itthon Minden kérdés

Olajterminál Gates of the Arctic. Tengeri terminál "Gates of the Arctic"

Hazánk hatalmas területe ellenére, beleértve az északiat is, itt mindössze hat város található az Északi-sarkkör felett. És közülük a legnagyobb Murmanszk. Ezt a várost jó okkal hívják „második Dardanelláknak” és „sarkvidéki kapunak” – elvégre ez a legnagyobb jégmentes kikötő az Északi-sarkon.

A cári Oroszország utolsó városa

Murmanszk – egyedülálló város, amelyet a császári Oroszország idején alapítottak utoljára. A tervek szerint a Romanov-on-Murman nevet kapná, de a forradalom megtette a maga kiigazításait. Ezért 1917-ben a várost egyszerűen Murmanszknak nevezték át - a Kola-félsziget északi partjának történelmi nevéből - Murman.

A polgárháború idején

A Kóla-félsziget azon régiók egyikévé vált, ahol ádáz küzdelem bontakozott ki a „vörösök” és a „fehérek” között. Ez mindkét fél számára ízletes falat volt, ráadásul külföldi intervenciók is beavatkoztak a konfrontációba. Ez érthető – ritkaságszámba megy egy jégmentes kikötő az Északi-sarkvidéken. 1918-ban brit csapatok szálltak partra Murmanszkban, és a függetlenségét nemrég kikiáltó Finnország is „kihegyezte a fogát”. A közelben németek is voltak, akik segítséget nyújtottak a fehér finneknek – éppen polgárháború zajlott az országban.

Nemen alapuló tilalom

A „fehérek” sajátjuknak tekintették a régiót (amit Murmanszki Területnek neveztek), és komolyan őrizték – a fontosság miatt. stratégiai fontosságú. A katonai hatalom a régióban Nyikolaj Ivanovics Zvegincov vezérőrnagy kezében összpontosult. Ahogy Szergej Volkov mondja az „Általánosság Orosz Birodalom"- indult el katonai közigazgatás Az Északi Régió Ideiglenes Kormánya az autonóm fő szerve közoktatás az ország északi részén a polgárháború idején.

Nikolai Ivanovics hivatalban lévő egyik első rendelete a nők és gyermekek városba való belépésének tilalma volt. Ezenkívül elrendelte, hogy lehetőség szerint evakuálják a szebbik nem képviselőit és a kiskorúakat Murmanszkból. Ma egy ilyen recept furcsának tűnhet, de akkor teljesen logikus volt.

Meg kell érteni, hogy Murmanszk az 1918-1920 közötti időszakban. Valami olyasmi volt, mint 1941-ben Moszkva. A szó szoros értelmében a frontok gyűrűjében található város bármely oldalról ki van téve agressziónak. A védelemre szoruló nők és gyermekek jelenléte korlátozta a csapatok manőverezőképességét és morálját. De a fő ok a banális lakás- és élelmiszerhiány volt. A város akkor még csak épült. Az ország középső részétől a front által elzárva gyakorlatilag nem volt más útja az élelmiszerellátásra, csak a tengeren. Maga Karélia aligha nevezhető termékeny vidéknek, amely képes teljesen önállóan ellátni önmagát.

Oroszország fontos lépést tett az északi-sarkvidéki övezet fejlesztésében: egész évben üzembe helyezték az Európába az Északi-tengeri útvonalon keresztül történő olajszállítást biztosító terminált. A projekt nem csak jelentős anyagi előnyök– rendkívül fontos, hogy az orosz északi-tengeri útvonal kulcsfontosságú tranzitútvonal státuszt nyerjen Európa és Ázsia között.

Putyin elnök videokapcsolaton keresztül elindította az első olajszállítmányt a Novoportovszkoje mezőről az Ob-öbölben, a Jamal-félsziget közelében található sarkvidéki terminál új sarkvidéki kapuján keresztül.

"Oroszország komoly lépést tesz a Távol-Észak leggazdagabb szénhidrogénkészleteinek továbbfejlesztése és az Északi-tengeri útvonal fejlesztése felé"

„Ez egy új szakasz Jamal fejlődésében, valójában egy új szakasz a Novoportovskoye mező fejlődésében. Ez egy jelentős, nagy esemény, úgy értem, hogy a projekt az egyik legtőkeigényesebb az orosz olaj- és gáziparban” – mondta Putyin a telekonferencián. „Az elmúlt három évben 186 milliárdot különítettek el ennek a projektnek a megvalósítására, az ilyen rendkívül nehéz körülmények között végzett munkavégzéshez kapcsolódó legújabb csúcstechnológiai megoldásokat alkalmazták” – jegyezte meg az elnök. Az elnök hozzátette, hogy Jamalból először nem csővezetéken, hanem tengeren szállítják az olajat.

