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Objets offshore non identifiés : comment les mini-sous-marins russes ont intimidé l'Occident. Sous-marins "Piranha"

En 1966, parallèlement à la conception et à la construction du mini-sous-marin Triton-1M, le développement d'un transporteur amélioré pour les plongeurs, le Triton-2, a commencé dans l'enceinte des bureaux d'études. Le projet a reçu le numéro 09080 et était destiné au transport secret de six plongeurs vers le site d'opérations spéciales dans les zones côtières.

Si les opérations spéciales antérieures consistaient en un sabotage contre des navires ennemis, au milieu des années 1960, la reconnaissance et le suivi secret de ces navires dans des théâtres maritimes limités, qui comprennent la mer Baltique et la mer du Nord, et même le golfe Persique, sont passés au premier plan. Où il est presque impossible d'accéder au sous-marin nucléaire.

Développement "Triton-2" a été réalisée par la conception bureau-designer remorqueurs(Concepteur en chef du projet V.I. Sinyakov) et l'usine Gatchina Metalist, où un prototype a été construit en 1966.

Dans le même 1966, tous les travaux sur le mini-sous-marin Triton-2 ont été transférés au Bureau central de conception de Volna. Sur la base des résultats des tests de mise en page, les travaux ont commencé avec les développeurs d'équipements pour Triton-2. Les missions techniques privées correspondantes ont été émises: BEMI (ministère de l'industrie de la construction navale) en ce qui concerne le complexe de navigation (concepteur en chef Yu.K. Nikolaev); Bureau central de conception "Vint" (ministère de l'industrie de la construction navale) en ce qui concerne le complexe de propulsion et de direction (concepteur en chef N.S. Avrashkov); KB KO (Minhimprom) en termes de système respiratoire stationnaire (concepteur en chef Yu.V. Kitaev).

Le projet technique 09080 a été entièrement développé en 1970 et l'année suivante, toute la documentation de conception a été transférée à l'usine Novo-Admiralteysky. En 1974, le premier prototype de mini-sous-marin était prêt.

"Triton-2" à Cronstadt. Une photo: Vitold Muratov

Le Triton-2 est fabriqué en alliage aluminium-magnésium et son cockpit est étanche pour se protéger contre la pression par-dessus bord. A l'intérieur de la cabine, les plongeurs étaient dans l'eau, mais grâce à l'étanchéité, ils n'ont pas rencontré de problèmes de pression.

"Triton-2" était contrôlé par deux plongeurs, et il y en avait quatre autres à l'arrière de l'appareil. Leur sortie du sous-marin se faisait par des écoutilles dans la partie supérieure de la coque. L'appareil comportait plusieurs endroits étanches à l'eau : un panneau de commande, un compartiment à instruments entre les cabines, une fosse à batteries et un compartiment à moteur électrique à l'arrière.

Au total, l'usine a construit 13 mini-sous-marins Triton-2 en 1973-1980. Leur exploitation s'est poursuivie jusqu'au milieu des années 1990, après quoi un démantèlement massif a commencé. Il est possible que plusieurs mini-sous-marins restent encore dans la composition de combat de la marine russe, de la marine azerbaïdjanaise (unité militaire n ° 641 au cap Zykh à la périphérie de Bakou) et de la marine ukrainienne (unité militaire n ° A-1594 à Ochakov, il s'agit vraisemblablement de B-504 , B-509 et B-528).

À ce jour, deux spécimens survivants qui se trouvent dans des musées sont connus :

Vladivostok. Sur le territoire du Musée de la Marine du Pacifique (B-489 ou B-531).
Cronstadt. Sur le territoire du Corps des cadets de la Marine (B-499).

"Triton-2" à Vladivostok. Une photo: Andshel

Données tactiques et techniques du projet :

Équipage - 6 personnes,
Autonomie - 12 heures,
Longueur du transporteur - 9,5 m,
Largeur - 1,9 m,
Vitesse sous-marine à pleine vitesse - 5,5 nœuds,
Portée de croisière sous l'eau - 60 miles (111 km)
Déplacement - 15,5 tonnes (sous-marine), 5,6 tonnes (surface),
Profondeur de plongée - 40 mètres,
Il y avait des armes électroniques, un sonar, des équipements de navigation et un système de contrôle automatique.

Conçu pour les patrouilles dans les eaux des ports et les raids, la livraison et l'évacuation des plongeurs de reconnaissance, les amarres minières, les navires ennemis, l'exploration des fonds marins.

Récemment, un submersible triplace de la Société géographique russe a plongé au fond de la baie de Balaklava en mer Noire. À une profondeur de 82 mètres, les chercheurs ont examiné les restes de navires byzantins, vraisemblablement coulés au X-XI siècle. Cet appareil, C-Explorer 3, est produit par la société néerlandaise U-Boat Worx, et n'importe qui peut l'acheter. Impressionnés par la forme élancée et quelque peu sportive du mini-sous-marin, nous avons décidé de voir ce que d'autres riches submersibles passionnés de grands fonds peuvent s'offrir.

C-Explorer 3 a été lancé à partir du bateau du projet 141 KIL-158 de la flotte de la mer Noire de la marine russe. Au total, la Société géographique russe possède quatre véhicules fabriqués par U-Boat Worx : deux C-Quester 3 à trois places, un C-Explorer 3 et un C-Explorer 5 à cinq places. Leur coût est d'environ 2,5 à 3 millions d'euros. . Le Triple C-Explorer est l'un des submersibles les moins chers proposés par U-Boat à la vente. Son déplacement est d'un peu plus de six tonnes. L'appareil peut plonger à une profondeur de 300 mètres et y rester jusqu'à 16 heures, et en cas d'accident, les gens pourront y survivre pendant au moins 96 heures.

Le sous-marin néerlandais est équipé de quatre réservoirs d'air comprimé. Le volume de chacun des cylindres est de 50 litres et la pression d'air dans ceux-ci atteint 200 atmosphères. De plus, le C-Explorer 3 dispose de deux réservoirs d'oxygène de secours de 20 litres. Pour le déplacement, l'appareil utilise six moteurs électriques : quatre pour se déplacer dans un plan vertical et deux pour se déplacer horizontalement. En position immergée, l'appareil peut atteindre des vitesses allant jusqu'à trois nœuds. Le fonctionnement des moteurs électriques est assuré par 24 batteries lithium-ion dont une charge complète suffit pour six heures de trajet complet.

C-Explorer 3 en Méditerranée.

