Dom Internet

Najbolji tenkovi Drugog svjetskog rata. Glavni tenkovi Drugog svjetskog rata

Borbena težina – 9,4 tona Posada – 3 osobe. Naoružanje - mitraljez 7,62 mm, debljina oklopa: čelo, bok, stražnji dio i kupola - 13 mm; krov – 10 mm; dno – 6 mm. Motor – 90 l. S. Brzina na autoputu je 30 km/h. Domet krstarenja na autocesti – 130 km .

BT-5, 1933

Borbena težina – 11,5 tona Posada – 3 osobe. Naoružanje - jedan, jedan mitraljez 7,62 mm. Debljina oklopa - čelo, bok trupa i kupola - 13 mm. Motor – zrakoplovni M-5, 400 KS. S. Brzina na autocesti – 52 km/h na gusjenicama, 72 km/h na kotačima. Naklada – 1884 kom.

Borbena težina – 3,2 tone Posada – 2 osobe. Naoružanje - 1 mitraljez. Debljina oklopa je 9 mm na čelu i boku trupa. Motor – GAZ-AA, 40 l. S. Brzina na autocesti - 36, na vodi 6 km/h.

Borbena težina - 50 tona Posada - 11 ljudi. Duljina tijela - 9720 mm, širina - 3200 mm, visina - 3430 mm, udaljenost od tla - 530 mm. Naoružanje - jedan 76,2 mm KT-28, dva , 6 mitraljeza. Rezervacije: prednji dio trupa – 50 mm, bok – 20 mm, kupola – 20 mm. Motor – M17, 500 KS. S. Brzina na autoputu je 30 km/h. Tiraž – 61 kom.

Borbena težina – 3,3 tone Posada – 2 osobe. Naoružanje: jedan mitraljez 7,62 mm. Rezervacije: čelo, bok trupa i kupola - 9 mm, dno - 4 mm. Motor – karburator GAZ-AA, 40 l. S. Brzina na autoputu je 40 km/h, na vodi – 6 km/h. Domet krstarenja na autocesti je 200 km.

Borbena težina – 28,5 tona Posada – 5 ljudi. Rezervacija – 30–10 mm. Duljina - 6530 mm. Širina - 3055 mm. Visina - 2850 mm. Razmak od tla - 450 mm. Naoružanje: 1x76,2 mm KT-28, 4x7,62 mm strojnica. Snaga motora - 500 KS.Brzina na autocesti – 56 km/h na gusjenicama, 81 km/h na kotačima. Tiraž – 8 kom.

Borbena težina - 13,8 tona Posada - 3 osobe, naoružanje - jedan, jedan ili dva mitraljeza 7,62 mm. Debljina oklopa: front trupa – 20 mm, bok – 13 mm, kupola – 15 mm. Motor – benzinski M17T, 400 l. S. Brzina na autocesti je 52-73 km/h. Domet krstarenja na autocesti je 350-500 km (s dodatnim spremnicima).

Borbena težina - 13,8 tona Posada - 3 osobe, naoružanje - jedan top 76 mm KT-26, dvije mitraljeze 7,62 mm. Debljina oklopa: front trupa – 20 mm, bok – 13 mm, kupola – 15 mm. Motor – benzinski M17T, 400 l. S. Brzina na autocesti je 50-73 km/h. Domet krstarenja na autocesti je 350-500 km (s dodatnim spremnicima). Tiraž – 154 kom.

Borbena težina - 14,65 tona Posada - 3 osobe, naoružanje - jedan, jedan ili dva mitraljeza 7,62 mm. Debljina oklopa: front trupa – 20 mm, bok – 13 mm, kupola – 15 mm. Motor – dizel B2, 500 l. S. Brzina na autocesti – 62 km/h na gusjenicama, 86 km/h na kotačima. Domet krstarenja na autocesti je 350-500 km (s dodatnim spremnicima). Tiraž – 706 kom.

Borbena težina – 5,5 tona Posada – 2 osobe. Naoružanje: jedna strojnica 12,7 mm DShK, jedna strojnica 7,62 mm. Rezervacije: prednji i bočni dio trupa – 13 mm, kupola – 10 mm. Motor GAZ-11, 85 l. S. Brzina na autocesti je 44 km/h (5 km/h na vodi). Domet krstarenja na autocesti je 220 km.

KV-1, 1940. godine

Borbena težina – 43,1 tona Posada – 5 ljudi. Naoružanje: jedan top L-11 76,2 mm, tri mitraljeza 7,62 mm. Debljina oklopa: prednji dio trupa - 75 mm, bočni - 60 mm, kupola - 82 mm. Motor – dizel V-2, 500 KS. S. Brzina na autoputu je 36 km/h. Domet krstarenja na autocesti je 230 km.

KV-2, 1940. godine

Borbena težina - 52 tone. Posada - 6 ljudi. Naoružanje: jedan top 152 mm M-10, tri mitraljeza 7,62 mm. Debljina oklopa: čelo, bok trupa i kupola - 75 mm. Motor – V-2K, 600 KS. S. Brzina na autoputu je 35 km/h. Domet krstarenja na autocesti je 250 km. Cirkulacija - 434 kom.

Borbena težina – 26,5 tona Posada – 4 osobe. Naoružanje - jedan top L-11 76,2 mm (od 1941. - F-34), dva mitraljeza 7,62 mm. Debljina oklopa: čelo i bok trupa – 45 mm, kupola – 45 mm. Motor – dizel V-2, 500 KS. S. Maksimalna brzina– 55 km/h. Domet krstarenja - 370 km.

Borbena težina – 13,5 tona Posada – 4 osobe. Naoružanje: jedan mitraljez 7,62 mm. Debljina oklopa: trup i kupola – 37 mm. Motor – dizel V-6, 300 KS. S. Brzina na autoputu je 60 km/h. Domet krstarenja na autocesti je 340 km. Tiraž – 75 kom.

Borbena težina – 26 tona Posada – 4 osobe. Naoružanje - jedan top ZiS-4 od 57 mm (od 1943. - ZiS-4M), dva mitraljeza 7,62 mm. Debljina oklopa: prednji i bočni dio trupa - 45 mm, prednji dio kupole - 52 mm. Motor – dizel V-2, 500 KS. S. Maksimalna brzina – 55 km/h. Rezerva snage - 300 km.

Borbena težina ~ 7 tona Posada – 2-3 osobe. Naoružanje - laki top, kalibra 37-45 mm, 2 × 7,62 mm. Debljina oklopa: front trupa – 20 mm, bok – 10 mm, kupola – 20 mm. Motor – višegorivni četverocilindrični karburator 1MA, 52-56 litara. S. Brzina na autocesti je 20 km/h. Domet krstarenja na autocesti je 140 km. Cirkulacija - 62 kom.

Borbena težina – 5,8 tona Posada – 2 osobe. Naoružanje - jedan, jedan mitraljez 7,62 mm. Debljina oklopa: front trupa – 35 mm, bok – 15 mm, kupola – 15 mm. Motor – GAZ 202. 70 l. S. Brzina na autocesti je 42 km/h. Domet krstarenja na autocesti je 450 km. Naklada – 5920 kom.

