Šest najstrašnijih svemirskih katastrofa (foto, video). Smrt Challengera

Svemir je bezzračni prostor u kojem je temperatura do -270°C. U takvom agresivnom okruženju čovjek ne može preživjeti, pa astronauti uvijek riskiraju svoje živote, hrleći u nepoznato crnilo svemira. U procesu istraživanja svemira dogodile su se mnoge katastrofe koje su odnijele desetke života. Jedna od takvih tragičnih prekretnica u povijesti astronautike bila je smrt šatla Challenger, koja je rezultirala smrću svih članova posade.

Ukratko o brodu

U Sjedinjenim Američkim Državama NASA je pokrenula program Space Transportation System vrijedan milijardu dolara. U njegovom okviru 1971. godine započela je izgradnja svemirskih letjelica za višekratnu upotrebu - svemirskih šatlova (na engleskom Space Shuttle, što se doslovno prevodi kao "svemirski šatl"). Bilo je planirano da ti šatlovi, poput šatlova, jure između Zemlje i orbite, uzdižući se u visinu do 500 km. Trebali su biti korisni za dostavu tereta do orbitalnih stanica, izvođenje potrebnih instalacijskih i građevinskih radova te provođenje znanstvenih istraživanja.

Jedan od tih brodova bio je Challenger shuttle, drugi space shuttle izgrađen u okviru ovog programa. U srpnju 1982. predan je NASA-i na rad.

Ime je dobio u čast broda koji je istraživao ocean 1870-ih. U NASA-inim referentnim knjigama bio je naveden kao aparat OV-99.

Povijest letova

Space Shuttle Challenger prvi je put lansiran u svemir u travnju 1983. kako bi lansirao satelit za emitiranje. U lipnju iste godine ponovno je lansiran kako bi lansirao dva komunikacijska satelita u orbitu i proveo farmaceutske pokuse. Jedna od članica posade bila je Sally Kristen Reid.

Kolovoz 1983. - treće lansiranje shuttlea i prvo noćno lansiranje u povijesti američke astronautike. Kao rezultat toga, u orbitu je lansiran telekomunikacijski satelit Insat-1B i testiran je kanadski manipulator "Canadarm". Trajanje leta je bilo 6 dana s malo.

U veljači 1984. shuttle Challenger vratio se u svemir, no misija lansiranja još dva satelita u orbitu nije uspjela.

Peto lansiranje dogodilo se u travnju 1984. Tada je prvi put u svjetskoj povijesti popravljen satelit u svemiru. U listopadu 1984. održano je šesto lansiranje, koje je obilježeno prisustvom dviju astronautkinja u letjelici. Tijekom ovog značajnog leta ostvarena je prva svemirska šetnja jedne žene u povijesti američke astronautike - Katherine Sullivan.

Uspješan je bio i sedmi let u travnju 1985., osmi u srpnju te deveti let u listopadu te godine. Ujedinio ih je zajednički cilj - provođenje istraživanja u svemirskom laboratoriju.

Ukupno, Challenger ima 9 uspješnih letova, proveo je 69 dana u svemiru, 987 puta napravio potpunu orbitu oko plavog planeta, njegova "kilometraža" je 41,5 milijuna kilometara.

Katastrofa shuttlea Challenger

Tragedija se dogodila uz obalu Floride 28. siječnja 1986. u 11:39 sati. U to vrijeme, šatl Challenger eksplodirao je iznad Atlantskog oceana. Srušio se u 73. sekundi leta na visini od 14 km od tla. Poginulo je svih 7 članova posade.

Tijekom lansiranja oštećen je O-prsten desnog pojačivača na kruto gorivo. Iz toga je progorjela rupa na bočnoj strani akceleratora iz koje je mlazna struja izletjela prema vanjskom spremniku goriva. Mlaz je uništio repni nosač i nosive konstrukcije samog tenka. Elementi broda su se pomaknuli, što je narušilo simetriju potiska i otpora zraka. Svemirska letjelica je skrenula sa zadane osi leta, zbog čega je uništena pod utjecajem aerodinamičkih preopterećenja.

Space Shuttle Challenger nije bio opremljen sustavom za evakuaciju, pa članovi posade nisu imali šanse za preživljavanje. Ali čak i da postoji takav sustav, astronauti bi padali u ocean brzinom većom od 300 km/h. Snaga udara u vodu bila bi takva da ionako nitko ne bi preživio.

Zadnja posada

Tijekom 10. lansiranja, šatl Challenger imao je sedam ljudi:

• Francis Richard "Dick" Scobie - 46, vođa posade. Američki vojni pilot s činom potpukovnika, NASA-in astronaut. Iza njega su ostali supruga, kćerka i sin. Posthumno je odlikovan medaljom "Za let u svemir".
• Michael John Smith - 40 godina, kopilot. Probni pilot s činom kapetana, astronaut NASA-e. Iza sebe je ostavio ženu i troje djece. Posthumno je odlikovan medaljom "Za let u svemir".
• Allison Shoji Onizuka - 39 godina, znanstveni specijalist. Američki NASA-in astronaut japanskog podrijetla, probni pilot s činom potpukovnika. Posmrtno je promaknut u čin pukovnika.
• Judith Arlen Resnick - 36 godina, istraživač. Jedan od najboljih NASA-inih inženjera i astronauta. Profesionalni pilot.
• Ronald Erwin McNair - 35 godina, znanstveni specijalist. Fizičar, NASA-in astronaut. Iza sebe je ostavio suprugu i dvoje djece. Posthumno je odlikovan medaljom "Za let u svemir".
• Gregory Bruce Jarvis - 41, stručnjak za teret. Po obrazovanju inženjer. Kapetan američkih zračnih snaga. NASA-in astronaut od 1984. Kod kuće je ostavio ženu i troje djece. Posthumno je odlikovan medaljom "Za let u svemir".
• Sharon Christa Corrigan McAuliff - 37 godina, stručnjak za teret. Građanski. Posthumno je odlikovana Svemirskom medaljom – za astronaute.

Nešto više treba reći o posljednjoj članici posade, Christi McAuliffe. Kako je civil mogao ući u Space Shuttle Challenger? Čini se nevjerojatno.

Christa McAuliffe

Rođena je 2. rujna 1948. u Bostonu, Massachusetts. Radila je kao profesorica engleskog jezika, povijesti i biologije. Bila je udana i imala dvoje djece.

Život joj je tekao uobičajeno i odmjereno, sve dok 1984. godine u SAD-u nije raspisan natječaj "Učitelj u svemiru". Njegova je ideja bila dokazati da će svaka mlada i zdrava osoba nakon odgovarajuće obuke moći uspješno odletjeti u svemir i vratiti se na Zemlju. Među 11.000 pristiglih prijava našla se i prijava Kriste, vedre, vedre i energične učiteljice iz Bostona.

Pobijedila je na natjecanju. Kad joj je potpredsjednik J. na ceremoniji u Bijeloj kući uručio pobjedničku kartu, briznula je u plač od sreće. Bila je to karta u jednom smjeru.

Nakon tromjesečne obuke, stručnjaci su Kristu prepoznali kao spremnu za let. Dobila je upute da snima obrazovne priče i vodi nekoliko lekcija iz shuttlea.

Problemi prije leta

U početku, u procesu pripreme desetog lansiranja space shuttlea, bilo je mnogo problema:

• Isprva je planirano da se lansiranje održi 22. siječnja s kozmodroma John F. Kennedy. No, zbog organizacijskih poteškoća start je pomaknut najprije na 23. siječnja, a zatim na 24. siječnja.
• Zbog upozorenja na oluju i niskih temperatura let je odgođen za još jedan dan.
• Opet zbog loše vremenske prognoze start je odgođen za 27. siječnja.
• Tijekom sljedeće provjere opreme uočeno je nekoliko problema, pa je odlučeno da se odredi novi datum leta - 28. siječnja.

Ujutro 28. siječnja vani je bio mraz, temperatura se spustila na -1°C. To je izazvalo zabrinutost među inženjerima, te su u privatnom razgovoru upozorili upravu NASA-e da bi ekstremni uvjeti mogli nepovoljno utjecati na stanje o-prstenova te preporučili ponovno odgađanje datuma lansiranja. No te su preporuke odbijene. Postojala je još jedna poteškoća: lansirno mjesto je bilo zaleđeno. Bila je to nepremostiva prepreka, ali, "srećom", do 10 ujutro led se počeo topiti. Start je bio zakazan za 11 sati i 40 minuta. Emitirana je na nacionalnoj televiziji. Cijela je Amerika promatrala događanja na svemirskoj luci.