– Indítsa el a szállítást – parancsolta az elnök. „Megkezdődött az első olajszállítmány az Arctic Gate terminálon keresztül” – jelentette be Alexey Miller, a Gazprom igazgatótanácsának elnöke. Miller és vezérigazgató A Gazprom Neft Alekszandr Djukov magán a terminálon volt. „A létesítmény működése során az adóbevételek minden szinten meghaladják az 1,5 billió rubelt” – számol be a TASS Djukov szavairól.

„Kétségtelen, hogy a terminál (Gateway of the Arctic) létrehozását követően Oroszország komoly lépést tesz a távol-észak gazdag szénhidrogénkészletének továbbfejlesztése és az északi tengeri útvonal fejlesztése felé” – mondta Miller.

Legészakibb olaj tartomány

A Novoportovskoye a Jamal-félsziget egyik legnagyobb olaj- és gázkondenzátummezője. A kitermelhető készletek meghaladják a 250 millió tonna olajat és kondenzátumot, valamint a több mint 320 milliárd köbméter gázt.

Itt jobb minőségű olajat állítanak elő, amely a „könnyű olaj” kategóriába tartozik. Tartalmaz kevesebb kén mint az orosz uráli keverék. Ez további versenyelőnyöket biztosít a globális piacon. Az új típusú olaj a Novy Port nevet kapta. „Ez az olaj a Brent olajhoz képest prémiummal kereskedik” – magyarázta Djukov.

A mező az Északi-sarkkörön túl található, távol a szállítóvezeték infrastruktúrájától. Ebben a tekintetben a tengeri szállítást választották az alapanyagok szállítására. A Gazprom Neft először 2011 télen bizonyította be a tengeri olajexport lehetőségét. Ezután a társaságnak sikerült egy atomjégtörőt navigálnia az északi tengeri útvonalon az Ob-öböl melletti Kamenny-foktól Nyugat-Európába.

2014-ben először szállítottak Novoportovszk olajat tartályhajók Európába. Eddig azonban csak a nyári szezonban hajtották végre, három folyami tartályhajó és négy - tengeri osztály. Már a 2015-ös nyári szezonban több mint 180 ezer tonna szénhidrogént szállítottak az Obi-öböl és az Északi-tengeri útvonal mentén. Most arról beszélünk az egész éves készletekről. A Gazprom Neft 2016-ban 2-2,5 millió tonnára emeli a Novy Port olajszállításait, 2017-re pedig már több mint 4 millió tonna olajat termel itt.

2016-tól kezdődően ipari működés Az oroszországi Novoportovszkoje mező egy új, legészakibb olajtartományt hoz létre, amely a működési feltételek, az infrastruktúra és a közlekedés tekintetében egyedülálló – mondta korábban Vadim Jakovlev, a Gazprom Neft igazgatóságának első alelnöke.

"Kapu az Északi-sarkvidékre"

Annak érdekében, hogy egész évben biztosítsák az olaj szállítását a Novoportovskoye mezőről tengeren az európai országokba, 2015 őszén Jamalban telepítették az első sarkvidéki tengeri terminált. Az Obi-öböl partján több mint 10,5 km hosszú víz alatti és szárazföldi olajvezetékek, tartálypark és szivattyútelepek épültek. A szállítás egy távoli sarkvidéki olajbetöltő terminálon keresztül történik torony típus 3,5 kilométerre a parttól, a Kamenny-fok területén. A terminál kapacitása évi 8,5 millió tonna olaj.

Az Arctic Gate extrém körülmények között történő működésre készült. A hőmérséklet a térségben 50 fok alá csökken, a jég vastagsága meghaladhatja a 2 métert is.

Ezért az olajat az Északi-tengeri útvonalon tartályhajókon, jégtörők kíséretében juttatják el a fogyasztókhoz. A Gazprom Neft megrendelésére 2017-ben két jégtörő segédhajót építenek. A hajó elvi tervét a finn Aker Arctic Technology cég dolgozta ki, két jégtörő megépítését pedig a Vyborgi Hajógyár végzi majd. Az első jégtörő segédhajó lerakása már 2015 végén megtörtént.

Jelentése

Ez a projekt elengedhetetlen az Északi-tengeri útvonalon történő teherszállítás növeléséhez és a sarkvidéki talapzati területek fejlesztéséhez. Ez közelebb viszi Oroszországot ahhoz a célhoz, hogy 2030-ra több mint 80 millió tonnára, azaz 2015-höz képest hússzorosára növelje a rakománymennyiséget az Északi-tengeri útvonalon.

