T-34

- najbolji tenk drugog svijeta postao najviše najbolji tenk Drugi svjetski rat. Njegovo pojavljivanje na frontu šokiralo je neprijateljske tenkiste, a sav daljnji razvoj njemačkog protutenkovskog oružja bio je prvenstveno usmjeren na borbu protiv T-34.

Tijekom Španjolskog građanskog rata postalo je jasno da tenkovi, za sve svoje izvanredne karakteristike vrlo su ranjive na vatru protutenkovskih topova. Strogo govoreći, u tome nije bilo ničeg iznenađujućeg: kad su tenkovi su dizajnirani, glavno sredstvo za uništavanje tenkova bili su teški mitraljezi i protutenkovske puške, a smatralo se da će Poljska i Rumunjska biti glavni neprijatelji u budućem ratu. Međutim, vojna oprema nije mirovala, a laki tenkovi imali su vrlo moćnog protivnika. Osim toga, budući da su tenkovi bili opremljeni benzinskim motorima, često su se zapalili u borbi. U tom smislu, 13. listopada 1937. Oklopna uprava Crvene armije (ABTU) izdala je taktičko-tehničke zahtjeve tvornice br. 183 za novi tenk pod indeksom BT-20, nakon čega je projektni biro tvornice u Harkovu, na čelu s Mihailom Iljičem Koškinom, počeo razvijati tenk s kotačima i gusjenicama s protutopskim oklopom i dizelskim motorom.

U rujnu 1938., nakon pregleda modela tenka BT-20, komisija ABTU Crvene armije, kojom je predsjedao Ya.L. Skvirovskog, odlučeno je da se proizvedu tri tenka (jedan na kotačima i dva na gusjenicama) i jedan oklopni trup za testiranje granatiranja (kasnije A-32). Tako je prekinut daljnji rad u KB-24 na projektu tenka s gusjeničnim kotačima BT-20, a svi napori konstruktora usmjereni su na razvoj dva nova tenka - i A-32.

Automobil malo bolji od BT-a u pogledu borbenih karakteristika, još uvijek je imao dvije prednosti: dizelski motor i povećanu otpornost na projektile zbog oklopnih ploča trupa smještenih pod velikim kutovima. Od mise bio viši od , tenk je imao i tri para pogonskih kotača. Automobil se okrenuo poput tenka: pogonski kotači su usporili na strani u kojoj se tenk okretao.
Dizelski motor velike brzine V-2 razvili su dizajneri iz Harkova K. F. Chelpan, I. Ya. Trashutin, Ya. E. Vikhman i I. S. Ber. Ispostavilo se da je to bio prvi posebno dizajniran spremnik dizel motora velike snage u povijesti. Motor je imao niz prednosti: visoka učinkovitost u usporedbi s rasplinjačem, bilo je lakše podnijeti preopterećenja. Osim toga, korištenjem dizelskog goriva smanjena je vjerojatnost požara.

Radi na , Koshkin i njegovi kolege uvjerili su se da pokretač na kotačima postaje glomazan i nepouzdan kada je masa tenka dovoljno velika (a to je neizbježno s povećanjem debljine oklopa). Prema riječima dizajnera, budućnost; masovni tenk s protugranatnim oklopom treba biti čisto gusjenički. A sada, na inicijativu dizajnerskog biroa M. I. Koshkin, razvija se još jedan stroj - T-32. Pokazalo se da je njegova masa - 19 tona - samo tonu veća od mase , ali na stroju je ugrađen top od 76 mm duljine 30 kalibara, a debljina prednjeg oklopa povećana je na 30 mm.

Oba tenka su testirana istovremeno u ljeto i jesen 1938. Komisija koja je prihvatila automobile pozitivno je govorila o radu stanovnika Harkova. Zabilježeno je da i i T-32 pogodni su za naoružavanje Crvene armije. Međutim, opoziv je opoziv, a testovi su pokazali da T-32 ima veliku marginu sigurnosti, zbog toga se masa stroja može povećati za nekoliko tona. M. I. Koshkin odlučio je iskoristiti priliku za povećanje oklopa prednjih dijelova do 45 mm, a na brodu - do 40 mm. Dakle, ovaj tenk - pod oznakom T-34- i bio je, dekretom narodnog komesara obrane 19. prosinca 1939., usvojen od strane vojske.

U veljači - ožujku 1940. dva prototipa T-34 napravio probnu vožnju od Harkova do Moskve i natrag. U teškim uvjetima snježne zime, glavni dizajner (tada već ozbiljno bolestan) sam je više puta preuzimao upravljačke poluge. Bolest je napredovala, a 26. rujna 1940. Mihail Iljič je umro. Državna nagrada SSSR-a prvog stupnja za stvaranje tenka T-34 dodijeljena mu je posthumno.

T-34 1940. godine izdanje ode s puškom L-11

U srpnju 1940. započela je serijska proizvodnja novih gusjeničara, a do početka Drugog svjetskog rata industrija je vojsci isporučila 1225 takvih tenkova. T-34 u smislu borbe i manevarskih sposobnosti nadmašio je sve strane srednje, pa čak i teške tenkove tog vremena. Visoka gustoća snage motora, racionalni kutovi nagiba oklopa, značajno naoružanje, velika rezerva snage, nizak specifični pritisak na tlo (za prve uzorke - 0,6 kg / cm 2) - to su glavne prednosti stroja. Ovome dodajte jednostavnost dizajna, što je omogućilo masovnu proizvodnju. T-34, njihovo održavanje i popravak na terenu.

trup tenka T-34 uzorak 1939 zavaren je od valjanih oklopnih ploča, koje su dobile racionalne kutove nagiba. Gornji i donji prednji listovi debljine 45 mm bili su smješteni pod kutom od 60 °, gornji dio bočne strane imao je kosinu od 45 °, donji je bio okomit. Kut nagiba listova krme je 45°. Oklop bokova i krme bio je 45 mm, krov trupa - 20 mm, dno - 15 mm. Otvor za vozača nalazio se na prednjoj strani trupa, a središnji uređaj za gledanje vozača bio je postavljen u gornjem dijelu poklopca otvora. Uređaji za gledanje s vozačeve strane ugrađeni su u prednji list trupa lijevo i desno od otvora pod kutom od 60 ° u odnosu na uzdužnu os tenka. Desno od otvora nalazila se braza za ugradnju mitraljeza, zatvorena oklopnom kapom. Gornja stražnja ploča trupa bila je uklonjiva i pričvršćena za bočne ploče. Imao je pravokutni otvor za pristup jedinicama u stražnjem dijelu prijenosnog odjeljka i dvije ovalne rupe za ispušne cijevi. Izvana su ove rupe bile zaštićene oklopnim kapama. Prednji dio krova trupa (iznad borbenog odjeljka) bio je zavaren na prednje i bočne ploče. Stražnji dio iznad motornog prostora je uklonjiv, pričvršćen za bočne ploče i pregrade, opremljen oklopljenim otvorima za pristup motoru i roletama.

Do 1942. T-34 se proizvodio s jednim otvorom na kupoli.

zavareni toranj T-34 izvorno je bila ovalna. Kasnije su se proizvodili i šesterokutni tornjevi. Čelo i bokovi bili su zaštićeni oklopom od 45 mm, krma - 40 mm, krov kupole - 16 mm. Stražnji lim niše tornja (vrata) bio je pričvršćen zavrtnjima; imao je i otvor za opaljenje revolvera. Na stražnjoj strani poklopca nalazio se otvor za ulazak i izlazak posade. U poklopac grotla ugrađen je uređaj za svestrano promatranje, a na prednjem dijelu krova postavljeni su periskopski nišan PT-6 i poklopac ventilatora. Na neke od tenkova ugrađeni su lijevani tornjevi debljine stijenke 52 mm i krova debljine 20 mm. Osnove bočnih osmatračkih naprava izlivene su zajedno s tijelom kupole. Stražnji uklonjivi list niše ostao je isti kao u zavarenom tornju. Top L-11 (kasnije F-34) bio je uparen s mitraljezom. Teleskopski nišan TOD-6 bio je namijenjen za izravnu paljbu po tenku. Kut uzdizanja topa dosegao je +30°, kut spuštanja bio je -5°. Streljivo se sastojalo od 77 metaka. Tenkovi s radio stanicom bili su opremljeni s 46 mitraljeskih diskova (2898 metaka), na tenkovima bez radiostanica bilo ih je 75 (4725 metaka).

Okretni mehanizam tornja imao je ručni i električni pogon, mehanizam za podizanje pištolja bio je sektorskog tipa s ručnim pogonom. Motor V-2, postavljen na podokvir, i prijenos snage bili su smješteni u stražnjem dijelu tenka. Motor radnog kapaciteta 400 litara. S. pri 1700 okretaja u minuti omogućio je tenku da postigne brzinu od 47 km/h. Domet krstarenja za gorivo dosegao je 300 km. Ovjes spremnika - individualna opruga. Opruge ovjesa, s izuzetkom prvih valjaka, bile su postavljene koso u posebnim osovinama zavarenim na bokove trupa. Ovjes prvih valjaka u pramcu bio je zaštićen čeličnim kućištima. Podvozje je uključivalo pet dvostrukih gumenih kotača velikog promjera (830 mm) na brodu. Vodeći kotači također su bili gumirani. Pogonski kotači bili su postavljeni na žljebove pogonskih vratila završnih pogona. Angažman - greben, uz pomoć valjaka. Gusjenični lanac s malim karikama sastavljen je od 74 gusjenice (37 ravnih i 37 grebena) širine 550 mm. Gusjenice su izvana imale ušice. Rezervne gusjenice bile su pričvršćene na bokobrane na krmi. Radio stanice 71-TK-Z nisu bile instalirane na svim tenkovima, već samo na zapovjednicima. Ulaz za antenu nalazi se na desnoj strani trupa, sprijeda.
Tijekom rata, trideset četiri se stalno poboljšavao i poboljšavao. Od druge polovice 1941. počeli su ga opremati snažnijim topom od 76 mm modela iz 1940. Oklopni projektil ovog pištolja (duljina cijevi 41 kalibar) težine 6,3 kg imao je početnu brzinu od 662 m / s i probio je pod pravim kutom od 500 odnosno 1000 m, oklop debljine 69 i 61 mm.
Od ostalih poboljšanja spominjemo novu gusjenicu s razvijenim gusjenicama, lijevane tornjeve, primopredajne radio stanice instalirane su na svim strojevima (u početku su ih imali samo zapovjednici). Dijelovi karoserije zavareni su automatski. Korištena je unutarnja amortizacija kotača. U zimu 1942/43, na T-34 započeli ugradnju šesterokutnih kupola i povećali kapacitet spremnika goriva, a automobili izdanja iz 1943. imali su mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, filtre zraka i sustav podmazivanja. Osim toga, na njih je ugrađena i zapovjednička kupola radi boljeg promatranja. S vremenom na T-34 poboljšao korištenje snage motora i povećao remontnu kilometražu stroja.

Iste 1943. tenkovi su se počeli masovno pojavljivati ​​u nacističkoj vojsci. (o njemu- ) I ( o njemu – ) s jakim oklopom. Stoga se, prirodno, postavilo pitanje jačanja oružja T-34. Dizajneri su u kratkom vremenu izradili novu kupolu za vozilo s povećanom debljinom oklopa posebno za 85 mm top ZIS-S-53 modela iz 1944. s duljinom cijevi od 51,5 kalibra. Njezin oklopni projektil težine 9,2 kg imao je početnu brzinu od 792 m/s i s udaljenosti od 500 odnosno 1000 m probio je oklop 111 mm, odnosno 102 mm. Potkalibarski projektil s udaljenosti od pola kilometra pogodio je oklop 138 mm.

T-34-76 Izdanje iz 1942. s utisnutim valjcima

Ovaj poboljšani stroj, označen T-34 -85 (o njemu – ) uveden je u službu 15. prosinca 1943. godine. I doslovno iste zime počela je ulaziti u operativne jedinice. Mobilnost novog tenka, unatoč blagom povećanju mase, nije smanjena.
Tenk, stvoren u dizajnerskom birou M. I. Koshkina, pokazao se najsvestranijim, sudjelovao je u svim tenkovskim bitkama Velikog Domovinskog rata, pokazujući svoje izvrsne kvalitete i superiornost nad neprijateljskim vozilima. T-34 ujedno i najmasovniji tenk na svijetu.

T-34-76 najnovija izdanja sa zapovjedničkom kupolom, prebačena u poljsku vojsku

Srednji tenk T-34, izdanje iz 1940. 1 - ugradnja topa L-11, 2 - ventilacijski otvor, 3 - svestrani preglednik, 4 - oko, 5 - čep otvora za paljbu iz revolvera, 6 - motor V-2, 7 - glavna spojka, 8 - starter, 9 - bočna spojka, 10 - mjenjač, ​​11 - okvir ispod motora, 12 - pregrada motora, 13 - sjedište zapovjednika, 14 - nosač streljiva, 15 - vozačevo sjedalo, 16 - upravljačke poluge, 17 - glavna papučica kvačila, 18 - ploča s instrumentima, 19 - cilindri komprimiranog zraka, 20 - sajla za vuču, 21 - otvor alarma, 22 - brava otvora tornja, 23 - kutije s rezervnim dijelovima, 24 - poklopac otvora iznad motora, 25 - mreža na mjenjaču, 26 - kočnica e svjetlosna puškarnica, 27 - rezervna gusjenica, 28 - puškarnica koaksijalnog mitraljeza, 29 - periskopski nišan PT-6, 30 - puškarnica ciljnika TOD-b, 31 - bočna osmatračka naprava, 32 - prednje svjetlo, 33 - vozačeva centralna osmatračka naprava, 34 - poklopac vozačeve strane osmatračke naprave, 35 - oko, 36 - uklonjiva oklopna ploča za demontažu pištolj, 37 - kućište zadnjeg pogona, 38 - kućište oklopa ispušne cijevi, 39 - otvor prijenosnog odjeljka, 40 - osovina balansera, 41 - osovina, 42 - oklopna kapa glavčine, 43 - zavoj, 44 - pomična kaseta, 45 - opruge, 46 - šipka, 47 - valjak, 48 - osovina valjka, 49 - ciljnik mitraljeza. Presjeci uređaja za gledanje dani su duž osi pogleda.

Vidi također:

T-34: tenk i tankeri

Protiv T-34, njemačka vozila su bila sranje.

Kapetan A.V. Maryevsky

"Učinio sam. izdržao sam. Uništeno pet ukopanih tenkova. Nisu mogli ništa učiniti jer su to bili tenkovi T-III, T-IV, a ja sam bio na "tridesetčetvorki", čiji prednji oklop nisu probile granate.

Malo je tenkista zemalja koje su sudjelovale u Drugom svjetskom ratu moglo ponoviti ove riječi zapovjednika tenka T-34, poručnika Aleksandra Vasiljeviča Bodnara, u vezi sa svojim borbenim vozilima. Sovjetski tenk T-34 postao je legenda prije svega zato što su u njega vjerovali oni ljudi koji su sjedili za polugama i gledali njegove topove i mitraljeze. U memoarima tenkista može se pratiti ideja koju je izrazio poznati ruski vojni teoretičar A. A. Svechin: "Ako je vrijednost materijalnih resursa u ratu vrlo relativna, onda je vjera u njih od velike važnosti."

Svechin je prošao kao pješački časnik veliki rat 1914. - 1918., debitirao je na bojnom polju teško topništvo, zrakoplovi i oklopna vozila, a znao je o čemu govori. Ako vojnici i časnici imaju povjerenja u opremu koja im je povjerena, tada će djelovati hrabrije i odlučnije, krčeći sebi put do pobjede. Naprotiv, nepovjerenje, spremnost da se mentalno baci ili stvarno slab uzorak oružja dovest će do poraza. Naravno, ne radi se o slijepoj vjeri koja se temelji na propagandi ili špekulacijama. Povjerenje su ljudima ulijevale značajke dizajna koje su upečatljivo razlikovale T-34 od brojnih borbenih vozila tog vremena: kosi raspored oklopnih ploča i V-2 dizel motor.

Načelo povećanja učinkovitosti zaštite tenka zbog nagnutog rasporeda oklopnih ploča bilo je jasno svakome tko je u školi učio geometriju. “Kod T-34 oklop je bio tanji nego kod Pantera i Tigrova. Ukupna debljina je cca 45 mm. Ali budući da se nalazio pod kutom, noga je bila oko 90 mm, što je otežavalo probijanje kroz njega “, prisjeća se zapovjednik tenka, poručnik Alexander Sergeevich Burtsev. Korištenje geometrijskih konstrukcija u sustavu zaštite umjesto grube sile jednostavnog povećanja debljine oklopnih ploča dalo je u očima posade T-34 neospornu prednost njihovom tenku nad neprijateljem. “Položaj oklopnih ploča Nijemaca bio je lošiji, uglavnom okomito. Ovo je, naravno, veliki minus. Naši su ih tenkovi držali pod kutom”, prisjeća se zapovjednik bataljuna, satnik Vasilij Pavlovič Brjuhov.

Naravno, sve te teze imale su ne samo teorijsku, već i praktičnu potporu. Njemački protutenkovski i tenkovski topovi kalibra do 50 mm u većini slučajeva nisu probili gornji prednji dio tenka T-34. Štoviše, čak i potkalibarski projektili protutenkovskog topa PAK-38 kalibra 50 mm i topa tenka T-III kalibra 50 mm s cijevi duljine 60 kalibara, koji su prema trigonometrijskim proračunima trebali probiti čelo T-34, zapravo su se odbijali od kosog oklopa visoke tvrdoće, a da pritom nisu oštetili tenk. Provedeno u rujnu-listopadu 1942. od strane NII-48, statističko istraživanje borbenih oštećenja tenkova T-34 koji su bili na popravcima u bazama za popravak br. 1 i 2 u Moskvi pokazalo je da je od 109 pogodaka u gornji prednji dio tenka 89% bilo sigurno, a opasni pogoci pali su na topove kalibra 75 mm i više. Naravno, s dolaskom Nijemaca velikog broja 75-mm protutenkovskih i tenkovskih topova, situacija se zakomplicirala. Granate od 75 mm normalizirane (okrenute pod pravim kutom u odnosu na oklop kada su pogođene), prodirući u nagnuti oklop čela trupa T-34 već na udaljenosti od 1200 m. Granate od 88 mm protuavionskih topova i kumulativnog streljiva bile su jednako neosjetljive na nagib oklopa. Međutim, udio topova od 50 mm u Wehrmachtu do bitke kod Kurska bio je značajan, a vjera u kosi oklop "tridesetčetvorke" bila je uvelike opravdana.

Bilo kakve primjetne prednosti u odnosu na oklop T-34 primijetili su tenkisti samo u oklopnoj zaštiti engleskih tenkova, "... ako je ćorak probio toranj, tada zapovjednik engleskog tenka i topnik mogu ostati živi, ​​jer praktički nema fragmenata, a kod T-34 oklop se raspao, a oni u tornju imali su male šanse da prežive", prisjeća se V. P. Bryukhov.

Tome je pridonio iznimno visok sadržaj nikla u oklopu britanskih tenkova "Matilda" i "Valentine". Ako je sovjetski 45-mm oklop visoke tvrdoće sadržavao 1,0 - 1,5% nikla, tada je oklop srednje tvrdoće britanskih tenkova sadržavao 3,0 - 3,5% nikla, što je osiguralo nešto veću viskoznost potonjeg. Istovremeno, posade u postrojbama nisu mijenjale zaštitu tenkova T-34. Tek prije Berlinske operacije, prema potpukovniku Anatoliju Petroviču Schwebigu, bivšem zamjeniku zapovjednika brigade 12. gardijskog tenkovskog korpusa za tehnički dio, na tenkove su zavareni zasloni od metalnih mreža za krevete za zaštitu od faustpatrona. Poznati slučajevi zaštite "tridesetčetvorke" plod su kreativnosti radionica za popravak i proizvodnih pogona. Isto se može reći i za bojanje spremnika. Spremnici su dolazili iz tvornice obojeni u zeleno iznutra i izvana. Prilikom pripreme tenka za zimu, zadatak zamjenika zapovjednika tenkovskih jedinica za tehnički dio bio je bojanje tenkova krečom. Iznimka je bila zima 1944./45., kada je rat bio na području Europe. Nitko od veterana ne sjeća se da su tenkovi bili kamuflažni.

Još očitiji i umirujući detalj dizajna T-34 bio je dizelski motor. Većina školovanih za vozača, radiotelegrafista, pa čak i zapovjednika tenka T-34 u civilu se nekako susrela s gorivom, barem benzinom. Bili su i te kako svjesni osobno iskustvo da je benzin hlapljiv, zapaljiv i gori jakim plamenom. Sasvim očite eksperimente s benzinom koristili su inženjeri koji su stvorili T-34. “Na vrhuncu spora, dizajner Nikolai Kucherenko u tvorničkom je dvorištu upotrijebio ne najznanstveniji, ali jasan primjer prednosti novog goriva. Uzeo je upaljenu baklju i prinio je kanti s benzinom - kantu je odmah progutao plamen. Zatim je istu baklju spustio u kantu s dizelskim gorivom – plamen se ugasio, kao u vodi... “Ovaj eksperiment je projektiran na efekt ulaska projektila u spremnik, koji bi mogao zapaliti gorivo ili čak njegove pare unutar automobila. U skladu s tim, članovi posade T-34 tretirali su neprijateljske tenkove donekle snishodljivo. “Bili su s benzinskim motorom. Također veliki nedostatak “, prisjeća se topnik-radiooperater, stariji narednik Pyotr Ilyich Kirichenko. Isti stav bio je i prema tenkovima isporučenim po Lend-Leaseu ("Mnogi su poginuli jer ga je pogodio metak, a postojao je benzinski motor i besmisleni oklop", prisjeća se zapovjednik tenka, mlađi poručnik Jurij Maksovič Poljanovski), te sovjetskim tenkovima i samohodnim topovima opremljenim motorom s karburatorom ("Nekako je SU-76 došao u naš bataljon. Bili su s benzinskim motorima - pravi laki). er ... Oni su u prvim bitkama svi izgorjeli ... ”- prisjeća se V.P. Bryukhov). Prisutnost dizelskog motora u motornom prostoru tenka ulijevala je posadama povjerenje da su šanse za uzimanje strašna smrt od vatre imaju puno manje od neprijatelja, čiji su spremnici napunjeni stotinama litara hlapljivog i lako zapaljivog benzina. Susjedstvo s velikim količinama goriva (čiji su broj kanti tankeri morali procijeniti svaki put kad su napunili spremnik) prikrivalo se mišlju da će ga biti teže zapaliti protutenkovskim granatama, a u slučaju požara tenkisti će imati dovoljno vremena iskočiti iz spremnika.

Međutim, u ovom slučaju izravna projekcija eksperimenata s kantom na tenkove nije bila sasvim opravdana. Štoviše, statistički gledano, tenkovi s dizelskim motorom nisu imali nikakvu prednost u pogledu zaštite od požara u odnosu na vozila s karburatorskim pogonom. Prema statistici iz listopada 1942., dizelski T-34 gorjeli su čak i malo češće od tenkova T-70 dopunjavajući se zrakoplovnim benzinom (23% naspram 19%). Inženjeri poligona NIIBT u Kubinki 1943. došli su do zaključka koji je bio izravno suprotan svakodnevnoj procjeni mogućnosti paljenja raznih vrsta goriva. "Koristenje motora s rasplinjačem, umjesto dizel motora, od strane Nijemaca, na novom tenku, puštenom u promet 1942., može se objasniti: […] vrlo značajan postotak požara tenkova s ​​dizel motorima u borbenim uvjetima i njihov nedostatak značajnih prednosti u odnosu na motore s rasplinjačem u tom pogledu, posebno s kompetentnim dizajnom potonjeg i dostupnošću pouzdanih automatskih aparata za gašenje požara." Dovodeći baklju u kantu s benzinom, dizajner Kucherenko zapalio je par hlapljivih goriva. Nije bilo para pogodnih za paljenje bakljom preko sloja dizel goriva u kanti. No ta činjenica nije značila da dizelsko gorivo neće planuti od puno jačeg sredstva paljenja - pogotka projektila. Stoga smještaj spremnika goriva u borbenom odjeljku tenka T-34 nije nimalo povećao protupožarnu sigurnost "tridesetčetvorke" u usporedbi s vršnjacima u kojima su spremnici bili smješteni u stražnjem dijelu trupa i bili mnogo rjeđe pogođeni. V. P. Bryukhov potvrđuje ono što je rečeno: „Kada se tenk zapali? Kada projektil pogodi spremnik goriva. A gori kad ima puno goriva. I do kraja bitaka, nema goriva, a spremnik gotovo da ne gori.

Jedina prednost motora njemački tenkovi ispred motora T-34, tankeri su smatrali manje buke. „Benzinski motor je s jedne strane zapaljiv, a s druge strane tih. T-34 ne samo da tutnji, već i škljoca gusjenicama “, prisjeća se zapovjednik tenka, mlađi poručnik Arsenty Konstantinovich Rodkin.

Elektrana tenka T-34 u početku nije predviđala ugradnju prigušivača na ispušne cijevi. Dovezeni su na krmu tenka bez ikakvih uređaja za prigušivanje zvuka, tutnjajući ispuhom 12-cilindričnog motora. Osim buke, snažni motor tenka dizao je prašinu svojim neutišanim ispuhom. "T-34 diže strašnu prašinu, jer su ispušne cijevi usmjerene prema dolje", prisjeća se A. K. Rodkin.

