Guêpes noires cubaines. Aviation militaire des pays d'Amérique latine
Guerre éthiopienne-somalienne
Guerre civile en Angola
Histoire
Le début de l'aviation militaire cubaine a été posé en mars 1915, lorsque le Corps de l'air (FAEC) a été créé dans le cadre de l'armée.
En 1917, le premier groupe de pilotes cubains est envoyé aux États-Unis pour s'entraîner au centre aérien Kelly Field (San Antonio, États-Unis), non loin de La Havane, la construction d'un aérodrome commence et les premiers avions sont reçus des États-Unis. - quatre formations Curtiss-JN -4D .
En 1923, les premiers avions de combat sont achetés pour l'US Air Force : quatre avions de reconnaissance Vought UO-2 et six bombardiers de reconnaissance DH.4B.
En 1924, l'effectif total de l'armée de l'air cubaine était de 18 officiers et 98 grades inférieurs.
En 1926, la plupart des avions ont été détruits par un ouragan tropical.
À la suite de la réforme des forces aériennes de 1933-1934, en 1934 "l'aviation des forces navales" est créée ( Fuerza Aérea Naval, VENTILATEUR)
En général, dans les années 1920-1930, l'armée de l'air se composait d'un petit nombre d'avions de combat, d'entraînement et de transport de fabrication américaine.
Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, une augmentation des dépenses militaires dans l'aviation a commencé, en 1941, l'Académie nationale de l'aviation a été créée.
En 1941-1945, l'armée aviation Cuba a été renforcée par des livraisons supplémentaires d'avions en provenance des États-Unis (au total, 45 avions ont été reçus dans le cadre du programme Lend-Lease en 1942-1945).
En 1947 aviation Cuba comptait 750 personnes et 55 avions.
Dans la période qui a suivi la signature du Traité interaméricain d'assistance mutuelle à Rio de Janeiro en 1947, l'armée de l'air cubaine a reçu des avions, des munitions, des armes et des pièces de rechange américaines conformément au traité de coopération militaire.
En 1952, un chasseur F-47 s'est écrasé et a brûlé lors de son atterrissage sur un aérodrome de la ville militaire de Colombie (le pilote Perez Piloto est décédé).
À la fin de 1952, une mission militaire permanente de l'US Air Force a été ouverte à Cuba, au début de 1953, 12 pilotes cubains ont été envoyés aux États-Unis dans le cadre du programme d'assistance militaire pour la formation de pilotes de chasseurs à réaction (leur formation était achevé le 31 août 1954).
En 1954, lors de son atterrissage sur un aérodrome de la ville militaire de Colombie, un chasseur F-47 s'est écrasé et a brûlé dans des vents violents (le pilote Alvarez Cortina a été hospitalisé dans un état grave).
En 1955, l'armée de l'air cubaine comptait 2 000 hommes. La même année, le premier avion à réaction est entré en service - quatre T-33A (au total, huit T-33 ont été reçus des États-Unis dans le cadre du programme d'assistance militaire).
En 1955, l'aviation navale est intégrée à l'armée de l'air.
De plus, en 1955, deux autres chasseurs ont été perdus : lors du décollage de l'aérodrome de Columbia, un F-47 s'est écrasé et a brûlé (le pilote Alvaro Prendes n'a pas été blessé), un peu plus tard, lors d'un défilé militaire, un autre F-47 a fumé et est tombé à la mer (le lieutenant-pilote Singago est décédé).
En avril 1957, les premiers hélicoptères ont été achetés au Royaume-Uni pour l'Air Force - deux "Westland Whirlwind"
En octobre 1958, l'armée cubaine était armée des équipements militaires suivants :
- avion: 8 entraîneurs à réaction T-33; 15 bombardiers B-26 ; 15 chasseurs F-47D Thunderbolt ; deux avions De Havilland L-20 "Beaver"; 8 pièces. T-6 "texan" ; 8 avions AT-6C "Harvard" ; 10 avions de transport C-47 ; un Douglas C-53; 5 pièces. lumière "piper" PA-18 ; 5 pièces. Piper PA-20 "Animateur" ; 4 choses. Piper PA-22 "Tri-Pacer" et un Piper PA-23 "Apache".
- hélicoptères : six hélicoptères de différents types.
Bien que la flotte de l'armée de l'air de F. Batista soit basée sur des avions de fabrication américaine, 17 autres chasseurs à pistons Hawker Sea Fury ont été reçus en novembre 1958 de Grande-Bretagne (dont, au 1er janvier 1959, 15 sont restés en service et sont allés au révolutionnaire Air Force du gouvernement de F. Castro).
- pendant les combats, l'armée de l'air cubaine a perdu plusieurs avions.
En mai 1961, 24 chasseurs MiG-15bis "utilisés" ont été reçus de l'URSS, plus tard des éclaireurs MiG-15Rbis et des entraîneurs MiG-15UTI ont été reçus.
Le 24 juin 1961, le pilote cubain Giron Enrique Carreras effectue le premier vol en solo sur chasseur à réaction MiG-15bis.
En novembre 1961, huit MiG-19 ont été reçus (cependant, en 1966, ils ont tous été retirés du service).
En mars 1962, le premier escadron aérien de chasse sur le MiG-15bis a été formé dans le cadre de l'armée de l'air cubaine, en mai 1962, le deuxième escadron aérien sur le MiG-15bis.
En juillet 1962, 40 chasseurs MiG-21-F-13 du 32nd Guards Fighter Aviation Regiment de l'armée de l'air de l'URSS sont arrivés à Cuba (qui ont été transférés du côté cubain en avril 1963).
En 1964, le remplacement du MiG-15bis par des chasseurs MiG-17 et MiG-17F de fabrication soviétique et tchécoslovaque (qui sont restés en service jusque dans les années 1980) a commencé.
En septembre 1978, les MiG-23 ont commencé à arriver à Cuba. Au total, 40 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 54 MiG-23ML et 4 MiG-23UB ont été reçus en 1978-1981.
Structure organisationnelle
Les tâches du DAAFAR comprennent la protection de l'espace aérien de Cuba, la fourniture d'un soutien tactique et de transport à l'armée et à la marine révolutionnaires et, si nécessaire, l'exécution des tâches de service à l'économie nationale. L'armée de l'air et la défense aérienne comprennent 2 formations mixtes de chasseurs-bombardiers, un transport et un transport pour servir le leadership. Depuis 2008, l'espace aérien cubain est divisé en deux districts : ouest et est, les sièges sociaux respectifs sont situés dans les villes de San Antonio de los Baños et Holguin.
Le district ouest est couvert par la 2e brigade de l'armée de l'air et de la défense aérienne, qui comprend la 1779e formation, qui dispose d'un escadron aérien de chasse mixte de 3 MiG-29 restants et jusqu'à 10 MiG-23ML. Pour résoudre des tâches auxiliaires de défense aérienne, par exemple pour intercepter des cibles lentes volant à basse altitude, trois à quatre L-39C sont impliqués ; dans une situation normale, ils sont utilisés comme entraîneurs. Pour fournir une formation de base aux pilotes, des entraîneurs Zlin Z-142 sont utilisés.
Le district oriental est couvert par la brigade de garde de Cuartel Moncada. Il comprend également la 1779e connexion à Holguin. Les missions de défense aérienne dans le district sont résolues par plusieurs chasseurs MiG-21. Le district accueille la 3405e connexion de transport spéciale, dont les tâches consistent à servir la direction de l'État et la 3688e connexion de transport, des avions et des hélicoptères des deux opèrent à partir de Playa Baracoa.
Emplacements
Les bases aériennes suivantes sont utilisées par l'armée de l'air cubaine et les forces de défense aérienne (à partir de 2006):
Holguin / Base Area Holguin / Frank Pais AP (code OACI : MUHG)
Piste : Rwy 05/23, Taille de piste : 3238 m (10624 ft) x 45 m (148 ft), Altitude : 110 m (361 ft).
La Habana / Zone de base Playa Baracoa (code OACI : MUPB)
Piste : Rwy 02/20, Taille de la piste : 2305 m (7563 ft) x 45 m (148 ft), Altitude : 31 m (102 ft)
Zone Zone Este : 2 Brigade "Playa Girón"
| Subdivision | Type d'avion | Base |
|---|---|---|
| Unité militaire 1779 | San Antonio de los Banos | |
| Escuadron de Caza | MiG-29 | San Antonio de los Banos |
| Escuadron de Caza | MiG-23ML | San Antonio de los Banos |
| Escuadron d'instruction | MiG-21, L-39C, Z-142 | San Antonio de los Banos |
| Escuadron d'hélicoptères | Mi-17, Mi-24D | San Antonio de los Banos |
| 3405. Regimiento Ejecutivo | Plage de Baracoa | |
| Escuadron de Ejecutivo | An-24, Yak-40, Mi-8P, Il-62/96 | Plage de Baracoa |
Zone Zone Oriente : 3 Brigade "Cuartel Moncada"
Dans les années 1990, l'armée de l'air cubaine était classée comme la meilleure d'Amérique latine, tant en termes d'équipement que de niveau de formation. Après la fin de la coopération militaire active avec l'URSS et la Russie dans les années 1990, l'aviation cubaine connaît des difficultés importantes. Selon les données occidentales, seuls deux escadrons de chasse sont prêts au combat, environ 20 avions de combat étaient en état de vol pour 2003-2004 et le temps de vol annuel des pilotes au cours de la même période n'a pas dépassé 50 heures.
Selon l'Institut international d'études stratégiques, en 2007, le nombre d'employés du DAAFAR est estimé à 8 000 personnes. Il y a 31 avions de combat, 12 avions de transport, un certain nombre d'hélicoptères et d'avions d'entraînement en état de navigabilité, en outre, il est indiqué que 179 autres avions étaient entreposés.