Photo: uboatworx.com

Outre les Néerlandais, la société américaine SEAmagine est engagée dans la production de sous-marins personnels. Elle produit toute une gamme de véhicules capables de plonger à une profondeur de 150 à 1500 mètres et conçus pour deux, trois, quatre ou cinq passagers. Le coût des sous-marins américains varie de 1 à 4,2 millions de dollars. Les appareils SEAmagine diffèrent des autres sous-marins personnels, peut-être, par la meilleure visibilité - en eux, les passagers sont situés dans un compartiment de vie sphérique complètement transparent. Les sous-marins de la société américaine sont utilisés, par exemple, par Walt Disney et les archéologues de la Texas A&M University.

Le SEAmagine le plus abordable est le biplace Ocean Pearl. Ce sous-marin peut plonger jusqu'à mille mètres de profondeur, a un déplacement d'environ cinq tonnes et peut embarquer du matériel et des passagers d'un poids total allant jusqu'à 227 kilogrammes. L'appareil est équipé de trois moteurs électriques d'une capacité de dix Cheval-vapeur chacun : deux pour le déplacement horizontal et un pour le déplacement vertical. L'alimentation en air des bouteilles lors d'une plongée normale est suffisante pour six heures, mais en cas d'accident, des bouteilles auxiliaires seront connectées. Les personnes pourront rester dans l'appareil sous l'eau jusqu'à 96 heures.

SEAmagine Aurora 3 Habitat

Photo: seamagine.com

SEAmagine Triumph 3

Photo: seamagine.com

Une autre société américaine, Triton Submarines, est engagée dans la production de mini-sous-marins. Il se distingue par le fait qu'il produit à la fois des sous-marins simples avec une profondeur de plongée allant jusqu'à 300 mètres et des sous-marins assez complexes, capables de "plonger" à dix mille mètres. Le modèle le plus "avancé" de la gamme, le Triton 36000/3, peut plonger dix kilomètres en deux heures, emmenant trois passagers avec lui. Il est vendu pour 25 millions de dollars. Les modèles plus simples coûtent en moyenne trois à quatre millions.

La société ne divulgue aucune information sur les propriétaires de ses sous-marins. On sait qu'en 2013, la chaîne Discovery a loué un appareil Triton 1000/2 à Triton Submarines, à partir duquel ils ont filmé documentaire sur les calmars et la vie sous-marine dans l'Arctique.

Triple Triton 3300/3 peut plonger jusqu'à une profondeur d'un kilomètre. C'est le modèle le plus acheté, avec un déplacement d'environ huit tonnes. L'appareil dispose de quatre moteurs de cinq chevaux, dont deux déplacent le sous-marin horizontalement et deux verticalement. La pleine vitesse sous l'eau est de trois nœuds. Normalement, le sous-marin peut être immergé jusqu'à 12 heures, mais en cas d'accident, les personnes présentes dans le compartiment de vie pourront survivre pendant 96 heures.

Photo: tritonsubs.com

Dans les quartiers d'habitation du Triton 3300/3

Photo: tritonsubs.com

Indiscernable dans profondeur de la mer Pour les sonars, capables de s'approcher presque du rivage et de débarquer un groupe de saboteurs, les sous-marins midget Piranha restent un véritable cauchemar pour la marine suédoise. Et bien qu'il n'y ait pas de tels navires dans la marine russe depuis longtemps, Stockholm est convaincu que Moscou continue de créer de tels équipements, et les fjords suédois lui servent de terrain d'essai.

Une seule photographie "floue" d'Anne Berlin, représentant un prétendu mini-sous-marin russe au large des côtes suédoises, a littéralement plongé le monde dans un état de "guerre froide" pendant littéralement deux semaines. En voyant la photo, le commandant de la marine suédoise, le contre-amiral Anders Grenstad, a déclaré sans hésitation : « Cela pourrait être un sous-marin, cela pourrait être un sous-marin léger, ou cela pourrait être un plongeur qui utilisait un scooter pour se déplacer. " Plus tard, l'amiral a renforcé sa confiance en signalant une interception radio d'un message en "russe" appelant à l'aide d'un navire de guerre en détresse.

Déjà-vu en suédois

Anders Grenstad se souvient probablement très bien de 1981, lorsque le sous-marin soviétique S-363 de la flotte de la Baltique a fait une erreur en déterminant son emplacement et s'est envolé sur les rochers presque près de Stockholm même. Les sauveteurs suédois ont tiré le sous-marin des "pierres" et il est retourné seul à la base. Cela s'est produit le 7 novembre, au moment même où un défilé se déroulait sur la Place Rouge en l'honneur du prochain anniversaire du Grand Octobre. Pour cet "exploit", des esprits navals surnommés S-363 - "Swedish Komsomolets". Et à Stockholm, ils ont sérieusement commencé à se préparer à l'invasion soviétique.

Au début de l'été 1986, la marine suédoise a noté "un objet non identifié coulant sous l'eau" près de l'île de Gotland. Des études du fond marin ont montré que "l'objet" laissait une ornière de plus d'un kilomètre de long sur le fond. À l'été 1988, lors des essais du dernier sous-marin suédois, des bruits provenant d'un autre objet sous-marin ont été enregistrés à côté de lui. Pour les identifier, le sous-marin suédois a reçu l'ordre de faire surface. A ce moment, le deuxième objet à grande vitesse est passé sous la quille du sous-marin suédois, ce qui a sérieusement effrayé les marins. Pendant tout le temps des tests, l'objet mystérieux est resté inaperçu, ce qui signifie qu'à tout moment il pouvait utiliser une arme.

Les Suédois admettent qu'ils n'ont jamais vu de sous-marins soviétiques dans leurs eaux, mais jusqu'à récemment, ils restaient convaincus que des mini-sous-marins soviétiques, et maintenant russes, étaient secrètement présents dans leurs eaux territoriales. La photo d'Anna Berlin, malgré tout, a redonné confiance à la marine suédoise. Mais hélas, deux semaines de recherche d'un "objet marin non identifié", des traces de nageoires sur le sable côtier humide n'ont rien donné. L'armée suédoise a été déçue dans les deux cas. Anders Grenstad a dû l'admettre publiquement.

Maniabilité silencieuse

Cependant, l'armée suédoise a de nombreuses raisons de s'inquiéter. Union soviétique, et maintenant la Russie est l'un des rares pays à disposer de la technologie pour créer des mini-sous-marins capables de s'approcher tranquillement de la côte ennemie, de débarquer un groupe amphibie de nageurs de combat et, si nécessaire, de s'engager dans des raids miniers ou la chasse aux torpilles pour l'ennemi les transports. La conception de tels navires a commencé dans les années 70 du siècle dernier au bureau d'études d'équipements marins de Leningrad "Malachite".