Konstruktori tenka T-34 dali su svom potomku dvije karakteristike koje su ga razlikovale od borbenih vozila saveznika i protivnika. Ove značajke tenka utjecale su na povjerenje posade u svoje oružje. Ljudi su u borbu išli ponosni na opremu koja im je povjerena. To je bilo mnogo važnije od stvarnog učinka nagiba oklopa ili stvarne opasnosti od požara tenka s dizelskim motorom.

Tenkovi su se pojavili kao sredstvo za zaštitu mitraljeza i posada oružja od neprijateljske vatre. Ravnoteža između zaštite tenkova i mogućnosti protutenkovskog topništva prilično je klimava, topništvo se stalno usavršava, a najnoviji tenk ne može se osjećati sigurno na bojnom polju. Moćni protuavionski i trupni topovi čine ovu ravnotežu još nesigurnijom. Stoga se prije ili kasnije dogodi situacija da projektil koji pogodi tenk probije oklop i čeličnu kutiju pretvori u pakao.

Dobri tenkovi rješavali su ovaj problem i nakon smrti, primivši jedan ili više pogodaka, otvarajući put spasenja za ljude u njima. Neuobičajeno za tenkove drugih zemalja, otvor za vozača u gornjem čeonom dijelu trupa T-34 pokazao se u praksi prilično prikladnim za napuštanje vozila u kritičnim situacijama. Vozač narednik Semyon Lvovich Aria prisjeća se:

“Otvor je bio gladak, sa zaobljenim rubovima, i bilo je lako ući i izaći iz njega. Štoviše, kad ste ustali s vozačkog sjedala, već ste stršali gotovo do struka.” Još jedna prednost vozačkog otvora tenka T-34 bila je mogućnost njegovog pričvršćivanja u nekoliko srednjih relativno "otvorenih" i "zatvorenih" položaja. Mehanizam otvora bio je uređen vrlo jednostavno. Kako bi se olakšalo otvaranje, teški lijevani otvor (debljine 60 mm) bio je poduprt oprugom, čija je osovina bila zupčanička letva. Preuređivanjem čepa od zuba do zuba tračnice, bilo je moguće čvrsto učvrstiti otvor bez straha od njegovog kvara na neravninama ceste ili bojnog polja. Vozači su rado koristili ovaj mehanizam i radije su držali otvor odškrinut. "Kad je moguće, uvijek je bolje s otvorenim poklopcem", prisjeća se V.P. Bryukhov. Njegove riječi potvrđuje i zapovjednik satnije, stariji poručnik Arkadij Vasiljevič Marjevski: "Mehaničarski otvor je uvijek otvoren na dlanu, prvo, sve se vidi, a drugo, protok zraka s otvorenim gornjim otvorom ventilira borbeni odjeljak." To je omogućilo dobar pregled i mogućnost brzog napuštanja automobila kada ga pogodi projektil. Općenito, mehaničar je bio, prema tenkistima, u najpovoljnijem položaju. “Mehaničar je imao najveće šanse preživjeti. Sjedio je nisko, ispred njega je bio kosi oklop “, prisjeća se zapovjednik voda, poručnik Alexander Vasilyevich Bodnar; prema P. I. Kirichenko: „Donji dio tijela, obično je skriven iza nabora terena, teško je ući u njega. A ovaj se diže iznad zemlje. Uglavnom su ušli u to. I više je umrlo ljudi koji su sjedili u kuli nego onih koji su bili dolje. Ovdje treba napomenuti da je riječ o pogocima opasnim po tenk. Statistički, u početnom razdoblju rata većina pogodaka pala je na trup tenka. Prema gore spomenutom izvješću NII-48, trup je zaslužan za 81% pogodaka, a kupola za 19%. Međutim, više od polovice ukupnog broja pogodaka bilo je sigurno (neprobojno): 89% pogodaka u gornji frontalni dio, 66% pogodaka u donji frontalni dio i oko 40% pogodaka sa strane nije dovelo do proboja. Štoviše, od pogodaka na brodu, 42% njihovog ukupnog broja palo je na odjeljke motora i prijenosa, čiji je poraz bio siguran za posadu. Kulu je, s druge strane, bilo relativno lako probiti. Slabiji lijevani oklop kupole slabo je odolijevao čak i granatama od 37 mm iz automatskih protuavionskih topova. Situacija je bila pogoršana činjenicom da su teška oružja s visokom linijom paljbe, na primjer, protuavionski topovi od 88 mm, kao i pogoci dugih cijevi 75 mm i 50 mm topova njemačkih tenkova, pogađali kupolu T-34. Zaslon terena o kojem je govorio tanker na europskom ratištu iznosio je oko jedan metar. Polovica ovog metra otpada na klirens, ostatak pokriva otprilike trećinu visine trupa tenka T-34. Većina gornjeg čeonog dijela trupa više nije pokrivena terenskim zaslonom.

Ako veterani jednoglasno ocjenjuju otvor za vozača kao prikladan, onda su posade tenkova jednako jednoglasne u negativnoj ocjeni otvora kupole tenkova T-34 ranih izdanja s ovalnom kupolom, nazvanom "pita" zbog svog karakterističnog oblika. V. P. Bryukhov kaže o njemu: "Veliki otvor je loš. Teška je i teško se otvara. Ako se zaglavi, onda sve, nitko neće iskočiti. Zapovjednik tenka, poručnik Nikolaj Evdokimovich Glukhov, ponovio mu je: “Veliki otvor je vrlo nezgodan. Vrlo teško". Spajanje u jedan otvora za dva susjedna člana posade, topnika i punjača, nije bilo karakteristično za svjetsku izgradnju tenkova. Njegovo pojavljivanje na T-34 nije uzrokovano taktičkim, već tehnološkim razlozima vezanim uz ugradnju snažnog topa u tenk. Toranj prethodnika T-34 na montažnoj liniji tvornice u Harkovu - tenk BT-7 - bio je opremljen s dva otvora, po jedan za svakog člana posade smještenog u tornju. Za karakteristiku izgled s otvorenim otvorima, Nijemci su BT-7 prozvali "Mickey Mouse". "Tridesetčetvorke" su naslijedile dosta toga od BT-a, ali umjesto 45-mm topa, tenk je dobio 76-mm top, a promijenio se i dizajn tenkova u borbenom odjeljku trupa. Potreba za rastavljanjem tenkova i masivnog postolja 76 mm topa tijekom popravka natjerala je dizajnere da spoje dva otvora kupole u jedan. Tijelo topa T-34 s uređajima za povratni udar uklonjeno je kroz poklopac s vijcima u krmenoj niši tornja, a postolje s urezanim vertikalnim sektorom za ciljanje kroz otvor tornja. Kroz isti otvor izvađeni su i spremnici goriva, pričvršćeni u bokobranima trupa tenka T-34. Sve te poteškoće uzrokovale su bočne stijenke tornja zakošene na masku topa. Postolje topa T-34 bilo je šire i više od otvora u čeonom dijelu kupole i moglo se ukloniti samo prema natrag. Nijemci su uklonili topove svojih tenkova zajedno s njegovom maskom (gotovo jednake širine širini tornja) naprijed. Ovdje se mora reći da su dizajneri T-34 veliku pozornost posvetili mogućnosti popravka tenka od strane posade. Čak su i ... otvori za pucanje iz osobnog oružja na bočnim i stražnjim stranama tornja prilagođeni za ovu zadaću. Čepovi otvora su uklonjeni, a mala montažna dizalica postavljena je u rupe u oklopu od 45 mm za rastavljanje motora ili prijenosa. Nijemci su na tornju imali uređaje za montažu takve "džepne" dizalice - "pilze" - pojavile su se tek u završnom razdoblju rata.

Ne treba misliti da prilikom postavljanja velikog otvora konstruktori T-34 uopće nisu vodili računa o potrebama posade. U SSSR-u se prije rata vjerovalo da će veliki otvor olakšati evakuaciju ranjenih članova posade iz tenka. Međutim, borbeno iskustvo, pritužbe tenkera na teški otvor kupole natjerale su tim A. A. Morozova da prijeđe na dva otvora kupole tijekom sljedeće modernizacije tenka. Šesterokutni toranj, nazvan "matica", ponovno je dobio "Mickey Mouse uši" - dva okrugla otvora. Takvi su tornjevi ugrađeni na tenkove T-34 proizvedene na Uralu (ChTZ u Čeljabinsku, UZTM u Sverdlovsku i UVZ u Nižnjem Tagilu) od jeseni 1942. godine. Tvornica "Krasnoye Sormovo" u Gorkom do proljeća 1943. nastavila je proizvoditi tenkove s "pitom". Zadatak izvlačenja tenkova na tenkove s "maticom" riješen je pomoću uklonjivog oklopnog skakača između otvora zapovjednika i strijelca. Top se počeo vaditi prema metodi predloženoj za pojednostavljenje proizvodnje lijevane kupole još 1942. godine u tvornici Krasnoye Sormovo br. 112 - stražnji dio kupole je podignut dizalicama s naramenice, a top je napredovao u procjep formiran između trupa i kupole.

Tankeri, kako ne bi došli u situaciju da "traže zasun rukama bez kože", radije nisu zaključavali otvor, osiguravajući ga ... remenom za hlače. A. V. Bodnar se prisjeća: “Kada sam krenuo u napad, poklopac je bio zatvoren, ali ne i na zasun. Jedan kraj remena za hlače sam zakačio za zasun otvora, a drugi sam nekoliko puta omotao oko kuke koja je držala municiju na tornju, tako da ako udariš glavom, remen će se otkačiti i ti ćeš iskočiti. Iste tehnike koristili su i zapovjednici tenkova T-34 sa zapovjedničkom kupolom. “Na zapovjednikovoj kupoli nalazio se dvokrilni otvor, zaključan s dva zasuna na oprugama. Oni čak zdrav čovjek otvorio s mukom, a ranjenik sigurno nije mogao. Uklonili smo ove opruge, ostavljajući zasune. Općenito, pokušavali su držati otvor otvorenim - bilo je lakše iskočiti ”, prisjeća se A. S. Burtsev. Napominjemo da niti jedan konstruktorski biro, ni prije ni poslije rata, nije u ovom ili onom obliku koristio dostignuća vojničke domišljatosti. Tenkovi su i dalje bili opremljeni zasunima na kupoli i trupu, koje su posade radije držale otvorene u borbi.

Dnevna služba posade "tridesetčetvorke" bila je prepuna situacija kada su članovi posade imali isti teret i svaki od njih je izvodio jednostavne, ali monotone operacije, ne mnogo drugačije od radnji susjeda, poput kopanja rova ​​ili punjenja spremnika gorivom i granatama. Međutim, bitka i marš odmah su se razlikovali od onih koji su se gradili ispred tenka na zapovijed "U auto!" ljudi u kombinezonima dva člana posade koji su prvenstveno bili odgovorni za tenk. Prvi je bio zapovjednik vozila, koji je, osim što je upravljao borbom na ranim T-34, djelovao i kao topnik: "Ako ste zapovjednik tenka T-34-76, onda sami pucate, zapovijedate preko radija, sve radite sami" (V. P. Bryukhov).

Druga osoba u posadi, koja je snosila lavovski dio odgovornosti za tenk, a time i za živote svojih suboraca, bio je vozač. zapovjednici tenkova i tenkovske jedinice vrlo visoko ocijenio vozača u borbi. "... Iskusan vozač je pola uspjeha", prisjeća se N. E. Glukhov.

Ovo pravilo nije poznavalo iznimke. “Vozač Krjukov Grigorij Ivanovič bio je 10 godina stariji od mene. Prije rata je radio kao vozač i već se borio u blizini Lenjingrada. Bio ozlijeđen. Savršeno je opipao spremnik. Vjerujem da smo samo zahvaljujući njemu preživjeli prve bitke “, prisjeća se zapovjednik tenka, poručnik Georgij Nikolajevič Krivov.

Poseban položaj vozača u "tridesetčetvorci" bio je zbog relativno složene kontrole, koja zahtijeva iskustvo i fizička snaga . U najvećoj mjeri to se odnosilo na tenkove T-34 iz prve polovice rata, na kojima je postojao četverobrzinski mjenjač, ​​koji je zahtijevao međusobno pomicanje zupčanika uz uvođenje željenog para zupčanika pogonske i pogonske osovine. Mijenjanje brzina u takvoj kutiji bilo je vrlo teško i zahtijevalo je veliku fizičku snagu. A. V. Maryevsky se prisjeća: "Ne možete okrenuti ručicu mjenjača jednom rukom, morali ste si pomoći koljenom." Kako bi se olakšalo mijenjanje brzina, razvijene su kutije sa zupčanicima koji su stalno uključeni. Promjena prijenosnog omjera više se nije vršila pomicanjem zupčanika, već pomicanjem malih bregastih spojki na osovinama. Kretali su se duž osovine na žljebovima i s njom spajali potrebni par zupčanika koji su već bili uključeni od sastavljanja mjenjačke kutije. Primjerice, predratni sovjetski motocikli L-300 i AM-600, kao i motocikl M-72 koji se proizvodio od 1941. godine, licencna kopija njemačkog BMW-a R71, imali su mjenjač ovog tipa. Sljedeći korak prema poboljšanju prijenosa bilo je uvođenje sinkronizatora u mjenjač. To su uređaji koji izjednačavaju brzine bregastih spojki i zupčanika s kojima su oni u zahvatu kada je određeni stupanj prijenosa uključen. Neposredno prije prebacivanja u niži ili viši stupanj prijenosa, kvačilo je trenjem spojeno s mjenjačem. Tako se postupno počela okretati istom brzinom s odabranim stupnjem prijenosa, a kada je stupanj prijenosa uključen, spojka između njih odvijala se tiho i bez udara. Primjer mjenjača sa sinkronizatorima je mjenjač tipa Maybach njemačkih tenkova T-III i T-IV. Još napredniji su bili takozvani planetarni mjenjači tenkova češke proizvodnje i tenkova Matilda. Nije iznenađujuće da je maršal S. K. Timošenko, komesar obrane SSSR-a, 6. studenog 1940., na temelju rezultata testiranja prvih T-34, poslao pismo Odboru za obranu pri Vijeću narodnih komesara, u kojem je posebno stajalo: „U prvoj polovici 1941. tvornice bi trebale razviti i pripremiti za masovnu proizvodnju planetarni prijenos za T-34 i KV. To će povećati prosječnu brzinu tenkova i olakšati kontrolu." Prije rata ništa od toga nisu uspjeli, au prvim godinama rata T-34 su se borili s najnesavršenijim mjenjačem koji je tada postojao. "Tridesetčetvorke" s četverostupanjskim mjenjačem zahtijevale su vrlo dobru obuku vozača mehaničara. “Ako vozač nije obučen, onda može ubaciti četvrtu umjesto prve brzine, jer je i ona nazad, ili umjesto druge - treću, što će dovesti do kvara mjenjača. Potrebno je vještinu prebacivanja dovesti do automatizma kako bi se mogao prebacivati ​​zatvorenih očiju “, prisjeća se A.V. Bodnar. Osim otežanog mijenjanja brzina, četverostupanjski mjenjač okarakteriziran je kao slab i nepouzdan, često se kvario. Pukli su zubi zupčanika koji su se sudarali pri prebacivanju, čak su zabilježena i puknuća kućišta radilice. Inženjeri poligona NIIBT u Kubinki, u podužem izvješću iz 1942. o zajedničkom testiranju domaće, zarobljene i opreme iz Lend-Leasea, dali su mjenjaču T-34 rane serije jednostavno ponižavajuću ocjenu: "Mjenjači domaćih tenkova, posebno T-34 i KB, ne zadovoljavaju u potpunosti zahtjeve za suvremena borbena vozila, ustupajući mjenjače i savezničkih i neprijateljskih tenkova, a od postati barem nekoliko godina od razvoja tehnologije izgradnje spremnika. Kao rezultat ovih i drugih izvješća o nedostacima "tridesetčetvorke", izdana je uredba GKO od 5. lipnja 1942. "O poboljšanju kvalitete tenkova T-34". Kao dio provedbe ove uredbe, do početka 1943., odjel za dizajn tvornice br. 183 (fabrika u Kharkovu evakuirana na Ural) razvio je mjenjač s pet stupnjeva prijenosa sa stalnim zahvatom zupčanika, o čemu su tenkisti koji su se borili na T-34 govorili s takvim poštovanjem.

Stalno uključivanje zupčanika i uvođenje drugog stupnja prijenosa uvelike je olakšalo upravljanje tenkom, a topnik-radiooperater više nije morao podizati i povlačiti ručicu zajedno s vozačem za promjenu brzine.

Još jedan element prijenosa T-34, koji je borbeno vozilo učinio ovisnim o vještini vozača, bila je glavna spojka koja je povezivala mjenjač s motorom. Evo kako situaciju opisuje A. V. Bodnar, koji je nakon ranjavanja obučavao vozače na T-34: „Puno je ovisilo o tome koliko je glavna spojka bila podešena za slobodni hod i isključenje i koliko ju je vozač znao koristiti pri kretanju. Zadnju trećinu papučice treba polako puštati da ne povrati, jer ako povrati, auto će proklizati i kvačilo će se iskriviti. Glavni dio glavne suhe tarne spojke tenka T-34 bio je paket od 8 vodećih i 10 pogonskih diskova (kasnije, u sklopu poboljšanja prijenosa tenka, dobio je 11 vodećih i 11 pogonskih diskova), pritisnutih jedan na drugi pomoću opruga. Neispravno isključivanje kvačila uz trenje diskova jedan o drugi, njihovo zagrijavanje i savijanje moglo bi dovesti do kvara spremnika. Takav kvar nazvan je "spaljivanje kvačila", iako formalno u njemu nije bilo zapaljivih predmeta. Ispred drugih zemalja u primjeni u praksi takvih rješenja kao što su top s dugom cijevi od 76 mm i kosi oklop, T-34 je još uvijek primjetno zaostajao za Njemačkom i drugim zemljama u dizajnu mehanizama prijenosa i okretanja. Na njemačkim tenkovima, koji su bili iste starosti kao i T-34, glavna spojka bila je s diskovima koji su radili u ulju. To je omogućilo učinkovitije uklanjanje topline s trljajućih diskova i znatno lakše uključivanje i isključivanje kvačila. Situaciju je donekle popravio servomehanizam, koji je prema iskustvu bio opremljen glavnom papučicom za otpuštanje spojke borbena uporaba T-34 u početnom razdoblju rata. Dizajn mehanizma, unatoč prefiksu "servo" koji je ulijevao određeno poštovanje, bio je prilično jednostavan. Papučicu kvačila držala je opruga, koja je u procesu pritiskanja papučice prolazila mrtvu točku i mijenjala smjer napora. Kad je cisterna samo pritisnula papučicu, opruga se opirala pritisku. U jednom trenutku, ona je, naprotiv, počela pomagati i povukla papučicu prema sebi, pružajući željenu brzinu pokreti iza pozornice. Prije uvođenja ovih jednostavnih, ali nužnih elemenata, posao drugog u hijerarhiji posade tenka bio je vrlo težak. “Vozač je tijekom dugog marša izgubio dva-tri kilograma na težini. Sav iscrpljen bio. Bilo je, naravno, jako teško”, prisjeća se P. I. Kiričenko. Ako su tijekom marša pogreške vozača mogle dovesti do kašnjenja na putu zbog dugotrajnih popravaka, u ekstremnim slučajevima do napuštanja tenka od strane posade, tada bi u borbi kvar prijenosa T-34 zbog pogrešaka vozača mogao dovesti do kobnih posljedica. Naprotiv, vještina vozača i energično manevriranje mogli su osigurati preživljavanje posade pod jakom vatrom.

Razvoj dizajna tenka T-34 tijekom rata išao je prvenstveno u smjeru poboljšanja prijenosa. U gore citiranom izvješću inženjera poligona NIIBT u Kubinki 1942. godine bile su sljedeće riječi: „U posljednje vrijeme, u vezi s jačanjem protutenkovskog oružja, manevarska sposobnost nije ništa manje jamstvo nepovredivosti vozila od moćnog oklopa. Kombinacija dobrog oklopa vozila i brzine njegovog manevra glavno je sredstvo zaštite modernog borbenog vozila od protutenkovske topničke vatre. Prednost u oklopnoj zaštiti, izgubljena u posljednjem razdoblju rata, nadoknađena je poboljšanjem voznih sposobnosti T-34. Tenk se počeo kretati brže i na maršu i na bojnom polju, bilo je bolje manevrirati. Uz dvije značajke u koje su vjerovali tenkisti (nagib oklopa i dizelski motor), dodana je i treća - brzina. A. K. Rodkin, koji se na kraju rata borio na tenku T-34-85, rekao je to ovako: „Tenkisti su imali izreku: „Oklop je sranje, ali naši tenkovi su brzi. Imali smo prednost u brzini. Nijemci su imali spremnike za benzin, ali njihova brzina nije bila velika.”

Prva zadaća tenkovskog topa 76,2 mm F-34 bila je "uništavanje neprijateljskih tenkova i drugog mehaniziranog naoružanja". Veterani tenkisti jednoglasno nazivaju njemačke tenkove glavnim i najozbiljnijim neprijateljem. U početnom razdoblju rata, posade T-34 samouvjereno su išle u dvoboj s bilo kojim njemačkim tenkovima, s pravom vjerujući da će moćna puška i pouzdana oklopna zaštita osigurati uspjeh u borbi. Pojava na bojnom polju "Tigrova" i "Pantera" promijenila je situaciju na suprotnu stranu. Sada su njemački tenkovi dobili "dugu ruku" koja vam omogućuje da se borite bez brige o kamuflaži. “Koristeći činjenicu da imamo topove kalibra 76 mm, koji njihov oklop mogu čelno zahvatiti samo s 500 metara, stali su na otvoreni prostor“, - prisjeća se zapovjednik voda, poručnik Nikolaj Yakovlevich Zheleznoye. Ni potkalibarske granate za top kalibra 76 mm nisu dale nikakvu prednost u ovakvom dvoboju, jer su probile samo 90 mm homogenog oklopa na udaljenosti od 500 metara, dok je prednji oklop T-VIH "Tigar" imao debljinu od 102 mm. Prelazak na top od 85 mm odmah je promijenio situaciju, omogućivši sovjetskim tenkistima da se bore s novim njemačkim tenkovima na udaljenostima većim od kilometra. "Pa, kada se pojavio T-34-85, ovdje je već bilo moguće ići jedan na jedan", prisjeća se N. Ya. Zheleznov. Snažni top od 85 mm omogućio je posadama T-34 da se bore sa svojim starim znancima T-IV na udaljenosti od 1200 - 1300 m. Primjer takve bitke na mostištu Sandomierz u ljeto 1944. nalazi se u memoarima N. Ya. Zheleznova. Prvi tenkovi T-34 s topom D-5T kalibra 85 mm sišli su s proizvodne trake tvornice br. 112 Krasnoye Sormovo u siječnju 1944. godine. Masovna proizvodnja T-34-85 s topom ZIS-S-53 kalibra 85 mm započela je u ožujku 1944., kada su tenkovi novog tipa izgrađeni u glavnom brodu sovjetske tenkovske izgradnje tijekom rata, tvornici br. 183 u Nižnjem Tagilu. Unatoč određenoj žurbi u ponovnom opremanju tenka topom od 85 mm, top od 85 mm koji je uključen u masovnu proizvodnju posade su smatrale pouzdanim i nije izazvao nikakve pritužbe.

Okomito nišanjenje trideset i četiri topa izvršeno je ručno, a od samog početka proizvodnje tenka uveden je električni pogon za okretanje kupole. Međutim, tenkeri su u borbi radije ručno okretali kupolu. “Ruke leže u križu na mehanizmima za okretanje kupole i nišanjenje puške. Toranj se mogao okretati elektromotorom, ali u borbi zaboravite na to. Okrenete ručicu ”, prisjeća se G. N. Krivov. Ovo je lako objasniti. Na T-34-85, o kojem govori G. N. Krivov, ručica za ručno okretanje kupole istovremeno je služila i kao poluga za električni pogon. Za prelazak s ručnog na električni pogon bilo je potrebno okomito okrenuti ručicu za okretanje kupole i pomicati je naprijed-natrag, tjerajući motor da zakrene kupolu u željenom smjeru. U žaru borbe to se zaboravilo, a ručka je služila samo za ručno okretanje. Osim toga, kako se prisjeća V.P. Bryukhov: "Morate biti u mogućnosti koristiti električni okret, inače ćete trzati, a onda ga morate okrenuti."

Jedina neugodnost uzrokovana uvođenjem topova 85 mm u službu bila je potreba da se pažljivo prati to duga cijev nije dodirivao tlo na neravninama puta ili bojnog polja. “T-34-85 ima cijev dugu četiri metra ili više. I na najmanjem jarku tenk može kljukati i grabiti tlo svojom cijevi. Ako nakon toga pucate, tada se deblo otvara laticama u različitim smjerovima, poput cvijeta “, prisjeća se A.K. Rodkin. Ukupna duljina cijevi tenkovskog topa od 85 mm modela iz 1944. bila je više od četiri metra, 4645 mm. Pojava 85-mm topa i novih hitaca za njega također su doveli do činjenice da je tenk prestao eksplodirati s kolapsom kupole, “... oni (granate. -A.M.) ne detonirati, ali eksplodirati zauzvrat. Na T-34-76, ako jedna granata eksplodira, onda detonira cijeli nosač streljiva “, kaže A. K. Rodkin. To je u određenoj mjeri povećalo šanse članova posade T-34 da prežive, a iz ratnih fotografija i filmskih žurnala nestala je slika, koja je ponekad bljeskala na kadrovima 1941.-1943. - T-34 s kupolom leži pored tenka ili je okrenut naopako nakon što je pao natrag na tenk.