Équipement et armes
Selon le site Web britannique aeroflight.co.uk, l'état de la flotte de l'armée de l'air cubaine en 2006 était le suivant :
| Taper | Image | Production | Quantité | Remarques | |
|---|---|---|---|---|---|
| Avion | |||||
| Avions de combat | |||||
| MiG-29 | l'URSS l'URSS | 4 | |||
| MiG-23 |  |
l'URSS l'URSS | 24 | ||
| MiG-21 |  |
l'URSS l'URSS | 8 | ||
| Avion de transport | |||||
| An-24 |  |
l'URSS l'URSS | 4 | ||
| An-26 |  |
l'URSS l'URSS | 3 | ||
| avion d'entraînement | |||||
| L-39 |  |
Tchécoslovaquie | 7 | ||
| Zlin Z-326 |  |
Tchécoslovaquie | 20 | ||
| Hélicoptères | |||||
| Mi-8 |  |
l'URSS l'URSS | 6 | ||
| Mi-17 |  |
l'URSS l'URSS Russie | |||
Planifier:
- introduction
- 1. Histoire
- 2 Structure organisationnelle
- 3 Emplacements
- 4 Force de combat
- 5 Équipement et armes
- 6
Marques d'identification
- 6.1 L'évolution des insignes
Remarques
introduction
Armée de l'air cubaine et défense aérienne(Espagnol) Defensa Antiaerea et Fuerza Aerea Revolucionaria ; DAAFAR) - l'un des types forces armées Cuba.
1. Histoire
Le début de l'aviation militaire cubaine a été posé en mars 1915, lorsqu'un corps d'aviation est apparu dans l'armée. Pendant longtemps, Cuba est restée une alliée des États-Unis et a reçu des avions américains. À la suite de la victoire de la révolution (1959), Cuba rejoint le camp socialiste et commence à rééquiper son aviation avec l'aide de l'URSS. En avril 1961, des pilotes cubains abattent plusieurs avions ennemis lors des combats de la Baie des Cochons. Dans les années 1970 et 1980, l'armée de l'air cubaine a participé à des opérations de combat en Éthiopie et en Angola.
2. Structure organisationnelle
Les tâches du DAAFAR comprennent la protection de l'espace aérien de Cuba, la fourniture d'un soutien tactique et de transport à l'armée et à la marine révolutionnaires et, si nécessaire, l'exécution des tâches de service à l'économie nationale. L'armée de l'air et la défense aérienne comprennent 2 formations mixtes de chasseurs-bombardiers, un transport et un transport pour servir le leadership. Depuis 2008, l'espace aérien cubain est divisé en deux districts : ouest et est, les sièges sociaux respectifs sont situés dans les villes de San Antonio de los Banos et Holguin.
Le district ouest est couvert par la 2e brigade de l'armée de l'air et de la défense aérienne, qui comprend la 1779e formation, qui dispose d'un escadron aérien de chasse mixte de 3 MiG-29 restants et jusqu'à 10 MiG-23ML. Pour résoudre des tâches auxiliaires de défense aérienne, par exemple pour intercepter des cibles lentes volant à basse altitude, trois à quatre L-39C sont impliqués ; dans une situation normale, ils sont utilisés comme entraîneurs. Pour fournir une formation de base aux pilotes, des entraîneurs Zlin Z-142 sont utilisés.
Le district oriental est couvert par la brigade de garde de Cuartel Moncada. Il comprend également la 1779e formation à Holguin. Les missions de défense aérienne dans le district sont résolues par plusieurs chasseurs MiG-21. Le district accueille la 3405e connexion de transport spéciale, dont les tâches consistent à servir la direction de l'État et la 3688e connexion de transport, des avions et des hélicoptères des deux opèrent à partir de Playa Baracoa (Playa Baracoa).
3. Emplacements
Les bases aériennes suivantes sont utilisées par l'armée de l'air cubaine et les forces de défense aérienne (à partir de 2006):
Holguin / Base Area Holguin / Frank Pais AP (code OACI : MUHG)
Piste : Rwy 05/23, Taille de piste : 3238 m (10624 ft) x 45 m (148 ft), Altitude : 110 m (361 ft).
La Habana / Zone de base Playa Baracoa (code OACI : MUPB)
Piste : Rwy 02/20, Taille de la piste : 2305 m (7563 ft) x 45 m (148 ft), Altitude : 31 m (102 ft)
Zone de base San Antonio de los Bacos (code OACI : MUSA)
Piste : Rwy 01/19, Taille de piste : 2400 m (7873 ft) x 46 m (150 ft), Altitude : 50 m (164 ft).
Piste : Rwy 05/23, Taille de piste : 3596 m (11799 ft) x 46 m (150 ft), Altitude : 50 m (164 ft).
Piste : Rwy 12/30, Taille de piste : 2482 m (8144 ft) x 46 m (150 ft), Altitude : 50 m (164 ft).
4. Composition de combat
Relativement force de combat Armée de l'air et défense aérienne de Cuba, données disponibles pour 2006 :
Zone Zone Este : 2 Brigade "Playa Girón"
| Subdivision | Type d'avion | Base |
|---|---|---|
| Unité militaire 1779 | San Antonio de los Basos | |
| Escuadron de Caza | MiG-29 | San Antonio de los Basos |
| Escuadron de Caza | MiG-23ML | San Antonio de los Basos |
| Escuadron d'instruction | MiG-21, L-39C, Z-142 | San Antonio de los Basos |
| Escuadron d'hélicoptères | Mi-17, Mi-24D | San Antonio de los Basos |
| 3405. Regimiento Ejecutivo | Plage de Baracoa | |
| Escuadron de Ejecutivo | An-24, Yak-40, Mi-8P, Il-62/96 | Plage de Baracoa |
Zone Zone Oriente : 3 Brigade "Cuartel Moncada"
Dans les années 1990, l'armée de l'air cubaine était classée comme la meilleure d'Amérique latine, tant en termes d'équipement que de niveau de formation. Après la fin de la coopération militaire active avec l'URSS et la Russie dans les années 1990, l'aviation cubaine connaît des difficultés importantes. Selon les données occidentales, seuls deux escadrons de chasse sont prêts au combat, environ 20 avions de combat étaient en état de vol pour 2003-2004 et le temps de vol annuel des pilotes au cours de la même période n'a pas dépassé 50 heures.
Selon l'Institut international d'études stratégiques, en 2007, le nombre d'employés du DAAFAR est estimé à 8 000 personnes. Il y a 31 avions de combat, 12 avions de transport, un certain nombre d'hélicoptères et d'avions d'entraînement en état de navigabilité, en outre, il est indiqué que 179 autres avions étaient entreposés.
5. Équipement et armes
Selon le site Web britannique aeroflight.co.uk, l'état de la flotte de l'armée de l'air cubaine en 2006 était le suivant :
| Modèle | Pays producteur | Taper | Modification | Livré | En service |
|---|---|---|---|---|---|
| Mikoyan et Gourevitch MiG-21 | l'URSS | Combattant | MiG-21MF MiG-21UM | 60 10 | 4 4 |
| Mikoyan et Gourevitch MiG-23 | l'URSS | Chasseur Chasseur-bombardier Entraînement au combat | MiG-23MF/MS MiG-23ML MiG-23UB | 21 21 5 | 6 10 2 |
| Mikoyan et Gourevitch MiG-29 | L'URSS / | Combattant Combattant multirôle Entraînement au combat | MiG-29B MiG-29UB | 14 2 | 2 1 |
| Mil Mi-8 | l'URSS | Hélicoptère polyvalent | Mi-8T Mi-8TKV | 20 20 | 4 2 |
| Mil Mi-17 | L'URSS / | Hélicoptère polyvalent | Mi-17 | 16 | 8 |
| Mil Mi-24 | l'URSS | hélicoptère d'attaque | Mi-24D | 20 | 4 |
| Antonov An-24 | L'URSS / | Avion de transport | An-24 | 20 | 4 |
| Antonov An-26 | l'URSS | Avion de transport | An-26 | 17 | 3 |
| Yakovlev Yak-40 | l'URSS | avion de passagers | Yak-40 | 8 | 3 |
| Ilyushin Il-62 | l'URSS | avion de passagers | IL-62 | 1 | 1 |
| Ilyushin Il-96 | L'URSS / | avion de passagers | IL-96 | 2 | 2 |
| Aéro L-39 Albatros | Entraînement au combat | L-39C | 30 | 7 | |
| Zlin Z-326 | Formation | Z-326T | 60 | 20 |
6. Marques d'identification
6.1. L'évolution des insignes
| la marque d'identification | Inscrivez-vous sur le fuselage | Marque de quille | Lorsqu'ils sont utilisés | Ordre de candidature |
|---|---|---|---|---|
| pas de données | ||||
| pas de données | ||||
| pas de données - actuellement |
Aviation militaire des pays d'Amérique latine. Force aérienne cubaine
L'île de Cuba (la plus grande des Caraïbes) est la première terre dans laquelle pénétrèrent les navigateurs de Christophe Colomb après avoir traversé l'Atlantique en 1492. Jusqu'à la fin du XIXe siècle, Cuba resta une colonie espagnole, et en 1898, en tant que résultat de la défaite de l'Espagne dans la guerre hispano-américaine a obtenu son indépendance de son ancienne mère patrie. Bientôt commença la construction des forces armées de la jeune république, qui à l'époque se développait sous le patronage des Américains.
L'aviation militaire cubaine remonte à mars 1915, lorsqu'une unité d'aviation a été formée dans le cadre de l'armée cubaine, qui a ensuite jeté les bases de la FAEC (Fuerza Aerea Ejercito de Cuda) - l'armée de l'air cubaine.
