Tenkovi Velikog Domovinskog rata. Što se dogodilo s njemačkim tenkovima i avionima nakon Drugog svjetskog rata

Tijekom rata zarobljena oklopna vozila Wehrmachta u ograničenoj mjeri koristile su se u borbene svrhe vojske njegovih protivnika, posebice Crvene armije. Još u prosincu 1941. godine u sklopu Oklopne uprave Crvene armije stvoren je Odjel za evakuaciju i prikupljanje trofeja. A u veljači 1943. počele su se stvarati posebne trofejne brigade za prikupljanje i izvoz zarobljene imovine. Bili su podređeni Odboru za trofeje GKO, formiranom u travnju 1943., na čelu s maršalom Vorošilovim. Ukupno, tijekom rata i nakon njega, zarobljene brigade prikupile su više od 24 tisuće njemačkih tenkova i jurišnih topova.

Dio njemačkih tenkova i oklopnih vozila otišao je sovjetskim postrojbama u dobrom stanju ili su se mogli koristiti nakon manjih popravaka. Međutim, oni borbena upotreba bio ograničen. Utjecao je nedostatak vlastite baze za popravak neprijateljske opreme i nedostatak streljiva potrebnog kalibra.

Pred kraj rata većina zarobljene opreme bile su nove modifikacije. Bile su vrlo teške za rad za sovjetske posade nespremne za njih. Borbena uporaba zarobljenih tenkova Tiger i Panther bila je jednokratna i u pravilu vrlo kratka nakon njihovog zarobljavanja. Međutim, takvih slučajeva je bilo.

Na kraju rata Njemačka je proizvodila samo tenkove Tiger, King Tiger i Panther. Njihova proizvodnja bila je ograničena. Dakle, "Kraljevski tigrovi" su proizvedeni manje od petsto komada, a "Tigrovi" - nešto više od tisuću i pol. Gotovo svi su nokautirani u zimi 1944./45. u Ardenima i u ožujku 1945. tijekom njemačke ofenzive kod Balatona. Puno njemačke opreme uništeno je tijekom uličnih borbi u Berlinu i Königsbergu.

Ipak, na kraju rata Crvena armija je raspolagala određenim brojem zarobljenih njemačkih tenkova, posebno Pantera, kojih su Nijemci proizveli više od 5000. U lipnju 1945. u sovjetskim je trupama bilo 307 Panthera, ali Među njima je bilo ispravnih samo 111. Mjesec dana kasnije, nakon razvrstavanja i odbacivanja nekih vozila, 63 Panthera ostala su u pokretu, a još 83 su bila potrebna popravka.

U službi sovjetska vojska nakon rata njemački trofeji nisu uključeni. Koristili su se uglavnom kao mete za vježbanje gađanja i ispitivanja, rjeđe kao traktori i vozila za obuku. Kako su se istrošili, nisu popravljani, nego su raspadani i pretopljeni. Do kraja 1946. u sovjetskoj vojsci nije bilo zarobljenih njemačkih oklopnih vozila.

U zemljama koje su saveznice SSSR-a Istočni blokživot njemačkih tenkova pokazao se dužim. Dakle, 167 njemačkih tenkova (uključujući 65 Panthera) ušlo je u službu čehoslovačke vojske. Budući da su se tvornice tenkova bivšeg Reicha nalazile u Čehoslovačkoj, ti tenkovi su tamo bili u službi do 1955. godine. 15 "Pantera" do početka 50-ih. bio u bugarskoj vojsci. Kupole su nakon toga izvađene iz rasformiranih tenkova i postavljene kao pilotne kutije uz granicu s Turskom. U Rumunjskoj do kraja 40-ih godina. Korišteno je 13 pantera.

Više od pedeset zarobljenih Panthera bilo je u službi Francuske do 1950. godine. Pojedinačni primjerci većine modela njemačkih oklopnih vozila dostupni su u mnogim muzejima diljem svijeta, uključujući i Kubinka u blizini Moskve.

Iako prvi Svjetski rat je obilježila pojava tenkova, Drugi svjetski rat pokazao je pravi bijes ovih mehaničkih čudovišta. Tijekom neprijateljstava odigrali su važnu ulogu, kako među zemljama antihitlerovske koalicije, tako i među silama “osovine”. Obje suprotstavljene strane stvorile su značajan broj tenkova. U nastavku je navedeno deset izvanrednih tenkova iz Drugog svjetskog rata - najmoćnijih vozila tog razdoblja ikada napravljenih.
10. M4 Sherman (SAD)

Drugi najveći tenk u Drugom svjetskom ratu. Proizveden je u Sjedinjenim Državama i nekim drugim zapadnim zemljama antihitlerovske koalicije, uglavnom zbog američkog Lend-Lease programa, koji je pružao vojnu potporu stranim savezničkim silama. Srednji tenk Sherman imao je standardni top kalibra 75 mm s 90 metaka i bio je opremljen relativno tankim prednjim oklopom (51 mm) u odnosu na druga vozila tog razdoblja.

Konstruiran 1941. tenk je dobio ime po slavnom generalu građanski rat u SAD-u - William T. Sherman. Stroj je sudjelovao u brojnim bitkama i kampanjama od 1942. do 1945. Relativni nedostatak vatrene moći nadoknađen je njihovim ogromnim brojem: tijekom Drugog svjetskog rata proizvedeno je oko 50.000 Shermana.

9. Sherman Firefly (UK)

Sherman Firefly - britanska verzija tenka M4 Sherman, koji je bio opremljen razornim 17-funtnim protutenkovska puška, snažniji od originalnog 75 mm topa Sherman. 17-pounder bio je dovoljno destruktivan da ošteti bilo koji poznati tenk tog vremena. Sherman Firefly bio je jedan od onih tenkova koji su užasavali Osovinu i okarakteriziran je kao jedno od najsmrtonosnijih borbenih vozila Drugog svjetskog rata. Ukupno je proizvedeno više od 2000 jedinica.

PzKpfw V "Panther" je njemački srednji tenk koji se pojavio na bojištu 1943. godine i ostao do kraja rata. Ukupno su stvorene 6.334 jedinice. Tenk je dostizao brzinu do 55 km/h, imao je jak oklop od 80 mm i bio je naoružan topom kalibra 75 mm s kapacitetom streljiva od 79 do 82 eksplozivne i oklopne granate. T-V je bio dovoljno snažan da ošteti bilo koje neprijateljsko vozilo u tom trenutku. Bio je tehnički superiorniji od tenkova tipa Tiger i T-IV.