Ako su njemački tenkovi bili najopasniji neprijatelj T-34, onda su to bili i sami T-34 učinkovit alat poraziti ne samo oklopna vozila, već i oružje i ljudstvo neprijatelja, što ometa napredovanje njihovog pješaštva. Većina tenkista, čija su sjećanja navedena u knjizi, ima na svom računu u najbolji slučaj nekoliko jedinica neprijateljske oklopne tehnike, ali u isto vrijeme, broj neprijateljskih pješaka pucanih iz topa i mitraljeza procjenjuje se na desetke i stotine ljudi. Streljivo tenkova T-34 sastojalo se uglavnom od visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata. Redovno streljivo "trideset četiri" s kulom-"maticom" 1942. - 1944. sastojao se od 100 hitaca, uključujući 75 visokoeksplozivnih fragmentacijskih i 25 oklopnih (od kojih 4 podkalibra od 1943.). Redovno streljivo tenka T-34-85 osiguravalo je 36 visokoeksplozivnih fragmentacijskih projektila, 14 oklopnih i 5 potkalibarskih projektila. Ravnoteža između oklopnih i visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata uvelike odražava uvjete u kojima su se T-34 borili tijekom napada. Pod teškom topničkom vatrom, tenkovi su u većini slučajeva imali malo vremena za ciljanu paljbu i pucali su u pokretu i kratkim zastojima, računajući da će potisnuti neprijatelja masom hitaca ili pogoditi cilj s nekoliko granata. G. N. Krivov se prisjeća: “Iskusni momci koji su već bili u borbama govore nam: “Nikada nemojte stati. Trčite u hodu. Nebo-zemlja, gdje projektil leti - pogodi, pritisni. Pitao si koliko sam granata ispalio u prvoj bitci? Pola streljiva. Bill, pobijedi..."

Kao što to često biva, praksa je potaknula tehnike koje nisu bile predviđene nikakvim statutima i metodičkim priručnicima. Tipičan primjer je korištenje zveckanja zasuna za zatvaranje kao unutarnjeg alarma u spremniku. V. P. Bryukhov kaže: "Kada je posada dobro koordinirana, mehaničar je jak, on sam čuje koji se projektil pokreće, škljocaj klina za zatvaranje, također je težak, više od dva kilograma ..." Topovi postavljeni na tenk T-34 bili su opremljeni poluautomatskim otvaranjem zatvarača. Ovaj je sustav funkcionirao na sljedeći način. Nakon opaljenja, pištolj se otkotrljao unatrag, nakon što je apsorbirao energiju trzaja, nabor je vratio tijelo pištolja na početni položaj. Neposredno prije povratka, poluga mehanizma zatvarača naletjela je na fotokopirni stroj na lafetu, a klin je pao dolje, a noge izbacivača povezane s njim izbacile su praznu čahuru iz zatvarača. Punjač je poslao sljedeći projektil, obarajući svojom masom klin zatvarača koji je držao noge izbacivača. Teški dio, pod utjecajem snažnih opruga, oštro se vratio u prvobitni položaj, proizveo je prilično oštar zvuk koji je blokirao buku motora, zveket podvozja i zvukove bitke. Čuvši zveket zatvarača za zatvaranje, vozač je, ne čekajući naredbu "Kratko!", Odabrao prilično ravno područje za kratko zaustavljanje i ciljani hitac. Položaj streljiva u spremniku nije uzrokovao nikakve neugodnosti utovarivačima. Granate su se mogle uzeti i iz slaganja u kupoli i iz "kofera" na podu borbenog odjeljka.

Meta, koja se nije uvijek pojavljivala na nišanu, bila je vrijedna pucanja iz pištolja. Zapovjednik T-34-76 ili topnik T-34-85 iz mitraljeza koaksijalnog s topom pucao je na njemačke pješake koji su trčali ili su se našli na otvorenom prostoru. Mitraljez postavljen u trup mogao se učinkovito koristiti samo u bliskoj borbi, kada je tenk, imobiliziran iz ovog ili onog razloga, bio okružen neprijateljskim pješaštvom s granatama i Molotovljevim koktelima. “Ovo je oružje za blizinu kada je tenk nokautiran i zaustavio se. Nijemci se približavaju, a njih možete pokositi, budite zdravi", prisjeća se V.P. Bryukhov. U pokretu je bilo gotovo nemoguće pucati iz mitraljeza na kursu, budući da je teleskopski ciljnik mitraljeza pružao zanemarive mogućnosti za promatranje i ciljanje. “A ja, zapravo, nisam imao vid. Tamo imam takvu rupu, u njoj se ne vidi ništa", prisjeća se P.I. Kirichenko. Možda je najučinkovitiji kursni mitraljez korišten kada je skinut s kuglastog nosača i korišten za paljbu s dvonožaca izvan tenka. “I počelo je. Izvukli su prednji mitraljez - krenuli su nam sa stražnje strane. Kula je bila okrenuta. Sa sobom imam topnika. Stavili smo mitraljez na parapet, pucamo “, prisjeća se Nikolaj Nikolajevič Kuzmičev. Zapravo, tenk je dobio mitraljez, koji je posada mogla koristiti kao najučinkovitije osobno oružje.

Ugradnja radija na tenk T-34-85 u kupolu pored zapovjednika tenka trebala je konačno pretvoriti topnika-radista u najbeskorisnijeg člana posade tenka, "putnika". Opterećenje streljivom mitraljeza tenka T-34-85 više je nego prepolovljeno u usporedbi s tenkovima rane proizvodnje, na 31 disk. Međutim, realnost završnog razdoblja rata, kada je njemačko pješaštvo imalo faustpatrone, naprotiv, povećala je korisnost strijelca mitraljeza. “Do kraja rata postao je potreban, štitio je od Faustnika, krčio put. Pa što ako se slabo vidi, govorio mu je katkad mehaničar. Ako želite vidjeti, vidjet ćete “, prisjeća se A.K. Rodkin.

U takvoj situaciji mjesto oslobođeno nakon premještanja radija na toranj iskorišteno je za smještaj streljiva. Većina (27 od 31) diskova za mitraljez DT u T-34-85 postavljena je u upravljački odjeljak, pored strijelca, koji je postao glavni potrošač patrona za mitraljez.

Općenito, pojava faustpatrona povećala je ulogu malog oružja "trideset četiri". Čak se počelo prakticirati i pucanje na Faustnike iz pištolja s otvorenim otvorom. Redovno osobno naoružanje posada bili su pištolji TT, revolveri, osvojeni pištolji i jedna puškomitraljez PPSh, za koje je bilo predviđeno mjesto u skladištu opreme u tenku. Automatsku pušku koristile su posade pri napuštanju tenka iu borbi u gradu, kada kut elevacije topa i mitraljeza nije bio dovoljan.

Kako je njemačko protutenkovsko topništvo jačalo, vidljivost je postajala sve važnija komponenta preživljavanja tenka. Poteškoće koje su zapovjednik i vozač T-34 imali u svom borbenom radu velikim su dijelom bile posljedica oskudnih mogućnosti osmatranja bojnog polja. Prve "tridesetčetvorke" imale su zrcalne periskope kod vozača i u kupoli tenka. Takva naprava bila je kutija sa zrcalima postavljenim pod kutom na vrhu i dnu, a zrcala nisu bila staklena (mogla bi puknuti od granata), već od poliranog čelika. Kvalitetu slike u takvom periskopu nije teško zamisliti. Ista zrcala nalazila su se u periskopima na stranama tornja, što je zapovjedniku tenka bilo jedno od glavnih sredstava za praćenje bojnog polja. U gore citiranom pismu S. K. Timošenka od 6. studenog 1940. nalaze se sljedeće riječi: "Zamijenite uređaje za gledanje vozača i radio operatera modernijima." Tenkeri su prve godine rata ratovali sa zrcalima, kasnije su umjesto zrcala postavljeni prizmatični uređaji za promatranje, odnosno puna staklena prizma išla je na cijelu visinu periskopa. Istodobno, ograničeni pogled, unatoč poboljšanju karakteristika samih periskopa, često je prisiljavao vozače T-34 da voze s otvorenim otvorima. “Tripleksi na vozačevom poklopcu bili su potpuno ružni. Izrađene su od odvratnog žutog ili zelenog pleksiglasa koji je davao potpuno iskrivljenu, valovitu sliku. Bilo je nemoguće razaznati bilo što kroz takav triplex, pogotovo u skačućem spremniku. Dakle, rat se vodio s odškrinutim grotlima na dlanu”, prisjeća se S. L. Aria. S njim se slaže i A. V. Maryevsky koji je također istaknuo da su vozačevi tripleksi lako poprskani blatom.

U jesen 1942. stručnjaci iz NII-48, na temelju rezultata analize oštećenja oklopa, došli su do sljedećeg zaključka: „Značajan postotak opasnih oštećenja tenkova T-34 bio je na bočnim dijelovima, a ne na prednjim (od 432 pogotka u trup proučavanih tenkova, 270 je palo na bokove. - A. I.) može se objasniti ili slabom upoznatošću tenkovskih timova s ​​taktičkim karakteristikama njihove oklopne zaštite ili slabom vidljivošću istih, zbog čega posada ne može na vrijeme otkriti vatrenu točku i okrenuti tenk u položaj koji je najmanje opasan za probijanje njegovog oklopa.

Potrebno je unaprijediti upoznavanje posada tenkova s ​​taktičkim karakteristikama oklopa njihovih vozila i pružiti najbolji pregled istih(istaknuo sam - A. I.).

Zadatak pružanja bolji pogled rješavati u nekoliko faza. Ogledala izrađena od poliranog čelika također su uklonjena s uređaja za promatranje zapovjednika i punjača. Periskopi na jagodicama kupole T-34 zamijenjeni su prorezima sa staklenim blokovima za zaštitu od šrapnela. To se dogodilo tijekom prijelaza u toranj "matica" u jesen 1942. Novi uređaji omogućili su posadi da organizira kružno promatranje situacije: “Vozač gleda naprijed i lijevo. Vi, zapovjedniče, pokušajte paziti okolo. A radiooperater i utovarivač su više s desne strane ”(V.P. Bryukhov). T-34-85 je bio opremljen MK-4 nadzornim uređajima za strijelca i punjača. Istodobno promatranje više pravaca omogućilo je pravodobno uočavanje opasnosti i adekvatno reagiranje na nju vatrom ili manevrom.

Najduže se rješavao problem osiguravanja dobrog pregleda za zapovjednika tenka. Točka o uvođenju zapovjedničke kupole na T-34, koja je već bila prisutna u pismu S. K. Timošenka 1940. godine, završena je gotovo dvije godine nakon početka rata. Nakon dugih eksperimenata s pokušajima da se otpušteni zapovjednik tenka ugura u "maticu" kule, kupole na T-34 počele su se postavljati tek u ljeto 1943. Zapovjednik je i dalje imao funkciju topnika, ali sada je mogao podići glavu s okulara nišana i pogledati okolo. Glavna prednost kupole bila je mogućnost kružnog pogleda. “Zapovjednikova kupola se vrtjela okolo, zapovjednik je sve vidio i, bez pucanja, mogao je kontrolirati paljbu svog tenka i održavati vezu s drugima”, prisjeća se A.V. Bodnar. Točnije, nije se okretala sama kupola, već njen krov s periskopskim osmatračkim uređajem. Prije toga, 1941. - 1942., zapovjednik tenka je, osim "zrcala" na jagodičnoj kosti tornja, imao periskop, formalno nazvan periskopski ciljnik. Okretanjem nonijusa zapovjednik je mogao sebi osigurati pregled bojišnice, ali vrlo ograničen. “U proljeće 42. bila je zapovjednička panorama na KB-u i na tridesetčetvorkama. Mogao sam ga rotirati i vidjeti sve oko sebe, ali ipak je to vrlo mali sektor”, prisjeća se A. V. Bodnar. Zapovjednik tenka T-34-85 s topom ZIS-S-53, razriješen dužnosti strijelca, dobio je, osim zapovjedničke kupole s prorezima po obodu, vlastiti prizmatični periskop koji se okretao u otvoru - MK-4, koji je čak omogućio i pogled unazad. Ali među tenkistima postoji i takvo mišljenje: “Nisam koristio zapovjedničku kupolu. Uvijek sam držao otvor otvoren. Jer izgorjeli su oni koji su ih zatvorili. Nisu imali vremena iskočiti", prisjeća se N. Ya. Zheleznov.

Bez iznimke, svi intervjuirani tenkisti dive se prizorima njemačkih tenkovskih topova. Kao primjer, navedimo memoare V. P. Bryukhova: „Uvijek smo primjećivali visokokvalitetnu Zeissovu optiku nišana. I sve do kraja rata bila je kvalitetna. Takvu optiku nismo imali. Sami prizori bili su zgodniji od naših. Imamo nišansku oznaku u obliku trokuta, a desno i lijevo od nje postoje rizici. Imali su te podjele, korekcije za vjetar, za domet, nešto drugo. Ovdje se mora reći da u smislu sadržaja informacija nije bilo temeljne razlike između sovjetskih i njemačkih teleskopskih nišana pištolja. Topnik je vidio nišansku oznaku i s obje strane "ograde" korekcija za kutnu brzinu. U sovjetskim i njemačkim nišanima postojala je korekcija dometa, samo je uvedena različiti putevi. U njemačkom nišanu, topnik je zarotirao kazaljku, izlažući je naspram radijalno postavljene ljestvice udaljenosti. Za svaku vrstu projektila postojao je sektor. Sovjetski graditelji tenkova prošli su ovu fazu 1930-ih; pogled na tenk T-28 s tri kupole imao je sličan dizajn. U "tridesetčetvorki" udaljenost je postavljena nitom za gledanje koja se kreće duž okomito postavljenih ljestvica dometa. Stoga se funkcionalno sovjetski i njemački nišani nisu razlikovali. Razlika je bila u kvaliteti same optike, koja se posebno pogoršala 1942. godine zbog evakuacije Izjumske tvornice optičkog stakla. Među stvarne nedostatke teleskopskih nišana ranih "tridesetčetvorki" može se pripisati njihovo poravnanje s provrtom pištolja. Usmjeravajući top okomito, tenkist je bio prisiljen ustati ili spustiti se na svom mjestu, držeći pogled na okularu nišana koji se pomicao s topom. Kasnije je na T-34-85 uveden "lomni" nišan, karakterističan za njemačke tenkove, čiji je okular bio fiksiran, a leća je pratila cijev zbog šarke na istoj osi kao i osovine topa.

Nedostaci u dizajnu uređaja za promatranje nepovoljno su utjecali na stanovanje spremnika. Potreba da drži vozačev otvor otvorenim natjerala ga je da sjedne za poluge, "također primajući na prsa mlaz hladnog vjetra koji je usisala turbina ventilatora koja je urlala iza njega" (S. L. Aria). U ovom slučaju, "turbina" je ventilator na osovini motora koji usisava zrak iz borbenog odjeljka kroz slabašnu pregradu motora.

Tipična tvrdnja stranih i domaćih stručnjaka o vojnoj opremi sovjetske proizvodnje bilo je spartansko okruženje unutar vozila. “Kao nedostatak može se izdvojiti potpuni nedostatak udobnosti za posadu. Penjao sam se u američke i britanske tenkove. Tamo je posada bila u ugodnijim uvjetima: unutrašnjost tenkova bila je obojena svijetlom bojom, sjedala su bila polumekana s naslonima za ruke. Ništa od toga nije bilo na T-34 - prisjeća se S. L. Aria.

U kupolama T-34-76 i T-34-85 stvarno nije bilo naslona za ruke na sjedalima posade. Bili su samo na sjedalima vozača i topnika-radista. No, sami nasloni za ruke na sjedalima posade bili su detalj karakterističan uglavnom za američku tehniku. Ni na engleskim ni na njemačkim tenkovima (s izuzetkom "Tigra") sjedala za posadu u kupoli nisu imala naslone za ruke.

Ali bilo je i pravih nedostataka u dizajnu. Jedan od problema s kojima su se suočavali graditelji tenkova 1940-ih bio je prodor barutnih plinova u tenk iz sve moćnijih topova. Nakon pogotka otvorio se zatvarač, izbacio čahuru, a plinovi iz cijevi i izbačene čahure otišli su u borbeni prostor vozila. “... Vičete: “probijanje oklopa!”, “fragmentacija!” Pogledate, a on (punjač. -A.M.) leži na stalku za municiju. Uboden barutnim plinovima i izgubio svijest. Kad je teška borba, rijetko tko može izdržati. Ipak, umireš ”, prisjeća se V.P. Bryukhov.

Električni ispušni ventilatori korišteni su za uklanjanje praškastih plinova i ventilaciju borbenog odjeljka. Prvi T-34 su od tenka BT naslijedili jedan ventilator ispred kupole. U kupoli s topom od 45 mm izgledao je prikladno, jer se nalazio gotovo iznad zatvarača pištolja. U kupoli T-34 ventilator nije bio iznad zatvarača koji se dimio nakon pucnja, već iznad cijevi topa. Njegova je učinkovitost u tom pogledu bila upitna. Ali 1942., na vrhuncu nestašice komponenti, tenk je izgubio čak i to - T-34 su napustili tvornice s praznim kapama na kupoli, obožavatelja jednostavno nije bilo.

Tijekom modernizacije tenka s ugradnjom tornja s "maticama", ventilator se pomaknuo u stražnji dio tornja, bliže području nakupljanja praškastih plinova. Tenk T-34-85 već je dobio dva ventilatora u krmenom dijelu kupole, veći kalibar pištolja zahtijevao je intenzivnu ventilaciju borbenog odjeljka. No tijekom napete borbe navijači nisu pomogli. Djelomično je problem zaštite posade od barutnih plinova riješen propuhivanjem cijevi komprimiranim zrakom ("Panther"), ali je bilo nemoguće propuhati rukavac iz kojeg se širi zagušljiv dim. Prema memoarima G. N. Krivova, iskusni tenkisti su savjetovali da odmah izbace čahuru kroz otvor utovarivača. Problem je radikalno riješen tek nakon rata, kada je u konstrukciju topova uveden ejektor koji je nakon pucanja "ispumpavao" plinove iz cijevi pištolja, čak i prije otvaranja automatskog zatvarača.

Tenk T-34 bio je po mnogočemu revolucionaran dizajn, te je, kao i svaki prijelazni model, spajao novine i forsirana, ubrzo zastarjela rješenja. Jedna od tih odluka bilo je uvođenje topnika-radista u posadu. Glavna funkcija tenka koji je sjedio na neučinkovitom mitraljezu kursa bila je servisiranje tenkovske radio stanice. Na prvim "tridesetčetvorkama" radio stanica je bila instalirana na desnoj strani kontrolnog odjeljka, pored strijelca-radija. Potreba da se u posadi zadrži osoba uključena u postavljanje i održavanje radija bila je posljedica nesavršenosti komunikacijske tehnike u prvoj polovici rata. Poanta nije bila u tome da je bilo potrebno raditi s ključem: sovjetske tenkovske radiostanice koje su bile na T-34 nisu imale telegrafski način rada, nisu mogle odašiljati crtice i točke u Morseovom kodu. Uveden je topnik-radiooperater, budući da glavni potrošač informacija iz susjednih vozila i s viših razina zapovijedanja, zapovjednik tenka, jednostavno nije mogao izvršiti Održavanje voki-toki. “Postaja je bila nepouzdana. Radiooperater je specijalist, ali zapovjednik nije tako veliki stručnjak. Osim toga, prilikom udaranja u oklop, val je oboren, svjetiljke nisu bile u funkciji “, prisjeća se V.P. Bryukhov. Treba dodati da je zapovjednik T-34 s topom od 76 mm kombinirao funkcije zapovjednika tenka i topnika i bio je preopterećen da bi se nosio čak i s jednostavnom i praktičnom radio postajom. Raspodjela pojedinca za rad s walkie-talkiejem bila je karakteristična i za druge zemlje sudionice Drugog svjetskog rata. Na primjer, na francuskom tenku Somois S-35, zapovjednik je djelovao kao topnik, punjač i zapovjednik tenka, ali tu je bio i radiooperater, koji je čak bio oslobođen servisiranja mitraljeza.

U početnom razdoblju rata tridesetčetvorke su bile opremljene radio stanicama 71-TK-Z, a ni tada ne sva vozila. Posljednja činjenica ne bi trebala biti neugodna, ovakva situacija bila je uobičajena u Wehrmachtu, čija je radio pokrivenost obično uvelike pretjerana. Naime, zapovjednici postrojbi od voda naviše imali su primopredajnike. Prema stanju iz veljače 1941. u lakoj tenkovskoj četi Fu. 5 su ugrađeni na tri T-IV i pet T-III, a samo Fu prijemnici ugrađeni su na dva T-IV i dvanaest T-III. 2. U četi srednjih tenkova, pet T-IV i tri T-III imali su primopredajnike, a dva T-II i devet T-IV samo prijemnike. Na T-I primopredajnicima Fu. 5 uopće nisu ugrađeni, osim kIT-Bef-a posebnog zapovjednika. wg. l. Crvena armija je imala sličan, zapravo, koncept "radio" i "linearnih" tenkova. Posade "linearnih" tenkova morale su djelovati, promatrajući manevre zapovjednika ili primati zapovijedi zastavicama. Mjesto za radiostanicu na "linearnim" tenkovima popunjeno je diskovima za spremnike DT mitraljeza, 77 diskova kapaciteta po 63 metka umjesto 46 na "radiju". 1. lipnja 1941. Crvena armija je imala 671 "linearni" tenk T-34 i 221 "radio".

Ali glavni problem komunikacijske opreme tenkova T-34 1941.-1942. nije se toliko radilo o njihovoj količini koliko o kvaliteti samih stanica 71-TK-Z. Tankeri su njegove sposobnosti ocijenili kao vrlo umjerene. "U hodu je prešla oko 6 kilometara" (P. I. Kirichenko). Isto mišljenje izražavaju i drugi tankeri. “Radio stanica 71-TK-Z, koliko se sada sjećam, je složena, nestabilna radio stanica. Vrlo često se kvarila i bilo ju je vrlo teško dovesti u red “, prisjeća se A.V. Bodnar. Istodobno, radio postaja je u određenoj mjeri nadoknadila informacijski vakuum, jer je omogućila slušanje izvještaja iz Moskve, poznatog "Iz Sovjetskog informativnog biroa ..." glasom Levitana. Ozbiljno pogoršanje situacije uočeno je tijekom evakuacije tvornica radio opreme, kada je od kolovoza 1941. proizvodnja tenkovskih radio postaja praktički zaustavljena do sredine 1942. godine.

Kako su se evakuirana poduzeća vraćala u službu, do sredine rata, postojala je tendencija prema 100% radio pokrivenosti tenkovskih trupa. Posade tenkova T-34 dobile su novu radio stanicu razvijenu na temelju zrakoplovne RSI-4, -9R, a kasnije i njezine nadograđene verzije 9RS i 9RM. Bio je puno stabilniji u radu zbog korištenja kvarcnih generatora frekvencije u njemu. Radio postaja je bila engleskog podrijetla i dugo se proizvodila korištenjem komponenti isporučenih pod Lend-Lease. Na T-34-85, radio stanica je migrirala iz kontrolnog odjeljka u borbeni odjeljak, na lijevi zid kule, gdje ju je sada počeo opsluživati ​​zapovjednik, razriješen dužnosti strijelca. Ipak, koncepti "linearnog" i "radio" tenka su ostali.

Osim komunikacije s vanjskim svijetom, svaki je tenk imao opremu za internu komunikaciju. Pouzdanost interkoma ranih T-34 bila je niska, glavno sredstvo signalizacije između zapovjednika i vozača bile su čizme postavljene na ramena. “Interna komunikacija je loše funkcionirala. Dakle, veza je napravljena nogama, odnosno čizme zapovjednika tenka su bile na mojim ramenima, on je vršio pritisak na moje lijevo ili desno rame, odnosno ja sam tenk okretao lijevo ili desno - prisjeća se S. L. Aria. Zapovjednik i utovarivač mogli su razgovarati, iako se češće komunikacija odvijala gestama: "Stavio sam šaku pod nos utovarivača, a on već zna da je potrebno utovariti s probijanjem oklopa, a njegov ispruženi dlan s fragmentacijom." Portafon TPU-Zbis instaliran na T-34 kasnijih serija radio je mnogo bolje. “Unutarnji tenkovski interfon bio je osrednji na T-34-76. Tamo sam morao zapovijedati čizmama i rukama, ali na T-34-85 već je bilo izvrsno “, prisjeća se N. Ya. Zheleznov. Stoga je zapovjednik počeo izdavati zapovijedi vozaču glasom preko interkoma - zapovjednik T-34-85 više nije imao tehničke mogućnosti staviti čizme na ramena - od kontrolnog odjeljka odvojio ga je topnik.