En 1917, le premier groupe d'aviateurs cubains est envoyé pour suivre une formation de pilotes et de mécaniciens au Kelly Field Aviation Center (San Antonio, États-Unis). Et près de la capitale, La Havane, le premier aérodrome de Cuba a été équipé, qui a rapidement accueilli six avions d'entraînement Curtiss JN-4D reçus des États-Unis. En 1923, les Cubains ont également acquis le premier avion de combat pour leur armée de l'air - quatre bombardiers de reconnaissance Vought UO-2 et six bombardiers de reconnaissance DH.4B, également produits aux États-Unis. Cependant, la taille de l'armée de l'air nationale était encore insignifiante: en 1924, il n'y avait que 18 officiers et 98 grades inférieurs dans leur composition. Et en 1926, la plupart des avions cubains ont été complètement détruits par un ouragan tropical dévastateur qui a balayé l'île.
En 1933, un coup d'État mené par le sergent Fulgencio Batista renverse le dictateur Gherardo Machado y Morales. Le changement de régime politique, comme le veut la coutume, s'est accompagné de réformes des forces armées nationales. En 1933-1934 a subi une réorganisation radicale du Corps d'aviation de l'armée cubaine (Cuerpo de Aviacion). Dans le même temps, en 1934, l'aviation navale cubaine (Fuerza Aerea Naval - FAN) a été formée, qui a fait partie de la marine du pays jusqu'en 1955, puis a "fusionné" avec l'armée de l'air.
T-6 "Texan"
Mustang P-51
La flotte d'avions de l'aviation cubaine d'avant-guerre était complétée principalement par des avions achetés aux États-Unis. Sa composition reflétait bien la nature auxiliaire de l'armée de l'air cubaine d'alors : avions de transport Bellanca "Aircruiser" et Howard DGA‑15, entraîneurs Stearman A73‑B1 et Curtiss‑Wright 19‑R, avions de communication Waco D‑7, etc.
Le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale a forcé les dirigeants cubains à accorder une plus grande attention à leur aviation militaire. En conséquence, en 1941, l'Académie nationale de l'aviation (Academia National de Aviacion Cubana Reserva Aerea) a commencé ses travaux à Cuba, qui a formé du personnel pour la réserve d'aviation Cuerpo de Aviacion. Le 8 décembre 1941, à la suite des États-Unis d'Amérique, Cuba déclare la guerre d'abord au Japon, puis le 11 décembre 1941 à l'Allemagne et à l'Italie. Depuis 1942, l'armée de l'air cubaine a commencé à patrouiller dans les eaux des Caraïbes (ou, comme on disait alors, la mer des Caraïbes), où des sous-marins allemands étaient actifs.
Flotte d'avions du pays en 1942-1945 augmenté de 45 avions reçus des États-Unis dans le cadre du programme Len-Lease. Parmi eux se trouvaient des entraîneurs AT-6 nord-américains, ainsi que des Boeing-Stearman PT-13 et PT-17, des avions de communication légers Aeronca L-3 et des amphibiens Grumman G.21. Plus tard, l'armée de l'air cubaine a été reconstituée avec des avions plus puissants pour l'époque - des chasseurs nord-américains P-51D Mustang, des avions de transport militaire Douglas C-47 et des bombardiers bimoteurs B-25J Mitchell. En 1947, le Cuerpo de Aviacion comptait 55 appareils de tous types. Il y avait un escadron de chasseurs et un escadron de bombardiers, et l'effectif était d'environ 750 personnes.
"Sea Fury" RV.11 aux couleurs du dictateur de l'armée de l'air Batista Cuba, 1958
"Sea Fury" FB.11, un participant aux combats de Playa Giron, 1961
Le 10 mars 1952, Fulgencio Batista effectue un autre coup d'État et établit sa dictature personnelle à Cuba. Et déjà le 26 juillet 1953, un groupe de révolutionnaires dirigé par Fidel Castro est entré dans la lutte contre le dictateur et a tenté (mais sans succès) de prendre d'assaut la caserne de Moncado, où étaient stationnées les troupes gouvernementales. Cet événement est considéré comme le début de la Révolution cubaine, qui a apporté une contribution significative à l'histoire du monde et est devenu un tournant dans l'histoire de l'île (à laquelle le nom "Freedom Island" est désormais souvent associé).
Le 2 décembre 1956, un nouveau groupe de révolutionnaires débarque du yacht Granma à l'est de l'île, y lançant des opérations de guérilla contre le gouvernement Batista. Bientôt la guérilla, déclenchée par un groupe de passionnés, prend une dimension nationale.
Cependant, tous ces événements politiques brillants ont eu peu d'effet sur l'état de l'aviation gouvernementale cubaine, qui ne jouissait pas d'une priorité particulière pour le régime de Batista. En 1955, une autre réorganisation de l'armée de l'air a suivi (qui comprenait désormais également l'aviation navale). L'effectif du FAEC a atteint 2000 personnes. Dans le même 1955, l'aviation cubaine a reçu le premier avion à réaction - quatre entraîneurs Lockheed T-ZZA (plus tard, ces avions ont également été utilisés comme avions de reconnaissance). Et en avril 1957, les deux premiers hélicoptères Westland "Wirlund" sont commandés en Angleterre.
À la fin de 1958 (peu avant l'effondrement du régime de Batista), l'armée de l'air cubaine disposait de huit entraîneurs à réaction T-ZZA, de 15 bombardiers à pistons B-25J, de 15 chasseurs F-47D Thunderbolt (remplaçant les Mustangs dans les années 1950) , Beech C-45, De Havilland DHC-2 Beaver, Douglas C-47 et C-53 avions de transport. Il y avait des avions d'entraînement à pistons T-6 Texan, RT-13 et RT-17 Cadet, ainsi que d'autres avions - Convair PDY-5A Catalina, Beech Bonanza, Grumman G.21, Westland " Wyrlund".
Bien que la flotte de l'armée de l'air de F. Batista était traditionnellement basée sur des avions de fabrication américaine, 17 chasseurs à piston Sea Fury ont été achetés par le gouvernement cubain au Royaume-Uni juste avant la révolution, en novembre 1958 (15 d'entre eux sont restés dans l'armée de l'air cubaine révolutionnaire et utilisé dans les années 1960).
Cependant, en parallèle avec le gouvernement, à la fin des années 1950. des forces aériennes rebelles ont commencé à se former à Cuba. La croissance rapide du mouvement partisan a conduit à l'apparition des rebelles de Fidel, tout d'abord, de leurs propres avions de transport. Le premier avion rebelle - Curtiss C-46 "Commando" avec cargo petites armes débarqué en zone partisane le 30 mars 1958
Bientôt, l'armée de l'air révolutionnaire a été reconstituée avec d'autres véhicules de transport. Plus tard, le premier avion de combat est apparu à la disposition des Barbudos - le Vought Sikorsky OS2U-3 Kingfisher, le F-51 Mustang et d'autres, qui sont tombés entre les mains des révolutionnaires de diverses manières (parfois très déroutantes).
Pendant huit mois et demi d'existence de l'armée de l'air "partisane", ils ont effectué 77 sorties (dont quatre pour bombardement et trois pour escorte). Au même moment, trois avions rebelles sont abattus par l'aviation gouvernementale.
Après la victoire de la révolution cubaine en 1959, les États-Unis ont cessé toute coopération militaro-technique avec le nouveau gouvernement de La Havane. En conséquence, l'armée de l'air cubaine a commencé à connaître une pénurie de personnel qualifié (pilotes et techniciens d'aéronefs, car certains officiers et techniciens ont quitté le pays), d'équipements et de pièces de rechange pour le matériel aéronautique. Dans ces conditions, la coopération militaro-technique soviéto-cubaine (y compris dans le domaine de l'aviation) s'est fortement intensifiée.
Sea Fury FB. 11 pendant les combats à Playa Giron
L'épave de l'avion B-26 "Contra"
Il faut dire que la victoire des révolutionnaires cubains « à tendance communiste » a fortement alarmé Washington, les corporations industrielles américaines et, bien sûr, la mafia américaine, qui a perdu tout son (très solide) patrimoine immobilier à Cuba et perdu ses revenus colossaux. De plus, en peu de temps, toute l'ancienne élite politique et économique a émigré de l'île, bénéficiant du patronage du dictateur déchu Batista. En conséquence, de nombreux Cubains se sont installés à Miami américain : étudiants issus de familles aisées, représentants de l'intelligentsia cubaine pro-américaine, criminels. En Floride, un monde d'émigrants s'est formé, une sorte de "Cubain à l'étranger", en quête de vengeance.
Comptant sur le soutien des émigrés cubains, les dirigeants américains décident de renverser le régime castriste (avant qu'il n'ait enfin le temps de s'enraciner sur l'île) par des moyens militaires. Pour résoudre ce problème, les États-Unis ont développé l'opération Pluton, qui prévoyait le débarquement soudain d'une force d'assaut bien armée sur la côte sud de Cuba. Dans le même temps, on supposait d'avance que les contre-révolutionnaires cubains annonceraient la création d'un gouvernement provisoire sur l'île, qui demanderait immédiatement l'assistance militaire des États-Unis. Le débarquement des troupes américaines devait être effectué immédiatement après la demande d'aide du gouvernement provisoire de Cuba. Dans le même temps, les opposants à Castro, qui se trouvaient à Cuba, étaient censés intensifier les activités antigouvernementales, le sabotage et le sabotage.
