Legendarni tenkovi iz Drugog svjetskog rata. Glavni tenkovi Drugog svjetskog rata

KV-1 - prvi serijski teški zrakoplov SSSR-a

Međutim, snaga sovjetske vojske nije bila samo u teškim tenkovima. Vrlo važnu ulogu u borbama imali su srednji tenkovi, kojih je i SSSR imao dosta, a često su bili i nadmoćniji strani analozi. Njegova modifikacija T-34-85 također je odigrala vrlo posebnu ulogu u ratu. Ovaj tenk nije bio samo najpopularniji, nego i, prema mišljenju sovjetskih i stranih stručnjaka, najpopularniji najbolji tenk Drugi svjetski rat.

T-34 - glavni spremnik Drugi Svjetski rat

U SSSR-u je bilo dosta lakih tenkova, kako prijeratnih, tako i onih koji su proizvedeni i razvijeni već tijekom Drugog svjetskog rata. Istina, u ovom ratu laki tenkovi više nisu bili u stanju nositi se s mnogim zadaćama, ali su pravilnom uporabom davali ozbiljnu potporu pješaštvu. Od sovjetskih lakih tenkova, onaj koji se posebno isticao bio je prepoznat kao jedan od najbolja pluća tenkovi tog vremena. Međutim, vrlo malo ih je proizvedeno iz mnogo razloga, a Crvena armija je mnogo aktivnije koristila T-60 i T-70.

T-70 - sovjetski laki tenk

Vrijedno je spomenuti i T-37A, T-38 i T-40 – jedine amfibijske tenkove u Drugom svjetskom ratu. Nažalost, uglavnom su korišteni samo kao laki tenkovi, iako ima i slučajeva da su korišteni za namjeravanu svrhu, odnosno za prelazak vodenih barijera.

Također je vrijedno napomenuti da su samo SSSR i Njemačka imali moderne samohodne puške u svom arsenalu.

Općenito možemo reći da u Drugom svijet SSSR imao najopsežniju i, bez sumnje, najmoćniju tenkovsku flotu u cijelom svijetu. Osim toga, sovjetski su dizajneri vrlo brzo odgovorili na poboljšanja neprijateljske tehnologije, odmah izdajući nove, izdržljivije tenkove s povećanom vatrenom moći.

Prije Drugog svjetskog rata Japan je uglavnom samo kupovao i istraživao strane tenkove. U 20-30-ima razvijeno je nekoliko vozila, ali Japan je daleko zaostajao i za SSSR-om i Njemačkom, pa čak i za SAD-om, a ovdje je proizvedeno vrlo malo tenkova. Jedno od najnaprednijih vozila bio je tenk Chi-He i njegova modifikacija Chi-Nu. SPG je također stvoren na temelju Chi-He. Japanci su aktivno koristili tenkove samo protiv Amerikanaca, iako bez uspjeha.

Tenkovi Italije

Pluća	Prosjek	samohotke
Carro CV3/33 - klin, gotovo identičan britanskom Carden-Loydu;	M-11/39;	L40 – samohotke na bazi L6/40; M-42 – samohotke na bazi M-13/40.

Početkom 30-ih Italija nije imala razvijenu tenkovsku industriju niti koliko-toliko moderne tenkove, ali su takvi tenkovi bili iznimno potrebni. Da bi ih stvorili, kupili su MKVI klin od budućih neprijatelja, modernizirali ga i počeli proizvoditi pod imenom C-V-29. Zatim su došli C-V-33 i C-V-35 (L3/35), koji su se zvali tenkovi, ali su zapravo bili klinovi.

Godine 1939. u proizvodnju je pušten M11/39, godinu dana kasnije - M13/30, a tijekom rata još dva vozila - M14 i M15. Potonji su klasificirani kao srednji tenkovi, iako su zapravo bili lagani.

Kao rezultat toga, na početku Drugog svjetskog rata Talijani su imali oko tisuću i pol tenkova, ali njihova borbena moć bila je izuzetno niska. Talijanska industrija je prije kapitulacije 1943. proizvela 2300 vozila, ali su u borbi bila neučinkovita i nestručno korištena, pa nisu imala posebnu ulogu u borbama.

Tenkovi drugih zemalja

U Drugom svjetskom ratu aktivno su sudjelovale i druge zemlje, ali u to vrijeme praktički nisu imale svoje tenkove. Tenkovi su kupljeni iz drugih zemalja i aktivno modernizirani.

Pobjeda nad Trećim Reichom je, naravno, zasluga koordiniranog i učinkovitog rada svih resora. Ali lavovski dio ove borbe ipak je pao na tenkovske snage - samo se zrakoplovstvo može natjecati s njima u tom pogledu. Univerzalni, radeći u uvjetima jakog mraza i paklene vrućine, upravo su tenkovi preuzeli glavninu borbenih misija i akcija.

Početak je izazvao hitnu potrebu za stvaranjem i razvojem novih tenkova sposobnih izdržati napade neprijatelja. U tom su se razdoblju, bez pretjerivanja, pojavili legendarni njemački Panther i Tiger, sovjetski T-34, engleski i američki Sherman - klasični strojevi, savršeni za svoje vrijeme, na čiju su sliku i priliku nastali svi kasniji modeli. bio bi dizajniran.

Masovna proizvodnja tenkova započela je 1940. i tijekom rata je stalno rasla. Od 1942. zemlje koje su sudjelovale u neprijateljstvima počele su masovno napuštati proizvodnju lakih tenkova, dajući prednost srednjim tenkovima - oni su upravljiviji i brži od svojih teških pandana, te mnogo jači od brzih, ali ranjivih lakih tenkova.

T-34

Jedan od naj poznati modeli Srednji tenk je bez sumnje T-34.

Na samom početku rata Nijemci su, nadajući se munjevitom ratu, bacili u borbu nove i svježe trupe; sovjetska vojska pod takvim pritiskom bila je prisiljena na povlačenje. Početkom zime bitke su se vodile već 80 kilometara od Moskve. U uvjetima palog snijega, laki tenkovi poput T-60 i T-40 S naglo su smanjili sposobnost manevriranja, a teški tenkovi prijenos je pretrpio. Pitanje proizvodnje tenkova srednje težine postalo je hitnije nego ikad - nije se imalo gdje odgađati.

Dakle, glavni tenk Velikog Domovinski rat od 1941. postaje T-34. Visoka prohodnost, brzina i topništvo, kojem u to vrijeme nitko nije imao ravne, učinili su ga najpopularnijim, najsvestranijim tenkom. Antibalistički oklop koji pouzdano štiti posadu, dizelski motor i mogućnost pucanja velikom brzinom - to su točke na koje su se inženjeri usredotočili. Naknadne promjene u dizajnu spremnika izvršene su nakon što su pokazatelji gore navedenih karakteristika dovedeni do potrebne granice.