Lansiranje i pad šatla Challenger

U 11:38 upalili su se motori. Nakon 2 minute uređaj se pokrenuo. Nakon 7 sekundi, sivi dim je pobjegao iz baze desnog boostera, to je zabilježeno zemaljskim snimanjem leta. Razlog za to bio je učinak udarnog opterećenja tijekom pokretanja motora. To se već dogodilo, a glavni o-prsten je radio, što je omogućilo pouzdanu izolaciju sustava. Ali tog je jutra bilo hladno, pa je smrznuti prsten izgubio elastičnost i nije mogao pravilno funkcionirati. To je bio uzrok katastrofe.

Nakon 58 sekundi leta, šatl Challenger, čija je fotografija u članku, počeo se urušavati. Nakon 6 sekundi tekući vodik je počeo istjecati iz vanjskog spremnika, nakon još 2 sekunde tlak u vanjskom spremniku goriva pao je na kritičnu razinu.

Nakon 73 sekunde leta, spremnik tekućeg kisika se srušio. Kisik i vodik su detonirali i Challenger je nestao u ogromnoj vatrenoj kugli.

Potraga za ostacima broda i tijelima poginulih

Nakon eksplozije, olupina shuttlea je pala u Atlantik. Potraga za olupinom letjelice i tijelima poginulih astronauta započela je uz potporu vojske iz Obalne straže. Dana 7. ožujka na dnu oceana pronađena je kabina shuttlea s tijelima članova posade. Zbog dugotrajne izloženosti morskoj vodi, obdukcijom nije bilo moguće utvrditi točan uzrok smrti. Međutim, moglo se doznati da su nakon eksplozije astronauti ostali živi, ​​budući da im je kabina jednostavno otrgnuta s repnog dijela. Michael Smith, Allison Onizuka i Judith Resnick ostali su pri svijesti i uključili su svoj osobni dovod zraka. Najvjerojatnije astronauti nisu mogli preživjeti ogromnu silu udara u vodu.

Istraga o uzrocima tragedije

Interna istraga o svim okolnostima NASA-ine katastrofe provedena je pod najstrožom tajnošću. Kako bi razumio sve detalje slučaja i otkrio razloge pada šatla Challenger, američki predsjednik Reagan stvorio je posebnu Rogersovu komisiju (nazvanu po predsjedniku Williamu Pierceu Rogersu). U njemu su bili istaknuti znanstvenici, svemirski i zrakoplovni inženjeri, astronauti i vojska.

Nekoliko mjeseci kasnije, Rogersova komisija podnijela je izvješće predsjedniku, u kojem su javno objavljene sve okolnosti koje su dovele do katastrofe šatla Challenger. Također je istaknuto da uprava NASA-e nije adekvatno odgovorila na upozorenja stručnjaka o problemima koji su se pojavili sa sigurnošću planiranog leta.

Posljedice pada

Pad šatla Challenger zadao je ozbiljan udarac ugledu Sjedinjenih Država, program svemirskog transportnog sustava bio je ograničen na 3 godine. Zbog najveće katastrofe svemirske letjelice u to vrijeme, SAD su pretrpjele gubitke (8 milijardi dolara).

U dizajnu šatlova napravljene su značajne promjene, što je značajno povećalo njihovu sigurnost.

Reorganizirana je i struktura NASA-e. Osnovana je neovisna agencija za nadzor sigurnosti letenja.

Prikaz u kulturi

U svibnju 2013. godine objavljen je film redatelja J. Hawesa "Challenger". U Velikoj Britaniji proglašen je najboljom dramom godine. Radnja se temelji na stvarnim događajima i bavi se aktivnostima Rogersove komisije.

Nevjerojatne činjenice

U nedavno objavljenom svemirskom trileru "Gravitacija" gledatelji imaju priliku gledati zastrašujuću situaciju kada astronauti glume Sandra Bullock i George Clooney vodi te daleko u svemir.

Katastrofa je uzrokovana činjenicom da je svemirski otpad onesposobio space shuttle.

Iako je ova situacija izmišljena, potencijal za smrt i uništenje vrlo je stvaran. Ovdje velike katastrofe koji su se dogodili u povijesti svemirskih letova.

1. Sojuz-1 i smrt kozmonauta Vladimira Komarova 1967. godine

Prva smrtonosna nesreća u povijesti svemirskih letova dogodio se 1967. sa sovjetskim kozmonautom Vladimir Komarov na Sojuzu 1, koji je poginuo pri slijetanju kada se modul za spuštanje svemirske letjelice zabio u tlo.

Prema različitim izvorima, uzrok tragedije bio je kvar sustava padobrana. o onome što se dogodilo tijekom posljednje minute može se samo nagađati.

Nakon udara u tlo, kasetofon se rastopio, a astronaut je najvjerojatnije odmah umro od nevjerojatnih preopterećenja. Od tijela je ostalo samo nekoliko pougljenjenih ostataka.

2. Sojuz-11: smrt u svemiru

Još jedan tragičan kraj sovjetskog svemirskog programa dogodio se 30. lipnja 1971., kada su kozmonauti George Dobrovolsky, Vladislav Volkov i Victor Patsaev umro vraćajući se na Zemlju iz svemirske postaje Saljut-1.

Istraga je pokazala da je tijekom spuštanja Sojuza 11 dišni ventil, koji se inače otvara prije slijetanja, ranije proradio, što je uzrokovalo gušenje astronauta.

Pad tlaka u vozilu za spuštanje izložio je posadu utjecaj otvorenog prostora. Astronauti su bili bez svemirskih odijela, jer vozilo za spuštanje nije bilo predviđeno za tri osobe.

Već 22 sekunde nakon depresurizacije na visini od oko 150 km počeli su gubiti svijest, a nakon 42 sekunde im je stalo srce. Pronađeni su kako sjede na stolici, imali su krvarenje, bubnjići su im bili oštećeni, a dušik u krvi začepio je žile.

3. Šatl za katastrofe "Challenger"

28. siječnja 1986. NASA Space Shuttle Challenger eksplodirao uživo ubrzo nakon lansiranja.

Lansiranje je privuklo pažnju svih jer je to bilo prvi put da je učitelj otišao u orbitu. Christa McAuliffe, koji se nadao davati lekcije iz svemira, privlačeći publiku od milijuna školaraca.

Katastrofa je zadala ozbiljan udarac ugledu Sjedinjenih Država, a svi su je mogli gledati.

Istraga je pokazala da je zbog niskih temperatura na dan lansiranja došlo do problema s O-prstenom, koji je uništio nosač.

Svih sedam članova posade poginulo je u katastrofi, a program shuttlea zatvoren je do 1988.

4 Katastrofa shuttlea Columbia

17 godina nakon tragedije Challengera, program shuttlea pretrpio je još jedan gubitak kada je letjelica Columbia urušio pri ulasku u guste slojeve atmosfere 1. veljače 2003. pred kraj misije STS-107.

Istraga je pokazala da su uzrok smrti krhotine pjene koje su oštetile toplinsku izolaciju shuttlea, stvorivši rupu promjera oko 20 cm.

Pronađena olupina broda

Svih sedam članova posade moglo je pobjeći, ali brzo izgubio svijest i umro, dok se shuttle nastavio raspadati.

5. Misija Apollo: Vatra na Apollu 1

Iako nijedan astronaut nije poginuo tijekom programa Apollo, dogodile su se dvije smrtonosne nesreće tijekom povezanih aktivnosti. Tri astronauta: Gus Grissom, Edward White i Roger Chaffee umro tijekom testiranja zapovjednog modula na zemlji, koji se dogodio 27.01.1967. Tijekom priprema izbio je požar u kabini zbog čega su se astronauti ugušili i spalili svoja tijela.

Istraga je otkrila nekoliko grešaka, uključujući korištenje čistog kisika u kokpitu, zapaljive čičak kopče i otvor koji se otvara prema unutra koji je spriječio posadu da brzo pobjegne.

Trojica astronauta su prije testa bili zabrinuti zbog predstojeće obuke i slikali su se ispred modela broda.

Nesreća je dovela do mnogih promjena i poboljšanja budućih misija koje su kasnije dovele do prvog slijetanja na Mjesec.

