assommé 26 T-34-85. Il n'y a pas eu d'affrontements entre les chars égyptiens et anglo-français.

Char moyen soviétique T-34

Un nouveau lot important de T-34-85 - 120 véhicules - a été livré sur les rives du Nil depuis la Tchécoslovaquie avant la fin de 1956. Il a été suivi par le deuxième (en 1962 -1963) et en 1965 - 1967 - le troisième, 130 autres chars. Au début des années 60, les livraisons de "trente-quatre" de l'URSS et de la Tchécoslovaquie ont commencé vers la Syrie.
Pendant la guerre de 1967, ces chars faisaient partie de la première ligne d'unités de chars avec le T-54. Comme vous le savez, les Arabes ont été vaincus dans cette guerre. Dans la péninsule du Sinaï, les troupes israéliennes ont assommé et capturé 251 chars T-34-85. Les pertes des Syriens ont été bien moindres, à la fois en raison du plus petit nombre de véhicules blindés impliqués et des conditions d'utilisation - les hauteurs du Golan ne sont pas le Sinaï. Il est intéressant de noter que dans le Golan, d'anciens opposants se sont battus contre les troupes israéliennes sous pavillon syrien : chars allemands Pz.lVAusf.l, reçus à la fin des années 40 de Tchécoslovaquie et de France, et T-34-85.
En 1973, les T-34-85 étaient utilisés à une échelle beaucoup plus petite et étaient principalement impliqués dans des tâches auxiliaires. Comme les Israéliens, beaucoup d'entre eux ont subi des modernisations et des transformations à la veille de cette guerre.
Dans un effort pour renforcer l'armement du char, les Égyptiens ont réussi à installer un 100-mm soviétique canon de campagne BS-3. Dans le même temps, la bandoulière de la tourelle est restée la même. Certes, seules les parties avant et inférieure de la tour standard ont été conservées.

Char moyen soviétique T-34 dans l'un des musées des chars.

Au lieu de tout le reste, une superstructure assez volumineuse de forme simple a été construite à partir de plaques de blindage légères. Une partie importante des plaques de blindage sur les côtés et le toit de cette nouvelle tourelle était articulée, ce qui, d'une part, facilitait le travail de l'équipage lors de l'entretien du canon pendant le tir, et d'autre part, résolvait le problème de ventilation du compartiment de combat. Le poids au combat du véhicule a légèrement augmenté, mais les caractéristiques dynamiques n'ont pas changé. Sans s'arrêter là, les concepteurs égyptiens ont installé un obusier D-30 de 122 mm dans une conception similaire, mais une tour légèrement plus grande! Il va sans dire que ces deux véhicules ne pouvaient pas être utilisés comme chars. Il ne s'agissait que de leur utilisation comme installations d'artillerie automotrices. Malheureusement, il n'existe aucune donnée sur le nombre de véhicules ainsi convertis, ainsi que sur leur participation aux hostilités. Le rôle principal dans les batailles de chars est allé aux T-55 et T-62 modernes.
Contrairement aux Égyptiens, les Syriens ont emprunté une voie différente et plus simple. Ils ont décidé d'installer l'obusier D-30 sur le toit de l'avant de la coque, tandis que le tir était effectué vers l'arrière. Dans le même temps, la tour, bien sûr, a été démantelée. Cinq boîtes en acier pour obus étaient fixées sur les côtés de la coque. Une plate-forme de travail pliante pour l'équipage du canon était montée au-dessus de la plaque de blindage frontal. À l'intérieur de la coque, des emplacements étaient équipés pour stocker les munitions et les sièges de l'équipage. Avant d'être installée sur un char ainsi préparé, la machine à roues inférieure a été retirée du canon et le bouclier a été coupé. Le rééquipement des chars a été effectué à l'école d'artillerie de Katanah et à l'école blindée d'El Kabun.

À l'intérieur du réservoir T-34. Vue de la place du mitrailleur-opérateur radio.