Tenk je borbeno vozilo, jednako kombinirajući topništvo, oklop i sposobnost manevriranja. Gubitak ili slabljenje barem jedne od karakteristika dovodi do ranjivosti tenka i, kao rezultat, gubitka u borbi. Komercijalni i vojni uspjeh T-34 zaslužan je upravo zbog činjenice da su sovjetski inženjeri uspjeli postići potrebnu ravnotežu u brzini i borbenim karakteristikama. Do sada je T-34 najsvjetliji simbol Velikog Domovinskog rata, a uspomena na njega čuva se u spomenicima i muzejskim eksponatima.

Međutim, ovaj model je imao i nedostataka. Tenk nije bio dovoljno okretan, a posada je trebala proći obuku kako bi upravljala vozilom kojim nije bilo najlakše upravljati - ta činjenica, međutim, ni na koji način ne umanjuje zasluge sovjetskih inženjera i posada tenkova.

Neizbježna modernizacija

Aktivno zauzimanje teritorija od strane Nijemaca značajno je zasjenjeno pojavom takvih sovjetskih tenkova kao što su T-34 i KV. Prisutnost tako moćnih strojeva od strane neprijatelja zahtijevala je reviziju i ponovno opremanje vlastite opreme.

Nakon što su modernizirali srednje tenkove PZ-III i PZ-IV, Nijemci su ih pustili u masovnu proizvodnju, a zatim su počeli konstruirati pouzdanije i izdržljivije teške tenkove.

Tako su se pojavili Tigar i Pantera - najviše snažni tenkovi Drugi svjetski rat, pogađajući neprijateljske ciljeve s udaljenosti do tri tisuće metara.

Kremlj je napravio svoju glavnu grešku kada je prije Bitka kod Kurska nije inzistirao na modernizaciji T-34. Njemačke tehnologije korištene u Pantheru, Tigru i tenkovima bile su dobre 2-3 godine ispred sovjetske, što je postalo kobno u uvjetima lude utrke u naoružanju 1940.-1945.

Sredinom 1943. inženjeri su, uzimajući u obzir sve prethodne pogreške, objavili ažuriranu verziju T-34.

U bitci kod Prokhorovke, uz sudjelovanje moderniziranih modela, njemačke trupe izgubile su četvrtinu svojih vozila.

Tigar i Pantera

Oba ova teškaša stvorena su s jednom jedinom svrhom - odbiti sovjetski T-34. Panther je bio otprilike 13 tona manji od Panthera, što je omogućilo veću pokretljivost i veću pokretljivost – posebno preko rijeka, gdje mostovi jednostavno nisu mogli podnijeti masivne tenkove. Manja veličina također je igrala ulogu u ekonomičnosti goriva - bez dodatnog punjenja gorivom, Panther je mogao prijeći 250 kilometara (nasuprot 190 km za Tiger).

Pantherove granate karakterizirala je veća penetracija i točnost paljbe, a novi nagnuti oklop stvorio je mogućnost rikošeta neprijateljske granate - Tiger je bio inferioran u odnosu na te karakteristike. Među njemačkim tenkovima koje su zarobili saveznici bili su popularni upravo zato što su masivni i pretjerano teško kontrolirani Tigrovi češće djelovali kao trofej nego kao vojno oružje.

Unatoč tako očiglednim prednostima Panthere, ne treba zaboraviti da je Tiger bio više nego dostojan tenk za svoje vrijeme, stvoren u najboljim tradicijama njemačkog inženjerstva - izdržljiv i moćan, ali, nažalost, zbog toga je bio i nespretan i masivan. Panther je u tom smislu postao nešto poput gutljaja svježi zrak, promišljanje zastarjelih tehnologija.

Posada

Brz uspjeh njemačke trupe na samom početku rata uvelike je odredio ne samo koordinirani rad tenkovskih jedinica između sebe i drugih jedinica, već i raspored sjedenja posade. Posada od 5 ljudi imala je mnogo veće izglede za uspjeh od, primjerice, engleske i francuske posade od 2-3 osobe, preopterećene istodobnim izvršavanjem nekoliko zadataka.

Američki tenkovi

Američka proizvodnja tenkova može se nazvati možda najbezbolnijom, jer su izgrađeni na temelju iskustva drugih. Od 1942. počinje proizvodnja, izuzetno uspješna za svoje vrijeme, koja postaje glavni tenk ne samo za američku vojsku, već i za savezničke trupe. No, budući da su se Amerikanci vodili tuđim odlukama u proizvodnji tenkova, događale su se i pogreške - duga proizvodnja i uporaba lakih tenkova, izlazak novog modela Chaffee 1944., dok su druge zemlje preferirale pouzdanije srednje i teške tenkove. , što nije moglo bolje potvrditi.

Zasluge tenkovskih posada i inženjeraca Drugog svjetskog rata su neosporne. I konstrukcija tenkova i njihovo upravljanje cijela je umjetnost, izbrušena pokušajima i pogreškama. Bez tenkova pobjeda teško da bi bila moguća, a nevjerojatan kvalitativni iskorak koji je u samo pet godina napravljen na području inženjerije doista zaslužuje respekt.

Tijekom Drugog svjetskog rata tenkovi su imali odlučujuću ulogu u borbama i operacijama; vrlo je teško izdvojiti prvih deset od mnoštva tenkova, zbog toga je redoslijed na popisu prilično proizvoljan, a mjesto tenka je vezan uz vrijeme njegova aktivnog sudjelovanja u borbama i njegov značaj za to razdoblje.

10. Tenk Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, poznatiji kao T-III, laki je tenk s topom kalibra 37 mm. Rezervacija iz svih uglova – 30 mm. Glavna kvaliteta je brzina (40 km/h na autocesti). Zahvaljujući naprednoj Carl Zeiss optici, ergonomskim radnim stanicama za posadu i prisutnosti radio stanice, Trojke su se mogle uspješno boriti s puno težim vozilima. Ali s dolaskom novih protivnika, nedostaci T-III postali su očitiji. Nijemci su topove od 37 mm zamijenili topovima od 50 mm i pokrili tenk zaslonima na šarkama - privremene mjere dale su rezultate, T-III se borio još nekoliko godina. Do 1943. proizvodnja T-III je prekinuta zbog potpunog iscrpljivanja resursa za modernizaciju. Ukupno je njemačka industrija proizvela 5000 “trojki”.

9. Tenk Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV izgledao je mnogo ozbiljnije, postavši najpopularniji tenk Panzerwaffea - Nijemci su uspjeli napraviti 8700 vozila. Kombinirajući sve prednosti lakšeg T-III, "četvorka" je imala visoku vatrenu moć i zaštitu - debljina prednje ploče postupno je povećana na 80 mm, a granate njegovog 75 mm dugog cijevi probile su oklop neprijatelja. tenkovi poput folije (usput, ispaljeno je 1133 ranih modifikacija s pištoljem s kratkom cijevi).

