Az 1939-1945-ös grandiózus hadműveletek megkívánták az akkori legmodernebb felszerelések jelenlétét a harctereken. Az ilyen berendezések egyik képviselője a „Tiger” német nehéz tank - PZ.VI (T6) volt. Ez a tank nem a hatalmas gyártási méretek miatt vált híressé, mint a T-34 vagy a Sherman, hanem pontosan a legmagasabb harci tulajdonságok miatt.

A "tigris" létrehozása

A "Tigrist" 1942-ben tervezték a Henschel cég gyáraiban, a fejlesztést Erwin Aders vezette. Ezzel egy időben F. Porsche a VR4501-es harckocsi változatát is fejleszti, de a katonai bizottság az első lehetőséget választotta, bár Adolf Hitlernek a Porsche változata tetszett jobban. A Tigrist először a Leningrád melletti csatákban tesztelték 1942 augusztusának végén. A háború éveiben 1354 Tiger harckocsit (Tiger PZ.VI (T6)) gyártottak, ebből öt harckocsit Porsche tervek szerint készítettek. A harckocsi ára kétszer annyi volt, mint bármely más tanké, és elérte a nyolcszázezer birodalmi márkát.

A harckocsi fejlesztése először 1937-ben kezdődött. A harckocsi létrehozása nagyon fontos volt Németország számára, mivel egynél több nehéz áttörő harckocsi volt szolgálatban. Négy év alatt számos prototípust fejlesztettek ki, de nem hagyták jóvá. A keleti front megnyitása után még sürgetőbbé vált egy szupernehéz harckocsi létrehozásának kérdése. A németek látták, hogy tankjaik észrevehetően rosszabbak a szovjet T-34-nél, és egyetlen Wehrmacht harckocsi sem hasonlítható össze a KV-1 harckocsival. A szovjet-német front katonai csatáinak elemzése után Porsche és Henschel azt a feladatot kapták, hogy alkossanak egy legalább negyvenöt tonnás tankot.

A tank bemutatása A. Hitlernek

A fejlemények első bemutatását Adolf Hitler névnapjára időzítették. A Henschel cég a projektjében ugyanazt az elrendezési sémát valósította meg, mint a Panzerkampfwagen IV-ben, hozzátéve a G. Kniepkamp fejlesztését - a közúti kerekek sakktáblás elrendezését 2 sorban. Ezelőtt csak a traktoroknál és a páncélozott szállítóknál volt ilyen elrendezés. Ezzel a mérnökök a simaság növekedését érték el, és így a menet közbeni felvétel pontossága is jelentősen megnőtt.

Az F. Porsche fejlesztése jelentősen különbözött magas költségében, mivel jelentős mennyiségű rezet igényelt az elektromos hajtóműhöz. A Porsche tankokból azonban elvettek valamit - egy tornyot, mivel a Henschel tornyok nem voltak teljesen így kifejlesztve.

Ellenőrzés

A tank vezetése nem volt nehéz, és nem igényelt különleges képességeket. Az irányítást egy autóhoz hasonló kormánykerék és három pedál - gáz-, kuplung- és fék - hajtotta végre, valamint voltak karok a sebességváltáshoz, a rögzítőfékhez és a vészvezérléshez. A harckocsi tornya majdnem a hajótest közepén helyezkedett el, a torony elülső páncélzata 10 cm volt.

Az első modelleken három lyuk volt a torony tetején a felső nyílás és a ventilátor számára, míg a későbbiekben öt. A Tiger PZ.VI (T6) hajótestének először volt változó szélessége. A hajótestben található páncéllemezek szinte mindegyike kilencven fokos szögben kapcsolódott egymáshoz. Ennek köszönhetően a test minden felülete a talajhoz képest párhuzamos vagy merőleges volt.

Motor

A Tigersnek tizenkét hengeres motorja volt, 23 095 cm3 térfogattal. Az üzemanyagtartályok 534 literesek voltak, ami nagyjából száz kilométeres távra volt elég durva terepen. Üzemanyagként ólmozott, hetvennégyes oktánszámú benzint használtak. A benzinmotor volt az egyik hátránya a nehéz harckocsinak, hiszen nagyon jól kigyulladt, ha eltalálta az ellenség. Az első Tiger tankokat 2,5-szeres nagyítású távcsővel, 1944-ben pedig már ötszörös nagyítású monokuláris irányzékkal szerelték fel.

A tartályt erős rádióállomással szerelték fel, stabil kétirányú kommunikációval, legfeljebb 9,4 sugárral Morse-kód módban. A legénység minden tagjának volt egy gége- és egy fejhallgatója, amelyeket a kaputelefonhoz csatlakoztattak, de ahogy később kiderült harcoló, a kommunikációs rendszer nagyon sérülékeny, ezért maguk a tartályhajók továbbítottak jeleket a vezetőnek a jelzőrendszer segítségével.

Fegyverzet

A harckocsi fő fegyvere egy 88 mm-es kaliberű ágyú volt. A fegyver hossza 5316 méter. A lövés után a töltényhüvely beleesett egy sárgaréz dobozba, amely legfeljebb hat töltényt tartalmazott, ami gyakran elvonta a rakodó figyelmét a csatáról. A tüzeléshez Flak légvédelmi ágyúk töltényeit használták, csak az ütközőkapszula perselyt cserélték elektromos gyújtóra. Az ágyútól jobbra volt egy „koaxiális” géppuska, amelyet az ágyúval együtt céloztak meg, és a pedál lenyomásával lőttek.

Célja

A Tigert a fejlesztők egyszerre védekező és támadó tanknak képzelték el. német tábornokok A Tigrisnek az ellenséges tankok és páncéltörő ágyúk elleni harci harckocsi karakterisztikáját adta, de a gyalogsággal vívott csatákban hatékonysága alacsony volt. A szupernehéz harckocsi fegyverzete lehetővé tette, hogy több mint két kilométeres távolságban harcoljon az ellenséges járművekkel, ugyanakkor a nagy teherbírású páncélzat lehetővé tette a közelharc lebonyolítását anélkül, hogy félne a súlyos sérülésektől.

A szinyavinszki offenzív hadművelet a „Tigrisek” (Tiger PZ.VI (T6)) egyfajta „tűzkeresztsége” lett. A harckocsikat az előrenyomuló ellenséges csapatok ellen vetették, és szinte azonnal elkezdtek tönkremenni. Két tartály sebességváltója nem működött, egy másikban kigyulladt a motor, ez valószínűleg a mozgás miatt történt nedves talaj, ami jelentősen túlterhelte az amúgy is nehéz tankot.

A tankokat azonban gyorsan megjavították, és szeptember közepén visszatértek a csatába. A következő ütközetben, szeptember 22-én a németek négy harckocsit veszítettek, és egy jármű esett az ellenség kezébe. A Citadella hadművelet során 148 Tigris került bevetésre, az ellenséges védelem áttörésére szolgáltak, itt remekül megmutatták magukat, hiszen bármilyen szovjet páncélozott járművet hatékonyan eltaláltak. Így az egyik „Tigris” képes volt egymaga visszaverni ötven támadását szovjet tankok, miközben 22 harckocsit semmisített meg.

A Tigrisek az afrikai fronton is részt vettek Rommel vezetésével. Itt minden erejüket megmutathatták, 75 szövetséges harckocsit semmisítettek meg csak négy nap alatt a tunéziai csatákban. Németország afrikai feladása után sok tigris az ellenség kezében maradt.

A tigrisek technikai fölényét a nyugati fronton lezajlott csaták egyike alapján lehet megítélni, amikor a német Wittmann tankász tizenöt perc alatt tizenegy harckocsit, két páncéltörő ágyút és tizenhárom páncélozott szállítókocsit semmisített meg, ezzel legyőzve a britek felderítését. osztály. A harcok során további két tank legénysége kitüntette magát a Tigersnél - Otto Carius és Kurt Knispel ászok, akik több mint 150 ellenséges tankot semmisítettek meg.

A "Tigris" analógjai

Nehéz összehasonlítani a nehéz tigrist a hasonló ellenséges tankokkal, mivel lineáris részei minőségileg meg vannak erősítve. A „Tiger” (Tiger PZ.VI (T6)) minden tulajdonságában felülmúlta a Szovjetunió KV-1 és KV-1S nehéz tankjait, és ultramodernnek tűnt a háttérben. Még a KV-85 és IS-1 harckocsik is jelentősen gyengébbek voltak nála, bár képesek voltak áthatolni a Tigris 100 mm-es páncélzatán. Az IS-2 a „Tigris” szinte egyenértékű analógjának nevezhető; a „Tigris” még teljesítmény és tűzvédelem tekintetében is alacsonyabb volt nála, ugyanakkor a „Tigris” jobb volt nála. minimális távolságra tüzelni. A később megjelent Tiger II kevésbé volt kiegyensúlyozott, mint az első modell, a második modell pedig a háború végéig folyamatosan mechanikai problémákkal küzdött, a harckocsizók nagyon gyakran a régebbi modellt preferálták az új helyett.

Panzerkampfwagen VI Ausf. A H1 vagy a "Tiger" az első német nehéz. Az egyik leghíresebb tank Németországban.

A teremtés története

A híres „Tigris” története 1937-ben kezdődött. Akkoriban a Wehrmachtnak nem volt nehéz harckocsija, míg a franciáknál a Char B1, az oroszoknál a T-35-ös. Ugyanakkor Franciaországban és Lengyelországban az alacsony mozgású járművekre nem volt különösebben szükség, így a nehéz harckocsikra vonatkozó követelmények nagyon homályosak voltak.

