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Histoire et modernité. Revue militaire et politique

Il a été amélioré et modifié à plusieurs reprises, grâce à quoi il a été très efficace contre d'autres chars moyens tout au long de la guerre.

Histoire de la création

La décision de développer le Pz.Kpfw.IV fut prise en 1934. La voiture était principalement conçue pour soutenir l'infanterie et supprimer les points de tir ennemis. Le Pz.Kpfw.III, un char moyen récemment développé, a été pris comme base pour la conception. Lorsque le développement a commencé, l'Allemagne n'annonçait toujours pas de travail sur les armes interdites, de sorte que le projet du nouveau char s'appelait le Mittleren Tractor, et plus tard, moins secrètement, le Bataillonfuhrerswagen (BW), c'est-à-dire le "véhicule du commandant de bataillon". De tous les projets, le projet VK 2001(K) présenté par AG Krupp a été retenu.

Le projet n'a pas été accepté immédiatement - au début, l'armée n'était pas satisfaite de la suspension à ressort, mais le développement d'une nouvelle suspension à barre de torsion pourrait être très retardé, et l'Allemagne avait désespérément besoin d'un nouveau char, il a donc été décidé de finaliser simplement le projet existant.

En 1934, le premier tracé voit le jour, encore appelé Bataillonfuhrerswagen. Cependant, lorsque les Allemands ont introduit un système de désignation de char unifié, il a reçu son nom de famille - le char PzKpfw IV, qui ressemble pleinement à Panzerkampfwagen IV.

La première maquette a été fabriquée à partir de contreplaqué, et bientôt un prototype en acier doux soudé est apparu. Il a été immédiatement envoyé pour des tests à Kummersdorf, que le char a passés avec succès. En 1936, la production en série de la machine a commencé.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A

caractéristiques de performance

informations générales

Classification - réservoir moyen ;
Poids au combat - 25 tonnes;
Schéma d'implantation - classique, transmission avant ;
Équipage - 5 personnes ;
Années de production - de 1936 à 1945 ;
Années de fonctionnement - de 1939 à 1970 ;
Total publié - 8686 pièces.

Dimensions

Longueur du boîtier - 5890 mm;
Largeur de coque - 2880 mm;
Hauteur - 2680 mm.

Réservation

Type d'armure - acier forgé, laminé avec trempe superficielle;
Front - 80 mm / degré;
Conseil - 30 mm / degré;
Alimentation coque - 20 m / degré;
Front de la tour - 50 mm / degré;
Panneau de tour - 30 mm / degré;
Avance de coupe - 30 mm / degré;
Toit de la tour - 18 mm / degré.

Armement

Le calibre et la marque du canon sont 75 mm KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, selon la modification ;
Longueur du canon - calibres 24, 43 ou 48;
Munitions - 87 ;
Mitrailleuses - 2 × 7,92 mm MG-34.

Mobilité

Puissance du moteur - 300 chevaux;
Vitesse sur autoroute - 40 km / h;
Réserve de marche sur autoroute - 300 km;
Puissance spécifique - 13 ch par tonne ;
Grimpabilité - 30 degrés;
Douve franchissable - 2,2 mètres

Modifications

Panzerkampfwagen IV Ausf. A. - avec une armure pare-balles et une mauvaise protection des dispositifs de surveillance. En fait, il s'agit d'une modification de pré-production - seuls 10 d'entre eux ont été produits et une commande pour un modèle amélioré a été immédiatement reçue;
PzKpfw IV Ausf. B - une coque de forme différente, l'absence de mitrailleuse de course et des dispositifs de visualisation améliorés. Le blindage frontal a été renforcé, un moteur puissant a été installé, une nouvelle boîte de vitesses a été installée. Bien sûr, la masse du char augmenta, mais la vitesse passa à 40 km/h. 42 ont été produits;
PzKpfw IV Ausf. C est une modification vraiment massive. Semblable à l'option B, mais avec un nouveau moteur et quelques changements. Depuis 1938, 140 pièces ont été fabriquées ;
Pz.Kpfw.IV Ausf. D - modèle avec un masque de tourelle externe, un blindage latéral plus épais et quelques améliorations. Le dernier modèle pacifique, 45 pièces ont été produites ;
Panzerkampfwagen IV Ausf. E - un modèle qui a pris en compte l'expérience des premières années de guerre. A reçu une nouvelle tour de commandant et une armure renforcée. Le châssis, la conception des dispositifs de visualisation et des trappes se sont améliorés, en conséquence, le poids de la machine est passé à 21 tonnes;
Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - avec un canon de 75 mm. Avait toujours une protection insuffisante par rapport aux chars soviétiques;
Pz.Kpfw.IV Ausf.G - un char plus protégé, certains étaient équipés d'un canon de 75 mm d'une longueur de 48 calibres;
Ausf.H - machine de 1943, la plus massive. Similaire au modèle G, mais avec un toit de tourelle plus épais et une nouvelle transmission ;
Ausf.J - une tentative de simplification et de réduction du coût de production des chars en 1944. Il n'y avait pas d'entraînement électrique pour faire tourner la tourelle ; peu de temps après la libération, les ports de pistolet ont été supprimés et la conception des écoutilles a été simplifiée. Les chars de cette modification ont été produits jusqu'à la fin de la guerre.

Pz.Kpfw IV Ausf.H

Véhicules basés sur le Pz. IV

Plusieurs véhicules spéciaux ont également été construits sur la base du Panzerkampfwagen IV :

StuG IV - canons automoteurs moyens de la classe des armes d'assaut;
Nashorn (Hornisse) - canons automoteurs antichars moyens;
Möbelwagen 3,7 cm FlaK auf Fgst Pz.Kpfw. IV(sf); Flakpanzer IV "Möbelwagen" - canons automoteurs anti-aériens ;
Jagdpanzer IV - canon automoteur moyen, chasseur de chars;
Munitionsschlepper - transporteur de munitions;
Sturmpanzer IV ( Brummbär ) - obusier / canon d'assaut automoteur de classe moyenne;
Hummel - obusier automoteur;
Flakpanzer IV (3.7cm FlaK) Ostwind et Flakpanzer IV (2cm Vierling) Wirbelwind sont des canons anti-aériens automoteurs.

Une machine hydrostatique PzKpfw IV à entraînement hydrostatique a également été développée, mais elle est restée expérimentale et n'est pas entrée dans la série.

Utilisation au combat

La Wehrmacht a reçu les trois premiers chars Pz. IV en janvier 1938. Au total, 113 voitures ont été produites en 1938. Les premières opérations de ces chars furent l'Anschluss d'Autriche et la prise de la région judiciaire de Tchécoslovaquie en 1938. Et en 1939, ils ont parcouru les rues de Prague.

Avant l'invasion de la Pologne, la Wehrmacht avait 211 Pz. IV A, B et C. Toutes étaient supérieures aux voitures polonaises, mais ici canons anticharsétaient dangereux pour eux, tant de chars ont été perdus.

Au 10 mai 1940, la Panzerwaffe disposait de 290 chars Pz.Kpfw.IV. Ils ont combattu avec succès les chars français, gagnant avec moins de pertes. Cependant, alors que les troupes avaient encore plus de Pz.l et Pz.ll légers que de Pz. IV. Lors d'opérations ultérieures, ils n'ont pratiquement pas subi de pertes.

Après 1940

Au début de l'opération Barbarossa, les Allemands disposaient de 439 Pz.lV. Il est prouvé qu'à cette époque les Allemands les référaient aux chars lourds, mais ils étaient nettement inférieurs au KV lourd soviétique en qualités de combat. Cependant, Pz.lV était inférieur même à notre T-34. Pour cette raison, environ 348 unités Pz.Kpfw.IV ont été perdues dans les batailles de 1941. Une situation similaire s'est produite en Afrique du Nord.

