Az első tankokat használták. A legelső tankok
Little Willie (Mk. I) - az első tank a világon.
Az 1914-es első manővercsaták után a frontok stabilizálódtak, és a hadtörténészek által „pozíciós patthelyzet” következett be. A géppuskák, a szögesdrót és az erős tüzérségi tűz szörnyű veszteségeket okoztak az előrenyomuló csapatoknak. Ahelyett, hogy áttörték volna az ellenséges frontot, elkezdték „rágni”, amikor is több ezer, tízezer katonát kellett elveszíteni az ellenségtől elvett mintegy 100-200 méteres területen. A csapatok beásták magukat a földbe, és a katonai vezetők elkezdtek keresni egy olyan eszközt, amely segíthet a holtpontról. És hamarosan találtak egy ilyen gyógymódot. Úgy hívták, hogy "tank".
"Mozgó erődök"
A középkorban ravasz katonaemberek próbáltak mozgatható erődöket építeni, amelyek megvédték a katonákat az ellenséges tűztől. Ezek a taboriták harckocsijai és az orosz seregek sétálóvárosai.
Briliáns – Leonardo da Vinci olyasmit tervezett, mint egy lóvontatású harckocsi, ahonnan a tölgyfa deszkákból készült pajzsokkal biztonságosan lefedett tüzérek lőhettek az ellenségre. Egyfajta torony kerekeken. De a dolgok nem mentek tovább a projektnél.
"Az ember megőrült"
Csak az első világháború előtt kezdtek el komolyan beszélni arról, hogy olyan páncélozott járműveket hozzanak létre, amelyek tűzzel kísérhették a gyalogságukat a csatatéren. Voltak olyan projektek, amelyeket orosz, osztrák, francia és brit hadmérnökök dolgoztak ki. De nem kaptak támogatást a felsőbb parancsnokságtól. A tábornokok hozzáállását ehhez az elképzeléshez jól mutatja a brit hadügyminisztériumhoz benyújtott tervezetre rákényszerített állásfoglalás. Az egyik magas rangú minisztériumi tisztviselő rendíthetetlen kézzel ezt írta: „Az ember megőrült.”
Több szörnyű „húsdaráló” kellett ahhoz, hogy a csapatok parancsnokai arra a következtetésre jutottak: így nem harcolhatnak tovább. Ellenkező esetben egyszerűen nem marad katona a hadseregben. Olyan eszközt kellett találni, amely kivezeti a háborút a „pozíciós holtpontról”.
"Földhajók"
Furcsa módon nem a szárazföldi katonai vezetők kezdtek érdeklődni a páncélozott lánctalpas jármű építése iránt, hanem a tengerészek. Vagy inkább a brit Admiralitás első urát, Sir Winston Churchillt. Igen, igen, ugyanaz, aki később Anglia miniszterelnöke lett a második világháború idején.
Ő volt az, aki miután levelet kapott Ernest Swinton alezredestől, egy katonai mérnöktől, azonnal értékelte a benne megfogalmazott gondolatot, hogy építsenek egy „szárazföldi csatahajót”. Churchill minden befolyását felhasználta ennek az ötletnek a megvalósítására.
1915 februárjában az Admiralitásnál Churchill kezdeményezésére megalapították a Landship Bizottságot, és végre beindultak a dolgok. Azon frontkatonák véleménye, akik arról beszéltek szörnyű veszteségek amikor megpróbálták megtámadni a németek bevehetetlen pozícióit a nyugati fronton, a hadügyminisztérium tisztviselőit érintette. 1915. június 15-én pedig közös hadsereg- és haditengerészeti bizottságot hoztak létre a páncélozott katonai járművek építésére. A fejlesztési kezdeményezés azonban továbbra is az Admiralitás képviselőinél maradt, és a munka koordinátora Swinton alezredes, a Birodalmi Védelmi Bizottság titkára lett.
Az első tankok "Little Willie" és "Big Willie"
Június végén a William Foster and Company megbízást kapott a bizottságtól egy olyan gép fejlesztésére, amely egy nehéz Foster-Daimler traktor motorját és az amerikai Bullock traktor alvázát használja. William Tritton mérnök felügyelte a munkát. Minden munkát teljes titokban végeztek.
1915. szeptember 28-án egy fából készült modell készült, és november végére az első, „Little Willie” becenévre hallgató tank készen állt a tesztelésre. A jármű akár 1,52 méter széles árkot, 60 centiméter magas falat és 20 fokos lejtőt tudott legyőzni. Ám a brit csapatok franciaországi parancsnoksága követelményt támasztott: le kell győzni egy 2,44 méteres árkot és egy 1,37 méter magas falat. Új megoldást kellett keresni.
Ekkor jött az ötlet, hogy a pálya körvonalát paralelogramma alakúvá tegye, és a lábujj magasságának növelése érdekében a felső ágat a test tetejére helyezzük. Mivel a tetejére szerelt torony túl magasra emelné a páncélozott jármű súlypontját, elhagyták, és a fegyvereket az oldalsó kiemelkedésekbe - sponsonokba helyezték.
Az új autó a "Big Willie" becenevet kapta. És 1916. január 30 új tank gyári tesztelésre küldték. Néhány nappal később mindkét "Williest" bemutatták Nagy-Britanniában vezető kormányzati és katonai tisztviselőknek. A katonaság jobban szerette a „Big Willie”-t, február 12-én hivatalos teszteket végeztek. Az első harcjárművet Mk jelzéssel állították hadrendbe. Én (I. Márk). A hadiellátási minisztérium 100 egységre adott ki parancsot.
Miért "tank"?
Új a kezdetektől harcjárművek titkos találmánynak számítottak, és mindenkinek, aki bármilyen kapcsolatban állt a legújabb katonai találmánnyal, mély titkot kellett őriznie.
Már a „Big Willie” építésének kezdetén felmerült az igény, hogy valami nevet adjunk az autónak. Külsőleg egy nagy tartályra vagy ciszternára emlékeztetett. Angolul a „tank” vagy „tank” a tank. Ezért mindenki egyöntetűen pontosan így kezdte nevezni az újonnan feltalált harcjárművet.
