Kako stoji tenk KV 1? KV-teški sovjetski tenk s početka Velikog domovinskog rata

KV-1 proizvođača LKZ, model 1939. (naoružan topom L-11 ugrađenim u zavarenu kupolu)

Prva serijska vozila, koja su se proizvodila od travnja 1940., u mnogočemu su bila slična prototipovima s topom L-11 (projekt 1939.), montiranim u masku "svinjske njuške", koja je vrlo slična njemačkom "Saukopfblendeu". Istina, potonji se pojavio malo kasnije.

Praksa je pokazala krajnju nepouzdanost ovog pištolja i njegovu nemoć. Cijev topa bila je ovješena ispod svojeg postolja, što je značajno smanjilo preciznost paljbe. Bilo je gotovo nemoguće dva puta doći na isto mjesto.

Eksperimentalna vozila bila su opremljena kupolom koja je imala savijeni stražnji lim. Na serijskim je zamijenjena ravnom oklopnom pločom. Dizajn kupole postao je zakovicama zavaren i dobio oblik kutije, što je uvelike olakšalo njegovu proizvodnju. Stvarna serijska proizvodnja tenkova započela je u studenom-prosincu 1940.

KV s malom kupolom projekta iz 1939. imao je u čeonoj oklopnoj ploči trupa otvor za gađanje iz standardnog naoružanja posade, koji se nalazio pored vozačevog otvora (inspekcijski otvor). Na kasnijim tenkovima, kalibar 7 Na ovom mjestu je postavljen mitraljez DT u kuglastom nosaču .62 mm. Svi KV-ovi kasnije su zadržali ovaj položaj mitraljeza.

Prvi KV-ovi imali su kupolnu strojnicu postavljenu straga, instaliranu u pojednostavljenoj verziji. Ovaj nosač je kasnije zamijenjen standardnim kuglastim nosačem.

Tenkovi projekta iz 1939. bili su sasvim drugačiji visoka kvaliteta izrada i obrada gotovo svih dijelova i jasnoća oblika. Tračni valjci (dvostruki) bili su izrađeni od čelika i opremljeni gumenim čahurama, a potporni valjci su bili opremljeni gumenim trakama, što je značajno pridonijelo glatkom radu stroja.

Problemi s gumom doveli su do toga da su tenkovi nakon 1941. izgubili sve gumene dijelove.

Projekt 1939 HF proizvodila je samo tvornica Kirov. U dokumentaciji Narodnog komesarijata tenkovske industrije i tvornica za proizvodnju tenka KV od 1939. do 1941. praktički nema razlika između inačica vozila koje su se proizvodile. Svi tenkovi nazivani su "teški tenk KV" ili "KV s malom kupolom". Tek u ljeto 1941. pojavile su se gradacije KV-1 i KV-2. Ali potonji također nisu uzeli u obzir značajne promjene u njihovoj proizvodnji i dizajnu.

Stoga će u ovom materijalu, kako bi se razlikovale različite modifikacije tenka i tvornice koja ga je proizvela, biti naznačena godina razvoja određenog projekta (da se ne miješa s godinom lansiranja u seriju) i njegov glavni proizvođač. . LKZ npr.

KV-1 proizvođača ChTZ i LKZ, model 1940 (naoružan topom F-32 ugrađenim u zavarenu kupolu)

Krajem 1940. godine donesena je odluka o potrebi radikalnog redizajna cjelokupnog dizajna tenka KV-1. Motivirajući razlog za to bila je ugradnja novog oružja na tenk i uspostavljanje njegove masovne proizvodnje.

Tenk Project 1940 započeo je masovnu proizvodnju u siječnju 1941. U početku samo u LKZ. Za razliku od prethodnog projekta, ovo vozilo je dobilo novu kupolu (modificirana kupola projekta iz 1939.), u koju je ugrađen top F-32, čija je cijev duljine 31,5 kalibra. Za njegovu ugradnju razvijena je nova maska, slična onoj korištenoj na tenku T-34.

Top F-32 bio je modernizacija tenkovskog topa tipa F-22, koji je testiran na BT-7A. iako je u isto vrijeme T-34 već bio opremljen topom F-34 koji je bio snažniji i učinkovitiji od F-32. Kao rezultat toga, nastala je paradoksalna situacija kada je srednji tenk bio naoružan snažnije od teškog.

Kako bi se promijenila postojeća neravnoteža, provedeni su eksperimentalni radovi na opremanju tenka KV-1 topovima kalibra 85 ili 95 mm, ali nisu postignuti nikakvi praktični rezultati. Top F-27, boljih balističkih karakteristika, također se nije uklapao u projekt.

Počevši od 01.07.1941., kako bi se povećao broj proizvedenih tenkova KV-1, KV-2 je prekinut iz proizvodnje u LKZ. Sljedeći korak bio je pojednostaviti dizajn kupole instalirane na KV-1 i ugraditi nove ojačane kotače.

Analiza sudjelovanja KV-a u prvim borbama s Wehrmachtom pokazala je da nije bio dovoljno zaštićen od vatre iz protutenkovskih topova kalibra 57 mm i, posebno, protuavionskih topova kalibra 88 mm, koji su bili u službi njemačke vojske. Stoga je, unatoč preopterećenosti transmisije tenka, njegovom slabom motoru i ovjesu, odlučeno ojačati oklop KV-1 kao privremenu mjeru za povećanje njegove sigurnosti.

Na tenkovima projekta 1940., koji su se proizvodili od kraja 1941. (listopad), počele su se dodatno zavarivati ​​oklopne ploče debljine 20 mm na prednju stijenku upravljačkog odjeljka i prednje nagnute ploče trupa. Naramenica kupole bila je zaštićena dodatno ugrađenim oklopnim pločama debljine 50 mm.

Nakon evakuacije tvornice iz Lenjingrada na Ural (Čeljabinsk), ovdje se počeo proizvoditi KV-1 projekta iz 1940. godine. Prvi automobil je sišao s proizvodne trake u veljači 1941. Proizvodnja tenkova ovog tipa nastavljena je do listopada 1941., dok nije ponestalo postojećih tenkovskih topova F-32.

Čeljabinski dizajneri, smanjujući troškove rada, napravili su mnoge promjene u projektu. Na primjer, samo u srpnju 1941. bilo ih je 349, au kolovozu već 1322. Lenjingradska tvornica, u uvjetima opsade, to si nije mogla priuštiti. Stoga su do kraja rujna 1941. proizvodili tenk prema staroj dokumentaciji.

Tenk KV-1 s motorom M-17

Masovna evakuacija poduzeća dovela je do poremećaja i neredovitosti u opskrbi potrebnom opremom i materijalom. U tom smislu, kako se ne bi smanjio broj proizvedenih tenkova, dizajneri su morali brzo riješiti inženjerske probleme "s onim što su imali". To objašnjava pojavu nekoliko vrlo neobičnih modifikacija KV-1.

Štoviše, razlike su se ticale ne samo oblika trupa, kupole ili oružja, već i motora. Harkovska tvornica br. 75, koja je proizvodila dizelski motor V-2, započela je evakuaciju na Ural u srpnju 1941. godine. Postojao je oštar nedostatak motora za novoproizvedene tenkove. koji su projektanti LKZ-a odlučili ugraditi na vozila 35 KV (projekt 1940.) proizvedena u rujnu 1941., motor M-17, razvijen za T-35, umjesto nedostajućeg dizel motora V-2.

Vanjska razlika između ovih spremnika i ostalih vozila izražena je u izgledu pet spremnika goriva na branicima, kapaciteta 160 litara svaki. Spremnici su trebali kompenzirati povećanu potrošnju goriva M-17 (4,7 - 9,5 litara po kilometru, nasuprot 2,7 - 5,0 litara za V-2). Isto pitanje trebalo je riješiti u ChTZ-u u studenom-prosincu 1941. Tijekom tog vremena, 130 KV-1 iz ovog projekta, opremljenih motorima M-17, isporučeno je trupama.

KV-1E. KV-1 proizveden od strane LKZ i ChTZ iz projekta 1941., naoružan topom F-32 ugrađenim u zavarenu kupolu s dodatnim oklopom (zasloni).

Ova izmjena je smatrana privremenom mjerom, dok se ne izradi model s boljom zaštitom i pusti u proizvodnju.

U te svrhe korišteni su posebno dizajnirani zasloni (oklopni moduli) koji su bili pričvršćeni na bokove trupa i kupole tenka KV-1. To je omogućilo korištenje postojećih spremnika bez promjene njihovog dizajna. Štoviše, tvornica Izhora, smještena u Lenjingradu, nije imala odgovarajući strojni park za obradu debljih oklopa i proizvodnju težih tenkova.

Odluka o postavljanju zaslona na tenkove donesena je krajem lipnja 1941. godine. Dodatni oklopni komplet sastojao se od oklopnih zaslona različitih debljina (od 20 do 35 mm). Zasloni su postavljeni na metalne nosače, prethodno zavarene na trup i kupolu tenka. Na potonji su bili pričvršćeni vijcima. Odnosno, postojao je zračni raspor između dodatnog oklopa i glavnog. Takvi tenkovi počeli su se nazivati ​​zaštićeni ili tenkovi s montiranim oklopom.

Postoji dosta fotografija slično modificiranog KV-1 projekta iz 1941. Ali nema službenih dokumenata o tome koja su poduzeća izvršila takvu modernizaciju.

Do kolovoza je program otkazan zbog činjenice da je težina tenka, koja je porasla na 50 tona, bila neprihvatljivo preopterećenje za elektranu i šasiju vozila. Prednji kotači počeli su otkazivati, nisu mogli izdržati naglo povećana opterećenja.

Iz fotografija koje su dospjele do nas, možemo napraviti preliminarni zaključak da su samo vozila proizvedena u srpnju 1941. (prije nego što je uveden pojednostavljeni dizajn kupole) bila zaštićena; kompleti za zaštitu nisu uvijek dolazili "sastavljeni". Stoga neki KV-1 imaju dodatne zaslone samo na kupoli. Štoviše, oblik ekrana, proizveden na brzinu, bio je vrlo raznolik.

Vrijedno je napomenuti da se zaštićeni KV-1 nalaze samo na Lenjingradskoj i Sjeverozapadnoj fronti.

Modifikacija projekta KV-1 iz 1941. godine, koju je proizveo ChTZ. Tenk je bio naoružan topovima F-32 ili ZiS-5 ugrađenim u zavarenu kupolu pojednostavljenog dizajna.

U rujnu 1941. tvornica Izhora aktivno je radila na izradi projekta za novu zavarenu kupolu, koja je trebala zamijeniti sve prethodno proizvedene kupole za tenk KV-1.

Od kraja listopada 1941. ChTZ je započeo proizvodnju KV-1 Projekt 1941 (ChTZ), koji je imao zavarenu kupolu s poboljšanim stražnjim oklopom. Razlikovao se od kupole "Dio br. 157" u brojnim uvedenim pojednostavljenjima, što je omogućilo povećanje proizvodnje tenkova. Ovaj dizajn uspio je eliminirati gotovo sve nedostatke dizajna koji su bili svojstveni prethodno izrađenim projektima.

Vizualno je razlika između kupole bila u tome što je stražnji dio naramenice potpuno integriran u oklop. Kao rezultat toga, krmena niša počela je izgledati znatno kraće. Osmatrački uređaji koje je koristio stražnji strijelac pomaknuti su bliže stražnjem dijelu kupole, čime je eliminirana mrtva zona koja je prije postojala iznad MTO-a.

Ovi tenkovi uglavnom su bili opremljeni modificiranim topom F-34 (ZiS-5). Ali u ranim izdanjima još uvijek su instalirali F-32 (Sve dok ZiS-5 nije počeo potpuno pokrivati ​​potrebe tenkovskih topova za KV-1).

U posljednjim serijama ovih tenkova već je vidljiva uporaba trupova modela iz 1942. koji su na stražnjoj strani imali ravne oklopne ploče.

Modifikacija KV-1 (ChKZ) projekta iz 1941., naoružanog topom ZiS-5 postavljenim u lijevanu kupolu.

Rad na stvaranju lijevane kupole za KV traje otkako je projekt KV-1 iz 1939. godine ušao u masovnu proizvodnju. U lipnju 1940. u LKZ-u je izrađeno nekoliko prototipova. No nisu ga uspjeli pustiti u proizvodnju, što je objašnjeno ozbiljnim tehničkim problemima koji su nastali tijekom velike proizvodnje tenka s takvom kupolom.

Također nisu uspjeli pripremiti probnu proizvodnju ovih tornjeva u tvornici Izhora 1941. godine.

Sljedeća verzija slične kupole proizvedena je u ožujku 1941. već u tvornici br. 78. Ali nisu mogli otkloniti pogreške tehnološki proces lijevanje dijelova ove veličine. N Problem se pogoršao evakuacijom LKZ. Serijska proizvodnja ponovno je odgođena.

LKZ i ChTZ su krajem 1941. stalno povećavali proizvodnju tenka KV-1 sa zavarenom kupolom. U isto vrijeme, ChKZ je nastavio raditi na poboljšanju tehnologije za proizvodnju lijevane kupole, jer je mogućnost proizvodnje "dijela br. 257" (tako se zvala lijevana kupola sa 100 mm oklopom) omogućila dobivanje broj. ozbiljnih prednosti. Dobivši priliku iskoristiti dizajnerski potencijal nekoliko biroa za dizajn tenkova odjednom, Tankograd je mogao početi proizvoditi kupolu s boljim balističkim oblicima i povećanom otpornošću na projektile s istom debljinom oklopa kao zavarene kupole. Čak i kada pucate na tenk iz protuavionskih topova Wehrmachta kalibra 88 mm.

U siječnju 1941. verzija KV-1 s takvom kupolom ušla je u masovnu proizvodnju i proizvodio ju je ChKZ do kolovoza 1942. Ali u to vrijeme nisu uspjeli riješiti pitanje razvoja tehnologije za proizvodnju lijevanog trupa KV-1. To je bilo moguće riješiti tek 1943. godine, već na tenkovima serije IS (IS-2).

Izmjene tenka KV-1 proizvedene u ChKZ-u 1942., opremljene ojačanom lijevanom kupolom i naoružane topom ZiS-5.

U prosincu 1941., dizajneri tvornice br. 200 stvorili su alternativnu verziju lijevane kupole za KV-1, označenu kao "dio br. 957". Sva područja kupole koja su u prijašnjem projektu smatrana nedovoljno zaštićenima zaštićena su oklopom ojačanim na 120 mm. Istovremeno, masa novog tornja nije se povećala. Tenk je u službenim dokumentima postao poznat kao "Projekt KV 1942. s ojačanom lijevanom kupolom". Vozilo je bilo u masovnoj proizvodnji od siječnja do kolovoza 1942.

Izvana slična prethodnoj, nova kupola je imala deblji oklop u predjelu naramenice, okovratnik (prstenastu plimu) oklopa u predjelu pričvršćivanja kuglastog nosača mitraljeza ugrađenog u stražnja niša. Posljednji tenkovi ovog projekta dobili su novi tip trupa, s ravnom oklopnom pločom u stražnjem dijelu. Prvi trupovi novog oblika i dalje su zadržali konveksni poklopac grotla, kroz koji je omogućen pristup motoru (na krovu MTO), a zatim je postao ravan. Strojevi ovog projekta već su počeli biti opremljeni ojačanim lijevanim kotačima s poboljšanim dizajnom.

Vizualno, lijevani stupovi proizvedeni u UZTM-u izgledaju šire u frontalnoj projekciji, dok su stupovi pogona br. 200 uži i imaju jasno vidljive dijelove odljeva.

Moderni borbeni tenkovi Rusije i svijeta fotografije, video zapisi, slike gledaju online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Temelji se na načelu klasifikacije korištenom u dosad najmjerodavnijem priručniku, ali u nešto izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama niza zemalja, onda su drugi već postali muzejski eksponati. I to samo 10 godina! Autori su smatrali nepravednim ići stopama Jane's priručnika i ne uzeti u obzir ovo borbeno vozilo (vrlo zanimljivog dizajna i žestoko raspravljano u svoje vrijeme), koje je činilo temelj tenkovske flote posljednje četvrtine 20. stoljeća. .

Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti oružja za kopnene snage. Tenk je bio i vjerojatno će još dugo ostati moderno oružje zbog svoje sposobnosti da kombinira naizgled kontradiktorne kvalitete kao što su visoka pokretljivost, moćno oružje i pouzdana zaštita posade. ove jedinstvene kvalitete tenkovi se nastavljaju stalno poboljšavati, a iskustvo i tehnologija nakupljeni desetljećima unaprijed određuju nove granice u borbenim svojstvima i dostignućima vojno-tehničke razine. U vječnom sukobu "projektila i oklopa", kao što praksa pokazuje, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samoobrana. Istovremeno, projektil postaje precizniji i snažniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućuju uništavanje neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost brzih manevara na off-road, kontaminiranom terenu, mogu "prošetati" teritorijem okupiranim od strane neprijatelja, zauzeti odlučujući mostobran, izazvati panika u pozadini i suzbijati neprijatelja vatrom i gusjenicama . Rat 1939-1945 postao je najteži test za cijelo čovječanstvo, budući da su gotovo sve zemlje svijeta bile uključene u njega. Bio je to sukob titana - najunikatnije razdoblje o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tijekom kojeg su tenkove u velikom broju koristile gotovo sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodio se "test ušiju" i duboka reforma prvih teorija o korištenju tenkovskih snaga. A sve to najviše pogađa sovjetske tenkovske snage.

Tenkovi u borbi postali su simbol proteklog rata, okosnica sovjetskih oklopnih snaga? Tko ih je stvorio i pod kojim uvjetima? Kako je SSSR, koji je izgubio većinu svojih europskih teritorija i imao poteškoća s regrutiranjem tenkova za obranu Moskve, mogao pustiti moćne tenkovske formacije na bojna polja već 1943.?Ova je knjiga namijenjena odgovoru na ta pitanja, govoreći o razvoj sovjetskih tenkova "tijekom dana testiranja", od 1937. do početka 1943. Prilikom pisanja knjige korišteni su materijali iz ruskih arhiva i privatnih zbirki graditelja tenkova. Bilo je jedno razdoblje u našoj povijesti koje mi je ostalo u sjećanju s nekim depresivnim osjećajem. Počelo je s povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španjolske, a zaustavilo se tek početkom četrdeset treće,” rekao je bivši generalni dizajner samohodnih topova L. Gorlitsky, “osjetila se neka vrsta stanja prije oluje.

Tenkovi Drugog svjetskog rata M. Koshkin je, gotovo u podzemlju (ali, naravno, uz potporu "najmudrijih od mudrih vođa svih naroda"), uspio stvoriti tenk koji će nekoliko godina kasnije šokirati njemačke tenkovske generale. I ne samo to, ne samo da ga je stvorio, dizajner je uspio dokazati tim vojnim budalama da im treba upravo njegov T-34, a ne još jedno "motorno vozilo" na kotačima. Autor je na malo drugačijim pozicijama , koji se kod njega formirao nakon susreta s prijeratnim dokumentima Ruske državne vojne akademije i Ruske državne ekonomske akademije.Stoga će, radeći na ovom segmentu povijesti sovjetskog tenka, autor neminovno proturječiti nečemu „općeprihvaćenom. ” ovaj posao opisuje povijest sovjetske tenkovske izgradnje u najtežim godinama - od početka radikalnog preustroja cjelokupne aktivnosti dizajnerskih biroa i narodnih komesarijata općenito, tijekom bjesomučne utrke opremanja novih tenkovskih formacija Crvene armije, prijenosa industrije na ratne tračnice i evakuaciju.

Tanks Wikipedia autor želi izraziti svoje posebno hvala za pomoć u odabiru i obradi materijala M. Kolomietsu, a također zahvaliti A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije "Domaća oklopna vozila. XX. stoljeće. 1905. - 1941.", od ova je knjiga pomogla razumjeti sudbinu nekih projekata koji su prije bili nejasni. Također bih se želio sa zahvalnošću prisjetiti tih razgovora s Levom Izraelevičem Gorlickim, bivšim glavnim dizajnerom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova sagleda cjelokupna povijest sovjetskog tenka tijekom Velikog domovinskog rata Sovjetskog Saveza. Danas nam je iz nekog razloga uobičajeno govoriti o 1937.-1938. samo sa stajališta represije, ali malo se ljudi sjeća da su upravo u tom razdoblju rođeni tenkovi koji su postali legende rata...” Iz memoara L. I. Gorlinkyja.

Sovjetski tenkovi, njihova detaljna procjena u to vrijeme čula se s mnogih usta. Mnogi stari ljudi prisjetili su se da je upravo iz događaja u Španjolskoj svima postalo jasno da je rat sve bliže i bliže pragu i da je Hitler taj koji će se morati boriti. Godine 1937. u SSSR-u su započele masovne čistke i represije, au pozadini tih teških događaja sovjetski se tenk počeo transformirati iz "mehanizirane konjice" (u kojoj je jedna od njegovih borbenih kvaliteta bila naglašena na račun drugih) u uravnoteženo borbeno vozilo, koje istovremeno posjeduje moćno naoružanje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru manevarsku sposobnost i pokretljivost s oklopnom zaštitom sposobnom zadržati svoju borbenu učinkovitost kada je na njega pucano najmasovnije protutenkovsko oružje potencijalnog neprijatelja.

Preporučeno je da se veliki spremnici dopune samo posebnim spremnicima - amfibijskim spremnicima, kemijskim spremnicima. Brigada je sada imala 4 zasebne bojne od po 54 tenka i ojačana je prelaskom s tri tenkovskih voda na pet tenkovskih vodova. Osim toga, D. Pavlov je odbijanje formiranja tri dodatna mehanizirana korpusa uz četiri postojeća mehanizirana korpusa 1938. opravdavao smatrajući da su ti sastavi nepokretni i teško kontrolirani, a što je najvažnije, zahtijevaju drugačiju pozadinsku organizaciju. Taktički tehnički zahtjevi na obećavajuće tenkove, kao što se i očekivalo, prilagođeni su. Konkretno, u pismu od 23. prosinca voditelju projektnog biroa tvornice br. 185 nazvan. CM. Kirov, novi šef zahtijevao je da se oklop novih tenkova ojača tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi na svijetu, kod projektiranja novih tenkova potrebno je predvidjeti mogućnost povećanja razine oklopne zaštite tijekom modernizacije barem za jedan stupanj...” Ovaj problem bi se mogao riješiti na dva načina: Prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "upotrebom povećane otpornosti oklopa." Nije teško pogoditi da se drugi način smatrao perspektivnijim, budući da je uporaba posebno ojačanih oklopnih ploča, ili čak dvoslojnog oklopa, mogao, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu izdržljivost za 1,2-1,5 Upravo je taj put (uporaba posebno ojačanog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova. .

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najšire korišten, čija su svojstva bila identična u svim područjima. Takav se oklop nazivao homogenim (homogenim), a majstori su od samog početka izrade oklopa nastojali izraditi upravo takav oklop, jer je homogenost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljivala obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća uočeno je da kada je površina oklopne ploče zasićena (do dubine od nekoliko desetinki do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijem, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako su u upotrebu ušli heterogeni (neuniformni) oklopi.

Za vojne tenkove uporaba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njezine elastičnosti i (kao posljedicu) do povećanja krhkosti. Dakle, najizdržljiviji oklop, pod jednakim uvjetima, pokazao se vrlo krhkim i često oštećenim čak i od eksplozija visokoeksplozivnih granata. Stoga je u zoru proizvodnje oklopa, pri proizvodnji homogenih limova, zadatak metalurga bio postići najveću moguću tvrdoću oklopa, ali u isto vrijeme ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski otvrdnuti oklop s zasićenjem ugljikom i silicijem nazivao se cementiranim (cementiranim) i smatrao se u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. No cementiranje je složen, štetan proces (npr. obrada vruće ploče mlazom svjetlećeg plina) i relativno skup, pa je stoga njegov razvoj u nizu zahtijevao velike troškove i poboljšane proizvodne standarde.

