Mi a legnagyobb helikopter. Teherszállító helikopter

Ez egy szovjet szállítójármű, amelyet 1961 és 1964 között fejlesztettek ki. A katonai transzporterek kategóriájába tartozik, a korábbi Mi-6 alapon tervezték. 1963-ban helyezték üzembe. A gép maximális teherbírása 15 tonna. Az üres jármű tömege csaknem kétszerese, maximális sebessége 235 kilométer per óra.

A kritikus felszálló tömeg 43,7 tonna, második neve „Flying Crane”. A fedélzetén huszonnyolc utas fér el, és elsősorban ballisztikus lövedékek szállítására készült.

"Sikorsky CH-53E"

Ez a módosítás egy nehéz szállító repülőgép, amelyet a legnagyobb Amerikában épített forgószárnyasnak tartanak. Eredeti célja a teljesítése speciális műveletek tengerészgyalogság egységeiben. Később azonban a Sikorsky CH-53E teherszállító helikoptert más területeken is elkezdték használni. Működése során megbízható, gyors és hatékony készüléknek bizonyult.

Az egység több országgal is szolgál, köztük Németországgal, az USA-val, Mexikóval és Izraellel. Összesen több mint 520 autót gyártottak ebből a sorozatból. A maximális felszálló tömeg 19 tonna, a maximális sebesség 315 kilométer per óra, az üres tömeg 10,7 tonna.

Boeing MH-47E Chinook és Bell AH-1 Super Cobra

Az MH modell az amerikai katonai szállítóhelikopter egyik változata, amely a CH-47C-re épül. 1991 óta működik. Súlya több mint 10 tonna, végsebessége meghaladja a 310 km/h-t, és a világ egyik leggyorsabb forgószárnyas járműveként tartják számon. Néhány országban ma is használják.

A Super Cobra egy kétmotoros amerikai harci helikopter, amely az AH-1W sorozat elődjén alapul. A szóban forgó módosítás az Egyesült Államok tengerészgyalogságainak fő feltűnő ereje. Az autó sebességküszöbe 350 kilométer per óra, tömege üresen közel 5 tonna, teljesen megrakva pedig harmadával több.

Hughes XH-17 teherszállító helikopter

Ez a készülék 1952-ben készült. Akkoriban kolosszálisan nehéznek számított (19,7 tonna). Ezt a repülő darut rendkívül nehéz terhek emelésére és szállítására használták külső heveder segítségével. Az egységből csak egy példány készült, próbarepülése Culver városában (Kalifornia) történt. A maximális sebesség 145 kilométer per óra. Eddig ez a gép tartja a főrotor méretének rekordját, amelynek átmérője 36,9 méter.

"Sikorsky CH-54 Tarhe"

Ennek a sorozatnak a nehéz szállítóhelikopterét kifejezetten az amerikai hadsereg számára tervezték. Számos műveletet hajtott végre a vietnami hadjárat során. A teljes időszak alatt 105 jármű készült ebből a módosításból. Az egység tartja a vízszintes mozgás során elért maximális magasság (11 kilométer) és a leggyorsabb mászás rekordját három és kilenc kilométerig. Súlya 9 tonna, maximális sebessége 240 km/h. A kritikus felszálló tömeg 21 tonna. Aktívan használják a különböző államok hadseregei.

Mi-24

Ennek a módosításnak az orosz teherszállító helikoptereit úgy tervezték, hogy támogassák a nehéz terheket szállító szárazföldi csapatokat. Legfeljebb nyolc utast szállíthat, egy pilótapárt nem számítva. A jármű Európában az első, a világon pedig a másodiknak számít, amelyet speciális harci forgószárnyasok közé sorolnak. A Mi-24-es helikopter csaknem harminc országgal áll szolgálatban.

Az eszköz az afgán hadjárat során kapta nem hivatalos neveit („Galya”, „Crocodile”, „Glass”). Utóbbi becenév a kabin külsején elhelyezett lapos üvegbetéteknek köszönhetően ragadt rá. A maximális repülési tömeg 11,1 tonna, a sebességi küszöb 335 kilométer per óra. Az egység üres tömege 7,5 tonna.

Mi-6

Ez a repülőgép szerényebb jellemzőkkel rendelkezik, mint a Mi-10, és polgári és katonai célokra tervezték. A helikopter tesztrepülése 1957 nyarán történt. 1972-ig több mint ötszáz példányt készítettek. A maximális teherbírás 12 tonna. Akkoriban az egyik legtartósabb és leggyorsabb forgószárnyasnak számított, 300 kilométer per órás maximális sebességgel. A maximális felszálló tömeg 42,5 tonna, az üres jármű tömege 27,2 tonna.

V-12 (Mi-12)

A kísérleti ikerrotoros helikopter a világ legnagyobb ilyen típusú gépe. Feltételezték, hogy legalább 30 tonna súlyú rakományt szállítana, beleértve az interkontinentális stratégiai elemeket is. ballisztikus rakéták. Összesen két ilyen gép készült, amelyek közül az egyik 44,2 tonna súlyú terhet emelt 2,2 ezer méter magasra. Az üres jármű tömege 69 tonna, a maximális felszálló tömege 105 tonna, a sebességküszöb pedig 260 km/h. Az egyik példány mára múzeumi tárlattá vált, a második pedig a légierő témájú kiállítási komplexumként szolgál.

