A legjobb helikopterek. A legjobb támadóhelikopter a világon
Számos országban aktívan fejlesztenek nagy helikopter-modelleket. De a nehézsúlyú rekorderek között hazánk változatlanul vezet. Bemutatjuk figyelmébe a világ tíz legnagyobb helikopterének listáját.
A Mi-24 egy orosz (szovjet) helikopter, amelyet a gyalogság (támadó helikopter) támogatására terveztek szállítási képességekkel (maximum nyolc utas, két pilótát nem számítva). Ez lett az első speciális harci helikopter Európában és a második a világon, az AH-1 Cobra után. 30 országban áll szolgálatba, főként a posztszovjet térségben. Az afgán háború (1979-1989) egyik szimbólumának tartják. Nem hivatalos nevek „Krokodil”, „Galya” vagy „Üveg”. A Mi-24 az „Üveg” becenevet a helikopter pilótafülkéjét körülvevő lapos üveglapok miatt kapta, amelyek egy csiszolt üveg szélére emlékeztetnek. A Mi-24-es helikopter maximális repülési tömege 11 100 kg, maximális sebessége 335 km/h. A helikopter üres tömege 7580 kg.
A Bell AH-1 Super Cobra kétmotoros amerikai harci helikopterek családja, amelyet az egymotoros AH-1 Cobra alapján terveztek. A helikopter módosítása, az AH-1W az amerikai tengerészgyalogság fő támadóhelikoptere. A megengedett legnagyobb sebessége 352 km/h, a Bell AH-1 Super Cobra üres tömege pedig 4953 kg.
A Sikorsky CH-54 Tarhe egy nehéz szállítóhelikopter, amelyet a Sikorsky Aircraft kifejezetten az Egyesült Államok hadserege számára fejlesztett ki. A vietnami háború alatt használták. Összesen 105 ilyen helikoptert gyártottak. 2014-től ő tartja a legmagasabb szintrepülési magasság (1971-ben 11 km) és a 3, 6 és 9 km-es leggyorsabb emelkedés rekordját. A Sikorsky CH-54 Tarhe helikopter emelőképessége hozzávetőlegesen 9072 kg, maximális sebessége 240 km/h. Az üres tömeg 8980 kg, a maximális felszálló tömeg 21000 kg.
A világ legnagyobb helikoptereinek listáján a hetedik helyen a Hughes XH-17 (Flying Crane) található, amely nehéz terhek külső hevederen történő emelésére és szállítására szolgál. Repülés közbeni tömege akkoriban 19 731 kilogramm volt. Ezt a helikoptert csak egy példányban gyártották, és az első repülésre a kaliforniai Culver Cityben került sor 1952-ben. A mai napig a Hughes XH-17 helikopter tartja a főrotor átmérőjének rekordját - 36,9 m. Üres tömeg - 12 956 kg, maximális sebessége 145 km/h.
A Boeing MH-47E Chinook az 1991 óta használt amerikai katonai szállítóhelikopter egyik módosítása. A CH-47C-ből készült. A Boeing MH-47E Chinook helikopter üres tömege 10 185 kg, maximális sebessége 315 km/h. A világ egyik leggyorsabb helikoptere.
A Sikorsky CH-53E egy nehéz szállítóhelikopter, és a legnagyobb Amerikában épített helikopter. Eredetileg kifejezetten az amerikai tengerészgyalogság számára fejlesztették ki, de később más célokra kezdték használni. Olyan országokkal működik, mint az USA, Németország, Irán, Izrael és Mexikó. Ebből összesen 522 helikopter készült. A maximális felszálló tömeg 19 100 kg, a maximális sebesség 315 km/h A Sikorsky CH-53E helikopter üres tömege 10 740 kg.
A Mi-10 (Flying Crane) egy szovjet katonai szállítóhelikopter, amelyet 1961 és 1964 között fejlesztettek ki. A Mi-6 helikopter alapján tervezték és 1963-ban helyezték üzembe. A helikopter maximális teherbírása 15 000 kg. Üres tömege 27 100 kg, maximális sebessége 235 km/h. Maximális felszálló tömeg - 43700 kg.
A világ legnagyobb helikoptereinek listáján a harmadik helyen áll a Mi-6, egy szovjet/orosz nehézszállító helikopter, amelyet katonai és polgári célokra egyaránt építettek. Első repülésére 1957. június 5-én került sor. 1959 és 1972 között legalább 500 ilyen helikoptert gyártottak. A maximális teherbírás 12 000 kg. Egy időben a leginkább teheremelő és leggyorsabb helikopternek számított - 300 km/h. Az üres tömeg 27 240 kg, a maximális felszálló tömeg 42 500 kg.
A Mi-26-ot „90-es termékként” is ismerik – egy szovjet/orosz nehéz szállító- és leszállóhelikopter. A legtöbb nagy helikopter sorozatgyártás a világon. A Mi-26 először 1977. december 14-én repült, az első sorozatgyártású helikopter pedig 1980. október 4-én jelent meg. 20 tonna emelésére és szállítására alkalmas. Ez a második legnagyobb és második legnehezebb helikopter a világon (28 200 kg üres tömeg) a kísérleti Mi-12 után. A maximális felszálló tömeg 56 000 kg, a maximális sebesség 295 km/h.
Helikopter V-12 (Mi-12)
A V-12, más néven Mi-12, bár hivatalosan nem nevezték át, a valaha épített legnagyobb kísérleti helikopter. Szállítóhelikopterként fejlesztették ki, amely a levegőbe tudott emelni és nem kevesebb, mint 30 tonna rakományt szállítani (interkontinentális alkatrészek ballisztikus rakéták a rakétaerők egységei számára stratégiai cél- Stratégiai rakétaerők). Összesen 2 ilyen helikopter készült. A tervezés 1963-ban kezdődött. A Mi-12-es helikopter először 1968. július 10-én szállt fel, és már 1969. augusztus 6-án 44 205 kg-os terhet emelt fel. 2255 m magasságra, ezzel felállítva a helikopterek teherbírásának még meg nem dőlt világrekordját. A B-12-es helikopter üres tömege 69 100 kg, a maximális felszálló tömege 105 000 kg. Maximális sebesség- 260 km/h. Az egyiket múzeummá alakították, amely a moszkvai helikoptergyár területén található, a másodikat pedig a Moszkva melletti Monino városi faluban lévő Légierő Múzeumba helyezték át.
