Az orosz légierő és a világ katonai repülőgépei videókat, fényképeket, képeket néznek. Az orosz fegyveres erők hadsereg repülése

Az orosz légierő a flotta méretét tekintve a második az Egyesült Államok légiereje után.

2010-ben az orosz légierő személyzetének száma körülbelül 148 000. Több mint 4000 egység áll szolgálatban a légierőnél katonai felszerelés, valamint 833 raktárban.

A reform után a légiezredeket repülőbázisokba tömörítették, összesen 60 repülőbázissal.

A taktikai repülés a következő osztagokból áll:

  • 38 vadászrepülőgép)
  • 14 bombázó repülőgép,
  • 14 támadás ae,
  • 9 felderítő repülőgép,
  • képzés és tesztelés - 13 ae.

A taktikai repülési bázisok elhelyezkedése:

  • KOR - 2 AB
  • GVZ - 1 AB
  • ZVO - 6 AB
  • YuVO - 5 AB
  • CVO - 4 AB
  • VVO - 7 AB

2003 végén Viktor Nyikolajevics Sokerin altábornagy, miután lemondott a Balti Flotta légierő és légvédelmi parancsnoki posztjáról, így jellemezte a légierő akkori helyzetét: „A fegyveres erők ellenőrizhetetlen állapotot élnek át. harci repülésük összeomlása.” „...A repülőezredekben olyan tisztek állnak, akiknek az ötéves kiképzés során mindössze néhány óra kiképzőrepülésük volt, többnyire oktatóval. Az 1. és 2. osztályú pilótáknak mindössze 3 százaléka 36 év alatti, a Balti Flotta légierejének 1. osztályú navigátorainak pedig mindössze 1 százaléka 40 év alatti. A legénységparancsnokok 60 százaléka 35 év feletti, fele 40 év feletti.”

2006 végén az orosz légierő átlagos repülési ideje 40 óra volt. A repülési idő a repülőgép típusától függ. A katonai szállítórepülésben 60 óra, míg a vadászrepülésben és a frontvonali repülésben 20-25 óra volt. Összehasonlításképpen, ugyanebben az évben ez a szám az USA-ban 189, Franciaországban 180, Romániában 120 óra volt. 2007-ben a repülőgép-üzemanyag-ellátás javítása és a harci kiképzés fokozása következtében az átlagos éves repülési idő nőtt: a nagy hatótávolságú repülésnél 80-100, a légvédelmi repülésnél körülbelül 55 órát tett ki. A fiatal pilótáknak gyakran több mint 100 órányi repülési idejük van.

A légierő mellett van katonai repülés valamint a csapatok más típusaiban és ágaiban Fegyveres erők Oroszország: Haditengerészet, Stratégiai Rakétaerők. A légvédelmi repülés és a szárazföldi erők repülése a légierő része. Repülés Rakétaerők stratégiai cél 2011. április 1-ig az orosz légierőhöz kerül.

A bázisok számának csökkentésére vonatkozó terv 33 légibázisra való csökkentését, valamint mintegy 1000, legfeljebb 2000 repülőgép leszerelését irányozza elő.

Pontos mennyiségi és kiváló minőségű kompozíció Az orosz légierő titkos információ. Az alábbi adatok nyílt forrásból származnak, és jelentős pontatlanságokat tartalmazhatnak.

Források

MiG-31 - nehéz, nagy sebességű elfogó

MiG-29 - könnyű többcélú vadászgép

Su-35BM - nehéz többcélú vadászgép a 4++ generációból

Tu-22M3 - közepes rakétahordozó bombázó

Tu-160 - nehéz stratégiai bombázó-rakétahordozó és Szu-27 - vadász-elfogó

Il-78 - légtartályhajó és egy pár Szu-24 - frontvonali bombázó

Ka-50 - támadó helikopter

Cél, név A rendes légierő létszáma Szám a légierő tartalékában Teljes A leszállított gépek száma
Stratégiai és hosszú távú repülés: 204 90 294
Tu-22M3 124 90 214
Tu-95MS6/Tu-95MS16 32/32 64
Tu-160 16 16
Frontline repülés: 655 301 956 39
Szu-25 / Szu-25SM 241/40 100 381
Szu-24 / Su-24M / Szu-24M2 0/335/30 201/0/0 566 0
Szu-34 9 9 23
Vadászrepülőgép: 782 600 1382 66
MiG-29 / MiG-29SMT/UBT 242/34 300 570
MiG-31 / MiG-31BM 178/10 200 388
Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 252/55/4 100 406 0/0/8
Szu-30 / Szu-30M2 5/4 9
Szu-35S 0 0 48
Harci helikopterek: 1328 1328 130
Ka-50 8 8 5
Ka-52 8 8 31
Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M 592/28/0 620 0/0/22
Mi-28N 38 38 59
Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 600/22/12 610 0/12/18
Mi-26 35 35
Ka-60 7 7
Felderítő repülőgép: 150 150
Szu-24MR 100 100
MiG-25RB 30 30
A-50/A-50U 11/1 8 20
Szállító repülőgépek és tankerek: 284 284 60
IL-76 210 210
An-22 12 12
An-72 20 20
An-70 0 60
An-124 22 22
IL-78 20 20
Légvédelmi rakéta erők: 304 304 19
S-300 LE 70 70
S-300 PM 30 30
S-300V/S-300V4 200 PU 200 PU 0/?
S-400 4 4 48
Kiképzési és harci kiképző repülés: >980 980 12
MiG-29UB/ MiG-29UBT ?/6
Szu-27UB
Su-25UB/ Su-25UBM 0/16
Tu-134UBL
L-39 336 336
Jak-130 8 8 3
Ansat-U 15 15
Ka-226 0 6

Újrafegyverkezés

2010-ben az orosz légiközlekedési ipar 21 repülőgépet és 57 helikoptert szállított az orosz védelmi minisztériumnak.

2011-ben az orosz védelmi minisztérium legalább 28 repülőgépet és több mint 100 helikoptert kap az ipartól. Idén is folytatódik a Szu-25-ös támadórepülőgép-flotta korszerűsítése az SM szabványra.

2011 májusától 8 darab Ka-52 típusú helikopter állt szolgálatba. Az üzem havonta legfeljebb 2 Ka-52-t tud összeszerelni

Az orosz védelmi minisztérium tájékoztatása szerint 2011-ben 35 repülőgépet, 109 helikoptert és 21 légvédelmi rakétarendszert vásárolnak.

