itthon Állapot

A Nagy Honvédő Háború legjobb tengeralattjárói.

A Harmadik Birodalom Kriegsmarine tengeralattjáró-flottáját 1934. november 1-jén hozták létre, és Németország második világháborús megadásával megszűnt létezni. A német tengeralattjáró-flotta viszonylag rövid (kb. kilenc és fél éves) fennállása alatt sikerült beilleszkednie hadtörténelem mint minden idők legnagyobb és leghalálosabb tengeralattjáró-flottája. Német tengeralattjárók, amelyek rettegést keltettek a tengeri kapitányokban North Cape-tól Cape-ig Jó remény a Karib-tengertől a Malakka-szorosig pedig az emlékiratoknak és filmeknek köszönhetően már régóta a katonai mítoszok egyikévé vált, amely mögött gyakran láthatatlanná válnak. valós tények. Itt van néhány közülük.

1. A Kriegsmarine 1154 német hajógyárban épített tengeralattjáróval harcolt (beleértve a tengeralattjárót is hajó U-A, amelyet eredetileg Németországban építettek a török haditengerészet számára). Az 1154 tengeralattjáróból 57 tengeralattjáró a háború előtt készült, 1097 pedig 1939. szeptember 1. után. A német tengeralattjárók átlagos üzembe helyezési aránya a második világháború alatt kétnaponta 1 új tengeralattjáró volt.

Befejezetlen, XXI típusú német tengeralattjárók az 5-ös cédulákon (előtérben)
és a brémai AG Weser hajógyár 4. számú (jobb szélén). A képen a második sorban balról jobbra:
U-3052, U-3042, U-3048 és U-3056; a közeli sorban balról jobbra: U-3053, U-3043, U-3049 és U-3057.
A jobb szélen az U-3060 és az U-3062 található
Forrás: http://waralbum.ru/164992/

2. A Kriegsmarine 21 típusú német építésű tengeralattjáróval harcolt, amelyek a következő műszaki jellemzőkkel rendelkeznek:

Vízkiszorítás: 275 tonnától (XXII típusú tengeralattjárók) 2710 tonnáig (X-B típusú);

Felszíni sebesség: 9,7 csomótól (XXII típus) 19,2 csomóig (IX-D típus);

Víz alatti sebesség: 6,9 csomótól (II-A típus) 17,2 csomóig (XXI típus);

Merülési mélység: 150 métertől (II-A típus) 280 méterig (XXI típus).

Német tengeralattjárók (II-A típusú) nyomában a tengeren manőverek közben, 1939
Forrás: http://waralbum.ru/149250/

3. A Kriegsmarine 13 elfogott tengeralattjárót tartalmazott, köztük:

1 angolul: „Seal” (a Kriegsmarine részeként – U-B);

2 norvég: B-5 (a Kriegsmarine részeként - UC-1), B-6 (a Kriegsmarine részeként - UC-2);

5 holland: O-5 (1916 előtt - brit tengeralattjáró H-6, Kriegsmarine - UD-1), O-12 (a Kriegsmarine - UD-2), O-25 (a Kriegsmarine - UD-3) , O-26 (a Kriegsmarine részeként - UD-4), O-27 (a Kriegsmarine részeként - UD-5);

1 francia: „La Favorite” (a Kriegsmarine részeként - UF-1);

4 Olasz: „Alpino Bagnolini” (a Kriegsmarine részeként – UIT-22); "Generale Liuzzi" (a Kriegsmarine részeként - UIT-23); "Comandante Capellini" (a Kriegsmarine részeként - UIT-24); "Luigi Torelli" (a Kriegsmarine részeként - UIT-25).

A Kriegsmarine tisztjei megvizsgálják a brit Seal tengeralattjárót (HMS Seal, N37),
elfogták a Skagerrak-szorosban
Forrás: http://waralbum.ru/178129/

4. A második világháború alatt a német tengeralattjárók 3083 kereskedelmi hajót süllyesztettek el, összesen 14 528 570 tonna űrtartalommal. A Kriegsmarine legsikeresebb tengeralattjáró-kapitánya Otto Kretschmer, aki 47 hajót süllyesztett el, összesen 274 333 tonna űrtartalommal. A legsikeresebb tengeralattjáró az U-48, amely 52 hajót süllyesztett el, összesen 307 935 tonna űrtartalommal (1939. április 22-én bocsátották vízre, 1941. április 2-án súlyos sérüléseket szenvedtek, és többé nem vett részt ellenségeskedésben).