Govoreći o sredstvima veze tenka T-34, treba napomenuti i sljedeće. Od filmova do knjiga i natrag putuje priča o izazovu zapovjednika njemačkog tenka našeg tankera na dvoboj na polomljenom ruskom. Ovo je potpuno neistinito. Od 1937. svi tenkovi Wehrmachta koristili su raspon 27 - 32 MHz, od kojih se nijedan nije presijecao s rasponom radio postaja sovjetski tenkovi th radio stanice - 3,75 - 6,0 MHz. Samo na zapovjednim tenkovima instalirana je druga kratkovalna radio stanica. Imao je raspon od 1 - 3 MHz, opet, nekompatibilan s dometom naših tenkovskih radija.

Zapovjednik njemačkog tenkovskog bataljuna u pravilu je imao što raditi, osim izazova na dvoboj. Osim toga, zapovjednikovi tenkovi često su bili zastarjeli tipovi, au početnom razdoblju rata - uopće bez oružja, s lažnim topovima u fiksnoj kupoli.

Motor i njegovi sustavi nisu izazvali praktički nikakve pritužbe posade, za razliku od prijenosa. “Otvoreno ću vam reći, T-34 je najpouzdaniji tenk. Dogodi se da stane, nešto mu ne štima. Ulje je puklo. Crijevo je labavo. Zbog toga se uvijek prije marša provodio temeljit pregled tenkova “, prisjeća se A. S. Burtsev. Oprez u upravljanju motorom zahtijevao je masivni ventilator montiran u jednom bloku s glavnom spojkom. Pogreške vozača mogle bi dovesti do uništenja ventilatora i kvara spremnika.

Također, neke poteškoće izazvalo je početno razdoblje rada rezultirajućeg tenka, navikavanje na karakteristike određenog primjerka tenka T-34. “Svako vozilo, svaki tenk, svaki tenkovski top, svaki motor imao je svoje jedinstvene karakteristike. Ne mogu se znati unaprijed, mogu se identificirati samo tijekom svakodnevnog rada. Na fronti smo završili u nepoznatim vozilima. Zapovjednik ne zna kakvu bitku ima njegov top. Mehaničar ne zna što njegov dizel motor može, a što ne može. Naravno, u tvornicama su pucali tenkovski topovi i izvodili trčanje od 50 kilometara, ali to je bilo potpuno nedovoljno. Naravno, pokušali smo bolje upoznati naše automobile prije bitke i za to smo koristili svaku priliku ”, prisjeća se N. Ya. Zheleznov.

Značajne tehničke poteškoće za tankere nastale su prilikom spajanja motora i mjenjača s elektranom tijekom popravka tenka na terenu. Bilo je. Osim zamjene ili popravka samog mjenjača i motora, bilo je potrebno izvaditi mjenjač iz spremnika prilikom demontaže ugrađenih kvačila. Nakon vraćanja na svoje mjesto ili zamjene motora i mjenjača, bilo je potrebno ugraditi u spremnik relativno jedan prema drugom s visokom točnošću. Prema priručniku za popravak tenka T-34, točnost ugradnje trebala je biti 0,8 mm. Za ugradnju jedinica koje se kreću uz pomoć dizalica od 0,75 tona, takva je točnost zahtijevala vrijeme i trud.

Od cjelokupnog kompleksa komponenti i sklopova elektrane, samo je filter zraka motora imao nedostatke u dizajnu koji su zahtijevali ozbiljno poboljšanje. Filtar starog tipa, instaliran na tenkovima T-34 1941.-1942., nije dobro čistio zrak i sprječavao normalan rad motora, što je dovelo do brzog trošenja V-2. “Stari filtri za zrak bili su neučinkoviti, zauzimali su puno prostora u motornom prostoru, imali su veliku turbinu. Često ih je trebalo čistiti, čak i kad ne hodaju po prašnjavoj cesti. A Ciklon je bio jako dobar, ” prisjeća se A.V. Bodnar. Ciklonski filtri savršeno su se pokazali 1944. - 1945., kada su se sovjetski tankeri borili stotinama kilometara. “Ako je pročistač zraka očišćen prema standardima, motor je dobro radio. Ali tijekom borbi nije uvijek moguće učiniti sve kako treba. Ako pročistač zraka ne čisti dovoljno, ulje se mijenja u krivo vrijeme, gimp se ne opere i prašina prolazi, tada se motor brzo istroši “, prisjeća se A.K. Rodkin. "Cikloni" su omogućili, čak i u nedostatku vremena za održavanje, proći cijelu operaciju prije nego što motor otkaže.

Uvijek pozitivni tankeri govore o dupliciranom sustavu pokretanja motora. Osim tradicionalnog električnog pokretača, spremnik je imao dva spremnika komprimiranog zraka od 10 litara. Sustav zračnog pokretanja omogućio je pokretanje motora čak i ako je električni starter otkazao, što se često događalo u borbi od udara granata.

Gusjenice su najčešće popravljani element tenka T-34. Kamioni su bili rezervni dio, s kojim je tenk čak išao u bitku. Gusjenice su ponekad bile poderane u maršu, razbijene granatama. “Tragovi su bili pokidani, čak i bez metaka, bez granata. Kada tlo uđe između valjaka, gusjenica, posebno pri okretanju, rasteže se do te mjere da sami prsti i gusjenice ne mogu izdržati “, prisjeća se A.V. Maryevsky. Popravak i napetost gusjenice bili su neizbježni pratioci borbenog rada stroja. Istovremeno, gusjenice su bile ozbiljan demaskirajući faktor. “Trideset četvrta, ona ne samo da buči poput dizelskog motora, već i klikće gusjenicama. Ako se T-34 približava, tada ćete prvo čuti štropot gusjenica, a zatim motor. Činjenica je da zubi radnih gusjenica moraju točno pasti između valjaka na pogonskom kotaču, koji ih, dok se okreću, zahvaća. A kada se gusjenica rastezala, razvijala, postajala duža, razmak između zuba se povećavao, a zubi su udarali o valjak, izazivajući karakterističan zvuk “, prisjeća se A.K. Rodkin. Forsirana ratna tehnička rješenja, prvenstveno valjci bez gumenih traka po obodu, dala su svoj doprinos povećanju razine buke tenka. “... Nažalost, stigle su staljingradske tridesetčetvorke u kojima su kotači bili bez zavoja. Strahovito su tutnjali”, prisjeća se A. V. Bodnar. To su bili takozvani valjci s unutarnjom amortizacijom. Prve valjke ovog tipa, ponekad nazivane "lokomotivom", počela je proizvoditi Staljingradska tvornica (STZ), čak i prije nego što su počeli stvarno ozbiljni prekidi u opskrbi gumom. Rani početak hladnog vremena u jesen 1941. doveo je do zastoja na rijekama okovanim ledom teglenica s valjcima, koje su slane duž Volge iz Staljingrada u tvornicu guma u Jaroslavlju. Tehnologija je omogućila izradu zavoja na posebnoj opremi već na gotovom klizalištu. Velike serije gotovih valjaka iz Yaroslavla zapele su na putu, što je primoralo STZ inženjere da potraže zamjenu, koja je bila čvrsti lijevani valjak s malim prstenom za amortizaciju unutar njega, bliže glavčini. Kada su počeli prekidi u opskrbi gumom, druge su tvornice iskoristile to iskustvo, a od zime 1941. - 1942. do jeseni 1943. tenkovi T-34 sišli su s montažnih traka, čija se šasija u potpunosti ili većinom sastojala od valjaka s unutarnjom apsorpcijom udara. Od jeseni 1943. problem nedostatka gume potpuno je nestao, a tenkovi T-34-76 potpuno su se vratili na valjke s gumenim trakama.

Svi tenkovi T-34-85 proizvedeni su s valjcima s gumenim gumama. To je značajno smanjilo buku tenka, pružajući relativnu udobnost posadi i otežavajući neprijatelju otkrivanje "tridesetčetvorke".

Posebno je vrijedno spomenuti da se tijekom ratnih godina uloga tenka T-34 u Crvenoj armiji promijenila. Na početku rata, "tridesetčetvorke" s nesavršenim prijenosom, nisu mogle izdržati duge marševe, ali dobro oklopljene, bile su idealne tenkove za blisku potporu pješaštva. Tijekom rata tenk je izgubio prednost u oklopu u vrijeme izbijanja neprijateljstava. Do jeseni 1943. - početkom 1944., tenk T-34 bio je relativno laka meta za tenkove i protutenkovske topove od 75 mm; pogoci iz topova Tiger od 88 mm, protuavionskih topova i protutenkovskih topova PAK-43 bili su nedvosmisleno kobni za njega.

Ali elementi su stalno poboljšavani, pa čak i potpuno zamijenjeni, kojima se prije rata nije pridavala dužna važnost ili se jednostavno nije imalo vremena dovesti na prihvatljivu razinu. Prije svega, to je elektrana i prijenos tenka, od kojih su postigli stabilan i besprijekoran rad. Istodobno, svi ovi elementi tenka zadržali su dobru sposobnost održavanja i jednostavnost rada. Sve je to omogućilo T-34 da radi stvari koje su bile nerealne za "tridesetčetvorke" prve godine rata. “Primjerice, od Jelgave, krećući se kroz Istočnu Prusku, prešli smo više od 500 km u tri dana. T-34 je normalno izdržao takve marševe “, prisjeća se A.K. Rodkin. Za tenkove T-34 1941. marš od 500 kilometara bio bi gotovo koban. U lipnju 1941., 8. mehanizirani korpus pod zapovjedništvom D. I. Rjabiševa, nakon takvog marša od mjesta stalnog rasporeda do regije Dubna, izgubio je gotovo polovicu svoje opreme na cesti zbog kvarova. A. V. Bodnar, koji se borio 1941.-1942., procjenjuje T-34 u usporedbi s njemačkim tenkovima: „S operativnog gledišta, njemačka oklopna vozila bila su savršenija, rjeđe su kvarila. Nijemcima nije vrijedilo ništa hodati 200 km, na "tridesetčetvorki" ćete sigurno nešto izgubiti, nešto će se slomiti. Tehnološka oprema njihovih strojeva bila je jača, a borbena oprema lošija.

Do jeseni 1943. "Tridesetčetvorka" je postala idealan tenk za samostalne mehanizirane sastave namijenjene dubokim probojima i obilaznicama. Postali su glavno borbeno vozilo tenkovskih armija - glavno oruđe za ofenzivne operacije kolosalnih razmjera. U tim operacijama glavni tip djelovanja T-34 postali su marševi s otvorenim otvorima vozača, a često i s upaljenim svjetlima. Tenkovi su prevalili stotine kilometara, presrećući puteve bijega okruženih njemačkih divizija i korpusa.

U biti, 1944. - 1945. preslikana je situacija "blitzkriega" 1941., kada je Wehrmacht stigao do Moskve i Lenjingrada na tenkovima daleko od najboljih karakteristika oklopne zaštite i naoružanja u to vrijeme, ali mehanički vrlo pouzdanim. Isto tako, u završnom razdoblju rata, T-34-85 je prevalio stotine kilometara u dubokom zahvatu i zaobilaznicama, a Tigrovi i Panthere u pokušaju da ih zaustave masovno su podbacili zbog kvarova te su ih posade napustile zbog nedostatka goriva. Simetriju slike narušilo je, možda, samo naoružanje. Za razliku od njemačkih tenkova iz razdoblja Blitzkriega, posade T-34 imale su u svojim rukama odgovarajuće sredstvo za obračun s neprijateljskim tenkovima nadmoćnijim od njih u oklopnoj zaštiti - top od 85 mm. Štoviše, svaki zapovjednik tenka T-34-85 dobio je pouzdanu, prilično naprednu radio stanicu za to vrijeme, što je omogućilo timsko igranje protiv njemačkih "mačaka".

T-34 koji su u bitku ušli prvih dana rata u blizini granice i T-34 koji su se u travnju 1945. godine probili na ulice Berlina, iako su se zvali isto, bitno su se razlikovali i izvana i iznutra. Ali iu početnom razdoblju rata iu njegovoj završnoj fazi, tenkisti su u "tridesetčetvorki" vidjeli automobil kojem se može vjerovati. U početku su to bili nagib oklopa koji je odbijao neprijateljske granate, dizelski motor koji je bio otporan na vatru i sverazarajući top. U razdoblju pobjeda - to je velika brzina, pouzdanost, stabilna komunikacija i top koji vam omogućuje da se zauzmete za sebe.

Tridesetčetvorka je ostala u službi još dugo nakon završetka rata sovjetska vojska i vojske nama prijateljskih zemalja, kao potpuno pouzdano i koliko-toliko zadovoljavajuće, borbeno vozilo. Oni koji su ostali u službi modernizirani su i dobili su oznaku T-34-85 modela iz 1960. Istodobno su napravljene promjene u dizajnu motora koji je dobio oznaku V-34-M11. Ugrađena su dva pročistača zraka s ejekcijskim odsisavanjem prašine, u sustav hlađenja i podmazivanja motora uveden je grijač te je dobavljen snažniji elektrogenerator. Vozač za vožnju automobila noću dobio je infracrveni uređaj za promatranje BVN s infracrvenim prednjim svjetlom. Radio stanica 9P zamijenjena je 10-RT-26E. Dvije dimne bombe BDSH postavljene su na krmi tenka. Brzina je porasla na 60 km/h. Ostale karakteristike, uključujući borbenu težinu i snagu motora, ostale su iste.

Godine 1969. T-34 su ponovno unaprijeđeni: dobili su modernije uređaje za noćno gledanje i novu radio stanicu R-123. Time završava povijest razvoja tenka T-34 u našoj zemlji, ali tu uopće nije završena.

Rezimirajmo neke rezultate. Prije svega, kratki sažetak broja proizvedenih automobila:

1940 - 110 (+2 prototipa),
1941 - 2996, 1942 - 12527,
1943 - 15821,
1944 - 14648,
1945 - 12551,
1946 - 2707 (prikaz, stručni).

Ovo su podaci Maksareva. postoje i drugi:

1942 - 12520,
1943 - 15696 (prikaz, stručni).

Općenito, točan izračun je vrlo težak, a možda i nema smisla. Podatke o broju vozila davale su tvornice, vojni prihvat i drugi organi. Bilo kako bilo, aritmetičkim izračunom dobivamo više od 61 tisuću tenkova T-34 proizvedenih u našoj zemlji šest i pol godina. To stavlja T-34 na prvo mjesto u svijetu po masovnoj proizvodnji (drugi je američki tenk Sherman, proizveden u količini od 48 071 jedinica). Ali ovo nisu sve tridesetčetvorke ikada napravljene. Ali o tome kasnije.

Kao što smo već rekli, tijekom proizvodnje, T-34 je poboljšan, napravljene su mnoge promjene u njegovom dizajnu. Međutim, glavna stvar: karoserija, motor, prijenos (s izuzetkom mjenjača), ovjes ostali su praktički nepromijenjeni. Ostali detalji mijenjani su nekoliko puta. Dakle, znamo da su kao glavno naoružanje na tenk ugrađeni topovi L-11, F-32, F-34, D-5T, ZIS-S-53. Neki stručnjaci broje do 7 različitih vrsta tornjeva: zavareni od valjanih limova, lijevani ili čak utisnuti, debljine 45 mm, stvoreni u ChKZ-u. Tornjevi su se razlikovali ne samo po obliku i broju otvora na krovu, broju i položaju "gljiva" navijača, prisutnosti ili odsutnosti pištoljskih otvora, naprava za gledanje na bočnim stranama, već, što je najvažnije, po svom obliku. Postoje i četiri vrste valjaka: s gumom, s unutarnjom amortizacijom, s čvrstim rubovima, s razvijenim rebrima. Postojale su najmanje tri vrste staza. Također su se razlikovali po obliku, količini i položaju dodatnih spremnika goriva. Bilo je i drugih razlika: antene, rukohvati, kućišta ispušnih plinova, otvori za vozača itd. Očigledno, ne vrijedi sve nabrajati. I često na prednjoj strani, bilo koji stroj, posebno nakon popravka, imao je nekoliko različitih valjaka, jer su njihove standardne veličine bile gotovo iste (vanjski promjer 634 ili 650 mm).

Stručnjaci su primijetili sljedeće slabosti oklopnog korpusa:

1. Slabljenje gornje prednje oklopne ploče, prisutnost otvora za vozača i veliki izrez za kuglični nosač mitraljeza.
2. Ista gornja ploča bila je sklona pucanju kao i ona izrađen je od homogenog oklopa visoke tvrdoće; to je uzrokovano rezanjem i zavarivanjem lima složene konfiguracije uz veliku količinu zavarivačkih radova.
3. Velik broj zavarenih malih dijelova (kuke za vuču, trake za odbijanje metaka) doveo je do lokalnog slabljenja oklopne ploče i pridonio ugrizu oklopnih granata.

Bilo bi zanimljivo iznijeti mišljenje visokokvalificiranog stručnjaka, naime, našeg izvanrednog dizajnera lakih tenkova i samohodnih topova N. A. Astrov (1906. - 1992.):

"Opći raspored T-34, koji je u osnovi ponovio Christie i BT, iako se sada naziva klasičnim, nipošto nije optimalan, budući da koeficijent korištenja oklopnog volumena takve sheme nije visok. Međutim, Harkovčani, koji su odabrali ovu posebnu shemu za T-34, nedvojbeno su učinili pravu stvar, jer bi promjena opće sheme rasporeda u uvjetima nadolazećeg rata mogla dovesti do neočekivanih, vrlo teških, a možda i nepopravljive nevolje.

Generalizirajući zaključak nameće se sam po sebi: "pobjednički" stroj nema uvijek priliku temeljiti se na optimalnim (prema znanosti) rješenjima.

Potrebno je reći nekoliko riječi o organizacijskim oblicima uporabe naših tenkova u Drugom svjetskom ratu, odnosno u kojim jedinicama i sastavima su se borili T-34.

Tenkovske divizije mehaniziranog korpusa na početku rata bile su vrlo jake formacije. Za usporedbu: njemačka tenkovska divizija 1941. imala je prema stanju 147 ili 300 tenkova (ovisno o broju tenkovskih bojni u njoj, dva ili tri). U borbama u lipnju i srpnju 1941. mehanizirani korpus pretrpio je velike gubitke. A industrija tada nije mogla brzo nadoknaditi gubitke u spremnicima. To je zahtijevalo promjenu i pojednostavljenje strukture tenkovskih formacija. Dana 15. srpnja, stožer Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva naredio je ukidanje mehaniziranog korpusa, a krajem kolovoza NPO je odobrio osoblje nove tenkovske brigade, čija se tenkovska pukovnija sastojala od 93 tenka. Ali već u rujnu brigade su morale biti prebačene na bataljonsku osnovu. Njezine dvije tenkovske bojne imale su samo 46 tenkova. Od toga, trideset četiri - 16, KB - 10, ostalo su T-60. Formirani su i zasebni tenkovski bataljuni od 29 tenkova, koji su se sastojali od tri tenkovske čete, od kojih je samo jedna imala sedam T-34. Preostali tenkovi ovog bataljuna, koji su brojali samo 130 ljudi, bili su T-60.

Nećemo ovdje razmatrati druge male formacije tog teškog razdoblja rata. Ali već u zimi 1941.-42. naša industrija je dobila zamah. Mjesečna proizvodnja prelazila je 1500 vozila, pa je u ožujku 1942. počelo formiranje četiri tenkovska korpusa. Korpus se sastojao prvo od dvije, zatim od tri tenkovske i jedne motostreljačke brigade i trebao je imati 110 tenkova, uključujući 40 tridesetčetvorki. Već u svibnju iste godine počele su se stvarati tenkovske vojske nestalnog sastava, ali su nužno imale dva tenkovska korpusa. Ukupno su tada formirane četiri takve armije, a 5. tenkovska armija formirana je dva puta.

U rujnu 1942. počelo je formiranje mehaniziranih korpusa. Akumulacijom borbenog iskustva i dolaskom dovoljne količine opreme, tenkovske vojske dobile su homogeniju organizaciju. U pravilu su se sastojale od dva tenkovska i jednog mehaniziranog korpusa. Tenkovski korpus sastojao se od tri tenkovske i jedne motorizirane strijeljačke brigade, a 1944. sastojao se od 207 srednjih tenkova (svi T-34) i 63 SU. U sastav tenkovskih armija uvedene su i samohodne topničke brigade. Sada su sve tenkovske brigade postale homogene, odnosno sastojale su se samo od tenkova T-34. Organizacija tenkovske brigade po stanju 1943. (koja je ostala praktički nepromijenjena do kraja rata). Tenkovska vojska (bilo ih je šest) do kraja rata, snage više od 50 tisuća ljudi, sastojala se od 900 tenkova i SU. Istina, nisu svi i daleko od toga da su uvijek imali punu nadopunu.

T-34 su prošli cijeli rat od njegovog prvog do posljednjeg dana. Također su sudjelovali u porazu oružanih snaga militarističkog Japana. Išli su u bitke u tundri, iu šumama Karelije i Bjelorusije, uz stepe Ukrajine i u podnožju Kavkaza, odnosno duž cijele duljine više tisuća kilometara sovjetsko-njemačke fronte. I nisu se borili samo u Crvenoj armiji. Borili su se u redovima Poljske narodne armije. Od srpnja 1943. do lipnja 1945. Poljske oružane snage dobile su 578 tenkova, od čega 446 "tridesetčetvorki".

U završnoj fazi rata znatan broj naših tenkova prebačen je i u armije Rumunjske, Čehoslovačke, Jugoslavije i Bugarske, koje su se borile rame uz rame s Crvenom armijom.

Imajte na umu da je određeni broj zarobljenih tenkova T-34 također bio u službi Wehrmachta.

Obično su zarobljeni T-34 ostavljani u jedinicama koje su ih zarobile. Na primjer, u "Panzergrenadier" SS diviziji "Reich" malo prije Kurske bitke bilo je 25 tenkova Pz. Kpfw. T34 747(r). Koliko ih je krenulo u napad na položaje sovjetskih trupa, nije se moglo utvrditi.

Ukupno Nijemci 31. svibnja 1943. nisu imali više od stotinjak zarobljenih tenkova, uključujući 59 T-34 (treba napomenuti da se zapovjednicima jedinica, najblaže rečeno, "nije žurilo" izvijestiti o zarobljenim vozilima u njihovoj operaciji). Od potonjih je samo 19 jedinica bilo borbeno spremno. A 30. prosinca njihov je ukupan broj prepolovljen. Uglavnom su to bile iste "tridesetčetvorke"; Njih 29 - u 100. jegerskoj diviziji na istočnoj fronti.

Nijemci su također imali samohodne topove SU-122 i SU-85, označene StuG SU122 (r) odnosno JgdPz SU85 (r). Finska je u Drugom svjetskom ratu također imala tenkove T-34. Devet zarobljenih tenkova T-34-76 i devet T-34-85 bilo je u finskoj vojsci 31.12.44. Sudjelovali su u borbama i sa sovjetskim trupama i djelovali protiv Nijemaca nakon sklapanja mirovnog ugovora sa Sovjetskim Savezom.

Uređaj T-34-85

„Srednji tenk T-34-85 – borbeno gusjenično vozilo s rotirajućom kupolom koje osigurava kružnu paljbu iz topa i koaksijalnog mitraljeza“ („Priručnik o materijalnom dijelu i radu tenka T-34“).

Tenk T-34 projektiran je prema takozvanom klasičnom rasporedu, odnosno borbeni odjeljak s kupolom naprijed, motorni odjeljak s pogonskim kotačima straga. Prvi put je takav raspored korišten na francuskom tenku Renault 1917., ali je možda najjasnije utjelovljen u tenkovima serije BT i T-34. Potonji je u određenoj mjeri naslijedio opći raspored, šasiju i dijelove ovjesa od BT-a.

Glavni dijelovi tenka su: trup i kupola, naoružanje, pogonsko postrojenje, prijenos snage (transmisija), vozni dio, električna oprema i veze. Tijelo tenka je zavareno od valjanih oklopnih ploča. Samo je gornja krmena ploča pričvršćena vijcima na kvadrate bočnih i donjih krmenih oklopnih ploča i, kada se vijci uklone, može se saviti natrag na dvije šarke, čime se omogućuje pristup elektrani. Krov nad elektranom je također skidiv. U gornjoj prednjoj ploči trupa, postavljenoj pod kutom od 60" u odnosu na okomicu, lijevo je otvor za vozača, a desno kugla za mitraljez. Gornje bočne ploče trupa ugrađene su pod nagibom od 41". Donji bočni listovi su okomiti. Svaki ima 4 rupe za prolaz osovina balansera kotača, jednu rupu za držač osovina balansera prednjeg kotača i 4 izreza za klinove balansera drugog do petog valjka.

Dno tijela sastoji se od dva i četiri (ovisno o tvorničkim razlikama) listova zavarenih od kraja do kraja s preklopima. Sprijeda desno u dnu ispred sjedala mitraljesca nalazi se otvor za izlaz u nuždi kroz koji, u slučaju nužde, posada može napustiti automobil. Otvori i otvori također su izrezani na dnu za ispuštanje goriva iz spremnika na brodu, ispuštanje ulja iz motora i mjenjača itd.