Le premier projet était le bateau 865 du projet de type Piranha (sur la photo principale). Le petit sous-marin a été conçu pour effectuer des missions spéciales dans des zones peu profondes, côtières et difficiles à naviguer dans lesquelles les opérations des sous-marins conventionnels étaient soit impossibles, soit sérieusement entravées, y compris dans des conditions de défense anti-sous-marine sérieuse. Pour remplir les tâches qui lui étaient assignées, le navire était équipé d'un complexe de plongée spécialisé avec deux conteneurs automatiques hermétiques hors-bord destinés à stocker les moyens de propulsion personnels et l'équipement de plongée des plongeurs, et un sas à sec permettant aux plongeurs-saboteurs d'entrer dans la mer en une position immergée.

Un complexe moderne d'armes électroniques a été installé sur le Piranha, comprenant des moyens de navigation, de communication, de surveillance et un système de contrôle automatisé de petite taille qui ne permettaient qu'à trois membres d'équipage de contrôler des équipements marins complexes.

L'armement du bateau consistait en 2 conteneurs de fret, dans lesquels pouvaient se trouver deux transporteurs pour saboteurs de mer de type "Siren" ou quatre remorqueurs de type "Proton". En outre, il y avait deux dispositifs de pose de mines, dans lesquels se trouvaient jusqu'à 4 mines de haute puissance de type PMT, y compris celles équipées d'une ogive nucléaire, ou 2 treillis pour torpilles Latush de 400 mm, que le sous-marin pouvait utiliser sur toute la plage de profondeurs de travail.

Le navire était entraîné par un générateur diesel ou un moteur électrique principal tout mode à basse vitesse. Pour assurer une contrôlabilité et une maniabilité accrues du bateau à basse vitesse, une hélice avec une hélice dans une tuyère rotative a été montée dessus. Aujourd'hui, ces appareils sont appelés "Azipod" - un propulseur azimutal. Une hélice située dans une colonne rotative à 360 degrés.

"Un tel système permet au navire de se déplacer même avec la proue, même avec la poupe, même latéralement", a expliqué Mikhail Barabanov, rédacteur en chef du Moscow Defence Brief, à la chaîne de télévision Zvezda. - Un tel dispositif remplace le gouvernail et permet de s'amarrer dans des conditions exiguës sans impliquer de remorqueur. L'appareil peut être à la fois une hélice supplémentaire du navire et la principale. Par exemple, sur les remorqueurs et les brise-glaces. De tels systèmes sont également installés sur le porte-hélicoptères d'atterrissage français de type Mistral, construit sur ordre de la marine russe.

Dernière randonnée

Selon le projet Piranha, deux sous-marins ont été construits : MS-520 et MS-521. Leur déplacement était de 319 tonnes avec une longueur de 28,3, une largeur de 4,7 et une hauteur de 5,1 mètres. Les navires étaient capables d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 7 nœuds et de plonger à une profondeur de 200 mètres. En plus de l'équipage, le bateau pouvait embarquer un groupe de reconnaissance et de sabotage de 6 personnes. Ce sont les saboteurs, en fait, qui étaient la principale "arme" du sous-marin. Les nageurs de combat pouvaient quitter le sous-marin à la fois au sol et à des profondeurs allant jusqu'à 60 mètres. Étant à l'extérieur du sous-marin, ils avaient la capacité de reconstituer le mélange gazeux dans l'équipement de plongée, d'utiliser l'électricité fournie par le bateau via des fils. L'autonomie du bateau project 865 était de 10 jours.

Pour transporter les Piranhas et effectuer des tâches spéciales en dehors des eaux territoriales de l'URSS, il était prévu de convertir l'un des sous-marins nucléaires en navire porteur pour mini-sous-marins. Cependant, au début des années 2000, les MS-520 et MS-521, bien avant la fin de leur durée de vie, ont été retirés de la flotte de la Baltique et découpés en ferraille à l'usine marine de Kronstadt. Avant cela, l'un des navires a réussi à être le héros du film "Particularités de la pêche nationale". C'est sur le "Piranha" sous le contrôle d'Andrei Krasko que les pêcheurs malchanceux de "Saint-Pétersbourg" ont traversé la frontière d'État de la Russie et ont fait surface au large des côtes de la Finlande.

Les "piranhas" étaient en titane, - explique Vladimir Dorofeev, directeur général du bureau de génie maritime JSC Saint-Pétersbourg "Malachite". - Manque d'alliage de titane dans prix élevé. Le coût d'un boîtier en titane dépasse de 5 à 6 fois le prix d'un boîtier en acier. De plus, un bateau avec les mêmes caractéristiques mais avec une coque en acier serait environ 40 % plus grand. Cependant, l'utilisation du titane est obligatoire pour les installations techniques en haute mer destinées à grande profondeur plongée. Et son niveau faible les champs magnétiques donnent un autre avantage significatif - la furtivité radio complète du navire.

Cependant, le sort du Piranha n'a pas été tellement influencé par le coût du projet. Par exemple, un Piranha coûte le même prix que deux bombardiers de première ligne Tu-22M3. Combien coûte le changement dans le concept d'utilisation de la marine russe. Selon les experts, le quartier général principal de la flotte estimait qu'en présence de sous-marins nucléaires avec missiles balistiques le besoin de petits bateaux de sabotage a disparu de lui-même.

Par exemple. L'US Navy, ayant commencé le développement de mini-navires de classe similaire de la famille ASDS (Advanced Swimmer Delivery System) sur 6 destinés à l'achat, n'a acheté qu'un seul sous-marin en 2003. Les difficultés rencontrées par ses promoteurs et constructeurs ont amené des ajustements tant dans les termes que dans le coût du contrat. Le coût de conception et de construction du sous-marin de tête est passé de 69,8 millions de dollars au moment de sa signature en septembre 1994 avec Northrop Grumman Corporation à 230 millions de dollars aux prix de 2000. En conséquence, le programme a été complètement fermé.

Extérieurement, il diffère peu de son prédécesseur en taille. Mais le déplacement du nouveau navire a été augmenté à 500 tonnes, l'autonomie de croisière est de 2 000 milles et la vitesse est passée à 12 nœuds. L'autonomie du navire est déjà de 20 jours. "Piranha-T" est armé de quatre tubes lance-torpilles. Le chargement de munitions peut comprendre deux missiles ou torpilles de calibre 533 mm, c'est-à-dire exactement comme sur les gros navires à propulsion nucléaire, huit torpilles de calibre 400 mm ou quatre mines marines.