Même les Allemands eux-mêmes ne parlaient pas très bien du Pz.Kpfw.IV, qui était la raison de tant de modifications. En Afrique, les machines ont été clairement vaincues et plusieurs opérations réussies impliquant Pz.lV Ausf.G et Tigers n'ont finalement pas aidé - en Afrique du Nord, les Allemands ont dû capituler.

Sur le front de l'Est, l'Ausf.F2 a participé à l'attaque du Caucase du Nord et de Stalingrad. Lorsque le Pz.lll cessa sa production en 1943, ce furent les quatre qui devinrent le principal char allemand. Et bien qu'après le début de la sortie du Panther, les quatre aient voulu arrêter de sortir, cette décision a été abandonnée, et pour cause. En conséquence, en 1943, les Pz.IV représentaient 60% de tous les chars allemands - il y avait surtout des modifications G et H. Ils étaient souvent confondus avec les Tigres en raison des écrans blindés.

Ce sont les Pz.lV qui ont activement participé à l'opération Citadel - il y avait beaucoup plus de "tigres" et de "panthères". Dans le même temps, il semble que les troupes soviétiques viennent d'accepter de nombreux Pz. IV pour les Tigres, car selon les rapports, ils ont éliminé beaucoup plus de Tigres qu'il n'y en avait du côté allemand.

Dans toutes ces batailles, beaucoup de fours ont été perdus - en 1943, ce nombre a atteint 2402, et seulement 161 unités ont été réparées.

Rembourré Pz. IV

Fin de la guerre

Été 1944 Troupes allemandes ils ont constamment perdu à la fois à l'est et à l'ouest, et les chars Pz.lV ne pouvaient pas résister à l'assaut des ennemis. 1139 véhicules ont été détruits, mais il y en avait encore assez dans les troupes.

Les dernières grandes opérations auxquelles le Pz.lV a participé aux côtés de l'Allemagne ont été la contre-offensive dans les Ardennes et la contre-attaque sur le lac Balaton. Ils se sont soldés par un échec, de nombreux chars ont été assommés. En général, les quatre ont participé aux hostilités jusqu'à la toute fin de la guerre - on pouvait les trouver à la fois dans des batailles de rue à Berlin et sur le territoire de la Tchécoslovaquie.

Bien sûr, le Pz capturé. IV a été activement utilisé par l'Armée rouge et les alliés dans diverses batailles.

Après la Seconde Guerre mondiale

Après la reddition de l'Allemagne, un lot assez important de quatre a été transféré en Tchécoslovaquie. Ils ont été réparés et ont été en service jusque dans les années 50. Pz.lV a également été activement exploité en Syrie, en Bulgarie, en Finlande, en France, en Turquie et en Espagne.

Au Moyen-Orient, Pz.Kpfw.IV a combattu en 1964, dans la "guerre de l'eau" sur le Jourdain. Ensuite, Pz.lV Ausf.H a tiré sur les troupes israéliennes, mais a rapidement été détruit en grand nombre. Et en 1967, dans la guerre des "six jours", les Israéliens ont capturé les voitures restantes.

Pz. IV en Syrie

Réservoir en culture

Réservoir Pz. Le IV était l'un des chars allemands les plus populaires, il a donc une forte présence dans la culture moderne.

Dans le domaine de la modélisation sur banc, des modèles préfabriqués en plastique à l'échelle 1:35 sont produits en Chine, au Japon, en Russie et en Corée du Sud. Sur le territoire de la Fédération de Russie, les modèles les plus courants de la société Zvezda sont un char blindé tardif et un ancien à canon court, avec un canon de 75 mm.

Pz.Kpfw.IV Ausf.A, modèle

Très souvent, le char se retrouve dans les jeux. Pz. IV A, D et H se trouvent dans le jeu Word of Tanks, dans Battlefield 1942 c'est le principal char allemand. On peut également le voir dans les deux volets de Company of Heroes, dans Advanced Military Commander, dans les jeux Behind Enemy Lines, Red Orchestra 2, etc.. Modifications de l'Ausf. C, ausf. E, Ausf. F1, Ausf. F2, Ausf. G, Ausf. H, Ausf. J sont présentés. Sur les plates-formes mobiles Pz.IV Ausf. F2 peut être vu dans Armored Aces.

mémoire de réservoir

Le PzKpfw IV a été produit en grande quantité, c'est pourquoi nombre de ses modifications, notamment les plus tardives, sont présentées dans divers musées à travers le monde :

Belgique, Bruxelles - Musée de l'Armée Royale et histoire militaire, PzKpfw IV Ausf J;
Bulgarie, Sofia - Musée d'histoire militaire, PzKpfw IV Ausf J ;
Royaume-Uni - Duxford War Museum et Bovington Tank Museum, Ausf. RÉ;
Allemagne - Musée de la technologie à Sinsheim et Tank Museum à Munster, Ausf G ;
Israël - Musée des Forces de défense israéliennes à Tel Aviv, Ausf. J, et le musée des forces armées israéliennes à Latroun, Ausf. G;
Espagne, El Goloso - Musée des véhicules blindés, Ausf H ;
Russie, Kubinka - Musée blindé, Ausf G;
Roumanie, Bucarest - Musée national de la guerre, Ausf J ;
Serbie, Belgrade - Musée militaire, Ausf H;
Slovaquie - Musée du soulèvement slovaque à Banska Bystrica et Musée de l'opération Carpathian-Dukela à Svidnik, Ausf J ;
États-Unis - Musée de la Fondation de la technologie des véhicules militaires à Portola Valley, Ausf. H, US Army Ordnance Museum à Fort Lee : Ausf. D, ausf. G, Ausf. H;
Finlande, Parola - Tank Museum, Ausf J;
France, Saumur - Musée des chars, Ausf J ;
Suisse, Tuna - Tank Museum, Ausf H.

Pz.Kpfw.IV à Kubinka

Photo et vidéo

Flakpanzer IV Möbelwagen

Introduction

Habituellement, lorsqu'ils décrivent des chars, ils parlent de la puissance du moteur, de l'épaisseur du blindage, de l'alimentation en carburant. Et surtout, c'est la distance à laquelle un canon de char peut toucher un char ennemi. C'est certainement important, mais pas autant que certains le pensent. Et les raisons de prendre telle ou telle décision ne sont pas toujours celles qui ont été écrites dans le magazine Youth Technology pour la soixante-dixième année. Le diesel est-il le moteur idéal pour un tank ? Absolument oui. Était-il idéal pour les quarante et un ? Certainement pas. L'exemple le plus évident et le plus dangereux du T-34. Ils y ont mis un moteur diesel parce que c'est plus économique que l'essence et que le carburant diesel est plus difficile à incendier. Ceci est la version officielle. Il me semble qu'à cette époque dans le pays, il n'y avait tout simplement nulle part où mettre du carburant diesel, donc le diesel a été installé partout où c'était possible et impossible.
Qu'avez-vous obtenu à la fin? En effet, le T-34 a pris feu beaucoup moins fréquemment que le char BT, mais plus souvent que n'importe quel char allemand, et même plus souvent que notre essence T-70. Et ce n'est pas de la propagande ennemie, mais de maudites statistiques. Nos concepteurs ont commencé à l'assembler depuis l'été de la quarante et unième année. Pourquoi les chars allemands brûlaient-ils si rarement ? Et ils avaient un réservoir d'essence à un endroit, généralement à l'arrière de la coque, et de très petite taille. Et le T-34 a un réservoir d'essence partout. Certes, la réserve de marche des chars allemands d'un ravitaillement était faible. Mais ils transportaient un baril d'essence derrière eux.