En raison du poids réduit à 20 tonnes, les caractéristiques dynamiques de la machine ont même augmenté. La pression spécifique au sol est également devenue moindre. Les mêmes, bien sûr, sont restées les caractéristiques balistiques du D-30. L'inconvénient d'une telle installation d'obusier, qui avait un tir circulaire dans la version remorquée, peut être attribué à un secteur de guidage limité. Formellement, ici aussi le canon pouvait tourner à 360°, mais le tir n'était tiré que dans le secteur de guidage à 120° à l'arrière du char. Les munitions ACS T-34-122 se composaient de 120 obus (80 à l'intérieur du véhicule et 40 dans des boîtes sur les côtés de la coque).
Les premiers au début de 1972, ces canons automoteurs reçoivent les bataillons d'artillerie des 4e et 91e brigades de chars (18 véhicules chacune) de la 1re division blindée. Au début de la guerre de 1973, les deux divisions blindées syriennes (1ère et 3ème) étaient armées de T-34-122. Au cours des hostilités, ces véhicules ont été principalement utilisés pour des tirs surprises sur des zones et un appui-feu direct pour les troupes. À la fin de la guerre, ils ont dû repousser les attaques des chars israéliens, et pour la plupart sans succès, principalement en raison d'une formation insuffisante des équipages pour tirer sur des cibles mobiles.

Char moyen soviétique T-34 avec haut-parleur.

Encore une fois, ces canons automoteurs sont allés au combat au Liban en 1976, puis en 1982. Voici un autre inconvénient de ces véhicules touchés - sur les routes de montagne étroites, les canons automoteurs ne pouvaient souvent pas se retourner pour tirer. Ce fut la dernière guerre à laquelle le T-34-122 prit part. Bientôt, les montures d'artillerie automotrices modernes 2S1 et 2SZ sont arrivées de l'URSS, qu'elles ont commencé à remplacer dans les unités d'artillerie des divisions blindées. Dans le même temps, ces derniers ont été transférés dans la réserve.
Outre l'Égypte et la Syrie, au Moyen-Orient, des T-34-85 ont été utilisés par les deux camps pendant la guerre entre le nord et le sud du Yémen en 1962-1967. Durant guerre civile au Liban, ils ont été utilisés à la fois par diverses factions belligérantes libanaises et par des unités de l' Organisation de libération de la Palestine , qui ont reçu 60 chars de Hongrie. Enfin, des T-34-85 irakiens ont été utilisés pendant la guerre avec l'Iran dans les années 80.

Premières versions du char moyen soviétique T-34.

Le continent africain était aussi un champ de bataille. Ils ont participé pour la première fois aux combats au Sahara occidental en 1970. L'Éthiopie les a utilisés en Érythrée et contre la Somalie en 1977-1978. Cependant, les T-34-85 faisaient également partie de l'armée somalienne qui a envahi la province éthiopienne d'Ogaden.
Selon les données occidentales, les premiers T-34-85 sont entrés dans les unités des FAPLA (armée angolaise) en 1975, avant même la déclaration officielle d'indépendance du pays. En 1976, 85 chars de ce type y ont été livrés, qui ont participé à des batailles avec des unités du mouvement UNITA et des unités de l'armée sud-africaine. Dans le même temps, ils ont été très efficacement utilisés contre les véhicules blindés sud-africains AML-90. Plusieurs chars se sont ensuite retrouvés à la disposition des rebelles en Namibie, où ils ont participé aux hostilités contre les troupes sud-africaines en 1981. Dans le même temps, certains des chars ont été touchés par le feu des canons 90-mm des véhicules blindés Ratel-90, et un certain nombre d'entre eux ont été capturés par les Yuarites.
le seul pays Amérique latine qui ait jamais eu de chars T-34-85 était Cuba. En 1960, elle signe les premiers accords avec l'URSS et la Tchécoslovaquie sur la fourniture d'armes et de matériel militaire. Bientôt, le premier lot de chars - environ trois douzaines de T-34-85 - est arrivé à Cuba.