„Az új kikötő az Északi-tengeri Útvonal (NSR) egyik pontja lesz, ami minden bizonnyal lendületet ad az egész NSR projekt fejlesztésének. A jégtörőkkel kísért egész éves olajszállításoknak köszönhetően pedig a Jamal-Európa útvonal az Északi-tengeri útvonal egyik első folyamatosan használt szakasza lesz. Erre a szakaszra már külön menetrend lesz, ami kényelmesebbé és elérhetőbbé teszi az NSR-t a szállítók számára. A jamali mezőny számára most az a legfontosabb, hogy biztosítsuk pénzforgalom, kezdje el megtéríteni befektetését. Az egész éves export pedig nagyon hasznos ebből a szempontból” – mondja Ivan Andrievsky, a 2K Engineering Company igazgatótanácsának elnöke.

Az északi-tengeri útvonal mentén az olajkészletek hasznos tapasztalatokat adnak az orosz olajipari munkásoknak. „Ez lendületet ad a szállítások földrajzi területének további bővítéséhez ezen az útvonalon, és lehetővé teszi számunkra, hogy más cégeket is bevonzunk különféle olyan rakományok szállítására, amelyek szárazföldi szállítása szempontjából nem kifizetődőek. Ez pedig a jelenleg depressziós tengerparti városok gazdaságát is felélénkítheti” – jegyzi meg Kirill Yakovenko, az Alor Broker munkatársa.

A Gates of Arctic terminál újabb fontos lépés az offshore szektor fejlesztése felé. „Az a tény, hogy egy, az északi sarkkörön túl található, speciális nagykikötő egész éves működését megszervezzük, ismét megerősíti, hogy orosz érdekek az Északi-sarkvidéken technikai képességek is támogatják” – jegyzi meg Dmitrij Kipa, a QBF befektetési banki részlegének igazgatója.

Az északi-sarkvidéki termelés mellett egy másik szempont is fontos Oroszország számára - az európai olaj- és gázellátás zavartalan megszervezése. „Egyértelmű, hogy az olaj- és gázvezetékek használata sokkal jövedelmezőbb, mivel nem jelent többletköltséget a szállítóflotta fejlesztésében, az LNG cseppfolyósításában és újragázosításában” – mondja Dmitrij Kipa. A jelenlegi geopolitikai viszonyok között azonban a „csőnek” kell lennie alternatívának. Ebben a szellemben természetesen vitathatatlan előnyt jelent a tengeri szállítások megszervezésének lehetősége.

Nem számít, mit mondanak az európai politikusok, és hiába próbálnak megszabadulni az orosz szénhidrogénektől, az orosz energiaforrások iránti kereslet Európában meghaladja utóbbi évek csak felnőtt. Csak az idei első negyedévben Európa 15%-kal több orosz gázt vásárolt, mint egy évvel korábban. Ugyanez a helyzet figyelhető meg az olaj esetében is. „Aligha számíthatunk az orosz olaj iránti kereslet fellendülésére. A Jamalból származó olajszállításokat már évekre lekötötték, és a szállítási földrajzi tér és a lehetőségek bővülésével ezek természetesen csak növekedni fognak” – ért egyet Jakovenko.

Kiadás

A mai napon Cape Kamenny faluban (Jamal-félsziget, Jamalo-Nyenyec Autonóm Kerület) ünnepélyes eseményt tartottak a Jamal-olaj egész éves szállításának megkezdéseként az „Arctic Gates” sarkvidéki olajterminálon keresztül. Az eseményen jelen volt Alekszej Miller, a Gazprom PJSC igazgatótanácsának elnöke és Alexander Dyukov, a Gazprom Neft PJSC vezérigazgatója.

Az elnök videokapcsolaton keresztül parancsot adott, hogy kezdjék meg a tartályhajó olajfeltöltését a Novoportovszkoje mezőről Orosz Föderáció Vlagyimir Putyin.

A Novoportovskoye olaj- és gázkondenzátummező, amely Jamal olajtartalékait tekintve a legnagyobb, 700 kilométerre található a meglévő csővezeték-infrastruktúrától. Ezért úgy döntöttek, hogy az orosz olaj- és gázipar történetében először a jamali olaj exportja tengeri úton valósul meg.

Használat legújabb technológiák a termelési, szállítási és legfőképpen a hajózási infrastruktúra megteremtésével mindössze négy év alatt lehetővé vált az ipari olajtermelés megszervezése a mezőn. Már 2018-ban 6,3 millió tonna nyersanyag kitermelését tervezik. A szakterület további fejlesztésének tervét 2017 végéig határozzák meg.