Érdekes módon gyári építésű Mk elküldésével. Én, a vasúti peronokon gondosan ponyvába csomagoltak, amire oroszul ezt írták: „Vigyázat! Tartály. Úticél: Petrográd.” Azt hitték, hogy így össze lehet zavarni a német kémeket, akiket aligha érdekelne az ottani víztartály.
"Fiú és lány"
Az első brit tankok legénységének szolgálati feltételei szörnyűek voltak. A harcjárművek nem rendelkeztek gépházzal. A személyzet és a motor is ugyanabban az épületben volt. A tartály belsejében a hőmérséklet 50 °C-ra emelkedett. Az emberek eszméletüket vesztették a lőporfüsttől és a kipufogógázoktól, sőt néha halállal is végződtek. A legénység alapfelszereltségének részét képező gázálarc vagy légzőkészülék nem sokat segített, és előfordult, hogy a csata közben tankerek ugrottak ki az autóból, nem figyelve az ellenséges tüzet, csak hogy legalább néhány levegőt vegyenek. friss levegő.
Az Mk legénysége. Nyolc emberből álltam, akik közül az egyik harckocsiparancsnok volt. A parancsnok frontális géppuskalövésként is szolgált. A hangos zaj miatt a parancsokat kézjelekkel továbbították.
A parancsnoki állomás és a tank közötti kommunikáció galambpostával történt - erre a célra egy speciális lyukat alakítottak ki a galamb számára, vagy a legénység egyik tagját küldték el jelentéssel. Kicsit később elkezdték használni a szemafor rendszert.
Mk tankok Két fegyverváltozatban készültem. Az első tüzérségi fegyverek nélkül. A sponsonokba csak géppuskákat szereltek be. A második lehetőség ágyúkkal és géppuskákkal. Ennek megfelelően beceneveket is kaptak: a géppuskás változat „női”, az ágyús változat „férfi”. De a tankerek gyakrabban hívták őket szemérmesebben - „fiúnak” és „lánynak”. Később, amikor a brit harckocsiknak össze kellett ütközniük német páncélozott járművekkel, a géppuska harckocsiknál ágyút szereltek be az egyik sponsonba. És az ilyen tankok a „hermafroditák” becenevet kapták.
Az első tankcsata
Minden hiányosságuk ellenére az első tankok pontosan azok a harcjárművek voltak, amelyek segítettek a gyalogságnak kijutni a „pozíciós zsákutcából”. A lassan, séta sebességgel, lövészárkokon és szögesdróton át, géppuskákkal és tüzérséggel lőtt félelmetes harcjárművek kezdetben pánikot keltettek a német katonákban.
Első harci használat tankok 1916. szeptember 15-én történtek. A somme-i csatában 49 Mk. Át kellett volna törnöm a német védelmet, de csak 32 jármű tudott elindulni, és csak kilenc jutott el a német állásokra.
A lassan kúszó, dübörgő és csörömpölő, puska- és géppuskatüzekkel szemben sebezhetetlen tankok láttán a német katonákat rémület fogta el. Sokan kiugrottak a lövészárokból és elmenekültek. Mások felemelték a kezüket és megadták magukat. A tankokat követve páncéljuk mögé bújva a brit gyalogság érkezett. Ebben a csatában a briteknek sikerült 5 kilométer mélyen behatolni az ellenség védelmébe.
A tankok használatának első tapasztalatai azt mutatták, hogy számos hátrányuk van, de egyben nagy jövő is van. Haig tábornok, a franciaországi brit expedíciós erők parancsnoka értette meg ezt az elsők között. Szinte azonnal a csata után táviratot küldött Londonba, amelyben újabb ezret követelt ezekből a gépekből.
Név
A "tank" szó angolul tankot vagy tankot jelent. Igen, a harcjármű a briteknek köszönheti a nevét. Az első világháború idején jelent meg, amikor Nagy-Britannia az első adag harckocsit a frontra küldte. Hogy ezt a tényt eltitkolják a német hírszerzők elől, olyan pletyka indult el, hogy az orosz kormány nagy tételben rendelt üzemanyagtartályt Londonból. A hatalmas harckocsik leple alatt a harckocsikat a frontra küldték. Oroszországban a „tank” szó nem honosodott meg azonnal. A harcjárműveket eredetileg „tanknak” vagy akár „kádaknak” nevezték.
Háttér
A hadügyminiszter is megjósolta az ilyen gépek megjelenését Orosz Birodalom Dmitrij Miljutin, aki valamivel több mint két évvel az első tankok megjelenése előtt halt meg.
Da Vinci Tank
A tankok atyái
A tankok gyártása egyszerre több országban kezdődött, és mindegyik saját magának tulajdonítja a lánctalpas jármű feltalálását. Nagy-Britanniában az első világháború után még külön bizottságot is összehívtak annak bizonyítására, hogy a tankot brit mérnökök találták fel. Oroszországban a harckocsi „atyjának” Alekszandr Porokhovschikov feltalálót, egy örökletes nemest tartják, aki 1914-ben javasolta egy harcjármű tervét. Porokhovshchikov ezt az autót „terepjárónak” nevezte, kerekek helyett lánctalpakat használt, amelyek lehetővé tették, hogy terepen haladjon. Például a „terepjáró” sebessége a homokon körülbelül 25 vert/óra volt. Az orosz kormány azonban sokáig elhalasztotta a terepjárók sorozatgyártásának megkezdésére vonatkozó döntést, ennek eredményeként ez a háború végéig nem született meg. A porkészítők érdemeit a forradalom után értékelték. Ez azonban nem mentette meg a feltalálót. 1940-ben letartóztatták, majd mint nemesi osztályhoz tartozó személyt lelőtték.
