Kako znači tenk kv 1. Kv-teški sovjetski tenk s početka Velikog Domovinskog rata

KV-1 proizvođača LKZ model 1939 (oružje - pištolj L-11, ugrađen u zavarenu kupolu)

Proizvedena od travnja 1940. godine, prva serijska vozila bila su u mnogočemu slična prototipovima s pištoljem L-11 (projekt 1939.) ugrađenom u masku "svinjske njuške", koja je vrlo slična njemačkoj "Saukopfblende". Istina, potonji se pojavio nešto kasnije.

Praksa je pokazala izuzetnu nepouzdanost ovog pištolja i nedostatak njegove snage. Cijev pištolja bila je obješena ispod ležišta, što je značajno smanjilo točnost pucanja. Bilo je gotovo nemoguće dvaput ući na isto mjesto.

Na pokusnim strojevima ugrađena je kupola koja je imala savijen krmeni list. Serijski je zamijenjen ravnom oklopnom pločom. Dizajn tornja postao je zakovan-zavaren i dobio je oblik u obliku kutije, što je uvelike olakšalo njegovu izradu. Prava serijska proizvodnja tenkova započela je u studenom-prosincu 1940. godine.

KV s malom kupolom projekta 1939. imao je udubljenje u prednjoj oklopnoj ploči trupa za gađanje iz standardnog naoružanja posade, koje se nalazilo pored vozačevog (gledanog) otvora.. Na kasnijim tenkovima mitraljez DT od kalibar 7 bio je montiran na ovom mjestu u kugličnom nosaču .62 mm. Svi KV-ovi u budućnosti zadržali su ovaj položaj mitraljeza.

Prvi KV-ovi imali su mitraljez na kupoli postavljen na krmi, montiran prema pojednostavljenoj verziji. Ovaj nosač je kasnije zamijenjen standardnim kugličnim nosačem.

Tenkovi projekta iz 1939. dosta su se razlikovali visoka kvaliteta izrada i obrada gotovo svih detalja i jasnoća oblika. Gusjenice (dvostruke) bile su čelične i opremljene gumenim čahurama, a potporni su bili opremljeni gumenim trakama, što je uvelike pridonijelo nesmetanom radu stroja.

Problemi s gumom doveli su do toga da su tenkovi nakon 1941. izgubili sve gumene dijelove.

Projekt KV 1939. proizvodila je samo tvornica Kirov. U dokumentaciji Narodnog komesarijata tenkovske industrije i pogona za proizvodnju tenkova KV iz razdoblja 1939. - 1941. praktički nema razlike između proizvedenih verzija vozila. Svi tenkovi su se zvali "teški tenk KV", ili "KV s malom kupolom". Tek u ljeto 1941. godine pojavila se gradacija KV-1 i KV-2. Ali potonji također nije uzeo u obzir značajne promjene u njihovoj proizvodnji i dizajnu.

Stoga će u ovom materijalu, kako bi se razlikovale različite modifikacije spremnika i proizvođača potonjeg, godina razvoja određenog projekta (ne treba se brkati s godinom lansiranja u seriju) i njegov glavni proizvođač biti naznačeno. LKZ npr.

KV-1 proizvođača ChTZ i LKZ, model 1940 (oružje - top F-32 postavljen u zavarenu kupolu)

Krajem 1940. godine donesena je odluka o potrebi radikalnog redizajniranja cjelokupnog dizajna tenka KV-1. Motiv za to bila je ugradnja novog oružja na tenk i uspostava njegove masovne proizvodnje.

Tenk projekta iz 1940. godine počeo se masovno proizvoditi od siječnja 1941. U početku samo na LKZ. Za razliku od prethodnog projekta, ovaj je stroj dobio novu kupolu (modificirana kupola projekta iz 1939.), u koju je ugrađen top F-32 koji je imao duljinu cijevi od 31,5 kalibra. Za njegovu instalaciju razvijena je nova maska, slična onoj korištenoj na tenku T-34.

Top F-32 bio je modernizacija tenkovskog topa tipa F-22, koji je testiran na BT-7A. iako je u isto vrijeme top F-34, snažniji i učinkovitiji od F-32, već instaliran na T-34. Kao rezultat toga, nastala je paradoksalna situacija kada je srednji tenk bio snažnije naoružan od teškog.

Kako bi se promijenila postojeća neravnoteža, proveden je eksperimentalni rad na naoružavanju tenka KV-1 topovima kalibra 85 ili 95 mm, ali praktični rezultat nije postignut. Top F-27, s boljim balističkim karakteristikama, također se nije uklapao u dizajn.

Počevši od 01.07.1941., kako bi se povećao broj proizvedenih tenkova KV-1, KV-2 je uklonjen iz proizvodnje u LKZ. Sljedeći korak bio je pojednostaviti dizajn tornja instaliranog na KV-1 i ugraditi nove ojačane kotače.

Analiza sudjelovanja KV-a u prvim borbama s Wehrmachtom pokazala je da nije bila dovoljno zaštićena od vatre protuoklopnih i, posebno, protuzračnih topova kalibra 57 mm kalibra 88 mm, koji su bili u službi njemačka vojska. Stoga je, unatoč preopterećenom prijenosu tenka, njegovom slabom motoru i ovjesu, odlučeno da se ojača oklop KV-1 kao privremena mjera za povećanje njegove sigurnosti.

Na tenkovima projekta 1940., proizvedenim od kraja 1941. (listopad), oklopne ploče debljine 20 mm dodatno su zavarene na prednju stijenku upravljačkog odjeljka i prednje nagnute ploče trupa. Naramenica kupole bila je zaštićena dodatno ugrađenim oklopnim pločama debljine 50 mm.

Nakon što je tvornica evakuirana iz Lenjingrada na Ural (u Čeljabinsk), ovdje se počeo proizvoditi i KV-1 projekta iz 1940. godine. Prvi automobil sišao je s proizvodne trake u veljači 1941. godine. Proizvodnja tenkova ovog tipa nastavila se sve do listopada 1941. godine, kada je ponestalo raspoloživih tenkovskih topova F-32.

Čeljabinski dizajneri, smanjujući troškove rada, unijeli su mnoge promjene u projekt. Na primjer, samo u srpnju 1941. bilo ih je 349, au kolovozu već 1322. Lenjingradska tvornica, pod opsadom, nije si to mogla priuštiti. Stoga su do kraja rujna 1941. proizvodili tenk prema staroj dokumentaciji.

Tenk KV-1 s motorom M-17

Masovna evakuacija poduzeća dovela je do poremećaja i nepravilnosti u opskrbi potrebnom opremom i materijalom. U tom smislu, kako ne bi smanjili broj proizvedenih tenkova, dizajneri su morali brzo riješiti inženjerske probleme "s onim što jest". To objašnjava pojavu nekoliko vrlo neobičnih modifikacija KV-1.

Štoviše, razlike su se ticale ne samo oblika trupa, kupole ili oružja, već i motora. Harkovska tvornica br. 75, koja je proizvodila V-2 dizelski motor, započela je evakuaciju na Ural u srpnju 1941. godine. Oštar je nedostatak motora za novoproizvedene tenkove. što su projektanti LKZ-a riješili ugradnjom na strojeve od 35 KV (projekt 1940.) proizvedene u rujnu 1941. godine, motor M-17, projektiran za T-35, umjesto nedostajućeg V-2 dizel motora.

Vanjska razlika između ovih spremnika i ostalih vozila izrazila se u izgledu pet spremnika goriva na blatobranima, kapaciteta 160 litara. Spremnici su bili potrebni za kompenzaciju povećane potrošnje goriva M-17 (4,7 - 9,5 litara po km, u odnosu na 2,7 - 5,0 litara za B-2). Također je bilo potrebno riješiti pitanje na ChTZ-u u studenom-prosincu 1941. godine. Za to vrijeme, 130 KV-1 ovog projekta, opremljenih motorima M-17, isporučeno je postrojbama.

KV-1E. KV-1 proizvođača LKZ i ChTZ projekta 1941, naoružan topom F-32 ugrađenim u zavarenu kupolu s dodatnim oklopom (zaslonima).

Ova se modifikacija smatrala privremenom mjerom, koja se koristila do stvaranja i lansiranja modela koji je imao bolju zaštitu.

U te svrhe korišteni su posebno dizajnirani zasloni (oklopni moduli) koji su bili postavljeni na bočne strane trupa i kupole tenka KV-1. To je omogućilo korištenje postojećih spremnika, praktički bez promjene njihovog dizajna. Štoviše, tvornica Izhora smještena u Lenjingradu nije imala odgovarajući strojni park za obradu debljeg oklopa i proizvodnju težih tenkova.

Odluka o postavljanju paravana na tenkove donesena je krajem lipnja 1941. godine. Dodatni kit za rezervaciju sastojao se od oklopnih zaslona različitih debljina (od 20 do 35 mm). Zasloni su bili postavljeni na metalne grane, prethodno zavarene na trup i kupolu tenka. Na potonje su pričvršćeni vijcima. Odnosno, postojao je zračni jaz između dodatnog oklopa i glavnog. Takvi tenkovi počeli su se zvati zaštićeni ili tenkovi s oklopom na šarkama.

Na ovaj način modificiranih fotografija projekta KV-1 1941. ima dosta. Ali ne postoje službeni dokumenti o tome koja su poduzeća izvršila takvu modernizaciju.

Već do kolovoza program je skraćen zbog činjenice da je masa spremnika, koja se povećala na 50 tona, bila neprihvatljivo preopterećenje za elektranu i šasiju vozila. Prednji valjci su počeli otkazivati, nesposobni izdržati naglo povećana opterećenja.

Iz fotografija koje su došle do nas, možemo napraviti preliminarni zaključak da su samo strojevi proizvedeni u srpnju 1941. godine (prije uvođenja pojednostavljene kupole) bili zaštićeni, a kompleti za zaštitu nisu uvijek dolazili u "montažu". Stoga neki KV-1 imaju dodatne zaslone samo na kupoli. Štoviše, oblik zaslona, ​​napravljen u žurbi, bio je vrlo raznolik.

Vrijedi napomenuti da se zaštićeni KV-1 nalaze samo na lenjingradskom i sjeverozapadnom frontu.

Modifikacija KV-1 projekta iz 1941. godine, proizvođača ChTZ. Tenk je bio naoružan topovima F-32 ili ZiS-5 ugrađenim u zavarenu kupolu pojednostavljenog dizajna.

U rujnu 1941. Tvornica Izhora aktivno je radila na izradi projekta za novu zavarenu kupolu, koja je bila planirana zamijeniti sve kupole koje su prethodno proizvedene za tenk KV-1.

Od kraja listopada 1941. ChTZ je počeo proizvoditi projekt KV-1 1941 (ChTZ) sa zavarenom kupolom s poboljšanim stražnjim oklopom na ramenu. Od kupole "detalj br. 157" razlikovala se po brojnim pojednostavljenjima koja su omogućila povećanje proizvodnje tenkova. u ovom dizajnu bilo je moguće eliminirati gotovo sve nedostatke dizajna koji su bili svojstveni prethodno objavljenim projektima.

Vizualno, razlika između tornja bila je izražena u činjenici da je stražnja strana epolete bila potpuno integrirana u oklop. Kao rezultat toga, krmena niša počela je izgledati osjetno kraća. Uređaji za promatranje koje je koristio stražnji topnik pomaknuti su bliže stražnjem dijelu tornja, čime je eliminirana mrtva zona koja je prije postojala iznad MTO-a.

Ovi tenkovi su uglavnom bili opremljeni modificiranim topom F-34 (ZiS-5). Ali u ranim izdanjima i dalje su instalirali F-32 (Do izdavanja ZiS-5 nije počeo u potpunosti pokrivati ​​potrebu za tenkovskim topovima za KV-1).

Na posljednjim izdanim serijama ovih tenkova već je vidljiva uporaba trupa modela iz 1942. godine, koji su imali ravne oklopne ploče na krmi.

Modifikacija KV-1 (ChKZ) projekta iz 1941., naoružana pištoljem ZiS-5 postavljenim u lijevanu kupolu.

Radovi na izradi lijevanog tornja za KV traju otkako je KV-1 projekta iz 1939. pušten u serijsku proizvodnju. U lipnju 1940. LKZ je izradio nekoliko svojih prototipova. Ali nisu ga mogli staviti u proizvodnju, što je objašnjeno ozbiljnim tehničkim problemima koji su nastali tijekom velike proizvodnje tenka s takvom kupolom.

Također nisu uspjeli pripremiti probnu proizvodnju ovih tornjeva u tvornici Izhora 1941. godine.

Sljedeća inačica takve kupole izrađena je u ožujku 1941. već u tvornici br. 78. Ali nisu mogli ispraviti tehnološki proces lijevanja dijelova takvih dimenzija. N Problem je pogoršan evakuacijom LKZ-a. Serijska proizvodnja ponovno je odgođena.

LKZ i ChTZ krajem 1941. stalno povećavaju proizvodnju tenka KV-1 sa zavarenom kupolom. Istovremeno, ChKZ je nastavio raditi na poboljšanju tehnologije izrade lijevane kupole, budući da je mogućnost izrade "detalja br. 257" (tako se zvala lijevana kupola sa oklopom od 100 mm) omogućila dobivanje niz ozbiljnih prednosti. Nakon što je dobio priliku istovremeno iskoristiti projektni potencijal nekoliko konstrukcionih biroa tenkova, Tankograd je mogao početi proizvoditi kupolu boljih balističkih oblika i povećane protuprojektilne otpornosti s istom debljinom oklopa kao kod zavarenih kupola. Čak i prilikom granatiranja tenka iz 88 mm protuzračnih topova Wehrmachta.

U siječnju 1941. varijanta KV-1 s takvom kupolom puštena je u serijsku proizvodnju i proizvodila ju je ChKZ do kolovoza 1942. godine. Ali u to vrijeme nisu mogli riješiti pitanje izrade tehnologije izrade lijevanih trupova KV-1. To se moglo riješiti tek 1943. godine, već na tenkovima serije IS (IS-2).

Modifikacije tenka KV-1 proizvođača ChKZ, izdanje 1942., opremljena ojačanom lijevanom kupolom i naoružana topom ZiS-5.

U prosincu 1941. dizajneri postrojenja br. 200 stvorili su alternativnu verziju lijevane kupole za KV-1, koja je dobila oznaku "dio br. 957". Sva mjesta tornja, koja su se u prethodnom projektu smatrala nedovoljno zaštićenima, bila su zaštićena oklopom ojačanim na 120 mm. Istodobno, masa novog tornja nije se povećala. Tenk je u službenim dokumentima postao poznat kao "KV projekta iz 1942. s ojačanom lijevanom kupolom". Stroj je bio u serijskoj proizvodnji od siječnja do kolovoza 1942. godine.

Izvana slična prethodnoj, nova kupola imala je deblji oklop u području epolete, ovratnik (prstenasti plima) oklopa u području gdje je pričvršćena kuglasta konzola mitraljeza postavljena u krmenu nišu. Posljednji tenkovi ovog projekta dobili su novi tip trupa s ravnom oklopnom pločom na krmi. Na prvim trupovima novog oblika i dalje su zadržali konveksni poklopac otvora, kroz koji je bio omogućen pristup motoru (na krovu MTO), a zatim je postao ravan. Strojevi ovog projekta već su se počeli opremati ojačanim lijevanim gusjenicama s poboljšanim dizajnom.

Vizualno lijevane kupole izrađene u UZTM-u izgledaju šire u frontalnoj projekciji, dok su kupole tvornice #200 uže i imaju jasno vidljive lijevane dijelove.

Moderni borbeni tenkovi Rusije i svijeta fotografije, videozapisi, slike za gledanje online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Temelji se na klasifikacijskom načelu korištenom u dosad najmjerodavnijem priručniku, ali u malo izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama brojnih zemalja, onda su drugi već postali muzejski eksponat. I sve to 10 godina! Na tragu Janeine priručnika i ne razmatrajući ovo borbeno vozilo (usput rečeno, radoznalo u dizajnu i o kojem se žestoko raspravljalo u to vrijeme), koje je činilo osnovu tenkovske flote posljednje četvrtine 20. stoljeća, autori su smatrao nepravednim.

Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti naoružanja kopnenih snaga. Tenk je bio i vjerojatno će ostati moderno oružje dugo vremena zbog sposobnosti kombiniranja naizgled kontradiktornih kvaliteta kao što su visoka mobilnost, moćno oružje i pouzdana zaštita posade. Ove jedinstvene kvalitete tenkova nastavljaju se neprestano usavršavati, a iskustvo i tehnologije prikupljene desetljećima određuju nove granice borbenih svojstava i dostignuća vojno-tehničke razine. U prastaroj konfrontaciji "projektil - oklop", kako pokazuje praksa, zaštita od projektila sve se više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samoobranu. Istodobno, projektil postaje točniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju sposobnost izvođenja brzih manevara na neprohodnim cestama, kontaminiranom terenu, mogu "prošetati" teritorijom okupiranim od strane neprijatelja, zauzeti odlučujući mostobran, navesti panika u stražnjem dijelu i suzbiti neprijatelja vatrom i gusjenicama . Rat 1939-1945 postao je najteži ispit za cijelo čovječanstvo, budući da su u njemu bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bila je to bitka titana - najjedinstvenije razdoblje o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tijekom kojeg su tenkove u velikom broju koristile gotovo sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodila se "provjera uši" i duboka reforma prvih teorija upotrebe tenkovskih trupa. A od svega toga najviše su pogođene sovjetske tenkovske trupe.

Tenkovi u bitci koji su postali simbol prošlog rata, okosnica sovjetskih oklopnih snaga? Tko ih je stvorio i pod kojim uvjetima? Kako je SSSR, izgubivši većinu svojih europskih teritorija i s poteškoćama u regrutiranju tenkova za obranu Moskve, uspio pokrenuti snažne tenkovske formacije na bojno polje već 1943. godine? Ova knjiga, koja govori o razvoju sovjetskih tenkova "u dani testiranja“, od 1937. do početka 1943. Prilikom pisanja knjige korišteni su materijali iz arhiva Rusije i privatnih zbirki graditelja tenkova. Postojalo je razdoblje u našoj povijesti koje mi se s nekim depresivnim osjećajem ostavilo u sjećanju. Počelo je s povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španjolske, a prestalo tek početkom četrdeset treće, - rekao je bivši generalni konstruktor samohodnih topova L. Gorlitsky, - bilo je nekakvo stanje prije oluje.

Tenkovi Drugog svjetskog rata, upravo je M. Koshkin, gotovo pod zemljom (ali, naravno, uz podršku "najmudrijeg od mudrih vođa svih naroda"), bio u stanju stvoriti taj tenk koji je, nekoliko godina kasnije, šokirao bi njemačke tenkovske generale. I štoviše, nije ga samo stvorio, dizajner je ovim glupim vojnicima uspio dokazati da im je upravo njegov T-34 potreban, a ne samo još jedna "autocesta" na kotačima. Autor je u malo drugačijem pozicije koje je formirao nakon susreta s predratnim dokumentima RGVA i RGAE. Stoga će autor, radeći na ovom segmentu povijesti sovjetskog tenka, neminovno proturječiti nečemu "općeprihvaćenom". Ovaj rad opisuje povijest sovjetskog tenka. gradnja tenkova u najtežim godinama - od početka radikalnog preustroja svih aktivnosti projektantskih ureda i pučkih komesarijata općenito, tijekom bjesomučne utrke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvene armije, prelaska industrije na ratne tračnice i evakuacija.

Tanks Wikipedia autor želi izraziti svoje posebna hvala za pomoć u odabiru i obradi materijala M. Kolomiytsa, kao i zahvalnost A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije "Domaća oklopna vozila. XX. stoljeće. 1905. - 1941." knjiga je pomogla razumjeti sudbinu nekih projekata, prije nejasnih. Također se želim sa zahvalnošću prisjetiti onih razgovora s Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu povijest sovjetskog tenka tijekom Velikog Domovinskog rata Sovjetskog Saveza. Danas je kod nas iz nekog razloga uobičajeno govoriti o 1937-1938. samo s gledišta represija, ali malo se ljudi sjeća da su se upravo u tom razdoblju rodili tenkovi koji su postali legende ratnog vremena... "Iz memoara L.I. Gorlinkogo.

Sovjetski tenkovi, njihova detaljna procjena u to vrijeme zvučala je s mnogih usana. Mnogi stari ljudi prisjetili su se da je upravo iz događaja u Španjolskoj svima postalo jasno da je rat sve bliže pragu i da će se Hitler morati boriti. Godine 1937. počele su masovne čistke i represije u SSSR-u, a u pozadini ovih teških događaja, sovjetski tenk se počeo pretvarati iz "mehanizirane konjice" (u kojoj je jedna od njegovih borbenih kvaliteta isticala smanjenjem drugih) u uravnoteženu borbu vozilo, koje je istovremeno imalo moćno naoružanje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru prohodnost i pokretljivost s oklopnom zaštitom, sposobno održati svoju borbenu sposobnost pri granatiranju potencijalnog neprijatelja najmasovnijim protuoklopnim oružjem.

Preporučeno je da se veliki spremnici uvedu u sastav osim posebnih spremnika - plutajućih, kemijskih. Brigada je sada imala 4 zasebne bojne od po 54 tenka, a pojačana je prelaskom s trotenkovskih na petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je 1938. opravdao odbijanje formiranja četiri postojeća mehanizirana korpusa još tri, smatrajući da su te formacije nepokretne i teško ih je kontrolirati, a što je najvažnije, zahtijevaju drugačiju pozadinu. Taktički tehnički zahtjevi perspektivnim tenkovima, očekivano, prilagođeni su. Konkretno, u pismu od 23. prosinca voditelju projektnog biroa postrojenja br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi načelnik zahtijevao je jačanje oklopa novih tenkova tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi u svijetu pri projektiranju novih tenkova, potrebno je predvidjeti mogućnost povećanja razine oklopne zaštite tijekom modernizacije za barem jedan korak... „Ovaj problem bi se mogao riješiti na dva načina: Prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "povećanom otpornošću oklopa". Lako je pretpostaviti da se drugi način smatrao perspektivnijim, budući da je korištenje posebno kaljenih oklopnih ploča, ili čak dvoslojnog oklopa, moglo, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegov otpor za 1,2-1,5. Upravo je taj put (upotreba posebno očvrslog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova.

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najmasovnije korišten, čija su svojstva bila identična u svim smjerovima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka poslovanja s oklopima, obrtnici su težili izradi upravo takvog oklopa, jer je uniformnost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. No, krajem 19. stoljeća uočeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijem, njezina površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (heterogeni) oklop.

U vojnim tenkovima upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njezine elastičnosti i (kao rezultat toga) do povećanja krhkosti. Dakle, najizdržljiviji oklop, pod jednakim uvjetima, pokazao se vrlo krhkim i često uboden čak i od rafala visokoeksplozivnih granata. Stoga je u osvit proizvodnje oklopa u proizvodnji homogenih limova zadatak metalurga bio postići što veću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski očvršćen zasićenjem ugljikom i silicijem nazivao se cementiranim (cementiranim) i smatrao se u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (primjerice, obrada vruće ploče mlazom rasvjetnog plina) i relativno skup, te je stoga njezin razvoj u nizu zahtijevao visoke troškove i povećanje proizvodne kulture.