Oszd meg a közösségi médiában hálózatok
A Ka-52 Alligator a legjobb támadóhelikopter a világon. Nem szokványos elrendezése, fantasztikus manőverezhetősége és erős fegyver még a legendás AN-64 Apache is messze a zászló mögött marad, nem beszélve a többi járműről. Részletek áttekintésünkben.
Láthatatlan Sárkány
A Changhe Z-10 támadóhelikopter azon kevés kínai példák egyike katonai felszerelés, házon belül készült. Nos, vagy majdnem. Ezt a döntést az okozta, hogy az amerikai szankciók miatt képtelenség volt külföldön modern harci helikoptert vásárolni és a szokásos módon lemásolni. Amikor azonban a Z-10 elnyerte formáját és jellemzőit, kiderült, hogy külföldi országok még mindig segítettek a Kínai Helikoptermérnöki Intézetnek.
A modern turbótengelyes motorok híján Kína 10 hajtóművet vásárolt egy kísérleti helikoptersorozathoz a Pratt-Whitney Canada-tól, a United Technologies Corp. leányvállalatától, amelyet az amerikai hatóságok súlyos pénzbírsággal sújtottak, mert katonai technológiákat szállított Kínába. A hivatalos információk szerint a Z-10 sorozatgyártású modelljeit kínai gyártmányú motorokkal szerelték fel, amelyeket orosz és ukrán szakemberek részvételével fejlesztettek ki.
A francia Eurocopter cég fejlesztette ki a főrotort, az olasz Agusta pedig a sebességváltót. Az embargót azért sikerült kijátszani, mert a dokumentumok szerint az egységeket egy civil helikopterhez hozták létre. Amikor pedig megjelentek az első fényképek a kínai helikopterről, nyilvánvalóvá vált, hogy az Égi Birodalom tervezői találták fel az Apache-t, amelynek csiszolt törzse a lopakodó technológiák alkalmazására utal.
A helikopter fly-by-wire vezérlőrendszerrel és „üveg pilótafülkével” van felszerelve, ahol többfunkciós kijelzőkön jelennek meg a műszerek, a repülési és harci körülmények. Sisakra szerelt célzási információs rendszerrel is rendelkezik. A Z-10 orra infravörös kamerával, lézeres távolságmérővel és éjszakai repülési kamerával van felszerelve.
Changhe fő fegyverzete nyolc HJ-10 páncéltörő irányított rakéta, az amerikai AGM-114 Hellfire ATGM analógja. A helikopter orrtornyában 30 mm-es ágyúval, irányítatlan rakétákkal és könnyű levegő-levegő rakétákkal is fel van szerelve a légitámadások elleni védelem érdekében. Általánosságban elmondható, hogy a 30 éves amerikai technológia, amelyet alacsony teljesítményű motorok hajtanak, lenyűgözheti a szomszédokat (akiknek nincs ilyen), de nem igazán tud felállni kategóriája legjobb autóival.
afrikai krokodil
Az ATE által gyártott dél-afrikai Super Hind egyike a szovjet Mi-24 számos fejlesztésének, amelyet százszámra szállítottak. fejlődő országok. Hind története konkrétan azzal kezdődött, hogy 40 algériai helikoptert szállítottak Dél-Afrikába felújításra. A Mi-24-hez képest afrikai leszármazottja módosított orral rendelkezik. A pilótafülke láthatósága javult, és új rádióelektronikai berendezéseket szereltek fel. A jármű középpontja visszatolódott, ami jobb manőverezhetőséget eredményez – különösen akkor, ha rendkívül alacsony magasságban repül, miközben elkerüli az akadályokat.
Az autó tömege két tonnával csökkent. A legénységet kevlár páncél védi, és többfunkciós kijelzőkkel látják el a működési információkat. A helikopter orrában a 30 mm-es szovjet ágyút egy 20 mm-es dél-afrikai, nagy sebességű és szögszögű löveg váltotta fel. A csúcskonfigurációban a Super Hind sisakra szerelt napellenzővel van felszerelve, amely lehetővé teszi a pilóta számára, hogy tekintetével irányítsa az irányzékot és a fegyvereket is.
A helikopter orosz és dél-afrikai fegyverek széles skálájának felhasználására képes. A fő csapásmérő fegyverek az Ingwe ATGM-ek – nyolc rakéta helyezhető el kettőben hordozórakéták a szárnyak alatt. A tesztelés során több mint 400 ATGM-et lőttek ki, és ezek 90 százaléka célt talált.
Tisztességes autó, és egyszerűen első osztályú az afrikai kontinensen. De minden előnye ellenére a Mi-24 (a légierő szlengjében krokodil) a tegnapi gépezet. Főleg, ha nem orosz srácok repülnek vele.
Műanyag tigris
Az Eurocopter Tiger olasz-francia-német támadóhelikopter létrehozását az összeomlás akadályozta meg szovjet Únióés a szovjet csapatok kivonása Németországból. A valószínűsége annak, hogy az „oroszok jönnek”, meredeken csökkent, és Németország azonnal megfelezte a Tigrisek megvásárlásának tervét. Franciaország ezután az Eurocopterről a sajátjára, a Jaffe-re (Cochet) cserélte a pénzügyi folyamatokat. Ennek ellenére 1994-ben végül jóváhagyták a gép tervezését, és megkezdték a gyártást.
A Tiger törzse és szárnya szénszálból, a burkolatok üvegszálból és kevlárból készültek. Nagy figyelmet fordítanak a túlélésre - a helikopter könnyen ellenáll a 23 mm-es Shilka ZSU lövedékek ütéseinek. A sebességváltó 30 percig működik kenés nélkül, túlzott szilárdsága érzéketlenné teszi a 12,7 mm-es golyókkal szemben. A rögzített háromoszlopos futómű akár 6 méter/másodperc függőleges sebességgel is képes ellenállni a kemény leszállásnak.
Az utastér kétüléses, tandem: a pilóta elöl, a kezelő mögötte ül. Üléseik ütéselnyelőek és páncélozottak. Kiderült, hogy a Tiger az első sorozatgyártású helikopter folyadékkristályos kijelzővel, amely lehetővé tette a leolvasások leolvasását bármilyen fényviszonyok között. A kombinált fenyegetés-figyelmeztető rendszer radar- és lézersugárra egyaránt érzékeny. A legénységet sisakra szerelt irányzékokkal látják el fegyvereik irányításához.
Ami magukat a fegyvereket illeti, minden projektben részt vevő országnak megvan a maga sajátja. Gyakori, csak 30 mm-es automata ágyú. A szárnyak alatti négy keményponton a Tiger nyolc francia-német HOT ATGM-et vagy ugyanennyi Hellfire-t és négy Mistral vagy Stinger védelmi légvédelmi rakétát tud szállítani. Az ATGM-ek helyett 22 nem irányított rakétát, nehéz géppuskát és további üzemanyagtartályokat akaszthat fel.