Et ils ont aussi fait le plein dans nos entrepôts abandonnés. Mais le T-34 ne pouvait pas faire le plein ni dans nos entrepôts ni dans les entrepôts ennemis. Certes, à la fin de la guerre, des pétroliers compétents ont appris à mélanger le kérosène et l'huile et ont reçu du carburant sur lequel un moteur diesel pourrait en quelque sorte fonctionner.
Pour ceux qui ne connaissent pas encore. Les Allemands savaient fabriquer des moteurs diesel. Leurs diesels étaient les meilleurs au monde. Mais tout leur carburant diesel était consommé par la flotte.

Le meilleur char de l'armée allemande

C'était définitivement un trio. C'était le char allemand le plus équilibré (nouveauté + mobilité + armement + blindage). Le char était le plus rapide, il a dépassé à la fois le T-34 et le BT lors des tests. Il avait une suspension à barre de torsion. En plus de lui, seul notre Klim Vorochilov avait une suspension à barre de torsion à cette époque. L'étui était le plus facile à fabriquer, sous la forme d'une boîte à chaussures.
Une petite digression technique sur l'armure inclinée. Je vais m'expliquer encore une fois. Seuls les COQUILLAGES PRIMITIFS, qui sont des ébauches d'acier ordinaires et sont appelés pointus, glissent sur l'armure en pente. Les émoussés avec une pointe balistique glissent moins. Et les obus avec un capuchon anti-blindage ne glissent pas du tout. Ils tournent lorsqu'ils sont touchés à la perpendiculaire par rapport à l'armure.
La troïka n'avait que deux défauts fondamentaux. Le premier est la mise en page.

Boîte de vitesses à l'avant, moteur à l'arrière. D'une part, la boîte de vitesses protège l'équipage des projectiles ennemis. En revanche, la tour peut être reculée. Cela permet de ne pas faire de trappe pour le pilote dans la tôle avant et l'équipage subit moins de secousses.
Mais, il y a toujours un foutu mais. La boîte de vitesses doit être reliée au cardan moteur. Et cela ajoute trente centimètres à la hauteur du réservoir. Trente centimètres de plaque de blindage de trente millimètres d'épaisseur. C'est-à-dire que le réservoir transporte plusieurs tonnes de poids en excès. Autrement dit, s'il n'y avait pas de cardan, il est alors possible d'augmenter l'épaisseur de l'armure sur tout le périmètre du réservoir de trente millimètres tout en maintenant le poids initial du réservoir. Ce défaut était inhérent à TOUS les chars allemands, car ils étaient fous de cette disposition.
Il avait la disposition correcte (enfin, presque correcte), mais le brillant designer Koshkin a réussi à ajouter les mêmes trente centimètres à la hauteur du réservoir en installant un ventilateur sur l'arbre de sortie du moteur, qui dépassait largement les dimensions du moteur. C'est certainement plus facile ainsi. Et les trente centimètres supplémentaires ? Et les designers ingénieux sont ingénieux parce qu'ils ne pensent pas aux bagatelles.
Le deuxième inconvénient du trio est sa petite taille. Le réservoir était juste petit. Il était impossible d'y mettre un pistolet d'un calibre supérieur à cinquante millimètres.

Paysan moyen fort

Le quatre allemand était un tracteur bien fait sur lequel un canon était placé. La suspension était un type de tracteur primitif. Le corps était plus complexe que les trois, même s'il ressemblait à une boîte. En termes de vitesse, il était inférieur au T-34, mais en raison de Haute qualité l'exécution l'a surpassé de loin dans la mobilité tactique. Son canon court ne l'empêchait pas de détruire nos chars, car ce canon avait un projectile cumulatif. Le projectile est primitif selon les normes modernes, mais il a percé soixante-quinze millimètres d'armure à n'importe quelle distance. Par la suite, un canon a été placé sur lui avec canon long. Très souvent, les quatre étaient suspendus avec des écrans d'armure supplémentaires. Puis il est devenu assez effrayant, plus un frein de bouche sur le pistolet. Et maintenant, nos combattants sont absolument sûrs qu'un tigre rampe sur eux. Par conséquent, dix fois plus de tigres ont été détruits sur le champ de bataille que d'usines libérées.
Si nous comparons les quatre et le T-34 dans la quarante-troisième année, alors je préférerais les quatre. La meilleure optique et la meilleure fiabilité avec une puissance de feu et une protection d'armure égales. Quant à la mobilité, les chars ne survolent pas le champ de bataille. Et ramper tranquillement comme des tortues ordinaires.
À un moment donné, ils ont effectué une énorme quantité de tests, comparant les réservoirs T-80 avec une turbine à gaz et le diesel T-72. Le quatre-vingtième a à la fois une vitesse absolue et une puissance spécifique plus élevée. Mais alors qu'ils commençaient à modéliser de longues marches et une utilisation au combat, le soixante-douzième a gagné.
En général, si les Allemands ne se sont pas trompés avec des tigres et des panthères, mais ont simplement jeté toutes leurs forces dans la production des quatre, alors nous avons célébré le jour de la victoire non pas le 9, mais le 10 mai.

Tigre grand et terrible

Le Tigre était le char idéal pour défendre un terrain d'aviation en béton. Il avait une armure puissante, surtout pour un quarante-trois ans. Il avait une suspension à barre de torsion moderne. Il avait une arme puissante. Il avait une excellente optique et était très facile à contrôler. Contrairement au T-34, n'importe quel dystrophique pouvait contrôler le tigre.