Az U-48 a legsikeresebb német tengeralattjáró. Ő van a képen
majdnem félúton a végeredményhez,
ahogy a fehér számok mutatják
a kormányálláson a csónak embléma mellett („Háromszor fekete macska”)
valamint Schulze ("Fehér Boszorkány") tengeralattjáró-kapitány személyi jelképe
Forrás: http://forum.worldofwarships.ru

5. A második világháború alatt a német tengeralattjárók 2 csatahajót, 7 repülőgép-hordozót, 9 cirkálót és 63 rombolót süllyesztettek el. A megsemmisült hajók közül a legnagyobbat - a Royal Oak csatahajót (kiszorítása - 31 200 tonna, legénység - 994 fő) - az U-47 tengeralattjáró saját Scapa Flow-i bázisán süllyesztette el 1939. 10. 14-én (kiszorítása - 1040 tonna, legénység - 45 fő).

A Royal Oak csatahajó
Forrás: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Az U-47 német tengeralattjáró parancsnoka hadnagy
Günther Prien (1908–1941) dedikált
a Royal Oak brit csatahajó elsüllyedése után
Forrás: http://waralbum.ru/174940/

6. A második világháború alatt a német tengeralattjárók 3587 harci küldetést hajtottak végre. A katonai körutazások számának rekordere az U-565 tengeralattjáró, amely 21 utat tett meg, amelyek során 6 hajót süllyesztett el, összesen 19 053 tonna űrtartalommal.

Német tengeralattjáró (VII-B típus) harci hadjárat során
közeledik a hajóhoz, hogy rakományt cseréljenek
Forrás: http://waralbum.ru/169637/

7. A második világháború alatt 721 német tengeralattjáró menthetetlenül elveszett. Az első elveszett tengeralattjáró az U-27 tengeralattjáró, amelyet 1939. szeptember 20-án süllyesztettek el a Fortune és a Forester brit romboló Skócia partjainál. A legújabb veszteség az U-287-es tengeralattjáró, amelyet a második világháború formális befejezése után (1945.05.16.) egy akna robbant fel az Elba torkolatánál, visszatérve első és egyetlen harci hadjáratából.

HMS Forester brit romboló, 1942

A tengeralattjárók diktálják a szabályokat tengeri háborúés mindenkit a megállapított rend szelíd követésére kényszerít.

Azok a makacsok, akik figyelmen kívül merészkednek a játékszabályokkal, gyors és fájdalmas halállal néznek szembe a hideg vízben, lebegő törmelékek és olajfoltok között. A csónakok, zászlójuktól függetlenül, továbbra is a legveszélyesebb harcjárművek, amelyek képesek leverni minden ellenséget.

figyelmébe ajánlom elbeszélés a háborús évek hét legsikeresebb tengeralattjáró-projektjéről.

T típusú hajók (Triton osztály), Egyesült Királyság
A megépített tengeralattjárók száma 53.
Felületi elmozdulás - 1290 tonna; víz alatti - 1560 tonna.
Legénység - 59…61 fő.
Munka bemerítési mélység - 90 m (szegecselt hajótest), 106 m (hegesztett hajótest).
Teljes felületi sebesség - 15,5 csomó; víz alatt - 9 csomó.
A 131 tonnás üzemanyagtartalék 8000 mérföldes felszíni cirkáló hatótávot biztosított.
Fegyverek:
- 11 533 mm-es kaliberű torpedócső (II és III alsorozatú hajókon), lőszer - 17 torpedó;
- 1 x 102 mm-es univerzális löveg, 1 x 20 mm-es "Oerlikon" légelhárító.

HMS Traveler

Egy brit víz alatti terminátor, amely egy íjjal indítható 8 torpedós salvóval képes kiütni minden ellenség fejét. A T-típusú csónakok pusztító ereje nem volt egyenlő a második világháború alatti összes tengeralattjáró között - ez magyarázza vad megjelenésüket egy bizarr orr felépítménnyel, ahol további torpedócsövek voltak elhelyezve.

