Njemački tenkovi iz Drugog svjetskog rata. Dokumentarne fotografije Drugog svjetskog rata (75 fotografija)

Drugi svjetski rat bila je jedna od najkrvavijih bitaka u povijesti civiliziranog svijeta. Nevjerojatan je broj života danih u ime slobode, a istovremeno svakoga čini ponosnim na svoju domovinu, shvaćajući da je zasluga njihovih predaka neprocjenjiva. Želja za proučavanjem povijesti ove bitke među mladima je vrlo hvale vrijedna, jer nije uzalud rekao da "narod koji se ne sjeća svoje prošlosti nema budućnost". Da bi se shvatilo koliko je važan podvig naših branitelja, svakako se mora upoznati s poviješću njemačkih tenkova. Njemački tenkovi iz Drugog svjetskog rata bili su glavni element oružja Wehrmachta, ali to još uvijek nije pomoglo njemačkim postrojbama u pobjedi. Pa koji je razlog?

Laki tenkovi

Pripreme Njemačke za oružani sukob počele su mnogo prije same ofenzive. No, iako su neki od razvoja njemačkih oklopnih vozila već bili testirani, učinkovitost lakih tenkova ostala je vrlo upitna.

Panzerkampfwagen I

Potpisivanje, koje se dogodilo na kraju Prvog svjetskog rata, stavilo je Njemačku u određene okvire. Ovaj sporazum strogo je regulirao svo oružje Njemačke, uključujući vojne snage i oklopna vozila. Strogi uvjeti ugovora samo su doveli do toga da je Njemačka ubrzo preuzela razvoj, a zatim i proizvodnju novog vojne opreme tajna.

Prvi tenk stvoren u Njemačkoj u međuratnom razdoblju bio je Panzerkampfwagen I, poznat i pod skraćenim nazivom PzKpfw I. Razvoj ovog tenka započeo je 1931. godine, a službeno je, prema dokumentima, korišten kao poljoprivredni traktor. Narudžbu za stvaranje dobile su 4 vodeće inženjerske tvrtke, ali kao rezultat toga, Wehrmacht je preferirao model koji je stvorio Friedrich Krupp AG.

Nakon razvoja i provedbe svih potrebnih testova testnog modela, ovaj laki njemački tenk je pušten u proizvodnju. Prema službenim podacima, od 1934. do 1936. nastalo je oko 1100 primjeraka. Nakon što su prvi uzorci predani vojnicima, pokazalo se da tenk nije sposoban razviti dovoljno veliku brzinu. Nakon toga su na njegovoj osnovi stvorene dvije modifikacije: Pzkpfw I Ausf.A i PzKpfw I Ausf.B. Nakon manjih izmjena na trupu, šasiji i motoru, tenk je već predstavljao ozbiljnu opasnost za neprijateljska oklopna vozila.

Vatreno krštenje PzKpfw I održano je u Španjolskoj tijekom građanski rat 1936 - 1939 (prikaz, znanstveni). Već u prvim borbama postalo je jasno da se njemački tenk teško može boriti protiv sovjetskog T-26. Unatoč činjenici da je top PzKpfw I prilično moćan, ne može probiti T-26 s velikih udaljenosti, dok sovjetskom stroju to nije bio problem.

Budući da su tehničke karakteristike ove konfiguracije ostavljale mnogo da se požele, većina primjeraka je izgubljena na ratištima. Gotovo cijeli Drugi svjetski rat tenkovi su bili u službi Wehrmachta, iako su imali sporedne zadaće.

Panzerkampfwagen II

Nakon provjere ne baš uspješnog tenka PzKpfw I, njemačke oružane snage trebale su stvoriti laki tenk s protutenkovskim topom. Upravo su ti zahtjevi predstavljeni razvojnim tvrtkama, ali projekti nisu zadovoljili kupca, pa je oprema napravljena od dijelova raznih tvrtki. Kao i PzKpfw I, PzKpfw II je službeno bio poljoprivredni traktor.

1936.-1937. proizvedeno je 75 tenkova u tri različite konfiguracije. Ove podizmjene gotovo se nisu razlikovale po tehničkim karakteristikama, ali su služile kao probni uzorci za utvrđivanje učinkovitosti pojedinih tehničkih rješenja.

Godine 1937. počeli su proizvoditi modifikaciju Pz Kpfw II Ausf b, koja je kombinirala poboljšani prijenos i podvozje, kasnije korištene za proizvodnju najboljih njemačkih tenkova. Proizvodnja PzKpfw II u sve tri modifikacije obavljena je 1937.-1940., u tom razdoblju proizvedeno je oko 1088 primjeraka.

Nakon prvih borbi postalo je jasno da je PzKpfw II znatno inferiorniji od sličnih tenkova neprijateljskih vozila, jer se pokazalo da je njegov oklop bio preslab, a šteta mala. Ipak, proizvodnja ovog stroja samo se povećavala do 1942. godine, a kada su se već pojavili novi, napredniji modeli, tenk se počeo koristiti u sekundarnim područjima.

Panzerkampfwagen II Ausf L Luchs

Slaba sposobnost prolaska kroz zemlju na poljskim zemljama prisilila je razvoj nove jedinice oklopnih vozila, koja bi imala pogon gusjenice. Razvoj nove tehnologije povjeren je dvama inženjerskim divovima - Deimler-Benzu i MAN-u, koji su proizvodili gotovo sve njemačke tenkove iz Drugog svjetskog rata. Unatoč imenu, ova modifikacija je imala vrlo malo zajedničkog s PzKpfw II, iako dijele iste proizvođače većine modula.

U razdoblju 1939-1941, obje tvrtke su se bavile projektiranjem izviđačkog tenka. Na temelju rezultata tih radova stvoreno je nekoliko modela koji su naknadno čak proizvedeni i poslani na front. No sve te konfiguracije nisu zadovoljile kupce, pa je posao nastavljen. Godine 1942. inženjeri su konačno uspjeli stvoriti stroj koji je zadovoljio sve zahtjeve, a nakon manjih preinaka pušten je u prodaju u količini od 800 komada.

Luchs je bio opremljen s dva radija i velikim brojem uređaja za promatranje, zbog čega se u posadi pojavio novi član - radiooperater. No, nakon što je prvih 100 vozila poslano na front, postalo je očito da top od 20 milimetara definitivno nije u stanju nositi se s neprijateljskim oklopnim vozilima. Stoga je ostatak stranke preopremljen, a 50-milimetarski top je već radio na njegovom naoružanju. Ali ni ova oprema nije zadovoljila sve zahtjeve, pa je proizvodnja Luchsa zaustavljena.

srednji tenkovi

Njemački srednji tenkovi iz razdoblja Drugog svjetskog rata bili su opremljeni mnogim modulima koje neprijatelj nije imao. Iako su se oklopna vozila SSSR-a i dalje uspjela boriti protiv neprijateljskih vozila.

Panzerkampfwagen III

Njemački srednji tenk Pzkfw III zamijenio je svog slabog prethodnika Pzkfw I. Wehrmacht je od proizvođača zahtijevao stroj koji bi se mogao ravnopravno boriti s bilo kojom neprijateljskom opremom, a težina novog modela trebala je biti jednaka 10 tona s 37 mm pištolj. očekivalo se da će Pzkfw III biti glavna jedinica njemačkih oklopnih vozila. U borbi su mu trebali pomoći jedan laki tenk Pzkfw II i jedan teški tenk, koji bi trebali služiti kao vatrena snaga voda.

Godine 1936. predstavljene su prve modifikacije stroja, a 1939. jedna od njih već je ušla u masovnu proizvodnju. Budući da je sklopljen sporazum o vojno-tehničkoj suradnji između Njemačke i Sovjetskog Saveza, SSSR je nabavio jedan primjerak stroja za testiranje. Nakon istraživanja odlučeno je da je tenk, iako je dovoljno oklopljen i brz, bio slab.

Nakon prvih bitaka s Francuskom, Wehrmachtu je postalo jasno da se njemački tenk Pzkfw III više ne može nositi sa zadaćama koje su mu dodijeljene, pa je moderniziran, na njega je ugrađen snažniji top, a čelo mu je oklopljeno tako da da vozilo ne bi bilo previše lak plijen za samohodne topove. No, budući da je kvaliteta neprijateljskih vozila nastavila rasti, a nakupljanje novih modula na Pzkfw III dovelo je do značajnog povećanja mase i, posljedično, pogoršanja sposobnosti prolaska, proizvodnja tenka je prekinuta.

Panzerkampfwagen IV

Proizvodnju ovog stroja provela je tvrtka Krupp, kojoj je povjeren razvoj i stvaranje snažnog tenka teškog 24 tone s topom od 75 mm. Kao i mnogi drugi njemački tenkovi iz Drugog svjetskog rata, PzKpfw IV je bio opremljen šasijom, koja je uključivala 8 kotača, što je poboljšalo upravljivost i upravljivost vozila.

Tenk je imao mnogo modifikacija. Nakon testiranja prvog modela A, odlučeno je ugraditi snažniji motor, što je provedeno u sljedeće dvije razine opreme B i C, koji su sudjelovali u poljskoj kampanji. Iako su se dobro pokazali na terenu, odlučeno je stvoriti novi model s poboljšanim oklopom. Svi kasniji modeli značajno su modificirani, uzimajući u obzir iskustvo stečeno nakon testiranja prvih verzija.

Od 1937. do 1945. proizvedeno je 8525 primjeraka raznih modifikacija, koji su sudjelovali u gotovo svim bitkama i dobro se pokazali tijekom cijelog rata. Zato je na bazi PzKpfw IV stvoreno još nekoliko vozila.