2011 elején a 38 vadászrepülőszázadból 8-at új és modernizált repülőgépekkel szereltek fel; támadó repülőgép - 14 légi egységből 3; bombázó repülés - 2 a 14 légierőből. Ugyanebben az évben a Voronyezs melletti baltimore-i légibázison egy bombázógépet újra felszerelnek Szu-34-gyel.

Ismertté vált, hogy az orosz védelmi minisztérium 100 darab Ka-60 típusú helikoptert rendelt 2015-ös szállítási határidővel.

Ismertté vált, hogy a MAKS-2011 repülõkiállításon a tervek szerint szerzõdést írnak alá egy további tétel Yak-130 szállítására 60 repülõgép mennyiségben.. Szerzõdés a MiG-31 MiG-be történõ modernizálására. -31BM variáns 30 repülőgép mennyiségben.. Szerződés MiG-29K szállítására 24 repülőgép mennyiségben az orosz haditengerészet légiközlekedési egysége számára.

A légierőhöz az elmúlt években az újrafegyverkezési program keretében átvett repülőgépek száma:

Név Mennyiség
Vadászrepülőgép: 107
MiG-29SMT 28
MiG-29UBT 6
MiG-31BM 10
Szu-27SM 55
Szu-27SM3 4
Szu-30M2 4
Támadó/bombázó repülőgép: 87
Szu-25SM 40
Szu-25UBM 1
Szu-24M2 30
Szu-34 13
Oktató repülőgép: 6
Jak-130 9
Helikopter repülés: 92
Ka-50 8
Ka-52 11
Mi-28N 38
Mi-8AMTSH 32
Mi-8MTV5 19
Ansat-U 15

Megkötött szerződések repülőgépek szállítására az orosz légierő és haditengerészet számára:

Név Mennyiség Referencia
MiG-29K 24 a tervek szerint a MAKS-2011-re szerződést kötnek
Szu-27SM3 12 egyharmada elkészült, az utolsó 8 repülőgép 2011-ben érkezik
Szu-30M2 4 elkészült
Szu-35S 48 az első két repülőgép 2011-ben érkezik, a befejezési dátum 2015-ig tart
Szu-34 32 4 gépet szállítottak le, 2011-ben további 6, majd évente 10-12 gép érkezik
Szu-25UBM 16
Ka-52 36 8 sorozatgépet szállítottak le, 2011-ben további 10 érkezik
Mi-28N 97 38 repülőgépet szállítottak le, ebből 15 2010-ben, további 15 érkezik 2011-ben
Mi-26T ? 4 2011 végéig
Jak-130 62 9 sorozatgépet szállítottak le, nyáron érkezik még 3
An-140-100 11 3 éven belül szállítják
Ka-226 36 2011-ben 6
Ka-60 100 szállítások 2014-2015 között, alkatrész szállított változat is lehetséges

Pilóta nélküli légi járművek

Az Orosz Légierő két UAV-ezreddel, egy kutatószázaddal és egy központtal rendelkezik harci használat UAV Jegorjevszkben. Ugyanakkor az UAV-ok oroszországi fejlesztése jelentősen elmarad a NATO-országok hasonló programjaitól. 2010-ben az orosz védelmi minisztérium 3 féle felderítő fegyvert rendelt Izraeltől. pilóta nélküli repülőgépek hadserege szükségleteire. A készülékek teljes számát 63 egységre becsülik. A tervek szerint vegyes vállalatot nyitnak Izraellel UAV-k oroszországi gyártására.

A vásárolt UAV típusai:

  • IAI Bird-Eye 400
  • IAI I-View
  • IAI kereső 2

A következő hazai UAV-k ismertek szolgálatban:

  • ZALA 421-08
  • Bee-1T
  • csenkesz
  • Tu-243

Oktatási intézmények

Az orosz légierő számára szakembereket képező oktatási intézmények:

  • Légierő Akadémia a prof. N. E. Zsukovszkij és Yu. A. Gagarin
  • Marsallról elnevezett Katonai Repülésvédelmi Akadémia szovjet Únió G. K. Zsukova
  • A VUNTS légierő "VVA" krasznodari ága
  • Katonai Repüléstechnikai Egyetem, Voronyezs

A jelenlegi Állami Fegyverkezési Program (SAP) egyik legfontosabb pontja a több mint 1100 helikopter szállítása. A hazai védelmi iparnak 2020-ig pontosan ennyi forgószárnyú felszerelést kell átadnia a fegyveres erőknek. A szállítások már megkezdődtek, és hét típusú és módosítású helikoptert szállítanak a csapatoknak. Az Állami Program végére másfél-kétszeresére nőhet a típusok száma. Az új helikopterek beszerzése során kiemelt figyelmet fordítanak a támadójárművekre.

Egészen a közelmúltig a csapatok és az ellenséges támadások támogatásának feladata csak az „öreg” és annak módosításai volt. Most légierő háromféle harci helikoptert kapnak egyszerre, amelyek jellemzőikben, felszereltségben és támadási képességekben különböznek egymástól. Ezek a Mi-35M (a Mi-24 mélyreható modernizálása, más néven Mi-24VM), és . Alig néhány éve még reménykedhetett a Ka-50-es helikopter építésének folytatása, de ennek eredményeként az újabb és fejlettebb Ka-52-es javára megszűnt.

Próbáljuk meg alaposan átgondolni a rendelkezésre állókat támadó helikopterek, összehasonlítsák és értékeljék képességeiket. Sajnos rész technikai információ a legújabb helikopterekről még nem került nyilvánosságra, így csak a rendelkezésre álló hivatalos adatokkal kell megelégednünk, még ha azok is hiányosak.

Repülési teljesítmény

A szóban forgó gépek tervezési szempontból jelentősen eltérnek egymástól. A Mil cég gépei klasszikus kivitelben készülnek fő- és farokrotorral. Eredeti X alakú farokrotorokkal is fel vannak szerelve fokozott hatékonyság a hagyományos csavarokhoz képest. A Ka-52 pedig a hagyományos Kamov-dizájn szerint készül, és két koaxiális rotorral rendelkezik.

Az alkalmazott sémák előnyei és hátrányai már évek óta heves vita tárgyát képezik, de a tervezők és a katonaság döntött: megértik a klasszikus és a fenyősémák hátrányait, de a meglévő előnyök érdekében készek elviselni őket. Ezen kívül némi érdekesség, hogy a fő helikopterek Orosz Légierő 2020-ra elérhetővé kell válnia a „klasszikus” Mi-28N-nek és a koaxiális Ka-52-nek. Így mondhatni egyensúly van a sémák között.