Slabe točke vozila su pretanki bokovi i stražnji dio (samo 30 mm u prvim modifikacijama), konstruktori su zanemarili nagib oklopnih ploča radi proizvodljivosti i jednostavnosti rada posade.

Panzer IV je jedini njemački tenk, koji je bio u masovnoj proizvodnji tijekom cijelog Drugog svjetskog rata i postao najpopularniji tenk Wehrmachta. Njegova popularnost među njemačkim tenkistima bila je usporediva s popularnošću T-34 među našima i Shermana među američkim. Dobro dizajnirano i iznimno pouzdano u radu, ovo borbeno vozilo bilo je u punom smislu riječi "radni konj" Panzerwaffea.

8. Tenk KV-1 (Klim Vorošilov)

“...sa tri strane pucali smo na željezne nemani Ruse, ali sve je bilo uzalud. Ruski divovi dolazili su sve bliže i bliže. Jedan od njih prišao je našem tenku, beznadno zaglavljenom u močvarnoj bari, i bez imalo oklijevanja prešao preko njega, utiskujući gusjenice u blato..."
- General Reinhard, zapovjednik 41. tenkovskog korpusa Wehrmachta.

U ljeto 1941. tenk KV uništio je elitne jedinice Wehrmachta jednako nekažnjeno kao da se 1812. godine otkotrljao na Borodinsko polje. Neranjiv, nepobjediv i nevjerojatno moćan. Sve do kraja 1941. sve vojske svijeta nisu imale nikakvo oružje koje bi moglo zaustaviti rusko čudovište teško 45 tona. KV je bio 2 puta teži od najvećeg tenka Wehrmachta.

Armor KV je prekrasna pjesma čelika i tehnologije. 75 milimetara čvrstog čelika iz svih kutova! Prednje oklopne ploče imale su optimalan kut nagiba, što je dodatno povećalo otpornost na projektile KV oklopa - njemački protutenkovski topovi od 37 mm nisu ga uzeli čak ni iz neposredne blizine, a topovi od 50 mm - ne dalje od 500 metara . Istodobno, dugi 76 mm top F-34 (ZIS-5) omogućio je pogoditi bilo koji njemački tenk tog razdoblja iz bilo kojeg smjera s udaljenosti od 1,5 kilometara.

Posade KV-a bile su isključivo popunjene časnicima, a predradnici su mogli biti samo vozači mehaničari. Njihova obučenost daleko je nadmašivala razinu posada koje su se borile na drugim tipovima tenkova. Borili su se vještije, po čemu su ostali upamćeni Nijemcima...

7. Tenk T-34 (tridesetčetiri)

“...Ne postoji ništa gore od tenkovska bitka protiv nadmoćnih neprijateljskih snaga. Ne u brojkama - to nam nije bilo važno, navikli smo se. Ali protiv boljih vozila to je strašno... Ruski tenkovi su toliko okretni, izbliza će se popeti uz padinu ili prevladati močvaru brže nego što možete okrenuti kupolu. A kroz buku i graju neprestano se čuje zveket granata po oklopu. Kad pogode naš tenk, često se čuje zaglušujuća eksplozija i grmljavina gorućeg goriva, preglasno da bi se čuli umirući vrisci posade..."
- mišljenje njemačkog tenkista iz 4 tenkovska divizija, uništen od tenkova T-34 u bitci kod Mcenska 11. listopada 1941. godine.

Očito, rusko čudovište nije imalo analoga 1941.: dizelski motor od 500 konjskih snaga, jedinstveni oklop, top F-34 od 76 mm (općenito sličan tenku KV) i široke gusjenice - sva ta tehnička rješenja omogućila su T-34 optimalan omjer mobilnosti, vatrene snage i sigurnosti. Čak i pojedinačno, ti su parametri T-34 bili viši od onih bilo kojeg tenka Panzerwaffe.

Kada su se vojnici Wehrmachta prvi put susreli s "tridesetčetvorkom" na bojnom polju, bili su, blago rečeno, u šoku. Prolaznost našeg vozila bila je impresivna - tamo gdje njemački tenkovi nisu ni pomišljali ići, T-34 su prošli bez većih poteškoća. Nijemci su svom protutenkovskom topu od 37 mm čak dali nadimak "tuk-tuk batinaš" jer kada su njegove granate pogodile 34, jednostavno su ga pogodile i odbile se.

Glavna stvar je da su sovjetski dizajneri uspjeli stvoriti tenk točno onakav kakav je trebao Crvenoj armiji. T-34 je idealno odgovarao uvjetima Istočnog fronta. Ekstremna jednostavnost i proizvodnost dizajna omogućili su uspostavljanje masovne proizvodnje ovih borbenih vozila u najkraćem mogućem roku; kao rezultat toga, T-34 su bili jednostavni za rukovanje, brojni i sveprisutni.

6. Tenk Panzerkampfwagen VI “Tiger I” Ausf E, “Tigar”

“... skrenuli smo kroz klanac i naletjeli na Tiger.” Izgubivši nekoliko T-34, naš bataljon se vratio..."
- čest opis susreta s PzKPfw VI iz memoara tenkovskih posada.

Prema nizu zapadnih povjesničara, glavna zadaća tenka Tiger bila je borba protiv neprijateljskih tenkova, a njegov dizajn odgovarao je rješenju upravo te zadaće:

Ako je u početnom razdoblju Drugog svjetskog rata njemačka vojna doktrina imala uglavnom ofenzivnu orijentaciju, kasnije, kada se strateška situacija promijenila na suprotnu, tenkovima se počela dodjeljivati ​​uloga sredstva za uklanjanje proboja u njemačkoj obrani.
Dakle, tenk Tiger zamišljen je prvenstveno kao sredstvo za borbu protiv neprijateljskih tenkova, bilo u defenzivi ili ofenzivi. Uzimajući u obzir ovu činjenicu potrebno je razumjeti značajke dizajna i taktike korištenja Tigrova.

Dana 21. srpnja 1943., zapovjednik 3. Panzer korpusa, Hermann Bright, izdao je sljedeće upute za borbena uporaba tenk "Tigar-I":

...Uzimajući u obzir čvrstoću oklopa i snagu oružja, Tigar treba koristiti uglavnom protiv neprijateljskih tenkova i protuoklopnih sredstava, a tek sekundarno - kao iznimka - protiv pješačkih jedinica.
Kao što je pokazalo borbeno iskustvo, Tigerovo oružje omogućuje borbu protiv neprijateljskih tenkova na udaljenostima od 2000 metara ili više, što posebno utječe na moral neprijatelja. Izdržljiv oklop omogućuje Tigru da se približi neprijatelju bez opasnosti od ozbiljne štete od udaraca. Međutim, trebali biste pokušati sukobiti neprijateljske tenkove na udaljenostima većim od 1000 metara.