Borbena težina – 9,8 tona Posada – 2 osobe. Naoružanje - jedan, jedan mitraljez 7,62 mm. Debljina oklopa: čelo 35-45 mm, kupola – 35 mm, pokrivač topa – 65 mm, bok – 15 mm, stražnji dio – 25 mm, krov, dno – 10 mm. Motor – 2×GAZ 202. 140 l. S. Brzina na autoputu je 45 km/h. Domet krstarenja na autocesti je 350 km. Naklada – 8231 kom.

Borbena težina – 42,5 tona Posada – 5 ljudi. Naoružanje: jedan top 76,2 mm ZiS-5, tri mitraljeza 7,62 mm. Debljina oklopa: front trupa – 75 mm, bok – 40 mm, kupola – 82 mm. Motor – dizel V-2K, 600 l. S. Brzina na autocesti je 42 km/h. Domet krstarenja na autocesti je 250 km. Naklada – 2769 kom. .

Iako je Prvi svjetski rat doživio uvođenje tenkova, Drugi svjetski rat otkrio je pravi bijes tih mehaničkih čudovišta. Tijekom borbi imali su važnu ulogu, kako među zemljama antihitlerovske koalicije, tako i među silama Osovine. Obje zaraćene strane stvorile su značajan broj tenkova. Ispod je deset izvanrednih tenkova iz Drugog svjetskog rata - najmoćnijih tenkova tog razdoblja ikada napravljenih.

M4 Sherman (SAD)

Drugi najpopularniji tenk Drugog svjetskog rata. Proizvodio se u SAD-u i nekim drugim zapadnim zemljama antihitlerovske koalicije, uglavnom zahvaljujući američkom Lend-Lease programu, koji je pružao vojnu potporu stranim savezničkim silama. Srednji tenk Sherman imao je standardni top od 75 mm s 90 metaka i bio je opremljen relativno tankim prednjim oklopom (51 mm) u usporedbi s drugim vozilima tog razdoblja.
Razvijen 1941., tenk je dobio ime po slavnom generalu Građanski rat u SAD-u - William T. Sherman. Vozilo je sudjelovalo u brojnim bitkama i kampanjama od 1942. do 1945. Relativni nedostatak vatrene moći nadoknađen je njegovom ogromnom količinom: oko 50 tisuća Shermana proizvedeno je tijekom Drugog svjetskog rata.

"Sherman Firefly" (Velika Britanija)

Sherman Firefly je bila britanska varijanta tenka M4 Sherman koja je bila opremljena razornim protutenkovskim topom od 17 funti, moćnijim od originalnog Shermanovog topa od 75 mm. 17 pounder je bio dovoljno razoran da ošteti bilo koji poznati tenk tog vremena. Sherman Firefly bio je jedan od onih tenkova koji su užasavali zemlje Osovine i okarakteriziran kao jedno od najubojitijih borbenih vozila Drugog svjetskog rata. Ukupno je proizvedeno više od 2000 jedinica.

T-IV (Njemačka)

PzKpfw IV jedan je od najraširenijih i najmasovnijih (8696 jedinica) njemačkih tenkova tijekom Drugog svjetskog rata. Bio je naoružan topom od 75 mm, koji je mogao uništiti sovjetski T-34 na udaljenosti od 1200 metara.
U početku su ova vozila korištena kao podrška pješaštvu, ali su s vremenom preuzela ulogu tenka (T-III), te su se počela koristiti u bitkama kao glavni borbene jedinice.

Ovaj legendarni tenk bio je najmasovniji tijekom rata i drugi po proizvodnji svih vremena (oko 84 tisuće vozila). Također je jedan od najdugovječnijih spremnika ikada proizvedenih. Do danas se mnoge preživjele jedinice nalaze u Aziji i Africi.
Popularnost T-34 djelomično je posljedica njegovog kosog prednjeg oklopa od 45 mm, koji nije bio probijen njemačkim granatama. Bilo je to brzo, upravljivo i izdržljivo vozilo koje je ozbiljno zabrinulo zapovjedništvo napadačkih njemačkih tenkovskih jedinica.

T-V "Panther" (Njemačka)

PzKpfw V "Panther" - srednji njemački tenk, koji se na bojištu pojavio 1943. godine i ostao do kraja rata. Ukupno je stvoreno 6334 jedinica. Tenk je postizao brzine do 55 km/h, imao je snažan oklop od 80 mm i bio je naoružan topom od 75 mm sa streljivom od 79 do 82 visokoeksplozivne fragmentacijske i oklopne granate. T-V je bio dovoljno snažan da ošteti bilo koje neprijateljsko vozilo u to vrijeme. Tehnički je bio superiorniji od tenkova Tiger i T-IV.
I iako su T-V Panther kasnije nadmašili brojni sovjetski T-34, ostao je ozbiljan protivnik do kraja rata.

"Komet" IA 34 (UK)

Jedno od najmoćnijih britanskih borbenih vozila i vjerojatno najbolje koje je zemlja koristila u Drugom svjetskom ratu. Tenk je bio naoružan snažnim topom od 77 mm, koji je bio skraćena verzija topa od 17 funti. Debeli oklop dosegao je 101 milimetar. No, Comet nije značajno utjecao na tijek rata zbog kasnog uvođenja na bojište – oko 1944. godine, kada su se Nijemci povlačili.
Ali kako god bilo, tijekom svog kratkog vijeka trajanja ovo vojno vozilo pokazalo je svoju učinkovitost i pouzdanost.

"Tigar I" (Njemačka)

Tiger I je njemački teški tenk razvijen 1942. Imao je snažan top od 88 mm s streljivom od 92–120 metaka. Uspješno je korišten protiv zračnih i kopnenih ciljeva. Puni njemački naziv ove zvijeri je Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, ali saveznici su ovo vozilo jednostavno zvali “Tigar”.
Ubrzavao je do 38 km/h i imao nenagnuti oklop debljine od 25 do 125 mm. Kada je stvoren 1942. godine, patio je od nekih tehničkih problema, ali ih se ubrzo oslobodio, pretvorivši se u nemilosrdnog mehaničkog lovca do 1943. godine.
Tiger je bio zastrašujući stroj, koji je natjerao saveznike da razviju naprednije tenkove. Simbolizirao je snagu i moć nacističkog ratnog stroja, a do sredine rata niti jedan saveznički tenk nije bio dovoljno jak ili snažan da se odupre Tigru u izravnom sukobu. Međutim, tijekom završna faza Tijekom Drugog svjetskog rata, dominaciju Tigra često su dovodili u pitanje bolje naoružani Sherman Fireflies i sovjetski tenkovi IS-2.

Tenk IS-2 pripadao je cijeloj obitelji teških tenkova tipa Josip Staljin. Imao je karakterističan kosi oklop debljine 120 mm i veliki top od 122 mm. Prednji oklop bio je neprobojan za njemačke granate protutenkovskih topova 88 mm na udaljenosti većoj od 1 kilometra. Njegova proizvodnja započela je 1944. godine, izgrađeno je ukupno 2252 tenka obitelji IS, od čega su oko polovica bile modifikacije IS-2.
Tijekom bitke za Berlin, tenkovi IS-2 uništili su cijele njemačke zgrade visokoeksplozivnim granatama. Bio je to pravi udarni ovan Crvene armije dok je napredovala prema srcu Berlina.