1937-ben a Henschel & Son AG parancsot kapott egy nehéz, 30-33 tonnás áttörő harckocsi, a DW1 kifejlesztésére. A harckocsi fő feladata a gyalogság támogatása volt közelharcban, ezért úgy döntöttek, hogy egy 75 mm-es PzKpfw IV ágyúval szerelik fel. Az alváz már készen volt, de 1938-ban váratlanul parancsot kaptak a munka leállítására és egy 65 tonnás szupernehéz harckocsi fejlesztésére.

Hamarosan elkészült a VK 6501 két prototípusa, de a tesztelés legelején elrendelték, hogy térjen vissza a DW1-hez. Ennek eredményeként 1940-re elkészült a DW2 prototípusa, 32 tonnás, 75 mm-es tarackkal. 1941-ben megkezdték a prototípus tesztelését, és az MAN, a Daimler-Benz AG és a Porsche is elkezdett dolgozni az áttörő tankon.

A tesztelés során a jármű a VK 3001 (H) jelzést kapta. A tank formája hasonló volt a PzKpfw IV-hez, de alapvetően új alvázzal.

1941-ben a harckocsit tömeggyártás előtt állították, de a szovjet T-34 megjelent a színen, és a németek úgy döntöttek, hogy felhagynak. A VK 3001(H) projektet elvetették, bár a megalkotott prototípusokat Рz Sfl V tüzérségi önjáró fegyverekké alakították.

A tervezők ismét leültek a rajzokhoz, és hamarosan elkészültek az új tervek egy nehéz harckocsihoz. A Porsche cég javasolta a VK 3001 (P) „Leopard” projektet, de a bizottság túl bonyolultnak találta, ezért elutasították. A MAI és a Daimler-Benz AG társaságok sem jártak szerencsével – a projekteket túlságosan elavultnak ítélték. Ennek eredményeként 1942 márciusára Henschel és AG fia mégis elkészített egy prototípust, amely megfelelt a Führer személyes kívánságának. Kiváló 88 mm-es FlaK 36 légvédelmi ágyúval volt felszerelve, amely sikeresen bánt mások tankjaival. Ennek eredményeként a VK 4501(H) projekt gyártásba került, és a „Tiger” Panzerkampfwagen VI Ausf nevet kapta. H1

Mellesleg, szinte azonnal megkezdődött a modernizálás és a „” létrehozása, amely csak 1944-ben jelent meg.

TTX Tiger 1

Általános információ

• Besorolás – nehéz harckocsi;
• Harci súly - 56 tonna;
• Elrendezés - motortér hátul, sebességváltó és vezérlőtér elöl;
• Legénység – 5 fő;
• A fejlesztés évei: 1941;
• Gyártási évek – 1942-1944;
• Működési évek – 1942-1945;
• Összesen 1354 darab készült.

Méretek

• Hajótest hossza – 6316 mm, pisztollyal előre 8450 mm;
• A ház szélessége – 3705 mm;
• Magasság – 2930 mm;
• Talajmagasság – 470 mm.

Foglalás

• Páncél típusa – hengerelt króm-molibdén, felülete edzett;
• Test homlok, felső – 100/8 mm/fok;
• Hajótest oldala, teteje – 80 mm;
• Hajótest hátul, felül – 80/8 mm/fok;
• Alsó – 28 mm;
• Hajótest tető - 26 mm, a háború végére 40 mm;
• Torony homlok – 100 mm;
• Fegyvermaszk – 90-200 mm;
• Toronyoldal – 80 mm;
• Vágási előtolás – 80 mm;
• A torony teteje 28 mm.

Fegyverzet

• A fegyver kalibere és márkája – 88 mm KwK 36 L/56;
• Fegyvertípus - puskás;
• Hordó hossza - 56 kaliber;
• Lőszerek - 1945-ben 92-120;
• HV szögek: −8…+15°;
• GN szögek – 360 fok;
• Irányzó – teleszkópos TZF 9a;
• Géppuskák - 7,92 mm-es MG-34, 2 vagy 3 darab;
• Egy másik fegyver az S gyalogsági aknavető.

Mobilitás

• Motor típusa - először Maybach HL210P30, a többi Maybach HL230P45 autóban V-alakú 12 hengeres karburátor folyadékhűtéssel;
• Autópálya sebesség – 44 km/h;
• Sebesség durva terepen - 20-25 km/h;
• Hatótáv az autópályán – 195 kilométer;
• Utazási hatótáv egyenetlen terepen – 110 kilométer;
• Fajlagos teljesítmény – 12,9 LE/t;
• Felfüggesztés típusa – egyedi torziós rúd;
• Mászás - 35 fok;
• A leküzdendő fal 0,8 méter;
• A leküzdendő árok 2,3 méter;
• A leküzdhető gázló 1,2 méter.

Módosítások

• Pz.VI Ausf E(F) - gép a trópusokon való munkához, nagy légszűrőkkel;
• A Pz.VI Ausf E légvédelmi géppuskával aktívan használták a nyugati fronton;
• Panzerbefehlswagen Tiger (Sd.Kfz. 267/268) - két parancsnoki jármű.

Pz.VI Ausf E(F), modell

A Tiger tankon alapuló járművek

A Tigris alapján több igen híres speciális jármű készült:

• A Sturmtiger egy nehéz önjáró löveg 380 mm-es rakétahajtású tengeralattjáró-elhárító bombavetővel, amelyet egy rögzített páncélozott kormányállásban helyeznek el. A sérült tigriseket Sturmtigerekké alakították át – összesen 18 járművet hoztak létre;
• Bergetiger - javító- és mentőjármű, fegyverek nélkül, de daruval;
• A Ladungsliger Tiger egy nehézgépjármű, a maga nemében az egyetlen, amelyet egyetlen sérült tigrisből alakítottak át. Régebben tévedésből "csapos Bergetigernek" hívták, de valójában teljesen más gép volt.

Sturmtiger Kubinkában

A Panzerkampfwagen VI Ausf. H1

1942. augusztus 29-én több Tigrist rakodtak ki Leningrádi régió a Mga állomáson és elkezdtek előrenyomulni eredeti pozícióikba. Több tank megsérült egyszerűen a mozgás során, de gyorsan megjavították őket, és egy hónapon belül többször találkoztak a másodikkal. sokkhadsereg Volhov Front. Eleinte a Tigrisek gyakran kiütöttek, de később sikeresebben kezdtek működni, hatékonyan bántak az ellenséges tankokkal.

Keleti front

A tigris tankokat a keleti fronton használták a legszélesebb körben – az 1943-as kampányban Hitler rájuk kötötte a fő fogadást. A tigrisek bekerültek az összes elitbe motoros puskás hadosztályokés sok más alkatrész. Különösen tömegesen vettek részt a Citadella hadműveletben és a kurszki csatában. A harcok során a németek több járművet is elveszítettek. Általánosságban elmondható, hogy a keleti fronton 1943 végére a németek 274 Pz-t veszítettek. VI, amelyből mindössze 19 jármű javított.

nyugat

Amikor a szövetségesek partra szálltak Normandiában, a németeknek 102 tigrise volt azon a fronton. A különleges terep és a szövetséges légi támogatás miatt azonban a harckocsik itt nem voltak túl hatékonyak. Az egyetlen kivétel az 1944. július 13-i Villers-Bocage-i csata, ahol Michael Wittmann (saját szavai szerint) 26 ellenséges tankot semmisített meg. Ezt azonban nem dokumentálták, de általában nagyon sok ellenséges harckocsi, jármű és páncélozott szállítójármű megsérült és megsemmisült.

A háború vége

1944 novemberében Németországnak 317 tigrise volt a keleti fronton, 84 a nyugati fronton és 36 Olaszországban. 1945. március elsejére összesen 322 harckész jármű maradt. A csekély számuk miatt már nem voltak veszélyesek, bár amikor találkoztak vele, sok tanker, köztük a szovjetek is inkább visszavonultak, ha lehetett, mivel „egész megjelenésével iszonyatot keltett”, és gyakran elérhetetlen volt az ellenséges lövedékek számára.

Az 1945-ös ardenneki hadműveletben a német parancsnokság a Tigrisekre és utódaikra támaszkodott.

A háború végén sok járművet saját legénysége semmisített meg, mivel a szövetséges repülőgépek lerombolták a hidakat, ahol a Wehrmacht visszavonult.

Tank a kultúrában

A Tiger tank meglehetősen széles körben képviselteti magát a második világháborúnak szentelt különféle játékokban. Megtalálható a tankcsatákról szóló online játékokban, a „World of Tanks” és „World of Tanks”-ban.

A "Tigrisek" számos szovjet és orosz filmben is fontos szerepet játszanak a Nagyokról Honvédő Háború. Igaz, más, gyakran modernebb berendezéseket gyakran „tigrisnek” „álcáztak”.

A „tigrisek” számos külföldi filmben megtalálhatók. Például a „Saving Private Ryan”, „Fury” stb.

A tank a padmodellezésben is megtalálható - a Taigen és a Heng Long cégek, valamint az orosz Zvezda cég rendelkezik modellekkel.

Egy tank emléke

A tank népszerűsége ellenére nem sokat őriztek meg belőle a múzeumok. Egy önálló mozgásra képes jármű az Egyesült Királyságban található, a Bovington Tank Museumban. Oroszországban a tigris Kubinkában látható. Van még egy tankunk a Moszkva melletti Snegiri faluban, de a minőség nagyon rossz, az autó tele van horpadásokkal, lyukakkal. Az USA-ban, az aberdeeni próbatéren a tankot levágják a bal oldalon, hogy hozzáférhessenek a belsejébe. Németországban pedig a Munster Tank Múzeumban egy tankot állítottak össze Különböző részekösszetört autók.

