Legendarni tenkovi drugog svijeta. Glavni tenkovi Drugog svjetskog rata

KV-1 - prvi serijski teški SSSR

Međutim, snaga sovjetske vojske nije bila samo u teškim tenkovima. Vrlo važnu ulogu u borbama imali su srednji tenkovi, kojih je SSSR također imao mnogo, a često su ih nadmašivali strani analozi. On je odigrao vrlo posebnu ulogu u ratu, a njegova modifikacija T-34-85. Ovaj tenk nije bio samo najmasovniji, već, prema sovjetskim i stranim stručnjacima, i najmasovniji najbolji tenk Drugi svjetski rat.

T-34 - glavni spremnik Drugi Svjetski rat

U SSSR-u je bilo puno lakih tenkova, kako prijeratnih, tako i proizvedenih i razvijenih već u Drugom svjetskom ratu. Istina, u ovom ratu laki tenkovi više nisu bili u stanju nositi se s mnogim zadaćama, ali su pravilnom uporabom pružili ozbiljnu potporu pješaštvu. Od sovjetskih lakih tenkova posebno se isticao, prepoznat kao jedan od najbolja pluća tenkovi tog vremena. Međutim, vrlo ga je malo proizvedeno iz mnogo razloga, a T-60 i T-70 je Crvena armija mnogo aktivnije koristila.

T-70 - sovjetski laki tenk

Također je vrijedno spomenuti T-37A, T-38 i T-40 - jedine amfibijske tenkove u Drugom svjetskom ratu. Nažalost, uglavnom su se koristili jednostavno kao laki spremnici, iako postoje slučajevi njihove namjene, odnosno za forsiranje vodenih barijera.

Također je vrijedno napomenuti da su samo SSSR i Njemačka bili naoružani modernim samohodnim topovima.

Općenito se može reći da je u Drugom svjetski SSSR posjedovao najopsežniju i, bez sumnje, najmoćniju tenkovsku flotu na cijelom svijetu. Osim toga, sovjetski su dizajneri vrlo brzo reagirali na poboljšanje neprijateljske opreme, odmah puštajući nove, izdržljivije tenkove s povećanom vatrenom moći.

Prije Drugog svjetskog rata Japan je u osnovi samo kupovao i istraživao strane tenkove. U 20-30-im godinama razvijeno je nekoliko vozila, ali Japan je bio daleko iza SSSR-a i Njemačke, pa čak i SAD-a, a ovdje je proizvedeno vrlo malo tenkova. Jedno od najnaprednijih vozila bio je tenk Chi-Khe i njegova modifikacija Chi-Nu. Stvoren je i samohodni top na bazi Chi-Khe. Japanci su aktivno koristili tenkove samo protiv Amerikanaca, ali bezuspješno.

Tenkovi Italije

Pluća	Srednji	ACS
Carro CV3 / 33 - klin, gotovo identičan britanskom Cardin-Loydu;	M-11/39;	L40 - samohodni topovi na bazi L6 / 40; M-42 - samohodni topovi bazirani na M-13/40.

Početkom 30-ih godina Italija nije imala razvijenu tenkovsku industriju i manje-više moderne tenkove, ali su takvi tenkovi bili iznimno potrebni. Da bi ih stvorili, kupili su tanketu MKVI od budućih protivnika, modernizirali je i počeli proizvoditi pod imenom C-V-29. Zatim su došli C-V-33 i C-V-35 (L3/35), koji su se zvali tenkovi, ali su zapravo bile tankete.

Godine 1939. u proizvodnju je pušten M11 / 39, godinu dana kasnije - M13 / 30, a tijekom rata još dva automobila - M14 i M15. Potonji su bili klasificirani kao srednji tenkovi, iako su u stvari bili lagani.

Kao rezultat toga, na početku Drugog svjetskog rata Talijani su imali oko tisuću i pol tenkova, ali njihova je borbena snaga bila iznimno niska. Talijanska industrija je prije predaje 1943. proizvela 2300 vozila, ali su bila neučinkovita u borbi i nevješto korištena, pa nisu imala posebnu ulogu u borbama.

Tenkovi drugih država

U Drugom svjetskom ratu aktivno su sudjelovale i druge zemlje, ali u to vrijeme praktički nisu imale svoje tenkove. Spremnici su kupljeni iz drugih zemalja i aktivno modernizirani.

Pobjeda nad Trećim Reichom je, naravno, zasluga uigranog i učinkovitog rada svih jedinica. Ali lavovski dio ove borbe i dalje je pao na tenkovske trupe - samo se zrakoplovstvo može natjecati s njima u tom pogledu. Univerzalni, koji rade u uvjetima jakog mraza i paklenog pakla, tenkovi su preuzeli većinu borbenih misija i akcija.

Početak je izazvao hitnu potrebu za stvaranjem i razvojem novih tenkova sposobnih izdržati neprijateljsku navalu. U tom su se razdoblju bez pretjerivanja pojavili legendarni njemački Panther i Tigar, sovjetski T-34, Englezi, američki Sherman - klasični, savršeni strojevi za svoje vrijeme, na čiju će sliku i priliku biti dizajnirani svi naredni modeli .

Masovna proizvodnja tenkova započela je 1940. godine i stalno se povećavala tijekom rata. Od 1942. godine države koje su sudjelovale u neprijateljstvima počele su masovno napuštati proizvodnju lakih tenkova, dajući prednost srednjim - oni su upravljiviji i brži od svojih teških kolega, te mnogo jači od brzih, ali ranjivih lakih tenkova.

T-34

Jedan od naj poznati modeli srednji tenk je nesumnjivo T-34.

Na samom početku rata Nijemci su, nadajući se blitzkriegu, bacili u bitku nove i svježe trupe; sovjetska vojska pod takvim pritiskom bio prisiljen povući se. Početkom zime borbe su se vodile već 80 kilometara od Moskve. U uvjetima snježnih padalina laki tenkovi tipova T-60 i T-40 C imali su oštar pad upravljivosti, dok je stradao prijenos teških tenkova. Pitanje proizvodnje tenkova srednje težine bilo je akutnije nego ikad - nije se imalo kamo povući.

Dakle, glavni tenk Velikog Domovinski rat od 1941. postao je T-34. Visoka prohodnost, brzina i topništvo, koje nitko drugi u to vrijeme nije imao, učinili su ga najmasivnijim, najsvestranijim tenkovima. Protubalistički oklop koji pouzdano štiti posadu, dizelski motor, mogućnost paljbe velike brzine - upravo je na tim točkama bila usmjerena pozornost inženjera. Naknadne promjene u dizajnu spremnika provedene su nakon što su pokazatelji navedenih karakteristika dovedeni do potrebne granice.