Char moyen soviétique T-34

Pendant ce temps, les préparatifs battaient leur plein pour l'invasion de Cuba, formée d'immigrants, pour renverser Fidel Castro. La brigade avait jusqu'à 10 chars M4 (selon d'autres sources - M41) et 20 véhicules blindés M8. Le débarquement a commencé le 17 avril 1961 dans la Baie des Cochons près de Playa Larga et Playa Giron, et au début seuls de petits détachements de la milice populaire ont résisté aux forces d'invasion -. Le 17 avril à midi, lorsque les intentions sont devenues claires, F. Castro est arrivé aux positions de commandement direct des troupes. Un régiment d'infanterie, un bataillon de chars et une division d'obusiers de 122 mm ont avancé vers la zone de débarquement.
Le soir du 17 avril, avec l'appui de plusieurs chars T-34-85 arrivés à temps, ils tentent d'avancer en direction de Playa Larga. Incapables de faire demi-tour en formation de combat sur le terrain marécageux, les chars se sont déplacés en colonne le long de l'autoroute, s'empêchant mutuellement de tirer. laissez-les se rapprocher et assommez la tête de trois bazookas à la fois. Le reste des chars s'est retiré, l'infanterie est également revenue à ses positions d'origine. Au matin du 18 avril, tout le bataillon de chars de Santa Clara est arrivé sur le champ de bataille par ses propres moyens, et deux autres compagnies de chars ont été transférées de Managua sur des remorques. Après plusieurs heures de préparation d'artillerie, huit bataillons de l'armée et de la police passent à l'offensive. Les chars T-34-85 et les canons automoteurs SU-100 se sont déplacés derrière les formations de combat d'infanterie, les soutenant par un tir continu. À 10 h 30 du matin, ils ont pris Playa Larga et sont allés à terre, où ils ont transféré le feu sur des péniches de débarquement essayant de s'approcher du rivage.

Vue latérale et de dessus de la tourelle moulée du char T-34-76

Le 19 avril à 17h30, des unités de l'armée cubaine et de la milice populaire ont pris d'assaut le village de Playa Giron - le dernier point de défense. Le premier à entrer dans le village était une compagnie de chars T-34-85, dans le véhicule de tête se trouvait Fidel Castro lui-même, qui a personnellement dirigé l'attaque. A Playa Girona, les deux derniers contre-révolutionnaires sont abattus. Les troupes gouvernementales n'ont perdu qu'un seul T-34-85 pendant toute l'opération.
Dans les combats sur le continent européen après la Seconde Guerre mondiale, le T-34-85 a été utilisé trois fois. La première fois, c'était en 1956 en Hongrie. À Budapest, les rebelles ont capturé cinq chars de l'armée populaire hongroise, puis ils ont pris part à des batailles avec des unités de l'armée soviétique qui sont entrées dans la ville.
En 1974, lors de l'intervention turque à Chypre, des chars T-34-85 livrés aux Chypriotes grecs de Yougoslavie et de Pologne se sont battus avec les troupes turques.
Le dernier cas d'utilisation au combat de chars T-34-85 a eu lieu pendant la guerre civile en Yougoslavie en 1991-1997. Des véhicules de combat de ce type ont été utilisés ici par toutes les parties adverses, car avant l'effondrement de la Yougoslavie, ils faisaient partie des forces de défense territoriale de presque toutes les républiques syndicales. ils se sont bien montrés au combat, bien qu'ils aient été les chars les plus obsolètes de cette guerre. Les équipages ont tenté de compenser la faiblesse de leur blindage en accrochant des tôles d'acier ou des sacs de sable sur les côtés. Certes, le T-34-85 était principalement utilisé non pas comme chars, mais comme supports de canons automoteurs, tirant depuis un endroit.
Une histoire sur l'utilisation des chars T-34-85 en Yougoslavie ne serait pas complète sans mentionner la tentative de les moderniser en profondeur, entreprise dans ce pays à la fin des années 40. La principale raison de cet événement était la volonté de moderniser le char et, sous cette forme, de lancer sa propre production de masse en Yougoslavie, et de ne pas acquérir de licences pour sa production auprès de l'URSS, avec laquelle les relations se sont ensuite fortement détériorées.

Char moyen soviétique T-34 en camouflage d'hiver.

Les changements n'ont pas affecté, peut-être, seulement le châssis, la suspension et le moteur. La transmission a subi quelques améliorations. Les innovations les plus importantes ont été apportées à la conception de la coque et de la tourelle. La partie supérieure de la coque a été quelque peu élargie et elle a reçu des pommettes latérales à l'avant. Pour cette raison, la mitrailleuse de course a dû être rapprochée de l'axe de la machine. Le toit du compartiment moteur a été remplacé par un nouveau et les trois réservoirs de carburant cylindriques standard ont été remplacés par des réservoirs semi-cylindriques. Le char a reçu une toute nouvelle tourelle en fonte profilée. Étant donné que l'industrie yougoslave de ces années n'était pas en mesure de produire des pièces moulées aussi volumineuses, la tour a été soudée à partir de six pièces moulées.