Panzerkampfwagen V Panther

Pregled njemačkih tenkova dokazuje da je PzKpfw V Panther bio jedno od najučinkovitijih vozila Wehrmachta. Ovjes šahovnice, top od 75 mm i izvrstan oklop učinili su ga najboljim njemačkim tenkom prema mnogim stručnjacima.

Budući da su njemačka oklopna vozila u prvim godinama rata ispunjavala zahtjeve, razvoj snažnog tenka ostao je u početnim fazama. Ali kada je Sovjetski Savez pokazao svoju superiornost u izgradnji tenkova izdavanjem KV i T-34, koji su bili znatno superiorniji od postojećih njemačkih tenkova iz Drugog svjetskog rata, Treći Reich je počeo razmišljati o proizvodnji novog, snažniji model.

PzKpfw V Panther, stvoren na bazi T-34, sudjelovao je u glavnim bitkama na frontu cijele Europe i pokazao se kao najveći na najbolji način. Iako je proizvodnja ovog modela bila prilično dugotrajna i skupa, opravdala je sve nade kreatora. Do danas je sačuvano samo 16 primjeraka, od kojih se jedan nalazi u muzeju tenkova Kubinka.

Teški tenkovi

Tijekom Drugog svjetskog rata upravo su teški tenkovi služili kao glavna vatrena snaga Njemačke. To uopće ne čudi ako uzmemo u obzir njihove tehničke karakteristike. Najsnažniji teški njemački tenk je, naravno, "Tigar", ali ništa manje poznati "Maus" ne pase straga.

Panzerkampfwagen VI Tigar

Projekt Tiger razvijen je 1941. godine, a već u kolovozu 1942. prvi primjerci sudjelovali su u bitci za Lenjingrad, a zatim je u bitci u kojoj bi mogao oštetiti bilo koji njemački tenk, odlučeno je stvoriti stroj koji bi ga mogao odbiti. Stoga su inženjeri bili suočeni sa zadatkom stvaranja moderniziranog analoga KV-1 pomoću tehnologije PzKpfw IV.

Izvrstan oklop i top od 88 mm učinili su tenk najboljim među teškim tenkovima na svijetu, što su prepoznale trupe SAD-a, Velike Britanije i Francuske. Snažan oklop tenka sa svih strana učinio ga je praktički nepobjedivim, ali takvo novo oružje izazvalo je potrebu za novim sredstvima borbe. Stoga su pred kraj rata njemački protivnici imali samohodne topove koje su ih mogle uništiti, uključujući sovjetske SU-100 i ISU-152.

Panzerkampfwagen VIII Maus

Wehrmacht je planirao izgradnju superteškog tenka, koji bi postao nedostižna meta za neprijateljska vozila. Nakon što je Hitler već potpisao nalog za razvoj, vodeći proizvođači strojeva uvjerili su ga da nema potrebe za stvaranjem takvog modela. No, Ferdinand Porsche mislio je drugačije i stoga se osobno upustio u projektiranje kompletnog kompleta nove teške jedinice vojne opreme. Kao rezultat, nastao je "Maus" čiji je oklop 200-240 mm, što je rekord za vojnu opremu.

Samo 2 primjerka ugledala su svjetlo, ali ih je Crvena armija digla u zrak 1945. godine, kao i mnoge druge njemačke tenkove. Preživjele fotografije i model sastavljen od dva spomenuta dignuta tenka daju izvrsnu predodžbu o tome koliko je ovaj model bio moćan.

Zaključak

Sumirajući, mora se reći da iako je u Njemačkoj tijekom Drugog svjetskog rata industrija tenkova bila prilično razvijena, njeni su se novi proizvodi pojavili kao odgovor na takve modele sovjetskih tenkova kao što su KV, KV-1, T-35 i mnogi drugi. Upravo ta činjenica jasno daje do znanja koliko je želja sovjetskog naroda za pobjedom bila važna za ishod rata.

10 najbolji tenkovi Drugi Svjetski rat 13.09.2017 14:21

Tijekom Drugog svjetskog rata tenkovi su imali odlučujuću ulogu u borbama i operacijama, vrlo je teško izdvojiti prvih deset od brojnih tenkova, zbog čega je redoslijed na popisu prilično proizvoljan, a mjesto tenka je vezan uz vrijeme njegova aktivnog sudjelovanja u bitkama i značaj za to razdoblje.

10. Tenk Panzerkampfwagen III (PzKpfw III)

PzKpfw III, poznatiji kao T-III, je laki tenk s topom kalibra 37 mm. Rezervacija iz svih kutova - 30 mm. Glavna kvaliteta je Brzina (40 km / h na autocesti). Zahvaljujući savršenoj optici Carl Zeissa, ergonomskim poslovima posade i prisutnosti radijske postaje, "trojke" su se mogle uspješno boriti s mnogo težim vozilima. Ali s pojavom novih protivnika, nedostaci T-III su se jasnije očitovali. Nijemci su topove kalibra 37 mm zamijenili topovima kalibra 50 mm i pokrili tenk preklopnim zaslonima - privremene mjere su dale rezultate, T-III se borio još nekoliko godina. Do 1943. godine puštanje T-III prekinuto je zbog potpunog iscrpljivanja njegovih resursa za modernizaciju. Ukupno je njemačka industrija proizvela 5000 trojki.

9. Tenk Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV)

PzKpfw IV, koji je postao najmasovniji Panzerwaffe tenk, izgledao je puno ozbiljnije - Nijemci su uspjeli napraviti 8700 vozila. Kombinirajući sve prednosti upaljača T-III, "četvorka" je imala veliku vatrenu moć i sigurnost - debljina prednje ploče postupno se povećavala na 80 mm, a granate njegovog 75 mm dugocijevog topa probijale su oklop neprijatelja. tenkovi poput folije (usput rečeno, ispaljeno je 1133 ranih modifikacija iz pištolja kratke cijevi).
Slabe točke stroja su pretanke stranice i feed (samo 30 mm na prvim modifikacijama), dizajneri su zanemarili nagib oklopnih ploča radi proizvodnosti i pogodnosti posade.
Panzer IV jedini je njemački tenk koji je bio u serijskoj proizvodnji tijekom Drugog svjetskog rata i postao je najmasovniji tenk Wehrmachta. Njegova popularnost među njemačkim tankerima bila je usporediva s popularnošću T-34 kod naših i Shermana među Amerikancima. Dobro osmišljeno i iznimno pouzdano u radu, ovo borbeno vozilo bilo je u punom smislu riječi "radni konj" Panzerwaffea.

8. Tenk KV-1 (Klim Vorošilov)

“...s tri strane smo pucali na željezna čudovišta Rusa, ali sve je bilo uzalud. Ruski divovi su se sve više približavali. Jedan od njih prišao je našem tenku, beznadno zaglavio u močvarnom ribnjaku i bez ikakvog oklijevanja prešao preko njega, utisnuvši gusjenice u blato..."
- General Reinhard, zapovjednik 41. tenkovskog korpusa Wehrmachta.
U ljeto 1941. tenk KV je isto tako nekažnjeno razbio elitne postrojbe Wehrmachta, kao da se 1812. otkotrljao na polje Borodino. Nepobjediv, nepobjediv i iznimno moćan. Do kraja 1941. u svim vojskama svijeta nije bilo oružja koje bi moglo zaustaviti rusko čudovište od 45 tona. KV je bio dvostruko teži od najvećeg Wehrmachtovog tenka.
Bronya KV je prekrasna pjesma čelika i tehnologije. 75 milimetara čeličnog svoda iz svih kutova! Prednje oklopne ploče imale su optimalan kut nagiba, što je dodatno povećalo otpor projektila KV oklopa - njemački protuoklopni topovi 37 mm nisu ga primili ni na blizinu, a topovi 50 mm - ne dalje od 500 metara. Istodobno, dugocijevni top 76 mm F-34 (ZIS-5) omogućio je gađanje bilo kojeg njemačkog tenka tog razdoblja iz bilo kojeg smjera s udaljenosti od 1,5 kilometara.
U posadi KV-a bili su isključivo časnici, samo su vozači-mehaničari mogli biti predradnici. Razina njihove obučenosti bila je mnogo viša od razine posada koje su se borile na tenkovima drugih tipova. Borili su se vještije, pa su se Nijemci sjetili ...

7. Tenk T-34 (trideset i četiri)

“... Ne postoji ništa gore od tenkovska bitka protiv nadmoćnih neprijateljskih snaga. Ne u brojkama – nije nam bilo važno, navikli smo. Ali protiv boljih vozila, to je strašno... Ruski tenkovi su tako okretni, da će se iz neposredne blizine popeti uz padinu ili prijeći močvaru brže nego što možete okrenuti kupolu. I kroz buku i urlik, cijelo vrijeme čujete zveket granata po oklopu. Kada pogode naš tenk, često čujete zaglušujuću eksploziju i tutnjavu gorućeg goriva, preglasnu da biste čuli smrtne povike posade..."
- mišljenje njemačkog tankera od 4 tenkovska divizija, uništen od tenkova T-34 u bici kod Mtsenska 11. listopada 1941. godine.
Očito, rusko čudovište nije imalo analoga 1941.: dizelski motor od 500 konjskih snaga, jedinstveni oklop, top F-34 kalibra 76 mm (općenito sličan KV tenku) i široke gusjenice - sva su ta tehnička rješenja omogućila T-34 optimalan omjer pokretljivosti, vatrene snage i zaštite. Čak i pojedinačno, ovi parametri za T-34 bili su veći nego za bilo koji Panzerwaffe tenk.
Kada su se vojnici Wehrmachta prvi put susreli s T-34 na bojnom polju, bili su, blago rečeno, šokirani. Prohodnost našeg vozila bila je impresivna – tamo gdje se njemački tenkovi nisu ni pomišljali miješati, T-34 su prošli bez većih poteškoća. Nijemci su svoj protutenkovski top kalibra 37 mm čak nazvali "tuk-tuk mallet" jer kada su njegove granate pogodile "trideset i četiri", jednostavno su ga pogodile i odbile.
Glavna stvar je da su sovjetski dizajneri uspjeli stvoriti tenk točno onako kako je trebao Crvenoj armiji. T-34 je bio idealno prilagođen uvjetima Istočnog fronta. Ekstremna jednostavnost i proizvodnost dizajna omogućila je što je prije moguće uspostavljanje masovne proizvodnje ovih borbenih vozila, kao rezultat toga, T-34 su bili jednostavni za rukovanje, brojni i sveprisutni.