I premda su kasnije T-V "Panther" nadmašili brojni sovjetski T-34, ona je ostala njezin ozbiljan protivnik do kraja rata.

5. "Komet" IA 34 (UK)

Jedno od najmoćnijih borbenih vozila u Velikoj Britaniji i vjerojatno najbolje koje je ova zemlja koristila u Drugom svjetskom ratu. Tenk je bio naoružan snažnim topom kalibra 77 mm, koji je bio skraćena verzija 17-pounder. Debeli oklop dosegao je 101 milimetar. No, Komet nije imao značajnijeg utjecaja na tijek rata zbog kasnog uvođenja na bojišta – oko 1944. godine, kada su se Nijemci povlačili.

No, kako god bilo, tijekom svog kratkog vijeka trajanja ovaj vojni stroj pokazao je svoju učinkovitost i pouzdanost.

4. "Tigar I" (Njemačka)

Tiger I je njemački teški tenk razvijen 1942. godine. Imao je snažan top kalibra 88 mm sa 92-120 metaka. Uspješno je korišten i protiv zračnih i kopnenih ciljeva. Puno njemačko ime ove zvijeri zvuči kao Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, dok su saveznici ovaj automobil jednostavno zvali "Tigar".

Ubrzao je do 38 km / h i imao je oklop bez nagiba debljine od 25 do 125 mm. Kada je nastao 1942. godine, patio je od nekih tehničkih problema, ali ih se ubrzo oslobodio, pretvarajući se u nemilosrdnog mehaničkog lovca do 1943. godine.

Tigar je bio strašno vozilo, što je natjeralo saveznike da razviju bolje tenkove. Simbolizirao je snagu i moć nacističkog ratnog stroja, a do sredine rata niti jedan saveznički tenk nije imao dovoljnu snagu i moć da izdrži Tigar u izravnom sudaru. Međutim, tijekom završna faza Tijekom Drugog svjetskog rata, Tigrovu dominaciju često su dovodili u pitanje bolje naoružani Sherman Fireflies i sovjetski tenkovi IS-2.

3. IS-2 "Josip Staljin" ( Sovjetski Savez)

Tenk IS-2 pripadao je cijeloj obitelji teških tenkova tipa Josip Staljin. Imao je karakterističan kosi oklop debljine 120 mm i veliki top od 122 mm. Prednji oklop bio je neprobojan za njemačke granate od 88 mm protutenkovske topove na udaljenosti većoj od 1 kilometra. Njegova proizvodnja započela je 1944. godine, izgrađeno je ukupno 2252 tenka obitelji IS, od čega su oko polovice bile modifikacije IS-2.

Tijekom bitke za Berlin, tenkovi IS-2 uništili su cijele njemačke zgrade koristeći visokoeksplozivne fragmentacijske granate. Bio je to pravi ovan Crvene armije kada se kretao prema srcu Berlina.

2. M26 "Pershing" (SAD)

Sjedinjene Države stvorile su teški tenk, koji je sa zakašnjenjem sudjelovao u Drugom svjetskom ratu. Razvijen je 1944. godine, ukupan broj proizvedenih tenkova bio je 2.212 jedinica. Pershing je bio složeniji od Shermana, s nižim profilom i većim gusjenicama, što je automobilu dalo bolju stabilnost.
Glavni top imao je kalibar 90 milimetara (na njega je bilo pričvršćeno 70 granata), dovoljno snažan da probije oklop Tigra. "Pershing" je imao snagu i moć za frontalni napad onih strojeva koje su mogli koristiti Nijemci ili Japanci. Ali samo 20 tenkova sudjelovalo je u borbama u Europi, a vrlo malo ih je poslano na Okinawu. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Pershingovi su sudjelovali u Korejskom ratu i nastavili su ih koristiti američke trupe. M26 Pershing je mogao promijeniti igru ​​da je ranije bačen na bojno polje.

1. "Jagdpanther" (Njemačka)

Jagdpanther je jedan od naj moćne borce tenkovi u Drugom svjetskom ratu. Temeljio se na šasiji Panther, ušao je u službu 1943. i služio je do 1945. godine. Bio je naoružan topom kalibra 88 mm s 57 metaka i imao je prednji oklop od 100 mm. Pištolj je zadržao točnost na udaljenosti do tri kilometra i imao je njušku brzinu od preko 1000 m/s.

Za vrijeme rata izgrađeno je samo 415 tenkova. Jagdpantheri su prošli svoje vatreno krštenje 30. srpnja 1944. u blizini Saint Martin Des Boisa u Francuskoj, gdje su u dvije minute uništili jedanaest tenkova Churchill. Tehnička superiornost i naprednost vatrena moć nije mnogo utjecalo na tijek rata zbog kasnog uvođenja ovih čudovišta.

Drugi svjetski rat nazivaju "Ratom motora" - u tome ima istine, jer je u njemu sudjelovao ogroman broj tenkova, zrakoplova, vozila i druge opreme. Da je Njemačka ispoštovala uvjete Versailleskog mirovnog sporazuma iz 1919., tada ne bi imala niti jedno borbeno vozilo. Hitler se usudio zaobići ovo stanje.

Britanci, autori tenka, (zapravo tenk je asirski izum) vidjeli su veliki potencijal u ovom stroju, pa su Nijemcima zabranili izradu vlastitih uzoraka ove vrste opreme. Ali i prije nego što je Nacistička stranka došla na vlast, u kasnim dvadesetima, slavna njemačke firme Krupp, Rheinmetal i Daimler-Benz potajno su stvorili nekoliko lakih i srednjih tenkova u svojim tvornicama.

Pod Hitlerom se proces razvoja tenkova višestruko ubrzao i provodio se gotovo otvoreno. Ni Engleska ni Francuska nisu ni na koji način reagirale na ishitrenu modernizaciju njemačke vojske. A u to vrijeme nije samo modernizirana oprema, već je rođen i novi pristup vođenju sukoba. Posebno mjesto prema novoj strategiji dobile su tenkovske jedinice. S tim u vezi, vlada "Trećeg Reicha" naložila je nekoliko tvrtki da razviju projekt za laki tenk. Krupp stroj pokazao se najboljim. Od srpnja 1934. masovno se proizvodi pod markom Pz. Kpfw. I Ausf. A (Panzer Kampfwagen I Ausf. A. Panzer - tenk; Kampawagen - doslovno vojni kombi; nakon čega slijedi broj modela i verzija, ovaj tenk je bila verzija A). U dvije godine njemačka industrija proizvela je 818 tenkova ove verzije.