Au début de l'intervention, l'armée de l'air cubaine ne disposait que de 24 avions de combat en état de marche (15 bombardiers B-26, six chasseurs à piston Sea Fury et trois avions d'entraînement à réaction T-33). L'équipement de l'aviation soviétique (contrairement aux chars, aux canons automoteurs, artillerie de campagne et les armes légères de production tchécoslovaque) à ce moment-là n'étaient pas encore arrivés à Cuba.
Le débarquement des interventionnistes pro-américains était prévu dans la nuit du 17 avril 1961. La Baie des Cochons (Bay of Pigs), située sur la côte nord-est de l'île, fut choisie comme site de l'invasion. Les combats ont eu lieu dans le futur près de la plage de Playa Giron (dans la Baie des Cochons), dont le nom est devenu un nom familier pour toute cette courte guerre "cubano-américaine", glorieuse pour les Cubains et honteuse pour les Américains.
Il faut dire que le débarquement que préparent les Américains n'est pas une surprise pour les Cubains. Mais jusqu'au dernier moment, le lieu de l'invasion lui-même est resté incertain, habilement caché par l'ennemi (y compris grâce à des opérations de désinformation efficaces).
Aide des pays socialistes
Une scène typique au large de Cuba pendant la crise des missiles de Cuba (un avion de patrouille américain Neptune a survolé un cargo soviétique)
Le 15 avril 1961, juste avant le débarquement amphibie sur Cuba, huit bombardiers B-26B de la "Force aérienne du Corps expéditionnaire cubain", pilotés par des mercenaires américains, bombardent les trois plus grands aérodromes militaires de l'île de la Liberté : Campo Colombia , San Antonio‑les‑los‑Baños et Santiago‑de‑Cuba. Sur eux, selon les renseignements américains (y compris aériens, effectués à l'aide d'avions à haute altitude Lockheed U-2), la quasi-totalité de l'aviation militaire cubaine était concentrée.
À la suite de ces frappes, la plupart des avions de l'armée de l'air cubaine ont été déclarés «détruits». Cependant, les Cubains, qui étaient au courant à l'avance de l'agression imminente, ont dispersé leurs véhicules de combat, les remplaçant par des mannequins. Par conséquent, sur les 24 avions que possédaient les Cubains, seuls trois ont été réellement perdus.
Du 17 au 19 avril 1961, une petite aviation cubaine prend une part active aux combats avec des formations d'émigrants entraînées et armées par les États-Unis. Lors de la répulsion des débarquements dans la baie des Cochons, l'armée de l'air cubaine a effectué des reconnaissances aériennes, ajusté les tirs d'artillerie et coordonné les actions des forces terrestres, mené des attaques au sol et bombardé les troupes et les navires ennemis.
Il faut dire qu'au début de l'intervention à Cuba, une mobilisation générale a été organisée, qui a été un succès complet : il y avait tellement de volontaires qu'ils n'avaient tout simplement pas assez d'armes.
Le deuxième «débarquement en Normandie» n'a pas fonctionné pour les Américains et leurs alliés malchanceux: le 18 avril, les interventionnistes se sont essoufflés et l'initiative est complètement passée entre les mains des forces révolutionnaires cubaines. Au cours de la contre-offensive générale qui a commencé, les Cubains ont coulé quatre navires ennemis et abattu cinq avions ennemis, poussant les "gusanos" (vers, comme on les appelait à Cuba) directement sur la côte de la baie et les mettant au bord du gouffre. de destruction complète. Dans la soirée du 18 avril 1961, les restes des envahisseurs ont commencé à être évacués sur les engins flottants restants.
Dans le contexte de cette défaite, le président américain John F. Kennedy a ordonné l'utilisation d'avions américains dans l'opération. Cependant, en raison d'une erreur ridicule liée à la confusion des fuseaux horaires, les bombardiers ont raté les chasseurs d'escorte et n'ont pas osé attaquer seuls leurs cibles assignées (il faut dire qu'à cette époque la défense aérienne cubaine n'en était qu'à ses balbutiements) . Afin de maintenir le moral des Husanos, seuls quelques-uns des derniers (pour l'époque) avions d'attaque américains A4D-2N Skyhawk, décollant du porte-avions Essex, ont effectué des survols à grande vitesse au-dessus de la zone de combat sans tout effet notable.
MiG‑2.1 F‑13
MiG-15 Armée de l'air cubaine
MiG-17 Armée de l'air cubaine
Le matin du 19 avril, les troupes révolutionnaires cubaines, après une préparation d'artillerie d'une demi-heure, ont finalement brisé la résistance de l'ennemi. Les interventionnistes ont arraché leurs uniformes, jeté leurs armes et pris la fuite. Husanos a perdu 114 hommes (dont cinq Américains) tués et 360 blessés. 1202 envahisseurs sont faits prisonniers. Les Cubains ont réussi à détruire 12 avions ennemis (dont plusieurs avec des équipages américains). Dans le même temps, sept bombardiers B-26B et une coopération militaro-technique C-47 étaient sur le compte des combattants cubains Sea Fury. De plus, les Cubains ont battu cinq chars M41 Walker Bulldog et 10 véhicules blindés M8. À leur tour, les vainqueurs ont perdu 156 personnes tuées, 800 blessées, ainsi que deux avions et un char T-34, assommés d'un bazooka.
Peu de temps après les événements de Playa Giron, l'armée de l'air cubaine (leur nouveau nom est Defensa Antiaerea à Fuerza Aerea Revolucionaria) a commencé à se rééquiper rapidement avec des avions soviétiques. En mai 1961, presque immédiatement après la défaite du débarquement de mercenaires pro-américains, Cuba a reçu le premier lot de 24 chasseurs MiG-15bis "utilisés". Plus tard, des avions de reconnaissance MiG-15Rbis et des avions d'entraînement MiG-15UTI leur ont été ajoutés. Et le 24 juin 1961, le pilote cubain Giron Enrique Carreras a effectué le premier vol de l'histoire de l'île de la liberté sur un avion à réaction soviétique.
La formation des premiers pilotes cubains sur le MiG-15 a été réalisée en Tchécoslovaquie et en Chine. En mars et mai 1962, ces pilotes étaient équipés de deux escadrons de chasse, qui reçurent les noms officieux de "chekhos" (tchèques) et "chinos" (chinois). Et à Cuba même, le recyclage des pilotes locaux pour de nouveaux équipements a été effectué par des pilotes soviétiques (dont le nombre a rapidement atteint 50). Ils (jusqu'à ce que les pilotes cubains du MiG entrent finalement en service) ont effectué des missions de combat dans des chasseurs à réaction.
En 1964, les Cubains ont commencé à remplacer progressivement les avions MiG-15bis par des chasseurs MiG-17 et MiG-17F légèrement plus avancés (production soviétique et tchécoslovaque). D'autre part, à la fin des années 1970 la plupart des MiG-17 cubains ont été remplacés par beaucoup plus combattants modernes Type MiG‑21. Les MiG-17 n'ont finalement été retirés de la force de combat de l'armée de l'air cubaine qu'au début des années 1980, lorsque l'avion de 3e génération de type MiG-23 est entré en service dans l'armée de l'air cubaine.
MiG-21 PFM de l'armée de l'air cubaine, fin des années 1960.
MiG-21 MF de l'armée de l'air cubaine, Angola, 1976. L'avion a combattu sans marquage
Les MiG-17 cubains ont participé à la guerre en Angola. En décembre 1975, le gouvernement cubain a envoyé un escadron d'avions de combat (neuf MiG-17F) pour aider les forces gouvernementales de ce pays, menant des combat contre les rebelles de l'UNITA soutenus par l'Afrique du Sud et un certain nombre d'autres pays occidentaux.
Pendant un certain temps, des chasseurs MiG-19 ont également été inclus dans l'armée de l'air cubaine. Huit de ces avions supersoniques ont été reçus par les Cubains en novembre 1961. Les pilotes censés piloter le MiG-19 ont été formés par des instructeurs soviétiques et tchèques arrivés à Cuba. Mais déjà en 1966, ces machines ont été remplacées par des chasseurs MiG-21 plus avancés.
1962 a été une période d'épreuves des plus dures pour Cuba et son nouvel allié, l'URSS. Ensuite, le gouvernement révolutionnaire cubain, dirigé par Fidel Castro, a demandé Union soviétique une assistance militaire en réponse à la menace toujours croissante d'invasion des États-Unis (qui ne se sont pas calmés après la lourde humiliation qui leur a été infligée à la Baie des Cochons). L'administration John F. Kennedy a été sérieusement alarmée par l'émergence d'un régime pro-soviétique, orienté vers Moscou, situé près du sol américain, à seulement 180 km de la Floride.
Après l'échec de l'invasion de Playa Giron, les États-Unis décrétèrent un blocus économique de Cuba et déployèrent un important regroupement de leurs marines, dont des porte-avions, près de ses côtes. À son tour, l'Union soviétique a décidé de fournir à l'île de la liberté non seulement un soutien économique, mais également un soutien militaire. Dans le plus grand secret, le déploiement des troupes soviétiques à Cuba, ainsi que la création d'une base de missiles stratégiques sur l'île, ont commencé.
Pour couvrir le groupe soviétique depuis les airs, il a été décidé d'allouer un régiment d'aviation de chasse équipé des derniers chasseurs MiG-21F-13 (à l'époque). Au total, 40 chasseurs MiG-21F-13 du 32-GIAP sont arrivés à Cuba en juin 1962, livrés à Liberty Island dans des conditions de grand secret.
Initialement, les MiG-21 arrivés à Cuba n'étaient pas repeints et portaient des marques d'identification soviétiques. Cependant, après que l'expression "MiG avec des étoiles rouges" ait été entendue dans les interceptions radio américaines, tous les avions de ce type ont été repeints d'urgence conformément à la norme de l'armée de l'air cubaine. Le premier vol de pilotes soviétiques au-dessus de l'île de la liberté sur le MiG-21 a été célébré le 18 septembre 1962. Et le 22 octobre, une augmentation préparation au combat et le régiment était dispersé sur plusieurs terrains d'aviation.