Faites attention au réservoir d'essence - il est assez compact et se trouve dans le compartiment moteur et non comme le T-34, avec l'équipage.
Il n'y avait que trois défauts. Toujours la même disposition idiote qui a ajouté de la hauteur à la coque et surpoids conceptions. La façon dont la suspension à barre de torsion a été faite. Et trop de poids du réservoir.
Je ne sais pas à quoi pensaient les designers allemands lorsqu'ils ont conçu la suspension. Les rouleaux étaient disposés en damier, se chevauchant magnifiquement. Peut-être voulaient-ils obtenir une conduite particulièrement douce ou couvrir la partie inférieure de la coque avec des rouleaux. Bien qu'il n'y ait pratiquement pas de coups dans la partie inférieure de la coque, ils se battent sur le terrain et non sur l'aérodrome. En conséquence, pour changer la barre de torsion ou le rouleau, il était nécessaire de démonter la moitié de la suspension.
Mais le plus important est le poids du tigre. Pour tout niveau de l'industrie, il existe un poids spécifique du produit auquel le produit fonctionnera de manière fiable. Pour la quarante-troisième année, le poids du tigre a été largement surestimé. Lui-même est souvent tombé en panne, et le plus souvent le train d'atterrissage est tombé en panne, ce qui était très difficile à réparer, et nos soldats ont ajouté aux tracas. Réalisant qu'il est difficile d'assommer un tigre et parfois il n'y a tout simplement rien, une technique tactique a été inventée. Devant les tigres qui avançaient, les sapeurs couraient à quatre pattes et se dispersaient simplement mines antichar. Lorsque les sapeurs allemands ont tenté de récupérer ces mines, puisqu'elles gisaient sur le sol sans aucun déguisement, elles ont été assommées par des tirs de mortier et de mitrailleuse. Particulièrement souvent, cette technique était utilisée dans les batailles sur Renflement de Koursk. Parce que les Allemands, croyant à l'invulnérabilité de leurs tigres, ont bêtement grimpé dans la défense antichar multicouche. Il était très difficile d'évacuer le tigre du champ de bataille. Pour le transport, un autre tigre ou TROIS tracteurs ordinaires étaient nécessaires. Et ce n'est que si le sol était suffisamment sec et solide. C'est pourquoi j'ai écrit ça conditions idéales pour l'application du tigre, il s'agit d'un aérodrome avec une surface en béton.
Par définition, le tigre ne pouvait pas effectuer les tâches de char classiques. Son utilisation la plus efficace était l'utilisation d'un tigre sous la forme d'un pas de tir MOBILE. Le char est dans une tranchée (la tranchée avait parfois des sols en béton) et avec une probabilité de quatre-vingt-dix-huit pour cent, il attendra un raid d'artillerie de n'importe quelle puissance. Lorsque nos troupes se lèvent pour attaquer, le tigre rampe hors de la tranchée pour tirer directement. À ce titre, le tigre rappelle beaucoup notre KV dans la période initiale de la guerre. Plus victoires retentissantes KV a fait alors quand il a simplement occupé une sorte d'intersection stratégique (localement) et que les chars allemands se sont appuyés contre lui comme un front contre un mur. Les deux chars avaient un canon plutôt modeste en termes de puissance pour leur poids, mais un grand nombre d'obus.
Contes de la lutte du T-34 avec le tigre. L'histoire ressemble à ceci - en utilisant la vitesse et la maniabilité du T-34, ils sont entrés par le côté et ont frappé le côté. Moi, en tant qu'ancien pétrolier, je peux à peine l'imaginer. Il y a vingt tigres en ligne, avec une distance de cent mètres entre les voitures, et deux cents de nos chars devant eux. Et comment, ou où manœuvrer pour être entre des tigres voisins, à une distance de cinquante mètres de l'un d'eux ? Très probablement, tout était bien pire. Sur les deux derniers kilomètres d'approche, neuf de nos chars sur dix ont péri, et le dixième, qui n'a tout simplement pas eu le temps d'assommer, a détruit le tigre.
Il y avait vraiment une façon plus efficace de se battre. Le front a percé à une centaine de kilomètres du tigre le plus proche, l'anneau s'est refermé et le tigre s'est retrouvé sans carburant. Mais pour combattre comme ça, vous devez d'abord penser avec votre tête, et deuxièmement, comprendre que les chars ne sont pas conçus pour combattre les chars ennemis.
En tout cas, le tigre a fait une impression forte, sinon indélébile, sur nos militaires. Bien que cela ne puisse pas du tout être pris en compte. Selon les normes de cette guerre, le tigre a été relâché en petit nombre. Sa mobilité tactique était nulle. Même le chargement sur la plate-forme ferroviaire a pris beaucoup de temps. En termes de dimensions, le tigre ne tenait pas sur la plate-forme ferroviaire. Par conséquent, avant le chargement, les chenilles ordinaires en ont été retirées et des chenilles de transport spéciales plus étroites ont été mises en place. Après le déchargement, tout s'est passé de la même manière uniquement dans l'ordre inverse.

Panthère que personne n'a remarqué

Eh bien, ce n'est pas qu'ils n'ont rien remarqué du tout, c'est juste que la réaction à la panthère était assez calme. Eh bien, un autre char allemand. Apparemment, après que les émotions du tigre ont disparu. L'armure de la panthère était conditionnellement anti-obus. C'est-à-dire que le front du char était protégé par une armure inclinée de quatre-vingts millimètres et que le côté n'avait que quarante millimètres d'armure. Pour la quarante-troisième année, ce n'était clairement pas suffisant. Et le côté mince s'est avéré tout à cause du même schéma de réservoir idiot avec une boîte de vitesses à l'avant et un moteur à l'arrière. La panthère s'est avérée être exceptionnellement grande. La hauteur était de près de trois mètres.

Parmi les avantages de la panthère, il faut reconnaître une grande charge de munitions et un petit réservoir d'essence placé à l'arrière même du char. Certes, et l'essence n'y suffisait que pour deux cents kilomètres, mais la panthère brûlait très rarement.
Une petite digression technique. Presque tous les réservoirs endommagés peuvent être réparés. Les seules exceptions sont les réservoirs brûlés ou déchirés en petits morceaux. Les Allemands ont mis leurs chars détruits en service à plusieurs reprises au cours de la période initiale de la guerre. Par conséquent, nos troupes ont détruit dix fois plus de chars allemands que les usines allemandes n'en produisaient. Et puis certains auteurs écrivent que nous avons beaucoup menti sur les pertes allemandes. Pour être honnête, ils ont menti, mais pas tant que ça. À l'avenir, même deux concepts différents sont apparus - assommés et détruits. Par conséquent, après la bataille, les artilleurs ont tenté de mettre le feu aux chars détruits mais non en feu situés sur le champ de bataille.
Comme dans la quarante-troisième année, nous avancions principalement, les panthères naufragées n'ont pas été restaurées, mais nous ont été données comme trophée. Il y a eu de nombreux cas où nous avons eu des panthères utilisables, qui ont été abandonnées uniquement parce qu'elles manquaient d'essence.
Patera était beaucoup plus léger qu'un tigre, mais il ne tirait pas sur un char moyen. Et en général, la quarante-troisième année pour la panthère est une copie de la quarante et unième année pour le T-34. Il est difficile d'assommer un char, mais c'est possible, et la plupart des pertes sont dues à une panne du train d'atterrissage. Pourquoi les Allemands techniquement alphabétisés ont-ils cassé le châssis? Oui, tout ce qui est nouveau tombe en panne au premier semestre, et le poids de quarante-trois tonnes (le T-72 n'en pesait que quarante-deux) est trop pour ce niveau de développement industriel.

Tigre royal

En principe, il était possible de ne pas écrire sur ce char, car c'est déjà le comble de l'absurdité technique. Mais il a une solution technique intéressante.

Les réservoirs de carburant étaient situés à droite et à gauche de l'arbre à cardan au bas du compartiment de combat. Il y avait quelques autres petits réservoirs dans et autour de la salle des machines, mais en théorie, ils devraient déjà être vides au moment de la bataille. D'une part, le char dans le compartiment de combat est absurde. Mais par contre, il n'y a pratiquement pas de coups dans le char au niveau du sol du compartiment de combat. Je ne sais pas si les tigres royaux brûlaient bien ou mal, c'est juste qu'il y en avait si peu qu'il n'y a probablement pas de statistiques sur ce char.