Ratni tenkovi, čak iu radu, ovi su trupovi bili manje uspješni od homogenih, jer su se u njima bez ikakvog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), a bilo je vrlo teško staviti zakrpe na rupe u cementiranim pločama tijekom popravaka. No, ipak se očekivalo da će tenk zaštićen cementnim oklopom debljine 15-20 mm biti ekvivalentan stupnju zaštite istom onom, ali pokrivenom pločama debljine 22-30 mm, bez značajnijeg povećanja težine.
Također, do sredine 1930-ih, gradnja tenkova naučila je očvrsnuti površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomjernim otvrdnjavanjem, poznatim od kraja 19. stoljeća u brodogradnji kao "Kruppova metoda". Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Kako tenkovi pucaju video do polovice debljine ploče, što je, naravno, bilo lošije od cementacije, jer dok je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego kod cementacije, elastičnost limova trupa bila je znatno smanjena. Dakle, "Kruppova metoda" u izgradnji tenkova omogućila je povećanje čvrstoće oklopa čak i malo više od cementacije. Ali tehnologija očvršćivanja koja se koristila za debeo mornarički oklop više nije bila prikladna za relativno tanki oklop tenka. Prije rata, ova metoda se gotovo nije koristila u našoj serijskoj izgradnji tenkova zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena uporaba tenkova Najprovjereniji tenkovski top bio je tenkovski top od 45 mm model 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga sasvim dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadaća. Ali bitke u Španjolskoj pokazale su da top od 45 mm može zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, budući da se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neučinkovitim, a bilo je moguće onesposobiti samo ukopanog neprijatelja vatreno mjesto u slučaju izravnog pogotka . Gađanje skloništa i bunkera bilo je neučinkovito zbog niskog visokoeksplozivnog učinka projektila teškog samo oko dva kg.

Fotografije vrsta tenkova tako da čak i jedan pogodak granate može pouzdano onesposobiti protutenkovski top ili mitraljez; i treće, povećati prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, budući da je na primjeru francuskih tenkova (koji su već imali debljinu oklopa od oko 40-42 mm) postalo jasno da oklopna zaštita stranih borbenih vozila nastoji se značajno ojačati. Za to je postojao siguran način - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje duljine njihove cijevi, budući da dugi top većeg kalibra ispaljuje teže projektile većom početnom brzinom na veću udaljenost bez korekcije ciljanja.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, a imali su i veliki zatvarač, značajno više težine i povećan odziv na trzaj. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog spremnika u cjelini. Osim toga, postavljanje velikih metaka u zatvoreni spremnik dovelo je do smanjenja prijenosnog streljiva.
Situacija je bila pogoršana činjenicom da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema nikoga tko bi izdao nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Syachintov i cijeli njegov projektantski tim su potisnuti, kao i jezgra boljševičkog projektnog biroa pod vodstvom G. Magdesieva. Samo je skupina S. Makhanova ostala u divljini, koja je od početka 1935. godine pokušavala razviti svoj novi 76,2-mm poluautomatski jednostruki top L-10, a osoblje tvornice br. 8 polako je završavalo. "četrdeset pet".

Fotografije tenkova s ​​imenima Broj razvoja je velik, ali masovna proizvodnja u razdoblju 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen..." Zapravo, nijedan od pet zrakom hlađenih tenkovskih dizelskih motora, na kojima se radilo 1933.-1937. u motornom odjelu tvornice br. 185, nije doveden u seriju. Štoviše, unatoč odlukama na najvišim razinama o prijelazu u izgradnji spremnika isključivo na dizelske motore, ovaj proces je bio ograničen nizom čimbenika. Naravno, dizel je imao značajnu učinkovitost. Trošio je manje goriva po jedinici snage na sat. Dizelsko gorivo bio je manje osjetljiv na vatru, jer je plamište njegove pare bilo vrlo visoko.

Novi tenkovi video, čak i najnapredniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtijevali su reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što je izraženo u izgradnji novih radionica, nabavi napredne strane opreme (još nisu imali vlastite strojeve potrebne točnosti), financijska ulaganja i kadrovsko jačanje. Planirano je da 1939. ovaj dizelaš proizvodi 180 KS. će ići u proizvodnju tenkova i topničkih tegljača, ali zbog istražnih radova na utvrđivanju uzroka kvarova tenkovskih motora, koji su trajali od travnja do studenog 1938., ti planovi nisu realizirani. Započet je i razvoj nešto povećanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova imale su specifične pokazatelje koji su vrlo dobro odgovarali graditeljima tenkova. Tenkovi su testirani novom metodom, posebno razvijenom na inzistiranje novog šefa ABTU-a, D. Pavlova, u odnosu na borbenu službu u ratu. Osnova ispitivanja bila je vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog kretanja) s jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štoviše, popravke su dopuštale samo terenske radionice bez uključivanja tvorničkih stručnjaka. Slijedila je “platforma” s preprekama, “plivanje” u vodi s dodatnim teretom koji je simulirao pješački desant, nakon čega je tenk poslan na pregled.

Super tenkovi na mreži, nakon rada na poboljšanju, izgleda da su uklonili sve zahtjeve za tenkove. I opći napredak testova potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje pomaka za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tijekom testiranja, opet su se pojavili brojni manji nedostaci na tenkovima. Glavni dizajner N. Astrov maknut je s posla te je nekoliko mjeseci bio pod uhićenjem i istragom. Osim toga, tenk je dobio novu kupolu s poboljšanom zaštitom. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje više streljiva za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara na tenk (ranije nije bilo aparata za gašenje požara na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom proizvodnom modelu tenka 1938.-1939. Testiran je torzioni ovjes koji je razvio dizajner dizajnerskog biroa tvornice br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzijske šipke nisu se mogle koristiti koaksijalno). No, tako kratka torzijska šipka nije se dovoljno pokazala na testovima dobri rezultati, pa stoga ovjes torzijske šipke nije odmah otvorio sebi put u daljnjem radu. Prepreke koje treba savladati: usponi od najmanje 40 stupnjeva, okomiti zid 0,7 m, natkriveni jarak 2-2,5 m."

YouTube o tenkovima, radovi na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izvidničke tenkove se ne provode, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova.“ Pravdajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da gusjeničari ne -plutajući izviđački zrakoplov (tvornička oznaka 101 ili 10-1), kao i varijanta amfibijskog tenka (tvornička oznaka 102 ili 10-2), kompromisno su rješenje, jer nije moguće u potpunosti zadovoljiti zahtjeve ABTU.Opcija 101. bio je tenk težak 7,5 tona s trupom prema vrsti trupa, ali s vertikalnim bočnim listovima cementiranog oklopa debljine 10-13 mm, jer: „Nagnute strane, uzrokujući ozbiljno opterećenje ovjesa i trupa, zahtijevaju značajnu ( do 300 mm) proširenje trupa, a da ne govorimo o kompliciranju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima se pogonska jedinica tenka planirala temeljiti na zrakoplovnom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je industrija razvijala za poljoprivredne zrakoplove i žiroplane. Benzin 1. razreda nalazio se u spremniku ispod poda borbenog odjeljka iu dodatnim brodskim spremnicima za plin. Naoružanje je u potpunosti odgovaralo zadatku i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta naveden je čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena masa tenka s torzionim ovjesom iznosila je 5,2 tone, s opružnim ovjesom - 5,26 tona.Ispitivanja su se odvijala od 9. srpnja do 21. kolovoza prema metodologiji odobrenoj 1938. godine, pri čemu je posebna pažnja posvećena tenkovima.

27-03-2015, 15:29

Dobar dan svima, dobrodošli na stranicu! Danas ćemo govoriti o jednom od najoklopljenijih tenkova na svojoj razini, a govorit ćemo o sovjetskom teškom tenku petog reda KV-1.

Kratke informacije

Teški tenk pete razine KV-1 nekada je bio dionička verzija tenka KV. Ali u jednoj od zakrpa odlučeno je da se KV podijeli na dva vozila, KV-1 i KV-2. KV-1 je, kao i KV, ostao na petoj razini, a KV-2 je premješten na 6. razinu.

Trenutno se KV-1 može otvoriti pomoću srednjeg tenka četvrte razine T-28 za 13 500 iskustva, a njegova cijena u trenutku kupnje bit će 390 000 kredita.

TTX KV-1

Prednosti i mane automobila.

Prednosti:
Dobar svestrani oklop za svoju razinu;
Male veličine;
Veliki izbor oružja.

minusi:
Slaba dinamika;
Vrlo loša recenzija;
Vrlo slab kundak.

Pričajmo o puškama, a KV-1 ih ima četiri.

Prvi 76 mm top ZiS-5. Nažalost, ovo je naš top top koji ima vrlo slabu probojnost i vrlo lošu preciznost, ali s njim ćemo morati više-manje otvoriti prve topove ugodna igra. Stoga ćete morati biti strpljivi. Ili ih otvorite za besplatno iskustvo, što će vam uštedjeti živce i vrijeme.

Drugi top je 57 mm Project 413. U usporedbi s prethodnim topom, ima sve što je potrebno za ugodnu igru, uključujući točnost i probojnost, a s vrhunskim granatama ne bojimo se niti jednog tenka sedme razine. Jedini nedostatak je niska prosječna šteta po hicu, što će nas, zajedno s našom brzinom paljbe, prisiliti da cijelo vrijeme budemo u vidokrugu neprijatelja i stoga se izložimo neprijateljskim hicima.

Treći top je 122 mm U-11. Ima 2 vrste projektila, nagazne mine i kumulativne. Nagazne mine trenutno su praktički beskorisni projektili; zbog niske probojnosti oklopa i nedostatka svestranosti prikladne su samo za gađanje tenkova koji uopće nemaju oklop. A kumulativni projektili s probojnošću od 140 mm izvrsni su za uništavanje neprijatelja, ako uzmete u obzir mehaniku kumulativnog projektila i znate se njime koristiti.

I posljednji i najvažniji top je 85 mm F-30. Ima normalnu probojnost oklopa za osnovni projektil i dobru prosječnu jednokratnu štetu, kao i prihvatljivu točnost za svoju razinu.

Na ostale parametre.

Broj bodova snage koji imamo je 640 jedinica, što je sasvim dovoljno za teški tenk pete razine. Oklop tenka je dosta dobar, postavljen u dijamantnu formaciju, niti jedan tenk do pete razine nas neće moći probiti, tenkovi s visokoeksplozivnim topovima se ne računaju. Tenk također ima vrlo jaku gornju kupolu. Ako govorimo o dinamici, onda je KV-1 nema. Tenk postiže 34 km/h navedenih u radnim karakteristikama vrlo nevoljko, i to samo ako tenk vozi s planine ili po normalnom terenu. Također, tenk, kao i mnoga sovjetska vozila, ima vrlo lošu vidljivost. Stoga ćemo se često oteti neprijateljima koji će nas obasjati iz grmlja.

Vještine i sposobnosti posade KV-1

Standardni i dobar izbor htjeti:

Zapovjednik - Šesto čulo, Popravak, Bratstvo.
Topnik - Popravak, glatka rotacija kupole Borbeno bratstvo.
Vozač - Popravak, Glatka vožnja, Borbeno bratstvo.
Radio operater - Popravak, Radio presretanje, Borbeno bratstvo.
Punjač - Popravak, Beskontaktni nosač streljiva, Borbeno bratstvo.

Ugradnja modula na KV-1

Sada ćemo govoriti o odabiru modula za spremnik. Potrebno je ugraditi nabijač srednjeg kalibra, poboljšati ventilaciju i ojačati pogone za nišanjenje.

oprema KV-1

Evo još jednog standarda, naime: mali pribor za popravak, mali pribor prve pomoći i ručni aparat za gašenje požara. Savjetujem vam da koristite vrhunsku opremu, koja je prilično skupa, ali može značajno povećati sposobnost preživljavanja vašeg vozila u borbi. Stoga slobodno opremite svoj spremnik velikim priborom za popravak, velikim kompletom prve pomoći i automatskim aparatom za gašenje požara ili dodatnim obrokom.

Taktika i uporaba KV-1

KV-1 se može smatrati pravim teškim tenkom, njegov nedostatak dinamike kompenzira se dobrim svestranim oklopom. Naravno, malo je vjerojatno da će nas naš oklop spasiti od nekih vozila šeste i sedme razine, ali za većinu vozila pete i nižih razina bit ćemo neosvojiva tvrđava, pogotovo ako ga pravilno koristimo: igrajte s boka ili pozicije spremnik u obliku dijamanta. Ali općenito, taktika igranja KV-1 uvelike ovisi o izboru pištolja.

Tako, na primjer, ako odaberemo top 57 mm Project 413, tada svoj tenk pretvaramo u neku vrstu vrhunskog Churchilla 3. Imajući izvrsnu probojnost oklopa, točnost i brzinu paljbe, jednostavno ćemo neprijatelja napuniti granatama, ne dopuštajući da dođe k sebi. Ovaj pištolj također ima vrlo dobre premium kumulativne granate. Njihova probojnost od 189 mm bit će nam dovoljna za sve tenkove pete do sedme razine, naravno, ako znate gdje pucati. Najbolja taktika za KV-1 bit će probijanje smjerova sa savezničkim vozilima; zbog naše brzine paljbe ne samo da možemo nanijeti štetu neprijatelju, već i pokušati srušiti njegove gusjenice, kao i dokrajčiti ih .

Kada biramo top F-30 85 mm, možemo i probijati smjerove i braniti ih. Dobra brzina paljbe, prihvatljiva točnost i dobra prosječna šteta po hicu natjerat će neprijatelje niske razine da se zapitaju isplati li se krenuti na nas. Ali s automobilima više razine morat ćemo se malo više potruditi. Iako se lako možete nositi s njima tako što ćete ih gađati na mjestima pod pritiskom, pokušavajući se ne izlagati njihovim udarcima.

I konačno, odabirom topa U-11 122 mm dobivamo KV-1 s najvećim pojedinačnim oštećenjem po hicu. Možemo jednostavno jednim metkom gađati mala i slabo oklopljena vozila ili nanijeti veliku štetu. I igramo protiv tenkova s ​​oklopom, ciljajući njihove slabe točke. Ali zbog točnosti oružja, nećemo to uvijek moći. Najbolja taktika za nas bi bila gađanje neprijatelja na srednje i male udaljenosti.

Također, kada igrate na KV-1, uvijek se trebate sjetiti neprijateljske artiljerije; za njih smo ukusna meta zbog naše slabe dinamike i nespretnosti. Stoga uvijek pokušajte biti u blizini raznih vrsta skloništa.

Još jedna stvar. Zapamtite, nikada ne letite KV-1 naprijed na otvorenim područjima. Zato što vas loša vidljivost čini lakom metom za bolje vidljivo neprijateljska vozila. Kao rezultat toga, mogu vas jednostavno vidjeti, a da ih svjetlost ne uhvati.

Poanta

KV-1 je vrlo dobar teški tenk na svojoj razini. Zahvaljujući veliki izbor s oružjem je uvijek zabavno igrati se. Izvrstan je za neiskusne igrače, jer će im često, zahvaljujući svom oklopu, oprostiti pogreške. Općenito, stroj je vrlo dobro izbalansiran, a uz pravilnu igru ​​može donijeti ne samo lijepe brojke iskustva i stečenih bodova, već i puno zadovoljstva svom vlasniku.

KB je ključno vozilo za svjetsku industriju tenkova. Ovo je prvi teški tenk na svijetu stvoren prema modernom dizajnu izgleda. Osim toga, KB je simbol sovjetske tenkovske nadmoći u prvim mjesecima rata, kada su mu oklop i naoružanje omogućili da dominira bojnim poljem.

U skladu s rezolucijom Odbora za obranu SSSR-a, krajem 1938., SKB-2 tvornice Kirov u Lenjingradu (glavni dizajner Zh. Ya. Kotin) započeo je projektiranje novog teškog tenka s oklopom otpornim na projektile, nazvanog SMK ( “Sergej Mironovič Kirov”). Razvoj još jednog teškog tenka, nazvanog T-100, proveo je Lenjingradski eksperimentalni strojarski pogon nazvan po. Kirov (biljka br. 185). Vodeći dizajner tenka SMK bio je A. S. Ermolaev.

STVARANJE

Početni projekt predviđao je izradu vozila s tri kupole, čija je masa dosezala 55 tona.U procesu rada jedna kupola je napuštena, a ušteđena težina iskorištena je za podebljavanje oklopa. Paralelno s QMS-om, skupina diplomanata Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju im. Staljina, koji je stažirao u tvornici Kirov, pod vodstvom L. E. Sycheva i A. S. Eromlaeva, razvijen je projekt za teški tenk s jednom kupolom KB ("Klim Voroshilov"). Zapravo, KB je bio QMS, smanjen u dužini za dva kotača, s jednom kupolom i dizelskim motorom. U završnoj fazi projektiranja tenka s jednom kupolom, N.L. je imenovan glavnim dizajnerom projekta. Duhovi. U kolovozu 1939. tenk KB proizveden je u metalu, a krajem rujna sudjelovao je u prikazu novih modela oklopnih vozila na poligonu NIBT u Kubinki. Tvornička testiranja započela su u listopadu. U studenom je prvi prototip tenka poslan na front na Karelijsku prevlaku kako bi sudjelovao u neprijateljstvima protiv Finaca. Dana 19. prosinca 1939., KB tenk je usvojen od strane Crvene armije.

PROIZVODNJA

Serijska proizvodnja tenkova KB s topovima kalibra 76 mm ("tenkovi s malom kupolom") započela je u veljači 1940. u Lenjingradskoj tvornici Kirov (LKZ). Zapravo, još u travnju i svibnju tvornica je nastavila s proizvodnjom spremnika za probne serije. No krajem svibnja plan proizvodnje KB-a za 1940. značajno je povećan. Od srpnja do prosinca tvornica je trebala proizvesti 230 tenkova. Do kraja godine tvornica Kirov uspjela je proizvesti 139 KV-1, u potpunosti ispunjavajući plan postavljen odozgo. Međutim, kvaliteta tenkova ostavila je mnogo za poželjeti. U skladu s rezolucijom Vijeća narodnih komesara SSSR-a i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika od 19. lipnja 1940., Čeljabinska tvornica traktora (ChTZ) također se trebala pridružiti proizvodnji KB-a. Dana 31. prosinca 1940. izvršena je probna montaža prvog KB-a proizvedenog na Uralu. Istodobno je u Čeljabinsku započela izgradnja posebne zgrade za montažu teških tenkova. U drugoj polovici 1941. proizvodnja tenkova u tvornici Kirov znatno je porasla.

Takva velika lenjingradska poduzeća kao što su tvornice Izhora i Metal i druga pridružila su se proizvodnji mnogih komponenti i sklopova. Zbog stalnog pogoršanja situacije na Sjeverozapadnom frontu, počevši od srpnja 1941. godine, evakuacija ljudi i opreme iz Lenjingrada u Čeljabinsk je izvršena u nekoliko faza. Nakon što su Nijemci zauzeli Krasnoye Selo, neprijateljsko topništvo je moglo pucati na tvornicu Kirov, pa je montaža i popravak tenkova premješten na sigurnije mjesto na strani Vyborga u tvornicu nazvanu po. Staljin. Krajem rujna tvornica Izhora prestala je proizvoditi oklopne trupove i kupole - linija bojišnice prošla je u neposrednoj blizini ovog poduzeća. 18. listopada 1941. u Lenjingradu je sastavljen posljednji tenk KV. Ukupno je 1941. tvornica Kirov proizvela 885 tenkova KV.

KB U BORBI

Od 1. lipnja 1941. trupe su imale 504 tenka KV. Od ove količine većina se nalazila u Kijevskom posebnom vojnom okrugu - 278 vozila. Zapadna posebna vojna oblast imala je 116 KB tenkova, Baltička specijalna vojna oblast - 59, Odeska vojna oblast - 10. Lenjingradska vojna oblast imala je šest KB tenkova, Moskovska - četiri, Volga - 19, Orlovska - osam, Kharkov - četiri. Od ovog broja, 75 KV-1 i 9 KV-2 bilo je u službi.

Od 1. do 21. lipnja još jedan tenk od 41 KV poslan je u trupe iz tvornice. Već u prvim danima Velikog Domovinskog rata, kako očite prednosti i nedostaci novih teških tenkova, tako i svi nedostaci borbene obuke i organizacijska struktura tenkovske trupe Crvene armije.

Ali dobro uvježbane posade činile su čuda na KB tenkovima. Na primjer, posada KV-1 zapovjednika satnije starijeg poručnika 3. Kolobanova iz 1. tenkovske divizije Crvenog barjaka 19. kolovoza 1941. u području državne farme Voyskovitsy u blizini Krasnogvardeyska (Gatchina) uništila je njemačku tenkovsku kolonu. od 22 borbena vozila sa 98 granata. U istoj borbi istaknule su se i druge KB posade iz Kolobanovljeve čete. U bitci na Luškoj cesti posada poručnika F. Sergejeva izbacila je iz stroja osam njemačkih tenkova, posade poručnika Lastočkina i mlađeg poručnika Degtyara po četiri, a posada mlađeg poručnika M. Evdokimenko pet. U isto vrijeme, Evdokimenko je poginuo u borbi, tri člana njegove posade su ranjena, a peti tenk, vozač mehaničar Sidikov, uništen je udarcem. Ukupno je 19. kolovoza 1941. Kolobanovljeva četa onesposobila 43 njemačka tenka!

PROJEKTIRANJE TEŠKOG TENK KV-1

Za 1940., tenk KV-1 bio je doista inovativan dizajn, utjelovljujući sve napredne ideje tog vremena: pojedinačni ovjes torzione šipke, pouzdan balistički oklop, dizelski motor i snažan pištolj.

Tijelo tenka KV-1 zavareno je od valjanih oklopnih ploča, čija je najveća debljina dosegla mm. Toranj je proizveden u dvije verzije - zavarene i lijevane. Zauzvrat, postojala su i dva zavarena tornja - s pravokutnom i zaobljenom krmom. Maksimalna debljina oklopa za zavarene kupole dosegla je 75 mm, za lijevane kupole - 95 mm. Godine 1941. debljina oklopa zavarenih kupola povećana je na 105 mm ugradnjom zaslona od 25 mm, koji su bili pričvršćeni vijcima.

ORUŽJE

Prvi serijski tenkovi bili su opremljeni topom L-11 kalibra 76 mm, zatim F-32 istog kalibra, a od kraja listopada 1941. topom ZIS-5 kalibra 76 mm. Potonji je bio verzija topa F-34, prilagođena za ugradnju u KV. Osim toga, tenk je bio naoružan s tri mitraljeza - koaksijalnim, prednjim i krmenim. Na neka od vozila ugrađen je i protuavionski mitraljez DT. Streljivo se sastojalo od 135 topovskih i 2772 mitraljeskih zrna. Tenk je bio opremljen teleskopskim nišanom TOD-6, periskopskim nišanom PT-6 i panoramom zapovjednika PT-K.

POWER POINT

KV-1 je bio opremljen 12-cilindričnim četverotaktnim dizelskim motorom V-2K s tekućim hlađenjem u obliku slova V i snage 500 KS. S. (368 kW) pri 1800 o/min. Prijenos je uključivao glavnu suhu tarnu spojku s više diskova, mjenjač s pet stupnjeva prijenosa traktorskog tipa vrlo neuspješnog dizajna, bočne spojke s više diskova i dvostupanjske planetarne završne pogone. Kočnice su bile trakaste, plivajuće.

ŠASIJA

Šasija tenka, postavljena s jedne strane, sastojala se od šest kotača malog promjera s unutarnjom amortizacijom i tri gumirana potporna valjka. (Od kraja 1941. na tenkove su se počeli ugrađivati ​​potporni valjci bez gumenih guma - zbog nedostatka gume). Pogonski kotač lanternog zupčanika imao je prstenasti zupčanik koji se mogao ukloniti. Ovjes kotača je individualna torzijska poluga. Staza širine 700 mm sastojala se od 87-90 staza s korakom od 160 mm. Maksimalna brzina tenka bila je 34 km/h, a domet krstarenja na autocesti 250 km. KV-1 je bio opremljen radio stanicom 71-TK-3 (kasnije 10R) i tenkovskim interfonom TPU-4 bis. Posadu je činilo pet ljudi.