Unutar tijela spremnika ima 4 odjeljka. Ispred - upravljački odjeljak, u kojem se nalaze vozač i mitraljezac, poluge i pedale upravljačkih pogona, instrumenti. Iza upravljačkog odjeljka nalazi se borbeni odjeljak s kupolom u kojem se nalazi ostatak posade - zapovjednik, topnik i punjač. Uklonjiva čelična pregrada odvaja borbeni odjeljak od odjeljka za elektranu (SU), u čijoj je sredini na postolju postavljen motor. Sa strane motora nalaze se vodeni radijatori, dva spremnika ulja i četiri baterije. U krovu iznad SU uklesan je otvor s oklopnim poklopcem za pristup motoru, a na bokovima su duguljasti otvori za zrak prekriveni oklopnim kapcima.

Na krmi, iza pregrade, nalazi se odjeljak za prijenos snage, u kojem se nalaze glavna spojka, mjenjač, ​​bočne spojke s kočnicama i zadnjim pogonima, kao i električni starter, dva spremnika goriva i dva pročistača zraka. Na krovu iznad odjeljka za prijenos snage nalazi se pravokutni otvor za odvod zraka, zatvoren metalnom mrežom, ispod kojeg se nalaze podesive oklopne kapke. Gornja krmena ploča opremljena je okruglim otvorom s oklopnim poklopcem na šarkama, obično vijcima pričvršćenim za prirubnicu oklopne ploče. Isti lim ima dvije oklopne kape koje pokrivaju ispušne cijevi, kao i dva nosača za pričvršćivanje dimnih bombi.

Glavno naoružanje tenka izvorno je bio 76-mm poluautomatski top L-11 modela iz 1939. s vertikalnim klinastim zatvaračem. Godine 1941. zamijenjen je topovima istog kalibra F-32 i F-34 model 1940. Kasnije je T-34-85 dobio top od 85 mm, prvo model D-5T, a zatim ZIS-S-53. Zahvaljujući rotaciji kupole, top i koaksijalni mitraljez imali su kružnu paljbu. U vertikalnoj ravnini, kut elevacije topa i mitraljeza je 22 ". Uz kut spuštanja od 5", neoštećeni (mrtvi) prostor na tlu za top i koaksijalni mitraljez je 23 m. Visina vatrene linije topa je 202 cm. mrtvi prostor 13 m), kut elevacije 16". Iskusna posada, kada puca iz mjesta, može ispaliti 7-8 ciljanih hitaca iz topa u minuti. Pomoću teleskopskog nišana TSh-16 bilo je moguće ispaliti izravnu vatru na udaljenosti do 3800 m. m. Oklopni projektil je 900 m. Rotacija tornja vrši se rotacijom mehanizam s ručnim i električnim pogonom. Nalazi se lijevo od pištolja na zidu tornja. Maksimalna brzina rotacije tornja od elektromotora je 25-30 g / s. Pri ručnom radu, za jedan okret zamašnjaka, toranj se okreće za 0,9". Okomito nišanjenje vrši se ručno pomoću sektorskog mehanizma za podizanje, koji se također nalazi lijevo od pištolja. Top se može ispaljivati ​​mehanički ili električno.

Punjenje topa sastoji se od 55-60 pojedinačnih metaka, ovisno o proizvodnoj seriji vozila. Na 60 hitaca obično je dolazilo 39 s visokoeksplozivnom fragmentacijskom granatom, 15 s oklopnim traserom i 6 s potkalibarskim granatama. Streljivo je postavljeno na sljedeći način: glavno skladište od 16 (u nekim strojevima - 12) hitaca nalazi se u stražnjoj niši tornja i na policama. Na desnoj strani kupole nalaze se 4 pucnja u obujmicama, a 5 na zidovima borbenog odjeljka, uspravno. Preostali hitci su složeni u šest kutija smještenih na dnu borbenog odjeljka. Za mitraljeze je bio 31 spremnik sa po 63 metka. Osim glavnog streljiva, tenkeri su često uzimali više patrona u kutijama. Naoružanje tenkova dopunjeno je pištoljima, PPSh i 20 granata F-1.

Na krovu tornja nalaze se 3 zrcalna periskopska osmatračka uređaja MK-4: kod zapovjednika (na nenagnutom dijelu krova zapovjedničke kupole), topnika i punjača. Ovaj uređaj, koji je razvio poljski kapetan R. Gundlyakh, usvojen je početkom rata pod gore navedenom oznakom u britanskoj vojsci. Omogućuje promatranje i naprijed i natrag, bez promjene položaja glave promatrača, već samo pomicanjem prizme. Uređaj je montiran i rotirajući u držaču zaštićenom pancirnom kapom. Također se može zakretati oko vodoravne osi, što vam omogućuje povećanje okomitog kuta gledanja. Zapovjednička kupola bila je lijevana, imala je krov koji se okretao na kugličnim ležajevima s otvorom na šarkama. U zidovima kupole izrezano je 5 horizontalnih otvora za gledanje, zaštićenih staklenim blokovima. Sama kula je također lijevana, šesterokutne osnove sa kosim bočnim zidovima. U njegovom prednjem zidu izrezana je puškarnica za ugradnju pištolja, prekrivena oklopom koji se ljulja.

Na krovu kupole nalazi se sedam rupa: desno okrugli otvor za punjenje punjača, dva ventilacijska otvora (jedan na nekim vozilima) prekrivena oklopnim kapama, izrez za antensku utičnicu, otvor za zapovjednikovu kupolu i dva otvora za glave periskopa zapovjednika i punjača.

Prijenos snage (SP) je skup jedinica dizajniranih za prijenos okretnog momenta s radilice motora na pogonske kotače kako bi se promijenila brzina spremnika i vučni napor u većem rasponu nego što motor dopušta. Glavna spojka (GF) obavlja nesmetan prijenos opterećenja na motor kada se spremnik pokrene, uz oštre promjene broja okretaja koljenastog vratila motora i brzine spremnika. Također odvaja motor od mjenjača prilikom mijenjanja brzina. GF je multi-disk (po 11 pogonskih i gonjenih diskova) koji uključuje spojku čelik na čelik sa suhim trenjem. Uključivanje ili isključivanje GF-a provodi upravljački pogon, za što vozač treba primijeniti silu do 25 kg na poluge.

Zupčasta spojka GF spojena je na mjenjač. Dizajniran je za promjenu vučne sile na pogonskim kotačima i promjenu brzine kretanja, kao i za rikverc pri konstantnom broju okretaja i konstantnom smjeru vrtnje radilice motora i, na kraju, za odvajanje motora od zajedničkog pothvata kada se pokrene i radi u praznom hodu. KP - mehanički, s tri akorda, s pet brzina, ima pet stupnjeva prijenosa naprijed i jedan - natrag. Zupčanici se prebacuju pomoću upravljačkog pogona koji se sastoji od kulise, uzdužnih šipki i okomitih valjaka s polugama. Da bi tenk skrenuo, potrebno je usporiti gusjenicu prema kojoj se skreće. Za odvajanje pogonskih kotača gusjenica od glavnog vratila mjenjača koriste se bočne tarne spojke (BF) suhog trenja (također čelik na čeliku), koje imaju od 17 do 21 vodećih i od 18 do 22 pogonskih diskova, ovisno o debljini. BF su ugrađeni na krajevima glavnog vratila mjenjača. Isključivanje se vrši pogonom iz kontrolnog odjeljka, za što vozač mora primijeniti silu do 20 kg na ručku odgovarajuće poluge. Plutajuće tračne kočnice ugrađene su na pogonske bubnjeve BF. Pokreću ih i pogoni iz upravljačkog odjeljka, za što postoje lijeve i desne upravljačke poluge na stranama vozačevog sjedala. Nožni pogoni također su povezani s kočnicama za istovremeno zatezanje obje kočione trake bez isključivanja BF-a. Prije toga, međutim, GF se gasi ili se mjenjač prebacuje u neutralni položaj. I, konačno, između bočnih kvačila i pogonskih kotača nalaze se završni pogoni, koji se sastoje od para cilindričnih zupčanika. Reduktori povećavaju vučnu silu na pogonskim kotačima, omogućujući vam da smanjite brzinu pogonskog kotača i time povećate okretni moment na njemu. Zapravo, krajnji pogon je jednostupanjski reduktor.

Donji stroj tenka uključuje gusjenični pokretač i ovjes. Upravo taj pogon omogućuje tenku visoku upravljivost na tlu. Sastoji se od dva gusjenična lanca, dva pogonska lanca, dva vodeća kotača i 10 kotača. Lanac gusjenice je maločlanak. sastoji se od 72 kolosijeka od kojih je polovica s vodećim grebenima, korak kolosijeka je 172, a širina 500 mm. Staze su spojene prstima kroz ušice. Jedna takva gusjenica teška je 1070 kg. Pogonski kotači (lijevani ili s utisnutim diskovima) su dvostruki diskovi postavljeni na pogonske osovine završnih pogona i služe za premotavanje gusjenice. Između diskova na osovinama nalazi se 6 valjaka, koji vuku vrhove gusjenica, a time i cijelu gusjenicu. Lijevani prednji pomoćni kotači služe ne samo za vođenje gusjenice, već i za njeno zatezanje. Zatezanje se provodi pomicanjem kotačića za vođenje na poluzi. Činjenica je da se s napredovanjem operacije ukupna duljina gusjenice povećava. Da bi se osigurala njegova stalna napetost, služi kotač za vođenje. U slučaju velikog trošenja gusjenice dopušteno je smanjiti broj gusjenica u njoj za dvije.

Ovjes tenka T-34 je neovisan s cilindričnim spiralnim oprugama, a ovjes prednjeg valjka - dvostruka opruga - nalazi se okomito unutar pramca trupa i zaštićen je štitovima. Ovjes preostalih valjaka nalazi se koso unutar trupa spremnika u posebnim osovinama. Tračni valjci su postavljeni na ležajeve na osovinama utisnutim u balansere. Dupli valjak s gumenom gumom. Između diskova valjaka, grebeni gusjenica prolaze točno kako treba. Tijekom proizvodnje T-34 korišteno je nekoliko vrsta kotača s vanjskom gumom. Od proljeća 1942. godine, kako bi se uštedjela rijetka guma, korišteni su valjci s unutarnjom amortizacijom (međutim, to nije dugo trajalo). Gumeni amortizer postavljen je na ležajeve na osovinama balansera. Ekonomija je, međutim, bila "lažna" - unutarnji amortizeri su vrlo brzo otkazali.

Električna oprema tenka uključivala je izvore i potrošače električne energije. Potonji uključuju: elektropokretač, električni motor za pomicanje kupole, ventilatore, električni okidač za top i koaksijalni mitraljez, elektromotore za grijač (ugrađen je nakon rata) i pumpu za ulje, uređaje za osvjetljenje i signalizaciju, grijač nišana, radiostanicu, tenkovski portafon itd. Izvori električne energije su: DC generator ugrađen desno od motora i četiri baterije postavljene u parovima s obje strane motora. Ukupni napon baterije je 24 V, generator također daje isti napon. Njegova snaga je 1000 vata.

Radio stanica 9RS je dizajnirana za dvosmjernu radio komunikaciju između tenkova ili drugih objekata. Stanica je telefonska i telegrafska, domet ovisi o dobu dana i godišnjem dobu. Najveća je pri radu s telefonom na četverometarskoj bič anteni zimi tijekom dana: 15 km u kretanju i do 20 km na parkiralištu. Noću, osobito ljeti, razina smetnji se povećava, a domet komunikacije pada na 7, odnosno 9 km. Pri radu telegrafom domet se povećava 1,5-2 puta. Kada se koristi skraćena antena, ona je prirodno manja. Radio stanica 9RS radi za prijenos samo telefonom, a za prijem telefonom i telegrafom. Primopredajnik s napajanjem pričvršćen je nosačima s lijeve i stražnje ploče tornja s lijeve strane i iza sjedala zapovjednika. Od 1952. godine, tijekom remonta, umjesto radio stanice 9RS postavljena je radio stanica 10RT-26E, koja radi i kao telegraf za prijenos.

Tenkovski interkom TPU-Z-BIS-F (od 1952. zamijenjen TPU-47) sastojao se od tri uređaja - za topnika, zapovjednika tenka i vozača.

Namijenjen je međusobnoj komunikaciji, te zapovjedniku i strijelcu putem radio postaje i s vanjskim dopisnicima.

Dva ručna aparata za gašenje požara ugljičnim dioksidom pričvršćena su unutar spremnika. Komplet rezervnih dijelova, alata i pribora smješteni su unutar i izvana. Sadrži - ceradu, sajlu za vuču, kutiju sa rezervnim dijelovima za oružje, po dvije rezervne gusjenice - sa i bez grebena, klinove gusjenice, alat za ukopavanje itd. Nakon rata na krmi tenka postavljene su dvije dimne bombe BDSH.

Nekoliko riječi o radu članova posade. Vozač se nalazi na sjedalu podesivom po visini. Ispred njega u gornjem prednjem listu nalazi se otvor zatvoren oklopnim poklopcem. U poklopcu su ugrađena dva fiksna periskopa. Radi većeg horizontalnog vidnog kuta periskopske prizme su postavljene pod kutom u odnosu na uzdužnu os tenka. Odozdo su prizme prekrivene zaštitnim staklom - zahvaljujući njemu, fragmenti oštećene prizme neće ozlijediti oči vozača. Nakon rata iznad zaštitnog stakla i na unutarnjoj površini oklopa iznad periskopa postavljene su mekane trake za glavu koje su štitile glavu vozača od modrica.

Ispred vozača nalaze se sljedeći mehanizmi i uređaji: lijeva i desna upravljačka poluga, desno od desne poluge - klackalica mjenjača, malo ulijevo, ispod - ručka za ručnu dovod goriva. Dalje lijevo - papučica za dovod goriva, papučica kočnice sa zasunom. Ispod vozačeve lijeve noge je GF papučica. S unutarnje strane čeone oklopne ploče ispod grotla nalazi se štit s uređajima za upravljanje. I još niže - dva cilindra sa komprimiranim zrakom za pokretanje motora zrakom. Na lijevom bočnom zidu nalazi se električna ploča, gumb za pokretanje, tahometar (pokazuje brzinu motora) i brzinomjer. Ispod njih je aparat za gašenje požara itd.

Desno od vozača je mitraljezac. Puca iz čeone strojnice marke DT (poslije rata zamijenjena je DTM-om). Mitraljez je umetnut u kuglu koja je postavljena u poseban utor u gornjoj čeonoj ploči trupa. Mitraljezac koristi teleskopski ciljnik PPU-X-T. Gađanje se izvodi u kratkim rafalima (2-7 hitaca) na udaljenosti od 600-800 m. Samo na grupne žive mete. Mitraljez ima automatiku koja koristi energiju ispuštenih barutnih plinova. Kako bi se spriječilo zagađenje plinom unutar spremnika, mitraljez je postavljen tako da je otvor plinskog klipa izvučen ispod pomične oklopne ploče. Mitraljez nema kundak. Gađanje se vrši pritiskom na okidač.

U kupoli lijevo od topa nalazi se sjedalo strijelca podesivo po visini. Zadatak topnika je sasvim jasan: nakon što je od zapovjednika dobio oznaku cilja ili sam odabrao metu, osigurati nišanjenje topa i koaksijalnog mitraljeza na metu, ispaliti hitac pomoću okidača ili električnog okidača. Na raspolaganju mu je periskopski nišan TSh-16 s četverostrukim povećanjem i vidnim poljem od 16°. Ciljnik također služi za određivanje udaljenosti do cilja i praćenje bojišta. U vidnom polju nišana nalaze se četiri ljestvice udaljenosti (za različiti tipovi topovske granate i za koaksijalni mitraljez) i ljestvica za bočne korekcije. Potonji služi za gađanje cilja koji se kreće frontalno. Za gađanje sa zatvorenih položaja neizravnom paljbom topnik koristi bočnu libelu koja se postavlja na lijevi štit ograde topa. On usmjerava top i koaksijalni mitraljez na cilj uz pomoć mehanizma zakretanja kupole i mehanizma za podizanje topa. Zamašnjak mehanizma za podizanje nalazi se ispred strijelca. Na ručki zamašnjaka nalazi se poluga za električno otpuštanje topa i koaksijalnog mitraljeza. Ručno spuštanje je postavljeno na štit ograde topa ispred bočne razine.

Zapovjednik na svom mjestu nalazi se iza strijelca, lijevo od oruđa. Za udobnost promatranja služi mu zapovjednička kupola i gore opisani uređaji za promatranje. Zadaci zapovjednika: promatranje bojnog polja, označavanje cilja topniku, rad na radio postaji i vođenje djelovanja posade.

Desno od pištolja je punjač. Njegove dužnosti uključuju: odabir vrste hica po uputama zapovjednika, punjenje topa, punjenje koaksijalnog mitraljeza, a također i nadzor bojišta. Sjedalo, koje koristi izvan borbene situacije, obješeno je na tri pojasa. Dva od njih su pričvršćena za naramenicu tornja, a treći za ležište pištolja. Promjenom položaja remena možete podesiti visinu sjedala. U borbi, utovarivač radi, stoji na poklopcima kutija sa streljivom na dnu tenka. Pri prebacivanju puške s jedne strane na drugu, mora vješto slijediti ili ispred zatvarača, dok ga ometaju istrošene čahure koje leže na dnu. Nepostojanje okretnog poda (barem onog koji je bio na našem T-28) značajan je nedostatak T-34. Pored sjedišta utovarivača u jednom od držača kugličnog ležaja tornja, postavljen je graničnik za fiksiranje tornja u spremljenom položaju. Ako toranj nije fiksiran, tada bi drhtanje i guranje stroja na maršu dovelo do brzog trošenja potpornog mehanizma i, posljedično, do povećanja zazora mehanizma rotacije kupole.

Proizvodnja i servis T-34 u drugim zemljama nakon završetka Drugog svjetskog rata

Nakon Drugog svjetskog rata Narodnooslobodilačka vojska Jugoslavije (NOAYU) bila je naoružana uglavnom tenkovima strane proizvodnje, uglavnom američkih. Ali tu su bili i naši T-34 (130 jedinica), prebačeni u NOAA još 1945. Od njih su u našim državama formirane dvije tenkovske brigade.

Nakon rata, vodstvo NOAU-a odlučilo je pokušati uspostaviti proizvodnju tenkova kod kuće. Kao uzorak odabran je T-34-85. Naglasak je stavljen na povećanje vijeka trajanja stroja. U dizajnu T-34 napravljene su mnoge promjene. Stavili su svoj dizel i poboljšani prijenos. Pištolj je vjerojatno bio ugrađen isti kao i naš ZIS-S-53, ali s njuškom kočnicom. Šasija i sustav ovjesa ostali su nepromijenjeni. Trup i kupola pretrpjeli su najznačajnije izmjene. Zbog kosina na prednjoj strani kućišta, površina njegove prednje površine se smanjila. To je trebalo smanjiti mogućnost pogotka sprijeda, ali je otežalo proizvodnju i oslabilo trup. Istina, konstruktori su vodili računa da će se jugoslavenske tvornice bolje snaći u zavarivanju oklopnih dijelova nego u lijevanju. Na isti su način cilindrične baze grotla zavarene u bočne zidove tornja oslabile njegovu čvrstoću. Sama kula imala je konveksan krov. Značajna krmena niša omogućila je, očito, povećanje opterećenja streljiva. Poboljšana je ventilacija tornja (kapa ventilatora na niši). Nije bilo zapovjedničke kupole i malo je vjerojatno da bi 4 periskopska uređaja na krovu tornja mogla nadoknaditi ovaj nedostatak.

No, očekivani dobitak u taktičko-tehničkim karakteristikama nije uspio. A početkom 50-ih, daljnji rad smatrao se neprikladnim. Ukupno je proizvedeno 7 primjeraka jugoslavenske tridesetčetvorke. Sudjelovali su u svibnjskoj paradi 1950., a kasnije su služili kao trenažni. Jedan takav stroj nalazi se u otvorenom postavu vojnog muzeja na Kalemegdanu (Beograd). Nismo uspjeli dobiti nikakav TTD o njoj.

Krajem 40-ih godina poljska, a nakon nje i čehoslovačka vlada odlučile su organizirati domaću proizvodnju tenka T-34. Tehnička dokumentacija i tehnologija primljeni su iz Sovjetskog Saveza. U pomoć su stigli stručnjaci. Prvi serijski proizvedeni tenkovi poljske proizvodnje napustili su tvornice 1951. Ali to nisu bili naši T-34 jedan na jedan. Njihov dizajn je poboljšan u skladu s promjenjivim zahtjevima vremena. Godine 1953. ponovno su nadograđeni. Oznake T-34-85M1 ili T-34-85M2 odgovarale su prvoj i drugoj nadogradnji. Njihovo oslobađanje trajalo je pet godina.

Tenkovi poljske proizvodnje dobili su modificiranu kupolu. Motor, prilagođen za rad na različite vrste goriva, imao je grijač za lakše paljenje zimi. Uvedeni su mehanizmi koji olakšavaju kontrolu spremnika. Povećan domet krstarenja na 650 km na dodatnim spremnicima. Ugrađena je nova radio stanica 10RT-26E, tenkovski portafon TPU-47, zapovjednički osmatrački uređaji TPK-1 ili TPK-U25 i uređaji za noćno promatranje vozača. Brzina rotacije kupole povećana je na 25-30° u sekundi. Streljivo - 55 metaka bilo je drugačije postavljeno. Posada je, zahvaljujući novom sustavu nišanjenja i punjenja čeone strojnice, smanjena na četiri osobe. Tenk je dobio opremu za prevladavanje vodenih prepreka duž dna.

Neke razlike u obliku tornja, dodatnih spremnika itd. imao T-34 čehoslovačke proizvodnje. Godine 1949. tvornica CKD u Pragu dobila je licencu za izradu ovog tenka, zajedno s licencom za proizvodnju SU-100. Proizvodnja tenkova započela je 1951. i nastavila se nekoliko godina.

Nakon rata tenkovi T-34 ušli su u službu vojske DNRK i Narodnooslobodilačke vojske Kine (PLA). U svom sastavu uspješno su se borili na frontovima rata u Koreji (1950.-53.), gdje su pokazali svoju prednost nad američkim Shermanima.

U narednim godinama, T-34, uglavnom poljske i čehoslovačke proizvodnje, ušli su u službu u vojskama mnogih država, uključujući zemlje sudionice. Varšavski pakt, kao i Albanija, Angola, Kongo, Kuba, DRV, Kina, Sjeverna Koreja, Mongolija, Egipat, Gvineja, Irak, Libija, Somalija, Sudan, Mali, Sirija, Finska, Jugoslavija. Sudjelovali su u brojnim vojnim sukobima 50-ih – 60-ih, pa čak i 70-ih godina: na Bliskom istoku 1956., 1967. i 1973., u indijsko-pakistanskim sukobima 1965. i 1971., u Vijetnamu 1965.-75. itd.

Saveznički tenkovi

Kao i uvijek, istina se poznaje u usporedbi. Treba i našoj tridesetčetvorki. Usporedba s modernim tenkovima neprijatelja i saveznika omogućuje nam da jasnije naglasimo zasluge našeg tenka, a možda i istaknemo neke njegove nedostatke.

O njemačkim tenkovima smo već govorili. A na čemu su se borili tenkeri naših saveznika u antihitlerovskoj koaliciji: Britanaca, Amerikanaca, Francuza?

U glavama britanske vojske sredinom 30-ih dominirala je ideja o dvije vrste tenkova - pješački (sporo pokretni, ali teško oklopljeni) i krstareći (brzi, ali slabo oklopljeni). Potonji je bio namijenjen za velike mehanizirane formacije koje djeluju u tzv. dubokom djelovanju.

Razmotrite samo krstareće tenkove kao taktički prikladnije za T-34. U ljeto 1939. tenk A 15 Crusader počeo je ulaziti u britanske trupe. "Crusader III" posljednje modifikacije proizvodio se do 1943. Tehnički nepouzdani "Crusaderi" također su bili slabo naoružani. Ali to su bili glavni tenkovi britanskih oklopnih snaga prve polovice rata.

Uzimajući u obzir nedostatke Crusadersa, Britanci su od kraja 1942. počeli proizvoditi MK krstarske tenkove. VIII Cromwell. Oklop mu je u to vrijeme bio solidan, ali je prohodnost bila slaba. U bitkama s njemačkim Pantherama, Cromwellovi nisu bili uspješni: nisu ih spasili ni debeli oklop ni velika brzina. Cromwell nije "dogurao" ni do razine glavnih borbenih i tehničkih karakteristika T-34-85.

Na samom kraju rata u britansku vojsku ušli su tenkovi krstarice Komet, koji su u biti bili razvoj Cromwella, s jačim naoružanjem (top 77 mm - stvarni kalibar 76,2 mm). Tenk krstarica, osnova britanskih oklopnih snaga, nikada nije doveden do razine suvremenih sovjetskih i njemačkih srednjih tenkova.

Što se tiče Amerikanaca, srednji tenk M4 Sherman bio je ponos njihove vojne tenkovske izgradnje. Razvoj ovog stroja započeo je u ožujku 1941. U veljači 1942. izgrađen je prototip, a dva mjeseca kasnije počela je masovna proizvodnja ovog najmasovnijeg američkog tenka.

Prošlo je samo 13 mjeseci od trenutka donošenja odluke do lansiranja izdanja. Tenk je građen do kraja rata, u velikim količinama ušao u britansku vojsku, po Lend-Leaseu u Sovjetskom Savezu (4102 jedinice), kao iu svim vojskama antihitlerovske koalicije. Nakon rata, Shermani su isporučeni svim saveznicima Sjedinjenih Država. I sada su u nekim vojskama, iako znatno modernizirane, u službi. Već sama ta činjenica govori koliko je Sherman bio pouzdan i da je imao veliku rezervu za modernizaciju.