Tenk je borbeno vozilo jednako kombinirajući topništvo, oklop i manevarsku sposobnost. Gubitak ili slabljenje barem jedne od karakteristika dovodi do ranjivosti tenka i, kao rezultat, gubitka u borbi. Komercijalni i vojni uspjeh T-34 bio je rezultat upravo činjenice da su sovjetski inženjeri uspjeli postići potrebnu ravnotežu u brzini i borbenim karakteristikama. Do sada je T-34 najsvjetliji simbol Velikog domovinskog rata, a spomenici i muzejski eksponati čuvaju njegovu uspomenu.

Međutim, ovaj model je imao i nedostatke. Tenk nije bio dovoljno upravljiv, a posadu je trebalo osposobiti za upravljanje strojem koji nije bio najlakši za upravljanje - ta činjenica, međutim, ne umanjuje zasluge sovjetskih inženjera i posada tenkova.

Neizbježna modernizacija

Aktivno zauzimanje teritorija od strane Nijemaca značajno je zasjenjeno pojavom takvih sovjetskih tenkova kao što su T-34 i KV. Prisutnost tako moćnih strojeva u neprijateljskim rukama zahtijevala je reviziju i ponovno opremanje vlastite opreme.

Nadogradivši srednje tenkove PZ-III i PZ-IV, Nijemci su ih stavili u masovnu proizvodnju, a zatim su se uključili u dizajn pouzdanijih i izdržljivijih teških tenkova.

Tako su se Tigar i Pantera pojavili - najviše moćni tenkovi Drugi svjetski rat, gađajući neprijateljske ciljeve s udaljenosti do tri tisuće metara.

Kremlj je napravio svoju glavnu grešku kada Bitka kod Kurska nije inzistirao na modernizaciji T-34. Njemačke tehnologije korištene u Pantheru, Tigru i tenkovima bile su ispred sovjetskih za dobre 2-3 godine, što je u uvjetima sulude utrke u naoružanju 1940.-1945. postalo kobno.

Sredinom 1943. inženjeri su, uzimajući u obzir sve prethodne pogreške, objavili ažuriranu verziju T-34.

U bitci kod Prohorovke, uz sudjelovanje moderniziranih modela, njemačke trupe izgubile su četvrtinu svojih vozila.

Tigar i Panter

Oba ova teškaša stvorena su s jednim jedinim ciljem - odbiti sovjetski T-34. Panther je bio oko 13 tona manji od Panthera, što je pružalo veću manevarsku sposobnost i veću upravljivost – osobito preko rijeka, gdje mostovi jednostavno nisu mogli izdržati masivne tenkove. Manja veličina također je imala ulogu u ekonomičnosti goriva - bez dodatnog punjenja, Panther je mogao prijeći 250 kilometara (nasuprot 190 km za Tiger).

Granate Panther odlikovale su se velikom prodornošću i preciznošću gađanja, a novi nagnuti oklop stvarao je mogućnost rikošeta neprijateljske granate - Tigar je bio inferiorniji od njega u tim karakteristikama. Među njemačkim tenkovima koje su zarobili saveznici, upravo su masivni i preteški za upravljanje Tigrovi djelovali češće kao trofej nego vojno oružje.

Unatoč takvim očitim prednostima Panthera, ne treba zaboraviti da je Tigar bio više nego dostojan tenk za svoje vrijeme, stvoren u najboljim tradicijama njemačkog inženjerstva - izdržljiv i moćan, ali, nažalost, zbog toga, nespretan i masivan. Panter je u tom smislu postao nešto poput gutljaja svježi zrak, preispitivanje zastarjelih tehnologija.

Posada

Brzi uspjeh njemačke trupe na samom početku rata, to je uvelike bilo zaslužno ne samo zbog uigranog rada tenkovskih jedinica između sebe i drugih postrojbi, već i zbog sjedenja posade. Posada od 5 ljudi imala je puno veće šanse za uspjeh nego npr. engleske i francuske posade od 2-3 osobe preopterećene istovremenom provedbom nekoliko zadataka.

američki tenkovi

Američku proizvodnju tenkova možemo nazvati možda najbezbolnijom, jer su izgrađeni na temelju tuđeg iskustva. Od 1942. godine počinje proizvodnja iznimno uspješnog za svoje vrijeme, koji je postao glavni tenk ne samo američke vojske, već i savezničkih snaga. No, budući da su se Amerikanci u proizvodnji tenkova vodili tuđim odlukama, dogodili su se i promašaji - duga proizvodnja i uporaba lakih tenkova, izlazak novog modela Chaffee 1944., dok su druge zemlje preferirale pouzdanije srednje i teške tenkove. tenkovi, to najbolje potvrđuje.

Zasluge tenkovskih posada i inženjera Drugog svjetskog rata su neosporne. I konstrukcija tenkova i upravljanje njima je cijela umjetnost, izbrušena pokušajima i pogreškama. Bez tenkova pobjeda teško da bi bila moguća, a nevjerojatan kvalitativni skok koji je u samo pet godina napravljen na području strojarstva zaista zaslužuje poštovanje.

Tijekom Drugog svjetskog rata tenkovi su imali odlučujuću ulogu u borbama i operacijama, vrlo je teško izdvojiti prvih deset od brojnih tenkova, zbog čega je redoslijed na listi prilično proizvoljan, a mjesto tenka vezano je za vrijeme njegova aktivnog sudjelovanja u bitkama i značaj za to razdoblje.

10. Tenk Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, poznatiji kao T-III, je laki tenk s topom kalibra 37 mm. Rezervacija iz svih kutova - 30 mm. Glavna kvaliteta je Brzina (40 km / h na autocesti). Zahvaljujući savršenoj optici Carl Zeissa, ergonomskim poslovima posade i prisutnosti radijske postaje, "trojke" su se mogle uspješno boriti s mnogo težim vozilima. Ali s pojavom novih protivnika, nedostaci T-III su se jasnije očitovali. Nijemci su topove kalibra 37 mm zamijenili topovima kalibra 50 mm i pokrili tenk preklopnim zaslonima - privremene mjere su dale rezultate, T-III se borio još nekoliko godina. Do 1943. godine puštanje T-III prekinuto je zbog potpunog iscrpljivanja njegovih resursa za modernizaciju. Ukupno je njemačka industrija proizvela 5000 trojki.

9. Tenk Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV, koji je postao najmasovniji Panzerwaffe tenk, izgledao je puno ozbiljnije - Nijemci su uspjeli napraviti 8700 vozila. Kombinirajući sve prednosti upaljača T-III, "četvorka" je imala veliku vatrenu moć i sigurnost - debljina prednje ploče postupno se povećavala na 80 mm, a granate njegovog 75 mm dugocijevog topa probijale su oklop neprijatelja. tenkovi poput folije (usput rečeno, ispaljeno je 1133 ranih modifikacija iz pištolja kratke cijevi).