M26 Pershing (SAD)

Sjedinjene Države stvorile su teški tenk koji je kasno sudjelovao u Drugom svjetskom ratu. Razvijen je 1944. godine, a ukupno je proizvedeno 2212 tenkova. Pershing je bio složeniji model u odnosu na Sherman, s nižim profilom i većim gusjenicama, što je vozilu osiguravalo bolju stabilnost.
Glavni top imao je kalibar 90 milimetara (na njega je bilo pričvršćeno 70 granata), dovoljno moćan da probije Tigrov oklop. “Pershing” je imao snage i moći frontalno napasti ona vozila koja su Nijemci ili Japanci mogli koristiti. Ali samo je 20 tenkova sudjelovalo u borbenim operacijama u Europi i vrlo malo ih je poslano na Okinawu. Nakon završetka Drugog svjetskog rata Pershingi su sudjelovali u Korejskom ratu te su ih nastavile koristiti američke trupe. M26 Pershing mogao je promijeniti igru da je ranije raspoređen na bojno polje.

"Jagdpanther" (Njemačka)

Jagdpanther je jedan od naj moćni borci tenkovi u Drugom svjetskom ratu. Temeljen je na šasiji Panther, ušao je u službu 1943. i služio je do 1945. Bio je naoružan topom 88 mm sa 57 metaka i imao je prednji oklop 100 mm. Top je zadržao točnost na udaljenosti do tri kilometra i imao je početnu brzinu od preko 1000 m/s.
Tijekom rata proizvedeno je samo 415 tenkova. Jagdpantheri su svoje vatreno krštenje primili 30. srpnja 1944. u blizini Saint Martin De Boisa u Francuskoj, gdje su u roku od dvije minute uništili jedanaest tenkova Churchill. Tehnička nadmoć i napredna vatrena moć imali su mali utjecaj na tijek rata zbog kasnog uvođenja ovih čudovišta.

Podijelite na društvenim mrežama mreže

Teški tenk Josif Staljin, poznatiji kao IS-2, dobio je ime po čelniku SSSR-a i u vrijeme predstavljanja bio je najjači na svijetu. Njegov oklop uspješno je izdržao vatru njemačkog protutenkovskog topništva, a nakon modernizacije, kada je "stepenasti" gornji čeoni dio zamijenjen njegovom ispravljenom konfiguracijom, mogao je izdržati granate najjačeg 88 mm protutenkovskog topa Pak 43 Sam tenk je bio naoružan topom od 122 mm, kroz koji su tenkovi kao što su PzKpfw IV Ausf H, PzKpfw.VI Tiger i PzKpfw V Panther tenkovi probili pravo kroz njega.

JagdPanther

Prema njemačkoj klasifikaciji, JagdPanther je razarač tenkova. Ovo vozilo se smatra jednim od najboljih samohodnih topova Drugog svjetskog rata. Boreći se na zapadnom i istočnom bojištu, JagdPanther se pokazao kao opasan neprijatelj; njegov top Pak.43 L/71 (88 mm, kalibar 71) probio je oklop gotovo svakog savezničkog tenka s 1000 metara.

M4 Sherman

Najviše spremnik mase Američka vojska tijekom Drugog svjetskog rata ukupno je proizvela oko 50 tisuća ovih vozila.

Jednostavan i pouzdan, M4 Sherman voljeli su tankeri. Njegov top od 75 mm, opremljen Westinghouseovim žiroskopskim stabilizatorom, omogućio je prilično preciznu paljbu čak iu pokretu. Međutim, s pojavom PzKpfw.VI "Tigar" i PzKpfw V "Panther", njegova probojnost oklopa postala je nedovoljna, a kasnije je tenk opremljen snažnijim oružjem. Glavni nedostaci tenka bili su njegova visoka silueta i slab oklop, a tenk se često zapalio kada bi ga pogodila granata. Nijemci su čak M4 Shermanu dali nadimak "Burning Cauldron" ili "Soldier's Cauldron".

PzKpfw V "Pantera"

Ovaj tenk nastao je kao odgovor na sovjetski T-34, a kasnije je trebao zamijeniti Panzer III i IV. Zbog tehnološke složenosti proizvodnje to nije bilo moguće, niti je bilo moguće dizajn tenka dovesti do savršenstva – PzKpfw V “Panther” je cijeli rat bolovao od dječjih bolesti. Ipak, naoružan dugocijevnim 75 mm topom KWK-42 dužine 70 kalibara, ovaj je tenk bio moćan protivnik. Tako je u jednoj bitci “Pantera” SS Hauptscharführera Franza Faumera u Normandiji uništila 9 M4 Shermana, a još 4 su zarobljena u apsolutno dobrom stanju. Neki stručnjaci ne smatraju uzalud "Pantheru". najbolji tenk Drugi Svjetski rat.

PzKpfw IV

Glavna radna snaga njemačkih oklopnih snaga tijekom cijelog rata. Tenk je imao veliku rezervu za modernizaciju, zahvaljujući kojoj se stalno usavršavao i mogao se oduprijeti svim protivnicima na bojnom polju. Pred kraj rata, kada su njemački resursi bili iscrpljeni, dizajn PzKpfw IV je značajno pojednostavljen. Na primjer, na verziji Ausf.J, električni pogon kupole i pomoćni karburatorski motor su uklonjeni, a 1944. bilo je potrebno smanjiti kotače i napustiti Zimmerit premaz. Ali vojnik tenk, kako se još naziva “četvorka”, nastavio je borbu.

Sherman Krijesnica

Britanska verzija Shermana, naoružana veličanstvenim topom od 17 funti, mogla se oduprijeti njemačkim PzKpfw.VI Tiger i PzKpfw V "Panther". Štoviše engleski top ne samo da je imao izvrsnu probojnost oklopa, nego je također pristajao u kupolu standardnog tenka.

Potrebna je duga i tanka cijev pištolja pažljiv stav: u spremljenom položaju, kupola Sherman Firefly zarotirala se za 180 stupnjeva, a cijev pištolja bila je pričvršćena na poseban nosač montiran na krovu motornog prostora.

Ukupno je pretvoreno 699 tenkova: posada vozila smanjena je na 4 osobe, osim toga, prednji mitraljez je uklonjen kako bi se smjestio dio streljiva.

T-34

Tenk koji je u službu ušao 19. prosinca 1941. postao je prava noćna mora za njemačke tenkovske posade na bojištu. Brz, okretan i neranjiv za većinu tenkova i protutenkovske puške Wehrmachta, T-34 je dominirao bojnim poljem prve dvije godine rata.

Nije iznenađujuće da je daljnji razvoj njemačkog protutenkovskog oružja bio prvenstveno usmjeren na borbu protiv užasnog sovjetskog tenka.

T-34 je više puta moderniziran tijekom rata, a najznačajnije poboljšanje bila je ugradnja nove kupole s topom od 85 mm, što je omogućilo borbu protiv njemačkih "mačaka": PzKpfw.VI "Tigar" i PzKpfw V "pantera". Usput, zbog svoje jednostavnosti i učinkovitosti, ovi se tenkovi još uvijek koriste u nekim zemljama svijeta.

T-44

Još napredniji od T-34-85, srednji spremnik T-44 je stavljen u službu 1944. godine, ali nikada nije sudjelovao u ratu. Prije kraja Drugog svjetskog rata proizvedeno je samo 190 vozila. T-44 postao je prethodnik najpopularnijeg tenka u povijesti, T-54/55. Inače, 44 se ipak pojavio na bojnom polju, ali, doduše, u filmovima i u ulozi njemačkih tenkova Pz VI Tiger u filmu Oslobođenje.