Cet armement permet au sous-marin d'opérer efficacement dans des zones où la furtivité est d'une grande importance non seulement dans les champs acoustiques mais aussi dans les champs électromagnétiques. Équipage - de trois à cinq personnes. "Piranha-T" est équipé d'un sas spécial. La sortie secrète des nageurs de combat est effectuée lorsque le bateau est ancré sous l'eau par la méthode de verrouillage. Les nageurs de combat prennent des armes et des équipements spéciaux dans des conteneurs externes et procèdent à la tâche. Le retour au bateau s'effectue également par l'écluse.

"Malachite" a développé quatre modifications du "Piranha" avec un déplacement de 218 à 750 tonnes, avec une profondeur de plongée allant jusqu'à 300 mètres et avec un équipage de 5 à 9 personnes. Bien que les experts disent que la version la plus légère du bateau peut être utilisée par une seule personne. De plus, ils peuvent tous transporter jusqu'à 6 nageurs de combat. Tous ces bateaux sont destinés à l'export. On ne sait rien de l'intérêt que leur porte la marine russe.

Bien qu'il n'y ait pas si longtemps, des informations aient été divulguées à la presse qu'en 2013 à Severodvinsk, la modernisation du sous-marin nucléaire du projet 667BDR de type Kalmar - BS-64 Podmoskovye a commencé sous le transporteur de véhicules hauturiers: Losharik et trois autres mini -bateaux du projet Nelma". Selon des données non officielles, tous ces sous-marins sont conçus pour collecter au fond de l'épave de navires, d'avions et de satellites inondés dans l'océan, ainsi que pour effectuer des reconnaissances sous-marines à de très grandes profondeurs, ils disposent de sas permettant aux plongeurs de sortir . "Nelmy" peut plonger à 1 et "Losharik" à 6 km. Tout cela suggère que la page du développement des ultra-petits sous-marins en Russie est loin d'être fermée.

Terribles "nains". Un sous-marin nain (SMPL), depuis la Seconde Guerre mondiale, est considéré comme une technique pour des tâches spéciales qui dépassent la puissance des sous-marins ordinaires: lui seul peut se faufiler secrètement dans des ports et des zones d'eau fermés pour effectuer un sabotage soudain ...

Sous-marin "Tortue"
1. Vis pour mouvement horizontal
2. Fraise. En position immergée, le «pilote» a foré le fond du navire, puis a retiré le support de la mine, activant le mouvement d'horlogerie
3. Vis pour mouvement vertical
4. Deux tubas ingénieusement conçus pour la ventilation, fermés automatiquement lors de la plongée
5. Mina attachée à la pointe de la perceuse
6. Volant (contrôlé par le dos ou les jambes)
7. Pompe à eau de ballast
8. Équilibreur de lest en plomb
9. "Tableau de bord": boussole et profondimètre

En fait, les sous-marins miniatures sont apparus bien avant le milieu du XXe siècle. Dans l'ensemble, tous les premiers sous-marins étaient ultra-petits - en fonction de leur déplacement et de leurs dimensions principales. Par exemple, le sous-marin britannique Holland I, lancé en 1901, avait un déplacement immergé de seulement 122 tonnes (aujourd'hui le déplacement de 150 tonnes est considéré comme la norme pour les SMPL), et son armement ne comprenait qu'un seul tube lance-torpilles. Que dire des épisodes antérieurs, comme les projets non réalisés du sous-marin de Léonard de Vinci et du moine français Marin Mersen, ou le "navire caché" construit "dans un arbre" au début du XVIIe siècle, conçu par l'Efim Nikonov, un charpentier de Pokrovsky près de Moscou. Mais il s'agissait encore plutôt de «tests de la plume» dans le domaine de la construction navale sous-marine ou, dans le langage militaire moderne, de l'élaboration du concept de conduite d'une guerre sous-marine.

la première prototype réel SMPL modernes, à la fois en termes de déplacement et de dimensions principales, et en tactique, «l'esprit» même de son utilisation au combat, on peut considérer le sous-marin monoplace américain "Tartle" ("Turtle"), construit en 1775 selon le projet de David Bushnell et utilisé pendant la guerre d'indépendance de la mère patrie de la colonie britannique en Amérique du Nord. Il s'agissait d'une structure en forme d'œuf en bois et nouée avec des cerceaux métalliques, équipée d'une mini-cabine avec une trappe d'entrée et des hublots, et disposait également de moyens de déplacement, d'une foreuse et d'une mine. Le sous-marin avait un déplacement de 2 tonnes, une longueur de coque de 2,3 mètres et une largeur de 1,8 mètre, et l'autonomie en termes de réserves d'air était de 30 minutes. Le long du parcours et de la profondeur, la "Tortue" se déplaçait à l'aide d'hélices musculaires primitives, il y avait aussi des profondimètres imparfaits et une boussole. Mina (manchon avec 68 kilogrammes de poudre à canon) était attaché à l'extérieur et à l'aide d'une ligne reliée à la perceuse, qui devait être vissée comme un tire-bouchon dans la coque en bois du navire ennemi. Après cela, le sous-marinier saboteur ne pouvait que donner les attaches de la mine et s'enfuir à toute vitesse - le mécanisme d'horloge de la charge était censé fonctionner après une demi-heure.

Bien plus tard, les requins de mer puis les grands requins d'acier océaniques sont entrés dans l'arène de la lutte pour la domination en mer. Mais il est devenu clair que les activités de sabotage, par exemple, ne nécessitent pas tant des géants que des sous-marins petits et moyens. Et pour assurer les actions des forces spéciales navales, ils ont également commencé à créer des porte-avions sous-marins individuels et collectifs (transporteurs), ainsi que des torpilles contrôlées par l'homme, incluses à tort dans la catégorie des SMPL.

"Diables de la mer" au travail
Le but principal des sous-marins ultra-petits et des transporteurs sous-marins groupés (GPN) classés comme eux est de fournir des opérations spéciales contre les navires ennemis, les navires et les objets des infrastructures portuaires et côtières. Contrairement aux "super-petits", capables de frapper indépendamment avec des torpilles ou de poser des mines, les GPN ne peuvent livrer que secrètement des saboteurs sous-marins avec leurs armes et leur équipement sur le site d'une action spéciale.

Les premiers "nains" en série

L'âge d'or des sous-marins ultra-petits a été les années 1930 et 1940. Les Japonais ont été les premiers à mettre le sous-marin "nain" en production en série. Le projet SMPL, alors connu sous le nom de "Type A", a été développé sous la direction du capitaine 1er rang Kishimoto Kaneji et était prêt en première approximation déjà en 1932, et le suivant, le premier prototype a été lancé au chantier naval de la Kure sous-marins de la zone, qui, cependant, n'avaient ni cabine ni armes et ont été utilisés pour confirmer l'exactitude du concept lui-même.