6. Apollo 13: "Houston, imamo problem"

Misija Apollo 13 zorno je pokazala opasnosti koje čekaju čovjeka u svemiru.

Lansiranje letjelice dogodilo se 11. travnja 1970. u 13:13 sati. Tijekom leta bilo je eksplozija spremnika kisika, koji je oštetio servisni modul, što je osujetilo planove za slijetanje na Mjesec.

Oštećeni servisni modul Apolla 13

Kako bi se vratili na Zemlju, astronauti su morali letjeti oko Mjeseca, koristeći njegovu gravitaciju. Tijekom eksplozije, astronaut Jack Swigert preko radija, rekao je rečenicu: "Houston, imali smo problem." Nakon toga, u poznatom holivudskom filmu "Apollo 13" promijenjen je u postao poznati citat: "Houston, imamo problem.".

7. Munje i tajga: Apollo 12 i Voskhod-2

I u sovjetskom svemirskom programu i u NASA-i bilo je prilično zanimljivih, iako ne katastrofalnih slučajeva. Tijekom lansiranja Apolla 12 1969. munja je dvaput pogodila svemirski brod na 36 i 52 sekunde nakon lansiranja. Unatoč tome, misija je bila uspješna.

"Voskhod-2" postao je poznat zahvaljujući činjenici da je 1965. godine tijekom leta prvi put u svijetu svemir izveo astronaut.

No dogodio se mali incident tijekom slijetanja zbog kašnjenja uzrokovanog dodatnom orbitom oko Zemlje. Istodobno je pomaknuto mjesto ponovnog ulaska u atmosferu.

Aleksej Leonov i Pavel Beljajev na brodu sletio u duboku tajgu oko 30 km od grada Bereznyaki, Perm region. Astronauti su proveli dva dana u tajgi, nakon čega su ih otkrili spasioci.

28. listopada 2014. godine, samo nekoliko sekundi nakon lansiranja, dogodilo se ono, koje je u orbitu trebalo lansirati privatnu teretnu letjelicu Signus s teretom za posadu ISS-a. Naravno, ovaj incident je vrlo veliki udarac za Orbital Sciences Corporation, tvrtku koja je razvila raketu. No, eksplozija Antaresa teško da će na duže vrijeme moći spriječiti brzi razvoj privatne astronautike, čemu svjedočimo posljednjih godina. Osim toga, u cjelokupnoj povijesti istraživanja svemira bilo je po posljedicama puno težih svemirskih katastrofa. Najpoznatiji neuspjela lansiranja raketa i njihove posljedice u našem današnjem članku.

Flopnik

Nakon lansiranja prvog Sputnika (4. listopada 1957.), koji je bio pravi šok za mnoge Amerikance, javno mnijenje u Sjedinjenim Državama zahtijevalo je hitan odgovor. Sovjetski Savez. Već 6. prosinca 1957. godine zakazano je lansiranje prvog američkog satelita Avangard TV 3. Međutim, samo dvije sekunde nakon lansiranja, booster je izgubio potisak i srušio se na lansirnu rampu, gotovo je uništivši.

Kratki let "Flopnika"
Izvor: SAD Mornarica

Naravno, američki mediji su prešli preko ovog neuspjeha kako su znali, smišljajući sve duhovitije opcije za naziv neuspješnog lansiranja - Flopnik, Upsnik, Kaputnik itd. Kao rezultat toga, prvi američki satelit "Explorer 1" lansiran je tek 1. veljače 1958. godine. Katastrofa Avangarda bila je jedan od razloga za stvaranje NASA-e, jedinstvene agencije osmišljene da preuzme kontrolu nad tada različitim američkim svemirskim programima.

Katastrofa u Bajkonuru

Dana 24. listopada 1960. obavljene su pripreme za probno lansiranje balističke rakete R-16 na kozmodromu Baikonur. Lansiranje je bilo tempirano za sljedeću godišnjicu Oktobarska revolucija, dakle, priprema je provedena u hitnom načinu rada, uz kršenje gotovo svih mogućih sigurnosnih pravila. Nakon što je objavljena 30-minutna spremnost za lansiranje i programski strujni razvodnik postavljen na nulu, došlo je do neovlaštenog lansiranja motora drugog stupnja, što je dovelo do trenutne eksplozije rakete.

Izvor: aerospaceweb.org

Formalno, ovaj događaj je teško pripisati svemirska lansiranja. Međutim, vrijedi podsjetiti da je tih godina često bilo vrlo teško povući granicu između vojnih programa i astronautike. Osim toga, eksplozija rakete ne samo da je uništila cijelu lansirnu rampu, već je dovela i do velikog broja žrtava - prema službenim podacima, 74 osobe su poginule, uključujući vrhovnog zapovjednika raketne trupe Maršal Nedelin. Ova katastrofa postala je jedna od najvećih u povijesti svjetske raketne znanosti. Od tada se 24. listopada smatra crnim danom za kozmonautiku, a na taj dan nema lansiranja na Bajkonur.

Mariner 1 ili najskuplji propušteni film u povijesti

22. srpnja 1963. Mariner 1 trebao je postati prva američka letjelica koja je stigla do Venere. Međutim, ubrzo nakon polijetanja raketna antena je izgubila kontakt sa sustavom za navođenje na Zemlji.

Lansiranje rakete Atlas LV-3 Agena-B s Mariner-1 na brodu
Izvor: NASA

Kao rezultat toga, kontrolu je preuzelo putno računalo, čiji je program sadržavao pogrešku - izgubljenu crtu preko jednog od znakova, koja se, na sugestiju medija, pretvorila u "crticu koja nedostaje". Neispravan program doveo je do činjenice da je raketa skrenula s kursa i uništena je na naredbu sa Zemlje 293 sekunde nakon lansiranja. Šteta je iznosila 18,5 milijuna dolara - uzimajući u obzir inflaciju, taj bi iznos sada bio jednak 135 milijuna dolara. Velika cijena za jedan znak koji nedostaje.

H-1 katastrofa

srpnja 1969 Svim sudionicima sovjetskog lunarnog programa odavno je jasno da je utrka stoljeća izgubljena i da će uskoro američki astronauti sletjeti na Mjesec. Ali to ne znači kraj sovjetskog programa: rad se nastavlja punom parom na super-teškoj raketi-nosaču N-1, koja će za nekoliko godina moći isporučiti sovjetske kozmonaute na Mjesec. Paralelno se razrađuju planovi za stvaranje sovjetske lunarne baze Zvezda. Sve ovisi o uspjehu H-1.

Izvor: aerospaceweb.org

No, lansiranje H-1, koje se održava 3. srpnja, završilo je potpunom katastrofom. Raketa je uspjela poletjeti samo 200 metara, nakon čega su se motori počeli gasiti. Kao rezultat toga, stroj težak 1800 tona srušio se na lansirnu rampu, potpuno je uništivši i ozbiljno oštetivši drugu lansirnu rampu. Ova eksplozija bila je najveća u povijesti raketne tehnike i jedna od najsnažnijih nenuklearnih eksplozija svih vremena. Sljedeće lansiranje H-1 dogodilo se tek godinu dana kasnije i također je završilo neuspjehom, kao i sljedeće. Kao rezultat toga, sovjetski kozmonauti nikada nisu uspjeli stići na Mjesec.

Katastrofa na kozmodromu Plesetsk

Dana 18. ožujka 1980. na kozmodromu Pleseck obavljene su pripreme za lansiranje rakete-nosača Vostok-2M. Prema riječima očevidaca, tijekom punjenja rakete gorivom došlo je do izbijanja u području trećeg stupnja. Nekoliko sekundi kasnije dogodila se eksplozija ispod nule i izbio je veliki požar koji je rezultirao smrću 48 ljudi.

Memorijalni kompleks na kozmodromu u Plesecku
Izvor: u-96.livejournal.com

Prema službenoj verziji, uzrok katastrofe bila je "eksplozija (zapaljenje) tkiva zasićenog kisikom kao posljedica neovlaštenih radnji jednog od članova borbene posade". Je li doista bilo tako, nikada nećemo saznati, jer svi koji su to mogli opovrgnuti stradali su zajedno s raketom tijekom jedne od najstrašnijih eksplozija u povijesti astronautike.