Rekordtartó

A legnagyobb tömeggyártásba került teherszállító helikopter a Mi-26. Nézzük meg közelebbről jellemzőit és jellemzőit. A gépet még a múlt század hetvenes éveiben tervezték. Az első repülésre 1977-ben került sor. Ennek az eszköznek a fő célja a katonai és polgári célú felhasználás lehetősége.

A modern Mi-26-osokat elsősorban a hadiipar számára tervezték, nagyszámú utast és nehéz rakományt szállíthatnak. Érdemes megjegyezni, hogy a repülési távolság viszonylag rövid. Tankolás és rakomány nélkül, tele üzemanyagtartályokkal mintegy nyolcszáz kilométert tud megtenni a helikopter. Ennek a gépnek a lenyűgözőségét a méretei is bizonyítják. A repülőgép hossza 40 méter, a fő légcsavar átmérője 32 méter, a raktér szélessége 3,2 méter.

A Mi-26 jellemzői

A szóban forgó teherszállító helikopter számos előnnyel rendelkezik, és számos rekordot állított fel már sorozatgyártása előtt. 1982-ben a gép 25 tonna súlyú terhet tudott felemelni, négy kilométer magasra emelve. Ráadásul a készülék teljes tömege több mint 56,5 tonna volt. Kilenc világrekordot állított fel Irina Kopec pilóta. Ráadásul a forgószárnyas legénysége egy kétezer kilométeres ördögi kört tudott leküzdeni, miközben egy erős időjárási fronton, mintegy 280 km/órás utazósebességgel haladt át.

A Mi-26-os helikopter különféle katonai felszerelések szállítására alkalmas, amelyek tömege nem haladja meg a 20 tonnát. A járművek berakodása saját erőből történik a hátsó nyíláson keresztül, amely pár lengőajtóval rendelkezik. Ezen kívül a helikopter több mint 80 katona vagy 68 ejtőernyős befogadására alkalmas. Szükség esetén az eszköz rekonstruálható a sebesültek szállítására hordágy és három kísérő egészségügyi dolgozó elhelyezésével. A repülési távolság növelhető, ha további üzemanyagtartályokat szerelnek fel közvetlenül a csomagtérbe.

Mi-26 műszaki terv paraméterei

Az alábbiakban bemutatjuk ennek a helikopternek a fő műszaki jellemzőit:

• fő/farrotor mérete - 32/7,6 méter átmérőjű;
• a fő légcsavar lapátjainak száma nyolc;
• gép hossza - 40 méter;
• alváz (pálya/alap) - 8,95/5 méter;
• tömeg (minimális/maximum/ajánlott) - 28/49,5/56 tonna;
• teherbírás-jelző (kabinban/külső hevederen) - 20/20 t;
• rekesz - 12/3,2/3,1 m;
• legénység - két vagy hat ember (külső felfüggesztés esetén);
• maximális utaskapacitás - 80 fő;
• erőegység - egy pár turbinás motor, amelyek teljesítménye 11 400 Lóerő minden;
• sebesség (maximum/utazás) - 300/265 kilométer per óra;
• üzemanyag-fogyasztás - 3,1 t/óra;
• A hatótáv maximális terhelés mellett 475 km.

Ennek a helikopternek a szolgálati plafonja 4,6 kilométeren belül változik, átlagos felszálló tömege 49,6 tonna.

Felszerelés

A Mi-26 katonai teherszállító helikopter fejlesztése során a tervezők figyelembe vették a korábbi modellek hiányosságait és problémás területeit. A változások elsősorban a légbeömlőket érintették. Ezen elemek elé porvédelmet szereltek fel, ami lehetővé tette az áramlás hetven százalékos megtisztítását. Ez a megoldás lehetővé tette a felszállást a poros helyekről a motor teljesítményének csökkentése nélkül.

Emellett átalakultak a javítóhelyek, amelyek nem igényelnek további felszerelést a gép szerelők általi szervizelésekor. A be- és kirakodási műveletek kényelmét egy 5000 kilogramm teherbírású csörlőpár biztosítja. A rakodó rámpa hidraulikus meghajtással is állítható, amely a pilótafülkéből, a raktérből vagy a kívül helikopter. A fejlesztők számos olyan eszközzel látták el a repülőgépet, amelyek megkönnyítik a járművekből vagy közvetlenül a földről történő berakodást.

A Mi-26-os berendezéseket felhasználva gyártották legújabb technológiákés a technikai fejlődés. A helikopter időjárási radarral van felszerelve, amely lehetővé teszi az időjárási viszonyoktól és a napszaktól függetlenül repülni. Ez az eszköz rendkívül pontos, és néhány percet vesz igénybe a beállítás. A pilótafülke háromcsatornás robotpilótával, valamint továbbfejlesztett üzenet- és repülési adatok rögzítési rendszerrel is rendelkezik.

A lényeg

A Mi-26 teherszállító helikopter még mindig gyártás alatt áll, és mindezt kiváló tulajdonságainak és magas szintű biztonságának köszönhetően. A gyártási mennyiségek azonban meglehetősen szerények, a gépek általában speciális megrendelésekre készülnek. A készüléket folyamatosan korszerűsítik, modern eszközökkel szerelik fel, és kategóriájában minden nemzetközi szabványnak megfelel.