PzKpfw.VI "Tigar"

Najbolje sredstvo za borbu protiv tenkova T-34 i KV bili su protuzračni topovi od 88 mm, a Nijemci su s pravom odlučili da bi se tenkovska superiornost SSSR-a mogla neutralizirati ako se takvo oružje prilagodi za ugradnju na šasiju tenka.

Proizvedeno je ukupno 1358 tenkova PzKpfw.VI "Tigar". Naoružana topom Kwk L56 kalibra 88 mm, ova su vozila izazvala pustoš po neprijatelju.

Tenkovski as Michael Wittmann, koji se borio na PzKpfw.VI "Tigar", uništio je 138 neprijateljskih tenkova i 132 protutenkovska topa. Za Amerikance i njihove saveznike zrakoplovstvo je postalo jedino sredstvo borbe protiv Tigrova. Debeli prednji oklop pouzdano je zaštitio Pz VI od vatre neprijateljskog oružja. Tako je poznat slučaj kada je tenk dobio 227 pogodaka, ali je, unatoč činjenici da su gusjenice i valjci bili oštećeni, mogao prijeći još 65 kilometara dok nije bio siguran.

"Tigar II"

"Tigar II", poznat i kao "Kraljevski tigar", pojavio se u završnoj fazi rata. Ovo je najteži i najoklopljeniji tenk Wehrmachta. Korišteno oružje bio je top KwK.43 L/71 kalibra 88 mm, koji je kupolu dijelio gotovo na pola. Zapravo se radilo o modificiranom i poboljšanom protuavionskom topu Flak 37 za ugradnju na tenk čiji je projektil pod kutom udarca od 90 stupnjeva probijao oklop debljine 180 mm na udaljenosti od jednog kilometra.

Službeno je zabilježen oštećeni tenk na udaljenosti od oko 4 km. Istina, unatoč debelom oklopu, tenk nije bio neranjiv: Nijemci su do kraja rata izgubili naslage legiranih metala, a oklop Tigera II postao je krhak. A stalno bombardiranje tvornica nije dopuštalo proizvodnju tih strojeva u potrebnim količinama.

U Drugom svjetski rat tenkovi su imali presudnu ulogu u borbama i operacijama; iz mnoštva tenkova vrlo je teško izdvojiti prvih deset, zbog toga je redoslijed na popisu dosta proizvoljan, a mjesto tenka vezano uz vrijeme njegova djelovanja sudjelovanje u borbama i njegov značaj za to razdoblje.

10. Tenk Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, poznatiji kao T-III, laki je tenk s topom kalibra 37 mm. Rezervacija iz svih uglova – 30 mm. Glavna kvaliteta je brzina (40 km/h na autocesti). Zahvaljujući naprednoj Carl Zeiss optici, ergonomskim radnim stanicama za posadu i prisutnosti radio stanice, Trojke su se mogle uspješno boriti s puno težim vozilima. Ali s dolaskom novih protivnika, nedostaci T-III postali su očitiji. Nijemci su topove od 37 mm zamijenili topovima od 50 mm i pokrili tenk zaslonima na šarkama - privremene mjere dale su rezultate, T-III se borio još nekoliko godina. Do 1943. proizvodnja T-III je prekinuta zbog potpunog iscrpljivanja resursa za modernizaciju. Ukupno je njemačka industrija proizvela 5000 “trojki”.

9. Tenk Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV izgledao je mnogo ozbiljnije, postavši najpopularniji tenk Panzerwaffea - Nijemci su uspjeli napraviti 8700 vozila. Kombinirajući sve prednosti lakšeg T-III, "četvorka" je imala visoku vrijednost vatrena moć i sigurnost - debljina prednje ploče postupno je povećana na 80 mm, a granate njegovog 75 mm dugocijevnog pištolja probijale su oklop neprijateljskih tenkova poput folije (usput, 1133 rane modifikacije s kratkim cijevima su bile proizveden).

Slabe točke vozila su pretanki bokovi i stražnji dio (samo 30 mm u prvim modifikacijama), konstruktori su zanemarili nagib oklopnih ploča radi proizvodljivosti i jednostavnosti rada posade.

Panzer IV je jedini njemački tenk koji je bio u masovnoj proizvodnji tijekom Drugog svjetskog rata i postao najpopularniji tenk Wehrmachta. Njegova popularnost među njemačkim tenkistima bila je usporediva s popularnošću T-34 među našima i Shermana među američkim. Ovo je dobro dizajnirano i iznimno pouzdano u radu borbeni stroj u punom smislu riječi, to je bio "radni konj" Panzerwaffea.

8. Tenk KV-1 (Klim Vorošilov)

“...sa tri strane pucali smo na željezne nemani Ruse, ali sve je bilo uzalud. Ruski divovi dolazili su sve bliže i bliže. Jedan od njih prišao je našem tenku, beznadno zaglavljenom u močvarnoj bari, i bez imalo oklijevanja prešao preko njega, utiskujući gusjenice u blato..."
- General Reinhard, zapovjednik 41. tenkovskog korpusa Wehrmachta.

U ljeto 1941. tenk KV uništio je elitne jedinice Wehrmachta jednako nekažnjeno kao da se 1812. godine otkotrljao na Borodinsko polje. Neranjiv, nepobjediv i nevjerojatno moćan. Sve do kraja 1941. sve vojske svijeta nisu imale nikakvo oružje koje bi moglo zaustaviti rusko čudovište teško 45 tona. KV je bio 2 puta teži od najvećeg tenka Wehrmachta.

Armor KV je prekrasna pjesma čelika i tehnologije. 75 milimetara čvrstog čelika iz svih kutova! Prednje oklopne ploče imale su optimalan kut nagiba, što je dodatno povećalo otpornost na projektile KV oklopa - njemački protutenkovski topovi od 37 mm nisu ga uzeli čak ni iz neposredne blizine, a topovi od 50 mm - ne dalje od 500 metara . Istodobno, dugi 76 mm top F-34 (ZIS-5) omogućio je pogoditi bilo koji njemački tenk tog razdoblja iz bilo kojeg smjera s udaljenosti od 1,5 kilometara.

Posade KV-a bile su isključivo popunjene časnicima, a predradnici su mogli biti samo vozači mehaničari. Njihova obučenost daleko je nadmašivala razinu posada koje su se borile na drugim tipovima tenkova. Borili su se vještije, po čemu su ostali upamćeni Nijemcima...

7. Tenk T-34 (tridesetčetiri)

“...Ne postoji ništa gore od tenkovska bitka protiv nadmoćnih neprijateljskih snaga. Ne u brojkama - to nam nije bilo važno, navikli smo se. Ali protiv boljih vozila to je strašno... Ruski tenkovi su toliko okretni, izbliza će se popeti uz padinu ili prevladati močvaru brže nego što možete okrenuti kupolu. A kroz buku i graju neprestano se čuje zveket granata po oklopu. Kad pogode naš tenk, često se čuje zaglušujuća eksplozija i grmljavina gorućeg goriva, preglasno da bi se čuli umirući vrisci posade..."
- mišljenje njemačkog tenkista iz 4 tenkovska divizija, uništen od tenkova T-34 u bitci kod Mcenska 11. listopada 1941. godine.