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TENKA KB-1 REV. 1940. godine

• Borbena težina, t: 47,5
• Ukupne dimenzije, mm:
  — duljina: 6675,
  — širina: 3320,
  — visina krova: 2710,
• Naoružanje: top 76 mm (L-11, F-32, ZIS-5), 3 x DT mitraljeza 7,62 mm
• Rezervacija, mm:
  — čelo trupa: 75,
  — čelo tornja: 75,
  — ploča: 75,
  — hrana: 60,
  — krov karoserije: 30-40,
  — dolje: 30-40
• Motor: četverotaktni 12-cilindrični dizel V-2K u obliku slova V snage 500 KS. S. (382 kW) pri 1800 o/min

Završio je drugi dan operacije Barbarossa. U sjevernom smjeru, 4. oklopna grupa generala Gepnera, koja je bila dio Grupe armija Sjever, stigla je do rijeke Dubisse. Predvečer 23. lipnja 1941. napredne jedinice 6. Panzer divizije brzo su zauzele mostobran na istočnoj obali rijeke.

Dana 25. lipnja 1941. u borbenom dnevniku 11. tenkovske pukovnije pojavio se sljedeći zapis: "Ujutro2. bojna pukovnije, zajedno s von Seckendorffovom borbenom grupom, krenula je naprijed u koloni. Tijekom dana kolonu su nekoliko puta napale jedinice sovjetske 2. tenkovske divizije. Kako se pokazalo, sovjetski tenkovi od 52 tone potpuno su neosjetljivi na vatru naših 10,5-vidi haubice. Čak ni nekoliko pogodaka granata od 150 mm nije nanijelo štetu neprijatelju. Međutim, napadi naših tenkova PzKpfw IV uzrokovali su velike gubitke neprijatelju, što je omogućilo našim jedinicama da napreduju 3 km istočno od Dubisasy. Iza nas je ostao mostobran koji je zauzela borbena grupa Routh. U poslijepodnevnim satima ojačana satnija i stožer 65. tenkovske bojne premješteni su na raskrižje sjeveroistočno od Raseiniaia. U međuvremenu je sovjetski teški tenk blokirao cestu, odsjekavši Routhovu borbenu skupinu od glavnih snaga. Tijekom noći nije bilo moguće uništiti tenk. Za borbu protiv tenka raspoređena je baterija protuzračnih topova kalibra 88 mm. Međutim, pokazalo se da topovi od 88 mm nisu ništa učinkovitiji od haubica od 105 mm. Saperski pokušaj detonacijenapad na tenk nagaznom minom također nije uspio.”

Nešto ranije, iz smjera Keidana, sovjetska 2. tenkovska divizija napala je Nijemce, s ciljem ne samo zaustavljanja, već i uništenja neprijatelja. Kod Raseiniaia i iznad Dubisse vodila se tenkovska bitka koja je trajala dva dana. Nijemci su se prvi put susreli sa sovjetskim tenkovima KB i T-34, čime su otvorili put lakšim i brojnijim tenkovima T-26 i BT.

Njemački tenkist iz posade PzKpfw IV (1. tenkovska pukovnija 1. tenkovske divizije, koja je djelovala na lijevom krilu 6. oklopne divizije) govorio je o bitci kod Dubisse: “KV-1 i KV-2, s kojima smo se prvi put susreli, vrlo su se razlikovali po izgledu. Naše satnije pucale su s udaljenosti od 800 metara, ali bezuspješno. Bili smo sve bliže, a ubrzo nas je dijelilo 50-100 metara. Pucali smo u prazno, ali naši oklopne granate jednostavno su se odbijale. Kružili smo oko neprijateljskih tenkova, pucajući s udaljenosti od 60-30 metara specijalnim oklopnim granatama PzGr 40. Do zalaska sunca na bojištu je gorjelo više od 180 vozila.”

Na mostobranu koji je zauzela 6. oklopna divizija uspjeli su zarobiti nekoliko desetaka zarobljenika. Zapovjednik njemačkog odreda naredio je da se zarobljenici sprovedu u štab divizije u Raseiniai. Zatvorenici su ukrcani u kamion, a straga su bili seljani i nekoliko stražara. Ali manje od sat vremena kasnije vozač kamiona se vratio i izvijestio da je na pola puta između rijeke i Raseiniaia na kamion pucao ogromni sovjetski tenk. Kamion se zapalio. Zarobljenici su, iskoristivši zbrku konvoja, pobjegli. Izgledalo je kao da je presječen jedini opskrbni put do mostobrana. Naravno, jedan tenk nije značio ništa, ali drugi su mogli. Noć je protekla mirno, a ujutro poslani izvidnici pronašli su tenk na istom mjestu. Oko podneva mostobran je dobio radiogram iz stožera da im je poslano dvanaest kamiona sa streljivom i hranom.

Ubrzo se iz Raseinaye začulo nekoliko snažnih eksplozija. Bio je to sovjetski tenk koji je izbacio prvo i posljednje vozilo u koloni. Zapaljeni automobili blokirali su cestu. U roku od nekoliko minuta cijela se kolona pretvorila u hrpu zapaljenog ruševina.

Zapovjednik 6. Panzer divizije, general bojnik Landgraf, naredio je da se misteriozni tenk odmah neutralizira. Zapovjednik jedne od satnija 50 mm protutenkovske puške dobio zapovijed da priđe i spali tenk. Koristeći nabore na terenu, četiri traktora s polugusjeničarima približila su se tenku. Traktori su stali 600 metara od tenka. Topnici su ispružili puške u naoružanju na svoje borbene položaje. Tenk je stajao u maloj šumi i šutio. Zapovjednik baterije mislio je da je posada napustila tenk, ali je ipak odlučio otvoriti vatru na vozilo. Prve tri granate pogodile su metu. Spremnik je i dalje šutio.

Samo da budemo sigurni, napravimo još nekoliko pogodaka i bit ćemo gotovi! - naredi komandir baterije.

Topnici su otvorili brzu paljbu, ne poštujući više nikakva pravila kamuflaže. Svi topovi baterije su pucali. Nakon osmog pogotka: tenk uzvratio vatru. To je bilo toliko neočekivano da su Nijemci bili jednostavno zatečeni. Tlo se dizalo poput fontana oko razotkrivenih njemačkih topova. Dim je zaklanjao položaje, a snažne eksplozije tresle su zrak. Tenk je ispalio ukupno tri hica. Kad se tlo sleglo i dim razišao, iznenađeni Nijemci otkrili su da dva topova baterije jednostavno nisu nigdje pronađena, a ostali su bili onesposobljeni. Preživjeli topnici odmah su napustili bojište.

Budući da 50. top Pak 38 nije mogao onesposobiti sovjetski tenk, general Landgraf je odlučio upotrijebiti protuavionske topove 88 mm Flak 36. U podne je na mjesto događaja dostavljen jedan top 88 mm iz 298. protuzračne bojne. tegljačem polugusjeničarom. 900 m od tenka top su otkačili s traktora i počeli ga izvlačiti na paljbeni položaj. Odjednom je tenk počeo otvarati kupolu. Prva granata od 152 mm eksplodirala je 2 metra od topa, a drugim su hicem sovjetske tenkovske posade razbile protuavionski top u paramparčad. Protuavionski strijelci koji su preživjeli eksplozije ubijeni su mitraljeskom vatrom.

Došla je večer. General Landgraf je bijesan hodao po stožeru. Jedinice divizije koje su držale mostobran ispaljivale su posljednje streljivo. Od jutra vojnici nisu imali ni mrvice u ustima. Ne videći izlaz iz ove situacije. Landgrof je naredio da se tenk jednostavno uništi eksplozivnim punjenjem. Oko jedan sat u noći vod sapera 57. saperske brigade počeo je provoditi svoje planove. Pola sata kasnije začula se tupa eksplozija, nakon koje su mitraljezi odmah zabrujali. Međutim, mitraljezi su brzo utihnuli.

Landgrof je nervozno pušio, čekajući izvještaj. Prošlo je još pola sata prije nego što su se saperi vratili. Zapovjednik je izvijestio da je punjenje preslabo. Eksplozija je samo otkinula gusjenicu tenka.

Tako su tri pokušaja uništenja sovjetskog tenka završila potpunim neuspjehom. Kolos je nastavio stajati u šumi, spreman otvoriti vatru u svakom trenutku. Koji je vrag ovaj tenk? Nijemci su razbijali glavu pokušavajući odrediti njegovu vrstu. Nijedan od tenkova koje su poznavali nije mogao izdržati pogotke protutenkovskog topa kalibra 50 mm, a da ne govorimo o protuavionskom topu kalibra 88 mm. Landgraf je pokušao zatražiti pomoć zrakoplovstva, ali je zapovjednik korpusa, nakon što je saslušao priču zapovjednika 6. Panzer divizije, odbio dodijeliti eskadrilu ronilačkih bombardera za uništavanje jedinog tenka. Tada se Landgrof odlučio na očajnički korak. Naredio je 11. tenkovskoj pukovniji da izvede diverzantski napad, nadajući se da će tiho dovesti još jedan top od 88 mm. Nije bilo drugog načina da se uništi prokleti tenk osim da se čeka da posada tenka umre od gladi i žeđi.

Ujutro 25. lipnja sovjetski tenk napalo je nekoliko desetaka njemačkih tenkova PzKpfw 35(t). Njemačka su se vozila raspršila i otvorila uragansku vatru, skrećući pozornost sovjetskih tenkovskih posada, dok je još jedan protuzračni top od 88 mm doveden iz smjera Raseiny. Tek nakon prvog hica posada tenka uočila je opasnost. Kupola se počela okretati u smjeru njemačkog topa kada su protuavionski topnici postigli još dva pogotka. Poučeni gorkim iskustvom, Nijemci su još nekoliko puta pogađali, nakon čega je zavladao muk.

Njemački vojnici trčali su prema tihom tenku. Na oklopu sovjetskog tenka bile su vidljive samo dvije rupe. Pet drugih granata samo je probilo oklop. Granate od 50 mm ostavile su samo osam rana. Nagazna mina, aktivirana noću, razbila je gusjenicu, otkinula dio krila i neznatno oštetila cijev topa. Granate 37 mm nisu ostavile nikakve tragove na oklopu! Vojnici su se popeli na oklop i pokušali otvoriti otvore. Odjednom se kula počela okretati, vojnici su popadali kao zrna graška na zemlju. Dvojica Nijemaca nisu se dala iznenaditi i svaki je bacio ručnu bombu u oklopni otvor. Začula se prigušena eksplozija, nakon čega je tenk potpuno utihnuo. Kada su konačno uspjeli otvoriti otvore, u tenku su otkriveni ostaci šest sovjetskih tenkovskih posada koji su 48 sati zadržavali napredovanje cijele tenkovske divizije Wehrmachta!

Odakle ovaj tenk? Tko su bili članovi njegove posade? Zašto se nisu probili do svojih? Ova i mnoga druga pitanja zauvijek će ostati misterija. Međutim, s potpunim povjerenjem možemo reći kakav je to bio tenk, čiji je oklop izdržao pogotke granata različitih kalibara, eksploziju mine, a nije ni odmah podlegao "osamdeset osmoj". Bio je to sovjetski teški tenk KV-2.

Gornja epizoda preuzeta je iz ratnog dnevnika 6. oklopne divizije i dnevnika njenih jedinica. Izvještaji o borbama s tenkom stigli su do stožera korpusa i armijske grupe, a stigli su i do načelnika stožera OKH, general-pukovnika Franza Haldera, koji je u svom dnevniku 24. lipnja 1941. zapisao: “Novi ruski teški tenkovi pojavili su se na frontu Grupe armija Sjever, koje su najvjerojatnije naoružane topom kalibra 80 mm, ili čak kalibra 150 mm, što je, međutim, malo vjerojatno.

Ali već sljedećeg dana, kada su stigla nova ažurirana izvješća (vjerojatno su stručnjaci iz 3. Panzer grupe pregledali tenk), Halder je bio prisiljen složiti se sa stvarnošću. Napisao je: “Dolaze raštrkane informacije o novim ruskim tenkovima: težina 52 tone, čeoni oklop 37 cm (?), bokovi 8 cm, naoružanje 152 mm top i tri mitraljeza, posada 5 ljudi, brzina 30 km/h, snaga rezerva 100 km. Prilike za borbu: topovi kalibra 50 mm probijaju oklop ispod kupole, topovi kalibra 88 mm vjerojatno probijaju i bočne oklope (ne zna se sa sigurnošću).

U OKW-u je vladala zbunjenost i nervoza. Pristizalo je sve više informacija da Crvena armija ima oružje čije postojanje njemačko zapovjedništvo nije pretpostavljalo. Pokazalo se da Rusi ne samo da imaju ogroman broj tenkova. Mnogi ruski tenkovi bili su fundamentalno bolji od njemačkih tenkova u pogledu svojih taktičko-tehničkih karakteristika. Stožerni časnici poslani u postrojbe da provjere te nevjerojatne činjenice donosili su tužne vijesti i često su se međusobno suprotstavljali. Dana 4. srpnja general von Thoma izvijestio je Haldera: “U borbi protiv sovjetskih divovskih tenkova uspješno koristimo topove od 100 mm i protuzračne topove od 88 mm. Vode se izvanredno teške borbe. Rusi se ne predaju!"

Dva dana kasnije, 6. srpnja, general Ott izvijestio je ohrabrujuće podatke. Po njegovom mišljenju, moral u jedinicama počeo je rasti: “Srećom, širi se mišljenje da je moguće boriti se protiv sovjetskih tenkova. Neke jedinice izvještavaju da sovjetske posade napuštaju svoje tenkove pri prvoj opasnosti, ali druge izvještavaju da ruske tenkovske posade radije spaljuju zajedno s vozilom.

Dana 11. srpnja, pukovnik Ochsner, koji je pregledao tenkovske grupe Guderiana i Hotha, izvijestio je: “Neprijateljsko zapovjedništvo vješto vodi trupe. Rusi se bore s očajem i fanatizmom: njemačke trupe trpe značajne gubitke u ljudstvu i opremi, a umor raste.”

Sljedećeg dana, u razgovoru s načelnikom Glavnog stožera, general Brand je primijetio: “Samo je jedan tenk otkriven s oklopom debljine 130 mm, u svim ostalim slučajevima debljina oklopa ne prelazi 70 mm. Najčešće se protiv takvih tenkova mora boriti topom od 100 mm. Protuavionski top od 88 mm je osjetno lošiji. Uz pomoć haubice od 105 mm koja je ispaljivala oklopnu granatu s udaljenosti od 40 m, bilo je moguće onesposobiti jedan tenk od 50 tona. Sovjetski vozači mehaničari su slabo obučeni. Ruskim tenkovima često se gubi trag. Sovjetske posade ne mogu podnijeti topničku vatru."

Već prvi dani rata u Rusiji pokazali su njemačkom zapovjedništvu potrebu opremanja Wehrmachta novim protutenkovskim oružjem. Njemačko pješaštvo, koje je bilo praktički bespomoćno, posebno je stradalo od ruskih tenkova.

"Klim VOROŠILOV": STVARANJE, TESTOVI I PRVE BITKE

Na sastanku Vijeća narodnih komesara i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika, održanom 9. prosinca 1939., odlučena je sudbina teških tenkova s ​​više kupola SMK i T-100. J.Ya. Kotin je izvijestio o mogućnosti stvaranja još jedne verzije teškog tenka, koji također nosi debeli oklop, ali ima samo jednu kupolu. Kotin je u svom izvješću naveo prednosti koje donosi prijelaz na dizajn s jednom kupolom, posebice poboljšanu manevarsku sposobnost. Iako se nekim vojnicima nije svidjela Kotinova ideja, Staljin je pokazao naklonost. Kao rezultat toga, LKZ je dobio zadatak da, uz SMK s dvije kupole, izgradi i tenk s jednom kupolom. Kad su prototipovi bili spremni, obavljena su usporedna ispitivanja. Od listopada 1938. u SKB-2 Kotin radili su polaznici Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju u Moskvi. O polaznicima su se brinuli inženjeri L.E. Sychev i N.F. Šašmurin. Koristeći projekt SMK, skratili su karoseriju i automobil opremili novim V-2 dizel motorom. Na projektu su radili B. Pavlov i V.L. Sinožerski (opći sastav i naoružanje), G. Turčaninov (šasija), L.N. Pereverzev (motor i upravljač), SM. Kasavin, L. Shpuntov (prijenos),

Kasavin se prisjetio: „17. listopada 1938. godine naša je grupa započela s radom u projektnom birou: “Od Kotina smo dobili zadatak da napravimo diplomski projekt – verziju tenka SMK s jednom kupolom.”

U veljači 1939. pripravnici su uspješno obranili diplomu na Akademiji i raspoređeni su u SKK-2. Dana 15. ožujka ponovno su uključeni u tim koji radi na tenku s jednom kupolom. U siječnju 1939. ABTU je formulirao tehničke zahtjeve za teški tenk s jednom kupolom, koje je kasnije odobrio Odbor za obranu,

Dana 27. veljače 1939. LKZ je dobila službenu vladinu naredbu za izradu prototipa teškog tenka s jednom kupolom, koji je nazvan KB u čast narodnog komesara obrane Klimenta Vorošilova. Glavni dizajner projekta u početku je bio A.S. Ermolaev, ali ga je ubrzo zamijenio inženjer N.L. Duhovi. Pojedinačne dijelove projekta izradili su: K.I. Kuzmin, S.V. Mickevich (zgrada), F.A. Moryshkin (prijenos), A.D. Gladkov (planetarni završni pogon), V.A. Kozlovsky, M.I. Kreslavsky (prijenos), G.A. Seregin, N.V. Zeitz (ovjes torzione poluge), L.E. Sychev (šasija), P.N. Moskvin, G.Ya. Andandonsky, S.F. Fedorenko, F.G. Korobko, A.S. Shnendman (oružje). Osim toga, u projektnom timu bili su E.P. Dedov, P.S. Tarapatyak, V.I. Tarotko i već spomenuti pripravnici Akademije. Tehnički projekt tenka KB izrađen je u roku od mjesec dana.

Kasavin je napisao: „Najveća razlika između našeg diplomskog projekta i projekta KB tenka bila je zamjena planetarnog mjenjača s konvencionalnim 5-brzinskim mjenjačem koji je dizajnirao I.V. Alekseev i predložio N.L. Duhov."

U skladu s projektom, na tenk je ugrađen potpuno novi V-2 dizel motor snage 500 KS, razvijen u Harkovu. U travnju 1939. državna komisija na čelu sa zamjenikom načelnika ABTU B.M. Korobkop, ispitao je i odobrio drveni model tenka u prirodnoj veličini. U svibnju je Odbor za obranu konačno odobrio tehničke uvjete tenka, a konstruktori su započeli izradu radne dokumentacije. U eksperimentalnoj radionici LKZ-a počele su pripreme za montažu prototipova SMK i HF. U ljeto je Dukhov došao u Kharkov kako bi dobio modificirani motor V-2K, koji je razvijao snagu od 600 KS. pri 2000 o/min.

U kolovozu 1939. oba su automobila bila spremna. Prvi problemi pojavili su se tijekom tvorničkih testova. Prototip KB-a, kojim je upravljao vozač Konstantin Kovsh, izgubio je brzinu. Mjenjač je zakazao i nije mogao izdržati ni 100 km vožnje, iako je na testovima na stolu mjenjač izdržao 2500 km vožnje. Nakon kratkih ispitivanja tenk je poslan na poligon Kubinka, gdje je 20. rujna održana demonstracija novih tipova tenkova.

A. Vetrov, koji je bio nazočan demonstracijama, prisjetio se: “SMK još nije stigao do kraja crte barijere kada je KV ušao na svoje početne položaje. Unatoč svojih 47,5 tona, KB je relativno lako prešao rov, koji je SMK s teškom mukom savladao. Potom je tenk lako prošao kontraškarpu i duboku rupu, zaradivši pljesak publike. Bacio sam pogled na podij. Kliment Jefremovič Vorošilov se nasmiješio gladeći brkove. Malo iza narodnog komesara stajao je njegov sin, vojni inženjer 3. ranga P.K. Vorošilov, koji je živo razgovarao sa zapovjednikom korpusa D.G. Pavlov i zapovjednik poligona."

Tijekom opisanih događaja tenkom je upravljao vozač mehaničar P.I. Petrov, koji je o prosvjedima govorio na svoj način: “Imao sam poteškoća s prevladavanjem prepreka na KB-u: motor je bio nestabilan. Kad sam prešao rijeku, voda je poplavila borbeni odjeljak, ali na sreću motor nije zastao i uspio sam auto odvesti na suprotnu obalu. Tamo sam, u skladu s programom testiranja, slomio nekoliko borova (još mi ih je žao) i teško se popeo na planinu. Motor je radio na maksimalnoj brzini i nije uvijek bilo moguće mijenjati brzine. Već sam otišao na obalu u trzajima, aktivno radeći sa spojkama na brodu. Zatim sam savladao tračnice ukopane u zemlju i ponovno ušao u šumu.”

Zatim je testiranje prototipa KB nastavljeno na poligonu u blizini Lenjingrada. Do tada je već bio poznat nestabilan rad motora, kao i kvarovi na kočnicama, planetarnim pogonima i mjenjaču. Problemi su djelomično riješeni, ali je mjenjač ostao isti. Testovima je prisustvovao dizajner motora I.Ya. Trashutin (Kharkov), kao i E.A. Kulchitsky (Kubinka). Kulchitsky je osobno vukao stari oklopni trup, pokušavajući izložiti šasiju tenka ekstremnim opterećenjima. Početkom prosinca 1939. odlučeno je da se prototipovi SMK, T-100 i KB pošalju u Finsku. KB je otišao na front s posadom od šest ljudi: zapovjednik G.F. Kachekhina, vozač mehaničar, vojni tehničar 2. ranga I.P. Golovachev, vozač K. Kovsh, čuvar i istovremeno utovar A.I. Estratov (LKZ), kao i radiooperater A. Smirnov i utovarivač N. Kuznjecov (RKKA).

Po željeznička pruga Sva tri tenka isporučena su na stanicu Černaja Rečka, odakle su se vozila vlastitim pogonom kretala kroz Teriyoki (trenutno Zelenogorsk) i Raivola do lokacije 20. teške tenkovske brigade.

Tenk KB primio je vatreno krštenje u gore opisanim borbama 17. i 19. prosinca 1939. na području jezera Summayarvi. Jedan od članova posade, mehaničar A.I. Estratov je ovako opisao epizodu bitke: “Okrećući se lijevo, kretali smo se duž protutenkovskog jarka, izlažući vatri desnu stranu neprijateljskog bunkera. Vozimo se, a granate kao čekićem udaraju o bok. Zapovjednik, poručnik Kachekhin naređuje:

- Traži mete! Moramo pucati!

I u tom trenutku vozač-mehaničar Kovsh opazi nešto slično luli za samovar. Kachekhin kaže:

- Na osmatračnici - POŽAR!

Moje dužnosti kao člana posade nisu mi dopuštale da dođem do daha: praćenje motora, punjenje topa, praćenje situacije. Gledam, sa strane stoje nekakvi stupovi, a iza njih se dimi. A onda s druge strane dobijemo pogodak. Izvijestio sam o tome zapovjednika tenka i tamo smo poslali pet granata. Stupovi su bili razbacani i postao je vidljiv kamuflirani vatreni položaj.

Odjednom je naš pištolj zavibrirao. Gledali smo oko sebe ne izlazeći iz tenka - sve je izgledalo u redu. Idemo dalje. Odjednom je naš tenk bio zahvaćen snopom iskri. Zaustavili smo se, čekali i opet krenuli naprijed.”

Tijekom bitke, motor je jednom zastao, ali Kovshov je uspio riješiti problem. Na povratku, KB je uzeo oštećeni T-28 za vuču i dovukao tenk do svog. Nakon bitke je otkriveno da je cijev topa probijena, a na oklopu kupole i trupa izbrojana su 43 traga od pancirnih granata.Oštećeno je i nekoliko gusjenica, granata je probila jedan kotač, a jedan vanjski spremnik goriva je otkinut. Udarac je otkinuo pumpu goriva koju su držala samo dva vijka.