Tovább Ebben a pillanatban A világ legnagyobb teheremelő helikoptere a Mi-26. Oroszországban ezeket a járműveket szállítási célokra és az áldozatok evakuálására használják. A legnagyobb Mi-26-os helikopter nehéz felszerelések és humanitárius rakományok szállítására is alkalmas. Erdőtüzek esetén gyakran használják tűzoltásra.

A teremtés története

A Mi-26 egy helikopter, amelyet a moszkvai hadiüzem fejlesztett ki. A nemzetközi kodifikációban Halo-nak hívták, azaz „Halo” vagy „Halo”. A bolygó legnagyobb emelőhelikopterének létrehozására irányuló munka 1970-ben kezdődött. Az új gépnek az égvilágon az elcseszett Mi-6 és Mi-10 modelleket kellett volna felváltania.

1971 végén a projektet végül jóváhagyták, és megkezdődött a tervezési szakasz. Néhány hónappal később elkészült a forgószárnyas első prototípusa. Hosszú ideje kellő figyelem nélkül maradt, és az Állami Bizottság csak 1975-ben adott engedélyt a modell kiadására.

Az 1970-es évek vége felé felszállt a Mi-26 első prototípusa. A tesztek a Légierő Kutatóintézettel közösen zajlottak. A prototípusok két év alatt szigorú teszteket és kísérleteket álltak ki. 1980 augusztusában az Állami Bizottság szerződést írt alá az üzemtel a tömeggyártásra. A hatóságok javaslatára a járműveket csak a Szovjet Hadseregnek kellett volna szállítani. 1981 elején megjelent az első Mi-26-os helikopter a légierő hangárjában.

Tervezési jellemzők

A készülék egy forgórészes egység séma szerint épül fel, 8 lapátos főrotorral. A helikopter tervezésekor a mérnökök küzdöttek az irányított lépés lehetőségének megteremtésén. A projekt fontos árnyalatai az 5 lapátos farokrotorok voltak. Ami a motorokat illeti, számuk kettő. Ennek eredményeként közel 23 ezer LE összteljesítményt lehetett elérni. Val vel. Az alváz kialakítása nem visszahúzható, 3 oszlopos.

A törzs tömör fémből készült, és váltakozó résszel rendelkezik. Az orr területén rádió-átlátszó burkolat található. A pilótafülke mögött van egy rekesz az utasok és a felszerelések számára. A rakomány szállítására alkalmas teljes terület körülbelül 40 négyzetméter. m. A hátsó rekesz simán átmegy a szélső gerendába.

Ez a helikopter könnyedén befogadhat akár 82 ejtőernyőst a teljes fegyverkészlettel. A Mi-26-os mentőmodell 60 sebesültet tud hordágyon elhelyezni. Nagy rakományokhoz van egy elektromos csörlő, amely akár 500 kg-ot is képes ellenállni. Ezenkívül a legtöbb jármű külső hevederen is képes felszerelést szállítani. Teherbírása 20 tonnáig változik.

A Mi-26 egy szállítóhelikopter modellje, amely katonai, polgári és keresési célokra használható. Ma ennek a forgószárnyas járműnek van a legnagyobb hasznos teherbírása a világon. Például: a CH-53E amerikai analógja legfeljebb 13 tonnát képes a levegőbe emelni.

Fedélzeti jellemzők

Mindenekelőtt a navigációs és rádióelektronikai berendezéseket kell kiemelni. Neki köszönhetően a Mi-26 helikopter (lásd az alábbi képet) a legnehezebb helyzetben is képes bármilyen feladatot elvégezni. időjárási viszonyokéjszaka. A navigációs komplexum egy „Greben-2” kombinált rendszerből, egy PKP-77M pilótaberendezésből, „Veer-M” radarelektronikából, egy frekvencia magasságmérőből és egy iránytűből áll. Ezen kívül a Mi-26 rendelkezik Doppler-drift- és sebességmérővel.

Ami a PKV-26 repülési komplexumot illeti, egy 4 csatornás VUAP-1-et, egy röppályát vezérlő rendszert és egy külső felfüggesztés-oszcillációs kiegyenlítőt tartalmaz. A jármű innovatív időjárási radarral, kommunikációs eszközökkel, televíziós állomással és a szállított rakomány állapotát videó megfigyelő berendezéssel rendelkezik.

A modernizált Mi-26T2 modell fedélzeti komplexuma a NAVSTAR/GLONASS navigációs rendszert és 5 multifunkcionális kijelzőt tartalmazza.

Műszaki adatok

A helikopter legfeljebb 5 fős személyzet befogadására alkalmas. A D136 típusú motorok teljesítménye eléri a 11 400 LE-t. Val vel. minden. A Mi-26 kiváló rotor karakterisztikával rendelkezik. Fesztávja 32 m. A légcsavar 8 lapátból áll, amelyek repülés közben 804 négyzetméteres kört alkotnak. m. Az üres autó tömege 28 tonna. A maximális terhelési küszöb legfeljebb 56 000 kg. Az optimális felszálló tömeg 49 tonna.