A telepítési tétel Ka-52 helikopterei szabványos soros konfigurációban, beleértve a védelmi komplexumot - 52. számú és 53. számú tábla, sárga

A 344 TsBPiPLS AA légibázison a légierőnek átadott helikopterek egy kötegéből származó, sárga Mi-28N 50-es számú helikopter tábla 2011. október 8., Torzhok, Tver régió

Mindhárom helikopter jelentősen különbözik már a tömeg és a méret paraméterei között. A vizsgált gépek közül a Ka-52 rendelkezik a legkisebb méretekkel. Maximális felszálló tömege 10 400 kilogramm, hossza 13,5 méter, rotorátmérője 14,5 méter. A Milevsky Mi-28 valamivel nagyobb: hossza 17 méter, rotor átmérője 17,2 méter és maximális felszálló tömege 11,7 tonna.

Az új helikopterek közül a legnagyobb a Mi-35M, amelynek maximális felszálló tömege 11 800 kg, hossza pedig meghaladja a 18,5 métert. Figyelemre méltó, hogy mindkét Mil helikopter ugyanazzal a fő- és farokrotorral van felszerelve, amelyeket eredetileg a Mi-28N-hez fejlesztettek ki.

Érdekes a helyzet a helikopterek erőművével. Mindegyikük – a harci helikopterek fejlesztési irányzatainak megfelelően – két hajtóművel van felszerelve. Ez csökkenti az egyik motor károsodásával járó kockázatokat, és ennek eredményeként növeli a járművek túlélőképességét harci körülmények között. Mindhárom helikopter TV3-117VMA Klimov család turbótengelyes motorokkal van felszerelve. A Mi-35M ehhez a modellhez tartozó motorokat 2200-as felszállási teljesítménnyel rendelkezik Lóerő mindegyik, a Mi-28N és a Ka-52 pedig későbbi módosításokkal van felszerelve. Így a Mi-28N VK-2500-02 motorokkal van felszerelve (2200 LE felszálláskor), a Ka-52 pedig VK-2500 motorokkal van felszerelve, amelyek képesek 2400 LE-re „túlhúzni”.

Érdemes megjegyezni, hogy a feltüntetett teljesítménymutatók csak egy bizonyos rövid ideig érhetők el. Repülés közben ajánlatos a motor teljesítményét legfeljebb 1750-1800 lóerőn tartani. Sőt, a TV3-117VMA család összes motorja rendelkezik vészüzemmóddal, melyben a 2600-2700 lóerős szintet is képesek elérni. Igaz, az ilyen teljesítményjelzők további karbantartást igényelnek.

Könnyen belátható, hogy a tömeg, méret és teljesítmény paraméterek kombinációját tekintve a Ka-52 helikopter tűnik a legérdekesebbnek. A felszálló motor üzemmódban megengedett legnagyobb tömegével akár 460 LE fajlagos teljesítménnyel rendelkezik. súlytonnánként. A Mi-35M és Mi-28N esetében ez a paraméter körülbelül 370 és 375 LE. tonnánként, ill. Így a Kamov helikopternek, amelynek magas a tolóerő-tömeg aránya, elméletileg a legjobbnak kell lennie repülési jellemzők. A nagy teljesítmény/tömeg arány azonban elsősorban a szerkezet kis súlya és ennek következtében a viszonylag alacsony harci terhelés miatt érhető el.

Ugyanakkor a koncepció számos jellemzője oda vezetett, hogy a könnyebb Ka-52 több felszerelést és fegyvert képes szállítani, mint a Mi-35N. A Kamov cég körülbelül két tonna, míg a Mi-35M mindössze 1780 kg. Ami a Mi-28N-t illeti, külső hevederen akár 2300 kilogramm fegyvert is képes szállítani.

Mindhárom helikopter repülési paraméterei meglehetősen közel állnak egymáshoz, bár eltérnek egymástól. Maximális sebesség minden autó 310-320 kilométer/órás sebességen belül van. Ugyanakkor a Mi-35M és a Ka-52 szükség esetén 340 km/h-ra is felgyorsulhat, de a deklarált jellemzőkben ez a sebesség a megengedett legnagyobbként szerepel. Az újabb Mi-28N és Ka-52 helikopterek dinamikus és statikus mennyezetben felülmúlják a mélyen modernizált Mi-24-et. Ezeknek a gépeknek az első mutatója 5-5,5 ezer méter, a második 3600 m.

A Mi-35M statikus és dinamikus mennyezete 450-500 méterrel kisebb, mint ezek a mutatók. A Mi-35M sem büszkélkedhet repülési hatótávolsággal. Praktikus hatótávolsága 420 kilométer, kompkonfigurációban akár ezer kilométert is megtehet. A Mi-28N esetében ezek az adatok 500 és 1100, a Ka-52 esetében pedig 520 és 1200 kilométer.

Mi-35M helikopter

Figyelembe kell venni, hogy a maximális repülési hatótáv, valamint a sebesség és a mennyezet önmagában nem a legfontosabb paramétere egy helikopternek, de a levegőben tartózkodás időtartamát illetően jelezheti képességeit. Fegyveres konfliktusok tapasztalatai utóbbi években megmutatta, hogy egy modern harci helikopternek mindenekelőtt képesnek kell lennie egy adott terület hosszú távú őrjáratára, napszaktól és időjárási viszonyoktól függetlenül. A NATO-csapatok helikopterek segítségével vadásztak rendszeres ellenséges karavánokra vagy akár egyéni fegyveresekre.

Legénység és védelme

A támadóhelikopterek használatának koncepciója magában foglalja annak nagy kockázatát, hogy ellenséges légvédelmi fegyverek támadják meg. Emiatt minden ebbe az osztályba tartozó autó a személyzet biztonsági felszereléseinek egész sorával rendelkezik. Mindhárom vizsgált helikopter - Mi-35M, Mi-28N és Ka-52 - kétfős személyzettel rendelkezik.

Hosszas viták eredményei alapján a legjövedelmezőbbnek két pilótát tartottak: egy pilótát és egy fegyverkezelőt. Korábban azt javasolták, hogy az összes feladatot egy pilótára bízzák, de a Honvédelmi Minisztérium által képviselt ügyfél kilátástalannak és kényelmetlennek találta ezt a lehetőséget. Ennek eredményeként az összes új hazai támadóhelikopter kétülésesre készül.