Tenkovi ratnih godina, čak i u radu, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se na njima bez ikakvog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), a bilo je vrlo teško staviti zakrpe na rupe u cementnim pločama tijekom popravka . No ipak se očekivalo da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po zaštiti biti ekvivalentan istom, ali prekriven limom od 22-30 mm, bez značajnijeg povećanja mase.
Također, sredinom 30-ih godina 20. stoljeća u tenkogradnji naučili su kako neravnomjernim otvrdnjavanjem očvrsnuti površinu relativno tankih oklopnih ploča, poznatu od kraja 19. stoljeća u brodogradnji kao „Kruppova metoda“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Kako tenkovi snimaju video zapise do polovice debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od naugljičenja, budući da je unatoč činjenici da je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego tijekom naugljičenja, elastičnost listova trupa značajno smanjena. Tako je "Kruppova metoda" u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od karburizacije. Ali tehnologija stvrdnjavanja koja se koristila za morske oklope velike debljine više nije bila prikladna za relativno tanki oklop tenkova. Prije rata ova se metoda gotovo nikada nije koristila u našoj serijskoj tenkogradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena uporaba tenkova Najrazvijeniji za tenkove bio je 45-mm tenkovski top mod 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga dovoljna za izvršavanje većine tenkovskih zadaća. No, bitke u Španjolskoj pokazale su da je top od 45 mm mogao zadovoljiti samo zadaću borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neučinkovitim, a bilo je moguće onesposobiti ukopanog neprijatelja vatreno mjesto samo u slučaju izravnog pogotka . Gađanje skloništa i bunkera bilo je neučinkovito zbog malog visokoeksplozivnog djelovanja projektila teškog samo oko dva kg.

Fotografije vrsta tenkova tako da čak i jedan pogodak projektila pouzdano onesposobljava protutenkovski top ili strojnicu; i treće, kako bi se povećao prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, budući da je na primjeru francuskih tenkova (koji već imaju debljinu oklopa reda veličine 40-42 mm) postalo jasno da oklopna zaštita stranih borbenih vozila ima tendenciju da se značajno poveća. Postojao je ispravan način da se to učini - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje duljine njihove cijevi, budući da duga puška većeg kalibra ispaljuje teže projektile većom brzinom na većoj udaljenosti bez ispravljanja podizanja.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, imali su i veliki zatvarač, znatno veću težinu i povećanu reakciju trzanja. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog spremnika u cjelini. Osim toga, postavljanje velikih hitaca u zatvoreni volumen spremnika dovelo je do smanjenja opterećenja streljiva.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema tko dati nalog za projektiranje novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Syachintov i cijeli njegov dizajnerski tim bili su potisnuti, kao i jezgra Boljševičkog dizajnerskog biroa pod vodstvom G. Magdesieva. Na slobodi je ostala samo skupina S. Makhanova, koji je od početka 1935. pokušavao donijeti svoj novi 76,2-mm poluautomatski pojedinačni top L-10, a tim pogona br. 8 polako je doveo "četrdesetpet" .

Fotografije tenkova s ​​imenima Broj razvoja je velik, ali u masovnoj proizvodnji u razdoblju 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen... "U seriju zapravo nije doveden niti jedan od pet zračno hlađenih tenkovskih dizel motora, koji su rađeni 1933.-1937. u motornom odjelu pogona br. 185. Štoviše, unatoč odlukama o najvišim razinama prijelaza u izgradnji spremnika isključivo na dizel motore, ovaj proces je kočio niz faktora. Naravno, dizel je imao značajnu učinkovitost. Trošio je manje goriva po jedinici snage na sat. Dizelsko gorivo manje je sklon paljenju, budući da je plamenište njegovih para bilo vrlo visoko.

Čak i najnapredniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtijevao je reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što se izrazilo u izgradnji novih radionica, nabavi napredne strane opreme (još nije bilo alatnih strojeva potrebne točnosti). ), financijska ulaganja i kadrovsko jačanje. Planirano je da 1939. godine ovaj dizelski motor snage 180 KS. ići će na serijske tenkove i topničke traktore, ali zbog istražnih radova na otkrivanju uzroka nesreća tenkovskih motora, koji su trajali od travnja do studenog 1938., ti planovi nisu ispunjeni. Pokrenut je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br.745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova sa specifičnim pokazateljima koji su prilično dobro odgovarali graditeljima tenkova. Ispitivanja tenkova provedena su prema novoj metodologiji, posebno razvijenoj na inzistiranje novog načelnika ABTU-a D. Pavlova vezano uz vojnu službu u ratu. Osnova ispitivanja bila je vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog prometa) s jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štoviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja tvorničkih stručnjaka. Uslijedila je "platforma" s preprekama, "kupanje" u vodi s dodatnim opterećenjem, simuliranje desanta pješaštva, nakon čega je tenk poslan na ispitivanje.

Činilo se da su super tenkovi na mreži nakon poboljšanja uklonili sve zahtjeve s tenkova. A opći tijek ispitivanja potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. No, tijekom testova na spremnicima su se ponovno pojavili brojni manji nedostaci. Glavni projektant N. Astrov suspendiran je s posla te je nekoliko mjeseci bio uhićen i pod istragom. Osim toga, tenk je dobio novu poboljšanu zaštitnu kupolu. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje većeg tereta streljiva za strojnicu i dva mala vatrogasna aparata (prije nije bilo aparata za gašenje na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom serijskom modelu tenka 1938.-1939. testiran je ovjes torzijske šipke koji je razvio projektant Projektnog biroa tvornice br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, tako kratka torzijska šipka na testovima nije pokazala dovoljno dobri rezultati, te stoga ovjes torzijske šipke nije odmah utro svoj put u daljnjem radu. Prepreke koje treba prevladati: uzdizanje ne manje od 40 stupnjeva, okomiti zid 0,7 m, preklapajući jarak 2-2,5 m.

YouTube o tenkovima ne radi na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izvidničke tenkove, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova. "Opravdavajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da je neplutajući gusjeničar na kotačima Izviđački zrakoplov (tvornička oznaka 101 10-1), kao i verzija amfibijskog tenka (tvornička oznaka 102 ili 10-2), kompromisno su rješenje, jer nije moguće u potpunosti ispuniti zahtjeve ABTU-a. Varijanta 101 je bila tenk težine 7,5 tona s trupom prema tipu trupa, ali s okomitim bočnim listovima oklopa očvršćenog kućišta debljine 10-13 mm, jer: "Nagnute strane, uzrokujući ozbiljno opterećenje ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno ( do 300 mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogonska jedinica tenka planirana na temelju zrakoplovnog motora MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je svladala industrija za poljoprivredne zrakoplove i žiroplane. Benzin 1. razreda stavljen je u spremnik ispod poda borbenog odjeljka i u dodatne brodske spremnike za plin. Naoružanje je u potpunosti ispunilo zadatak i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta pojavljuje se čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenka s torzijskim ovjesom iznosila je 5,2 tone, s opružnim ovjesom - 5,26 tona. Ispitivanja su provedena od 9. srpnja do 21. kolovoza prema metodologiji odobrenoj 1938. godine, s posebnim osvrtom na tenkove.

27-03-2015, 15:29

Dobar dan svima, stranica je uz vas! Danas ćemo govoriti o jednom od najoklopnijih tenkova na svojoj razini, a govorit ćemo o sovjetskom teškom tenku pete razine KV-1.

Kratke informacije

Teški tenk pete razine KV-1 nekada je bio kompletan komplet tenka KV. Ali u jednoj od zakrpa, odlučeno je da se KV podijeli na dva vozila, KV-1 i KV-2. KV-1 je, kao i KV, ostao na petoj razini, a KV-2 je premješten na razinu 6.

Trenutno se KV-1 može otključati pomoću srednjeg tenka T-28 četvrte razine za 13.500 bodova iskustva, a njegova cijena u trenutku kupnje iznosit će 390.000 kredita.

TTX KV-1

Plusi i minusi automobila.

Prednosti:
Dobar kružni oklop za svoju razinu;
Mala veličina;
Veliki izbor oružja.

minusi:
Slaba dinamika;
Vrlo loša recenzija;
Vrlo slab kundak.

Pričajmo o puškama, a KV-1 ih ima četiri.

Prvi top je 76 mm ZiS-5. Nažalost, ovo je naš stoni pištolj, koji ima vrlo lošu penetraciju i vrlo slabu preciznost, ali s njim ćemo morati otvoriti prve topove manje-više udobna igra. Stoga ćete morati biti strpljivi. Ili ih otvorite za besplatno iskustvo, što će vam uštedjeti živce i vrijeme.

Drugi top je 57 mm projekt 413. U odnosu na prethodni top ima sve što je potrebno za ugodnu igru, uključujući točnost i prodornost, a uz vrhunske granate ne bojimo se niti jednog tenka sedme razine. Jedina negativna je niska prosječna šteta po metku, koja će nas, zajedno s našom brzinom paljbe, tjerati da budemo cijelo vrijeme ispred neprijatelja, te stoga zamjenjujemo neprijateljske udarce.

Treći top je 122 mm U-11. Ima 2 vrste granata, nagazne mine i kumulative. Nagazne mine trenutno su praktički beskorisne, jer su zbog niske probojnosti oklopa i nesvrhanosti prikladne samo za paljbu na tenkove koji uopće nemaju oklop. A HEAT granate sa svojim prodorom od 140 mm odlične su za uništavanje neprijatelja, ako uzmete u obzir mehaniku HEAT granate i znate je koristiti.

I posljednji najvažniji top je 85 mm F-30. Ima normalnu penetraciju oklopa za osnovni projektil i dobru prosječnu jednokratnu štetu, kao i prihvatljivu točnost za svoju razinu.

na druge opcije.

Imamo 640 hitpointa, što je sasvim dovoljno za Tier 5 teški tenk. Oklop tenka je jako dobar, kada se postavi u romb, niti jedan tenk do pete razine neće moći probiti do nas, tenkovi s visokoeksplozivnim topovima se ne računaju. Tenk također ima vrlo jaku gornju kupolu. Ako govorimo o dinamici, onda je KV-1 nema. Deklarirana u performansama od 34 km/h, tenk dobiva vrlo nevoljko, a onda, ako tenk vozi s planine ili na normalnom terenu. Također, tenk, kao i mnoga sovjetska vozila, ima vrlo loš pregled. Stoga ćemo često iz grmlja otkinuti neprijatelje koji će nas obasjati.

Vještine i sposobnosti posade KV-1

Standardan i dobar izbor bi bio:

Zapovjednik - šesto čulo, popravak, borbeno bratstvo.
Topnik - Popravak, glatko okretanje tornja Borbeno bratstvo.
Vozač - Popravak, Glatko trčanje, Borbeno bratstvo.
Radio operater - Popravak, Radio presretanje, Borbeno bratstvo.
Utovarivač - Popravak, Beskontaktni stalak za streljivo, Borbeno bratstvo.

Ugradnja modula na KV-1

Sada ćemo govoriti o odabiru modula za spremnik. Potrebno je ugraditi nabijač srednjeg kalibra, poboljšanu ventilaciju i pojačane pogone za nišanjenje

Oprema KV-1

Evo još jednog standarda, a to su: mali pribor za popravak, mali pribor za prvu pomoć i ručni aparat za gašenje požara. Savjetujem vam da koristite premium opremu, koja je prilično skupa, ali može značajno povećati preživljavanje vašeg vozila u borbi. Stoga slobodno stavite na svoj spremnik veliki komplet za popravak, veliki pribor za prvu pomoć i automatski aparat za gašenje požara ili dodatne obroke.

Taktika i uporaba KV-1

KV-1 se može smatrati pravim teškim tenkom, njegov nedostatak dinamike nadoknađuje se dobrim svestranim oklopom. Naravno, malo je vjerojatno da će vas naš oklop spasiti od nekih vozila šeste i sedme razine, ali za većinu vozila pete i niže razine bit ćemo neosvojiva tvrđava, pogotovo ako ga pravilno koristite: igrajte sa strane ili staviti spremnik u romb. Ali općenito, taktika igranja KV-1 uvelike ovisi o izboru oružja.

Tako, na primjer, ako odaberemo top 57 mm Project 413, onda ćemo naš tenk pretvoriti u neku vrstu vrhunskog Churchill 3. Imajući izvrsnu probojnost oklopa, točnost i brzinu paljbe, jednostavno ćemo neprijatelja napuniti granatama, ne dopuštajući dođe k sebi. Ovaj pištolj također ima vrlo dobre premium HEAT školjke. Njihova penetracija od 189 mm bit će nam dovoljna za sve tenkove pete - sedme razine, naravno, ako znate gdje pucati. Najbolja taktika za KV-1 bit će probijati smjerove sa savezničkim vozilima, zbog naše stope paljbe moći ćemo ne samo nanijeti štetu neprijatelju, već i pokušati srušiti njegove tragove. kao što ih dokrajči.

Prilikom odabira topa F-30 85 mm možemo i probijati smjerove i braniti ih. Dobar tempo paljbe, prihvatljiva preciznost i dobra prosječna šteta po metku natjerat će neprijatelje niske razine da razmišljaju hoće li nas jahati. A sa strojevima više razine morat ćemo se malo oznojiti. Iako se s njima može lako nositi pucajući ih u bolne točke, pritom pokušavajući ne biti izloženi njihovim udarcima.

I na kraju, odabirom topa U-11 122 mm, dobivamo KV-1 s najvećom štetom od jednog hica po metku. Mala i lako oklopna vozila, možemo jednostavno jednim udarcem ili nanijeti ogromnu štetu. A protiv tenkova s ​​oklopom igramo gađajući njihove slabe točke. Ali s obzirom na točnost pištolja, to nećemo uvijek moći učiniti. Najbolja taktika za nas će biti vatreni obračun s neprijateljima na srednjim i bliskim udaljenostima.

Također, dok igrate na KV-1, uvijek ne smijete zaboraviti na neprijateljsko topništvo, za njega smo ukusna meta zbog naše slabe dinamike i tromosti. Stoga uvijek nastojte biti u blizini svih vrsta skloništa.

Još jedna stvar. Zapamtite, nikada nemojte letjeti KV-1 naprijed na otvorenom prostoru. Jer zbog slabe vidljivosti postajete laka meta više vidljivih neprijateljskih vozila. Kao rezultat toga, mogu vas jednostavno jednostavno rastaviti u isto vrijeme, a da čak i ne uđu u svjetlo.

Ishod

KV-1 je vrlo dobar teški tenk na svojoj razini. Zahvaljujući velikom izboru oružja, uvijek je zanimljivo igrati na njemu. Izvrstan je za neiskusne igrače, jer će im često, zahvaljujući svom oklopu, oprostiti pogreške. Općenito, stroj je vrlo dobro izbalansiran, a uz kompetentnu igru ​​može donijeti ne samo lijepe brojke iskustva i stečenih kredita, već i puno zadovoljstva svom vlasniku.

KB je značajno vozilo za svjetsku izgradnju tenkova. Ovo je prvi teški tenk na svijetu, izrađen prema modernoj shemi rasporeda. Osim toga, KB je simbol nadmoći sovjetskih tenkova u prvim mjesecima rata, kada su mu oklop i oružje omogućili da dominira bojnim poljem.

U skladu s odlukom Odbora za obranu SSSR-a, krajem 1938. godine, u SKB-2 tvornice Kirov u Lenjingradu (glavni konstruktor Zh. Ya. Kotin), izrađen je dizajn novog teškog tenka s protutopskim oklopom, pod nazivom SMK ("Sergey Mironovich Kirov"), počeo. Razvoj još jednog teškog tenka, nazvanog T-100, provela je Lenjingradska tvornica eksperimentalne strojogradnje. Kirov (tvornica broj 185). Vodeći dizajner SMK tenka bio je A.S. Ermolaev.

STVARANJE

Prvobitni projekt predviđao je izradu stroja s tri kupole, čija je masa dosegla 55 tona, pri čemu je jedna kupola napuštena, a ušteđena težina usmjerena je na podebljanje oklopa. Paralelno sa QMS-om, grupa diplomanata Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju im. Staljin, koji je stažirao u tvornici Kirov, pod vodstvom L. E. Sycheva i A. S. Eromlaeva, razvijen je projekt za teški tenk s jednom kupolom KB („Klim Voroshilov“). Zapravo, KB je bio QMS, po dužini smanjen za dva kotača, s jednim tornjem i dizel motorom. U završnoj fazi projektiranja tenka s jednom kupolom, N.L. Duhovi. U kolovozu 1939. tenk KB izrađen je od metala, a krajem rujna sudjelovao je u demonstraciji novih modela oklopnih vozila na NIBTPolygonu u Kubinki. Tvornička testiranja započela su u listopadu. U studenom je prvi prototip tenka poslan na frontu na Karelskoj prevlaci kako bi sudjelovao u neprijateljstvima protiv Finaca. 19. prosinca 1939. tenk KB preuzela je Crvena armija.

PROIZVODNJA

Serijska proizvodnja tenkova KB s topovima 76 mm ("tenkovi s malom kupolom") započela je u veljači 1940. u Lenjingradskoj tvornici Kirov (LKZ). Zapravo, još u travnju-svibnju tvornica je nastavila s proizvodnjom spremnika pilot serije. No, krajem svibnja plan za oslobađanje KB-a 1940. znatno je povećan. Od srpnja do prosinca tvornica je trebala proizvesti 230 spremnika. Do kraja godine Tvornica Kirov uspjela je proizvesti 139 KV-1, u potpunosti ispunivši plan spušten odozgo. Ipak, kvaliteta tenkova ostavila je mnogo da se poželi. U skladu s dekretom Vijeća narodnih komesara SSSR-a i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika od 19. lipnja 1940., Čeljabinska traktorska tvornica (ChTZ) također se trebala pridružiti proizvodnji KB-a. Dana 31. prosinca 1940. napravljen je eksperimentalni sklop prvog KB-a Uralske proizvodnje. Istodobno je u Čeljabinsku započela izgradnja posebne zgrade za montažu teških tenkova. U drugoj polovici 1941. proizvodnja tenkova u tvornici Kirov značajno je porasla.

Takva velika lenjingradska poduzeća kao što su Ižora i Metalne tvornice i druga pridružila su se proizvodnji mnogih komponenti i sklopova. U vezi sa stalno pogoršanom situacijom na Sjeverozapadnom frontu, počevši od srpnja 1941., ljudi i oprema evakuirani su iz Lenjingrada u Čeljabinsk u nekoliko faza. Nakon što su Nijemci zauzeli Krasnoje Selo, neprijateljsko topništvo dobilo je priliku pucati na tvornicu Kirov, pa je montaža i popravak tenkova premještena na sigurnije mjesto na strani Viborga u postrojenje po imenu. Staljin. Krajem rujna tvornica Izhora zaustavila je proizvodnju oklopnih trupova i tornjeva - linija fronta prolazila je u neposrednoj blizini ovog poduzeća. 18. listopada 1941. u Lenjingradu je sastavljen posljednji tenk KV. Ukupno je 1941. godine tvornica Kirov proizvela 885 KV tenkova.

KB U BORBI

Od 1. lipnja 1941. godine postrojbe su imale 504 tenka KV. Od tog broja najviše ih je bilo u Kijevskom posebnom vojnom okrugu - 278 vozila. Zapadni specijalni vojni okrug imao je 116 KB tenkova, Baltički specijalni - 59, Odessa - 10. U Lenjingradskom vojnom okrugu bilo je šest tenkova KB, u Moskvi - četiri, u Volgi - 19, u Orlovskom - osam, u Harkovu - četiri. Od ovog broja u pogonu je bilo 75 KV-1 i 9 KV-2.

Od 1. lipnja do 21. lipnja iz tvornice je u postrojbe poslan još 41 tenk KV. Već u prvim danima Velikog Domovinskog rata, očite su prednosti i nedostaci novih teških tenkova, kao i svi nedostaci u borbenoj obuci i organizacijska struktura tenkovske postrojbe Crvene armije.

Ali dobro uvježbane posade činile su čuda na KB tenkovima. Tako je, na primjer, posada zapovjednika satnije KV-1, nadporučnika 3. Kolobanova iz 1. tenkovske divizije Crvene zastave 19. kolovoza 1941. godine, na području državne farme Voiskovitsy u blizini Krasnogvardejska (Gatčina), uništena njemačka tenkovska kolona od 22 borbena vozila s 98 granata. U istoj borbi istaknule su se i ostale posade KB-a iz Kolobanovove satnije. U bitci na cesti Luga, posada poručnika F. Sergejeva razbila je osam njemačkih tenkova, posade poručnika Lastočkina i mlađeg poručnika Degtyara po četiri, a posada mlađeg poručnika M. Evdokimenka - pet. U isto vrijeme, Evdokimenko je poginuo u borbi, tri člana njegove posade su ranjena, a vozač Sidikov je udarcem nabijajući uništio peti tenk. Ukupno je 19. kolovoza 1941. Kolobanova satnija onesposobila 43 njemačka tenka!

PROJEKT TEŠKOG TEKVA KV-1

Za 1940. tenk KV-1 bio je uistinu inovativan dizajn, utjelovljujući sve napredne ideje tog vremena: individualni ovjes torzijske šipke, pouzdan antibalistički oklop, dizelski motor i snažan top.

Trup tenka KV-1 zavaren je od valjanih oklopnih ploča, čija je maksimalna debljina dostigla mm. Toranj je izrađen u dvije varijante - zavaren i lijevan. Zauzvrat, postojala su i dva zavarena tornja - s pravokutnom i zaobljenom krmom. Maksimalna debljina oklopa za zavarene kupole bila je 75 mm, za lijevane kupole 95 mm. Godine 1941. debljina oklopa zavarenih kupola povećana je na 105 mm ugradnjom zaslona od 25 mm, koji su bili pričvršćeni vijcima.

ORUŽJE

Na tenkove prvih brojeva ugrađen je top L-11 kalibra 76 mm, zatim F-32 istog kalibra, a od kraja listopada 1941. top ZIS-5 76 mm. Potonji je bio varijanta pištolja F-34, prilagođen za ugradnju u KV. Osim toga, tenk je bio naoružan s tri mitraljeza - koaksijalni, kurs i krma. Na neke od strojeva postavljena je i protuzračna strojnica DT. Streljivo se sastojalo od 135 topova i 2772 metaka za strojnice. Tenk je bio opremljen teleskopskim nišanom TOD-6, periskopskim nišanom PT-6 i panoramom zapovjednika PT-K.

POWER POINT

KV-1 je bio opremljen 12-cilindarskim četverotaktnim V-2K dizel motorom V-2K s tekućim hlađenjem, snage 500 KS. s. (368 kW) pri 1800 o/min. Mjenjač je uključivao glavnu spojku s više diskova suhog trenja, peterostupanjski traktorski mjenjač vrlo neuspješnog dizajna, bočne spojke s više ploča i dvostupanjske planetarne pogone. Kočnice su bile trakaste, plutajuće.

ŠASIJA

Podvozje tenka u odnosu na jednu stranu sastojalo se od šest kotača malog promjera s unutarnjom amortizacijom udarca i tri gumirana potporna valjka. (Od kraja 1941. na tenkove su se počeli postavljati potporni valjci bez gumenih zavoja - utjecao je nedostatak gume). Pogonski kotač fenjera imao je uklonjivi prstenasti zupčanik. Ovjes kotača - individualna torzijska šipka. Gusjenica širine 700 mm sastojala se od 87-90 gusjenica s nagibom od 160 mm. Maksimalna brzina tenka dosegla je 34 km / h, a domet krstarenja na autocesti - 250 km. KV-1 je bio opremljen radio stanicom 71-TK-3 (kasnije - 10R) i interfonom tenkova TPU-4 bis. Posada se sastojala od pet ljudi.

KARAKTERISTIKE PERFORMANSE TENK KB-1 ARR. 1940. godine

• Borbena težina, t: 47,5
• Ukupne dimenzije, mm:
  - duljina: 6675,
  - širina: 3320,
  - visina krova: 2710,
• Naoružanje: top 76 mm (L-11, F-32, ZIS-5), mitraljezi 3 x DT 7,62 mm
• Rezervacija, mm:
  - čelo trupa: 75,
  – čelo kule: 75,
  - ploča: 75,
  - hrana: 60,
  - krov trupa: 30-40,
  - dno: 30-40
• Motor: četverotaktni 12-cilindarski dizel V-2K u obliku slova V, kapaciteta 500 litara. s. (382 kW) pri 1800 o/min

Drugi dan operacije Barbarossa je završio. U smjeru sjevera, 4. oklopna skupina generala Gepnera, koja je bila dio grupe armija Sjever, stigla je do rijeke Dubyse. Kasno navečer 23. lipnja 1941. napredne postrojbe 6. tenkovske divizije brzo su zauzele mostobran na istočnoj obali rijeke.