Očito, rusko čudovište nije imalo analoga 1941.: dizelski motor od 500 konjskih snaga, jedinstveni oklop, top F-34 od 76 mm (općenito sličan tenku KV) i široke gusjenice - sva ta tehnička rješenja omogućila su T-34 optimalan omjer mobilnosti, vatrene snage i sigurnosti. Čak i pojedinačno, ti su parametri T-34 bili viši od onih bilo kojeg tenka Panzerwaffe.

Kada su se vojnici Wehrmachta prvi put susreli s "tridesetčetvorkom" na bojnom polju, bili su, blago rečeno, u šoku. Prolaznost našeg vozila bila je impresivna - tamo gdje njemački tenkovi nisu ni pomišljali ići, T-34 su prošli bez većih poteškoća. Nijemci su svome čak dali nadimak 37 mm protutenkovski top“kuc-kuc”, jer kada su njegove granate pogodile “tridesetčetvorku”, jednostavno su je udarile i odbile se.

Glavna stvar je da su sovjetski dizajneri uspjeli stvoriti tenk točno onakav kakav je trebao Crvenoj armiji. T-34 je idealno odgovarao uvjetima Istočnog fronta. Ekstremna jednostavnost i proizvodnost dizajna omogućili su uspostavljanje masovne proizvodnje ovih borbenih vozila u najkraćem mogućem roku; kao rezultat toga, T-34 su bili jednostavni za rukovanje, brojni i sveprisutni.

6. Tenk Panzerkampfwagen VI “Tiger I” Ausf E, “Tigar”

“... skrenuli smo kroz klanac i naletjeli na Tiger.” Izgubivši nekoliko T-34, naš bataljon se vratio..."
- čest opis susreta s PzKPfw VI iz memoara tenkovskih posada.

Prema nizu zapadnih povjesničara, glavna zadaća tenka Tiger bila je borba protiv neprijateljskih tenkova, a njegov dizajn odgovarao je rješenju upravo te zadaće:

Ako je u početnom razdoblju Drugog svjetskog rata njemačka vojna doktrina imala uglavnom ofenzivnu orijentaciju, kasnije, kada se strateška situacija promijenila na suprotnu, tenkovima se počela dodjeljivati uloga sredstva za uklanjanje proboja u njemačkoj obrani.
Dakle, tenk Tiger zamišljen je prvenstveno kao sredstvo za borbu protiv neprijateljskih tenkova, bilo u defenzivi ili ofenzivi. Uzimajući u obzir ovu činjenicu potrebno je razumjeti značajke dizajna i taktike korištenja Tigrova.

Dana 21. srpnja 1943., zapovjednik 3. Panzer korpusa, Hermann Bright, izdao je sljedeće upute za borbena uporaba tenk "Tigar-I":

...Uzimajući u obzir čvrstoću oklopa i snagu oružja, Tigar treba koristiti uglavnom protiv neprijateljskih tenkova i protuoklopnih sredstava, a tek sekundarno - kao iznimka - protiv pješačkih jedinica.
Kao što je pokazalo borbeno iskustvo, Tigerovo oružje omogućuje borbu protiv neprijateljskih tenkova na udaljenostima od 2000 metara ili više, što posebno utječe na moral neprijatelja. Izdržljiv oklop omogućuje Tigru da se približi neprijatelju bez opasnosti od ozbiljne štete od udaraca. Međutim, trebali biste pokušati sukobiti neprijateljske tenkove na udaljenostima većim od 1000 metara.

5. Tenk "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Uvidjevši da je Tiger rijetko i egzotično oružje za profesionalce, njemački konstruktori tenkova stvorili su jednostavniji i jeftiniji tenk, s namjerom da ga pretvore u masovno proizvodini srednji tenk za Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panther" još uvijek je predmet žestokih rasprava. Tehničke mogućnosti vozila ne izazivaju nikakve pritužbe - s masom od 44 tone, Panther je bio bolji u mobilnosti od T-34, razvijajući 55-60 km / h na dobroj autocesti. Tenk je bio naoružan topom KwK 42 kalibra 75 mm s cijevi duljine 70 kalibara! Oklopni potkalibarski projektil ispaljen iz njegovih paklenih usta preletio je 1 kilometar u prvoj sekundi – s takvim radnim karakteristikama top Panther mogao je probušiti bilo koji saveznički tenk na udaljenosti većoj od 2 kilometra. Pantherov oklop većina izvora također smatra dostojnim - debljina čela varirala je od 60 do 80 mm, dok su kutovi oklopa dosezali 55°. Bok je bio slabije zaštićen - na razini T-34, pa je lako bio pogođen sovjetskim protutenkovskim oružjem. Donji dio boka bio je dodatno zaštićen s dva reda valjaka sa svake strane.

4. Tenk IS-2 (Josip Staljin)

IS-2 je bio najsnažniji i najteže oklopljeni sovjetski serijski tenk tijekom rata i jedan od najjačih tenkova na svijetu u to vrijeme. Tenkovi ovog tipa igrali su veliku ulogu u borbama 1944.-1945., posebno su se istaknuli tijekom napada na gradove.

Debljina oklopa IS-2 dosegla je 120 mm. Jedno od glavnih postignuća sovjetskih inženjera je učinkovitost i niska potrošnja metala dizajna IS-2. S masom usporedivom s masom Panthere, sovjetski tenk bio mnogo ozbiljnije zaštićen. Ali pregust raspored zahtijevao je smještaj spremnika goriva u kontrolni odjeljak - ako je oklop probijen, posada Is-2 imala je male šanse za preživljavanje. Posebno je bio ugrožen vozač-mehaničar koji nije imao vlastiti otvor.

Napadi na grad:

Zajedno sa samohodnim topovima u svojoj bazi, IS-2 je aktivno korišten za jurišne operacije u utvrđenim gradovima, kao što su Budimpešta, Breslau i Berlin. Taktika djelovanja u takvim uvjetima uključivala je djelovanja OGvTTP jurišne skupine od 1-2 tenka, u pratnji pješačkog voda od nekoliko mitraljezaca, snajperista ili strijelca s puškom, a ponekad i naprtnjačnim bacačem plamena. U slučaju slabog otpora, tenkovi s jurišnim skupinama na njima probijali su se punom brzinom ulicama do trgova, trgova i parkova, gdje su mogli zauzeti perimetarsku obranu.

3. Tenk M4 Sherman (Sherman)

"Sherman" je vrhunac racionalnosti i pragmatizma. Tim više čudi što su Sjedinjene Države, koje su na početku rata imale 50 tenkova, do 1945. godine uspjele stvoriti tako uravnoteženo borbeno vozilo i zakovati 49 tisuća Shermana raznih modifikacija. Na primjer, kopnene snage koristile su Sherman s benzinskim motorom, a jedinice Marine Corps dobile su modifikaciju M4A2, opremljenu dizelskim motorom. Američki inženjeri s pravom su vjerovali da će to uvelike pojednostaviti rad tenkova - dizelsko gorivo lako se može naći među mornarima, za razliku od visokooktanskog benzina. Usput, upravo je ova modifikacija M4A2 isporučena Sovjetski Savez.