Production de chars allemands

Voici une photo de mon magazine de techniciens jeunesse préféré en 1970. Près de chaque réservoir est le nombre de émis. Comme vous pouvez le voir, les Allemands n'ont pas réussi en quantité et ont essayé de prendre la qualité. Cela aurait du sens si la guerre se déroulait dans une gorge de dix kilomètres de large. Mais quand la ligne de front s'étend sur des milliers de kilomètres, on ne peut pas se passer de quantité. Avec toute la perfection technique, les usines de chars allemandes, selon nos normes, ressemblaient à des ateliers de chars.
Une petite digression lyrique. Ce sujet dans L'heure soviétiqueétouffé, mais nos frères tchèques et slovaques ont apporté une énorme contribution à l'armement de l'armée allemande. Dans la période initiale de la guerre dans les États baltes, les Allemands ont avancé pratiquement sur des chars de production tchécoslovaque, dont ils ont hérité après l'occupation de la Tchécoslovaquie. Et pendant la guerre, la production de chars de la Tchécoslovaquie a fonctionné à pleine capacité.
Beaucoup soulignent que les chars allemands étaient difficiles à fabriquer. C'est probablement vrai, mais comment un char qui ressemble à une boîte à chaussures et qui a un moteur à essence peut-il être plus cher qu'un char avec un blindage incliné et un moteur diesel ? Il s'agit probablement de la taille de la production.
Nous avions trois énormes usines. Parmi ceux-ci, l'une des plus grandes usines de production de wagons au monde, sur le territoire de laquelle s'intègrent toutes les usines de Kharkov et quelques autres installations de production évacuées. Bien sûr, il y avait un peu de monde, mais il s'est avéré que c'était la plus grande usine de réservoirs au monde avec une production en ligne de réservoirs. La deuxième usine provenait de l'ancien chantier naval. La qualité des réservoirs pour la première année était terrible, mais la quantité était impressionnante. Et les Allemands à cette époque produisaient un millier de sous-marins dans leurs chantiers navals. Je pense qu'au lieu de mille bateaux, dix mille chars auraient pu être produits.
La troisième grande usine devait se développer sur la base d'une usine de tracteurs et, encore une fois, d'un chantier naval à Stalingrad. Mais Stalingrad a été rasé. Par conséquent, le T-34 a commencé à être fabriqué sur la base d'une usine de tracteurs à Tcheliabinsk. De plus, des chars lourds y ont également été fabriqués en même temps, ce qui, du point de vue d'un technologue, est une idiotie technique. L'usine n'était initialement pas très puissante (8 000 tracteurs par an), mais toute la production de chars de Leningrad s'est déplacée sur son territoire.
Et en parlant du coût des chars, il ne faut pas oublier que nos ouvriers travaillaient presque gratuitement. MAIS salaire est également inclus dans le prix du produit.
Eh bien, comment ne pas se souvenir des Américains ? Ils ont lancé la production de leurs réservoirs plutôt primitifs dans d'immenses usines automobiles. Et s'ils en avaient eu besoin, ils auraient fabriqué plus de chars que tous les pays en guerre réunis. Mais ils avaient besoin de bateaux à vapeur et ils ont donc produit DEUX MILLE CINQ CENTS navires de transport de type Liberty.

On peut dire sans exagération que les chars ont été l'un des facteurs décisifs de la Seconde Guerre mondiale. En termes de degré d'influence sur le cours des hostilités, seule l'aviation peut les concurrencer.

Les chars étaient en service dans presque toutes les armées qui ont participé à la guerre. Leur production ne cessait de croître et, à cette époque, il y avait un changement qualitatif - à partir du milieu de 1942, la production de chars moyens dépassait la production de chars légers. À la fin de la guerre, dans les principaux États belligérants (à l'exception des États-Unis et du Japon), la production de chars légers a été interrompue. La position dominante sur les champs de bataille était occupée par les chars moyens, qui se sont avérés les plus polyvalents, adaptés pour résoudre le plus large éventail de missions de combat.

La production en série du premier réservoir universel au monde a commencé en 1940. C'était le char moyen soviétique T-34, qui, en plus, est devenu le plus Réservoir en vrac Deuxième Guerre mondiale. Avec une masse de 30 tonnes, le T-34 était protégé par un blindage incliné de 45 mm et armé d'un canon à canon long de 76 mm, ce qui lui conférait une supériorité sur tout char moyen de la période initiale de la Grande Guerre patriotique. Le char lourd soviétique KV dominait également le champ de bataille à cette époque. Cependant, la base de la flotte de chars de l'Armée rouge en 1941 était les chars légers T-26 et BT, qui étaient nettement inférieurs aux chars allemands Pz.III et Pz.IV, ainsi qu'à quelques autres.

Dans les chars allemands, à la veille de la guerre, le principe de séparation des tâches des membres d'équipage a été mis en œuvre. Dans les "triples" et les "fours", il était composé de cinq personnes. Cette circonstance, ainsi que l'organisation réussie des unités et formations de chars et leur interaction bien établie avec d'autres branches des forces armées, ont permis aux forces de chars allemandes de remporter un succès phénoménal au stade initial de la Seconde Guerre mondiale, ce qui a été clairement démontré dans la campagne de Pologne et surtout de France.

Malgré le fait que les chars français n'étaient pas inférieurs aux chars allemands en matière d'armement, et même les dépassaient en protection blindée, ils perdaient le plus souvent au combat. Cela était principalement dû au fait que la plupart des chars français avaient des équipages de deux ou trois personnes. Surchargés de tâches, les pétroliers français étaient tout simplement incapables de naviguer correctement dans une situation de combat en évolution rapide.

À peu près dans la même position se trouvaient les pétroliers britanniques. La Grande-Bretagne est entrée dans la Seconde guerre mondiale, ayant deux classes principales de chars - infanterie et croisière. Et si le premier était représenté par un char Matilda plutôt réussi, protégé par un blindage de 78 mm, le second était composé de plusieurs types de chars faiblement blindés et peu fiables. On ne peut que se demander comment, dans un pays qui a construit d'excellents navires et avions, pendant longtemps, ils n'ont pas pu atteindre une fiabilité technique acceptable de leurs chars. Cela n'a été réalisé qu'avec la création du char Cromwell, le premier char universel britannique, apparu en 1943. À cette époque, il ne restait pratiquement plus de chars d'infanterie dans l'armée britannique - seules deux brigades de chars étaient armées de chars lourds Churchill.

Les États-Unis d'Amérique sont entrés dans la Seconde Guerre mondiale sans vraiment avoir de chars ou de troupes de chars. Cependant, les Américains ont rapidement tiré les bonnes conclusions de l'expérience des autres. En conséquence, déjà en 1942, la production du char moyen M4 Sherman au succès exceptionnel a commencé, qui est devenu la base de la flotte de chars des armées américaines et d'autres alliés occidentaux pendant la Seconde Guerre mondiale. Dans le même temps, l'utilisation massive et prolongée de chars légers était caractéristique de l'armée américaine. Et si la présence dans les troupes un grand nombre Les chars M3 / M5 Stuart peuvent encore s'expliquer d'une manière ou d'une autre, l'adoption du char léger M24 Chaffee en 1944 témoigne de l'immaturité de la pensée des chars américains de ces années-là.

Cependant, les principales batailles de chars de la Seconde Guerre mondiale ont eu lieu sur le front de l'Est. La caractéristique de la confrontation des chars soviéto-allemands était que l'équipement des parties adverses avait été presque entièrement mis à jour au cours des quatre années de la guerre.

Confrontés en 1941 aux T-34 et KB, qui devinrent pour eux une mauvaise surprise, les Allemands passèrent d'abord à une sérieuse modernisation de leurs chars moyens Pz.III et Pz.IV, renforçant radicalement leur armement, puis aux gros- production à grande échelle de nouveaux chars lourds "Tiger and Panther". Ces deux chars, ainsi que le "King Tiger" qui les rejoignit en 1944, devinrent l'un des plus chars puissants Deuxième Guerre mondiale. Leurs canons de 75 et 88 mm étaient capables de frapper les chars de la coalition anti-hitlérienne à une distance allant jusqu'à 3 000 mètres ! Une caractéristique de ces machines était une certaine orientation défensive dans leur conception. Des trois paramètres principaux - armement, sécurité et mobilité - la préférence a été clairement donnée aux deux premiers.