Tenk su proizvodile različite tvornice u nekoliko modifikacija, koje su se razlikovale po načinu izrade trupa i kupole, motorima, šasiji, naoružanju. Trup tenka je zavaren. Nosni dio prvo se sastojao od tri komada pričvršćena vijcima, zatim jednog lijevanog komada i na kraju lijevanog i valjanog komada. Shermani su u osnovi zadržali vozni dio srednjeg tenka M3 koji mu je prethodio. Tek od ožujka 1944. uveden je novi horizontalni spiralno-opružni ovjes (HVSS), koji se koristio na gotovo svim modelima M4.

Na modifikaciju M4A2 ugrađen je dizelski motor. Najčešća modifikacija u američkoj vojsci, M4AZ (od lipnja 1942. do svibnja 1945. proizvedeno je 11.324 vozila) bila je opremljena posebnim Ford GAA-8 tenkovskim karburatorskim motorom. Ovi tenkovi su imali zavareni trup. Trup modificiranih tenkova M4A4 modificiran je kako bi se smjestila pogonska jedinica Chrysler A75, sastavljena od pet motora. Modifikacija M4A6 imala je isti trup, ali je bila opremljena radijalnim dizelskim motorom Caterpillar RD-1829. Tenkove modifikacije M4A5 proizvodile su kanadske tvornice pod oznakom RAM. Svi tenkovi M4 imali su motore smještene na krmi, a prijenos i pogonski kotač naprijed.

Na Shermanima su, ovisno o modifikaciji i vremenu proizvodnje, ugrađeni topovi od 75 i 76,2 mm različitih tipova, kao i haubice od 105 mm (na nekim vozilima modifikacija M4 i M4AZ). Ubrzo se pokazalo da top od 75 mm nije dovoljno snažan za borbu protiv njemačkih tenkova. U kolovozu 1942. pokušano je ugraditi top 76,2 mm u tenk M4A1. Međutim, stari toranj se pokazao neprikladnim za nju. Godine 1943. razvijen je eksperimentalni tenk T23 - prototip budućeg M26, naoružan topom od 90 mm. Njegov toranj, ali s topom od 76,2 mm i koaksijalnim s njim mitraljezom od 7,62 mm, stavljen je na M4 bez izmjena. Proizvodnja tenkova s ​​ovom kupolom započela je u ožujku 1944. Oklopni projektil novog topa imao je početnu brzinu od 810 m/s (umjesto 620 za prijašnje topove od 75 mm) i probio je oklop od 100 mm na dometu od 900 m. Desno od kupole na nosaču je postavljen protuavionski mitraljez kalibra 12,7 mm. Treći mitraljez kalibra 7,62 mm nalazio se u kuglastom nosaču u čeonom dijelu trupa. Toranj je imao polik koji se okretao zajedno s njim. Postavljanje stalka za streljivo na dno borbenog odjeljka zahtijevalo je podizanje poda, što je povećalo ukupnu visinu tenka. Na nekim tenkovima korišteno je "mokro" streljivo: sačma za top stavljana je u cijevi koje prolaze kroz spremnik s etilen glikolom ili vodom. Kada je projektil pogodio dimnjak, tekućina je ugasila zapaljeno streljivo. Također su korišteni stabilizator topa u vertikalnoj ravnini i hidroelektrični mehanizam za pomicanje kupole, koji je imao duplicirani pogon na zapovjednika i topnika. Borbena težina tenkova Sherman kretala se od 30,2 do 35 tona.

Tenk M4, koji je u Engleskoj dobio ime "General Sherman", 1943.-45. pokazao se kao glavni i najbolji tenk britanske vojske. Prvi Shermani stigli su u Sjevernu Afriku u listopadu 1942. (270 jedinica) i 24. listopada primili su vatreno krštenje u bitci kod El Alameina. Zajedno sa srednjim tenkovima M3, činili su više od polovice svih tenkova 8. britanske armije. Kasnije su Britanci na Shermane ugradili svoj top kalibra 76,2 mm (što je zahtijevalo promjenu kupole) i na taj način dobili najjači tenk britanske vojske tijekom rata. Ovi tenkovi nazvani su "Sherman Firefly" i počeli su ulaziti u trupe od veljače 1944. Bili su to jedini saveznički tenkovi sposobni za borbu protiv njemačkih "Tigrova" i "Pantera", i to iz velike blizine.

M4 se pokazao kao dobar tenk, jednostavan za proizvodnju. To je omogućilo njegovu masovnu proizvodnju u nespecijaliziranim tvornicama bez iskustva u strojarstvu. "Sherman" se odlikovao pouzdanošću u radu, čvrstoćom strukture, lakoćom održavanja. Ali bio je relativno slabo naoružan i oklopljen. Ove nedostatke pokušao ukloniti. Konkretno, na modifikaciji M4A3E2, debljina prednjeg oklopa trupa oklopom je povećana na 100 mm. M4 su bili više-manje ekvivalentni njemačkim PZ tenkovima. IV, ali nije mogao (osim za Sherman Firefly) voditi otvorenu bitku s Tigrovima i Panterama. U Koreji (1950-53), nade u M4A3E8, koji je bio inferioran u odnosu na T-34-85 u pogledu naoružanja i manevarskih sposobnosti, nisu se ostvarile.

Na temelju tenka M4 stvoreno je nekoliko SU, sappera i pomoćnih vozila, posebno razarači tenkova M10 i M36, samohodni top M40 od ​​155 mm i haubica M-43 od 203 mm. Mnogi tenkovi bili su opremljeni lanserima projektila.

Bio je to drugi najveći tenk na svijetu nakon T-34 (proizvedeno je 48071 jedinica). Bio je inferioran našim tenkovima u mnogim karakteristikama, ali ga je nadmašio u pouzdanosti i udobnosti posade.

U drugim zemljama - Italiji, Japanu, Francuskoj - nije bilo tenkova, barem donekle bliskih u smislu taktičkih i tehničkih podataka gore opisanim.

Masa tenka je od 26 do 188 tona, ovisno o debljini oklopa i prirodi borbene opreme.

Tenk - oklopno gusjenično vozilo s topovskim naoružanjem. Postoje dvije grupe spremnika:

Težina tenka kreće se od 26 do 188 tona.

• Borba (glavna). Glavne karakteristike takvih modela su impresivna vatrena moć, visoka otpornost na lom i izvrsna brzina kretanja.
• Pluća. Koriste se kao oružje za brzu reakciju, kao i u izviđačke svrhe. U pravilu, takvi strojevi imaju manju snagu i debljinu zaštitnog oklopa. Modeli lakih tenkova mogu se transportirati do odredišta vodenim, zračnim ili željezničkim prijevozom.

Usporedimo masu nekoliko modela borbenih vozila.

Koliko teži tenk T-90?

Model je poboljšana verzija tenka T-72. Ima visoke borbene i tehničke karakteristike koje mu omogućuju da izdrži bitke u svim klimatskim uvjetima.

Masa tenka T-90 je 46,5 tona.

Masa tenka T-90 je 46,5 tona. Borbeno vozilo je opremljeno pokretač 125-mm, dizajniran za gađanje ciljeva svih vrsta, kao i nišanski sustav i termovizijska kamera. Tenk ima visoku brzinu paljbe, izvrsnu brzinu (60 km), a posadu čine tri osobe.

Koliko teži tenk T-34

T-34 je prava vojna legenda. Proizvodnja prvih "tridesetčetvorki" započela je 1940., a do početka 1941. oko 1225 jedinica opreme bilo je u službi SSSR-a. Model tenka T-34 mijenjao je i poboljšavao svoj dizajn nekoliko puta tijekom ratnih godina. tehnički podaci. Stoga masa u različitim godinama proizvodnje također nije bila ista:

• Izdanje 1940. - 26,3 tona
• Izdanje 1941. - 28 tona
• Izdanje 1942. - 28,5 tona
• Izdanje 1943. - 30,9 tona

U isto vrijeme, u ukupna masa borbeno vozilo, težina gusjenica je oko 1150 kg. Uspoređujući težinu kupole tenka iz 1940. i 1942. godine, primjetan je trend rasta - s 3200 na 3900 kg. Posada T-34 uključuje topnika-radista, vozača, punjača i zapovjednika.

Tenk "Maus" nastao je 1943. godine, a njegova težina iznosila je oko 188 tona. Ovo je pravi "teškaš" njemačke tenkovske izgradnje, čija je duljina pištolja dosegla 2,5 m. A ukupna duljina borbenog "Miša" bila je oko 11,5 m! Streljivo vozila uključivalo je dva dvostruka topa (128 mm i 75 mm). Kapacitet spremnika goriva Maus je 2650 litara. Broj članova posade je pet ljudi.

Ovo je zanimljivo!

Na ovim stranicama možete saznati:
Koliko medvjed teži
Koliko zlato teži
Koliko sumo hrvač teži
Koliko oblak teži
Koliko je težak klavir

Unatoč impresivnoj veličini i težini spremnika Maus, gotovo sav slobodni prostor u njemu zauzimali su brojni instrumenti i dijelovi. Tako je posada borbenog vozila morala biti raspoređena "prema rezidualnom principu".

Prema rezultatima terenskih ispitivanja, Miš je postigao dobre performanse: brzina od 20 km / h, svladavanje uspona, okomite prepreke visine 76 cm pod kutom od 30 stupnjeva, prelazak vodenog rova ​​širine 2 m.

Istina, svi napori uloženi u stvaranje i poboljšanje tipova ovog modela bili su uzaludni. Krajem 1944., po naredbi Hitlera, obustavljen je rad na teškim tenkovima, au proljeće 1945. pripremljeni su prototipovi tipa 205 za obranu poligona u slučaju zarobljavanja od strane Crvene armije. Dva preživjela tenka tipa 205 nakon rata su prevezena u Lenjingrad, a odatle na tenkovski poligon u Kubinku.

Koliko teži tenk AT-2?

Igra World of Tanks izvrsna je prilika za barem "virtualno" upravljanje tenkovima i drugom vojnom opremom. Tenk AT 2 je Tier 5 borbena jedinica britanskog tehnološkog stabla (klasa PT-ACS).

Opće karakteristike "borbenog čudovišta": težina 44 tone, top 57 mm, 26 metaka u minuti, brzina 20 km/h. Posadu čine četiri osobe. Tenk se može koristiti za probijanje bokova neprijateljskih jedinica. Međutim, u isto vrijeme, trebali biste se pobrinuti za svoje pokriće od strane saveznika. Preciznost pištolja AT 2 je niska, pa se ne preporučuje korištenje tenka za napade na velikim udaljenostima.

Težina tenka AT-2 je 44 tone.

Sada znate koliko tenk teži, a kao što vidite, njegova masa ovisi o modifikaciji. Osim toga, za određivanje težine tenka nije ga potrebno vagati, već je dovoljno izračunati masu, uzimajući u obzir gustoću metala i težinu borbene opreme.

Po svojim taktičko-tehničkim podacima i mogućnostima izrade, T-34 se pokazao najuspješnijim tenkom Drugog svjetskog rata. Na mnogo načina, promišljen dizajn ovog tenka i njegova masovna proizvodnja omogućili su SSSR-u da prevagne vagu oružanog sukoba s Trećim Reichom u svoju korist. Tijekom predratnih i ratnih godina prijemnici su primili 35 333 primjerka T-34 od sovjetskih poduzeća, a "trideset četiri" postao je najmasovniji tenk Drugog svjetskog rata

U povijesti izgradnje tenkova postoji stroj koji će zauvijek ostati primjer uspjeha. U smislu taktičko-tehničkih podataka i proizvodnosti, T-34 se pokazao najuspješnijim tenkom Drugog svjetskog rata (u daljnjem tekstu Drugi svjetski rat). Na mnogo načina, promišljen dizajn ovog tenka i njegova masovna proizvodnja omogućili su SSSR-u da prevagne vagu oružanog sukoba s Trećim Reichom u svoju korist.

Na početku slavnih djela

Pojava tenka nije bila slučajna - prethodilo mu je cijelo desetljeće mukotrpnog rada sovjetskih dizajnera, kreativnih potraga, ljudskih tragedija, gorkih poraza i divnih pobjeda. Sve je počelo činjenicom da je 1927. godine u Kharkovskoj tvornici lokomotiva (u daljnjem tekstu - KhPZ) formirana posebna dizajnerska grupa kojoj je povjereno projektiranje prvog srednjeg sovjetskog tenka T-1-12. Njegov razvoj rezultirao je stvaranjem naprednijeg modela T-24, ali je pušten samo u eksperimentalnoj seriji od 25 vozila. Međutim, ubrzo, umjesto tenka vlastitog dizajna, KhPZ je bio prisiljen staviti u pogon tenk M1931 kupljen u SAD-u, koji je dizajnirao John Walter Christie. Američki automobil koristio je jedinstveni ovjes svijeće koji je patentirao Christie, a koji je kasnije postao jedna od značajki T-34.

John Walter Christie demonstrira svoj tenk M1931 stranim predstavnicima. Ovjes instaliran na njemu uskoro će "migrirati" na dizajn T-34
Izvor - valka.cz

Prijelaz na proizvodnju uvoznog modela tenka izazvao je sukob između dizajnera KhPZ-a, čiju su radnu učinkovitost doveli u pitanje vojni dužnosnici iz Odjela za motorizaciju i mehanizaciju Crvene armije (u daljnjem tekstu - UMM). Šef projektnog biroa (u daljnjem tekstu: dizajnerski biro) tvornice T2K (u kojoj je izrasla posebna dizajnerska grupa) I. N. Aleksenko dao je otkaz sa skandalom, a direktor poduzeća I. P. Bondarenko izrazio je nezadovoljstvo upravi, ali je nastavio raditi.

Umjesto Aleksenka u Harkov je poslan novi šef konstruktorskog biroa A. O. Firsov. Nasljedni plemić, radio je kao generalni dizajner lenjingradske tvornice "Ruski dizel" od predrevolucionarnih vremena. Ovdje je 1930. uhićen zbog "sudjelovanja u rušilačkoj grupi". Međutim, 18. rujna 1931. preostali mandat zamijenjen je radom kao glavni dizajner dizajnerskog biroa T2K KhPZ. Pod vodstvom Firsova, na temelju američkog M1931, Harkovčani su stvorili tenk s kupolom vlastitog dizajna, nazvan BT-2 ("brzi tenk") i ovladali njegovom masovnom proizvodnjom. Sljedeći je došao nadograđeni BT-5 s naprednijom kupolom i BT-7, u kojem su dizajneri napravili ozbiljnije promjene na trupu, motoru, prijenosu i šasiji. Zapravo, počevši od pojave Firsova u KhPZ-u, tvornica je započela rad na jedinicama i dizajnerskim rješenjima koja će kasnije organski ući u izgled T-34.

Tim KB T2K KhPZ im. Kominterna zajedno sa svojim vođom od 1931. do 1936. A. O. Firsovim (u sredini). Krajnje lijevo u gornjem redu - A. A. Morozov
Izvor - muzej-t-34.ru

Stvaranje dizelskog "srca"

Gotovo istodobno s pokretanjem proizvodnje BT tenkova, vodstvo SSSR-a pokrenulo je rad na stvaranju zrakoplovnih i tenkovskih dizelskih motora u nizu sovjetskih poduzeća i istraživačkih instituta. KhPZ se također pridružio radu, gdje je od 1912. postojao odgovarajući odjel, a od 1914. - toplinska radnja za proizvodnju dizelskih motora. Dvadesetih godina prošlog stoljeća dizajneri tvornice stvorili su prvi traktorski dizel motor u SSSR-u za njemački traktor Ganomag WD-50, proizveden u KhPZ-u po licenci, koji je u Kharkovu dobio novo ime - Kommunar.

Do početka 1932. kupac je odredio glavne parametre budućeg "srca" sovjetskih tenkova i materijale za njegovu izradu. Bilo je potrebno dizajnirati 12-cilindrični dizelski motor snage 400 KS. S. pri 1700 o/min uz specifičnu potrošnju goriva od 180–190 g/l. S. na sat u tenkovskim i zrakoplovnim izvedbama. Trebao je koristiti progresivna rješenja u svom dizajnu: izravno ubrizgavanje goriva, utisnute klipove od lake legure, četiri ventila po cilindru, svornjake ležaja i glavu od lijevanog aluminija. Motor je trebao biti izrađen od domaćih materijala i komponenti, s izuzetkom Bosch pumpi za gorivo i brizgaljki, koje su se kasnije planirale proizvoditi u SSSR-u.

U Harkovu su radovi na projektu, izvorno nazvanom BD-2 ("brzi dizelski motor"), započeli u listopadu 1932., a dovršeni su do veljače 1933. godine. Jedan od tvoraca ovog motora, dizajner K. F. Chelpan, podsjetio je da je Firsov dao značajan doprinos njegovom razvoju. Projekt motora nisu odobrili UMM i Znanstveni i tenkovski odbor Narodnog komesarijata obrane, ali najviše je rukovodstvo pomno pratilo napredak rada - na primjer, šef UMM zapovjednika I. A. Khalepsky posebno je došao u KhPZ pogledati obećavajući dizelski motor, a Staljin je pozvao direktora tvornice I. P. Bondarenka u Moskvu da izvijesti o napretku rada na prototipu.

Tenkovski dizel motor V-2-34
Izvor - fotoham.ru

Stanovnici Harkova prvi su BD-2 pokazali rukovodstvu zemlje krajem 1934. godine, za što je tvornica 27. ožujka 1935. godine nagrađena Ordenom Lenjina. Istim ordenom nagrađeni su I. P. Bondarenko, K. F. Chelpan, glavni dizajner KhPZ za strojarstvo i Ya. E. Vikhman, šef projektnog biroa za dizelske motore.

U drugoj polovici 1936. KhPZ nazvan po Kominterni preimenovan je u Tvornicu br. 183. Unutar poduzeća uvedeno je digitalno indeksiranje usluga, a birou za dizajn tenkova T2K dodijeljen je indeks KB-190.

Tijekom tog razdoblja, glavni dizajner tenkova KhPZ Firsov počeo je razmišljati o stvaranju radikalno novog tenka. Jedan od tvoraca T-34, dizajner V. N. Vasiliev prisjetio se: " ... osnova za stvaranje T-34, njegov primarni tehnički izgled, glavni borbena svojstva položeni su pod Firsovom. Već krajem 1935. godine na stolu glavnog dizajnera leže razrađene skice temeljno novog tenka: protubalistički oklop s velikim kutovima nagiba, top s dugom cijevi 76,2 mm i dizelski motor V-2.(indeks naknadno dodijeljen BD-2 - bilješka autora) , težine do 30 tona ... ".

Međutim, dizajneru-zatvoreniku nije bilo suđeno da ove ideje oživi. Nakon nagrada, KhPZ je bio podvrgnut represijama. Veliki vojni manevri u ljeto-jesen 1936. otkrili su lošu kvalitetu tenkova koji su ušli u službu Crvene armije - na primjer, na nekoliko stotina prvih BT-7 isporučenih trupama, mjenjači (u daljnjem tekstu kontrolna točka) počeli su otkazivati. U to vrijeme u Španjolskoj je počeo građanski rat, a vodstvo SSSR-a s pravom je vjerovalo da je to bio uvod u svjetski rat. U tako ključnom trenutku pokazalo se da zemlja Sovjeta ima ozbiljnih problema u izgradnji tenkova. Da bi se situacija hitno popravila, krvavi represivni stroj proradio je punom snagom.

Prvi je stradao Firsov. U ljeto 1936. uklonjen je iz vodstva dizajnerskog biroa - dizajner M. I. Koshkin prebačen je na ovo mjesto iz lenjingradske tvornice br. 185 nazvane po Kirovu. Bio je to relativno mlad tridesetsedmogodišnjak koji je tijekom 1910-ih i 1920-ih bio bačen u rovove Prvog svjetskog rata iu pješačke postroje. građanski rat. Nakon završetka neprijateljstava, sletio je na stol Komunističkog sveučilišta nazvanog po Ya.M. Sverdlovu, gdje je slušao predavanja Lenjina, Staljina i Vorošilova. Nakon raspodjele, Koshkin je završio na mjestu direktora tvornice slastica Vyatka, zatim je promijenio nekoliko stolica, obnašajući razne stranačke funkcije. Godine 1929., po osobnoj naredbi S. M. Kirova (Koškin je neko vrijeme bio na rukovodećim položajima u Vjatskoj guberniji, odakle je Kirov bio rodom), upisan je kao student Lenjingradskog strojograditeljskog instituta kao poduzetni radnik među “tisućnicima”. Zemlji je bilo potrebno puno inženjera, a po nalogu nekoliko tisuća zapovjednika Crvene armije i partijskih radnika započelo je studije na inženjerskim sveučilištima.

Drugi lijevo - M. I. Koshkin
Izvor - ruskline.ru

Dok je još bio student, Koshkin je počeo raditi u Lenjingradskoj eksperimentalnoj tvornici za izgradnju strojeva br. 185 nazvanoj po S. M. Kirovu (OKMO tvornice Bolshevik) kao dizajner. Ovdje je Mihail Iljič sudjelovao u razvoju eksperimentalnog srednjeg tenka T-29, dizajniranog da zamijeni, ali nikada nije zamijenio serijski T-28 s tri kupole. Zatim je, kao zamjenik glavnog dizajnera, Koshkin sudjelovao u stvaranju eksperimentalnog tenka T-46-5 / T-111 s protutopovskim oklopom, za što je odlikovan Ordenom Crvene zvijezde.

U međuvremenu, "slama" u KhPZ-u nije bila ograničena na otpuštanje Firsova. Za dovršetak motora BD-2 1937. godine u tvornicu je poslana posebna komisija iz Moskve. Također je morala utvrditi razloge pojave nekvalitetnih proizvoda. Prema rezultatima rada komisije, cijela grupa "dizelista" stigla je u Harkov iz Moskve nešto kasnije. Gostujući stručnjaci otkrili su u dizajnu motora neravnomjernu raspodjelu opterećenja na ležajeve radilice, što je dovelo do povećanih vibracija tijela i brzog kvara elektrane. Osim toga, kvaliteta komponenti u metalu bila je izuzetno niska - unutar slomljenog BD-2 pronađene su ogrebotine u cilindrima i na dijelovima, kao i metalne strugotine. Kao rezultat toga, motorni resurs motora pokazao se vrlo malim, a neki primjerci nisu uspjeli nakon samo 10-15 sati rada.

Uz pomoć moskovskih i lenjingradskih stručnjaka, DB-2 (indeks je promijenjen u B-2) je finaliziran, čineći do dvije tisuće različitih izmjena. U isto vrijeme, Chelpan je uklonjen s rada na motoru. Sredinom 1937. NKVD je po drugi put uhitio Firsova, nakon čega je strijeljan (prema nekim izvještajima šest godina nakon uhićenja, prema drugima - iste godine). U prosincu 1937. Chelpan, koji je uhićen po izmišljenom "Grčkom slučaju", našao se iza rešetaka - osuđen je na "najvišu mjeru", a kazna je izvršena 11. ožujka 1938. u zatvoru u Harkovu.

K. F. Čelpan
Izvor - old-mariupol.com.ua

Zajedno s vođama, NKVD je uhitio obične "dizelske" dizajnere: Chelpanovog zamjenika I. Ya. Trashutina (koji je uspio izbjeći smrt - pušten je u veljači 1939.), G. I. Aptekmana, M. B. Levitana, Z. B. Gurtovoya (ovi stručnjaci su strijeljani), glavnog inženjera KhPZ F. I. Lyashcha, glavnog metalurga A. M. Metantsev i mnogi drugi. 25. svibnja 1938. direktor KhPZ-a I. P. Bondarenko je ustrijeljen, a Yu. E. Maksarev preuzeo je upravljanje poduzećem. U pozadini ovih uhićenja, potpune demoralizacije inženjera tvornice, osuda, međusobnih sumnji, odvijao se proces razvoja novog tenka.

Za jačanje i popunjavanje dizajnerskog osoblja tvornice br. 183 u lipnju 1937., pomoćnik Moskovske vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju (VAMM) nazvan po Staljinu, vojni inženjer 3. ranga A. Ya. Dik, poslan je u njezin projektni biro u lipnju 1937. Neki od inženjera bili su mu podređeni, au birou je vladalo dvojstvo, što nije moglo završiti ničim dobrim. Tijekom tog razdoblja konstruktori su radili na izmjenama dizajna BT-7 (model BT-7-2000), na njegovoj moderniziranoj verziji BT-7-B-IS, te razvili radikalno novi tenk BT-9. Potonji se trebao razlikovati od BT-7 po prisutnosti šest pogonskih kotača, dizel motora, stožaste kupole s topom od 45 ili 76 mm i kosim oklopom. Koshkin i Dick međusobno su se optuživali za pogrešne inženjerske odluke, smetnje, a ponekad i izravnu sabotažu rada. Broj međusobnih potraživanja među dizajnerima je rastao, ali posao nije krenuo naprijed.