Zašto su se zapovjedništvu Crvene armije toliko svidjele "Emcha" (kako su naši vojnici zvali M4) da su se potpuno prebacili na njih? elitnih jedinica, na primjer, 1. gardijski mehanizirani korpus i 9. gardijski tenkovski korpus? Odgovor je jednostavan: Sherman je imao optimalan omjer oklopa, vatrene moći, pokretljivosti i... pouzdanosti. Osim toga, Sherman je bio prvi tenk s hidrauličkim pogonom kupole (koji je osiguravao posebnu točnost navođenja) i stabilizatorom topa u okomitoj ravnini - tenkeri su priznali da je u situaciji dvoboja njihov hitac uvijek bio prvi.

Borbena uporaba:

Nakon iskrcavanja u Normandiji, saveznici su se morali suočiti s njemačkim tenkovskim divizijama, koje su bačene u obranu tvrđave Europe, a pokazalo se da su saveznici podcijenili stupanj zasićenosti njemačke trupe teški tipovi oklopnih vozila, posebno tenkovi Panther. U izravnim okršajima s njemačkim teškim tenkovima Shermani su imali vrlo male šanse. Britanci su donekle mogli računati na svoj Sherman Firefly, čiji je izvrstan top ostavio veliki dojam na Nijemce (toliko da su posade njemačkih tenkova nastojale prvo pogoditi Firefly, a potom se obračunati s ostalima). Amerikanci, koji su računali na svoje novo oružje, brzo su shvatili da snaga njegovih oklopnih granata još uvijek nije dovoljna da samouvjereno poraze Pantheru.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigar II", "Tigar II"

Borbeni debi Kraljevski tigrovi dogodila se 18. srpnja 1944. u Normandiji, gdje je 503. bojna teških tenkova uspjela izbaciti iz stroja 12 tenkova Sherman u prvoj bitci.”
I već 12. kolovoza, Tiger II pojavio se na Istočnoj fronti: 501. bataljun teških tenkova pokušao je ometati ofenzivnu operaciju Lvov-Sandomierz. Mostobran je bio neravni polukrug, čiji su se krajevi oslanjali na Vislu. Otprilike u sredini ovog polukruga, pokrivajući smjer prema Staszowu, branila se 53. gardijska tenkovska brigada.
U 7.00 sati 13. kolovoza neprijatelj je pod okriljem magle krenuo u ofenzivu snagama 16. tenkovske divizije uz sudjelovanje 14 kraljevskih tigrova 501. bataljuna teških tenkova. Ali čim su novi Tigrovi dopuzali do prvobitnih položaja, trojicu je iz zasjede ustrijelila posada tenka T-34-85 pod zapovjedništvom mlađeg poručnika Aleksandra Oskina, u kojoj je, osim samog Oskina, bio vozač Stetsenko, zapovjednik topa Merkhaidarov, radio operater Grushin i punjač Khalychev. Ukupno su tenkisti brigade izbacili iz stroja 11 tenkova, a preostala tri, koja su posade napustile, zarobljena su u dobrom stanju. Jedan od tih tenkova, broj 502, još uvijek je u Kubinki.
Trenutno su Royal Tigrovi izloženi u Saumur Musee des Blindes u Francuskoj, RAC Tank Museum Bovington (jedini preživjeli primjerak s Porsche kupolom) i Royal Military College of Science Shrivenham u UK, Munster Lager Kampftruppen Schule u Njemačka (prenijeli Amerikanci 1961.), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground u SAD-u, Švicarski Panzer Museum Thun u Švicarskoj i Vojno-povijesni muzej oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki kraj Moskve.

1. Tenk T-34-85

Srednji tenk T-34-85, u biti, predstavlja veliku modernizaciju tenka T-34, čime je otklonjen vrlo važan nedostatak potonjeg - skučenost borbenog odjeljka i s njim povezana nemogućnost potpune podjele rada među članovima posade. To je postignuto povećanjem promjera obruča kupole, kao i ugradnjom nove trosjedne kupole znatno većih dimenzija od T-34. U isto vrijeme, dizajn tijela i raspored komponenti i sklopova u njemu nisu pretrpjeli značajnije promjene. Posljedično, još uvijek postoje nedostaci svojstveni vozilima s motorom i mjenjačem postavljenim na krmi.

Kao što je poznato, u izgradnji tenkova najčešće se koriste dvije sheme rasporeda s pramčanim i krmenim prijenosom. Štoviše, nedostaci jedne sheme su prednosti druge.

Nedostatak rasporeda sa stražnjim prijenosom je povećana duljina tenka zbog smještaja u njegov trup četiri odjeljka koji nisu poravnati duž duljine ili smanjenje volumena borbenog odjeljka s konstantnom duljinom. vozila. Zbog velike duljine odjeljaka motora i prijenosa, borbeni odjeljak s teškom kupolom pomaknut je prema nosu, preopterećujući prednje valjke, ne ostavljajući mjesta na ploči kupole za središnje ili čak bočno postavljanje otvora za vozača. Postoji opasnost da se stršeći top "zabije" u tlo kada se tenk kreće kroz prirodne i umjetne prepreke. Upravljački pogon koji povezuje vozača s prijenosom smještenim na krmi postaje kompliciraniji.

Dijagram rasporeda tenka T-34-85
Postoje dva izlaza iz ove situacije: ili povećati duljinu upravljačkog (ili borbenog) odjeljka, što će neizbježno dovesti do povećanja ukupne duljine tenka i pogoršanja njegove manevarske sposobnosti zbog povećanja L/ Omjer B - duljina potporne površine prema širini gusjenice (za T-34-85 blizu je optimalne - 1,5), ili radikalno promijeniti raspored odjeljaka motora i prijenosa. Do čega bi to moglo dovesti može se suditi po rezultatima rada sovjetskih konstruktora pri projektiranju novih srednjih tenkova T-44 i T-54, stvorenih tijekom rata i puštenih u službu 1944., odnosno 1945. godine.

Ova borbena vozila koristila su raspored s poprečnim (a ne uzdužnim, kao T-34-85) smještajem 12-cilindričnog V-2 dizel motora (u varijantama B-44 i B-54) i kombiniranim znatno skraćenim (za 650 mm ) odjeljak za motor i prijenos. To je omogućilo produljenje borbenog odjeljka na 30% duljine trupa (za T-34-85 - 24,3%), povećanje promjera prstena kupole za gotovo 250 mm i ugradnju snažnog topa od 100 mm na trup. Srednji tenk T-54. U isto vrijeme, uspjeli smo pomaknuti kupolu prema krmi, čime smo napravili mjesta na kupolnoj ploči za otvor za vozača. Isključenje petog člana posade (topnika iz mitraljeza), uklanjanje stalka za streljivo s poda borbenog odjeljka, prijenos ventilatora s koljenastog vratila motora na krmeni nosač i smanjenje ukupne visine motor je osigurao smanjenje visine trupa tenka T-54 (u usporedbi s trupom T-34-85) za približno 200 mm, kao i smanjenje rezerviranog volumena za približno 2 kubna metra. i povećana oklopna zaštita za više od dva puta (uz povećanje mase od samo 12%).

Tijekom rata nisu išli na tako radikalnu preuredbu tenka T-34 i, vjerojatno, to je bila ispravna odluka. U isto vrijeme, promjer prstena kupole, uz zadržavanje istog oblika trupa, bio je praktički ograničavajući za T-34-85, što nije dopuštalo postavljanje topničkog sustava većeg kalibra u kupolu. Mogućnosti modernizacije naoružanja tenka bile su potpuno iscrpljene, za razliku od, primjerice, američkog Shermana i njemačkog Pz.lV.