Alekszandr Porokhovschikov (balra) és tankja
De az egykori brit tiszt, Ernest Dunlop Swinton projektje végül megvalósult. Swinton tankja nem sokban különbözött Porokhovshchikov Vezedkhodjától. A hevederek használatát is javasolta, mintaként az amerikai Holt traktort. Swinton projektje jóváhagyást kapott a hadügyminisztériumtól. A harcjárművet eredetileg szárazföldi hajónak hívták. Az első harckocsit 1916 februárjában tesztelték sikeresen. A járművet szeretettel „Anya”-nak hívták, bár később az első két MarkI tankot nem hivatalosan „női” és „férfi” névre keresztelték. Egyébként a Királyi Találmányi Bizottság később megtagadta Swintontól a jogot, hogy a tank „atyjának” nevezzék. Ezt a nem hivatalos címet William Tritton iparos kapta, akinek a Foster & Sons cége sorozatban gyártotta az első tankokat, valamint Walter Wilson brit hadmérnök.
Ernest Dunlop Swinton
A franciák is előszeretettel írják elő a tank feltalálását. Igaz, gigantikus nyújtással. Franciaországban valójában már a háború előtt is széles körben használták a páncélozott járműveket. Igaz, ez a találmány inkább egy páncélozott személyszállító prototípusa volt, mint egy harckocsi. A francia páncélozott jármű kerekeken közlekedett, és terepen teljesen használhatatlan volt.
A franciáknak azonban megvolt a saját „atyjuk” a tanknak. Jean-Baptiste Etienne ezredes, akinek terve szerint, hosszas tárgyalások, viták és papírmunka után megalkották a Saint-Chamon és Schneider tankokat.
"Saint-Chamond", Jean-Baptiste Etienne
Vita
Swinton tankja megismételhette volna Porokhovshchikov tankjának sorsát. A brit kormány habozott. A harcjárművek gyártása drága volt, és nem volt biztos benne, hogy sikereket hoznak a háborúban. Winston Churchill (akkor az Admiralitás első ura) lelkes támogatója volt a tankgyártásnak. A híres tábornagy, Horatio Kitchener azonban pénzkidobásnak tartotta a tankok gyártását. „Ez a drága játék nem segít megnyerni a háborút” – mondta.
Horatio Herbert Kitchener egy brit háborús plakáton
Tűzkeresztség
A híres somme-i csata (1916. július 1. – november 18.) volt az emberi történelem első olyan csata, amelyben harckocsikat használtak. Nem mondható, hogy ez a kísérlet sikeres volt. Az 50 harckocsiból, amelyeket a britek az offenzívára terveztek használni, csak 18-at használtak ténylegesen, ezek külön-külön és lassan haladtak előre, így nem lehetett teljes mértékben kihasználni őket. De a tankok hatalmas pszichológiai hatással voltak a német gyalogságra, különösen azért, mert páncéljuk sebezhetetlen volt a golyókkal szemben. A somme-i csata, amely csaknem egymillió ember életét követelte, az angol-francia erők győzelmével ért véget. A tank debütálása sikeresnek bizonyult.
Ugyanaz a brit "Mark 1" tank
Cár tank
Időközben Oroszországban egy félelmetes harcjárművet terveztek, amely „Tsar Tank” néven vonult be a történelembe. A projektet Nikolai Lebedenko mérnök fejlesztette ki. Az óriásgép szigorúan véve nem volt tank, mert kerekek segítségével mozgott. Az emberiség történetének legnagyobb páncélozott járművét végül harci körülmények között való használatra alkalmatlannak nyilvánították. A Tsar Tank nem ment át a teszten.
Lebedenko tank cár
Németország mennyire nem értékelte a tankokat
A brit kémelhárítás mindent megtett, hogy elrejtse a harckocsik létrehozását, és a termelést a legszigorúbb bizalmasan kezelte. De a tankokról szóló történet nem működött az orosz kormány számára. Berlinben megtudták, hogy Nagy-Britannia „szárazföldi hajókat” fejleszt körülbelül hat hónappal a somme-i csata előtt. A német tábornokok egyszerűen nem tulajdonítottak nagy jelentőséget ennek az információnak. Egy legenda szerint az egyik tábornok még a következő mondatot is mondta: „Egy német katona egészséges szelleme nem engedi, hogy pánikba essen, és megbirkózik ezzel az ügyetlen és vak géppel.” A somme-i csata után azonban a Német Birodalom katonai parancsnoksága a harckocsigyártás megindítása mellett döntött. Így jelent meg az A7V tank. 1917-ben a háború végén 20 járművet gyártottak. Németországnak nem volt ideje széles körben alkalmazni őket a harcban.
A7V tank a német hadi múzeumban
A tartályok létrehozásának előfeltételei
Hazánk joggal nevezhető a világ tanképítésének szülőhelyének. És bár az első világháború csataterén megjelent első tankok nem itt, hanem Angliában épültek, ez az állítás igaz. Hiszen a fő megkülönböztető részlet minden antik és modern tank- hernyó - a nagy orosz Volga folyó partján született, Szaratov tartományban. A Volszkij járásbeli Nikolsky falu szülötte, Fedor Abramovics Blinov paraszt 1878-ban szabadalmat („kiváltságot”) kapott egy „végtelen sínekkel ellátott kocsira, amely árukat szállít autópályákon és országutakon”. Ez a konstrukció a hernyóhajtás őse lett. Blinov tehetséges tanítványa, Jakov Vasziljevics Mamin 1903-ban olyan belső égésű motort tervezett, amely nehéz üzemanyaggal működött. Ebben a motorban a tervező egy további kamrát készített hőakkumulátorral, dugaszolható rézgyújtó formájában. A motor működésbe lépése előtt a gyújtót külső hőforrásról fűtötték, majd a hátralévő időben a motor öngyulladással működött, kőolajat használva üzemanyagként. Mamin 1903-ban kapott szabadalmat a motorra. Ez a körülmény jogot ad annak állítására, hogy a nehéz üzemanyaggal működő, nem kompresszoros, nagy kompressziós motort először Oroszországban gyártották.
Blinov "önjáró fegyvere".
Ez a motor messze megelőzte korát.