Cela ne peut pas être dit de Chars soviétiques- T-34-85 et IS-2. Contrairement aux voitures allemandes, elles avaient des caractéristiques beaucoup plus équilibrées, en particulier les "trente-quatre". En conséquence, ce sont eux qui sont sortis victorieux des batailles de chars de la Seconde Guerre mondiale.

19051

En 1937, la Wehrmacht avait besoin d'un char révolutionnaire qui aurait un blindage de 50 mm et serait une fois et demie plus lourd que le char Pz Kpfw IV. La conception a été confiée à la société d'ingénierie Henschel à Kassel.

E. Aders, chef du département des nouveaux développements, reconnu plus tard comme le «père des tigres» (Tigerfater), a pris la commande du département des armes. Sa première voiture était la DW1 (machine révolutionnaire, Durchbruchswagen), fabriquée en un seul exemplaire. DW2 est apparu en 1938. Ayant le même train de roulement que la DW1 (cinq rouleaux avec suspension à barre de torsion individuelle), la voiture atteignait des vitesses allant jusqu'à 35 km/h. E. Aders en septembre a commencé à travailler sur une tâche révisée (la masse était spécifiée à 30 tonnes). Dans le même temps, Daimler-Benz, MAN et F. Porsche Design Bureau ont été impliqués dans le projet.

Les désignations des machines expérimentales de l'époque ont été normalisées et la machine commandée a reçu l'identifiant VK3001. Dans le chiffrement, les deux premiers chiffres sont la masse de conception, les derniers sont le numéro d'échantillon.

Réservoir Pz.Kpfw. VI "Tiger" du 101e bataillon de chars lourds SS lors de combats d'entraînement. France, printemps 1944

Le haut commandement allemand inspecte sur le terrain d'entraînement, après avoir effectué les tests suivants, l'un des premiers exemplaires du char Tigre (PzKpfw VI Ausf. H). 1942

Les derniers chars lourds allemands "Tiger" (PzKpfw VI "Tiger I") ont été livrés pour des essais de combat à la gare de Mga près de Leningrad, mais les véhicules ont immédiatement dû être réparés

E. Aders a pris le DW2 comme base. La société Henschel a produit quatre prototypes légèrement différents - deux machines en mars 1941 et le même nombre en octobre. Quels étaient ces engins ? Avec un poids au combat de 32 tonnes, un moteur de 300 chevaux fournissait des vitesses allant jusqu'à 25 km / h. Châssis - sept rouleaux (paires et simples), placés en damier, et trois rouleaux de support. L'armement du char est un canon court de 75 mm et deux mitrailleuses. La partie frontale de la coque et de la tourelle étaient constituées de plaques de blindage de 50 mm, les côtés - de 30 mm. L'équipage du char est composé de cinq personnes.

Alors que VK3001 (H) était en cours de finalisation, une campagne contre l'URSS commença. Après les toutes premières batailles, il est devenu clair que les prototypes de Henschel ne survivraient pas à la bataille avec KB et T-34. Quant à Porsche, il ne s'est essayé qu'à la conception de chars. Apparemment, cela a prédéterminé les échecs ultérieurs de Porsche dans le domaine de la construction de réservoirs. Deux exemplaires de cette machine VK3001 (P) ont été fabriqués à l'hiver 40-41. Le réservoir ne dépassait pas la masse spécifiée et, grâce à une paire de moteurs refroidis par air, développait une vitesse pouvant atteindre 60 km / h. Porsche proposait une transmission électrique et une suspension à barre de torsion longitudinale à six galets embarqués. Cependant, l'industrie allemande n'a pas été en mesure de maîtriser cette structure complexe en peu de temps et il n'a pas été possible de réaliser le plan initial.

En mai 1941, la société Henschel a repris un autre VK3601 expérimental équipé d'un canon, dont le projectile pénétrerait une armure de 100 mm d'épaisseur à une distance de 1,5 mille mètres. À propos, lors de la fabrication de ce char, l'épaisseur des plaques de blindage était également de 100 millimètres. Une voiture pesant 40 tonnes développait une vitesse allant jusqu'à 40 km / h.Le train de roulement était composé de huit rouleaux de grand diamètre (il a ensuite été utilisé sur les Tigers).

Le ministère de l'armement et des munitions en juillet 1941 a passé une commande de VK4501 à F. Porsche Design Bureau et Henschel. Il a été proposé que le véhicule soit conçu pour un canon antiaérien de 88 mm du modèle 1936, qui a été transformé en char. Le pistolet a été créé dans les années 20 par les efforts de deux entreprises - l'allemand Krupp et le suédois Bofors. Ayant pour objectif principal de combattre des cibles aériennes, ce système est néanmoins devenu célèbre comme une puissante arme antichar. Les Allemands dans ce rôle ont testé le système en Espagne. Il a été particulièrement utilisé activement au cours des années 40-42 sur les champs de bataille de la Seconde Guerre mondiale contre des chars à blindage anti-obus - KB et T-34 soviétiques, Shermans, Grants et Matildas britanniques et américains. Projectile perforant tiré de celui-ci a frappé ces chars même à des distances de 2 à 2,5 mille mètres.

Semi-automatique, avec un verrou à coin vertical, le pistolet était complété par une gâchette électrique et un frein de bouche. Après la modernisation, il est devenu connu sous le nom de canon de 8,8 cm KwK36 - 8,8 cm du 36e modèle.

Les deux chars VK4501 (H et R) devaient être fabriqués avant le 20 avril 1942 - l'anniversaire d'Hitler. Je veux dire, il n'y avait pas assez de temps. Les deux concepteurs ont tiré le meilleur parti des machines expérimentales précédentes. Le choix après des essais comparatifs a été arrêté sur la voiture d'Aders, bien qu'Hitler ait soutenu F. Porsche.

Le VK4501 (P), qui portait la désignation de conception "Porsche 101", pesant 57 tonnes, atteignait des vitesses allant jusqu'à 35 km / h. L'équipage de la voiture est de cinq personnes. La tourelle et l'armement Krupp étaient les mêmes que ceux du char ennemi. L'épaisseur de la plaque de blindage frontal de la tourelle et de la coque est de 100 millimètres, les côtés sont de 80 millimètres.

Le système de refroidissement par air d'une paire de moteurs à essence dix cylindres a fait de la conception Porsche la meilleure voiture pour les conditions du désert africain. En juillet 1942, l'usine Nibelung de Linz, en Autriche, produit même cinq véhicules et environ 90 coques, qui reçoivent la désignation "Tiger (P)" ou Pz Kpfw VIP. Les deux ont trouvé une application: les premiers ont été utilisés comme véhicules d'entraînement, d'excellents chasseurs de chars sont sortis de produits semi-finis.

Depuis août 1942, la société Henschel organise la production en série de réservoirs conçus par Aders. Plus tard, des chaînes de montage similaires ont été ouvertes par Wegmann. Les "tigres" ont été produits jusqu'au 44 août de l'année. En 1942, 84 chars ont été construits, en 1943 - 647 véhicules, en 1944 - 623. En avril 1944, la production mensuelle maximale a été enregistrée - 104 chars.

L'équipage du char allemand Pz.Kpfw. VI "Tiger" démontre la capacité de son véhicule à franchir les barrières antichars

Les pétroliers allemands au repos et le char PzKpfw VI "Tiger"

Char lourd allemand PzKpfw VI "Tiger" n° 232 du 101e bataillon de chars lourds SS. Commandant de char - Unterscharführer Kurt Klieber de la compagnie de Michael Wittmann

Initialement, les véhicules s'appelaient officiellement Pz Kpfw VI Ausf H "Tiger I". Depuis février 1944, après l'adoption du Tiger II en service, le nom a été changé en simplement Tiger I ou Pz Kpfw VI Ausf E. Cette machine n'est pas une autre modification du Six. Il n'y a eu qu'une seule modification. Bien que, bien sûr, des modifications aient été apportées à la conception pendant la production.