Le SMPL était à coque unique, avec des contours subordonnés à pratiquement le seul objectif - le développement d'une progression sous-marine maximale. La coque a été soudée - à partir de tôles d'acier de 8 mm pour les sections imperméables et de tôles de 2,6 mm dans les autres cas. Les cloisons inter-compartiments ont une épaisseur de 1,2 mm et ne sont pas étanches. Profondeur de plongée sûre - 100 mètres. La construction a été réalisée par la méthode en coupe, ce qui a considérablement accéléré le processus. De plus, la "super-petite" série n'avait en aucun cas des armes "naines" - deux torpilles à oxygène de type 97 de 457 mm. Lors des tests de prototypes, une vitesse sous-marine de 24,85 nœuds a été atteinte - un record absolu pour les "ultra-petits".

Les "super-petits" japonais ont été construits dans des conditions de secret si élevé qu'avant l'entrée de l'empire dans la guerre, la grande majorité des chefs militaires pensaient que les appareils en forme de cigare n'étaient rien de plus que des cibles automotrices pour l'entraînement des équipages de sous-marins. en tir de torpille. Il est même venu aux curiosités. Un des symboles Le SMPL (« target for practice anti-submarine bombing ») s'intéresse tellement à l'armée de l'air que les marins ont du mal à repousser les demandes insistantes des pilotes pour « de nouveaux moyens d'entraînement au combat ».

La première série, "Type A", avait un déplacement sous-marin de 46 tonnes, développait une vitesse de surface allant jusqu'à 24 nœuds et avait très peu d'autonomie, tandis que le "Type B" amélioré avec un déplacement de 50 tonnes développait une vitesse sous-marine jusqu'à 18,5 nœuds, avait une autonomie de 1 à 2 jours et était déjà équipé d'un moteur diesel de 40 chevaux. Un seul SMPL de ce type a été construit, mais la flotte a ensuite reçu 15 sous-marins de type amélioré («Type C»), qui ont participé à la défense de bases aux Philippines, huit d'entre eux y sont morts.

Cela a été suivi par de plus nombreux SMPL de type Koryu (Type D, Scaled Dragon), construits à hauteur de 115 unités - à la dernière étape de la guerre, leurs tubes lance-torpilles ont été remplacés par une charge de démolition pour une attaque au bélier, - comme ainsi que Kairyu ("Type S, "Sea Dragon") avec un moteur de voiture et soit deux torpilles de 450 mm, soit dans la plupart des cas une puissante charge de 600 kilogrammes, minée par un éperonnage. À la fin de la guerre, les Japonais n'ont réussi à construire que 215 de ces sous-marins.

Ni "Koryu" ni "Kairyu" n'ont eu une grande influence sur le cours de la guerre en mer et n'ont impressionné que les Américains qui les ont capturés avec leur vue inhabituelle et multiplicité. Le SMPL "Type A" a participé en vain à l'attaque de Pearl Harbor, et le seul survivant des 10 membres de leurs équipages, un sous-marinier, est devenu le premier prisonnier de guerre japonais de la Seconde Guerre mondiale. L'échec est arrivé aux SMPL japonais et lorsqu'ils ont tenté d'attaquer le port de Sydney le 31 mai 1942, les trois mini-sous-marins ont été perdus, ce qui n'a pu couler qu'un seul petit navire. Mais dans la rade de Diego Suaretz à Madagascar, le lieutenant Akeida Saburo et le sous-officier Takemoto Massami coulent le tanker britannique Loyalty dans leur mini-sous-marin et endommagent lourdement le cuirassé Ramillis. Il est intéressant de noter que l'un des «super petits» a attaqué le croiseur américain «Boyce» dans la mer de Mindanao, à bord duquel se trouvait alors le célèbre général Douglas MacArthur. Le navire a effectué une manœuvre d'évitement à temps et les deux torpilles ont manqué, mais le sous-marin est mort sous l'étrave du destroyer Taylor.

Les Allemands n'ont adopté le "supermall" qu'à la fin de la guerre. Le premier de la série est devenu SMPL "Molkh" ("Salamandre"). Afin de tirer le "Molch" vers la côte, il était nécessaire d'utiliser un équipement spécial, comme, par exemple, le tracteur militaire "Panzerfare IV" illustré ici.

"Black Prince" entre en jeu

Les Italiens ont commencé à construire des mini-sous-marins quelques années plus tard que leurs homologues de l'Axe : les premiers SMPL, la classe SA, n'ont été transférés à la flotte qu'en avril 1938, mais l'Italie a obtenu des résultats bien plus impressionnants avec leur aide.

Au cours de 1938-1943, les marins italiens ont reçu quatre SMPL de la classe SA et 22 de la classe SV. Les premiers ont été construits en deux séries : CA.1 et CA.2 avaient un déplacement sous-marin de 16,1 tonnes, une longueur de 10 mètres, une largeur de 1,96 mètres, un équipage de deux personnes et étaient armés de deux torpilles de 450 mm. CA.3 et CA.4, avec un déplacement sous-marin de 13,8 tonnes, avaient une longueur de 10,47 mètres et une largeur de 1,9 mètre, un équipage de trois personnes et transportaient huit charges explosives de 100 kilogrammes. De plus, si la première paire avait un moteur diesel de 60 chevaux et un moteur électrique de 25 chevaux et était destinée aux opérations dans les eaux côtières, alors le deuxième deux, équipé uniquement d'un moteur électrique, devait être utilisé à partir des porte-sous-marins , qui étaient censés livrer des "enfants" dans la zone cible, et alors seulement ils pénétraient dans le port ou la base et mettaient des charges explosives (pour cela, un nageur de combat spécialement formé a été introduit dans l'équipage).

La classe SA était si secrète qu'au début, les sous-marins n'étaient même pas officiellement inclus dans la structure de combat de la marine. Il s'agissait de véritables "Flying Dutchmen", dont l'un s'apprêtait à attaquer le port de New York fin 1943, où il devait être livré à bord du sous-marin Leonardo da Vinci, sur lequel un canon de 100 mm a été démantelé. L'auteur de ce plan était le légendaire sous-marinier, Junio Valerio Borghese, le Prince Noir, qui devint le 1er mai 1943 le commandant de Decima MAS - la 10e flottille MAS, engagée dans opérations spéciales.