A csúcstechnológia és az általános gyártási kultúra ellenére az Eurocopter sorsa nem nevezhető irigylésre méltónak. A német védelmi minisztérium számos hiba és hiányosság miatt használatra alkalmatlannak nyilvánította a Tigert. 22 AGM-114 Hellfire-rel felfegyverzett járművet vásárolt Ausztrália későbbi korszerűsítés és adaptálás céljából. India és Szaud-Arábia, de az üzlet nem jött létre.
Apache főnök
Az USA, Nagy-Britannia, Izrael, Hollandia és Japán hadsereg repülése a legendás AH-64 Apache különféle módosításait használja. Az amerikai védelmi minisztérium 1972-ben megfogalmazott feladatmeghatározása szerint az új járműnek harckocsikkal kellett volna harcolnia a légvédelem és az elektronikus hadviselés aktív fellépése mellett a nap bármely szakában és bármilyen időjárási körülmények között, jó manőverezőképességgel, magas túlélőképesség és autonómia. A támadóhelikopter fejlesztésében az összes amerikai helikopter és számos repülőgép-cég részt vett, finomhangolása 12 évbe telt, az Apache-ot 1984-ben vették hadrendbe.
A fő rotorlapátok elülső élei titánból készülnek - ellenáll a fákkal és egyéb akadályokkal való könnyű érintkezésnek, ami az akadályok körüli alacsony szintű repüléshez szükséges. Két turbótengelyes motor, egyenként 1625 teljesítményű Lóerő elválasztható és felcserélhető. A zajszint csökkentése érdekében a farokrotor X-alakú, és lapátjait különböző szögekben szerelik fel: mindegyik elnyomja az előző által keltett zaj egy részét. A rögzített futómű fő rugói erős lengéscsillapítókkal vannak felszerelve, amelyek 12 méter / másodperc függőleges sebességgel képesek elnyelni az ütközési energiát a kényszerleszállás során.
Az AN-64 fő fegyverzete a Hellfire ATGM, amely tűz és felejts elven működik. A célzó- és navigációs rendszer automatikusan rögzíti a célpontokat és tüzel rájuk. A helikopter orrán két síkban forgó modulban infra- és televíziókamerák, valamint lézeres távolságmérő található. Egy másik rendszer lehetővé teszi, hogy bármilyen magasságban vakon repüljön. Az érzékelőktől származó információk színes kijelzőn és sisakra szerelt jelzőn jelennek meg.
Az apacsok Irakban kapták meg tűzkeresztségüket. Ezek a helikopterek adták le az első lövéseket a Sivatagi Viharról, amelyek Hellfire-t lőttek két iraki légvédelmi radarra Bagdad külvárosában 1991. január 17-én éjjel. Mindkét radar megsemmisült. Ezután az AN-64-esek támogatták a szárazföldi hadműveletet, és lelőtték az iraki tankokat. Különböző források szerint az apacsok 278-500 harci járművet égettek el.
A második iraki háború és az amerikai csapatok általi megszállás alatt a helikopter gyengeségeit kezdték azonosítani. Az AN-64 védve van a géppuskatüzektől és a kis kaliberű légelhárító ágyúktól, de védtelen a MANPADS-ekkel szemben - különösen akkor, ha alacsony magasságban repül várostömbök felett, ahol a helikopternek nincs ideje légvédelmi manővert végrehajtani. Összesen körülbelül ötven apacs veszett el Irakban – néhányukat partizánok égették el, miközben aknavetőkkel lövöldöztek az amerikai légierő helyszíneire.
Jelenleg a Longbow módosítása üzemel. Az előzőtől a fő rotor felett elhelyezett nagy teljesítményű radar és a továbbfejlesztett elektronika különbözteti meg. Az integrált tűzvezérlő rendszer különösen lehetővé teszi, hogy a csoport egyik helikoptere megfigyelje a célpontokat, és fedezékből irányítsa rájuk a más járművek által kilőtt ATGM-eket.
Szimmetrikus válasz
Bármilyen jó is az Apache – és tényleg jó, és a NATO fő támadóhelikoptere marad a következő évtizedekben –, messze nem hasonlítható az orosz Ka-52 Alligatorhoz. Egyszerűen helytelen összehasonlítani őket, hiszen különböző generációs gépekről van szó - mint a Farman és a PAK FA: ugyanazokat a feladatokat látják el, de a különbség nyilvánvaló.
A két főrotoros koaxiális kialakításnak köszönhetően a Ka-52 fantasztikus manőverező képességgel rendelkezik - 130 kilométeres óránkénti sebességgel hátrafelé, oldalra pedig 100 kilométeres sebességgel tud repülni. Az Alligator maximális sebessége is a legjobb kategóriájában – 370 km/h. A gép olyan műrepülésre képes, amely a klasszikus helikopterekkel nem lehetséges. Mit ér a „Tölcsér” figura, amikor a Ka-52 köröz a cél felett, folyamatosan felé fordítja az orrát és folyamatos tüzet önt rá. A helikopter képes repülőgépes műrepülésre is: tekercsek, ferde hurkok és egyéb elemek.
A koaxiális légcsavarok valódi minden időjárási képességet biztosítottak a Ka-52-nek – 140 kilométeres óránkénti sebességgel képes szembeszállni egy hurrikánnal, egyértelműen megtartva útvonalát és helyét a műholdas navigáció szerint. A két motor felszállási teljesítménye 2500 lóerő, ha az egyik motor meghibásodik, a másik akár 2800-at is. A motor levegőben való leállása után túlfeszültség-visszaállító üzemmód és automatikus indítás működik.
A megfigyelő, műrepülő, kereső és célzó rendszerek egyetlen digitális komplexumba integrálódnak, fedélzeti számítógéppel, védelmi komplexummal és három rádióállomással. A Ka-52 a nap bármely szakában és sűrű ködben képes a célpontok észlelésére, követésére és tüzelésére (beleértve a finom célpontokat is). A fedélzeti elektronika nyitott architektúrájú, így szükség esetén újakat is telepíthet. szoftver hardvercsere nélkül.