Egy több mint 100 km hosszú olajvezeték szállítja az olajat a Novoportovskoye mezőről az Ob-öböl partjára. A hajózáshoz kritikusan sekély hajózható hajóútmélysége van - 11 méter, ezért az olajterminál közvetlenül a tengerben található - 3,5 km-re a parttól. A terminál olajátrakó kapacitása akár évi 8,5 millió tonna. Lehetővé teszi a Jamalban termelt olaj egész évben történő tankerekre történő berakodását az északi tengeri útvonalon történő további szállításhoz.

A Gates of the Arctic tengeri terminál egyedülálló építmény. A terminált szélsőséges éghajlati viszonyok között való működésre tervezték: a hőmérséklet a térségben -50 Celsius-fok alá csökken, a jég vastagsága meghaladhatja a két métert. Kétszintű védelmi rendszerrel rendelkezik, és megfelel a legszigorúbb iparbiztonsági és környezetvédelmi követelményeknek.

A végberendezés teljesen automatizált és megbízhatóan védett a vízkalapács ellen. Egy speciális rendszer lehetővé teszi a terminál és a tartályhajó azonnali leválasztását, miközben megőrzi a leválasztott elemek tömítettségét. A „zéró kibocsátás” technológia kiküszöböli az idegen anyagok bejutását az Ob-öböl vizébe, ami rendkívül fontos az Északi-sarkvidék ökológiájának megőrzése szempontjából. Ezenkívül a terminált a tengeri tartályparkkal összekötő tenger alatti csővezetéket egy további betonhéj védi.

„A Gazprom következetesen fejleszti az orosz sarkvidéket. Sikeresen halad az olajtermelés a prirazlomnojei mezőn, amely az egyetlen szénhidrogén-fejlesztési projekt az orosz sarkvidéki polcon. A Jamal-félszigeten gőzerővel működik egy olyan gáztermelő központ, amelynek nincs analógja a világon. Most itt a gázközponttal együtt egy új olajtartományt hozunk létre. „Az Északi-sark kapui” nyitva állnak a jamali olaj előtt, amelyet egész évben az északi tengeri útvonalon keresztül juttatnak el az európai fogyasztókhoz” – mondta Alexey Miller, a Gazprom PJSC igazgatótanácsának elnöke.

Referencia

A Novoportovskoye olaj- és gázkondenzátummező a Jamal-félsziget délkeleti részén található, Nadym városától 250 km-re északra és 30 km-re az Ob-öböl partjától. A C1+C2 kategóriájú folyékony szénhidrogének visszanyerhető készletei több mint 250 millió tonnát tesznek ki. A terepi fejlesztés üzemeltetője a Gazprom Neft PJSC.

A Novy Port olajfajta közepes sűrűségű olaj, és kevesebb ként tartalmaz (körülbelül 0,1), mint az Urals keverék.

A tengeri olajexport lehetőségét 2011-ben erősítették meg, miután Sabetta kikötőjéből (a Jamal-félszigettől északkeletre) egy nukleáris meghajtású jégtörő pilótakísérője a Kamenny-fokra. Először be orosz történelem 2014 nyarán szereztek tapasztalatot a Jamalból származó olaj tartályhajóval történő tengeri szállításában.

A mai napig a Novoportovskoye mező fejlesztésébe történő beruházások volumene elérte a 180 milliárd rubelt, a projekt megvalósítása során várható adóbevételek meghaladják az 1,5 billió rubelt.

A tábla fejlesztése során az északi kereskedelmi halak állományának növelésére irányuló program valósul meg. 2015-ben körülbelül 4 millió muksun ivadékot és más halfajt engedtek vissza az Ob-be és az Ob-Irtysh-medence folyóiba. 2016-2018-ban további 24 millió muksun ivadék kibocsátását tervezik.