A múlt század elején az egész világ egy olyan háború várakozásában élt, amilyenhez hasonlót az emberiség még soha nem ismert. A háború előestéjén az államok katonai-politikai szövetségekbe egyesültek, „kis” háborúkat vívtak, csiszolták hadseregeik harci képességeit, és új típusú fegyvereket találtak fel. Az egyik a harckocsi, amely 1916-ban jelent meg először a csatatereken, és megváltoztatta a háborúról akkoriban uralkodó elképzeléseket.
Oroszország volt az elsőszülött egy új gép kifejlesztésében: 1911-ben a briliáns orosz vegyész, Dmitrij Mengyelejev fia, Vaszilij kidolgozott egy szupernehéz harckocsi projektet, amely egyesítette az akkori összes fejlett mérnöki megoldást. Itt specifikációk ez a tartály: tömege 173,2 tonna; páncél súlya 86,46 tonna; fegyver súlya 10,65 tonna; legénység 8 fő; hossza löveggel 13 m, hajótest hossza 10 m, magasság emelt géppuska toronnyal 4,45 m, magasság süllyesztett géppuska toronnyal 3,5 m, hajótest magassága 2,8 m; fegyver lőszer 51 töltény; páncélvastagság 150 mm (elöl) és 100 mm (oldalt, hátul, tetőn); motorteljesítmény 250 l. Val vel.; maximális sebesség 24 km/h; átlagos fajlagos talajnyomás 2,5 kg/cm2.
A harckocsit egy 120 mm-es haditengerészeti fegyverrel kellett volna felfegyverezni, amelyet a hajótest orrába szereltek fel. A tetőre szerelt, 360°-ban elforgatható géppuskatornyot szintén pneumatikus meghajtással emelték ki és süllyesztették be. A motorral hajtott kompresszor biztosította a szükséges mennyiségű sűrített levegőt az erőtérben.
Egy tartály vasúti szállításához vasúti rámpákra lehet helyezni, és saját erejével mozgatni.
Csodálatos, hogy egy tehetséges orosz mérnök messze előre nézett, és egy nagy kaliberű fegyverrel fegyverezte fel agyszüleményejét (ilyen kaliberű, 122-125 mm-es fegyvereket szinte minden modern eszközre felszerelnek). hazai tankok). Az első világháború harctereire bekúszó tankok sokkal gyengébb fegyverzetűek voltak, de sikeresen teljesítettek harci küldetést. Kétségtelen, hogy a Mengyelejev tank, ha tömeggyártásba került volna, a háború legkiemelkedőbbje lett volna, sebezhetetlen és félelmetes. Érdekes, hogy a Vaszilij Mengyelejev tankjának projektjében felvázolt mérnöki megoldások jóval később valósultak meg, és már nem hazánkban. Például a légrugózást a könnyű angol „Tetrarch” légideszant harckocsiban használták, és a németek 1942-ben pontosan, szinte változtatás nélkül lemásolták a hajótest földre süllyesztésének rendszerét, felhasználva a szupernehéz, 600 mm-es önmagukban. -Thor meghajtású habarcs. A prioritás azonban továbbra is Oroszországé marad.
1914-ben, már az első világháború harcainak csúcspontján, a Katonai Főigazgatóság két projektet kapott lánctalpas páncélozott járművekre. Az első az orosz feltaláló, A. A. Porokhovshchikov „terepjárója”.
Sok késés után 1915. január 13-án Porokhovschikov 9660 rubelt kapott egy terepjáró megépítésére. És 1915. február 1-jén a Rigában állomásozó Nyizsnyij Novgorod ezred laktanyájában található műhelyekben a tervező már megkezdte a prototípus építését. Három és fél hónappal később a terepjáró elhagyta a műhelyeket, és megkezdődött a tesztelése. Ezt a napot – 1915. május 18-át – a harckocsi születésnapjának kell tekinteni.
A világ első tankja a modern harcjárművek összes alapvető elemével rendelkezett: hajótest, forgó toronyban lévő fegyverek és motor. A test áramvonalas, a páncél vastagsága 8 milliméter. A páncél igen jelentős dőlésszögei ellenállóbbá tették a páncéltörő fegyverekkel szemben. Az alvázat sáncok védték. A prototípus hajótest több acélrétegből állt, egy réteg szőrrel és tengeri fűvel, és nem hatolt át géppuskatűz.
A. A. Porokhovshchikov 4 tonna harci tömegű terepjárója kétfős legénységgel akár 25 kilométeres óránkénti sebességet is elért az autópályán.
Nehéz úton a „terepjáró” a gyenge motor (10 LE) ellenére meglehetősen magabiztosan mozgott, és 1916. december 29-én elérte a 40 vers/óra sebességet, ami kiugróan magas adat volt. Ugyanakkor az autó egyáltalán nem tudott mozogni laza havon. Porokhovschikov támogatást kért egy továbbfejlesztett modell, az All-Terrain Vehicle-2 megépítésére, amely már páncélozott hajótesttel és négy géppuskából álló fegyverzettel rendelkezik, de ezt elutasították. A GVTU a „terepjáró-2”-re vonatkozó következtetésében joggal (ami ritkán fordult elő) rámutatott a projekt számos hiányosságára, mint például: három géppuska egyidejű harci működésének lehetetlensége a toronyban (ill. „átvezető torony”, ahogy a feltaláló maga nevezte), a differenciálmű hiánya a mozgatónál, a gumiszíj megcsúszása a dobon, és általában a sérülékenysége, a jármű alacsony terepképessége laza talajon történő haladáskor. , rendkívül nehéz fordulni stb. Lehetséges, hogy a jövőben A. Porohovscsikov képes lett volna a legsúlyosabb hiányosságokat kiküszöbölni, de erre 1917-ben nem volt idő. És a frontnak mindenekelőtt egy speciális pozíciós harckocsira volt szüksége, amely képes átszakítani a többsoros drótakadályokat, leküzdeni a széles árkokat és általában „vasalni” az ellenség védelmét.
Porokhovshchikov terepjáróját több hónappal korábban tesztelték, mint a britek „kis Willie-jüket”. De az 1916. január 30-án tesztelt angol harckocsit azonnal szolgálatba állították MK-1 márkanéven.