Već 19. prosinca 1939., Odbor za obranu pri Vijeću narodnih komesara, nakon što se upoznao s preliminarnim rezultatima ispitivanja, preporučio je prihvaćanje tenka KB za službu, uz uklanjanje utvrđenih nedostataka. Istovremeno, LKZ je dobio narudžbu da započne pripreme za serijsku proizvodnju novog tenka i da u idućoj godini proizvede 50 vozila.

Dana 17. ožujka 1940. KB je demonstriran u Kremlju zajedno s drugim najboljim modelima tenkova. Nakon povratka prototipa KB-a u LKZ, s radom je započela posebna komisija. U komisiji su bili bojnik N.N. Kovalev, vojni inženjeri trećeg ranga P.K. Vorošilov i M.Ts. Kaulin, kapetan I.I. Kolotuškin. Nova serija testiranja obavljena je na poligonu u blizini Lenjingrada u području Krasnog Sela. Ispitana su dva KB-1 (jedan prototip i prvo serijsko vozilo) i jedan KB-2. KB Kasavina (vozač K. Kovsh) je za 14 dana (od 14. lipnja do 27. lipnja 1940.) prešao 1915,8 km uz prosječnu brzinu od 20 km/h.

Kasavin se prisjetio: “Glavni nedostatak tenka bila je nedovoljna pouzdanost šasije. Često su otkazivali cestovni kotači, osobito prednji. Tijekom testiranja promijenili smo tri valjka na lijevoj strani i dva valjka na desnoj strani, te dvije gusjenice. Također smo morali promijeniti 5 pari snopova, kao i nekoliko drugih dijelova. Motor i mjenjač su radili neujednačeno."

Tehnički problemi povezani s dizajnom KB-a izazvali su ozbiljnu zabrinutost u NKO i NKTM (Narodni komesarijat teške inženjerije).Formirana je nova komisija koja je djelovala u rujnu-listopadu 1940. Komisija je potvrdila da KV-1 (KV-76, kako se tada zvao), testiran između 26. rujna i 28. listopada, “nije prešao jamstvenu kilometražu od 2000 km zbog brojnih kvarova mjenjača, bočnih spojki i staze staze. Oštećenje mjenjača zahvatilo je osovine i zupčanike 2-4 brzine. Dvaput je otkazao mjenjač. Uočeni su nedostaci u sustavu hlađenja motora: temperatura vode je dosegla 107 stupnjeva, a ulja 110 stupnjeva, odnosno voda i ulje su ključali.”

RAZVOJ VF DIZAJNA

Prvi pokušaj modernizacije KB-a bio je ubrzo nakon prvih borbi u Finskoj. Zapovjedništvo i Vojno vijeće fronte zahtijevali su da se poveća debljina dna i ojačaju mnoge komponente. Također je predloženo da se tenk opremi minskom koćom i vitlom za evakuaciju. Tada je tenk dobio pojednostavljenu tehnološku kupolu, čiji su bokovi, prednja i stražnja stijenka bile ravne ploče. Torzione šipke su drugačije postavljene, udaljenost od tla je smanjena, a na krilima su postavljeni pojednostavljeni spremnici goriva manjeg volumena. Tijekom serijske proizvodnje, tenk je dobio prednju mitraljez montiran u kuglastom nosaču. Kursnu strojnicu servisirao je radiooperater. Posada tenka smanjena je na pet ljudi, napuštajući motornog mehaničara. Brzo je postalo jasno da top L-11 nije dovoljno snažan i previše nepouzdan. Stoga su u KB V.G. Grabina je naručio tenkovski top F-32 u Topničkom pogonu br. 92. Dizajn F-32 bio je razvoj tenkovskog topa F-22, koji je testiran na tenku BT-7. Nakon pokusnog gađanja, Glavna topnička uprava (GAU) preporučila je F-32 za ugradnju na tenkove, ali se ABTU tome neočekivano usprotivio. Izvedeno je novo gađanje, a L-11 se opet nije pokazao. Odlukom Odbora za obranu od 26. siječnja 1940. top F-32 konačno je primljen u službu. Odlukom Vijeća narodnih komesara/Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika br. 1288-495-SS od 17. srpnja 1940. LKZ je dobila narudžbu za proizvodnju 130 topova F-32 do kraja godine. s ciljem njihove ugradnje na serijske HF.

13. lipnja 1940. narodni komesar obrane maršal S.K. Timošenko je predložio da se proizvedu dvije verzije tenka KB: jedna s topom L-11 kalibra 76,2 mm i druga s haubicom M-10 kalibra 152 mm. “Do danas je proizvedeno 13 KB tenkova prvog tipa, do kraja godine će biti izgrađeno 130 takvih vozila: Ovaj top ne zadovoljava zahtjeve koji se pred njega postavljaju i mora se zamijeniti. Kao opciju predlažem 76 mm protuzračni top modela iz 1931. godine, sposoban probiti oklop debljine 80 mm na udaljenostima od 1000-500 m, a također ima uspješan dizajn i dovoljnu brzinu paljbe.

Vjerojatno kao rezultat ovih prijedloga, Grabin Design Bureau je stvorio 85-mm tenkovski top F-39, koji se temeljio na 85-mm protuavionskom topu modela iz 1939. godine. Top je ispaljivao projektile težine 9,2 kg s početnom brzinom od 800 m/s. Za testiranje, top je postavljen na šasiju tenka T-28, kao i na jedan eksperimentalni KV-2. Zatim je top od 85 mm ugrađen na jedan KV-1, koji je dobio novu masku topa. Dana 9. kolovoza 1940. naručena je proizvodnja četiri eksperimentalne kupole KV-1, izrađene različitim tehnologijama. Proizvodnja kupola započela je u tvornici br. 78 (na Uralu) 13. ožujka 1941. godine. U usporedbi s prethodnom zavarenom kupolom, lijevana kupola je imala deblji oklop (90-95 mm) i bila je teža (oko 7 tona). U listopadu 1940. kao pokus napravljen je lijevani trup za KV-1.

Na temelju vladinih uredbi od 6. travnja i 1. srpnja 1941. LKZ je organizirao proizvodnju tenkova KB-1 s ojačanim oklopom (zaslonima). Zasloni su bili ploče debljine 30 mm, pričvršćene na bokove trupa i kupole pomoću vijaka. Zbog zaslona, ​​ukupna debljina oklopa dosegla je 105 mm. Tenkovi koji su već poslani jedinicama trebali su dobiti zaslone prije 1. siječnja 1942. Oklop je dodatno povećao težinu tenka.

U isto vrijeme, KB-1 je ponovno naoružan. Grabin je izradio novi model topa 76,2 mm F-34, koji je trebao biti ugrađen na srednji tenk T-34. Odlučeno je da teški tenk treba nositi teže naoružanje, pa je za KV-1 stvoren top ZiS-5, čiji se 63,5% dijelova poklapa s F-34, a 4% s poljskim topom F-22USV. . Top ZiS-5 usvojen je i pušten u proizvodnju sredinom 1941.

OPCIJE, PROJEKTI

Već u to vrijeme za vozača se razvijao uređaj za noćno gledanje koji je radio u infracrvenom području. Naredbom Odbora za obranu br. 5808 od 25. lipnja 1940. Pogon br. 211 trebao je do 15. listopada 1940. isporučiti deset takvih uređaja, ali narudžba nije ispunjena.

Još prije početka rata s Njemačkom, u LKZ-u je, u skladu s prethodnim zadacima, bio spreman projekt oklopnog oklopnog vozila gusjeničara (Objekt 214) na bazi KV. Masa vozila dosegla je 30 tona, a bilo je naoružano s dvije mitraljeze DT kalibra 7,62 mm. ARV je bio opremljen vitlom, užadima za vuču i drugim uređajima za evakuaciju oštećenih tenkova s ​​bojišta. Glavni inženjer projekta bio je N.V. Halkiopov, kojem je asistirao S.M. Kasavin. Projekt se nije materijalizirao u metalu, jer je nakon završetka rata s Finskom ABTU brzo izgubio interes za tegljač.

Godine 1940. SKB-2 pri LKZ-u započeo je rad na novom teškom samohotkom SU-212 (Objekt 212), koji je imao neke komponente tenka KB (motor, prijenos, podvozje), ali potpuno drugačije tijelo i novu raspored (motor naprijed, stražnji borbeni odjeljak). Karakteristike Objekta 212 bile su sljedeće: težina 50 tona, posada 5 ljudi, naoružanje: mornarički top 152 mm i tri mitraljeza 7,62 mm, streljivo 47 metaka, oklop debljine 60-20 mm. Na šasiju je bilo moguće ugraditi haubicu 203 mm B-4. 1941. napredovali su radovi na trupu SU-212, no nakon početka rata projekt je napušten.

Godine 1941. započet je još jedan projekt: opremanje KB-a električnim prijenosom (vjerojatno je izgrađen čak i prototip).

SERIJSKA PROIZVODNJA HF

Prva narudžba predviđala je proizvodnju tenkova od 50 KB do kraja 1940. godine. Dana 4. veljače 1940. godine, naredbom Odbora za obranu, LKZ se obvezala proizvesti devet tenkova instalacijske serije do 25. ožujka, a ne do kraja svibnja, kako se prije pretpostavljalo. Zapravo, do 1. travnja bilo je spremno samo pet tenkova (prototip s malom kupolom i 4 KB s velikom kupolom), od kojih su se tri nalazila na Karelskoj prevlaci.

Dana 28. svibnja 1940., na preporuku Odbora za obranu, Vijeće narodnih komesara donijelo je Dekret "O proširenju programa proizvodnje tenkova KB-a za 1940. godinu." Novim planom predviđena je proizvodnja 230 tenkova KB u 1940. (130 s topom 76,2 mm i 100 s haubicama 152 mm. L KZ je taj plan uspjela premašiti izgradnjom 243 tenka (141 KV-1 i 102 KV-2) Otpuštajući tenkovi sporo su raspoređeni i velika većina vozila izgrađena je u posljednjim mjesecima 1940. godine.

Prihvaćanje tenkova od strane vojske bilo je sporo. Nakon završetka montaže, pogonski vozač mehaničar napravio je kontrolni marš od 30 km. Jedna od najstarijih djelatnica LKZ N.P. Efimov se prisjetio: “Događalo se da novi automobil dođe s montaže, ali zupčanici se ne uključe! Sve mane i nedostatke morali smo otkloniti u odjelu kontrole.” Nakon što je tvornički odjel za kontrolu kvalitete prihvatio tenk i predao ga vojsci, vozilo je napravilo još jedan marš od oko 50 km. Nakon toga tenk je opran, obojan, kompletno opremljen i predan posadi. Prvi KB-ovi imali su brojeve “0”, “1U”, “2U”, “3U”.

Planom proizvodnje tenkova KB za 1941., koji je NKTM usvojio 2. siječnja 1941., bila je predviđena izgradnja tenkova od 600 KV. U prvom tromjesečju izgrađena su 352 tenka, u drugom kvartalu planirana je proizvodnja 215 vozila (115 KV-1 i 100 KV-2). Ali 15. ožujka 1941. Vijeće narodnih komesara i Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika usvojili su rezoluciju "O proizvodnji tenkova KB-a 1941." Prvi stavak dekreta određivao je da se 1941. proizvode tenkovi od 1200 KV. Uključujući LKZ trebao je proizvesti 1000 tenkova (400 KV-1, 100 KV-2 i 500 KV-3), a još 200 KV-1 planirano je izgraditi u Čeljabinskoj tvornici traktora (ChTZ). Nakon izbijanja rata program je revidiran i proširen. U Lenjingradu su mnoge povezane tvrtke bile povezane s LKZ-om (na primjer, Metalna tvornica, koja je proizvodila završne pogone, zavarene tornjeve, a kasnije sastavljene trupove). Od početka godine do kraja lipnja 1941. u LKZ-u je izgrađeno 393 tenka KB (samo u dvije godine 636 tenkova: 434 KB-1 i 202 KV-2), au srpnju-kolovozu LKZ je proizveo 492 tenka KB. , nakon čega je tvornica smanjila proizvodnju i evakuirana na istok. Tako je 1941. u Lenjingradu izgrađeno 885 tenkova (neki izvori navode 848 tenkova).

"Drednot" KV-2

Prototip, testiran na Karelskoj prevlaci, savršeno je izdržao pogotke oklopnih granata i pokazao se prilično pouzdanim, a sva oštećenja mogla su se popraviti na licu mjesta. Međutim, finska obrana sastojala se od brojnih zemunica i bunkera, za čije je suzbijanje bilo potrebno nekoliko pogodaka teških granata. Zapovjednik sovjetske 7. armije, zapovjednik divizije K.A. Meretskov se prisjetio:

“Nakon pet dana priprema, započeli smo napad. Nažalost, bez uspjeha. Opet je utjecao nedostatak sredstava za prodor u utvrde. Naši tenkovi nisu imali topove velikog kalibra i nisu mogli samostalno potisnuti kutije. U najboljem slučaju, tenkovi su svojim trupom jednostavno prekrili puškarnice.” Top kalibra 76,2 mm pokazao se potpuno neučinkovitim u borbi protiv betonskih utvrda. Za borbu protiv pilula trebalo je koristiti topništvo 152-203 mm. Stoga se rodila ideja da se tenkovi naoružaju teškim topovima. Zapovjednik sjeverozapadne fronte, zapovjednik armije S.K. Timošenko se obratila izravno vodstvu LKZ-a sa zahtjevom za stvaranjem KB-a naoružanog pištoljem velikog kalibra, čije bi granate mogle učinkovito potisnuti utvrde, kako drveno-zemljane tako i betonske. Krajem prosinca 1939. tvornica je dobila upute od prvog sekretara gradskog komiteta Lenjingrada A.A. Zhdanov, stvoriti sličan tenk u iznimno kratkom vremenu. Počeo je grozničav rad u LKZ. Na tenku su radili dizajneri SKB-2 iz Duzove grupe. Naoružanje tenka dizajnirao je tim dizajnerskog biroa AOKO pod vodstvom inženjera N.V. Piletina. Odlučeno je da se tenk naoruža haubicom M-10 kalibra 152 mm, model 1938., postavljenom u veliku kupolu. Masa tornja bila je 12 tona. U njemu su bila smještena četiri člana posade i odvojeno učitane metke. Tenkovska verzija haubice označena je kao M-10S model 1940. Tenkovska haubica imala je nešto skraćenu cijev i smanjeni trzaj. Betonske granate težine 40 kg razvile su početnu brzinu od 530 m/s, a oklopne granate težine 51 kg imale su početnu brzinu od 436 m/s. Domet cilja bio je 4800 m. Krajem siječnja prototip “KB s velikom kupolom” ili jednostavno “dreadnought” (oznaka KV-2 pojavila se nekoliko mjeseci kasnije) bio je spreman za testiranje, prije svega vatrena ispitivanja. Ispitivanja su obavljena na tvorničkom poligonu.Inženjer Kurin zapisao je dojmove tih dana: „Prije prvog gađanja svi smo bili jako zabrinuti. Koliko nam je poznato, nitko na svijetu nije ugradio top ovog kalibra i snage na tenk. Neki su bili skeptični prema našem projektu. Pretpostavljalo se da bi se tenk mogao prevrnuti nakon prvog hica, rekli su da kupola ne bi izdržala kotrljanje, a podrhtavanje bi moglo oštetiti motor i šasiju. Stigao je dan glavnih testova. Tenk je parkiran na poligonu, kupola je zakrenuta za 90 stupnjeva do pozicije gdje je najvjerojatnije prevrtanje. Čuje se naredba: "Pali!" Odjekne hitac. Svi izlazimo iz skrovišta. Cisterna stoji. Prilazimo tenku. Vozač prvi put pali motor i vozi nekoliko metara. Sve je u redu. Samo je poklopac koji smo ugradili da zaštiti cijev od paljbe finskih snajperista “kukavica” otkinut s cijevi.

4. veljače 1940., na temelju rezultata ispitivanja, Odbor za obranu pri Vijeću narodnih komesara naredio je izradu probne serije od 9 tenkova KB (s velikom i malom kupolom) do 25. ožujka 1940. godine. Zapravo, do 1. travnja proizvedeno je samo 5 vozila, od kojih su tri sudjelovala u finskoj kampanji. Sredinom veljače novoizgrađeni “dreadnoughti” opremljeni su posadama sastavljenim dijelom od radnika LKZ-a, a dijelom od redovnih tenkovskih posada. Zapovjednik prvog tenka bio je poručnik N. Petin (koji je prethodno sudjelovao u ispitivanju tenka SMK), a za vozača vozila određen je djelatnik LKZ-a Lyashko. Zapovjednik drugog vozila bio je poručnik Glushak, ali nemamo podataka o posadi trećeg vozila. Dana 5. ožujka 1940. godine tenkovi su otišli na front i ušli u sastav 20. brigade. Sva tri tenka vodila su neprekidne borbe koje su trajale gotovo tjedan dana, K.A. Meretskov se prisjetio: “U proboju fronta u području Sume prvi put su korišteni teški tenkovi KB-a naoružani topovima velikog kalibra. Tenkovi su prošli kroz područje finskih utvrda bez ikakve štete za sebe, unatoč brojnim izravnim pogocima. Na raspolaganju smo imali praktički nepovrediv tenk. Od tada sam se zaljubio u KB i uvijek sam ih nastojao imati na raspolaganju.".

Zapovjednik jednog od tenkova, poručnik Glushak, prisjetio se događaja tih dana: “Utvrde Mannerheimove linije bile su čvrste. Veliki granitni stupovi stajali su u tri reda. Da bismo napravili prolaz širine 6-8 metara, morali smo pet puta ispaliti granate za probijanje betona. Dok smo čistili rupe, neprijatelj je brzo pucao na nas. Brzo smo pronašli bunker i sa dva hica ga potisnuli. Nakon bitke izbrojali smo 48 pogodaka na oklopu, ali niti jedna granata nije probila oklop.”

Nekoliko dana nakon primirja, 17. ožujka 1940., u Kremlju su prikazani Staljin i drugi državni čelnici najnoviji dizajni oklopna vozila, uključujući oba KV-a. Predstava je imala blagotvoran učinak na buduću sudbinu tenka KV-2. 28. svibnja Vijeće narodnih komesara naredilo je početak serijske proizvodnje ovih tenkova u LKZ-u. Do kraja godine tvornica je trebala izgraditi stotinu KV-2 (plan je ispunjen 102%).

Istovremeno s pokretanjem serijske proizvodnje započela su sveobuhvatna ispitivanja KV tenkova. U ispitivanjima su sudjelovala tri vozila, uključujući jedno KV-2. Ispitivanja je provelo posebno državno povjerenstvo, sastavljeno uglavnom od službenika tehničke službe. Ispitivanja su obavljena ljeti na poligonu LKZ. Iako je bilo planirano da se završi za 8-10 dana, testiranja su se otegla gotovo mjesec i pol. Otkriveno je nekoliko slabih točaka tenka: nedovoljna pouzdanost torzijskih šipki, nestabilan rad motora i ozbiljni nedostaci u prijenosu.

U tom je pogledu KV-2 bio znatno inferioran u odnosu na KB-1, budući da je bio gotovo 10 tona teži. U razdoblju od 10. lipnja do 29. srpnja 1940. KV-2 je prešao 2565 km, prosječna dnevna kilometraža jedva je dosezala 52 km. Evo fragmenta izvješća komisije: “Tijekom testiranja tenka s velikom kupolom, filtar zraka je otkazao nakon 1,5 sati rada, pa je motor prestao raditi nakon 20 sati. Mjenjač, ​​bočne spojke i gusjenice su oštećeni.” No, unatoč svim uočenim nedostacima, maršal S.K. Timošenko, koji je u lipnju zamijenio Vorošilova na mjestu narodnog komesara obrane, predložio je naoružanje tenka KV-2 topom M-60 od 107 mm, koji je probijao oklop debljine više od 100 mm na udaljenostima do 1000 m. U međuvremenu, Vijeće Narodnih komesara usvojio je tenk tajnom rezolucijom br. 885-330 KV-2 za serijsku proizvodnju. Proizvodni tenk bio je primjetno drugačiji od prototipova i testnih serija vozila. Prije svega, tenk je dobio pojednostavljenu kupolu, tehnološki napredniju i prilagođenu masovnoj proizvodnji. Kao rezultat toga, promijenile su se dimenzije kupole i promijenio se dizajn plašta topa. Mitraljez DT bio je montiran u stražnjem zidu kupole u kuglastom nosaču. Kao rezultat izmjena, težina tenka je smanjena za 2 tone. Tenk je dobio standardne vanjske spremnike goriva, novu radio stanicu i interkom sustav za četiri člana posade.

Planom proizvodnje za 1941., koji su 15. ožujka 1941. odobrili Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika i Vijeće narodnih komesara, bila je predviđena proizvodnja 1000 tenkova KB u LKZ-u, uključujući 100 KV-2. Prije početka rata s Njemačkom izgrađena su 202 tenka KV-2 (prema nekim izvorima 200 ili 232).

Vozila KV-2 pojavila su se u tenkovskim jedinicama Crvene armije krajem 1940. godine. Dana 15. rujna navedena su samo prva četiri eksperimentalna vozila, no početkom prosinca broj KV-2 dosegao je 24 jedinice, od kojih se većina nalazila u dijelovima Baltičkog vojnog okruga. KV-2 su korišteni kao potporni tenkovi i teški samohodni topovi. Mali broj tenkova prisilio ih je da budu prebačeni u zapovjedništvo mehaniziranog korpusa. Mnogo rjeđe, tenkovi KV-2 djelovali su na razini divizije ili pukovnije. Tijekom rada pokazalo se da se kupola tenka teško okretala, pogotovo ako tenk nije postavljen vodoravno. Brzina usmjeravanja topa prema meti također je bila premala, a preopterećeno vozilo nije moglo izdržati opterećenja propisana operativnim standardima.

Unatoč svim nedostacima, tenk KV-2 smatran je jednim od najučinkovitijih tenkova Crvene armije. Već trećeg dana rata, u razgovoru sa zapovjednikom 5. armije Sjeverozapadne fronte generalom Potapovom, načelnik Glavnog stožera general G.K. Žukov je upitao: "Kako rade vaši KB tenkovi i ostali?" Potapov je odgovorio: “Imamo trideset velikih KV tenkova. Ali nitko od njih nema municije." Žukov: „Topovi od 152 mm tenka KB mogu koristiti granate 09-30. Naređujem vam da odmah dopunite streljivo streljivom za probijanje betona 09-30 i bacite tenkove u bitku. Oni će slomiti neprijatelja."

O učinkovitosti tenkova KV-2 u borbama s njemačkim tenkovima svjedoči G. Penežko, časnik jedne od jedinica 8. mehaniziranog korpusa. Evo dijela njegovih sjećanja na bitku kod Dubna početkom srpnja 1941.: “Nekoliko KB se pojavilo iza šume. Jedan od tenkova zaustavio se na brdu. Ispostavilo se da je pištolj u divovskoj kuli bio okrenut prema nama. Odjeknula je grmljavina pucnja. Tamo gdje je prije sekundu bio njemački tenk, sada je ležala unakažena hrpa oklopa. Polako je toranj skretao udesno. Tenk se pobrinuo za još jednog fašistu. Pucanj, eksplozija, kupola njemačkog tenka otkinuta je s naramenice, a trup se raspao po šavovima.”

