Dom Novac

Tenkovi 2. svijeta. Najbolji tenkovi Drugog svjetskog rata prema Discoveryju

Stalni pokušaji da se zakopa ideja o tenk ne pronalaze svoju provedbu. Unatoč brzoj evoluciji protuoklopnih sredstava, još uvijek nema pouzdanijeg sredstva za pokrivanje vojnika od teških oklopnih vozila.

Predstavljam vam pregled izvanrednih tenkova Drugog svjetskog rata, nastalih na temelju programa Discovery - "Tenkovi ubojice: Čelična šaka" i Military Channel - "Deset najboljih tenkova 20. stoljeća". Bez sumnje, svi automobili iz recenzije vrijedni su pažnje. Ali primijetio sam da kada opisuju tenkove, stručnjaci ne razmatraju njegovu borbu kao cjelinu, već samo govore o onim epizodama Drugog svjetskog rata kada se ovo vozilo moglo dokazati najbolji način. Logično je odmah razbiti rat na periode i razmisliti koji je tenk bio najbolji i kada. Skrećem vam pozornost na dvije važne točke:

Prvo, ne treba brkati strategiju i tehnički podaci strojevi. Crvena zastava iznad Berlina ne znači da su Nijemci bili slabi i da nisu imali dobru opremu. Iz ovoga također proizlazi da posjedovanje najboljih tenkova na svijetu ne znači da će vaša vojska napredovati pobjednički. Možete biti jednostavno smrvljeni količinom. Ne zaboravite da je vojska sustav, kompetentna upotreba njegovih heterogenih snaga od strane neprijatelja može vas dovesti u težak položaj.

Drugo, svi sporovi, "tko je jači od IS-2 ili Tigra", nemaju posebno značenje. Tenkovi se rijetko bore protiv tenkova. Mnogo češće su im protivnici neprijateljske obrambene linije, utvrde, topničke baterije, pješaštvo i vozila. U Drugom svjetskom ratu polovica svih gubitaka tenkova bila je posljedica akcija protutenkovsko topništvo(što je logično - kada je broj tenkova išao na desetke tisuća, broj topova iznosio je stotine tisuća - red veličine više!). Još žestoki neprijatelj tenkovi – mine. Na njima je dignuto u zrak oko 25% vojnih vozila. Nekoliko posto je pripisano zrakoplovstvu. Koliko je tada ostalo za tenkovske bitke?!

To navodi na zaključak da je tenkovska bitka kod Prohorovke rijetka egzotika. Trenutno se ovaj trend nastavlja - umjesto protutenkovske "četrdeset pet" su RPG-ovi.
Pa, idemo sada na naše omiljene automobile.

Razdoblje 1939-1940. Blitzkrieg

... Maglica pred svitanje, magla, pucnjava i tutnjava motora. Ujutro 10. svibnja 1940. Wehrmacht provaljuje u Nizozemsku. Nakon 17 dana Belgija je pala, ostaci engleskih ekspedicijskih snaga evakuirani su preko La Manchea. 14. lipnja njemački tenkovi pojavili su se na ulicama Pariza ...

Jedan od uvjeta "blitzkriega" je posebna taktika korištenja tenkova: neviđena koncentracija oklopnih vozila u smjeru glavnih napada i dobro koordinirane akcije Nijemaca omogućile su da se "čelične kandže" Hotha i Guderiana sruše. u obranu stotinama kilometara i, bez usporavanja, krenuti duboko u neprijateljski teritorij. Jedinstvena taktička tehnika zahtijevala je posebna tehnička rješenja. Njemačka oklopna vozila bila su obvezno opremljena radio postajama, a kontrolori zračnog prometa bili su smješteni u tenkovskim bataljunima za hitnu komunikaciju s Luftwaffeom.

U to je vrijeme pao "najbolji sat" Panzerkampfwagena III i Panzerkampfwagena IV. Iza takvih nespretnih imena kriju se strašna borbena vozila koja su na svojim tragovima zavila asfalt europskih cesta, ledena prostranstva Rusije i pijesak Sahare.

PzKpfw III, poznatiji kao T-III, je laki tenk s topom kalibra 37 mm. Rezervacija iz svih kutova - 30 mm. Glavna kvaliteta je Brzina (40 km / h na autocesti). Zahvaljujući savršenoj optici Carl Zeissa, ergonomskim poslovima posade i prisutnosti radijske postaje, "trojke" su se mogle uspješno boriti s mnogo težim vozilima. Ali s pojavom novih protivnika, nedostaci T-III su se jasnije očitovali. Nijemci su topove kalibra 37 mm zamijenili topovima kalibra 50 mm i pokrili tenk preklopnim zaslonima - privremene mjere su dale rezultate, T-III se borio još nekoliko godina. Do 1943. godine puštanje T-III prekinuto je zbog potpunog iscrpljivanja njegovih resursa za modernizaciju. Ukupno je njemačka industrija proizvela 5000 trojki.

PzKpfw IV, koji je postao najviše spremnik za rasuti teret Panzerwaffe - Nijemci su uspjeli napraviti 8700 vozila. Kombinirajući sve prednosti upaljača T-III, "četvorka" je imala veliku vatrenu moć i sigurnost - debljina prednje ploče postupno se povećavala na 80 mm, a granate njegovog 75 mm dugocijevog topa probijale su oklop neprijatelja. tenkovi poput folije (usput rečeno, ispaljeno je 1133 ranih modifikacija iz pištolja kratke cijevi).

Slabe točke stroja su pretanke stranice i feed (samo 30 mm na prvim modifikacijama), dizajneri su zanemarili nagib oklopnih ploča radi proizvodnosti i pogodnosti posade.

Sedam tisuća tenkova ove vrste ostalo je na bojištima Drugoga svjetskog rata, ali povijest T-IV tu nije završila - "četvorke" su djelovale u vojskama Francuske i Čehoslovačke do ranih 1950-ih, a čak su sudjelovali i u Šestodnevni arapsko-izraelski rat 1967. godine.

Razdoblje 1941-1942. Crvena zora

“...s tri strane smo pucali na željezna čudovišta Rusa, ali sve je bilo uzalud. Ruski divovi su se sve više približavali. Jedan od njih prišao je našem tenku, beznadno zaglavio u močvarnom ribnjaku i bez ikakvog oklijevanja prešao preko njega, utisnuvši gusjenice u blato..."
- General Reinhard, zapovjednik 41. tenkovskog korpusa Wehrmachta

... 20. kolovoza 1941. tenk KV pod zapovjedništvom nadporučnika Zinovija Kolobanova blokirao je put prema Gatchini koloni od 40 njemačkih tenkova. Kada je ova neviđena bitka završila, 22 tenka su gorjela sa strane, a naš KV, primivši 156 izravnih pogodaka od neprijateljskih granata, vratio se na raspolaganje svojoj diviziji ...

U ljeto 1941. tenk KV je nekažnjeno razbio elitne postrojbe Wehrmachta kao da se 1812. izlio na polje Borodino. Nepobjediv, nepobjediv i iznimno moćan. Do kraja 1941. u svim vojskama svijeta uopće nije bilo oružja koje bi moglo zaustaviti rusko čudovište od 45 tona. KV je bio dvostruko teži od najvećeg Wehrmachtovog tenka.