Dana 25. lipnja 1941. u borbenom dnevniku 11. tenkovske pukovnije pojavio se sljedeći zapis: "UjutroII bataljun pukovnije zajedno s von Seckendorffovom borbenom grupom krenuo je naprijed u koloni. Tijekom dana kolonu su nekoliko puta napale jedinice sovjetske 2. tenkovske divizije. Kako se pokazalo, sovjetski tenkovi od 52 tone potpuno su neosjetljivi na vatru naših 10,5-vidi haubice. Čak i nekoliko pogodaka granata od 150 mm nije naštetilo neprijatelju. Ipak, napadi naših tenkova PzKpfw IV nanijeli su neprijatelju velike gubitke, što je omogućilo našim jedinicama napredovanje 3 km istočno od Dubysasy. Mostobran koji je zauzela borbena skupina Raus ostao je kod nas. U poslijepodnevnim satima pojačana satnija i stožer 65. tenkovske bojne napredovali su do raskršća sjeveroistočno od Raseiniaija. U međuvremenu, sovjetski teški tenk blokirao je cestu, odsjekavši borbenu skupinu Routh od glavnine. Tenk tijekom noći nije bilo moguće uništiti. Baterija 88 mm protuzračnih topova napredovala je u borbi protiv tenka. Međutim, topovi 88 mm nisu se pokazali učinkovitijima od haubica od 105 mm. Pokušaj sapera da potkopajutenk uz pomoć nagazne mine također nije uspio.

Nešto ranije, sa strane Keidana, sovjetska 2. tenkovska divizija napala je Nijemce s ciljem ne samo zaustavljanja, već i uništenja neprijatelja. Izbila je tenkovska bitka kod Raseiniaija i oko Dubyse, koja je trajala dva dana. Nijemci su prvi put naišli na sovjetske tenkove KB i T-34 koji su otvorili put lakšim i brojnijim T-26 i BT.

Njemački tenk iz posade PzKpfw IV (1. oklopni puk 1. oklopne divizije, koji djeluje na lijevom boku 6. oklopne divizije) govorio je o bici kod Dubysse: “KV-1 i KV-2, koje smo prvi put sreli, izvana su se jako razlikovali. Naše su satnije otvorile vatru s udaljenosti od 800 metara, ali bezuspješno. Približili smo se, a ubrzo nas je dijelilo 50-100 metara. Pucali smo u otvor, ali su naše oklopne granate jednostavno rikošetirale. Kružili smo oko neprijateljskih tenkova, pucajući s udaljenosti od 60-30 metara posebnim oklopnim granatama PzGr 40. Do zalaska sunca na bojištu je gorjelo više od 180 vozila.

Na mostobranu koji je zauzela 6. tenkovska divizija zarobljeno je nekoliko desetaka zarobljenika. Zapovjednik njemačkog odreda naredio je pratnju zarobljenika do mjesta sjedišta divizije, u Raseiniaiju. Zarobljenike su ukrcali u kamion, selo i nekoliko pratilaca stavljeno u tijelo. No, manje od sat vremena kasnije, vozač kamiona se vratio i izvijestio da je na pola puta između rijeke i Raseiniaija gigantski sovjetski tenk pucao na kamion. Kamion se zapalio. Zarobljenici su, iskoristivši zbrku konvoja, pobjegli. Izgledalo je kao da je presječena jedina cesta koja je opskrbljivala mostobran. Naravno, jedan tenk još nije ništa značio, ali drugi bi mogli iskrsnuti. Noć je prošla tiho, a ujutro poslani izvidnici pronašli su tenk na izvornom mjestu. Oko podneva je na mostobranu primljen radiogram iz stožera da im je poslano dvanaest kamiona sa streljivom i hranom.

Ubrzo se iz pravca Raseiniaija začulo nekoliko snažnih eksplozija. Ovaj sovjetski tenk je nokautirao prvi i posljednji automobil kolone. Izgorjeli automobili blokirali su cestu. U roku od nekoliko minuta cijela se kolona svela na hrpu gorućih krhotina.

Zapovjednik 6. tenkovske divizije, general bojnik Landgraf, naredio je da se tajanstveni tenk odmah neutralizira. Zapovjedniku jedne od satnija protuoklopnih topova kalibra 50 mm naređeno je da priđe i spali tenk. Koristeći nabore terena, četiri polugusjeničara su se približila tenku. Traktori su stali 600 metara od rezervoara. Topnici su na rukama zakotrljali topove u borbene položaje. Tenk je stajao u šipražju i šutio. Zapovjednik baterije smatrao je da je posada napustila tenk, ali ih je ipak pozvao da otvore vatru na vozilo. Prve tri runde pogodile su metu. Tenk je i dalje šutio.

Pobrinimo se samo da pogodimo još nekoliko pogodaka i zamotamo! naredio je zapovjednik baterije.

Topnici su otvorili brzu vatru, ne poštujući više nikakva pravila kamuflaže. Pucali su svi topovi baterije. Nakon osmog pogotka: tenk je uzvratio vatru. Bilo je to toliko neočekivano da su Nijemci jednostavno ostali zatečeni. Oko razotkrivenih njemačkih topova zemlja se uzdizala u fontanama. Dim je obavio položaje, a snažne eksplozije potresle su zrak. Ukupno je tenk ispalio tri metka. Kad se tlo sleglo i dim se razišao, zaprepašteni Nijemci otkrili su da dva baterijska topa jednostavno nigdje nema, a ostali su onesposobljeni. Preživjeli topnici odmah su napustili bojište.

Budući da 50. top Pak 38 nije mogao nokautirati sovjetski tenk, general Landgraf odlučio je koristiti protuzračne topove 88 mm Flak 36. U podne je na mjesto događaja dostavljen jedan top 88 mm iz 298. protuzračne bojne. polugusjeničarski traktor. Na 900 metara od tenka pušku su otkačili od traktora i počeli su je izvlačiti na vatreni položaj. Odjednom je tenk počeo okretati kupolu. Prvi projektil kalibra 152 mm eksplodirao je 2 metra od topa, a drugim su hicem sovjetski tankeri razbili protuavionski top u paramparčad. Protuzračni topnici koji su preživjeli eksplozije ubijeni su iz mitraljeza.

Došla je večer. General Landgraf je bijesan hodao po stožeru. Jedinice divizije koje su držale mostobran ispaljivale su posljednje streljivo. Ujutro vojnici nisu imali ni mrvice u ustima. Ne videći izlaz iz ove situacije. Landgrof je naredio jednostavno uništiti tenk visokoeksplozivnim punjenjem. Oko jedan sat ujutro vod sapera 57. sapera počeo je provoditi svoj plan. Pola sata kasnije začula se tupa eksplozija, nakon čega su mitraljezi odmah počeli govoriti. Međutim, mitraljezi su brzo utihnuli.

Landgrof je nervozno pušio, čekajući izvješće. Prošlo je još pola sata prije nego što su se saperi vratili. Zapovjednik je izvijestio da je naboj preslab. Eksplozija je otkinula samo gusjenicu tenka.

Tako su tri pokušaja uništenja sovjetskog tenka završila potpunim neuspjehom. Kolos je nastavio stajati u šumi, spreman da otvori vatru u svakom trenutku. Što je dovraga tenk? Nijemci su mučili mozak pokušavajući odrediti njegovu vrstu. Niti jedan od tenkova koje su poznavali nije mogao izdržati protuoklopni top kalibra 50 mm, a kamoli protuavionski top od 88 mm. Landgraf je pokušao zatražiti pomoć od zrakoplovstva, ali je zapovjednik korpusa, nakon što je saslušao priču zapovjednika 6. tenkovske divizije, odbio dodijeliti eskadrilu ronilačkih bombardera da uništi jedan tenk. Tada se Landgrof odlučio na očajnički korak. Zapovjedio je 11. oklopnoj pukovniji da izvrši diverzantski napad, nadajući se da će pod krinkom podići još jedan top kalibra 88 mm. Nije bilo drugog načina da se uništi prokleti tenk, osim da se čeka dok posada tenka ne umre od gladi i žeđi.

Ujutro 25. lipnja, sovjetski tenk napalo je nekoliko desetaka njemačkih tenkova PzKpfw 35(t). Njemačka vozila su se raspršila i otvorila jaku vatru, odvlačeći pozornost sovjetskih tankera, dok je još jedan protuzračni top kalibra 88 mm podignut iz pravca Raseiniaija. Tek nakon prvog hica posada tenka uočila je opasnost. Kupola se počela okretati u smjeru njemačkog topa kada su protuzračni topnici postigli još dva pogotka. Poučeni gorkim iskustvom, Nijemci su postigli još nekoliko pogodaka, nakon čega je zavladala tišina.

Njemački vojnici trčali su prema tihom tenku. Na oklopu sovjetskog tenka bile su vidljive samo dvije rupe. Pet drugih granata probilo je samo oklop. Granate od 50 mm ostavile su samo osam tragova. Nagazna mina, raznesena noću, slomila je gusjenicu, otkinula dio krila i malo oštetila cijev topa. Granate od 37 mm nisu ostavile nikakve tragove na oklopu! Vojnici su se popeli na oklop i pokušali otvoriti otvore. Odjednom se kula počela okretati, vojnici su pali kao grašak na zemlju. Dvojica Nijemaca nisu ostala zatečena i bacila su ručnu bombu u proboj oklopa. Začula se prigušena eksplozija, nakon čega je tenk potpuno utihnuo. Kada je, konačno, bilo moguće otvoriti vratašca, unutar tenka su pronađeni ostaci šest sovjetskih tankera, koji su 48 sati zadržavali napredovanje cijele tenkovske divizije Wehrmachta!

Odakle je došao ovaj tenk? Tko su bili članovi njegove posade? Zašto se nisu probili do svojih? Ova i mnoga druga pitanja zauvijek će ostati misterij. No, s punim povjerenjem možemo reći o kakvom se tenku radilo, čiji je oklop izdržao udare granata raznih kalibara, eksploziju saperske nagazne mine, a nije ni odmah podlegao "osamdeset osmom". Bio je to sovjetski teški tenk KV-2.

Gornja epizoda preuzeta je iz borbenog dnevnika 6. tenkovske divizije i dnevnika njenih postrojbi. Izvještaji o borbama s tenkovima stizali su u stožer korpusa i grupe armija, a stizali su i do načelnika stožera OKH-a, general-pukovnika Franza Haldera, koji je u svom dnevniku 24. lipnja 1941. zapisao: „Novi ruski teški na frontu Grupe armija Sjever pojavili su se tenkovi koji su najvjerojatnije naoružani topom kalibra 80 mm, pa čak i kalibrom 150 mm, što je, međutim, malo vjerojatno.

Ali već sljedećeg dana, kada su stigla nova ažurirana izvješća (vjerojatno su stručnjaci iz 3. Panzer grupe pregledali tenk), Halder je bio prisiljen složiti se sa stvarnošću. Napisao je: “Primaju se raštrkane informacije o novim ruskim tenkovima: težina 52 tone, čelni oklop 37 cm (?), bokovi 8 cm, naoružanje topa 152 mm i tri mitraljeza, posada 5 ljudi, brzina 30 km/h, krstarenje domet 100 km. Mogućnosti za borbu: topovi od 50 mm probijaju oklop ispod kupole, topovi 88 mm vjerojatno probijaju i bočni oklop (ne zna se pouzdano).“

U OKW-u su vladali zbunjenost i nervoza. Pristizalo se sve više novih informacija da Crvena armija ima oružje, čije postojanje njemačko zapovjedništvo nije pretpostavljalo. Pokazalo se da Rusi ne samo da imaju ogroman broj tenkova. Mnogi ruski tenkovi bili su u osnovi superiorniji od njemačkih tenkova u pogledu svojih taktičkih i tehničkih podataka. Stožerni časnici poslani u postrojbe radi provjere ovih nevjerojatnih činjenica donosili su loše vijesti i često su međusobno proturječili. Dana 4. srpnja, general von Thoma je izvijestio Haldera: “Za borbu protiv divovskih sovjetskih tenkova, uspješno koristimo topove od 100 mm i protuzračne topove 88 mm. Vode se neobično teške borbe. Rusi se ne predaju!

Dva dana kasnije, 6. srpnja, general Ott izvijestio je ohrabrujuće podatke. Po njegovom mišljenju, moral je u jedinicama počeo rasti: “Srećom, širi se mišljenje da se protiv sovjetskih tenkova može boriti. Neke jedinice izvještavaju da sovjetske posade napuštaju svoje tenkove pri prvoj opasnosti, ali druge navode da ruski tankeri radije izgaraju s vozilom.

Dana 11. srpnja, pukovnik Oksner, koji je pregledao tenkovske skupine Guderiana i Hotha, izvijestio je: “Neprijateljsko zapovjedništvo vješto vodi trupe. Rusi se bore s očajem i fanatizmom: njemačke trupe trpe značajne gubitke u ljudstvu i opremi, umor raste.

Sljedećeg dana, u razgovoru s načelnikom Glavnog stožera, general Brand je primijetio: “Pronađen je samo jedan tenk s oklopom debljine 130 mm, u svim ostalim slučajevima debljina oklopa ne prelazi 70 mm. Najčešće se protiv takvih tenkova treba boriti topom od 100 mm. Protuzračni top od 88 mm je osjetno lošiji. Uz pomoć haubice od 105 mm, ispaljivanjem oklopnog projektila s udaljenosti od 40 m, bilo je moguće onesposobiti jedan tenk od 50 tona. Sovjetski vozači-mehaničari slabo su obučeni. Ruski tenkovi često gube tragove. Sovjetske posade ne mogu podnijeti topničku vatru."

Već prvi dani rata u Rusiji pokazali su njemačkom zapovjedništvu potrebu opremanja Wehrmachta novim protutenkovskim oružjem. Njemačko pješaštvo, koje je bilo praktički bespomoćno, posebno je teško stradalo od ruskih tenkova.

"Klim Vorošilov": STVARANJE, TESTIRANJE I PRVA BITKA

Na sastanku Vijeća narodnih komesara i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika, održanom 9. prosinca 1939., odlučeno je o sudbini teških tenkova SMK i T-100 s više kupola. J.Ya. Kotin je izvijestio o mogućnosti izrade još jedne verzije teškog tenka, također s debelim oklopom, ali sa samo jednom kupolom. Kotin je u svom izvješću spomenuo prednosti prelaska na shemu s jednom kupolom, posebice poboljšanu upravljivost. Iako se nekim vojnicima Kotinova ideja nije svidjela, Staljin je pokazao naklonost. Kao rezultat toga, LKZ je dobio zadatak da, osim SMK s dvije kupole, izgradi i tenk s jednom kupolom. Kada su prototipovi bili spremni, obavljena su usporedna ispitivanja. Od listopada 1938. u SKB-2 Kotin radili su pripravnici Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju u Moskvi. O pripravnicima su se brinuli inženjeri L.E. Sychev i N.F. Šašmurin. Koristeći QMS projekt, skratili su trup i opremili automobil novim V-2 dizel motorom. Na projektu su radili B. Pavlov i V.L. Sinožerski (opći sastav i naoružanje), G. Turčaninov (šasija), L.N. Pereverzev (motor i upravljanje), SM. Kasavin, L. Shpuntov (prijenos),

Kasavin se prisjetio: „17. listopada 1938. naša grupa je počela raditi u Projektnom birou: „Od Kotina smo dobili zadatak da izradimo diplomski projekt – jednoturnu verziju tenka SMK.“

U veljači 1939. pripravnici su uspješno obranili diplome na Akademiji i bili raspoređeni u SKK-2. Dana 15. ožujka ponovno su uključeni u tim koji je radio na tenku s jednom kupolom. U siječnju 1939. u ABTU-u su formulirani tehnički zahtjevi za teški tenk s jednom kupolom, koje je kasnije odobrio Odbor za obranu,

LKZ je 27. veljače 1939. dobio službenu vladinu naredbu za izgradnju prototipa teškog tenka s jednom kupolom, koji je nazvan KB u čast narodnog komesara obrane Klimenta Vorošilova. Glavni projektant projekta izvorno je bio A.S. Ermolaev, ali ubrzo ga je zamijenio inženjer N.L. Duhovi. Zasebne dijelove projekta izradili su: K.I. Kuzmin, S.V. Mitskevič (zgrada), F.A. Moryshkin (prijenos), A.D. Gladkov (planetarni završni pogon), V.A. Kozlovsky, M.I. Kreslavsky (prijenos), G.A. Seregin, N.V. Zeitz (ovjes na torzione šipke), L.E. Sychev (šasija), P.N. Moskvin, G.Ya. Andandonsky, S.F. Fedorenko, F.G. Korobko, A.S. Shnendman (oružje). Osim toga, dizajnerski tim uključivao je E.P. Dedov, P.S. Tarapatyak, V.I. Tarotko i spomenuti pripravnici Akademije. Tehnički projekt KB tenka izrađen je u roku od mjesec dana.

Kasavin je napisao: „Najveća razlika između našeg diplomskog projekta i projekta KB tenka bila je zamjena planetarnog mjenjača s konvencionalnim 5-stupanjskim mjenjačem koji je dizajnirao I.V. Aleksejev i predložio N.L. Duhov.

U skladu s projektom, na tenk je ugrađen potpuno novi V-2 dizelski motor snage 500 KS, razvijen u Harkovu. U travnju 1939. državna komisija, na čelu sa zamjenikom načelnika ABTU B.M. Korobkop, pregledao je i odobrio drveni model tenka u punoj veličini. U svibnju je Odbor za obranu konačno odobrio tehničke uvjete za tenk, a projektanti su počeli izrađivati ​​radnu dokumentaciju. U eksperimentalnoj radionici LKZ-a počele su pripreme za montažu prototipova QMS-a i KV-a. U ljeto je Dukhov došao u Harkov kako bi preuzeo modificirani motor V-2K, koji je razvijao snagu od 600 KS. na 2000 o/min.

U kolovozu 1939. oba su automobila bila spremna. Prvi problemi pojavili su se već tijekom tvorničkih ispitivanja. Prototip KB, kojim je upravljao vozač Konstantin Kovsh, izgubio je kurs. Mjenjač je otkazao, nije mogao izdržati ni 100 km vožnje, iako je mjenjač izdržao 2500 km vožnje na testovima. Nakon kratkog testiranja tenk je poslan na poligon Kubinka, gdje je 20. rujna održana demonstracija novih tipova tenkova.

A. Vetrov, koji je bio prisutan na demonstracijama, prisjetio se: “QMS još nije stigao do kraja linije barijere, kada je KV ušao na svoje početne položaje. Unatoč svojih 47,5 tona, KB je relativno lako prešao rov, što je SMK teškom mukom svladao. Tada je tenk lako odnio kontraškarp i duboku rupu, što je pobralo aplauz publike. Pogledao sam u podij. Kliment Efremovič Vorošilov se nasmiješio, gladeći se po brkovima. Malo iza narodnog komesara stajao je njegov sin, vojni inženjer III reda P.K. Vorošilov, koji je živo razgovarao sa zapovjednikom D.G. Pavlov i zapovjednik poligona.

Tijekom opisanih događaja cisternom je upravljao vozač P.I. Petrov, koji je o demonstracijama govorio na sebi svojstven način: “Imao sam poteškoća s prevladavanjem prepreka u KB-u: motor je bio nestabilan. Kad sam prešao rijeku, voda je poplavila borbeni odjeljak, ali na sreću motor se nije ugasio i uspio sam auto odvesti na suprotnu obalu. Tamo sam, u skladu s programom testiranja, slomio nekoliko borova (još mi je žao ovih stabala) i s mukom se popeo na planinu. Motor je radio maksimalnom brzinom, nije uvijek bilo moguće mijenjati brzine. Već sam otišao s obale u trzajima, aktivno radeći s ugrađenim spojkama. Zatim sam prevladao tračnice ukopane u zemlju i opet se odvezao u šumu.

Zatim su nastavljena ispitivanja prototipa KB na poligonu u blizini Lenjingrada. Do tada je već bio poznat nestabilan rad motora, kao i kvarovi na kočnicama, planetarnim završnim pogonima i mjenjaču. Djelomično su problemi riješeni, ali je mjenjač ostao isti. Dizajner motora I.Ya. Trashutin (Kharkov), kao i E.A. Kulchitsky (Kubinka). Kulchitsky je osobno vukao stari oklopni trup, pokušavajući podvrgnuti podvozje tenka ekstremnim opterećenjima. Početkom prosinca 1939. odlučeno je da se prototipovi SMK, T-100 i KB pošalju u Finsku. KB je otišao na front zajedno sa šesteročlanom posadom: zapovjednik G.F. Kachekhin, vozač, vojna oprema II ranga I.P. Golovačev, vozač K. Kovsh, čuvar i istovremeno tereti A.I. Estratov (LKZ), kao i radiooperater A. Smirnov i utovarivač N. Kuznetsov (RKKA).

Željeznicom su sva tri tenka dopremljena na stanicu Chernaya Rechka, odakle su automobili samostalno krenuli kroz Teriyoki (danas Zelenogorsk) i Raivola do lokacije 20. brigade teških tenkova.

Tenk KB dobio je vatreno krštenje u gore opisanim borbama 17. i 19. prosinca 1939. na području jezera Summajärvi. Jedan od članova posade, čuvar A.I. Estratov, opisao je epizodu bitke na sljedeći način: “Skrećući ulijevo, kretali smo se uz protutenkovski jarak, izlažući desnu stranu neprijateljskoj vatri iz kutije. Vozimo se, a granate udaraju u stranu kao čekić. Zapovjednik, poručnik Kachekhin naređuje:

- Tražite mete! Moramo pucati!

I u tom trenutku vozač Kovsh primijeti nešto slično luli od samovara. Kachehin kaže:

- Na osmatračnici - POŽAR!

Moje dužnosti kao člana posade nisu mi dopuštale da udahnem: kontroliranje rada motora, punjenje pištolja, praćenje situacije. Gledam, neki stupovi stoje sa strane, a iza njih se diže dim. I onda s druge strane dobijemo udarac. Javio sam to zapovjedniku tenka i tamo smo poslali pet granata. Stupovi su se raspršili i postao je vidljiv kamuflirani vatreni položaj.

Odjednom je naš top zavibrirao. Pogledali smo okolo bez napuštanja rezervoara - čini se da je sve u redu. Idemo dalje. Odjednom je naš tenk progutao snop iskri. Stao, čekao, opet krenuo naprijed.

Tijekom bitke motor je jednom zastao, ali Kovshov je uspio riješiti problem. Na povratku su KB odvukli oštećeni T-28 i tenk odvukli na svoje. Nakon bitke pokazalo se da je cijev topova probijena, a na oklopu kupole i trupa izbrojane su 43 oznake od oklopnih granata.Oštećeno je i nekoliko gusjenica, jedna granata je probila jedan gusjeničarski valjak, a jedan vanjski spremnik goriva je otkinut. Udarci su otpuhali pumpu za gorivo, koju drže samo dva vijka.

Već 19. prosinca 1939. Odbor za obranu pri Vijeću narodnih komesara, nakon pregleda preliminarnih rezultata ispitivanja, preporučio je puštanje tenka KB u službu, uz otklanjanje utvrđenih nedostataka. Istodobno, LKZ je dobio nalog za početak priprema za serijsku proizvodnju novog tenka i proizvodnju 50 vozila u narednoj godini.