Čudesan bijeg iz vatrene zamke

Nisu sve svemirske katastrofe rezultirale žrtvama. Incident koji se dogodio 26. rujna 1983. i danas se smatra jednim od najčudesnijih spašavanja u povijesti astronautike. Tog dana svemirska letjelica Soyuz T-10-1 s posadom Vladimira Titova i Aleksandra Serebrova trebala je krenuti prema orbitalnoj postaji Saljut-7. Međutim, manje od minute prije početka lansiranja, na raketi-nosaču je otkazao ventil zadužen za podmazivanje u sustavu za dovod goriva, što je dovelo do paljenja rakete. 10 sekundi prije lansiranja, operateri su aktivirali sustav za hitno spašavanje, koji je ispalio vozilo za spuštanje s posadom. Dvije sekunde kasnije raketa se potpuno raspala.

Kapsula za spašavanje Soyuz T-10-1
Izvor: en.wikipedia.org

Trenutak pucanja kapsule možete vidjeti na snimci od 2:50:

Tijekom četiri sekunde rada motora na kruto gorivo sustava hitnog spašavanja, astronauti su doživjeli preopterećenja od 14 do 18 g, podižući se na visinu od 650 metara, a zatim inercijom do 950 metara, gdje se otvara padobran. Nakon 5 minuta, kapsula s astronautima sletjela je četiri kilometra od mjesta nesreće. No unatoč ogromnom preopterećenju, astronauti nisu ozlijeđeni. U povijesti astronautike ovo je jedini slučaj korištenja sustava za hitno spašavanje astronauta.

Katastrofa Challengera

28. siječnja 1986. godine. Program Space Shuttle uskoro će proslaviti petu obljetnicu svemirskih letova s ​​ljudskom posadom. Shuttleovi su već 24 puta letjeli u svemir, s 9 letova u prošloj godini, a NASA tu brojku namjerava povećati. 25. obljetnica lansiranja dobiva povećanu pozornost iz još jednog razloga: Christa McAuliffe, koja će postati prva učiteljica u svemiru, nalazi se u posadi od sedam astronauta.

Katastrofa Challengera

28. siječnja 1986., 74 sekunde nakon lansiranja, eksplodirala je američka letjelica Challenger. Poginulo je 7 astronauta.

Program Space Shuttle postao je najteži za NASA-u. Već je prvi start "Columbie" tri puta odgađan, čime je postignut besprijekoran rad sustava. Lansiranje prvog space shuttlea s ljudskom posadom dogodilo se 12. travnja 1981. godine. Na brodu Columbia dva su astronauta radila dva dana i šest sati.

U prvom letu Challengera, u ljeto 1983. godine, kao inženjer leta sudjelovala je astronautkinja Sally Ride. Specijalizirala se za rad s mehaničkim manipulatorom - divovskom rukom, lansiranje i hvatanje umjetnih satelita iz orbite. Zajedno s inženjerom leta Johnom Fabianom, koristeći 15-metarski elektroničko-mehanički manipulator opremljen s dvije televizijske kamere, lansirali su komunikacijski satelit u orbitu, a zatim ga vratili u teretni prostor.

Svemirska letjelica Challenger za višekratnu upotrebu kombinacija je orbitalnog stupnja s ljudskom posadom (svemirski avion), dva identična raketna pojačivača (STB) i spremnika za gorivo s tekućim gorivom. Raketni pojačivači dizajnirani su za ubrzanje na početnom dijelu putanje, vrijeme rada im je nešto više od dvije minute. Na visini od oko 40-50 km odvajaju se i zatim padaju padobranima u vode Atlantskog oceana. Vanbrodski spremnik goriva u obliku goleme cigare opskrbljuje tekućim kisikom i vodikom glavni pogonski sustav smješten u repnom dijelu orbitalnog stupnja. Prazan, odvaja se i sagorijeva u gustim slojevima atmosfere. Najsloženiji dio kompleksa je orbitalni stupanj, koji izvana podsjeća na zrakoplov s trokutastim krilom. Svaki brod u seriji može letjeti 100 do 500 puta. Trenutak slijetanja smatrao se najopasnijim dijelom leta. Brzina broda tijekom ponovnog ulaska u atmosferu je nekoliko puta veća od brzine lovca. Slijetanje se mora obaviti prvi put.

Challenger je bio upečatljiv svojom veličinom: njegova je masa na startu bila 2000 tona, od čega je 1700 tona bilo gorivo.

Lansiranje svemirskih letjelica, kao i provedbu cjelokupnog svemirskog programa Sjedinjenih Država, osigurava NASA. Odluka o tome donesena je 1950-ih. Ali gotovo lavovski udio u letovima svemirskih šatlova financirale su američke zračne snage. U početku su shuttlee vidjeli kao idealno vozilo za lansiranje vojnih satelita u orbitu. No kasnije, zbog čestih kvarova na sustavima šatl brodova, zapovjedništvo zračnih snaga ponovno je pristalo na lansiranje nekih od najskupljih satelita uz pomoć raketa i tako u rezervi zadržalo rezervno sredstvo za lansiranje raznih objekata u orbitu.

Američki svemirski program za 1985. bio je iznimno ambiciozan, a 1986. postao je još naporniji. NASA nikada ne daje dopuštenje za lansiranje osim ako je potpuno sigurno da je sve pažljivo pripremljeno za lansiranje. Pritom je Uprava za zrakoplovstvo bila dužna pridržavati se pod svaku cijenu službeno objavljenog reda letenja. Ali to nije bilo moguće izdržati, došlo je do zaostajanja, a zbog toga je vodstvo NASA-e oštro kritizirano i sa stranica tiska i u Kongresu.

Pod sve većim pritiskom odozgo, čelnici NASA-e bili su prisiljeni zahtijevati od svih odjela da što prije ubrzaju rad i istovremeno osiguraju maksimalnu sigurnost leta. Ali NASA je vrlo konzervativna organizacija, ne toleriraju ni najmanje odstupanje od uputa. Do 1986. bilo je 55 lansiranja američkih svemirskih letjelica s ljudskom posadom – i nijedna katastrofa u zraku. Godine 1967. brod se zapalio na lansirnoj rampi, pri čemu su poginula tri astronauta. Dvadeset i četiri leta shuttlea bila su uspješna. Svi su čekali dvadeset i peti.

Koja je bila svrha sljedećeg leta Challengera? Planirano je lansirati, a zatim, nakon susreta s Halleyevim kometom, ponovno uzeti umjetni satelit. Planirano je i lansiranje komunikacijskog satelita u orbitu. Posebnu pozornost prikovala je učiteljica Christa McAuliffe. Dvije godine prije početka u Sjedinjenim Američkim Državama, na inicijativu predsjednika Ronalda Reagana, raspisan je natječaj na koji je stiglo jedanaest tisuća prijava. Program "Učitelj u svemiru" bavio se mehanikom, fizikom, kemijom i svemirskom tehnologijom. Trebao je u bestežinskim uvjetima razmatrati djelovanje Newtonovih zakona, jednostavne mehanizme, prolazak hidroponijskih procesa, pjenjenja i kromatografskih procesa. Christa McAuliffe se pripremala održati dvije lekcije koje je neprofitna televizijska kuća PBS namjeravala emitirati stotinama škola četvrtog dana leta.

Posadu Challengera činilo je sedam ljudi: Francis Dick Scobie, 46, zapovjednik broda, major zračne snage iz Auburna, Washington; Michael Smith, 40, kopilot, služio je u mornarici Sjedinjenih Država, sa sjedištem u Morehead Cityju, NC; Ronald McNair, 35, PhD, Lake City, SC; Allison Onizuka, 39, bojnica zrakoplovstva, Kilakekua, Havaji; Christa McAuliffe, 37, učiteljica, Concord, New Hampshire; Gregory Jarvis, 41, satelitski inženjer, Detroit, Michigan; Judith Resnick, 36, doktorica znanosti, Akron, Ohio.

Misija Space Shuttlea Challenger, kodnog broja STS-51-L, više puta je odgađana. Prvi put se to dogodilo 23. prosinca 1985. godine. Lansiranje je odgođeno za 22. siječnja, no komplikacije sa sličnim tipom svemirske letjelice Columbia prisilile su let na odgodu za još jedan dan. Uoči ovog datuma postavljen je novi - 25. siječnja. Tada je zbog nepovoljnih vremenskih uvjeta porinuće zakazano za 26. siječnja. Međutim, stručnjaci ponovno ocjenjuju vrijeme nepogodnim za početak - došlo je do neočekivano oštrog zahlađenja. 27. siječnja je prvi dan kada se lansiranje prepoznaje kao stvarno moguće i provode se testovi sustava letjelice prije lansiranja. Nakon ponoći počelo je punjenje vanjskog spremnika gorivom.