Tigris Bovingtonban

Fotó és videó

Bergetiger, modell
Tigris Kubinkában

A második világháborúban a front mindkét oldalán részt vevő felszerelés olykor még a résztvevőinél is felismerhetőbb és „kanonikusabb”. Ennek egyértelmű megerősítése a miénk PPSh géppisztolyés német tigris tankok. A „népszerűségük” a keleti fronton olyan volt, hogy katonáink szinte minden második ellenséges tankban láttak T-6-osokat.

Hogyan kezdődött az egész?

1942-re a német parancsnokság végre belátta, hogy a „villámháború” nem sikerült, de jól látható volt a helyzeti késleltetés tendenciája. Ezenkívül az orosz T-34-es tankok lehetővé tették a T-3-mal és T-4-gyel felszerelt német egységek elleni hatékony harcot. A németek jól tudva, hogy mi a tankcsapás, és mi a szerepe a háborúban, a németek úgy döntöttek, hogy egy teljesen új nehéz harckocsit fejlesztenek ki.

Az igazság kedvéért megjegyezzük, hogy a projekten 1937 óta dolgoztak, de csak a 40-es években öltöttek konkrétabb körvonalakat a hadsereg követelményei. Két cég alkalmazottai dolgoztak a nehéztartályprojekten: a Henschel és a Porsche. Ferdinand Porsche Hitler kedvence volt, ezért sietve elkövetett egy sajnálatos hibát... Erről azonban később lesz szó.

Az első prototípusok

A Wehrmacht vállalatok már 1941-ben két prototípust kínáltak „a nyilvánosságnak”: a VK 3001-et (H) és a VK 3001-et (P). De ugyanazon év májusában a katonaság frissített követelményeket javasolt a nehéz tankokra vonatkozóan, aminek következtében a projekteket komolyan felül kellett vizsgálni.

Ekkor jelentek meg az első dokumentumok a VK 4501-es termékről, amelyből a német „Tiger” nehéz harckocsi eredete nyomon követhető. A versenyzőknek 1942 május-júniusáig kellett benyújtaniuk az első mintákat. A munka mennyisége katasztrofálisan nagy volt, mivel a németeknek gyakorlatilag a semmiből kellett megépíteni mindkét platformot. 1942 tavaszán mindkét, Friedrich Krupp AG tornyokkal felszerelt prototípust elhozták a Farkasbarlangba, hogy születésnapján bemutassák az új technológiát a Führernek.

A verseny győztese

Kiderült, hogy mindkét gépnek jelentős hiányosságai vannak. Így a Porschét annyira „elragadta” az „elektromos” tank létrehozásának ötlete, hogy prototípusa, mivel nagyon nehéz, alig tudott 90°-kal elfordulni. Henschelnek sem ment minden jól: tankja nagy nehezen fel tudott gyorsulni a megkívánt 45 km/h-ra, ugyanakkor motorja annyira felforrósodott, hogy tűzveszélyes volt. De ez a tank nyert.

Az okok egyszerűek: klasszikus dizájn és könnyebb alváz. A Porsche tank olyan összetett volt, és olyan kevés rézre volt szükség a gyártásához, hogy még Hitler is hajlandó volt megtagadni kedvenc mérnökét. A felvételi bizottság teljes mértékben egyetértett vele. A Henschel cég német tigris tankjai lettek az elismert „kánon”.

A kapkodásról és annak következményeiről

Itt kell megjegyezni, hogy maga a Porsche már a tesztek megkezdése előtt annyira bízott sikerében, hogy elrendelte a gyártás megkezdését anélkül, hogy megvárta volna az átvételi eredményeket. 1942 tavaszán már pontosan 90 kész alváz volt az üzem műhelyében. A tesztek sikertelensége után el kellett dönteni, hogy mi legyen velük. Megoldást találtak - az erős alvázat a Ferdinand önjáró fegyverek létrehozásához használták.

Ez az önjáró fegyver nem lett kevésbé híres, mint ha összehasonlítjuk a T-6-tal. Ennek a szörnyetegnek a „homlokán” szinte semmi nem tudott áthatolni, még közvetlen tűz és mindössze 400-500 méteres távolságból sem. Nem meglepő, hogy a szovjet Fedya tankok legénysége nyíltan félt és tisztelt. A gyalogság azonban nem értett egyet velük: a Ferdinándnak nem volt elülső géppuskája, ezért a 90 járműből sokat megsemmisültek a közvetlenül a sínek alá „óvatosan” elhelyezett mágneses aknák és páncéltörő töltetek.

Sorozatgyártás és módosítások

Ugyanezen év augusztusának végén a tartály gyártásba került. Furcsa módon ugyanebben az időszakban az új technológiák tesztelése intenzíven folytatódott. A Hitlernek először bemutatott minta addigra már 960 km-t tett meg a kísérleti helyszínek útjain. Kiderült, hogy egyenetlen terepen az autó 18 km/h-ra tudott felgyorsulni, és 100 km-enként 430 liter üzemanyagot égett el. Tehát a német tigris tank, amelynek jellemzőit a cikk tartalmazza, falánksága miatt sok problémát okozott az ellátási szolgáltatásoknak.

A gyártás és a tervezés fejlesztése egységesen zajlott. Sok külső elemet cseréltek, beleértve a pótalkatrész dobozokat is. Ezzel egyidejűleg a torony kerülete mentén elkezdték telepíteni a speciálisan „S” típusú aknákhoz tervezett kis habarcsokat. Utóbbi az ellenséges gyalogság megsemmisítésére szolgált, és nagyon alattomos volt: a csőből kilőve kis magasságban felrobbant, kis fémgolyókkal sűrűn beborítva a tank körüli teret. Ezenkívül külön NbK 39 füstgránátvetőket (90 mm-es kaliber) biztosítottak a jármű álcázására a csatatéren.

Közlekedési problémák

Fontos megjegyezni, hogy a német Tigris tankok voltak az első olyan járművek, amelyeket sorozatban szereltek fel víz alatti meghajtó berendezéssel. Ez a T-6 nagy tömegének volt köszönhető, amely nem tette lehetővé a legtöbb hídon történő szállítását. De a gyakorlatban ezt a berendezést gyakorlatilag nem használták.

Minősége kiváló volt, hiszen a tartály a tesztelés során is több mint két órát töltött mélymedencében gond nélkül (járt motor mellett), de a beépítés bonyolultsága és a terület mérnöki előkészítésének szükségessége a rendszer használatát tette szükségessé. nem jövedelmező. Maguk a tankerek azt hitték, hogy a német T-VI Tiger nehéztank egyszerűen beszorul egy többé-kevésbé sáros fenékbe, ezért igyekeztek nem kockáztatni, inkább „szokványos” folyóátkelési módokat alkalmaztak.

Ez azért is érdekes, mert ehhez a géphez kétféle lánctalpot fejlesztettek ki: keskeny 520 mm-es és széles 725 mm-es. Az előbbieket szabványos vasúti peronokon való tartályszállításra, illetve lehetőség szerint saját erőből való mozgásra használták aszfaltozott utakon. A második típusú pálya a harci volt, minden más esetben ezt használták. Mi volt a német tigris tank kialakítása?

Tervezési jellemzők

Maga az új autó dizájnja klasszikus volt, hátulra szerelt MTO-val. A teljes elülső részt a vezérlőrekesz foglalta el. Ott helyezkedett el a sofőr és a rádiós munkaállomása, akik egyszerre látták el a tüzérségi feladatokat, kezelő géppuskát.

A harckocsi középső része a harci rekeszbe került. A tetejére ágyúval és géppuskával ellátott torony került, valamint a parancsnoknak, a lövésznek és a rakodónak is volt munkahelye. A harctérben a teljes harckocsi lőszere is helyet kapott.

Fegyverzet

A fő fegyver a 88 mm-es kaliberű KwK 36-os ágyú volt. A hírhedt, azonos kaliberű Akht-Akht légvédelmi ágyú alapján fejlesztették ki, amely 1941-ben magabiztosan kiütötte az összes szövetséges harckocsit szinte minden távolságból. A fegyvercső hossza 4928 mm, ebből 5316 mm. Ez volt az utolsó értékes lelet német mérnökök, mivel ez lehetővé tette a visszarúgási energia elfogadható szintre csökkentését. A segédfegyver egy 7,92 mm-es MG-34-es géppuska volt.

Az elülső géppuska, amelyet, mint már említettük, a rádiós vezérelt, az elülső lemezben helyezkedett el. Ne feledje, hogy a parancsnok kupolájára, egy speciális tartóval, egy másik MG-34/42-t lehetett elhelyezni, amelyet ebben az esetben légvédelmi fegyverként használtak. Itt kell megjegyezni, hogy ezt az intézkedést az európai németek kikényszerítették és gyakran alkalmazták.

Általában egyetlen német nehéz harckocsi sem tudott ellenállni a repülőgépnek. T-IV, "Tigris" - mindegyik könnyű prédája volt a szövetséges repülőgépeknek. A mi helyzetünk teljesen más volt, mivel 1944-ig a Szovjetuniónak egyszerűen nem volt elegendő számú támadó repülőgépe a nehéz német felszerelések megtámadására.

A torony forgását hidraulikus forgatószerkezet végezte, melynek teljesítménye 4 kW volt. Az erőt a sebességváltóból vették, amelyhez külön sebességváltót használtak. A mechanizmus rendkívül hatékony volt: maximális sebesség mellett a torony mindössze egy perc alatt elfordult 360 fokkal.

Ha valamilyen okból leállították a motort, de szükség volt a torony elfordítására, a tankerek használhattak kézi forgatószerkezetet. Hátránya a legénység nagy terhelése mellett az volt, hogy a csöv legkisebb dőlésénél sem lehetett fordulni.

Power point

Meg kell jegyezni, hogy a második világháború német tankjai (a Tigris sem kivétel) „benzines” jellegük ellenére nem kapták meg az „öngyújtók” hírnevét. Ez pontosan a gáztartályok ésszerű elhelyezkedésének volt köszönhető.

