Najveći tenkovi na svijetu. Najveći tenkovi u povijesti čovječanstva

Vojne situacije potiču dizajnere da stvaraju tenkove koji su što je moguće neranjiviji za neprijatelja. Razmišljajući logično, došli su do zaključka da će veliki parametri omogućiti oklop tenkova na maksimalnoj razini. Naših 10 najvećih spremnika na svijetu sadrže one vrste spremnika koji zadivljuju svojom veličinom.

10 "Objekt 279"

Godine 1957. u SSSR-u je stvoren tenk koji je razvio L. S. Troyanov. Spremnik je imao originalan oblik: tijelo mu je podsjećalo na leteći tanjur. Spremnik, težak 60 tona, imao je dimenzije: duljina - 6,8 m, širina - 3,4 m, visina - 2,5 m. Prema ovom projektu, sastavljeni su samo prototipovi.

9 T28 Kornjača

U rujnu 1943. Sjedinjene Države su donijele odluku o stvaranju probojnog tenka. Proizvodnja prototipa započela je u ožujku 1944. Vojska nije bila u potpunosti zadovoljna projektom, pa su izvršili promjene u pogledu prednjeg oklopa. Kao rezultat toga, spremnik je počeo težiti 86 tona s dimenzijama: visina - 2,9 m, duljina - 7,5 m, širina - 4,6 m. Narudžba je primljena samo za 3 tenka.

8 TOG2

Stvoren 1940. godine, britanski tenk TOG 1 nije zadovoljavao vojne zahtjeve, jer je imao zastarjeli izgled i raspored. Stoga je odlučeno stvoriti poboljšanu verziju - tenk TOG 2, koji je sastavljen 1941. Zbog svojih parametara (dužina - 10,1 m, širina - 3,1 m, visina - 3 m, težina - 80 tona) TOG 2 je mogao savladati jarke širine 6,4 m i okomite zidove visine 2,1 m.

7 A39 Kornjača

Godine 1944. razvijen je projekt prema kojem se pojavilo 6 tenkova A39 Tortoise. Tenk je težio 79 tona i smatran je super teškim jurišnim tenkom. "A39 Tortoise" je dizajniran za uništavanje jako utvrđenih područja. Duljina spremnika je nešto više od 10 m, širina - 3,9 m, visina - 3 m.

6 Panzerkampfwagen 8 Maus

"Maus" je probojni tenk s maksimalnom oklopnom zaštitom i borbenom težinom od 188,9 tona. Radovi na stvaranju tenka počeli su krajem 1942. U prosincu 1943. prvi "Maus" je izvršio probnu vožnju, a god. 1944. Već su sastavljena 2 tenka. Visina spremnika - 3,66 m, širina - 3,67 m, duljina - 9 m. Daljnji rad je obustavljen zbog nedostatka proizvodnih kapaciteta. U travnju 1945. oba tenka su uništena, jer je njihova evakuacija bila nemoguća.

5 znakova 2C

Razvoj francuskog tenka Char 2C započeo je 1917. Do 1923. proizvedeno je 10 jedinica. Ovi tenkovi su bili u službi francuske vojske sve do okupacije Francuske 1940. Iste godine dignuti su u zrak svi Char 2C-ovi kako ne bi došli do neprijatelja. Visina spremnika bila je više od 4 m, duljina - 10,27 m, širina - 3 m. Takav div težio je 75 tona. Char 2C lako je svladao 4-metarski jarak i popeo se na okomitu barijeru visoku 1,2 m.

4 FCM F1

U veljači 1938. Savjetodavno vijeće za naoružanje, na čelu s generalom Dufloom, raspisalo je natječaj za izradu projekta teškog probojnog tenka. Glavna taktika tehnički podaci, kojeg su se morali pridržavati sudionici natjecanja - najveće francuske tvrtke za izgradnju tenkova FCM, AMX, ARL. Kao rezultat toga, FCM je preuzeo izradu prototipa. Projektirani tenk težine 145 tona imao je sljedeće dimenzije: duljina - 10,5 m, širina - 3,1 m, visina - 4,2 m. Njemačka ofenziva u Francuskoj spriječila je završetak radova na prototipu.