Već u prvim danima rata tenk KB-2 pokazao se neugodnim iznenađenjem za naciste. Ali KV-2 je bilo malo i brzo su izgubljeni. Crvena armija izgubila je veliki broj tenkova KV-2 zbog tehničkih grešaka, a nacisti su uspjeli izbaciti samo nekoliko vozila. Gotovo svi KV-2 izgubljeni su tijekom prvih šest mjeseci borbi. Do početka 1942. ostalo ih je samo nekoliko. Unatoč tome, tenkovi KV-2 dugo su se pojavljivali u njemačkim identifikacijskim tablicama, priručnicima i drugoj specijaliziranoj literaturi. U njemačkoj terminologiji tenk je označen kao Patizerkampfwagen KW II 754(r). Tenk je okarakteriziran na sljedeći način: “Teški tenk dizajniran za podršku tenkovskog napada, kao jurišno oružje. Ima debeo oklop i vrlo veliku vatrenu moć, iako se koristi uglavnom u rovovskom ratu. Prema neprijatelju, šasija tenka je preopterećena. Uhvaćeni primjerci isporučeni su u Njemačku, iako je to koštalo golemih napora za uhvaćene i službe za popravak i izvlačenje. Vuča ogromnih tenkova (da ne spominjemo činjenicu da su neka vozila morala biti izvučena iz močvare) bila je nevjerojatno teška, budući da njemačka vojska u to vrijeme nije imala standardna sredstva za vuču vozila od 52 tone. Jedan zarobljeni KV-2, isporučen u Reich, prikazan je na "Izložbi pobjede", a također je napravio demonstracijske izlete gradskim ulicama. Ostala vozila odvezena su na poligon u Kummersdorfu, gdje su podvrgnuta opsežnim ispitivanjima. Iskustvo testiranja korišteno je za stvaranje "tigra". Jedan od zarobljenih KV-2 je pogođen, testirajući učinkovitost oklopnih granata iz pušaka različitih kalibara.

KV-2, opremljen zapovjedničkom kupolom posuđenom od PzKpfw III ili IV, djelovao je kao dio 66. tenkovske satnije posebne namjene koja se pripremala za operaciju Herkules, iskrcavanje na Maltu.

Valja napomenuti da je u početnici tankera "Tigerfibel", objavljenoj na Guderianovu inicijativu za posade Tigera, postojao poseban dodatak Panzer-Beschusstafel, od 15. veljače 1943. godine. U dodatku je prikazano koje dijelove oklopa kojih tenkova treba ispaliti iz topa od 83 mm da bi se postigao siguran pogodak cilja, a pojavljuje se i KV-2.

EKSPERIMENTALNA VOZILA NA BAZI KV-2

Godine 1940., jedan od eksperimentalnih KV-2 služio je u topničkoj tvornici br. 92 “Novoye Sormovo” u Gorkyju za testiranje prototipa 85-mm tenkovskog topa F-39, stvorenog u Dizajnerskom birou V.G. Grabina. Zatim je na isti tenk ugrađen prototip topa 107 mm F-42. Tenk je uspješno prošao tvorničke testove, ali u to vrijeme nije bilo govora o ponovnom naoružavanju tenka. Konačno se pojavila poboljšana verzija 107 mm topa ZiS-6, namijenjena tenkovima KV-4/KV-5. Prototip ZiS-6 ugrađen je na isto vozilo i prvo gađanje izvršeno je 14. svibnja 1941. godine.

Na temelju odluke Odbora za obranu br. 6505 od 15. srpnja 1940. elektromagnetska minska koća trebala je biti izrađena do 1. prosinca 1940. godine. Dana 15. listopada 1940. pregledan je tehnički projekt koće koju su konstruktori LKZ-a ugradili na KV-2 (Objekt 218). Koća je testirana, ali nema podataka o rezultatima ispitivanja. Postoje glasine da se na temelju KV-2 razvija tenk za bacače plamena.

Jedini primjerak tenka KV-2 preživio je do danas, a nalazi se u Središnjem muzeju oružanih snaga u Moskvi.

LENJINGRADSKA ČUDOVIŠTA

Nakon završetka finske kampanje, LKZ je počeo stvarati nove tenkove serije KV. Tada je u pune visine Pojavio se problem ponovnog naoružavanja tenka, jer je teški KB morao nositi snažniji top od srednjeg T-34. Jedan od pristaša ponovnog opremanja KB-a topom od 85 mm bio je V.G. Grabin. S druge strane, S.K. Timošenko je inzistirao da KB-1 bude naoružan protuavionskim topom 76,2 mm modela iz 1931., a KV-2 topom M-60 kalibra 107 mm.

Tijekom brojnih sastanaka na visokoj razini 5. svibnja 1940., Vijeće narodnih komesara i Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika do kraja godine usvojili su tajnu rezoluciju o stvaranju novog tenka KV. Temeljem te uredbe ABTU je u lipnju izradio i dostavio LKZ-u tehničke specifikacije i taktičko-tehničke zahtjeve za novi tenk koji je dobio oznaku KV-3.

Istodobno, Grabin je samoinicijativno konstruirao novi top od 85 mm i čak izradio njegov prototip. Probno gađanje novog topa, poznatog kao F-39, bilo je uspješno. U ljeto je Grabin počeo projektirati 107 mm top F-42. Novi top ispaljivao je projektile težine 16,6 kg s početnom brzinom od 680 m/s. U to vrijeme bio je to veličanstven pištolj, ali nitko nije bio zainteresiran za njega. Grabin se prisjetio: “Konstruktori teškog tenka odbili su čak i razmotriti mogućnost ugradnje topa od 107 mm na tenk. Sve montažne nacrte smo pripremili u roku od mjesec dana, a nakon još dva mjeseca eksperimentalni top je već bio instaliran na KV-2, koji su nam poslali Gorokhov i P.K. Vorošilov. Za nas, prostrana kupola KV-2 nije bila najbolji način provjeri pištolj. Ali drugog izbora nije bilo, pa je nespretna gromada, naoružana našim topom, krenula na poligon. Ispitivanja su obavljena brzo i uspješno. Većinu snimanja vodio je sam Gorokhov. Posebno dobre rezultate dalo je gađanje udubljenja pitola i protutenkovskih barijera.”.

TENK KV-3

Čak iu naše vrijeme, mnogi aspekti povijesti tenka ostaju nejasni i kontradiktorni. U lipnju 1940. Kotin SKB-2 LKZ započeo je rad na KV-3. Međutim, pod ovom oznakom nalazila su se najmanje tri ili četiri različita tenka, i to: Objekt 220 (često se naziva i KV-220 ili T-220), Objekt 222 (nema podataka o Objektu 221), te također Objekt 223. Objekt 220 bio je novi superteški tenk težak 63 tone, s oklopom debljine do 100 mm. Tenk je mogao biti naoružan topom duge cijevi kalibra 85 ili 107 mm (oba topa sustava Grabin).

Objekt 222 (ponekad zvan T-150) bio je KV-1 s povećanom debljinom oklopa na 90 mm i opremljen zapovjedničkom kupolom s mitraljezom. Težina tenka je 51 tona. Izgrađena su dva prototipa (od kojih je jedan možda imao šasiju produženu za jedan par kotača), prema N.F. Shashmurin, vodeći inženjer projekta bio je L.H. Pereverzev.

Treći tenk - Objekt 223 - vjerojatno je postojao samo na papiru. Iskorišten je za razradu tehničkih rješenja raznih komponenti za novi tenk.

Dana 17. srpnja 1940., nakon što su se upoznali s Kotinovim idejnim projektom, Vijeće narodnih komesara i Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika donijeli su rezoluciju br. 1288-495-SS, u kojoj je LKZ-u naloženo da predstavi dva tenka KB s oklopom 90 mm do 01.11. Jedan je tenk trebao biti naoružan topom F-32 kalibra 76,2 mm, a drugi topom kalibra 85 mm. Do 1. prosinca trebala su biti predstavljena još dva prototipa, ali s oklopom od 100 mm. Istim ukazom naređeno je Pogonu br.92 da do 15. rujna 1940. isporuči LKZ dva tenkovska topa kalibra 85 mm.

Poklanjajući veliku pozornost razvoju novog tenka, Kotin je formirao nekoliko radnih skupina koje su se bavile pojedinim komponentama. Vodeći inženjer L.E. postao je odgovoran za projekt u cjelini. Sychev, a kasnije je ovu poziciju preuzeo V.P. Pavlov. Grupu oružja činili su A.S. Shneidman, G.Yu. Andandonsky i F.G. Kutija. Za zgradu je bio odgovoran K.I. Kuzmin, N.V. Khalikopov, V.L. Jakovljev. Ostale jedinice obrađivao je V.I. Tarotko, S.F. Fedorenko, E.P. Dedov, S.V. Mickevich, N.I. Strukov, kao i Aleksejev, Spiridonov i Fedorčuk. Kod izrade prijenosa Kotin je posebno pazio, stvarajući paralelne planetarne i konvencionalne mjenjače. Kako se kasnije pokazalo, načelnik SKB-2 imao je dobar instinkt. V.P. je radio na planetarnom mjenjaču upravljanom pomoću servomehanizama. Pavlov, V.L. Sinozhersky, L.N. Pereverzev i S.M. Kasavin. Potonji se prisjetio: “Naša grupa je radila na kontrolnoj točki. Došli smo do faze radnih crteža. Nažalost, počeo je rat i nismo uspjeli dovršiti posao u koji smo uložili puno truda i energije. Za svoje vrijeme naš je prijenos predstavljao korak naprijed, jer je bio pouzdan i imao izvrsnu dinamiku.”

Konvencionalni mjenjač koji je dizajnirao L.E. Sychev i F.A. Moryshkin, raspao se tijekom ispitivanja na stolu. Budući da planetarni mjenjač još nije bio spreman, odlučili su ugraditi Shashmurinov mjenjač na tenk. Kako se prisjetio Kasavin: “Tenk KV-3 (Objekt 220) s tim mjenjačem uspješno je prošao sve testove i prije rata je preporučen za masovnu proizvodnju.”

Nije bilo moguće u potpunosti riješiti problem s naoružanjem Objekta 220. Grabin se prisjetio da je u proljeće 1940. grupa konstruktora topa F-39, predvođena P. Muravjovom, od Kotina tražila detalje u vezi s montažom topa. Dogovoreni su nacrti topa i borbenog odjeljka. Grabin se prisjeća: “Tada smo poslali top u tvornicu tenkova. Muravjov i ja otišli smo tamo nešto kasnije. Kako bi se odredio položaj topa u borbenom odjeljku i procijenili uvjeti za posadu, top je ugrađen u drveni model tenka u prirodnoj veličini. Obojen u zaštitnu boju, model je vrlo podsjećao na pravi tenk. Naš top dao je modelu prijeteći i impresivan izgled. Predložili smo ugradnju topa na KV-1 i pokazali fotografiju T-28 naoružanog našim topom: nije pomoglo. Dizajneri su čvrsto stajali na svom mjestu i tvrdili da je eksperimentalni tenk već poslan u proizvodnju.”

Kako proizlazi iz svih materijala, Kotin se oštro protivio ugradnji topa od 85 mm na KV-1, vjerojatno ga želeći rezervirati za novi KV-3. Međutim, nakon nekog vremena na KV-1 je postavljen top F-39. Iako je probno gađanje završilo uspješno, kako je podsjetio Grabin, ni ABTU ni Državno agrarno sveučilište nisu bili zainteresirani za rezultate gađanja.

Sljedeći problem s kojim su se suočili kreatori KV-3 bio je problem odabira motora. Standardni V-2K, čija je serijska proizvodnja relativno nedavno organizirana u tvornici br. 75 u Harkovu, razvijao je jedva 600 KS, što očito nije bilo dovoljno za novi tenk. Stoga je po narudžbi LKZ-a u tvornici u Harkovu stvorena forsirana verzija motora V-2KF koji je razvijao 850 KS. Međutim, V-2KF je trebao poboljšati, a također je patio od pretjerane proždrljivosti. LKZ-u je isporučeno nekoliko primjeraka novog motora. Uskoro je motorna radionica LKZ ovladala proizvodnjom zrakoplovnog motora M-40 snage 1200 KS. Odlučeno je stvoriti tenkovski dizelski motor dovoljne snage na temelju M-40.

U studenom 1940. započela je montaža dvaju prototipa i početkom prosinca oba su vozila bila spremna. Dana 5. prosinca 1940. počelo je testiranje prvog prototipa na Lenjingradskom topničkom poligonu (NIAP). Vozilo je imalo zavarenu kupolu sastavljenu od lijevanih, valjanih i štancanih dijelova. U ožujku 1941. pojavila se lijevana kupola, čija je proizvodnja povjerena tvornici Izhora, koja je surađivala s moskovskom tvornicom Srp i čekić. Vjerojatno je drugi prototip trebao dobiti novu kupolu. Prototip KV-3 prošao je cijeli ciklus ispitivanja i dobio pozitivnu ocjenu. Objekt 222 također je testiran, ali se smatrao neuspješnim. Čak i pojačan na 700 KS. motor je jedva vukao 51 tonu tešku stvar, a stari mjenjač pokazao se potpuno neodrživim.

Od ovog trenutka nadalje, sudbina Objekta 220 postaje još zbunjujuća. Službeni datum završetka službenih ispitivanja, kao i prijem tenka u službu i preporuke za serijsku proizvodnju još su nepoznati. Dana 15. ožujka 1941. Vijeće narodnih komesara i Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika usvojili su rezoluciju "O proizvodnji tenkova KB-a 1941.", ali tamo govorimo o o drugoj verziji KV-3. U 1. točki programa govori se o puštanju 500 tenkova KV-3, naoružanih topom od 76,2 mm, ali s oklopom debljine 90 mm. Paragraf 20 kaže: “Za pripremu serijske proizvodnje KV-3, obvezati Narkomtyazhmash, drug. Efremov i direktor LKZ-a drug. Zaltsman proizvesti prvi primjerak tenka prije 1. svibnja 1941., a potom, zajedno s NPO-om, provesti ispitivanja i odobriti nacrte i tehničke zahtjeve potrebne za serijsku proizvodnju do 15. svibnja.” Budući da u vrijeme donošenja rezolucije proizvodnja motora od 850 konjskih snaga i topova od 85 mm još nije bila uspostavljena, NKTM je posebnom naredbom odgodio početak proizvodnje KV-3 za lipanj, ograničavajući veličinu prva serija do 100 vozila.

Dodatne probleme izazvale su spletke maršala G.I. Kulika. Na njegov zahtjev odlučeno je naoružati se novi spremnik 107 mm, a počeli su i radovi na tenkovima KV-4 i KV-5, koji su imali masu od oko 100 tona i top 107 mm.

22. lipnja 1941. Njemačka je napala Sovjetski Savez. Mnogi su planovi morali biti radikalno revidirani. Već 25. lipnja Vijeće narodnih komesara i Centralni komitet Svesavezne komunističke partije boljševika usvojili su nove tajne rezolucije „O proizvodnji KB oklopa i tenkova“, kao i „O povećanju proizvodnje KB, T -34 i T-50 tenkovi, topnički tegljači i tenkovski dizel motori u 3. i 4. kvartu" Tekst rezolucija još je nepoznat, ali po logici kasnijih događaja može se naslutiti što je tamo rečeno. Vjerojatno je tada odlučeno da se nastavi proizvodnja KB-1 u LKZ-u, a planirano je da se KV-3 (Objekt 220) pusti u proizvodnju u ChTZ-u od 1. srpnja. Ovu je odluku 1. srpnja odobrio Državni odbor za obranu (GKO).

Dana 4. srpnja 1941. jedan primjerak (KV-3 Objekt 220 br. 2) žurno je isporučen iz Lenjingrada u ChTZ kao uzorak. Tenk je, zajedno s kompletnom tehničkom dokumentacijom, transportiran na dvije četveroosovinske platforme od 60 tona (na jednoj trup, na drugoj kupola s topom). Platforme su bile priključene na prvi evakuacijski vlak, koji je također prevozio neke dizajnere (uključujući Dukhova, Shashmurina i druge). Transport je u Čeljabinsk stigao 12. srpnja 1941. godine.

U međuvremenu se situacija na fronti zaoštravala nepovoljno i zahtijevala je najbržu i najodlučniju akciju. Pripreme za proizvodnju KV-3 u ChTZ-u trajale bi nekoliko mjeseci. Dok je Dukhov promatrao istovar vlaka, došao je novi poredak od narodnog komesara tenkovske industrije V.A. Malysheva: “Ne KV-3! Proizvodi samo KV-1!”

CM. Kasavin, nama poznat po svojoj objektivnosti, također bilježi: “Da je KV-3 pušten u proizvodnju, ne bismo ga imali čime transportirati na front, jer su najteže željezničke platforme imale nosivost od 55 tona. Tijekom serijske proizvodnje, masa HF-a, koja je iznosila 63 tone, još bi se povećala kao rezultat grublje obrade svojstvene masovnoj proizvodnji.”

Međutim, KV-3 je i dalje sudjelovao u Velikom Domovinskom ratu. Već u kolovozu 1941. predstavnici LKZ-a pozvani su u Smolni, gdje se nalazio stožer obrane Lenjingrada. Ovdje su dobili naredbu da dovedu Vorošilova borbena spremnost svi raspoloživi eksperimentalni strojevi i prototipovi koji se nalaze u tvornici. Kako se kasnije prisjetio načelnik Odjeljenja vojno-tehničke kontrole LKZ A.F. Shpitanov, u tvornici je bilo dvadesetak takvih strojeva. Tenkovi s posadama okupljeni su u sklopu posebnog tenkovskog odreda, koji je trebao braniti Kirovsku oblast. Odred je uključivao i drugi prototip KV-3 (Object 220), koji je ostao u Lenjingradu. Automobil, kojim je upravljao vozač V.I. Ignatiev (LKZ), staviti na paljbeni položaj na mostu preko rijeke Krasnenkaya na autocesti Peterhof na području groblja Krasnenkoe, nedaleko od LKZ-a. Zadaća tenka bila je obuzdati mogući napad neprijatelja iz Ligova. Prema nekim izvorima, tenk je bio naoružan mornaričkim topom od 85 mm, drugi izvori navode da je tenk bio naoružan protuzračnim topom od 85 mm. Nemamo konkretnih podataka o borbama na ovom sektoru fronte. Poznato je samo da je 1951. godine na ovom mjestu kao spomenik postavljen tenk KV-85 modela iz 1943. godine, koji tu stoji do danas.

Drugi eksperimentalni tenk, koji je na brodu imao natpis "Za domovinu", bio je dio 1. bojne 124. tenkovske brigade, pukovnik A.G. Rodina (brigada je uglavnom bila opremljena tenkovima KV-1 s karburatorskim motorom M-17). Niti jedan njemački top nije mogao probiti oklop tenka, pa je posada tenka izgubila oprez i krenula u avanture. U kolovozu 1941. tenk bez pratnje ulazi u borbu s ciljem zauzimanja mosta na rijeci Tosno u Ivanovskom. Ovdje se na tenk našla vatra teškog njemačkog topa. Nijemci nisu uspjeli probiti oklop, ali je granata otkinula kupolu s naramenice. Posada je poginula. Možda je to bio i tenk KV-3.

SUPER TEŠKI TENK KV-4/KV-5

Razvoj KB serije nije prestao pojavom KV-3. U ožujku 1941., maršal Grigorij Ivanovič Kulik, zamjenik narodnog komesara obrane i načelnik GAU-a, započeo je takozvanu "prijevaru kalibra 107 mm".

Prema posljednjim izvješćima Sovjetska obavještajna služba Panzerwaffe je brzo prešao na nove tenkove s debelim oklopom i topovima od 100 mm (vjerojatno je to bila "dezinformacija" koju su Nijemci namjerno lansirali); time je svo sovjetsko protuoklopno topništvo kalibra 37-76 mm postalo praktički beskorisno. Kulik je dobio naredbu od Staljina da prestane proizvoditi topove kalibra manjeg od 76,2 mm i da počne proizvoditi teže topove, uključujući tenkove, što je prije moguće.

Na sastanku održanom 4. i 5. travnja 1941. u Ždanovljevom uredu, predstavnici vojske i industrije izjasnili su se protiv ponovnog naoružavanja KB-a i protiv stvaranja novih modela. Međutim, pitanje je već bilo unaprijed odlučeno i Grabin je dobio narudžbu za izradu tenkovskog topa kalibra 107 mm. Grabin se prisjetio: “Ždanov me je pitao: “Druže Grabin, kada mi možete dati pištolj?” "U roku od četrdeset pet dana", odgovorio sam. Čuo se smijeh. Svi su se nasmijali, uključujući i Ždanova. No ja sam inzistirao da se rok projekta postavi na 45 dana, što mi je bilo teško, ali potpuno nerealno za stvaranje teškog tenka.”

Rezolucija Vijeća narodnih komesara i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika o ovom pitanju donesena je 6. travnja 1941. godine. Narodni komesarijat teške industrije primio je nalog koji se također odnosio na LKZ: u skladu s taktičko-tehničkim i karakteristikama koje su odobrili NPO i GABTU, dizajnirati superteški tenk KV-4 s produženom šasijom, 125-130. mm debljine oklopa i top ZiS-6 107 mm. Završeni tehnički projekt trebao je biti dostavljen do 15. lipnja 1941., a prvi prototip trebao je biti gotov do 1. rujna.

Osim toga, SKB-2 je dobio nalog za izradu projekta za još jedan super-teški tenk, KV-5. Tenk je trebao imati oklop debljine 150-170 mm, motor snage 1200 KS, širinu ne veću od 420 cm, Masa tenka dosegla je 100 tona! Do 1. kolovoza trebao je biti predan projekt i tlocrt, a do 1. rujna gotova dokumentacija. Do 10. listopada tvornica Izhora obvezala se LKZ-u isporučiti trup i kupolu novog ganka.

Voditelj motornog odjela LKZ dobio je zadatak da razvije dizelski motor snage 1200 KS. na bazi zrakoplovnih motora M-40 i M-50. Kharkov Diesel Plant dobio je sličan zadatak. S druge strane, od Grabina su tražili novi tenkovski top ZiS-6 kalibra 107 mm, koji je imao početnu brzinu projektila od 800 m/s i bio kompatibilan po streljivom s poljski top M-60 istog kalibra.

Samo je Grabin izvršio zadatak. Koristeći komponente topova F-39 i F-42, brzo je napravio top ZiS-6. Dana 14. svibnja 1941., dan prije roka, novi top montiran na KV-2 ispalio je prvi hitac. Kako bi se olakšao rad punjača, koji je morao ispaliti vrlo teške hice, pištolj je bio opremljen mehaničkim nabijačem. Tvornički testovi ZiS-6 prošli su bez ikakvih pritužbi, a kasniji testovi na terenu samo su potvrdili borbenu učinkovitost pištolja. Krajem svibnja tvornica Novoye Sormovo započela je pripreme za serijsku proizvodnju novog pištolja. Prvi proizvodni primjerci predani su vojnoj komisiji za odabir 23. lipnja 1941. godine.

Grabin piše: “Proizvodnja ZiS-6 rasla je iz dana u dan, ali još nije bilo novog tenka za koji je top bio namijenjen. Čak i nakon početka rata tvornica Kirov nije nam isporučila niti jedan novi tenk. Nedostatak tenka nas je prisilio da ograničimo proizvodnju, a zatim i potpuno zaustavimo proizvodnju. Teško je i neugodno o ovome pisati: u ono doba kada se na front slalo sve što se moglo pucati, čak i muzejski izlošci, oko 800 topničkih cijevi poslano je u ložište na topljenje.”

Vraćajući se na KB super-teške tenkove, možemo reći da Kotin, čini se, nije namjeravao stvoriti KV-4. U svibnju-lipnju SKB-2 održao je interni natječaj za idejni projekt tenka KV-4 (prema internoj nomenklaturi Objekt 224). Do 15. srpnja 1941. prikazan je 21 projekt. Prvo mjesto zauzeo je Dukhov, drugo Shashmurin, a treće Kasavin. Sva tri projekta pretpostavljala su masu tenka od 80-100 tona, naoružanje 1x107 i 1x45, 4-5 mitraljeza i bacač plamena, oklop 125-130 mm, motor M-40 snage 1200 KS.

Može se pretpostaviti da je projekt KV-5 (Objekt 225), razvijan paralelno, trebao biti implementiran korištenjem tehničkih rješenja pronađenih tijekom natječaja. Prije svega, planirano je koristiti projekte iskusnih dizajnera, uključujući I.V. Tsoitsa. Prve nacrte tehničke dokumentacije Kotin je prihvatio 22. lipnja 1941. godine. Na današnji dan potpisani su crteži nekih komponenti tenka. 31. srpnja idejni projekt odobrili su dizajner Saharov i glavni dizajner S.V. Mitskevich, voditelj grupe K.I. Kuzmin, viši strojni inženjer N.V. Zeits. Dana 22. kolovoza glavni projektant LKZ-a odobrio je nacrte trupa i kupole. Vjerojatno je tvornica Izhora započela s proizvodnjom kupole i trupa, ali rad je ubrzo morao biti prekinut. Lenjingradu je prijetilo okruženje, a većina radnika LKZ-a evakuirana je u Čeljabinsk.