Slabe točke stroja su pretanke stranice i feed (samo 30 mm na prvim modifikacijama), dizajneri su zanemarili nagib oklopnih ploča radi proizvodnosti i pogodnosti posade.

Panzer IV jedini je njemački tenk koji je bio u masovnoj proizvodnji tijekom Drugog svjetskog rata i postao je najmasovniji Wehrmachtov tenk. Njegova popularnost među njemačkim tankerima bila je usporediva s popularnošću T-34 kod naših i Shermana među Amerikancima. Dobro dizajnirano i iznimno pouzdano u radu, ovo borbeno vozilo bilo je u punom smislu riječi "radni konj" Panzerwaffea.

8. Tenk KV-1 (Klim Vorošilov)

“...s tri strane smo pucali na željezna čudovišta Rusa, ali sve je bilo uzalud. Ruski divovi su se sve više približavali. Jedan od njih prišao je našem tenku, beznadno zaglavio u močvarnom ribnjaku i bez ikakvog oklijevanja prešao preko njega, utisnuvši gusjenice u blato..."
- General Reinhard, zapovjednik 41. tenkovskog korpusa Wehrmachta.

U ljeto 1941. tenk KV je nekažnjeno razbio elitne postrojbe Wehrmachta kao da se 1812. izlio na polje Borodino. Nepobjediv, nepobjediv i iznimno moćan. Do kraja 1941. u svim vojskama svijeta općenito nije bilo oružja koje bi moglo zaustaviti rusko čudovište od 45 tona. KV je bio dvostruko teži od najvećeg Wehrmachtovog tenka.

Bronya KV je prekrasna pjesma čelika i tehnologije. 75 milimetara čeličnog svoda iz svih kutova! Prednje oklopne ploče imale su optimalan kut nagiba, što je dodatno povećalo otpor projektila KV oklopa - njemački protuoklopni topovi 37 mm nisu ga primili ni na blizinu, a topovi 50 mm - ne dalje od 500 metara. Istodobno, dugocijevni top F-34 (ZIS-5) kalibra 76 mm omogućio je gađanje bilo kojeg njemačkog tenka tog razdoblja s udaljenosti od 1,5 kilometara iz bilo kojeg smjera.

U posadi KV-a bili su isključivo časnici, samo su vozači-mehaničari mogli biti predradnici. Razina njihove obučenosti bila je mnogo viša od razine posada koje su se borile na tenkovima drugih tipova. Borili su se vještije, pa su se Nijemci sjetili ...

7. Tenk T-34 (trideset i četiri)

“... Ne postoji ništa gore od tenkovska bitka protiv nadmoćnih neprijateljskih snaga. Ne u brojkama – nije nam bilo važno, navikli smo. Ali protiv boljih vozila, to je strašno... Ruski tenkovi su tako okretni, da će se iz neposredne blizine popeti uz padinu ili prijeći močvaru brže nego što možete okrenuti kupolu. I kroz buku i urlik, cijelo vrijeme čujete zveket granata po oklopu. Kada pogode naš tenk, često čujete zaglušujuću eksploziju i tutnjavu gorućeg goriva, preglasnu da biste čuli smrtne povike posade..."
- mišljenje njemačkog tankera od 4 tenkovska divizija, uništen od tenkova T-34 u bici kod Mtsenska 11. listopada 1941. godine.

Očito, rusko čudovište nije imalo analoga 1941.: dizelski motor od 500 konjskih snaga, jedinstveni oklop, top F-34 kalibra 76 mm (općenito sličan tenku KV) i široke gusjenice - sva su ta tehnička rješenja omogućila T-34 optimalan omjer pokretljivosti, vatrene snage i zaštite. Čak i pojedinačno, ovi parametri za T-34 bili su veći nego za bilo koji Panzerwaffe tenk.

Kada su se vojnici Wehrmachta prvi put susreli s T-34 na bojnom polju, bili su, blago rečeno, šokirani. Prohodnost našeg vozila bila je impresivna – tamo gdje se njemački tenkovi nisu ni pomišljali miješati, T-34 su prošli bez većih poteškoća. Nijemci su svoj protutenkovski top kalibra 37 mm čak nazvali "tuk-tuk mallet" jer kada su njegove granate pogodile "trideset i četiri", jednostavno su ga pogodile i odbile.

Glavna stvar je da su sovjetski dizajneri uspjeli stvoriti tenk točno onako kako je trebao Crvenoj armiji. T-34 je bio idealno prilagođen uvjetima Istočnog fronta. Ekstremna jednostavnost i proizvodnost dizajna omogućila je što prije uspostavljanje masovne proizvodnje ovih borbenih vozila, kao rezultat toga, T-34 su bili jednostavni za rukovanje, brojni i sveprisutni.

6. Tenk Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tigar"

“... obišli smo kroz gredu i naletjeli na Tigra. Izgubivši nekoliko T-34, naš se bataljun vratio nazad..."
- čest opis susreta s PzKPfw VI iz memoara tankera.

Prema brojnim zapadnim povjesničarima, glavna zadaća tenka Tiger bila je borba protiv neprijateljskih tenkova, a njegov dizajn odgovara rješenju ovog konkretnog zadatka:

Ako je u početnom razdoblju Drugoga svjetskog rata njemačka vojna doktrina bila uglavnom ofenzivna, onda su kasnije, kada se strateška situacija promijenila u suprotnu, tenkovi počeli igrati ulogu sredstva za uklanjanje njemačkih obrambenih proboja.
Tako je tenk Tigar zamišljen prvenstveno kao sredstvo borbe protiv neprijateljskih tenkova, bilo u obrani ili ofenzivi. Uzimanje u obzir ove činjenice potrebno je za razumijevanje značajki dizajna i taktike korištenja "Tigrova".

Dana 21. srpnja 1943. zapovjednik 3. oklopnog korpusa Herman Bright izdao je sljedeće upute za borbena upotreba tenk "Tigar-I":

... Uzimajući u obzir snagu oklopa i snagu oružja, "Tigar" bi se trebao koristiti uglavnom protiv neprijateljskih tenkova i protuoklopnih sredstava, a tek sekundarno - kao iznimka - protiv pješačkih postrojbi.
Kako je pokazalo borbeno iskustvo, Tigrovo oružje omogućuje mu borbu protiv neprijateljskih tenkova na udaljenosti od 2000 metara i više, što posebno utječe na moral neprijatelja. Snažan oklop omogućuje "Tigru" da se približi neprijatelju bez opasnosti od ozbiljne štete od udaraca. Međutim, trebali biste pokušati započeti bitku s neprijateljskim tenkovima na udaljenosti većoj od 1000 metara.