6. Tenk Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tigar"

“... obišli smo kroz gredu i naletjeli na Tigra. Izgubivši nekoliko T-34, naš se bataljun vratio nazad..."
- čest opis susreta s PzKPfw VI iz memoara tankera.
Prema brojnim zapadnim povjesničarima, glavna zadaća tenka Tiger bila je borba protiv neprijateljskih tenkova, a njegov je dizajn odgovarao rješenju ovog konkretnog zadatka:
Ako je u početnom razdoblju Drugoga svjetskog rata njemačka vojna doktrina bila uglavnom ofenzivna, onda su kasnije, kada se strateška situacija promijenila u suprotnu, tenkovi počeli igrati ulogu sredstva za uklanjanje njemačkih obrambenih proboja.
Tako je tenk Tigar zamišljen prvenstveno kao sredstvo borbe protiv neprijateljskih tenkova, bilo u obrani ili ofenzivi. Uzimanje u obzir ove činjenice potrebno je za razumijevanje značajki dizajna i taktike korištenja "Tigrova".
Dana 21. srpnja 1943. zapovjednik 3. oklopnog korpusa Herman Bright izdao je sljedeće upute za borbenu uporabu tenka Tiger-I:
... Uzimajući u obzir snagu oklopa i snagu oružja, "Tigar" bi se trebao koristiti uglavnom protiv neprijateljskih tenkova i protuoklopnih sredstava, a tek sekundarno - kao iznimka - protiv pješačkih postrojbi.
Kako je pokazalo borbeno iskustvo, Tigrovo oružje omogućuje mu borbu protiv neprijateljskih tenkova na udaljenosti od 2000 metara i više, što posebno utječe na moral neprijatelja. Snažan oklop omogućuje "Tigru" da se približi neprijatelju bez opasnosti od ozbiljne štete od udaraca. Međutim, trebali biste pokušati započeti bitku s neprijateljskim tenkovima na udaljenosti većoj od 1000 metara.

5. Tenk "Panther" (PzKpfw V "Panther")

Shvativši da je Tigar rijetko i egzotično oružje za profesionalce, njemački tenkovi graditelji stvorili su jednostavniji i jeftiniji tenk, s namjerom da ga pretvore u masovni Wehrmachtov srednji tenk.
Panzerkampfwagen V "Panther" i dalje je predmet žestokih rasprava. Tehničke mogućnosti automobila ne izazivaju nikakve pritužbe - s masom od 44 tone, Panther je bio superiorniji u mobilnosti od T-34, razvijajući 55-60 km / h na dobroj autocesti. Tenk je bio naoružan topom kalibra 75 mm KwK 42 s duljinom cijevi od 70 kalibara! Oklopni podkalibarski projektil ispaljen iz paklenog otvora letio je 1 kilometar u prvoj sekundi - s takvim karakteristikama, Pantherov top mogao je probiti bilo koji saveznički tenk na udaljenosti većoj od 2 kilometra. Rezervacija "Panther" od strane većine izvora također je prepoznata kao vrijedna - debljina čela varirala je od 60 do 80 mm, dok su kutovi nagiba oklopa dosegli 55 °. Ploča je bila slabije zaštićena - na razini T-34, pa je lako pogođena sovjetskim protutenkovskim oružjem. Donji dio bočne strane bio je dodatno zaštićen s dva reda valjaka sa svake strane.

4. Tenk IS-2 (Josip Staljin)

IS-2 je bio najsnažniji i najoklopniji od sovjetskih serijski proizvedenih tenkova ratnog razdoblja, te jedan od najjačih tenkova na svijetu u to vrijeme. Tenkovi ovog tipa igrali su veliku ulogu u bitkama 1944.-1945., posebno su se istaknuli tijekom juriša na gradove.
Debljina oklopa IS-2 dosegla je 120 mm. Jedno od glavnih postignuća sovjetskih inženjera je isplativost i niska potrošnja metala dizajna IS-2. S masom usporedivom s masom Panthera, sovjetski tenk je bio puno ozbiljnije zaštićen. Ali preuski raspored zahtijevao je postavljanje spremnika goriva u kontrolni odjeljak - kada je oklop bio slomljen, posada Is-2 imala je male šanse za preživljavanje. Posebno je ugrožen vozač, koji nije imao vlastiti otvor.
Oluje gradova:
Zajedno sa samohodnim topovima na temelju njega, IS-2 se aktivno koristio za jurišne operacije na utvrđene gradove poput Budimpešte, Breslaua i Berlina. Taktika djelovanja u takvim uvjetima predviđala je djelovanje OGvTTP jurišne grupe od 1-2 tenka, u pratnji pješačkog odreda od nekoliko puškomitraljezaca, snajperista ili dobro nišanog strijelca iz puške, a ponekad i naprtnjačkog bacača plamena. U slučaju slabog otpora tenkovi s jurišnim skupinama na njih probijali su se punom brzinom po ulicama do trgova, trgova, parkova, gdje je bilo moguće zauzeti svestranu obranu.

3. Tenk M4 Sherman (Sherman)

Sherman je vrhunac racionalnosti i pragmatizma. Tim više je iznenađujuće što su Sjedinjene Američke Države, koje su do početka rata imale 50 tenkova, do 1945. uspjele stvoriti tako uravnoteženo borbeno vozilo i zakovati 49.000 Shermana raznih modifikacija. Na primjer, Sherman s benzinskim motorom korišten je u kopnenim snagama, a modifikacija M4A2 opremljena dizelskim motorom ušla je u marince. Američki inženjeri s pravom su vjerovali da će to uvelike pojednostaviti rad spremnika - dizelsko gorivo moglo bi se lako pronaći među nautičarima, za razliku od visokooktanskog benzina. Inače, upravo je ova modifikacija M4A2 ušla u Sovjetski Savez.
Zašto je Emcha (kako su naši vojnici zvali M4) toliko zadovoljila zapovjedništvo Crvene armije da su potpuno prebačeni elitne jedinice, primjerice, 1. gardijski mehanizirani zbor i 9. gardijski tenkovski zbor? Odgovor je jednostavan: "Sherman" je imao optimalan omjer oklopa, vatrene moći, pokretljivosti i...pouzdanosti. Osim toga, Sherman je bio prvi tenk s hidrauličkim pogonom kupole (to je osiguravalo posebnu točnost usmjeravanja) i stabilizatorom topa u okomitoj ravnini - tankeri su priznali da je u situaciji dvoboja njihov hitac uvijek bio prvi.
Borbena upotreba:
Nakon iskrcavanja u Normandiji, saveznici su se morali približiti njemačkim tenkovskim divizijama koje su bačene u obranu tvrđave Europa, a onda se pokazalo da su Saveznici podcijenili stupanj zasićenosti njemačke trupe teških tipova oklopnih vozila, posebno tenkova Panther. U izravnim sukobima s njemačkim teškim tenkovima Shermani su imali vrlo male šanse. Britanci su u određenoj mjeri mogli računati na svog Sherman Fireflyja, čija je izvrsna puška ostavila veliki dojam na Nijemce (toliko da su posade njemačkih tenkova pokušale najprije pogoditi Firefly, a onda se pozabaviti ostalima ). Amerikanci, koji su računali na svoj novi pištolj, brzo su otkrili da snaga njegovih oklopnih granata još uvijek nije dovoljna da samouvjereno poraze Panther u čelo.

2. Panzerkampfwagen VI Ausf. B "Tigar II", "Tigar II"

Borbeni debi Kraljevskih tigrova dogodio se 18. srpnja 1944. u Normandiji, gdje je 503. bojna teških tenkova uspjela u prvoj bitci nokautirati 12 tenkova Sherman.
A već 12. kolovoza Tigar II se pojavio na istočnoj bojišnici: 501. bojna teških tenkova pokušala je ometati napadnu operaciju Lvov-Sandomierz. Mostobran je bio neravan polukrug, koji se na krajevima oslanjao na Vislu. Otprilike u sredini ovog polukruga, pokrivajući smjer prema Staszowu, branila se 53. gardijska tenkovska brigada.
U 07:00 sati 13. kolovoza neprijatelj je pod okriljem magle krenuo u ofenzivu sa snagama 16. tenkovske divizije uz sudjelovanje 14 kraljevskih tigrova 501. bojne teških tenkova. No, čim su novi Tigrovi ispuzali na svoje izvorne položaje, trojicu ih je iz zasjede ustrijelila posada tenka T-34-85 pod zapovjedništvom mlađeg poručnika Aleksandra Oskina, koji je, osim samog Oskina, uključivali vozača Stetsenko, zapovjednika pištolja Merkhaydarov, radiooperatera Grushina i punjača Khalycheva. Ukupno su tenkisti brigade izbili 11 tenkova, a preostala tri, napuštena od posade, zarobljena su u dobrom stanju. Jedan od tih tenkova, broj 502, još se nalazi u Kubinki.
Trenutno su kraljevski tigrovi izloženi u Saumur Musee des Blindes u Francuskoj, RAC Tank Museum Bovington (jedini preživjeli primjerak s Porsche kupolom) i Kraljevskom vojnom fakultetu znanosti Shrivenham u Velikoj Britaniji, Munster Lager Kampftruppen Schule u Njemačkoj (preneseno od strane Amerikanaca 1961.), Muzej naoružanja Aberdeen Proving Ground u SAD-u, Švicarski Panzer Museum Thun u Švicarskoj i Vojnopovijesni muzej oklopnog oružja i opreme u Kubinki kod Moskve.