U 7:56 ujutro, astronauti zauzimaju svoja mjesta u Challengeru. Ali u 09:10 odbrojavanje prije lansiranja iznenada je prekinuto: jedna od ručki bočnog otvora zaglavila se i nije ga bilo moguće čvrsto zatvoriti. Tijekom otklanjanja kvara, na području uzletno-sletne staze predviđene za hitno slijetanje, vjetar je toliko pojačao da je u 12.35 odlučeno da se poletanje odgodi za sljedeći dan.

Vremenska prognoza predviđala je bez oblaka i temperaturu zraka ispod nule do noći. U 2:30 ujutro posebna ekipa za čišćenje leda otišla je provjeriti stanje površine letjelice na lansirnoj rampi. U 03:00 tim se vratio u bazu i upozorio da je potrebno ponovno provjeriti stupanj zaleđivanja Challengera tri sata prije lansiranja.

U 7:32 sati zbog niske naoblake i očekivane kiše vrijeme ukrcaja u shuttle kasnilo je sat vremena. Ovaj "dodatni" sat omogućio je astronautima da doručkuju polako i sa svim pogodnostima. U 8:03 ujutro astronauti su se ukrcali u minibus. U 8:36 ujutro zauzeli su mjesta u Challengeru. Lansiranje je bilo zakazano za 9.38, međutim, nakon što su udovoljili zahtjevu tima za odleđivanje, voditelji leta bili su prisiljeni odgoditi ga za još dva sata.

Tijekom prisilne odgode, Judith Resnick, druga žena astronaut u povijesti SAD-a, dala je kratki intervju. Unatoč tome što je posadu činilo sedam astronauta, Judith je naglasila da ih je bilo šest, što znači da ona snosi šestinu odgovornosti za uspjeh cijele svemirske ekspedicije. Profesionalna Reznick prkosno je odbila priznati Christu McAuliffe, učiteljicu koja je jednostavno imala sreće, kao sebi jednaku. Ipak, Judith se za svoj prvi let pripremala šest godina.

28. siječnja 1986. u 11:38:00:010 Challenger je konačno poletio. Među onima koji su promatrali lansiranje bili su učenici iz razreda Christe McAuliffe. Ostali učenici škole u Concordu, u kojoj je predavala, gledali su start na TV-u. A u Cape Canaveralu, među ostalim gostima, nalaze se i njezin otac, majka, suprug, odvjetnik Steve McAuliffe, te njihovo dvoje djece, devetogodišnji Scott i šestogodišnja Caroline.

Činilo se da let teče normalno u svakom pogledu. U 57. sekundi kontrolni centar javlja: motori rade pod punim opterećenjem, svi sustavi rade zadovoljavajuće.

Posljednje riječi koje su se čule iz Challengera i snimljene na magnetskoj vrpci pripadale su zapovjedniku broda Francisu Dicku Scobieju: "Roger, idi na gas", što znači otprilike ovo: "U redu je, idemo na puna brzina."

Iz pilotske kabine nisu primljeni signali za hitne slučajeve; prve znakove katastrofe nisu zabilježili instrumenti, već televizijske kamere, iako je kontrolno-mjerna oprema instalirana na letjelici ispravno, do posljednjeg trenutka, opskrbljivala Zemlju elektroničkim impulsima. 73,618 sekundi nakon lansiranja, ekran radara jasno je pokazao putanje brojnih krhotina koje padaju u more, a dežurni NASA-in službenik izjavio je: "Brod je eksplodirao".

Ono što ljudi koji su gledali lansiranje nisu vidjeli, i nisu popravili uređaje, postalo je očito kada su razvili filmove snimljene foto strojevima i analizirali video snimke uz pomoć računala u super slow motion modu.

Nakon 0,678 sekundi nakon lansiranja, pojavio se oblak sivog dima u području donjeg spoja sekcija desnog pojačivača na kruto gorivo (TTU). Akcelerator se sastoji od jedanaest osnovnih sekcija; dim se pojavio na mjestu gdje je motor Challengera bio blizu njegove karoserije.

Između 0,836 i 2,5 sekunde jasno se vidi osam pramenova dima koji poprimaju sve tamniju nijansu.

2,733 sekunde nakon polijetanja, mlaznice nestaju: do ove točke, letjelica se kreće takvom brzinom da se odvaja od svog dimnog stuba.

Vrijeme leta 3,375 sekundi. Iza Challengera, sivi pramenovi dima još su vidljivi na određenoj udaljenosti; prema mišljenju stručnjaka, njegova crno-siva boja i gustoća mogu ukazivati ​​na to da izolacijski materijal gori na spoju sekcija akceleratora, gdje se nalaze dvije takozvane prstenaste brtve.

58,788. Na mjestu gdje se dim probio iz akceleratora pojavljuje se plamen.

59.262. Od tog trenutka vatra se vidi sasvim jasno. U isto vrijeme, računala po prvi put bilježe različit potisak desnog i lijevog akceleratora. Sila potiska desnog je manja: iz njega istječe gorući plin.

64.60. Boja plamena se mijenja kako vodik sadržan u golemom vanjskom spremniku goriva na koji su pričvršćena dva pojačivača i sam Challenger počinje curiti. Iznutra je spremnik podijeljen na dva dijela debelom pregradom; s jedne strane je ukapljeni vodik, s druge strane - ukapljeni kisik; Zajedno tvore zapaljivu smjesu koja hrani Challengerov motor.

72.20. Lomi se donji nosač koji povezuje desni booster na kruto gorivo s vanbrodskim spremnikom. Akcelerator se počinje okretati oko gornjeg nosača. Istodobno, tekući vodik nastavlja curiti kroz rupu u tijelu spremnika; onaj njegov dio koji još ostaje u spremniku prelazi u plinovito stanje i sve većom snagom pritišće unutarnju pregradu. Okrećući se oko gornjeg nosača, desna booster raketa vrhom udara u stijenku spremnika goriva, probija ga i sada ispušta kisik, što dokazuje bijeli oblak. To se događa 73,137 sekundi nakon lansiranja. Na visini od 13800 m, Challenger se pretvara u plamenu baklju, jureći otprilike dvostruko brže od zvuka. Za pet desetinki sekunde raspada se.

Eksplozija se dogodila kada je Challenger prošao zonu maksimalnog aerodinamičkog tlaka. U ovom trenutku brod doživljava vrlo velika preopterećenja. Zapovjednik pete ekspedicije u okviru programa Space Shuttle rekao je da mu se u tom trenutku učinilo da će se brod raspasti. Stoga pri prolasku kroz ovu zonu motori nikada ne bi smjeli raditi punom snagom.

Katastrofa se dogodila u trenutku kada se uključio zapovjednik broda Dick Scobie najveća brzina. Jednom je u razgovoru s novinarom rekao: "Ovaj će brod jednom sigurno eksplodirati." Dick Scobie, probni pilot, kasnije je služio u Vijetnamu, gdje je sudjelovao u mnogim operacijama i dobio nekoliko nagrada. Konstrukcija broda izuzetno je složena, rekao je, a ujedno je doslovno napunjen eksplozivnim tvarima; uzeti barem jednu raketu na kruto gorivo koja može brodu dati brzinu od 17 tisuća milja na sat; a tu je i viseći spremnik s nekoliko stotina tisuća funti ukapljenih plinova koji lako eksplodiraju. Dovoljno je da padne neki beznačajni sustav pa da se cijeli ovaj kolos rasprsne u paramparčad. U zrakoplovstvu se događa da se od mnogo jednako pouzdanih letjelica jedna odjednom sruši i sruši.

Pritom je Dick Scobie naglasio da, čak i ako se to dogodi, katastrofa ne bi trebala postati prepreka daljnjoj provedbi svemirskog programa. A letovi će se, naravno, nastaviti, iako će sigurno proći određeno vrijeme prije nastavka.