5. Tenk "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Shvativši da je "Tigar" rijetko i egzotično oružje za profesionalce, njemački tenkovi graditelji stvorili su jednostavniji i jeftiniji tenk, s namjerom da ga pretvore u masovni Wehrmachtov srednji tenk.
Panzerkampfwagen V "Panther" i dalje je predmet žestokih rasprava. Tehničke mogućnosti automobila ne izazivaju nikakve pritužbe - s masom od 44 tone, Panther je premašio T-34 u mobilnosti, razvijajući 55-60 km / h na dobroj autocesti. Tenk je bio naoružan topom kalibra 75 mm KwK 42 s duljinom cijevi od 70 kalibara! Oklopni podkalibarski projektil ispaljen iz paklenog otvora letio je 1 kilometar u prvoj sekundi - s takvim karakteristikama, Pantherov top mogao je probiti bilo koji saveznički tenk na udaljenosti većoj od 2 kilometra. Rezervacija "Panther" od strane većine izvora također je prepoznata kao vrijedna - debljina čela varirala je od 60 do 80 mm, dok su kutovi oklopa dosegli 55 °. Ploča je bila slabije zaštićena - na razini T-34, pa je lako pogođena sovjetskim protutenkovskim oružjem. Donji dio bočne strane bio je dodatno zaštićen s dva reda valjaka sa svake strane.

4. Tenk IS-2 (Josip Staljin)

IS-2 je bio najsnažniji i najoklopniji od sovjetskih serijski proizvedenih tenkova ratnog razdoblja, te jedan od najjačih tenkova na svijetu u to vrijeme. Tenkovi ovog tipa igrali su veliku ulogu u bitkama 1944.-1945., posebno su se istaknuli tijekom juriša na gradove.

Debljina oklopa IS-2 dosegla je 120 mm. Jedno od glavnih postignuća sovjetskih inženjera je isplativost i niska potrošnja metala dizajna IS-2. S masom usporedivom s masom Panthera, sovjetski tenk je bio puno ozbiljnije zaštićen. Ali previše zbijeni raspored zahtijevao je postavljanje spremnika goriva u kontrolni odjeljak - kada je oklop bio slomljen, posada Is-2 imala je male šanse za preživljavanje. Posebno je ugrožen vozač, koji nije imao vlastiti otvor.

Oluje gradova:

Zajedno sa samohodnim topovima na temelju njega, IS-2 se aktivno koristio za jurišne operacije na utvrđene gradove poput Budimpešte, Breslaua i Berlina. Taktika djelovanja u takvim uvjetima predviđala je djelovanje OGvTTP jurišne grupe od 1-2 tenka, u pratnji pješačkog odreda od nekoliko puškomitraljezaca, snajperista ili dobro nišanog strijelca, a ponekad i naprtnog bacača plamena. U slučaju slabog otpora tenkovi s jurišnim skupinama na njih probijali su se punom brzinom po ulicama do trgova, trgova, parkova, gdje je bilo moguće zauzeti svestranu obranu.

3. Tenk M4 Sherman (Sherman)

Sherman je vrhunac racionalnosti i pragmatizma. Utoliko je iznenađujuće što su Sjedinjene Američke Države, koje su do početka rata imale 50 tenkova, do 1945. uspjele stvoriti tako uravnoteženo borbeno vozilo i zakovati 49.000 Shermana raznih modifikacija. Na primjer, Sherman s benzinskim motorom korišten je u kopnenim snagama, a modifikacija M4A2 opremljena dizelskim motorom ušla je u marince. Američki inženjeri s pravom su vjerovali da će to uvelike pojednostaviti rad spremnika - dizelsko gorivo moglo bi se lako pronaći među nautičarima, za razliku od visokooktanskog benzina. Inače, upravo je ova modifikacija M4A2 ušla u Sovjetski Savez.

Zašto je Emcha (kako su naši vojnici zvali M4) toliko zadovoljila zapovjedništvo Crvene armije da su potpuno prebačeni elitne jedinice, primjerice, 1. gardijski mehanizirani zbor i 9. gardijski tenkovski zbor? Odgovor je jednostavan: "Sherman" je imao optimalan omjer oklopa, vatrene moći, pokretljivosti i...pouzdanosti. Osim toga, Sherman je bio prvi tenk s hidrauličnim pogonom kupole (to je osiguravalo posebnu točnost ciljanja) i stabilizatorom topa u okomitoj ravnini - tankeri su priznali da je u situaciji dvoboja njihov hitac uvijek bio prvi.

Borbena upotreba:

Nakon iskrcavanja u Normandiji, saveznici su se morali približiti njemačkim tenkovskim divizijama koje su bačene u obranu tvrđave Europa, a pokazalo se da su saveznici podcijenili stupanj zasićenosti njemačkih trupa teškim tipovima oklopnih vozila, posebno Panther tenkovi. U izravnim sukobima s njemačkim teškim tenkovima Shermani su imali vrlo male šanse. Britanci su u određenoj mjeri mogli računati na svog Sherman Fireflyja, čija je izvrsna puška ostavila izvrstan dojam na Nijemce (toliko da su posade njemačkih tenkova pokušale najprije pogoditi Firefly, a onda se pozabaviti ostalima ). Amerikanci, koji su računali na svoj novi pištolj, brzo su otkrili da snaga njegovih oklopnih granata još uvijek nije dovoljna da samouvjereno poraze Panther u čelo.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigar II", "Tigar II"

Borbeni debi Kraljevski tigrovi održala se 18. srpnja 1944. u Normandiji, gdje je 503. bojna teških tenkova uspjela u prvoj bitci nokautirati 12 tenkova Sherman.
A već 12. kolovoza Tigar II se pojavio na istočnoj bojišnici: 501. bojna teških tenkova pokušala je ometati napadnu operaciju Lvov-Sandomierz. Mostobran je bio neravan polukrug, koji se na krajevima oslanjao na Vislu. Otprilike u sredini ovog polukruga, pokrivajući smjer prema Staszowu, branila se 53. gardijska tenkovska brigada.
U 07:00 sati 13. kolovoza neprijatelj je pod okriljem magle krenuo u ofenzivu sa snagama 16. tenkovske divizije uz sudjelovanje 14 kraljevskih tigrova 501. bojne teških tenkova. No, čim su novi Tigrovi ispuzali na svoje izvorne položaje, trojicu ih je iz zasjede ustrijelila posada tenka T-34-85 pod zapovjedništvom mlađeg poručnika Aleksandra Oskina, koji je, osim samog Oskina, uključivali su vozača Stetsenko, zapovjednika pištolja Merkhaidarov, radiooperatera Grushina i punjača Khalycheva. Ukupno su tenkisti brigade izbili 11 tenkova, a preostala tri, napuštena od posade, zarobljena su u dobrom stanju. Jedan od tih tenkova, broj 502, još se nalazi u Kubinki.
Trenutno su kraljevski tigrovi izloženi u Saumur Musee des Blindes u Francuskoj, RAC Tank Museum Bovington (jedini preživjeli primjerak s Porsche kupolom) i Kraljevskom vojnom fakultetu znanosti Shrivenham u Velikoj Britaniji, Munster Lager Kampftruppen Schule u Njemačkoj (preneseno od strane Amerikanaca 1961.), Muzej naoružanja Aberdeen Proving Ground u SAD-u, Švicarski Panzer Museum Thun u Švicarskoj i Vojnopovijesni muzej oklopnog oružja i opreme u Kubinki kod Moskve.