A PJSC Gazprom Információs Osztálya

08:00 Találkozás az idegenvezetővel az apatiti vasútállomáson.
Transzfer Kirovskba (35 km).
Egyéni transzfer lehetséges Murmanszkból az UT 577-es járatra (érkezés 04:20-kor) Kirovskba (reggelire egy kávézóban).Az egyéni transzfer hozzávetőleges költsége 500 rubeltől. 2500 r-ig. egy út az utazni vágyók számától függően.
Reggeli egy kávézóban.
Látogassa meg a "Hófalut" - egyedülálló nyaralóhelyet felnőttek és gyermekek számára. A mese, amelybe a hócsarnokok látogatói beletalálnak, kicsit kedvesebbé teszi, megolvasztja a szívüket. Hatalmas, hóból készült építmény megjelenése az erdő közepén a hófödte réten igazi csoda, amelyet életében legalább egyszer látnia kell.A Hófalu kiránduló- és turisztikai központ egyedülálló projekt amelyet 2008 óta sikeresen alkalmaznak. Amint leesik az első hó a Khibinyben, megkezdődik a hóépítés a Vudyavrchorr-hegy lábánál. A "Hófalu" minden évben a legmerészebb ötleteket és terveket valósítja meg, egyre több jég- és hószerkezet jelenik meg. Játék program, lovaglás "túrótortán". Melegítő forró tea édességgel egy kávézóban (felár ellenében).
Városnézés a "Kirovszk - a Hibiny szíve" városba. A Kola-félsziget szépsége és büszkesége a Hibini-hegység, alacsony, kemény és rendkívül festői. A félsziget közepén, a hegység déli szélén, a Bolsoj Vudjavr-tó közelében található Kirovsk, a legészakibb. sípálya Oroszország. Egy település a hegyekben a Távol-Északon - nagyon ritka. A síkvidéki szomszédok tréfásan „aul”-nak hívják ezt a várost. Kirovsk sarkában minden utcából festői kilátás nyílik a hegyekre. Érezni fogja a kisvárosi élet rohanó ritmusát és a zord északi természet erejét.
Kirándulás a Sarki-Alpesi Botanikus Kert-Intézménybe. A N.A. Avrorina egyedülálló komplexum, hazánk legészakibb botanikus kertje! Virágzó trópusi növények dombok és alacsony bokrok között – érdemes megnézni!
Ebéd egy kávézóban.
Látogatás az Apatit Múzeumban és Kiállítási Komplexumban. A Hibini és a Kola-félsziget ásványkincseinek leggazdagabb gyűjteménye, külszíni, földalatti bányászati és feldolgozó üzemek modelljei. A szisztematikus ásványgyűjtemény 850 ásványfajtát tartalmaz, köztük arany, gyémánt, topáz, rubin, smaragd, borostyán és még sok más értékes példányait. A bányászati és dúsítási műveletek modelljei hanghatásokkal és dinamikus világítással rendelkeznek.
Figyelem! 20 fő feletti csoport esetén fejhallgató és audio guide részleges használata lehetséges (letét ellenében). Toronymászás (8 fő feletti csoportoknak) nem biztosított!
Bejelentkezés a Khibiny szállodában.
Szabadidő. Aki szeretne, síelés a Snow Parkban (túrótorta, síléc, stb.).
Éjszaka a szállodában.

07:00 - reggeli a szállodában. Szobák felszabadítása.
Kirándulás "Látogatás a számikhoz" ("Sam-Syit" néprajzi komplexum): rituálék, szokások, élet, szarvas, Nemzeti konyha. Ebéd a helyszínen.
Transzfer Murmanszkba.
Murmanszk az orosz sarkvidék fővárosa, a világ legnagyobb városa, amely az északon kívül található sarkkör. Több tucat tengeri útvonal indul innen. Itt minden telített a tengerrel, és alá van vetve annak törvényei. Műemlékek, építészet, múzeumok - ebben a városban minden különleges, tengerészekre és halászokra emlékeztet, és sokatmondó, tudományos felfedezések az óceánban és a haditengerészetben. Látogatás az Ócenáriumba (felár ellenében - 500 rubel). Túra vásárlásakor előre fizetendő). Ez a kutatóközpont az egyetlen komplexum Európában, amely a sarkvidéki fókák tanulmányozását végzi. A Semenovszkoje-tónál található, a városon belül, és szórakoztató előadásokkal várja a látogatókat úszólábúak részvételével: szürke- és göndörfókák, tengeri nyúlés gyűrűs fóka.
Bejelentkezés a Meridian Hotelben.
Szabadidő.
Vacsora önállóan a szálloda éttermében vagy kávézójában a városközpontban.
Éjszaka a szállodában.