Usput, problem povećanja kalibra glavnog naoružanja tenka bio je od najveće važnosti. Ponekad se može čuti pitanje zašto je bio potreban prijelaz na top od 85 mm? Je li moguće poboljšati balističke karakteristike F-34 povećanjem duljine cijevi? Uostalom, to su Nijemci napravili sa svojim topom od 75 mm na Pz.lV.

Činjenica je da su se njemačke puške tradicionalno odlikovale boljom unutarnjom balistikom (naše su jednako tradicionalno vanjske). Nijemci su visoku probojnost oklopa postigli povećanjem početne brzine i boljim ispitivanjem streljiva. Mogli smo adekvatno odgovoriti samo povećanjem kalibra. Iako je top S-53 značajno poboljšao mogućnosti gađanja T-34-85, kako je primijetio Yu.E.Maksarev: “U budućnosti T-34 više nije mogao izravno, u dvoboju, pogađati nove njemačke tenkove. ” Svi pokušaji stvaranja topova od 85 mm početna brzina preko 1000 m/s, takozvani topovi velike snage, završili su neuspjehom zbog brzog trošenja i uništenja cijevi čak iu fazi ispitivanja. Za "dvoboj" poraza njemačkih tenkova bilo je potrebno prijeći na kalibar 100 mm, što je provedeno samo u tenku T-54 s promjerom prstena kupole od 1815 mm. Ali ovo borbeno vozilo nije sudjelovalo u bitkama Drugog svjetskog rata.

Što se tiče smještaja vozačkog otvora u prednjem dijelu trupa, mogli bismo pokušati slijediti američki put. Prisjetimo se da su na Shermanu otvori za vozača i mitraljezaca, izvorno također napravljeni u kosoj čeonoj ploči trupa, naknadno prebačeni na ploču kupole. To je postignuto smanjenjem kuta nagiba čeonog lima sa 56° na 47° prema vertikali. Prednja ploča trupa T-34-85 imala je nagib od 60°. Smanjivanjem ovog kuta na 47° i kompenzacijom laganog povećanja debljine prednjeg oklopa, bilo bi moguće povećati površinu ploče kupole i na nju postaviti otvor za vozača. To ne bi zahtijevalo radikalno redizajniranje trupa i ne bi značilo značajno povećanje mase tenka.

Ni na T-34-85 ovjes se nije mijenjao. A ako je upotreba čelika više kvalitete za izradu opruga pomogla da se izbjegne njihovo brzo slijeganje i, kao rezultat toga, smanjenje razmaka od tla, tada se nije bilo moguće riješiti značajnih uzdužnih vibracija trupa spremnika u pokretu. Bio je to organski kvar opružnog ovjesa. Položaj nastanjivih odjeljaka u prednjem dijelu tenka samo je pogoršao negativan utjecaj tih fluktuacija na posadu i oružje.

Posljedica rasporeda T-34-85 bila je nepostojanje rotirajućeg poda kupole u borbenom odjeljku. U borbi je utovarivač radio stojeći na poklopcima kutija s kazetama s granatama postavljenim na dno spremnika. Pri okretanju kupole morao se kretati za zatvaračem, pri čemu su ga ometale istrošene čahure koje su padale tu na pod. Pri vođenju intenzivne paljbe, nakupljene patrone također su otežavale pristup sačmama smještenim u stalku za streljivo na dnu.

Sumirajući sve ove točke, možemo zaključiti da, za razliku od istog "Shermana", mogućnosti modernizacije trupa i ovjesa T-34-85 nisu u potpunosti iskorištene.

Pri razmatranju prednosti i nedostataka T-34-85 potrebno je uzeti u obzir još jednu vrlo važnu okolnost. Posada bilo kojeg tenka, u pravilu, u svakodnevnoj stvarnosti uopće ne brine o kutu nagiba prednjeg ili bilo kojeg drugog lista trupa ili kupole. Puno je važnije da spremnik kao stroj, odnosno kao sklop mehaničkih i električnih mehanizama, radi pregledno, pouzdano i ne stvara probleme tijekom rada. Uključujući probleme povezane s popravkom ili zamjenom bilo kojih dijelova, komponenti i sklopova. Ovdje je T-34-85 (kao i T-34) bio dobar. Tenk se odlikovao izuzetnom lakoćom održavanja! Paradoksalno, ali istinito - i za to je "kriv" izgled!

Postoji pravilo: urediti ne tako da se osigura prikladna montaža i demontaža jedinica, već na temelju činjenice da jedinice ne trebaju popravak dok potpuno ne pokvare. Zahtijevana visoka pouzdanost i besprijekoran rad postižu se projektiranjem spremnika na temelju gotovih, konstrukcijski provjerenih jedinica. Budući da tijekom stvaranja T-34 praktički nijedna jedinica tenka nije ispunila ovaj zahtjev, njegov raspored je izveden suprotno pravilu. Krov odjeljka motora i prijenosa bio je lako uklonjiv, stražnji lim trupa bio je spojen na šarkama, što je omogućilo rastavljanje velikih jedinica poput motora i mjenjača na terenu. Sve je to bilo od goleme važnosti u prvoj polovici rata, kada je zbog tehničkih kvarova više tenkova nego od neprijateljskog utjecaja (npr. 1. travnja 1942. djelatna vojska imala je 1642 ispravna i 2409 neispravnih tenkova svih vrsta, dok su naši borbeni gubici u ožujku iznosili 467 tenkova). Kako se kvaliteta jedinica poboljšavala, dosegnuvši najvišu razinu u T-34-85, važnost popravljivog rasporeda se smanjivala, ali to bi se oklijevalo nazvati nedostatkom. Štoviše, dobra sposobnost održavanja pokazala se vrlo korisnom tijekom poslijeratnog rada tenka u inozemstvu, prvenstveno u zemljama Azije i Afrike, ponekad u ekstremnim klimatskim uvjetima i s osobljem koje je imalo vrlo osrednju, u najmanju ruku, razinu obuke.

Unatoč prisutnosti svih nedostataka u dizajnu "trideset četiri", održana je određena ravnoteža kompromisa, što je razlikovalo ovo borbeno vozilo od ostalih tenkova Drugog svjetskog rata. Jednostavnost, lakoća korištenja i održavanje, u kombinaciji s dobrom oklopnom zaštitom, manevarskim sposobnostima i prilično moćnim oružjem, postao je razlog uspjeha i popularnosti T-34-85 među tenkistima.

Povijest oklopnih snaga počinje početkom dvadesetog stoljeća, kada su se prvi modeli samohodnih oklopnih vozila, više nalik na kutije šibica na gusjenicama, ipak dobro pokazali na bojnom polju.

Visoka manevarska sposobnost vatrenih tvrđava dala im je veliku prednost u uvjetima rovovskog rata. Uistinu uspješno borbeno vozilo moralo je s lakoćom svladati rovove, bodljikavu žicu i krajolik prve linije izrovane topničkom baražom, nanijeti dobra vatrena oštećenja, podržati „kraljicu polja“ (pješaštvo) i nikada se ne pokvariti. Ne čudi da su se najutjecajnije sile svijeta odmah uključile u “tenkovsku utrku”.