Dakle, Wehrmacht je dobio prvi borbeni tenk. Trebaju li se saveznici bojati tenkovske prijetnje iz Njemačke? Još je bilo rano, auto je izašao lako oklopljen i lako naoružan, ali bio je to prvi masovno proizveden njemački tenk. Reorganizacija trupa i popuna novonastalog Panzerwaffea - oklopnih snaga Trećeg Reicha s novom flotom vozila nije tu završila. U srpnju 1934. MAN je dobio narudžbu za razvoj lakog tenka opremljenog topom od 20 mm. Pz. Kpfw. II (Sd. Kfz. 121) koju je razvio "MAN". U studenom 1935. izgrađeno je 10 prototipova. Godine 1937. započela je proizvodnja najmasovnijih varijanti - Pz. II Ausf. A, B i C.
A drugi njemački tenk teško se može nazvati borbenim. Njemačka nije imala iskusne inženjere na ovom području, a uostalom, projektiranje svakog spremnika je naporan, višegodišnji proces koji zahtijeva velike izdatke, a postignuti rezultati nisu uvijek uspješni. Kao dokaz tome možemo uzeti u obzir tenkove zapadnoeuropskih sila - Engleske i Francuske, koji nisu bili sasvim uspješni, a ipak su imali više od 15 godina da poboljšaju tenk!

Njemački dizajneri nisu mogli pogriješiti, koštalo je previše, Wehrmacht se grozničavo pretvorio iz krezube kornjače u podmuklog vuka, brzog i snažnog, kojem su trebali tenkovske očnjake. Zato su Nijemci stvarali vozila koja su s vojnog stajališta bila toliko nefunkcionalna, da nisu mogla izdržati tenkove drugih država, da nisu htjeli žuriti i time nasmijavati ljude. Bilo je potrebno sve izvagati kako bi kasniji modeli tenkova bili dovoljno snažni.

Nijemci su donekle surađivali sa stručnjacima iz Sovjetske Rusije, gdje su se njihova uvjerenja o neisplativosti konačno raspršila. Inače, došlo je do suradnje sa Sovjetskim Savezom, pa je Guderian "učio" u sovjetskoj tenkovskoj školi, gdje je dobio dovoljno znanja za stvaranje tenkovskih jedinica u Trećem Reichu (pa čak i strukturu Panzerwaffe).

Njemački inženjeri mogli su vidjeti sovjetske tenkove, koji nisu bili nimalo loši primjeri opreme iz svog razdoblja. "Od četiri firme, samo je jedna - Daimler-Benz - dobila narudžbu za izgradnju eksperimentalne serije od 10 vozila. Godine 1936. ovi tenkovi su prebačeni na ispitivanje pod vojnom oznakom Pz. Kpfw. III Ausf. A. Oni su jasno nosio pečat dizajnerskog utjecaja W. Christieja - pet kotača velikog promjera." - napisao je Mihail Muratov. "To su bili tenkovi koje je stvorio američki tenkovski genij - J. W. Christie. Christiejeva postignuća nisu cijenili nitko osim sovjetskih konstruktora. Američki tenk je kupljen i isporučen u Sovjetski Savez prema lažnim dokumentima, u kojima je naveden kao poljoprivredni traktor. U Sovjetskom Savezu "traktor" se proizvodio u ogromnim količinama pod markom BT", napisao je Viktor Suvorov.

Nijemci pod krinkom "traktora" nisu ni namjeravali uvesti Christie's u svoju zemlju, ali otkud "pečat utjecaja struktura". Najvjerojatnije su se njemački dizajneri upoznali s Christiejevim tehnološkim rješenjem u SSSR-u, surađujući s ruskim graditeljima tenkova. U budućnosti će im ovo znanje biti od koristi. No, sama suradnja nije bila dovoljna, štoviše, ako usporedimo njemački Pz.Kpfw. III sa sovjetskim prijeratnim razvojem, praktički nema sličnosti. Glavna stvar koju su njemački vojni teoretičari i dizajneri naučili je da postoji potreba za vozilima s jednom kupolom, s jasnim razgraničenjem "dužnosti". To je bio glavni preduvjet za stvaranje Pz. Kpfw. III i Pz. Kpfw. IV. “Trojka” je trebala uništavati tenkove, a “četvorka” se boriti protiv ukorijenjenog pješaštva neprijatelja. Ovaj koncept je smanjio broj mogućih pogrešaka u dizajnu novih strojeva.

Wehrmacht je 22. lipnja 1941. imao 410 ispravnih tenkova Pz.Kpfw.I, a u tenkovskim jedinicama prve linije bilo je samo 74 vozila. Još 245 tenkova bilo je u popravku ili preinaci. Do kraja godine, gotovo svi uključeni Pz.Kpfw.I izgubljeni su na Istočnom frontu - 428 jedinica. Gotovo se nikada nisu sastajali u borbenim jedinicama, a za cijelu sljedeću godinu - 1942. - Crvena armija je uništila samo 92 Pz.Kpfw.I. Iste godine uklonjeni su iz službe. Preostala vozila pretvorena su uglavnom u transportere streljiva. Neki od njih korišteni su kao dio policijskih jedinica u borbama s partizanima, au Njemačkoj - za obuku i školovanje tankera. Općenito, tenkovi T-I i T-II nisu se opravdali u ratu protiv tako strašnog protivnika kao što je SSSR, a njihova je proizvodnja ubrzo smanjena.

Srednji tenk PzKpfw III bio je prvi istinski bojni tenk Wehrmachta. Razvijen je kao vozilo za zapovjednike vodova, ali je od 1940. do početka 1943. bio glavni srednji tenk. njemačka vojska. Tenkove PzKpfw III različitih modifikacija proizvodili su od 1936. do 1943. Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH i MIAG.

Tenkovi PzKpfw III primili su vatreno krštenje tijekom operacije Barbarossa. 1942-1943 tenkovi su preopremljeni topom 50 mm KwK L/60. Krajem ljeta 1940. 168 tenkova verzija F, G i H preuređeno je za kretanje pod vodom i trebali su se koristiti pri iskrcavanju na englesku obalu. Dubina uranjanja bila je 15 m; Svježi zrak snabdjevena je crijevom duljine 18 m i promjera 20 cm.. U proljeće 1941. nastavljeni su pokusi s cijevi od 3,5 m - "šnorkel". Budući da do iskrcavanja u Englesku nije došlo, niz takvih tenkova iz sastava 18. Panzer divizije 22. lipnja 1941. prešao je po dnu Zapadni Bug.