Leo Krupp, bivši probni pilot Rockwella i stručnjak za svemirske šatlove, na pitanje jesu li se astronauti mogli spasiti, odgovorio je: "Znate, svi su se ti događaji razvijali tako brzo da oni vjerojatno nisu ništa ni primijetili. imali vremena. Općenito, ako, na primjer, brod skrene sa zadane putanje, tada voditelj skupine središnje kontrole leta za kontrolu putanje odmah šalje signal brodu o tome i na instrument ploči u kokpitu svijetli odgovarajući indikator. . Zapovjednik broda ima nekoliko sekundi da uključi sustav za hitno odvajanje "shuttlea" od vanjskog spremnika goriva i raketa-booster. Da biste to učinili, samo pomaknite jednu polugu u donji položaj i pritisnite gumb. Da je zapovjednik ovo učinio danas, Challenger bi ostao netaknut. No prije nego što zapovjednik to učini, kako bi se izbjegli nesporazumi, mora pričekati potvrdu alarma od strane voditelja tima za sigurnost leta. Međutim, koliko ja znam, u ovom slučaju kritična situacija je nastala tako brzo da šef sigurnosnog tima jednostavno nije imao vremena ništa shvatiti i donijeti odluku..."

Predsjednik Ronald Reagan i njegovo više osoblje bili su u Ovalnom uredu pripremajući se za sastanak s televizijskim novinarima i urednicima kada su potpredsjednik Bush i nacionalna sigurnost Poindexter. Rekli su predsjedniku što se dogodilo. Sastanak je odmah prekinut, a svi su otišli u predsjedničin ured gdje se nalazi TV. Reagan, uznemiren, uzrujan, radovao se novim informacijama. Nekoliko sati kasnije pokušao je utješiti ožalošćenu zemlju srdačnim govorom. Obraćajući se američkim školarcima, predsjednik je rekao: “Razumijem da je vrlo teško shvatiti da se tako gorke stvari ponekad događaju. Ali sve je to dio procesa istraživanja i širenja horizonata čovječanstva."

Amerikanci su bili šokirani. U proteklih četvrt stoljeća američki znanstvenici i astronauti izveli su 55 svemirskih letova, a njihov uspješan povratak na Zemlju uzima se zdravo za gotovo. Mnogima se počelo činiti da bi u Americi gotovo svaki mladić, trenirajući nekoliko mjeseci, mogao otići u svemir.

Tragediju Challengera posebno su teško podnijeli u Concordu. Uostalom, ondje, u školskoj auli, pred televizorom su se okupili McAuliffeini kolege i učenici koji su je dobro poznavali. O, kako su očekivali njezin nastup, kako su se nadali da će proslaviti njihov grad diljem Amerike! Kada se proširila tragična vijest o gubitku Challengera, svih trideset tisuća stanovnika Concorda utonulo je u tugu.

Sovjetski radio emitirao je sućut američkom narodu. Moskva je objavila da će dva kratera na Veneri dobiti imena po dvjema ženama koje su poginule u letjelici - McAuliffe i Reznik.

U Vatikanu je papa Ivan Pavao II zamolio tisuće okupljenih da mole za mrtve astronaute - u njegovoj duši tragedija je izazvala osjećaj duboke tuge.

U SAD-u je proglašena žalost. U New Yorku su se ugasila svjetla u najvišim neboderima. Na obali Floride dvadeset dvije tisuće ljudi držalo je zapaljene baklje. U znak sjećanja na poginule astronaute u glavnom gradu Olimpijske igre Godine 1984. olimpijski plamen ponovno je upaljen u Los Angelesu.

A na Cape Canaveralu, timovi američke Obalne straže i NASA-e tražili su olupinu Challengera. S radom su počeli tek sat vremena nakon eksplozije jer su krhotine neprestano padale. Područje pretrage obuhvatilo je oko 6 tisuća četvornih metara. milja Atlantskog oceana.

Usprkos velika moć eksplozije, grupe za potragu pronašle su velike fragmente Challengera razbacane po dnu oceana.

Možda je najdramatičnije bilo to što se pramac Challengera s posadom pokazao netaknut - samo je pao u more, a srušio se tek kad je udario u površinu vode. Olupina kabine pronađena je na dnu mora tek nekoliko mjeseci kasnije, na dubini od 27 m. Ostaci posade izvađeni su iz vode i identificirani u roku od nekoliko tjedana.

Četiri dana kasnije, u petak, Amerika se oprostila od hrabre sedmorke. U okolici Houstona okupila se rodbina stradalih, kongresmeni i oko šest tisuća zaposlenika NASA-e. Predsjednik Reagan održao je govor.

Dana 6. veljače prisegnula je komisija za istraživanje nesreće, kojom je predsjedao bivši državni tajnik William Rogers. Među trinaest članova komisije su general Chuck Yeager, prvi pilot koji je letio nadzvučnom brzinom; Neil Armstrong, prva osoba koja je hodala po Mjesecu; Sally Ride, prva žena astronaut u Sjedinjenim Državama.

Posebno stvoreno povjerenstvo počelo je ispitivanje s predrasudama privatni sastanci visoki dužnosnici NASA-e i inženjeri iz Morton Thiokol, dobavljača lansera raketa na čvrsto gorivo, za koje se vjeruje da su doveli do tragedije.

Materijali povjerenstva za istraživanje katastrofe opisuju princip spajanja dijelova rakete-nosača na kruto gorivo. Rub ruba jednog od odjeljaka oblikuje stezaljku, u koju se zatik drugog dijela čvrsto uklapa. Sličan princip se primjenjuje i kod lijepljenja modela, gdje izbočeni dio jednog dijela ulazi u utor drugog. Osobitost ove veze je da se utor i klin nalaze u krugu, a funkciju ljepila obavlja posebna izolacijska brtvila. Kako bi se osigurala veća sigurnost, na spoju sekcija ugrađena su dva O-prstena od guste gume; u slučaju praznina, brtve se pomiču i pokrivaju ih. Među krhotinama rakete akceleratora podignute s dna Atlantskog oceana, dva su čvora oštećena do kritičnog stupnja. Između spone br. 131 i na nju pričvršćenog komada klina br. 712 zjapi rupa, progorena jednako izvana i iznutra. Ovaj fragment je dio desnog akceleratora, pougljen do donjeg križnog spoja. Izolacija je zanijekala samu sebe opasno mjesto- gdje je akcelerator pričvršćen na spremnik goriva. Izgubivši donji priključak, akcelerator se okrenuo oko gornjeg i poput koplja zabio u spremnik goriva.

Eksperimentalno je utvrđeno da kada se pokrene pojačivač na kruto gorivo, formira se razmak između stezaljke i zatika, ovisno o vučnoj sili akceleratora - 0,17-0,29 inča (0,42-0,73 cm). Taj se otvor mora zatvoriti elastičnim O-prstenom. Potonji, međutim, funkcionira drugačije na normalnim i na niskim temperaturama. Eksperimenti provedeni po nalogu Rogersove komisije pokazali su da na temperaturi od plus 25 stupnjeva Celzijusa pečati poprimaju svoj izvorni oblik mnogo puta brže nego na temperaturi od nule.

Svemirske letjelice shuttlea su dvadeset i jedan put poletjele na temperaturama zraka iznad 17 stupnjeva Celzijusa, no u četiri navrata je jedan od O-prstenova izgorio. Tri puta je lansiranje obavljeno na temperaturi nižoj od 17 stupnjeva, pri čemu je dva puta jedna brtva potpuno uništena, au jednom se pokazalo da je druga sigurnosna brtva ozbiljno oštećena. Ali po tako hladnom vremenu kakvo je bilo prije leta STS-51-L, svemirska letjelica još nikada nije poletjela. U vrijeme lansiranja Challengera temperatura zraka bila je samo plus 2 stupnja Celzijusa; na zasjenjenoj strani desnog pojačivača na kruto gorivo (gdje je kasnije otkazala izolacija) vanjska temperatura čeličnog plašta nije prelazila minus 3 stupnja.

Odluka o lansiranju Challengera bila je pogrešna - to je bio zaključak komisije za istraživanje uzroka katastrofe. Dokumenti kažu: oni koji su donijeli ovu odluku nisu upoznati s osobitostima funkcioniranja prstenastih pečata; ne znaju da upute proizvođača brtvi ne preporučuju pokretanje na temperaturi zraka ispod plus 11 stupnjeva; nisu znali da su predstavnici Rockwell International Corporation (koja je razvila sustav space shuttlea) unaprijed obratili pozornost na moguće opasne posljedice zaleđivanje pojedinih čvorova "Challengera" prije starta. Oni koji su sve to znali nisu ništa odlučivali, odnosno smatrali su da ta pitanja nisu dovoljno značajna, da su previše privatne prirode da bi o njima izvještavali nadređene.