Cependant, en mai 1943, les Alliés ont coulé le sous-marin Leonardo da Vinci, qui a été assigné au rôle de "l'utérus". Avec le Leonardo, le seul capitaine formé pour cette opération est décédé. D'autres SMPL italiens, classe SV, étaient déjà des sous-marins à part entière avec un déplacement sous-marin de 44,3 tonnes, une longueur de coque de 14,99 mètres, une largeur de trois mètres, un équipage de quatre personnes, un armement - deux torpilles de 450 mm dans des véhicules hors-bord. La centrale électrique est un moteur diesel-électrique à arbre unique composé d'un moteur diesel Isotta Fraschini de 80 chevaux et d'un moteur électrique Brown-Boveri de 50 chevaux, ce qui a permis au mini-sous-marin de développer une vitesse sous-marine jusqu'à 7 nœuds. Six de ces sous-marins ont été livrés à Constanta en mai 1942, d'où ils ont traversé par mer par leurs propres moyens jusqu'à la Crimée : le port de Yalta a été choisi comme base. Tous ont été placés dans le seau intérieur du port et soigneusement camouflés, ce qui n'a pas empêché deux torpilleurs soviétiques de faire un raid audacieux sur le port de Yalta le 13 juin et, à la suite d'une salve de torpilles, d'envoyer le mini -sous-marin SV-5 au fond avec son commandant.

Cependant, les cinq SMPL restant en Crimée ont joué un rôle important dans la perturbation des communications de la flotte soviétique de la mer Noire et ont coulé de manière fiable le sous-marin Shch-203 Kambala dans la nuit du 26 août 1943 près du cap Uret. Toute l'équipe de 46 personnes est décédée. En 1950, ce sous-marin a été renfloué. Le tueur du sous-marin soviétique était le SMPL SV-4 italien. Un autre "super-petit" SV-3 a coulé un autre sous-marin soviétique S-32. Le 9 octobre 1942, la 4e flottille de la marine italienne, qui comprenait tous les SMPL et bateaux de combat sur la mer Noire, reçut l'ordre de se déplacer vers la mer Caspienne (!), Mais le déménagement n'a jamais eu lieu, puisque les nazis bientôt subi une cuisante défaite sous Stalingrad.

"nains" britanniques

Contrairement à ses adversaires, Londres a longtemps "rejeté" l'idée de construire des sous-marins ultra-petits et des transporteurs sous-marins de groupe. Ainsi, peu avant la Première Guerre mondiale, Winston Churchill, alors Premier Lord de l'Amirauté, et le Premier Lord de la Mer Louis Battenberg ont rejeté plusieurs projets de torpilles à guidage humain comme "une arme trop dangereuse pour le conducteur et comme une arme du côté le plus faible". " Les amiraux et les politiciens comptaient toujours sur la puissance de leurs dreadnoughts. Et ce n'est qu'en 1940, grâce au soutien actif du vice-amiral Sir Max Horton, qui venait d'être nommé commandant des forces sous-marines de la marine britannique et auteur de plusieurs "super-petits" projets à la fois (proposés par lui en 1924), les travaux sur les mini-sous-marins ont avancé. Le premier prototype, X-3, était prêt à être testé en mars 1942, suivi d'un deuxième prototype, puis d'une série de 12 SMPL améliorés (sous-types X-5 et X-20"), qui prirent une part active à la guerre .

Pour agir sur océan Pacifique Les Britanniques ont construit 12 mini-sous-marins de type XE modifié. Ils étaient équipés de la climatisation, car ils devaient fonctionner dans un climat chaud, et (en plus de deux charges amovibles) de six autres mines magnétiques de 9 kilogrammes. Les six premiers SMPL de ce type, ainsi que le «navire mère» Bonaventure, sont arrivés à Labuan en juillet 1945, et déjà en août, les XE-1 et XE-3 se sont faufilés dans le port de Singapour avec pour tâche de détruire les croiseurs lourds japonais Takao et Myoko. Le XE-3 a pu placer les six mines sur la coque du Takao et larguer deux charges de deux tonnes en dessous, et le XE-1, ne trouvant pas sa cible, a également largué des charges sous le Takao. À la suite de l'explosion, le croiseur a été gravement endommagé et n'a plus pris part aux hostilités. Des sous-marins de ce type ont également participé à des opérations de rupture des lignes de communication sous-marines japonaises reliant Tokyo à Singapour, Saigon et Hong Kong.

"Seal" - un serviteur de trois maîtres

Étonnamment, l'Allemagne a été le dernier des grands pays participant à la Seconde Guerre mondiale à s'intéresser aux mini-sous-marins. Dans l'ensemble, ce n'est qu'après l'explosion du cuirassé Tirpitz par le SMPL britannique que les amiraux conservateurs ont finalement réfléchi. Le capitaine de corvette Heinz Schomburg a été envoyé en Italie auprès du prince noir Borghese pour étudier les meilleures pratiques. Et dans la Kriegsmarine, ils ont rapidement commencé à créer des unités de forces spéciales, et au début de 1944 sur la côte mer Baltique, près de Heiligenhafen, le noyau de combat de la formation «K» (petite formation de combat) était déjà prêt, dont le commandant a été nommé vice-amiral Helmut Haye. Ce complexe comprenait également des divisions de mini-sous-marins "Molch" ("Salamander"), "Bieber" ("Beaver"), "Hecht" ("Pike") et, enfin, "Seehund" ("Seal") - peut-être , le meilleur mini-sous-marin de la Seconde Guerre mondiale.

Seehund était déjà un sous-marin à part entière, les contours de la coque ressemblaient à bien des égards aux grands sous-marins de la Kriegsmarine, à deux coques, dans l'espace entre lequel étaient placés les réservoirs de ballast et de carburant. L'armement du Seehund comprenait deux torpilles électriques de 533 mm de type TIIIc / G7e (masse de l'ogive - kilogrammes 280), qui se trouvaient dans des véhicules traînants. Il s'agissait d'une modification du TIII/G7e, spécialement adapté aux mini-sous-marins, allégé de 256 kilogrammes. Les torpilles étaient accrochées à des rails fixés à la peau de la coque solide du sous-marin.