MiG‑23MF
Mi-24
La seule rencontre de combat Combattants soviétiques MiG-21F-13 avec des avions américains a eu lieu le 4 novembre 1962. Puis un pilote soviétique sur un MiG-21 a intercepté une paire de F-104C de la 479e escadre de chasse tactique, effectuant effrontément un vol de reconnaissance au-dessus Soldats soviétiques. Cependant, l'utilisation d'armes n'a pas atteint alors, les Américains se sont rapidement retirés.
Après le succès de la "crise des missiles des Caraïbes" (qui s'est terminée par des concessions mutuelles des États-Unis et de l'URSS), il a été décidé à Moscou de ne pas rendre l'avion MiG-21F-13 à l'URSS, mais de partir à Cuba, après les avoir recyclés pour les "MiG" à deux vols de pilotes cubains. Déjà en avril 1963, le premier Cubain a été recyclé et le 10 août 1963, le premier escadron de l'armée de l'air cubaine a été formé, équipé d'avions MiG-21F-13.
Il faut dire que les bombardiers de première ligne soviétiques Il-28, également envoyés à Cuba en 1962, ont dû être retirés de l'île "en tant que porteurs potentiels d'armes nucléaires tactiques".
Bientôt, le MiG‑21 est devenu le type de chasseur le plus massif de l'armée de l'air cubaine. L'aviation militaire de l'Île de la Liberté était armée de diverses modifications de cet avion : MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21 PFM, MiG-21 PFMA, MiG-21R, MiG-21MF, MiG-21bis, comme ainsi que des "étincelles" - MiG‑21U et MiG‑21UM.
Le 18 mai 1970, en réponse à la détention de 14 pêcheurs cubains par les autorités des Bahamas, plusieurs chasseurs MiG-21 ont démontré leurs capacités en survolant la capitale de cette petite nation insulaire avec le passage au supersonique. Il faut dire que l'apparition soudaine et spectaculaire des MiG a eu l'effet escompté et bientôt les pêcheurs cubains ont été relâchés.
Un autre exemple de "MiG-diplomatie" fait référence au 10 septembre 1977. Ensuite, l'escadron MiG-21MF sous le commandement de Rafael del Pino a effectué un survol démonstratif du port de Puerto Plata (République dominicaine). Cette décision a été prise en réponse à la détention illégale d'un navire marchand cubain en route vers l'Angola. Dans le même temps, le commandement de l'armée de l'air cubaine a élaboré le plan opérationnel Pico, selon lequel les MiG, si les Dominicains ne libéraient toujours pas le navire, devaient lancer un missile et une attaque à la bombe contre des installations militaires et gouvernementales dans les villes de Puerto Plata et Santiago de los Caballeros. Heureusement, les dominicains ne sont pas allés à l'affrontement et ont prudemment libéré le navire cubain dès le lendemain.
Les chasseurs MiG-21, pilotés par des pilotes cubains, ont dû se battre assez durement. Depuis 1975, ils ont participé aux hostilités en Angola et depuis 1978 - en Éthiopie, où les pilotes eux-mêmes et leurs avions ont fait leurs preuves du meilleur côté.
En décembre 1975, 12 avions MiG-21MF reçus en URSS, chargés à bord de l'Anteev, sont transférés directement de l'usine vers l'Angola. Dans le ciel Afrique du Sud Les pilotes cubains ont dû affronter des avions ennemis. Cela s'est produit pour la première fois le 13 mars 1976, lorsqu'un BTC F-27 déchargeant des armes de contrebande a été détruit par des roquettes C-24 non guidées lors d'une attaque contre l'aérodrome de l'UNITA à Gago Coutinho.
Il y avait aussi des batailles aériennes avec des avions sud-africains. Le 6 novembre 1981, le major de l'armée de l'air sud-africaine Johan Rankin dans un chasseur Mirage F-1CZ a abattu un MiG-21MF piloté par le major de l'armée de l'air cubaine Leonel Ponke avec des tirs de canon. Et le 3 avril 1986, une paire de MiG-21 cubains ont intercepté deux avions de transport C-130 Hercules livrant des armes aux forces anti-gouvernementales. Au même moment, un Hercule a été abattu et le second a été endommagé.
Lors de son voyage d'affaires en Ethiopie en 1977-1978. les pilotes de l'escadron cubain, équipés d'avions MiG-21bis, ainsi que d'avions de reconnaissance MiG-21R, ont effectué plusieurs centaines de sorties, tout en détruisant un grand nombre de chars somaliens, ainsi que d'autres armes et équipements. Dans le même temps, plusieurs MiG-21 ont été abattus par les Somaliens (des MiG-21 ont également agi de leur côté).
En septembre 1978, Cuba a reçu le premier lot de chasseurs-bombardiers MiG-23BN - environ 40 avions. Ces engins supersoniques aux ailes balayées en vol avaient, pour l'époque, un bon potentiel de choc et pouvaient constituer une certaine menace non seulement pour les États latino-américains les plus proches, mais aussi pour les États du sud des États-Unis. Il faut dire que le président américain Jimmy Carter a par tous les moyens empêché le déploiement de ces chasseurs-bombardiers à Cuba, mais son incapacité à avoir un impact notable sur la politique de Cuba dans ce domaine d'une importance vitale pour les États-Unis a par la suite rendu un mauvais service à Carter, devenant, selon les politologues américains, l'une des principales raisons de la campagne électorale plus réussie de son rival agressif Ronald Reagan.
Dans la même rangée MiG‑23 et MiG‑23BM
MiG‑23MF
La nouvelle administration américaine réagit vivement à la décision de La Havane d'acheter un nouveau lot de MiG en 1981, bien que la version export du MiG-23 soit relativement disponible sur le marché international de l'aviation de l'époque (en plus de l'Ile de la Liberté, MiG-23BN ont été livrés au cours de ces années à l'Algérie, l'Égypte, l'Inde, l'Irak, la Libye, la Syrie et l'Éthiopie). L'administration Reagan a déclaré que les avions obligent les États-Unis à reconsidérer leur attitude envers les rebelles et les pays d'Amérique centrale et d'Afrique soutenus par Cuba.
Malgré la réaction douloureuse des États-Unis, en 1984, l'armée de l'air cubaine a été reconstituée avec des chasseurs MiG-23MF conçus pour résoudre des missions de défense aérienne et des missiles air-air armés. moyenne portée R-23. À l'avenir, l'armée de l'air a reçu des véhicules MiG-23ML encore plus avancés avec des missiles R-24. Il y avait aussi des chasseurs de première ligne MiG-23SM dans l'aviation cubaine. Cependant, à la fin des années 1980. les modifications de chasseurs de l'avion MiG-23, comme on le croyait, étaient déjà inférieures aux chasseurs F-15, F-16 et F / A-18 de 4e génération adoptés par l'US Air Force et la Marine.
En octobre 1988, l'armée de l'air cubaine a reçu 12 chasseurs de première ligne de la 4e génération MiG-29 et deux avions d'entraînement de type MiG-29UB. Au départ, les Cubains voulaient acheter quarante véhicules MiG-29, mais des raisons économiques et politiques (perestroïka et effondrement de l'URSS) ne leur ont pas permis de le faire. En fait, les MiG-29 sont les derniers avions de combat livrés à Cuba par l'Union soviétique, ainsi que les plus modernes et combattants puissants dans l'armée de l'air cubaine. L'infortunée « perestroïka » et l'« intemporalité » subséquente des années 1990. longtemps interrompu développement progressif Force aérienne cubaine.
Il faut admettre avec regret que l'aviation militaire cubaine actuelle, qui a perdu le soutien de l'Union soviétique, n'est qu'une « ombre pâle » de la puissance aérienne dont disposait Liberty Island dans les années 1970 et 1980. Aujourd'hui, l'armée de l'air cubaine est chargée de protéger l'espace aérien du pays, de fournir un soutien aux forces terrestres et à la marine du pays, ainsi que de résoudre les problèmes de transport. Tout l'espace aérien cubain est divisé en deux districts : ouest et est. Leur siège social est situé, respectivement, dans les villes de San Antonio de los Banos (San Antonio de los Banos) et Holguin (Holguin).
Le district ouest est couvert depuis les airs par la 2e brigade de l'armée de l'air et de la défense aérienne, qui comprend un escadron aérien de chasse mixte avec trois à quatre (c'est-à-dire tous restant en service) avions MiG-29 et environ 10 chasseurs de type MiG-23. Pour résoudre des tâches de défense aérienne secondaires (par exemple, pour intercepter des cibles volant à basse vitesse), trois ou quatre avions L-39 peuvent également être impliqués. Dans des circonstances normales, les Albatros sont utilisés comme avions d'entraînement.
MiG-29 de la 2e brigade aérienne de l'armée de l'air cubaine
MiG-29 de l'escadron 231 du régiment 1779 de l'armée de l'air cubaine
MiG‑29UB
Le district oriental est couvert par la brigade d'aviation des gardes de Cuartel Moncada. Il comprend un « groupe d'aviation » (escadron mixte) stationné à Holguin. Les missions de défense aérienne dans le district sont menées par plusieurs chasseurs MiG-21 M/MF, ainsi qu'un petit nombre d'avions MiG-23. Un groupe d'avions de transport est également situé dans le district, dont les tâches comprennent des services de transport pour les hauts dirigeants de l'État. Des avions de transport militaire et des hélicoptères sont basés sur l'aérodrome de Playa Baracoa (Playa Vagasoa).