1916 szeptemberében jelentek meg az első jelentések a sajtóban arról, hogy a britek új fegyvert - a „szárazföldi flottát” - használtak. Ezeket az üzeneteket a „Novoe Vremya” újságban tették közzé szeptember 25-én ( régi stílus) 1916. Ezekkel az üzenetekkel kapcsolatban ugyanabban az 1916. szeptember 29-i (régi stílusú) újságban megjelent egy cikk „A szárazföldi Flotta egy orosz találmány”, amely a nagyközönség elé tárta a Katonai-Műszaki Főigazgatóság csúnya szerepét az országban. késlelteti az új fegyverek - katonai terepjárók - létrehozására irányuló orosz munkát.
A második projekt, amelyet az Orosz Birodalomban „hardverben” testesítenek meg, N. V. Lebedenko „Cár tankja”, más néven „Denevér”. Az egyedülálló építmény ötlete Lebedenko kapitányban született kaukázusi szolgálata során, amikor először látta meg a helyi parasztok szekereit. Jó kapcsolatokkal rendelkező ember lévén „megszólította” magát az „orosz repülés atyját”, Nyikolaj Jegorovics Zsukovszkijt. Neki ajánlotta unokaöccseit - B. S. Stechkin és A. Mikulin tanulókat. Szoftverfejlesztés kinézet Olyan volt, mint egy pisztolykocsi, amelyet többször megnagyobbítottak két hatalmas, 9 méteres tangenciális küllős hajtókerékkel (e kerekek erejét egyébként N. E. Zsukovszkij személyesen számolta ki) és egy kisebb, embernagyságú kormánnyal. A cár tank két fegyverrel és géppuskával volt felfegyverkezve. Mindegyik kereket saját Maybach-motor hajtotta, 240-es teljesítménnyel Lóerő(!). Ennek a tartálynak a fő hátrányai meglehetősen nagyok voltak magas nyomású a földön és a küllők kissé sebezhetőek az ellenséges tüzérséggel szemben. A tervezési folyamat során B. Stechkinnek és A. Mikulinnak számos zseniális műszaki megoldást sikerült megvalósítania. 1915 elején az Állami Felsőfokú Műszaki Egyetemen bemutattak egy zseniálisan kidolgozott projektet, és a többszörösen kicsinyített önjáró modell sikeresen vette át az akadályokat ceruzadobozok és könyvek formájában. játékszoba Tsarevics Alekszej Nyikolajevics.
És végre elérkezett a tengeri próbák napja. Moszkvától 60 vertnyira északra, Dmitrov ősi városa közelében, az Orudevo állomás közelében egy helyet takarítottak ki az erdőben, amelyet a titoktartás kedvéért palánkkal és földsánccal vettek körül. 1915 augusztusában, a megbeszélt napon a hadsereg és a katonai minisztérium számos képviselője jelenlétében a Mikulin által vezetett autó meglehetősen magabiztosan, azonnal, mint egy gyufa, eltörte az útban lévő nyírfát. Ezt az eseményt a jelenlévők tapssal fogadták. A csodatank azonban több tíz méter gyaloglás után beakadt a hátsó kerekével egy sekély lyukba, és a Maybach-motorok minden igyekezete ellenére sem tudott tovább mozdulni, kipirosodott az erőfeszítéstől - még az erőfeszítésük sem volt elegendő ahhoz, hogy húzza ki a cár tankot.
Egy ilyen súlyos meghibásodás után a Lebedenko harckocsi iránti érdeklődés azonnal elhalt, a harckocsit ugyanott hagyták el, ahol tesztelték; 1923-ban lebontották, ami addigra a „Denevérből” megmaradt, és már csak a földsánc maradványai emlékeztetnek Lebedenko kapitány ambiciózus projektjére.
Ennek eredményeként az első világháború idején orosz tankok soha nem jelentek meg a harctereken. De nagy számban gyártottak páncélozott járműveket, amelyek aktívan részt vettek az első világháborúban és az oroszországi háborúban is. Polgárháború. Általában ezek jelentős részét a Russo-Balt cég első hazai autóinak alvázán gyártották. Az ilyen páncélozott járművek többféle típusát is gyártották, de a GVTU a legnagyobb anyagi és erkölcsi támogatást Kegress mérnök projektjétől kapta, aki az összes átadását javasolta. katonai felszerelés félpályán. De ennek az ésszerű döntésnek csak 1917-ben kellett megvalósulnia – két forradalom akadályozta meg.
Csak 1919-ben a Putilov-gyár 6 Austin-Putilovsky-Kegress páncélautót gyártott, amelyek ugyanabban az évben szálltak harcba a bolsevikok oldalán a Petrográd melletti N. N. Judenics csapatai elleni csatákban. Nyugaton az ilyen harcjárműveket „orosz típusú tanknak” nevezték.
Ma már sokan tudják, hogy az első brit tankokat „tanknak” hívták a titoktartás érdekében. A titok sokkal nagyobb fátyla fedi azokat a tankterveket, amelyeket még a „Little Willie” és a „Big Willie” tesztelése előtt találtak ki. Ma ezekről az egykor szigorúan titkos projektekről fogunk mesélni.
Boirot gépe
Bár az első harckocsik 1916-ban szálltak harcba, azonnal megszületett az ötlet a járművek csatatéren történő használatáról, amint az ellenséges lövészárkok megközelítését számos szögesdrót-sorral összefonták. Persze fegyverekből kilőtt lövedékek széttépték volna, de ehhez sok kellett. Aztán Louis Boirot francia mérnök 1914 decemberében egy szokatlan járművet javasolt erre a célra, amely jogosan igényt tart az első világháború legelső kísérleti tankjának címére. Elég megnézni a fényképét, hogy megértsük, Monsieur Boirot gazdag képzelőerővel rendelkezik. Nyolcméteres keret volt, hat tartólemezből, amelyeket zsanérok kapcsoltak össze egymással. A belsejében egy piramis alakú szerkezet volt, 80 lóerős motorral és két legénység számára fenntartott hellyel. A kerekeknek köszönhetően lassan begurult ebbe a keretbe, és lemezei a drótkorlátokhoz nyomódtak. De a sebessége mindössze három kilométer volt óránként... Ráadásul szinte lehetetlen volt irányítani. És természetesen nagy méretű volt, ami jó célponttá tette a tüzérség számára, ezért az 1915 februárjában elvégzett tesztek után azonnal elhagyták.