PzKpfw III korišteni su u svim kazalištima operacija - od Istočnog fronta do afričke pustinje, posvuda uživajući u ljubavi njemačkih tankera. Sadržaji stvoreni za rad posade mogli bi se smatrati uzorom. Nije ih imao niti jedan sovjetski, engleski ili američki tenk tog vremena. Izvrsni uređaji za promatranje i ciljanje omogućili su "trojci" da se uspješno nosi s moćnijim T-34, KB i "Matilda" u slučajevima kada potonji nisu imali vremena da ga otkriju.

Proizvodnja tenkova PzKpfw III prekinuta je 1943. godine, nakon proizvodnje približno 6000 vozila. U budućnosti je nastavljena samo proizvodnja samohodnih topova na njihovoj osnovi.

Hitler se, postavivši se za glavnog zapovjednika kopnenih snaga u prosincu 1941., počeo intenzivno baviti pitanjima tehničke opremljenosti vojske. Poseban interes pokazao je za oklopne snage. Do tada je postala jasna superiornost sovjetskog tenka T-34 nad njemačkim vozilima. Odlučeno je da se ovaj nedostatak nadoknadi na sljedeći način: da se pusti prethodno razvijeni dizajn tenka "tigar" teškog gotovo 60 tona i da se, osim toga, projektira lakši tip tenka težine 35-45 tona, koji je bio kasnije nazvan "panterom". Dana 23. siječnja 1942. Hitleru je predstavljen dizajn ovog tenka. U svibnju 1942. Hitler je odobrio dizajn Panther tenka koji je predložio MAN i naručio posebne željezničke platforme za prijevoz super-teških tenkova.

U izvješću od 23. lipnja 1942. godine navedeno je da je za svibanj 1943. planirana sljedeća proizvodnja borbenih vozila:
Oklopna vozila na bazi starog tenka T-II - 131 kom. Panther tenkovi - 250 kom. Spremnici "tigar" - 265 kom.
U kolovozu 1942. Hitler je zahtijevao da ga izvijesti o vremenskom okviru za ugradnju topa duge cijevi od 88 mm na tenk Tiger, koji bi probio oklop debljine 200 mm. Naredio je da tenkovi T-IV koji dolaze na popravak budu naoružani dugocijevnim topovima, čime je pokušao povećati njihovu snagu.

U rujnu 1942. godine izrađen je novi plan proizvodnje tenkova i samohodnih topova, prema kojem bi do proljeća 1944. trebao biti dostignut sljedeći mjesečni nivo proizvodnje:

Laki izvidnički tenkovi "leopard" - 150 kom Tenkovi "Panther" - 600 kom tenkovi "Tigar" - 50 kom.
Ukupni spremnici - 800 kom. Jurišne samohodne topove - 300 kom. Lagani samohodni topovi - 150 kom. Teški samohodni topovi - 130 kom. Super-teški samohodni topovi - 20 kom.

Kako se proizvodnja tenkova ne bi previše smanjila, izdana je naredba prema kojoj samohodnih topova ne smiju biti izrađeni od kaljenog čelika. No, unatoč toj odluci, bilo je jasno da su počeli premještati težište industrije, što je bilo vrlo rizično, s proizvodnje tenkova na proizvodnju samohodnih topova, odnosno s napada na obranu, više upravo na obranu s nedovoljnim sredstvima, budući da su već tada s fronta počele stizati pritužbe da samohodne topove postavljene na šasiju T-II i češkog tenka od 38 tona ne zadovoljavaju ratne zahtjeve .

Kontinuirane narudžbe zahtijevaju konstruktivne promjene u procesu proizvodnje borbenih vozila, a time i stvaranje bezbrojnih različite vrste s velikim brojem rezervnih dijelova, bili velika pogreška. Sve je to dovelo do činjenice da je popravak tenkova na terenu postao nerješiv problem.

Srednji tenk PzKpfw IV - najviše spremnik za rasuti teret Wehrmacht. Jedini njemački tenk koji je bio u serijskoj proizvodnji tijekom Drugog svjetskog rata. Razvijen od strane Kruppa kao tenk za zapovjednike tenkovskih bataljuna. Od 1937. do 1945. proizvedeno je više od 8 tisuća 700 jedinica. Spremnici ove marke proizvedeni su u 10 modifikacija.
Konačno, u raspravi o pogoršanju situacije na frontu tenkova, Opća baza, koji je zahtijevao da se odustane od proizvodnje svih vrsta tenkova, osim tenkova Tiger i Panther, koji još nisu bili spremni za masovnu proizvodnju. Hitler je bio uvjeren da pristane na ovaj prijedlog; Ministarstvo naoružanja i streljiva također je pozdravilo rezultirajuće pojednostavljenje proizvodnje. Jedino što ova skupina inovatora nije uzela u obzir je da se prestankom proizvodnje tenkova T-IV njemačke kopnene snage trebaju ograničiti na 25 tenkova Tiger, proizvedenih mjesečno. Posljedica toga mogla bi biti potpuno uništenje njemačkih kopnenih snaga u vrlo kratkom vremenu. Međutim, zahvaljujući brzoj intervenciji stručnjaka, bilo je moguće spriječiti prestanak proizvodnje T-IV, ovaj tenk je proizveden do kraja rata.

Tenk Pz.Kpfw.V "Panther" postao je najpoznatiji njemački tenk Drugog svjetskog rata.

Prvi serijski "Panther" napustio je tvorničku radnju tvrtke "MAN" 11. siječnja 1943. Tenkovi serije "nula" (20 jedinica) dobili su oznaku Ausf.A. Nisu imali nikakve veze s istoimenim strojevima, proizvedenim od rujna 1943. godine. karakteristična osobina Prvi serijski "Panteri" imali su zapovjedničku kupolu s izbočinom na lijevoj strani tornja i jednokomornom pušnom kočnicom. Tenkovi su bili opremljeni motorima Maybach ML 210 P45 i imali su prednji oklop debljine 60 mm. Korišteni su samo u stražnjem dijelu za obuku posade.