3 E-100

Dizajn ovog super-teškog tenka započeo je u srpnju 1943. u Friedbergu. Razvoj je provela tvrtka "Adler". Krajem 1944. Hitler je dao naredbu da se radovi obustave, no unatoč svemu, u tvornici Henschel je započela izgradnja prototipa. E-100 težak 140 tona imao je duljinu od 12 m, širinu 4 m, visinu od 3,2 m. Prvi prototip tenka zarobile su britanske trupe u lipnju 1945. i prevezle ga u Veliku Britaniju na testiranje, nakon čega je je demontiran na otpad.

Ovaj tenk je borbeno vozilo na kotačima teško 60 tona.Razvoj je u Rusiji 1914. godine proveo Nikolaj Lebedenko. Godine 1915. Nikola II je izdvojio 210.000 rubalja za izgradnju eksperimentalne verzije. Tenk je imao dva ogromna prednja kotača u obliku krakova promjera 9 m i jedan stražnji kotač promjera 1,5 m. Trup (17,8 m dug, 12 m širok) bio je podignut 8 m iznad tla. nedostaci dizajna : stražnji kotač zaglavio u mekom tlu, tenk (osobito kotači) je bio ranjiv tijekom topničkog granatiranja. Projekt je odmah zatvoren. 1923. tenk je demontiran na otpad.

Od Prvog svjetskog rata razvijen je ogroman broj tenkova, ali samo nekoliko je oživljeno.

Suvremeni razvoj oklopnih snaga usmjeren je na povećanje kompaktnosti i upravljivosti vozila, odnosno na njihovo lakše korištenje. Kada su stvoreni, visoke sposobnosti za cross-country i neodoljiv vatrena moć. Također je važna mogućnost brze zamjene oštećenih modula. No, do relativno nedavno, dizajneri su nastojali stvoriti velika vozila s debelim oklopom. Iz tih vremena naslijedili smo vrh najvećih tenkova na svijetu.

10. "Objekt 279"

Automobil tajanstvenog naziva "Objekt 279", koji se pojavio 1957. godine sa sljedećim karakteristikama, upotpunjuje prvih deset najvećih tenkova na svijetu:

• duljina 9,8 m;
• visina 3,6 m;
• borbena težina veća od 60 tona.

Tijelo mu je bilo spljošteno, poput letećeg tanjura. Tenk je imao hidraulički ovjes i dvostruke široke gusjenice, što je smanjilo opterećenje na tlu i povećalo prohodnost vozila. No, loša upravljivost postala je nepremostiva prepreka za dopuštanje testiranja tenka.

9. TOG I

Ovo je još jedan engleski tenk, koji je nastao nešto ranije - 1940. godine. Ali tijekom njegovog razvoja korištene su tehnologije koje su do tada bile zastarjele, pa se sastavljeni pojedinačni primjerak TOG I za borbena djelovanja pokazao beskorisnim. Evo kako je izgledao:

• duljina 10,1 m;
• širina 3,1 m;
• visina 3 m;
• težina praznog vozila 65 tona.

Unatoč solidnoj težini, ovaj tenk je imao prilično slab oklop.

8. T-28 Kornjača

Amerikanci su odlučili napraviti vlastitu "kornjaču" i također su je počeli razvijati 1943., dok su se još uvijek pripremali za aktivno sudjelovanje u neprijateljstvima na zapadnoeuropskim frontama. Dimenzije trupa trebale su biti sljedeće:

Kako bi osvojio prirodu, čovjek stvara megastrojeve – najnevjerojatnije tehnologije na svijetu čije mogućnosti i dimenzije zadivljuju maštu. Njihovo da...

• dužina preko 10 m;
• širina 3,2 m;
• visina 2,8 m;
• težina praznog vozila 86 tona.

Programeri su bili suočeni sa zadatkom izrade takvog prednjeg oklopa za tenk koji bi izdržao udar njemačkih "Tigrova" i "Pantera". No, u SAD-u su moguća i birokratska kašnjenja, zbog kojih tenk nikada nije stigao do prave službe u američkoj vojsci, iako je usput promijenio ime u T-95.

7. A-30 Kornjača

Slijedi britanski tenk A-30 Tortoise, što znači "kornjača". Njegov prvi prototip pojavio se 1943. godine i imao je sljedeće parametre:

• duljina 10 m;
• širina 3,9 m;
• visina 3m;
• težina praznog vozila ne veća od 78 tona.

Ovaj tenk je bio sposoban ubrzati do samo 19 km/h. Ne samo da je sam tenk bio spor, već i njegov razvoj koji se odužio do kraja Drugog svjetskog rata, a potom je, zbog beskorisnosti Kornjače, potpuno zaustavljen.