Bronya KV je prekrasna pjesma čelika i tehnologije. 75 milimetara čeličnog svoda iz svih kutova! Prednje oklopne ploče imale su optimalan kut nagiba, što je dodatno povećalo otpor projektila KV oklopa - njemački 37 mm protutenkovske topove nisu ga uzeli ni na blizinu, a topovi od 50 mm - ne dalje od 500 metara. Istodobno, dugocijevni top 76 mm F-34 (ZIS-5) omogućio je pogoditi bilo koji njemački tenk tog razdoblja s udaljenosti od 1,5 kilometara.

Ako su se bitke poput legendarne bitke kod Zinovija Kolobanova održavale redovito, tada bi tenkovi 235 KV Južnog vojnog okruga mogli potpuno uništiti Panzerwaffe u ljeto 1941. Tehničke mogućnosti KV tenkova, u teoriji, omogućile su to. Jao, nije sve tako jasno. Zapamtite - rekli smo da se tenkovi rijetko bore protiv tenkova...

Osim neranjivog KV-a, Crvena armija je imala još strašniji tenk - veliki ratnik T-34.
"... Ne postoji ništa gore od tenkovske bitke protiv nadmoćnijih neprijateljskih snaga. Ne brojčano - nije nam bilo važno, navikli smo na to. Ali protiv boljih vozila - to je strašno... Ruski tenkovi su tako okretni, na bliskim udaljenostima spuštat će se niz padinu ili preko močvare brže nego što možete okrenuti kupolu. A kroz buku i tutnju cijelo vrijeme možete čuti zveket granata po oklopu. Kada pogode naš tenk, vi često čujete zaglušujuću eksploziju i urlik zapaljenog goriva, preglasno da biste čuli umiruće vriskove posade...
- mišljenje njemačkog tankera od 4 tenkovska divizija, uništen od tenkova T-34 u bici kod Mtsenska 11. listopada 1941. godine.

Ni volumen ni ciljevi ovog članka ne dopuštaju nam da u potpunosti pokrijemo povijest tenka T-34. Očito, rusko čudovište nije imalo analoga 1941.: dizelski motor od 500 konjskih snaga, jedinstveni oklop, top F-34 kalibra 76 mm (općenito sličan tenku KV) i široke gusjenice - sva su ta tehnička rješenja omogućila T-34 optimalan omjer pokretljivosti, vatrene snage i zaštite. Čak i pojedinačno, ovi parametri za T-34 bili su veći nego za bilo koji Panzerwaffe tenk.

Glavna stvar je da su sovjetski dizajneri uspjeli stvoriti tenk točno onako kako je trebao Crvenoj armiji. T-34 je bio idealno prilagođen uvjetima Istočnog fronta. Ekstremna jednostavnost i proizvodnost dizajna omogućila je što prije uspostavljanje masovne proizvodnje ovih borbenih vozila, kao rezultat toga, T-34 su bili jednostavni za rukovanje, brojni i sveprisutni.

Samo u prvoj godini rata, do ljeta 1942., Crvena armija je dobila oko 15.000 T-34, a ukupno je proizvedeno više od 84.000 T-34 svih modifikacija.

Novinari programa Discovery bili su ljubomorni na uspjehe sovjetske tenkovske izgradnje, neprestano nagovještavajući da je uspješni tenk temeljen na američkom dizajnu Christieja. Na šaljiv način, ruska "nepristojnost" i "neotesanost" su shvatili - "Pa! Nisam se imao vremena popeti u otvor - sav sam bio izgreban! Amerikanci zaboravljaju da udobnost nije bila prioritet za oklopna vozila na istočnom frontu; žestoka narav borbi nije dopuštala tankerima da razmišljaju o takvim sitnicama. Glavna stvar je da ne izgorite u spremniku.

“Tridesetčetvorka” je imala puno ozbiljnijih nedostataka. Transmisija je slaba karika T-34. Njemačka dizajnerska škola preferirala je prednji mjenjač, bliže vozaču. Sovjetski inženjeri krenuli su učinkovitijim putem - prijenos i motor bili su kompaktno smješteni u izoliranom odjeljku na krmi T-34. Nije bilo potrebe za dugačkom kardanskom osovinom kroz cijelo tijelo spremnika; dizajn je pojednostavljen, visina stroja je smanjena. Nije li to izvrsno tehničko rješenje?

Kardan nije bio potreban. Ali bile su potrebne kontrolne šipke. Kod T-34 su dosegli dužinu od 5 metara! Možete li zamisliti koliki je napor vozač morao uložiti? Ali čak ni to nije stvaralo posebne probleme - u ekstremnoj situaciji osoba može trčati na rukama i veslati ušima. Ali ono što su sovjetski tankeri mogli izdržati, metal nije mogao izdržati. Pod utjecajem monstruoznih opterećenja, potisci su se potrgali. Kao rezultat toga, mnogi T-34 su krenuli u bitku u jednoj unaprijed odabranoj opremi. Tijekom bitke radije su uopće ne dirali mjenjač - prema riječima veterana tankera, bilo je bolje žrtvovati mobilnost nego se iznenada pretvoriti u stajaću metu.

T-34 je potpuno nemilosrdan tenk, kako u odnosu na neprijatelja tako i u odnosu na vlastitu posadu. Ostaje samo diviti se hrabrosti tankera.

Godina 1943. Zvjerinjak.

“... obišli smo kroz gredu i naletjeli na Tigra. Izgubivši nekoliko T-34, naš se bataljun vratio nazad..."
- čest opis susreta s PzKPfw VI iz memoara tankera

1943., vrijeme velikana tenkovske bitke. U nastojanju da povrati izgubljenu tehničku nadmoć, Njemačka do sada stvara dva nova modela "superoružja" - teške tenkove "Tigar" i "Panther".

Panzerkampfwagen VI "Tigar" Ausf. H1 je dizajniran kao teški probojni tenk sposoban uništiti svakog neprijatelja i baciti Crvenu armiju u bijeg. Prema Hitlerovoj osobnoj naredbi, debljina prednje oklopne ploče trebala je biti najmanje 100 mm, bočne strane i krma tenka bili su zaštićeni s osam centimetara metala. Glavno oružje je top 88 mm KwK 36, baziran na snažnom protuzračnom topu. O njegovim mogućnostima svjedoči i činjenica da je pri gađanju iz topa zarobljenog Tigra bilo moguće postići pet uzastopnih pogodaka na metu dimenzija 40 × 50 cm s udaljenosti od 1100 m. Osim velike ravnosti, KwK 36 naslijedio visoku paljbu protuzračnih topova. U borbenim uvjetima Tigar je ispalio osam metaka u minuti, što je bio rekord za tako velike tenkovske topove. Šest članova posade udobno se smjestilo u neranjivoj čeličnoj kutiji, teškoj 57 tona, gledajući široka ruska prostranstva kroz visokokvalitetne Carl Zeiss optike.

Glomazno njemačko čudovište često se opisuje kao spor i nespretan tenk. U stvarnosti, Tigar je bio jedno od najbržih borbenih vozila Drugog svjetskog rata. Motor Maybach od 700 konjskih snaga ubrzao je Tiger do 45 km / h na autocesti. Ništa manje brz i upravljiv ovaj tenk debele kože bio je na neravnom terenu, zahvaljujući hidromehaničkom mjenjaču s osam stupnjeva prijenosa (gotovo automatski, kao na Mercedesu!) i složenim bočnim spojkama s dvostrukim napajanjem.