Planirano je da se prva serija Pz.Kpfw.V "Panther" proizvede do 12. svibnja 1943. - datum nije odabran slučajno, 15. svibnja trebala je početi njemačka ofenziva kod Kurska - operacija "Citadela". No, tijekom veljače i ožujka vojska nije prihvatila većinu od 77 proizvedenih tenkova, a u travnju uopće nije prihvatila niti jedan. S tim u vezi, vrijeme ofenzive je odgođeno za kraj lipnja. Do kraja svibnja Wehrmacht je dobio dugo očekivane 324 Panthere, što je omogućilo opremanje 10. tenkovske brigade s njima. No, problemi koji su se pojavili s razvojem kompleksnog dalekozora TZF 12 od strane tankera i želja za puštanjem u rad još 98 tenkova, puštenih u lipnju, natjerali su da se datum početka ofenzive pomakne s 25. lipnja na 5. srpnja. Tako su poteškoće s proizvodnjom i razvojem prvih Panthera u postrojbama utjecale na vrijeme ljetne ofenzive na Istočnom frontu 1943. godine.

U operaciji Citadela sudjelovalo je 196 tenkova. Njihov borbeni debi nije bio uspješan - samo iz tehničkih razloga nisu uspjeli 162 Panthera. Zbog nedostatka traktora Nijemci su uspjeli evakuirati samo manji broj tenkova, 127 vozila ostalo je na području koje je okupirala Crvena armija, te su zauvijek izgubljena.
Još u kasnim 30-ima. Njemačke tvrtke Krupp, Rheinmetall-Borzg i Henschel izgradile su nekoliko teških tenkova, nazvanih "veliki traktori" (Grosstraktoren) radi tajnosti. Nakon toga, zapovjedništvo Wehrmachta nije pokazalo veliki interes za stvaranje teških tenkova.

Neužurban ritam razvoja ovih tenkova poremećen je u svibnju 1941., kada je Hitler do 20. travnja (dakle, do svog rođendana) 1942. zahtijevao da se stvori teški tenk sposoban izdržati teške tenkove dostupne, prema njegovim informacijama, od Engleza. (!) vojska. Fuhrer još nije bio obaviješten o prisutnosti tenkova KV-1 i KV-2 u Crvenoj armiji, iako je do invazije na SSSR ostalo nekoliko tjedana!

Po naputku Uprave za naoružanje, projekte teških tenkova predstavili su Porsche i Henschel. Porscheov projekt VK 4501 (P) razvio je njegov glavni dizajner i vlasnik, profesor F. Porsche, i predvidio je stvaranje tenka teškog 58 tona s temeljno novim prijenosom električne energije. Na terenskim ispitivanjima provedenim od 20. travnja 1942. ovaj tenk je izgubio od svog konkurenta - borbenog vozila Henschel VK .4501 (HI) (glavni konstruktor - E. Aders). Ovaj tenk je dobio standardnu ​​oznaku Pz. Kpfw. VI "Tigar" (Sd. Kfz. 181) i u srpnju 1942. lansiran u seriju. Između kolovoza 1942. i svibnja 1943., prvih 285 tenkova ovog tipa napustilo je Henschelove montažne trake. Prije završetka serijske proizvodnje "Tigra" u srpnju 1944. proizvedeno je 1355 strojeva od 1376 naručenih. Stvoren u samo 12 mjeseci, Pz. Kpfw. VI je bio izuzetno težak i glomazan stroj. Bilo ga je teško transportirati - tenk se zbog velike širine kolosijeka (725 mm) nije uklapao u željezničke dimenzije, te ga je trebalo "preobuvati" u kolosijeke širine 520 mm.

Prilikom premještanja jedinica Tiger pojavio se još jedan problem: većina mostova na teritoriju SSSR-a nije mogla izdržati vozila teška 57 tona. Stoga su spremnici morali svladati vodene prepreke duž dna, koristeći posebnu opremu za to.
Najsavršenije u dizajnu tenka bilo je, možda, njegovo naoružanje. Kupola je bila opremljena topom 88 mm KwK 36, razvijenim na temelju protuzračnog topa Flak 18.
Prvo vatreno krštenje Pz. Kpfw. VI se dogodio u listopadu 1942. i pokazao se krajnje neuspjelim: nekoliko tenkova je uništeno, jedan su zarobili sovjetske trupe i pažljivo ga proučili. Posljedica toga bila je ubrzanje stvaranja tenkova IS-2 i T-34-85, kao i razvoj metoda za borbu protiv novih tenkova.
Osim jedine standardne modifikacije Pz. Kpfw. VI Ausf. E od 1943. godine proizveden je zapovjedni tenk razvijen na njegovoj osnovi sa snažnijim komunikacijama. Tenkovi Pz. Kpfw. VI "Tigar" stupio je u službu s pojedinim teškim tenkovskim bataljunima i tenkovskim pukovnijama nekih tenkovske divizije. Nekoliko primjeraka takvih tenkova koristilo se i u oružanim snagama Mađarske i Italije. Od 1. ožujka 1945. godine, postrojbe fronta Wehrmachta i Waffen-SS postrojbe uključivale su 142 Pz. Kpfw. VI Ausf. E (uključujući 31 zapovjedni tenk). U pričuvnom sastavu bila su još 43 vozila, od kojih 5 na obuci.
Njemačka tenkovska izgradnja tijekom rata izgubila je od Sovjetskog Saveza. Kao razlog može se navesti nesklad između raspoloživih resursa i deklariranih ambicija, ali i veliki broj modifikacije, koje su ometale i masovnu proizvodnju i održavanje.

Drugi svjetski rat pokazao je snagu tenkova u svom sjaju. Teška oklopna vozila postala su voditeljica njemačke strategije blitzkriega, kada su autonomne tenkovske formacije zadavale neočekivane udarce neprijatelju, probijajući se do velika dubina i uništavanje infrastrukture, zapovjednih mjesta i tako dalje.

Nakon početka Velikog domovinskog rata počeo je sukob ne samo između najjačih vojski tog vremena, već i između škola dizajna tenkova.

Što je s imenima, opisima i fotografijama najzanimljivijih primjeraka?

Ukupno postoji oko 60 različitih oklopnih vozila, uključujući i one primljene pod Lend-Lease i s iznimkom eksperimentalne ili neu masovnoj proizvodnji.

Najistaknutiji su sljedeći sovjetski tenkovi iz Velikog Domovinskog rata.

T-50

Laki tenk proizveden za zamjenu zastarjelog T-26. Tijekom razvoja, dizajneri su bili inspirirani njemačkim PzKpfw III, koji ima izvrsnu mobilnost i pouzdanost za svoju klasu.