Az autót két Maybach HL 210P30 motor hajtotta 650 LE-vel. vagy Maybach HL 230P45 700 LE-vel (amelyeket a 251. Tigertől kezdve telepítettek). A motorok V alakúak, négyüteműek, 12 hengeresek. Vegye figyelembe, hogy pontosan ugyanaz a motor volt, csak egy. A motort két folyadékhűtő hűtötte. Ezenkívül a motor mindkét oldalára külön ventilátorokat szereltek fel a hűtési folyamat javítása érdekében. Ezenkívül külön légáramlást biztosítottak a generátor és a kipufogócsonkok számára.

A háztartási tartályoktól eltérően csak jó minőségű, legalább 74-es oktánszámú benzint lehetett tankolni, az MTO-ban elhelyezett négy gáztartályban 534 liter üzemanyag volt. Szilárd úton haladva száz kilométeren keresztül 270 liter benzin fogyott el, terepviszonyok között pedig azonnal 480 literre nőtt a fogyasztás.

És így, specifikációk A Tigris tankot (német) nem a hosszú „független” menetekre szánták. Ha csak minimális lehetőség adódott, a németek vonatokon próbálták közelebb vinni a csatatérhez. Sokkal olcsóbban sikerült így.

Az alváz jellemzői

Oldalanként 24 db országúti kerék volt, melyek nem csak sakktáblás mintázatban voltak elrendezve, hanem egyszerre négy sorban is álltak! A közúti kerekeken gumiabroncsokat, másokon acélt használtak, de kiegészítő belső lengéscsillapító rendszert alkalmaztak. Vegyük észre, hogy a német T-6 Tiger tanknak volt egy igen jelentős hátránya, amit nem lehetett kiküszöbölni: a rendkívül nagy terhelés miatt a lánctalpas görgős abroncsok nagyon gyorsan elhasználódtak.

Körülbelül a 800. autótól kezdve minden görgőre acél gumiabroncsokat és belső lengéscsillapítót szereltek fel. A tervezés egyszerűsítése és a költségek csökkentése érdekében a külső egyhengereket is kizárták a projektből. Egyébként mennyibe került a német Tigris tank a Wehrmachtnak? Az 1943 eleji modell modelljét különböző források szerint 600 ezer és 950 ezer birodalmi márka közötti tartományba becsülték.

Az irányításhoz motorkormányhoz hasonló kormányt használtak: a hidraulikus hajtás alkalmazása miatt egy 56 tonnás tartályt egy kézzel is könnyedén lehetett irányítani. Szó szerint két ujjal válthat sebességet. Ennek a tanknak a sebességváltója egyébként a tervezők jogos büszkesége volt: robotos (!), négy sebességfokozat előre, kettő hátra.

Ellentétben a mi tankjainkkal, ahol a sofőr csak nagyon tapasztalt ember lehetett, akinek profizmusán sokszor az egész legénység élete múlott, szinte minden gyalogos, aki korábban legalább motort vezetett, átvehette a Tigris kormányát. Emiatt egyébként a Tigris sofőr pozíciója nem számított valami különlegesnek, míg a T-34-es pilóta szinte fontosabb volt, mint a tankparancsnok.

Páncélvédettség

A karosszéria doboz alakú, elemeit csapba szerelték és hegesztették. Hengerelt páncéllemezek, króm és molibdén adalékokkal, cementezve. Sok történész bírálja a Tigris „dobozos” jellegét, de először is, az amúgy is drága autót legalább valamelyest le lehetett volna egyszerűsíteni. Másodszor, és ami még fontosabb, 1944-ig egyetlen szövetséges harckocsi sem volt a csatatéren, amely frontálisan eltalálhatta volna a T-6-ot. Nos, hacsak nem üres.

Tehát a német nehéz tank T-VI "Tiger" létrehozása idején nagyon védett jármű volt. Valójában ezért szerették őt a Wehrmacht tankerei. Apropó, hogyan szovjet fegyverek behatolt a német tigris tankba? Pontosabban milyen fegyvert?

Az elülső páncél vastagsága 100 mm, az oldalsó és a hátsó - 82 mm. Egyes hadtörténészek úgy vélik, hogy a hajótest „feldarabolt” alakja miatt a ZIS-3 76 mm-es kaliberünk sikeresen harcolhat a „Tigris” ellen, de számos finomság van itt:

• Először is, a fejes vereség csak 500 méterről volt többé-kevésbé garantált, de rossz minőségben páncéltörő kagylók gyakran nem hatoltak át az első „tigrisek” kiváló minőségű páncélzatán, még csak lőtt távolságon sem.
• Másodszor, és ami még fontosabb, a csatatéren elterjedt a 45 mm-es kaliberű „ezredes fegyvere”, amely elvileg nem vette be a T-6-ot. Még ha oldalt is ütközik, a behatolást csak 50 méterről lehetne garantálni, és akkor sem tény.
• A T-34-76 harckocsi F-34-es ágyúja sem ragyogott, és még a szubkaliberű „tekercsek” használata sem javította a helyzetet. A helyzet az, hogy még ez a fegyver is csak 400-500 méterről tudta megbízhatóan felvenni a Tigris oldalát. És még akkor is, feltéve, hogy a „tekercs” jó minőségű volt, ami nem mindig volt így.

Mivel a szovjet fegyverek nem mindig hatoltak át a német tigris tankon, a harckocsi legénysége egyszerű parancsot kapott: csak akkor lőjenek páncéltörő fegyverekkel, ha 100%-os esély volt a találatra. Így sikerült csökkenteni a szűkös és nagyon drága áruk fogyasztását, így a szovjet löveg csak akkor tudta kiütni a T-6-ot, ha több feltétel egybeesett:

• Rövid távolság.
• Jó szög.
• Kiváló minőségű lövedék.

Így a T-34-85 1944-es többé-kevésbé tömeges megjelenéséig és a csapatok SU-85/100/122 önjáró lövegekkel és az SU/ISU 152 „vadászokkal” való telítődéséig a „Tigers” ” nagyon veszélyes ellenfelei voltak katonáinknak.

A harci használat jellemzői

Hogy a Wehrmacht parancsnoksága mennyire értékelte a német T-6 Tiger tankot, azt bizonyítja, hogy kifejezetten ezekre a járművekre hoztak létre egy új taktikai csapategységet - egy nehéz harckocsi zászlóaljat. Sőt, ez egy különálló, autonóm rész volt, aminek joga volt önálló cselekvések. Jellemzően a létrehozott 14 zászlóaljból kezdetben egy Olaszországban, egy Afrikában, a maradék 12 pedig a Szovjetunióban működött. Ez képet ad a keleti fronton folyó harcok vadságáról.

1942 augusztusában a „Tigriseket” Mga mellett „tesztelték”, ahol tüzéreink két-három tesztben részt vevő járműből ütöttek ki (összesen hat volt), katonáinknak pedig 1943-ban sikerült elfogniuk az első T-6-ost. szinte tökéletes állapotban. Azonnal lövöldözési teszteket végeztek a német tigris harckocsin, ami kiábrándító következtetéseket vont le: a T-34 harckocsi már nem tudott egyenlő feltételekkel harcolni az új náci felszereléssel és a szabványos 45 mm-es ezred erejével. páncéltörő fegyvertáltalában nem elég a páncél áthatolásához.

Úgy gondolják, hogy a Szovjetunióban a "tigrisek" legelterjedtebb használata során történt Kurszki csata. A tervek szerint 285 ilyen típusú járművet használnának, de a valóságban a Wehrmacht 246 T-6-ot állított ki.

Ami Európát illeti, mire a szövetségesek partra szálltak, három nehéz harckocsizászlóalj volt, amelyek 102 tigrissel voltak felszerelve. Figyelemre méltó, hogy 1945 márciusáig körülbelül 185 ilyen típusú harckocsi volt mozgásban a világon. Összesen körülbelül 1200 darab készült belőle. Ma az egész világon egy német tigris tank fut. Az aberdeeni próbatéren található tankról készült fényképek rendszeresen megjelennek a médiában.

Miért alakult ki a „tigrisek félelme”?

E tartályok használatának nagy hatékonysága nagyrészt a kiváló irányíthatóságnak és a személyzet kényelmes munkakörülményeinek köszönhető. 1944-ig egyetlen szövetséges tank sem volt a csatatéren, amely egyenlő feltételekkel harcolhatott volna a Tigris ellen. Sok tankhajónk meghalt, amikor a németek 1,5-1,7 km távolságból eltalálták járműveiket. Nagyon ritkák azok az esetek, amikor a T-6-osokat kis számban kiütötték.

A német ász, Wittmann halála jó példa erre. Tankja, amely áttört a Shermanokon, végül a pisztolytávolságnál végzett. Minden megsemmisült Tigrisre 6-7 kiégett T-34 jutott, és az amerikaiak statisztikái a tankjaikkal még szomorúbbak voltak. Természetesen a „harmincnégyes” egy teljesen más osztályba tartozó gép, de ez volt az, amely a legtöbb esetben szembeszállt a T-6-tal. Ez ismét megerősíti harckocsizóink hősiességét és elhivatottságát.

A gép fő hátrányai

A fő hátrány a nagy tömeg és a szélesség volt, ami lehetetlenné tette a tartály szállítását a hagyományos vasúti peronokon előzetes előkészítés nélkül. Ami a Tigris és a Párduc szögletes páncélzatának és a racionális betekintési szögek összehasonlítását illeti, a gyakorlatban a T-6 még mindig félelmetes ellenfélnek bizonyult a szovjet és szövetséges tankok számára a racionálisabb páncélzat miatt. A T-5-nek nagyon jól védett elülső vetülete volt, de az oldalak és a hátsó rész gyakorlatilag csupasz volt.