A főrotorokhoz hasonlóan a Kamov gép is különbözik a Mi helikopterektől. Utóbbiak tandem pilótafülkékkel rendelkeznek: a pilóta a navigátor-kezelő mögött és fölött ül. A Ka-52-n munkahely a parancsnok a jármű tengelyétől balra, a kezelőülés jobbra található. Mindhárom járművön a fegyverkezelők képesek irányítani a helikoptert, a pilóták pedig használhatnak fegyvereket. Ugyanakkor a feladatok szétválasztása és a megfelelő felszerelés miatt a pilóta nem tudja teljes mértékben kihasználni a helikopter teljes harci potenciálját.

A személyzet és a létfontosságú alkatrészek védelme érdekében mindhárom helikopter további páncélzattal rendelkezik: páncélozott üveg és fém panelek. A különböző alkatrészek védelmi szintje eltérő. Például a Mi-28N helikopter pilótafülkéjének páncélozott paneljei akár 20 milliméteres kaliberű lövedék általi találatot is kibírnak.

A KA-52 helikopter kabinja

Műszerek a Mi-28N helikopter pilótafülkében (balra) és navigátor-kezelőjének (jobbra)

Nagy függőleges sebességű kényszerleszállás esetén a Mi-35M, Mi-28N és Ka-52 helikopterek speciálisan kialakított futóművel rendelkeznek, amely elnyeli a talajra ható ütközőerő egy részét. A fennmaradó ütések nagy részét a speciálisan kialakított ülések nyeli el. Ezen kívül a Ka-52 és Mi-28N helikopterek katapultáló rendszerrel is rendelkeznek a pilóták megmentésére nagy magasságban bekövetkezett balesetek esetén.

Irányítatlan fegyverek

A hazai támadóhelikopterek fő fegyverei több évtizeden át a csöves rendszerek és a nem irányított rakéták voltak, az „okos” lőszerek használata pedig jóval kisebb léptékű volt. Az új helikopterek maradéktalanul megőrzik a hordó-, ill rakétafegyverek. A Mi-35M, Mi-28N és Ka-52 helikopterek képesek irányítatlan rakétaegységeket szállítani a szárny alatti oszlopokon. különféle típusokés kaliberek, az S-8-tól (legfeljebb négy blokk, egyenként 20 rakétával) az S-13-ig (4 blokk, egyenként 5 rakétával).

Ezenkívül a Mi-35M és a Ka-52, ha szükséges, akár négy, 240 mm-es kaliberű S-24-es rakétát is képesek használni. Mindhárom helikopter rendelkezik használhatósággal repülőgép bombák különböző típusú kaliberek 500 kilogrammig.

A fegyverek felfüggesztésére szolgáló oszlopokon kívül mindhárom jármű beépített ágyúval rendelkezik. A Ka-52 és Mi-28N helikopterek 2A42 (30 mm) automata ágyúval vannak felszerelve, a Mi-35N - GSh-23 (kétcsövű 23 mm-es kaliber). A Mi-28N-re és Mi-35M-re szerelt mozgatható ágyútartók lehetővé teszik a fegyverek nagy szektorokon belüli vízszintes és függőleges célzását. A Ka-52-nek viszont nincs ilyen lehetősége: ágyúbeépítése nem a törzs elülső részében, hanem a jobb oldalon található, ami jelentősen csökkenti a vízszintes célzási szektort.

Mindkét helikopteren használt fegyvert két (GSh-23) vagy négy (2A42) kilométeres hatótávolságú földi és légi célpontok megsemmisítésére tervezték. A fegyvereket a fegyverkezelő által irányított elektromos meghajtással célozzák. Figyelemre méltó, hogy a fegyverek célzásának folyamata befolyásolta a pilóták képességeit. Például egy Mi-28N helikopter pilótája nem tudja irányítani az ágyút, ha az nincs a jármű hossztengelye mentén, és nincs vízszintes helyzetben. Csak a fegyver ilyen elrendezésével tud a pilóta célozni a nála lévő irányzékkal. Minden más esetben a célzást és a lövést a fegyverkezelő végzi.

Ka-52 helikopter tábla No. 062 sárga, 2012. március

ATGM "Ataka-V" és a B-13 NAR egység a Mi-28N tábla 38. sz. alatt a MAKS-2011 légi bemutató kiállításán, 2011. augusztus.

Blokk NAR B-13 és indító"Strelets" "Igla" rakétákkal a Mi-28N tábla 38. szám alatt a MAKS-2011 légi bemutató kiállításán, 2011. augusztus.

Irányított fegyverek

A navigátor-kezelő feladatai közé tartozik az irányított fegyverekkel való munkavégzés is. Hagyományosan minden belföldi támadóhelikopter képes páncéltörő rakétákat szállítani, ez alól a Mi-35M, Mi-28N és a Ka-52 sem volt kivétel. A szóban forgó Mil járművek 12-16 darab Sturm vagy Ataka páncéltörő irányított rakétát szállíthatnak. A Ka-52 arzenálja Ataka vagy Whirlwind rakétákból áll. Ezek rakétarendszerek jelentősen eltérnek egymástól a rakéták és az irányítórendszerek jellemzőiben.

A legrégebbi "Sturm-V" komplexum (amelyet a 70-es években fejlesztettek ki) rádiós irányítási rendszerrel rendelkezik, és legfeljebb öt kilométeres lőtávolságot biztosít. A 9M114 rakéta robbanófeje 650 milliméter vastag homogén páncélzatba való behatolást biztosít. A Sturm komplexumban egy félautomata vezérlőrendszer használata oda vezetett, hogy a fegyverkezelő az indítás után egy ideig kénytelen tartani a célzási jelet a célponton. Ez a tény bizonyos mértékig csökkenti a helikopter harci képességeit, mivel kénytelen mozdulatlanul maradni, amíg a célt el nem érik, és nem lesz képes hatékonyan alkalmazni az ugrás taktikáját.

A Sturm-V továbbfejlesztése a 9M120 rakéta volt. A modernizáció során a rakéta jellemzői javultak. Tehát a 9M120 képes szállítani harci egység akár tíz kilométeres távolságban, és akár 800 milliméter homogén páncélzatot is áthatol a dinamikus védelem mögött. Vannak információk az Ataka rakéta lézeres irányítófejének fejlesztéséről. A helikopter parancsokon alapuló rakétavezetés elve hasonló a Sturmhoz. Az Ataka-V komplexum ezen tulajdonsága kritikára ad okot.