A második modell kompaktabbnak tűnt, páncélozott karosszériája, géppuskája volt, és hat láb (körülbelül két méter) széles árkon át tudott mászni. A sebessége azonban még az elsőnél is kisebbnek bizonyult - mindössze egy kilométer per óra, a fordulási sugara pedig 100 méter volt, ami teljesen elfogadhatatlan.
"Breton-Pretot" tank
Miután megtudta a Boirot-gépek tesztjeinek kudarcát, egy másik francia, Jules Louis Breton mérnök javasolta, hogy a huzalt mechanikus vágógéppel vágják le függőleges fűrész formájában, mechanikus hajtással. Az eszközt "Breton-Preto"-nak hívták (a szerzőről és a gyártóról nevezték el), és egy öttonnás kerekes traktorra szerelték fel, amely páncélozott és géppuskával volt felszerelve a toronyban. A tesztelés során ez a traktor beszorult egy árokba, ahonnan alig húzták ki.
Tank Obrio és Gabe
Még két francia mérnök, Obrio és Gabe, ugyanabban az 1915-ben, a Filtz mezőgazdasági traktor alapján, különös harcjárművet építettek, amely úgy nézett ki, mint egy páncélozott torony, elöl motorral és két nagy átmérőjű hajtókerékkel. A torony fegyverzete egy 37 mm-es gyorstüzelő ágyúból állt, a legénység két főből állt: egy sofőrből és egy parancsnokból, aki egyben tüzérként is szolgált. A legszokatlanabb az autóban a meghajtórendszere volt, ami egy kábellel hajtott villanymotorból állt! Igen, igen, nem volt benne sem akkumulátor, sem áramgenerátor - mozgáskor az egység egy kábelt húzott, ami egy speciális dobról letekercselt. Nyilvánvaló, hogy egy ilyen „farkat” maga mögött húzó harcjármű teljesen alkalmatlan volt a hadsereg igényeire. Hogy ezt maguk a feltalálók miért nem értették meg, nem világos!
Tank Frota
1915 márciusában P. Froth mérnök, a Northern Canal cégtől egy szimmetrikus, kerekes, 10 tonnás harcjármű építését javasolta két irányítóállással, hogy az oda-vissza mozoghasson a csatatéren anélkül, hogy megfordulna. A mindössze 20 lóerős motort a karosszéria közepén helyezték el. A legénységnek kilenc emberből kellett állnia, köztük négy géppuskásból és három asszisztensből. Az autó sebessége 3-5 kilométer per óra volt, de valójában nem tudott haladni egyenetlen terepen.
Hetterington Land Cruiser
Angliában a „szárazföldi cirkáló” első projektjét Thomas Hetterington, a Royal Naval Air Service kapitánya mutatta be. Páncélzatának vastagsága 80 milliméter volt. A három torony mindegyikében két 102 mm-es ágyú volt. De csak három kerék volt: kettő elöl, 12 méter átmérőjű - vezető és egy hátsó - kormányzás. Két dízelmotornak kellett volna akár 12 kilométer/órás sebességet biztosítania a „cirkálónak”. A projekt felülvizsgálatakor kiderült, hogy a jármű tömege elérheti az 1000 tonnát, ráadásul 14 magasságával, 30 hosszával és 24 méteres szélességével kiváló célpont lenne a német tüzérség számára. . Ezért a britek egy kicsinyített modellt építettek... fából, és úgy döntöttek, hogy leállítanak minden munkát Hetterington „cirkálóján”, amit 1915 júniusában meg is tettek.
"Field Monitor" és "Trench Destroyer"
Oroszországban, mint tudják, megépült Lebedenko kapitány cári tankja, amely kilenc méter magas kerekeivel keltett feltűnést, de az amerikaiak kidolgoztak egy projektet egy „150 tonnás terepi monitor”-ra, amelynek átmérője kerekek. hatméteres, és két(!) gőzgéppel is.
A tervezők szerint két 152 mm-es haditengerészeti ágyúval kellett volna felszerelni, amelyeket általában cirkálókra szereltek fel! Az 1885-ös modell 10 darab Colt géppuskájából álló teljes üteg segédfegyverként szolgált. Négy közülük ikertelepítésben két toronyban helyezkedett el, a maradék hatnak pedig a hajótestben lévő nyílásokon keresztül kellett volna tüzelnie.
A 150 tonna azonban kevésnek tűnt az amerikaiaknak, és kidolgoztak egy 200 tonnás „árokromboló” projektet, vagyis még a német szupernehéz „Colossal” tanknál is szilárdabbat! Feltételezték, hogy ez egy páncélozott „autó” a Holt traktor alvázán, de hosszabb. A fegyverzet hat darab 1897-es modell 75 mm-es francia ágyúból, egy lángszóróból és további 20 Browning géppuskából állt, körkörös tüzeléssel; legénység - 30 fő. Egyértelmű, hogy nem adták ki, bármennyire is kellemes volt a szemnek!
"Skeleton Tank" és mások
De az USA-ban egy kilenctonnás „csontvázat” építettek, amelynek lánctalpas körvonalai voltak nagy méretű csövek kötik össze. Közöttük egy kis kocka alakú páncélkabin volt, 37 mm-es lövegtornyával. A tervezők úgy gondolták, hogy az ellenséges lövedékek a csőtartók között repülnek, és nem ütköznek a hajótestbe és a toronyba, hanem azért, mert nagy méretek terepjáró képessége megegyezik az angol „gyémánt” tankokkal. Aztán építettek egy háromkerekű, gőzgépes tankot, és ami a legcsodálatosabb, a németek szinte pontosan ugyanazt a gépet készítettek, egy triciklihez hasonlót. De a tank lánctalpas jármű maradt. A kerekek, még a nagyok sem jöttek be neki!