Na prvi pogled, dizajn ovjesa i gusjeničarskog pogona bio je parodija sam na sebe - gusjenice širine 0,7 metara zahtijevale su postavljanje drugog reda valjaka sa svake strane. U ovom obliku, "Tigar" nije stao na željeznički peron, svaki put je bilo potrebno ukloniti "obične" gusjenice i vanjski red valjaka, umjesto ugradnje tankih "transportnih" tračnica. Ostaje se čuditi snazi onih momaka koji su na terenu "skinuli" kolosa od 60 tona. Ali bilo je i prednosti čudnog ovjesa "Tigra" - dva reda valjaka osiguravala su visoku glatkoću, naši veterani svjedočili su slučajevima kada je "Tigar" pucao u pokretu.

"Tigar" je imao još jedan nedostatak koji je uplašio Nijemce. Bio je to natpis u tehničkom dopisu koji je ležao u svakom automobilu: “Tenk košta 800.000 Reichsmaraka. Čuvaj ga!"
Prema perverznoj Goebbelovoj logici, tankeri su se trebali jako razveseliti saznanjem da njihov "Tigar" košta čak sedam tenkova T-IV.

Shvativši da je "Tigar" rijetko i egzotično oružje za profesionalce, njemački tenkovi graditelji stvorili su jednostavniji i jeftiniji tenk, s namjerom da ga pretvore u masovni Wehrmachtov srednji tenk.
Panzerkampfwagen V "Panther" i dalje je predmet žestokih rasprava. Tehničke mogućnosti automobila ne izazivaju nikakve pritužbe - s masom od 44 tone, Panther je bio superiorniji u mobilnosti od T-34, razvijajući 55-60 km / h na dobroj autocesti. Tenk je bio naoružan topom kalibra 75 mm KwK 42 s duljinom cijevi od 70 kalibara! Oklopni podkalibarski projektil ispaljen iz paklenog otvora letio je 1 kilometar u prvoj sekundi - s takvim karakteristikama, Pantherov top mogao je probiti bilo koji saveznički tenk na udaljenosti većoj od 2 kilometra. Rezervacija "Panther" od strane većine izvora također je prepoznata kao vrijedna - debljina čela varirala je od 60 do 80 mm, dok su kutovi oklopa dosegli 55 °. Ploča je bila slabije zaštićena - na razini T-34, pa je lako pogođena sovjetskim protutenkovskim oružjem. Donji dio bočne strane bio je dodatno zaštićen s dva reda valjaka sa svake strane.

Cijelo pitanje je u samoj pojavi Panthera – je li Reichu trebao takav tenk? Možda smo svoje napore trebali usmjeriti na modernizaciju i povećanje proizvodnje provjerenih T-IV-ova? Ili potrošiti novac na izgradnju nepobjedivih tigrova? Čini mi se da je odgovor jednostavan – 1943. Njemačku ništa nije moglo spasiti od poraza.

Ukupno je izgrađeno manje od 6000 Panthera, što očito nije bilo dovoljno za zasićenje Wehrmachta. Situaciju je pogoršao pad kvalitete oklopa tenkova zbog nedostatka resursa i aditiva za legiranje.
"Panther" je bio kvintesencija naprednih ideja i novih tehnologija. U ožujku 1945. stotine Panthera opremljenih uređajima za noćno gledanje napale su noću sovjetske trupe blizu Balatona. Čak ni to nije pomoglo.

Godina 1944. Naprijed u Berlin!

Promijenjeni uvjeti zahtijevali su nova sredstva ratovanja. Do tada su sovjetske trupe već primile teški probojni tenk IS-2, naoružan haubicom od 122 mm. Ako je udar obične tenkovske granate prouzročio lokalno uništenje zida, onda je granata haubice 122 mm srušila cijelu kuću. Što je bilo potrebno za uspješne jurišne operacije.

Još jedno strašno tenkovsko oružje je mitraljez 12,7 mm DShK postavljen na kupolu na stožeru. Teški mitraljeski meci su neprijatelja uhvatili čak i iza debele cigle. DShK je povećao sposobnosti Is-2 za red veličine u borbama na ulicama europskih gradova.

Debljina oklopa IS-2 dosegla je 120 mm. Jedno od glavnih postignuća sovjetskih inženjera je isplativost i niska potrošnja metala dizajna IS-2. S masom usporedivom s masom "Pantera", sovjetski tenk bio puno bolje zaštićen. Ali preuski raspored zahtijevao je postavljanje spremnika goriva u kontrolni odjeljak - kada je oklop bio slomljen, posada Is-2 imala je male šanse za preživljavanje. Posebno je ugrožen vozač, koji nije imao vlastiti otvor.
Tenkovi osloboditelji IS-2 postali su personifikacija pobjede i bili su u službi sovjetske vojske gotovo 50 godina.

Sljedeći heroj, M4 Sherman, uspio se boriti na Istočnom frontu, prva vozila ovog tipa došla su u SSSR davne 1942. (broj tenkova M4 isporučenih pod Lend-Leaseom bio je 3600 tenkova). No slava mu je došla tek nakon masovne upotrebe na Zapadu 1944. godine.

Sherman je vrhunac racionalnosti i pragmatizma. Tim više je iznenađujuće da su Sjedinjene Države, koje su na početku rata imale 50 tenkova, uspjele stvoriti tako uravnotežen borbeno vozilo a da do 1945. zakiva 49 000 Shermana raznih modifikacija. Na primjer, Sherman s benzinskim motorom korišten je u kopnenim snagama, a modifikacija M4A2 opremljena dizelskim motorom ušla je u marince. Američki inženjeri s pravom su vjerovali da će to uvelike pojednostaviti rad spremnika - dizelsko gorivo moglo bi se lako pronaći među nautičarima, za razliku od visokooktanskog benzina. Inače, upravo je ova modifikacija M4A2 ušla u Sovjetski Savez.

Ništa manje poznate su specijalne verzije Shermana - lovca na tenkove Firefly, naoružanog britanskim topom od 17 funti; "Jumbo" - teško oklopna verzija u jurišnom kompletu, pa čak i amfibijski "Duplex Drive".
U usporedbi s brzim oblicima T-34, Sherman je visok i nespretan. Posjedujući isto naoružanje, američki tenk je znatno inferiorniji u pogledu mobilnosti od T-34.

Zašto je Emcha (kako su naši vojnici zvali M4) toliko zadovoljila zapovjedništvo Crvene armije da su u potpunosti prebačena na njih elitne jedinice, primjerice, 1. gardijski mehanizirani zbor i 9. gardijski tenkovski zbor? Odgovor je jednostavan: "Sherman" je imao optimalan omjer oklopa, vatrene moći, pokretljivosti i...pouzdanosti. Osim toga, Sherman je bio prvi tenk s hidrauličnim pogonom kupole (to je osiguravalo posebnu točnost ciljanja) i stabilizatorom topa u okomitoj ravnini - tankeri su priznali da je u situaciji dvoboja njihov hitac uvijek bio prvi. Ostale prednosti Shermana, koje obično nisu navedene u tablicama, bile su niska buka, što je omogućilo njegovu upotrebu u operacijama gdje je bila potrebna prikrivenost.

Bliski istok je Shermanu dao drugi život, gdje je ovaj tenk služio do 70-ih godina dvadesetog stoljeća, sudjelujući u više od desetak bitaka. Posljednji Shermani odslužili su vojni rok u Čileu krajem 20. stoljeća.

Godina 1945. Duhovi budućih ratova.