Actuellement, l'armée de l'air cubaine, selon la presse ouverte, a, si elle n'est pas complètement dépassée, alors certainement une flotte qui vieillit rapidement. Quatre chasseurs MiG-21M/MF de première ligne et sept avions d'entraînement au combat MiG-21M/UM sont restés en service (il faut dire que, selon des données non officielles, l'URSS a livré 60 avions du premier et 10 du deuxième type à Cuba).
Un type plus massif de l'armée de l'air cubaine est le chasseur de première ligne MiG-23. Quatre MiG-23MF (sur 12 livrés par l'URSS), ainsi que sept MiG-23ML plus modernes (à un moment donné, Cuba a reçu 54 avions de ce type de l'Union soviétique) sont restés en service. De plus, l'armée de l'air dispose de quatre avions d'entraînement au combat MiG-23UB (sur sept livrés).
Le type d'avion de combat le plus puissant et le plus moderne de l'armée de l'air cubaine est bien sûr le chasseur de première ligne MiG-29, qui appartient aux machines de 4e génération. En service aujourd'hui, il y a deux chasseurs MiG-29 monoplaces (type "9-11") et un "étincelle" MiG-29UB (avant l'effondrement de l'Union soviétique, Cuba a été livré, respectivement, 12 et 2 MiG-29 et avions MiG-29UB).
L'avion d'entraînement de l'armée de l'air cubaine est représenté par cinq avions à réaction "volants" L-39 "Albatross" (auparavant, la Tchécoslovaquie a fourni à Cuba un total de 30 machines de ce type), ainsi que 20 entraîneurs à pistons Z-326 (sur 60 livré par la Tchécoslovaquie).
Quatre avions de transport An-24 appartenant à l'armée de l'air cubaine sont également en état de navigabilité (un total de 20 avions de ce type ont été livrés à l'URSS), ainsi que trois rampes de coopération militaro-technique An-26 (sur 17 livrés ). En état de vol, l'armée de l'air dispose également de trois avions de passagers Yak-40 (l'armée de l'air cubaine en a livré huit), un Il-62 et deux Il-96.
Mais l'armée de l'air de l'île de la liberté dispose d'une flotte d'hélicoptères assez impressionnante, représentée par 20 hélicoptères de transport Mi-8T, 20 hélicoptères d'atterrissage Mi-8TV (différents du Mi-8T avec des armes composées de quatre unités NAR UV-16-57 ), 20 hélicoptères Mi-8TVK armés (équipés, en plus du NAR, également de missiles guidés antichars) ainsi que neuf Mi-17 (sur 25 précédemment livrés). Cependant, on peut supposer avec un degré de certitude considérable qu'une partie importante de cette flotte d'hélicoptères est actuellement mise sous cocon.
Le groupe d'hélicoptères de combat comprend actuellement quatre Mi-24D (au total, Cuba a reçu 24 "crocodiles" de l'URSS). Cependant, l'état de préparation au combat réel de cette flotte d'hélicoptères reste également aujourd'hui, apparemment, plutôt faible.
Dans les années 1990 l'armée de l'air cubaine a été classée par des experts étrangers comme la meilleure d'Amérique latine (tant en termes d'équipement qu'en termes de niveau de formation du personnel navigant). Cependant, après la fin de la coopération militaire active avec l'URSS et la Russie dans les années 1990. L'aviation cubaine connaît des difficultés importantes. Selon les données occidentales, aujourd'hui, seuls deux escadrons de chasse sont prêts au combat et le temps de vol annuel moyen des pilotes ne dépasse pas 50 heures.
Il semble qu'une telle force aérienne, assez solide pour un pays latino-américain moyen, soit nettement insuffisante pour Cuba. Après tout, Cuba, selon de nombreuses personnes, n'est pas seulement un État, mais un symbole de la lutte de tous les peuples épris de liberté contre l'hégémonie américaine.
Jusqu'à récemment, la situation économique de l'île, un énorme dette publique et l'absence d'un allié fiable et puissant a empêché Cuba de retrouver le statut de puissance aérienne régionale, dont le niveau de puissance aérienne était même de loin proche du niveau atteint dans les années 1970 et 1980.
Cependant, les temps changent. Le retour de la Russie à Amérique du Sud, l'annulation de 90 % de la dette cubaine de la Russie, le renforcement des relations (y compris militaires) avec un certain nombre d'États latino-américains qui ont également pris le chemin de l'indépendance politique, économique et militaire vis-à-vis des États-Unis, ainsi qu'un certain nombre d'autres facteurs , forment apparemment les conditions politiques et économiques nécessaires pour renforcer et moderniser l'armée de l'air cubaine.
Si nous parlons de la modernisation de la flotte d'avions de l'île de la liberté, alors, très probablement, il n'y a tout simplement rien à moderniser ici. Même les chasseurs MiG-29 de l'armée de l'air cubaine ont été produits en URSS à la fin des années 1980. et aujourd'hui, ils ont l'air obsolètes. Apparemment, il est logique de parler du rééquipement complet de l'armée de l'air avec de nouveaux avions et, pour des raisons politiques, nous ne pouvons parler que d'avions de combat de production russe et chinoise.
Le plus acceptable pour les Cubains à l'heure actuelle, apparemment, est le chasseur multifonctionnel MiG-35 de la classe "moyenne", qui est une profonde modernisation du chasseur MiG-29 de première ligne, bien connu des pilotes et techniciens cubains depuis le années 1980. En termes de capacités de combat, le MiG-35 est dans la même "niche" avec des avions de génération 4+ tels que le Rafal, l'EF2000 Typhoon et le JAS 39 Gripen, qui peuvent apparaître dans l'armée de l'air d'un certain nombre de pays d'Amérique du Sud en fin des années 2010 - début des années 2020.
An-26
Possédant, en comparaison avec le MiG-29 d'origine (qui était parfois appelé en plaisantant "un chasseur de supériorité aérienne sur un entraînement à longue portée"), une portée tout à fait acceptable et satisfaisante, pour sa classe, une charge de combat (y compris la dernière frappe de haute précision armes aériennes), le MiG-35 pourrait constituer une menace réelle pour un agresseur potentiel si Washington « oubliait » soudainement que Cuba est un État souverain. Lors de la résolution de tâches de défense aérienne, le MiG-35 (surtout s'il est équipé d'un radar avec AFAR et de missiles air-air avancés) pourrait devenir un adversaire très redoutable pour les avions d'attaque F-15E, F-16, F / A- 18 et (probablement) prometteur F‑35.
Bien sûr, les chasseurs lourds multifonctionnels du type Su-ZOM ou Su-35, l'un des avions de combat tactiques les plus puissants (aujourd'hui et dans un avenir proche) au monde, auraient l'air très impressionnants dans l'armée de l'air cubaine. Avec un rayon de combat de plus de 1 500 km et une charge de combat maximale pouvant atteindre 8 000 kg, ces engins, équipés d'une avionique performante, pourraient considérablement affecter l'équilibre des forces aériennes dans la Caraïbe. Il convient de rappeler que l'allié le plus proche de Cuba, le Venezuela, possède déjà des avions Cy-30MK2V reçus de Russie. Cependant, la proximité de Cuba avec les frontières méridionales des États-Unis peut créer de graves problèmes politiques lorsque Cuba essaie d'acquérir ces avions puissants (rappelez-vous la réaction des États-Unis à l'achat par Cuba d'avions MiG-23 il y a 35 ans). Par conséquent, les perspectives pour l'armée de l'air cubaine d'acquérir des "clones" du Su-27 dépendront en grande partie de la détermination de Moscou et de La Havane à endurer l'éventuelle hystérie de Washington.
L'avion d'entraînement au combat Yak-130 peut également intéresser l'armée de l'air cubaine, qui, en plus de résoudre des tâches d'entraînement, pourrait être utilisée comme chasseur-intercepteur de cibles aériennes à basse altitude et à basse vitesse (une tâche urgente pour Cuba, compte tenu de son position géographique!). De plus, le Yak-130 pourrait être utilisé avec succès comme avion d'attaque léger conçu pour faire face à de petites cibles de surface (utilisant, entre autres, des missiles anti-navires guidés de type Kh-35).
Plusieurs escadrons de l'armée de l'air cubaine, armés d'avions MiG-35 et Yak-130, ainsi que d'hélicoptères Mi-17 et Mi-35, semble-t-il, pourraient dans un avenir prévisible constituer la base du groupe d'aviation de la République de Cuba, tout à fait à la hauteur des défis auxquels est confrontée l'Île de la Liberté.
Photos utilisées dans l'article
A. Pavlova et sur Internet
Riz. A. Yurgenson et A. Chechin
Album photos "AIK"
Be-12
RÉSERVEZ-les. G. M. Beriev a repris après une longue pause révision Avion Be-12. À la mi-novembre 2014, l'aviation navale de la flotte russe de la mer Noire a reçu le premier avion réparé. Dans un proche avenir, la société prévoit de réparer trois autres avions amphibies.
Photo : TANKT im. G.M. Berieva. Emplacement : aérodrome de Taganrog-Yuzhny.
Date : novembre 2014
Jusqu'à présent, l'existence de la République de Cuba à proximité immédiate des États-Unis, qui s'est engagée sur la voie de la construction du socialisme dans les années 50 du siècle dernier, est toujours surprenante.
L'histoire de Cuba est très intéressante. Et il a été mené depuis 1492, lorsque le pied du célèbre Européen Colomb a posé le pied sur l'île. Depuis lors, les peuples autochtones - les Indiens Taino - ont dû se battre pour leur indépendance avec les colonialistes : d'abord avec les Européens, puis les États-Unis ont revendiqué leur droit au territoire de l'île.