A Mi-26 helikopter másik fontos előnye a nagy utazósebesség. Az ilyen típusú repülés jellemzői minden várakozást felülmúlnak, elérik a 255 km/h-t. Ami a maximális sebességkorlátot illeti, az 295 km/h.

A repülés során az egyik meghatározó összetevő a statikus mennyezet a talaj hatásához képest. A hatást figyelembe véve ez a szám 2900 m, nélküle 1800 m. A dinamikus mennyezet 4,9 km. A repülési hatótáv a gyakorlatban 490 km, komp üzemmódban - akár 1800 km.

Alkalmazás

A Mi-26 egy helikopter, amelyet aktívan használtak az afganisztáni háborúban. Alapján harcjárművek Tádzsikisztán területén a határhadsereg 23. ezredének részeként. A Mi-26 fő feladata (a fotókat a felülvizsgálatban bemutatjuk) a sebesültek szállítása volt, de néha rakomány és ejtőernyős szállítására is használták. A küldetések során a legénységnek a hegyekben kellett leszállnia legfeljebb 4 km-es magasságban. Érdemes megjegyezni, hogy 1985 októberéig nem volt harci veszteség a Mi-26-osok között.

A helikoptereket szenzációs célokra is aktívan használták csecsen kampányok. 2002 nyarán, nem messze a khankalai bázistól, ennek a modellnek az első és egyetlen eszközét az Igla MANPADS ellenséges lövedéke lőtte le.

A Mi-26 képességeinek széles körű bemutatása után Le Bourget-ben a külföldi ügyfelek komoly érdeklődést mutattak a legerősebb légi teheremelő iránt. India volt az első ország, amely megvásárolta az orosz óriást. A Szovjetunió összeomlása után a helikopterek a FÁK-államok szinte minden helyi hadseregében maradtak. Hamarosan a gépek szolgálatba álltak Ázsiában és Dél Amerika.

Jelenleg a Mi-26-ost tűzoltásra és evakuálásra használják a természeti katasztrófák. Érdemes megjegyezni, hogy ennek a modellnek a helikopterei részt vettek a csernobili atomerőmű balesetének felszámolásában.

Működési országok

Jelenleg a Mi-26-os helikoptermodell számos világhatalommal áll szolgálatban. A kormányprogram szerint évente meghatározott számú autót kell exportálni.

Az egységek többsége Ukrajna mérlegében szerepel. Hivatalos számuk 22 készülék. Jelenleg a helikopterek a 7. ezredhez tartoznak csapatlégierő. Fehéroroszország a második helyen áll az országban elérhető Mi-26-osok számát tekintve. 14 jármű van tartalékban. Algéria lezárja a Szentháromságot. Ennek az országnak a mérlegében 6 modernizált egység szerepel.

India és a Kínai Népköztársaság hatóságai 4-4, Venezuela 3, Kazahsztán, Kambodzsa és a KNDK 2-2 helikopterrel rendelkezik. Egy Mi-26 szerepel a mexikói Laosz mérlegében, Egyenlítői-Guinea, Peru és Üzbegisztán.

Oroszországban csak körülbelül 110 „huszonhatoduk”.

Modell módosítások

Az 1980-as évek eleje óta a Mi-26 szolgált a sorozat új változatainak tervezésének alapjául. Az egyik leggyakoribb módosítás a Mi-26A volt. Ez a modell egy navigációs és vezérlőrendszert kombinál az automatikus leszállás érdekében.

A Mi-26K egy daru helikopter, amely akár 25 tonnás terhek emelésére is képes. A továbbfejlesztett változat a 26M sorozat volt, javított rotor aerodinamikával. Ez a modell is újabb felszereléssel van felszerelve.

A „P” betűs variáció legfeljebb 70 fő befogadására alkalmas személyszállító és csomagterekkel. A Mi-26S-t és a TZ-t fertőtlenítési és tankolási műveletekhez használják. A 26T és TP modellek akár 7500 literes tartályokkal felszerelt tűzoltó helikopterek. Az „L” és „Nef-M” betűkkel ellátott járművek laboratóriumi, illetve tengeralattjáró-ellenes módosítások.

Mi-26 ma

A közeljövőben több mint 120 új forgószárnyú egység áll majd szolgálatba az Orosz Légierőnél. A fő és leginkább várt helikopterek a Mi-26 „Night Hunter” és „Aligator” lesznek. Egy ilyen hatalmas utánpótlást az orosz hadsereg repülésének születésnapjára időzítettek. Ezenkívül a légierő mérnökei mintegy ötven régi modellt javítanak meg az ünnepre, köztük a Mi-8-ast és a 26-ost.

Napjainkban a helikopteres repülést Oroszországban teherszállítási célokra és belső felderítésre használják. Az ellenségeskedések esetén a forgószárnyas repülőgépek azonnal félelmetes fegyverekké válnak.

Helikopternek nevezzük azt a forgószárnyú repülőgépet, amelynél az emelést és a tolóerőt propellerek biztosítják. A helikopterek fő előnyei között érdemes megjegyezni, hogy képesek függőlegesen fel- és leszállni, a levegőben lebegni és bármilyen irányba mozogni.