Tako je završila priča o stvaranju lenjingradskih čudovišta. Ovdje bi bilo prikladno spomenuti prvi sovjetski teški tenk serije IS, rad na kojem je također započeo 1940. Planirano je da se tenk naoruža topom od 152,4 mm i nekoliko mitraljeza, dok je masa tenka procijenjena na 105 tona. Debljina oklopa trupa dosegla bi 100 mm, a kupole 110 mm. U dizajnu šasije tenka planirano je korištenje dijelova ovjesa iz tenka KB i modificiranog V-2 dizel motora s povećanim brojem cilindara. Kako bi se smanjila duljina trupa, transmisija izvornog dizajna trebala je biti postavljena okomito u stražnji dio tenka.

Tijekom rata nije bilo načina za proizvodnju takvih divova, osim toga, Staljin je kategorički zabranio dizajnerima da dizajniraju nove tenkove. Svi napori bili su usmjereni na poboljšanje i tehnološko pojednostavljenje postojećih modela. No odmah nakon rata Kotin je nastavio prekinuti rad i projektirao superteški tenk IS-7.

UREĐAJ KV-1

Opći dizajn tenka KV-1 bio je tradicionalan. Glavne komponente tenka bile su trup (koji sadrži glavne mehanizme tenka i dva člana posade), kupola (s topom i sjedalima za tri posade tenka), šasija i priključci.

Tijelo je sastavljeno od ravnih valjanih homogenih oklopnih ploča, međusobno povezanih zavarivanjem. Samo je nekoliko dijelova tijela bilo savijeno. Neka serijska vozila imala su pojačani prednji oklop. Za tenkove proizvedene prije sredine 1941. prednji i bočni dijelovi trupa bili su debljine 75 mm, a dno i krov bili su izrađeni od limova debljine 40-30 mm. Kasnije je prednji (i djelomično bočni) oklop ojačan na 105 mm.

Kupola je izvorno izrađena od valjanih oklopnih ploča spojenih zavarivanjem. Debljina oklopa nije prelazila 75 mm (samo u području maske debljina je dosegla 90 mm). Kasnije je debljina zidova tornja ojačana zaslonima do 95 mm (pa čak i do 120 mm). Tada je pokrenuta proizvodnja kupola zavarenih od oklopnih ploča povećane debljine.

Unutarnji volumen trupa (širina 1850 mm, visina 1100 mm) bio je podijeljen u četiri dijela: upravljačka stanica, borbeni odjeljak, motorni odjeljak, prijenosni odjeljak.

Kontrolna stanica

Kontrolno mjesto nalazilo se u pramčanom dijelu trupa. Uz prednji oklop postavljeni su cilindri sa stlačenim zrakom, namijenjeni za hitno pokretanje motora. Postojale su i komande spremnika: papučica glavne spojke, papučica gasa, ručica mjenjača (jaram), upravljačke poluge spojke na brodu, instrumenti i električna oprema (brzinomjer, tahometar, mjerač goriva, mjerač tlaka ulja, mjerač temperature u hlađenju) sustav, ampermetar i voltmetar itd.). Osim toga, bilo je mjesta za vozača i topnika-radista, kao i mitraljez DT u kuglastoj montaži (sektor gađanja 30 stupnjeva, kut deklinacije/elevacije -5+15 stupnjeva) i radio 71-TK-3. stanica. Postojao je otvor iznad vozačevog sjedala, koji su koristili i vozač i topnik-radiooperater. Ovaj je otvor imao potpuno isti dizajn kao i otvor na kupoli i iznad prijenosa. Uz mjesto radiooperatera nalazile su se četiri baterije 6-STE-144 (12 V, 144 Ah svaka, 24 V 244 Ah ukupno). Na brodu se nalazio stalak za rezervne bubnjeve za mitraljez DT i jedan rezervni mitraljez.

U središtu prednje oklopne ploče nalazio se uređaj za gledanje vozača, koji je bio prekriven oklopnim poklopcem. Prorez za gledanje bio je prekriven blokom oklopnog stakla (triplex). Malo udesno kroz krov je virio nepomični periskop. Desno od vozačevog sjedala na dnu nalazio se otvor za slučaj opasnosti kroz koji je posada mogla napustiti tenk pod neprijateljskom vatrom.

Borbeni odjeljak

Borbeni odjeljak nalazio se u središnjem dijelu trupa. Gornji dio borbenog odjeljka pokrivala je kupola. Promjer baze tornja bio je 1530 mm. Uz jednu luku bila su dva spremnika za gorivo, uz drugu - spremnik za gorivo i ulje. Kroz krov trupa izvedena su grla za punjenje, a kroz dno odvodne cijevi.

U kupoli je bilo naoružanje (top i dvije strojnice), preklopna sjedala za posadu, optička oprema i dio streljiva. Mjesta u kupoli zauzimali su zapovjednik tenka (istodobno i punjač), topnik (ili, koristeći se tadašnjom terminologijom, kupolski strijelac), kao i mlađi mehaničar-vozač koji je servisirao stroj. top u stražnjoj niši kupole, pomogao zapovjedniku tenka napuniti top i, ako je bilo potrebno, mijenjao vozača mehaničara.

Kupola je sadržavala top 76,2 mm i 2-3 DT mitraljeza kalibra 7,62 mm. Top je bio postavljen ispred kupole u zatvorenom plaštu. S topom je bio uparen jedan mitraljez DT koji se nalazio desno od topa. S lijeve strane u podnožju tornja nalazio se mehanizam za okretanje tornja, koji je imao ručni i električni pogon. Rotaciju tornja vršio je električni motor MB-20 snage 1350 W. Mehanizam rotacije imao je tri brzine. Pri najvećoj brzini toranj se okretao 10-12 stupnjeva u sekundi (kasnije samo 5 stupnjeva), odnosno toranj je napravio punu rotaciju za 70 sekundi. Topnik je mogao okretati kupolu pomoću zamašnjaka smještenog blizu njegove lijeve ruke.

Još jedan kupolski mitraljez bio je postavljen u kuglastom nosaču u stražnjoj niši. Instalacija je omogućila horizontalni sektor gađanja od 30 stupnjeva i kut deklinacije/elevacije od -15+15 stupnjeva. Lijevo i desno od mitraljeza na zidu su bili regali s rezervnim dobošima mitraljeza.

Treći mitraljez DT s posebnim nišanom P-40 mogao se postaviti na krov kupole u blizini otvora za zaštitu tenka od neprijateljskih zrakoplova. Ovaj mitraljez nije bio instaliran na svakom tenku 1941.-1942.

Uz bočne strane niše postavljeni su držači za nekoliko hitaca "prve" spremnosti. Ostatak streljiva bio je pohranjen uz bokove trupa, kao iu 44 spremnika po dvije granate na podu borbenog odjeljka. Vrhovi kontejnera bili su prekriveni gumenim podlogama.

Bočne strane tornja imale su otvore za gledanje prekrivene triplex umetcima. Ispod proreza nalazile su se okrugle puškarnice zatvorene čepovima.

Na krovu tornja nalazio se ispušni otvor, prekriven oklopnom kapom. Kasnije je napa opremljena ventilatorom, zahvaljujući kojem je napa radila učinkovitije. Optički instrumenti su izvana bili prekriveni oklopnim kapama. Tenk je bio opremljen periskopskim nišanom PT-1 ili PT-6 (kasnije PT-4-7 ili PT-4-17) sa osvijetljenom skalom. Nišani su imali končanicu od 200 m, kalibriranu na 3600 m za oklopno streljivo, na 2100 m za visokoeksplozivno fragmentacijsko streljivo i na 1000 m za koaksijalne mitraljeze. Teleskopski ciljnik TOD-6 (kasnije 9T-7, 10T-7 i 10T-43) ili poboljšani TMF (TMFD, TMFD-7 i TMFT) imao je povećanje 2,5x. Vidljivost na brodu bila je omogućena fiksnim periskopima i prorezima za promatranje.

Zapovjednik/punjač promatrao je bojno polje kroz promatrački periskop PTK (modificirani PT-4-7), koji je imao povećanje od 2,5x i vidno polje od 26 stupnjeva, ugrađeni periskop i prorez za promatranje.

Mlađi vozač mogao je promatrati bojno polje kroz ciljnik mitraljeza, kao i kroz dva fiksna periskopa okrenuta unazad.

Fiksni periskopi na krovu tornja nisu omogućavali sveobuhvatnu vidljivost.

Unutar kule, ispred desnog zida nalazila se centrala i TPU interfonski telefon. S lijeve strane je bio topnički TPU. Električno ožičenje u tornju bilo je povezano s mrežom na brodu pomoću posebnog okretnog kontakta.

Prototipovi i prvi serijski tenkovi bili su naoružani topom L-11 kalibra 76,2 mm modela iz 1939. koji je imao cijev duljine 30,5 kalibara. Pištolj je imao poluautomatsku okomitu bravu u obliku klina. Povratni uređaj nalazio se iznad njuške. Kut deklinacije/elevacije -7+25 stupnjeva, praktična brzina gađanja 6-8 metaka u minuti, nišan kalibriran na 3600 m, teoretski domet 12000 m, početna brzina projektila 612-630 m/s.

Od sredine 1940. tenk je dobio 76,2 mm top F-32 modela iz 1940. Pištolj je imao istu duljinu cijevi (kalibra 30,5) i sličnu bravu, ali je povratna naprava bila smještena ispod cijevi (hidraulički povratni uređaj desno, hidropieumatski nabor lijevo). Kut deklinacije smanjen je na -5 stupnjeva. Streljivo je standardno, početna brzina projektila je nešto veća nego kod L-11.

Godine 1941. pojavio se još jedan top ZiS-5 kalibra 76,2 mm, model 1941. Duljina cijevi ZiS-5 bila je 41,5 kalibra, i početna brzina projektil 662-680 m/s. Kutovi deklinacije/elevacije su isti kao kod F-32. Tijekom rata, umjesto ZiS-5, tenkovi KV-1 ponekad su bili opremljeni topom F-34, koji se nije mnogo razlikovao od njega.

Sva tri tipa topova koristila su isto standardno streljivo (balistika data za ZiS-5/F-34):

Oklopni BR-350A (težine 6,30 kg) s tragačem i malim eksplozivnim punjenjem (0,15 kg). MD-5 upaljač. Početna brzina 662 m/s. Na udaljenostima od 100, 500 i 1000 m projektil je probio oklop debljine 70, 65 i 54 mm.

Visokoeksplozivna fragmentacija OF-350 (težina 6,20 kg), težina eksplozivnog punjenja 0,64 kg, upaljač KTM-1 dvostrukog djelovanja, početna brzina 680 m/s.

Šrapnel Sh-350A, punjen mecima sa gusjenicom za barut T-6.

Kumulativni BP-353A (masa 3,94 kg, početna brzina 325 m/s). Na udaljenostima do 1000 m projektil je probio oklop debljine 75 mm.

Potkalibar ER-350P (masa 3,02 kg, početna brzina 940 m/s). Na udaljenosti od 100 m probio je oklop debljine 90-100 mm, ali na većim udaljenostima njegova se učinkovitost poklapala s konvencionalnim oklopnim projektilom.

Prostor motora

Iza borbenog odjeljka nalazio se motorni prostor. Tanka čelična protupožarna pregrada protezala se između odjeljaka. U dnu odjeljka, na posebnom metalnom okviru, stajao je dizelski motor V-2 K nazivne snage 550 KS. pri 1950 o/min, radna snaga 500 KS. pri 1900 o/min i najvećoj snazi ​​600 KS. pri 2000 o/min. Motor je imao jamstvo od 100 sati, ali u borbenim uvjetima bilo je potrebno češće ga popravljati. Lijevo i desno od motora nalazili su se radijatori za rashladni sustav i hladnjaci ulja. Krov motornog prostora bio je pričvršćen vijcima. Krov je imao pristupni otvor, dva usisnika zraka prekrivena mrežom i podesivim sjenilima, otvor za punjenje rashladnog sustava i dvije ispušne cijevi.

Prijenosni odjeljak

Na stražnjem dijelu trupa nalazio se prijenosni odjeljak, također ograđen pregradom. Postojao je ventilator sustava hlađenja motora (pričvršćen na zamašnjak dizelaša) i glavna spojka. Mjenjač je stajao na okviru na dnu odjeljka. Na gornjoj kutiji pričvršćena su dva elektropokretača SMT-4628 snage po 6 KS. (kasnije su zamijenjeni jednim starterom od 15 ulja). Mjenjač je imao 5 stupnjeva prijenosa naprijed i jedan natrag i nije imao sinkronizaciju. Prijenosni omjeri: 1. (niski) stupanj 4,86, 1. stupanj 2,6, 2. stupanj 1,6, 3. stupanj 1,05, 4. stupanj 0,584, hod unazad 3,24. Za vrijeme rada motora tenk je razvijao sljedeću brzinu: 1. (niska) brzina 3,7 km/h, 1. brzina 6,8 km/h, 2. brzina 11,2 km/h, 3. brzina 16,9 km/h, 4. brzina 30,4 km. /h, rikverc 5,5 km/h. Iz mjenjača se okretni moment prenosio kroz dvije suhe spojke s više diskova s ​​plivajućim remenskim kočnicama na ugrađene planetarne zupčanike. Kućišta zupčanika bila su pričvršćena na bok trupa. Mjenjač, ​​kao i kućišta zadnjeg pogona, imali su otvore za punjenje i odvod koji su se zatvarali vijcima. Na krmi se nalazio veliki "džep" - dovod zraka u odjeljku za prijenos, prekriven mrežom. Pregrade su imale vrata koja su vozaču omogućavala pristup motoru i prijenosu.

Šasija

Dizajn šasije omogućio je teškom tenku dovoljnu pokretljivost i sposobnost kretanja izvan ceste, na različitim tlima (mekom, tvrdom, pjeskovitom, močvarnom) iu dubokom snijegu. Ništa manje važna nije bila sposobnost tenka da svlada prirodne i umjetne prepreke.

Šasija se sastojala od dvije glavne komponente: mehanizma gusjenice i ovjesa. Tenk je počivao na 12 kotača (po šest sa svake strane), kotrljajući se po gusjenicama. Gusjenice su se okretale pomoću pogonskih zupčanika na stražnjoj strani tenka. Napetost gusjenica osigurana je vodećim kotačima opremljenim zateznim mehanizmom. Za KV-1 razvijeni su dvostruki cestovni kotači promjera 590 mm i širine 2x110 mm. Ako su na lakšim tenkovima kotači imali gumenu traku, koja je služila kao amortizer i smanjivala buku, onda na KB-u, gdje je specifični pritisak na valjak dosegao 200 kg/cm², nije bilo moguće koristiti gumene trake. . Kako bi riješili problem, dizajneri su stvorili prilično složene valjke koji su imali unutarnji amortizer. Takvi su valjci bili ne samo tehnološki napredniji, nego i materijalno štedljiviji.

Nakon početka rata, zbog naglog povećanja proizvodnje, kao i zbog nestašice uvozne gume, umjesto valjaka s unutarnjom amortizacijom, počeli su se ugrađivati ​​potpuno metalni lijevani valjci promjera 600 mm. spremnici. Bilo je nekoliko verzija valjaka, koje su se međusobno razlikovale po uzorku rebara za ojačanje.

Potporni valjci predratnih tenkova imali su gumene gume, a nakon početka rata zamijenjene su lijevanim od metala.

Potpuno metalne gusjenice tenka KB imale su neobičnu širinu za to vrijeme od 700 mm s nagibom od 163 mm. Svaka se gusjenica sastojala od jednostrukih zakretnih gusjenica s jednim središnjim grebenom koji prolazi između polovica kotača i sprječava klizanje gusjenice. Velika širina gusjenica, u kombinaciji sa značajno dugim potpornim dijelom, rezultirala je neobično niskim specifičnim pritiskom na tlo za tako težak tenk - samo 0,7 kg/cm2. Zahvaljujući tome, KB tenkovi su mogli proći tamo gdje su lakši tenkovi zapeli. Ovjes je razvijen posebno za tenk. Svaki potporni valjak bio je neovisno ovješen na njihalu na vlastitu torzionu šipku, položenu preko dna spremnika. Torzioni ovjes imao je svoje prednosti i nedostatke. S jedne strane, torzione poluge bile su dobro zaštićene, s druge su zauzimale dragocjeni unutarnji volumen spremnika i bilo ih je vrlo teško mijenjati. Hod kotača bio je oko 300 mm, što je dobro ublažilo kretanje preko neravnina i osiguralo glatko kretanje.

Dodatni i prilozi

Gotovo sva oprema bila je smještena izvan tenka. To su bile: električne svjetiljke (reflektor za vožnju, krmeno kočno svjetlo), sirena.

Tenkovi predratne serije bili su potpuno opremljeni raznim alatima, koji su bili pohranjeni u četiri prostrane kutije smještene na krilima. Spremnici vojne serije opremljeni su s manje opreme; u skladu s tim, broj kutija s alatom smanjen je na dvije, a montirani spremnici za gorivo postavljeni su na slobodne prostore. Debele čelične sajle za vuču također su ležale na krilima, čvrsto pričvršćene na jednom kraju za ušice za vuču na prednjem oklopu. Drugi kraj kabela bio je fiksiran na brodu. Osim toga, na krilima su bili pričvršćeni alati za ukopavanje (lopate, pijuci, pajseri itd.), kao i rezervne gusjenice. Valja napomenuti da službeni dokumenti nisu regulirali sastav priloga, kao ni izgled njegovog postavljanja. U jedinicama je svaka posada opremala svoj tenk u skladu s potrebama i mogućnostima trenutka.

OPĆA OCJENA KV TENKOVA

Tenk KB nesumnjivo je bio jedan od najboljih tenkova 2. svjetskog rata, bez premca do početka 1942. godine. Debeli oklop učinio je vozilo praktički neranjivim, a pištolj je omogućio učinkovitu borbu protiv bilo kojeg neprijateljskog oklopnog vozila. Međutim, konstrukcija tenka je imala brojne nedostatke, što je sve skupa značajno utjecalo na borbenu vrijednost pojedinih vozila i tenkovskih jedinica.

Unatoč izvrsnoj balistici topa ZiS-5/F-34, njegove borbene mogućnosti nisu u potpunosti iskorištene zbog prilično primitivnih nišanskih naprava. Još su primitivniji bili instrumenti za promatranje, koji, osim toga, nisu pružali sveobuhvatnu vidljivost. Iako je kupola bila dovoljno prostrana da primi tri člana posade (sjedala zapovjednika tenka i topnika bila su široka 680 mm, što je veličina nezabilježena u europskim tenkovima), cjelokupni raspored kupole bio je nedovoljno promišljen, a odgovornosti posade tenka bile su velike. bili slabo podijeljeni. Uz svoje glavne zadaće, zapovjednik tenka je trebao imati ulogu punjača i održavati mitraljez koaksijalan s topom. Mjesto zapovjednika tenka nije imalo sveobuhvatnu preglednost, što je otežavalo odabir cilja. Tek je tenk KB-1s prvi dobio zapovjedničku kupolu. Treći član posade (mlađi vozač) tijekom bitke nije imao drugih zadataka osim opsluživanja stražnjeg mitraljeza, koji je korišten izuzetno rijetko. Prilikom pucanja iz topa, njegovo sjedalo je moralo biti preklopljeno, a sam vozač je morao stajati iza zapovjednika tenka, što je otežavalo njegovo djelovanje.

Ali glavni nedostatak tenka KB bio je njegov nedovoljno snažan motor i nepouzdan prijenos. Mjenjač je bio prava Ahilova peta tenka. Problem je riješen tek krajem 1942., kada se pojavljuju KB-1. Ali do tog vremena naoružanje tenka više nije zadovoljavalo nove zahtjeve na bojnom polju, što je na kraju prisililo sovjetske konstruktore da stvore potpuno novi teški tenk.

Mjenjač je imao zupčanike s ravnim zubima i nije bilo nikakve sinkronizacije. Zbog toga je bilo vrlo teško mijenjati brzine, a onesposobljavanje svih spojki malo je pomoglo. Zbog toga je vozač nastojao što manje mijenjati brzine. Na lošoj cesti tenk se kretao u drugoj, a na autocesti u trećoj brzini. Očito je to dovelo do preopterećenja elemenata prijenosa: osovine su pukle, ležajevi su se raspali, a zubi su se slomili. Najčešće je gorjela treća brzina. Tome treba pridodati i kroničnu nestašicu rezervnih dijelova, kao i česte kvarove (nekada su čitave serije tenkova dobile mjenjače čiji su zupčanici zabunom izrađeni od drugog čelika).

Kontrole su od vozača zahtijevale ogroman fizički napor, a tanker se brzo umorio (upravo ga je ta okolnost prisilila da u posadu uključi još jednog vozača). Završni pogoni nisu dopuštali preciznu kontrolu višetonskog spremnika, minimalni radijus okretanja bio je 9,5 m. Spojke na brodu često su se pregrijavale i otkazivale. Slični nedostaci zabilježeni su u radu glavne spojke, osobito ako vozač nije imao puno iskustva u vožnji tenkova tipa KV.

Još jedna ozbiljna mana u dizajnu tenka je mali broj otvora, čiji je broj vjerojatno smanjen kako bi oklop dobio veću čvrstoću. Ali u praksi se to pokazalo kao neugodnost za posadu. Situacija je bila najgora za tenkiste u kupoli, jer je za tri osobe postojao samo jedan prilično uzak otvor. Bilo je gotovo nemoguće brzo napustiti automobil (na primjer, u slučaju požara).

Unatoč svim navedenim nedostacima, u prvoj godini rata tenk KB-a zaslužio je priznanje ne samo od neprijatelja, već i od saveznika. Tenk je demonstriran raznim stranim izaslanstvima, a 1942. po Staljinovom nalogu jedan KB je dan Britancima i Amerikancima.

Britanci su testirali tenk na poligonu Bovington, o čijim je rezultatima proizašlo opširno izvješće. Tenk je trenutno izložen u Muzeju tenkova.

Amerikanci su tenk testirali i na vlastitom Aberdeen Proving Groundu. Iz oklopa tenka izrezan je komad za laboratorijsko ispitivanje. U istu svrhu tenk je djelomično demontiran. Tenk se trenutno nalazi u zbirci Muzeja tenkova Aberdeen Proving Ground.

NATJECANJE PROJEKTILA I OKLOPA

Prije početka rata Crvena armija se grozničavo naoružavala. Ponovno naoružavanje dogodilo se iu tenkovskim snagama. 1. siječnja 1940. godine sve tenkovske jedinice imale su 196 tenkova, ali do 22. lipnja borbene jedinice Crvene armije imale su već 639 tenkova KV. U zapadnim vojnim oblastima bilo je 508 tenkova. Treba napomenuti da u to vrijeme nijedna vojska na svijetu nije imala takve snažni tenkovi, da ne spominjemo broj takvih strojeva. Prema rasporedu osoblja, mehanizirani korpus je trebao imati 126 teških KB tenkova, 63 tenka u svakoj tenkovskoj diviziji. U divizijama su teški tenkovi bili okupljeni u jednu tenkovsku bojnu za svaku pukovniju, čime su formirali snažnu oklopnu pesnicu (31 tenk - tri satnije po 10 vozila, plus tenk zapovjednika bataljuna), ili su raspodijeljeni po jednoj satniji u svakom tenku bojne. U ljeto 1941., zbog širokog povlačenja i velikih gubitaka, započelo je formiranje malih tenkovskih postrojbi: zasebnih bojni i brigada, koje su uključivale male postrojbe teških tenkova (obično satnije od 5-7 vozila). Brojniji dijelovi bili su rijetki. Tek u drugoj polovici 1942. ponovno su počeli formirati velike jedinice: zasebne pukovnije i brigade teških tenkova.