6. E-100

Teška njemački tenk E-100 je došao na šesto mjesto. Usput, njegov razvoj se pokazao najnaprednijim, ali još uvijek nije došao na testiranje, budući da je Njemačka ranije izgubila rat. E-100 je imao sljedeće parametre:

• dužina preko 12 m;
• širina 4 m;
• visina 3,2 m;
• težina praznog vozila 140 tona;
• glavno naoružanje je top kalibra 152 mm.

5. Maus

Slijedi njemački tenk iz razdoblja 2. svjetskog rata koji je dobio ironično ime "Miš". Razvijen je prema osobnim uputama Fuhrera, koji je došao na ideju da Wehrmacht ojača s nekoliko desetaka čeličnih divova. Parametri spremnika bili su stvarno impresivni:

• duljina 10,2 m;
• širina 3,5 m;
• visina 3,6 m;
• težina praznog vozila 180 tona.

Crvena armija je na kraju rata uspjela uhvatiti nekoliko prototipova tenka Maus i poslati ih u Sovjetski Savez. Nakon toga od njih je sastavljen jedan primjerak koji je uvršten u izložbu oklopnog muzeja u Kubinki.

Od davnina ljudi su putovali morima, postupno poboljšavajući svoje brodove. Moderna brodogradnja je vrlo razvijena, a asortiman brodova je postao...

4. FCM F1

Ovo je još jedan francuski tenk koji se počeo razvijati 1939. godine. Bio je opskrbljen s dvije kule odjednom, smještene na različitim razinama. Parametri ovog čudovišta su impresivni:

• borbena težina 145 tona;
• debljina prednjeg oklopa 120 mm;
• dužina preko 12 m;
• širina preko 3,6 m.

Viša stražnja kupola trebala je nositi top kalibra 105 mm, a prednja kupola brzometnu protutenkovsku pušku od 47 mm. Francuzi su namjeravali proizvesti prototip ovog tenka u kasno proljeće 1940., ali brza ofenziva Wehrmachta pokvarila je sve te planove. Daljnja sudbina polusastavljenih prototipova ostala je nepoznata.

3. Kolossal-wagen (K-Wagen)

Na trećem mjestu bio je ovaj njemački tenk, dizajniran za probijanje neprijateljskih obrambenih linija. Njegov prototip sastavljen je 1918., ali kada su se trupe Antante približile tvorničkim podovima, Nijemci su odlučili uništiti novitet. Njegovi parametri su bili sljedeći:

• dužina 13 m;
• širina 3 m;
• visina 3,5 m;
• borbena težina 150 tona.

Kao i svi prvi tenkovi tog vremena veliki rat, više je nalikovao masivnoj čeličnoj pokretnoj tvrđavi. Čak i kad bi krenuo u masovnu proizvodnju, teško da bi mogao bitno utjecati na tijek neprijateljstava, nego bi skrenuo pažnju i resurse samih Nijemaca. No, unatoč tome, K-Wagen je postao značajna prekretnica u razvoju svjetske tenkovske izgradnje i jedan od najvećih metalnih tenkova.

2. Char 2C

Ovaj kolos je već bio francuske proizvodnje i upravo je ona postala najveći tenk pušten u masovnu proizvodnju. Bio je težak 75 tona i, prema planovima projektanata, trebao je lako probiti linije barijera na čelu. Parametri spremnika također su bili vrlo impresivni:

Formula 1 nije samo najskuplji i najspektakularniji sport. Ovaj najnoviju tehnologiju, ovo su najbolji dizajnerski i inženjerski umovi, ovo je bilo koji ...

• duljina 10,2 m;
• širina 3 m;
• visina 4 m.

No, spremnik se pokazao iznimno nespretan, osim toga, uništio je nevjerojatnu količinu goriva (potrebno je više od 1000 litara na 100 km). Stoga je 1940. uklonjen iz službe. Karakteristike Char 2C bile su vrhunac razvoja koncepta teškog tenka sposobnog probiti pozicijsku obranu, ali to je bilo tipično za Prvi svjetski rat. Veliki problem s ovim strojevima bila je njihova velika masa, zbog koje su bili vrlo spori. U slučaju rovovskog ratovanja, za koji je ovaj tenk bio dizajniran, to nije bio veliki problem, ali se početkom 1930-ih počeo mijenjati vojne taktike gdje više nije bilo mjesta za stabilne crte bojišnice. Došlo je vrijeme za mobilni rat, u kojem su superteški tenkovi bili beskorisni. Bilo ih je nemoguće brzo prebaciti na novi mostobran, i taktička primjena potrebna obučena stražnja potpora.