A helikoptereket többnyire tömeg szerint osztják fel, nem méret szerint. BAN BEN volt Szovjetunió A legnagyobb forgószárnyas repülőgépeket tervezték és gyártották, ezeket az ország nehezen megközelíthető régióiba történő áruszállítás biztosítására használták. Itt talál információkat korunk legnagyobb helikoptereiről, egyes modellek egy példányban készültek.

1. sz. Mil V-12(MI-12) a világ legnagyobb helikoptere. Szovjet tervezők fejlesztették ki a 60-as években. Először 1968-ban emelkedett a levegőbe, majd egy évvel később az MI-12 világrekordot állított fel (amely még mindig tart) a hasznos teherbírás tekintetében: 44 205 tonnát emelt 2255 km-es magasságba. Az MI-12 kialakítás két rotorból áll, amelyek egy hatalmas szárny végein helyezkednek el, a rotorok átmérője egyenként 35 m (a lapátok szélső pontjai közötti távolság 67 m, ami nagyobb, mint a szárny fesztávolsága egy Boeing 747 repülőgép). A készüléket 4 db 6500 l/s teljesítményű motor emeli a levegőbe, a kétszintes kabin 6 főre készült, a raktér méretei 28,15 m * 4,4 m * 4,4 m.

2. sz. MI-26- lecserélte az óriás MI-12-t, és 1977-ben emelkedett először az egekbe. Az MI-26 jóval szerényebbnek bizonyult elődjénél, maximális felszálló tömege 56 tonna (az MI-12-nél 105 tonna), maximális sebessége pedig 295 km/h. Eddig nem volt nagyobb sorozatszállító helikopter, mint ez (amit egyébként népiesen „repülő tehénnek” neveznek). Egy 32 m átmérőjű légcsavarral és két motorral rendelkezik. Létezik az MI-26-os szállító-leszállós változata, amelyen száz ember fér el a fedélzeten, vagy egy egészségügyi változat, amely akár 50 sebesültet is tud fogadni. Ezenkívül a forgószárnyas légi tartályhajóként, tűzoltóként és tengeralattjáróként is használható.

3. sz. MI6 az MI-12 és MI-26 gázturbinás elődje. Szállításra készült rakétarendszerek„Luna”, amely az 50-es években lépett szolgálatba a Szovjetunió hadseregében. A készülék 44 tonna rakományt és öt személyzeti tagot képes a levegőbe emelni, két 5500 lóerős motor segítségével. Az egyetlen légcsavar átmérője 35 m volt, de ez nem akadályozta meg, hogy az MI-6 sebességi rekorder - 304 km/h - legyen. A modell nagyon sikeresnek bizonyult, így 20 év alatt 860 darab MI-6-ot gyártottak.

4. sz. MI-10– a fent említett helikopterek legközelebbi testvére. Ez egy rendkívül speciális MI-6, amelyet ballisztikus rakéták szállítására terveztek. 28 utas szállítására is alkalmas össztömeg készülék 38t. Maximális sebesség a repülőgép mindössze 190 km/h.

5. sz. Sikorsky CH-53E– a megtisztelő ötödik helyen. Ezt a helikoptert amerikai kézművesek építették - ez a legnagyobb honfitársai között. Egy ilyen forgószárnyas felszálló tömege 33 340 tonna. A fő propeller átmérője körülbelül 24 m, a teljesítményt 4380 l / s motorok biztosítják, amelyekből a készüléknek csak három van. A helikoptert 55 utas és 5 fős személyzet befogadására tervezték, maximális sebessége 315 km/h, a felszereltség közül érdemes kiemelni az éjjellátó rendszert, az infravörös látórendszert, valamint a géppuskákat.

6. sz. Boeing MH-47E- az amerikai CH-47 Chinook változata. Szerkezetileg a helikopter egy hosszú törzsből, két 5000 l/s teljesítményű hajtóműből és két 18 m átmérőjű légcsavarból áll. A Boeing MH-47E felszálló hasznos teherbírása 24 495 tonna, és 3 fős legénységet és 44 katonát vagy 24 sebesültet szállíthat. Maximális sebesség 295 km/h.

7. sz. Hughes XH-17- által kinézet Ez az amerikai helikopter hasonló a szovjet MI-10-hez. Ugyanaz a négy hosszú futómű láb, ami lehetővé teszi a túlméretezett rakomány szállítását a törzs alatt. A rekordátmérőjű, 40,8 m-es légcsavar két lapáttal rendelkezik. Az egység maximális repülési tömege 22,68 t. Az 1952-es első repülés után kiderült, hogy a helikopter túl terjedelmes, ezért nem lehetett széles körben használni, ráadásul a Hughes XH-17 mozgását 64 kilométerre korlátozták, maximális sebessége 145 km/ h.

8. sz. Sikorsky CH-54 Tarhe– elsősorban áruk hajótest alatti szállítására szolgál. A Sikorsky CH-54 Tarhe először 1962-ben repült. A helikopter főrotorának átmérője 22 m, a kabin visszapillantó ablakokkal van felszerelve, a 21,32 tonnás maximális felszállótömeget egy 4800 l/s-os motorpár biztosítja, míg a sebesség 240-ig állítható be. km/h. A helikoptert Vietnamban széles körben használták lezuhant repülőgépek szállítóeszközeként.

1. hely.