Le poids au combat des véhicules de série a dépassé l'objectif de plus de 10 tonnes. À partir du moment où le char est apparu et pendant un an et demi, c'était le véhicule le plus puissant du monde à presque tous les égards. Tout d'abord, il avait une armure puissante. Aders a donné à la coque une section rectangulaire en forme de boîte en raison d'une légère pente de l'installation frontale et verticale des plaques de blindage latérales. Cette configuration accélère et simplifie processus technologique. De plus, les plaques de blindage étaient fixées par soudage et reliées par des pointes. Cela a permis d'atteindre une résistance mécanique importante. Une feuille a été utilisée pour faire le fond. Armure - chrome-nickel-molybdène laminé, homogène.

L'intérieur du "Tiger" était divisé en quatre compartiments. Le conducteur était situé à gauche devant dans son propre compartiment et l'opérateur radio était à droite. Une boîte de vitesses de type sans arbre à plusieurs vitesses avait huit vitesses avant et quatre vitesses arrière montées entre elles. Un embrayage principal multidisque fonctionnant à l'huile et un frein ont été placés dans le carter de la boîte de vitesses. Un mécanisme de rotation différentiel avec une double alimentation assure la rotation sur place et deux rayons de braquage fixes dans chaque engrenage. Le volant servait à contrôler le réservoir grâce à un servomoteur hydraulique semi-automatique. Lorsque le volant est tombé en panne, deux leviers manuels avec freins à disque ont été utilisés.

La largeur de la fente d'observation, à travers laquelle le conducteur observait l'environnement, était réglée par un épais volet blindé se déplaçant verticalement. En cas de mauvaise visibilité, le conducteur était davantage guidé par l'indicateur de cap (gyro-semi-compas) situé à droite, et non visuellement. Les écoutilles coupées au-dessus des têtes de l'opérateur radio et du conducteur étaient recouvertes de couvercles équipés de dispositifs d'observation périscopiques. Lors du tir de la mitrailleuse frontale MG34, l'opérateur radio a utilisé son périscope pour viser.

Une tour en forme de fer à cheval, incurvée à partir d'une plaque de blindage de 80 mm à parois verticales, était affectée au compartiment de combat, ainsi qu'à la partie médiane de la coque, qui était séparée du compartiment moteur par une cloison blindée. à droite du fusil lieu de travail chargeur, à gauche - mitrailleur. Les deux avaient des fentes d'observation étroites avec des blocs de verre devant eux. La tourelle était tournée hydrauliquement par le tireur en appuyant sur la pédale avec son pied. Le commandant de char a dupliqué le guidage horizontal.

Le commandant était destiné à une tourelle cylindrique montée sur le toit de la tour à l'arrière gauche avec une trappe et cinq fentes d'observation. Depuis juillet 43, il a été remplacé par une tourelle sphérique unifiée (la même que sur le Panther) avec sept dispositifs d'observation périscopiques le long du périmètre et un contour circulaire pour déplacer et fixer une mitrailleuse anti-aérienne. Trois dispositifs de lancement conçus pour tirer des grenades fumigènes ont été installés sur le mur avant de la tour.

Un canon de 88 mm (L/56) et une mitrailleuse coaxiale de 7,92 mm montée à sa droite étaient montés dans un masque blindé (110 mm d'épaisseur). Le porte-munitions était placé sous la bandoulière de la tourelle - sous le plancher de la tourelle et le long des murs du compartiment de combat près du conducteur. Des fusils semi-automatiques et une cartouche unitaire assuraient une cadence de tir au combat de 8 coups par minute.

Char lourd allemand Pz.Kpfw. VI "Tiger" avec le numéro tactique "211" du 503e bataillon de chars, dans la région de Belgorod. Opération offensive allemande "Citadelle"

Chars allemands Pz.Kpfw. VI "Tiger" du 506e bataillon de chars lourds au printemps 1944 dans l'ouest de l'Ukraine

Char allemand Pz.Kpfw. VI "Tiger" du 502e bataillon de chars lourds dans la région de Nevel, région de Pskov. janvier 1944

Le "Tiger" est devenu le premier char de série allemand à avoir un nouveau train d'atterrissage inventé par G. Knipkamp. Un côté avait huit roues triples disposées en damier sur une suspension à barre de torsion avec des amortisseurs hydrauliques sur les blocs avant et arrière. Soit dit en passant, les Allemands ont déjà utilisé une telle conception de châssis sur des véhicules légers - véhicules blindés de transport de troupes et tracteurs semi-chenillés d'artillerie. La suspension répartissait uniformément le poids de la machine le long de la chenille, chargeant légèrement chaque rouleau, et permettait également d'économiser du caoutchouc sur les pneus. Depuis janvier 44, on utilise des rouleaux sans bandage avec absorption interne des chocs (les mêmes que sur le Panther).

Dans le compartiment moteur, un moteur à carburateur 12 cylindres Maybach HL210P45 à refroidissement liquide d'une puissance HP 650 a été installé. En mai 1943, dans le cadre du passage à l'unification de la production de chars, il est remplacé par un plus puissant et déjà testé sur les Panthers HL230P30.

Une transmission progressive avec des servocommandes hydrauliques et une suspension à barre de torsion ont fait du Tiger un char facile à manipuler avec une conduite en douceur. Le conducteur n'a pas déployé d'efforts physiques importants et n'a pas trop travaillé en conduisant le char. Il était facile de maîtriser les commandes. Des qualifications élevées n'étaient pas exigées du conducteur, et s'il mourait, n'importe quel membre de l'équipage pouvait le remplacer.

495 premiers "Tigres" étaient équipés d'un équipement de conduite sous-marine, qui permettait de surmonter des obstacles d'eau jusqu'à 4 mètres de profondeur le long du fond. De plus, les premiers véhicules de production étaient équipés de l'arme S-melee (Schrapnell). Il a servi à vaincre les soldats qui tentaient de prendre le char endommagé "pour l'embarquement". Cinq lance-grenades placés le long des bords de la coque du char ont tiré des grenades à éclats jusqu'à 1,5-2 mètres. En explosant, ils ont recouvert tout autour de billes d'acier à 360 degrés.

En plus des réservoirs linéaires, 84 chars de commande ont été fabriqués. Afin d'installer une deuxième station de radio, les munitions du pistolet ont été réduites à 66 coups et la mitrailleuse coaxiale a été retirée.

Tigres de la 2e division SS "Das Reich" en marche dans la forêt près de Kirovograd

Les parachutistes allemands montent sur l'armure du Pz.Kpfw. VI "Tigre" de la division SS "Das Reich". Fin 1943

Char lourd allemand camouflé Pz.Kpfw. Le VI "Tiger" du 102e bataillon de chars lourds SS avance vers la ligne de front près de l'Orne. Derrière, évidemment, des réservoirs de carburant supplémentaires sont installés.

Pour la première fois, les "Tigres" sont entrés dans la bataille sur le front de l'Est à l'automne 1942 près de Leningrad dans la zone de la station Mga. À l'avenir, ils ont pris part à des batailles sur tous les fronts.