Érdemes megjegyezni, hogy körülbelül 500 m/s sebességgel a 9M120 rakéta körülbelül 20 másodperc alatt éri el a maximális hatótávolságú célt. Az „ugrás” során a helikopter károsodásának elkerülése érdekében az „Attack” fedélzeti vezérlőberendezése lehetővé teszi a manőverezést bizonyos gurulási és dőlési korlátozásokkal.

A hadsereg repülése egyes államok légierejének szerves részét képezi, amelynek célja, hogy közvetlenül a katonai alakulatok érdekében lépjen fel.

A hadsereg repülésének feladatai közé tartozik a légi felderítés, a szárazföldi erők légi támogatása, a partraszálló csapatok akcióinak tűztámogatása, az aknák elhelyezése és egyéb feladatok. A hadsereg repülését az elvégzett feladatok jellege alapján 4 kategóriába sorolják:

Ezek a kategóriák repülőgépekkel és helikopterekkel vannak felfegyverkezve.

Támadó repülőgép Arra tervezték, hogy kis magasságból, elsősorban az ellenséges védelem hadműveleti mélységében megtámadják a földi és felszíni mobil célokat. A támadórepülőgépek fő feladata a szárazföldi és haditengerészeti egységek légi támogatása a csatatéren.

Közlekedési repülés légideszant csapatok felszabadítására, csapatok átszállítására, élelem, élelem, üzemanyag szállítására, valamint a betegek és sebesültek evakuálására tervezték.

Felderítő repülőgép légi felderítésre tervezték.

Szerep speciális célú repülés speciális feladatok ellátásából áll. Ezek az egységek és légiközlekedési egységek speciális helikopterekkel és repülőgépekkel vannak felfegyverkezve (elektronikus hadviselés, radarjárőr, irányítás, tankolás, kommunikáció stb.).

Az orosz hadsereg repülésének története

A Szovjetunióban a hadsereg repülése rövid hatótávolságú bombázókból, támadórepülőgépekből, vadászgépekből, felderítő repülőgépekből és helyszínelőkből állt. Szervezetileg a légierő egyesített fegyveres hadseregének része volt. A második világháború kitörése előtt kialakult modern modellek repülőgépek (Pe-2 bombázó, Il-2 támadórepülőgépek), amelyek az elavult MiG-3, Yak-1 és LaGG-3 vadászgépeket váltották fel.

A Nagy kezdete szerint Honvédő Háború külön bombázó, vadászrepülő, vegyes (támadó) repülőhadosztályok és felderítő légiezredek voltak. 1942 őszén minden repülőezred 32 repülőgéppel rendelkezett, 1943-ra számuk 40-re bővült.

1946-ban az Army Aviation szuperszonikus repülőgépekkel volt felfegyverezve, amelyek bombázó-, rakéta- és lövegfegyvereket szállítottak radarrendszerekkel és műszerekkel. A nap bármely szakában végrehajthattak küldetéseket, és nagy távolságra megsemmisíthetik az ellenséges felszereléseket, lefedhetik a hátországot, tűztámogatást nyújthatnak a gyalogságnak, légi felderítést végezhetnek, kis mozgó célpontokat kereshetnek és eltalálhatnak.

A 80-as években a Szu-24-es repülőgépek a Szovjetunió légierejének szolgálatában álltak. Szu-17, Szu-7, An-26, An-24, An-12, Il-16, MiG-29, MiG-27, MiG-23, MiG-21, Mi-24, Mi-8, Mi helikopterek -10 és Mi-6. A repülőgépek működőképes harci állapotban tartásának kérdésével a Légierő Kutatóintézet foglalkozott.

A 80-as években tapasztalt magas baleseti ráta miatt az egydugattyús repülőgépeket elkezdték törölni. 800 repülőgépet írtak le.

A rosszul átgondolt politika miatt a légierő elvesztette vadászgépeinek, bombázóinak és felderítő repülőgépeinek nagy részét. Ugyanez vonatkozik a drónokra is.

A következőket írták le:

Vadászbombázó repülőgépek - Szu-17 és MiG-27.

A legtöbb felderítő repülőgép Su-17M2R, M3R, M4R.

Vadászrepülőgépek - MiG-23M, MLD, ML.

Csak a bombázó repülés maradt teljes erejében, amely a fő ütőerővé vált. A részesei Szu-24 és Szu-24M arányosan nagyobbak voltak, mint az összes többi harci repülőgépek. Ha a katonai repülőgépeket vesszük figyelembe a hatékonyság szempontjából, a Szu-24 rosszabb, mint a MiG-27 és a Su-17M4. Ezért az egymotoros járművek számának csökkentése egyértelműen átgondolatlan döntés volt.

2003 óta a hadsereg repülése az orosz légierő része. Egyes szakértők szerint ez rossz döntés.

Az orosz hadsereg repülésének állapota

Az orosz hadsereg repülése mindig is játszott kulcsszerep számos fegyveres konfliktusban. Keressük a választ azokra a kérdésekre, hogy jelenleg milyen állapotban van hazánk hadseregének légiközlekedése, milyen lépések történnek harci állapotának megőrzése érdekében.

Ma az orosz hadsereg légiközlekedése több száz típusú (főleg belföldi) helikopterből áll. Némelyikük a legjobbnak számít az osztályában. A Mi-24 és Mi-35, a Mi-26 és Mi-8 nagy szállítóhelikopterek, valamint a Mi-28N és Ka-52 támadóhelikopterek világszerte ismertté és széles körben elterjedtek.

A kormány kiemelt figyelmet fordít a helikopterflotta korszerűsítésére. A megújítási program szerint egy évtizeden belül több mint ezer modern helikopternek kell csatlakoznia az orosz fegyveres erők soraihoz. 2014-ben az orosz hadsereget 120 forgószárnyas repülőgéppel töltötték fel, köztük Ka-226, Mi-35M, Mi-8MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-28N stb. A Russian Air vezetőségének nyilatkozatai szerint szintén Force , a meglévő helikoptereket intenzíven javítják , meghosszabbítják a járművek repülési élettartamát. A közeljövőben a tervek szerint több mint 50 helikoptert küldenek vissza a javítóműhelyekből a harci alakulatokba.

A hadsereg négy dandárjának és tíz ezredének megalakítása több évig tart. Ezeket a terveket az orosz légierő főparancsnoka is osztotta. Azt is elmondta, hogy a légiezredeket olyan modern helikopterekkel fogják felfegyverezni, mint a Mi-26, Mi-8AMTSh, Mi-8MTV-5, Mi-28N és Ka-52.