McPhie tankjai
Robert Francis McPhie tehetséges kanadai mérnök projektjeit sem fogadták el, aki azonban morcos és veszekedős karakterű volt. Már az első projektjében volt egy légcsavar, vagyis az autó kétéltűnek készült! A másik projektjén is van egy propeller, amit fel kellett volna emelni és leengedni, hogy megóvja a sérüléstől, amikor a talajba ütközik. Vajon mit fő jellemzője utolsó két járművének alváza három pályán volt.
Ebben az esetben az elülső hernyónak kormányszerkezet szerepét kellett játszania, azaz különböző irányokba kell fordulnia, és a függőleges síkban a testhez viszonyított helyzetét is megváltoztatnia kellett. A tervező egy speciális szögesdrót-vágót és egy páncéllemezekből összehajtható „orrot” biztosított a kormánypálya és a hajtókerék védelmére.
Egy másik projektje egy négy lánctalpas tank volt, de az elülső kettő egymás mögött volt. Az elülső pálya 35 fokos lejtésű volt, és a függőleges akadályok leküzdését kellett volna megkönnyítenie, a többi pedig alacsony nyomást gyakorolt a nehéz jármű talajára.
A rajta lévő fegyverzet a hajótestbe és az oldalain lévő kiemelkedésekbe is beépíthető. De ez a projekt túlságosan kifinomultnak tűnt, így végül azt is félbehagyták. Általában véve érdekes autó lehet, mindenesetre, valószínűleg nem rosszabb, mint a sorozatos angol Mk tank. Én, és az összes többi tank ebben a sorozatban.
Kiderült, hogy nagyon sok mindent a tervezők találtak ki az első világháború legelején, de ezek és sok más javaslat csak papíron maradt, bár nem mindegyik volt őrült!
Tovább modern háborúk A harckocsik a harcjárművek egyik fő típusa, és egészen a közelmúltig általában ezek voltak a bolygó legelterjedtebb gépesített fegyverei.
De hogyan jutott eszébe az embereknek, hogy síneken másszanak be egy hatalmas fémdobozba, és öljék meg egymást? Próbáljuk meg kitalálni.
Leonardo da Vinci harckocsi és páncélvonat a síneken
A mobil erődítmények létrehozásának ötlete az első tömegháborúk óta jutott az emberek eszébe. Eleinte szekerek voltak, majd elefántokon álló harci tornyok, később pedig megjelentek a híres Wagenburgok, amelyeket hatékonyan használtak a huszita háborúkban. Ezeket a szekereket azonban lovak vagy elefántok hajtották, amelyek rendkívül sérülékenyek és kiszámíthatatlanok voltak.
Már azokban a napokban az emberek elkezdtek gondolkodni az önjáró tűzerődítményekről, és a híres reneszánsz feltaláló, Leonardo da Vinci sem hagyhatta figyelmen kívül ezt a témát. Megalkotta egy fából és acélból készült, izmos tapadáson mozgó gép tervét. Úgy nézett ki, mint egy gombasapka, sörte fegyverekkel. Természetesen a 15. századi technológiával lehetetlen volt ilyesmit létrehozni, és a projekt csak a szerző képzeletében maradt. Egyébként 2009-ben amerikai mérnökök megalkották a működő tartály Leonadro da Vinci.
Páncélvonat Buyena
A harckocsik megjelenése előtti következő szakasz a francia Edouard Bouyen lánctalpas páncélvonata volt, aki 1874-ben azt javasolta, hogy több, egymással összekapcsolt kocsit ne sínekre, hanem egy közös vágányra helyezzenek, fegyverrel felfegyverezve a szörnyet, és biztosítva a legénységet. kétszáz ember. És bár a projektet elutasították, maga a szerző úgy gondolta, hogy találmánya megváltoztatja a háborúk menetét. Később ez megtörtént, bár nem az ő harcjárművével.
Az első világháború és az első brit tankok
Az első autók megjelenésével mindenki számára nyilvánvalóvá vált az ötlet, hogy háborúkban használják őket. Ezért már az első világháború előtt a vezető hatalmak szinte valamennyi hadseregének volt saját páncélozott járműparkja, és valódi páncélvonatok is használatban voltak.
Ezeknek a harcjárműveknek a hátrányai természetesek voltak. A páncélozott járművek esetében lehetetlen egyenetlen terepen áthajtani, akadályokat és árkokat leküzdeni, a páncélozott vonatoknál pedig a sínekhez vannak kötve. Ezért amikor az elhúzódó csaták során a szembenálló országok hadseregei egyre inkább elkezdtek ásni, sok kilométernyi gyalogsági akadályt építettek aknákból és szögesdrótokból, géppuskákat és repeszlövedékeket használtak, amelyek szó szerint lekaszálták az előrenyomuló gyalogságot, világos a mérnökök számára, hogy tenni kell valamit.
Amikor 1915-ben Ernest Swinton brit ezredes páncélozott jármű használatát javasolta egy lánctalpas traktoron az árkok leküzdésére, Winston Churchill megragadta ezt az ötletet, és létrehozta a szárazföldi hajóbizottságot, amely sürgősen megkezdte a fejlesztést.
Hetherington gép
A legkülönösebb, hogy ugyanaz a Churchill majdnem eltemette a tankok jövőjét, amikor meg akarta valósítani Thomas Hetherington őrnagy ötletét, aki egy ezer tonnás szörnyeteg létrehozását javasolta hatalmas kerekeken, tizennégy méter magasan és felfegyverkezve. hajó ágyúi. A tapasztalt mérnökök elmagyarázták Churchill miniszternek, hogy ezt a kolosszust azonnal ágyúkból lövik ki, ezért a fejlesztők Swinton ötletéhez fordultak, hogy az amerikai Holt-Caterpillar lánctalpas traktoron alapuló gépet hozzanak létre, amelyet régóta használtak a hadseregben. mint egy traktor.