Sokkal rosszabb, hogy még két motor ereje sem volt elég egy ilyen nehéz jármű mozgatásához egyenetlen terepen. Mocsaras talajon egyszerűen bodza. Az amerikaiak még egy speciális taktikát is kidolgoztak a tigrisek elleni harcban: arra kényszerítették a németeket, hogy nehéz zászlóaljakat helyezzenek át a front egyik szektorából a másikba, aminek eredményeként néhány hét múlva a T-6-osok fele (legalábbis) javítás alatt voltak.

Az összes hiányosság ellenére a német tigris tank, amelynek fotója a cikkben található, nagyon félelmetes harci jármű volt. Talán gazdasági szempontból nem volt olcsó, de maguk a tankerek, köztük a mieink is, akik a befogott berendezéseket tesztelték, nagyon magasra értékelték ezt a „macskát”.

Páncélzat és fegyverzet tekintetében a Pz 6 Tiger II volt a legjobb nehéz Német tank az években Második világháború. A seregben x szövetségese hívta"királyi tigris".A keleti fronton az ellenségeskedés kitörése után a Német Fegyveres Erők Parancsnoksága élesen felismerte, hogy valóban nehéz, jól felfegyverzett erőt kell létrehozni. páncélozott járművek , szánt- áttörve az ellenséges erődített állásokat. (cm. fotó)

Tank T-6 Royal Tiger Pz.6B "Tiger 2 - a második világháború félelmetes fegyvere

De egy új fejlesztésével a páncélozott járművek nem túl sok - ivott, bár már 1940-ben kiderült, hogy fegyver A Pz 3 és a Pz 4 nem képes megbirkózni bizonyos típusú francia és brit tankok vastag páncélzatával. A helyzet még tovább romlott egy évvel később, amikor a Wehrmacht szovjet T-34-esekkel és KV-kkal szembesült. Lehetetlen volt tovább húzni, és versenyt hirdettek egy erős 88 mm-es ágyúval felfegyverzett nehéz harckocsira, amelyet kifejezetten az ellenséges tankok elleni harcban bevált légvédelmi fegyver alapján készítettek. Azt is tervezték, hogy olyan páncélzatot telepítenek, amely képes ellenállni bármely tankból vagy tankból származó lövedék ütésének. páncéltörő ágyúk azt az időszakot.

1942 áprilisában az autóikat- Porschét és Henschelt mutatták be a vásárlónak. Mindkét prototípuson- A Kgirr konszern ugyanazt a tornyát telepítették. Ferdy minta- A Nanda Porsche túlságosan összetettnek és nem elég megbízhatónak bizonyult, ezért elutasították. Már kész

Később 90-es alvázat használtak az Elefant önjáró lövegekhez Erwin Aders, a Henschel vezető tervezője és a Porsche állandó riválisának prototípusa jobban megfelelt a tanképítés klasszikus kánonjainak, és megbízható volt- könnyebben gyártható és üzemeltethető- s ezért a Führernek Ferdinand Porsche iránti különös kegyessége ellenére is ő győzött. Az új jármű a Pz Kpfw VI (Sd Kfz 181) „Tiger” Ausf H1 jelzést kapta (a Tiger tank 1944-es üzembe helyezése után II a név "Tiger" Ausf E-re vagy "Tiger" I-re változott, 1942 augusztusában pedig- Sorozatgyártása a Henschel cég vizein kezdődött.

A soha nem látott vastagságú hengerelt páncélacélból készült tartálytest egyszerű szögű volt- kopott egyenruha (makacsul figyelmen kívül hagyták a saját tapasztalataikat). Érdekes funkció A "Tiger" egyedi tervezésű alváz lett, amely biztosítja- biztosítva a jármű nagy simaságát és viszonylag kényelmes körülményeket a legénység számára. De vele együtt- az új felfüggesztés előnyei- volt egy hátránya is - működés közben- harckocsik bevetése a keleti fronton téli idő csomagolóhengerek között- Sár és hó esett, ami az éjszaka folyamán megfagyva reggelre mozgásképtelenné tette az autót. A Tigris másik jellemzője a kettő használata volt- 1. felszíni pálya: szállítási szélesség 520 mm és harci szélesség 725 mm. A tervezőknek azért kellett ezt megtenniük- A végzetes autó egyszerűen nem fért bele egy szabványos kocsi méreteibe. Poe- a tartályból való betöltés előtt- egy sor közúti kereket el kellett távolítani és keskenyebb cipőre kellett feltenni- Senitsa. A kirakodás után fordított eljárást kellett végrehajtani.

Tigris ereje az volt- tökéletes transz a maga idejében- szervo küldetés, ami megteszi- a nehéz tankot könnyű volt irányítani, és nem igényelt semmilyen erőfeszítést a vezetőtől- nincs észrevehető fizikai erőfeszítés. Könnyen irányítható, ha szükséges- megkönnyítette a vízcserét- tel a személyzet bármely tagja.

Általában minden rendben volt az autóban- mano, hogy biztosítsa a legénység hatékony összehangolt munkáját, ami a kiváló megfigyelő és kommunikációs berendezésekkel, erős páncélvédelemmel és egy kiváló ágyúval együtt- lalo "Tigris" 1944-ig a legerősebb- a világ legnagyobb tankja, majd az egyik- ő az egyik legfélelmetesebb és leghíresebb német tankok. Csak a szovjet IS-2-vel tudta felvenni a versenyt, amely szinte semmiben nem volt rosszabb a Tigrisnél, de csaknem két évvel később megjelent a csatatéren.

- - - - -

- - - - - - - - - - - semmiben, de csaknem két évvel később megjelent a csatatéren.

De nincsenek teljesen hibáktól mentes harcjárművek. Hátrány- mi "Tigris" nem lett kielégítő- gyenge irányíthatóság és terepjáró képesség, valamint elégtelen megbízhatóság- igen csomópontok és afátok. Mindkettő száz- túlsúlyos barnaság következménye volt- amely kizárólag a fizetés volt magas fokozat Biztonság.

1944 augusztusáig 1356 Pz Kpfw VI „Tiger” harckocsit gyártottak. A tömeggyártás során a tervezésben- A gépet folyamatosan változtatták, elsősorban tervezték- a megbízhatóság javítására. A legjelentősebb változtatások közé tartozik az erősebb motor használata, a telepítés (kezdet- 1943 közepe óta) a harckocsin de- a Tiger II parancsnoki kupolájának üvöltése és az utolsó 800 jármű (1944 elejétől) támasztékkal való felszerelése- görgők acél felnivel. szintén „Tigris”-től kölcsönzött II. Az első 495 "Tigris" felszerelt- légzőcsővel voltak felszerelve, amely lehetővé tette a tartály víz alatti mozgását akár 5 m mélységben is; később ezt a bonyolult és általában szükségtelen rendszert egyszerű eszközökkel helyettesítették.- 1,3 m mély gázlók leküzdése 1943-ban 84 harckocsit szereltek fel újra- áthelyezték a parancsnoki járművekre. Lőszerterhelésüket 66 egységre csökkentették- nyilak, nincs koaxiális géppuska- tette, és a megtakarított területet felhasználják-

további elhelyezésére használják- telny rádióberendezés.

német katonai parancsnokság- A csapat nagyon nagy reményeket fűzött a Tigrishez. Erről- Már most beszédes, hogy egy új taktikai egységet vezettek be a személyzetbe, kifejezetten ezekhez az erős járművekhez - nehéz- hosszú harckocsizászlóalj, amely akár önállóan, akár más egységekhez kapcsolódva, vagy együtt tevékenykedhetett- Wehrmacht egységek.

A lehető leghamarabbi ellenőrzés vágya- új, lényegében még mindig „nyers” anyagok létrehozására- gumiabroncsok oda vezetett, hogy a katonai kre- A Tigris kampány sikertelenül ért véget. Az 502. nehézharckocsizászlóalj első négy tigrise akcióban van- ősszel esett Lezinfad közelében, egy olyan területen, amelynek domborzata általában véve a harckocsik, és különösen a nehéz harckocsik használatára nagyon kevéssé alkalmas.- ness. Már a köles menti mozgás közben- helyi utakon. (A harckocsik kezdeti helyzetükön meghibásodtak. Az első támadás során egymás után haladva- egy keskeny úton, bolosokkal körülvéve- Tom, "Tigrist" a szovjetek lesből támadták. A szovjet melléktűzből- A Votank ágyúk mind a 4 harckocsit megrongálták. A németeknek sikerült kiüríteni három autót, de a negyedik a senki földjén maradt, ahol csaknem egy hónappal később felrobbantották. 1943 januárjában az 502. zászlóalj részt vett a nehéz- ly harcok a Vörös Hadsereg offenzívájának visszaverésére, azzal a céllal- Leningrád blokádjának feltörése. A hónap végére a rendelkezésre álló hét Tigrisből öt elveszett, és egy járművet elfogtak csapataink. Ezt követően tanulmányozták és használták- szovjet szakemberek kínozták a Kubinka gyakorlótéren, és 1943 nyarán egy kiállításon mutatták be.- tündérfelszerelés a Gorko parkban- án Moszkvában. Nem sokkal jobb- erősnek, de inaktívnak mutatták magukat- új "Tigris" és a következő évben a Kursk dudor offenzívája során.