Le pistolet ZIS-S-53 a également été amélioré. Un frein de bouche de la forme originale y a été installé. Selon d'autres sources, un canon de 75 mm, développé sur la base du KwK39 allemand, aurait été installé sur le char. Une mitrailleuse anti-aérienne M1919A4 de 7,62 mm était montée sur la trappe rotative à double battant du chargeur.
Il convient de noter que toutes ces améliorations ont vraiment augmenté la résistance aux projectiles de la coque et de la tourelle, mais elles n'ont pas pu améliorer de manière significative les caractéristiques du véhicule. Pour cette raison, et aussi en raison de difficultés techniques, la modernisation de masse n'a jamais été déployée. Ils n'ont fabriqué que 7 chars, qui ont participé au défilé du 1er mai 1950 à Belgrade.

Char moyen soviétique T-34-76, section.

M. Baryatinsky "Char moyen T-34-85 : Évaluation du véhicule"
(M. Baryatinsky. Char moyen T-34-85. Collection d'armures 4,99)

Le char moyen T-34-85, en substance, est une modernisation majeure du char T-34, à la suite de laquelle un inconvénient très important de ce dernier a été éliminé - l'étanchéité du compartiment de combat et l'impossibilité d'un complet division du travail des membres d'équipage qui y sont associés. Cela a été réalisé en augmentant le diamètre de l'anneau de la tourelle, ainsi qu'en installant une nouvelle tourelle triple beaucoup plus grande que celle du T-34. Dans le même temps, la conception de la coque et la disposition des composants et des assemblages n'ont subi aucune modification significative. Par conséquent, il y avait aussi des inconvénients inhérents aux machines avec moteur et transmission arrière.
Comme vous le savez, les plus répandus dans la construction de réservoirs sont deux schémas de disposition avec une transmission avant et arrière. De plus, les inconvénients d'un régime sont les avantages d'un autre.

Char moyen soviétique T-34

L'inconvénient de la disposition avec l'emplacement arrière de la transmission est l'augmentation de la longueur du réservoir en raison de la mise en place dans sa coque de quatre compartiments qui ne sont pas alignés sur la longueur ou de la réduction du volume du compartiment de combat avec une longueur constante du véhicule. En raison de la grande longueur des compartiments moteur et transmission, le combat avec une tourelle lourde se déplace vers le nez, surchargeant les rouleaux avant, ne laissant aucune place sur la tôle de la tourelle pour le placement central et même latéral de la trappe du conducteur. Il y a un risque que le canon s'enfonce dans le sol lorsque le char se déplace à travers des obstacles naturels et artificiels. L'entraînement de commande devient plus compliqué, reliant le conducteur à la transmission située à l'arrière.

Char moyen soviétique T-34

Il existe deux moyens de sortir de cette situation: soit augmenter la longueur du compartiment de contrôle (ou de combat), ce qui entraînera inévitablement une augmentation de la longueur hors tout du char et une détérioration de sa maniabilité en raison d'une augmentation du rapport L / B - la longueur de la surface d'appui à la largeur de la voie (pour le T-34 - 85, elle est proche de l'optimum - 1,5), ou modifie radicalement la disposition des compartiments moteur et transmission. Ce à quoi cela pourrait conduire peut être jugé par les résultats du travail des concepteurs soviétiques dans la conception des nouveaux chars moyens T-44 et T-54, créés pendant les années de guerre et mis en service, respectivement, en 1944 et 1945.

Premières versions du char moyen soviétique T-34.

Sur ces véhicules de combat, une disposition a été utilisée avec un placement transversal (et non longitudinal, comme dans le T-34-85) d'un moteur diesel V-2 12 cylindres (dans les variantes V-44 et V-54 ) et un compartiment moteur combiné considérablement raccourci (de 650 mm ). Cela a permis d'allonger le compartiment de combat jusqu'à 30% de la longueur de la coque (24,3% pour le T-34-85), d'augmenter le diamètre de l'anneau de la tourelle de près de 250 mm et d'installer un puissant canon de 100 mm sur le T -54 réservoir moyen. Dans le même temps, il était possible de déplacer la tourelle vers la poupe, en allouant de l'espace sur la plaque de la tourelle pour la trappe du conducteur. L'exclusion du cinquième membre d'équipage (tireur de la mitrailleuse de course), le retrait du râtelier à munitions du sol du compartiment de combat, le transfert du ventilateur du vilebrequin du moteur au support de poupe et la réduction de la hauteur totale du moteur a assuré une diminution de la hauteur de la coque du réservoir T-54 (par rapport à la coque du réservoir T-34-85) d'environ 200 mm, ainsi qu'une réduction du volume réservé d'environ 2 mètres cubes. et une protection d'armure accrue de plus de deux fois (avec une augmentation de la masse de seulement 12%).