Az idei évet a novoszibirszki légitámaszpont helikopterflottájának teljes megújítása jellemezte. A légibázis pilótái több mint 30 új helikoptert kaptak:

Légi támadás Mi-8AMTSh-V "Terminátor". A Mi-24-hez hasonló teljesítményjellemzőkkel rendelkezik.

A Mi-8MTV-5 többcélú helikopterek a Mi-8T modern változata.

Az új helikopterek fő célja a tűztámogatás és a szárazföldi erők mozgatása, valamint az ellenséges állások célzott bombázása.

Október 28-án ünnepeljük hazánkban a hadsereg repülésének megteremtésének napját. 1948-ban ezen a napon megalakult az első helikopter-század Szerpukhovban, amely az orosz hadsereg repülésének történetének kezdetét jelentette. Hazánk hadseregének légiközlekedése közel hét évtizede számos fegyveres konfliktusban vett részt, a legnehezebb küldetéseket hajtva végre.

Az orosz hadsereg legénységének professzionalizmusát világszerte értékelik. Végül is honfitársainknak sikerült végrehajtaniuk a Neszterov hurkot a „Fekete cápán” (Ka-50).

A cikk létrejöttét a repülésünkkel kapcsolatos témák rendszeres vitái és különféle „szervek” mérései váltották ki. Általánosságban elmondható, hogy ezeknek a beszélgetéseknek a közönsége azokra osztható, akik azt hiszik, hogy reménytelenül le vagyunk maradva, és azokra, akik éppen ellenkezőleg, példátlan lelkesedésnek vannak kitéve, és szilárdan hiszik, hogy minden csodálatos. Az érvelés alapvetően arra vezethető vissza, hogy „semmi sem repül velünk, de minden rendben van velük”. És fordítva. Úgy döntöttem, hogy kiemelek néhány olyan tézist, amelyek körül gyakori vita bontakozik ki, és értékelem őket.

Azok számára, akik értékelik az idejüket, a legelején levonom a következtetéseket:

1) Az Egyesült Államok légiereje és az orosz légierő megközelítőleg egyenrangú mind mennyiségi, mind minőségi szempontból, és az USA-nak van egy kis előnye;

2) A következő 5-7 év tendenciája a majdnem teljes paritás elérése;

3) PR, reklám és pszichológiai hadviselés - kedvenc és hatékony módszer az amerikai katonai műveletek lebonyolítása. A lélektanilag legyőzött ellenség (a fegyver, a keze stb. erejébe vetett hit hiánya miatt) már félig legyőzött.

Szóval, kezdjük.

Az amerikai légierő/haditengerészet/őrség a legerősebb a világon.


Igen ez igaz. Az Egyesült Államok légierejének ereje 2013 májusában 934 vadászgép, 96 bombázó, 138 támadórepülő, 329 szállító repülőgép, 216 tanker, 938 kiképző repülőgép és 921 egyéb repülőgép volt.

Összehasonlításképpen az orosz légierő 2013 májusában 738 vadászrepülőből, 163 bombázóból, 153 támadórepülőből, 372 szállítórepülőgépből, 18 tankerből, 200 kiképzőgépből és 500 egyéb repülőgépből állt. Mint látható, nincs „szörnyű” mennyiségi fölény.

Vannak azonban árnyalatok, amelyek közül a legfontosabb az, hogy az amerikai repülés elöregedőben van, és nincs helyette.

Név

Üzemben (teljes mennyiség)

Kihasználtság százaléka

Átlagéletkor (2013-ban)

Harcosok
F-22A 85 (141) 9,1% 5-6 év
Szu-35S 18 (18) 2,4% 0,5 év
F-15C 55 (157) 5.9% 28 év
Szu-27SM 307 (406) 41,6% 3-4 év
F-15D 13 (28) 1,4% 28 év
MiG-29SMT 255 (555) 34,6% 12-13 éves korig
F-16C 318 (619) 34% 21 éves
MiG-31BM 158 (358) 21,4% 13-15 éves korig
F-16D 6 (117) 0,6% 21 éves
F/A-18 (minden mód) 457 (753) 48,9% 12-14 évesek
F-35 (minden mod) n/a (71) n/a 0,5-1 év
Teljes USA 934 (1886) ~ 17,1 év
Teljes RF 738 (1337) ~10,2 év

Bombázók

B-52H 44 (53) 45,8% 50 év
Tu-95MS 32 (92) 19,6% 50 év
B-2A 16 (16) 16,7% 17 év
Tu-22M3 115 (213) 70,6% 25-26 évesek
B-1B 36 (54) 37,5% 25 éves
Tu-160 16 (16) 9,8% 20-21 évesek
Teljes USA 96 (123) ~ 34,2 év
Teljes RF 163 (321) ~ 31,9 év

Rohamosztagosok
A-10A 38 (65) 34,5% 28 év
A-10C 72 (129) 65,5% 6-7 év
Szu-25SM 200 (300) 100% 10-11 év
Teljes USA 110 (194) ~13,4 év
Teljes RF 200 (300) ~10-11 év

Támadó repülőgép

F-15E 138 (223) 100% 20 év
Szu-24M 124 (300) 81% 29-30 éves
F-111/FB-111 0 (84) 0% 40 év felett
Szu-34 29 (29) 19% 0,5-1 év
Teljes USA 138 (307) ~20 év
Teljes RF 153 (329) ~24,4 év

AWACS
E-3 24 (33) 100% 32 év
A-50 27 (27) 100% 27-28 évesek

A következő pontot is szeretném kiemelni. Hazánk 20 évvel ezelőtt „demokráciába” lépett a Szu-27-es és MiG-29-esekkel, amelyek a hozzáértő exportpolitikának köszönhetően túlélték, majd a Szu-35S-re és MiG-35-re növelték potenciáljukat. Az Egyesült Államok válságba került a gyártásból kivont F-22-vel és a befejezetlen F-35-tel, valamint a jó, de már elavult F-15/16-os hatalmas flottával. A retorikámat arra vezetem Ebben a pillanatban Az Egyesült Államoknak nincs olyan viszonylag olcsó tartaléka, amely lehetővé tenné, hogy mennyiségi (és bizonyos szempontból minőségi) fölényét fenntartsa az Orosz Föderációval szemben anélkül, hogy több milliárd dolláros befektetést fektetne be új fejlesztésekbe.