17. ožujka 1940. KB demonstrirana u Kremlju, zajedno s drugim najboljim modelima tenkova. Nakon povratka prototipa KB u LKZ, s radom je započela posebna komisija. U komisiji su bili bojnik N.N. Kovalev, vojni inženjeri III ranga P.K. Vorošilov i M.Ts. Kaulin, kapetan I.I. Kolotuškin. Nova serija ispitivanja provedena je na poligonu u blizini Lenjingrada u području Krasnoe Selo. Ispitana su dva KB-1 (jedan prototip i prvo serijsko vozilo) i jedan KB-2. KB Kasavina (vozač K. Kovsh) prešao je 1915,8 km za 14 dana (od 14. lipnja do 27. lipnja 1940.) prosječnom brzinom od 20 km/h.

Kasavin se prisjetio: „Glavni nedostatak tenka bila je nedovoljna pouzdanost šasije. Cestovni kotači, posebno prednji, često su otkazivali. Tijekom testiranja promijenili smo tri valjka na lijevoj strani i dva valjka na desnoj strani, kao i dvije gusjenice. Također sam morao promijeniti 5 pari snopova, kao i još nekoliko detalja. Motor i mjenjač su bili nepravilni."

Tehnički problemi povezani s projektiranjem KB-a izazvali su ozbiljnu zabrinutost u NPO-u i NKTM-u (Narodni komesarijat za teško inženjerstvo), formirano je novo povjerenstvo koje je djelovalo u rujnu-listopadu 1940. godine. Komisija je potvrdila da KV-1 (KV-76, kako se tada zvao), koji je bio na testiranju od 26. rujna do 28. listopada, “nije prošao jamstvenu kilometražu od 2000 km zbog brojnih nezgoda u mjenjaču , ugrađene spojke i gusjenice. Na mjenjaču oštećenje je zahvatilo osovine i zupčanike 2-4 zupčanika. Mjenjač je dva puta otkazao. Uočeni su nedostaci sustava hlađenja motora: temperatura vode dostigla je 107 stupnjeva, a temperatura ulja 110 stupnjeva, odnosno voda i ulje su prokuhali.

IZRADA PROJEKTA KV

Prvi pokušaj modernizacije KB-a napravljen je ubrzo nakon prvih bitaka u Finskoj. Zapovjedništvo i Vojno vijeće Fronte zahtijevali su povećanje debljine dna i jačanje mnogih čvorova. Također je iznio prijedlog da se tenk opremi minolovcem i vitlom za evakuaciju. Tada je tenk dobio pojednostavljeni tehnološki toranj, čije su stranice, čelo i stražnji zid bile ravne ploče. Torzione šipke su bile drugačije raspoređene, razmak od tla je smanjen, a na krilima su ugrađeni pojednostavljeni montirani spremnici goriva manjeg volumena. Tijekom serijske proizvodnje, tenk je dobio kursni mitraljez montiran u kuglični nosač. Mitraljez tečaja servisirao je radiooperater. Posada tenka smanjena je na pet ljudi, napuštajući čuvara. Brzo je postalo jasno da top L-11 nije dovoljno snažan i previše nepouzdan. Stoga je u KB V.G. Grabin u Topničkom postrojenju br. 92 naručio je tenkovski top F-32. Dizajn F-32 bio je razvoj tenkovskog topa F-22, koji je testiran na tenku BT-7. Nakon pokusnog gađanja, Glavno topničko ravnateljstvo (GAU) preporučilo je F-32 za ugradnju na tenkove, no tome se neočekivano usprotivio ABTU. Izvršena su nova gađanja, a opet se L-11 nije pokazao. Odlukom Odbora za obranu od 26. siječnja 1940. top F-32 konačno je stavljen u službu. Odlukom Vijeća narodnih komesara / Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika br. 1288-495-SS od 17. srpnja 1940., LKZ je dobio naredbu za proizvodnju 130 topova F-32 do kraja god. godine kako bi ih ugradili na serijske KV.

13. lipnja 1940. Narodni komesar obrane maršal S.K. Timošenko je dao prijedlog da se proizvedu dvije verzije tenka KB: jedna s topom L-11 kalibra 76,2 mm, a druga s haubicom M-10 kalibra 152 mm. “Do danas je proizvedeno 13 KB tenkova prvog tipa, 130 ovih vozila bit će proizvedeno do kraja godine: ovaj top ne ispunjava zahtjeve koji se na njega postavljaju i mora se zamijeniti. Kao opciju, predlažem 76-mm protuzračni top modela iz 1931., sposoban probiti oklop debljine 80 mm na udaljenosti od 1000-500 m, kao i uspješan dizajn i dovoljnu stopu paljbe.

Vjerojatno je kao rezultat ovih prijedloga Grabinov projektni biro stvorio tenkovski top od 85 mm F-39, koji se temeljio na 85-mm protuzračnom topu modela iz 1939. godine. Pištolj je ispaljivao projektile težine 9,2 kg s početnom brzinom od 800 m/s. Za testiranje, pištolj je postavljen na šasiju tenka T-28, kao i na jedan eksperimentalni KV-2. Tada je top od 85 mm postavljen na jedan KV-1, koji je dobio novi plašt. Dana 9. kolovoza 1940. godine naručena je proizvodnja četiri eksperimentalna tornja KV-1, izrađena različitim tehnologijama. Proizvodnja tornjeva započela je u tvornici broj 78 (na Uralu) 13. ožujka 1941. godine. U usporedbi s prethodnom zavarenom kupolom, lijevana kupola imala je deblji oklop (90-95 mm) i bila je teža (oko 7 tona). U listopadu 1940. kao pokus je napravljen lijevani trup za KV-1.

Na temelju Vladinih Uredba od 6. travnja i 1. srpnja 1941. u LKZ je organizirana proizvodnja tenkova KB-1 s pojačanim oklopom (zaslonima). Zasloni su bili ploče debljine 30 mm, pričvršćene na bokove trupa i kupole vijcima. Zbog ekrana ukupna debljina oklopa dosegla je 105 mm. Tenkovi koji su već bili poslani u jedinice trebali su dobiti ekrane prije 1. siječnja 1942. godine. Zaštita je dodatno povećala težinu tenka.

Istovremeno, KB-1 je ponovno naoružan. Grabin je stvorio novi model topa F-34 kalibra 76,2 mm, koji je trebao biti ugrađen na srednji tenk T-34. Odlučeno je da teški tenk nosi teže oružje, pa je za KV-1 kreiran top ZiS-5 čiji se 63,5% detalja poklapa s F-34, a 4% s terenskim topom F-22USV . Top ZiS-5 stavljen je u službu i pušten u proizvodnju sredinom 1941. godine.

OPCIJE, PROJEKTI

Već u to vrijeme za vozača se razvijao uređaj za noćni vid koji radi u infracrvenom rasponu. Naredbom Odbora za obranu broj 5808 od 25. lipnja 1940. Pogon broj 211 trebao je do 15. listopada 1940. godine isporučiti deset takvih uređaja, ali naredba nije ispunjena.

Još prije početka rata s Njemačkom, sukladno dosadašnjim zadacima, na LKZ je izrađen projekt gusjeničnog oklopnog sanitetskog vozila (Objekt 214) na bazi KV. Masa vozila dostigla je 30 tona, naoružanje se sastojalo od dva mitraljeza DT kalibra 7,62 mm. BREM je bio opremljen vitlom, vučnim sajlom i drugim uređajima za evakuaciju oštećenih tenkova s ​​bojišta. Glavni inženjer projekta bio je N.V. Khalkiopov, kojemu je pomagao S.M. Kasavin. Projekt se nije realizirao u metalu, jer je nakon završetka rata s Finskom ABTU brzo izgubio interes za šleper.

Godine 1940. SKB-2 u LKZ-u započeo je rad na novom teškom samohodnom topu SU-212 (Objekt 212), koji je imao neke komponente KB tenka (motor, prijenos, pogon), ali potpuno drugačiji trup i novi raspored (motor ispred, borbeni prostor straga). Karakteristike Objekta 212 bile su sljedeće: težina 50 tona, posada 5 ljudi, naoružanje mornaričkog topa 152 mm i tri mitraljeza 7,62 mm, 47 metaka streljiva, oklop debljine 60-20 mm. Predviđena je mogućnost ugradnje 203 mm haubice B-4 na šasiju. Godine 1941. započeli su radovi na trupu SU-212, no nakon početka rata projekt je prekinut.

Godine 1941. započeo je još jedan projekt: opremiti KB električnim prijenosom (vjerojatno je čak napravljen i prototip).

SERIJSKA PROIZVODNJA KV

Prva narudžba zahtijevala je proizvodnju tenkova od 50 KB do kraja 1940. godine. LKZ se 4. veljače 1940. po nalogu Odbora za obranu obvezao da će devet tenkova instalacijske serije proizvesti do 25. ožujka, a ne do kraja svibnja, kako se očekivalo. Zapravo, do 1. travnja bilo je spremno samo pet tenkova (prototip s malom kupolom i 4 KB s velikom kupolom), od kojih su tri bila na Karelskoj prevlaci.

Vijeće narodnih komesara donijelo je 28. svibnja 1940. na preporuku Odbora za obranu Uredbu „O proširenju programa proizvodnje KB tenkova za 1940. godinu“. Novi plan predviđao je proizvodnju 230 KB tenkova 1940. (130 s topom 76,2 mm i 100 s haubicama 152 mm. L KZ je uspio nadmašiti ovaj plan izgradnjom 243 tenka (141 KV-1 i 102 KV-). 2). tenkovi su se sporo razvijali i velika većina vozila proizvedena je u posljednjim mjesecima 1940. godine.

Prihvaćanje tenkova od strane vojske bilo je sporo. Nakon završene montaže, vozači pogona napravili su kontrolni marš dug 30 km. Jedan od najstarijih djelatnika LKZ N.P. Efimov se prisjetio: „Događalo se da bi novi automobil došao iz montaže, ali se zupčanici ne bi uključili! Sve nedostatke i nedostatke trebalo je otkloniti u kontrolnom odjelu. Nakon što je tvornički OTK prihvatio tenk i predao ga vojsci, automobil je napravio još jedan marš dug oko 50 km. Nakon toga tenk je opran, obojen, potpuno opremljen i predan posadi. Prvi KB-ovi bili su označeni brojevima "0", "1U", "2U", "3U".

Plan proizvodnje KB tenkova za 1941., koji je NKTM usvojio 2. siječnja 1941., predviđao je izgradnju tenkova od 600 KV. U prvom tromjesečju izgrađena su 352 tenka, u drugom tromjesečju planirana je proizvodnja 215 vozila (115 KV-1 i 100 KV-2). No, 15. ožujka 1941. Vijeće narodnih komesara i Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika usvojili su rezoluciju "O puštanju tenkova KB 1941." Prvim stavkom uredbe određeno je da se 1941. godine trebaju proizvoditi spremnici 1200 KV. Uključujući LKZ, trebao je proizvesti 1000 tenkova (400 KV-1, 100 KV-2 i 500 KV-3), a planirano je da se izgradi još 200 KV-1 u Čeljabinskoj traktorskoj tvornici (ChTZ). Nakon početka rata program je revidiran i proširen. U Lenjingradu su mnogi kooperanti bili povezani s LKZ-om (primjerice, Metalna tvornica, koja je proizvodila završne pogone, zavarene tornjeve, a kasnije sastavljala trupove). Od početka godine do kraja lipnja 1941. na LKZ je izgrađeno 393 KB (u samo dvije godine 636 tenkova: 434 KB-1 i 202 KV-2), a u srpnju-kolovozu LKZ je proizveo 492 KB tenkova, nakon čega je tvornica obustavila proizvodnju i evakuirana je na istok. Tako je 1941. u Lenjingradu izgrađeno 885 tenkova (neki izvori navode 848 tenkova).

"Dreadnought" KV-2

Prototip, testiran na Karelijskoj prevlaci, savršeno je držao udarce oklopnih granata i pokazao se prilično pouzdanim, a svi kvarovi mogli su se popraviti na licu mjesta. Međutim, finska se obrana sastojala od brojnih zemunica i pilota, što je zahtijevalo nekoliko hitaca teških granata za njihovo suzbijanje. Zapovjednik sovjetske 7. armije, zapovjednik divizije K.A. Meretskov se prisjetio:

“Nakon pet dana priprema krenuli smo u napad. Nažalost, bez uspjeha. Opet je utjecao nedostatak sredstava za razbijanje utvrda. Naši tenkovi nisu imali topove velikog kalibra i nisu mogli sami suzbiti pilote. U najboljem slučaju, tenkovi su svojim trupovima jednostavno prekrili puškarnice.” Top kalibra 76,2 mm pokazao se potpuno neučinkovitom u borbi protiv betonskih utvrda. Za borbu protiv pilota trebalo je koristiti topništvo kalibra 152-203 mm. Stoga se rodila ideja da se tenkovi naoružaju teškim topovima. Zapovjednik Sjeverozapadnog fronta, zapovjednik S.K. Timošenko se izravno obratio vodstvu LKZ-a sa zahtjevom za stvaranjem KB naoružanog topom velikog kalibra, čije bi granate mogle učinkovito potisnuti utvrde, kako drveno-zemljane, tako i betonske. Krajem prosinca 1939. tvornica je dobila nalog od prvog sekretara Lenjingradskog gradskog komiteta A.A. Zhdanov, stvoriti sličan tenk u najkraćem mogućem roku. U LKZ-u je počeo užurban rad. Na tenku su radili dizajneri SKB-2 iz grupe Duzov. Naoružanje tenka dizajnirao je tim AOKO Design Bureau pod vodstvom inženjera N.V. Piletina. Odlučeno je da se tenk naoruža 152 mm haubicom M-10 modela iz 1938., postavljenom u veliku kupolu. Masa tornja bila je 12 tona. U njemu su bila četiri člana posade i odvojene pucnje za punjenje. Tenkovska verzija haubice dobila je oznaku M-10S modela iz 1940. godine. Tenkovska haubica imala je nešto skraćenu cijev i smanjeni trzaj. Projektili za probijanje betona težine 40 kg razvili su početnu brzinu od 530 m/s, a projektili za probijanje oklopa težine 51 kg imali su početnu brzinu od 436 m/s. Domet nišana bio je 4800 m. Krajem siječnja prototip "KB s velikom kupolom" ili jednostavno "dreadnought" (oznaka KV-2 pojavila se nekoliko mjeseci kasnije) bio je spreman za ispitivanje, prvenstveno vatreno. Ispitivanja su obavljena u tvornici, inženjer Kurin zabilježio je dojmove tih dana: „Prije prvog pucanja svi smo bili jako zabrinuti. Koliko znamo, nitko na svijetu nikada nije montirao top ovog kalibra i snage na tenk. Neki su bili skeptični prema našem projektu. Pretpostavljalo se da bi se tenk mogao prevrnuti nakon prvog hica, rekli su da kupola neće izdržati vraćanje, a motor i šasija mogu otkazati od podrhtavanja. Stigao je dan glavnog testa. Tenk je na strelištu, kupola je zarotirana za 90 stupnjeva u položaj u kojem je najvjerojatnije prevrtanje. Zvuči naredba: "Pali!" Puca se hitac. Svi izlazimo iz skrovišta. Spremnik je na mjestu. Prilazimo tenku. Vozač prvi put pali motor i vozi nekoliko metara. Sve je dobro. Samo s njuške odsječemo poklopac, koji smo postavili kako bismo zaštitili cijev od vatre finskih snajperista-"kukavica".

Dana 4. veljače 1940., na temelju rezultata ispitivanja, Odbor za obranu pri Vijeću narodnih komesara naredio je izgradnju probne serije tenkova 9 KB (s velikom i malom kupolom) do 25. ožujka 1940. godine. Zapravo, do 1. travnja proizvedeno je samo 5 vozila, od kojih su tri sudjelovala u finskoj kampanji. Sredinom veljače novoizgrađeni "dednouti" opremljeni su posadama koje su dijelom činili djelatnici LKZ-a, a dijelom obični tankeri. Zapovjednik prvog tenka bio je poručnik N. Petin (koji je prethodno sudjelovao u ispitivanju tenka SMK), a za vozača vozila postavljen je zaposlenik LKZ-a po imenu Lyashko. Zapovjednik drugog automobila postao je poručnik Glushak, a o posadi trećeg automobila nemamo podataka. Tenkovi su 5. ožujka 1940. otišli na front i ušli u sastav 20. brigade. Sva tri tenka vodila su neprekidne borbe koje su trajale gotovo tjedan dana, K.A. Meretskov se prisjetio: “Prilikom probijanja fronta u regiji Summa prvi put su korišteni teški tenkovi KB naoružani topovima velikog kalibra. Tenkovi su prošli kroz područje finskih utvrda bez imalo štete za sebe, unatoč brojnim izravnim pogocima. Na raspolaganju smo imali gotovo neranjivi tenk. Od tada volim KB i uvijek sam ih nastojao imati na raspolaganju".

Zapovjednik jednog od tenkova, poručnik Glushak, prisjetio se događaja tih dana: “Utvrde Mannerheimove linije bile su čvrste. Veliki granitni udubljenja stajali su u tri reda. Da bismo napravili prolaz širine 6-8 metara, morali smo pet puta ispaliti granate koje probijaju beton. Dok smo čistili provalije, neprijatelj je brzo pucao na nas. Brzo smo locirali bunker i suzbili ga s dva hica. Nakon bitke izbrojali smo 48 pogodaka na oklopu, ali niti jedna granata nije probila oklop.

Nekoliko dana nakon primirja, 17. ožujka 1940., u Kremlju su prikazani Staljin i drugi čelnici države najnoviji uzorci oklopna vozila, uključujući oba KV. Predstava je povoljno utjecala na daljnju sudbinu tenka KV-2. Vijeće narodnih komesara je 28. svibnja naložilo da se u LKZ-u počne serijska proizvodnja ovih tenkova. Do kraja godine tvornica je trebala izgraditi stotinjak KV-2 (plan je bio 102% ispunjen).

Istodobno s uvođenjem masovne proizvodnje započela su opsežna ispitivanja tenkova KV. Na ispitivanjima su sudjelovala tri vozila, među kojima i jedan KV-2. Testove je polagalo posebno državno povjerenstvo, koje se sastojalo uglavnom od službenika tehničkih službi. Ispitivanja su obavljena ljeti na poligonu LKZ-a. Iako je planirano da se sastanemo za 8-10 dana, ispitivanja su se otegla gotovo mjesec i pol dana. Utvrđeno je nekoliko slabosti tenka: nedovoljna pouzdanost torzijskih šipki, nestabilan rad motora, ozbiljne mane prijenosa.

U tom smislu, KV-2 je bio osjetno inferiorniji od KB-1, jer je bio gotovo 10 tona teži. U razdoblju od 10. lipnja do 29. srpnja 1940. KV-2 je prešao 2565 km, prosječna dnevna kilometraža jedva je dosegla 52 km. Evo fragmenta izvješća komisije: “Tijekom ispitivanja tenka s velikom kupolom otkazao je filtar zraka nakon 1,5 sata rada, pa je motor ostao bez rada nakon 20 sati. Oštećen mjenjač, ​​bočne spojke, gusjenice. No, unatoč svim uočenim nedostacima, maršal S.K. Timošenko, koji je u lipnju zamijenio Vorošilova na mjestu narodnog komesara obrane, predložio je naoružavanje tenka KV-2 topom M-60 kalibra 107 mm, koji je probijao oklop debljine više od 100 mm na udaljenosti do 1000 m. U međuvremenu je Vijeće Narodni komesari usvojili su tenk tajnim dekretom br. KV-2 u serijsku proizvodnju. Serijski tenk se zamjetno razlikovao od prototipova i probnih serijskih vozila. Prije svega, tenk je dobio pojednostavljenu kupolu, tehnološki napredniju i prilagođenu za masovnu proizvodnju. Kao rezultat toga, dimenzije tornja su se promijenile, dizajn maske pištolja postao je drugačiji. Mitraljez DT bio je postavljen u stražnji zid kupole u kugličnom nosaču. Kao rezultat izmjena, masa spremnika smanjena je za 2 tone. Tenk je dobio standardne vanjske spremnike goriva, novu radio stanicu i interfonski sustav za četiri člana posade.

Plan proizvodnje za 1941., koji su 15. ožujka 1941. odobrili CK SKJ i Vijeće narodnih komesara, predviđao je proizvodnju 1000 KB tenkova u LKZ-u, uključujući 100 KV-2. Prije početka rata s Njemačkom izgrađena su 202 tenka KV-2 (prema nekim izvorima 200 ili 232).

U tenkovskim jedinicama Crvene armije vozila KV-2 pojavila su se krajem 1940. godine. Dana 15. rujna navedena su samo prva četiri pokusna vozila, no početkom prosinca broj KV-2 dosegao je 24, od kojih je većina bila u dijelovima Baltičkog vojnog okruga. KV-2 su korišteni kao potporni tenkovi i teške samohodne topove. Mali broj tenkova natjerao ih je da budu prebačeni u zapovjedništvo mehaniziranog zbora. Mnogo rjeđe, tenkovi KV-2 djelovali su na razini divizije ili pukovnije. Tijekom rada pokazalo se da je tenk imao poteškoća s rotacijom kupole, pogotovo ako tenk nije stajao vodoravno. Brzina ciljanja pištolja na metu također je bila preniska, a preopterećeno vozilo nije moglo izdržati opterećenja predviđena operativnim standardima.

Unatoč svim nedostacima, tenk KV-2 smatran je jednim od najučinkovitijih tenkova Crvene armije. Već trećeg dana rata, u razgovoru sa zapovjednikom 5. armije Sjeverozapadnog fronta, generalom Potapovom, načelnik Glavnog stožera general G.K. Žukov je upitao: "Kako rade vaši KB tenkovi i drugi?" Potapov je odgovorio: “Imamo trideset velikih tenkova KV. Ali nitko od njih nema streljivo.” Žukov: „Topovi 152 mm tenka KB mogu koristiti metke 09-30. Naređujem vam da odmah nadopunite streljivo streljivom za probijanje betona 09-30 i bacite tenkove u borbu. Oni će slomiti neprijatelja."

G. Penezhko, časnik jedne od postrojbi 8. mehaniziranog korpusa, svjedoči o učinkovitosti tenkova KV-2 u borbama s njemačkim tenkovima. Evo fragmenta njegovih memoara o bici kod Dubna početkom srpnja 1941.: “Nekoliko KB se pojavilo iza šume. Jedan od tenkova zaustavio se na brdu. Pištolj u divovskoj kupoli okrenuo se u našem smjeru. Začula se grmljavina. Tamo gdje je prije sekundu bio njemački tenk, sada je ležala narušena gomila oklopa. Polako je kula skrenula udesno. Tenk je preuzeo još jednog fašistu. Pucanj, eksplozija, kupola njemačkog tenka otrgnuta je s naramenice, a trup je rastrgan po šavovima.

Već u prvim danima rata tenk KB-2 pokazao se neugodnim iznenađenjem za naciste. Ali KV-2 su bili malobrojni i brzo su izgubljeni. Crvena armija je izgubila ogroman broj tenkova KV-2 zbog tehničkih kvarova, nacisti su uspjeli nokautirati samo nekoliko vozila. Gotovo svi KV-2 izgubljeni su tijekom prvih šest mjeseci borbi. Početkom 1942. ostalo ih je samo nekoliko. Unatoč tome, tenkovi KV-2 dugo su se pojavljivali u njemačkim tablicama ključeva, priručnicima i drugoj specijaliziranoj literaturi. U njemačkoj terminologiji, tenk je označen kao Patizerkampfwagen KW II 754(r). Tenk je okarakteriziran na sljedeći način: „Teški tenk dizajniran za podršku tenkovskom napadu, poput jurišnog topa. Ima debeo oklop i vrlo veliku vatrenu moć, iako se koristi uglavnom u pozicijskom ratu. Prema neprijatelju, šasija tenka je preopterećena.” Zarobljeni primjerci dopremljeni su u Njemačku, iako je za trofej i usluge popravka i evakuacije to koštalo mnogo truda. Vuča golemih tenkova (da ne spominjemo činjenicu da su neka vozila morala biti izvučena iz močvare) bila je nevjerojatno teška, budući da njemačka vojska u to vrijeme nije imala redovita sredstva za vuču vozila od 52 tone. Jedan zarobljeni KV-2, dostavljen Reichu, demonstriran je na Pobjedničkoj izložbi, a također je napravio pokazne obilaske ulicama grada. Ostali strojevi odvezeni su na poligon u Kummersdorfu, gdje su podvrgnuti opsežnim testovima. Za stvaranje "tigra" korišteno je testno iskustvo. Jedan od zarobljenih KV-2 je upucan, testirajući učinkovitost oklopnih granata topova različitih kalibara.