Mnogi su očekivali da će nakon monstruoznih žrtava i razaranja u Drugom svjetskom ratu, dugo očekivani trajni mir. Nažalost, njihova očekivanja nisu ispunjena. Naprotiv, ideološka, ekonomska i vjerska proturječja postala su još oštrija.

To su dobro razumjeli oni koji su stvarali nove sustave oružja - stoga vojno-industrijski kompleks zemalja pobjednica nije stao ni na minut. Čak i kada je Pobjeda već bila očigledna, a nacistička Njemačka se borila u samrtnoj muci, u tvornicama su se nastavila teorijska i eksperimentalna istraživanja, a razvijale su se nove vrste oružja. Posebna pozornost posvećena je oklopnim snagama koje su se dokazale tijekom rata. Počevši od glomaznih i nekontroliranih čudovišta s više tornja i ružnih klinova, samo nekoliko godina kasnije, izgradnja tenkova dosegla je bitno drugačiju razinu. gdje ponovno suočen s mnogim prijetnjama, tk. protutenkovsko oružje uspješno se razvilo. S tim u vezi, zanimljivo je pogledati tenkove kojima su saveznici završili rat, kakvi su zaključci doneseni i koje su mjere poduzete.

U SSSR-u je u svibnju 1945. iz tvorničkih radionica Tankograda izbačena prva serija IS-3. Novi spremnik bila je daljnja modernizacija teškog IS-2. Ovoga puta dizajneri su otišli još dalje - nagib zavarenih limova, posebno u prednjem dijelu trupa, doveden je na maksimum. Debele ploče prednjeg oklopa od 110 mm bile su raspoređene tako da je nastao trokosi, stožasti, naprijed izduženi nos, koji je nazvan "nos štuke". Kupola je dobila novi spljošteni oblik, čime je tenk dobio još bolju protuprojektilnu zaštitu. Vozač je dobio vlastiti otvor, a svi utori za gledanje zamijenjeni su modernim periskopskim uređajima.
IS-3 je kasnio nekoliko dana za završetak neprijateljstava u Europi, ali novi lijepi tenk sudjelovao je u Paradi pobjede zajedno s legendarnim T-34 i KV, još uvijek prekriven čađom iz nedavnih bitaka. Vidljiva smjena generacija.

Još jedna zanimljiva novost bio je T-44 (po mom mišljenju, značajan događaj u sovjetskoj tenkogradnji). Zapravo, razvijen je još 1944. godine, ali nije imao vremena sudjelovati u ratu. Tek 1945. godine postrojbe su dobile dovoljan broj ovih izvrsnih tenkova.
Glavni nedostatak T-34 bila je pomaknuta kupola prema naprijed. To je povećalo opterećenje prednjih valjaka i onemogućilo jačanje prednjeg oklopa T-34 - "tridesetčetvorka" je do kraja rata trčala s čelom od 45 mm. Shvativši da se problem ne može tek tako riješiti, dizajneri su se odlučili na potpuno preuređenje tenka. Zbog poprečnog postavljanja motora smanjile su se dimenzije MTO-a, što je omogućilo postavljanje tornja u središte spremnika. Opterećenje na valjcima je izravnano, prednja oklopna ploča povećana je na 120 mm (!), A njen nagib se povećao na 60 °. Uvjeti rada posade su poboljšani. T-44 je postao prototip poznate obitelji T-54/55.

U inozemstvu se razvila specifična situacija. Amerikanci su nagađali da osim uspješnog Shermana vojsci treba i novi, teži tenk. Rezultat je bio M26 Pershing, veliki srednji tenk (ponekad se smatra teškim) s teškim oklopom i novim topom od 90 mm. Ovaj put Amerikanci nisu uspjeli stvoriti remek-djelo. Tehnički, Pershing je ostao na razini Panthera, a imao je nešto veću pouzdanost. Tenk je imao problema s mobilnošću i upravljivošću - M26 je bio opremljen motorom iz Shermana, dok je imao 10 tona veću težinu. Ograničena uporaba Pershinga na zapadnom frontu počela je tek u veljači 1945. godine. Sljedeći put kad su Pershingovi krenuli u bitku već je bio u Koreji.

Bez pretjerivanja se može reći da su tenkovi bili jedan od odlučujućih čimbenika Drugog svjetskog rata. Po stupnju utjecaja na tijek neprijateljstava, s njima se može natjecati samo zrakoplovstvo.

Tenkovi su bili u službi gotovo svih vojski koje su sudjelovale u ratu. Njihova proizvodnja je stalno rasla, a u to je vrijeme došlo do kvalitativnog pomaka - od sredine 1942. proizvodnja srednjih tenkova premašila je proizvodnju lakih. Do kraja rata u glavnim zaraćenim državama (osim SAD-a i Japana) obustavljena je proizvodnja lakih tenkova. Dominantnu poziciju na bojištima zauzimali su srednji tenkovi, koji su se pokazali najsvestranijim, prilagođenim rješavanju najšireg spektra borbenih zadataka.

Serijska proizvodnja prvog univerzalnog tenka na svijetu započela je 1940. godine. Bio je to sovjetski srednji tenk T-34, koji je ujedno postao i najmasovniji tenk Drugog svjetskog rata. S masom od 30 tona, T-34 je bio zaštićen kosim oklopom od 45 mm i naoružan topom duge cijevi od 76 mm, što mu je omogućilo nadmoć nad bilo kojim srednjim tenkovima iz početnog razdoblja Velikog. Domovinski rat. Sovjetski teški tenk KV također je dominirao bojištem u to vrijeme. Međutim, osnova tenkovske flote Crvene armije 1941. bili su laki tenkovi T-26 i BT, koji su bili znatno inferiorniji od njemačkih tenkova Pz.III i Pz.IV, kao i nekih drugih.

U njemačkim tenkovima, uoči rata, provodio se princip razdvajanja dužnosti članova posade. U "trojkama" i "četvorkama" činilo ga je pet osoba. Ova okolnost, kao i uspješna organizacija tenkovskih postrojbi i formacija te njihova dobro uspostavljena interakcija s drugim rodovima oružanih snaga, omogućili su njemačkim tenkovskim snagama da postignu fenomenalan uspjeh u početnoj fazi Drugog svjetskog rata, što se jasno pokazalo. u poljskoj i posebno u francuskoj kampanji.

Unatoč činjenici da francuski tenkovi nisu bili inferiorni od njemačkih u naoružanju, a čak su ih i nadmašili u zaštiti oklopa, najčešće su gubili u borbi. To je uglavnom bilo zbog činjenice da je većina francuskih tenkova imala posadu od dvije ili tri osobe. Preopterećeni dužnostima, francuski tankeri jednostavno nisu bili u stanju pravilno navigirati u brzom mijenjanju borbene situacije.

Otprilike u istom položaju bili su britanski tankeri. Britanija je ušla u Drugi svjetski rat, koji ima dvije glavne klase tenkova - pješačke i krstareće. A ako je prvi predstavljao prilično uspješan tenk Matilda, zaštićen oklopom od 78 mm, onda je drugi bio sastavljen od nekoliko vrsta slabo oklopljenih i nepouzdanih tenkova. Može se samo pitati kako u zemlji koja je gradila izvrsne brodove i zrakoplove, dugo vremena nisu mogli postići prihvatljivu tehničku pouzdanost svojih tenkova. To je postignuto tek stvaranjem tenka Cromwell, prvog britanskog univerzalnog tenka, koji se pojavio 1943. godine. U to vrijeme u britanskoj vojsci praktički nije bilo pješačkih tenkova - samo su dvije tenkovske brigade bile naoružane teškim tenkovima Churchill.