Ugyanakkor az orosz légiflotta aktív modernizálása a következő 5-7 évben. Többek között teljesen új repülőgépek létrehozásával. Jelenleg 2017-ig szerződések kötöttek a MiG-31BM - 100 darab - gyártására/korszerűsítésére; Su-27SM - 96 egység; Su-27SM3 – 12 db; Su-35S – 95 db; Su-30SM – 60 db; Su-30M2 – 4 db; MiG-29SMT – 34 darab; MiG-29K – 24 darab; Szu-34 – 124 db; MiG-35 – 24 darab; PAK FA – 60 egység; IL-476 – 100 egység; An-124-100M – 42 egység, A-50U – 20 egység; Tu-95MSM – 20 egység; Jak-130 – 65 db. 2020-ig több mint 750 új gépet helyeznek üzembe.

Az igazság kedvéért megjegyzem, hogy 2001-ben az Egyesült Államok több mint 2400 F-35 vásárlását tervezte 2020-ig. Jelenleg azonban minden határidőt elmulasztottak, és a repülőgép üzembe helyezését 2015 közepére halasztották.

Nekünk csak néhány 4++ gépünk van, és nincs 5. generációnk, de az USA-ban már több száz.


Igen, ez így van, az Egyesült Államokban 141 F-22A van szolgálatban. 18 db Su-35S-ünk van. PAK FA – repülési tesztek alatt áll. De mérlegelnie kell:

a) Az F-22-es repülőgépek gyártását leállították 1) magas költségek miatt (280-300 dolláros darab a Szu-35 85-95-ösével szemben); 2) figyelmen kívül hagyták a farokegység kérdését (túlterheléskor szétesett); 3) hibák a tűzvédelmi rendszerrel (tűzvédelmi rendszerrel).

b) Az F-35 minden PR-jával nagyon messze van az 5. generációtól. És van bőven hiányosság: vagy az EMDS meghibásodik, vagy a repülőgépváz nem fog úgy működni, ahogy kellene, vagy a vezérlőrendszer meghibásodik.

c) 2017-ig a csapatok: Szu-35S - 95 egységet, PAK FA - 60 egységet kapnak.

d) Nem helyes az egyes repülőgépek összehasonlítása a harci felhasználásukon kívül. Harc– ez egy nagy intenzitású és multimodális kölcsönös rombolás, ahol sok múlik az adott domborzaton, időjárási viszonyok, szerencse, edzés, koherencia, morál stb. Különálló harci egységek nem oldanak meg semmit. Papíron bármilyen közönséges ATGM modern tank szakadni fog, de harci körülmények között minden sokkal prózaibb.

Az 5. generációjuk sokszorosan felülmúlja a PAK FA-t és a Su-35S-ünket.

Ez egy nagyon merész kijelentés.

a) Ha az F-22 és az F-35 olyan menők, miért vannak: 1) Olyan gondosan elrejtve? 2) Miért nem engedélyezik az EPR mérések elvégzését? 3) Miért nincsenek bemutató kutyaviadalok vagy legalább egyszerű összehasonlító manőverezések, mint a légibemutatókon?

b) Ha összehasonlítjuk a mi és az amerikai gépeink teljesítményjellemzőit, akkor csak az ESR (Szu-35S esetében) és az észlelési tartomány (20-30 km) tekintetében találhatunk lemaradást gépeinknél. A 20-30 km-es hatótávolság abból az egyszerű okból kifolyólag baromság, hogy a nálunk lévő rakéták 80-120 km-rel haladják meg az amerikai AIM-54, AIM-152AAAM hatótávolságát. Az RVV BD-ről, KS-172-ről, R-37-ről beszélek. Tehát, ha az F-35 vagy F-22 radaroknak jobb a hatótávolsága a lopakodó célpontokkal szemben, akkor hogyan fogják lelőni ezt a célpontot? És hol a garancia, hogy az „érintkező” nem repül „alacsonyan”?

c) A katonai ügyekben nincs semmi univerzális. Egy olyan univerzális repülőgép létrehozására tett kísérlet, amely képes ellátni elfogó, bombázó, vadászrepülőgép és támadó repülőgép funkcióit, oda vezet, hogy az univerzális a középszerű szó szinonimájává válik. A háború csak a legjobb példákat ismeri el osztályukban, kiélezve a megoldásra konkrét feladatokat. Ezért ha támadó repülőgépről van szó, akkor Szu-25SM; ha frontbombázóról van szó, akkor Szu-34-ről; ha elfogóról, akkor MiG-31BM-ről; ha vadászrepülőről, akkor Szu-35S-ről. .

d) „Amerika 400 milliárd dollárt költött K+F-re az F-35 megalkotására, és 70 milliárd dollárt az F-22-re. Oroszország mindössze 8 milliárd dollárt költött a T-50 megalkotására. Senki sem veszi észre, hogy ha Oroszország 400 milliárd dollárt költene egy kutatási projektre, valószínűleg egy olyan repülőgépet gyártanának, amely egy másodperc alatt képes meghódítani a világot…” (c) A háború nem annak összehasonlítása, hogy kinek van X hosszabb. Sokkal fontosabb, hogy kié lesz a legjobb X ár/minőség arányban.

Az Egyesült Államok jelentős fölénnyel rendelkezik a stratégiai légiközlekedési erők terén.

Ez rossz. Az Egyesült Államok légiereje 96 stratégiai bombázót üzemeltet: 44 B-52N, 36 B-1B és 16 B-2A. A B-2 kizárólag szubszonikus, és csak nukleáris fegyverekből származó, szabadon eső bombákat hordoz. B-52N – szubszonikus és régi, akár egy mamut. A B-1B jelenleg nem hordozó nukleáris fegyvereket (START-3). A B-1-hez képest a Tu-160-nak 1,5-szer nagyobb a felszálló tömege, 1,3-szor nagyobb a harci sugara, 1,6-szor nagyobb a sebessége és nagyobb a terhelése a belső rekeszekben. 2025-re egy új stratégiai bombázó (PAK DA) üzembe helyezését tervezzük, amely a Tu-95 és a Tu-160 helyére lép. Az Egyesült Államok 2035-ig meghosszabbította repülőgépeinek élettartamát.