1. Tenk T-34-85

Srednji tenk T-34-85, u biti, velika je modernizacija tenka T-34, zbog čega je uklonjen vrlo važan nedostatak potonjeg - nepropusnost borbenog odjeljka i nemogućnost potpune podjela rada članova posade povezana s tim. To je postignuto povećanjem promjera prstena kupole, kao i ugradnjom nove trostruke kupole znatno veće od one kod T-34. Istodobno, dizajn trupa i raspored komponenti i sklopova u njemu nisu doživjeli značajne promjene. Posljedično, postojali su i nedostaci svojstveni strojevima sa stražnjim motorom i mjenjačem.
Kao što znate, u izgradnji tenkova najraširenije su dvije sheme rasporeda s pramčanim i krmenim prijenosom. Štoviše, nedostaci jedne sheme su prednosti druge.
Nedostatak rasporeda s krmenim mjestom prijenosa je povećana duljina tenka zbog postavljanja u njegov trup četiri odjeljka koji nisu poravnati po dužini ili smanjenje volumena borbenog odjeljka s konstantnom duljinom vozila. Zbog velike duljine odjeljaka motora i mjenjača, borba s teškom kupolom prebacuje se na nos, preopterećujući prednje valjke, ne ostavljajući mjesta na ploči kupole za središnji, pa čak i bočni smještaj vozačevog otvora. Pri kretanju tenka kroz prirodne i umjetne prepreke postoji opasnost od "zabijanja" izbočenog pištolja u tlo. Upravljački pogon postaje sve složeniji, povezuje vozača s mjenjačem koji se nalazi na krmi.

Izgled tenka T-34-85

Postoje dva izlaza iz ove situacije: ili povećati duljinu upravljačkog odjeljka (ili borbe), što će neminovno dovesti do povećanja ukupne duljine tenka i pogoršanja njegove manevarske sposobnosti zbog povećanja omjera L / B - duljina potporne površine do širine kolosijeka (za T-34 - 85, blizu je optimalne - 1,5), ili radikalno promijeniti raspored odjeljaka motora i mjenjača. Do čega bi to moglo dovesti može se prosuditi prema rezultatima rada sovjetskih dizajnera na projektiranju novih srednjih tenkova T-44 i T-54, nastalih tijekom ratnih godina i stavljenih u službu 1944., odnosno 1945. godine.

Izgled tenka T-54

Na ovim borbenim vozilima korišten je raspored s poprečnim (a ne uzdužnim, kao kod T-34-85) postavljanjem 12-cilindarskog V-2 dizel motora (u varijantama V-44 i V-54 ) i kombinirani znatno skraćeni (za 650 mm) prostor motora. To je omogućilo produženje borbenog odjeljka do 30% duljine trupa (24,3% za T-34-85), povećanje promjera kupole za gotovo 250 mm i ugradnju moćnog topa od 100 mm na Srednji tenk T-54. Istodobno je bilo moguće pomaknuti kupolu na krmu, dodijelivši prostor na ploči kupole za otvor za vozača. Isključenje petog člana posade (strijelca iz strojne puškomitraljeze), uklanjanje nosača za streljivo s poda borbenog odjeljka, prijenos ventilatora s radilice motora na krmeni nosač i smanjenje ukupne visine motora osiguralo smanjenje visine trupa tenka T-54 (u odnosu na trup tenka T-34-).85) za oko 200 mm, kao i smanjenje rezerviranog volumena za oko 2 kubna metra. te povećanu oklopnu zaštitu za više od dva puta (uz povećanje mase za samo 12%).
Tako radikalno preuređenje tenka T-34 nije učinjeno tijekom rata i, vjerojatno, to je bila ispravna odluka. Istodobno, promjer prstena kupole, uz zadržavanje istog oblika trupa, bio je gotovo ograničavajući za T-34-85, što nije dopuštalo postavljanje topničkog sustava većeg kalibra u kupolu. Mogućnosti nadogradnje tenka u pogledu naoružanja bile su potpuno iscrpljene, za razliku od, primjerice, američkog Shermana i njemačkog Pz.lV.
Inače, problem povećanja kalibra glavnog naoružanja tenka bio je od najveće važnosti. Ponekad se može čuti pitanje: zašto ste se trebali prebaciti na top od 85 mm, je li moguće poboljšati balističke karakteristike F-34 povećanjem duljine cijevi? Uostalom, Nijemci su učinili isto sa svojim topom od 75 mm na Pz.lV.
Činjenica je da se njemačko oružje tradicionalno odlikuje boljom unutarnjom balistikom (naše je jednako tradicionalno vanjsko). Nijemci su postigli visoku probojnost oklopa povećanjem početne brzine i boljom razradom streljiva. Mogli bismo adekvatno odgovoriti samo povećanjem kalibra. Iako je top S-53 značajno poboljšao sposobnosti paljbe T-34-85, ali, kako je primijetio Yu.E. Maksarev: "U budućnosti, T-34 više nije mogao izravno, dvoboj pogoditi nove njemačke tenkove." Svi pokušaji stvaranja topova od 85 mm s početnom brzinom od preko 1000 m / s, takozvanih topova velike snage, završili su neuspjehom zbog brzog trošenja i uništavanja cijevi čak iu fazi testiranja. Za "dvoboj" poraz njemačkih tenkova bio je potreban prijelaz na kalibar 100 mm, koji je izveden samo u tenku T-54 s promjerom prstena kupole od 1815 mm. Ali u bitkama Drugog svjetskog rata ovo borbeno vozilo nije sudjelovalo.

Što se tiče postavljanja vozačkog grotla u prednji lim trupa, moglo bi se pokušati slijediti put Amerikanaca. Podsjetimo, na Shermanu su vrata vozača i mitraljeza, izvorno također izrađena u kosoj prednjoj ploči trupa, naknadno prebačena na ploču kupole. To je postignuto smanjenjem kuta nagiba prednje ploče s 56° na 47° prema vertikali. T-34-85 imao je prednju ploču trupa od 60°. Smanjenjem ovog kuta također na 47° i kompenziranjem za to nekim povećanjem debljine prednjeg oklopa, bilo bi moguće povećati površinu ​​​plata kupole i na njega postaviti vozačev otvor. To ne bi zahtijevalo radikalan redizajn dizajna trupa i ne bi značilo značajno povećanje mase tenka.
Ovjes nije promijenjen ni na T-34-85. A ako je korištenje kvalitetnijeg čelika za proizvodnju opruga pomoglo da se izbjegne njihovo brzo slijeganje i, kao rezultat, smanjenje klirensa, tada se nije bilo moguće riješiti značajnih uzdužnih vibracija trupa spremnika u pokretu. Bio je to organski nedostatak opružnog ovjesa. Položaj useljivih odjeljaka ispred tenka samo je pogoršao negativan utjecaj ovih fluktuacija na posadu i oružje.

Posljedica sheme rasporeda T-34-85 bila je odsutnost rotirajućeg tornja u borbenom odjeljku. U borbi je utovarivač radio, stajao je na poklopcima kazetnih kutija s granatama položenim na dno spremnika. Prilikom okretanja tornja morao se kretati za zatvaračem, dok su ga spriječavali potrošeni patroni koji su pali baš ovdje na pod. Prilikom vođenja intenzivne paljbe, nakupljene čahure također su otežavale pristup hitcima smještenim u nosaču streljiva na dnu.
Rezimirajući sve ove točke, možemo zaključiti da, za razliku od istog "Shermana", mogućnosti za nadogradnju trupa i ovjesa T-34-85 nisu u potpunosti iskorištene.
S obzirom na prednosti i nedostatke T-34-85, potrebno je uzeti u obzir još jednu vrlo važnu okolnost. Posadu bilo kojeg tenka, u pravilu, u svakodnevnoj stvarnosti uopće nije briga pod kojim se kutom nagiba nalazi prednji ili bilo koji drugi list trupa ili kupole. Puno je važnije da spremnik kao stroj, odnosno kao kombinacija mehaničkih i električnih mehanizama, radi točno, pouzdano i ne stvara probleme tijekom rada. Uključujući probleme povezane s popravkom ili zamjenom bilo kojih dijelova, sklopova i sklopova. Ovdje je T-34-85 (kao i T-34) bio u redu. Spremnik je bio izvanredno održavan! Paradoksalno je, ali istinito - a za to je "kriv" izgled!

Postoji pravilo: organizirati ne kako bi se osigurala prikladna instalacija - demontaža jedinica, već na temelju činjenice da se jedinice ne trebaju popravljati dok potpuno ne propadnu. Zahtijevana visoka pouzdanost i rad bez kvarova postiže se pri projektiranju spremnika na temelju gotovih, strukturno dokazanih jedinica. Budući da pri izradi T-34 praktički nijedna tenkovska jedinica nije ispunjavala ovaj uvjet, i njegov raspored je izveden suprotno pravilu. Krov motornog prostora mogao se lako ukloniti; Sve je to bilo od ogromne važnosti u prvoj polovici rata, kada je zbog tehničkih kvarova više tenkova nego od udarca neprijatelja (npr. 1. travnja 1942. u aktivnoj vojsci bilo je 1642 ispravna i 2409 neispravnih tenkova svih vrsta, dok su naši borbeni gubici u ožujku iznosili 467 tenkova). Kako se poboljšala kvaliteta jedinica, koja je dostigla najvišu razinu za T-34-85, vrijednost rasporeda koji se može održavati se smanjila, ali jezik se to ne usuđuje nazvati nedostatkom. Štoviše, dobra održivost pokazala se vrlo korisnom tijekom poslijeratne operacije tenka u inozemstvu, prvenstveno u Aziji i Africi, ponekad u ekstremnim klimatskim uvjetima i s osobljem koje je imalo vrlo osrednju, ako ne i više, razinu obuke.