Sjedinjene Američke Države ušle su u Drugi svjetski rat, a da zapravo nisu imale tenkove ili tenkovske trupe. Međutim, Amerikanci su brzo izvukli prave zaključke iz iskustva drugih. Kao rezultat toga, već 1942. godine započela je proizvodnja iznimno uspješnog srednjeg tenka M4 Sherman, koji je postao temelj tenkovske flote američkih vojski i drugih zapadnih saveznika u Drugom svjetskom ratu. Istodobno, masovna i dugotrajna uporaba lakih tenkova bila je karakteristična za američku vojsku. A ako prisutnost u postrojbama veliki broj tenkovi M3/M5 "Stuart" se još nekako mogu objasniti, usvajanje lakog tenka M24 "Chaffee" 1944. godine svjedoči o nezrelosti američke tenkovske misli tih godina.

Međutim, glavne tenkovske bitke Drugog svjetskog rata odvijale su se na Istočnom frontu. Karakteristično za sovjetsko-njemački tenkovski obračun bilo je da je oprema suprotstavljenih strana gotovo potpuno ažurirana tijekom četiri godine rata.

Suočeni 1941. s T-34 i KB, koji su za njih postali neugodno iznenađenje, Nijemci su prvo krenuli u ozbiljnu modernizaciju svojih srednjih tenkova Pz.III i Pz.IV, radikalno ojačavši svoje naoružanje, a zatim i na velike masovna proizvodnja novih teških tenkova „Tigar i Pantera. Ova dva tenka, kao i "Kralj tigar" koji im se pridružio 1944., postali su jedan od moćni tenkovi Drugi Svjetski rat. Njihovi topovi od 75 i 88 mm mogli su pogoditi tenkove antihitlerovske koalicije s udaljenosti do 3 tisuće metara! Značajka ovih strojeva bila je određena obrambena orijentacija u njihovom dizajnu. Od tri glavna parametra - naoružanja, sigurnosti i mobilnosti - prednost je jasno dana prva dva.

To se ne može reći za sovjetske tenkove - T-34-85 i IS-2. Za razliku od njemačkih automobila, oni su imali puno uravnoteženije karakteristike, posebno "tridesetčetvorku". Kao rezultat toga, upravo su oni izašli kao pobjednici iz tenkovskih bitaka Drugog svjetskog rata.

19051

Uvod

Da biste razumjeli koji je spremnik najbolji, prvo morate razumjeti za što je namijenjen. Nepismena većina smatra da je glavna svrha tenka susresti se s neprijateljskim borbenim vozilom na otvorenom polju i poraziti ga. U ovom slučaju, naravno, glavne karakteristike tenka su debljina oklopa i početna brzina projektila. Istodobno, kalibar projektila i, sukladno tome, pištolj ne bi trebao biti jako inferioran u odnosu na kalibar bojnog broda. Ovako, prema mišljenju amatera i ljubitelja elektroničkih igrica, izgledaju idealni tenkovi.

Zapravo, glavna zadaća tenka je ući u rupu u neprijateljskoj obrani (koju je osiguralo topništvo ili kompetentna obavještajna služba) te opkoliti, poraziti i zastrašiti. Za postizanje ovog zadatka potrebne su potpuno različite kvalitete - mobilnost, pouzdanost podvozja i motora, velika zaliha transportnog goriva i školjki. Mogu mi prigovoriti. Neprijatelj će baciti svoje tenkove u područje proboja i izravan sudar je neizbježan.
Odgovor na ovo pitanje je pronađen njemačke trupe u ljeto četrdeset prve. Uz prijetnju frontalnog tenka, morate pobjeći skrivajući se iza protutenkovskog oružja. S tih pozicija pokušat ćemo odrediti najbolji tenk Drugog svjetskog rata.

Potrebna debljina oklopa

Idealni oklop sastoji se od nekoliko slojeva - tvrdog sloja, plastike (za gašenje kumulativnog mlaza), sloja srednje tvrdoće, podloge, obloge. Ukupno se dobije dvanaest metara. To mislim da jednostavno nije moguće sto posto zaštititi tenk. Sada ću iznijeti ne puno kompliciranu, ali vrlo važnu ideju za kasnije razumijevanje. Oklop tenka trebao bi biti TOLIKE DEBLJINE kako bi neprijatelj morao upotrijebiti dovoljno moćna, a samim time i TEŠKA I SKUPA protutenkovska topova za probijanje. Koncepti teškog i skupog za svako povijesno razdoblje bit će određeni razinom razvoja industrije. Za vrijeme Drugog svjetskog rata, protutenkovski top s visokom početna brzina oklopni projektil kalibar 76,2 mm i više bio je i težak i skup. Najviše vrhunski primjer to su naši protutenkovski topovi ZIS-2 i BS-3. ZIS-2 nije bio puno teži od četrdesetpet milimetarskog protutenkovskog topa, ali deset tisuća ih je ispaljeno u tri godine. ALI protutenkovska puška kalibra četrdeset pet milimetara, samo u četrdeset i trećoj godini pustili su sedamnaest tisuća. Sa BS-3 je još gore. Probili su bilo što, ali težina od tri tisuće šest stotina kilograma otežavala je manevriranje. A visoka cijena omogućila je proizvodnju samo tisuću i pol pušaka. Još jedan vrlo znakovit primjer. Četrdeset četvrte godine pokušali su ojačati rezervat T-34-85. Debljina prednjeg lima povećana je na sedamdeset pet milimetara. Otvor vozača napravljen je sto milimetara debljine. No, kako se pokazalo, njemački tenkovski top kalibra 88 mm i dalje probija prednji oklop. Stoga su odlučili ne preopteretiti ovjes i prijenos i ostaviti oklop debljine četrdeset pet milimetara, iako je u četrdeset četvrtoj godini takav oklop štitio samo od fragmenata.
Snažne i teške protutenkovske topove imaju nisku upravljivost i nisku stopu paljbe. Teško ih je prikriti i općenito ih je jednostavno malo. Stoga nije moguće njima pouzdano pokriti CIJELU frontu.

Poznavajući kriterije za idealan tenk – optimalan oklop, veliko opterećenje streljiva, mobilnost, pouzdanost i domet, analizirajmo najmasovnije tenkove Drugog svjetskog rata.