5. Tenk "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Uvidjevši da je Tiger rijetko i egzotično oružje za profesionalce, njemački konstruktori tenkova stvorili su jednostavniji i jeftiniji tenk, s namjerom da ga pretvore u masovno proizvodini srednji tenk za Wehrmacht.
Panzerkampfwagen V "Panther" još uvijek je predmet žestokih rasprava. Tehničke mogućnosti vozila ne izazivaju nikakve pritužbe - s masom od 44 tone, Panther je bio bolji u mobilnosti od T-34, razvijajući 55-60 km / h na dobroj autocesti. Tenk je bio naoružan topom KwK 42 kalibra 75 mm s cijevi duljine 70 kalibara! Oklopni potkalibarski projektil ispaljen iz njegovih paklenih usta preletio je 1 kilometar u prvoj sekundi – s takvim radnim karakteristikama top Panther mogao je probušiti bilo koji saveznički tenk na udaljenosti većoj od 2 kilometra. Pantherov oklop većina izvora također smatra dostojnim - debljina čela varirala je od 60 do 80 mm, dok su kutovi oklopa dosezali 55°. Bok je bio slabije zaštićen - na razini T-34, pa je lako bio pogođen sovjetskim protutenkovskim oružjem. Donji dio boka bio je dodatno zaštićen s dva reda valjaka sa svake strane.

4. Tenk IS-2 (Josip Staljin)

IS-2 je bio najsnažniji i najteže oklopljeni sovjetski serijski tenk tijekom rata i jedan od najjačih tenkova na svijetu u to vrijeme. Tenkovi ovog tipa igrali su veliku ulogu u borbama 1944.-1945., posebno su se istaknuli tijekom napada na gradove.

Debljina oklopa IS-2 dosegla je 120 mm. Jedno od glavnih postignuća sovjetskih inženjera je učinkovitost i niska potrošnja metala dizajna IS-2. Uz masu usporedivu s masom Panthere, sovjetski je tenk bio puno ozbiljnije zaštićen. Ali pregust raspored zahtijevao je smještaj spremnika goriva u kontrolni odjeljak - ako je oklop probijen, posada Is-2 imala je male šanse za preživljavanje. Posebno je bio ugrožen vozač-mehaničar koji nije imao vlastiti otvor.

Napadi na grad:

Zajedno sa samohodnim topovima temeljenim na njemu, IS-2 se aktivno koristio jurišne akcije utvrđeni gradovi kao što su Budimpešta, Breslau, Berlin. Taktika djelovanja u takvim uvjetima predviđala je djelovanje OGvTTP-a u jurišnim skupinama od 1-2 tenka, uz pratnju pješačkog voda od nekoliko mitraljezaca, snajperista ili strijelac iz puške, a ponekad i ruksaka za bacač plamena. U slučaju slabog otpora, tenkovi s jurišnim skupinama na njima probijali su se punom brzinom ulicama do trgova, trgova i parkova, gdje su mogli zauzeti perimetarsku obranu.

3. Tenk M4 Sherman (Sherman)

"Sherman" je vrhunac racionalnosti i pragmatizma. Tim više čudi što su Sjedinjene Države, koje su na početku rata imale 50 tenkova, do 1945. godine uspjele stvoriti tako uravnoteženo borbeno vozilo i zakovati 49 tisuća Shermana raznih modifikacija. Na primjer, kopnene snage koristile su Sherman s benzinskim motorom, a jedinice Marine Corps dobile su modifikaciju M4A2, opremljenu dizelskim motorom. Američki inženjeri s pravom su vjerovali da će to uvelike pojednostaviti rad tenkova - dizelsko gorivo lako se može naći među mornarima, za razliku od visokooktanskog benzina. Usput, upravo je ova modifikacija M4A2 isporučena Sovjetski Savez.

Zašto su se zapovjedništvu Crvene armije toliko svidjele "Emcha" (kako su naši vojnici zvali M4) da su se potpuno prebacili na njih? elitnih jedinica, na primjer, 1. gardijski mehanizirani korpus i 9. gardijski tenkovski korpus? Odgovor je jednostavan: Sherman je imao optimalan omjer oklopa, vatrene moći, pokretljivosti i... pouzdanosti. Osim toga, Sherman je bio prvi tenk s hidrauličkim pogonom kupole (koji je osiguravao posebnu točnost navođenja) i stabilizatorom topa u okomitoj ravnini - tenkeri su priznali da je u situaciji dvoboja njihov hitac uvijek bio prvi.

Borbena uporaba:

Nakon iskrcavanja u Normandiji, saveznici su se morali suočiti s njemačkim tenkovskim divizijama, koje su poslane da brane tvrđavu Europu, a pokazalo se da su saveznici podcijenili stupanj do kojeg su njemačke trupe bile zasićene teškim tipovima oklopa vozila, posebno tenkova Panther. U izravnim okršajima s njemačkim teškim tenkovima Shermani su imali vrlo male šanse. Britanci su donekle mogli računati na svoj Sherman Firefly, čiji je izvrstan top ostavio veliki dojam na Nijemce (toliko da su posade njemačkih tenkova nastojale prvo pogoditi Firefly, a potom se obračunati s ostalima). Amerikanci, koji su računali na svoje novo oružje, brzo su shvatili da snaga njegovih oklopnih granata još uvijek nije dovoljna da samouvjereno poraze Pantheru.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigar II", "Tigar II"

Borbeni debi Kraljevski tigrovi dogodila se 18. srpnja 1944. u Normandiji, gdje je 503. bojna teških tenkova uspjela izbaciti iz stroja 12 tenkova Sherman u prvoj bitci.”
I već 12. kolovoza, Tiger II pojavio se na Istočnoj fronti: 501. bataljun teških tenkova pokušao je ometati ofenzivnu operaciju Lvov-Sandomierz. Mostobran je bio neravni polukrug, čiji su se krajevi oslanjali na Vislu. Otprilike u sredini ovog polukruga, pokrivajući smjer prema Staszowu, branila se 53. gardijska tenkovska brigada.
U 7.00 sati 13. kolovoza neprijatelj je pod okriljem magle krenuo u ofenzivu snagama 16. tenkovske divizije uz sudjelovanje 14 kraljevskih tigrova 501. bataljuna teških tenkova. Ali čim su novi Tigrovi dopuzali do prvobitnih položaja, trojicu je iz zasjede ustrijelila posada tenka T-34-85 pod zapovjedništvom mlađeg poručnika Aleksandra Oskina, u kojoj je, osim samog Oskina, bio vozač Stetsenko, zapovjednik topa Merkhaidarov, radio operater Grushin i punjač Khalychev. Ukupno su tenkisti brigade izbacili iz stroja 11 tenkova, a preostala tri, koja su posade napustile, zarobljena su u dobrom stanju. Jedan od tih tenkova, broj 502, još uvijek je u Kubinki.
Trenutno su Royal Tigrovi izloženi u Saumur Musee des Blindes u Francuskoj, RAC Tank Museum Bovington (jedini preživjeli primjerak s Porsche kupolom) i Royal Military College of Science Shrivenham u UK, Munster Lager Kampftruppen Schule u Njemačka (prenijeli Amerikanci 1961.), Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground u SAD-u, Švicarski Panzer Museum Thun u Švicarskoj i Vojno-povijesni muzej oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki kraj Moskve.