1. Tenk T-34-85

Srednji tenk T-34-85, u biti, velika je modernizacija tenka T-34, zbog čega je uklonjen vrlo važan nedostatak potonjeg - nepropusnost borbenog odjeljka i nemogućnost potpune podjela rada članova posade povezana s tim. To je postignuto povećanjem promjera prstena kupole, kao i ugradnjom nove trostruke kupole znatno veće od one kod T-34. Istodobno, dizajn trupa i raspored komponenti i sklopova u njemu nisu doživjeli značajne promjene. Posljedično, postojali su i nedostaci svojstveni strojevima sa stražnjim motorom i mjenjačem.

Kao što znate, u izgradnji tenkova najraširenije su dvije sheme rasporeda s pramčanim i krmenim prijenosom. Štoviše, nedostaci jedne sheme su prednosti druge.

Nedostatak rasporeda s krmenim mjestom prijenosa je povećana duljina tenka zbog postavljanja u njegov trup četiri odjeljka koji nisu poravnati po dužini ili smanjenje volumena borbenog odjeljka s konstantnom duljinom vozila. Zbog velike duljine odjeljaka motora i mjenjača, borba s teškom kupolom prebacuje se na nos, preopterećujući prednje valjke, ne ostavljajući mjesta na ploči kupole za središnji, pa čak i bočni smještaj vozačevog otvora. Pri kretanju tenka kroz prirodne i umjetne prepreke postoji opasnost od "zabijanja" izbočenog topa u tlo. Upravljački pogon postaje sve složeniji, povezuje vozača s mjenjačem koji se nalazi na krmi.

Izgled tenka T-34-85
Postoje dva izlaza iz ove situacije: ili povećati duljinu upravljačkog odjeljka (ili borbe), što će neminovno dovesti do povećanja ukupne duljine tenka i pogoršanja njegove manevarske sposobnosti zbog povećanja omjera L / B - duljina potporne površine do širine kolosijeka (za T-34 - 85, blizu je optimalne - 1,5), ili radikalno promijeniti raspored odjeljaka motora i mjenjača. Do čega bi to moglo dovesti može se prosuditi prema rezultatima rada sovjetskih dizajnera na projektiranju novih srednjih tenkova T-44 i T-54, nastalih tijekom ratnih godina i stavljenih u službu 1944., odnosno 1945. godine.

Na ovim borbenim vozilima korišten je raspored s poprečnim (a ne uzdužnim, kao kod T-34-85) postavljanjem 12-cilindarskog V-2 dizel motora (u varijantama V-44 i V-54 ) i kombinirani znatno skraćeni (za 650 mm) prostor motora. To je omogućilo produženje borbenog odjeljka do 30% duljine trupa (24,3% za T-34-85), povećanje promjera kupole za gotovo 250 mm i ugradnju moćnog topa od 100 mm na T -54 srednji tenk. Istodobno je bilo moguće pomaknuti kupolu na krmu, dodijelivši prostor na ploči kupole za otvor za vozača. Isključenje petog člana posade (strijelca iz strojne puškomitraljeze), uklanjanje nosača za streljivo s poda borbenog odjeljka, prijenos ventilatora s radilice motora na krmeni nosač i smanjenje ukupne visine motora osiguralo smanjenje visine trupa tenka T-54 (u odnosu na trup tenka T-34-).85) za oko 200 mm, kao i smanjenje rezerviranog volumena za oko 2 kubna metra. te povećanu oklopnu zaštitu za više od dva puta (uz povećanje mase za samo 12%).

Tako radikalno preuređenje tenka T-34 nije učinjeno tijekom rata i, vjerojatno, to je bila ispravna odluka. Istodobno, promjer prstena kupole, uz zadržavanje istog oblika trupa, bio je gotovo ograničavajući za T-34-85, što nije dopuštalo postavljanje topničkog sustava većeg kalibra u kupolu. Mogućnosti nadogradnje tenka u pogledu naoružanja bile su potpuno iscrpljene, za razliku od, primjerice, američkog Shermana i njemačkog Pz.lV.

Inače, problem povećanja kalibra glavnog naoružanja tenka bio je od najveće važnosti. Ponekad se može čuti pitanje: zašto ste se trebali prebaciti na top od 85 mm, je li moguće poboljšati balističke karakteristike F-34 povećanjem duljine cijevi? Uostalom, Nijemci su učinili isto sa svojim topom od 75 mm na Pz.lV.

Činjenica je da se njemačko oružje tradicionalno odlikuje boljom unutarnjom balistikom (naše su jednako tradicionalno vanjske). Nijemci su postigli visoku probojnost oklopa povećanjem početne brzine i boljom razradom streljiva. Mogli bismo adekvatno odgovoriti samo povećanjem kalibra. Iako je pištolj S-53 značajno poboljšao sposobnosti paljbe T-34-85, ali, kako je primijetio Yu.E. Maksarev: "U budućnosti, T-34 više nije mogao izravno, dvoboj pogoditi nove njemačke tenkove." Svi pokušaji stvaranja 85-mm topova s početna brzina preko 1000 m/s, takozvani topovi velike snage završili su neuspjehom zbog brzog trošenja i uništavanja cijevi čak iu fazi testiranja. Za "dvoboj" poraz njemačkih tenkova bio je potreban prijelaz na kalibar 100 mm, koji je izveden samo u tenku T-54 s promjerom prstena kupole od 1815 mm. Ali u bitkama Drugog svjetskog rata ovo borbeno vozilo nije sudjelovalo.

Što se tiče postavljanja vozačkog grotla u prednji lim trupa, moglo bi se pokušati slijediti put Amerikanaca. Podsjetimo, na Shermanu su vrata vozača i mitraljeza, izvorno također izrađena u kosoj prednjoj ploči trupa, naknadno prebačena na ploču kupole. To je postignuto smanjenjem kuta nagiba prednje ploče s 56° na 47° prema vertikali. T-34-85 imao je prednju ploču trupa od 60°. Smanjenjem ovog kuta također na 47° i kompenziranjem za to nekim povećanjem debljine prednjeg oklopa, bilo bi moguće povećati površinu ​​​plata kupole i na njega postaviti vozačev otvor. To ne bi zahtijevalo radikalan redizajn dizajna trupa i ne bi značilo značajno povećanje mase tenka.