Au total, les Allemands ont réussi à construire environ 250 sous-marins de ce type avant la fin de la guerre. Au total, seuls les mini-sous-marins de la flottille "phoque" ont effectué 142 sorties en mer pendant la guerre. La mort de 33 sous-marins a "payé" neuf navires alliés d'un tonnage total de 18 451 tonnes. Dommage aussi divers degrés la gravité a reçu quatre autres navires et navires d'un tonnage total de 18 354 tonnes. Avec la défaite de l'Allemagne, leur service n'a pas pris fin; après la guerre, quatre Seehund ont été inclus dans une formation distincte de la marine française. De 1946 à 1956, ils effectuent 858 campagnes de combat et d'entraînement, au cours desquelles ils parcourent 14 050 milles. En 1953, le commandement de l'US Navy demande même aux Français d'"emprunter" deux SMPL de type Seehund pendant un an. Ils étaient censés être utilisés dans le cadre d'un vaste programme visant à étudier le degré d'efficacité du système de sécurité alors existant pour les ports maritimes, les bases navales et les bases aux États-Unis.

À la veille de la Seconde Guerre mondiale, le Japon a été le premier à lancer la construction en série de "super-petits" bateaux - des dizaines de mini-sous-marins ont quitté les stocks. La cale sèche de Kure était particulièrement impressionnante, où les Américains ont trouvé environ 80 SMPL différents. Photo : WWWHISTORY NAVYMIL

Frères "tritons" et prédateurs "piranha"

En Union soviétique, les travaux sur les sous-marins ultra-petits ont commencé dans les années 20 du siècle dernier. L'idéologue était à la tête du Bureau technique spécial des inventions militaires but spécial Vladimir Bekauri. Déjà en 1936, le navire spécial sous-marin autonome a été construit et testé avec succès avec un déplacement en surface de 7,2 tonnes, avec un équipage d'une personne et armé d'une torpille. De plus, ce mini-sous-marin pouvait également être contrôlé par radio - depuis un navire ou un avion, dans ce cas, le bateau transportait une charge explosive de 500 kg et servait de pare-feu sous-marin.

La même année, les essais du sous-marin autonome pygmée d'un déplacement en surface de 19 tonnes, armé de deux tubes lance-torpilles de 450 mm, ont commencé en mer Noire. Après leur achèvement réussi en 1937, il était prévu de construire 10 de ces "super petits", mais cette année-là s'avéra fatale : tant pour le sous-marin (il resta en un seul exemplaire et passa aux Allemands avec le début de la guerre), et pour Vladimir Bekauri (selon une dénonciation fabriquée, il a été arrêté et fusillé).

Pendant les années de guerre, trois projets SMPL proposés par TsKB-18 (projets 606, 606bis et 610) ont été rejetés par le commissaire du peuple de la marine Nikolai Kuznetsov : il estimait que toutes les forces devaient se concentrer sur la construction de sous-marins conventionnels pour l'époque étant, et après la victoire, les forces spéciales déjà peu nombreuses de la Marine ont été dissoutes pour "inutile". En conséquence, il n'y avait pas besoin de "super-petits", car le parti et le gouvernement se sont donné pour tâche de créer une flotte de missiles nucléaires océaniques.

Ce n'est qu'au début des années 1950 que la direction du ministère de la Défense et le commandement de la marine de l'URSS ont commencé à recréer les unités des forces spéciales du renseignement naval. Cependant, il s'est avéré que recruter des combattants capables et les entraîner en conséquence n'était que la moitié de la bataille. Le personnel des groupes de forces spéciales doit également être correctement armé. La Marine a essayé de résoudre ce problème par elle-même et de manière quasi artisanale. Tout ne s'est mis en place qu'en 1966, lorsque tous les travaux du projet Triton-2 SMPL ont été transférés au Bureau central d'études de Volna et que la construction a été confiée à l'usine Leningrad Novo-Admiralteysky. En 1967, le prototype du SMPL à six places a été affiné et testé, et la conception du nouvel appareil Triton-1M pour deux personnes a commencé.

Au total, 32 sous-marins ultra-petits ont été construits à Leningrad - des transporteurs de plongeurs légers de type Triton-1M, ainsi que 11 mini-sous-marins Triton-2. Leur caractéristique unique était la conception du type dit humide - le sous-marin n'a pas de coque solide et les "passagers" se trouvent dans la cabine SMPL complètement remplie d'eau. Les compartiments étanches solides de petite taille sur SMPL sont destinés uniquement aux instruments, batteries et moteurs électriques. De plus, dans le Triton-2 SMPL, les forces spéciales pendant le transport n'utilisaient pas leur propre appareil respiratoire, mais un appareil fixe système respiratoire. Mais l'exemple le plus célèbre de "super petit" domestique était le SMPL de type "Piranha", qui a même réussi à devenir une star de cinéma: sa "sortie" dans le film "Particularités de la pêche nationale" ne laissera personne indifférent du spectateurs. Ce mini-sous-marin était déjà capable de transporter non seulement des combattants avec des armes et du matériel, mais également des torpilles et des mines, et pouvait attaquer indépendamment des navires de surface et des navires dans la zone côtière. "Supermalyutka" d'une longueur de 28,2 mètres et d'une largeur de 4,7 mètres avait un déplacement d'environ 200 tonnes, pouvait plonger à une profondeur de 200 mètres et développer une vitesse allant jusqu'à 6,7 nœuds sous l'eau. Autonomie en carburant et provisions - 10 jours, équipage - trois personnes et six plongeurs légers, armement - deux appareils hors-bord pour poser des mines ou lancer des torpilles de 400 mm. Ceux qui ont entendu parler de ces sous-marins après la chute rideau de fer les experts étrangers ont convenu que l'URSS était en avance sur l'Occident dans cette direction d'au moins 10 à 15 ans. Malheureusement, les deux mini-sous-marins ont été retirés de force de combat La Marine et, après des tentatives infructueuses pour trouver un acheteur à l'étranger, ont été éliminés.
À l'américaine

Après la Seconde Guerre mondiale, le Bureau américain des services stratégiques, le prédécesseur de la CIA, a mené des tests intensifs sur plusieurs SMPL allemands de classe Seehund dont les Américains ont hérité comme trophées. Washington était particulièrement préoccupé par un rapport du renseignement militaire américain en mai 1948, qui affirmait que l'URSS avait capturé 18 Seehund achevés et 38 autres à divers stades de préparation. Les analystes du Pentagone craignaient que Flotte soviétique peuvent les utiliser pour la reconnaissance (et même le sabotage) contre les bases navales américaines et les ports stratégiquement importants. En conséquence, l'US Navy a chargé de concevoir des organisations chargées de concevoir un X-1 SMPL expérimental, qui a été établi le 8 juin 1954, lancé le 7 septembre 1955 et à partir du 7 octobre sous le commandement du lieutenant K. Hanlon est devenu une unité de combat à part entière des forces sous-marines US Navy.