Minden mutató szerint a helikopter a forgószárnyasok vezetőjének számít Mi-12. A hivatalos neve - 12-KOR. A NATO-országok felvették a listára "Homérosz" A készülék négy motorral van felszerelve, a propellerek az oldalán találhatók.

Ennek az egyedülálló eszköznek több mint 44 tonnát sikerült 2255 méter magasra emelnie. Ez a rekord egyébként még nem dőlt meg. A forgószárnyas repülőgépet még a huszadik század hatvanas éveiben fejlesztették ki, és összesen 2 példány készült belőle. A mai napig „élnek”, és a szakmúzeumok kiállítási tárgyai, nagyon hosszú ideig hűségesen szolgálják az embereket.

2. hely.

Mi-26 A legendás "repülő tehén". Természetesen ez egy szerényebb forgószárnyas, mind méretben, mind hasznos teherbírásban, de nem kevésbé funkcionális. Jelenleg ez a legnagyobb tömeggyártású helikopter a világon. Egy légcsavarral és két tápegységgel felszerelve. Könnyen képes felemelni és mozgatni 50 tonnás terhet.

Ez egy meglehetősen gyors helikopter, amely eléri a háromszáz km/h sebességet. Különféle területeken használják: légi mentőkben, szállításra légideszant csapatok(egy század katona szállítására képes), a Vészhelyzetek Minisztériuma aktívan használja, és különféle rakományok szállítására szolgál. Könnyen szállíthat másik repülőgépet - helikoptert vagy repülőgépet. Jól bevált tengeralattjáró vadászgépként és légi tankerként.

3. hely.

Mi-6. Sokkal korábban született, mint a Mi-12 és a Mi-26. Ez egy nagy sebességű helikopter, amely akár 305 km/h sebesség elérésére is képes. 12 tonna súlyú rakományt tud szállítani a kabinban és 8 tonnát hevederen. Legénység: öt fő. Egy propellere és két motorja van, egyenként 5,5 ezres teljesítményű.

Talán ez a legnépszerűbb helikopter, és a teljes működési időszak alatt körülbelül ezer ilyen gépet hoztak létre, amelyek a mai napig a légcsavarok lapátjaival vágják az eget.

4. hely.

Mi-10. A fenti helikopterek „testvére”. A legfiatalabb. A Mi-6 helikopter kiadása után jelent meg. Ez egy egyszerűsített változat, szerényebb méretekkel és technikai sajátosságok. Fő célja ballisztikus rakéták szállítása, de vészhelyzet esetén 30 utas szállítására alkalmas.

A maximális sebesség 190 km/h, a jármű tömege 38 tonna. A helikopter a nem hivatalos „Flying Crane” nevet is viseli. Maximum 15 tonna rakományt képes felemelni.

5. hely.

Sikorsky CH-53E. Ezt a helikopter modellt az Egyesült Államokban tervezték és gyártották. Jelenleg ez a legnagyobb forgószárnyas az amerikai helikoptergyártás történetében. Súlya 34 tonna, hajtóművek száma 3, legénysége 5 fő. Egyszerre 55 tengerészgyalogos vagy 19 tonna rakomány szállítására alkalmas.

315 km/h maximális sebességet fejleszt. a világ számos hadseregében áll szolgálatban. Gépfegyverekkel van felfegyverkezve és éjjellátó készülékekkel van felszerelve.

6. hely.

Boeing MH-47E Chinook. Ezt a helikoptert viszonylag nemrégiben kezdték használni - 1991 óta. De ez idő alatt sikerült megbízható, kellően emelő és nagy sebességű forgószárnyas járművé válnia.

Különféle feladatok elvégzésére szolgál. Természetesen ez inkább egy katonai helikopter, amely 25 sebesült katona vagy két szakasz katona szállítására alkalmas. Két motorral, egyenként 5000 „ló” teljesítménnyel és két légcsavarral felszerelt. Terhelhetőség - 25 tonna.

7. hely.

Szintén „Flying Crane”, csak amerikai. Függesztett terhek szállítására szolgál. Egyetlen példányban adták ki 1952-ben. Meztelen csiga. 145 km/h sebességet fejleszt.

8. hely.

Nehéz katonai szállítójármű. Teherbírása 9 tonna, maximális sebessége 240 km/h. 11 000 m magasra emelkedhet.

9 -adik hely.

Bell AH-1 Super Cobra. Kétmotoros harci helikopter. Ez a fő harci helikopter Amerikai tengerészgyalogosok. Meglehetősen gyors (352 km/h) és könnyű (5 tonna).

10. hely.

Mi-24. Egy orosz támadóhelikopter, amely képes egy osztag katonát szállítani. A szovjet csapatok aktívan használták Afganisztánban. Sebessége 355 km/h, tömege pedig 7,5 tonna.

Oroszország a világ egyik vezető helyét foglalja el az olaj- és gázkitermelésben. A legtöbb tartalék Észak-Szibéria távoli területein összpontosul, ahol előfordulhat, hogy több száz kilométeren át nincsenek lakott területek vagy utak. Ilyen körülmények között továbbra is a helikopteres repülés az egyetlen módja az áruk szállításának.