KV-2, opremljen zapovjedničkom kupolom posuđenom iz PzKpfw III ili IV, djelovao je u sklopu 66. tenkovske satnije posebne namjene, koja se pripremala za operaciju Herkules, iskrcavanje na Maltu.

Valja napomenuti da je u bukvaru tankera "Tigerfibel", objavljenom na Guderianovu inicijativu za posade "tigrova", bio poseban dodatak Panzer-Beschusstafel od 15. veljače 1943. godine. U prilogu je prikazano koje dijelove oklopa od kojih tenkova treba ispaliti iz topa 83 mm da bi se postigao siguran pogodak u metu, pojavljuje se i KV-2.

EKSPERIMENTALNI STROJEVI NA BAZI KV-2

Godine 1940., jedan od eksperimentalnih KV-2 služio je u topničkoj tvornici br. 92 "Novoe Sormovo" u Gorkom za testiranje prototipa 85-mm tenkovskog topa F-39, stvorenog u V.G. Grabin. Tada je na isti tenk ugrađen prototip topa 107 mm F-42. Tenk je uspješno prošao tvorničke testove, ali u to vrijeme nije bilo riječi o ponovnom opremanju tenka. Konačno se pojavila poboljšana verzija topa ZiS-6 kalibra 107 mm, koji je bio namijenjen za tenkove KV-4/KV-5. Na istom stroju ugrađen je i prototip ZiS-6, a 14. svibnja 1941. izvršeno je prvo paljenje.

Na temelju odluke Odbora za obranu broj 6505 od 15. srpnja 1940. do 1. prosinca 1940. trebalo je stvoriti elektromagnetsko minsko čišćenje. Dana 15. listopada 1940. razmatran je tehnički projekt povlačne mreže koju su projektanti LKZ ugradili na KV-2 (Objekt 218). Koća je testirana, ali podaci o rezultatima ispitivanja nisu dostupni. Postoje glasine da se na bazi KV-2 razvija tenk za bacanje plamena.

Jedini primjerak tenka KV-2, koji se nalazi u Središnjem muzeju oružanih snaga u Moskvi, preživio je do danas.

LENJINGRADSKA ČUDOVIŠTA

Nakon završetka finske kampanje u LKZ-u, počeli su stvarati nove tenkove serije KV. Tada je bilo unutra puna visina pojavio se problem ponovnog opremanja tenka, budući da je teški KB morao nositi snažniji top od prosječnog T-34. Jedan od pobornika ponovnog opremanja KB-a topom od 85 mm bio je V.G. Grabin. Zauzvrat, S.K. Timošenko je inzistirao da KB-1 bude naoružan protuzračnim topom 76,2 mm modela iz 1931., a KV-2 topom M-60 kalibra 107 mm.

Tijekom brojnih sastanaka na najvišoj razini 5. svibnja 1940. Vijeće narodnih komesara i Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika donijeli su tajnu rezoluciju o stvaranju novog tenka KV prije kraja godine. Na temelju ove odluke, ABTU je u lipnju izradio i prenio na LKZ projektni zadatak i zahtjeve izvedbe za novi tenk koji je dobio oznaku KV-3.

Istovremeno, Grabin je samoinicijativno projektirao novi top od 85 mm, pa čak i napravio njegov prototip. Probno ispaljivanje iz novog topa, poznatog kao F-39, bilo je uspješno. U ljeto je Grabin počeo projektirati top F-42 kalibra 107 mm. Novi top ispaljivao je projektile težine 16,6 kg, koji su imali početnu brzinu od 680 m/s. U to vrijeme bio je to veličanstven pištolj, ali nikoga nije zanimao. Grabin se prisjetio: „Dizajneri teškog tenka odbili su čak ni razmotriti mogućnost ugradnje topa od 107 mm na tenk. Za mjesec dana pripremili smo sve nacrte okova, a nakon još dva mjeseca eksperimentalni pištolj je već instaliran na KV-2, koji su nam poslali Gorokhov i P.K. Vorošilov. Za nas prostrani toranj KV-2 nije bio najbolji način provjeri pištolj. Ali nije bilo drugog izbora, pa je nespretni hulk, naoružan našim topom, otišao na poligon. Testovi su prošli brzo i uspješno. Većinu paljbe vodio je sam Gorokhov. Osobito dobri rezultati postignuti su gađanjem na brazdu doloža i na protutenkovske zapreke..

TENKAR KV-3

Čak iu našem vremenu, mnogi trenuci u povijesti tenka ostaju nejasni i kontroverzni. U lipnju 1940. Kotin SKB-2 LKZ počinje s radom na KV-3. Međutim, pod ovom oznakom bila su skrivena najmanje tri ili četiri različita tenka, i to: Objekt 220 (često se naziva i KV-220 ili T-220), Objekt 222 (nema podataka o Objektu 221), a također i Objekt 223. Objekt 220 je bio novi superteški tenk težak 63 tone, s oklopom debljine do 100 mm. Tenk je mogao biti naoružan topom duge cijevi kalibra 85 ili 107 mm (oba topa Grabinovog sustava).

Objekt 222 (ponekad nazivan i T-150) bio je KV-1 s oklopom povećanim na 90 mm i opremljen zapovjedničkom kupolom sa strojnicom. Masa spremnika je 51 tona. Izrađena su dva prototipa (od kojih je jedan možda imao šasiju produženu za jedan par kotača), prema N.F. Shashmurin, glavni inženjer projekta bio je L.N. Pereverzev.

Treći tenk - Objekt 223 - vjerojatno je postojao samo na papiru. Razrađena su tehnička rješenja raznih jedinica za novi tenk.

Dana 17. srpnja 1940., nakon razmatranja prednacrta Kotina, Vijeće narodnih komesara i Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika donijeli su Rezoluciju br. KB tenkovi s oklopom od 90 mm do 1. studenog. Jedan tenk je trebao biti naoružan topom F-32 kalibra 76,2 mm, a drugi topom 85 mm. Do 1. prosinca trebala su biti predana još dva prototipa, ali već sa oklopom od 100 mm. Istim dekretom tvornici broj 92 naređeno je da do 15. rujna 1940. LKZ dostavi dva tenkovska topa 85 mm.

Poklanjajući veliku pozornost razvoju novog tenka, Kotin je formirao nekoliko radnih skupina koje se bave pojedinim čvorovima. Vodeći inženjer L.E. postao je odgovoran za projekt u cjelini. Sychev, a kasnije je ovu poziciju zauzeo V.P. Pavlov. Grupa naoružanja bila je A.S. Shneidman, G.Yu. Andandonsky i F.G. Korobko. K.I. je bio odgovoran za korpus. Kuzmin, N.V. Khalikopov, V.L. Jakovljev. V.I. Tarotko, S.F. Fedorenko, E.P. Dedov, S.V. Mitskevič, N.I. Strukov, kao i Aleksejev, Spiridonov i Fedorchuk. Prilikom izrade mjenjača Kotin je pokazao posebnu pažnju, stvarajući paralelno planetarni i konvencionalni mjenjač. Kako se kasnije pokazalo, načelnik SKB-2 je imao dobar instinkt. V.P. je radio na planetarnom mjenjaču kontroliranom servomehanizmima. Pavlov, V.L. Sinožerski, L.N. Pereverzev i S.M. Kasavin. Potonji se prisjetio: “Naša grupa je radila na kontrolnoj točki. Došli smo do faze radnih crteža. Nažalost, počeo je rat i nismo uspjeli završiti posao kojem smo uložili mnogo truda i energije. Za svoje vrijeme naš prijenos predstavljao je korak naprijed, jer se odlikovao pouzdanošću i izvrsnom dinamikom.

Konvencionalni mjenjač dizajniran od strane L.E. Sychev i F.A. Moryshkin, srušio se tijekom testova na klupi. Budući da planetarni mjenjač još nije bio spreman, odlučeno je ugraditi Shashmurin mjenjač na spremnik. Kako se Kasavin prisjetio: “Tenk KV-3 (Objekt 220) s tim mjenjačem uspješno je prošao sva ispitivanja i preporučen je za serijsku proizvodnju prije rata.”

Problem s oružjem Objekta 220 nije bilo moguće u potpunosti riješiti. Grabin je podsjetio da je u proljeće 1940. grupa konstruktora topa F-39, na čelu s P. Muravjovom, od Kotina zatražila pojedinosti oko pričvršćivanja topa. Nacrti pištolja i borbenog odjeljka bili su usklađeni. Grabin se prisjeća: “Onda smo top poslali u tvornicu tenkova. Muravjov i ja smo otišli tamo nešto kasnije. Kako bi se odredio položaj topa u borbenom odjeljku i procijenili uvjeti za posadu, pištolj je ugrađen u drveni model tenka pune veličine. Maketa, obojana u zaštitnu boju, jako je nalikovala na pravi tenk. Naš top je dao izgledu zastrašujući i impresivan izgled. Predložili smo ugradnju topa na KV-1 i pokazali fotografiju T-28 naoružanog našim topom: nije pomoglo. Dizajneri su čvrsto stajali na svome i tvrdili da je eksperimentalni tenk već poslan u seriju.

Kao što proizlazi iz svih materijala, Kotin se oštro protivio ugradnji topa od 85 mm na KV-1, vjerojatno ga želeći rezervirati za novi KV-3. Međutim, nakon nekog vremena, pištolj F-39 i dalje je instaliran na KV-1. Iako je probno gađanje uspješno završeno, kako je podsjetio Grabin, ni ABTU ni GAU nisu bili zainteresirani za rezultate ispaljivanja.

Sljedeći problem s kojim su se suočili tvorci KV-3 bio je problem odabira motora. Standardni V-2K, čija je serijska proizvodnja relativno nedavno organizirana u tvornici br. 75 u Harkovu, jedva je razvijao 600 KS, što očito nije bilo dovoljno za novi tenk. Stoga je po nalogu LKZ-a u tvornici u Harkovu stvorena prisilna verzija motora V-2KF, koja razvija 850 KS. Međutim, V-2KF je trebalo poboljšati, a također je patio od pretjerane "proždrljivosti". LKZ-u je isporučeno nekoliko primjeraka novog motora. Ubrzo je motorna radionica LKZ svladala proizvodnju zrakoplovnog motora M-40 snage 1200 KS. Odlučeno je da se na temelju M-40 stvori tenk dizelski motor dovoljne snage.

U studenom 1940. započela je montaža dvaju prototipa, a početkom prosinca oba su stroja bila spremna. 5. prosinca 1940. na lenjingradskom topničkom poligonu (NIAP) počelo je testiranje prvog prototipa. Stroj je imao zavareni toranj, sastavljen od lijevanih, valjanih i štancanih dijelova. U ožujku 1941. pojavio se lijevani toranj, čija je proizvodnja povjerena tvornici Izhora, koja je surađivala s moskovskom tvornicom Srpa i čekića. Vjerojatno je drugi prototip trebao dobiti novi toranj. Prototip KV-3 prošao je cijeli ciklus ispitivanja i dobio pozitivnu ocjenu. Testiran je i objekt 222, ali je prepoznat kao neuspješan. Čak i pojačan na 700 KS. motor je jedva povukao glomaznu masu od 51 tone, a stari mjenjač se pokazao potpuno neodrživim.

Od ove točke nadalje, sudbina Objekta 220 postaje još zbunjujuća. Do sada je još uvijek nepoznat službeni datum završetka službenih ispitivanja, kao i prijema tenka u službu i preporuke za serijsku proizvodnju. Dana 15. ožujka 1941. Vijeće narodnih komesara i Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika usvojili su rezoluciju "O puštanju tenkova KB 1941.", međutim, tamo u pitanju o drugoj verziji KV-3. Stavak 1. programa odnosi se na proizvodnju 500 tenkova KV-3 naoružanih topom 76,2 mm, ali oklopom debljine 90 mm. Stavak 20 kaže: „Za pripremu serijske proizvodnje KV-3, obvezati Narkomtyazhmash, druže. Efremov i direktor LKZ druže. Zaltsman do 1. svibnja 1941. izdati prvi primjerak tenka, a zatim zajedno s NPO-om do 15. svibnja ispitati i odobriti nacrte i tehničke zahtjeve potrebne za serijsku proizvodnju. Budući da do donošenja odluke proizvodnja motora od 850 konjskih snaga i topova 85 mm još nije bila pokrenuta, NKTM je posebnom naredbom odgodio početak proizvodnje KV-3 za lipanj, ograničavajući veličinu prva serija na 100 vozila.

Dodatne probleme izazvale su intrige maršala G.I. Kulik. Na njegov zahtjev, odlučeno je da se novi tenk naoruža topom kalibra 107 mm, a započeli su radovi na tenkovima KV-4 i KV-5, koji su imali masu od oko 100 tona i top od 107 mm.

22. lipnja 1941. Njemačka je napala Sovjetski Savez. Mnogi su planovi morali biti radikalno revidirani. Već 25. lipnja Vijeće narodnih komesara i Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika usvojili su nove tajne dekrete „O proizvodnji oklopa i tenkova KB“, kao i „O povećanju proizvodnje KB, T. -Tenkovi 34 i T-50, topnički traktori i tenkovski dizel motori u III i IV kvartalu“. Tekst dekreta još uvijek nije poznat, ali logika kasnijih događaja sugerira ono što je tamo rečeno. Vjerojatno je tada odlučeno nastaviti proizvodnju KB-1 u LKZ-u, a KV-3 (Objekt 220) planirano je da se pusti u proizvodnju u ChTZ-u od 1. srpnja. Ovu odluku odobrio je 1. srpnja Državni odbor za obranu (GKO).

4. srpnja 1941. jedan primjerak (KV-3 Objekat 220 br. 2) kao model žurno je dostavljen iz Lenjingrada u ChTZ. Tenk je, uz kompletnu tehničku dokumentaciju, prevožen na dvije četveroosovinske platforme od 60 tona (na jednom trupu, na drugom kupola s topom). Platforme su bile pričvršćene na prvi evakuacijski ešalon, kojim su također vozili neki dizajneri (uključujući Spirits, Shashmurin i druge). Transport je stigao u Čeljabinsk 12. srpnja 1941. godine.

U međuvremenu se situacija na fronti nepovoljno okretala i zahtijevala najbrže i odlučnije djelovanje. Pripreme za puštanje KV-3 u ChTZ trajale bi nekoliko mjeseci. Dok je Dukhov gledao iskrcavanje ešalona, novi poredak od narodnog komesara industrije tenkova V.A. Malysheva: „Nema KV-3! Pustite samo KV-1!

CM. Kasavin, nama poznat po objektivnosti, također primjećuje: “Kada bi se KV-3 pustio u proizvodnju, onda ga ne bismo imali čime isporučiti na frontu, budući da su najteže željezničke platforme imale nosivost od 55 tona. Tijekom serijske proizvodnje, masa CV-a, koja je iznosila 63 tone, još bi se povećala kao rezultat grublje obrade svojstvene masovnoj proizvodnji.

Ipak, KV-3 je ipak sudjelovao u Velikom Domovinskom ratu. Već u kolovozu 1941. predstavnici LKZ su pozvani u Smolny, gdje se nalazio stožer obrane Lenjingrada. Ovdje su dobili nalog od Vorošilova da stave u pripravnost sve raspoložive eksperimentalne strojeve i prototipove koji se nalaze u tvornici. Kako se kasnije prisjetio načelnik Odjela vojno-tehničke kontrole LKZ A.F. Špitanov, u tvornici je bilo oko dvadesetak takvih strojeva. Tenkovi s posadama sastavljeni su u sklopu posebnog tenkovskog odreda, koji je trebao braniti regiju Kirov. Odred je uključio i drugi prototip KV-3 (Objekat 220), koji je ostao u Lenjingradu. Automobil kojim je upravljao vozač V.I. Ignatiev (LKZ), postavljen na vatreni položaj u blizini mosta preko rijeke Krasnenkaya na autocesti Peterhof u području groblja Krasnenkoe, nedaleko od LKZ. Zadaća tenka bila je obuzdavanje mogućeg neprijateljskog napada iz Ligova. Prema nekim izvorima, tenk je bio naoružan pomorskim topom od 85 mm, drugi izvori navode da je tenk bio naoružan protuzračnim topom od 85 mm. Nemamo konkretnih podataka o borbama na ovom dijelu fronte. Poznato je samo da je na ovom mjestu 1951. godine kao spomenik podignut tenk KV-85 modela iz 1943. godine, koji je tu do danas.

Još jedan eksperimentalni tenk, koji je imao natpis "Za domovinu", bio je u sastavu 1. bojne 124. tenkovske brigade pukovnika A.G. Domovina (brigada je uglavnom bila opremljena tenkovima KV-1 s karburatorskim motorom M-17). Niti jedan njemački top nije mogao probiti oklop tenka, pa je posada tenkova izgubila oprez i počela se upuštati u avanture. U kolovozu 1941. tenk bez pratnje krenuo je u borbu s ciljem da zauzme most preko rijeke Tosno u Ivanovskom. Ovdje je tenk bio pod vatrom iz teškog njemačkog topa. Nijemci nisu uspjeli probiti oklop, ali je granata otkinula kupolu. Posada je umrla. Možda je to bio i tenk KV-3.

SUPER-TEŠKI TENKAR KV-4/KV-5

Razvoj serije KB nije stao s pojavom KV-3. U ožujku 1941. maršal Grigorij Ivanovič Kulik, zamjenik narodnog komesara obrane i načelnik GAU-a, započeo je takozvanu "prevaru kalibra 107 mm".

Prema posljednjim izvješćima Sovjetska obavještajna služba panzerwaffe je brzo prešao na nove tenkove s debelim oklopom i topovima od 100 mm (vjerojatno je to bila "dezinformacija" koju su Nijemci namjerno lansirali); tako je svo sovjetsko protutenkovsko topništvo kalibra 37-76 mm postalo praktički beskorisno. Kulik je od Staljina dobio nalog da obustavi proizvodnju topova kalibra manjeg od 76,2 mm i da što prije počne proizvodnju težih topova, uključujući i tenkove.

Na sastanku održanom 4. i 5. travnja 1941. u Ždanovu uredu predstavnici vojske i industrije izjasnili su se protiv prenaoružavanja KB-a i protiv stvaranja novih modela. Međutim, problem je već unaprijed bio riješen i Grabin je dobio narudžbu za izradu tenkovskog topa kalibra 107 mm. Grabin se prisjetio: “Ždanov me pitao: - Druže Grabin, kada možete dati pištolj? "U roku od četrdeset pet dana", odgovorio sam. Začuo se smijeh. Svi su se nasmijali, uključujući Ždanova. Ali inzistirao sam da se projekt postavi na 45 dana, što je za mene bilo teško, ali potpuno nerealno za teški tenk.”

Odluka Vijeća narodnih komesara i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika o ovom pitanju usvojena je 6. travnja 1941. godine. Narodni komesarijat teške industrije primio je nalog koji se odnosio i na LKZ: u skladu s taktičkim, tehničkim i karakteristikama koje su odobrili NPO i GABTU, projektirati superteški tenk KV-4 s produženom šasijom, 125-130 mm debljine oklopa i topa ZiS-6 107 mm. Dovršeni tehnički projekt trebao je biti predan do 15. lipnja 1941., a prvi prototip trebao je biti gotov do 1. rujna.

Osim toga, SKB-2 je dobio instrukciju da izradi projekt za još jedan superteški tenk KV-5. Tenk je trebao imati oklop debljine 150-170 mm, motor snage 1200 KS i širinu ne više od 420 cm Masa tenka dostigla je 100 tona! Do 1. kolovoza trebao bi biti dostavljen projekt i tlocrt, a do 1. rujna bi trebala biti gotova dokumentacija. Do 10. listopada Tvornica Izhora bila je dužna LKZ-u isporučiti trup i kupolu novog topa.

Voditelju odjela za motore LKZ-a naloženo je da razvije dizelski motor kapaciteta 1200 l.s. baziran na zrakoplovnim motorima M-40 i M-50. Harkovska dizelska tvornica dobila je sličan zadatak. Zauzvrat su od Grabina zahtijevali novi tenkovski top ZiS-6 kalibra 107 mm, koji je imao početnu brzinu projektila od 800 m/s, a streljivo je bilo kompatibilno s poljski top M-60 istog kalibra.

Samo se Grabin snašao sa zadatkom. Koristeći čvorove topova F-39 i F-42, brzo je stvorio pištolj ZiS-6. Dana 14. svibnja 1941., dan prije roka, novi pištolj instaliran na KV-2 ispalio je prvi hitac. Da bi se olakšao rad punjača, koji je morao ispaljivati ​​vrlo teške metke, pištolj je bio opremljen mehaničkim nabijačem. Tvornička ispitivanja ZiS-6 prošla su bez ikakvih pritužbi, a naknadna ispitivanja na terenu samo su potvrdila borbenu učinkovitost pištolja. Krajem svibnja u tvornici Novoe Sormovo počeli su se pripremati za serijsku proizvodnju novog pištolja. Prvi serijski primjerci predani su vojnom izbornom povjerenstvu 23. lipnja 1941. godine.

Grabin piše: “Izdavanje ZiS-6 raslo je iz dana u dan, ali još uvijek nije bilo novog tenka za koji je top bio namijenjen. Ni nakon početka rata tvornica Kirov nam nije isporučila niti jedan novi tenk. Nedostatak spremnika natjerao nas je da ograničimo proizvodnju, a potom i potpuno zaustavimo proizvodnju. Teško je i neugodno o tome pisati: u onim danima kada se sve što se moglo pucati, pa i muzejski eksponati, slano na frontu, oko 800 topničkih cijevi poslano je u ložište na pretapanje.

Vraćajući se na superteške KB tenkove, možemo reći da Kotin kao da nije imao nikakvu namjeru stvarati KV-4. SKB-2 je u svibnju-lipnju raspisao interni natječaj za idejni projekt tenka KV-4 (prema internoj nomenklaturi Objekt 224). Do 15. srpnja 1941. prijavljen je 21 projekt. Prvo mjesto zauzeo je Spirits, drugo - Shashmurin, treće - Kasavin. Sva tri projekta pretpostavljala su težinu tenka od 80-100 tona, naoružanje 1x107 i 1x45, 4-5 mitraljeza i bacač plamena, oklop 125-130 mm, motor M-40 snage 1200 KS.

Može se pretpostaviti da je paralelno razvijen projekt KV-5 (Objekt 225) trebao biti implementiran korištenjem tehničkih rješenja pronađenih tijekom natječaja. Prije svega, planirano je koristiti projekte iskusnih dizajnera, uključujući I.V. Tsoyts. Prve crteže tehničke dokumentacije Kotin je prihvatio 22. lipnja 1941. godine. Na današnji dan potpisani su crteži pojedinih tenkovskih jedinica. Dana 31. srpnja, idejni projekt odobrili su projektant Saharov, glavni projektant S.V. Mitskevič, vođa grupe K.I. Kuzmin, viši inženjer strojarstva N.V. Zeitz. Glavni projektant LKZ-a je 22. kolovoza odobrio nacrte trupa i kupole. Vjerojatno su u tvornici Izhora počeli proizvoditi kupolu i trup, ali su radovi ubrzo morali biti prekinuti. Lenjingrad je bio pod prijetnjom opkoljavanja, a većina radnika LKZ evakuirana je u Čeljabinsk.