Az Alligator egy Whirlwind ATGM-mel van felfegyverezve, lézeres irányítórendszerrel és tandem robbanófejjel. A rakéta aktív védelemtől függetlenül áthatol a 900 mm-es páncélzaton. A robbanófej első szakaszát a védelem tükrözi, a második fokozat pedig bármilyen kivetítésből bármelyik tankon keresztül ég, helyi poklot hozva létre belül. A "Forgószelek" sorozatával a helikopter 30 másodperc alatt négy célpontot fedez be. Ilyen tulajdonságokkal az amerikaiak egyelőre csak papíron rendelkeznek - a DAPRA által rendelt ígéretes rendszerben.
Könnyen páncélozott célpontok, radarok és légvédelmi berendezések A Ka-52 30 mm-es automata ágyúval rendelkezik. A tömegközéppont közelében található, ami növeli a lövés pontosságát, sebességét és a jármű manőverezhetőségét. A kagylók 1500 méter távolságban, 60 fokos becsapódási szögben hatolnak át 15 mm-es páncélzaton - ez elérhetetlen mutató a világon. A világon egyetlen másik légfegyver sem képes erre.
Az Alligator kabinja páncélozott, az üzemanyagrendszer védve van a robbanástól és a tűztől. A kísérletek kimutatták, hogy a helikopter akkor is tovább tud repülni, ha a farokegység teljesen megsemmisül, míg az Apache kikerül az irányítás alól, ha a farokrotor megsérül. Ha mindkét hajtómű meghibásodik, a Ka-52 automatikus forgatást tervez. A kemény leszállást lengéscsillapítók és futómű támasztékok, páncélozott orrrész és az ülések alatti zúzható blokkok kompenzálják. A katapult üléseket a helikopter sajátosságainak figyelembevételével tervezték. Vészhelyzetben robbanóanyag-csíkok törik be a pilótafülke üvegezését, és a légcsavar lapátjait lelövik.
Az orosz védelmi minisztérium 240 Ka-52-es helikoptert rendelt, több mint 50 már szolgálatba állt a csapatoknál. Több mint száz aligátort fogad be a haditengerészet a partraszálló erők támogatására, valamint a kis és közepes űrtartalmú hajók vadászatára.
A helikopterek, amelyek először a koreai háború idején jelentek meg a csatatéren, forradalmasítottak katonai taktika. Ma a forgószárnyasok magabiztosan foglalják el a rést a modern hadseregek és polgári szolgálatok arzenáljában, olyan feladatokat látnak el, mint az emberek és a rakomány szállítása, a tűztámogatás, valamint részt vesznek a kutatási és mentési műveletekben, valamint a felderítő küldetésekben.
Ahhoz, hogy kiérdemeljék a jogot, hogy a legjobbak legyenek, az autóknak mindent meg kell mutatniuk, amire képesek. A legdurvábbban éghajlati viszonyok, kapacitásig megtöltve, ellenséges tűz alatt és képességeik határán.
Figyelmébe ajánljuk a Military Channel szerint a világ tíz legjobb helikopterét. Mint mindig, a kiválasztási szempont a tervezés műszaki tökéletessége, a gyártási mennyiségek, a legendás és fő és pártatlan bíró – katonai konfliktusokban való felhasználási tapasztalat.
Mind a 10, az ismertetőben bemutatott helikopternek megvannak a maga figyelemreméltó jellemzői, mindannyian forró pontokon mentek át a túlélés iskoláján, és vicces szlengneveket kaptak.
Mint minden Military Channel program, ez a minősítés sem elfogultságmentes. Egy másik vitatott kérdés, hogy hogyan lehet összehasonlítani a szállító- és támadóhelikoptereket? A minősítés készítői szerint kevés nagyon speciális kialakítás létezik, a legtöbb helikopter többcélú. Például a szállító Mi-8 sikeresen tudja tűzzel támogatni a szárazföldi csapatokat, nem beszélve a Mi-8AMTSh „Terminator” támadásmódosításáról.
Minden szükséges megjegyzés megtörtént, most azt javaslom, hogy nézzük meg közelebbről a technológiát.
10. hely – Tehén
Mi-26 – nehéz szállítóhelikopter
Első repülés – 1977
310 darab épült
Rakodóképesség – 20 tonna rakomány vagy 80 ejtőernyős
A forgószárnyú nehézsúlyú a világ legnagyobb helikoptere lett. Az egyedi képességek speciális műszaki megoldásokat igényeltek. Nyolclapátos főrotor, több menetes erőátvitel, három videokamera a rakomány állapotának figyelésére a külső hevederen – csak néhány a gép jellemzői közül.
A Mi-26 komoly tesztje volt a csernobili atomerőműben történt baleset következményeinek felszámolására irányuló munka. Az ólomsugárzás elleni védelemmel túlterhelt Mi-26-osok komplex telepítési műveleteket végeztek a csernobili atomerőmű területén. Annak érdekében, hogy ne keletkezzenek radioaktív porfelhők, meghosszabbított külső felfüggesztéssel kellett dolgozni, ami figyelemre méltó bátorságot és ügyességet igényelt a legénységtől. Az összes Mi-26-ost, amely részt vett ebben a hadműveletben, a kizárási zónában temették el.
9. hely – Lynx (Lynx)
Westland Lynx – brit többcélú helikopter
Első repülés – 1971
400 darab készült
Harci teher - 750 kg, beleértve 10 leszállószemélyzetet és felfüggesztett fegyvereket: 4 hajó elleni rakéta a haditengerészeti változatban vagy 20 mm-es ágyúk, 70 mm-es Hydra rakéták és legfeljebb 8 TOW páncéltörő rakéta a szárazföldi változatban.
A Lynx megjelenése nem lenyűgöző: nincs olyan agresszivitása, mint az amerikai Apache vagy a Mi-24. De tipikusan civil megjelenése ellenére a harci Lynx az egyik legelterjedtebb hajóalapú helikopter a világon. A Lynx részt vett a falklandi háborúban, egy sor tengeri ütközetben, amely a második világháború óta a legnagyobb tengeri konfliktus lett. A harci debütálás sikeres volt - a Királyi Haditengerészet Lynxei elsüllyesztettek egy argentin járőrhajót a Sea Scua hajóelhárító rakéták segítségével. Negyvenéves történelmük során a hiúzok a balkáni harci övezetben voltak ismertek, ahol 1991 telén blokádot biztosítottak Jugoszlávia partjainál és Irakban, megsemmisítve egy T-43-as aknavetőt, 4 határőrhajót, egy leszállóhajót és egy rakétahajót.
De mi teszi igazán egyedivé a Westland Lynxet? Hihetetlen, hogy ez a szokatlan gép tartja a sebesség világrekordját a sorozatgyártású helikopterek között – 1986-ban a Lynx 400 km/órára gyorsult.