Unatoč svim nedostacima u dizajnu "trideset i četiri", uočena je određena ravnoteža kompromisa, što je ovo borbeno vozilo povoljno razlikovalo od ostalih tenkova Drugog svjetskog rata. Jednostavnost, lakoća korištenja i održavanje, u kombinaciji s dobrom oklopnom zaštitom, upravljivošću i dovoljno moćnim oružjem, postao je razlog uspjeha i popularnosti T-34-85 među tankerima.

Drugi svjetski rat pokazao je snagu tenkova u svoj svojoj slavi. Teška oklopna vozila postala su voditeljica njemačke strategije blitzkriega, kada su autonomne tenkovske formacije zadavale neočekivane udarce neprijatelju, probijajući se do velika dubina i uništavanje infrastrukture, zapovjednih mjesta i tako dalje.

Nakon početka Velikog Domovinski rat počeo je sukob ne samo između najjačih vojski tog vremena, već i između škola za dizajn tenkova.

Što je s imenima, opisima i fotografijama najzanimljivijih primjeraka?

Ukupno postoji oko 60 različitih oklopnih vozila, uključujući i ona koja su primljena pod Lend-Lease i s iznimkom eksperimentalne ili ne u serijskoj proizvodnji.

Najistaknutiji su sljedeći sovjetski tenkovi iz Velikog Domovinskog rata.

T-50

Laki tenk proizveden za zamjenu zastarjelog T-26. Tijekom razvoja, dizajneri su bili inspirirani njemačkim PzKpfw III, koji ima izvrsnu mobilnost i pouzdanost za svoju klasu.

Proizvedeno je ukupno 77 primjeraka, a sam automobil je prepoznat kao uspješan. Pojava T-34 učinila je T-50 praktički nepotrebnim, čime je okončana povijest ovog borbenog vozila.

T-28

Ovaj srednji tenk s tri kupole često se zanemaruje, međutim, nadmašio je većinu tenkova Wehrmachta u početnom razdoblju rata u pogledu performansi.

dobar oklop i vatrena moćčesto se ne koristi zbog neiskusne posade i amortizacije opreme. Pouzdanost i vijek trajanja bili su iznimno niski, a dizajn s više tornja zastario je.

Crvena armija je koristila T-28 do 1944., a Finska do 1951. godine.

T-34

Srednji T-34, poznat u cijelom svijetu i jedan od simbola pobjede. Najmasovniji, superiorniji po karakteristikama u odnosu na neprijatelja u trenutku njegovog pojavljivanja. Jednostavno i jeftino.

Kasnije su Nijemci dobili Pz.Kpfw.VI Tiger, Pz.Kpfw. Tigar Ausf. B i PzKpfw V Panther, koji su imali bolju oklopnu zaštitu i vatrenu moć, ali su njihova pouzdanost, masovna proizvodnja i cijena ostavili mnogo da se požele.

Uvod

Obično kada opisuju tenkove, govore o snazi ​​motora, debljini oklopa, opskrbi gorivom. I što je najvažnije, ovo je udaljenost na kojoj tenkovska puška može pogoditi neprijateljski tenk. Ovo je svakako važno, ali ne toliko koliko neki misle. A razlozi za donošenje ove ili one odluke nisu uvijek oni o kojima se već sedamdesetu godinu piše u časopisu Youth Technology. Je li dizel idealan motor za tenk? Apsolutno da. Je li bio idealan za četrdeset i jednu? Sigurno ne. Najočitiji i najopasniji primjer T-34. Na njega su stavili dizelski motor jer je ekonomičniji od benzina i teže je zapaliti dizel. Ovo je službena verzija. Čini mi se da u to vrijeme u zemlji jednostavno nije bilo gdje staviti dizel gorivo, pa je dizel instaliran gdje god je to bilo moguće i nemoguće.
Što si na kraju dobio? Doista, T-34 se zapalio mnogo rjeđe od BT tenka, ali češće od bilo kojeg njemačkog tenka, pa čak i češće od našeg benzinskog T-70. I to nije neprijateljska propaganda, već prokleta statistika. Naši dizajneri počeli su ga sastavljati od ljeta četrdeset prve godine. Zašto su njemački tenkovi tako rijetko gorjeli? I imali su spremnik za plin na jednom mjestu, obično na krmi trupa, i to vrlo male veličine. A T-34 posvuda ima rezervoar za plin. Istina, rezerva snage njemačkih tenkova iz jednog punjenja goriva bila je mala. Ali za sobom su nosili bure benzina.

A također su točili gorivo u našim napuštenim skladištima. Ali T-34 nije mogao puniti gorivo ni u našim ni u neprijateljskim skladištima. Istina, na kraju rata kompetentni tankeri naučili su miješati kerozin i naftu i dobili gorivo na kojem bi dizelski motor nekako mogao raditi.
Za one koji još ne znaju. Nijemci su znali praviti dizel motore. Njihovi su dizelaši bili najbolji na svijetu. Ali svo njihovo dizel gorivo je potrošila flota.

Najbolji tenk njemačke vojske

To je definitivno bio trio. Bio je to najizbalansiraniji (novost + mobilnost + naoružanje + oklop) njemački tenk. Tenk je bio najbrži, na testovima je prestigao i T-34 i BT. Imao je torzijski ovjes. Osim njega, samo je naš Klim Vorošilov u to vrijeme imao ovjes torzijske šipke. Futrola je bila najlakša za izradu, u obliku kutije za cipele.
Mala tehnička digresija o nagnutom oklopu. Još jednom ću objasniti. S kosog oklopa klize samo PRIMITIVNE ŠKOLJKE, koje su obične čelične cjeline i nazivaju se šiljastim. One tupe s balističkim vrhom manje skliznu. A granate s oklopnom kapom uopće ne klize. Okreću se kada su pogođeni okomito u odnosu na oklop.
Trojka je imala samo dva temeljna nedostatka. Prvo je raspored.

Mjenjač sprijeda, motor straga. S jedne strane, mjenjač štiti posadu od neprijateljskih projektila. S druge strane, toranj se može pomaknuti natrag. To omogućuje da se ne napravi otvor za vozača u prednjem plastu, a posada se manje trese.
Ali, uvijek postoji prokleto ali. Mjenjač mora biti spojen na kardan motora. I to dodaje trideset centimetara visini spremnika. Trideset centimetara oklopne ploče debljine trideset milimetara. To jest, spremnik nosi nekoliko tona viška težine. To jest, ako nije bilo kardana, tada je moguće povećati debljinu oklopa oko cijelog perimetra spremnika za trideset milimetara uz zadržavanje početne težine spremnika. Ovaj nedostatak bio je svojstven SVIM njemačkim tenkovima, jer su bili ludi za ovim rasporedom.
Imao je ispravan (dobro, gotovo ispravan) raspored, ali je sjajni dizajner Koshkin uspio dodati istih tridesetak centimetara visini spremnika ugradnjom ventilatora na izlaznu osovinu motora, što je daleko iznad dimenzija motora. Tako je sigurno lakše. A dodatnih trideset centimetara? A genijalni dizajneri su genijalni jer ne razmišljaju o sitnicama.
Drugi nedostatak trojke je mala veličina. Spremnik je bio samo mali. Na njega je bilo nemoguće staviti pištolj kalibra većeg od pedeset milimetara.

Jaki srednji seljak

Njemačka četvorka bila je dobro napravljen traktor na koji je bio postavljen top. Ovjes je bio primitivni tip traktora. Tijelo je bilo složenije od tri, iako je izgledalo kao kutija. Što se tiče brzine, bio je inferioran u odnosu na T-34, ali je zbog visoke kvalitete izrade bio puno bolji od njega u taktičkoj pokretljivosti. Njegova kratka cijev nije ga spriječila da uništi naše tenkove, jer je ovaj top imao kumulativni projektil. Projektil je primitivan prema modernim standardima, ali je probio sedamdeset pet milimetara oklopa na bilo kojoj udaljenosti. Naknadno mu je stavljen top s duga cijev. Vrlo često su četvorka bila obješena dodatnim oklopnim zaslonima. Tada je postao prilično strašan, plus njuška kočnica na pištolju. A sada su naši borci potpuno sigurni da po njima puzi tigar. Stoga je deset puta više tigrova uništeno na bojnom polju nego što je tvornica puštena.
Ako usporedimo četvorku i T-34 u četrdeset i trećoj godini, onda bih više volio četvorku. Najbolja optika i pouzdanost uz jednaku vatrenu moć i zaštitu oklopa. Što se tiče mobilnosti, tenkovi ne lete iznad bojišta. I staloženo puze kao obične kornjače.
Svojedobno su proveli ogromnu količinu testiranja, uspoređujući tenkove T-80 s plinskom turbinom i dizel T-72. Osamdeseta ima i apsolutnu brzinu i veću specifičnu snagu. Ali kako su počeli modelirati duge marševe i borbenu upotrebu, sedamdeset druga je pobijedila.
Općenito, ako se Nijemci nisu zavaravali tigrovima i panterama, već su jednostavno bacili svu snagu u proizvodnju četvorke, onda smo Dan pobjede slavili ne devetog, već desetog svibnja.