A hírhedt brit konzervativizmus a múlté – a britek az elsők között szerelték fel hajóikat ASDIC szonárokkal. Sajnos a T-osztályú nyílt tengeri hajók erős fegyvereik és modern felderítő eszközeik ellenére sem lettek a leghatékonyabbak a második világháború brit tengeralattjárói között. Ennek ellenére izgalmas harci utat jártak be, és számos figyelemre méltó győzelmet arattak. A "tritonokat" aktívan használták az Atlanti-óceánon, a Földközi-tengeren, tönkretették a japán kommunikációt. Csendes-óceán, többször is észlelték az Északi-sark fagyos vizein.

1941 augusztusában a "Tygris" és a "Trident" tengeralattjárók megérkeztek Murmanszkba. A brit tengeralattjárók mesterkurzust mutattak be szovjet kollégáiknak: két út során 4 ellenséges hajót süllyesztettek el, köztük. "Bahia Laura" és "Donau II" a 6. hegyi hadosztály több ezer katonájával. Így a tengerészek megakadályozták a harmadik német támadást Murmanszk ellen.

További híres T-boat trófeák közé tartozik a német Karlsruhe könnyűcirkáló és a japán Ashigara nehézcirkáló. A szamurájoknak „szerencséjük volt”, hogy megismerkedhettek a Trenchant tengeralattjáró teljes 8 torpedós salvójával – miután 4 torpedót kapott a fedélzetén (+ egy másikat a tatcsőből), a cirkáló gyorsan felborult és elsüllyedt.

A háború után az erős és kifinomult Tritonok további negyedszázadig a Királyi Haditengerészet szolgálatában maradtak.
Figyelemre méltó, hogy három ilyen típusú hajót szerzett Izrael az 1960-as évek végén – ezek közül az egyik, az INS Dakar (korábban HMS Totem) 1968-ban tisztázatlan körülmények között elveszett a Földközi-tengeren.

A "Cruising" típusú XIV-es sorozat hajói, Szovjetunió
A megépített tengeralattjárók száma 11.
Felületi elmozdulás - 1500 tonna; víz alatti - 2100 tonna.
Legénység - 62…65 fő.

Teljes felületi sebesség - 22,5 csomó; víz alatt - 10 csomó.
Felszíni utazótáv 16 500 mérföld (9 csomó)
Víz alatti utazótáv - 175 mérföld (3 csomó)
Fegyverek:

- 2 db 100 mm-es univerzális ágyú, 2 db 45 mm-es légvédelmi félautomata ágyú;
- akár 20 perces vízlépcső.

...1941. december 3-án az UJ-1708, UJ-1416 és UJ-1403 német vadászok lebombáztak egy szovjet hajót, amely Bustad Sundnál próbált megtámadni egy konvojt.

Hans, hallod ezt a lényt?
- Nain. Egy sorozat robbanás után az oroszok mélyen feküdtek – három becsapódást észleltem a földön...
- Meg tudod határozni, hol vannak most?
- Donnerwetter! Le vannak fújva. Valószínűleg úgy döntöttek, hogy felbukkannak és megadják magukat.

A német tengerészek tévedtek. Tól től a tenger mélységei Egy szörnyeteg a felszínre emelkedett – a K-3 XIV-es sorozatú cirkáló tengeralattjáró, amely tüzérségi tüzet eresztett az ellenségre. Az ötödik salvóval a szovjet tengerészeknek sikerült elsüllyeszteniük az U-1708-at. A második vadász, miután két közvetlen találatot kapott, dohányozni kezdett, és oldalra fordult - 20 mm-es légvédelmi fegyverei nem tudtak versenyezni a világi tengeralattjáró cirkáló „százaival”. Kölyökkutyákként szétszórva a németeket, a K-3 gyorsan eltűnt a láthatáron 20 csomóval.