Ni kod T-34-85 ovjes nije promijenjen. A ako je korištenje kvalitetnijeg čelika za proizvodnju opruga pomoglo da se izbjegne njihovo brzo slijeganje i, kao rezultat, smanjenje klirensa, tada se nije bilo moguće riješiti značajnih uzdužnih vibracija trupa spremnika u pokretu. Bio je to organski nedostatak opružnog ovjesa. Položaj useljivih odjeljaka ispred tenka samo je pogoršao negativan utjecaj ovih fluktuacija na posadu i oružje.

Posljedica sheme rasporeda T-34-85 bila je odsutnost rotirajućeg tornja u borbenom odjeljku. U borbi je utovarivač radio, stajao je na poklopcima kazetnih kutija s granatama položenim na dno spremnika. Prilikom okretanja tornja morao se kretati za zatvaračem, dok su ga spriječavali potrošeni patroni koji su pali baš ovdje na pod. Prilikom vođenja intenzivne paljbe, nakupljene čahure također su otežavale pristup hitcima smještenim u nosaču streljiva na dnu.

Sažimajući sve ove točke, možemo zaključiti da, za razliku od istog "Shermana", mogućnosti modernizacije trupa i ovjesa T-34-85 nisu u potpunosti iskorištene.

S obzirom na prednosti i nedostatke T-34-85, potrebno je uzeti u obzir još jednu vrlo važnu okolnost. Posadu bilo kojeg tenka, u pravilu, u svakodnevnoj stvarnosti uopće nije briga pod kojim se kutom nagiba nalazi prednji ili bilo koji drugi list trupa ili kupole. Puno je važnije da spremnik kao stroj, odnosno kao kombinacija mehaničkih i električnih mehanizama, radi točno, pouzdano i ne stvara probleme tijekom rada. Uključujući probleme povezane s popravkom ili zamjenom bilo kojih dijelova, sklopova i sklopova. Ovdje je T-34-85 (kao i T-34) bio u redu. Spremnik je bio izvanredno održavan! Paradoksalno je, ali istinito - a za to je "kriv" izgled!

Postoji pravilo: organizirati ne kako bi se osigurala prikladna instalacija - demontaža jedinica, već na temelju činjenice da se jedinice ne trebaju popravljati dok potpuno ne propadnu. Zahtijevana visoka pouzdanost i rad bez kvarova postiže se pri projektiranju spremnika na temelju gotovih, strukturno dokazanih jedinica. Budući da pri izradi T-34 praktički nijedna tenkovska jedinica nije ispunjavala ovaj uvjet, i njegov raspored je izveden suprotno pravilu. Krov motornog prostora bio je lako uklonjiv, krmeni trup je bio na šarkama, što je omogućilo rastavljanje tako velikih jedinica kao što su motor i mjenjač na terenu. Sve je to bilo od ogromne važnosti u prvoj polovici rata, kada je zbog tehničkih kvarova više tenkova nego od udarca neprijatelja (npr. 1. travnja 1942. u aktivnoj vojsci bilo je 1642 ispravna i 2409 neispravnih tenkova svih vrsta, dok su naši borbeni gubici u ožujku iznosili 467 tenkova). Kako se poboljšala kvaliteta jedinica, koja je dostigla najvišu razinu za T-34-85, vrijednost rasporeda koji se može održavati se smanjila, ali jezik se to ne usuđuje nazvati nedostatkom. Štoviše, dobra održivost pokazala se vrlo korisnom tijekom poslijeratne operacije tenka u inozemstvu, prvenstveno u Aziji i Africi, ponekad u ekstremnim klimatskim uvjetima i s osobljem koje je imalo vrlo osrednju, u najmanju ruku, razinu obuke.

Unatoč svim nedostacima u dizajnu "trideset i četiri", uočena je određena ravnoteža kompromisa, što je ovo borbeno vozilo povoljno razlikovalo od ostalih tenkova Drugog svjetskog rata. Jednostavnost, lakoća korištenja i održavanje, u kombinaciji s dobrom oklopnom zaštitom, upravljivošću i dovoljno snažnim oružjem, postao je razlog uspjeha i popularnosti T-34-85 među tankerima.

Iako prvi Svjetski rat je obilježila pojava tenkova, Drugi svjetski rat pokazao je pravi bijes ovih mehaničkih čudovišta. Tijekom neprijateljstava odigrali su važnu ulogu, kako među zemljama antihitlerovske koalicije, tako i među silama “osovine”. Obje suprotstavljene strane stvorile su značajan broj tenkova. Dolje je navedeno deset izvanrednih tenkova iz Drugog svjetskog rata - najmoćnijih vozila tog razdoblja ikada napravljenih.

M4 Sherman (SAD)

Drugi najveći tenk u Drugom svjetskom ratu. Proizveden je u Sjedinjenim Državama i nekim drugim zapadnim zemljama antihitlerovske koalicije, uglavnom zbog američkog Lend-Lease programa koji je pružao vojnu potporu stranim savezničkim silama. Srednji tenk Sherman imao je standardni top kalibra 75 mm s 90 metaka i bio je opremljen relativno tankim prednjim oklopom (51 mm) u odnosu na druga vozila tog razdoblja.
Dizajniran 1941. godine, tenk je dobio ime po slavnom američkom generalu iz građanskog rata, Williamu T. Shermanu. Stroj je sudjelovao u brojnim bitkama i kampanjama od 1942. do 1945. Relativni nedostatak vatrene moći nadoknađen je njihovim ogromnim brojem: tijekom Drugog svjetskog rata proizvedeno je oko 50.000 Shermana.

Sherman Firefly (UK)

Sherman Firefly je bila britanska varijanta tenka M4 Sherman, koji je bio opremljen razornim protutenkovskim topom od 17 funti, snažnijim od originalnog topa Sherman kalibra 75 mm. 17-pounder bio je dovoljno razoran da ošteti bilo koji poznati tenk tog vremena. Sherman Firefly bio je jedan od onih tenkova koji su prestrašili Osovinu i okarakteriziran je kao jedno od najsmrtonosnijih borbenih vozila Drugog svjetskog rata. Ukupno je proizvedeno više od 2000 jedinica.

T-IV (Njemačka)

PzKpfw IV - jedan od najraširenijih i najmasovnijih (8.696 jedinica) njemačkih tenkova tijekom Drugog svjetskog rata. Bio je naoružan topom kalibra 75 mm, koji je mogao uništiti sovjetski T-34 na udaljenosti od 1200 metara.
U početku su se ova vozila koristila za potporu pješaštva, ali su s vremenom preuzela ulogu tenka (T-III) i počela se koristiti u borbi kao glavna borbene jedinice.