8. hely – Repülő kocsi
Boeing CH-47 „Chinook” - nehéz katonai szállítóhelikopter hosszanti kialakítással
Első repülés - 1961
1179 darab épült
Terhelhetőség: 12 tonna rakomány vagy 55 főig
Fontos tulajdonság modern hadsereg a mobilitása. Ha globális szinten a csapatok mozgását a szállítórepülés biztosítja, akkor közvetlenül a harctéren ez a helikopterek feladata.
Ez a probléma különösen akut volt az amerikai hadsereg számára Vietnamban - hegyvidéki terep, hirtelen időjárás-változások, térképek és utak hiánya, mindenütt jelenlévő és számos ellenség - mindehhez speciális légi járműre volt szükség. Itt jött jól a szokatlan hosszanti kialakítás szerint, két főrotorral megépített Chinook nehézszállító helikopter. Hosszú szolgálata alatt sok vicces történet halmozódott fel. Például az egyik betöltési lehetőség így hangzott: 33 amerikait vagy... 55 vietnámit lehet beletömni a Chinookba. Egyszer, a vietnami menekültek evakuálása során rekordot jegyeztek fel: 147 embert vittek fel a fedélzetre.
A „repülő kocsik” igyekeztek távol maradni a csatatértől, és a rakomány hajókról ellátó bázisokra való továbbítására szakosodtak. Bár ismertek ennél egzotikusabb alkalmazások is: bombázók, füstszűrők, könnygáz-adagolók, tüzérségi „traktorok”. Különösen lenyűgözőek voltak. a sérült repülőgépek evakuálására irányuló razziák során: az ellenségeskedés első évében a Chinook-ok 100 kényszerleszállást végrehajtó repülőgépet és helikoptert távolítottak el. A vietnami háború alatt összesen ezer repülőgépet evakuáltak, összesen 3 milliárd dollár értékben!
A helikopter ma is szolgálatban áll, és részt vesz a világ minden táján végrehajtott műveletekben.
7. hely – Cobra
Bell AH-1 „Cobra” – támadóhelikopter
Első repülés - 1965
1116 Cobra egységet és 1271 Super Cobra módosítást építettek.
Beépített fegyverek: távirányítós telepítés két hatcsövű Miniágyúval + 4 keményhegy, melyre géppuskás konténerek, levegő-levegő rakéták, 70 mm-es NURS, TOW páncéltörő irányított rakéták helyezhetők el.
Ijesztő helikopter. Mintha maga a Halál szállt volna alá a mennyből a Kobra keskeny, baljóslatú sziluettjének képében. Az orr géppuska torony akkor is tovább tüzelt, ha a helikopter már a másik irányba repült. Véres Vietnam, a Közel-Kelet, ahol a Cobrákat váratlanul tankvadászként használták fel, húsdaráló Wazirisztánban, Afganisztánban, Iránban és Irakban – ez a Cobrák hiányos múltja...
Az AH-1 volt a világ első erre a célra épített támadóhelikoptere. A pilóta pilótafülkéit és oldalsó kiálló részeit NORAC kompozit páncélzat védi. A "Cobra" egy erős látórendszert kapott, amely lehetővé teszi, hogy bármilyen időjárási körülmények között dolgozzon a célokon.
Ma a modernizált Cobra az Egyesült Államok tengerészgyalogságánál áll szolgálatban. A könnyű, kompakt helikopter kiváló tulajdonságokkal rendelkezik univerzális leszállóhajókon és repülőgép-hordozókon való bevetéshez.
6. hely – Krokodil
Mi-24 - szállító és harci helikopter
NATO kódnév: Hind
Első repülés - 1969
Több mint 2000 darab készült
Beépített fegyverek: négycsövű 12,7 mm-es géppuska mobiltartón; felfüggesztett fegyverek: szabadon eső bombák, 57-240 mm-es kaliberű NURS, Phalanx páncéltörő rakétarendszer, felfüggesztett fegyverkonténerek, valamint legfeljebb 8 ember a csapattérben.
Amerikai szakértők lenyűgöző ítéletet hoztak: a Mi-24 nem helikopter! Mint ez. Se több, se kevesebb.
A Mi-24 úgy néz ki, mint egy helikopter, és úgy használják, mint egy helikoptert, de műszaki szempontból egy repülőgép és egy helikopter hibridje. Valóban, a Mi-24 nem tud egy helyen lebegni, vagy „foltról” felszállni - kifutópályát igényel (normál terhelés mellett a felszállási hossz 100...150 méter). mi a titok? Vizuálisan a Mi-24-nek aránytalanul nagy oszlopai vannak (valójában ezek megfelelő méretű szárnyak). Az amerikai légierő szakemberei a kezükbe került krokodilt tesztelve megállapították, hogy az emelőerejének legalább negyedét szárnyai segítségével hozza létre, és nagy sebességnél az érték elérheti a 40%-ot.
A Mi-24-es pilótatechnikája is szokatlan - amikor az emelőerő csökken, a pilóta kissé leengedi az orrát - az autó felgyorsul, és emelőerő jelenik meg a szárnyakon. Mint egy repülőgépen.
Gondoltad volna, hogy az ilyen szárnyak a szépségért valók?
Milyen előnyei vannak ennek a furcsa hibridnek? Először is, a Mi-24-et a „repülő gyalogsági harcjármű” koncepciója szerint hozták létre, amely nem szabványos műszaki megoldásokat igényelt a tervezőktől - nehéz páncélzat, leszállórekesz és erős fegyverrendszer nem fért bele egy szabványos helikopterbe. tervezés. Másodszor, „repülőgépes” tulajdonságainak köszönhetően a nehéz „Crocodile” a világ egyik leggyorsabb harci helikoptere (max. sebesség – 320 km/h).
A "krokodil" harcolt a Kaukázus szurdokaiban és a Pamír-hegységben, a fülledt ázsiai sivatagokban és trópusi erdők Egyenlítői Afrika. De katonai dicsőség érte Afganisztánban. Az egyedülálló forgószárnyú támadórepülőgép a háború szimbólumává vált.
A Baghdad Observer iraki kormánylap szerint 1982-ben, az iráni-iraki háború idején egy Mi-24-es lelőtt egy iráni F-4 Phantom szuperszonikus vadászrepülőgépet. Sajnos a csata pontos részletei továbbra sem tisztázottak. Az azonban bizonyosan ismert, hogy Husszein Mi-24-es pilótái két tucat iráni helikoptert lőttek le. Ebből az alkalomból - fekete humor az értékelés készítőitől: „Soha ne mosolyogj a krokodilra!” (Soha ne viccelj krokodillal).