Tigar veliki i strašan

Tigar je bio idealan tenk za obranu betonskog aerodroma. Imao je moćan oklop, posebno za četrdeset i tri godine. Imao je moderan torzijski ovjes. Imao je moćan pištolj. Imao je izvrsnu optiku i bio je vrlo jednostavan za upravljanje. Za razliku od T-34, bilo koji distrofičar bi mogao kontrolirati tigra.

Obratite pažnju na spremnik za plin - prilično je kompaktan i nalazi se u motornom prostoru, a ne kao T-34, zajedno s posadom.
Postojala su samo tri nedostatka. Sve isti idiotski raspored koji je dodao visinu trupu i višak kilograma dizajna. Način na koji je napravljen ovjes torzijske šipke. I prevelika težina spremnika.
Ne znam što su njemački dizajneri mislili kada su dizajnirali ovjes. Valjci su bili raspoređeni u obliku šahovnice, lijepo se preklapajući. Možda su htjeli dobiti posebno mekanu vožnju ili pokriti donji dio trupa valjcima. Iako u donjem dijelu trupa praktički nema pogodaka, bore se na terenu, a ne na uzletištu. Kao rezultat toga, kako bi se promijenila torzijska šipka ili valjak, bilo je potrebno rastaviti polovicu ovjesa.
Ali najvažnija stvar je težina tigra. Za bilo koju razinu industrije postoji specifična težina proizvoda pri kojoj će proizvod pouzdano raditi. Za četrdeset i treću godinu, težina tigra bila je jako precijenjena. I sam se često kvario, a najčešće se kvarilo podvozje koje je bilo jako teško popraviti, a gnjavažu su dodavali i naši vojnici. Shvativši da je teško nokautirati tigra, a ponekad jednostavno nema ništa, izmišljena je taktička tehnika. Ispred tigrova koji su napredovali, saperi su trčali na sve četiri i jednostavno se razbježali protutenkovske mine. Kada su njemački saperi pokušali prikupiti ove mine, budući da su ležale na zemlji bez ikakve maske, bile su razbijene minobacačkom i mitraljeskom vatrom. Posebno se često ova tehnika koristila u borbama na Kurskoj izbočini. Jer su se Nijemci, vjerujući u neranjivost svojih tigrova, glupo popeli u višeslojnu protutenkovsku obranu. Bilo je vrlo teško evakuirati tigra s bojišta. Za prijevoz je bio potreban ili još jedan tigar ili TRI obična traktora. I to samo ako je tlo bilo dovoljno suho i snažno. Zato sam to i napisao idealni uvjeti za primjenu tigra, ovo je uzletište s betonskom površinom.
Po definiciji, tigar nije mogao obavljati klasične tenkovske zadatke. Njegova najučinkovitija uporaba bila je uporaba tigra u obliku MOBILNE vatrene točke. Tenk je u rovu (rov je ponekad imao betonske podove) i s vjerojatnošću od devedeset osam posto čekat će topnički napad bilo koje snage. Kad se naše trupe dignu u napad, tigar ispuzi iz rova ​​radi izravne vatre. U tom svojstvu tigar jako podsjeća na naš KV u početnom razdoblju rata. Najviše zvučne pobjede KV je napravio tada kada je jednostavno zauzeo nekakvo strateško (lokalno) raskrižje i njemački tenkovi su bili naslonjeni na njega kao čelo u zid. Oba tenka imala su po snazi ​​prilično skroman top za svoju težinu, ali veliki broj granata.
Priče o borbi T-34 s tigrom. Priča izgleda otprilike ovako - koristeći brzinu i upravljivost T-34, ušli su sa strane i udarili u stranu. Ja, kao bivši tankist, teško mogu to zamisliti. Dvadeset tigrova je u nizu, s razmakom od sto metara između automobila, a ispred njih dvjesto naših tenkova. I kako, odnosno gdje manevrirati da bi se našao između susjednih tigrova, na udaljenosti od pedesetak metara od bilo kojeg od njih? Najvjerojatnije je sve bilo puno gore. Na posljednja dva kilometra prilaza, devet od deset naših tenkova je poginulo, a deseti, koji jednostavno nije imao vremena za nokautiranje, uništio je tigra.
Doista je postojao uspješniji način borbe. Fronta se probila stotinjak kilometara od najbližeg tigra, prsten se zatvorio i tigar je ostao bez goriva. Ali da biste se tako borili, prvo morate razmišljati svojom glavom, a drugo, shvatiti da tenkovi nisu dizajnirani za borbu protiv neprijateljskih tenkova.
U svakom slučaju, tigar je ostavio snažan, ako ne i neizbrisiv dojam na našu vojsku. Iako se to uopće nije moglo uzeti u obzir. Po standardima tog rata, tigar je pušten u oskudnom broju. Njegova taktička mobilnost bila je nula. Čak je i utovar na željeznički peron zahtijevao puno vremena. Po svojim dimenzijama, tigar nije stao na željeznički peron. Stoga su prije utovara s njega uklonjene obične gusjenice i stavljene posebne uže transportne. Nakon istovara sve se dogodilo isto samo obrnutim redoslijedom.

Pantera koju nitko nije primijetio

Pa, nije da uopće nisu primijetili, samo je reakcija na panteru bila sasvim mirna. Pa još jedan njemački tenk. Očito nakon što su tigrove emocije nestale. Panterov oklop bio je uvjetno protu-ljuski. Odnosno, čelo tenka bilo je zaštićeno kosim oklopom od osamdeset milimetara, a bočni je imao samo četrdeset milimetara oklopa. Za četrdeset i treću godinu to očito nije bilo dovoljno. A tanka strana ispala je sve zbog iste idiotske sheme spremnika s mjenjačem u pramcu i motorom na krmi. Pokazalo se da je panter neobično visok. Visina je bila skoro tri metra.

Od prednosti pantere treba prepoznati veliki teret streljiva i mali spremnik plina smješten na samoj krmi tenka. Istina, i benzina u njemu bilo je dovoljno samo za dvjesto kilometara, ali pantera je gorjela vrlo rijetko.
Mala tehnička digresija. Gotovo svaki oštećeni spremnik može se popraviti. Jedina iznimka su spaljeni spremnici ili spremnici rastrgani na male komadiće. Nijemci su u početnom razdoblju rata nekoliko puta stavljali u pogon svoje uništene tenkove. Stoga su naše trupe uništile deset puta više njemačkih tenkova nego što su njemačke tvornice proizvele. I onda neki autori pišu da smo mnogo lagali o njemačkim gubicima. Iskreno govoreći, lagali su, ali ne toliko. U budućnosti su se pojavila čak dva različita koncepta - nokautirani i uništeni. Stoga su topnici nakon bitke pokušali zapaliti razbijene, ali ne zapaljene tenkove koji su se nalazili na bojištu.
Kako smo u četrdeset i trećoj godini uglavnom napredovali, razbijene pantere nisu restaurirane, već su nam dane kao trofej. Bilo je mnogo slučajeva kada smo dobili ispravne pantere, koje su napuštene samo zato što su ostali bez goriva.
Patera je bila puno lakša od tigra, ali nije vukla srednji tenk. I općenito, četrdeset i treća godina za panteru je kopija četrdeset prve godine za T-34. Tenk je teško izbiti, ali je moguće, a većina gubitaka je zbog kvara podvozja. Zašto su tehnički pismeni Nijemci pokvarili šasiju? Da, sve novo se kvari u prvoj polovici godine, a težina od četrdeset i tri tone (T-72 je imao samo četrdeset dvije) je previše za tu razinu industrijskog razvoja.

Kraljevski tigar

U principu, o ovom tenku je bilo moguće ne pisati, jer je to već vrhunac tehničkog apsurda. Ali ima jedno zanimljivo tehničko rješenje.

Spremnici goriva bili su smješteni desno i lijevo od kardanske osovine na dnu borbenog odjeljka. U strojarnici i oko nje bilo je još nekoliko malih tenkova, ali u teoriji bi već trebali biti prazni do bitke. S jedne strane, tenk u borbenom odjeljku je apsurdan. No, s druge strane, u tenk na razini poda borbenog odjeljka praktički nema pogodaka. Ne znam jesu li kraljevski tigrovi gorjeli dobro ili loše, samo što ih je bilo tako malo da vjerojatno nema statistike o ovom tenu.