08:00 - Reggeli a szállodában. Szobák felszabadítása.
Városnéző buszos túra - "Murmanszk - az Északi-sark fővárosa": a kirándulás során meglátogatja a város főbb látnivalóit (Emlékmű a tengeralattjáróknak, akik elhunytak Békés idő, A Megváltó temploma a vízen, világítótorony, a Kurszk nukleáris tengeralattjáró kabinja, Emlékmű a Szovjet Sarkvidék védelmezőinek a második világháború alatt, emlékmű "Várakozás").
Látogatás a Murmanszki Regionális Helyismereti Múzeumban. A múzeumban 17 kiállítóterem található. A "Természet" rész tartalmazza az egyetlen oroszországi tengerfenék-kiállítást - egy száraz akváriumot, egy egyedülálló geológiai gyűjteményt, amelyet a Kola szupermély kút fúrásakor 100 m és 12 km közötti mélységből nyernek ki.
A régió teljes történelmét az ókortól napjainkig bemutatják a kiállítások: „A régió története az ókortól a 17. századig”, „A számik gazdasága és élete a 18-19. században”, „ Kola-félsziget 17. - jelen. XX. század”, „Októberi szocialista forradalom, polgárháború és beavatkozás Murmanban”, „Földterület az 1920-1930-as évek időszakában”, „Murmanszki régió 1945-1985”. A történeti kiállítás utolsó része a térség politikai, társadalmi-gazdasági szférájának változásaival foglalkozik 1985-től napjainkig.
Látogatás az első "Lenin" atomjégtörőnél.
A "Lenin" a világ első felszíni hajója atomerőművel. A jégtörőt a Szovjetunióban építették, elsősorban az északi tengeri útvonal kiszolgálására. Ma ez egy egyedülálló múzeumhajó.
Ebéd egy kávézóban.
Transzfer Szeveromorszkba (31 km).
Múzeumlátogatás légierőÉszaki Flotta Safonovoban. A múzeumnak három terme van: háborús idők, halottak emléke, háború utáni időszak. Jurij Gagarin házmúzeuma, ahol az első űrhajós, akkor még egyszerű katona élt családjával. Hangár katonai felszerelés: repülőgépek, tankok.
Látogatás a "Submarine K-21" múzeumban. Ez a legendás tengeralattjáró, amely a második világháború alatti katonai hőstetteiről híres, ma mindenkinek lehetőséget ad arra, hogy elmerüljön a tengeralattjárók valódi világában. A tengeralattjáró négy rekeszében megőrizték a harci helyzetet, itt szó szerint megérintheti a történelmet - húzza le a racsnit, nézzen bele a periszkópba. Vannak itt olyan kiállítások is, amelyek leírják a második világháború cselekményeit és a tengeralattjárók alakulását északon a háború utáni időszakban. Személyes tárgyak, fényképek, tengeralattjárók kitüntetései és az akkoriban bemutatott dokumentumok minden történésznél jobban elárulják azoknak az embereknek a hősiességét, akik ezen a hajón harcba indultak.
Visszautazás Murmanszkba 18:00-ig.
Szabadidő ajándéktárgyak vásárlására.
Transzfer a vasútállomásra/repülőtérre.
Indulás Moszkvába.
Jegyzet:

A túra költsége személyenként
- kétágyas szobában való tartózkodás esetén - 17 600 rubel.
- ha egyágyas szobában tartózkodik - 19 700 rubel.
- 3 ágyas szobában elhelyezve - 16 800 rubel.
Az ár tartalmazza: szállást 2 éjszakára, étkezést a program szerint (reggeli és ebéd), belépőjegyeket minden objektumra a program szerint, 12 kirándulást a program szerint; szállítási és kirándulási szolgáltatások az útvonalon, idegenvezető és kísérő csoport szolgáltatásai.
Fontos! Tekintettel arra, hogy a túraprogram része a bezárt Szeveromorszk városának meglátogatása, túra vásárlásakor kötelező megadni az orosz útlevelek teljes adatait (az oldal szkennelése/másolata fényképpel, kiállító, cím regisztráció alapján) az utazás minden résztvevőjének. Gyermekeknek - a születési anyakönyvi kivonat beolvasása/másolata. Ahhoz, hogy egyszeri bérletet szerezzen Szeveromorszkba, minden adatot meg kell adnia legkésőbb 1 hónappal az érkezés dátuma előtt. Más országok állampolgárai nem látogathatják Szeveromorszkot.
Figyelem! Kérjük, ellenőrizze a kísérő elérhetőségét és az aktuális útvonal-módosításokat a weboldalon a program kezdete előtt 1-2 munkanappal vagy a vezető menedzsernél.
További díjak:
vasúti utazás Moszkva-Apatity-Murmanszk-Moszkva (tudja meg a költségeket)
A vonatjegyek hozzávetőleges költsége egy lefoglalt hely 5000 rubeltől, egy rekesz 6700 rubeltől. (egyirányú). A jegyek végleges költsége honlapunkon a „Repülő- és vasúti jegyek” rovatban tájékozódhat, vagy a túra megvásárlásának napján a menedzsernél egyeztethető.
Ajánlott vonatozási lehetőségek:
Moszkva - Apatity 016A "Arctic" vonat, indulás 00:41-kor, érkezés másnap 08:22-kor.
Murmanszk - Moszkva 091A vonat, indulás 21:10, érkezés 11:38 + 2 nap.
Murmanszk - Moszkva 015A vonat, indulás 19:30, érkezés 06:50 + 2 nap.
Figyelem! A vonatjegyeket úgy kell megvásárolni, hogy az indulási dátum egy nappal korábbi, mint a túra kezdési dátuma. Vagyis ahhoz, hogy például február 23-án megérkezzen a túra elejére, február 22-i indulással kell jegyet venni.
Fontos! Ha a vasúti jegypénztárakból elfogyott a jegy az Önt érdeklő vonatokra, forduljon hozzánk, és szinte bármilyen jegyet tudunk beszerezni utazására. Ezt a szolgáltatást külön kell fizetni (400 rubel egy jegy árához).
Figyelem! A szállodába csak személyazonosító okmánnyal (útlevél, születési anyakönyvi kivonat) lehet bejelentkezni. Felhívjuk figyelmét, hogy minden szálláshelyre be- és kijelentkezési szabályok vonatkoznak. Előfordulhat, hogy a megadott bejelentkezési idő előtt nincsenek szabad szobák a szállodában. A szobákat a szálloda szabályzatának megfelelően kell elhagyni.
A társaság fenntartja a jogot, hogy bizonyos változtatásokat hajtson végre a túra programjában anélkül, hogy csökkentené a szolgáltatások általános mennyiségét és minőségét. Felhívjuk a figyelmet a hatályos jogszabályok betartásának szükségességére. Az utazási idő és a kirándulás időtartama hozzávetőleges.
Közlekedési szolgáltatás a program szerint: turista osztályú autóbusz. 18 fő alatti csoportok számára egy turista osztályú kisbuszt biztosítunk (az ülőhelyek száma ebben az esetben nem kerül mentésre).