De védekezésben, különösen lesből történő működéskor, a „Tigris” teljes mértékben demonstrálhatta kiemelkedő képességeit. A németek százasok- igyekeztek nagy távolságra tűzharcokat folytatni, teljes mértékben kihasználva fegyvereik előnyeit és- napkelte megfigyelő berendezés. A 88 mm-es ágyúnak nem volt párja, és egyetlen ellenséges harckocsiágyú sem tudott tényleges harci távolságból áthatolni a frontpáncélon. Ki fogom venni a "Tigris" ezeket a tulajdonságait-

Különleges taktikát akartak kidolgozni a leküzdésére. A legtöbb esetben a Tigris feletti győzelem az- csak a számok között élt- előny. A szovjet harckocsizók és a szövetséges harckocsizók is igyekeztek a lehető leggyorsabban közelebb kerülni a médiához.- szó szerinti „Tigris”, hogy valahogy kiegyenlítse az esélyeket- vki Anglia szerint- chan, győzd le "Tigrist"- van rá esély, hogy csak öten jártak el egyetértésben- Sherman fürdőkád, és csak az egyikük számíthatott a túlélésre.

Ezért egyáltalán nem meglepő, hogy- Tigris életrajza kiemelkedő eredményekben gazdag. Tehát 1943. július 7. nap- a déli szektorban működik Kurszk dudor, Franz Staudegger SS Oberscharführer "tigrise" az 1. sz tank hadosztály Az SS Leibstandarte Adolf Hitler összeütközött egy csoport szovjet tankkal, amely- körülbelül 50 darab T-34. Staudegger tele van- Éppen elköltötte a lőszerét, és 22 szovjet járművet semmisített meg. OS- A Mesék visszavonultak. Ezt elértem- A német ász Ry-t kapott- Királyi kereszt.

Még amikor a nehéz harckocsi Pz VI „Tiger” Ausf HI (E) elkezdett belépni a csapatok közé, a német vezérkar követelte- tengely egy még nehezebb és erősebb jármű fejlesztésének megkezdésére, amely páncélzattal és fegyverzettel- feleségét, hogy felülmúlja mindazt, amije volt

vagy lehetne- A belátható jövőben futni fogok- az ove.okaya \sereggel együtt. 1942 augusztusában- a szárazföldi erők fegyverzetének ellenőrzése- versenyezni a régiekkel- kam - "Porsche" l "Henschel" cégek - technikusok- műszaki feladat, amelyben- rum két kötelező feltételt írt elő: alá páncéllemezeket kell felszerelni- nemzeti dőlésszögek, és a harckocsit hosszúra kell élesíteni- hordó 88 mm toló- izé.

A Porsche hosszú gondolkodás nélkül a vesztes „Tiger” VK 4501 (P) prototípusra alapozta az SAF-et. egyszer- dolgozott az új VK 4502GR tartály projektjén) és. akarat- teljesen biztos vagyok benne- nagy sikerrel tornyokat kezdett önteni.11o és ezúttal kb- a gáz-elektromos átvitelt használó progresszív tervezést a katonaság nemcsak a megbízhatóságával kapcsolatos kétségek miatt utasította el, hanem a fájdalom miatti akut rézhiány miatt is.- az előállításához szükséges mennyiséget. A szerződés ismét a Henschcl konszernhez került. p készült - 50 darab, 107 mm-es elülső páncélzattal ellátott, Porsche által tervezett torony került beépítésre- Lena az első gyártótartályokhoz. Ezután a Henschel cég tervezői kifejlesztették saját tornyukat. könnyebben gyártható és jobban védett. Lobo vastagság- Ennek a toronynak a páncélvastagsága 180 mm, az oldalak és a hátsó fal 80 mm, a hátsó falak pedig 40 mm. Ilyen páncél- akkoriban egyetlen tank sem üvöltött a világon 1 Ez az, amiről mindig is álmodoztam- rer. A sok miatt azonban- problémákat, a gnózis órájában szükséges-

a maximális egyesítés lehetősége az MAN alkatrészekkel és szerelvényekkel,- Az új lashin tömeggyártása csak 1943 decemberében kezdődött.

Új nehéz tank kapott hivatalos megjelölés Pz Kpfw VI Aust B "Tiger" II (Sd Kf? 182). de ismertebb nevén a "Királyi Cím" volt egy rendkívül i rose- új harcjármű, amelyet a csatatéren való fölény megszerzésére fejlesztettek ki, ez a legnehezebb, a legtöbb- védett és jn az akkori gyártási harckocsik közül a legjobban felfegyverzett, természetesen ügyes használat mellett- annak érdekében, hogy megoldást nyújtsunk erre a problémára.. A teljes jellemzői szerint a- a lövedék kezdeti sebessége, páncéltörő. tűzsebesség - a királyi lőtér 88 mm-es ágyúja kiváló- A szovjet IS-2 122 mm-es dila ágyúja. Igaz, ekkora fölényért- Hatalmas méretekkel kellett pakolni- mi és súly és, mint alig. (helyzet, alacsony menettulajdonságok. Mozgás- A vezető, a sebességváltó és a futómű alkatrészei maximálisan működtek- képességeit, és ezért munkájuk megbízhatósága sok kívánnivalót hagyott maga után. Plusz a krónikus kapkodás a tervezési szakaszban - és ennek eredményeként néhány- az egyedi döntések és a tervezés elemeinek „nyerssége”, kidolgozatlansága- trukciók. Mindez azonban nem volt hatással- nagy jelentősége van a védekezésben- jelentős hadműveletek, és mivel addigra „ Királyi Tigrisek„A csatatéren a németek már nem támadó hangulatban voltak, hanem az összeredményben- az alábbi típusú tartályokat használja- pozitívnak kell tekinteni.

A Tiger II-t a gyártás során némileg módosították. A már említett tornyok cseréje mellett az egyéb jelentéktelen elvi változtatások mellett említést érdemel- a telepítés még hatékonyabb- aktív 88 mm-es löveg KwK43/III. Tovább- 1944 novemberétől 20 járművet alakítottak át parancsnokokká- néhány tartály két változatból, felszerelt- kiegészítő rádióberendezések- vaniyam. Ezzel egyidejűleg lőszerterhelésüket 63 töltényre csökkentették.

A "Royal Teaagues" produkciója- árok” kezdődött a cég üzemében

"Henschel" Kasselben 1943 decemberében, és megszakítás nélkül folytatódott- még nyomás alatt sem egy napig- a szakszervezet precíziós bombázása- noi repülőgépek, egészen márciusig, amikor a várost elfoglalták az amerikaiak. Ez idő alatt összesen 489 epizódot adtak ki.- új járművek (az 1500 megrendelt járműből). Ban ben- érdekes tény: csúcstermelésben- teljes hossz technológiai folyamat A Tiger II felépítése 15 napot vett igénybe – ehhez képest túl sokáig- az IS-2, és még inkább a T-34 és a Sherman gyártási sebességével. A taktikai és technikai fölény birtokában a Tiger II tank (mint a Tiger I) veszített- ásott gazdasági szempontból.

A Pz Kpfw VI "Tiger" II típusú első tankokat kis tételekben (egyenként 4-5 jármű) gyártották 1944 februárjától.- nehézekkel kezdett szolgálatba állni- a Wehrmacht és az SS csapatok hosszú harckocsizászlóaljait. A Konig Tigris tűzkeresztsége a keleti fronton az volt- jávorszarvas 1944. augusztus 12-én a lengyelországi Staszow város elleni támadás során, Sandomierz hídfőjénél. És ismét, mint az elődje esetében, az első rohadt dolog csomós. Az 501. nehézharckocsizászlóaljból "Konig Tigris" lesbe került és- az 53. gárda harckocsidandár harckocsizói és a hozzá kapcsolódó német tüzérség alapította - 11. Mindenesetre- Az eredmény több mint katasztrofális. További három tankot teljesen elfogtak- hibátlan működőképes állapotban. Ról ről- az ellenséget ismét indokolatlanul cserbenhagyták- erős vágy az új katonai felszerelés mielőbbi tesztelésére

cselekvésben és vonakodás reálisan felmérni a mobilitás hiányát és- a tartály nagy megbízhatósága.

A „Tiger” II nem volt alkalmas a használatra- manőverezhető harc azonban hozzáértő és ügyes cselekvésekkel- oldalon rendkívül veszélyesek voltak, és lehet- fel tud venni egy csatát a felsőbbrendű ellenséges erőkkel egyedül?- ka és megsemmisíteni jelentős számú ellenséget- női tankokat anélkül, hogy kárt szenvednének. Hiányzás miatt- csaták a nyugati szövetséges harckocsik között- A méltó ellenfelekkel szemben a nyugati fronton a „királyi tigrisek” elleni küzdelem fő eszköze a repülés volt, amely az ilyen típusú megsemmisült tankok oroszlánrészét tette ki. Ami nem meglepő, mert például mindössze egy nap alatt, 1944. július 17-én, az 503. nehézharckocsizászlóalj állásánál a fő- kiskutya "Tiger" II, Szövetséges repülés- kov több mint 2100 repülőgéppel repült- indulások.

A "Konig Tigris" a háború utolsó szakaszában minden fronton aktívan részt vett az ellenségeskedésben, és nagyon rövid időn belül bebizonyította, hogy alkalmas kezekben vannak.-

kivételesen félelmetes fegyver és nagyon veszélyes ellenfél.

1945. január 12-én legénységi hadnagy- ta Oberbach az 501. nehéz harckocsiból- zászlóalj egy nap alatti harc alatt- 12 szovjet harckocsit és önjáró fegyvert talált el. "Ti- ger" II Unterfeldwebel Kärcher az 502. zászlóaljból április 6-án alatt- 10, a következő két napban pedig további 14 ellenséges tankot talált el. Az 509. zászlóalj harckocsizói kitüntették magukat a Balaton melletti harcokban. Egy nap alatt az Oberfeldwebel Neuhaus Konig Tigrise, az Unterfeldwebel Kolmansberger és Bauer pedig 14, 11 és 9 szovjet harckocsit és önjáró fegyvert semmisített meg.- doc. Nos, a legjobb tank ász, üvölts- aki a Tiger II-vel repült, az Unterscharführer Karl Brohmann volt az 503. Nehézharckocsi-zászlóaljból – 66 volt megsemmisült tankokés önjáró tüzérségi létesítmények ellenség.