De az afgán mudzsahid mondta a legjobban a Krokodilról egy amerikai hírcsatornának adott interjújában: Nem az oroszoktól félünk, hanem a helikoptereiktől.
5. hely – Mén
Sikorsky CH-53E „Super Stallion” - nehéz szállítóhelikopter
Első repülés - 1974
Beépített – 115 db
Terhelhetőség - 13 tonna hasznos teher a raktérben vagy legfeljebb 14,5 tonna külső hevederen; vagy 55 ejtőernyős
A CH-53E óriási repülőhajó a híres CH-53 Sea Steel helikopter mélyreható modernizálása, amelyet 1964-ben hoztak létre kifejezetten a haditengerészet, a tengerészgyalogság és az amerikai parti őrség igényeire. A Sikorsky cég szakemberei egy harmadik hajtóművet és egy hétlapátos főrotort szereltek az eredeti szerkezetre, amelyhez a tengerészek a modernizált helikoptert „Hurricane Maker”-nek (szó szerint „hurrikánkészítőnek”) nevezték el, olyan erős a vízpermet örvénye. és az 53E CH-erőmű által létrehozott rugalmas légsugarak.
Éjszakai hadművelet, Irak
Miről híres még a „Stallion” (így fordítják a Stallion-t)? Ez a hatalmas gép egy "hurkot" mutatott be!
A CH-53 és CH-53E haditengerészeti karrierje nem korlátozódott a szokásos szállítási küldetésekre. A forgószárnyú repülő csónakokat aknavetőként használták (MH-53 módosítás), és részt vettek a kutatási és mentési műveletekben (HH-53 módosítás). A helikopterre szerelt repülés közbeni tankoló rendszer lehetővé teszi, hogy a nap 24 órájában a levegőben maradjon.
A „Mén” gyökeret vert a szárazföldön – a katonaságnak tetszett az erős szállítóhelikopter. Irakban és Afganisztánban a CH-53-as és CH-53E-t harci hajóként használták, tűzzel támogatva a szárazföldi csapatokat. A CH-53 család összesen 522 darab helikoptert tartalmaz.
4. hely – Huey (iroquois)
Bell UH-1 – többcélú katonai helikopter
Első repülés - 1956
Beépített – több mint 16 000 darab
Terhelhetőség: 1,5 tonna vagy 12-14 katona.
Ez a légilovas katonaság a napalmmal együtt a vietnami háború szimbólumává vált. A veteránok emlékeznek rá, hogy Hueyék otthonuk lettek - helikopterek szállították őket a pozícióba, felszerelést hoztak nekik, ellátták őket élelemmel és lőszerrel, biztosították a légi fedezéket, sérülés esetén pedig evakuálták őket a csatatérről. A hatalmas veszteségek ellenére (3000 jármű nem tért vissza a bázisra), harci használat A "Huey" sikeresnek számít. A száraz statisztikák szerint a háború 11 éve alatt a helikopterek 36 millió harci bevetést hajtottak végre, i.e. 18 000 bevetésenként egy helyrehozhatatlan veszteség volt – ez teljesen egyedülálló eredmény! És ez annak ellenére, hogy Hueyéknak egyáltalán nem voltak fenntartásai.
A speciális Cobrák megjelenése előtt a Hueys-nek csapásmérő műveleteket kellett végrehajtania - egy pár 12,7 mm-es géppuska és 48 nem irányított rakéta a felfüggesztésen az UH-1-et pokolgéppé változtatta. Az "Eagle Flight" (a Flight of Eagles egy amerikai helikopter-használati taktika) 10...12 járműből álló taktikai harccsoport tüze két gyalogzászlóalj tüzével volt egyenlő.
A Huey a hollywoodi forgatókönyvírók kedvenc helikoptere. Egyetlen akciófilm sem teljes UH-1 repülési jelenet nélkül. Ahogy az várható volt, a hősök egy kétoldalt nyitott kabinban ülnek, lábaikkal hanyagul lógnak a fedélzeten.
A Huey egy másik rekordot tart – annyit gyártottak belőlük, hogy a 60-as évek végén az amerikai csapatoknak több helikopterük volt Indokínában, mint a világ összes többi hadserege együttvéve. A Huey katonai és polgári változatait a világ 70 országába szállították (majdnem Kalasnyikov gépkarabélyhoz hasonlóan).
3. hely - Mi-8
Többcélú helikopter
Első repülés - 1961
Beépített - több mint 17 000 egység
Terhelhetőség: 3 tonna vagy 24 fő
Lökésmódosítások harci terhelése: 2-3 géppuska és akár 1,5 tonna fegyver 6 keményponton, köztük 57 mm-es nem irányított rakéták, szabadon hulló bombák és a Phalanx páncéltörő komplexum.
Az 50 éve megalkotott helikopter olyan sikeresnek bizonyult, hogy még mindig kap megrendeléseket a világ minden tájáról. Három tucat polgári és katonai módosítással rendelkezik. Szállító- és támadóhelikopterként, felderítésre használják, parancsnoki állomásként, aknarétegként, tankerként és mentőhelikopterként használják. A polgári változatok az utasszállító légitársaságokat szolgálják ki, a mezőgazdaságban és a természeti és ember okozta katasztrófák következményeinek felszámolásában használják.
A Mi-8TV katonai módosítása ("nehézfegyverek")
A helikopter egyszerű, megbízható, és bármilyen körülmények között üzemeltethető - a forró Szaharától a Távol-Északig. Minden katonai konfliktuson keresztülment, beleértve Afganisztánt, Csecsenföldet és a Közel-Keletet. És a közeljövőben nem találnak helyette.
2. hely - Apache
Boeing AH-64 „Apache” – támadóhelikopter
Első repülés - 1975
Beépített – 1174 db
Beépített fegyverzet – 30 mm-es automata ágyú. Felfüggesztett fegyverek - 16 Hellfire páncéltörő rakéta, 76 NURS 70 mm-es kaliber, ill. rakétarendszerek"Stinger" légi harchoz.
Az „Apache” egy ikonikus gép, amely a modern harci helikopterek egész osztályának prototípusa lett. A Sivatagi Vihar során szerzett hírnevet, ahol a NATO képviselői szerint sikeresen harcolt a tankok ellen. Az IDF rendszeresen használja.