2016. május 26-án a Jamal-félszigeten (Kamenny-fok falujában) kezdődött Jamal olaj egész éves szállítása az "Arctic Gate" sarkvidéki olajterminálon keresztül.

Vlagyimir Putyin orosz elnök videolinken adta ki a parancsot, hogy kezdjék meg a tartályhajó olajfeltöltését a Novoportovszkoje mezőről.

A Novoportovskoye olaj- és gázkondenzátummező az olajtartalékok szempontjából a legnagyobb Jamalban - 700 kilométerre található a meglévő csővezeték-infrastruktúrától. Ezért úgy döntöttek, hogy az orosz olaj- és gázipar történetében először a jamali olaj exportja tengeri úton valósul meg.

Arctic Oil >>

A termelési, szállítási és szállítási infrastruktúra létrehozásának legújabb technológiái lehetővé tették az ipari olajtermelés megszervezését a mezőn mindössze 4 év alatt. Már 2018-ban mintegy hatmillió tonna „fekete arany” kitermelését tervezik.

Egy több mint száz kilométer hosszú olajvezeték szállítja az olajat a Novoportovskoye mezőről az Ob-öböl partjára. A hajózható hajóút mélysége a hajózás szempontjából kritikusan kicsi - 11 méter, ezért az olajterminál közvetlenül a tengerben található - 3,5 km-re a parttól.A terminál olajátrakodási kapacitása akár évi 8,5 millió tonna. Lehetővé teszi a Jamalban termelt olaj egész évben történő tankerekre történő berakodását az északi tengeri útvonalon történő további szállításhoz.

Az Arctic Gate tengeri terminál az egyetlen létesítmény a világon az északi-sarkvidéki szélességeken. A terminált szélsőséges éghajlati viszonyok között való működésre tervezték: a régió hőmérséklete -50ºС alá esik, a jég vastagsága meghaladhatja a 2 métert. Kétszintű védelmi rendszerrel rendelkezik, és megfelel a legszigorúbb iparbiztonsági és környezetvédelmi követelményeknek.

Elindult a második arc7 osztályú „Shturman Malygin” tartályhajó >>

A végberendezés teljesen automatizált és megbízhatóan védett a vízkalapács ellen. Egy speciális rendszer lehetővé teszi a terminál és a tartályhajó azonnali leválasztását, miközben megőrzi a leválasztott elemek tömítettségét. A „zéró kibocsátás” technológia kiküszöböli az idegen anyagok bejutását az Ob-öböl vizébe, ami nagyon fontos az Északi-sarkvidék ökológiájának megőrzése szempontjából. Ezenkívül a terminált a tengeri tartályparkkal összekötő víz alatti csővezetéket betonhéj védi.

" " folyamatosan kutatja az Északi-sarkot. Sikeresen halad az olajtermelés a prirazlomnojei mezőn, amely az egyetlen szénhidrogén-fejlesztési projekt az orosz sarkvidéki polcon. A Jamal-félszigeten gőzerővel működik egy olyan gáztermelő központ, amelynek nincs analógja a világon. Most egy új olajtartományt hoznak létre itt, a gázközponttal együtt.

A jégtörőkkel kísért, egész évben tartó olajszállítások miatt a Jamal-Európa útvonal az északi-tengeri útvonal egyik első folyamatosan használt szakasza lesz. Erre a szakaszra már külön menetrend lesz, ami kényelmesebbé és elérhetőbbé teszi az NSR-t a szállítók számára.