Kao što je pokazalo iskustvo prvih borbi u lipnju 1941., tenkovi KB-a bili su superiorniji od svih tipova njemačkih tenkova i bili su praktički neranjivi na vatru neprijateljskih tenkova i protutenkovskih topova. KB tenkovi često su na najuvjerljiviji način demonstrirali svoju nadmoć. Evo primjera. U kolovozu 1941. Grupa armija Sjever napredovala je prema Lenjingradu. Dana 19. kolovoza, u području Krasnogvardeisky (Gatčina), na prilazima gradu, Nijemce je dočekalo pet KV-1 iz čete starijeg poručnika Zinovija Kolobanova. Ova satnija predstavljala je glavne snage 1. tenkovske divizije generala V.N. Baranova. Zapovjednik satnije postavio je svoj tenk između kuća državne farme Voyskovitsy, pružajući si pregled u smjeru uske autoceste koja je prolazila kroz močvarnu livadu i gubila se u susjednoj šumi. Četiri druga vozila bila su kamuflirana u blizini, kojima su zapovijedali poručnici Fedor Sergeev, Maxim Evdokimenko, Degtyar i Lastochkin.

Tankeri su jedva imali vremena kamuflirati svoja vozila kada se pojavio "okvir" (izvidničko vozilo Heinkel). Nijemac je kružio iznad položaja i odletio. Iz šume su se pojavili njemački motociklisti. Kretali su se pažljivo, zaustavljajući se svakih nekoliko stotina metara, tu i tamo zalijevajući mitraljezima grmlje uz cestu. Sovjetski tenkovi su šutjeli. Kolobaiov je odlučio propustiti izviđače, očekujući dostojniju metu. Nismo morali dugo čekati. Iz šume je izašao njemački tenk, a za njim drugi, deseti: cijela kolona. Najmanje četrdesetak automobila, procijenio je Kolobanov.

Njemački tenkovi - uglavnom PzKpfw II i PzKpfw III - kretali su se polako. Svi su otvori bili otvoreni, tenkisti su sjedili na oklopu, otkopčanih gumba i zavrnutih rukava. Nisu očekivali opasnost, jer su bili sigurni da je neprijatelj odavno napustio to područje. Kolobanov je čekao dok cijela kolona nije izašla iz šume. Gledajući kroz nišan, čovjek bi pomislio da su njemački tenkovi na dohvat ruke. Tek nakon što se približio neprijatelju iz neposredne blizine, stariji poručnik je izdao zapovijed za otvaranje vatre. Posada (topnik Andrej Usov, vozač-mehaničar Nikolaj Nikiforov, topnik-radiooperater Pavel Kiselkov, punjač Nikolaj Rodinkov) izvršila je zapovijed. KB je sigurno pobijedio, iskoristivši njihovu neranjivost.

Odjeknuo je prvi hitac. Usov nije razočarao - već prvim hicem zapalio je glavno vozilo. Sljedećim hicem Usov je nokautirao posljednji tenk u koloni. Nijemci su se našli priklješteni i nesposobni za manevriranje. Oni su uzvratili vatru, ali su se granate od 37 i 50 mm odbijale od oklopa sovjetskog tenka, izazivajući kišu iskri. Neki njemački tenkovi pokušali su skrenuti s ceste, ali su odmah zapeli u blatu. Sada je topnik-radiooperater Kiselkov stupio u akciju, koristeći mitraljez kako bi pokosio njemačke tenkovske posade koje su se pokušavale izvući iz zapaljenih i zakrčenih vozila. Plameni jezici i oblaci crnog dima dizali su se u nebo. Tijekom bitke Kolobanovljeva posada spalila je 22 njemačka tenka. I druge su se posade istaknule pod Voyskovitsyjem. Sergejevljeva posada onesposobila je 8 neprijateljskih tenkova, a posada poručnika Evdokimova 5 (sam poručnik je poginuo u ovoj bitci). Lastočkin i Degtjar spalili su po 4 automobila.

Jedini top koji je mogao probiti oklop KB-a bio je njemački protuzračni top od 88 mm Flak 36. G. Penežko se prisjetio posljednje bitke jedinica 34. tenkovske brigade 8. mehaniziranog korpusa kod Dubna: “Vasilijev predvodi tri teška KV tenka u središtu formacije. Prvi ide njegov auto, a za njim tenk sa zastavom divizije. Gledam kroz periskop i vidim fontane zemlje i njemačke tenkove. Gdje god okrenem periskop, posvuda vidim njemačke tenkove. Vodili su nas u polukrug od sjevera prema jugu. Zapovjednik divizije zapovijeda "Naprijed!" a njegov tenk, razbijajući formaciju, juri naprijed. Iskre frcaju iz kupole i bokova zapovjednog tenka. Granata za granatom pogađa tenk, ali ja letim! zbog njega se osjećam kao grašak sa zida. Jedan od njemačkih tenkova bio je na putu Vasiljevu. Nije čak ni potrošio granatu, već se jednostavno zabio u neprijateljsko vozilo. Nijemcu je kupola odletjela s naramenica. Vasiljevljev tenk je opet naprijed. Pukovnik otvara otvor i viri glavu van, zapovijedajući nam zastavicama. Odjednom iskre pljušte s tornja lijevo i desno, gotovo istovremeno. Tenk gubi zamah i zaustavlja se. Iz otvorenog otvora iznenada je izbio plamen. Ne vjerujem optici periskopa, otvaram poklopac i gledam na sve oči. KB gori, iz grotla se nitko ne pojavljuje. Odjednom se zapalio tenk koji se kretao pored standardnog tenka. Što se dogodilo? Zašto se tenk odjednom zapalio? Okrećem periskop sa strane Vasiljevljevog tenka. Na brdu u blizini sela vidljivo je nekoliko topova dugih cijevi. "Protuavionske puške!" - bljesne misao. Ovo su samo topovi koji bi mogli probiti KB-ov oklop!”

U drugoj polovici 1941. godine Nijemci su bili prisiljeni baciti gotovo sve svoje protuzračne topove od 88 mm u borbu protiv sovjetskih tenkova KB i T-34, budući da su zrakoplovi Luftwaffea dominirali zrakom. U službu je uvedeno novo streljivo: potkalibarski metak Panzergranate 40, sposoban probiti vrlo debeo oklop.

Opisujući bitke 1. gardijske tenkovske brigade kod sela Skirmanovo, tijekom bitke za Moskvu, Mihail Katukov se prisjetio: “Među ostalim trofejima bila su i dva teška topa. Na njihovim štitovima bila je silueta tenka KB i natpis “Pucaj samo na KB!”.. Granate ovih pušaka imale su neobičan oblik. Vanjski dio projektila bio je izrađen od mekog metala, a unutra je bila smještena neobično tvrda jezgra: Upravo su tim granatama, koje su kasnije nazvane potkalibarskim granatama, Nijemci probijali oklop naših KV-ova. Zarobljene topove zajedno sa streljivom poslali smo u Moskvu, u Glavnu topničku upravu, a nove nišane pronađene na njemačkim tenkovima u Glavnu oklopnu upravu.

Osim razvoja potkalibarskih granata, Nijemci su tražili i druga sredstva za borbu protiv sovjetskih tenkova. Poznata je naredba njemačkog zapovjedništva, potpisana tijekom bitke za Moskvu: “Činjenica da neprijatelj koristi teške tenkove, protiv kojih su naši tenkovi nemoćni, tjera nas da tražimo izlaz iz ove situacije. Borba protiv sovjetskih teških tenkova sada postaje zadatak svih vrsta topništva bez iznimke. Svaki njemački vojnik koji bi oštetio sovjetski tenk dobio bi nagradu, a svaki njemački vojnik koji bi onesposobio tenk od 24 tone (T-34) dobio bi osam dana odmora. Za uništenje tenka od 52 tone (KV-2) daje se odsustvo od četrnaest dana.”.

Kako bi se terensko topništvo moglo uspješno boriti protiv tenkova KB-a, za topove je razvijeno kumulativno streljivo. Prvi put je kumulativno streljivo korišteno tijekom Španjolskog građanskog rata, ali tada su njihove mogućnosti podcijenjene. Sve do prosinca 1941. Hitler nije dopustio upotrebu kumulativnih granata, želeći sačuvati vojnu tajnu. Međutim, pod utjecajem teškog poraza u blizini Moskve, 22. prosinca, Fuhrer je ipak morao dati dopuštenje. Načelnik stožera OKH, general pukovnik Halder, zapisao je u svom dnevniku pod datumom 28. prosinca 1941.: Grupa armija Centar. Na južnom krilu dolazi do napada neprijateljskih tenkova, čak i onih teških. HEAT streljivo sada koriste jedinice na prvoj crti. Zahvaljujući njima, izgledi za našu obranu izgledaju ohrabrujuće.”

Upotreba novog streljiva od strane Nijemaca dovela je do činjenice da je do početka 1942. KB izgubio svoju nekadašnju superiornost i popularnost među vojnicima. S fronta su počele stizati alarmantne vijesti. Jedinice su signalizirale da je sposobnost manevriranja i manevriranja tenkova osjetno opala. Maksimalna brzina se smatra nedovoljnom. Bilo je pritužbi jedinica na lošu kvalitetu izrade, česte nesreće i kvarove. Neke pritužbe su uzete u obzir. Kada je postalo jasno da tenkovske jedinice trpe značajne gubitke od njemačkog zrakoplovstva, tenkovima je povećana debljina krova kupole. Dno tenka također je ojačano kako bi zaštitilo posadu od eksplozija protutenkovske mine. Tenkovi su počeli dobivati ​​lijevane kupole od 7 tona s debljim oklopom. Kao rezultat toga, do početka 1942. masa proizvodnih tenkova dosegla je gotovo 50 tona, što je dovelo do porasta kvarova motora, prijenosa i šasije. No, unatoč svim naporima, donedavno neprobojni oklop više nije štitio tenk od njemačkog topništva.

Ispitujući situaciju na fronti, predstavnici Glavnog stožera izvijestili su da neprijatelj koristi nova sredstva borbe protiv tenkova. Dana 8. lipnja 1942. potpukovnik Strogy izvijestio je Glavni stožer da su Nijemci tijekom borbi od 8. do 11. svibnja na poluotoku Kerč (gdje su jedinice Crvene armije pokušale izvršiti protunapad neuspješno i uz velike gubitke) upotrijebili novo streljivo koje je probilo prednji oklop KV. Strict je napisao: “Vjerujem da su Nijemci tek nedavno stekli sposobnost probijanja KB oklopa.”

Pojavili su se i organizacijski problemi. Od jeseni 1941. zasebni dijelovi tenkova KV ne postoje. Tenkovske jedinice imale su mješoviti sastav: laki, srednji i teški tenkovi različiti tipovi. General Rotmistrov je bio kritičan prema ovoj praksi: „Poteškoća je bila u tome što su srednji i laki tenkovi dok su se kretali cestama razvijali približno istu brzinu, ali kad su bili izvan ceste, laki tenkovi su brzo zaostajali. I teški tenkovi su stalno zaostajali, a da stvar bude gora, često su se pod teškim tenkovima rušili mostovi, pa je čitava jedinica bila nemoguća za kretanje. U uvjetima manevarske borbe obično su morali djelovati samo srednji tenkovi T-34, jer je lakim tenkovima bilo vrlo teško boriti se s neprijateljskim tenkovima, a teški tenkovi ostali su pozadi. Osim toga, u borbi je izuzetno teško koordinirati akcije mješovitih satnija, budući da su KB, T-34 i T-60 bili opremljeni različitim tipovima radiostanica.

Već sredinom 1942. zapovjednici mnogih postrojbi izvijestili su o sličnim iskustvima stečenim tijekom borbi.

Ivan Yakubovsky piše: “Sjećam se razgovora o našim oklopnim vozilima s maršalom Sovjetskog Saveza K.E. Vorošilov. Bilo je to krajem travnja 1942. u logoru kod Kazana. Što se tiče našeg KB-a, rekao sam Vorošilovu da ovo vozilo vjerojatno nije bilo dovoljno razvijeno i da je zbog svoje nepouzdanosti stvaralo mnogo problema na bojnom polju.

Katukov, koji je preuzeo zapovjedništvo nad jednim od prvih novoformiranih tenkovskih korpusa, prisjetio se: “Ušao sam u ured nakon Staljina. Rukujući se sa mnom, vrhovni zapovjednik je rekao:

- Sjedi i puši: Reci mi redom, kako si, kako ti korpus djeluje na fronti, kako nam stoje tenkovi?

Govorio sam o posljednjim događajima na Brjanskoj fronti, o akcijama pješaštva i tenkova. Staljin je, šetajući po uredu, postavio novo pitanje:

- Mislite li da su naši tenkovi dobri ili ne? Samo odgovorite iskreno, bez okolišanja,

Odgovorio sam da je T-34 opravdao sva očekivanja i dokazao svoju vrijednost u borbi. Ali teški tenkovi KB-a - vojnici ih ne vole.

- Zašto? - upitao je Staljin.

- KB, druže Staljine, su preteški, što znači da su nespretni. Prepreke je teško savladati. Često oštećuju mostove i općenito stvaraju mnogo problema. Naoružanje im je isto kao i kod T-34 - top 76 mm. I postavlja se pitanje: zašto je bolji od srednjeg tenka? Da je KB bio naoružan snažnijim oružjem, onda bi stvari izgledale drugačije. Tada bi još uvijek bilo moguće podnijeti njegovu težinu i druge nedostatke dizajna.

No, izražena su i izravno suprotna mišljenja. Na primjer, pukovnik Ivan Vovčenko, zapovjednik 3. gardijske teške tenkovske brigade 1. tenkovskog korpusa generala Rotmistrova, nakon pregleda njegovog tenka koji je u proljeće 1942. izvršio Zh.Ya. Kotin i I.Yu. Trashutin, rekao je: “U rukama iskusnih tenkista, tenk KB izdrži 5000 motornih sati u marševima i borbama. Spremnici prijeđu tri tisuće kilometara bez popravka. to je gotovo tri puta više od vrijednosti predviđenih operativnim standardima. Ovi tenkovi mogu čak doći do Berlina bez popravka - to je najbolji tenk u svijetu! „Dakle, javite se u Moskvu“, rekao sam dizajnerima na rastanku.

Vrhovni zapovjednik pozorno je slušao, ne prekidajući. Kad sam iznio svoje mišljenje o svim tenkovima u našoj službi, zavladao je muk. Tada me Staljin počeo uvjeravati da je moja nesklonost teškim tenkovima neutemeljena, da to nisu loša vozila i da ih vojnici jednostavno ne znaju cijeniti. Slušajući Staljina, shvatio sam da želi točno razumjeti prednosti i slabosti naših tenkova.

Svoje sam riječi potkrijepio s nekoliko primjera koji potvrđuju da KB nije opravdao očekivanja koja su im se postavljala. I opet upita:

- Neka konstruktori tenkove naoružaju težim topom, tada će nam moći puno pomoći.

Iz činjenice da me Staljin tako temeljito ispitivao o taktičko-tehničkim prednostima naših tenkova, nije bilo teško pogoditi da su njegova pitanja bila izravno povezana s neuspješnim bitkama u ljeto 1942. Staljin je pokušao pronaći razlog neuspjeha."

Dan nakon početka rata s Njemačkom, direktor LKZ I. Zaltsman i glavni dizajner Zh.Ya. Kotin su pozvani u Moskvu na sastanak Politbiroa i Vijeća narodnih komesara, posvećen pitanjima proizvodnje tenkova u ratnim uvjetima. Sastanak je započeo 24. lipnja 1941. i trajao je dva dana. Dana 25. lipnja odlučili su povećati proizvodnju tenkova. Odluka je formulirana u dvije rezolucije: “O proizvodnji čeličnih oklopnih i KB tenkova” i “O povećanju proizvodnje KB, T-34 i T-50 tenkova, topničkih traktora i tenkovskih motora u 2. i 3. tromjesečju 1941. .” U skladu s donesenim odlukama, LKZ je morala što brže povećati proizvodnju tenkova KV. S obzirom na blizinu Lenjingrada granici i mogućnost gubitka grada, također je odlučeno organizirati proizvodnju tenkova na Uralu u Čeljabinskoj tvornici traktora. Istog dana Zaltsman i Kotin odletjeli su u Čeljabinsk posebnim zrakoplovom kojim je pilotirala slavna Grizodubova.

Tvornica traktora u Čeljabinsku (ChTZ) izgrađena je ranih 30-ih godina i proizvodila je traktore gusjeničare (tzv. „staljiniste“, po uzoru na američki Caterpillar), koji su se mogli koristiti u oba nacionalno gospodarstvo, i u vojsci. Od samog početka pretpostavljalo se da će s vremenom tvornica ovladati i proizvodnjom tenkova. Godine 1940., u skladu sa strateškim planovima za dupliciranje lenjingradskih tvornica na Uralu, odlučeno je da će ChTZ započeti proizvodnju tenkova KV.

Rezolucija Vijeća narodnih komesara i Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika br. 1073-421-SS od 19. lipnja 1940. identificirala je organizacijske probleme i odredila rokove. Rezolucija je glasila: “Tvornica Izhora poslat će 5 KV zgrada i tornjeva ChTZ-u u trećem kvartalu ove godine. Jedan od ovih kompleta trebao bi biti prebačen u tvornicu br. 78 na Uralu, gdje će se organizirati proizvodnja trupa i tornjeva za KB.” LKZ je trebao prenijeti ChTZ-u deset kompletnih kompleta tehničke dokumentacije za tenkove KB, kao i potrebne rezervne dijelove za montažu eksperimentalnih tenkova u Čeljabinsku. Do kraja godine ChTZ je planirao izgraditi 5 KB tenkova instalacijske serije, ali u stvarnosti nije bilo moguće sastaviti niti jedno vozilo. Sastavljanje prvog tenka počelo je tek 31. prosinca 1940., a završilo 10. siječnja 1941. godine. U to vrijeme tek je započela izgradnja pogona za sklapanje teških tenkova.

Kao što se sjećamo, nekoliko dana prije početka rata odlučeno je prenamijeniti ChTZ, započinjajući tamo proizvodnju tenkova KV-3. Međutim, rat je promijenio sve planove, a tvornica je nastavila proizvoditi tenkove KV-1.

U srpnju u Čeljabinskoj tvornici traktora nazvanoj po. I.V. Staljina, počeli su pristizati vlakovi s raznom opremom i strojevima, kao i ljudi evakuirani s područja kojima je prijetila okupacija. U rujnu su značajni proizvodni pogoni LKZ-a, kao i gotovo cijeli pogon br. 75 sh u Harkovu, koji je proizvodio V-2 dizel motore, evakuirani u Čeljabinsk.

Dana 6. listopada 1941., narodni komesar tenkovske industrije V.A. Malyshev je nastalom industrijskom kompleksu dodijelio ime Chelyabinsk Kirov Plant (ChKZ). Upravljanje kompleksom povjereno je I. Zaltsmanu, koji je istovremeno obnašao dužnost zamjenika narodnog komesara industrije tenkova. Glavni inženjer bio je Makhonin, a organizator zabave Kozin. Naravno, Zh.Ya je imenovan na mjesto glavnog dizajnera. Kotina. Kompleks je stekao svesaveznu slavu kao Tankograd.

Do listopada 1941. čeličani su ovladali proizvodnjom čeličnog oklopa u otvorenim pećima od 185 tona. Do tada je pokrenuta valjaonica koja je evakuirana iz Mariupolja, za koju je izgrađena zasebna radionica. Ural Heavy Engineering Fabrika nazvana po. S. Ordzhonikidze (Uralmash) u Sverdlovsku je ovladao proizvodnjom trupova, kupola i kotača za razne vrste tenkova, uključujući KV.

22. listopada 1941. ChTZ je isporučio prve KB tenkove, sastavljene uglavnom od dijelova dopremljenih iz Lenjingrada. Tankograd je počeo disati i unatoč brojnim poteškoćama počeo povećavati proizvodnju tenkova.

Dizajn tenka je maksimalno pojednostavljen. Unatoč tome, proizvodnja teških tenkova nije bila laka. Prije svega, nije bilo motora. Dizelski motori evakuirani iz Harkova brzo su se potrošili, a proizvodnja novih još nije uspostavljena. Na prijedlog A.F. Shpitanov, odlučeno je proizvesti seriju od stotinu tenkova s ​​karburatorskim motorima M-17, koji su prethodno bili ugrađeni na T-28. Takvi su motori isporučeni u Čeljabinsk zajedno s drugom imovinom evakuiranom iz Lenjingrada. Ovako “nadograđeni” tenkovi KB završili su u sastavu nekoliko tenkovskih brigada i sudjelovali u bitci za Moskvu. Prema tvorničkoj arhivi, do kraja 1941. u ChKZ-u je sastavljeno 511 tenkova KB. Vozila vojne serije razlikovala su se od predratnih tenkova. Pojednostavljeni dizajn, gruba završna obrada i druge tehnološke značajke doveli su do činjenice da je masa tenka ponekad dosezala 50 tona.

Do početka 1942. Tankograd nije mogao postići zadanu razinu proizvodnje. U kolovozu 1942., bez usporavanja postignutog tempa, tvornica je prestala proizvoditi KB-1 i prešla na proizvodnju KB-1. Prema službenim podacima, 1942. godine izgrađeno je 2553 tenka KB-1 i KV-1s. Proizvodnja tenkova se povećala, a dizajn je pojednostavljen, pa je cijena tenka osjetno pala. Ako je 1941. cijena jednog KB-a bila 635.000 rubalja, onda je 1942. KB koštao državu 295.000 rubalja, a 1943. cijena je pala na 225.000 rubalja.

Valja napomenuti da je u ljeto 1942. godine, kada su se Nijemci približili Staljingradu, proizvodnja tenkova T-34 prebačena iz Staljingradske tvornice traktora u ChKZ. U Čeljabinsku je formiran KB-34 na čelu s L.E. Sychev. Tankograd je proizveo prve T-34 u kolovozu 1942. U travnju 1944. u ChKZ-u je obustavljena proizvodnja trideset i četiri tenka, a Tankograd je frontu dao ukupno 5094 srednja tenka. KB-34 uveo je nekoliko važnih promjena u dizajnu T-34, koje je odobrio Glavni projektni biro u Nižnjem Tagilu. Neka tehnička rješenja predložena za T-34 primijenjena su i na KV.

U ožujku 1943. ChKZ je počeo proizvoditi samohodne topove SU-152. Proizvodnja svih modifikacija KB-a zaustavljena je u rujnu i listopadu 1943. u vezi s proširenjem proizvodnje novog teškog tenka IS, kao i samohodne puške ISU stvorene na njegovoj osnovi.

1942. – GODINA POTRAGE

Krajem 1941., nakon što je na Uralu započela serijska proizvodnja tenkova KB, konstruktori iz SKB-2 počeli su stvarati obećavajuće modifikacije, pokušavajući poboljšati dvije glavne karakteristike tenka: nedovoljno naoružanje i lošu manevarsku sposobnost. Kao rezultat potrage 1942. pojavilo se mnogo opcija, od kojih je samo nekoliko usvojeno i pušteno u proizvodnju.

Teški tenk KV-6/KV-7

Jedan od prvih modela s poboljšanim naoružanjem i oklopom nije bio tenk, već teška samohodna puška. Budući da nema težeg pištolja, dizajneri su željeli povećati vatrena moć automobili. Stoga je odlučeno udvostručiti, pa čak i utrostručiti broj puščanih cijevi. Glavni dizajner samohodne puške bio je G.N. Moskvin, grupa naoružanja sastojala se od L.I. Gorlitsky i N.V. Kurin iz topničkog odjela tvornice Uralmash. Projekt u cjelini nadzirao je L.E. Sychev. Prva inačica KV-6 (Objekt 226) bila je naoružana jednim topom ZiS-5 kalibra 76,2 mm i dva topa modela 1938. kalibra 45 mm, postavljenim na bokovima glavnog topa u jednoj maski. Ovaj topovski kompleks nazvan je "Uralmash" U-13. Topovi su mogli pucati odjednom ili jedan po jedan. Kut deklinacije/elevacije -5+15 stupnjeva, sektor gađanja 7,5 stupnjeva. Opterećenje streljivom za top 76,2 mm bilo je 93 metaka, a za topove od 45 mm - 100 metaka po cijevi. Dodatno naoružanje činila su tri mitraljeza 7,62 mm DT. Prednji mitraljez u kuglastom nosaču stajao je u prednjem oklopu, poput serijskog tenka. Drugi mitraljez nalazio se na stražnjoj stijenci nadgrađa, a treći u rotirajućoj zapovjednikovoj kupoli na krovu kabine. Opterećenje streljivom za mitraljeze iznosilo je 3590 metaka. Masa tenka bila je 45 tona, posada je bila 6 ljudi.