Batista a dirigé Cuba de 1952 à 1959. Les révolutionnaires cubains ont tenté à plusieurs reprises de détruire la dictature qui était déjà devenue obsolète. Le régime de Batista en a assez des forces de gauche et de droite, des riches comme des pauvres. La volonté de se débarrasser du régime dictatorial a été renforcée par la connexion ouverte des autorités cubaines avec la mafia américaine. La situation économique et sociale la plus difficile du pays, le manque de démocratie et la capacité à prendre en compte les intérêts des mécontents ont conduit à une explosion. La révolution à Cuba est devenue inévitable. L'indignation générale a conduit au succès de la révolution dirigée par F. Castro.
Nous pouvons affirmer avec certitude que la révolution à Cuba a été menée non pas tant par une poignée de révolutionnaires, mais avec l'aide du peuple et de ceux qui étaient au pouvoir (à l'exception de Batista lui-même, bien sûr). Les États-Unis ont essayé de maintenir leur influence sur l'île. La soi-disant « opération Baie des Cochons » est connue comme la défaite écrasante des mercenaires américains infligée par des groupes rebelles cubains il y a plus d'un demi-siècle dans la Baie des Cochons. La bataille n'a duré que 72 heures. Les Cubains ont complètement vaincu la soi-disant "Brigade 2506", composée d'immigrants cubains formés par les agences de renseignement américaines. La brigade 2506 comprenait 4 bataillons d'infanterie, unité de réservoir, des détachements aéroportés, une division d'artillerie lourde et des détachements spéciaux - un total de 1 500 personnes. À la suite de la bataille, presque tous les envahisseurs ont été capturés ou détruits.
Les Cubains ont défendu leur droit de vivre comme ils l'entendent. Mais ils devaient constamment être prêts à défendre leur indépendance. Pendant tout ce temps, les Cubains ont vécu en étant constamment prêts à repousser une invasion militaire de l'île « rebelle » par les États-Unis.
Aujourd'hui, après une période suffisamment longue, on peut constater les acquis du pays après un changement radical de régime. On croit que les Cubains ont le plus longue durée la vie dans l'hémisphère occidental. Cuba a des soins de santé gratuits de haute qualité et une éducation avancée. Si auparavant Cuba était un fournisseur de sucre, maintenant elle exporte des cerveaux : par exemple, les médecins cubains fournissent une assistance hautement qualifiée sur différents continents du monde. Il est difficile de dire si la régulation étatique de l'économie peut être écrite comme un atout du régime cubain, mais à l'heure actuelle, il y a des transformations dans cette industrie : les petites entreprises privées sont autorisées à Cuba - coiffeurs, ateliers et coopératives de production. Désormais, les Cubains obtiennent des passeports sans aucun problème : beaucoup quittent le pays, mais il y en a qui retournent sur l'île ensoleillée. Malgré des changements majeurs et des contacts croissants avec monde extérieur, le régime cubain a non seulement survécu, mais s'est aussi renforcé.
Une question fondée se pose : pourquoi les États-Unis d'Amérique, qui dictent leur volonté à de nombreux pays du monde, interviennent facilement militairement dans les affaires d'États souverains, n'ont-ils toujours pas soumis Cuba ? La réponse se trouve à la surface - les Américains sont bien conscients de ce que cela leur coûtera. Toutes ces années, les forces armées cubaines, issues des détachements rebelles de la révolution cubaine, ont été l'armée la mieux entraînée et la mieux armée au monde. Et bien qu'en nombre, elle soit inférieure à de nombreuses forces armées d'autres pays, mais le moral des militaires et l'excellente formation des officiers font de l'armée cubaine la plus prête au combat.
Les forces armées de Cuba sont complétées sur la base de la conscription, la durée de vie est de 1 an. Les hommes et les femmes servent dans l'armée : il y a même des compagnies de chars et des régiments d'hélicoptères dans lesquels seules des femmes servent.
Liberty Island a longtemps été transformée en une citadelle imprenable. De nombreux vacanciers sur de magnifiques plages de sable n'imaginent même pas qu'à quelques mètres de leurs chaises longues se trouvent des casemates et des installations militaires bien camouflées. Et dans les grottes karstiques, dont les Cubains sont si fiers, des bases de stockage de matériel militaire et des postes de tir préparés sont équipés. L'armée cubaine a mis en œuvre méthode efficace conservation du matériel militaire. 70% des armes disponibles sont situées dans des bases de stockage et sont prêtes à être utilisées immédiatement, de plus, ainsi que les équipements et équipements connexes. Par exemple, les chars, les canons automoteurs, les véhicules blindés de transport de troupes, les canons automoteurs et les véhicules de combat d'infanterie sont stockés individuellement, ainsi que l'approvisionnement nécessaire en batteries et munitions. Le matériel stocké dispose du nécessaire conditions climatiques- humidité et température optimales. À cette fin, des équipements modernes et coûteux ont été achetés.
Dans les années 80 du siècle dernier, le commandant en chef Fidel Castro a officiellement annoncé la doctrine militaire cubaine sous le nom significatif de "guerre populaire". La mise en œuvre de la doctrine a conduit au fait que Cuba est devenue une puissante zone fortifiée et une base capable de fournir une guérilla en cas d'agression extérieure. Non seulement les forces armées du pays, mais aussi les civils, réunis dans les unités territoriales de la milice populaire, participent à l'accomplissement des tâches fixées pour la défense de l'île. L'harmonie des forces populaires et de l'armée régulière est si grande qu'ensemble, elles peuvent résister efficacement à tout agresseur. Les Cubains prétendent que chaque citoyen du pays, qu'il soit militaire ou civil, sait où et à quelle heure il doit arriver en cas d'hostilités ou de menace d'attentat. Environ 1 400 zones et lignes de défense ont été formées à Cuba. Il est peu probable qu'un agresseur soit capable de faire face à une confrontation aussi organisée.
Afin de maintenir un haut niveau de préparation pour repousser toute attaque, Cuba organise l'exercice interarmes Bastion une fois toutes les quelques années, auquel participent des militaires et des civils. Le nombre de civils participant à l'exercice dépasse largement la taille de l'armée cubaine. La Russie (et pas seulement la Russie) devrait être enviée par une telle organisation et le niveau de patriotisme de chaque citoyen de Cuba.
Presque tous les Russes connaissent les forces spéciales Alpha et Vympel, mais Cuba possède également des unités militaires hautement professionnelles, bien que l'on en sache peu sur elles. Il s'agit de sur les forces spéciales cubaines - Tropas Especiales "Avispas Negras". Cette unité est aussi appelée les "Guêpes noires". Il a été formé pour assurer la sécurité des hauts dirigeants du pays. Au départ, il comprenait des combattants expérimentés qui ont servi en Amérique latine et qui ont une expérience de la guérilla et de la lutte des insurgés lors de la destruction de la dictature de Batista. Avec l'autorisation de Fidel Castro, les forces spéciales des Black Wasps ont participé au soutien des mouvements révolutionnaires à l'étranger.
Ainsi, en 1975, des forces spéciales cubaines ont été transférées en Angola pour aider le Mouvement populaire de libération à libérer l'Angola. Cet État africain était un morceau très savoureux pour les États-Unis et l'Afrique du Sud - le pays avait de riches minéraux : diamants, pétrole, phosphates, or, minerai de fer, bauxite et uranium, ils ont donc tout mis en œuvre pour empêcher les dirigeants de la pro- mouvement marxiste d'arriver au pouvoir. Aujourd'hui, nous pouvons dire avec confiance que la mission des spécialistes militaires cubains a contribué au choix de la voie socialiste de développement par l'Angola.
De plus, les forces spéciales cubaines ont combattu en Éthiopie et au Mozambique, dans les pays d'Amérique centrale. L'un des officiers cubains qui ont combattu en Éthiopie a déclaré que « les conseillers russes pour les Éthiopiens sont comme des martiens. Premièrement, ils sont "faranji" (blancs), et deuxièmement, ils vivent presque sous le communisme. Une autre chose, c'est nous les Cubains : il y a beaucoup de mulâtres parmi nous, il y a des noirs. De plus, tout récemment, nous vivions dans la même saleté et le même désespoir, tout comme les Éthiopiens. Par conséquent, nous pouvons facilement nous comprendre. Et aujourd'hui, les conseillers militaires cubains combattent dans de nombreux pays du monde.
Les forces spéciales cubaines "Black Wasps" sont spécialisées dans les opérations de combat dans la jungle. Les experts reconnaissent qu'aujourd'hui les Black Wasps sont les meilleures forces spéciales capables d'opérer efficacement sous les tropiques, et le niveau d'entraînement de chaque combattant en termes de complexité est sans précédent dans le monde.
Pour former des forces spéciales de ce niveau, un centre de formation bien équipé est nécessaire. Et un tel centre a été ouvert en 1980 dans la ville de Los Palacios. Les Cubains lui ont donné le nom "École" - Escuela Nacional de Tropas Especiales Baragua. Sur le territoire du Centre, qui occupe un vaste territoire, des réservoirs artificiels, des marécages, un modèle de la ville, un réseau de communications souterraines et bien plus encore ont été construits. Dans le même temps, environ 2,5 mille cadets peuvent se recycler dans ce centre. Et pas seulement les Black Wasps, mais aussi les parachutistes, les marines et le personnel militaire d'autres pays. Les enseignants ne sont pas que des Cubains : par exemple, des officiers de l'armée chinoise enseignent comme instructeurs dans ce centre.