1. "Car-tenk"

Rusija je odlučila stvoriti takav tenk na vrhuncu Prvog svjetskog rata - 1915. godine. Bez obzira kako su to zvali: glasno - "kralj-tenk", "mastodont", "mamut" ili skromno - "Lebedenkov stroj". Parametri tvrđave na kotačima su impresivni:

• duljina 17,8 m;
• širina 12 m;
• visina 9 m;
• borbena težina 60 tona.

Takvo se čudovište moglo vidjeti nekoliko kilometara. Topovska kupola ovog prototipa počivala je na kočiji postavljenoj na dva ogromna kotača. U izradi crteža ovog kolosa sudjelovali su poznati ruski inženjeri Stechkin i Mikulin. Najmanje 15 članova posade trebalo je opsluživati ​​tenk. Na ravnoj cesti mogao se kretati brzinom do 17 km / h. Proizveden je samo jedan probni primjerak takvog tenka, ali nije prošao prva ispitivanja. Ova je struktura bila teška za korištenje u taktičkom pokretnom ratovanju, već je to bila tvrđava na kotačima. Otkriveni ozbiljni nedostaci stali su na kraj cijeloj ideji, prije svega zbog ogromnih dimenzija automobila. Stoga "Tsar Tank" nikada nije ušao u proizvodnju, a njegov probni primjerak čekala je nezavidna sudbina - 1923. demontiran je za otpad.

Gledajući unatrag u povijest, zanimljivo je znati čega je bilo najviše veliki tenk u svijetu i tko ga je stvorio. Dakle, postojao je takav div, koji se zvao Char 2C, njegov su razvoj proveli Francuzi tijekom Prvog svjetskog rata. Prije danas nije bilo većeg tenka koji bi ikada bio stavljen u službu. Razvoj samog stroja započeo je 1917. godine, a dvije godine kasnije i sam projekt je bio spreman, međutim, vojni transport je ušao u službu vojske u vrijeme kada su neprijateljstva bila gotova. Ali to nije spriječilo razvoj komadne proizvodnje, a nakon nekog vremena ipak je pušteno nekoliko jedinica.

Unatoč svojoj veličini, ovo je borbeno vozilo još uvijek imalo niz nedostataka, pa je početkom tridesetih godina zastarjelo. Stvar je u tome što prisutnost dvaju tornja na površini nije omogućila izvođenje kružne vatre. Osim činjenice da je spremnik zbog svoje impresivne veličine bio prilično lako dostupan objekt, njegova prohodnost ostavljala je mnogo da se poželi. Odlaskom na stranicu na Internetu - najveći tenk u svijetu fotografije, postoji prilika da se vizualno uvjerite koliko je kolos bio glomazan. Duljina trupa dosezala je više od 10 metara, širina je bila točno 3 metra, a visina čak više od 4,09 metara.

Inače, Char 2C nije jedini predstavnik kategorije najvećeg tenka, postojao je i u povijesti legendarni tenk T-35, već je razvijen nešto kasnije od prethodnog. Prvi prototip bio je div težak 45 tona, ali to nije postalo prepreka njegovom daljnjem razvoju. Unatoč nekim nedostacima, vojna se oprema pokazala izvrsnom na testovima, te je već 1934. proizvedeno pedeset i devet jedinica opreme. U ovaj tenk je kao motor ugrađen zrakoplovni motor M-17 za 12 cilindara, koji je nastao po licenci poznate tvrtke BMW. Po standardima tog vremena, razvio je prilično dobru snagu jednaku 400 konjskih snaga pri 145 okretaja u minuti. S vremenom je motor moderniziran, te je postao snažniji za još 180 KS, a time se povećala i potrošnja goriva.

Jedinstveni tenkovi

Kao što znate, veličina tehnologije nije jedini kriterij za njezino ocjenjivanje. Sigurno bi svakoga najviše zanimalo vidjeti moćan tenk u svijetu. Za početak, možete se upoznati s njegovim karakteristikama. Do danas se najmoćnijom vojnom opremom smatra tenk Leopard 2. Od 1979. do danas proizvodi se u Njemačkoj. Takva oprema je u upotrebi u Turskoj, Švedskoj, Danskoj, Grčkoj, Austriji, Njemačkoj i mnogim drugim zemljama. Zapravo, ovo je poboljšana verzija prve generacije Leoparda.