Char moyen soviétique T-34

Un réaménagement aussi radical du char T-34 n'a pas été fait pendant la guerre et, probablement, c'était la bonne décision. Dans le même temps, le diamètre de l'anneau de la tourelle, tout en conservant la même forme de la coque, était presque limitant pour le T-34-85, ce qui ne permettait pas de placer un système d'artillerie de plus gros calibre dans la tourelle. Les possibilités de mise à niveau du char en termes d'armement étaient complètement épuisées, contrairement, par exemple, aux Pz.lV américains et allemands.
Soit dit en passant, le problème de l'augmentation du calibre de l'armement principal du char était d'une importance primordiale. Parfois, vous pouvez entendre la question: pourquoi avez-vous dû passer à un canon de 85 mm, serait-il possible d'améliorer les caractéristiques balistiques du F-34 en augmentant la longueur du canon? Après tout, les Allemands ont fait de même avec leur canon de 75 mm sur le Pz.lV.
Le fait est que les canons allemands se distinguent traditionnellement par une meilleure balistique interne (les nôtres sont tout aussi traditionnellement externes). Les Allemands ont atteint une pénétration de blindage élevée en augmentant la vitesse initiale et en travaillant mieux sur les munitions. Nous ne pourrions répondre adéquatement qu'en augmentant le calibre. Bien que le canon S-53 ait considérablement amélioré les capacités de tir du T-34-85, mais, comme l'a noté Yu.E. Maksarev : . Toutes les tentatives de création de canons de 85 mm avec vitesse initiale au-dessus de 1000 m / s, les pistolets dits de haute puissance se sont soldés par un échec en raison de l'usure rapide et de la destruction du canon même au stade des tests. Pour vaincre les chars allemands, une transition vers un calibre de 100 mm était nécessaire, qui n'a été effectuée que dans le char T-54 avec un diamètre d'anneau de tourelle de 1815 mm. Mais dans les batailles de la Seconde Guerre mondiale, ce véhicule de combat n'a pas participé.

Char moyen soviétique T-34-76

Quant au placement de la trappe du conducteur dans la tôle de coque frontale, on pourrait essayer de suivre le chemin des Américains. Rappelons que les trappes du conducteur et du mitrailleur, à l'origine également réalisées dans une tôle de coque frontale inclinée, ont ensuite été transférées sur la tôle de la tourelle. Ceci a été réalisé en réduisant l'angle d'inclinaison de la plaque avant de 56° à 47° par rapport à la verticale. Le T-34-85 avait une plaque de coque frontale à 60°. En réduisant cet angle également à 47 ° et en compensant cela par une certaine augmentation de l'épaisseur du blindage frontal, il serait possible d'augmenter la surface de la tôle de la tourelle et d'y placer la trappe du conducteur. Cela ne nécessiterait pas une refonte radicale de la conception de la coque et n'entraînerait pas une augmentation significative de la masse du réservoir.

Coupe du char T-34-76

La suspension n'a pas non plus changé pour le T-34-85. Et si l'utilisation d'acier de meilleure qualité pour la fabrication des ressorts a permis d'éviter leur affaissement rapide et, par conséquent, une diminution du jeu, il n'a pas été possible de se débarrasser des vibrations longitudinales importantes de la coque du réservoir en mouvement. C'était un défaut organique de la suspension à ressort. L'emplacement des compartiments habitables devant le char n'a fait qu'exacerber l'impact négatif de ces fluctuations sur l'équipage et les armes. Une conséquence du schéma d'aménagement du T-34-85 était l'absence d'une tour poly rotative dans le compartiment de combat. Au combat, le chargeur travaillait, debout sur les couvercles des boîtiers de cassettes avec des obus posés au fond du réservoir. En tournant la tour, il a dû se déplacer après la culasse, alors qu'il en était empêché par des cartouches usées qui sont tombées ici même sur le sol.