Prvi dokument koji je odbacio princip povezivanja dijelova raketnih bustera na čvrsto gorivo datirao je 21. listopada 1977. godine. Od tada su napisana dvadeset i dva dopisa o nedostacima svojstvenim O-prstenovima i brtvilima. Zadnji datum je 09.10.1985. Bilješke su kružile uglavnom kroz trgovine i odjele proizvođača, neke su stigle i do NASA-inog svemirskog centra u Alabami, ali niti jedna nije stigla do vrha upravljačke piramide.

27. siječnja 1986., dan prije lansiranja Challengera, jedan od inženjera koncerna Thiokol, koji proizvodi rakete na čvrsto gorivo, odnosno stručnjak za izolacijske materijale, skreće pozornost svojih nadređenih na činjenicu da, prema meteorolozi, temperatura zraka na Floridi za 11 sati spustit će se ispod ništice - lansiranje svemirske letjelice u takvim uvjetima iznimno je opasno. Čelnici koncerna kontaktiraju odgovorne osobe NASA-e i održavaju s njima dugi telefonski sastanak. Inženjeri protestiraju protiv lansiranja zakazanog za jutro i iznose svoje argumente, ali NASA proglašava raspravu neprikladnom, jer nema stvarnih dokaza da će O-prstenovi sigurno otkazati na hladnoći. Kao rezultat toga, jedan od predstavnika svemirskog centra nazvanog po J. Marshallu u Alabami ogorčeno uzvikuje: "Što bismo trebali učiniti - čekati da temperatura poraste na jedanaest stupnjeva?" A ako se to dogodi ne prije travnja?! Potpredsjednik koncerna Thiokol traži pet minuta odgode radi konzultacija sa zaposlenicima. No, javlja se ponovno tek dva sata kasnije. Njegovi inženjeri sada vjeruju da će, ako prvi O-prsten otkaže, drugi O-prsten sigurno raditi i pružiti dovoljnu sigurnost. Koncern daje zeleno svjetlo za lansiranje, a fototelegrafski se odmah prenosi faksimil relevantnog dokumenta.

Što se u ova dva sata dogodilo u koncernu Thiokol?

U petnaest do devet navečer 27. siječnja stručnjaci koncerna - proizvođača čvrstih raketa, još uvijek snažno prosvjeduju protiv riskantnog lansiranja Challengera. No do jedanaest pismeno uvjeravaju da ne vide ništa opasno. Prekidajući telefonski sastanak, Gerald Mason, potpredsjednik koncerna, najprije sasluša mišljenja svojih podređenih, a potom ih poziva da napuste ured, navodeći da u ovom slučaju nije potrebno toliko inženjersko koliko poslovno rješenje. . Zamolio je glavnog inženjera Roberta Lunda da ostane i oštro ga kaznio: "Skini svoj inženjerski šešir i stavi na neko vrijeme cilindar poslovnog čovjeka."

Vladina komisija proučila je više od šest tisuća dokumenata objavljenih u obliku četverotomnih materijala slučaja. U sažetku Rogersova izvješća stoji sljedeće: “Komisija je utvrdila da je uprava koncerna Thiokol promijenila svoje stajalište i na inzistiranje Svemirskog centra Marshall u Alabami pristala na provedbu leta STS-51-L. To je bilo suprotno mišljenju inženjera koncerna i učinjeno je isključivo kako bi se zadovoljio veliki kupac.

Održavajući javnu raspravu pred Senatskim pododborom za znanost, tehnologiju i svemir, senator Ernest Holdings rekao je o katastrofi: "Danas se čini da se mogla izbjeći." Kasnije će podići tužbu protiv NASA-e, koja je "navodno uzela politička odluka i požurio izvesti lansiranje, unatoč jakim prigovorima.

Prisilni timeout u lansiranju shuttleova trajao je dvije i pol godine, što stručnjaci ocjenjuju kao najteže u povijesti američke astronautike. Općenito, cijeli program Space Shuttlea je revidiran. Dok je trajao uviđaj, dorađivali su se brodski sustavi, obavljene su brojne provjere rada jedinica i sustava. Na modifikaciju shuttlea potrošeno je milijardu i pol dolara. Prema riječima inženjera, novi dizajn zahtijevao je četverostruko povećanje količine rada u usporedbi s osnovnim modelom. NASA je pokušala javnosti predstaviti Discovery kao da je riječ o potpuno novom brodu. Inženjeri su napravili 120 promjena u dizajnu orbitera i 100 u njegovom najnaprednijem računalnom hardveru. Glavna pažnja posvećena je najopasnijim zglobovima. Na spojevima je povećan toplinski izolacijski sloj, ugrađena dodatna prstenasta brtva i ravnomjerni grijači kako bi se izbjeglo moguće prehlađenje brtve.

29. rujna 1988., nakon uspješnog leta Discoveryja, Amerika je odahnula: zemlja se vratila svemirskim letovima s astronautima. Peteročlana posada broda po prvi je put bila obučena u narančasta odijela za spašavanje i opremljena pojedinačnim padobranima i čamcima - u slučaju nezgode pri slijetanju. Međutim, tijekom lansiranja "shuttlea" u orbitu još uvijek je nemoguće spasiti posadu. Da bi se napravio takav sustav spašavanja, bilo bi potrebno značajno promijeniti dizajn broda, što je ekonomski neisplativo.

Skupe komponente i najbolji znanstveni umovi još ne mogu jamčiti apsolutni uspjeh bilo koje svemirske operacije: svemirske letjelice nastavljaju kvariti, padati i eksplodirati. Danas se hrabro govori o kolonizaciji Marsa, a prije samo nekoliko desetljeća svaki pokušaj lansiranja broda u svemir mogao se pretvoriti u strašnu tragediju.

"Sojuz-1": žrtva svemirske utrke

1967. godine Svemirska industrija zaostaje za Sjedinjenim Državama dva ogromna koraka - dvije godine Sjedinjene Države proizvode letove s posadom, a dvije godine SSSR nije imao niti jedan let. Stoga je rukovodstvo zemlje bilo toliko željno lansirati Soyuz u orbitu s čovjekom na brodu pod svaku cijenu.

Svi probni testovi bespilotnih "sindikata" završili su nesrećama. Soyuz-1 lansiran je u orbitu 23. travnja 1967. godine. Na brodu je jedan kozmonaut - Vladimir Komarov.

Što se dogodilo

Problemi su počeli odmah nakon ulaska u orbitu: jedan od dva solarna panela se nije otvorio. Brod je doživio nestašicu struje. Let je morao biti otkazan prije planiranog roka. Soyuz je uspješno deorbitirao, ali je padobranski sustav otkazao tijekom završne faze slijetanja. Pilotski padobran nije mogao izvući glavni padobran iz ležišta, a konopci uspješno otpuštenog rezervnog padobrana bili su omotani oko neispaljenog pilotskog padobrana. Konačni razlog kvara glavnog padobrana nije utvrđen. Među najčešćim verzijama je kršenje tehnologije u proizvodnji vozila za spuštanje u tvornici. Postoji verzija da je zbog zagrijavanja uređaja boja na ladici za izbacivanje padobrana, kojom je greškom premazana, postala ljepljiva, pa padobran nije izašao, jer se “zalijepio” za ladicu. Pri brzini od 50 m/s vozilo za spuštanje udarilo je u tlo, što je dovelo do smrti astronauta.
Ova nesreća bila je prvi (poznati) slučaj ljudske smrti u povijesti svemirskih letova s ​​ljudskom posadom.

Apollo 1: vatra na zemlji

Požar se dogodio 27. siječnja 1967. tijekom priprema za prvi let s ljudskom posadom u okviru programa Apollo. Cijela posada je poginula. Vjerojatni uzroci bilo je nekoliko tragedija: pogreška u odabiru atmosfere (izbor je napravljen u korist čistog kisika) broda i iskra (ili kratki spoj), koja je mogla poslužiti kao vrsta detonatora.

Posada Apolla nekoliko dana prije tragedije. Slijeva na desno: Edward White, Virgil Grissom, Roger Chaffee.