Új jégtörő ellátó hajó >>

Az északi-tengeri útvonal mentén történő olajszállítás hasznos tapasztalatokat és lendületet ad az orosz olajosoknak, hogy tovább bővítsék ezen az útvonalon az utánpótlás földrajzát, és lehetővé teszi számukra, hogy más cégeket vonzzanak különféle rakományok szállítására, amelyeknek a szárazföldi szállítása nem kifizetődő. És újjáélesztheti a jelenleg depressziós tengerparti városok gazdaságát is.

Arctic Gate terminál– ez egy újabb fontos lépés a polcvektor fejlődése felé. Az Északi-sarkkör felett elhelyezkedő speciális nagykikötő egész éves működésének megszervezése ismét megerősíti, hogy az orosz sarkvidéki érdekeket a technikai lehetőségek is alátámasztják.

Az északi-sarkvidéki termelés mellett egy másik szempont is fontos Oroszország számára - az európai olaj- és gázellátás zavartalan megszervezése. Az olaj- és gázvezetékek használata lényegesen jövedelmezőbb, hiszen nem jelent többletköltséget a szállítóflotta fejlesztésében, az LNG cseppfolyósításában és visszagázosításában, azonban a jelenlegi geopolitikai viszonyok között a „csőnek” kell lennie alternatívának. Ebben a szellemben természetesen vitathatatlan előnyt jelent a tengeri szállítások megszervezésének lehetősége.

Nem számít, mit mondanak az európai politikusok, és nem számít, hogyan próbálnak megszabadulni az orosz szénhidrogénektől, Az orosz energiaforrások iránti kereslet Európában csak nőtt az elmúlt években. Csak az idei első negyedévben Európa 15%-kal több orosz gázt vásárolt, mint egy évvel korábban. Ugyanez a helyzet figyelhető meg az olaj esetében is. Nem valószínű, hogy az orosz olaj iránti kereslet fellendülésére számíthatunk. A Jamalból származó olajszállításra már évekre kötöttek szerződést, és a szállítási földrajz és a képességek bővülésével ezek természetesen csak növekedni fognak.

A Gazprom Neft elindította az első projektet a Bazhenov-formáció tanulmányozására a Jamal-nyenyec autonóm körzetben >>

Súgó 24RosInfo:

Új minőségű olaj, Novy Port néven, tulajdonságait tekintve a light kategóriába tartozik, alacsony kéntartalmát tekintve (kb. 0,1%) minőségében nemcsak az orosz Urals keveréket, hanem a Brent fajtát is felülmúlja.

A tengeri olajexport lehetőségét 2011-ben erősítették meg, miután Sabetta kikötőjéből (a Jamal-félszigettől északkeletre) egy nukleáris meghajtású jégtörő pilótakísérője a Kamenny-fokra. 2014 júliusában szerezték meg az első tapasztalatot az orosz történelemben az olaj Jamalból tartályhajóval történő tengeri szállításával kapcsolatban.

A Novoportovskoye mező fejlesztésébe történő beruházások volumene 180 milliárd rubelt tett ki, a projekt megvalósítása során várható adóbevételek meghaladják az 1,5 billió rubelt.

A Novoportovskoye mező sajátossága, hogy a gázrésze valóban nagyon nagy. Gáztartalékokat tekintve - 324 milliárd m3 (a paleozoikus lelőhelyeket is figyelembe véve) - nagynak minősíthető. Ennek az erőforrásbázisnak a teljes kihasználásával meg lehet fizetni egy olyan gázvezeték létrehozását, amely a mezőről szállítja a gázt az egységes gázellátó rendszerbe. Ráadásul ez lehetővé teszi a mező hatékony működésének folytatását 2022–2023 után is, amikor az olajtermelés csökkenni kezd.

Ebből a célból egy egyedülálló infrastruktúra-komplexum épül Novy Port-ban, amely minden típusú szénhidrogén – olaj, kondenzátum és gáz – hatékony pénzzé tételét szolgálja. Egy ilyen komplexum létrehozása lehetővé teszi, hogy a Novoportovskoye mező és számos más készletek fejlesztésében maximális hatékonysággal vegyen részt. Ezek a Yuzhno-Kamennomyssky, Yuzhno-Novoportovsky, Surovy licencterületek. Amíg a keresési szakaszban vannak. Az új gázinfrastruktúra kulcsfontosságú tárgya a Novoportovskoye mezőtől a Jamburg-Tula gázvezetékig vezető gázvezeték lesz. Az építkezésbe történő beruházások több mint 70 milliárd rubelt tesznek ki.