1. Tenk T-34-85

Srednji spremnik T-34-85, u biti, velika je modernizacija tenka T-34, čime je uklonjen vrlo važan nedostatak potonjeg - skučeni borbeni odjeljak i s njim povezana nemogućnost potpune podjele rada između članovima posade. To je postignuto povećanjem promjera obruča kupole, kao i ugradnjom nove trosjedne kupole znatno većih dimenzija od T-34. U isto vrijeme, dizajn tijela i raspored komponenti i sklopova u njemu nisu pretrpjeli značajnije promjene. Posljedično, još uvijek postoje nedostaci svojstveni vozilima s motorom i mjenjačem postavljenim na krmi.

Kao što je poznato, u izgradnji tenkova najčešće se koriste dvije sheme rasporeda s pramčanim i krmenim prijenosom. Štoviše, nedostaci jedne sheme su prednosti druge.

Nedostatak rasporeda sa stražnjim prijenosom je povećana duljina tenka zbog smještaja u njegov trup četiri odjeljka koji nisu poravnati duž duljine ili smanjenje volumena borbenog odjeljka s konstantnom duljinom. vozila. Zbog velike duljine odjeljaka motora i prijenosa, borbeni odjeljak s teškom kupolom pomaknut je prema nosu, preopterećujući prednje valjke, ne ostavljajući mjesta na ploči kupole za središnje ili čak bočno postavljanje otvora za vozača. Postoji opasnost da se stršeći top "zabije" u tlo kada se tenk kreće kroz prirodne i umjetne prepreke. Upravljački pogon koji povezuje vozača s prijenosom smještenim na krmi postaje kompliciraniji.

Dijagram rasporeda tenka T-34-85
Postoje dva izlaza iz ove situacije: ili povećati duljinu upravljačkog (ili borbenog) odjeljka, što će neizbježno dovesti do povećanja ukupne duljine tenka i pogoršanja njegove manevarske sposobnosti zbog povećanja L/ Omjer B - duljina potporne površine prema širini gusjenice (za T-34-85 blizu je optimalne - 1,5), ili radikalno promijeniti raspored odjeljaka motora i prijenosa. Do čega bi to moglo dovesti može se suditi po rezultatima rada sovjetskih konstruktora pri projektiranju novih srednjih tenkova T-44 i T-54, stvorenih tijekom rata i puštenih u službu 1944., odnosno 1945. godine.

Ova borbena vozila koristila su raspored s poprečnim (a ne uzdužnim, kao T-34-85) smještajem 12-cilindričnog V-2 dizel motora (u varijantama B-44 i B-54) i kombiniranim znatno skraćenim (za 650 mm ) odjeljak za motor i prijenos. To je omogućilo produljenje borbenog odjeljka na 30% duljine trupa (za T-34-85 - 24,3%), povećanje promjera prstena kupole za gotovo 250 mm i ugradnju snažnog topa od 100 mm na trup. Srednji tenk T-54. U isto vrijeme, uspjeli smo pomaknuti kupolu prema krmi, čime smo napravili mjesta na kupolnoj ploči za otvor za vozača. Isključenje petog člana posade (topnika iz mitraljeza), uklanjanje stalka za streljivo s poda borbenog odjeljka, prijenos ventilatora s koljenastog vratila motora na krmeni nosač i smanjenje ukupne visine motor je osigurao smanjenje visine trupa tenka T-54 (u usporedbi s trupom T-34-85) za približno 200 mm, kao i smanjenje rezerviranog volumena za približno 2 kubna metra. i povećana oklopna zaštita za više od dva puta (uz povećanje mase od samo 12%).

Tijekom rata nisu išli na tako radikalnu preuredbu tenka T-34 i, vjerojatno, to je bila ispravna odluka. U isto vrijeme, promjer prstena kupole, uz zadržavanje istog oblika trupa, bio je praktički ograničavajući za T-34-85, što nije dopuštalo postavljanje topničkog sustava većeg kalibra u kupolu. Mogućnosti modernizacije naoružanja tenka bile su potpuno iscrpljene, za razliku od, primjerice, američkog Shermana i njemačkog Pz.lV.

Usput, problem povećanja kalibra glavnog naoružanja tenka bio je od najveće važnosti. Ponekad se može čuti pitanje zašto je bio potreban prijelaz na top od 85 mm? Je li moguće poboljšati balističke karakteristike F-34 povećanjem duljine cijevi? Uostalom, to su Nijemci napravili sa svojim topom od 75 mm na Pz.lV.

Činjenica je da su se njemačke puške tradicionalno odlikovale boljom unutarnjom balistikom (naše su jednako tradicionalno vanjske). Nijemci su visoku probojnost oklopa postigli povećanjem početne brzine i boljim ispitivanjem streljiva. Mogli smo adekvatno odgovoriti samo povećanjem kalibra. Iako je top S-53 značajno poboljšao mogućnosti gađanja T-34-85, kako je primijetio Yu.E.Maksarev: “U budućnosti T-34 više nije mogao izravno, u dvoboju, pogađati nove njemačke tenkove. ” Svi pokušaji stvaranja topova od 85 mm početna brzina preko 1000 m/s, takozvani topovi velike snage, završili su neuspjehom zbog brzog trošenja i uništenja cijevi čak iu fazi ispitivanja. Za "dvoboj" poraza njemačkih tenkova bilo je potrebno prijeći na kalibar od 100 mm, što je provedeno samo u tenku T-54 s promjerom prstena kupole od 1815 mm. Ali ovo borbeno vozilo nije sudjelovalo u bitkama Drugog svjetskog rata.

Što se tiče smještaja vozačkog otvora u prednjem dijelu trupa, mogli bismo pokušati slijediti američki put. Prisjetimo se da su na Shermanu otvori za vozača i mitraljezaca, izvorno također napravljeni u kosoj čeonoj ploči trupa, naknadno prebačeni na ploču kupole. To je postignuto smanjenjem kuta nagiba čeonog lima sa 56° na 47° prema vertikali. Prednja ploča trupa T-34-85 imala je nagib od 60°. Smanjivanjem ovog kuta na 47° i kompenzacijom laganog povećanja debljine prednjeg oklopa, bilo bi moguće povećati površinu ploče kupole i na nju postaviti otvor za vozača. To ne bi zahtijevalo radikalno redizajniranje trupa i ne bi značilo značajno povećanje mase tenka.