Szigorú titokban fejlesztették ki az úgynevezett „Swinton tankot”, és már 1915. szeptember 9-én a „Lincoln Machine Number One” nevű prototípus átment az első helyszíni teszteken, ahol egy rakás tervezési hibát fedeztek fel, amelyek kiküszöbölése után a Megjelent a harckocsi első működő prototípusa – a Little Willie, amelyet Walter Wilson fejlesztőről neveztek el. A járműnek sok hiányossága is volt, és amikor a harci helyzet követelményeinek megfelelően átalakították, megszületett a Big Willie, amelyet Mark I néven örökbe fogadtak és hadba küldtek.
A somme-i csata és a brit tankok debütálása
Milyen volt Big Willie? Ez egy harminctonnás acéldoboz volt rombusz alakú síneken, nyolc méter hosszú és két és fél méter magas. Nem volt rajta a szokásos forgó torony, mivel úgy vélték, hogy ez túlságosan észrevehetővé teszi a harckocsit, ezért a fegyvereket a jármű oldalára sponzonokban helyezték el.
Az első angol tankokat „férfi” és „nő” csoportokra osztották. A „hímeknek” két 57 mm-es ágyújuk volt, míg a „nőknek” csak gépfegyverük volt. A páncél golyóálló volt, és elérte a tíz millimétert. Nos, a tank sebessége egyszerűen „száguldó” volt – 6,4 km/óra az autópályán.
Ám lomhaságuk és alacsony páncélzatuk nem akadályozta meg a harckocsikat abban, hogy pokolba ijesztsék a német katonákat a somme-i csatában 1916. szeptember 15-én, amikor 32 harci jármű támadta meg az ellenséges erődítményeket, átszakítva a szögesdrótot, szörnyen dübörögve és lelőve az ellenséget. katonák ágyúkkal és géppuskákkal.
Bár a tankok gyors üzembe helyezésének hátrányai azonnal világossá váltak - elvégre kezdetben 49 darab volt, de 17 még a csata kezdete előtt elromlott. És a 32 támadásból 5 elakadt a mocsárban, és 9 egyszerűen összeomlott az ellenség részvétele nélkül. Ennek ellenére a debütálást kiválónak ítélték, és a háború alatt összesen 3177 különböző módosítású Mark tank készült.
Tartály WC és galambposta
A kis Willie
Az első tankok nem a kényelem modelljei voltak. Ahogy az első világháborúban egy angol harckocsi egyik parancsnoka, egy volt tengerész elmondta, egy ilyen tank úgy ringatózott, mint egy harci csónak a viharban. Ráadásul a csata során a benti hőmérséklet 50, néha 70 Celsius-fokra emelkedett, így hőguta és hallucinációk kísértették a legénységet minden fordulóban. A megfigyelőablakokat pedig gyakran betörték, és a tankok legénységét a szemükbe sértették a repeszek.
A kommunikációt is speciálisan végezték - erre a célra postagalambos ketreceket tartottak tartályokban, bár a madarak gyakran elpusztultak a hőségtől, majd gyalogsági hírvivőket használtak, ami persze nagyon kényelmetlen és veszélyes volt.
Maga a „tank” név annak köszönhető, hogy a harcjármű fejlesztését a legszigorúbb titokban végezték, és vasutak a felszerelést az orosz hadseregnek szánt önjáró üzemanyagtartályok leple alatt szállították. Még cirill betűkkel is írták őket, bár a „vigyázz Petrograa” hibával. A harci járművek egyik eredeti neve „vízhordozó” volt - „víztartály” vagy „vízhordozó”, amely teljes mértékben tükrözte az álcázás legendáját. De aztán kiderült, hogy a „WC” rövidítés in angol nyelv megfelel az általánosan használt „vizes vécé” kifejezésnek, vagyis egy vízöblítő WC-nek.
Senki nem akart ilyen felirat alatt egy irodában ülni, és folyamatosan leküzdeni azokat, akik könnyíteni akartak, majd megjelent a „tank” szó.
Német tankok és az első szembejövő tankcsata
Eleinte a németek nem vették komolyan a tankokkal való harc gondolatát, de amikor rájöttek, sürgősen elkezdték szegecselni járműveiket. És minden rendben is lett volna, csak túl kevés volt az idő és a pénz, így a végeredmény egy rendkívül furcsa fémszörny lett - A7V, egy hatalmas acéldoboz, egy három méter magas, síneken lévő autó, hét méter hosszú és harminc. tonna, 57 mm-es orrból egy ágyú és öt géppuska áll ki. A legénységben 18 ember volt!
A legérdekesebb dolog az, hogy a kolosszusnak harminc milliméteres páncélja és sebessége volt az autópályán - akár 12 km / óra. német katonák A tankjukat „nehéz tábori konyhának” nevezték el hatalmas méretei, iszonyatos melege és minden repedéséből állandó füst miatt.
De ezek a szörnyű önjáró serpenyők vívták a történelem első frontális harckocsicsatáját, amelyre 1918. április 24-én került sor Villers-Bretonneux-ban, amikor három német A7V harckocsi ütközött három brit nehéz Mark IV-vel és hét könnyű Whippettel. tankok.
A csata mindkét fél számára teljesen váratlan volt, és a britek hirtelen felfedezték, hogy a két „nőstény” géppuskás fegyverzete és az összes könnyű harckocsi nem tud mit kezdeni a német páncélzattal. Ezért, miután több lyukat kapott, a „nőstények” visszavonultak, és a „hím” csatába rohant - az egyetlen ágyúfegyverrel.
Itt már megmutatkozott az angol tank tapasztalata és manőverezhetősége, amely egy sikeres lövéssel képes volt megrongálni egy német járművet, amelyet aztán a legénység elhagyott, a többit pedig visszavonulásra kényszerítette, így formailag a briteknél maradt a győzelem. .
A német tankok nem voltak rosszak, de itt van a probléma - a háború végére 21-et gyártottak belőlük, míg a briteknél 3177 tank volt, ahogy fentebb írtuk. És ez nem számít bele Franciaország tankjaiba.
Így indultak útjuk korunk félelmetes harci gépei - mint viccesen és egyben rettenetesen zörgő fémdobozok, csigatempóban kúszva át a csatatéren és postagalambok segítségével kommunikálva egymással.