Proizvedeno je ukupno 77 primjeraka, a sam automobil je prepoznat kao uspješan. Pojava T-34 učinila je T-50 praktički nepotrebnim, čime je okončana povijest ovog borbenog vozila.

T-28

Ovaj srednji tenk s tri kupole često se zanemaruje, međutim, nadmašio je većinu tenkova Wehrmachta u početnom razdoblju rata u pogledu performansi.

Dobar oklop i vatrena moć često nisu korišteni zbog neiskusnih posada i amortizacije opreme. Pouzdanost i vijek trajanja bili su iznimno niski, a dizajn s više tornja zastario je.

Crvena armija je koristila T-28 do 1944., a Finska do 1951. godine.

T-34

Srednji T-34, poznat u cijelom svijetu i jedan od simbola pobjede. Najmasovniji, superiorniji po karakteristikama u odnosu na neprijatelja u trenutku njegovog pojavljivanja. Jednostavno i jeftino.

Kasnije su Nijemci dobili Pz.Kpfw.VI Tiger, Pz.Kpfw. Tigar Ausf. B i PzKpfw V Panther, koji su imali bolju oklopnu zaštitu i vatrenu moć, ali su njihova pouzdanost, masovna proizvodnja i cijena ostavili mnogo željenog.

Uvod

Obično kada opisuju tenkove, govore o snazi ​​motora, debljini oklopa, opskrbi gorivom. I što je najvažnije, to je udaljenost na kojoj tenkovska puška može pogoditi neprijateljski tenk. Ovo je svakako važno, ali ne toliko koliko neki misle. A razlozi za donošenje ove ili one odluke nisu uvijek oni o kojima se već sedamdesetu godinu piše u časopisu Youth Technology. Je li dizel idealan motor za tenk? Apsolutno da. Je li bio idealan za četrdeset i jednu? Sigurno ne. Najočitiji i najopasniji primjer T-34. Na njega su stavili dizelski motor jer je ekonomičniji od benzinca i dizel je teže zapaliti. Ovo je službena verzija. Čini mi se da u to vrijeme u zemlji jednostavno nije bilo gdje staviti dizel gorivo, pa je dizel instaliran gdje god je to bilo moguće i nemoguće.
Što si na kraju dobio? Doista, T-34 se zapalio mnogo rjeđe od BT tenka, ali češće od bilo kojeg njemačkog tenka, pa čak i češće od našeg benzinskog T-70. I ovo nije neprijateljska propaganda, već prokleta statistika. Naši dizajneri počeli su ga sastavljati od ljeta četrdeset prve godine. Zašto su njemački tenkovi tako rijetko gorjeli? I imali su spremnik za plin na jednom mjestu, obično na krmi trupa, i to vrlo male veličine. A T-34 posvuda ima rezervoar za plin. Istina, rezerva snage njemačkih tenkova iz jednog punjenja goriva bila je mala. Ali za sobom su nosili bure benzina.

A također su točili gorivo u našim napuštenim skladištima. Ali T-34 nije mogao točiti gorivo ni u našim ni u neprijateljskim skladištima. Istina, na kraju rata kompetentni tankeri naučili su miješati kerozin i naftu i dobili gorivo na kojem bi dizelski motor nekako mogao raditi.
Za one koji još ne znaju. Nijemci su znali praviti dizel motore. Njihovi su dizelaši bili najbolji na svijetu. No, svo njihovo dizelsko gorivo potrošila je flota.

Najbolji tenk njemačke vojske

Bio je to definitivno trio. Bio je to najizbalansiraniji (novost + mobilnost + naoružanje + oklop) njemački tenk. Tenk je bio najbrži, na testovima je prestigao i T-34 i BT. Imao je torzijski ovjes. Osim njega, samo je naš Klim Vorošilov u to vrijeme imao ovjes na torzijskoj šipki. Futrola je bila najlakša za izradu, u obliku kutije za cipele.
Mala tehnička digresija o nagnutom oklopu. Još jednom ću objasniti. S kosog oklopa klize samo PRIMITIVNE ŠKOLJKE, koje su obične čelične cjeline i nazivaju se šiljastim. One tupe s balističkim vrhom manje klize. A granate s oklopnom kapom uopće ne klize. Okreću se kada su pogođeni okomito u odnosu na oklop.
Trojka je imala samo dva temeljna nedostatka. Prvo je raspored.

Mjenjač sprijeda, motor straga. S jedne strane, mjenjač štiti posadu od neprijateljskih projektila. S druge strane, toranj se može pomaknuti natrag. To omogućuje da se ne napravi otvor za vozača u prednjem plastu, a posada se manje trese.
Ali, uvijek postoji prokleto ali. Mjenjač mora biti spojen na kardan motora. I to dodaje trideset centimetara visini spremnika. Trideset centimetara oklopne ploče debljine trideset milimetara. To jest, spremnik nosi nekoliko tona viška težine. To jest, ako nije bilo kardana, tada je moguće povećati debljinu oklopa oko cijelog perimetra spremnika za trideset milimetara uz zadržavanje početne težine spremnika. Ovaj nedostatak bio je svojstven SVIM njemačkim tenkovima, jer su bili ludi za ovim rasporedom.
Imao je ispravan (dobro, gotovo ispravan) raspored, ali je briljantni dizajner Koshkin uspio dodati istih tridesetak centimetara visini spremnika ugradnjom ventilatora na izlaznu osovinu motora, što je daleko iznad dimenzija motora. Tako je sigurno lakše. A dodatnih trideset centimetara? A genijalni dizajneri su genijalni jer ne razmišljaju o sitnicama.
Drugi nedostatak trojke je mala veličina. Spremnik je bio samo mali. Na njega je bilo nemoguće staviti pištolj kalibra većeg od pedeset milimetara.