Tako je završila priča o stvaranju lenjingradskih čudovišta. Ovdje bi bilo prikladno spomenuti prvi sovjetski teški tenk serije IS, na kojem je također počeo rad 1940. godine. Tenk je trebao naoružati topom kalibra 152,4 mm i nekoliko strojnica, dok je masa tenka procijenjena na 105 tona. Debljina oklopa trupa dostigla bi 100 mm, a tornja - 110 mm. U dizajnu šasije tenka planirano je korištenje dijelova ovjesa KB tenka i modificiranog V-2 dizel motora s povećanim brojem cilindara. Kako bi se smanjila duljina trupa, prijenosnik izvornog dizajna trebao je biti postavljen okomito u krmi tenka.

Tijekom rata nije bilo načina da se upusti u proizvodnju takvih divova, osim toga, Staljin je kategorički zabranio dizajnerima da dizajniraju nove tenkove. Svi napori bili su usmjereni na poboljšanje i tehnološko pojednostavljenje postojećih modela. No, odmah nakon rata, Kotin je nastavio svoj prekinuti rad i projektirao superteški tenk IS-7.

UREĐAJ KV-1

Opća shema tenka KV-1 bila je tradicionalna. Glavne komponente tenka bile su trup (koji je sadržavao glavne mehanizme tenka i dva člana posade), kupola (s topom i mjestima za tri tankera), podvozje i priključke.

Trup je sastavljen od ravnih valjanih homogenih oklopnih ploča, međusobno povezanih zavarivanjem. Samo nekoliko dijelova tijela bilo je savijeno. Strojevi nekih serija imali su pojačani prednji oklop. Za tenkove proizvedene prije sredine 1941. čelo i bokovi trupa bili su debeli 75 mm, a dno i krov od limova debljine 40-30 mm. Kasnije je prednji (i dijelom bočni) oklop povećan na 105 mm.

Toranj je izvorno izrađen od valjanih oklopnih ploča, povezanih zavarivanjem. Debljina oklopa nije prelazila 75 mm (samo u području maske debljina je dosegla 90 mm). Kasnije je debljina zidova tornja ojačana ekranima do 95 mm (pa čak i do 120 mm). Tada je pokrenuta proizvodnja tornjeva zavarenih od oklopnih ploča povećane debljine.

Unutarnji volumen trupa (širina 1850 mm, visina 1100 mm) bio je podijeljen u četiri dijela: upravljačko mjesto, borbeni odjeljak, motorni prostor, odjeljak za prijenos.

Kontrolno mjesto

Upravljačko mjesto nalazilo se u pramcu trupa. Cilindri sa komprimiranim zrakom postavljeni su duž prednjeg oklopa, dizajnirani za pokretanje motora u nuždi. Tamo su se nalazile i kontrole spremnika: glavna papučica spojke, papučica gasa, ručica mjenjača (scena), ručice spojke upravljača, instrumenti i električna oprema (brzinomjer, okretomjer, mjerač goriva, mjerač tlaka ulja, mjerač temperature u rashladnom sustavu, ampermetar i voltmetar itd.). Osim toga, bilo je mjesta za vozača i topnika-radista, kao i mitraljez DT kurs u kugličnom nosaču (sektor gađanja 30 stupnjeva, kut deklinacije / elevacije -5 + 15 stupnjeva) i 71-TK-3 radijska postaja. Iznad vozačevog sjedala nalazio se otvor, koji su koristili i sam vozač i topnik radija. Ovaj je otvor imao potpuno isti dizajn kao i otvor na tornju i iznad mjenjača. U blizini mjesta topnika-radiooperatera nalazile su se četiri baterije 6-STE-144 (12 V, 144 Ah svaka, 24 V 244 Ah ukupno). Na brodu je visio stalak za rezervne bubnjeve za mitraljez DT i jedan rezervni mitraljez.

U sredini prednje oklopne ploče nalazio se vozačev uređaj za gledanje, koji je bio zatvoren oklopnim poklopcem. Utor za promatranje bio je zatvoren blokom oklopnog stakla (triplex). Malo udesno kroz krov je bio prikazan fiksni periskop. Desno od vozačevog sjedala u dnu nalazio se otvor za nuždu kroz koji je posada mogla napustiti tenk pod neprijateljskom vatrom.

borbeni odjeljak

Borbeni odjeljak nalazio se u središnjem dijelu tijela. Odozgo je borbeni odjeljak bio prekriven tornjem. Promjer osnove tornja bio je 1530 mm. Uz jednu luku bila su smještena dva spremnika goriva, a uz drugi spremnik za gorivo i ulje. Kroz krov trupa prikazani su vratovi za punjenje, a kroz dno - odvodne cijevi.

Kupola je sadržavala oružje (top i dvije strojnice), preklopna sjedala za posadu, optičku opremu i dio streljiva. U kupoli su sjedišta zauzimali zapovjednik tenka (istodobno punjač), topnik (ili, prema tadašnjoj terminologiji, kupolomnik), kao i mlađi vozač koji je servisirao mitraljez u stražnja niša kupole, pomogla je zapovjedniku tenka napuniti pištolj i, ako je potrebno, promijeniti mehaničara vozača.

Kupola je sadržavala top 76,2 mm i 2-3 mitraljeza DT kalibra 7,62 mm. Puška je bila postavljena ispred tornja u zatvorenoj maski. S topom je bio uparen jedan mitraljez DT, koji se nalazio desno od topa. S lijeve strane u podnožju tornja bio je mehanizam za rotaciju tornja, koji je imao ručni i električni pogon. Rotaciju tornja vršio je elektromotor MB-20 snage 1350 vata. Mehanizam rotacije imao je tri brzine. Pri najvećoj brzini toranj se okretao za 10-12 stupnjeva u sekundi (kasnije samo 5 stupnjeva), odnosno toranj je napravio punu revoluciju za 70 sekundi. Topnik je mogao okretati kupolu uz pomoć zamašnjaka smještenog s lijeve strane.

Još jedan mitraljez s kupolom bio je postavljen u kugličnom nosaču u stražnjoj niši. Instalacija je osiguravala horizontalni sektor vatre od 30 stupnjeva i kut deklinacije / elevacije od -15 + 15 stupnjeva. Lijevo i desno od strojnice na zidu su bili stalci s rezervnim bubnjevima mitraljeza.

Treći mitraljez DT s posebnim nišanom P-40 mogao se postaviti na krov tornja u blizini otvora za zaštitu tenka od neprijateljskih zrakoplova. Ovaj mitraljez nije bio postavljen na svaki tenk 1941.-1942.

Uz strane niše postavljene su hvataljke za nekoliko hitaca "prve" pripravnosti. Ostatak streljiva bio je pohranjen uz bokove trupa, kao i u 44 spremnika s dvije granate na podu borbenog odjeljka. Odozgo su spremnici bili prekriveni gumenim prostirkama.

Bočne strane tornja imale su utore za gledanje prekrivene triplex jezičcima. Ispod pukotina postavljene su okrugle puškarnice, zatvorene čepovima.

Na krovu kule nalazila se ispušna rupa, zatvorena oklopnom kapom. Kasnije je napa opremljena ventilatorom, zahvaljujući kojem je napa radila učinkovitije. Optički instrumenti su izvana bili prekriveni oklopnim kapama. Tenk je bio opremljen periskopskim nišanom PT-1 ili PT-6 (kasnije PT-4-7 ili PT-4-17) sa osvijetljenom skalom. Ciljevi su imali končanicu u koracima od 200 m, kalibriranu na 3600 m za oklopno streljivo, do 2100 m za visokoeksplozivno fragmentacijsko streljivo i do 1000 m za koaksijalni mitraljez. Teleskopski nišan TOD-6 (kasnije 9T-7, 10T-7 i 10T-43) ili poboljšani TMF (TMFD, TMFD-7 i TMFT) imali su porast od 2,5 puta. Pogled sa strane pružali su fiksni periskopi i utori za gledanje.

Zapovjednik/utovarivač promatrao je bojište kroz PTK periskop za promatranje (modificirani PT-4-7), koji je imao 2,5 puta povećanje i vidno polje od 26 stupnjeva, ugrađen periskop i utor za promatranje.

Mlađi vozač mogao je promatrati bojno polje kroz nišan iz mitraljeza, kao i kroz dva fiksna periskopa okrenuta prema natrag.

Fiksni periskopi na krovu tornja nisu davali sveobuhvatnu vidljivost.

Unutar tornja, ispred desnog zida, nalazila se centrala i TPU interfonski telefon. S lijeve strane bio je topnik TPU. Električno ožičenje u tornju spojeno je na brodsku mrežu pomoću posebnog rotacionog kontakta.

Prototipovi i prvi serijski tenkovi bili su naoružani topom L-11 kalibra 76,2 mm modela iz 1939., koji je imao duljinu cijevi od 30,5 kalibra. Pištolj je imao poluautomatsku vertikalnu bravu u obliku klina. Naprava za trzaj nalazila se iznad njuške. Kut deklinacije / elevacije je -7 + 25 stupnjeva, praktična brzina paljbe je 6-8 metaka u minuti, nišan je kalibriran na 3600 m, teoretski domet je 12 000 m, početna brzina projektila je 612- 630 m/s.

Od sredine 1940. tenk je dobio top F-32 kalibra 76,2 mm modela iz 1940. godine. Pištolj je imao istu duljinu cijevi (kalibar 30,5) i sličnu bravu, ali je povratni uređaj bio smješten ispod cijevi (hidraulički povratni uređaj s desne strane, hidropneumatski nareznik s lijeve strane). Kut deklinacije smanjen je na -5 stupnjeva. Streljivo je standardno, njužna brzina je nešto veća od one kod L-11.

Godine 1941. pojavio se još jedan pištolj ZiS-5 kalibra 76,2 mm modela iz 1941. godine. Duljina cijevi ZiS-5 bila je 41,5 kalibra, a njužna brzina projektila 662-680 m/s. Kutovi deklinacije/elevacije kao kod F-32. Tijekom rata, umjesto ZiS-5, tenkovi KV-1 ponekad su bili opremljeni topom F-34, koji se nije mnogo razlikovao od njega.

Sve tri vrste oružja koristile su isto standardno streljivo (balistika data za ZiS-5/F-34):

Oklopni BR-350A (težina 6,30 kg) s tracerom i malim rasprsnutim punjenjem (0,15 kg). Osigurač MD-5. Početna brzina 662 m/s. Na udaljenostima od 100, 500 i 1000 m projektil je probio oklop debljine 70, 65 i 54 mm.

Eksplozivna fragmentacija OF-350 (težina 6,20 kg), težina eksplozivnog punjenja 0,64 kg, dvosmjerni fitilj KTM-1, početna brzina 680 m/s.

Šrapnel Sh-350A punjen mecima T-6.

Kumulativni BP-353A (težina 3,94 kg, njužna brzina 325 m/s). Na udaljenosti do 1000 m projektil je probio oklop debljine 75 mm.

Podkalibar EP-350P (masa 3,02 kg, cevna brzina 940 m/s). Na udaljenosti od 100 m probio je oklop debljine 90-100 mm, ali na velikim udaljenostima njegova se učinkovitost podudarala s konvencionalnim oklopnim projektilom.

Odjel motora

Iza borbenog odjeljka nalazio se motorni prostor. Tanka čelična vatrogasna pregrada prolazila je između odjeljaka. Na dnu pretinca, na posebnom metalnom okviru, nalazio se V-2 K dizelski motor nazivne snage 550 KS. pri 1950 o/min, radna snaga 500 KS pri 1900 o/min i maksimalnoj snazi ​​od 600 KS. na 2000 o/min. Motor je imao 100-satnu garanciju, ali u borbenim uvjetima bilo je potrebno češće popravljati. Lijevo i desno od motora nalazili su se radijatori rashladnog sustava i hladnjaci ulja. Krov motornog prostora bio je pričvršćen vijcima. Krov je imao pristupni otvor, dva usisnika zraka pokrivena mrežom i podesivim kapcima, otvor za vrat rashladnog sustava i dvije ispušne cijevi.

odjeljak za prijenos

U stražnjem dijelu trupa nalazio se odjeljak za prijenos, također ograđen pregradom. Postojao je ventilator sustava hlađenja motora (pričvršćen na dizelski zamašnjak) i glavna spojka. Mjenjač je bio na okviru na dnu pretinca. Odozgo su na kutiju pričvršćena dva električna startera SMT-4628 kapaciteta 6 KS. (kasnije su zamijenjeni jednim starterom od 15 ulja). Mjenjač je imao 5 stupnjeva prijenosa naprijed i jedan unatrag, nije imao sinkronizaciju. Omjeri prijenosa: 1. (niza) brzina 4,86, 1. brzina 2,6, 2. brzina 1,6, 3. brzina 1,05, 4. brzina 0,584, brzina unatrag 3,24. U načinu rada motora tenk je razvijao sljedeću brzinu: 1. (niži) stupanj 3,7 km/h, 1. stupanj 6,8 km/h, 2. brzina 11,2 km/h, 3. brzina 16 ,9 km/h, 4. brzina 30,4 km /h, rikverc 5,5 km/h. Iz mjenjača se okretni moment prenosio preko dvije suhe spojke s više diskova s ​​plivajućim remenskim kočnicama na ugrađene planetarne zupčanike. Kućišta zupčanika bila su pričvršćena na bočnu stranu trupa. Mjenjač, ​​kao i kućišta krajnjeg pogona, imali su otvore za punjenje i odvod, koji su bili zatvoreni vijcima. Na krmi se nalazio veliki "džep" - usisnik zraka u odjeljku mjenjača, preuzet mrežom. Pregrade su imale vrata koja su vozaču omogućavala pristup motoru i mjenjaču.

Šasija

Dizajn podvozja omogućio je teškom spremniku dovoljnu mobilnost i mogućnost kretanja izvan ceste, na različitim tlima (mekana, tvrda, pješčana, močvarna), po dubokom snijegu. Ništa manje važna bila je sposobnost tenka da prevlada prirodne i umjetne prepreke.

Podvozje se sastojalo od dvije glavne komponente: mehanizma gusjenice i ovjesa. Tenk je počivao na 12 kotača (šest sa svake strane) koji su se kotrljali po gusjenicama. Gusjenice su se okretale uz pomoć pogonskih zupčanika na krmi tenka. Napetost gusjenica osiguravala je vodeća kotača opremljena zateznim mehanizmom. Za KV-1 razvijeni su dvostruki kotači promjera 590 mm i širine 2x110 mm. Ako su na lakšim tenkovima gusjenice imale gumenu traku, koja je igrala ulogu amortizera i smanjivala buku, onda na KB, gdje je specifični pritisak na valjak dosegao 200 kg/sq. cm, nije bilo moguće koristiti gumu bendova. Kako bi riješili problem, dizajneri su stvorili prilično složene valjke koji su imali unutarnji amortizer. Takvi valjci nisu bili samo tehnološki napredniji, već su i štedjeli materijal.

Nakon početka rata, zbog naglog povećanja proizvodnje, kao i zbog nestašice uvozne gume, umjesto valjaka s unutarnjom apsorpcijom udara počeli su se ugrađivati ​​potpuno metalni lijevani valjci promjera 600 mm. tenkovi. Bilo je nekoliko opcija za valjke koji su se međusobno razlikovali po uzorku rebara za pojačanje.

Potporni valjci prijeratnih tenkova imali su gumeni zavoj, nakon početka rata zamijenjeni su potpuno metalnim lijevanim.

Potpuno metalne gusjenice tenka KB imale su neobičnu širinu za to vrijeme od 700 mm s nagibom od 163 mm. Svaka se gusjenica sastojala od jednostrukih gusjenica s jednim središnjim grebenom koji je prolazio između polovica gusjeničarskog valjka i sprječavao klizanje gusjenice. Velika širina gusjenica, u kombinaciji sa značajnim dugim nosivim dijelom, dovela je do neobično niskog tlaka na tlo za tako težak tenk - samo 0,7 kg / cm2. Zahvaljujući tome, KB tenkovi su mogli proći tamo gdje su zapeli lakši tenkovi. Ovjes je razvijen posebno za tenk. Svaki gusječni valjak bio je neovisno ovješen na njihalo na vlastitu torzijsku šipku položenu preko dna spremnika. Ovjes torzijske šipke imao je svoje prednosti i nedostatke. S jedne strane, torzijske šipke su bile dobro zaštićene, s druge strane, zauzimale su vrijedan unutarnji volumen spremnika i bilo ih je vrlo teško mijenjati. Hod kotača bio je oko 300 mm, što je dobro ublažilo kretanje po udarnim rupama i osiguralo nesmetano kretanje.

Dodatni i prilozi

Gotovo sva oprema nalazila se izvan tenka. To su bile: električne svjetiljke (trčanje reflektora, krmeno svjetlo kočnice), klaxon.

Spremnici iz predratne serije bili su prilično potpuno opremljeni raznim alatima, koji su bili pohranjeni u četiri prostrane kutije smještene na krilima. Spremnici vojne serije bili su opremljeni lošijim, odnosno, broj kutija za alat smanjen je na dva, ugradnjom zglobnih spremnika goriva na ispražnjena mjesta. Na krilima su također bile debele čelične sajle za vuču, čvrsto pričvršćene jednim krajem za vučne naušnice na prednjem oklopu. Drugi kraj kabela bio je pričvršćen na brodu. Osim toga, na krila su bili pričvršćeni alati za ukopavanje (lopate, krampi, pajseri itd.), kao i rezervne gusjenice. Treba napomenuti da službeni dokumenti nisu regulirali sastav priloga, kao ni izgled njihovog postavljanja. Po dijelovima je svaka posada opremila svoj tenk u skladu s potrebama i mogućnostima trenutka.

OPĆA OCJENA SISTEMOVA KV

Tenk KB je nedvojbeno bio jedan od najboljih tenkova 2. svjetskog rata kojemu nije bilo premca sve do početka 1942. godine. Debeli oklop učinio je vozilo gotovo neranjivim, a top je omogućio učinkovito obračunavanje s bilo kojim neprijateljskim oklopnim vozilima. No, konstrukcija tenka imala je brojne nedostatke, što je sve zajedno imalo zamjetan utjecaj na borbenu vrijednost pojedinih vozila i tenkovskih jedinica.

Unatoč izvrsnoj balistici topa ZiS-5 / F-34, njegove borbene sposobnosti nisu bile u potpunosti iskorištene zbog prilično primitivnih nišana. Uređaji za promatranje bili su još primitivniji, koji, štoviše, nisu davali kružni pogled. Iako je kupola bila dovoljno prostrana da primi tri člana posade (položaji zapovjednika i strijelca tenka bili su široki 680 mm, što je veličina nezabilježena u europskim tenkovima), cjelokupni raspored kupole bio je loše zamišljen, a dužnosti tankera bile su loše podijeljena. Zapovjednik tenka, uz svoje glavne zadaće, morao je igrati ulogu punjača i održavati mitraljez koaksijalno s topom. Sjedalo zapovjednika tenka nije imalo svestranu vidljivost, što je otežavalo odabir cilja. Samo je tenk KB-1s prvi dobio zapovjedničku kupolu. Treći član posade (mlađi vozač) tijekom bitke nije imao druge dužnosti osim održavanja krmenog mitraljeza, koji se koristio iznimno rijetko. Prilikom pucanja iz topa, njegovo sjedalo je moralo biti preklopljeno, a sam vozač je morao stajati iza leđa zapovjednika tenka, što je potonjem otežavalo djelovanje.

Ali glavni nedostatak KB tenka bio je nedovoljno snažan motor i nepouzdan prijenos. Mjenjač je bio prava Ahilova peta tenka. Problem je riješen tek krajem 1942. godine, kada su se pojavili KB-1. Ali do tog vremena naoružanje tenka više nije zadovoljavalo nove zahtjeve bojišta, što je u konačnici prisililo sovjetske dizajnere da stvore potpuno novi teški tenk.

Mjenjač je imao zupčanike s ravnim zubima, nije bilo sinkronizacije. Kao rezultat toga, bilo je vrlo teško mijenjati brzine, a onemogućavanje svih spojki nije pomoglo. Zbog toga je vozač pokušavao što manje mijenjati brzine. Na lošoj cesti tenk se kretao u drugoj brzini, a na autocesti - u trećoj. Očito je to dovelo do preopterećenja elemenata prijenosa: osovine su prsnule, ležajevi su se raspali, zubi slomljeni. Najčešće je izgorio treći stupanj prijenosa. Tome treba pridodati kroničnu nestašicu rezervnih dijelova, kao i česte brakove (nekoć je cijeli niz spremnika dobio mjenjače u kojima su zupčanici greškom napravljeni od čelika druge klase).

Kontrole su zahtijevale ogroman fizički napor od vozača, tanker se brzo umorio (upravo je ta okolnost natjerala da se u posadu uključi još jedan vozač). Završni pogoni nisu dopuštali točnu kontrolu višetonskog spremnika, minimalni radijus okretanja bio je 9,5 m. Ugrađene spojke često su se pregrijale i otkazale. Slični nedostaci zabilježeni su u radu glavne spojke, osobito ako vozač nije imao puno iskustva u vožnji KV tenkova.

Još jedan ozbiljan nedostatak dizajna tenka je mali broj otvora, vjerojatno je njihov broj smanjen kako bi oklop dobio veću snagu. No u praksi se to pokazalo neugodnošću za posadu. Najgore su prošli tankeri koji su bili u tornju, jer je postojao samo jedan prilično uski otvor za tri osobe. Bilo je gotovo nemoguće brzo napustiti auto (na primjer, u slučaju požara).

Unatoč svim tim nedostacima, u prvoj godini rata tenk KB je zaslužio priznanje ne samo od neprijatelja, već i od saveznika. Tenk je demonstriran raznim stranim delegacijama, a 1942. godine, po Staljinovom nalogu, jedan KB je predan Britancima i Amerikancima.

Britanci su tenk testirali na poligonu Bovington, čije su rezultate sakupilo opsežno izvješće. Tenk je trenutno izložen u Muzeju tenkova.

Amerikanci su također testirali tenk na vlastitom poligonu u Aberdeenu. Od oklopa tenka izrezan je komad za laboratorijsko ispitivanje. U istu svrhu, tenk je djelomično rastavljen. Tenk se trenutno nalazi u zbirci Aberdeen Proving Ground Tank Museum.

NATJECANJE PROJEKATA I OKLOPNIKA

Prije početka rata Crvena armija se grozničavo naoružavala. Prenaoružavanje se također dogodilo u tenkovskim postrojbama. U svim tenkovskim postrojbama 1. siječnja 1940. bilo je 196 tenkova, ali su do 22. lipnja borbene jedinice Crvene armije imale već 639 tenkova KV. U zapadnim vojnim oblastima bilo je 508 tenkova. Treba napomenuti da u to vrijeme niti jedna vojska na svijetu nije imala tako moćne tenkove, a da ne govorimo o broju takvih vozila. Prema kadrovskoj tablici, mehanizirani korpus je trebao imati 126 teških tenkova KB, po 63 tenka u svakoj tenkovskoj diviziji. U divizijama, teški tenkovi su bili ili sastavljeni u jednu tenkovsku bojnu za svaku pukovniju, formirajući tako snažnu oklopnu šaku (31 tenk - tri satnije po 10 vozila, plus tenk zapovjednika bojne), ili su podijeljeni po jednu četu na svaku tenkovska bojna. U ljeto 1941., zbog opsežnog povlačenja i velikih gubitaka, počelo je formiranje malih tenkovskih postrojbi: zasebnih bojnih i brigada, koje su uključivale male postrojbe teških tenkova (obično satnije od 5-7 vozila). Rijetki su bili veći komadi. Tek u drugoj polovici 1942. ponovno su počeli formirati velike postrojbe: zasebne pukovnije i brigade teških tenkova.