Zora ere tenkova

Lovorike za stvaranje prvog tenka s pravom pripadaju Britancima, koji su dizajnirali i uspješno koristili svoj "Tenk". Model 1” 1916. u bitci na Sommi, potpuno demoralizirajući neprijateljsko pješaštvo. Međutim, pred nama su bila još desetljeća mukotrpnog rada na oklopu, brzini paljbe, sposobnosti za prolaz; bilo je potrebno zamijeniti slabi motor s rasplinjačem snažnijim dizelskim motorom, osmisliti rotirajuću kupolu i riješiti probleme s toplinom rasipanje i kvalitetu vožnje i prijenosa. Svijet je čekao tenkovske dvoboje i protutenkovske mine, danonoćni rad čeličana, suludi projekti čudovišta s više tornjeva i, na kraju, silueta isklesana u vatri i bijesu ratova dvadesetog stoljeća moderni tenk, sada svima poznat.

Smiri se prije Oluje

U 30-ima, Engleska, Njemačka, SAD i Sovjetski Savez, predviđajući veliki rat, utrkivali su se u stvaranju i poboljšanju svojih linija tenkova. Inženjeri za projektiranje teških oklopnih vozila bili su namamljeni i kupovani jedni od drugih na prevaru ili na prevaru. Na primjer, 1930. godine njemački inženjer E. Grote radio je u tvornici Bolshevik, koji je stvorio niz zanimljivih razvoja koji su kasnije bili osnova za kasnije modele tenkova.

Njemačka je užurbano kovala redove Panzerwaffea, Britanci su stvorili Kraljevski tenkovski korpus, SAD - Oklopne snage. Do početka rata tenkovske snage SSSR-a već su imale dva legendarna vozila koja su mnogo učinila za pobjedu - KV-1 i T-34.
Do početka Drugog svjetskog rata međusobno su se natjecali uglavnom između SSSR-a i Njemačke. Amerikanci su proizveli i impresivnu količinu oklopnih vozila, dajući saveznicima samo 80 tisuća na lend-lease, ali njihova vozila nisu stekla takvu slavu kao Tigrovi, Panthere i Tridesetčetvorke. Britanci su, zbog nesuglasica koje su postojale prije rata, u kojem smjeru razvijati tenkovsku industriju, dali prednost i na ratištima koristili uglavnom američke tenkove M3 i M5.

Legendarni tenkovi iz Drugog svjetskog rata

"Tigar" je teški njemački tenk za proboj, nastao u tvornicama Henschel und Sohn. Prvi put se pokazao u bitci kod Lenjingrada 1942. godine. Težio je 56 tona, bio je naoružan topom od 88 mm i dvije strojnice, a bio je zaštićen oklopom od 100 mm. Nosio je pet članova posade. Može roniti pod vodu do 3,5 metara. Među nedostacima su složenost dizajna, visoki troškovi (proizvodnja jednog Tigera stajala je državnu blagajnu koliko i dva srednja tenka Panther), nevjerojatno velika potrošnja goriva, te problemi s šasijom u zimskim uvjetima.

T-34 je razvijen u dizajnerskom birou tvornice lokomotiva u Harkovu pod vodstvom Mihaila Koškina neposredno prije rata. Bio je to manevarski tenk, dobro zaštićen kosim oklopom, opremljen snažnim dizelskim motorom i topom od 76 mm duge cijevi. U izvješćima se, međutim, spominju problemi s optikom, vidljivošću, skučenim borbenim odjeljkom i nedostatkom radija. Zbog nedostatka prostora za punu posadu, zapovjednik je morao služiti kao topnik.

M4 Sherman, glavni američki tenk tog razdoblja, proizvodio se u tvornicama u Detroitu. Treći (nakon T-34 i T-54) najpopularniji tenk na svijetu. Ima srednji oklop, opremljen je topom od 75 mm i uspješno se pokazao u borbama protiv njemačkih tenkova u Africi. Jeftin, jednostavan za korištenje, popravljiv. Među nedostacima: lako se prevrće zbog visokog težišta.

"Panther" je njemački srednje oklopni tenk, glavni konkurent Shermanu i T-34 na bojnom polju. Naoružan tenkovskim topom 75 mm i dvije mitraljeze, debljina oklopa do 80 mm. Prvi put korišten u bitci kod Kurska.

Poznati tenkovi Drugog svjetskog rata također uključuju njemački brzi i laki T-3, sovjetski teško oklopni Josif Staljin, koji se dobro pokazao u jurišu na gradove, i predak teškog tenka s jednom kupolom KV-1 Klim Vorošilov.

Loš početak

Godine 1941. sovjetske tenkovske snage pretrpjele su porazne gubitke, budući da je njemačka Panzerwaffe, koja je imala slabije lako oklopljene tenkove T-4, bila znatno nadmoćnija od Rusa u svojim taktičkim vještinama i koherentnosti svojih posada i zapovjedništva. T-4 je, primjerice, u početku imao dobra recenzija, prisutnost zapovjedničke kupole i optike Zeiss, a T-34 je dobio ova poboljšanja tek 1943.

Brzi napadi Nijemaca bili su vješto podržani vatrom samohodnih topova, protutenkovskih topova i zračnih napada, što je omogućilo nanošenje ogromne štete. “Činilo nam se da su Rusi stvorili instrument koji nikada neće naučiti koristiti”, napisao je jedan od njemačkih generala.

Pobjednik tenka

Nakon modifikacije, T-34-85 je svojom "sposobnošću preživljavanja" mogao ozbiljno konkurirati čak i teško oklopljenim, ali nezgrapnim njemačkim "Tigrovima". Posjedujući nevjerojatnu vatrenu moć i debeli prednji oklop, "Tigrovi" se nisu mogli natjecati s "tridesetčetvorkama" u brzini i sposobnostima za prolaz; zaglavili su se i potonuli u teškim područjima krajolika. Zahtijevali su benzinske postaje i posebne željeznički promet za prijevoz. Tenk "Panther" sa svojim visokim Tehničke specifikacije baš kao i Tiger, karakterizirala ga je hirovitost u radu i bila je skupa za proizvodnju.

Tijekom rata, "tridesetčetvorka" je modificirana, odjeljak za posadu je proširen, opremljen interfonima i ugrađen je još snažniji pištolj. Teški oklop lako je izdržao pogotke iz pištolja od 37 mm. I što je najvažnije, sovjetske tenkovske posade ovladale su metodama komunikacije i interakcije između tenkovskih brigada na bojnom polju, naučile koristiti brzinu, snagu i manevarske sposobnosti novog T-34-85, te pokretale brze udare iza neprijateljskih linija, uništavajući komunikacije i utvrde . Stroj je počeo briljantno obavljati zadatke za koje je izvorno namijenjen. Sovjetska industrija uspostavila je masovnu proizvodnju poboljšanih, dobro uravnoteženih modela. Posebno je vrijedno istaknuti jednostavnost dizajna i mogućnost brzih, jeftinih popravaka, jer je važno da tenk ne samo učinkovito izvršava borbene misije, već i da se brzo vrati u službu nakon oštećenja ili kvara.

Može se naći tadašnji model koji je po pojedinim karakteristikama superiorniji od T-34, ali upravo po ukupnim radnim karakteristikama ovaj se tenk s pravom može nazvati najboljim i najučinkovitijim tenkom Drugog svjetskog rata.