Les principales disciplines du Centre sont les tactiques de guerre dans la jungle, l'entraînement à la survie dans des conditions difficiles et la pénétration secrète en territoire ennemi, les méthodes de sabotage, la maîtrise des arts martiaux, l'art du tireur d'élite, la plongée et l'entraînement au parachute, ainsi que la maîtrise du compétences de conduite d'information et de guerre psychologique. Soit dit en passant, c'est l'officier cubain Raul Riso qui a développé un style spécial d'arts martiaux basé sur le "karaté opératif", qui a été utilisé dans la formation de spécialistes du KGB de l'URSS et du GRU de l'état-major général de l'URSS Ministère de la Défense, forces spéciales "Vympel" et "Alpha".
La tactique des "Black Wasps" est basée sur l'action d'individus ou de petits groupes de saboteurs de reconnaissance, capables de rester longtemps hors ligne lorsqu'ils opèrent sur le territoire ennemi. Les combattants des "Black Wasps" maîtrisent magistralement tous les types de nombreux pays du monde: que ce soit AKMS, AKMSN, Vintorez, RPG-7V, SVD, AS "Val" ou l'ADM-65 hongrois ou le CZ 75 tchèque, ou Armes de fabrication cubaine. Cuba peut à juste titre être fière de ses forces spéciales.
C'est ainsi que la formation des forces spéciales cubaines "Black Wasps" a été décrite par les combattants de l'unité soviétique Alpha, qui ont été formés au centre de formation militaire cubain. Le camp était situé dans une plaine pittoresque, entourée de collines couvertes de forêts. L'enseignement a été dispensé par des experts dans leur domaine. Les Alfas se sont surtout souvenus de l'entraînement sur le soi-disant "che Guevara trail". Le sentier est un itinéraire qui traverse sept collines, la longueur du sentier est d'environ 8 km. Des pièges d'entraînement, des obstacles de difficulté variée, des vergetures et autres surprises inattendues pour les forces spéciales ont été installés sur le parcours. Le code vestimentaire est un short et pas de chaussures. Pour augmenter la charge, chaque combattant porte avec lui un flan pesant environ 8 kg, imitant un fusil d'assaut Kalachnikov, et même une pochette avec des mines d'entraînement était attachée à sa ceinture. Alfovtsy se souvient bien que dès la première séance d'entraînement, ils sont revenus "morts". À l'avenir, les enseignants du centre ont appris aux cadets à passer les champs de mines, et il a fallu nettoyer tous les types de mines «à l'aveugle» et avec leurs mains, surmonter rapidement les clôtures en fil de fer barbelé, retirer les sentinelles et pénétrer dans les aérodromes, les entrepôts, les terminaux de carburant, etc.
Le passage quotidien du "sentier Che Guevara", le développement de diverses méthodes de mouvement, un entraînement physique intensif - l'entraînement habituel des forces spéciales cubaines. Se déplacer en position fléchie après 15 minutes provoque des douleurs dans tous les muscles, et les cadets doivent marcher ainsi pendant des heures. De plus, cette marche se pratiquait en groupe : celui qui marchait devant tâtait le sol devant lui avec ses pieds afin de détecter vergetures et mines. Le groupe suit. Étant donné que l'œil humain réagit aux mouvements rapides, le groupe se déplace lentement et en douceur pour une plus grande furtivité afin qu'il puisse se figer immédiatement si une fusée éclairante décolle. Les commandos apprennent à se fondre complètement dans l'environnement.
Pour maîtriser toutes les disciplines dans le centre de formation des forces spéciales cubaines, il faut une énorme volonté et, bien sûr, du temps.
Pourquoi n'y a-t-il que des mouvements rampants de nuit pendant 12 heures d'affilée. La tâche du groupe dans ce cas est une pénétration imperceptible dans l'objet protégé. Les combattants se déplacent lentement, surmontant des obstacles de différents niveaux, notamment des tapis antibruit en roseau, des feuilles sèches, des fragments d'ardoise, des clôtures en fil de fer barbelé (le fil est d'abord mordu, cassé à la main - dans ce cas, il ne fait pas de bruit, puis il est élevés avec des crochets spéciaux dans différentes directions et offrent une issue). Dans l'obscurité totale, le chef du groupe, lorsqu'il trouve des mines, vérifie leur capacité de récupération, neutralise les pièges, supprime les vergetures ou indique leur emplacement. A ce moment, le groupe reste immobile et attend son ordre. Les combattants sont enduits de boue ou d'une composition masquante d'herbes, les armes sont également traitées de manière à ce que l'éblouissement ne soit pas visible.
En cours de formation, les combattants des forces spéciales cubaines, en plus des opérations de groupe, participent à leçons complexes sur divers objets. Par exemple, ils apprennent à placer une mine magnétique sur un réservoir qui s'est avéré vide - après tout, lorsqu'un aimant y est amené, un son comparable à une petite explosion se fait entendre et, par conséquent, la tâche sera considéré comme échoué.
Au cours de la tâche d'entraînement visant à détruire le bataillon stationné dans la caserne, sept soldats des forces spéciales cubaines s'approchent tranquillement de l'objet et lancent de lourds sabres, précédemment apportés dans des sacs de taille (bolso), dans les fenêtres de la caserne. Dans le même temps, des tours avec des sentinelles sont également détruites. En règle générale, les quelques combattants ennemis qui ont survécu à la première frappe des forces spéciales ne peuvent plus offrir une résistance digne.
Les terminaux de carburant, les avions sur les aérodromes, les dépôts de munitions explosent et un groupe des forces spéciales a déjà quitté l'installation, masquant leurs campagnes. Un tel entraînement renforce la puissance et l'énergie de chaque combattant.
Tout le monde apprend au centre de formation espèces existantes armes. Des instructeurs cubains vous apprennent à tirer pour de vrai : de jour, de nuit, en mouvement, au son, sur une cible mouvante, à la hanche, au flash et bien plus encore. Les combattants maîtrisent la compétence unique de tirer à partir d'un mortier sans plaque de base (du moment du premier lancement à la première pause, les cadets ont réussi à tirer jusqu'à 12 coups) - le coup de feu était assourdissant et l'équipage a quitté le point de tir en temps opportun.
Les combattants sont également formés aux opérations de combat dans des conditions urbaines - ils maîtrisent les opérations de cache, les méthodes et les lieux de base, les méthodes de déplacement dans la ville, la détection et l'évitement de la surveillance.
On pense que les forces spéciales cubaines sont parmi les meilleures pour organiser des embuscades et des enlèvements.
Les Cubains, enseignant la tactique de l'opération de la manière la plus détaillée, font réfléchir tous les participants sans exception. Ils croient qu'un commandant ou un combattant ne pourra prendre la seule décision correcte que s'il connaît de nombreuses décisions similaires, et pour cela, l'entraînement est basé sur l'élaboration de toutes les surprises. Les missions d'introduction peuvent être les plus incroyables. L'objectif principal de l'éducation est que questions inattendues et les situations pendant la conduite d'opérations spéciales ne devraient pas l'être. Toutes les situations possibles sont réfléchies autant que possible - alors seulement toute opération est "vouée" au succès.
L'armée cubaine est constamment prête au combat. Pendant ce temps, le pays vit, travaille, se réjouit, élève des enfants - son avenir. La crise économique fait rage dans le monde et Cuba met en place des programmes sociaux, renforçant les systèmes de soins de santé et d'éducation. Le gouvernement cubain investit dans le "capital humain", ce qui signifie que le pays a un avenir.
Les matériaux utilisés:
http://forts.io.ua/s423545/#axzz2jmLMcTIQ
http://www.bratishka.ru/archiv/2011/8/2011_8_4.php
http://www.redstar.ru/index.php/news-menu/vesti/iz-moskvy/item/9914-pod-zharkim-nebom-afriki
Histoire
Le début de l'aviation militaire cubaine a été posé en mars 1915, lorsqu'un corps d'aviation est apparu dans l'armée. Pendant longtemps, Cuba est restée une alliée des États-Unis et a reçu des avions américains. À la suite de la victoire de la révolution, Cuba rejoint le camp socialiste et commence à rééquiper son aviation avec l'aide de l'URSS. En avril 1961, des pilotes cubains abattent plusieurs avions ennemis lors des combats de la Baie des Cochons. Dans les années 1970 et 1980, l'armée de l'air cubaine a participé à des opérations de combat en Éthiopie et en Angola.
Structure organisationnelle
Les tâches du DAAFAR comprennent la protection de l'espace aérien de Cuba, la fourniture d'un soutien tactique et de transport à l'armée et à la marine révolutionnaires et, si nécessaire, l'exécution des tâches de service à l'économie nationale. L'armée de l'air et la défense aérienne comprennent 2 formations mixtes de chasseurs-bombardiers, un transport et un transport pour servir le leadership. Depuis 2008, l'espace aérien cubain est divisé en deux districts : ouest et est, les sièges sociaux respectifs sont situés dans les villes de San Antonio de los Banos et Holguin.
Le district ouest est couvert par la 2e brigade de l'armée de l'air et de la défense aérienne, qui comprend la 1779e formation, qui dispose d'un escadron aérien de chasse mixte de 3 MiG-29 restants et jusqu'à 10 MiG-23ML. Pour résoudre des tâches auxiliaires de défense aérienne, par exemple pour intercepter des cibles lentes volant à basse altitude, trois à quatre L-39C sont impliqués ; dans une situation normale, ils sont utilisés comme entraîneurs. Pour fournir une formation de base aux pilotes, des entraîneurs Zlin Z-142 sont utilisés.
Le district oriental est couvert par la brigade de garde de Cuartel Moncada. Il comprend également la 1779e formation à Holguin. Les missions de défense aérienne dans le district sont résolues par plusieurs chasseurs MiG-21. Le district accueille la 3405e connexion de transport spéciale, dont les tâches consistent à servir la direction de l'État et la 3688e connexion de transport, des avions et des hélicoptères des deux opèrent à partir de Playa Baracoa.