Ni na T-34-85 ovjes se nije mijenjao. A ako je upotreba čelika više kvalitete za izradu opruga pomogla da se izbjegne njihovo brzo slijeganje i, kao rezultat toga, smanjenje razmaka od tla, tada se nije bilo moguće riješiti značajnih uzdužnih vibracija trupa spremnika u pokretu. Bio je to organski kvar opružnog ovjesa. Položaj nastanjivih odjeljaka u prednjem dijelu tenka samo je pogoršao negativan utjecaj tih fluktuacija na posadu i oružje.

Posljedica rasporeda T-34-85 bila je nepostojanje rotirajućeg poda kupole u borbenom odjeljku. U borbi je utovarivač radio stojeći na poklopcima kutija s kazetama s granatama postavljenim na dno spremnika. Pri okretanju kupole morao se kretati za zatvaračem, pri čemu su ga ometale istrošene čahure koje su padale tu na pod. Pri vođenju intenzivne paljbe, nakupljene patrone također su otežavale pristup sačmama smještenim u stalku za streljivo na dnu.

Sumirajući sve ove točke, možemo zaključiti da, za razliku od istog "Shermana", mogućnosti modernizacije trupa i ovjesa T-34-85 nisu u potpunosti iskorištene.

Pri razmatranju prednosti i nedostataka T-34-85 potrebno je uzeti u obzir još jednu vrlo važnu okolnost. Posada bilo kojeg tenka, u pravilu, u svakodnevnoj stvarnosti uopće ne brine o kutu nagiba prednjeg ili bilo kojeg drugog lista trupa ili kupole. Puno je važnije da spremnik kao stroj, odnosno kao sklop mehaničkih i električnih mehanizama, radi pregledno, pouzdano i ne stvara probleme tijekom rada. Uključujući probleme povezane s popravkom ili zamjenom bilo kojih dijelova, komponenti i sklopova. Ovdje je T-34-85 (kao i T-34) bio dobar. Tenk se odlikovao izuzetnom lakoćom održavanja! Paradoksalno, ali istinito - i za to je "kriv" izgled!

Postoji pravilo: urediti ne tako da se osigura prikladna montaža i demontaža jedinica, već na temelju činjenice da jedinice ne trebaju popravak dok potpuno ne pokvare. Zahtijevana visoka pouzdanost i besprijekoran rad postižu se projektiranjem spremnika na temelju gotovih, konstrukcijski provjerenih jedinica. Budući da tijekom stvaranja T-34 praktički nijedna jedinica tenka nije ispunila ovaj zahtjev, njegov raspored je izveden suprotno pravilu. Krov odjeljka motora i prijenosa bio je lako uklonjiv, stražnji lim trupa bio je spojen na šarkama, što je omogućilo rastavljanje velikih jedinica poput motora i mjenjača na terenu. Sve je to bilo od goleme važnosti u prvoj polovici rata, kada je zbog tehničkih kvarova više tenkova nego od neprijateljskog utjecaja (npr. 1. travnja 1942. djelatna vojska imala je 1642 ispravna i 2409 neispravnih tenkova svih vrsta, dok su naši borbeni gubici u ožujku iznosili 467 tenkova). Kako se kvaliteta jedinica poboljšavala, dosegnuvši najvišu razinu u T-34-85, važnost popravljivog rasporeda se smanjivala, ali to bi se oklijevalo nazvati nedostatkom. Štoviše, dobra sposobnost održavanja pokazala se vrlo korisnom tijekom poslijeratnog rada tenka u inozemstvu, prvenstveno u zemljama Azije i Afrike, ponekad u ekstremnim klimatskim uvjetima i s osobljem koje je imalo vrlo osrednju, u najmanju ruku, razinu obuke.

Unatoč prisutnosti svih nedostataka u dizajnu "trideset četiri", održana je određena ravnoteža kompromisa, što je razlikovalo ovo borbeno vozilo od ostalih tenkova Drugog svjetskog rata. Jednostavnost, lakoća korištenja i održavanje, u kombinaciji s dobrom oklopnom zaštitom, manevarskim sposobnostima i prilično moćnim oružjem, postao je razlog uspjeha i popularnosti T-34-85 među tenkistima.

Iako prvi Svjetski rat bio obilježen pojavom tenkova, Drugi svjetski rat pokazao je pravi bijes tih mehaničkih čudovišta. Tijekom borbi imali su važnu ulogu, kako među zemljama antihitlerovske koalicije, tako i među silama Osovine. Obje zaraćene strane stvorile su značajan broj tenkova. Ispod je deset izvanrednih tenkova iz Drugog svjetskog rata - najmoćnijih tenkova tog razdoblja ikada napravljenih.

M4 Sherman (SAD)

Drugi najpopularniji tenk Drugog svjetskog rata. Proizvodio se u SAD-u i nekim drugim zapadnim zemljama antihitlerovske koalicije uglavnom zahvaljujući američkom Lend-Lease programu, koji je pružao vojnu potporu stranim savezničkim silama. Srednji tenk Sherman imao je standardni top od 75 mm s 90 metaka i bio je opremljen relativno tankim prednjim oklopom (51 mm) u usporedbi s drugim vozilima tog razdoblja.
Razvijen 1941., tenk je dobio ime po slavnom generalu Građanski rat u SAD-u - William T. Sherman. Vozilo je sudjelovalo u brojnim bitkama i kampanjama od 1942. do 1945. Relativni nedostatak vatrene moći nadoknađen je njegovom ogromnom količinom: oko 50 tisuća Shermana proizvedeno je tijekom Drugog svjetskog rata.

"Sherman Firefly" (Velika Britanija)

Sherman Firefly je bila britanska varijanta tenka M4 Sherman koja je bila opremljena razornim protutenkovskim topom od 17 funti, moćnijim od originalnog Shermanovog topa od 75 mm. 17 pounder je bio dovoljno razoran da ošteti bilo koji poznati tenk tog vremena. Sherman Firefly bio je jedan od onih tenkova koji su užasavali zemlje Osovine i okarakteriziran kao jedno od najubojitijih borbenih vozila Drugog svjetskog rata. Ukupno je proizvedeno više od 2000 jedinica.

T-IV (Njemačka)

PzKpfw IV jedan je od najraširenijih i najmasovnijih (8696 jedinica) njemačkih tenkova tijekom Drugog svjetskog rata. Bio je naoružan topom od 75 mm, koji je mogao uništiti sovjetski T-34 na udaljenosti od 1200 metara.
U početku su ova vozila korištena kao podrška pješaštvu, ali su s vremenom preuzela ulogu tenka (T-III), te su se počela koristiti u bitkama kao glavni borbene jedinice.