Ha összehasonlítjuk az ALCM-eiket ( cirkáló rakéták) a miénkkel, akkor minden elég érdekesen alakul. Az AGM-86 ALCM hatótávolsága 1200-1400 km. A mi X-55-ösünk 3000-3500 km, az X-101 pedig 5000-5500 km. Vagyis a Tu-160 képes az ellenséges területre vagy AUG-ra lőni anélkül, hogy behatolna az érintett területre, majd nyugodtan elmenekülhet szuperszonikus sebességgel (összehasonlításképpen az F/A-18 maximális működési ideje utóégetővel teljes tolóerővel 10 perc , a 160-asnak 45 perce van). Mély kételyeket ébreszt afelől is, hogy képesek-e legyőzni egy normális (nem arab-jugoszláv) légvédelmi rendszert.

Összefoglalva még egyszer megjegyezném, hogy a modern légi hadviselés nem az egyes légi csatákról szól, hanem az észlelési, célkijelölő és elnyomó rendszerek munkájáról. És nézd meg a repülőt (legyen az F-22 vagy PAK FA ), mint egy büszke, magányos „farkas” az égen – nem kell. Nagyon sok mindenféle árnyalat van körülötte a légvédelem, az elektronikus hadviselés, a földi RiRTR, az időjárási viszonyok, a fáklyák, az LTC és egyéb örömök formájában, amelyek miatt a pilóta még a célt sem éri el. Ezért nem kell mondákat komponálni és himnuszokat énekelni egyetlen fantasztikus szárnyas hajóknak, amelyek győzelmi babérokat hoznak azok lábára, akik létrehozták őket, és elpusztítanak mindenkit, aki „kezet emelni” mer alkotóik ellen.

A GPV-2020 elfogadása után a tisztviselők gyakran beszélnek a légierő újrafegyverkezéséről (vagy tágabb értelemben az RF fegyveres erők légiközlekedési rendszerekkel való ellátásáról). Ugyanakkor ennek az újrafegyverkezésnek a konkrét paramétereit és a légierő 2020-ig történő méretét közvetlenül nem közölték. Ennek fényében számos médium ismerteti előrejelzéseit, de általában táblázatos formában - érvek és számítási rendszerek nélkül.

Ez a cikk csak egy kísérlet az előrejelzésre harci személyzet Az Orosz Légierő a megadott időpontig. Minden információt nyílt forrásból gyűjtöttünk - a média anyagokból. Nincs igény az abszolút pontosságra, mert az állam... ...a védelmi rend oroszországi módjai kifürkészhetetlenek, és gyakran még azok számára is titok, akik azt alkotják.

A légierő összereje

Tehát kezdjük a fő dologgal - a légierő teljes létszámával 2020-ig. Ez a szám az újonnan épített repülőgépekből és korszerűsített „vezető kollégáiból” áll majd.

V. V. Putyin programcikkében jelezte: „... A következő évtizedben a csapatok... több mint 600 modern repülőgépet kapnak, köztük ötödik generációs vadászgépeket, több mint ezer helikoptert" Ugyanakkor a jelenlegi honvédelmi miniszter S.K. Shoigu nemrég némileg eltérő adatokat közölt: „... 2020 végéig mintegy kétezer új légiközlekedési komplexumot kapunk az ipari vállalkozásoktól, köztük 985 helikoptert».

A számok sorrendje megegyezik, de a részletekben vannak eltérések. Ez mihez kapcsolódik? Helikopterek esetében a leszállított járműveket már nem lehet figyelembe venni. A GPV-2020 paramétereiben bizonyos változtatások is lehetségesek. De csak ezekhez lesz szükség a finanszírozás megváltoztatására. Elméletileg ezt elősegíti az An-124 gyártásának újraindításának megtagadása és a megvásárolt helikopterek számának enyhe csökkenése.

S. Shoigu valójában nem kevesebb, mint 700-800 repülőgépet említett (a helikoptereket levonjuk a teljes számból). V.V. cikke Ez nem mond ellent Putyinnak (több mint 600 repülőgép), de a „több mint 600” nem igazán korrelál a „majdnem 1000-rel”. És az „extra” 100-200 járműre (még a „ruslanok elutasítását is figyelembe véve”) további pénzt kell gyűjteni, különösen akkor, ha vadászgépeket és frontbombázókat vásárol (a Szu-30SM átlagárával). 40 millió dollár egységenként, csillagászati ​​lesz, a szám 200 jármű esetében akár negyedbillió rubel is lehet, annak ellenére, hogy a PAK FA vagy a Su-35S drágább).

Így a vásárlások nagy valószínűséggel az olcsóbb Yak-130-as harci kiképzés (főleg, hogy nagyon szükséges), a támadórepülőgépek és az UAV-k miatt növekedni fognak (a médiaanyagok alapján úgy tűnik, hogy megerősödött a munka). Bár a további vásárlás a Szu-34 akár 140 egység. is megtörténhet. Jelenleg körülbelül 24-en vannak. + kb 120 Su-24M. Lesz – 124 db. De az 1 x 1 formátumú frontbombázók cseréjéhez további tucatnyi Szu-34-re lesz szükség.

A megadott adatok alapján helyénvalónak tűnik 700 repülőgép és 1000 helikopter átlagos adatait venni. Összesen – 1700 tábla.

Most térjünk át a modernizált technológiára. Általánosságban elmondható, hogy 2020-ra az új felszerelések arányának a fegyveres erőkben 70%-nak kell lennie. De ez a százalék nem azonos a különböző ágak és csapattípusok esetében. A stratégiai rakétaerők esetében - akár 100% (néha azt mondják, hogy 90%). A légierő esetében ugyanezen 70%-ot adták meg.

Azt is elismerem, hogy az új berendezések aránya „el fogja érni” a 80%-ot, de nem a beszerzéseinek növekedése, hanem a régi gépek nagyobb mértékű leírása miatt. Ez a cikk azonban 70/30 arányt használ. Ezért az előrejelzés mérsékelten optimistának bizonyul. Egyszerű számításokkal (X=1700x30/70) (kb.) 730 modernizált oldalt kapunk. Más szavakkal, Az orosz légierő ereje 2020-ra a tervek szerint 2430-2500 repülőgép és helikopter között lesz.

Úgy tűnik, a teljes számot rendeztük. Térjünk át a konkrétumokra. Kezdjük a helikopterekkel. Ez a legtöbbet tárgyalt téma, és már javában zajlanak a szállítások.

Helikopterek

A támadóhelikopterekhez a tervek szerint 3 (!) modell lesz - (140 db), (96 db), valamint Mi-35M (48 db). Összesen 284 egységet terveztek. (nem számítva néhány repülőgép-balesetben elveszett járművet).

Kapcsolódó kiadványok