Caractéristiques techniques du char lourd Pz Kpfw VI Ausf H :
Année de sortie - 1942 ;
Poids au combat - 57000 kg;
Équipage - 5 personnes ;
Dimensions principales
Longueur du corps - 6200 mm;
Longueur avec canon vers l'avant - 8450 mm;
Largeur - 3700 mm;
Hauteur - 2860 mm;
Sécurité:
L'épaisseur des plaques de blindage de la partie frontale de la coque (l'angle d'inclinaison par rapport à la verticale) est de 100 mm (24 degrés);
L'épaisseur des plaques de blindage sur les côtés de la coque (l'angle d'inclinaison par rapport à la verticale) est de 80 mm (0 degré);
L'épaisseur des plaques de blindage de la partie frontale de la tour (l'angle d'inclinaison par rapport à la verticale) est de 110 mm (8 degrés);
L'épaisseur du toit blindé et du fond de la coque - 26 et 28;
Armement:
Marque de pistolet - KwK36;
Calibre - 88 mm;
Longueur du canon - 56 kpb;
Munitions - 92 coups;
Le nombre de mitrailleuses - 2;
Calibre de mitrailleuse - 7,92 mm;
Munitions pour mitrailleuses - 4800 cartouches ;
Mobilité:
Type et marque de moteur - Maybach HL230P45
Puissance du moteur - 700 litres. Avec.;
La vitesse maximale sur l'autoroute est de 38 km/h ;
Alimentation en carburant - 570 l;
Réserve de marche sur autoroute - 140 km;
La pression au sol moyenne est de 1,04 kg/cm2.

Le char allemand "Tiger" abat un arbre pour un tir spectaculaire. Pologne. Été 1944

Soldats allemands sous couvert du Pz.Kpfw. VI "Tiger" du 502e bataillon de chars lourds près de Narva. Au fond, à gauche, un autre du même char, et plus loin, à droite, un autre "Tigre"

Le commandant du char lourd allemand "Tiger" regarde à travers des jumelles

Vue depuis le char allemand Pz.Kpfw. VI "Tigre" pendant la bataille. Un T-34 en feu est visible devant. URSS, 1944

Char lourd Pz.Kpfw détruit et incendié. VI Ausf. E "Tiger" de série "moyenne" du 3e régiment de chars du 3e division de réservoir SS "Tête morte". Numéro de l'équipe trophée soviétique "308a". Région du lac Balaton

Char lourd allemand Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tiger" du 502e bataillon de chars lourds de la Wehrmacht, abattu près de Leningrad. Très probablement, ce "Tiger" a été abattu à l'hiver 1943.

Détruit le char lourd Pz.Kpfw. VI Ausf. H "Tiger" du 509e bataillon de chars lourds de la Wehrmacht. Le numéro tactique du char est 331. Le char est peint avec des taches brunes floues selon le standard jaune foncé "Dunkel-Gelb". En arrière-plan se trouve un mod de canon régimentaire soviétique. 1927 hippomobile. Novembre 1943, région de Kyiv

G. K. Joukov, N.N. Voronov et K.E. Vorochilov inspectant le premier "Tigre" capturé lors de l'exposition d'armes capturées dans le parc central de la culture et de la culture de Gorki à Moscou à l'été 1943 - Pz.Kpfw. VI "Tiger" du 502e bataillon de chars lourds de la Wehrmacht (numéro tactique du char - "100"), capturé par les troupes soviétiques près de Leningrad à l'automne 1942. L'attention est attirée sur la fixation inhabituelle de la boîte d'équipement sur le côté de la tourelle, qui n'a jamais été vue par la suite.

Exposition de véhicules blindés allemands capturés à Kyiv. Soldats soviétiques inspecter les chars lourds allemands capturés PzKpfw VI "Tiger" portant les numéros S54 et S51 de la 1ère SS Panzer Division "Leibstandarte Adolf Hitler". Hiver 1945

Invalide de guerre à l'exposition des Allemands capturés équipement militaireà Moscou. Au centre se trouve le Pz.Kpfw. VI "Tiger" du 502e bataillon de chars lourds de la Wehrmacht (numéro tactique du char - "100"), capturé par les troupes soviétiques près de Leningrad

Pendant la guerre, les véhicules blindés de la Wehrmacht capturés ont été utilisés dans une mesure limitée à des fins de combat par les armées de ses adversaires, en particulier l'Armée rouge. En décembre 1941, un département d'évacuation et de collecte de trophées a été créé au sein de la direction blindée de l'Armée rouge. Et en février 1943, des brigades spéciales de trophées ont commencé à être créées pour collecter et exporter tout bien capturé. Ils étaient subordonnés au comité du trophée GKO, formé en avril 1943, dirigé par le maréchal Vorochilov. Au total, pendant et après la guerre, les brigades capturées ont rassemblé plus de 24 000 chars et canons d'assaut allemands.

Une partie des chars et des véhicules blindés allemands est allée aux troupes soviétiques en bon état ou a pu être utilisée après des réparations mineures. Cependant, leur utilisation au combat était limitée. L'absence de notre propre base de réparation pour l'équipement ennemi et le manque de munitions du calibre requis ont affecté.

Vers la fin de la guerre, la plupart des équipements capturés étaient de nouvelles modifications. Ils étaient très difficiles à utiliser pour les équipages soviétiques qui n'y étaient pas préparés. Utilisation au combat les chars trophées "Tiger" et "Panther" étaient célibataires et, en règle générale, très peu de temps après leur capture. Cependant, de tels cas ont eu lieu.

À la fin de la guerre, l'Allemagne ne produisit que les chars Tiger, King Tiger et Panther. Leur production était limitée. Alors, " Tigres royaux"Moins de cinq cents pièces ont été produites, et les Tigres - un peu plus d'un millier et demi. Presque tous furent assommés durant l'hiver 1944/45 dans les Ardennes et en mars 1945 lors de l'offensive allemande près du lac Balaton. De nombreux équipements allemands ont été détruits lors de combats de rue à Berlin et à Königsberg.

Néanmoins, à la fin de la guerre, l'Armée rouge disposait d'un certain nombre de chars allemands capturés, notamment des Panthers, dont les Allemands en produisaient plus de 5 000. En juin 1945, il y avait 307 Panthers dans les troupes soviétiques, mais parmi eux, seuls 111 étaient en état de marche. Un mois plus tard, après avoir trié et rejeté certains des véhicules, 63 Panthers restaient en mouvement et 83 autres avaient besoin de réparations.

En service Armée soviétique après la guerre, les trophées allemands n'étaient pas inclus. Ils étaient principalement utilisés comme cibles pour les exercices de tir et les tests, moins souvent comme tracteurs et véhicules d'entraînement. Au fur et à mesure de leur usure, ils n'ont pas été réparés, mais mis hors service et refondus. À la fin de 1946, il ne restait plus de véhicules blindés allemands capturés dans l'armée soviétique.

Dans les pays alliés de l'URSS en Bloc de l'Est la durée de vie des chars allemands s'est avérée plus longue. Ainsi, 167 chars allemands (dont 65 Panthers) sont entrés en service dans l'armée de Tchécoslovaquie. Les usines de chars de l'ancien Reich étant situées en Tchécoslovaquie, ces chars y ont été en service jusqu'en 1955. 15 "Panthères" jusqu'au début des années 50. était dans l'armée de Bulgarie. Les tourelles ont ensuite été retirées des chars déclassés et installées comme casemates le long de la frontière avec la Turquie. En Roumanie jusqu'à la fin des années 40. 13 panthères ont été utilisées.

Plus de cinquante Panthers capturés étaient en service avec la France jusqu'en 1950. Des exemplaires uniques de la plupart des modèles de véhicules blindés allemands sont disponibles dans de nombreux musées à travers le monde, y compris à Kubinka près de Moscou.