Jaki srednji seljak

Njemačka četvorka bila je dobro napravljen traktor na koji je bio postavljen top. Ovjes je bio primitivni tip traktora. Tijelo je bilo složenije od tri, iako je izgledalo kao kutija. Po brzini je bio inferiorniji od T-34, ali zbog Visoka kvaliteta izrada daleko ga je nadmašila u taktičkoj pokretljivosti. Njegova kratka cijev nije ga spriječila da uništi naše tenkove, jer je ovaj top imao kumulativni projektil. Projektil je primitivan prema modernim standardima, ali je probio sedamdeset pet milimetara oklopa na bilo kojoj udaljenosti. Naknadno mu je stavljen top s duga cijev. Vrlo često su četvorka bila obješena dodatnim oklopnim zaslonima. Tada je postao prilično strašan, plus njuška kočnica na pištolju. A sada su naši borci potpuno sigurni da po njima puzi tigar. Stoga je deset puta više tigrova uništeno na bojnom polju nego što je pušteno u tvornice.
Ako usporedimo četvorku i T-34 u četrdeset i trećoj godini, onda bih više volio četvorku. Najbolja optika i pouzdanost uz jednaku vatrenu moć i zaštitu oklopa. Što se tiče mobilnosti, tenkovi ne lete iznad bojišta. I staloženo puze kao obične kornjače.
Svojedobno su proveli ogromnu količinu testiranja, uspoređujući tenkove T-80 s plinskom turbinom i dizel T-72. Osamdeseta ima i apsolutnu brzinu i veću specifičnu snagu. Ali kako su počeli modelirati duge marševe i borbenu upotrebu, sedamdeset druga je pobijedila.
Općenito, ako se Nijemci nisu zavaravali tigrovima i panterama, nego su jednostavno bacili svu snagu u proizvodnju četvorke, onda smo slavili dan pobjede ne devetog, već desetog svibnja.

Tigar veliki i strašan

Tigar je bio idealan tenk za obranu betonskog aerodroma. Imao je moćan oklop, posebno za četrdeset i tri godine. Imao je moderan torzijski ovjes. Imao je moćan pištolj. Imao je izvrsnu optiku i bio je vrlo jednostavan za upravljanje. Za razliku od T-34, bilo koji distrofičar bi mogao kontrolirati tigra.

Obratite pažnju na spremnik za plin - prilično je kompaktan i nalazi se u motornom prostoru, a ne kao T-34, zajedno s posadom.
Postojala su samo tri nedostatka. Sve isti idiotski raspored koji je dodao visinu trupu i višak kilograma dizajna. Način na koji je napravljen ovjes torzijske šipke. I prevelika težina spremnika.
Ne znam što su njemački dizajneri mislili kada su dizajnirali ovjes. Valjci su bili raspoređeni u šahovnici, lijepo se preklapajući. Možda su htjeli dobiti posebno mekanu vožnju ili pokriti donji dio trupa valjcima. Iako u donjem dijelu trupa praktički nema pogodaka, bore se na terenu, a ne na uzletištu. Kao rezultat toga, kako bi se promijenila torzijska šipka ili valjak, bilo je potrebno rastaviti polovicu ovjesa.
Ali najvažnija stvar je težina tigra. Za bilo koju razinu industrije postoji specifična težina proizvoda pri kojoj će proizvod pouzdano raditi. Za četrdeset i treću godinu, težina tigra bila je jako precijenjena. I sam se često kvario, a najčešće se kvarilo podvozje koje je bilo jako teško popraviti, a gnjavažu su dodavali i naši vojnici. Shvativši da je teško nokautirati tigra, a ponekad jednostavno nema ništa, izmišljena je taktička tehnika. Ispred tigrova koji su napredovali, saperi su trčali na sve četiri i jednostavno se razbježali protutenkovske mine. Kada su njemački saperi pokušali prikupiti ove mine, budući da su ležale na tlu bez ikakve maske, bile su razbijene minobacačkom i mitraljeskom vatrom. Posebno se često ova tehnika koristila u bitkama na Kurska izbočina. Jer su se Nijemci, vjerujući u neranjivost svojih tigrova, glupo popeli u višeslojnu protutenkovsku obranu. Bilo je vrlo teško evakuirati tigra s bojišta. Za prijevoz je bio potreban ili još jedan tigar ili TRI obična traktora. I to samo ako je tlo bilo dovoljno suho i snažno. Zato sam to i napisao idealni uvjeti za primjenu tigra, ovo je uzletište s betonskom površinom.
Po definiciji, tigar nije mogao obavljati klasične tenkovske zadatke. Njegova najučinkovitija uporaba bila je uporaba tigra u obliku POKRETNE vatrene točke. Tenk stoji u rovu (rov je ponekad imao betonske podove) i s vjerojatnošću od devedeset osam posto čekat će topnički napad bilo koje snage. Kad se naše trupe dignu u napad, tigar ispuzi iz rova ​​na izravnu vatru. U tom svojstvu tigar jako podsjeća na naš KV u početnom razdoblju rata. Najupečatljivije pobjede KV-a ostvarili su kada su jednostavno zauzeli nekakvo strateško (lokalno) raskrižje i uz njega su se njemački tenkovi naslanjali kao čelom u zid. Oba tenka imala su po snazi ​​prilično skroman top za svoju težinu, ali veliki broj granata.
Priče o borbi T-34 s tigrom. Priča izgleda otprilike ovako - koristeći brzinu i upravljivost T-34, ušli su sa strane i udarili u stranu. Ja, kao bivši tankist, to teško mogu zamisliti. Dvadeset tigrova je u nizu, s razmakom od sto metara između automobila, a ispred njih dvjesto naših tenkova. I kako, odnosno gdje treba manevrirati da bi se našao između susjednih tigrova, na udaljenosti od pedesetak metara od bilo kojeg od njih? Najvjerojatnije je sve bilo puno gore. Na posljednja dva kilometra prilaza, devet od deset naših tenkova je poginulo, a deseti, koji jednostavno nije imao vremena za nokautiranje, uništio je tigra.
Doista je postojao uspješniji način borbe. Fronta se probila stotinjak kilometara od najbližeg tigra, prsten se zatvorio i tigar je ostao bez goriva. Ali da biste se tako borili, prvo morate razmišljati svojom glavom, a drugo, shvatiti da tenkovi nisu dizajnirani za borbu protiv neprijateljskih tenkova.
U svakom slučaju, tigar je ostavio snažan, ako ne i neizbrisiv dojam na našu vojsku. Iako se to uopće nije moglo uzeti u obzir. Po standardima tog rata, tigar je pušten u oskudnom broju. Njegova taktička pokretljivost bila je nula. Čak je i utovar na željeznički peron zahtijevao puno vremena. Po svojim dimenzijama, tigar nije stao na željeznički peron. Stoga su prije utovara s njega uklonjene obične gusjenice i stavljene posebne uže transportne. Nakon istovara sve se dogodilo isto samo obrnutim redoslijedom.