Skica tenka BT-9
Izvor - alternathistory.org.ua

Na kraju je rukovodstvu Moskve bilo dosta ovih sukoba, pa je 28. rujna 1937. direktor tvornice br. 183 dobio naredbu da tenk KB-190 podijeli na dva dijela. Zasebnom dizajnerskom birou (u daljnjem tekstu OKB), podređenom izravno glavnom inženjeru tvornice, naređeno je da od 5. listopada popuni trideset diplomiranih VAMM-a, a od 1. prosinca još dvadeset. Najkasnije do 30. rujna, njegove odjele trebalo je voditi osam najiskusnijih i najtalentiranijih dizajnera tvornice. Kao glavni vojni savjetnik privučen je najpoznatiji ispitivač tenkova tog vremena, kapetan E. A. Kulchitsky, koji se proslavio svojim slavnim skokovima na tenkovima serije BT. A. Ya. Dik imenovan je šefom projektnog biroa, inženjer P. N. Goryun imenovan je njegovim pomoćnikom, a V. M. Doroshenko (kontrola), M. I. Tarshinov (trup), Gorbenko (motor), A. A. Morozov (mjenjač), P. P. Vasiljev (šasija) imenovani su voditeljima odjela.

Koškin je ostao na čelu KB-190, koji se trebao baviti isključivo razvojem moderniziranih verzija BT-7: topničke BT-7A, naoružane topom od 76 mm, i dizelske BT-7M. Tako su se sukobljeni dizajneri "razbacali po raznim kutovima". Za servisiranje serijske proizvodnje u tvornici je postojao zasebni projektni biro KB-35, na čelu s I. S. Berom.

Preteče iz BT serije

Dana 13. listopada 1937. čelnici Glavne oklopne uprave Crvene armije (u daljnjem tekstu - GABTU), koja je zamijenila UMM, obavijestili su Dicka, koji je stigao u Moskvu, i šefove grupa njegovog biroa, o taktičko-tehničkim zahtjevima novog tenka BT-20:

• Tip - kotač-gusjenica, s pogonom na 6 kotača, tip Christie.
• Borbena težina - 13-14 tona.
• Naoružanje - 1 × 45 mm, 3 dizel motora, bacač plamena za samoobranu ili 1 × 76 mm, 3 dizel motora, bacač plamena. Svaki 5. tenk mora imati protuavionski top.
• Streljivo - 130-150 × 45 mm ili 50 × 76 mm, 2500 - 3000 metaka.
• Rezervacije: čelo - 25, stožasti toranj - 20, strana, hrana - 16, krov i dno - 10 mm. Oklop je sav nagnut, s minimalnim kutom nagiba oklopnih ploča trupa i kupole od 18°.
• Brzina - ista na gusjenicama i kotačima: max. 70 km/h, min. 7 km/h
• Posada - 3 osobe.
• Rezerva snage - 300-400 km.
• Motor - BD-2 snage 400-600 KS.
• Prijenos - prema vrsti tenka s gusjenicama na kotačima BT-IS (izvod snage za kretanje kotača nakon ugrađenih kvačila).
• Ovjes - individualan, poželjno je koristiti torzijske opruge kao opruge.
• Instalirajte stabilizator hitca Orion i horizontalni stabilizator kupole sustava Povalov, ugradite prednja svjetla za noćno gađanje dometa do 1000 m

Uspostavljen je težak, a na temelju onoga što se kasnije dogodilo i surov raspored rada:

• do 1. veljače 1938. - dostaviti nacrt dizajna i raspored BT-20;
• do 1. svibnja 1938. - dostaviti radni nacrt vozila prema dvije odobrene opcije s neprobojnim i antibalističkim oklopom;
• do 1. rujna 1938. - izraditi prototipove;
• do 1. prosinca 1938. - testirati prototipove i otkloniti nedostatke;
• do 1. svibnja 1939. - odabrani tenk pustiti u seriju.

Međutim, već u prvom kvartalu 1938. postalo je jasno da OKB probija rokove. Dana 27. ožujka 1938. v.d glavni inženjer Odbora za obranu pri Vijeću narodnih komesara zapovjednik V.N. Sokolov je poslao predsjedniku Odbora za obranu SSSR-a V.M. Molotovljev memorandum koji sadrži sljedeće retke:

“Vladin dekret kojim se tvornica br. 183 obvezuje na stvaranje novih tipova tenkova BT i T-35 1938. godine, kako bi se osigurao njihov prijelaz na proizvodnju od 1. siječnja 1939. godine, prekinuta je tvornicom. Do sada izrađeni idejni projekt BT-a u suprotnosti je s podacima vlade. Težina umjesto 13-14 tona dizajnirana je na 16 tona, debljina prednjeg oklopa umjesto 25 mm - 16-20 mm. Naoružanje - umjesto 2 diesel motora - 3 diesel motora, nije predviđena ugradnja bacača plamena... (18 ljudi radi na projektu).

Što se dogodilo u tvornici broj 183? Zašto je na projektu radilo samo osamnaest dizajnera umjesto planiranih pedesetak diplomanata VAMM-a i starog inženjerskog osoblja poduzeća? Iz kojeg je razloga skica predana na odobrenje GABTU-u gotovo dva mjeseca kasnije od roka? Na ova pitanja autor nema odgovora. Poznato je samo da je kao rezultat toga, voditelj Dizajnerskog biroa, pomoćnik VAMM-a A.Ya., proglašen krivim. Kurac. U travnju 1938., dan nakon što je predao disertaciju na obranu, uhićen je i osuđen na deset godina logora koje je odslužio "od početka do kraja" (nakon izlaska iz logora Dick je živio još sedamnaest godina u progonstvu na Altaju).

Paralelno s Projektnim biroom tvornice br. 183, grupa vojnih ljudi na čelu s vojnim tehničarom 2. ranga N.F. Tsyganov. Ovaj tim je napravio prototipove BT-2-IS, BT-5-IS, BT-SV i BT-SV-2 koji nisu išli u seriju. posljednji auto, brzi tenk "Staljin-Voroshilov" (koji je imao neslužbeni nadimak "Kornjača"), bio je oklopljen sa sve četiri strane oklopnim pločama smještenim pod racionalnim kutovima nagiba (u verziji protiv granata, debljina oklopa dosegla je 40-55 mm). Prilikom projektiranja BT-7-B-IS i BT-9, Design Bureau je koristio Tsyganovljev dizajn ovjesa i druga rješenja koja je pronašla njegova grupa. Nažalost, ovaj talentirani vojni izumitelj ponovio je sudbinu mnogih inženjera tog razdoblja. Početkom 1938. uhićen je, nakon čega je prestao rad na BT-SV-2 (koji se ponekad pogrešno naziva jednim od prototipova T-34). Kasnije je Tsyganov rehabilitiran i vraćen u vojsku, sudjelovao je u neprijateljstvima i umro od rana u siječnju 1945.

Prototip BT-SV-2 "Kornjača"
Izvor - topwar.ru

Rođenje legende

Prije uhićenja A.Ya. Dika KB-190, na čelu s Koshkinom, bavila se modernizacijom tenka BT-7. Za njega su dizajnirali novi stožasti toranj s kosim stijenkama, poboljšali mjenjač s tri brzine (prije modernizacije bio je s četiri brzine) i ojačali ovjes. 1. rujna 1937. novi je automobil pušten u promet. Koshkin je već bio angažiran na lansiranju "proizvoda" u masovnu proizvodnju, kada se ispostavilo da se Dizajnerski biro raspušta, imenovan je glavnim dizajnerom tvornice br. 183, a odgovornost za stvaranje novih tenkova sada pada na njega.

Umjesto OKB-a, u tvornici je formiran KB-24, koji je uključivao najbolje stručnjake iz Dickovog biroa, kao i iz KB-190 i KB-35. Opće upravljanje i koordinaciju odluka o novim tenkovima vršio je zamjenik A.A. Koshkina. Morozov, inženjer M.I. Tarshinov, toranj i postavljanje oružja u njemu - A.A. Moloshtanov, prijenos - Ya.I. Baran, uprava - P.P. Vasiliev, oprema za trčanje - V.G. Matjuhin.

Rad na motoru obavljen je u zasebnom dizajnerskom birou. Upravo u tom razdoblju, od 19. travnja do 26. travnja 1938., na štandu tvornice održana su državna ispitivanja tri motora V-2. Prvi dizelaš radio je samo 72 sata, drugom je nakon stotinjak sati neprekidnog rada ponestalo ulja, pojavio se zadimljeni ispuh, napukla je glava motora, a trećem je puknuo karter. Na temelju tako razočaravajućih rezultata ispitivanja komisija nije prihvatila motor, ali je ipak naređeno da se sastavi 5 u svibnju, 10 u lipnju i 25 primjeraka u srpnju.

Dana 28. travnja 1938., na sastanku Narodnog komesarijata obrane (dalje u tekstu NPO), Koshkin je predstavio skice ne jednog, već dva tenka odjednom: naručenog BT-20 (tvornički indeks - A-20) i njegove isključivo gusjenične verzije A-20G. Tko je bio inicijator i autor potonjeg, danas se pouzdano ne zna. Službena historiografija njegov nastanak pripisuje M.I. Koshkin, a s obzirom da je nekoć vodio razvoj tenka T-46-5 / T-111, postoje dobri razlozi da se ova verzija smatra vjerojatnom. Međutim, posljednjih desetljeća pojavile su se sugestije da je nacrt ovog tenka mogao izraditi A.Ya. Divlji. U memorandumu od 20. kolovoza 1937., koji je sastavio oblasni inženjer GABTU Crvene armije, vojni inženjer 2. ranga Saprygin, postoje ove riječi:

«… [Koshkin, dizajner Morozov i drugi - cca. Autor] potpuno odbio uvesti sljedeća poboljšanja[predložio Dick - pribl. Autor]:

1. mjenjač s pet stupnjeva prijenosa[implementirano na T-34 1942. - cca. Autor] ;

2. ugradnja 5 pari kotača, što daje značajne prednosti za tenk (nema potrebe za proširenjem i utezanjem kotača i gusjenice);

…

6. postaviti nagib oklopa, barem gornje strane[implementirano na A-32 - cca. Autor] ;

7. napravite otvor na dnu[implementirano na A-32 - cca. Autor] …»

Bilo kako bilo, krajem travnja 1938. Harkovčani su predali projekte za dva tenka na razmatranje vojnim kupcima. Verzija gusjenice jako se svidjela šefu GABTU-a, heroju Španjolske, zapovjedniku D.G. Pavlov. Još u veljači poslao je narodnog komesara obrane SSSR-a K.E. Izvješće Vorošilova, koji je, između ostalog, istaknuo potrebu razvoja buduće zamjene za BT tenkove u dvije verzije: gusjeničnu i gusjeničnu. U to vrijeme među visokim tenkovskim zapovjedništvom još nije bio postignut konačni konsenzus o preferiranoj vrsti pogona (gusjeničnim ili gusjeničnim) za buduće lake i srednje tenkove. Prvi su bili jeftiniji, imali su veće rezerve prirasta mase i sposobnosti cross-country. Drugi su se odlikovali velikom brzinom na ravnom terenu. Pavlov je više naginjao prvoj opciji: "Nakon primitka donjeg stroja (uključujući gusjenicu) cisto gusjeničnog tenka koji radi najmanje 3000 km, bit će moguće napustiti tip tenka s kotačima." Stoga je vrlo moguće da je stvaranje projekta gusjenice bila zajednička inicijativa dužnosnika iz GABTU-a i dizajnera iz Harkova.

Skica tenka A-20
Izvor - armor.kiev.ua

Dana 4. svibnja 1938. godine održan je prošireni sastanak NPO-a, kojem je prisustvovalo najviše rukovodstvo zemlje: I.V. Staljin, V.M. Molotov, K.E. Vorošilov i drugi članovi Politbiroa. Kolektivno su slušali mišljenje dužnosnika tenkova (od kojih su mnogi osobno sudjelovali u borbama u Španjolskoj) o tome kako vide budući glavni tenk Crvene armije. Komkor Pavlov, iako je naginjao gusjeničnoj verziji, nije se usudio polemizirati sa Staljinom, koji je, kao i cijeli Politbiro, bio naklonjen gusjeničnom motoru. Na sreću, harkovske graditelje tenkova spasio je heroj Španjolske, vojni inženjer 3. ranga A.A. Vetrov, koji je kategorički zagovarao potrebu stvaranja gusjeničnog tenka. Tijekom pauze na sastanku, Staljin je osobno razjasnio mišljenje vojnog inženjera i odlučio naručiti razvoj dva prototipa odjednom iz tvornice br. 183.

U listopadu 1938. poduzeće je GABTU-u dostavilo nacrte i modele A-20 i A-20G, koje je Glavno vojno vijeće Crvene armije razmatralo 9. i 10. prosinca. Na sastanku Odbora za obranu SSSR-a 27. veljače 1939. Staljin je, u nazočnosti M.I. Koshkin i zamjenik komesara obrane G.I. Kulyka je raspravljao o tome koji prototip naručiti za Harkovčane. I Staljin i vojni dužnosnici i dalje su naginjali verziji s kotačima, a prisutni koji su imali drugačije mišljenje nisu se usudili to izreći. Izuzetak je bio glavni projektant tvornice br. 183. Koshkin je inzistirao da je za donošenje konačne odluke potrebno usporediti prototipove s dvije vrste propelera. Kao odgovor, Staljin je rekao poznata fraza: “Nema potrebe kočiti inicijativu tvornice, vjerujem radnicima tvornice. Neka naprave oba tenka."

U Harkovu je posao zakuhao, gusjeničnom tenku je dodijeljen tvornički indeks A-32 i uključen u proizvodni program. Odlučeno je povećati debljinu njegovog oklopa za 5-10 mm, koristeći težinu "lakše" šasije. Na A-20 je bio ugrađen top od 45 mm, a A-32 je bio naoružan topom L-10 od 76 mm proizvedenim u Lenjingradskoj tvornici Kirov (u daljnjem tekstu - LKZ). Početkom 1939. tri biroa za dizajn tenkova (KB-190, KB-35 i KB-24) tvornice br. 183 spojena su u jednu jedinicu, koja je dobila tajni naziv - "Odjel 520". Provedene su organizacijske promjene u vezi s povećanjem obujma posla i potrebom za stalnim premještanjem dizajnerskog osoblja iz jednog "gorućeg" područja u druga. Novi dizajnerski biro vodio je Koshkin, a Morozov je postao zamjenik glavnog dizajnera.

Prototip A-20
Izvor - aviarmor.net

Prototipovi A-20 i A-32 izrađeni su do svibnja 1939., a tijekom sljedeća tri mjeseca prošli su kroz puni ciklus državnih ispitivanja. U to vrijeme dizelska sekcija konačno je odvojena od tvornice br. 183 u neovisnu dizelsku tvornicu br. 75 Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije. U lipnju je V-2 konačno uspješno prošao državne testove, a 5. rujna preporučen je za masovnu proizvodnju.

U međuvremenu je 1. rujna 1939. počeo Drugi svjetski rat i nije imalo smisla odugovlačiti s početkom masovne proizvodnje novog glavnog srednjeg tenka. Krajem rujna K.E. Voroshilov je imenovao demonstracijske testove na poligonu Kubinka. Tenkove su promatrali Staljin, Vorošilov, kao i drugi članovi NPO-a i vlade. Na poligonu su sovjetski konstruktori tenkova demonstrirali šest vozila odjednom: eksperimentalne teške SMK i KV, lake modernizirane T-26 i BT-7M, kao i A-20 i A-32. Tenk A-32 pokazao je izvrsnu prolaznost, osim toga, za razliku od A-20, njegova se težina mogla značajno povećati. Koškin je rukovodstvu zemlje rekao da Dizajnerski biro radi na povećanju debljine oklopa tenka na 45 mm i da je to smatrao potpuno opravdanom odlukom u slučaju da V-2 dizel motor bude dovršen u tvornici br. 75.

Nakon testiranja Staljin se predomislio o tenkovima s gusjeničnim propelerima. Odlučeno je nastaviti ispitivanje podvozja tenka A-32 s balastom i pripremiti dva prototipa s jačim protutopovskim oklopom. Pritom se nije odustalo od modela A-20 - razmatrana je mogućnost paralelne proizvodnje ovog vozila zajedno s A-32 i njegove uporabe kao konjičkog tenka.

Prototip A-32 na terenskim ispitivanjima
Izvor - 3v-soft.clan.su

Dana 19. prosinca 1939., na sastanku Odbora za obranu, na temelju rezultata ispitivanja A-32, donesena je Rezolucija br. 443ss, kojom je naređeno usvajanje gusjeničnog tenka T-32, proizvedenog u Tvornici br. 183, u službu. Prethodno su stanovnici Kharkiva morali promijeniti njegov dizajn: povećati debljinu glavnih oklopnih ploča na 45 mm, poboljšati vidljivost iz tenka, ugraditi top F-32 od 76 mm uparen sa mitraljezom DT od 7,62 mm umjesto topa L-10, a također osigurati ugradnju naravno, zasebnih i protuzračnih mitraljeza istog kalibra. Novom tenku je dodijeljen indeks T-34.

Kobno propuštanje tenka

Sastavljanje prvog A-34 br. 1 (A - tvornički indeks) dovršeno je u siječnju 1940., A-34 br. 2 - u veljači. U unutartvorničkoj korespondenciji, automobili su dobili neslužbeni nadimak "blizanci". Tenkovi su odmah počeli prolaziti puni ciklus testiranja na tvorničkom poligonu, ali do ožujka, kada je planirano organizirati demonstraciju novih vozila Staljinu, postalo je jasno da "tridesetčetvorke" neće imati vremena prijeći potrebnu kilometražu od 2000 km. Tada je Koškin donio legendarnu odluku da sam prestigne tenkove na relaciji Harkov-Belgorod-Orel-Moskva i natrag, kako bi oni prevalili distancu predviđenu programom ispitivanja, i pokazali "Vođi naroda" nova vozila upravo u Kremlju. Unatoč činjenici da se dan ranije Mihail Iljič jako prehladio, odlučio je sa svojim tenkovima otići u Moskvu.

U noći s 5. na 6. ožujka "blizanci" su napustili zidove postrojenja. Pratila su ih dva traktora, od kojih je jedan vukao prikolicu natovarenu rezervnim dijelovima, a drugi - prijenosnu kabinu za smjenske posade, servisere i samog Koshkina. Automobili su marširali, uglavnom noću, zaobilazeći gradove i prometne autoceste.

Kvarovi su počeli kada tenkovi još nisu stigli otići daleko od Harkova - prvi se dogodio u regiji Belgorod. Evo kako je o tome u svojim memoarima napisao Yu.E. Maksarev: "Predstavnik GABTU-a, sjevši za poluge, natjerao je automobil da se okrene u snijegu pri punoj brzini i onemogućio glavnu spojku." Koshkin je odlučio ne gubiti vrijeme, već nastaviti s kretanjem (za pokvarenu "tridesetčetvorku" iz tvornice je pozvan tim za popravak). Još jedna neugodna epizoda dogodila se u blizini Orela - drugi spremnik skliznuo je u jezero, a dizajner ga je pomogao izvući stojeći u ledenoj vodi.

12. ožujka u Serpuhovu konvoj je dočekao zamjenik narodnog komesara za srednju strojogradnju A.A. Goreglyad. Ispratio je tenk i traktore u Čerkizovo blizu Moskve, gdje se u to vrijeme nalazilo još jedno poduzeće za izgradnju tenkova - tvornica br. 37, koja je proizvodila lake tenkove T-40. Ovdje je posada zaostalog A-34 sustigla glavnu skupinu. Majstori su pripremali automobile za vladinu izložbu, a Koškin, koji je bio teško bolestan, susreo se s čelnicima koji su došli u Čerkizovo iz raznih vojnih i civilnih administrativnih odjela.

MI. Koshkin s tvorničkim probnim mehaničarima, 1938
Izvor - mancurty.com

Unatoč svim poteškoćama, u rano jutro 17. ožujka oba su tenka stigla do Ivanovskog trga u Kremlju. Stražari su pretražili sve sudionike trke prije nego što su ih pustili u glavni vladin kompleks zemlje, a u svaki je tenk umjesto topnika-radista postavljen po jedan časnik NKVD-a. Tijekom izvještaja Staljinu, Koškin je cijelo vrijeme kihao i kašljao, što je izazvalo nezadovoljstvo šefa SSSR-a. Staljin se raspitivao o zdravstvenom stanju dizajnera i zahtijevao od nadređenih da se pobrinu za njegov oporavak.

Nakon dojave i pregleda cisterni, vozači su sinkronizirano pomaknuli automobile sa svojih mjesta. Oni su, učinkovito bacajući iskre s pločnika, pojurili: jedan - prema Spaskom, drugi - prema Trojskim vratima. Ovdje se višetonski kolos slavno okrenuo i pojurio natrag jedan prema drugome. Nakon što su napravili nekoliko krugova s ​​okretima u različitim smjerovima, tenkovi su se na zapovijed ukočili na istom mjestu.

Staljinu su se svidjeli automobili, unatoč činjenici da je maršal G.I. Kulik i general D.G. Pavlov mu je ukazao na mnoge nedostatke koje je tenk doista imao. Pavlov je izravno rekao Staljinu: “Skupo ćemo platiti proizvodnju nedovoljno borbeno spremnih vozila.” Međutim, upravo završeni rat s Finskom pokazao je da laki tenkovi koji su bili u službi Crvene armije ne zadovoljavaju zahtjeve moderne borbe. Staljin je naredio da T-34 dovrši ciklus testiranja i započne serijsku proizvodnju stroja, uz poboljšanje njegovog dizajna. Pogonu br. 183 naredio je da pruži svu potrebnu pomoć.

Nakon predstave, tenkovi su prebačeni na poligon Kubinka, gdje su bili podvrgnuti ispitivanjima na moru, testovima granatiranja, provjerena je nepropusnost trupa (jedno vozilo je bačeno Molotovljevim koktelima) itd. Kao rezultat toga, pojavio se popis komentara na T-34, koji se sastoji od osamdeset i šest točaka. U travnju su tenkovi i traktori otišli u svoju matičnu tvornicu rutom Moskva-Minsk-Kijev-Kharkov. Unatoč neizliječenoj prehladi, Koshkin je ponovno otišao s tenkovima i vratio se kući s teškim oblikom upale pluća. Možda bi se izliječio, ali stalno je bježao iz bolnice u tvornicu, gdje se radilo punom parom na lansiranju T-34 u seriju. Liječnici su bili prisiljeni izvaditi mu jedno plućno krilo, ali to nije spasilo dizajnera. Dana 26. rujna 1940. umire u sanatoriju Lipki kod Harkova u četrdeset drugoj godini života. Umjesto toga, njegov zamjenik A.A. postao je generalni projektant tvornice br. 183. Morozov.

A.A. Morozov
Izvor - morozov.com.ua

Publikacija

Dizajneri su finalizirali tenk, uklanjajući jedan po jedan uočene nedostatke. U Čeljabinskoj tvornici traktora (u daljnjem tekstu - ChTZ) ovladali su proizvodnjom opreme za gorivo za V-2 (prethodno je morala biti kupljena od njemačke tvrtke Bosch, a visokotlačne cijevi za gorivo iz Italije i Švedske). Sada je u Kharkovu izgrađena posebna radionica za opremu za gorivo. Motorni resurs dizelskih motora postupno se povećavao, ali glavni problem - povećanje pouzdanosti glavne spojke i mjenjača tenkova - nije imao vremena riješiti prije rata. Tome je uvelike pridonio nedovoljan park strojeva za rezanje zupčanika i nedostatak značajnog dijela materijala otpornih na habanje koji se koriste u proizvodnji tarnih spojki.

Zanimljiva situacija razvila se s topom F-34, dizajniranim posebno za T-34 u dizajnerskom birou tvornice Gorky br. 92, koji je vodio legendarni dizajner V.G. Grabin. U početku su ljudi iz Gorkog stvorili tenkovski top F-32 (tenk KV-1 bio je njime naoružan), dizajniran da zamijeni 76-mm razvoj topničkog dizajnerskog biroa L-11 LKZ I.A. Makhanov. Pri projektiranju Grabin je koristio cijev pukovnijskog topa F-22 kalibra 76 mm vlastite konstrukcije, a njegovi konstruktori razvili su potpuno novi zatvarač. F-32 je pobijedio u konkurenciji L-11, što se pokazalo tragedijom za Makhanova. U lipnju 1939. on i gotovo cijelo rukovodstvo Projektnog biroa LKZ uhićeni su i strijeljani.

Godine 1938., dok je rad na F-32 još bio u tijeku, GABTU je stanovnicima Gorkog izdao taktičko-tehničke zahtjeve za novi protutenkovski tenkovski top s balistikom topa kalibra 40 (to jest, ne montiran kao L-11 i F-32). Grabin Design Bureau pripremio je novi "proizvod" s indeksom F-34 do studenog 1940., ali je maršal Kulik odbio provesti vojna ispitivanja i prihvatiti topnički sustav u službu. Zanemarujući Kulikovo mišljenje, Tvornica br. 92 i vojni prijemnici započeli su masovnu proizvodnju ovog oružja i njegovu isporuku tenkovskim poduzećima u Harkovu i Staljingradu, vjerujući da je F-34 prikladniji za potrebe vojske od F-32 ili L-11. Kao rezultat svih tih događaja u ljeto 1941. razvila se paradoksalna situacija - top se borio na tenkovima T-34, dobio je laskave kritike sovjetskih tenkera, ali nije prihvaćen u službu. Kad je to saznao Staljin, zahtijevao je da se provedu propisana vojna testiranja i retroaktivno primi pištolj u službu.