Csak egy helikopter, az orosz Mi-28N Night Hunter tudott nyíltan kihívni az Apache-t a harci helikopterek szállítására kiírt indiai tender során 2011 őszén. De az öreg harcos ravaszabbnak és mozgékonyabbnak bizonyult, mint a fiatal toborzó - a számos konfliktus során „javított” elektronika lehetővé tette az AH-64D „Apache Longbow” modern módosításának, hogy hatékonyabban működjön a sötétben. Indiai szakértők azonban megjegyezték, hogy az Apache-konstrukció kimerítette a korszerűsítésre szánt tartalékait, és repülési teljesítményi jellemzői (statikus és dinamikus mennyezet) gyengébbek voltak, mint a harci útját még csak most kezdő orosz helikopteré.
A közelmúltban, 2002-ben a KNDK légierejének Mi-35-öse (a Mi-24 exportváltozata modern repüléstechnikával) lesből támadt egy dél-koreai apacsra. Dél-Korea elismerte a veszteséget, és követelte az Egyesült Államoktól, hogy végezze el a teljes apacsflottájának ingyenes (!) modernizálását a Longbow változatra. Még mindig perelnek.
1. hely – Black Hawk
Sikorsky UH-60 „Black Hawk” – többcélú helikopter
Első repülés - 1974
Beépített – 3000 db
Terhelhetőség: 1500 kg rakomány és különféle felszerelések a raktérben vagy akár 4 tonna külső hevederen. A leszálló változat 14 vadászgépet visz a fedélzetre.
Csatolójárművek harci rakománya: 2 géppuska, 4 keményhegy. A standard fegyverrendszer a NURS, páncéltörő Hellfires, konténerek 30 mm-es ágyúkkal. A haditengerészeti változatok 324 mm-es torpedókkal és AGM-119 „Penguin” hajóelhárító rakétákkal vannak felfegyverezve.
A Black Hawk minden túlzás nélkül a 21. század helikoptere, annak ellenére, hogy 40 évvel ezelőtt készült. A többcélú katonai helikoptert az Iroquois leváltására tervezték, ugyanakkor a tengeri változatának, a Sea Hawknak a fejlesztése zajlott. Az eredmény egy univerzális platform a hadsereg minden ága számára, és minden jellemzőjét tekintve a világ legjobb helikoptere.
Az UH-60 alapszintű szárazföldi változatán kívül 2 db tengeralattjáró-ellenes változat SH-60B „Sea Hawk” és SH-60F „Ocean Hawk” (magnetométerrel és leeresztett szonárállomással felszerelve), egy HH helikopter. -60 „Rescue Hawk” a harci felkutatás és mentés végrehajtására speciális műveletek, valamint az MH-60 „Knighthawk” modellcsalád, beleértve a hordozó alapú helikoptereket, tűztámogató helikoptereket, különleges műveleti járműveket, mentős változatokat, zavaró berendezéseket stb. Néha parancsnoki helikopterként használják magas rangú tisztviselők és tábornokok számára. Aktívan exportálják őket.
Jó készülékek
A Black Hawk a végletekig fel van töltve csúcstechnológiás berendezésekkel, ami magas követelményeket támaszt a karbantartó személyzettel szemben, és nem teszi lehetővé a hangáron kívüli hosszú ideig történő tárolást.
A katonaság azt tervezi, hogy az MH-60-at egyetlen típusú helikopterré teszik a hadsereg és a haditengerészet összes ága számára, ami radikálisan csökkenti a költségeket és egyszerűsíti a karbantartást. Megjelenésével felváltotta az Iroquois hadsereget és a tengeri SeaSprite-ot. Most a Black Hawk sikeresen megkettőzi a szállítóhelikopterek és a tűztámogató helikopterek feladatait, felváltva az MH-53 tengeri aknavetőket és az SH-3 „Sea King” nehézhelikoptereket.
Következtetés
Az első tízben pontosan 10 hely fér el. De miért nem került be a minősítésbe az ikonikus Ka-50 „Black Shark” helikopter? Az amerikai szakértők tényleg nem is sejtik ennek a gépnek a létezését? A csodálatos ellenére repülési jellemzőkés a felülmúlhatatlan manőverezőképesség mellett mindössze 15 „cápát” gyártottak, a Ka-50 soha nem lépte túl a kísérleti jármű hatókörét. Nem került be a minősítésbe az amerikai AH-56 Cheyenne, egy pokoli forgószárnyas sem, amihez képest az összes létező kobra és apacs ronda kiskacsa. A tesztek során az autó több mint 400 km/h sebességet mutatott! Sajnos csak 10 Cheyenne-t gyártottak, és a helikopter soha nem érte el a csapatokat.
Már csak összefoglalni kell – a fejlett dizájn és a figyelemre méltó repülési jellemzők még nem teszik az autót a legjobbá. Sokkal fontosabb a tömeges megjelenése a csapatoknál (amely lehetővé teszi a jármű gyors tesztelését minden üzemmódban, és a bármilyen tervezést sújtó „gyermekkori betegségek” gyógyítását), valamint a helyes használati taktika.
1978. február 21-én megkezdődött a Mi-26-os helikopter gyári tesztelése a Moszkva melletti Ljuberci repülőbázison. A mai napig ez a legnagyobb forgószárnyas a világon.
A legerősebb
A Mi-26-ot a Mil Design Bureau fejlesztette ki többcélú nehéz szállítóhelikopterként. A járműnek 16 módosítása van katonai és polgári célokra egyaránt. A „polgári életben” a Mi-26 tüzeket olt, betegeket evakuál, részt vesz a mentési műveletekben, több tonnás terheket szállít egy külső hevederen az építkezés során, valamint utasokat - akár 63 embert. Katonaként részt vesz a partraszállásokon és közlekedési problémákat old meg. Léteznek tengeralattjáró-ellenes, rádiótechnikai és parancsnoki és irányítási változatok.
A Mi-26 egyrotoros kialakítású farokrotorral. A 8 lapátos főrotor átmérője 32 m, a kormányrotor 7,6 m. Két, egyenként 11 400 LE-s motor. egy 56 tonnás gépet emeljenek a levegőbe 20 tonnás hasznos teherrel.
Maximális sebesség - 295 km/h, utazósebesség - 265 km/h. Szerviz mennyezet - 6500 m Hatótáv - 800 km. A helikopter modern navigációs segédeszközökkel van felszerelve, beleértve az autopilotot és a külső hevederen lévő terhelési rezgéscsillapító rendszert. A Mi-26-os 80 teljesen felszerelt ejtőernyős, 60 hordágy sebesültekkel, 20 tonna rakomány a kabinban vagy 18,5 tonna a hevederen. Legénység - 5 fő. 310 jármű készült.