Leopard 2

U procesu proizvodnje dugo vremena borbena jedinica prošao je kroz nekoliko faza modernizacije, tijekom kojih su napravljena poboljšanja u obliku:

• ugradnja dodatne zaštite streljiva;
• nova radijska postaja;
• novi otvor;
• kupola i topnik su znatno izmijenjeni.

Najsnažniji tenk ima sljedeće specifikacije: ukupna duljina - 9,7 metara, širina - 3,7 metara, visina - 2,5 metara, ali njegova težina je 55 tona. Maksimalna brzina kojom može ubrzati je 68 km/h, na autocesti ima domet krstarenja od oko 500 km. Spremnik može lako prevladati jarak širine tri metra i ford - 0,8 m. Što se tiče streljiva, zaliha je 10.000 metaka 7,62 mm i 42 metka. Do danas je proizvodnja proizvela 3700 jedinica ove opreme.

Poznato da je u službi Ruska Federacija ima mnogo vojne opreme moderna proizvodnja. Jedan od njih je tenk T-90, koji je možda i najmoćniji tenk u Rusiji. Razvijen je još 80-ih godina, ali njegova masovna proizvodnja počela je početkom 90-ih. Glavni adut T-90 je glatka cijev promjera 125 mm i lanser 2A46M-2. Municija uključuje 43 metka, od kojih se neki mogu sklopiti u pokretnu traku koja se okreće. Osim toga, ovaj tenk ima dodatni koaksijalni mitraljez kojim se može daljinski upravljati. Koristi se kao protutenkovsko oružje oklopne granate.

Najbrži tenk na svijetu

Danas je najbrži tenk vozilo FV101 ili kako ga još nazivaju Scorpion. Tenk je stvoren uz sudjelovanje britanskih dizajnera u sklopu razvoja borbenih vozila i za različite namjene. Masovna proizvodnja započela je 1971., a završila 1996. godine. Na ovaj trenutak najbrži tenk na svijetu u službi je 18 vojski svijeta, uključujući britanske trupe. Glavni vrhunac je brzina automobila, koja razvija do 80 km / h, što nije tipično za svakoga. Motor se nalazi ispred Scorpiona. Po snazi, koja iznosi 195 konjskih snaga, on je, naravno, inferiorniji u odnosu na pojedine tenkove. Oklopna zaštita izrađena je od lijevanih, valjanih i štancanih dijelova od legure aluminij-cink-magnezija, spojeni su zavarivanjem.

Za glavno naoružanje najbržeg tenka na svijetu koristi se poluautomatski top kalibra 76 mm, koji je ugrađen u prednji dio kupole. Posadu tenka čine tri osobe - zapovjednik, topnik i vozač. Postoje situacije kada masivna oprema jednostavno ne može proći, ali kompaktna veličina Scorpiona omogućuje mu da se brzo razvije najveća brzina i jednostavan za manevriranje, to je glavna prednost ovog tenka.

Tko ima klub više, taj je jači. Ovaj primitivni princip iz vremena špiljskih ljudi pokazao se nevjerojatno uporan i neumoljivo je pratio čovjeka kroz stoljeća i zemlje. Čim se rodilo novo oružje uništenja, gotovo su odmah bile ponuđene njegove monstruozne varijante, čiji je sam pogled trebao unijeti golem užas u umove i srca neprijatelja.

Prva "lasta"

Do početka Prvog svjetskog rata u arsenalu istrebljenja čovjeka od strane čovjeka pojavilo se nekoliko novih proizvoda, koji su odredili put razvoja vojne opreme za mnoga desetljeća koja dolaze. Upravo na bojišnicama Prvog svjetskog rata oklopnici borbena vozila- tenkovi. A baš tamo u projektantskim biroima tehnički vodećih zemalja kao da su imali konkurenciju – tko će izmisliti najveći tenk na svijetu.

U ožujku 1917. zapovjedništvo njemačkih trupa naložilo je inženjerima da razviju tenk sposoban za probijanje francuskih položaja na zapadnom frontu. Rezultat je bio dizajn svojevrsne "pokretne utvrde". Dva motora doslovno su vukla autocestom brzinom od 7,5 km/h tijelo s oklopom od 30 mm, štiteći posadu od 18 ljudi koji su mogli pucati iz četiri topa, četiri strojnice i dva bacača plamena. Težak K-Wagena 150 tona. Izgradnja tenkova započela je u proljeće 1918. godine. Ubrzo je Njemačka poražena, a svi nedovršeni "željezni kaputi" poslani su na pretapanje.