M-4 Sherman

Američki tenk T-4 Sherman bio je pravi nesporazum napravljen na koljenu. Bio je jako visok i imao je vrlo smiješan "traktorski" ovjes. Njegova snaga oružja i oklopna zaštita bili su osrednji. Zbog nedostatka mehanizma planetarne rotacije, njegov prijenos se može nazvati primitivnim. Ali ovaj primitivni prijenos je napravljen u Americi i imao je pojačala i sinkronizatore gdje je bilo potrebno. Stoga je upravljanje spremnikom bilo jednostavno, a sam dizajn bio je prilično pouzdan. Opterećenje streljiva bilo je prilično veliko, radio stanica je bila najbolja na svijetu. Granate nisu eksplodirale kada je tenk pogođen. I što je najvažnije, proizveden je u ogromnim količinama. Na otvorenom terenu protiv Tigra, Sherman nije imao šanse. Ali kao INSTRUMENT globalnog rata, bio je mnogo korisniji od Tigra. Toplo vam savjetujem da pročitate memoare veterana koji je gotovo cijeli rat vodio na stranim tenkovima. Knjiga je na internetu, pod nazivom - "Tankman na stranom autu". Čitajući ove memoare, zaključio sam da je naše zapovjedništvo u četrdeset četvrtoj i četrdeset petoj godini uglavnom ISPRAVNO koristilo tenkovske trupe.

njemački tenkovi

Počet ću od kraja, s Panterom i Tigrom. Oba tenka su bila tipična. Imali su vrlo moderan i učinkovit ovjes. Ali sa stajališta proizvodnje i borbenog djelovanja, ova suspenzija je bila vrhunac idiotizma. Težina, posebno za tigra, bila je katastrofalno precijenjena. Opskrba gorivom je minimalna. Stoga o bilo kakvoj mobilnosti ne treba govoriti. Ti su tenkovi mogli djelovati što učinkovitije samo u ulozi pokretne vatrene točke.

Tenk T-4 imao je drevni „traktorski“ ovjes i moderni razmaknuti oklop. Tek sredinom rata dobio je pušku duge cijevi kalibra 75 mm. Zbog njuške kočnice koja se pojavila, često su ga miješali s Tigrom.

Najsavršeniji je bio njemački tenk T-3. Imao je moderan ovjes torzijske šipke, plus uljne kompenzatore na prvom i posljednjem valjku. Imao je najveću brzinu - gotovo sedamdeset kilometara na sat. Štoviše, mjerenje brzine proveli su naši stručnjaci u Kubinki. Istina, zašto tolika brzina tenku nije jasno. Ne voze se takvom brzinom ni u koloni, ni po bojištu. Postavlja se legitimno pitanje – zašto je najbolje borbeno vozilo maknuto iz službe? Odgovor je najjednostavniji - uski trup nije dopuštao ugradnju pištolja kalibra 75 mm.

T-44 je najbolje borbeno vozilo

Odmah ću reći da se tenk T-44 nije morao boriti, a svoje je puno savršenstvo dosegao dvije godine nakon završetka rata. No na njegovom primjeru možete pokazati kakvo je trebalo biti idealno borbeno vozilo Drugog svjetskog rata.
Povijest dizajna tenka T-44 započela je snažnom željom sovjetskih dizajnera da zamjene ili barem poboljšaju legendarni tenk T-34. Nagomilale su se temeljne promjene i poboljšanja dizajna, ali je Staljin, strahujući od smanjenja masovne proizvodnje, zabranio njihovu provedbu. Nakon oslobođenja istočne Ukrajine, postavilo se pitanje kakav auto voziti u Harkovu? I tu smo odlučili da je vrijeme za novi model.
Novi tenk imao je jednostavan trup s okomitim bočnim pločama. To je omogućilo izgradnju tornja velika veličina. Na prednjem plahtu nedostajali su vozačev otvor i mitraljesko gnijezdo. Postao je monolitan i izdržljiviji.Ovjes je postao moderna torzijska šipka. I što je najvažnije, dizajneri tenkova ozbiljno su pobijedili dizajnere dizelskih motora. Oni su pak na druga mjesta uklonili sve pomoćne mehanizme motora, koji su išli u prilog njegovim dimenzijama. Kao rezultat toga, trup tenka se pokazao tristo milimetara nižim. U mjenjaču su promijenjeni prijenosni omjeri zupčanika i to je smanjilo radna opterećenja i povećala pouzdanost. Gotovo svi spremnici goriva bili su smješteni u motornom prostoru. Kažem praktički jer su u prednji dio trupa desno od mehaničara vozača ipak postavili jedan spremnik goriva. Jedina stvar koja nije pustila novi automobil u svjetliju budućnost bile su spojke na brodu naslijeđene od T-34.
Novi automobil je na poligonu ispaljen iz njemačkih topova kalibra 75 i 88 mm. Zatim su dodali debljinu oklopa i ponovno pucali. Kao rezultat povećanja težine, ovjes i mjenjač su prestali "vući". Ovjes je hitno pojačan, a bočne spojke zamijenjene su planetarnim mehanizmima za okretanje. Rezultat je bio T-54. Ispostavilo se da se T-44 vrlo približio, ali nije postao najbolje borbeno vozilo Drugog svjetskog rata.

Dizajniranje najboljeg tenka Drugog svjetskog rata

Naravno, kao osnovu uzimamo trup T-44. Stavili smo planetarni prijenos. To će omogućiti izradu dovoljno pokretnog stroja težine trideset i šest tona sa snagom motora od petsto dvadeset Konjska snaga. Uklanjamo spremnik goriva iz borbenog odjeljka. I umjesto njega napravimo okomiti spremnik u području krmenog lista. Pritom se tijelo produljuje za samo dvadesetak centimetara, a dobivamo četiri stotine litara dizelskog goriva. Prednji i bočni oklop debljine osamdeset milimetara. Može mi se prigovoriti da je prednji oklop obično deblji od bočnog. Ali naš prednji oklop je nagnut i njegova SMANJENA debljina je sto šezdeset milimetara. Toranj izrađujemo zavaren i s razvijenijim krmenim dijelom. To će povećati kapacitet streljiva i poboljšati ravnotežu kupole. Što se tiče oružja, ograničit ćemo se na pištolj kalibra osamdeset pet milimetara. Tkanje je sigurno snažnije, ali je opterećenje streljivom gotovo prepolovljeno. A kako smo doznali tijekom napada na stražnju stranu neprijatelja, streljivo je glavna stvar. Tako smo dobili najbolji tenk Drugog svjetskog rata.

KAKO PREPOZNATI BUDALU?

Budala ne čita članak (ili čita, ali ne razumije značenje onoga što je pročitao), već odmah počinje komentirati. I što je najvažnije, za razliku od pametna osoba, budala nikad ne sumnja.
o čemu ja pričam? Samo još jedan komentar na članak.
Citat.
Najbolji među kojim tenkovima?
T-44 je bio samo logičan zaključak T-34/85. I baš kao i T-34/85, imao je slab top ZIS-S-53 kalibra 85 mm.
Za usporedbu, glavni tenkovi Amerikanaca tih godina, M26 Pershing, bili su opremljeni snažnim topom od 90 mm.
Britanski A41 Centurion bio je opremljen najmoćnijim 76 mm QF topom od 17 funti. Čak je i lakši A34 Comet (općenito lagan, krstareći) bio opremljen snažnim topom QF 77 mm HV kalibra 76 mm, pored kojeg se sa strane nervozno dimio sovjetski tenkovski top 85 mm ZIS-S-53.
Stoga se SSSR izvukao i izumio nekakve "srednje tenkove". Vrijeme kojega (srednje pješaštvo, zapravo) je završilo tijekom Drugog svjetskog rata i cijeli svijet je prešao na GLAVNI BOJNI TENKOVI, PLUS neki su dodatno imali pomoćne lake tenkove. Dakle, ovi pomoćni laki tenkovi su po tehničkim karakteristikama približno odgovarali T-44.
Zašto je u biti pomoćni BTT odjednom postao nekakav "naj" tamo, s obzirom na postojeći glavni (MBT)?
Kraj citata.
Krenimo od kraja. Nisam razumio zadnju rečenicu. Postoje neke čudne kratice koje, kada se dešifriraju, razbijaju logiku ruskog jezika - uzimajući u obzir postojeći glavni GLAVNI BOJNI TEKST.
Očito je autor htio reći da je T-44 pomoćni tenk. Pitate se samo koji tenk autor smatra glavnim?