Proizvodnja tenkova T-34-76. U prvom planu su topovi 76,2 mm F-34 modela iz 1940. godine. Radionica tvornice Kirov u Čeljabinsku, 1943
Izvor - waralbum.ru

Uz top od 76 mm, do srpnja 1941., za T-34, Projektni biro Grabina razvio je tenkovski top ZiS-4 od 57 mm, čija je balistika odgovarala legendarnom protutenkovski top ZiS-2. Međutim, na tenkovima je ugrađen mali broj ovih pušaka - svega tridesetak komada. Razlog za to bila je pretjerana snaga probijanja oklopa ovog topničkog sustava - bilo je slučajeva kada su oklopne granate T-34-57 probijale neprijateljske tenkove skroz i skroz, a da im nisu nanijele veću štetu. Veća je vjerojatnost da će granate ispaljene nižom brzinom cijevi iz 76 mm F-34 onesposobiti metu ako probiju oklop mete. Osim toga, visokoeksplozivne granate od 57 mm imale su nedovoljnu razornu moć, što je smanjilo njihovu učinkovitost u borbi protiv neprijateljskog pješaštva. Konačni križ na ZiS-4 1941. godine postavljen je njihovom visokom cijenom u usporedbi s F-34.

Ispitivanja njemačkog tenka Pz.Kpfw.III, koje je SSSR primio u ljeto 1940. u okviru sovjetsko-njemačke suradnje, pokazala su da, pobjeđujući u oklopu i snazi ​​naoružanja, T-34 gubi od svojih glavnih njemačkih kolega u pogledu šasije i pouzdanosti prijenosa, kao i vijeka trajanja motora. Osim toga, pitanje osmatračkih uređaja i prostranosti kupole bilo je lošije riješeno za sovjetski tenk. U skučenoj dvostrukoj kupoli T-34, zapovjednik tenka se stalno morao odvraćati od zapovijedanja, punjenja pištolja, a u slučaju brzog razvoja događaja možda neće imati vremena donijeti odluku potrebnu za preživljavanje posade. Dana 22. lipnja 1941., T-34 se susreo s ovim neriješenim problemima.

Kad su se oblaci skupili nad Domovinom

Već u prvim borbama nedostaci novih tenkova su se u potpunosti iskazali. Ishitreno donesene odluke zapovjedništva Glavni stožer Crvena armija i fronte doveli su do toga da su mehanizirani korpusi (u daljnjem tekstu - MK) "previjali" stotine kilometara marševa, na kojima je više od polovice tenkova moralo biti napušteno zbog kvarova i nedostatka goriva. Drugi dio tenkova, njihove posade, ostali bez granata i goriva, napušteni su ili uništeni pri izlasku iz okruženja. Značajan dio vozila MK izgubljen je u užurbanim i slabo pripremljenim napadima na dobro utvrđene neprijateljske položaje. Njemačkim posadama je teško palo kad su se njihovi tenkovi približili bolje oklopljenim i naoružanim sovjetskim T-34. Ali tenkeri Wehrmachta pokušali su izbjeći takve situacije, radije djelovati iz zasjede ili čak pružiti priliku da se nose s neprijateljem u odnosu na proračune protutenkovskih pušaka, protuavionskih pušaka ili pješaštva.

Zbog toga je većina prijeratnih tridesetčetvorki, zajedno s ostatkom oklopnih snaga, izgubljena još u ljeto 1941. Do jeseni je situacija postala katastrofalna. Dana 14. rujna 1941., u Ukrajini, većina trupa Jugozapadne fronte bila je okružena na teritorijima Kijevske, Poltavske, Černigovske i Sumske regije, a neprijatelj se približio Harkovu.

Zaglavljeni i napušteni sovjetski tenkovi KV i T-34
Izvor - topwar.ru

17. rujna 1941. Državni komitet za obranu (GKO) odlučio je evakuirati tvornice br. 183 i br. 75 na Ural (prvu u Nižnji Tagil na mjesto Uralvagonzavoda, drugu u Čeljabinsk, gdje je na temelju ChTZ-a i LKZ-a evakuiranih iz Lenjingrada formiran legendarni Tankograd). Do 25. listopada ChTZ, preimenovan u Chelyabinsk Kirov Plant (u daljnjem tekstu - ChKZ), bio je dužan započeti proizvodnju prvih V-2 motora. U rujnu je u Staljingradskoj tvornici traktora započeo razvoj proizvodnje ovih elektrana ("trideset četiri" počeo je proizvoditi u ljeto 1940.). Kasnije, u ljeto 1942., započela je izgradnja tvornice motora u Barnaulu.

Uz tvornice br. 183 u Nižnjem Tagilu i STZ u Staljingradu, ChKZ, lenjingradska tvornica br. 174 evakuirana u Omsk, Sverdlovsk Uralmash i tvornica Gorky br. 112 Krasnoye Sormovo bile su obvezne ovladati proizvodnjom T-34 1942. godine. Ali glavni proizvođač T-34 i dalje je bila tvornica br. 183, što je pokvarilo sve rokove za pokretanje masovne proizvodnje tenkova na novoj lokaciji. Tvrtka nije uspjela evakuirati mnoge alatne strojeve, vagoni s opremom za proizvodnju tornjeva izgubljeni su na željezničkom kolodvoru, nije bilo tenkovskih dizelskih motora, a kada su "tridesetčetvorke" sastavljene već u Nižnjem Tagilu ugradile sve što se moglo evakuirati iz Harkova, proizvodnja je zaustavljena.

Olovni oblaci nadvili su se nad direktora tvornice Maksarev, Staljin ga je namjeravao izvesti pred sud - u tim okrutnim vremenima to je značilo sigurnu smrt. Kako bi popravio situaciju, šef SSSR-a poslao je u Nižnji Tagil zamjenika narodnog komesara za izgradnju tenkova i honorarnog direktora ChKZ I.M. Zaltsman, koji je slične probleme u Čeljabinsku riješio brzo i učinkovito. Kako bi Saltzman imao vremena riješiti sva pitanja i u Nižnjem Tagilu i u ChKZ-u, dobio je osobni transportni zrakoplov Li-2.

Na novom mjestu Saltzman je počeo djelovati svojim uobičajenim metodama. Na najbližoj glavnoj raskrsnoj stanici u Sverdlovsku, pretrpanoj vagonima s opremom iz evakuiranih poduzeća, Isaac Moiseevich je, koristeći svoju moć i prijeteći oružjem, zaplijenio i poslao potrebne strojeve u tvornicu br. 183. Osim toga, nekoliko vagona sa zrakoplovnim karburatorskim motorima M-17 otišlo je na krivo odredište, koji su savršeno pristajali u motorni prostor T-34 i odgovarali po snazi. Tvornica je proradila, a Maksarev Saltsman branio je pred Staljinom, dokazujući da u sadašnjoj situaciji nije on kriv. Maksarev je radio kao Zaltsmanov zamjenik u Nižnjem Tagilu sve dok nije preuzeo tvornicu 1943. godine.

IH. Saltzman
Izvor - uralpolit.ru

Nakon iskrene "pljačke" na cestama koju je izvršio zamjenik narodnog komesara za tenkove, što je dovelo do kvarova u proizvodnji zrakoplova, Staljin je dobio nekoliko ljutitih tvrdnji od narodnog komesara zrakoplovne industrije SSSR-a A.I. Shakhurin, ali "vođa" graditelja tenkova nije kaznio i pustio sukob "na kočnice".

Spremnik raste, spremnik se mijenja

Projektni biro Morozov također je evakuiran iz Harkova u Nižnji Tagil. Radilo se u dva smjera odjednom, od kojih je prvi bio usavršavanje dizajna T-34 kako bi se povećala njegova pouzdanost i proizvodnost, kao i smanjio intenzitet rada. Projektni biro tvornice br. 75, odveden u Čeljabinsk, a na čelu s I. Ya., koji se vratio iz logora, vodio se istim ciljevima. Trashutin. Zahvaljujući tim naporima, tijekom rata, intenzitet rada za proizvodnju jednog tenka smanjen je 2,4 puta (uključujući oklopne trupove 5 puta, dizel motore 2,5 puta), a trošak gotovo prepolovljen (sa 270 000 na 142 000 rubalja).

Na značajno smanjenje intenziteta rada u proizvodnji trupa utjecalo je uvođenje inovativne tehnologije za automatsko zavarivanje oklopnih ploča pod praškom u sovjetskim tvornicama za izgradnju tenkova, koju je razvio E.O. Paton. Pokazalo se izuzetno korisnim jer nije zahtijevao visoke kvalifikacije i iskustvo zavarivača. Dok su vrhunski njemački zavarivači trošili mnogo dragocjenog vremena sklapajući trupove "trojki", "četvorki", "tigrova" i "pantera", u SSSR-u su nedavni školarci i učenice obavljali slične poslove. Osim toga, nakon ispitivanja zavara granatiranjem, pokazalo se da je njihova čvrstoća veća od čvrstoće oklopnih ploča koje su njima spojene.

Zavarivanje bokova trupa tenka T-34 automatskim aparatom za zavarivanje u tvornici br. 183 u Nižnjem Tagilu
Izvor - waralbum.ru

Drugo, ne manje važno područje rada Morozov dizajnerskog biroa bilo je poboljšanje borbenih svojstava tenka, čiji su se zahtjevi vojske povećavali svaki mjesec.

U veljači 1942. dizajneri su morali izraditi novi mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Taj su zadatak dovršili do ljeta, osmislivši pouzdaniji mjenjač s pomičnim spojkama i zupčanicima stalnog zahvata umjesto pomičnih zupčanika korištenih na dosadašnjem četverostupanjskom mjenjaču. Pritom se nisu mijenjale ukupne i priključne dimenzije mjenjača, što znači da nisu bile potrebne izmjene na trupu tenka, a zamjena mjenjača nije utjecala na brzinu proizvodnje tenkova.

Kupola tenka također je evoluirala. Tornjevi prve serije proizvodili su se i lijevani i zavareni - lijevanje je bilo manje izdržljivo, ali tehnološki naprednije. Na prvim lijevanim kupolama, oklop brodskih osmatračkih uređaja izveden je zajedno s kupolom, ali ubrzo je ova inovacija napuštena, ujedinjujući te elemente sa zavarenom kupolom. Zatim je s poklopca grotla skinut uređaj za svestrano gledanje (u ovom slučaju rupa u grotlu bila je zavarena okruglim čepom). U krmenom dijelu tornja nalazio se poseban otvor kroz koji je uklonjena i ugrađena rastavljena cijev topa s naborom i povratnom kočnicom. Kolijevka je uklonjena kroz otvor kupole, koji je za tu svrhu bio velik, napuštajući odvojene otvore za zapovjednika i topnika, kao što je bio slučaj na tenkovima BT-7.

Njemački vojnici pored tenka T-34. Puštanje stroja u promet ožujak-travanj 1941
Izvor - waralbum.ru

U proljeće 1941. odobreni su nacrti nove kupole, čiji je naramenica povećana sa 1400 na 1420 mm. U posljednjim mjesecima rada tvornice br. 183 u Kharkovu, samo je jedan uređaj za promatranje postavljen na tornjeve, a izrez za uređaj za svestrano promatranje nije napravljen. Ove su promjene u potpunosti zaživjele u STZ-u, koji je nakratko, dok su pogoni u Harkovu evakuirani na Ural, postao glavni proizvođač "tridesetčetvorki" u zemlji.

Sve do jeseni 1941. konfiguracija tornjeva nije se mijenjala. U rujnu 1941. STZ je počeo razvijati novu metodu rezanja oklopnih ploča (koja je isključivala savijanje stražnje strane bočnih ploča kupole), koja je ovladana do kraja godine. Odobren je 17. rujna 1941., a od prosinca STZ počinje proizvoditi tenkove u novom dizajnu.

Sljedeća faza razvoja, započeta u Staljingradu, bila je upotreba šiljastih veza u strukturi tornja. Do travnja 1942. razvijena je nova verzija prednjeg dijela kupole - pojavili su se takozvani šalovi, koji su isključivali rikošet granata u područje ramena.

U tvornici Sormovo, snažna proizvodnja lijevanja omogućila je brzo uspostavljanje proizvodnje tornjeva vlastitog oblika, koji su imali racionalnije konture prednje strane (bili su šiljastiji). 1. ožujka 1942. tim Gorkyja napustio je krmeni otvor u kupoli, što je smanjilo njegovu cijenu. Umjesto toga, šef sektora oružja tvornice Sormovo A.S. Okunev je razvio tehnologiju zamjene tenkovskih pušaka (uključujući i na terenu) preko naramenica. Ovu metodu još uvijek koriste tenkovske posade svih zemalja bivšeg SSSR-a.

Međutim, kupola T-34 dobivala je svaki mjesec sve više pritužbi. Nije bilo baš tehnološki, skučeno. Osim toga, nakon sudjelovanja tenka u borbama, pokazalo se da je otvor kupole izuzetno nezgodan za hitnu evakuaciju posade, pa su dizajneri zamoljeni da ga promijene. Kao rezultat toga, krajem zime i početkom proljeća 1942., tvornica #183 započela je projektiranje nove, šesterostrane kupole, poznatije kao "matica". Umjesto jednog velikog otvora, na njemu su izgrađena dva odvojena, manja, kao i zapovjednička kupola. Do 1943. svi proizvođači T-34 postupno su počeli postavljati upravo takve kupole na tenkove.

Sastavljanje T-34 u tvornici tenkova (možda ChKZ ili tvornica #174 u Omsku). Vozilo ima kupolu "matica" sa kupolom za zapovjednika
Izvor - waralbum.ru

Od gorkih poraza do gorkih pobjeda

Usporedo s poboljšanjem dizajna T-34, njihova je uporaba na pročeljima također postala promišljenija i svjesnija. Sve do kraja 1942. tenkovi su slani jedinicama s minimalnim zakašnjenjem. U danima obrane Staljingrada, "tridesetčetvorke" su išle u bitku izravno iz trgovina, budući da je do prve linije bilo svega nekoliko kilometara, a u posljednjih dana STZ obrana - stotine metara. Kako su tvornice ovladavale automatskim zavarivanjem, tehnološkom optimizacijom dizajna tenkova i razvojem svih procesa, mjesečna proizvodnja tenkova T-34 stalno je rasla. Do kraja 1942. ta je brojka premašila 1000 vozila, a do kraja 1943. 1400. To je omogućilo zapovjedništvu Crvene armije da do studenog 1942. formira nekoliko tenkovskih korpusa (u daljnjem tekstu TK), zahvaljujući kojima je od studenog 1942. do veljače 1943. Crvena armija izvela nekoliko uspješnih ofenzivnih operacija.

Dana 19. studenoga 1942. sovjetske su trupe pokrenule operaciju Uran, imajući više nego dvostruku prednost u tenkovima - 1463 vozila (od kojih su većina bili T-34) protiv 675 njemačkih. Već 23. studenog trupe 4. TK Jugozapadnog fronta i 4. MK Staljingradskog fronta susrele su se u području farme Sovjetsky, zatvarajući staljingradsku grupaciju neprijatelja u međurječju Volge i Dona. Uslijedilo je još udaraca. Tijekom operacije Mali Saturn, četiri TK-a osujetila su pokušaj Wehrmachta da deblokira Staljingrad, prekinu dovod zraka 6. njemačkoj armiji, a također su očistili teritorije u srednjem toku Dona od neprijateljskih trupa. "Tridesetčetvorka" 24. TK general bojnik V.M. Badanov je provalio na njemački aerodrom u selu Tacinskaja i uništio većinu zrakoplova koji su odavde letjeli za Staljingrad. Pristigle snage 6. i 11 tenkovske divizije Wehrmacht je uspio okružiti i prisiliti Badanovljeve snage na povlačenje. Kao rezultat toga, 24. TK je izgubio većinu tenkova (ponestalo je granata za tenkovske topove), ali je ispunio svoju zadaću ometanja opskrbe Nijemaca 6. armije.

Priprema voza s T-34 za slanje na front. Posade su čekale svoje tenkove odmah u tvornicama, istovremeno savladavajući njihov dizajn
Izvor - waralbum.ru

Tenkeri 17. i 18. TK na svojim su "tridesetčetvorkama" doslovno miješali s tlom kolone 8. talijanske armije u povlačenju, a 4. TK je pomogao 38., 40. i 60. armiji da odbace neprijatelja od Voronježa i ubrzo oslobode Kursk. Ako su u prvim mjesecima rata staljinistički zapovjednici raspolagali tenkovskim (mehaniziranim) korpusom, sada su upravljali tenkovskim armijama, a zasluge za to pripadaju isključivo sovjetskim graditeljima tenkova, koji su proizvodili dva puta mjesečno. više tenkova nego njihovi njemački kolege. Naravno, kvaliteta sovjetskih tenkova bila je loša, a broj sati rada motora bez kvarova bio je relativno mali. Ali rad na poboljšanju pouzdanosti "tridesetčetvorke" nije prestao tijekom cijelog rata. Od ožujka 1943. do travnja 1947. na poligonu Kubinka stalno su se provodila jamstvena ispitivanja serijskih T-34. Pokazali su da se tijekom tog razdoblja motorni resurs automobila povećao s 300-400 na 1200-1500 km. Osim toga, "tridesetčetvorke" su nadmašile njemačke tenkove u manevarskim sposobnostima, oklopu i održavanju.

Situacija se dramatično promijenila do ljeta 1943., kada su se jedinice Wehrmachta pojavile na istočnoj fronti, naoružane novim njemačkim srednjim (prema sovjetskoj klasifikaciji - teškim) tenkovima Pz.Kpfw.V "Panther" i teškim Pz.Kpfw.VI "Tigar". Top F-34 kalibra 76 mm mogao je probiti prednji oklop "tigrova" i "pantera" samo na udaljenosti manjoj od 400 metara, dok su njemački tenkovski topovi "probijali" čelo T-34 s udaljenosti od jednog i pol kilometra. Takva značajna prednost novih njemačkih tenkova očitovala se tijekom velikih razmjera tenkovske bitke na Kurskoj izbočini u srpnju i kolovozu 1943. Sovjetske trupe su pobijedile, ali su pretrpjele ogromne gubitke u oklopnim vozilima, od kojih je većina bila ista "tridesetčetvorka". Situaciju je trebalo hitno popraviti.

Tridesetčetvorke oborene kod Belgoroda iz kolone tenkova "Za Sovjetsku Ukrajinu". Fotografija Franza Grassera
Izvor - belgorod.doguran.ru

Dizajneri su se sjetili tenkovskog topa 57 mm Grabin. U svibnju 1943., T-34-57, "borbeni tenkovi", naoružani moderniziranim 57-mm topovima ZIS-4M, koji su se razlikovali od ZIS-4 u nizu pojednostavljenja, ponovno su usvojeni od strane Crvene armije. Međutim, ova odluka bila je samo polovična mjera.

U areni - T-34-85

Od ljeta 1942. Morozov Design Bureau je radio na stvaranju radikalno novog tenka T-43 temeljenog na T-34. Christiejev ovjes, koji je zauzimao značajnu količinu oklopnog prostora, zamijenjen je torzionom polugom, a debljina prednjeg oklopa, dizajniranog da izdrži udarce novih njemačkih topova, dosegla je 75 mm. Za T-43 razvijena je nova pogodna kupola za tri čovjeka, u koju je ugrađen top D-5-T85 od 85 mm, stvoren u Dizajnerskom birou Sverdlovske topničke tvornice br. 9 pod vodstvom F.F. Petrov i već se uspješno koristio na tenkovima KV-85, IS-1 i SU-85.

Iz niza razloga, lansiranje novog automobila u seriji smatralo se iracionalnim. Međutim, kako bi T-34 opremili oružjem primjerenim za suprotstavljanje "tigrovima" i "panterama", odlučili su napraviti novi toranj za T-34 na temelju tornja dizajniranog za T-43. Prednji oklop joj je udvostručen - sa 45 na 90 mm. Masa tenka također se povećala i dosegla 32,2 tone. Na tornju je konačno izgrađena zapovjednička kupola i grotla, pogodna za evakuaciju posade. Tako se pojavio novi tenk T-34-85 koji je dizajnirao Morozov Design Bureau, čiji je izgled dobro poznat gotovo svim stanovnicima zemalja bivšeg SSSR-a iz filmova, fotografija i spomenika.

T-34-76 (lijevo) i T-43 (desno)
Izvor - morozov.com.ua

Trup i podvozje tenka značajne promjene nije prošao, osim što je promjer naramenice kupole povećan sa 1420 na 1600 mm. Debljina oklopa trupa i dalje je dosegla 45 mm, korišten je ovjes Christie. Stražnji raspored mjenjača i dizelski motor V-2-34 nadograđen tijekom rata (nazivna snaga od 450 KS pri 1750 o/min) predodredili su pogon na stražnje kotače automobila. Ekonomična elektrana omogućila je spremniku domet goriva od 370-420 km. Donji stroj stroja sastojao se od pet kotača, čiji je veliki promjer omogućio bez potpornih valjaka. Širina gusjenice T-34 u početku je dosegla 550 mm, međutim, čak i prije evakuacije iz Harkova, Tvornica br. 183 isporučila je neke od tenkova s ​​gusjenicama širine 500 pa čak i 450 mm. U proljeće i ljeto 1942., umjesto glatke gusjenice od 550 mm, služba glavnog dizajnera Narodnog komesarijata tenkovske industrije pod vodstvom S.A. Ginzburga je razvio novu gusjenicu od valovitog lijeva od 500 mm, koja se pokazala lakšom i jačom od prethodne. Iz takvih kamiona, gusjenice sovjetskih "trideset četvorki" regrutirane su do kraja rata.

Top 85 mm D-5-T85 ubrzo je zamijenjen kompaktnijim topom istog kalibra ZiS-S-53, razvijenim u Središnjem topničkom konstruktorskom birou (TsAKB), koji je pretvoren u Grabinov konstruktorski biro. Osim toga, pokazalo se da je cijena novog topničkog sustava znatno niža od dosadašnjih topova 76 mm F-34 i, posebice, topova D-5-T85.

Od siječnja 1944. novi tenk počeo je proizvoditi u malim serijama tvornica br. 112 Sormovo. Od ožujka iste godine, tvornica br. 183 u Nižnjem Tagilu počela je sastavljati T-34-85. Do ljeta su sva poduzeća uključena u proizvodnju "tridesetčetvorke" zamijenila T-34-76 novim modelom. U proljeće 1944. T-34-85 počeo je ulaziti u trupe i prošao gotovo nepromijenjen Završna faza ratu protiv Trećeg Reicha, a zatim sudjeluje u borbama protiv Japana.

Najmasovniji tenk i njegov tvorac

Ukupno, tijekom predratnih i ratnih godina, prijemnici su primili 35.333 tenkova T-34 od sovjetskih poduzeća. Počevši od 1944., tvornice u SSSR-u, au poslijeratnim godinama i poduzeća u Poljskoj i Čehoslovačkoj, proizvele su više od 35.000 vozila T-34-85. Kao rezultat toga, "tridesetčetvorka" je postala najmasovniji tenk ere Drugog svjetskog rata.

MI. Koshkin, službeno priznat kao tvorac T-34, nije doživio trijumf svog potomka. Godine 1942., zajedno s A.A. Morozov i N.A. Kučerenku je posthumno dodijeljena Staljinova nagrada I. stupnja, a 4. listopada 1990. ukazom predsjednika SSSR-a M.S. Gorbačov - dobio je titulu Heroja socijalističkog rada. Međutim, neki istraživači sovjetske izgradnje tenkova, uključujući B.M. Baryatinsky, čiji su radovi korišteni u pisanju ovog članka, doveo je u sumnju njegovo autorstvo. Svoj stav o ovom pitanju imali su i najbliži kolege slavnog inženjera. Evo što L.N. Kartsev, koji je 1953. zamijenio A.A. Morozov kao glavni projektant tvornice br. 183: “Čini mi se da je Morozova cijeli život mučila jedna okolnost: nije želio dijeliti slavu stvaranja tenka T-34 s bivšim glavnim dizajnerom M.I. Koshkin. I evo što mogu dati u prilog tome. Nakon ... pisma[s zahtjevom Kartseva da ovjekovječi uspomenu na Koškina - pribl. Autor] dopisnik Komsomolskaya Pravda došao je u Nizhny Tagil ... i intervjuirao sve bivše Harkovčane. ... Nakon Nižnjeg Tagila, dopisnik je otišao u Harkov. Kad je došao k Morozovu, ovaj mu je rekao: "Ni ja ni moji zaposlenici ne mogu ništa reći o Koškinu."

Koškinovo autorstvo nije osporavao Adolf Hitler koji ga je posthumno uvrstio na popis svojih osobnih neprijatelja. Godine 1941. Prvo gradsko groblje u gradu Harkovu, gdje je dizajner pokopan, namjerno je bombardirano, zbog čega je grob Mihaila Iljiča nestao (nadgrobni spomenik naknadno nije obnovljen). No, na cijelom području bivšeg SSSR-a, T-34 stoji na postoljima - najmasovniji spomenik tenku, koji podsjeća na svoje tvorce, u čijem je čelu M.I. Koshkin.

Jedan od mnogih spomenika "uz sudjelovanje" T-34
Izvor - www.aramgurum.ru