Pantera koju nitko nije primijetio

Pa, nije da uopće nisu primijetili, samo je reakcija na panteru bila sasvim mirna. Pa još jedan njemački tenk. Očito nakon što su tigrove emocije nestale. Panterov oklop bio je uvjetno protu-ljuski. Odnosno, čelo tenka bilo je zaštićeno kosim oklopom od osamdeset milimetara, a bočni je imao samo četrdeset milimetara oklopa. Za četrdeset i treću godinu to očito nije bilo dovoljno. A tanka strana ispala je sve zbog iste idiotske sheme spremnika s mjenjačem u pramcu i motorom na krmi. Pokazalo se da je panter neobično visok. Visina je bila skoro tri metra.

Od prednosti pantere treba prepoznati veliki teret streljiva i mali spremnik plina smješten na samoj krmi tenka. Istina, i benzina u njemu bilo je dovoljno samo za dvjesto kilometara, ali pantera je gorjela vrlo rijetko.
Mala tehnička digresija. Gotovo svaki oštećeni spremnik može se popraviti. Jedina iznimka su spaljeni spremnici ili spremnici rastrgani na male komadiće. Nijemci su u početnom razdoblju rata nekoliko puta stavljali u pogon svoje uništene tenkove. Stoga su naše trupe uništile deset puta više njemačkih tenkova nego što su njemačke tvornice proizvele. A onda neki autori pišu da smo mnogo lagali o njemačkim gubicima. Iskreno govoreći, lagali su, ali ne toliko. U budućnosti su se pojavila čak dva različita koncepta - nokautirani i uništeni. Stoga su topnici nakon bitke pokušali zapaliti razbijene, ali ne zapaljene tenkove koji su se nalazili na bojištu.
Kako smo u četrdeset i trećoj godini uglavnom napredovali, razbijene pantere nisu restaurirane, već su nam dane kao trofej. Bilo je mnogo slučajeva kada smo dobili ispravne pantere, koje su napuštene samo zato što su ostali bez goriva.
Patera je bila puno lakša od tigra, ali nije vukla srednji tenk. I općenito, četrdeset i treća godina za panteru je kopija četrdeset prve godine za T-34. Tenk je teško izbiti, ali je moguće, a većina gubitaka je zbog kvara podvozja. Zašto su tehnički pismeni Nijemci pokvarili šasiju? Da, sve novo se kvari za prvu polovicu godine, a težina od četrdeset i tri tone (T-72 je imao samo četrdeset i dvije) je previše za tu razinu industrijskog razvoja.

Kraljevski tigar

U principu, bilo je moguće ne pisati o ovom tenku, jer je to već vrhunac tehničkog apsurda. Ali ima jedno zanimljivo tehničko rješenje.

Spremnici goriva bili su smješteni desno i lijevo od kardanske osovine na dnu borbenog odjeljka. U strojarnici i oko nje bilo je još nekoliko malih tenkova, ali u teoriji bi već trebali biti prazni do bitke. S jedne strane, tenk u borbenom odjeljku je apsurdan. No, s druge strane, u tenk na razini poda borbenog odjeljka praktički nema pogodaka. Ne znam jesu li kraljevski tigrovi izgorjeli dobro ili loše, samo što ih je bilo tako malo da o ovom tenku vjerojatno nema statistike.

Proizvodnja njemačkih tenkova

Evo slike iz mog omiljenog časopisa za mlade tehničare iz 1970. U blizini svakog spremnika nalazi se broj izdanih. Kao što vidite, Nijemci nisu uspjeli u kvantitetu i pokušali su uzeti kvalitetu. Imalo bi smisla da se rat vodi u klancu širokoj deset kilometara. Ali kada je linija fronte tisuće kilometara, onda ne možete bez količine. Uz svu tehničku savršenost, njemačke su tvornice tenkova, po našim standardima, nalikovale tenkovskim radionicama.
Mala lirska digresija. Ova tema u sovjetsko vrijeme prešutjeli, ali su naša braća Česi i Slovaci dala ogroman doprinos naoružavanju njemačke vojske. U početnom razdoblju rata u baltičkim državama Nijemci su napredovali praktički na tenkovima čehoslovačke proizvodnje, koje su naslijedili nakon okupacije Čehoslovačke. A tijekom rata, proizvodnja tenkova Čehoslovačke radila je punim kapacitetom.
Mnogi ističu da je njemačke tenkove bilo teško proizvesti. Vjerojatno je to točno, ali kako tenk koji izgleda kao kutija za cipele i ima benzinski motor može biti skuplji od tenka s kosim oklopom i dizel motora? Najvjerojatnije je sve u veličini proizvodnje.
Imali smo tri ogromne tvornice. Od toga, jedan od najvećih svjetskih pogona za proizvodnju vagona, na čijem su području sve tvornice u Harkovu i neki drugi evakuirani proizvodni pogoni. Naravno, bila je mala gužva, ali se pokazalo da je to najveća svjetska tvornica tenkova s ​​linijskom proizvodnjom tenkova. Drugi pogon došao je iz bivšeg brodogradilišta. Kvaliteta tenkova prve godine je bila užasna, ali količina je bila impresivna. A Nijemci su u to vrijeme proizveli tisuću podmornica u svojim brodogradilištima. Mislim da se umjesto tisuću čamaca moglo proizvesti deset tisuća tenkova.
Treća ogromna tvornica trebala je nastati na temelju tvornice traktora i opet brodogradilišta u Staljinggradu. Ali Staljingrad je sravnjen sa zemljom. Stoga se T-34 počeo proizvoditi na bazi traktorske tvornice u Čeljabinsku. Štoviše, istodobno su to učinili teški tenkovi, što je sa stajališta tehnologa tehnički idiotizam. Tvornica u početku nije bila jako moćna (8 tisuća traktora godišnje), ali sva proizvodnja tenkova Lenjingrada preselila se na njezin teritorij.
A kad smo već kod cijene spremnika, ne smijemo zaboraviti da su naši radnici radili gotovo besplatno. ALI plaća također je uključeno u cijenu proizvoda.
Pa, kako se ne sjećaš Amerikanaca? Pokrenuli su proizvodnju svojih prilično primitivnih tenkova u ogromnim tvornicama automobila. A da im je trebalo, onda bi napravili više tenkova nego sve zaraćene zemlje zajedno. Ali trebali su parobrode i tako su proizveli DVIJE TISUĆE PETSTO transportnih brodova tipa Liberty.