Proizvodnja njemačkih tenkova

Evo slike iz mog omiljenog časopisa za mlade tehničare iz 1970. godine. U blizini svakog spremnika nalazi se broj izdanih. Kao što vidite, Nijemci nisu uspjeli u kvantitetu i pokušali su uzeti kvalitetu. Imalo bi smisla da se rat vodi u klancu širokoj deset kilometara. Ali kada je linija fronte tisuće kilometara, onda ne možete bez količine. Uz svu tehničku savršenost, njemačke su tvornice tenkova, po našim mjerilima, nalikovale tenkovskim radionicama.
Mala lirska digresija. Ova tema u sovjetsko vrijeme zašutjeli, ali su naša braća Česi i Slovaci dala ogroman doprinos naoružavanju njemačke vojske. U početnom razdoblju rata u baltičkim državama Nijemci su napredovali praktički na tenkovima čehoslovačke proizvodnje, koje su naslijedili nakon okupacije Čehoslovačke. A tijekom rata, proizvodnja tenkova Čehoslovačke radila je punim kapacitetom.
Mnogi ističu da je njemačke tenkove bilo teško proizvesti. To je vjerojatno točno, ali kako tenk koji izgleda kao kutija za cipele i ima benzinski motor može biti skuplji od tenka s kosim oklopom i dizel motora? Najvjerojatnije je sve u veličini proizvodnje.
Imali smo tri ogromne tvornice. Od toga, jedan od najvećih svjetskih pogona za proizvodnju vagona, na čijem su području svi tvornici u Harkovu i neki drugi evakuirani proizvodni pogoni. Naravno, bila je mala gužva, ali se pokazalo da je to najveća svjetska tvornica tenkova s ​​linijskom proizvodnjom tenkova. Drugi pogon došao je iz bivšeg brodogradilišta. Kvaliteta tenkova prve godine bila je užasna, ali količina je bila impresivna. A Nijemci su u to vrijeme proizveli tisuću podmornica u svojim brodogradilištima. Mislim da se umjesto tisuću čamaca moglo proizvesti deset tisuća tenkova.
Treća ogromna tvornica trebala je nastati na temelju tvornice traktora i, opet, brodogradilišta u Staljinggradu. Ali Staljingrad je sravnjen sa zemljom. Stoga se T-34 počeo proizvoditi na bazi traktorske tvornice u Čeljabinsku. Štoviše, na njemu su se u isto vrijeme izrađivali i teški tenkovi, što je sa stajališta tehnologa tehnički idiotizam. Tvornica u početku nije bila jako moćna (8 tisuća traktora godišnje), ali sva proizvodnja tenkova Lenjingrada preselila se na njezin teritorij.
A kad smo već kod cijene spremnika, ne smijemo zaboraviti da su naši radnici radili gotovo besplatno. ALI plaća također je uključeno u cijenu proizvoda.
Pa, kako se ne sjećaš Amerikanaca? Pokrenuli su proizvodnju svojih prilično primitivnih tenkova u ogromnim tvornicama automobila. A da im je trebalo, onda bi napravili više tenkova nego sve zaraćene zemlje zajedno. Ali trebali su parobrode i tako su proizveli DVIJE TISUĆE PETSTO transportnih brodova tipa Liberty.

drugi svjetski rat nazvan "Rat motora" - u tome ima istine, jer je u njemu bio uključen ogroman broj tenkova, zrakoplova, vozila i druge opreme. Da je Njemačka ispoštovala uvjete Versailleskog mirovnog ugovora iz 1919., tada ne bi imala niti jedno borbeno vozilo.
Hitler je riskirao da zaobiđe ovo stanje...

Panzerkampfwagen VI "Tiger I" Ausf E, "Tigar" - njemački teški tenk tijekom Drugog svjetskog rata.
Prvi put tenkovi Tiger I krenuli su u bitku 29. kolovoza 1942. u blizini stanice Mga kod Lenjingrada, masovno su se počeli koristiti od bitke na Kurskoj izbočini, koristili su ih Wehrmacht i SS trupe do kraja svjetskog rata II. U trenutku nastanka vozilo je po naoružanju i oklopu bilo najjače među svim tenkovima na svijetu; ova se situacija nastavila barem do studenog 1943. godine.

Glavno oružje Tigra I, top 88 mm KwK 36 L/56, do pojave sovjetskog IS-a na bojnom polju, nije imao značajnih problema u porazu nijednog oklopnog vozila zemalja antihitlerovske koalicije na svim borbenim udaljenostima i kutovima.

Ukupan broj proizvedenih automobila - 1354 jedinica

Panzerkampfwagen VI Ausf. B, "Tigar II", ili njemački. "Königstiger", "King Tiger" ("Bengalski tigar" na njemačkom) - njemački teški tenk iz posljednjeg razdoblja Drugog svjetskog rata. Serijski se proizvodio od ožujka 1944. do kraja rata. Ukupno je proizvedeno 489 tenkova.

Tiger II je bio naoružan vrlo preciznim 88 mm duge cijevi. top dug 71 kalibar s maksimalnim učinkovitim dometom paljbe od 10 km i tri strojnice MG34/42. Tiger II mogao je izbaciti tenkove Sherman, Cromwell i T-34/85 s udaljenosti od 3500 metara. Petočlana posada bila je zaštićena debelim kosim oklopnim pločama, što je tenk činilo vrlo teškom metom. Samo nekoliko topova tog vremena moglo je uništiti Tiger II bliski domet. Do danas nisu pronađeni nikakvi dokumenti ili fotografije
govoreći da je prednja oklopna ploča kupole Tiger II ikada bila probijena u borbenim uvjetima.

Istovremeno, velika težina i nedovoljna snaga motora doveli su do niskih voznih performansi i sveukupne niske pouzdanosti Tigera II.

"Pantera" (njemački: Panzerkampfwagen V Panther, skraćeno PzKpfw V "Panther") je njemački srednji tenk iz razdoblja Drugog svjetskog rata.

Prema brojnim stručnjacima, Panther je najbolji njemački tenk u Drugom svjetskom ratu i jedan od najboljih na svijetu. U isto vrijeme, tenk je imao niz nedostataka, bio je kompliciran i skup za proizvodnju i rad.

Top KwK 42 imao je snažnu balistiku i u vrijeme svog stvaranja mogao je pogoditi gotovo sve tenkove i samohodne topove zemalja antihitlerovske koalicije. Samo je sovjetski tenk IS-2, koji se pojavio sredinom 1944., s ispravljenim VLD-om, imao prednji oklop trupa koji ga je pouzdano štitio od granata topa Panther na glavnim borbenim udaljenostima.

Panteri su se pokazali najboljima u aktivnoj obrani u obliku zasjeda, gađanju neprijateljskih tenkova koji su napredovali s velikih udaljenosti, protunapadima, kada je učinak slabosti bočnog oklopa minimiziran. Posebno u tom svojstvu Panteri su uspjeli u skučenim okolnostima bitke - u gradovima i planinskim prijevojima Italije, u šikarama živica (bocages) u Normandiji. Neprijatelj je bio prisiljen nositi se samo sa čvrstom frontalnom zaštitom Panthera, bez mogućnosti bočnog napada kako bi se porazio slabi bočni oklop.

Jagdpanther (njemački: Jagdpanther) je njemačka protutenkovska samohodna topnička jedinica (ACS) klase razarača tenkova.

Oprema Jagdpanthera razlikovala se od Panthera samo po ispušnom sustavu, konfiguraciji otvora i nekoliko mehaničkih dijelova. Jagdpanther je bio naoružan izvrsnom dugom cijevi 88 mm. pištolj Pak 43/3 L/71 (isto kao i na Tigeru II) i jedan 7,92 mm. mitraljez postavljen u prednju oklopnu ploču.

Jagdpanther je bio daleko najbolja opcija preinake za Pz.Kpfw V Panther, štoviše, postao je najuspješniji protutenkovske samohodne topove svjetskog rata, superioran u oklopnoj zaštiti od svih sovjetskih samohodnih topova, a u svakom pogledu i svih savezničkih samohodnih topova.

Panzerkampfwagen III je njemački srednji tenk iz Drugog svjetskog rata, masovno se proizvodio od 1938. do 1943. godine.

Ova borbena vozila Wehrmacht je koristio od prvog dana Drugog svjetskog rata do potpunog uništenja u borbi. Najnoviji postovi o borbena upotreba PzKpfw III u sastavu jedinica Wehrmachta datiraju iz sredine 1944. godine, pojedinačni tenkovi su se borili do predaje Njemačke. Od sredine 1941. do početka 1943. PzKpfw III bio je osnova oklopnih snaga Wehrmachta (Panzerwaffe) i, unatoč značajnoj slabosti u odnosu na suvremene tenkove zemalja antihitlerovske koalicije, dao je značajan doprinos uspjesima Wehrmachta tog razdoblja.

"Hetzer" (njem. Hetzer - "Lovac") ili Jagdpanzer 38 je njemačka laka samohodna topnička jedinica (ACS) klase razarača tenkova.

Razvila ga je čehoslovačka tvrtka BMM na šasiji lakog tenka Pz.KpfW.38 (t) u studenom 1943. - siječnju 1944. kao jeftiniju i masovniju zamjenu za jurišne topove StuG III, ali je kasnije reklasificiran u razarač tenkova. , namijenjen prvenstveno za popunu protuoklopnih jedinica pješačkih i konjičkih divizija.

Serijska proizvodnja Hetzera započela je u travnju 1944., s najmanje 2827 proizvedenih prije kraja rata.

Kao protutenkovsko oružje, top PaK 39 kalibra 75 mm imao je sposobnost uništavanja svih srednjih tenkova korištenih u Drugom svjetskom ratu na normalnim borbenim udaljenostima i nešto ograničenije sposobnosti za borbu protiv teških tenkova.

Oklopna zaštita Hetzera bila je oštro diferencirana: ako je gornji prednji oklopni dio (VLD), prema standardima iz 1944., imao više oklopne zaštite od srednje tenkove od 120 mm, tada je donji bio više od jedan i pol puta lošiji od njega u debljini, a bokovi i krma trupa bili su proračunati samo za zaštitu od gelera i vatre iz malokalibarskog oružja

Sturmgeschütz III je njemačka samohodna topnička jedinica klase jurišnih topova iz Drugog svjetskog rata temeljena na tenku PzKpfw III. Serijski se proizvodio u raznim modifikacijama od 1940. do 1945. i postao je brojčano najmasovniji predstavnik oklopnih vozila Wehrmachta (proizvedeno je 8636 samohodnih topova sa 75 mm topovima).