Kao što je pokazalo iskustvo prvih bitaka u lipnju 1941., KB tenkovi su brojčano nadmašili sve vrste njemačkih tenkova i bili su praktički neranjivi na vatru neprijateljskih tenkovskih i protutenkovskih topova. Tenkovi KB često su na najuvjerljiviji način demonstrirali svoju nadmoć. Evo primjera. U kolovozu 1941. snage Grupe armija Sjever napredovale su na Lenjingrad. Dana 19. kolovoza, na području Krasnogvardeisky (Gatchina), na prilazima gradu, Nijemce je dočekalo pet KV-1 iz satnije nadporučnika Zinovija Kolobanova. Ova satnija bila je glavna snaga 1. tenkovske divizije generala V.N. Baranov. Zapovjednik satnije stavio je svoj tenk između kuća državne farme Voiskovitsy, osiguravajući pogled u smjeru uske autoceste koja je prolazila kroz močvarnu livadu i izgubila se u obližnjoj šumi. U blizini su bila kamuflirana još četiri vozila, kojima su zapovijedali poručnici Fedor Sergejev, Maksim Evdokimenko, Degtyar i Lastochkin.

Čim su tankeri imali vremena zamaskirati svoja vozila, pojavio se "okvir" (izviđački Heinkel). Nijemac je kružio iznad položaja i odletio. Iz šume su se pojavili njemački motociklisti. Kretali su se oprezno, zaustavljajući se svakih nekoliko stotina metara, povremeno zalijevajući mitraljezima grmlje uz cestu. Sovjetski tenkovi su šutjeli. Kolobaiov je odlučio pustiti izviđače, očekujući dostojniju metu. Nismo morali dugo čekati. Iz šume je izašao njemački tenk, a za njim drugi, deseti: cijela kolona. Najmanje četrdesetak automobila, procijenio je Kolobanov.

Njemački tenkovi - uglavnom PzKpfw II i PzKpfw III - kretali su se sporo. Svi su otvori bili otvoreni, tankeri su sjedili na oklopima, otkopčanih gumba i zasukanih rukava. Nisu očekivali opasnost, jer su bili sigurni da je neprijatelj odavno napustio to područje. Kolobanov je čekao dok cijela kolona nije izašla iz šume. Gledajući kroz opseg, moglo bi se pomisliti da su njemački tenkovi na dohvat ruke. Tek nakon što je pustio neprijatelja u otvor, nadporučnik je dao zapovijed za otvaranje vatre. Posada (topnik Andrej Usov, vozač Nikolaj Nikiforov, topnik-radiooperater Pavel Kiselkov, utovarivač Nikolaj Rodinkov) izvršila je zapovijed. KB su sigurno tučeni, koristeći svoju neranjivost.

Odjeknuo je prvi pucanj. Usov nije razočarao – prvim je hicem zapalio vodeći automobil. Sljedećim udarcem Usov je nokautirao zadnji tenk kolone. Nijemci su bili prikovani i nisu mogli manevrirati. Oni su uzvratili vatru, ali su meci kalibra 37 i 50 mm odbili od oklopa sovjetskog tenka i zaiskrili. Neki njemački tenkovi pokušali su skrenuti s ceste, ali su odmah zapeli u blatu. Sada je u akciju stupio topnik-radist Kiselkov, koji je iz strojnice pokosio njemačke tankere koji su se pokušavali izvući iz zapaljenih i zaglavljenih vozila. Plamen i crni dim su se dizali u nebo. Tijekom bitke posada Kolobanova spalila je 22 njemačka tenka. Druge posade također su se istaknule pod Voiskovitsyjem. Posada Sergejeva je nokautirala 8 neprijateljskih tenkova, a posada poručnika Evdokimova - 5 (sam poručnik je poginuo u ovoj bitci). Lastochkin i Degtyar zapalili su po 4 automobila.

Jedini top koji je mogao probiti oklop KB-a bio je njemački protuzračni top 88 mm Flak 36. G. Penezhko se prisjetio posljednje borbe jedinica 34. tenkovske brigade 8. mehaniziranog korpusa kod Dubna: “Vasiljev vodi tri teška KV tenka u središtu formacije. Prvi ide njegov auto, a za njim tenk sa zastavom divizije. Gledam kroz periskop i vidim fontane zemlje i njemačke tenkove. Gdje god okrenem periskop, svugdje vidim njemačke tenkove. Poveli su nas u polukrugu od sjevera prema jugu. Zapovjednik divizije zapovijeda "Naprijed!" a njegov tenk, razbijajući formaciju, vuče naprijed. Iz kupole i bokova zapovjednikova tenka sijevaju iskre. Granata za granatom pogađa tenk, ali ja odletim! od njega kao od zida graška. Vasiljevu je bio na putu jedan od njemačkih tenkova. Nije čak ni granatu potrošio, već je jednostavno zabio neprijateljsko vozilo. Toranj Nijemca poletio mu je s naramenica. Vasiljevov tenk je opet ispred. Pukovnik otvara otvor i isplazi glavu, dajući nam zapovijedi zastavicama. Iznenada s tornja lijevo i desno gotovo istovremeno siju iskre. Spremnik gubi brzinu i zaustavlja se. Iz otvorenog otvora iznenada je izbio plamen. Ne vjerujem optici periskopa, otvaram otvor i gledam se u oči. KB je uključen, nitko nije prikazan iz otvora. Odjednom zasvijetli spremnik koji se kreće pored spremnika sa standardnim ležajevima. Što se dogodilo? Zašto se tenk iznenada zapalio? Okrećem periskop na stranu Vasiljevljevog tenka. Na brdu u blizini sela vidljivo je nekoliko topova dugih cijevi. — Protuzračni topovi! - treperi misao. Evo samo nekih od topova koji bi mogli probiti oklop KB-a!

U drugoj polovici 1941. Nijemci su bili prisiljeni upotrijebiti gotovo sve svoje protuzračne topove od 88 mm u borbi protiv sovjetskih tenkova KB i T-34, budući da su zrakoplovi Luftwaffea dominirali zrakom. Usvojeno je novo streljivo: podkalibarska sačma Panzergranate 40, sposobna probiti vrlo debeo oklop.

Opisujući bitke 1. gardijske tenkovske brigade kod sela Skirmanova, tijekom bitke za Moskvu, Mihail Katukov se prisjetio: “Među ostalim trofejima bila su i dva teška topa. Njihovi štitovi imali su siluetu KB tenka i natpis "Pucajte samo u KB!". Granate ovih pušaka imale su neobičan oblik. Izvana je projektil bio od mekog metala, a unutar njega je bila smještena neobično tvrda jezgra: Upravo su tim granatama, koje su kasnije nazvane podkalibarskim, Nijemci probili oklop naših KV-ova. Zarobljeni top zajedno sa streljivom poslali smo u Moskvu, u Glavnu topničku upravu, a nove nišane pronađene na njemačkim tenkovima u Glavnu oklopnu upravu.

Osim razvoja podkalibarskih granata, Nijemci su tražili i druga sredstva za obračun sa sovjetskim tenkovima. Poznata naredba njemačkog zapovjedništva, potpisana tijekom bitke za Moskvu: “Činjenica da neprijatelj koristi teške tenkove, protiv kojih su naši tenkovi nemoćni, tjera nas da tražimo izlaz iz ove situacije. Borba protiv sovjetskih teških tenkova sada je zadatak svih vrsta topništva bez iznimke. Svaki njemački vojnik koji ošteti sovjetski tenk dobit će nagradu, a svaki njemački vojnik koji sruši tenk od 24 tone (T-34) dobit će osmodnevni odmor. Za uništavanje tenka od 52 tone (KV-2) propisan je četrnaestodnevni odmor..

Kako bi se terensko topništvo uspješno borilo protiv KB tenkova, za topove je razvijeno kumulativno streljivo. Prvi put je kumulativno streljivo korišteno tijekom Španjolskog građanskog rata, no tada su njihove sposobnosti bile podcijenjene. Sve do prosinca 1941. Hitler nije dopuštao korištenje kumulativnih granata, želeći čuvati vojnu tajnu. Međutim, pod utjecajem teškog poraza kod Moskve, 22. prosinca, Fuhrer je ipak morao dati dopuštenje. Načelnik stožera OKH, general pukovnik Halder napisao je u svom dnevniku pod datumom 28. prosinca 1941.: Grupa armija Centar. Na južnom krilu napad neprijateljskih tenkova, čak i teških. HEAT streljivo sada koristi prednje jedinice. Zahvaljujući njima, izgledi za našu obranu izgledaju obećavajuće.”

Upotreba novog streljiva od strane Nijemaca dovela je do činjenice da je do početka 1942. KB izgubio prijašnju superiornost i popularnost među vojnicima. S fronta su počele stizati uznemirujuće vijesti. Iz jedinica su signalizirali da su upravljivost i upravljivost tenkova osjetno pali. Maksimalna brzina smatrana je nedovoljnom. Od dijelova su stizale pritužbe na lošu kvalitetu izrade, česte nesreće i kvarove. Neke su pritužbe uzete u obzir. Kada se pokazalo da tenkovske jedinice trpe značajne gubitke od njemačkih zrakoplova, na tenkovima je povećana debljina krova kupole. Dno tenka također je ojačano kako bi se posada zaštitila od eksplozija protutenkovskih mina. Tenkovi su počeli primati lijevane kule od 7 tona s podebljanim oklopom. Kao rezultat toga, do početka 1942. masa serijskih tenkova dosegla je gotovo 50 tona, što je dovelo do povećanja kvarova motora, prijenosa i šasije. No, unatoč svim naporima, donedavno neprobojni oklop sada nije štitio tenk od njemačkog topništva.

Ispitujući situaciju na bojišnici, predstavnici Glavnog stožera izvijestili su o upotrebi novih sredstava borbe protiv tenkova od strane neprijatelja. Potpukovnik Strogiy je 8. lipnja 1942. izvijestio Glavni stožer da su Nijemci tijekom borbi 8.-11. svibnja na poluotoku Kerč (gdje su jedinice Crvene armije bezuspješno i s velikim gubicima pokušale protunapad) upotrijebile novo streljivo koje probio prednji oklop KV-a. Strogi je napisao: "Vjerujem da se sposobnost probijanja oklopa KB-a Nijemcima pojavila tek nedavno."

Na vidjelo su izašli i organizacijski problemi. Od jeseni 1941. odvojeni dijelovi tenkova KV nisu postojali. Tenkovske jedinice imale su mješoviti sastav: laki, srednji i teški tenkovi raznih tipova. General Rotmistrov bio je kritičan prema ovoj praksi: “Poteškoća je bila u tome što su tijekom vožnje po cestama srednji i laki tenkovi razvijali približno istu brzinu, ali su off-road laki tenkovi brzo zaostajali. Teški tenkovi su također stalno zaostajali, a što je još gore, često su se mostovi urušavali ispod teških tenkova, što je onemogućilo kretanje cijele postrojbe. U uvjetima manevarske borbe obično su morali djelovati samo srednji tenkovi T-34, jer je lakim tenkovima bilo vrlo teško boriti se protiv neprijateljskih tenkova, a teški KB su ostali u stražnjem dijelu. Osim toga, u borbi je iznimno teško koordinirati djelovanje mješovitih satnija, budući da su KB, T-34 i T-60 bili opremljeni različitim vrstama radio postaja.

Već sredinom 1942. godine zapovjednici mnogih postrojbi izvještavaju o sličnim iskustvima stečenim tijekom borbi.

Ivan Yakubovski piše: “Sjećam se razgovora o našim oklopnim vozilima s maršalom Sovjetskog Saveza K.E. Vorošilov. Bilo je to krajem travnja 1942. u logoru kod Kazana. Što se tiče našeg KB-a, rekao sam Vorošilovu da ovaj stroj vjerojatno nije dovoljno dovršen i da stvara mnogo problema na bojnom polju zbog svoje nepouzdanosti.

Katukov, koji je preuzeo zapovjedništvo nad jednim od prvih novoformiranih tenkovskih korpusa, prisjetio se: “Ušao sam u ured nakon Staljina. Rukujući mi se, vrhovni zapovjednik je rekao:

- Sjedni, popuši: reci mi redom, kako si, kako tvoj korpus djeluje na frontu, kako se pokazuju naši tenkovi?

Govorio sam o najnovijim događajima na frontu Bryansk, o akcijama pješaštva i tenkova. Staljin je, hodajući po uredu, postavio novo pitanje:

- Što mislite, jesu li naši tenkovi dobri ili ne? Samo odgovori iskreno, bez izbjegavanja,

Odgovorio sam da je T-34 opravdao sve nade koje su se u njega polagale i dokazao svoju vrijednost u borbi. Ali teški KB tenkovi - vojnici ih ne vole.

- Zašto? upitao je Staljin.

- KB, druže Staljine, preteški su, što znači nespretni. Prepreke je teško savladati. Često oštećuju mostove i općenito uzrokuju mnogo problema. Njihovo naoružanje je isto kao i kod "trideset i četiri" - topa kalibra 76 mm. I postavlja se pitanje: zašto je bolji od srednjeg tenka? Da je KB bio naoružan snažnijim topom, onda bi sve izgledalo drugačije. Tada bi još uvijek bilo moguće podnijeti njegovu ozbiljnost i druge nedostatke dizajna.

No, iznesena su i suprotna mišljenja. Na primjer, pukovnik Ivan Vovchenko, zapovjednik 3. gardijske brigade teških tenkova 1. tenkovskog korpusa generala Rotmistrova, nakon pregleda njegove KB, koju je u proljeće 1942. napravio Zh.Ya. Kotin i I.Yu. Trashutin, rekao je: “U rukama iskusnih tankera, KB tenk prolazi kroz marševe i bitke za 5000 motornih sati. Spremnici bez popravka prolaze tri tisuće kilometara. to je gotovo tri puta više od vrijednosti predviđenih operativnim standardima. Na ovim tenkovima bez popravka možete doći do Berlina - to je najbolji tenk u svijetu! Zato se javite u Moskvu - rekao sam dizajnerima na rastanku.

Vrhovni zapovjednik je pozorno slušao bez prekidanja. Kad sam iznio svoje mišljenje o svim tenkovima koji su bili u našem naoružanju, zavladala je tišina. Tada me Staljin počeo uvjeravati da je moja nesklonost teškim tenkovima neutemeljena, da to nisu loša vozila i da ih vojnici jednostavno ne znaju cijeniti. Slušajući Staljina, shvatio sam da želi točno razumjeti snage i slabosti naših tenkova.

Svoje riječi potkrijepio sam s nekoliko primjera koji potvrđuju da KB nije opravdao nade koje su im polagane. I opet pitao:

- Neka projektanti naoružaju tenkove težim topom, onda će nam moći puno pomoći.

Iz činjenice da me Staljin tako temeljito pitao o taktičkim i tehničkim zaslugama naših tenkova, bilo je lako pretpostaviti da su njegova pitanja izravno povezana s neuspješnim bitkama u ljeto 1942. godine. Staljin je pokušao pronaći razlog neuspjeha.”

Dan nakon početka rata s Njemačkom, direktor LKZ I. Zaltsman i glavni projektant Zh.Ya. Kotin su pozvani u Moskvu na sastanak Politbiroa i Vijeća narodnih komesara, posvećen proizvodnji tenkova u ratnim uvjetima. Sastanak je započeo 24. lipnja 1941. i trajao je dva dana. 25. lipnja odlučio povećati proizvodnju tenkova. Odluka je formulirana u dvije uredbe: "O proizvodnji čeličnog oklopa i tenkova KB" i "O povećanju proizvodnje tenkova KB, T-34 i T-50, topničkih traktora i tenkovskih motora u II i III kvartalu 1941. ." U skladu s donesenim odlukama, LKZ je trebao u što kraćem roku povećati proizvodnju KV tenkova. S obzirom na blizinu Lenjingrada granici i mogućnost gubitka grada, također je odlučeno organizirati proizvodnju tenkova na Uralu u Čeljabinskoj traktorskoj tvornici. Istog dana Zaltsman i Kotin odletjeli su u Čeljabinsk posebnim zrakoplovom kojim je upravljala slavna Grizodubova.

Čeljabinska tvornica traktora (ChTZ) izgrađena je početkom 30-ih godina i proizvodila je traktore gusjenice (tzv. "Staljinisti", po uzoru na američki Caterpillar "a), koji su se mogli koristiti i u nacionalna ekonomija kao i u vojsci. Od samog početka pretpostavljalo se da će s vremenom tvornica savladati i proizvodnju spremnika. Godine 1940., u skladu sa strateškim planovima za umnožavanje lenjingradskih tvornica na Uralu, odlučeno je da ChTZ počne proizvoditi tenkove KV.

Dekretom Vijeća narodnih komesara i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika br. 1073-421-SS od 19. lipnja 1940. utvrđeni su organizacijski problemi i određeni rokovi. Rezolucija je glasila: “U trećem tromjesečju ove godine, tvornica Izhora će poslati 5 trupa i KV tornjeva ChTZ-u. Jedan od ovih kompleta trebao bi biti predan tvornici broj 78 na Uralu, gdje se organizira proizvodnja trupova i kupola za KB. LKZ je trebao prenijeti ChTZ-u deset kompletnih kompleta tehničke dokumentacije za tenkove KB, kao i potrebne rezervne dijelove za montažu eksperimentalnih tenkova u Čeljabinsku. Do kraja godine planirana je izgradnja spremnika 5 KB instalacijske serije na ChTZ-u, ali u stvarnosti nije bilo moguće sastaviti niti jedno vozilo. Montaža prvog tenka započela je tek 31. prosinca 1940., a završila 10. siječnja 1941. godine. U to vrijeme tek je počela izgradnja montažne radnje za teške tenkove.

Kao što se sjećamo, nekoliko dana prije početka rata odlučeno je da se preprofilira ChTZ, započevši tamo proizvodnju tenkova KV-3. Međutim, rat je promijenio sve planove, a tvornica je nastavila proizvoditi tenkove KV-1.

U srpnju je Čeljabinska tvornica traktora nazvana po. I.V. Staljina, počeli su stizati vlakovi s različitom opremom i alatnim strojevima, kao i ljudi evakuirani s područja ugroženih okupacijom. U rujnu su značajni proizvodni kapaciteti LKZ-a, kao i gotovo cijela tvornica br. 75 sh u Harkovu, koja je proizvodila V-2 dizel motore, evakuirana u Čeljabinsk.

Dana 6. listopada 1941. narodni komesar za tenkovsku industriju V.A. Malyshev je nastali industrijski kompleks nazvao Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ). Upravljanje kompleksom povjereno je I. Zaltsmanu, koji je u isto vrijeme služio kao zamjenik narodnog komesara industrije tenkova. Mahonin je bio glavni inženjer, a Kozin organizator zabave. Naravno, na mjesto glavnog dizajnera imenovan je Zh.Ya. Kotin. Kompleks je dobio slavu u cijeloj Uniji kao Tankograd.

Do listopada 1941. čeličani su svladali proizvodnju čeličnog oklopa u otvorenim pećima od 185 tona. Do tada je pokrenuta valjaonica evakuirana iz Mariupola, za koju je izgrađena posebna radionica. Uralski pogon teškog strojarstva S. Ordzhonikidze (Uralmash) u Sverdlovsku svladao je proizvodnju trupova, kupola i kotača za tenkove raznih tipova, uključujući KV.

ChTZ je 22. listopada 1941. dao prve tenkove KB, sastavljene uglavnom od dijelova isporučenih iz Lenjingrada. Tankograd je počeo disati i, unatoč brojnim poteškoćama, počeo povećavati proizvodnju tenkova.

Dizajn spremnika je pojednostavljen što je više moguće. Unatoč tome, proizvodnja teških tenkova nije bila laka. Prije svega, nije bilo motora. Dizelski motori evakuirani iz Harkova brzo su nestali, a proizvodnja novih još nije uspostavljena. Na prijedlog A.F. Špitanova, odlučeno je proizvesti seriju od stotinu tenkova s ​​motorima s rasplinjačem M-17, koji su prethodno bili ugrađeni na T-28. Takvi su motori isporučeni u Čeljabinsk zajedno s ostalom imovinom evakuiranom iz Lenjingrada. Ovako "modernizirani", tenkovi KB su bili u sastavu nekoliko tenkovskih brigada i sudjelovali u bitci za Moskvu. Prema tvorničkoj arhivi, u ChKZ je do kraja 1941. sastavljeno 511 KB tenkova. Vozila vojne serije razlikovala su se od prijeratnih tenkova. Pojednostavljeni dizajn, gruba završna obrada i druge tehnološke značajke doveli su do činjenice da je masa spremnika ponekad dosezala 50 tona.

Početkom 1942. Tankograd nije uspio postići željenu razinu proizvodnje. U kolovozu 1942., bez usporavanja, tvornica je obustavila proizvodnju KB-1 i prešla na proizvodnju KB-1c. Prema službenim podacima, 1942. godine izgrađeno je 2553 tenkova KB-1 i KV-1s. Proizvodnja tenkova se povećala, a dizajn je pojednostavljen, pa je cijena spremnika osjetno pala. Ako je 1941. cijena jednog KB-a bila 635.000 rubalja, onda je 1942. KB koštala državu 295.000 rubalja, a 1943. cijena je pala na 225.000 rubalja.

Valja napomenuti da je u ljeto 1942. godine, kada su Nijemci pristupili Staljingradu, proizvodnja tenkova T-34 prebačena je iz Staljingradske traktorske tvornice u ChKZ. U Čeljabinsku je formiran KB-34 na čelu s L.E. Sychev. Tankograd je proizveo prve T-34 u kolovozu 1942. godine. U travnju 1944. proizvodnja trideset i četiri u ChKZ-u je smanjena, ukupno je Tankograd dao prednji dio 5094 srednja tenka. KB-34 je napravio nekoliko važnih promjena u dizajnu T-34, koje je odobrio Glavni dizajnerski biro u Nižnjem Tagilu. Neka od tehničkih rješenja predloženih za T-34 primijenjena su i na KV.

U ožujku 1943. ChKZ je počeo proizvoditi samohodne topove SU-152. Proizvodnja svih modifikacija KB-a zaustavljena je u rujnu-listopadu 1943. u vezi s pokretanjem proizvodnje novog teškog tenka IS, kao i samohodnog topa ISU stvorenog na njegovoj osnovi.

1942. - GODINA POTRAGE

Krajem 1941., nakon što je pokrenuta serijska proizvodnja tenkova KB na Uralu, dizajneri iz SKB-2 počeli su stvarati obećavajuće modifikacije, pokušavajući poboljšati dvije glavne karakteristike tenka: nedovoljno naoružanje i lošu upravljivost. Kao rezultat pretraživanja 1942. godine pojavile su se mnoge opcije, od kojih je samo nekoliko usvojeno i pušteno u proizvodnju.

Teški tenk KV-6/KV-7

Jedan od prvih modela s poboljšanim naoružanjem i oklopom nije bio tenk, već teški samohodni top. Ne posjedujući teži top, dizajneri su htjeli povećati vatrenu moć vozila pod svaku cijenu. Stoga je odlučeno udvostručiti, pa čak i utrostručiti broj cijevi oružja. Glavni dizajner samohodnog topa bio je G.N. Moskvin, oružnu skupinu činili su L.I. Gorlitsky i N.V. Kurin iz topničkog odjela tvornice Uralmash. Projekt je u cjelini nadgledao L.E. Sychev. Prva inačica KV-6 (Objekt 226) bila je naoružana jednim topom ZiS-5 kalibra 76,2 mm i dva topa kalibra 45 mm modela iz 1938., postavljenim na bočnim stranama glavnog topa u jednoj maski. Ovaj sustav topova nazvan je "Uralmash" U-13. Topovi su se mogli ispaliti u jednom gutljaju ili jedan po jedan. Kut deklinacije / elevacije -5 + 15 stupnjeva, sektor pucanja 7,5 stupnjeva. Opterećenje streljiva za top 76,2 mm bilo je 93 metaka, a za topove 45 mm - 100 metaka po cijevi. Dodatno naoružanje sastojalo se od tri mitraljeza DT kalibra 7,62 mm. Mitraljez kursa u kugličnom nosaču bio je u prednjem oklopu, poput serijskog tenka. Drugi mitraljez nalazio se na stražnjem zidu nadgradnje, a treći - u rotirajućoj zapovjedničkoj kupoli na krovu kabine. Streljivo za mitraljeze iznosilo je 3590 metaka. Masa tenka bila je 45 tona, posada je bila 6 ljudi.