Ali glavna autorova tvrdnja je slaba puška tenka T-44. Zašto mu treba snažniji pištolj? Boriti se s kraljevskim tigrovima?
Odnosno, cijeli moj članak, gdje objašnjavam da je tenk KOMPLEKS KVALITETA - pokretljivosti, zaštite, količine streljiva i još mnogo toga, nije ušao u mozak autora. Praktički je nemoguće objasniti da se tenk T-44 trebao zadnji boriti protiv tigrova.
Sada o tenkovima s dobrim i snažnim topovima. Amerikanac je imao njušku kočnicu na topu, odnosno nakon dvadesetak sekundi paljbe nije vidio ništa u nišanu i nije razumio kamo mu je projektil odletio.
Usput, ugradnja njušne kočnice omogućila je ugradnju pištolja kalibra sto milimetara na T-44.

Na fotografiji je T-44 sa topom kalibra 100 mm. Projektil težak šesnaest kilograma ubrzao je do brzine od devetsto metara u sekundi.
Usporedimo snagu oružja. Američki - 3970000 džula, naši - 6400000 džula. Čak nekako i Amerikancima nije postalo zgodno.
Autor se prisjeća i nekih SREDNJIH pješačkih tenkova. Dakle, kod nas su ulogu pješačkih tenkova na kraju rata imali SU-152 i IS-2. Istina, zvali su se probojni tenkovi.

Predstavljam vam pregled izvanrednih tenkova Drugog svjetskog rata, nastalih na temelju programa Discovery - "Tenkovi ubojice: Čelična šaka" i Military Channel - "Deset najboljih tenkova 20. stoljeća". Bez sumnje, svi automobili iz recenzije vrijedni su pažnje. Ali primijetio sam da stručnjaci pri opisivanju tenkova ne razmatraju njegovu borbu kao cjelinu, već govore samo o onim epizodama Drugog svjetskog rata kada se ovo vozilo moglo pokazati na najbolji mogući način. Logično je odmah razbiti rat na periode i razmisliti koji je tenk bio najbolji i kada. Skrećem vam pozornost na dvije važne točke:

Prvo, ne treba miješati strategiju i tehničke karakteristike strojeva. Crvena zastava iznad Berlina ne znači da su Nijemci bili slabi i da nisu imali dobru opremu. Iz ovoga također proizlazi da posjedovanje najboljih tenkova na svijetu ne znači da će vaša vojska napredovati pobjednički. Možete biti jednostavno smrvljeni količinom. Ne zaboravite da je vojska sustav, kompetentna upotreba njegovih heterogenih snaga od strane neprijatelja može vas dovesti u težak položaj.

Drugo, svi sporovi, "tko je jači od IS-2 ili Tigra", nemaju previše smisla. Tenkovi se rijetko bore protiv tenkova. Mnogo češće su im protivnici neprijateljske obrambene linije, utvrde, topničke baterije, pješaštvo i vozila. U Drugom svjetskom ratu polovica svih gubitaka tenkova bila je posljedica protuoklopnog topništva (što je i logično - kada je broj tenkova išao na desetke tisuća, broj topova bio je u stotinama tisuća - red veličine više! ). Drugi žestoki neprijatelj tenkova su mine. Na njima je dignuto u zrak oko 25% vojnih vozila. Nekoliko posto je pripisano zrakoplovstvu. Koliko je tada ostalo za tenkovske bitke?!

Razdoblje 1939-1940. Blitzkrieg

PzKpfw IV, koji je postao najmasovniji Panzerwaffe tenk, izgledao je puno ozbiljnije - Nijemci su uspjeli napraviti 8700 vozila. Kombinirajući sve prednosti upaljača T-III, "četvorka" je imala veliku vatrenu moć i sigurnost - debljina prednje ploče postupno se povećavala na 80 mm, a granate njegovog 75 mm dugocijevog topa probijale su oklop neprijatelja. tenkovi poput folije (usput rečeno, ispaljeno je 1133 ranih modifikacija iz pištolja kratke cijevi).

Slabe točke stroja su pretanke stranice i feed (samo 30 mm na prvim modifikacijama), dizajneri su zanemarili nagib oklopnih ploča radi proizvodnosti i pogodnosti posade.

Razdoblje 1941-1942. Crvena zora

Bronya KV je prekrasna pjesma čelika i tehnologije. 75 milimetara čeličnog svoda iz svih kutova! Prednje oklopne ploče imale su optimalan kut nagiba, što je dodatno povećalo otpor projektila KV oklopa - njemački protuoklopni topovi 37 mm nisu ga primili ni na blizinu, a topovi 50 mm - ne dalje od 500 metara. Istodobno, dugocijevni top F-34 (ZIS-5) kalibra 76 mm omogućio je gađanje bilo kojeg njemačkog tenka tog razdoblja s udaljenosti od 1,5 kilometara iz bilo kojeg smjera.

Osim neranjivog KV-a, Crvena armija je imala još strašniji tenk - veliki ratnik T-34.
"... Ne postoji ništa gore od tenkovske bitke protiv nadmoćnijih neprijateljskih snaga. Ne brojčano - nije nam bilo važno, navikli smo na to. Ali protiv boljih vozila - to je strašno... Ruski tenkovi su tako okretni, na bliskim udaljenostima spuštat će se niz padinu ili preko močvare brže nego što možete okrenuti kupolu. A kroz buku i tutnju cijelo vrijeme možete čuti zveket granata po oklopu. Kada pogode naš tenk, vi često čujete zaglušujuću eksploziju i urlik zapaljenog goriva, preglasno da biste čuli umiruće vriskove posade...
- mišljenje njemačkog tankera iz sastava 4. oklopne divizije, uništenog tenkovima T-34 u borbi kod Mtsenska 11. listopada 1941. godine.

Samo u prvoj godini rata, do ljeta 1942., Crvena armija je dobila oko 15.000 T-34, a ukupno je proizvedeno više od 84.000 T-34 svih modifikacija.

T-34 je potpuno nemilosrdan tenk, kako u odnosu na neprijatelja tako i u odnosu na vlastitu posadu. Ostaje samo diviti se hrabrosti tankera.

Godina 1943. Zvjerinjak.

“... obišli smo kroz gredu i naletjeli na Tigra. Izgubivši nekoliko T-34, naš se bataljun vratio nazad..."
- čest opis susreta s PzKPfw VI iz memoara tankera

1943., vrijeme velikih tenkovskih bitaka. U nastojanju da povrati izgubljenu tehničku nadmoć, Njemačka do sada stvara dva nova modela "superoružja" - teške tenkove "Tigar" i "Panther".

Godina 1944. Naprijed u Berlin!

Debljina oklopa IS-2 dosegla je 120 mm. Jedno od glavnih postignuća sovjetskih inženjera je isplativost i niska potrošnja metala dizajna IS-2. S masom usporedivom s masom Panthera, sovjetski tenk je bio puno ozbiljnije zaštićen. Ali preuski raspored zahtijevao je postavljanje spremnika goriva u kontrolni odjeljak - kada je oklop bio slomljen, posada Is-2 imala je male šanse za preživljavanje. Posebno je ugrožen vozač, koji nije imao vlastiti otvor.
Tenkovi osloboditelji IS-2 postali su personifikacija pobjede i bili su u službi sovjetske vojske gotovo 50 godina.