Ovaj legendarni tenk bio je najpopularniji tijekom rata i drugi po proizvodnji svih vremena (oko 84 tisuće vozila). Također je jedan od najdugovječnijih spremnika ikada proizvedenih. Do danas se mnoge preživjele jedinice nalaze u Aziji i Africi.
Popularnost T-34 djelomično je posljedica njegovog kosog prednjeg oklopa od 45 mm, koji nije bio probijen njemačkim granatama. Bilo je to brzo, upravljivo i izdržljivo vozilo koje je ozbiljno zabrinulo zapovjedništvo napadačkih njemačkih tenkovskih jedinica.

T-V "Panther" (Njemačka)

PzKpfw V "Panther" je njemački srednji tenk koji se na bojištu pojavio 1943. godine i ostao do kraja rata. Ukupno je stvoreno 6334 jedinica. Tenk je postizao brzine do 55 km/h, imao je snažan oklop od 80 mm i bio je naoružan topom od 75 mm sa streljivom od 79 do 82 visokoeksplozivne fragmentacijske i oklopne granate. T-V je bio dovoljno snažan da ošteti bilo koje neprijateljsko vozilo u to vrijeme. Tehnički je bio superiorniji od tenkova Tiger i T-IV.
I iako su T-V Panther kasnije nadmašili brojni sovjetski T-34, ostao je ozbiljan protivnik do kraja rata.

"Komet" IA 34 (UK)

Jedno od najmoćnijih britanskih borbenih vozila i vjerojatno najbolje koje je zemlja koristila u Drugom svjetskom ratu. Tenk je bio naoružan snažnim topom od 77 mm, koji je bio skraćena verzija topa od 17 funti. Debeli oklop dosegao je 101 milimetar. No, Comet nije značajno utjecao na tijek rata zbog kasnog uvođenja na bojište – oko 1944. godine, kada su se Nijemci povlačili.
Ali kako god bilo, tijekom svog kratkog vijeka trajanja ovo vojno vozilo pokazalo je svoju učinkovitost i pouzdanost.

"Tigar I" (Njemačka)

Tiger I je njemački teški tenk razvijen 1942. Imao je snažan top od 88 mm s streljivom od 92–120 metaka. Uspješno je korišten protiv zračnih i kopnenih ciljeva. Puni njemački naziv ove zvijeri je Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, ali saveznici su ovo vozilo jednostavno zvali “Tigar”.
Ubrzavao je do 38 km/h i imao nenagnuti oklop debljine od 25 do 125 mm. Kada je stvoren 1942. godine, patio je od nekih tehničkih problema, ali ih se ubrzo oslobodio, pretvorivši se u nemilosrdnog mehaničkog lovca do 1943. godine.
Tiger je bio zastrašujući stroj, koji je natjerao saveznike da razviju naprednije tenkove. Simbolizirao je snagu i moć nacističkog ratnog stroja, a do sredine rata niti jedan saveznički tenk nije bio dovoljno jak ili snažan da se odupre Tigru u izravnom sukobu. Međutim, tijekom završna faza Tijekom Drugog svjetskog rata, dominaciju Tigera često su izazivali bolje naoružani Sherman Fireflies i sovjetski tenkovi IS-2.

Tenk IS-2 pripadao je cijeloj obitelji teških tenkova tipa Josip Staljin. Imao je karakterističan kosi oklop debljine 120 mm i veliki top od 122 mm. Prednji oklop bio je neprobojan za njemačke granate od 88 mm protutenkovske puške na udaljenosti većoj od 1 kilometra. Njegova proizvodnja započela je 1944. godine, izgrađeno je ukupno 2252 tenka obitelji IS, od čega su oko polovica bile modifikacije IS-2.
Tijekom bitke za Berlin, tenkovi IS-2 uništili su cijele njemačke zgrade visokoeksplozivnim granatama. Bio je to pravi udarni ovan Crvene armije dok je napredovala prema srcu Berlina.

M26 Pershing (SAD)

Sjedinjene Države stvorile su teški tenk koji je kasno sudjelovao u Drugom svjetskom ratu. Razvijen je 1944. godine, a ukupno je proizvedeno 2212 tenkova. Pershing je bio složeniji model u odnosu na Sherman, s nižim profilom i većim gusjenicama, što je vozilu osiguravalo bolju stabilnost.
Glavni top imao je kalibar 90 milimetara (na njega je bilo pričvršćeno 70 granata), dovoljno moćan da probije Tigrov oklop. “Pershing” je imao snage i moći frontalno napasti ona vozila koja su Nijemci ili Japanci mogli koristiti. Ali samo je 20 tenkova sudjelovalo u borbenim operacijama u Europi i vrlo malo ih je poslano na Okinawu. Nakon završetka Drugog svjetskog rata Pershingi su sudjelovali u Korejskom ratu te su ih nastavile koristiti američke trupe. M26 Pershing mogao je promijeniti igru ​​da je ranije raspoređen na bojno polje.

"Jagdpanther" (Njemačka)

Jagdpanther je jedan od naj moćni borci tenkovi u Drugom svjetskom ratu. Temeljen je na šasiji Panther, ušao je u službu 1943. i služio je do 1945. Bio je naoružan topom 88 mm sa 57 metaka i imao je prednji oklop 100 mm. Top je zadržao točnost na udaljenosti do tri kilometra i imao je početnu brzinu od preko 1000 m/s.
Tijekom rata proizvedeno je samo 415 tenkova. Jagdpantheri su svoje vatreno krštenje primili 30. srpnja 1944. u blizini Saint Martin De Boisa u Francuskoj, gdje su u roku od dvije minute uništili jedanaest tenkova Churchill. Tehnička izvrsnost i vrhunska oštrina vatrena moć nije imalo mnogo utjecaja na tijek rata zbog kasnog uvođenja ovih čudovišta.

Podijelite na društvenim mrežama mreže

Povijest oklopnih snaga počinje početkom dvadesetog stoljeća, kada su se prvi modeli samohodnih oklopnih vozila, više nalik na kutije šibica na gusjenicama, ipak dobro pokazali na bojnom polju.

Visoka manevarska sposobnost vatrenih tvrđava dala im je veliku prednost u uvjetima rovovskog rata. Uistinu uspješno borbeno vozilo moralo je s lakoćom svladati rovove, bodljikavu žicu i krajolik prve linije izrovane topničkom baražom, nanijeti dobra vatrena oštećenja, podržati „kraljicu polja“ (pješaštvo) i nikada se ne pokvariti. Ne čudi da su se najutjecajnije sile svijeta odmah uključile u “tenkovsku utrku”.

Zora ere tenkova

Lovorike za stvaranje prvog tenka s pravom pripadaju Britancima, koji su dizajnirali i uspješno koristili svoj "Tenk". Model 1” 1916. u bitci na Sommi, potpuno demoralizirajući neprijateljsko pješaštvo. Međutim, pred nama su bila još desetljeća mukotrpnog rada na oklopu, brzini paljbe, sposobnosti za prolaz; bilo je potrebno zamijeniti slabi motor s rasplinjačem snažnijim dizelskim motorom, osmisliti rotirajuću kupolu i riješiti probleme s toplinom rasipanje i kvalitetu vožnje i prijenosa. Svijet je čekao tenkovske dvoboje i protutenkovske mine, danonoćni rad čeličana, ludi projekti čudovišta s više kupola i, konačno, silueta modernog tenka, isklesana u vatri i bijesu ratova dvadesetog stoljeća, sada svima poznata.