Ovaj legendarni tenk bio je najmasovniji tijekom rata i drugi po proizvodnji svih vremena (oko 84 tisuće vozila). Također je jedan od najdugovječnijih tenkova ikada napravljenih. Do sada se mnoge preživjele jedinice nalaze u Aziji i Africi.
Popularnost T-34 dijelom je zaslužna i zbog nagnutog prednjeg oklopa od 45 mm, koji nisu probijale njemačke granate. Bilo je to brzo, okretno i izdržljivo vozilo, što je izazvalo ozbiljnu zabrinutost zapovjedništvu njemačkih tenkovskih jedinica koje su napadale.

T-V "Panther" (Njemačka)

PzKpfw V "Panther" je njemački srednji tenk koji se pojavio na bojištu 1943. godine i ostao do kraja rata. Ukupno su stvorene 6.334 jedinice. Tenk je postizao brzinu do 55 km/h, imao je jak oklop od 80 mm i bio je naoružan topom kalibra 75 mm s kapacitetom streljiva od 79 do 82 eksplozivne i oklopne granate. T-V je bio dovoljno snažan da ošteti bilo koje neprijateljsko vozilo u tom trenutku. Bio je tehnički superiorniji od tenkova tipa Tiger i T-IV.
I iako su kasnije T-V "Panther" nadmašili brojni sovjetski T-34, ona je ostala njezin ozbiljan protivnik do kraja rata.

"Komet" IA 34 (UK)

Jedno od najmoćnijih borbenih vozila u Velikoj Britaniji i vjerojatno najbolje koje je ova zemlja koristila u Drugom svjetskom ratu. Tenk je bio naoružan snažnim topom kalibra 77 mm, koji je bio skraćena verzija 17-pounder. Debeli oklop dosegao je 101 milimetar. No, Komet nije imao značajnijeg utjecaja na tijek rata zbog kasnog uvođenja na bojišta – oko 1944. godine, kada su se Nijemci povlačili.
No, kako god bilo, tijekom svog kratkog vijeka trajanja ovaj vojni stroj pokazao je svoju učinkovitost i pouzdanost.

"Tigar I" (Njemačka)

Tiger I je njemački teški tenk razvijen 1942. godine. Imao je snažan top kalibra 88 mm sa 92-120 metaka. Uspješno je korišten protiv zračnih i kopnenih ciljeva. Puno njemačko ime ove zvijeri zvuči kao Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, dok su saveznici ovaj automobil jednostavno zvali "Tigar".
Ubrzao je do 38 km / h i imao je oklop bez nagiba debljine od 25 do 125 mm. Kada je nastao 1942. godine, patio je od nekih tehničkih problema, ali ih se ubrzo oslobodio te se do 1943. godine pretvorio u nemilosrdnog mehaničkog lovca.
Tigar je bio strašno vozilo, što je natjeralo saveznike da razviju bolje tenkove. Simbolizirao je snagu i moć nacističkog ratnog stroja, a do sredine rata niti jedan saveznički tenk nije imao dovoljnu snagu i moć da izdrži Tigar u izravnom sudaru. Međutim, tijekom završnih faza Drugog svjetskog rata, Tigrovu dominaciju često su osporili bolje naoružani Sherman Fireflies i Sovjetski tenkovi IS-2.

Tenk IS-2 pripadao je cijeloj obitelji teških tenkova tipa Josip Staljin. Imao je karakterističan kosi oklop debljine 120 mm i veliki top od 122 mm. Prednji oklop bio je neprobojan za njemačke granate od 88 mm protutenkovske topove na udaljenosti većoj od 1 kilometra. Njegova proizvodnja započela je 1944. godine; izgrađeno je ukupno 2.252 tenka obitelji IS, od čega su oko polovice bile modifikacije IS-2.
Tijekom bitke za Berlin, tenkovi IS-2 uništili su cijele njemačke zgrade koristeći visokoeksplozivne fragmentacijske granate. Bio je to pravi ovan Crvene armije kada se kretao prema srcu Berlina.

M26 "Pershing" (SAD)

Sjedinjene Države stvorile su teški tenk, koji je sa zakašnjenjem sudjelovao u Drugom svjetskom ratu. Razvijen je 1944. godine, ukupan broj proizvedenih tenkova bio je 2.212 jedinica. Pershing je bio složeniji od Shermana, s nižim profilom i većim gusjenicama, što je automobilu dalo bolju stabilnost.
Glavni top imao je kalibar 90 milimetara (na njega je bilo pričvršćeno 70 granata), dovoljno snažan da probije oklop Tigra. "Pershing" je imao snagu i moć za frontalni napad onih strojeva koje su mogli koristiti Nijemci ili Japanci. Ali samo 20 tenkova sudjelovalo je u borbama u Europi, a vrlo malo ih je poslano na Okinawu. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Pershingovi su sudjelovali u Korejskom ratu i nastavili su ih koristiti američke trupe. M26 Pershing je mogao promijeniti igru ​​da je ranije bačen na bojno polje.

"Jagdpanther" (Njemačka)

Jagdpanther je jedan od naj moćne borce tenkovi u Drugom svjetskom ratu. Temeljio se na šasiji Panther, u službu je ušao 1943. godine i služio je do 1945. godine. Bio je naoružan topom kalibra 88 mm s 57 metaka i imao je prednji oklop od 100 mm. Pištolj je zadržao točnost na udaljenosti do tri kilometra i imao je njušku brzinu od preko 1000 m/s.
Za vrijeme rata izgrađeno je samo 415 tenkova. Jagdpantheri su prošli kroz svoje vatreno krštenje 30. srpnja 1944. u blizini Saint Martin Des Boisa u Francuskoj, gdje su u dvije minute uništili jedanaest tenkova Churchill. Tehnička superiornost i naprednost vatrena moć nije mnogo utjecalo na tijek rata zbog kasnog uvođenja ovih čudovišta.

Podijelite na društvenim mrežama mreže

Povijest oklopnih snaga počinje početkom dvadesetog stoljeća, kada su se prvi modeli samohodnih oklopnih vozila, više poput kutija šibica na gusjenicama, ipak savršeno pokazali na bojnom polju.

Visoka sposobnost vatrenog oružja dala im je ogromnu prednost u pozicijskom ratu. Istinski uspješno borbeno vozilo moralo je s lakoćom svladati rovove, bodljikavu žicu i krajolik linija fronta iskopane topničkim pripremama, nanijeti dobre vatrene štete, podržati "kraljicu polja" (pješaštvo) i nikada se ne slomiti. Ne čudi što su se u „trku tenkova“ odmah uključile najutjecajnije sile svijeta.