A helikopterek hasznos teherbírásának rekordere a Mi-26. Akár 20 tonna felszerelés és nagy rakomány szállítására is alkalmas.
Ez a világ legnagyobb helikoptere!
1. Az Észak-Szibériában munkát végző vezető helikoptercégek egyike a SKOL Airlines. Jelenleg flottája 37 repülőgépből áll.

A cég tulajdonában van egy Szurguttól 37 km-re található gyakorlóterep, amelyen minden típusú helikopter számára alkalmas parkolóhely található. Rendszeres ügyfelek: Surgutneftegaz, Gazprom, Rosneft és a szurgut régió igazgatása.

2. Teljesítmény konkrét feladat Ez azzal kezdődik, hogy az ügyfél másnapra benyújtja kérelmét a társaság légiforgalmi irányítóján keresztül. Északon bőven van munka, így szinte soha nem tétlenkednek az autók, kivéve a műszaki előírások betartását.

Ebben az esetben nagyméretű fémcsövek gázmezőre szállítására érkezett megrendelés. A Mi-26 tökéletesen megbirkózik ezzel a feladattal, mivel képes a rakomány szállítására külső hevederen.

3. A Mi-26 azon kevés repülőgépek egyike, amely akár 800 km-es távolságon keresztül képes magával csaknem azonos súlyú terhet felemelni és szállítani. Egyedülálló teherbírásuknak köszönhetően ezekre a nehéz teherautókra Oroszországban és külföldön egyaránt nagy a kereslet.

4. 2015-ben a légitársaság 11 Mi-26-os helikopterrel rendelkezik.

5. Ha a Mi-26-ost egy Boeing-737-es repülőgép mellé helyezik, a helikopter hosszabb lesz.

Ez az egyetlen helikopter a világon, amelynek 8 lapátos, 32 méter átmérőjű légcsavarja van. Két 11 400 lóerős motorja van. minden. Ezek a motorok lehetővé teszik egy 28 tonnás jármű 12 tonna üzemanyaggal és 20 tonna rakományral akár 6,5 ezer méter magasra való felemelését. A Mi-26 hajtóművek óránként 3 tonna üzemanyagot fogyasztanak.

6. A helikopter magassága olyan magas, mint egy háromemeletes házé.

Ez a nehéz, többcélú szállítóhelikopter, amely számos világdíjat és rekordot nyert, a törzsön belül és külső hevederen egyaránt képes terheket emelni. Különféle feladatokra használják, az egyszerű rakományszállítástól a tűzoltási és szerelési munkákig.

7. Az indulásra való felkészülés reggel kezdődik.

Hat földi mérnök ellenőrzi a helikopter műszaki állapotát és bemelegíti a gépet. Egy ilyen nagy helikopter felmelegítése átlagosan egy órát vesz igénybe, -30°C alatti hőmérsékleten pedig legalább két órát.

8. A hevederek felszerelése a terhelés rögzítésére a külső hevederen 10 percet vesz igénybe. A hevederek (ezeket „kötelek”-nek hívják) súlya 300 kg, így 4 ember szállítja őket.

9. A vezetékek rögzítése a helikopterhez.

10. Ezzel egy időben a személyzet repülés előtti orvosi vizsgálaton esik át, adatokat kap a munkaterület meteorológiai helyzetéről, valamint megbeszélik a repülés részleteit.

11. A legénység jön a fedélzetre.

12. A Mi-26-os pilóták a helikopterpilóták elitjét alkotják. Ez a helikopterek legnehezebb osztálya, és csak első osztályú pilótákat fogadnak el.

14. A Mi-26 legénysége egy parancsnokból (balra), másodpilótából, navigátorból és fedélzeti technikusból áll.

15. A raktérben két repüléskezelő is található, akik a felfüggesztés vizuális ellenőrzését végzik.

16. A rakomány helyének megközelítése.

A rakomány felemeléséhez közvetlenül felette kell lebegnie, és ebben az időben a motorok folyamatosan maximális felszállási módban működnek.

17. A lógó terület szemrevételezése.

A fedélzeti kezelő állandó kapcsolatban áll a PIC-vel (repülőgép parancsnokával), és tájékoztatja őt a rakomány viselkedéséről és a külső hevederkötelek állapotáról. Például így: előre két méter, a kötél belekapaszkodik a rakományba, a teher beakasztott, a kötél megfeszül, a teher kiakad stb.

18. A Mi-26 lapátjai 192 fordulat/perc sebességgel forognak, és olyan erős légáramot hoznak létre, amely ledöntheti az embereket a lábukról és meghajlíthatja a fákat. Ezért 200 méteres körzetben ne legyenek olyan tárgyak, amelyeket a légáram elvihet.

19. A parittyázók csapatának van speciális képzésés felszerelés. Különösen a sisakok beépített jeladóval a legénységgel való kommunikációhoz. Ha nem lehetséges rádiókommunikáció létesítése, a parittyázók speciális gesztusokkal korrigálják a legénység munkáját.

20. A Mi-26 maximális sebessége 295 km/h, de külső hevederen szállítva rakományt átlagsebesség csak 120 km/h. Ebben az esetben a repülést legalább 150 méteres magasságban hajtják végre, mindig a lakott területeket megkerülve.