Sherman je vrhunac racionalnosti i pragmatizma. Tim više je iznenađujuće što su Sjedinjene Američke Države, koje su do početka rata imale 50 tenkova, do 1945. uspjele stvoriti tako uravnoteženo borbeno vozilo i zakovati 49.000 Shermana raznih modifikacija. Na primjer, Sherman s benzinskim motorom korišten je u kopnenim snagama, a modifikacija M4A2 opremljena dizelskim motorom ušla je u marince. Američki inženjeri s pravom su vjerovali da će to uvelike pojednostaviti rad spremnika - dizelsko gorivo moglo bi se lako pronaći među nautičarima, za razliku od visokooktanskog benzina. Inače, upravo je ova modifikacija M4A2 ušla u Sovjetski Savez.

Zašto je Emcha (kako su naši vojnici nazvali M4) toliko ugodila zapovjedništvu Crvene armije da su potpuno prebačeni u elitne postrojbe, na primjer, 1. gardijski mehanizirani korpus i 9. gardijski tenkovski korpus? Odgovor je jednostavan: "Sherman" je imao optimalan omjer oklopa, vatrene moći, pokretljivosti i...pouzdanosti. Osim toga, Sherman je bio prvi tenk s hidrauličnim pogonom kupole (to je osiguravalo posebnu točnost ciljanja) i stabilizatorom topa u okomitoj ravnini - tankeri su priznali da je u situaciji dvoboja njihov hitac uvijek bio prvi. Ostale prednosti Shermana, koje obično nisu navedene u tablicama, bile su niska buka, što je omogućilo njegovu upotrebu u operacijama gdje je bila potrebna prikrivenost.

Godina 1945. Duhovi budućih ratova.

Mnogi su očekivali da će nakon monstruoznog gubitka i razaranja u Drugom svjetskom ratu doći dugo očekivani trajni mir. Nažalost, njihova očekivanja nisu ispunjena. Naprotiv, ideološka, ekonomska i vjerska proturječja postala su još oštrija.

U SSSR-u je u svibnju 1945. iz tvorničkih radionica Tankograda izbačena prva serija IS-3. Novi tenk bio je daljnja nadogradnja teškog IS-2. Ovoga puta dizajneri su otišli još dalje - nagib zavarenih limova, posebno u prednjem dijelu trupa, doveden je na maksimum. Debele ploče prednjeg oklopa od 110 mm bile su raspoređene tako da je nastao trokosi, stožasti, naprijed izduženi nos, koji je nazvan "nos štuke". Kupola je dobila novi spljošteni oblik, čime je tenk dobio još bolju protuprojektilnu zaštitu. Vozač je dobio vlastiti otvor, a svi utori za gledanje zamijenjeni su modernim periskopskim uređajima.
IS-3 je kasnio nekoliko dana za završetak neprijateljstava u Europi, ali novi lijepi tenk sudjelovao je u Paradi pobjede zajedno s legendarnim T-34 i KV, još uvijek prekriven čađom iz nedavnih bitaka. Vidljiva smjena generacija.

KV-1 - prvi serijski teški SSSR

Međutim, snaga sovjetska vojska nije bio samo u teškim tenkovima. Vrlo važnu ulogu u borbama imali su srednji tenkovi, kojih je SSSR također imao mnogo, a često su ih nadmašivali strani analozi. On je odigrao vrlo posebnu ulogu u ratu, a njegova modifikacija T-34-85. Ovaj tenk nije bio samo najmasovniji, već, prema sovjetskim i stranim stručnjacima, najbolji tenk Drugog svjetskog rata.

T-34 - glavni spremnik Drugi Svjetski rat

U SSSR-u je bilo puno lakih tenkova, kako prijeratnih, tako i proizvedenih i razvijenih već u Drugom svjetskom ratu. Istina, u ovom ratu laki tenkovi više nisu bili u stanju nositi se s mnogim zadaćama, ali su pravilnom uporabom pružili ozbiljnu potporu pješaštvu. Od sovjetskih lakih tenkova posebno se isticao, prepoznat kao jedan od najbolja pluća tenkovi tog vremena. Međutim, vrlo ga je malo proizvedeno iz mnogo razloga, a T-60 i T-70 je Crvena armija mnogo aktivnije koristila.

T-70 - sovjetski laki tenk

Također je vrijedno spomenuti T-37A, T-38 i T-40 - jedine amfibijske tenkove u Drugom svjetskom ratu. Nažalost, uglavnom su se koristili jednostavno kao laki tenkovi, iako su poznati i slučajevi njihove namjene, odnosno za forsiranje vodenih barijera.

Također je vrijedno napomenuti da su samo SSSR i Njemačka bili naoružani modernim samohodnim topovima.

Općenito se može reći da je u Drugom svjetski SSSR posjedovao najopsežniju i, bez sumnje, najmoćniju tenkovsku flotu na cijelom svijetu. Osim toga, sovjetski su dizajneri vrlo brzo reagirali na poboljšanje neprijateljske opreme, odmah puštajući nove, izdržljivije tenkove s povećanom vatrenom moći.

Prije Drugog svjetskog rata Japan je u osnovi samo kupovao i istraživao strane tenkove. Dvadesetih i tridesetih godina prošlog stoljeća razvijeno je nekoliko vozila, ali Japan je daleko zaostajao i za SSSR-om i za Njemačkom, pa čak i za Sjedinjenim Državama, a ovdje je proizvedeno vrlo malo tenkova. Jedno od najnaprednijih vozila bio je tenk Chi-Khe i njegova modifikacija Chi-Nu. Stvoren je i samohodni top na bazi Chi-Khe. Japanci su aktivno koristili tenkove samo protiv Amerikanaca, ali bezuspješno.

Tenkovi Italije

Pluća	Srednji	ACS
Carro CV3 / 33 - klin, gotovo identičan britanskom Cardin-Loydu;	M-11/39;	L40 - samohodni topovi na bazi L6 / 40; M-42 - samohodni topovi bazirani na M-13/40.

Početkom 30-ih godina Italija nije imala razvijenu tenkovsku industriju i manje-više moderne tenkove, ali su takvi tenkovi bili iznimno potrebni. Da bi ih stvorili, kupili su tanketu MKVI od budućih protivnika, modernizirali je i počeli proizvoditi pod imenom C-V-29. Zatim su došli C-V-33 i C-V-35 (L3/35), koji su se zvali tenkovi, ali su zapravo bile tankete.

Godine 1939. u proizvodnju je pušten M11 / 39, godinu dana kasnije - M13 / 30, a tijekom rata još dva automobila - M14 i M15. Potonji su bili klasificirani kao srednji tenkovi, iako su u stvari bili lagani.

Kao rezultat toga, na početku Drugog svjetskog rata Talijani su imali oko tisuću i pol tenkova, ali njihova je borbena snaga bila iznimno niska. Talijanska industrija je prije predaje 1943. proizvela 2300 vozila, ali su bila neučinkovita u borbi i nevješto korištena, pa nisu imala posebnu ulogu u borbama.

Tenkovi drugih država

U Drugom svjetskom ratu aktivno su sudjelovale i druge zemlje, ali u to vrijeme praktički nisu imale svoje tenkove. Spremnici su kupljeni iz drugih zemalja i aktivno modernizirani.