Sve u svemu, StuG III je bio prilično uspješan jurišni top, koji se koristio na svim frontama kao jurišni top i kao razarač tenkova, kao ofenzivno i obrambeno oružje. Sve verzije Stuga III imale su nisku siluetu, što ih je činilo teškim metama i opasnim protivnicima. Njihove posade smatrane su elitnim oklopnim snagama Njemačke i imale su vlastitu sivo-maskirnu uniformu (varijantu tenkovske uniforme). Stug III je imao vrlo visoku stopu uništenih neprijateljskih tenkova

Panzerkampfwagen IV - njemački srednji tenk. Najviše spremnik za rasuti teret Wehrmacht (proizvedeno je ukupno 8686 vozila), serijski se proizvodio u nekoliko modifikacija od 1937. do 1945. godine. Sve veće naoružanje i oklop tenka u većini slučajeva omogućio je PzKpfw IV da se učinkovito odupre neprijateljskim vozilima slične klase.

Sturmgeschütz IV (StuG IV, Sturmgeshutts IV, Shtug IV) je srednje teška njemačka samohodna topnička instalacija klase jurišnih topova iz Drugog svjetskog rata temeljena na tenku Pz Kpfw IV.

Serijski proizvedeno od prosinca 1943. do predaje Njemačke, proizvedeno je ukupno 1108 vozila, a još 31 je prerađeno iz tenkova. Prema resornom rubrikatoru Ministarstva naoružanja nacističke Njemačke, samohodni top je označen kao Sd Kfz 167. Poticaj za stvaranje takvog borbenog vozila bio je nedovoljan broj jurišnih topova StuG III. Budući da je uvođenje proizvodnje StuG III u postojeće proizvodne pogone tvrtke Krupp-Gruzon (proizvođača srednjeg tenka Pz Kpfw IV) s ekonomske točke gledišta bilo besmisleno, razvijen je projekt ugradnje kabine iz StuG III. na šasiji Pz Kpfw IV. Ovaj projekt postao je polazišna točka za proizvodnju StuG IV. Od siječnja 1944. tvrtka Krupp-Gruson obustavila je proizvodnju osnovnog tenka i potpuno se prebacila na proizvodnju StuG IV. Ove su samohodne topove aktivno korištene na svim frontama Drugog svjetskog rata.

Hummel (njemački bumbar) (15 cm Schwere Panzerhaubitze auf Geschutzwagen III / IV (Sf)) - njemačka samohodna haubica 150 mm.

Prvi Hummeli isporučeni su trupama u svibnju 1943.; počeo se masovno koristiti, počevši od bitke na Kurskoj izbočini u ljeto te godine, te se borio na svim frontama do kraja rata. Iako je glavna namjena samohodnih topova bila paljba sa zatvorenih položaja, nije bila tako rijetka upotreba za izravnu potporu pješaštva izravnom vatrom. U tom svojstvu testiran je gotovo odmah, u blizini Kurska.

Hummel je stekao dobru reputaciju u Wehrmachtu. Nekoliko samohodnih topova ovog tipa zarobila je Crvena armija i koristila u borbama za svoju namjenu pod oznakom SU-150. Nakon završetka rata neki od njih su čak i službeno bili u službi do 1946. godine.

Jagdpanzer VI, također poznat kao Jagdtiger (njemački: "Jagdtiger"), njemačka je samohodna topnička jedinica (SPG) klase razarača tenkova.

Jagdtiger se temeljio na šasiji i komponentama teškog tenka Tiger II (King Tiger), ali je bio naoružan sa 128 mm. top Pak 44 L/55 (preuzet iz teškog tenka "Maus") i dva 7,92 mm. mitraljezi MG34/42. Pištolj je imao ograničen pomak od 10 stupnjeva lijevo i desno. Ovaj je top bio najveći i najmoćniji protutenkovski top u Drugom svjetskom ratu. Maksimalni domet projektila je 22410 metara. Mogao bi uništiti bilo koji saveznički tenk koji je bio dostupan u to vrijeme, s udaljenosti daleko veće od dometa bilo kojeg savezničkog protutenkovskog topa koji je tada bio dostupan. Pištolj je ugrađen u teško oklopljeno nadgrađe smješteno u središtu trupa. Bočne oklopne ploče nadgrađa bile su jedan dio s bočnim oklopnim pločama trupa.

Najsnažnija oklopna zaštita, koja je u prednjoj projekciji dosegla 250 mm, nije se probila iz blizine s najjačim neprijateljskim topovima. Međutim, cijena ovih prednosti bila je vrlo visoka masa samohodnih topova od 75 tona. Kao rezultat toga, njezina mobilnost i pouzdanost su uvelike patili.

J. Forti "Njemačka oklopna vozila u Drugom svjetskom ratu". Memoari američkog časnika:

“Godine 1948., jedva primivši časničke epolete, bio sam raspoređen u Europu. I ovdje, na mjestu nekadašnjih bitaka u Ardenima, vidio sam svojim očima ono što je nekoć bio cijeli puk Shermansa. tenkovi sa poderanim, oštećene kupole i zgužvani trupovi... Što se ovdje dogodilo? I uništio ih... jedan Jagdtiger.
Čak i tada, njegovo se golemo tijelo naziralo prijeteći crno na pozadini farme koja se uzdizala na brežuljku. Mora da je bio pogođen iz zraka ili, što je vjerojatnije, dignut u zrak od strane posade nakon što im je ponestalo streljiva. Od tada je prošlo 40 godina, ali pred očima mi još uvijek stoji slika strašnog masakra. Tada sam se jasno uvjerio u to što može učiniti jedan razarač tenkova."

"Ferdinand" (njem. Ferdinand) je njemačka teška samohodna topnička jedinica (ACS) iz razdoblja Drugog svjetskog rata klase razarača tenkova.

Samohodni topovi Ferdinand razvijeni su 1942.-1943., uglavnom improvizacija temeljena na šasiji teškog tenka Tiger (P) koji je razvio Ferdinand Porsche, a koji nije usvojen za upotrebu. Prvijenac "Ferdinanda" bio je Bitka kod Kurska, gdje je oklop ovih samohodnih topova pokazao svoju nisku ranjivost na vatru sovjetskog glavnog protutenkovskog i tenkovskog topništva. U budućnosti su ova vozila sudjelovala u borbama na Istočnom frontu i u Italiji, završavajući svoj borbeni put u predgrađu Berlina.

Borbena uporaba Ferdinanda ostavila je ambivalentan dojam. Najsnažniji top kalibra 88 mm bio je idealan za uništavanje neprijateljskih oklopnih vozila na bilo kojoj borbenoj udaljenosti, a posade njemačkih samohodnih topova zaista su postigle vrlo velik broj uništenih i razbijenih sovjetskih tenkova. Snažan oklop učinio je Ferdinanda praktički neranjivim na granate gotovo svih sovjetskih topova kada je ispaljen iz glave.

S druge strane, visoka sigurnost "Ferdinanda" u određenoj je mjeri odigrala negativnu ulogu u njegovoj sudbini. Umjesto dalekometnog razarača tenkova, zbog masovne i točne vatre sovjetskog topništva, njemačko zapovjedništvo kod Kurska koristilo je Ferdinandove kao vrh ovna sovjetske obrane u dubini, što je bila očita pogreška.
Imobilizirani samohodni topovi postali su lak plijen pješaštva, oružanim sredstvima melee protutenkovske borbe, na primjer, Molotovljevi kokteli.
Velika masa Ferdinanda otežavala je prolazak kroz mnoge mostove, iako nije bio pretjerano velik, pogotovo u usporedbi s teški tenk"Tigar II" i samohodne topove "Jagdtigr". Velike dimenzije i mala pokretljivost "Ferdinanda" nisu najbolje utjecali na preživljavanje stroja u uvjetima zračne dominacije savezničkog zrakoplovstva.

"Sturmtigr" (njem. Sturmtiger), puni službeni naziv je 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger, čest je i naziv "Sturmpanzer VI" (njem. Sturmpanzer VI) - njemačko samohodno topničko postrojenje (ACS) tijekom II. Svjetski rat, klasa jurišnih topova.

Sturmtigr je dizajniran kao gradsko vozilo sposobno izdržati vatru. protutenkovsko topništvo sa svih strana. Prednja zaštita ranih Sturmtigrova bila je jedna od najviših među svim oklopnim vozilima korištenim u Drugom svjetskom ratu i bila je usporediva s oklopom Kraljevskog tigra.

Glavno naoružanje Sturmtigra bio je brodski raketni bacač Raketenwerfer 61 kalibra 380 mm.
Bombarder je ispaljivao rakete s motorom na čvrsto gorivo, stabiliziranim u letu zbog rotacije, postignute zbog nagnutog rasporeda mlaznica njegovog motora, kao i ulaska izbočina na tijelo rakete u kanale rezanja cijevi topa. početna brzina projektila na izlazu iz cijevi bila je 300 m / s.

"Sturmtigrovi" su uspješno korišteni za uništavanje utvrda "Siegfriedove linije" koje su okupirale angloameričke trupe, a u nekim epizodama pokazali su sposobnost uspješne borbe protiv neprijateljskih tenkova. Tako je u jednom slučaju Sturmtigr jednim udarcem uspio uništiti tri tenka Sherman.

"Maus" (njem. Maus - "miš", korišteni su i nazivi Panzerkampfwagen "Maus" i Porsche 205) je superteški tenk projektiran u Trećem Reichu u razdoblju od 1942. do 1945. pod vodstvom Ferdinanda Porschea. To je najveći tenk u smislu mase ikada utjelovljene u metalu (borbena težina - 188 tona). Izrađena su samo dva primjerka vozila, ali je u pogonu bilo još 9 tenkova koji su bili u različitim fazama pripravnosti. Ovi tenkovi zbog svoje veličine i težine nisu stigli do prve crte bojišnice. Kasnije im je dodijeljena zadaća čuvanja Reichske kancelarije i OKH-a u Wünsdorfu, ali ni tu zadaću nisu uspjeli izvršiti.