Druga verzija vozila nazvana je KV-7 (Objekt 227). Razlikovao se od KV-6 po tome što je bio naoružan s dva topa ZiS-5 kalibra 76,2 mm (ustroj U-14). Kapacitet streljiva bio je 150 metaka.

Radovi na samohodnim topovima započeli su u studenom 1941., a 29. prosinca završena je montaža oba prototipa, a vozila su poslana u Moskvu (zajedno s tenkom KV-8). U Moskvi je prototipove pregledao K.E. Voroshilov, voditelj GABTU Yu. Fedorenko, voditelj GAU N.N. Voronov i drugi visoki dužnosnici. Snimanje je završilo nezadovoljavajuće. Staljin, koji je bio obaviješten o rezultatima, postavio je pitanje: “Zašto tri topa? Neka bude jedan, ali dobar!” Neslaganje voditelja značilo je kraj projekta. Međutim, već u ožujku 1942. Gorlitsky je razvio projekt za tešku samohodnu pušku U-18, koja je bila KV-7 SU naoružana haubicom ML-20 od 152 mm. Paralelno se radilo na SU U-19, naoružanom haubicom od 203 mm.

Teški tenk KV-8

Sudbina drugog projekta koji je razvijen u isto vrijeme, tenka s bacačem plamena KV-8 (Object 228) naoružanog bacačem plamena ATO-41 sustava I.A., bila je uspješnija. Aristova. U kupoli pored topa bio je montiran klipni bacač plamena. Budući da konvencionalni top nije stao uz bacač plamena, umjesto ZiS-5, tenk je dobio top od 45 mm modela iz 1938. Cijev pištolja bila je zatvorena lažnom cijevi koja je simulirala kalibar 76,2 mm. Kapacitet streljiva bio je 88 metaka. Dodatno naoružanje tenka sastojalo se od četiri mitraljeza (uključujući jedan protuavionski top) s 3400 komada streljiva.

Nakon pucnja, bacač plamena se automatski puni, budući da je zapaljiva smjesa bila pod pritiskom od 4,0-4,5 kg/cm2). U trenutku pucnja smjesu je zapalila električna svijeća. Zapaljiva smjesa (60% lož ulja i 40% kerozina) pohranjena je u spremnik zapremine 960 litara, što je bilo dovoljno za 92 hica (oko 10 litara po hicu). Razmak između dva pucanja iz bacača plamena bio je 3-10 sekundi. Raspon je 60-65 m, a kada se koristi mješavina posebnog sastava - do 90-100 m.

Tenk KV-8, zajedno sa samohodnim topovima KV-6/KV-7, isporučen je Moskvi u prosincu 1941. godine. Za razliku od samohodnih topova, tenk je prošao testove i pušten je u službu. Godine 1942. proizvedena su 42 takva tenka, koji su naoružali nekoliko satnija u zasebnim bataljunima tenkova za bacače plamena (preostale satnije su opremljene tenkovima za bacače plamena OT-34 na temelju T-34).

Teški tenk KV-9

Tenk KV-9 bio je plod još jednog pokušaja jačanja naoružanja tenka. Dizajnerski biro Goritsky odabrao je 122-mm haubicu U-11 kao svoje oružje, varijantu uobičajene 122-mm haubice M-30 modela iz 1938. godine. Rad na tenku započeo je u studenom 1941. (Objekt 229) u suradnji s Uralmashom. Prototip tenka je dobio odobrenje i preporuku za masovnu proizvodnju. Izdali su ograničenu seriju od 10 automobila. Prema projektantima, to je trebao biti univerzalni tenk, sposoban boriti se i protiv utvrda i protiv neprijateljskih tenkova. Masa tenka bila je 47 tona, posada je smanjena na 4 osobe. Debljina prednjeg oklopa povećana je na 135 mm, a debljina lijevanog krova kupole dosegla je 40 mm. Kut deklinacije/elevacije bio je -4+19,5 stupnjeva. Tenk je bio opremljen TMFD teleskopskim nišanom i periskopskim nišanom. Kapacitet streljiva: 48 metaka odvojenog punjenja. Streljivo za 3 mitraljeza je 2646 metaka.

Posebne modifikacije KV-1

Za serijske tenkove KV-1 razvijeni su posebni uređaji koji su mogli poboljšati borbenu vrijednost tenka. Nastao je tenk KV-1K (Objekt 230?), koji je bio obični KV-1, na čijim su krilima bile postavljene vodilice za rakete RS-82. Projektili su smješteni u dvije kutije, postavljene po dvije na svakom krilu. Projektili su se mogli lansirati dok se tenk kreće.

Na sličan način nastao je i tenk KB-12 (Objekt 232), opremljen spremnicima za kemijske reagense. Tenk se mogao koristiti za postavljanje dimnih zavjesa, kao i za raspršivanje bojnih sredstava. Masa tenka se povećala za 3 tone. Glavni dizajner S.F. Fedorenko je ovaj spremnik nazvao "kemijski spremnik".

Tenk KV-13 (Objekt 233 i 234)

U travnju 1942. tim na čelu s Kotinom počeo je stvarati novi tenk "s masom srednjeg, ali parametrima teškog", koji je postao poznat kao KV-13 (Objekt 233 ili 234). Neki su KV-13 nazivali "univerzalnim tenkom", pa čak i "glavnim borbenim tenkom", ali ti su se nazivi pojavili mnogo kasnije. Taktičko-tehnički zahtjevi za tenk formulirani su početkom 1942. u GABTU, a N.V. je postao glavni dizajner projekta. Zeits. Nakon iznenadne smrti Zeitza u srpnju 1942., projekt je vodio N.F. Šašmurin.

Mnoge komponente za KB-13 dizajnirane su od nule, ponajviše prijenos). Tenk je bio lakši i manjih dimenzija, što je omogućilo optimizaciju konfiguracije trupa, čija je debljina oklopa na nekim mjestima dosegla 120 mm. Jedan prototip dizajnera A.S. Ermolajev i A. Blagonravov opremili su eksperimentalni uređaj za rotaciju planeta, za što su kasnije dobili državne nagrade.

Ukupno je izgrađeno nekoliko prototipova koji su se razlikovali po šasijama (neki su bili opremljeni gusjenicama KB, drugi gusjenicama T-34), kupolama (Objekt 233 je dobio novu kupolu, ali sa starim topom ZiS-5, a Objekt 234 je dobio kupola tenka KV-9 s haubicom 122 mm D-9).

Sve varijante KB-13 odlikovale su se velikom brzinom i debelim oklopom (većina dijelova je bila lijevana). Naoružanje je ostalo isto. Rad na KV-13 odvijao se gotovo paralelno s radom na KB-1s. Šašmurin, koji je bio protivnik projekta KV-13, prisjetio se: “Proveli smo probnu vožnju od oko 50 km. Ruta: Čeljabinsk-Kopejsk i natrag. Put: neravan, bez tvrde podloge. Posada: N.F. Shashmurin je zamjenik glavnog dizajnera, Kovsh je majstor jahanja, Rozov je predstavnik vojnog povjerenstva za odabir. Kovsh je vozio auto u jednom smjeru. Spremnik je dobro radio, samo su se pojavile pukotine na par kotača. Sam sam vozio tenk unatrag, pokušavajući se kretati maksimalnom brzinom. Vratili smo se u pogon s potpuno uništenim kotačima. Izbio je skandal i bio sam u ozbiljnoj nevolji. Ali sudbina KV-13 nije odlučena u njegovu korist.”

Neka tehnička rješenja testirana na KV-13 kasnije su korištena u dizajnu teškog tenka IS.

“Tanji” KV-1 i njegova sudbina

U proljeće 1942. Crvena armija izvela je nekoliko ofenzivnih operacija (kod Harkova i Voronježa, na poluotoku Kerč). U svim slučajevima ofenziva nije uspjela i rezultirala je velikim gubicima. Vrijedni su pažnje veliki gubici među tenkovima KB-a koji su donedavno bezuvjetno dominirali bojnim poljem. U lipnju 1942. održan je poseban sastanak Državnog odbora za obranu na kojem su sudjelovali predstavnici industrije i dizajneri. Tijekom sastanka bilo je riječi i o tenku KV. Kako su se prisjetili V.G., Grabin i poznati konstruktor zrakoplova A.S. Jakovljev, “Mnogi govornici zahtijevali su smanjenje težine tenka. Staljin je sažeo: tenk je pretežak, mnogi mostovi ne mogu izdržati njegovu težinu, moramo ići zaobilaznim putem, što oduzima puno vremena. Neprihvatljivo je. Ne treba nam takav tenk. Njegovu težinu treba smanjiti. Ako je to nemoguće, uklonite ga iz upotrebe.”

Na temelju naredbe GKO od 5. lipnja 1942., glavni zadatak konstruktora bio je smanjiti težinu tenka, a istodobno povećati njegovu manevarsku sposobnost i pouzdanost. Jedini način da se izvrši zadatak bio je radikalno olakšati oklop tenka. Na nekim serijama tenkova debljina prednjeg oklopa smanjena je na 75 mm. Smanjili smo dimenzije karoserije (prvenstveno visinu) i promijenili konfiguraciju. Izrađena je nova lijevana laka kupola, koja je imala racionalan raspored (mjesto zapovjednika tenka pomaknuto je u stražnji lijevi kut kupole, gdje je prvo postavljena zapovjednička kupola. Međutim, u zapovjedničkoj kupoli nije bilo otvora, jer zbog čega su tri posade tenka morale ulaziti i izlaziti iz kupole kroz jedan uski otvor.Naoružanje tenka ostalo je isto.

Rad na KB-1 vodio je N.L. Dukhov, ali stvarni glavni dizajner bio je N.F. Shashmurin, koji je dizajnirao novi mjenjač s četiri brzine s multiplikatorom raspona koji je udvostručio broj brzina. Mjenjač je radikalno poboljšao vozne karakteristike tenka, a što je najvažnije, pouzdanost novog mjenjača bila je za red veličine veća od starog. Osim toga, promijenio se dizajn glavne spojke, a sustav hlađenja motora je poboljšan. Tenk je bio opremljen lakšim kotačima, kao i lakšim, užim gusjenicama. Uz pomoć tako radikalnih mjera težina tenka smanjena je za 5 tona, a maksimalna brzina povećana s teoretskih 34 km/h na praktičnih 43 km/h. Osim toga, napravljene su mnoge tehnološke promjene u dizajnu KB-1c, s ciljem uštede oskudnih vrsta čelika i uvoznih materijala, kao i pojednostavljenja proizvodnje tenka.

Sredinom srpnja 1942. započela su uspješna ispitivanja prvih prototipova tenka KV-lc (s - brzi). Dana 20. kolovoza 1942., KV-1s je pušten u službu. Do tada je tenk već dokazao svoju sposobnost prevaliti potrebnu udaljenost bez nesreće. Ali testovi su nastavljeni. Kako je javila osoba odgovorna za ispitivanja P.K. Vorošilova, u razdoblju od 28. lipnja do 26. kolovoza 1942., stroj br. 15002 (drugi prototip od tri 15001-15003) prešao je 2027 km. Usporedna ispitivanja provedena su pomoću dva serijska KB-a (br. 10033 i 1102). Serijska proizvodnja tenkova KB-1s nastavljena je u ChKZ-u od kolovoza 1942. do rujna 1943., ukupno je proizvedeno 1106 vozila. KB-1c je proizveden u nekoliko modifikacija, uključujući modifikaciju tenka za bacače plamena KV-8s, kao i samohodni top SU-152. Na temelju KB-1s stvoreno je nekoliko eksperimentalnih modela, uključujući tenk KV-85, koji je čak proizveden u ograničenoj seriji.

Istodobno s usvajanjem nove modifikacije teškog tenka, započela je reorganizacija tenkovskih jedinica. Počeli su formirati zasebne pukovnije teških tenkova, od kojih se svaka sastojala od tenkova od 21 KV. Pukovnije su bile u pričuvi Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva, pojačavale su pojedine sastave tijekom operacija. Tenkovi KB-1s primili su svoje vatreno krštenje kod Staljingrada, a zatim su sudjelovali u bitci na Kurska izbočina. Tijekom 400 km prisilnog marša 5. tenkovske armije kod Prokhorovke, KB-1 su se pokazali još pouzdanijim od T-34. Ali susret kod Prohorovke s njemačkim "tigrovima" i "panterama" jasno je pokazao da tenk treba ne samo novi mjenjač, ​​već i novi pištolj.

Teški tenk KV-8s

Tenk KV-8s bio je modifikacija tenka za bacače plamena KV-8 na temelju tenka KV-lc. Težina tenka je 43 tone. Naoružanje: top 45 mm i poboljšani bacač plamena ATO-42. Mitraljez uparen s topom je uklonjen, a posada je povećana na 5 ljudi. Streljivo za top 114 metaka, za mitraljeze 3000 metaka. Kapacitet spremnika zapaljive smjese smanjen je na 600 litara, što je bilo dovoljno za 60 hitaca. Godine 1943. proizvedena je mala serija od 25 takvih vozila, koja su korištena u nekim od završnih operacija Velikog domovinskog rata. Postoje podaci da je 1945. godine pet tenkova KB-8s prebačeno u časničku školu poljskih tenkovskih snaga.

Pokušaji jačanja naoružanja tenka KB napravljeni su još u prosincu 1941., kada je dizajnerski biro L.I. Gorlitsky u Uralmashu razvio je projekt U-12-KV-1, naoružan protuzračnim topom modela iz 1939. (52-K). Iz nepoznatih razloga projekt nije realiziran u metalu. Sljedeći pokušaj učinjen je tek 1943. godine. Krajem 1942. V. G. Grabin, koji je obnašao dužnost glavnog dizajnera Centralnog topničkog dizajnerskog biroa (TsAKB) u Moskvi, dizajnirao je novi tenkovski top S-31 kalibra 85 mm. Top S-31 bio je modifikacija topa S-18 koji je bio ugrađen na samohodne topove SU-85. Top je nakon minimalnih izmjena ugrađen u standardnu ​​kupolu KB-1s. Posada je smanjena na 4 osobe. Ispitivanja u Kubinki (tenk br. 30751-51, Objekt 231) pokazala su da su dvije osobe potpuno nedostatne za servisiranje pištolja, osim toga, pokazalo se da je novi pištolj još uvijek "vlažan". Kao rezultat toga, tenk nije prihvaćen u servis.

Teški tenk KV-85 (Objekt 239)

Treći pokušaj jačanja naoružanja tenka KB-1s bio je uspješniji. Ovaj put je top ugrađen u novu kupolu s povećanim promjerom baze, što je zahtijevalo neznatnu izmjenu ležaja naramenice. Kupola je bila namijenjena još nedovršenom tenku IS. Kupola je bila opremljena 85-mm topom D-5T-85 sustava F.F. Petrova (Topnička tvornica br. 9, Sverdlovsk). Do tada je pištolj prošao sve testove i pušten je u službu u kolovozu 1943. Pištolj je imao cijev kalibra 52 i poluautomatsku okomitu bravu u obliku klina. Brzina paljbe do 8 metaka u minuti. Pištolj je bio kompatibilan sa standardnim streljivom za protuavionski top od 85 mm iz 1939.; oklopni - težina 9,2 kg, početna brzina 792 m/s; visokoeksplozivna fragmentacija - težina 9,5 kg, početna brzina 795 m/s, domet 3800 m, maksimalni domet 13600 m. U usporedbi sa serijskim KB-1s, debljina oklopa trupa smanjena je na 75 mm, a rezanje oz. oklopne ploče su promijenjene. Radiooperater strijelac je uklonjen iz posade, a na njegovo mjesto postavljen je dio streljiva i dodatni spremnik goriva. Mitraljez kursa bio je čvrsto fiksiran. Mitraljez je servisirao vozač, a gumb za otpuštanje ugrađen je u desnu upravljačku polugu. Radio stanica je premještena u toranj na mjesto zapovjednika tenka.

Tenk KV-85 usvojen je kao prijelazni tip. Proizvodnja je započela u rujnu 1943. Izašla je serija od 130 (prema drugim izvorima 148) komada. Nekoliko zasebnih tenkovskih pukovnija bilo je opremljeno tenkovima. Ništa se ne zna o borbenoj upotrebi KV-85. Nekoliko vozila palo je u ruke nacista, koji su ih testirali na poligonu Kummersdorf krajem 1943. - početkom 1944. godine. Fotografija i opis KV-85 pojavili su se u identifikacijskoj tablici Panzer-Erkennungstafel 1. Uebersichtstafel der wichtigsten Panzerfahrzeuge in Sovietrussland (Anlage zu H.Div.469/2a), objavljenoj 1. veljače 1944. godine.

Dvije kopije KV-85 preživjele su do danas. Prototip KV-lc s topom S-31 nalazi se u zbirci muzeja tenkova u Kubinki, a KV-85 stoji kao spomenik u St.

Teški tenk KV-122

Pokušavajući dodatno povećati vatrenu moć tenka KV-85, Dukhov je predložio da se vozilo naoruža topom S-34 od 100 mm sustava Grabin, a zatim se odlučio za top D-25T od 122 mm sustava Petrov. Ovo je bio posljednji pokušaj modernizacije zastarjelog tenka. Kupola tenka IS-2 s topom od 122 mm ugrađena je na šasiju KV-85. Iako takva prerada u načelu nije izazvala nikakve probleme, projekt je odbijen jer je IS-2 već bio pušten u proizvodnju.

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TENKA KV-1

Automobili prve serije.

Težina 43,5-44 tone, posada 5 ljudi. Dimenzije: dužina 668-675 cm, širina 332-335 cm, visina 271 cm, razmak od tla 44-45 cm.

Naoružanje: 1 top 76,2 mm (prvo L-11 model 1939., zatim F-32 model 1940.), koaksijalan s mitraljezom DT. Toranj se rotirao za 360 stupnjeva (ručni i električni pogon, brzina vrtnje 10-12 stupnjeva/s), kut deklinacije/elevacije -7+25 stupnjeva. Dva mitraljeza DT (lokalni i u stražnjem zidu kupole). Streljivo: 111 metaka kalibra 7,62 mm, 3024 metaka (48 bubnjeva) za mitraljeze, 26 ručnih bombi F-1.

Optika: teleskopski nišan TOD-6 (kasnije 9T-7, 10T-7 ili 10T-43), periskopski nišan PT-6, 1 ciljnik zapovjednika tenka PT-K, 5 fiksnih periskopa, 3 proreza za gledanje.

Oklop je zavaren i zakovan od valjanih ploča i lijevanih dijelova. Debljina oklopa: prednji i bočni dijelovi trupa 75 mm, stražnji 60-75 mm, krov 30 mm, dno 40 mm. Zavarena kupola: topovski plašt 90 mm, čelo, bokovi i stražnji zid 75 mm, krov 40 mm. Kupola je lijevana: čelo, stranice i stražnji zid su 95 mm.

Motor: četverotaktni, 12-cilindrični, tekućinom hlađeni dizel motor V-2K u obliku slova V. promjer cilindra 150 mm, hod klipa 180-187 mm, omjer kompresije 15-15,8, obujam 38880 cm3, najveća snaga 600 KS. pri 2000 o/min. Gorivo: dizelsko gorivo, kapacitet spremnika goriva 600-615 litara, potrošnja goriva 195-200 litara na 100 km na autocesti i 320 litara na 100 km na neravnom terenu. Prijenos: glavna spojka suha, multi-disk. Mjenjač je mehanički, 5 naprijed i 1 nazad. Upravljanje: bočne spojke s tračnim kočnicama. Krajnji prijenosnici planetarnog tipa. Šasija: 6 pari dvostrukih kotača (1941. valjci s unutarnjom amortizacijom zamijenjeni su lijevanim metalnim valjcima), neovisno ovješeni na njihala na torzijske poluge. 3 para dvostrukih potpornih valjaka. Pogonski kotači straga, vodeći kotači sprijeda. Potpuno metalne gusjenice, jednopinske, jednosljemenske, širina 700 mm, korak 163 mm, duljina nosača 441-460 cm, tračnica 260-263 cm. Električno ožičenje: jednožilno, 24 V. Komunikacija: radio stanica 71- TK-3, interni telefon TPU-4. Specifična snaga 13,8-13,6 KS/t, maksimalna brzina na autocesti 35 km/h, domet na autocesti 225-250 km, po neravnom terenu do 150 km, radijus okretanja 9,5 m. Vozne karakteristike: specifični pritisak na tlo 0,7 kg /m2, nagib do 36 stupnjeva, jarak 280 cm, zid 120 cm, gaz 160 cm.

Automobili kasne serije imao deblji oklop i drugo oružje. Težina 47,5 tona (tenkovi s ojačanom lijevanom kupolom i ojačanim trupom težili su do 50 tona). Ukupna dužina 690 cm Naoružanje: top 76,2 mm ZiS-5 (F-34) modela 1941. i 3-4 mitraljeza DT. Kut deklinacije/elevacije -5:+25 stupnjeva. Standardno naoružanje posade uključivalo je jedan PPSh. Brzina rotacije kupole 5 stupnjeva/s. Streljivo: 114 metaka kalibra 76,2 mm, 300 metaka PPSh streljiva. Optika: u osnovi ista, ali su korišteni novi nišani: periskopski PT-4-7 ili PT-4-13 i teleskopski TMF (TMFD, TMFD-TMFP). Oklop: prednji i djelomično bočni 95-105 mm, kupola (lijevana) 95 mm (prema njemačkim podacima ojačani oklop nekih tenkova proizvedenih 1942. imao je debljinu od 120 mm). Komunikacija: radio stanica, interni telefon TPU-4bis. Učinak vožnje: specifična snaga 12,6 KS/t ili manje, brzina ne prelazi 28 km/h. Specifični pritisak na tlo 0,8 kg/sq.cm.

TAKTIČKO-TEHNIČKE KARAKTERISTIKE TENKA KV-2

Težina 52(54) tone, posada 6 ljudi.

Dimenzije: ukupna dužina 680 (702) cm, duljina tijela 675 cm, širina 332 (335) cm, visina 325-328 (345) cm, razmak od tla 43 (40) cm.

Naoružanje: haubica 152 mm M-10S model 1940, koaksijalni mitraljez DT. Kut deklinacije/elevacije -5:+12 stupnjeva. Pogon tornja je ručni i električni, maksimalna brzina vrtnje je 10 stupnjeva/s. 2 mitraljeza DT (jedan usmjereni, drugi u stražnjem zidu kupole). Streljivo: 36 metaka kalibra 152 mm, 2475-3087 (3402) metaka, granate F-1.

Optika: teleskopski nišan T-5 ili TOD-9, 2 periskopska nišana PT-5 ili PT-9 i PTK, 5 fiksnih periskopa, 3 proreza za gledanje.

Oklop: zavaren i djelomično zakovan od valjanih i lijevanih dijelova. Debljina: prednji i bočni dio trupa 75 mm, stražnji dio trupa 60-75 mm, krov 30 mm, dno 40 mm, plašt topa do 110 mm, čelo, bokovi i stražnji zid kupole 75 mm, krov 35 mm .

Motor: dizel V-2K. Prijenos, šasija, električna oprema, komunikacije poput KV-1. Specifična snaga 11,5 KS/t, najveća brzina 32-35 km/h, autocesta 225 km, po neravnom terenu do 150 km. Specifični pritisak na tlo 0,84 kg/sq.cm.

(Materijal pripremljen za stranicu “Ratovi 20. stoljeća” © http://web stranica za knjigu “Tornado. Vojna serija. KV - sovjetski teški tenk."Prilikom kopiranja članka ne zaboravite staviti poveznicu na izvornu stranicu stranice “Ratovi 20. stoljeća”).