Druga verzija stroja zvala se KV-7 (Objekt 227). Od KV-6 se razlikovao po tome što je bio naoružan s dva topa ZiS-5 kalibra 76,2 mm (montaža U-14). Streljivo je bilo 150 metaka.

Radovi na samohodnim topovima započeli su u studenom 1941., a 29. prosinca završena je montaža oba prototipa, a vozila su poslana u Moskvu (zajedno s tenk KV-8). U Moskvi je prototipove ispitao K.E. Voroshilov, šef GABTU Yu. Fedorenko, šef GAU N.N. Gavrani i drugi uglednici. Paljba je završila nezadovoljavajuće. Staljin, koji je bio obaviješten o rezultatima, postavio je pitanje: „Zašto tri pištolja? Neka bude jedno, ali dobro! Voditeljevo neodobravanje značilo je kraj projekta. Ipak, već u ožujku 1942. Gorlitsky je razvio projekt teškog samohodnog topa U-18, koji je bio upravljački sustav KV-7 naoružan 152 mm haubicom ML-20. Paralelno su se radili i na SU U-19, naoružanoj haubicom 203 mm.

Teški tenk KV-8

Sudbina još jednog projekta koji se razvijao u isto vrijeme, tenka za bacanje plamena KV-8 (Objekt 228) naoružanog bacačem plamena ATO-41 sustava I.A., bila je uspješnija. Aristov. Bacač plamena s klipom bio je postavljen u kupolu uz top. Budući da konvencionalni top nije stao uz bacač plamena, umjesto ZiS-5, tenk je dobio 45 mm top modela iz 1938. godine. Cijev pištolja bila je zatvorena lažnom cijevi koja imitira kalibar 76,2 mm. Streljivo za pištolj bilo je 88 metaka. Dodatno naoružanje tenka sastojalo se od četiri strojnice (uključujući jedan protuzračni top) s 3400 metaka streljiva.

Nakon pucnja, bacač plamena se punio automatski, budući da je smjesa za paljenje bila pod pritiskom od 4,0-4,5 kg / sq. cm). U trenutku pucnja smjesu je zapalila električna svijeća. Smjesa za paljenje (60% loživog ulja i 40% kerozina) bila je pohranjena u spremniku kapaciteta 960 litara, što je bilo dovoljno za 92 hica (oko 10 litara po metku). Razmak između dva hica iz bacača plamena bio je 3-10 sekundi. Raspon je 60-65 m, a kada se koristi mješavina posebnog sastava - do 90-100 m.

Tenk KV-8, zajedno sa samohodnim topovima KV-6 / KV-7, isporučen je u prosincu 1941. u Moskvu. Za razliku od samohodnih topova, tenk je prošao test i pušten je u službu. Godine 1942. proizvedena su 42 ova tenka, koji su bili naoružani s nekoliko satnija u zasebnim bataljunima tenkova za bacanje plamena (ostale satnije su bile opremljene tenkovima za bacanje plamena OT-34 na bazi T-34).

Teški tenk KV-9

Tenk KV-9 bio je plod još jednog pokušaja jačanja naoružanja tenka. Projektni biro Goritsky odabrao je za oružje haubicu U-11 122 mm, varijantu uobičajene haubice 122 mm M-30 modela iz 1938. godine. Rad na tenku započeo je u studenom 1941. (Objekat 229) u suradnji s Uralmashom. Prototip tenka odobren je i preporučen za masovnu proizvodnju. Izdali su ograničeno izdanje od 10 automobila. Prema zamisli dizajnera, trebao je biti univerzalni tenk sposoban boriti se i protiv utvrda i protiv neprijateljskih tenkova. Masa tenka bila je 47 tona, posada je smanjena na 4 osobe. Debljina prednjeg oklopa povećana je na 135 mm, a debljina krova lijevanog tornja dosegla je 40 mm. Kut deklinacije/elevacije bio je -4+19,5 stupnjeva. Tenk je bio opremljen teleskopskim nišanom TMFD i periskopskim nišanom. Municija 48 metaka odvojenog punjenja. Municija za 3 mitraljeza 2646 metaka.

Posebne modifikacije KV-1

Za serijske tenkove KV-1 razvijeni su posebni uređaji koji su mogli poboljšati borbenu vrijednost tenka. Stvoren je tenk KV-1K (Objekt 230?), koji je bio konvencionalni KV-1, na čijim su krilima bile vodilice za rakete RS-82. Dvije rakete bile su postavljene u kutije, postavljene po dvije na svakom krilu. Rakete su se mogle lansirati dok se tenk kretao.

Na sličan način nastao je i spremnik KB-12 (Objekt 232), opremljen spremnicima za kemijske reagense. Tenk se mogao koristiti za postavljanje dimnih zavjesa, kao i za prskanje borbenih sredstava. Težina spremnika povećana je za 3 tone. Glavni projektant S.F. Fedorenko je ovaj tenk nazvao "kemijski spremnik".

Tenk KV-13 (Objekat 233 i 234)

U travnju 1942. tim, na čelu s Kotinom, počeo je stvarati novi tenk "srednje mase, ali teških parametara", koji je postao poznat kao KV-13 (Objekt 233 ili 234). Neki su KV-13 zvali "univerzalni tenk", pa čak i "glavni tenk", ali ta su se imena pojavila mnogo kasnije. Taktičko-tehnički zahtjevi za tenk formulirani su početkom 1942. godine u GABTU, N.V. Zeitz. Nakon iznenadne smrti Zeitza u srpnju 1942., projekt je vodio N.F. Šašmurin.

Mnoge komponente za KB-13 su redizajnirane, prvenstveno za prijenos). Tenk je bio lakši i manji, što je omogućilo optimizaciju konfiguracije trupa, čija je debljina oklopa na nekim mjestima dosegla 120 mm. Jedan dizajner prototipa A.S. Ermolaev i A. Blagonravov opremljeni eksperimentalnim planetarnim uređajem za okretanje, za što su kasnije dobili vladine nagrade.

Ukupno je izgrađeno nekoliko prototipova koji se razlikuju po podvozju (neki su imali ugrađene KB gusjenice, na drugima - T-34), kupolama (Objekat 233 je dobio novu kupolu, ali sa starim topom ZiS-5, a Objekt 234 je dobio kupola tenka KV-9 sa haubicom 122 mm D-9).

Sve varijante KB-13 odlikovale su se velikom brzinom i debelim oklopom (većina dijelova je bila lijevana). Naoružanje je ostalo isto. Rad na KV-13 išao je gotovo paralelno s radom na KB-1. Shashmurin, koji je bio protivnik projekta KV-13, prisjetio se: “Napravili smo probnu vožnju od oko 50 km. Ruta: Čeljabinsk-Kopejsk i natrag. Cesta: neravan, nije asfaltiran. Ekipa: N.F. Shashmurin je zamjenik glavnog dizajnera, Kovsh je majstor vožnje, Rozov je predstavnik vojnog izbornog povjerenstva. Kovsh je vozio u jednom smjeru. Tenk je prošao dobro, samo su se na paru kotača pojavile pukotine. Natrag sam sam vodio tenk, pokušavajući se kretati najvećom brzinom. Vratili smo se u tvornicu potpuno uništenih kotača. Izbio je skandal, imao sam ozbiljnih problema. Ali sudbina KV-13 nije odlučena u njegovu korist.

Neka od tehničkih rješenja testiranih na KV-13 kasnije su korištena u dizajnu teškog tenka IS.

"Tanji" KV-1 i njegova sudbina

U proljeće 1942. Crvena armija je izvela nekoliko ofenzivnih operacija (kod Harkova i Voronježa, na poluotoku Kerč). U svim slučajevima ofenziva je propala i rezultirala velikim gubicima. Pozornost su skrenuli na velike gubitke među tenkovima KB, koji su donedavno bezuvjetno dominirali bojištem. U lipnju 1942. održan je poseban sastanak GKO-a na kojem su sudjelovali predstavnici industrije i dizajneri. Tijekom sastanka razgovaralo se i o tenku KV. Kako se prisjetio V.G., Grabin i poznati konstruktor zrakoplova A.S. Jakovljev, “Mnogi su govornici zahtijevali smanjenje težine tenka. Staljin je sažeo: tenk je pretežak, mnogi mostovi ne mogu izdržati njegovu masu, potrebno je kretati se, što dovodi do puno vremena. To je neprihvatljivo. Takav tenk nam ne treba. Trebalo bi smanjiti svoju težinu. Ako to nije moguće, povucite se iz servisa.

Na temelju naredbe GKO od 5. lipnja 1942., glavni zadatak dizajnera bio je smanjiti težinu tenka, uz povećanje njegove manevarske sposobnosti i pouzdanosti. Jedini način da se izvrši zadatak bio je radikalno olakšati oklop tenka. Na tenkovima nekih serija debljina prednjeg oklopa smanjena je na 75 mm. Smanjena je veličina tijela (prvenstveno visina) i promijenjena njegova konfiguracija. Napravljena je nova lijevana laka kupola, koja je imala racionalan raspored (sjedalo zapovjednika tenka premješteno je u stražnji lijevi kut kupole, gdje je prvo postavljena zapovjednikova kupola. Međutim, u kupoli zapovjednika nije bilo otvora, kao uslijed čega su se tri tankera morala popeti i napustiti toranj kroz jedan uski otvor, a naoružanje tenka ostalo je isto.

Radove na KB-1 vodio je N.L. Spirits, ali stvarni glavni dizajner bio je N.F. Shashmurin, koji je dizajnirao novi četverostupanjski mjenjač s demultiplikatorom koji je udvostručio broj brzina. Mjenjač je radikalno poboljšao vozne performanse tenka, a što je najvažnije, pouzdanost novog mjenjača bila je za red veličine veća od starog. Osim toga, promijenio se dizajn glavne spojke, poboljšan je sustav hlađenja motora. Na tenk su postavljeni lakši gusjeničari, kao i lakši uži gusjenici. Uz pomoć tako radikalnih mjera masa tenka smanjena je za 5 tona, a najveća brzina povećana je s teoretskih 34 km/h na praktičnih 43 km/h. Osim toga, napravljene su mnoge tehnološke promjene u dizajnu KB-1c, s ciljem uštede oskudnih vrsta čelika i uvezenih materijala, kao i pojednostavljenja oslobađanja tenka.

Sredinom srpnja 1942. započelo je uspješno testiranje prvih prototipova tenka KV-lc (s - high-speed). 20. kolovoza 1942. KV-1 su pušteni u službu. Do tada je tenk dokazao svoju sposobnost da prevali potrebnu udaljenost bez nesreće. Ali ispitivanja su se nastavila. Kako je izvijestio P.K., odgovoran za testiranje. Vorošilov, u razdoblju od 28. lipnja do 26. kolovoza 1942., automobil broj 15002 (drugi prototip od tri 15001-15003) prešao je 2027 km. Usporedna ispitivanja provedena su uz sudjelovanje dvije serijske KB (br. 10033 i 1102). Serijska proizvodnja tenkova KB-1s nastavljena je u ChKZ-u od kolovoza 1942. do rujna 1943. godine, proizvedeno je ukupno 1106 vozila. KB-1c je proizveden u nekoliko modifikacija, uključujući modifikaciju tenka bacača plamena KV-8s, kao i samohodnog topa SU-152. Na temelju KB-1 stvoreno je nekoliko eksperimentalnih uzoraka, uključujući tenk KV-85, koji je čak proizveden u ograničenoj seriji.

Istodobno s usvajanjem nove modifikacije teškog tenka započela je reorganizacija tenkovskih jedinica. Počeli su formirati zasebne pukovnije teških tenkova, svaki od 21 tenka KV. Pukovnije su bile u pričuvi Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva, pojačavale su pojedine formacije za vrijeme djelovanja. Tenkovi KB-1s primili su vatreno krštenje kod Staljingrada, a zatim su sudjelovali u bitci na Kurska izbočina. Tijekom 400 km prisilnog marša 5. tenkovske armije kod Prohorovke, KB-1 su se pokazali još pouzdanijima od T-34. Ali susret kod Prohorovke s njemačkim "tigrovima" i "panterima" jasno je pokazao da tenk ne treba samo novi mjenjač, ​​već i novi pištolj.

Teški tenk KV-8s

Tenk KV-8s bio je modifikacija tenka za bacanje plamena KV-8 na temelju tenka KV-lc. Masa spremnika je 43 tone. Naoružanje: top 45 mm i poboljšani bacač plamena ATO-42. Mitraljez koaksijalan s topom je uklonjen, a posada je povećana na 5 ljudi. Municije za top 114 metaka, za mitraljeze 3000 metaka. Kapacitet spremnika za zapaljivu smjesu smanjen je na 600 litara, što je bilo dovoljno za 60 hitaca. Godine 1943. proizvedena je mala serija od 25 takvih strojeva koji su korišteni u nekim od završnih operacija Velikog domovinskog rata. Postoje podaci da je 1945. godine pet tenkova KB-8s predano poljskoj časničkoj školi tenkovskih trupa.

Pokušaji jačanja naoružanja tenka KB učinjeni su još u prosincu 1941. godine, kada je L.I. Gorlitsky u Uralmashu razvio je projekt U-12-KV-1, naoružan protuzračnim topom modela godine 1939. (52-K). Iz nepoznatih razloga, projekt nije implementiran u metalu. Sljedeći pokušaj učinjen je tek 1943. godine. Krajem 1942. V. G. Grabin, vršitelj dužnosti glavnog konstruktora Središnjeg topničkog konstruktorskog ureda (TsAKB) u Moskvi, dizajnirao je novi tenkovski top S-31 kalibra 85 mm. Top S-31 bio je modifikacija topa S-18, koji je bio postavljen na samohodne topove SU-85. Pištolj je nakon minimalnih preinaka ugrađen u standardnu ​​kupolu KB-1s. Posada je smanjena na 4 osobe. Ispitivanja u Kubinki (tenk br. 30751-51, Objekt 231) pokazala su da su dvije osobe potpuno nedovoljne za servisiranje pištolja, osim toga pokazalo se da je novi pištolj još uvijek "sirov". Kao rezultat toga, tenk nije primljen u službu.

Teški tenk KV-85 (Objekat 239)

Treći pokušaj jačanja naoružanja tenka KB-1s bio je uspješniji. Ovoga puta pištolj je ugrađen u novu kupolu većeg promjera baze, za što je trebalo malo izmijeniti ležaj za naramenicu. Toranj je bio namijenjen za još nedovršeni tenk IS. U toranj je postavljen top 85 mm D-5T-85 F.F. sustava. Petrov (Topničko postrojenje br. 9, Sverdlovsk). Do tog vremena, pištolj je prošao sve testove i stavljen je u službu u kolovozu 1943. godine. Pištolj je imao cijev 52 kalibra i poluautomatsku vertikalnu bravu u obliku klina. Brzina paljbe do 8 metaka u minuti. Standardno streljivo za protuzračni top 85 mm modela iz 1939. bilo je prikladno za top; oklopni - težina 9,2 kg, početna brzina 792 m / s; visokoeksplozivna fragmentacija - težina 9,5 kg, početna brzina 795 m/s, domet 3800 m, maksimalni domet 13600 m. U odnosu na serijske KB-1, debljina oklopa trupa smanjena je na 75 mm, rezanje oklopa ploče su se promijenile. Topnik-radist je izbačen iz posade, na njegovo mjesto stavljen je dio streljiva i dodatni spremnik goriva. Mitraljez kursa bio je čvrsto fiksiran. Mitraljez je servisirao vozač, tipka okidača bila je postavljena u desnu upravljačku polugu. Radio stanica je premještena u toranj na mjesto zapovjednika tenka.

Tenk KV-85 usvojen je kao prijelazni tip. Oslobađanje je počelo u rujnu 1943. Objavljena je serija od 130 (prema drugim izvorima 148) komada. Tenkovi su bili opremljeni s nekoliko zasebnih tenkovskih pukovnija. O borbenoj uporabi KV-85 ništa se ne zna. Nekoliko strojeva palo je u ruke nacistima, koji su ih testirali na poligonu Kummersdorf krajem 1943. - početkom 1944. godine. Fotografija i opis KV-85 pojavili su se u identifikacijskoj tablici Panzer-Erkennungstafel 1. Uebersichtstafel der wichtigsten Panzerfahrzeuge in Sovietrussland (Anlage zu H.Div.469/2a), objavljenoj 1. veljače 1944. godine.

Dva primjerka KV-85 preživjela su do danas. Prototip KV-lc s topom S-31 nalazi se u zbirci muzeja tenkova u Kubinki, a KV-85 stoji kao spomenik u Sankt Peterburgu.

Teški tenk KV-122

Pokušavajući dodatno povećati vatrenu moć tenka KV-85, Dukhov je predložio naoružavanje vozila 100 mm S-34 topom Grabinovog sustava, a zatim se odlučio na 122 mm D-25T top sustava Petrov. Ovo je bio posljednji pokušaj modernizacije zastarjelog tenka. Na šasiju KV-85 ugrađena je kupola tenka IS-2 s topom kalibra 122 mm. Iako, načelno, takva preinaka nije izazvala probleme, projekt je odbijen, budući da je IS-2 već bio pušten u proizvodnju.

PERFORMANSE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TENK KV-1

Automobili prve serije.

Težina 43,5-44 tone, posada 5 ljudi. Dimenzije: dužina 668-675 cm, širina 332-335 cm, visina 271 cm, razmak od tla 44-45 cm.

Naoružanje: 1 top kalibra 76,2 mm (prvo L-11 model 1939, zatim F-32 model 1940), koaksijalan s mitraljezom DT. Toranj se zakrenuo za 360 stupnjeva (ručni i električni pogon, brzina rotacije 10-12 stupnjeva / s), deklinacija / kut elevacije -7 + 25 stupnjeva. Dva mitraljeza DT (prednji i u stražnjem zidu tornja). Municija 111 metaka kalibra 7,62 mm, 3024 patrona (48 bubnjeva) za mitraljeze, 26 ručnih bombi F-1.

Optika: teleskopski nišan TOD-6 (kasnije 9T-7, 10T-7 ili 10T-43), periskopski nišan PT-6, 1 pregledni nišan zapovjednika tenka PT-K, 5 fiksnih periskopa, 3 proreza za promatranje.

Oklop je zavaren i zakovan od valjanih ploča i lijevanih dijelova. Debljina oklopa: čelo i bokovi trupa 75 mm, krma 60-75 mm, krov 30 mm, dno 40 mm. Toranj je zavaren: plašt pištolja je 90 mm, čelo, bočni i stražnji zid su 75 mm, krov je 40 mm. Lijevani toranj: čelo, stranice i stražnji zid 95 mm.

Motor: četverotaktni, 12-cilindarski, V-2K hlađeni tekućinom hlađeni dizel motor u obliku slova V. promjer cilindra 150 mm, hod klipa 180-187 mm, omjer kompresije 15-15,8, volumen 38880 cm3, maksimalna snaga 600 KS. na 2000 o/min Gorivo: dizel gorivo, zapremina rezervoara 600-615 litara, potrošnja goriva 195-200 litara na 100 km na autocesti i 320 litara na 100 km na neravnom terenu. Mjenjač: glavna spojka suha, višepločasti. Mjenjač je mehanički, 5 brzina naprijed i 1 nazad. Upravljanje: ugrađene spojke s trakastim kočnicama. Završni pogoni planetarnog tipa. Šasija: 6 pari dvostrukih kotača (1941. su valjci s unutarnjom amortizacijom zamijenjeni lijevanim potpuno metalnim valjcima), neovisno ovješeni na njihala na torzijske šipke. 3 para dvostrukih potpornih valjaka. Pogonski kotači straga, vodilice sprijeda. Gusjenice su potpuno metalne, jednožilne, jednokrake, širine 700 mm, korak 163 mm, referentna duljina 441-460 cm, širina 260-263 cm. Ožičenje: jednožilno, 24 V. Komunikacija: radio postaja 71- TK-3, interni telefon TPU-4. Specifična snaga 13,8-13,6 KS / t, maksimalna brzina na autocesti 35 km / h, domet krstarenja na autocesti 225-250 km, cross-country do 150 km, radijus okretanja 9,5 m. specifični pritisak na tlo 0,7 kg / m². cm, nagib do 36 stupnjeva, jarak 280 cm, zid 120 cm, ford 160 cm.

Automobili kasne serije imao deblji oklop i drugo oružje. Težina 47,5 tona (tenkovi s ojačanom lijevanom kupolom i ojačanim trupom težili su do 50 tona). Ukupna duljina 690 cm Naoružanje: top ZiS-5 (F-34) 76,2 mm model 1941. i strojnice 3-4 DT. Kut deklinacije/elevacije -5:+25 stupnjeva. Standardno naoružanje posade uključivalo je jedan PPSh. Brzina rotacije tornja je 5 stupnjeva/s. Municija: 114 metaka kalibra 76,2 mm, 300 metaka za PPSh. Optika: u principu ista, ali su korišteni novi nišani: periskop PT-4-7 ili PT-4-13 i teleskopski TMF (TMFD, TMFD-TMFP). Oklop: čelo i djelomično bokovi 95-105 mm, kupola (livena) 95 mm (prema njemačkim podacima, pojačani oklop za neke tenkove proizvedene 1942. imao je debljinu od 120 mm). Komunikacija: radio stanica, interni telefon TPU-4bis. Vozne performanse: specifična snaga od 12,6 KS / t i manje, brzina nije prelazila 28 km / h. Specifični pritisak na tlo 0,8 kg/sq.cm.

KARAKTERISTIKE PERFORMANSE TEKVA KV-2

Težina 52 (54) tone, posada 6 ljudi.

Dimenzije: puna dužina 680 (702) cm, dužina karoserije 675 cm, širina 332 (335) cm, visina 325-328 (345) cm, razmak od tla 43 (40) cm.

Naoružanje: 152 mm haubica M-10S model 1940, koaksijalni mitraljez DT. Kut deklinacije/elevacije -5:+12 stupnjeva. Pogon tornja je ručni i električni, maksimalna brzina rotacije je 10 stupnjeva / s. 2 mitraljeza DT (jedan naprijed, drugi u stražnjem zidu tornja). Municija 36 metaka kalibra 152 mm, 2475-3087 (3402) metaka, F-1 granate.

Optika: teleskopski nišan T-5 ili TOD-9, 2 periskopska nišana PT-5 ili PT-9 i PTK, 5 fiksnih periskopa, 3 utora za promatranje.

Oklop: zavaren i djelomično zakovan od valjanih i lijevanih dijelova. Debljina: čelo i bokovi trupa 75 mm, stražnji trup 60-75 mm, krov 30 mm, dno 40 mm, plašt topa do 110 mm, čelo, bokovi i stražnji zid kupole 75 mm, krov 35 mm.

Motor: V-2K dizel. Prijenos, šasija, električna oprema, komunikacije kao u KV-1. Specifična snaga 11,5 KS / t, maksimalna brzina 32-35 km / h, domet krstarenja na autocesti 225 km, prolaznost do 150 km. Specifični tlak tla 0,84 kg/sq.cm.

(Materijal je pripremljen za stranicu "Ratovi XX stoljeća" © http: //stranica o knjizi "Tornado. Vojska serija. KV je sovjetski teški tenk.Kada kopirate članak, ne zaboravite staviti vezu na izvornu stranicu web stranice Ratovi XX. stoljeća).