21. A rakomány megfigyelése a külső felfüggesztési nyíláson keresztül.

22. Mérőeszköz.

23. A parancsnoknak a pilótafülkében van egy monitora, amelyet három különböző kamera sugároz, és a külső hevederen mutatja a rakomány állapotát.

26. Fedélzeti mérnök.

27. Ez egy másik művelet. A Mi-26 rakományt szállított a szélességi fokon található Urengoyból sarkkör, a vankori olaj- és gázmező területére.

28. A Mi-26 repülési óra költsége körülbelül 600 ezer rubel (10 000 rubel/perc). Ennek ellenére a helikopterre nagy a kereslet.

29. A repülés során a kábelhorgok akár 6 millió voltos statikus elektromosságot is felhalmoznak. Ezért először „vissza kell állítania” a statikus feszültséget úgy, hogy a hevedereket a talajhoz érinti, távol a rakománytól.

30. A „kötél” hossza 20 méter, a teher felett lebegés körülbelül 15 méter magasságban történik.

31. Miután felemelte a terhet a talajról, meg kell győződnie arról, hogy az normálisan viselkedik a levegőben, és van-e tartalék motorteljesítmény. Csak ez után nyerhet sebességet és magasságot.

32. Története során a Mi-26 számos egyedi műveletet hajtott végre külső heveder segítségével, amelyek világszerte hírnevet szereztek. Ez egy Tu-124-es repülőgép, egy másik Mi-26-os szállítása, valamint két CH-47-es Chinook helikopter evakuálása. fegyveres erők USA Afganisztánban stb. Nem sokkal ezelőtt a SKOL légitársaság egyik Mi-26-osa szállított egy Yak-40-et.

33. Az indulás helyszínére visszatérve repülés utáni karbantartást végeznek. A motor összes alkatrészének tömítettségét (szivárgást), valamint a pengék sérülését ellenőrizzük.

34. A farokrotor átmérője 7,5 méter. Ez több, mint a Kreml harangjainak számlapja a Szpasszkaja toronyban.

35. Az erőmű és a sebességváltó szervizeléséhez a motorburkolatok nagy csuklós panelekkel rendelkeznek, amelyeket munkaállványként használnak. A farok gémben van egy átjáró a farokrotor hajtómű szervizelésére. A sebességváltó tömege egyébként 3,6 tonna.

36. Télen a szakemberek éjszaka veszik ki az elemeket.

37. Nyolc fő üzemanyagtartály, összesen 12 000 liter űrtartalommal a törzs rakodópadlója alatt található. BAN BEN téli idő A helikopterek mindig teljes üzemanyaggal vannak ellátva, hogy megakadályozzák a páralecsapódást, amely eltömítheti az üzemanyagszűrőket.

38. A SKOL légitársaság flottája a Mi-26-on kívül 17 Mi-8-ast tartalmaz különféle változatokban - Mi-8T, Mi-8AMT, Mi-171.

39. Ez a legnépszerűbb kétmotoros helikopter a világon. Csak Oroszországban több mint ötezer van belőlük.

40. Sokoldalúsága és magas repülési teljesítmény lehetővé teszi az előadást széleskörű feladatokat.

42. A légitársaság „nyolcasainak” egyik feladata a rotációs munkások szállítása.

43. Ebben az esetben a munkásokat a Yuganskaya telephelyről a Priobszkoje olajmezőre szállítják. Nincs más mód az Obon való átkelésre, amíg nincs jég a folyón.

44. Egyszerre 22 fő szállítható.

45. Levegő-levegő fotózás.

46. Hólyag.

47. Nyugat-Szibéria fagyos területei.

48. Szibéria északi régiói mellett a G8-as légitársaságok látnak el feladatokat különböző sarkok bolygók, például most 3 repülőgép üzemel Dél-Szudánban.

50. Második pilóta.

51. Helikopter karbantartás földi technikusok által.

53. A légitársaság 3 darab Cessna 208B Grand Caravan típusú repülőgépet is üzemeltet flottájában.

Ez egy amerikai könnyű, egymotoros turbólégcsavaros repülőgép, amelyet rövid távú légitársaságokon használnak. 9 utas szállítására tervezték, akár 2000 km-es távolságig.

54. Most az egyik Tsesen szállít a Hanti-Manszijszk Autonóm Körzetben.

A légitársaság a Katasztrófaorvosi Központtal együttműködve járatokat üzemeltet a sürgősségi orvosi ellátás, valamint a betegek és sérültek szállítása érdekében.

55. Távoli környékről érkezik megkeresés a Katasztrófaorvosi Központhoz, ők küldik a kérést a légitársaságnak. Mindig van egy személyzet szolgálatban, aki azonnal reagál. A normál indulási idő 30 perc, télen - 1,5 óra.

A repülőgép felkészítése az indulásra. Bemelegít

56. Egy beteg szállítása Belojarszkból a Szurgui Körzeti Klinikai Kórházba.

57. Szurgut megközelítése.

58. Könnyű egymotoros helikopter AS-350B3 (Eurocopter). A cég „Askának” hívja.

A nehezen hozzáférhető helyeken a légi munkák széles skáláját képes elvégezni. Az AS-350 tartja a fel- és leszállás világrekordját a bolygó legmagasabb pontján - az Everest tetején (magasság - 8850 méter).