Zora tenkovske ere

Lovori za stvaranje prvog tenka s pravom pripadaju Britancima, koji su dizajnirali i uspješno koristili svoj „Tank. Model 1” 1916. u bici na Sommi, potpuno demoralizirajući neprijateljsko pješaštvo. Međutim, još je bilo desetljeća mukotrpnog rada na oklopu, brzini paljbe, sposobnosti u vožnji, bilo je potrebno promijeniti slab motor s rasplinjačem u snažniji dizelski motor, osmisliti rotirajuću kupolu, riješiti probleme s rasipanjem topline i kvaliteta kretanja i prijenosa. Svijet je čekao tenkovske dvoboje i protutenkovske mine, danonoćni rad čeličana, suludi projekti čudovišta s više tornja i, konačno, silueta modernog tenka, isklesanog u vatri i bijesu ratova dvadesetog stoljeća, sada je svima poznata.

Smiri se prije Oluje

Tridesetih godina prošlog stoljeća Engleska, Njemačka, SAD i Sovjetski Savez, iščekujući veliki rat, racing je stvorio i poboljšao svoje tenkove. Inženjeri konstruktora teških oklopnih vozila lovili su se i kupovali jedni od drugih na udicu ili na prevaru. Na primjer, 1930. godine u tvornici Boljševika radio je njemački inženjer E. Grote, koji je stvorio niz zanimljivih razvoja, koji su kasnije bili temelj kasnijih modela tenkova.

Njemačka je na brzinu stvorila redove Panzerwaffea, Britanci su stvorili Kraljevski tenkovski korpus, SAD - oklopne snage. Do početka rata tenkovske snage SSSR-a već su imale dva legendarna vozila koja su učinila mnogo za pobjedu - KV-1 i T-34.
Do početka Drugog svjetskog rata konkurencija jedni drugima bili su uglavnom SSSR i Njemačka. Amerikanci su također proizveli impresivnu količinu oklopnih vozila, dajući samo 80 tisuća pod lend-lease saveznicima, ali njihova vozila nisu stekla takvu slavu kao Tigrovi, Panthere i T-34. Britanci su zbog nesuglasica koje su postojale prije rata, u kojem smjeru razvijati tenkovsku industriju, odrekli palmu i na ratištima koristili uglavnom američke tenkove M3 i M5.

Legendarni tenkovi Drugog svjetskog rata

"Tigar" - teški njemački probojni tenk, nastao je u tvornicama Henschel und Sohn. Prvi put se pokazao u bitci kod Lenjingrada 1942. godine. Bio je težak 56 tona, bio je naoružan topom 88 mm i dva mitraljeza, a zaštićen je oklopom od 100 mm. Nosio je pet članova posade. Mogao je zaroniti pod vodu do 3,5 metara. Među nedostacima su složenost dizajna, visoka cijena (proizvodnja jednog "Tigra" koštala je riznicu, kao i cijena dva srednja tenka "Panther"), nevjerojatno velika potrošnja goriva, problemi s šasijom u zimskim uvjetima.

T-34 je razvijen u projektantskom birou Harkovske tvornice lokomotiva pod vodstvom Mihaila Koškina neposredno prije rata. Bio je to upravljiv, dobro zaštićen tenk opremljen snažnim dizel motorom i topom duge cijevi kalibra 76 mm. U izvješćima su se, međutim, spominjali problemi s optikom, vidljivošću, skučenost borbenog odjeljka, nedostatak radija. Zbog nedostatka prostora za punopravnu posadu, zapovjednik je morao djelovati kao topnik.

M4 Sherman - glavni američki tenk tog razdoblja - proizveden je u tvornicama u Detroitu. Treći (nakon T-34 i T-54) najviše spremnik za rasuti teret u svijetu. Ima srednji oklop, opremljen je topom od 75 milimetara, a uspješno se pokazao u borbama protiv njemačkih tenkova u Africi. Jeftin, jednostavan za korištenje, održavan. Među nedostacima: lako se prevrće zbog visokog centra gravitacije.

"Panther" je njemački tenk srednjeg oklopa, glavni konkurent Shermanu i T-34 na ratištima. Naoružan tenkovskom topom 75 mm i dva mitraljeza, debljina oklopa je do 80 mm. Prvi put korišten u bici kod Kurska.

Poznati tenkovi Drugog svjetskog rata također uključuju njemački brzi i laki T-3, sovjetski teško oklopni Joseph Staljin, koji se dobro pokazao tijekom jurišanja na gradove, te osnivač teških tenkova s ​​jednom kupolom KV-1 Klim Vorošilov.

Loš početak

Godine 1941. sovjetske tenkovske trupe pretrpjele su porazne gubitke, budući da je njemački Panzerwaffe, koji je imao slabije lako oklopljene tenkove T-4, bio značajno superiorniji od Rusa u svojim taktičkim vještinama, u usklađenosti rada posada i zapovjedništva. T-4 je, na primjer, u početku imao dobar pregled, prisutnost komandantske kupole i Zeiss optike, a T-34 je dobio ova poboljšanja tek 1943. godine.

Brzi udarci Nijemaca vješto su pojačani samohodnim topovima, protutenkovske topove i zračnim napadima, što je omogućilo nanošenje velike štete. “Činilo nam se da su Rusi stvorili oruđe koje nikada neće naučiti koristiti”, napisao je jedan od njemačkih generala.

tenk pobjednik

Nakon dovršetka T-34-85, svojom "preživljivošću", mogao se ozbiljno natjecati čak i s teško oklopnim, ali nezgrapnim njemačkim "Tigrovima". Posjedujući nevjerojatnu vatrenu moć i debeli prednji oklop, "Tigrovi" se nisu mogli mjeriti s "tridesetčetvorkom" u brzini i upravljivosti, zaglibili su i utopili se u teškim područjima krajolika. Trebali su im tankeri i specijalci željeznički promet za prijevoz. Tenk "Panther" sa svojim visokim Tehničke specifikacije baš kao i "Tigar", bio je hirovit u radu, bio je skup za proizvodnju.

Tijekom rata dovršena je "tridesetčetvorka", proširen je odjeljak za posadu, opremljen interfonima, a ugrađen je još snažniji top. Teški oklop lako je izdržao top od 37 mm. I što je najvažnije, sovjetski tankeri savladali su metode komunikacije i interakcije tenkovskih brigada na bojnom polju, naučili koristiti brzinu, snagu i upravljivost novog T-34-85, zadali brze udarce u stražnji dio neprijatelja, uništavajući komunikacije i utvrde. Stroj je počeo briljantno obavljati zadatke za koje je prvobitno bio namijenjen. Sovjetska industrija uspostavila je tok proizvodnje poboljšanih, dobro izbalansiranih modela. Posebno je vrijedno napomenuti jednostavnost dizajna i mogućnost brzih jeftinih popravaka, jer je za tenk važno ne samo učinkovito obavljati borbene zadatke, već i brzo se vratiti u službu nakon oštećenja ili kvara.

Možete pronaći model tog vremena koji po individualnim karakteristikama nadmašuje T-34, ali se upravo po kombinaciji izvedbenih karakteristika ovaj tenk s pravom može nazvati najboljim i najučinkovitijim tenkom Drugog svjetskog rata .