Szimbolikus, hogy a második világháborúban utoljára megsemmisült tank a Konig Tigris volt – a német páncélzat igazi jelképe.- tankcsapatok, a leghalálosabb és legerősebb harci gép. Ausztriában robbantotta fel saját ekije- oldal 1945. május 10.

Háttér

1942-ben fejlesztették ki, válaszul a keleti fronton való megjelenésre Orosz tankok A KV-1 és T-34, "Tiger I" (németül: Panzerkampfwagen VI) főfegyverzetként 88 mm-es ágyúval történő felszerelés mellett döntöttek.

A fejlesztők választása a 88 mm-es Flak 36 légvédelmi repülőgépre esett, amely prototípusként szolgált egy tankágyú létrehozásához.

És ahhoz, hogy megértsük, miért szolgált a légelhárító fegyver alapjául egy tankágyú létrehozásának, vissza kell menni az időkbe polgárháború Spanyolországban 1936-39

A spanyol nacionalisták megsegítésére a német hatóságok a „Condor Legion” néven ismert katonai kontingenst küldték ki, amely főleg a Luftwaffe személyzetéből állt, és az új 88 mm-es Flak 18 légvédelmi ágyúkkal (a Flak 36 elődje) volt felszerelve. 1937 elejétől a "Flak" tüzérséget egyre gyakrabban használták olyan csatatereken, ahol pontossága, gyorstüze és lőtávja a legalkalmasabb volt. Ez végül a "Flak" használatához vezetett az utolsó nagy offenzívában. spanyol háború, Katalóniában a következő arányokban: 7% légi célpontok és 93% földi célpontok a fegyverekből leadott összes lövésből. A németek ekkor látták a 88 mm-es lövegben rejlő jövőbeli potenciált páncéltörő lövegként.

Tankfegyver

Ahhoz, hogy a Tigris toronyba erős visszalökéssel rendelkező nehéz légvédelmi fegyvert telepítsenek, a fegyver tartályos változatára torkolatféket szereltek fel, amely jelentősen csökkentette a visszarúgás mértékét. A löveg ballisztikai tulajdonságainak javítása érdekében a cső hosszát 53 kaliberről 56-ra növelték. A légelhárító ágyúkon használt vízszintes csúszócsavart függőlegesre, a mechanikus ravaszt pedig elektromosra cserélték. a háború alatt minden német tanknál megszokott.

A harckocsiágyú a KwK 36 L/56 (németül Kampfwagenkanone 36) jelölést kapta. A bölcső elejéhez erősítették egy hatalmas öntött fegyverköpenyhez. A maszknak pedig csapjai voltak, és a fegyverrel együtt függőleges síkban forogtak.

Szerkezetileg a fegyver a következőket tartalmazta: egy cső tokkal; kétkamrás orrfék; reteszelő mechanizmussal ellátott farfa; bölcső; hidraulikus visszahúzó és hidropneumatikus visszahúzó; személyzeti védőkeret, hozzáerősített tálcával az elhasznált patronok számára.

Törzs

A hordónak a legnagyobb gáznyomás helyén (a tágulástól kb. 2,6 méter hosszú szakaszon) elhelyezett rögzítőtok volt. Az interferenciával bevont burkolat nyomófeszültségeket hozott létre a hordóban, és maga is húzófeszültséget tapasztalt. Ennek eredményeként a hordófém belső és külső rétegei egyenletesebben nyelték el a porgázok égetésekor keletkező nyomása által keltett feszültségeket, ami lehetővé tette a feszültség növelését. maximális nyomás a csomagtartóban.

A burkolat végére rögzítőgyűrűt szereltek fel.

A fegyver teljes hossza (az orrféktől a farfékig) 5316 mm. Hordó hossza - 56 kaliber, i.e. L=88*56=4930 mm. A megnövelt hordóhossznak köszönhetően a kagylók magasra kaptak kezdeti sebesség, ami nagyon lapos repülési útvonalat és nagyobb páncéláthatolást biztosított számukra. A csövet felpuskázták, hogy a lövedéket foroghassa, és pontosabb pálya mentén indítsa el. Összesen 32 db jobb oldalra fordított spirális puska volt, melyek mélysége 1,5 mm, szélessége 3,6 mm, távolsága egymástól 5,04 mm. A cső puskás részének hossza 4093 mm.

A KwK 36 L/56 nagyon erős és pontos fegyvernek bizonyult. A német hatóságok alaposan tesztelték a 8,8 cm-es fegyver pontosságát. A céltárgy méretei a tesztekben 2,5 m szélesek és 2 m magasak voltak. Rögzített távolságból lövöldöztek, például a Pzgr 39 lövedék 1000 méternél 100%-os pontossággal érte el a célt, 2000 méternél a pontosság 87%-ra, 3000 méternél pedig 53%-ra csökkent. ellenőrzött „teszt” » környezetből vettnek tekintendő. A csőkopás, a lőszer minősége és az emberi hiba okozta eltérések miatt a pontosság százaléka jelentősen csökken nagy hatótávolságon, és kétségtelenül csökken a pontosság olyan harci körülmények között, ahol további tényezők is vannak, mint például a terep, a légkör és a nehéz körülmények.

Kétségtelen, hogy az ágyú előnyhöz juttatta a Tigrist a csatatéren. Eltalálhatta a legtöbb ellenséges tankot, olyan távolságra, amelyen túl az ellenség hatékonyan vissza tud lőni.

Összesen 1514 fegyvert szereltek össze és fogadtak el a Hadsereg Fegyverügyi Hivatalának (németül: Heereswaffenamt, rövidítés HWA) ellenőrei. A fegyvereket két fő összeszerelő cég gyártotta: a DHHV (a Dortmund-Horder Huttenverein AG rövidítése) és a Wolf Buchau. Minden hordó 18 000 birodalmi márkába került.

A fegyvereket a far vágásán jelöléssel látták el. A bal alsó sarokban a gyártási évet (két számjegy) és a gyártó kódját teszik. A DHHV-nek az "amp" kódja volt, a Wolf Buchau pedig a "cxp" kóddal (a szerző feltételezése). A jobb alsó sarokban volt a fegyver sorozatszáma, amely R betűből (a német Rohr rövidítése - fegyver) és számokból állt. Az apró betűs szám alatt a gyártóval kötött szerződésszám szerepel, amely közvetlenül két FL betűből (a német Fertig Lieterant rövidítése - Completed Delivery) áll, a sorozatszámból és a gyártó kódjából.

Az alábbiakban egy fotó a Tiger 131 szárán látható. Amint látja, ennek a gépnek a fegyverét 1942-ben gyártotta (szám: „42”) a DHHV (kód: „amp”) a 79-es szerződésszám alatt, és a sorozatszáma R179 . Az "S: M: 79 FL amp" bélyegsor feltehetően egy másik szerződésjelölést jelez.

Mint ismeretes, összesen 1354 Tigris készült, ami azt jelenti, hogy csak 160 „tartalék” hordó maradt. A cső élettartamát 6000 lövésre becsülték, és a használt lövedékek típusától függött, amelyek elhasználták a csövet, és kissé kevésbé pontosították a fegyvert. Emiatt nem valószínű, hogy a legtöbb tartály hordóját élettartama alatt kicserélnék.

Csőszájfék

A visszarúgás csökkentése és a visszarúgási eszközök működésének megkönnyítése érdekében a KwK 36-ot nagyméretű, kétkamrás orrfékkel szerelték fel. A torkolatfékrendszer úgy működik, hogy felfogja a táguló gázokat, amelyek a lövedék kilökődése után távoznak a csövből. A gázok előrenyomják a hordót a tartályból, és ezáltal ellensúlyozzák a visszarúgási erő egy részét. A Tigerfibel kijelentette, hogy a Tigerre szerelt orrfék 70%-kal csökkentette a visszarúgást, és figyelmeztetett, hogy nem szabad elsütni a fegyvert, ha a fék kilőtt vagy megsérült.

A torkolati féket a cső végére csavarták, és egy zárógyűrűvel rögzítették.

A gyártás során néhány változtatást eszközöltek az orrféken, így érdemes tudni, hogy volt belőle korai és késői változat is.

Kiegyensúlyozó és reteszelő mechanizmus

Erős orrfék bekapcsolva hosszú törzs a fegyver tömegközéppontját a cső csőtorkolatára helyezte, ami a fegyver egyensúlytalanságához vezetett a fegyverköpeny csapjaihoz képest. Ennek a problémának a kiküszöbölése érdekében a harckocsi korai változatainál a fegyvert egy nehéz rugó egyensúlyozta ki, amely a torony jobb oldalán lévő csőben volt elhelyezve, és egy karrendszeren keresztül a pisztolyköpenyhez erősítették.

A későbbi változatoknál az egyensúlyozót a torony hátuljára helyezték el, enyhe függőleges dőléssel a parancsnoki ülés mögött. Most a kiegyenlítő kötötte össze a legénység védőkeretét és a toronykosár padlóját.

Amikor a fegyvert nem használták, a toronymennyezet alatt, a toronyfülke fölött egy zárral rögzítették. Berakott helyzetben a záróbilincs a farfekvés oldalán lévő csapokhoz tapadt, ezáltal megvédi a szerkezeti elemeket a nem kívánt igénybevételtől és kiküszöböli a hordó esetleges elmozdulását. A zár kialakítása megváltozott a Tiger gyártása során, mivel a legénység panaszkodott a fegyver elengedéséhez és kilövéséhez szükséges idő miatt.