Smiri se prije Oluje

U 30-ima, Engleska, Njemačka, SAD i Sovjetski Savez, predviđajući veliki rat, utrkivali su se u stvaranju i poboljšanju svojih linija tenkova. Inženjeri za projektiranje teških oklopnih vozila bili su namamljeni i kupovani jedni od drugih na prevaru ili na prevaru. Na primjer, 1930. godine njemački inženjer E. Grote radio je u tvornici Bolshevik, koji je stvorio niz zanimljivih razvoja koji su kasnije bili osnova za kasnije modele tenkova.

Njemačka je užurbano kovala redove Panzerwaffea, Britanci su stvorili Kraljevski tenkovski korpus, SAD - Oklopne snage. Do početka rata tenkovske snage SSSR-a već su imale dva legendarna vozila koja su mnogo učinila za pobjedu - KV-1 i T-34.
Do početka Drugog svjetskog rata međusobno su se natjecali uglavnom između SSSR-a i Njemačke. Amerikanci su proizveli i impresivnu količinu oklopnih vozila, dajući saveznicima samo 80 tisuća na lend-lease, ali njihova vozila nisu stekla takvu slavu kao Tigrovi, Panthere i Tridesetčetvorke. Britanci su, zbog nesuglasica koje su postojale prije rata, u kojem smjeru razvijati tenkovsku industriju, dali prednost i na ratištima koristili uglavnom američke tenkove M3 i M5.

Legendarni tenkovi iz Drugog svjetskog rata

"Tigar" je teški njemački tenk za proboj, nastao u tvornicama Henschel und Sohn. Prvi put se pokazao u bitci kod Lenjingrada 1942. godine. Težio je 56 tona, bio je naoružan topom od 88 mm i dvije strojnice, a bio je zaštićen oklopom od 100 mm. Nosio je pet članova posade. Može roniti pod vodu do 3,5 metara. Među nedostacima su složenost dizajna, visoki troškovi (proizvodnja jednog Tigera stajala je državnu blagajnu koliko i dva srednja tenka Panther), nevjerojatno velika potrošnja goriva, te problemi s šasijom u zimskim uvjetima.

T-34 je razvijen u dizajnerskom birou tvornice lokomotiva u Harkovu pod vodstvom Mihaila Koškina neposredno prije rata. Bio je to manevarski tenk, dobro zaštićen kosim oklopom, opremljen snažnim dizelskim motorom i topom od 76 mm duge cijevi. U izvješćima se, međutim, spominju problemi s optikom, vidljivošću, skučenim borbenim odjeljkom i nedostatkom radija. Zbog nedostatka prostora za punu posadu, zapovjednik je morao služiti kao topnik.

M4 Sherman, glavni američki tenk tog razdoblja, proizvodio se u tvornicama u Detroitu. Treći (poslije T-34 i T-54) po broju spremnik mase u svijetu. Ima srednji oklop, opremljen je topom od 75 mm i uspješno se pokazao u borbama protiv njemačkih tenkova u Africi. Jeftin, jednostavan za korištenje, popravljiv. Među nedostacima: lako se prevrće zbog visokog težišta.

"Panther" je njemački srednje oklopni tenk, glavni konkurent Shermanu i T-34 na bojnom polju. Naoružan tenkovskim topom 75 mm i dvije mitraljeze, debljina oklopa do 80 mm. Prvi put korišten u bitci kod Kurska.

Poznati tenkovi Drugog svjetskog rata također uključuju njemački brzi i laki T-3, sovjetski teško oklopni Josif Staljin, koji se dobro pokazao u jurišu na gradove, i predak teškog tenka s jednom kupolom KV-1 Klim Vorošilov.

Loš početak

Godine 1941. sovjetske tenkovske snage pretrpjele su porazne gubitke, budući da je njemačka Panzerwaffe, koja je imala slabije lako oklopljene tenkove T-4, bila znatno nadmoćnija od Rusa u svojim taktičkim vještinama i usklađenosti posada i zapovjedništva. T-4 je, primjerice, u početku imao dobra recenzija, prisutnost zapovjedničke kupole i optike Zeiss, a T-34 je dobio ova poboljšanja tek 1943.

Brzi napadi Nijemaca bili su vješto podržani vatrom iz samohodnih topova, protutenkovske puške i zračni napadi, koji su omogućili nanošenje goleme štete. “Činilo nam se da su Rusi stvorili instrument koji nikada neće naučiti koristiti”, napisao je jedan od njemačkih generala.

Pobjednik tenka

Nakon modifikacije, T-34-85 je svojom "sposobnošću preživljavanja" mogao ozbiljno konkurirati čak i teško oklopljenim, ali nezgrapnim njemačkim "Tigrovima". Posjedujući nevjerojatnu vatrenu moć i debeli prednji oklop, "Tigrovi" se nisu mogli natjecati s "tridesetčetvorkama" u brzini i mogućnostima prelaska, zapeli su i potonuli u teškim područjima krajolika. Zahtijevali su benzinske postaje i posebne željeznički promet za prijevoz. Tenk "Panther" sa svojim visokim Tehničke specifikacije baš kao i Tiger, karakterizirala ga je hirovitost u radu i bila je skupa za proizvodnju.

Tijekom rata, "tridesetčetvorka" je modificirana, odjeljak za posadu je proširen, opremljen interfonima i ugrađen je još snažniji pištolj. Teški oklop lako je izdržao pogotke iz pištolja od 37 mm. I što je najvažnije, sovjetske tenkovske posade ovladale su metodama komunikacije i interakcije između tenkovskih brigada na bojnom polju, naučile koristiti brzinu, snagu i manevarske sposobnosti novog T-34-85, te pokretale brze udare iza neprijateljskih linija, uništavajući komunikacije i utvrde . Stroj je počeo briljantno obavljati zadatke za koje je izvorno namijenjen. Sovjetska industrija uspostavila je masovnu proizvodnju poboljšanih, dobro uravnoteženih modela. Posebno je vrijedno istaknuti jednostavnost dizajna i mogućnost brzih, jeftinih popravaka, jer je važno da tenk ne samo učinkovito izvršava borbene misije, već i da se brzo vrati u službu nakon oštećenja ili kvara.

Može se naći tadašnji model koji je po pojedinim karakteristikama superiorniji od T-34, ali se upravo po ukupnim radnim karakteristikama ovaj tenk s pravom može nazvati najboljim i najučinkovitijim tenkom Drugog svjetskog rata.