Zatim je uslijedila mirna stanka, tijekom koje su se nekako snašli s konvencionalnim tenkovima. Ali čim je buknuo plamen Drugog svjetskog rata, dizajneri su ponovno počeli projektirati najmoćniji tenk.

Trpjeti poraze i stjecati pobjede

Zanimljivo je da su oni prvi predložili njihovo stvaranje u zemljama koje su postale žrtve Hitlerove agresije. Bilo je to 1940. godine. U Francuskoj su pokušali naručiti FCM F1 - najteži tenk na svijetu, koji nije projektiran u nacističkoj Njemačkoj. S topovima od 90 mm i 47 mm, šest mitraljeza i osam tankera, FCM F1 težio je do 145 tona. Radovi na supertenku prestali su samo nekoliko dana prije predaje Francuske.

Istodobno su pokušali stvoriti superteški tenk u Velikoj Britaniji. Rezultat je bio TOG – nešto što podsjeća na prve britanske tenkove. Čak je napravljen i prototip s topom kalibra 76 mm i težim preko 80 tona. No projekt je zamrznut u korist Churchilla, koji se već pripremao za seriju.

Gledajući unaprijed u vremenu: na kraju Drugog svjetskog rata, Otoci su pokušali ponovno, dizajnirajući supertešku za buduću "drugu frontu" jurišni tenk A39 Kornjača. Težio je nešto manje od TOG-a - 78 tona, ali je imao top od 96 mm, koji je na testovima slomio debeli oklop na mete. Međutim, sporost "Kornjače" i glavobolja s njegovim prijevozom odlučila je sudbina oklopnog čudovišta.

I, prije nego što prijeđemo na kreacije Trećeg Reicha, još dva diva, koji su bili podijeljeni tihi ocean. I Zemlja izlazećeg sunca odlučila je držati korak s općim ludilom. Međutim, za razliku od drugih, informacije o projekt O-I izuzetno škrt. Poznato je da je ovaj tenk od 130 tona trebao imati tri kupole sa 105 mm "glavnog kalibra", još jedan top i tri strojnice. Projekt nikada nije proveden.

Američki T-28, 45 tona lakši od "japanskog", imao je isti top, ali bez kupole, zbog čega je bio prikladniji za ulogu "kantariona" - razarača tenkova. Vrlo zanimljiv detalj: Ovaj teškaš imao je dvije dvostruke staze umjesto jednog para.

Čudovišta sa svastikom

Anketirajući čudovišta iz "Panzerwaffea", počnimo s najlakšim.

E-100 miš. Težina - 140 tona, posada - 5 ljudi. Naoružanje: top 128 mm, top 75 mm. Doveden u fazu prototipa. Počeo se graditi 1944. godine, ali toranj nisu stigli postaviti.

Panzerkampfwagen VIII Maus. Težina - 188 tona, posada - 6 ljudi. Prethodnik E-100 s istim naoružanjem. Najveći tenk na svijetu utjelovljen u metalu. Dva tenka izgrađena prije kraja rata nisu i nisu mogla ništa odlučivati.

Landkreuzer P. 1000 Ratte. Čudovište od trideset i pet metara od tisuću tona, na koje su, umjesto kupole tenka, namjeravali ugraditi brodsku kupolu opremljenu s dva topa kalibra 280 mm. "Štakor" s posadom od 20 ljudi također je trebao biti naoružan topom kalibra 128 mm, osam protuzračnih topova 20 mm i strojnicama.

I na kraju, apsolutni lider obitelji "najvećih tenkova na svijetu" je Landkreuzer P. 1500 Monster. Od 2,5 tisuće tona težine, dio je pao na divovski top Krupp kalibra 800 mm, sposoban poslati projektil od 7 tona 37 km od metka. Cijela posada od 100 ljudi morala je upravljati "Čudovištem". Kao i "Štakor" ostao je na papiru.

Zbog svoje eklatantne tromosti, neučinkovitosti, a u puno većoj mjeri - zbog svoje ranjivosti na nerazmjerno jeftino oružje, superteški tenkovi od samog su se trenutka svog osmišljavanja pretvorili u slijepu granu evolucije oklopnih vozila. Što su oni sada? Ništa više od radoznalosti? Ili povod za razmišljanje, do kakvih monstruoznih razmjera može doseći nečija želja da istrijebi svoju vrstu?