Kisik je bio poželjniji od plinske mješavine kisika i dušika, jer čini strukturu broda pod tlakom mnogo lakšom. Međutim, malo se značenja pridavalo razlici u tlaku tijekom leta i tijekom obuke na Zemlji. Neki dijelovi broda i elementi odijela astronauta postali su vrlo zapaljivi u atmosferi kisika pod visokim tlakom.

Ovako je izgledao komandni modul nakon požara.

Nakon što se zapalio, vatra se proširila nevjerojatnom brzinom, oštetivši odijela. Složen dizajn otvora i njegovih brava nije ostavio astronautima priliku za bijeg.

"Sojuz-11": depresurizacija i nedostatak svemirskih odijela

Zapovjednik broda Georgy Dobrovolsky (u sredini), test inženjer Viktor Patsaev i inženjer leta Vladislav Volkov (desno). Ovo je bila prva posada orbitalne postaje Salyut-1.Tragedija se dogodila tijekom povratka astronauta na zemlju. Sve do otkrića broda nakon slijetanja, na Zemlji nisu znali da je posada umrla. Budući da se slijetanje odvijalo u automatskom režimu, vozilo za spuštanje sletjelo je na zadano mjesto, bez većih odstupanja od plana.
Tim za potragu pronašao je posadu bez znakova života, reanimacija nije pomogla.

Što se dogodilo

"Sojuz-11" nakon slijetanja.

Glavna prihvaćena verzija je depresurizacija. Posada je umrla od dekompresijske bolesti. Analiza zapisa rekordera pokazala je da je na visini od oko 150 km tlak u vozilu za spuštanje počeo naglo padati. Povjerenstvo je zaključilo da je razlog ovog pada neovlašteno otvaranje ventilacijskog ventila.
Ovaj se ventil trebao otvoriti na maloj visini kada je pipaljka dignuta u zrak. Zašto je squib radio puno ranije nije poznato sa sigurnošću.
Vjerojatno se to dogodilo zbog udarnog vala koji je prošao kroz tijelo aparata. A udarni val je, zauzvrat, uzrokovan radom pipanja koje odvajaju odjeljke Sojuza. To nije bilo moguće reproducirati tijekom ispitivanja na zemlji. Međutim, u budućnosti je finaliziran dizajn ventilacijskih ventila. Treba napomenuti da dizajn Soyuz-11 nije predviđao svemirska odijela za posadu ...

Challenger Crash: Katastrofa uživo

Ova je tragedija postala jedna od najzvučnijih u povijesti istraživanja svemira zahvaljujući televiziji uživo. Američki shuttle Challenger eksplodirao je 28. siječnja 1986., 73 sekunde nakon lansiranja, što su pratili milijuni gledatelja. Poginulo je svih 7 članova posade.

Što se dogodilo

Utvrđeno je da je do uništenja zrakoplova došlo zbog oštećenja brtvenog prstena pojačivača na kruto gorivo. Oštećenje prstena tijekom lansiranja dovelo je do stvaranja rupe iz koje je počeo udarati mlazni tok. Zauzvrat, to je dovelo do uništenja nosača akceleratora i strukture vanjskog spremnika goriva. Uslijed uništenja spremnika goriva došlo je do detonacije komponenti goriva.

Šatl nije eksplodirao, kako se obično vjeruje, već se "srušio" zbog aerodinamičkih preopterećenja. Kokpit se nije srušio, ali je najvjerojatnije došlo do depresorizacije. Krhotine su pale u Atlantski ocean. Bilo je moguće pronaći i podignuti mnoge fragmente šatla, uključujući kokpit. Utvrđeno je da su najmanje tri člana posade preživjela uništenje shuttlea i da su bili pri svijesti dok su pokušavali uključiti uređaje za dovod zraka.
Nakon ove katastrofe, Shuttleovi su opremljeni sustavom za hitnu evakuaciju posade. Ali vrijedi napomenuti da u nesreći Challengera ovaj sustav nije mogao spasiti posadu, budući da je dizajniran da se koristi isključivo tijekom horizontalnog leta. Ova katastrofa "ugasila" je shuttle program na 2,5 godine. Posebno povjerenstvo imenovano visok stupanj krivac za nedostatak "korporacijske kulture" u cijeloj strukturi NASA-e, kao i kriza sustava menadžerskog odlučivanja. Menadžeri su već 10 godina svjesni kvara u o-prstenovima koje isporučuje određeni dobavljač...

Katastrofa letjelice Columbia: Propušteno slijetanje

Tragedija se dogodila ujutro 1. veljače 2003. tijekom povratka na Zemlju nakon 16 dana boravka shuttlea u orbiti. Nakon ulaska u guste slojeve atmosfere, brod nije stupio u kontakt s NASA-inim kontrolnim centrom misije, a umjesto shuttlea, na nebu su se pojavili njegovi krhotine padajući na tlo.

Što se dogodilo

Posada svemirskog šatla Columbia: Kalpana Chawla, Richard Husband, Michael Anderson, Laurel Clark, Ilan Ramon, William McCool, David Brown.

Istraga je trajala nekoliko mjeseci. Olupina shuttlea skupljena je na području veličine dvije države. Utvrđeno je da je uzrok nesreće oštećenje zaštitnog sloja krila shuttlea. Oštećenje je vjerojatno uzrokovano komadom izolacije spremnika kisika koji je otpao tijekom porinuća broda. Kao iu slučaju Challengera, tragedija se mogla spriječiti da je posada izvršila vizualni pregled broda u orbiti snažnom odlukom čelnika NASA-e.

Postoje dokazi da su tehnički stručnjaci tri puta poslali zahtjev za sliku oštećenja tijekom lansiranja. Uprava NASA-e smatrala je da šteta od udara termoizolacijske pjene ne može dovesti do ozbiljnih posljedica.

Apollo 13: velika tragedija sa sretnim završetkom

Ovaj let američkih astronauta jedna je od najpoznatijih Apollo misija s ljudskom posadom na Mjesec. Nevjerojatnu snagu i upornost kojom su tisuće ljudi na Zemlji pokušavale vratiti ljude iz svemirske zamke opjevali su pisci i redatelji. (Najpoznatiji i najdetaljniji film o tim događajima je Apollo 13 Rona Howarda.)

Što se dogodilo

Lansiranje Apolla 13.

Nakon standardnog miješanja kisika i dušika u svojim spremnicima, astronauti su čuli prasak i osjetili trzaj. Istjecanje plina (smjesa kisika) iz servisnog odjeljka postalo je vidljivo u prozoru. Oblak plina promijenio je orijentaciju broda. Apollo je počeo gubiti kisik i energiju. Račun je otišao na sat. Napravljen je plan da se lunarni modul koristi kao čamac za spašavanje. Na Zemlji je postavljen stožer za spašavanje posade. Bilo je mnogo problema koje je trebalo rješavati u isto vrijeme.

Oštećeni odjeljak motora Apolla 13 nakon odvajanja.

Brod je morao obletjeti Mjesec i ući u povratnu putanju.

Tijekom cijele operacije, osim tehničkih problema s brodom, astronauti su počeli doživljavati i krizu u sustavima za održavanje života. Bilo je nemoguće uključiti grijače - temperatura u modulu pala je na 5 stupnjeva Celzijusa. Posada se počela smrzavati, osim toga, postojala je opasnost od smrzavanja zaliha hrane i vode.
Sadržaj ugljičnog dioksida u atmosferi kabine lunarnog modula dosegnuo je 13%. Zahvaljujući jasnim uputama iz zapovjednog centra, posada je uspjela napraviti "filtere" od otpadnog materijala, što je omogućilo da se sadržaj ugljičnog dioksida dovede na prihvatljivu razinu.
Tijekom operacije spašavanja, posada je uspjela odvojiti odjeljak motora i odvojiti lunarni modul. Sve je to trebalo učiniti gotovo "ručno" u smislu pokazatelja održavanja života blizu kritičnih. Nakon uspješnog završetka ovih operacija, još je bilo potrebno izvršiti predsletnu navigaciju. Ako su navigacijski sustavi bili neispravno konfigurirani, modul bi mogao ući u atmosferu pod pogrešnim kutom, što bi uzrokovalo kritično pregrijavanje kabine.
Za vrijeme slijetanja, brojne zemlje (uključujući SSSR) proglasile su radio tišinu na radnim frekvencijama.

Dana 17. travnja 1970., odjeljak Apolla 13 ušao je u Zemljinu atmosferu i sigurno se spustio u Indijski ocean. Svi članovi posade su preživjeli.