Emlékeztetni kell arra, hogy a tigrisnek meg kellett állnia a pontos lövés érdekében. A mozgás közbeni lövés egy nem stabil fegyverből rendkívül pontatlan volt, és lőszerpazarláshoz vezetett.

Bölcső

A bölcsőt a hordó és a visszalökő eszközök elhelyezésére szánták. Elülső részével a fegyverköpenyhez erősítették.

A visszahúzó és a recéző pedig a bölcső oldalára volt rögzítve. A hordó áthaladt a bölcső központi csövén, és két, belenyomott sárgaréz vezetőgyűrűn nyugodott.

Lövéskor a csöv visszagurult, végigcsúszott a gyűrűkön, és visszahúzó eszközök lelassították.

Bütyök

A hidropneumatikus recézőt közvetlenül érintkező gázzal és folyadékkal töltötték fel, és elnyelték a visszarúgási erő 5%-át. A folyadékpalack a külső gázpalack alján volt. Mindkét henger középvonala párhuzamos. A folyadékhengert teljesen megtöltötték glicerin és víz oldatával, a mechanizmus többi részét pedig a megfelelő nyomásig nitrogénnel töltötték fel.

A recés a következőképpen működik. A visszarúgás után a recés rúd és a dugattyú megáll a hátsó helyzetben, és a folyadék a folyadékpalackból a gázpalackba kerül. A gáz összenyomódik, ahogy a henger térfogata csökken, ezáltal csökken a visszarúgási energia. Míg a recés elnyeli a visszarúgási energia egy részét, a visszalökő párna elnyeli a visszarúgási energia többi részét, és tovább állítja a visszarúgás hosszát. A hengerlés során a hajtóerő a táguló gáz, amely a folyadékot visszavezeti a folyadékhengerbe, ezáltal aktiválja a gördülődugattyút. Az előremenő erőt a visszacsapó fék csillapítja. Több lövés után a gáz és a folyadék emulgeál. Ez a körülmény azonban nem változtat a nyomás-térfogat viszonyon, és a folyadék továbbra is hatékonyan használható, feltéve, hogy a kamra megfelelően tömített.

A dugattyúrúd üreges, hogy megszüntesse a vákuumot, amely a lezárt hengerben keletkezne. Ez a járat lehetővé teszi a levegő távozását a dugattyúfej hátsó részéből.

Visszacsavaró

A visszagurulási féket teljesen megtöltötték fékfolyadékkal, és elnyelték a visszagurulási erő 25%-át.

Egy koaxiálisan elhelyezett külső hengerből, egy moderátorral ellátott orsóból és egy dugattyús rúdból áll. A henger meg van töltve folyadékkal légköri nyomás. Az orsó mozdulatlanul kapcsolódik a hengerhez.

A visszarúgás során a dugattyú és az orsó szabályozza a csukló löketét. Ahogy a fegyver visszalökik, a folyadék egy része kiszorul a dugattyúfej és az orsó közötti gyűrű alakú résen keresztül. A folyadék másik része áthalad a moderátorszelepen, és kitölti a rúd növekvő üregét a moderátor mögött. A szűkülő csatornán átáramló sűrített folyadék elveszi a visszarúgás nagy részét, és fokozatosan teljesen leállítja a fegyvert. A visszarúgási erő egy részét a recés nitrogénnyomásának növekedése is elnyeli. Ezután a gördülési művelet aktiválódik a nitrogén expandálásával a recéző berendezésben. A fékfolyadék, amely most a dugattyúfej elején van, visszafolyik a gyűrűközön keresztül. A dugattyús rúd visszacsúszik, a moderátorral ellátott orsó pedig mélyebbre hatol a rúdba, kiszorítva belőle a folyadékot. A szelep bezárul, a folyadék szivattyúzásra kerül, és a szár hornyain és a moderátor nyílásain keresztül távozik. A gördülési erő így csökken, és a pisztoly ütközés nélkül nyugalmi állapotba kerül. Az alábbiakban a jobb megértés érdekében egy általános diagram egy hasonló kialakítású taktnikról, amely nem a Tigrisből származik.

Személyzeti védőkeret kagylótálcával, visszarúgásjelzővel

A bölcső hátuljára védőkeretet erősítettek, amely megvédte a legénységet attól, hogy a fegyver visszagurulásakor eltalálja a farok.

A keret alatt vászontálca volt az elhasznált patronok számára.

A vázra hordó-visszarúgás-jelzőt szereltek fel. Ez emlékeztetett a pisztoly hidraulikájában lévő fékfolyadékra. A visszagurulás során a fegyver fara megmozdította a mutatót. A pisztoly 620 mm-ig vissza tudott mozdulni, de a visszalökő eszközök normál működése során a visszagurulás 580 mm volt, amit a megfelelő jelzés feletti „Feuerpause” (németül: Tűzszünet) felirat bizonyít.

farfekvés

A farfa négyzet keresztmetszetű, oldala 320 mm. Függőlegesen csúszó ékcsavar csúszott be a fúrt téglalap alakú lyukba, amely elnyelte a hordó és a csavar visszarúgását. A zárszerkezethez a reteszmechanizmus egyes részeit és a visszalökőberendezések rúdjait rögzítették.

Meghajtó mechanizmus

A csavart nyitó és záró hajtómechanizmus hajtórúdból, nyitó és záró tekercsrugókból, elválasztó lemezből, kioldókarból, valamint a ház bal és jobb oldali részéből állt.

A rugókat a bal és a jobb oldali házba helyezték be. A házak közé elválasztó lemez került beépítésre. Az összeszerelt házat a hajtórúdra helyezték. Ezután a rudat behelyezték a szárba, áthaladva rajta, míg a mechanizmus teste a táska jobb oldalán volt. A hajtórúd másik oldalán egy csúszda volt rögzítve (a far bal oldala). Visszaguruláskor a link a sínhez kapcsolódott, felgöngyölítéskor a pálya mentén mozgott, elindítva az automatika működését.

A hajtórúd áthaladt a kioldókaron is, amely viszont a csavar jobb oldalán lévő lyukhoz kapcsolódott. A rugók erői a kioldókaron keresztül jutottak át a csavarra annak zárásához és kinyitásához.

A meghajtószerkezet házának bal oldalán egy fogantyú volt, amelyet a redőny manuális nyitására terveztek. Ha a csavarmechanizmus kézi üzemmódba van állítva, a rugó leválik a hajtóműről, és a csavar nyitható és zárható a rugó működése nélkül.

Csavaros mechanizmus

A reteszmechanizmus függőlegesen csúszó ékkapuval és félautomata vezérléssel rendelkezett. Félautomata üzemmódban a tüzelés után az üres töltényhüvely automatikusan kilökődött a kamrából, miközben a csavar nyitva maradt, készen állva a következő kör betöltésére. A csavart a kidobó tartotta nyitva, ellentétben a zárórugó működésével. A lövedék betöltésekor a töltényhüvely kiálló pereme nekiütközött a kilökőnek, az kioldódott, és a retesz bezárult.

A kilökő két függőleges téglalap alakú rúdból állt, amelyeket közös vízszintes tengellyel kapcsoltak össze. A rudak tetején horgok voltak, amelyek a csavart nyitott helyzetben tartották. A rudak alján olyan kiemelkedések voltak, amelyek a redőny kinyitásakor a kilökőt működésbe hozták. A retesz lefelé haladva nekiütközött a kiemelkedéseknek, ezáltal kis szögben elfordította a kilökőt, és az viszont kiütötte a töltényhüvelyt a kamrából. Miután a csavart teljesen kinyitották és a patront eltávolították, a kilökő felső horgai összekapcsolták a csavart, és nyitott helyzetben tartották.

Üzemmód kapcsoló

A félautomata és kézi üzemmódok kapcsolója a táska jobb oldalán volt, és két állású volt.

A kézi mód engedélyezéséhez a kapcsolót „Sicher” állásba kellett állítani, ami németül „Biztonságos”-t jelent. Kézi üzemmódban a rakodó maga nyithatja és zárhatja a redőnyt. Ezt a módot elsősorban a csavar kinyitására használták az első lövés betöltésekor. Ezenkívül az elektromos ravasz nem működött kézi üzemmódban, vagyis azt mondhatjuk, hogy a fegyver biztonságban volt. A félautomata üzemmódhoz a kapcsolót „Feuer”, „Fire” állásba tették. Ebben az üzemmódban a lövés után a redőny automatikusan kinyílt, és a patrontartó a tálcába került. Így az automatika működése után a fegyver azonnal készen állt a töltésre és a következő lövés leadására.

Elektromos menekülés

A KwK 36, mint minden Wehrmacht harckocsi, elektromos kioldóval volt felszerelve. Ez azt jelenti, hogy a gyújtópersely gyulladása felmelegedéstől történt, amikor elektromos áram folyt át rajta. Az elektromos gyújtás az ütési gyújtáshoz képest (a Flak 18/36-nál használatos) rövidebb reakcióidővel rendelkezik, és lehetővé teszi, hogy a lövő kérésére bármikor lövés adjon le egyetlen gomb megnyomásával.

Amint az a kapcsolási rajzon látható, két vészkapcsolót tartalmazott, amelyek az áramkört kinyitották üzemzavar visszarúgást gátló eszközök. A kapcsolók kizárták a fegyvert károsító lövés leadásának lehetőségét. Az első kapcsoló elektromos volt; kinyitotta az áramkört, ha a tüzelés után a fegyver nem tért vissza eredeti helyzetébe. A második a hidraulikus, amely megnyitja az áramkört, amikor a recés nyomása csökken (a szerző feltételezése).

A lövést a lövész a fegyver függőleges célzó lendkereke mögött található kioldókart (amely ív alakú volt) hajtotta végre. A kar lenyomása következtében a 12 voltos akkumulátorról táplált elektromos kioldó áramkör lezárult.