A leginkább manőverezhető
1982-ben hajtotta végre első repülését a Kamov Tervezőirodában kifejlesztett Ka-50 „Black Shark” támadóhelikopter. Repülőgép típusú törzs- és farokegységgel rendelkezik. Két koaxiális rotorral felszerelt.
Az autó egyedi tervezési jellemzők, amelyet először használtak benne, ami lehetővé tette a kiváló repülési és harci tulajdonságok elérését. A „fekete cápa” hurkot és „tölcsér” manővert hajt végre – egy cél körül mozog, miközben 180 km/h-s sebességgel változtatja a magasságot. A nagymértékben automatizált pilóta és tüzelés használatának köszönhetően a Ka-50-et egy pilóta irányítja. A tesztelés során a Black Shark mozdulatlanul lebegett a levegőben 12 órán át anélkül, hogy a pilóta jelentős mértékben részt vett volna a stabilizálásában.
Van alacsony magasságú repülési mód automatikus terepkövetéssel. A televízió és az infravörös érzékelők lehetővé teszik a 20 km-es távolságban lévő cél meghatározását. A Ka-50 a tűzerő széles skáláját használja – a BMP-2-hez kifejlesztett 30 mm-es ágyútól a rakétákig különféle típusok- rakéta-, páncéltörő-, gyújtó- és nagy robbanásveszélyes bombák.
Maximális felszálló tömeg - 10800 kg, fegyver súlya - 3000 kg, ebből pilonokon - 2000 kg. Maximális sebesség - 315 km/h, merülési sebesség - 390 km/h. Statikus mennyezet - 4300 m, dinamikus mennyezet - 5700 m Hatótávolság - 545 km.
1997-ben felszállt a levegőbe a Ka-52 Alligator, amelyet a Fekete Cápa alapján készítettek. A különbségek elsősorban a folyadékkristályos paneleken alapuló új indikátorok alkalmazásában rejlenek. Volt egy további katapult ülés is a másodpilóta számára. Minden repülési jellemző azonos.
A leggyorsabb
A Lockheed AH-56 Cheyenne forgószárnyas 1972-ben tudott felszállni. Az amerikai légierő támadóhelikoptere volt, 407 km/h-s sebességgel. Az autó azonban nem került gyártásba az állami megrendelések teljesítésének elhúzódása és az ez alapján felmerült pénzügyi gondok miatt.
De a gép említésre méltó, már csak azért is, mert még senki sem alkotott gyorsabb katonai helikoptert. A Cheyenne-ből 10 prototípus készült. És az ebben a fejlesztésben elért praktikus mennyezet is lenyűgöző - 7925 m. Hatótávolság - 1400 km. Felszállási tömeg - 7700 kg. A kétfős legénységet páncéllemezek védték.
Egy egyedülálló lőállomás lehetővé tette a környező tér 210 fokos irányítását. Tartalmaz 12 periszkópot a célzáshoz, egy ATGM rendszert, egy lézeres távolságmérőt és egy éjjellátó rendszert.
A legláthatatlanabb
A Boeing és a Sikorsky közös fejlesztése - a RAH-66 Comanche felderítő- és támadóhelikopter - 2,8 milliárd dollárba került, az 1300 repülőgép gyártását 36 milliárd dollárra becsülték.A prototípus 1996-ban került az egekbe. Ez volt a történelem legdrágább helikopterprojektje.
Ennek a gépnek a megalkotásakor a legnagyobb figyelmet a spektrum radaros, infravörös és optikai részében történő alacsony észlelhetőségére, valamint a hajtóművek és légcsavarok által keltett zajszint csökkentésére fordították. A "Kamanch" lopakodó technológiával készült kompozit anyagok felhasználásával. Az infravörös „expozíció” problémáját a kibocsátott forró gázok hideg külső levegővel való keverésével oldották meg.
Ennek eredményeként az „effektív szóródási terület” paramétert tekintve a Kamancha 360-szor jobb, mint a legendás Apache, és 28-szor jobb a Bell OH-58 Kiowa-nál, amely a megjelenése előtt a legkideríthetetlenebb „felderítés”. Az akusztikai teljesítmény tekintetében a RAH-66 is bajnok. Ami a vizuális álcázást illeti, repülés közben a helikopter mindent elrejt, ami elrejthető, beleértve az ágyút is. Ezenkívül az autó nagyon „vékony” - a törzs szélessége 2 méter.
Maximális felszálló tömeg - 7900 kg, hasznos teher súlya - 2300 kg. Maximális sebesség - 324 km/h. Hatótávolság - 280 km. Az összes helikopterrendszer működését egy nagy teljesítményű fedélzeti számítógép vezérli.
Az elköltött pénzek és a kiváló eredmények ellenére azonban az autót soha nem helyezték tömeggyártásba. Ennek egyik oka az, hogy úgy döntöttek, hogy felderítési célokra drónokat használnak. A század elején a digitális technológiák fejlődésének köszönhetően magas taktikai és technikai mutatókra tettek szert.
A legelterjedtebb és leghosszabb életű
A Mil Design Bureau-ban kifejlesztett Mi-8 többcélú helikopter 1961-ben szállt fel. Nemcsak a legelterjedtebb katonai és polgári helikopter lett (idáig több mint 13 ezer jármű készült), hanem a legsokoldalúbb és a legrégebbi is a sorozatgyártásban lévők közül.
A világ több mint 80 országában üzemeltetnek helikoptereket. A Mil Design Bureau a mai napig több mint 60 különféle módosítást készített a gépből, amelyet igénytelensége, könnyű karbantartása és jó repülési tulajdonságai miatt az emberi tevékenység szinte minden területén alkalmaznak, ahol a szállítási problémákat megoldják. (Ebbe a gépcsaládba tartoznak a Mi-8, Mi-171 és Mi-172 alapszámú helikopterek).
Ami a Mi-8 használatát illeti a hadseregben, van szállítási lehetőség, támadás, támadás, leszállás, aknavető, kétéltű helikopter, tanker, felderítés, sugár-vegyszer felderítés, légi parancsnoki hely, páncélos légikórház, rádiózavaró.
Ez a jármű 18-32 vadászgépet vesz fel. A maximális felszálló tömeg 13 000 kg. Motorteljesítmény - 2×1500 LE-től. 2×2000 LE-ig Maximális sebesség - 250 km/h. Dinamikus mennyezet - 4500 m-től 6000 m-ig Tartomány - 480 km-től 710 km-ig.