"X-1" avait un déplacement sous-marin de 36,3 tonnes, une longueur de 15,09 mètres, une largeur de 2,13 mètres et un équipage de 10 personnes. Initialement, elle a reçu une centrale électrique combinée composée d'un moteur diesel et d'une centrale électrique indépendante de l'air qui fonctionnait au peroxyde d'hydrogène, mais après un grave accident survenu sur le sous-marin le 20 mai 1957, causé par une explosion des réserves de peroxyde d'hydrogène, il a été décidé de remplacer la centrale électrique par un diesel-électrique traditionnel. Il est actuellement hébergé au U.S. Submarine Museum de Groton.

Dans l'une des histoires les plus scandaleuses de cette année - avec un mystérieux sous-marin qui aurait été découvert au large des côtes suédoises - les médias occidentaux cherchaient constamment une "trace russe". À cet égard, ils se sont souvenus des sous-marins miniatures du projet 865 "Piranha" - 35 ans se sont écoulés depuis leur construction, mais la peur des sous-marins ultra-petits et super secrets est restée.

Arme secrète de l'URSS

À la fin des années 70, le bureau d'études de Leningrad "Malakhit", qui conçoit des sous-marins, a reçu une commande de la Marine pour un ultra-petit sous-marin d'un déplacement de 80 tonnes. Le sous-marin était censé opérer à des profondeurs de 10 à 200 mètres, effectuer des reconnaissances et résoudre les problèmes de lutte contre l'ennemi. Pour ce faire, le navire aurait dû être équipé d'un équipement électronique approprié, d'armes anti-mines, ainsi que d'un système de plongée pour effectuer des tâches spéciales à des profondeurs allant jusqu'à 60 mètres. En juillet 1984, un sous-marin expérimental du projet a été déposé à l'Association de l'Amirauté de Leningrad (maintenant OJSC "Admiralty Shipyards"). Deux ans plus tard, elle a été lancée avec le numéro de queue MS-520. En décembre 1990, le bateau de tête du projet MS-521 a été remis à la flotte.

La coque du sous-marin était en alliage de titane, ce qui a réduit son poids de 40%, et est conçue pour plonger jusqu'à 200 mètres. La vitesse sous-marine a atteint 6,7 nœuds, la vitesse de surface - 6 nœuds. Avec un mouvement économique de 4 nœuds, le Piranha pouvait nager 260 miles sous l'eau et 1000 miles en surface.Le contrôle du sous-marin était automatisé, l'équipage était composé de trois officiers: un commandant de navigation, un assistant pour l'équipement électronique et un assistant pour les pièces électromécaniques. De plus, le sous-marin pouvait emporter six nageurs de combat - ils étaient son arme principale.

Devant, le poste central du navire se terminait par une cloison sphérique, qui avait une entrée dans le sas. Il y avait un hublot qui permettait de surveiller le travail des plongeurs, des dispositifs de contrôle du système de verrouillage et une petite passerelle pour transférer les objets vers le poste central. Derrière la cabine "Piranha" se trouvaient deux conteneurs de 12 mètres avec Véhicules plongeurs : deux transporteurs "Siren" ou quatre remorqueurs de type "Proton". Sur une élingue externe, le Piranha pourrait transporter deux dispositifs permettant d'installer des torpilles de mines anti-sous-marines PMT à ogives nucléaires, ou des grilles de lancement pour des torpilles électriques Latush de 400 mm.

Invisible et inaudible

La coque amagnétique, les mécanismes silencieux montés sur amortisseurs et la protection acoustique parfaite confèrent au Piranha des caractéristiques de furtivité inégalées. Lors d'exercices en mer Baltique, un destroyer et un grand navire anti-sous-marin, concentrés sur la recherche du MS-521, n'ont pas pu le détecter. Lorsque le sous-marin a reçu l'ordre de remonter, il s'est élevé en deux câbles (360 mètres). À une telle distance, le Piranha pouvait soit libérer des saboteurs d'une position immergée pour attacher des mines au fond, soit tirer sur les navires à bout portant - aucun moyen de protection ne pouvait aider.

Dans la confusion des années 90, les Piranhas ont été victimes d'une cupidité momentanée - à cause des coques littéralement précieuses, ils ont été découpés en ferraille. MS-520 avant cela a réussi à jouer dans "Particularités de la pêche nationale". Cependant, KB "Malachite" a continué à travailler sur l'amélioration des mini-sous-marins et propose désormais toute une famille de sous-marins de classe ultra-petite. Piranha 2, par exemple, a une vitesse immergée de 12 nœuds, une autonomie de 1 200 milles et peut être propulsé par une centrale anaérobie. Un tel moteur n'a pas besoin d'air et le bateau n'a pas besoin de faire surface pour reconstituer ses réserves. "Piranha-T" est capable de parcourir 2 000 milles et de passer 20 jours loin de la base, emportant à son bord deux missiles, huit torpilles et quatre mines.

Comment les plongeurs ont noyé le cuirassé

L'efficacité des sous-marins miniatures avec un groupe de sabotage à bord a été démontrée par la mort du cuirassé Novorossiysk dans la baie de Sébastopol le 29 octobre 1959. Le 22 août 2013, Hugo D'Esposito, un vétéran des forces spéciales de la marine italienne, a officiellement reconnu avoir participé à l'opération de destruction du navire. Un groupe de nageurs de combat sur un sous-marin miniature SX-756 "Piccolo" a été livré à Côte de la mer Noire dans la cale d'un cargo. Par une écoutille au fond, le sous-marin est sorti en mer et s'est dirigé vers la baie Omega, a déchargé l'équipement sur son fond et est retourné en haute mer.

Après avoir attendu le signal, le Piccolo est revenu à la baie, d'où nageurs de combat avec des remorqueurs hydrauliques et des explosifs déplacés vers le baril d'amarrage "Novorossiysk".

La visibilité était terrible, ils travaillaient presque au toucher (l'épaisseur du limon du fond dans la baie de Sébastopol est de 20 mètres. - RG). Plusieurs fois, ils sont retournés à la base pour des explosifs dans un obus magnétique. Au coucher du soleil, les travaux étaient terminés. Pressés, ils ont oublié un sac avec un outil et une hélice de rechange d'un remorqueur hydraulique au fond. Nous sommes retournés à Omega, glissés dans le bateau. Nous sommes allés au point de rendez-vous, deux jours plus tard, le paquebot s'est approché. Ils ont plongé sous le fond, ont claqué la trappe, pompé l'eau. Trois coups tant attendus sur la cloison ont annoncé que l'opération était terminée, a déclaré un autre membre du groupe, Nicolo Paturra.