A szovjet Katyusha a maga idejében fenomenális hajó volt. Hegesztett hajótest, erős tüzérségi és aknatorpedó fegyverek, erős dízelmotorok (2 x 4200 LE!), nagy, 22-23 csomós felületi sebesség. Hatalmas autonómia az üzemanyag-tartalékok tekintetében. A ballaszttartály szelepeinek távirányítója. Rádióállomás, amely képes jeleket továbbítani a Balti-tengerről Távol-Kelet. Kivételes komfortfokozat: zuhanykabinok, hűtőtartályok, két tengervíz-sótalanító, elektromos konyha... Két hajót (K-3 és K-22) Lend-Lease ASDIC szonárokkal szereltek fel.

De furcsa módon sem a kiváló tulajdonságok, sem a legerősebb fegyverek nem tették hatékonysá a Katyusát - a Tirpitz elleni sötét K-21-es támadás mellett a háború éveiben csak 5 sikeres XIV-es sorozatú hajó volt. torpedótámadásokés 27 ezer br. reg. tonna elsüllyedt tonnatartalom. A legtöbb győzelmet aknák segítségével arattak. Ráadásul a saját vesztesége öt cirkálóhajót tett ki.

K-21, Szeveromorszk, ma

A kudarcok okai a Katyushas használatának taktikájában rejlenek - a Csendes-óceán hatalmas területére létrehozott hatalmas tengeralattjáró cirkálóknak a sekély balti „tócsában” kellett „taposniuk a vizet”. 30-40 méteres mélységben egy hatalmas, 97 méteres hajó orrával földet tudott érni, miközben fara még kilógott a felszínen. Kicsit könnyebb volt az északi-tengeri hajósoknak – amint a gyakorlat megmutatta, a hatékonyság harci használat A „Katyusát” bonyolította a személyzet rossz képzése és a parancsnokság kezdeményezésének hiánya.

Kár. Ezeket a hajókat többre tervezték.

„Baby”, Szovjetunió
VI. és VI bis sorozat - 50 épített.
XII sorozat - 46 épült.
XV sorozat - 57 épült (4 részt vett a harci műveletekben).

Az M típusú XII sorozatú hajók teljesítményjellemzői:
Felületi elmozdulás - 206 tonna; víz alatti - 258 tonna.
Autonómia - 10 nap.
Merítési mélység - 50 m, maximum - 60 m.
Teljes felületi sebesség - 14 csomó; víz alatt - 8 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 3380 mérföld (8,6 csomó).
A víz alatti utazótávolság 108 mérföld (3 csomó).
Fegyverek:
- 2 db 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 2 db torpedó;
- 1 x 45 mm-es légvédelmi félautomata.

Baba!

Mini-tengeralattjáró projekt a csendes-óceáni flotta gyors megerősítésére - fő jellemzője Az M-típusú hajók most már teljesen összeszerelt formában is vasúton szállíthatók.

A tömörség elérése érdekében sokakat fel kellett áldozni - a Maljutkán végzett szolgálat fárasztó és veszélyes vállalkozássá vált. Nehéz életkörülmények, erős durvaság - a hullámok kíméletlenül feldobták a 200 tonnás „úszót”, kockáztatva, hogy darabokra törik. Sekély merülési mélység és gyenge fegyver. De a tengerészek fő gondja a tengeralattjáró megbízhatósága volt - egy tengely, egy dízelmotor, egy villanymotor - az apró „Malyutka” nem hagyott esélyt a gondatlan legénységnek, a fedélzeten lévő legkisebb meghibásodás a tengeralattjáró halálát fenyegette.

A kicsik gyorsan fejlődtek - az egyes új sorozatok teljesítményjellemzői többszörösen eltértek az előző projekttől: javultak a kontúrok, frissítették az elektromos berendezéseket és az érzékelő berendezéseket, csökkentették a merülési időt, és nőtt az autonómia. Az XV sorozat „babái” már nem hasonlítottak a VI és XII sorozat elődeire: másfél hajótestű kialakítás – a ballaszttartályokat a tartós hajótesten kívülre helyezték; Az erőmű szabványos kéttengelyes elrendezést kapott, két dízelmotorral és víz alatti villanymotorral. A torpedócsövek száma négyre nőtt. Sajnos a XV. sorozat túl későn jelent meg – a VI. és XII. sorozat „kicsinyei” viselték a háború terhét.

Szerény méretük és mindössze 2 torpedójuk ellenére az apró halakat egyszerűen félelmetes „falánkságuk” különböztette meg: a második világháború éveiben a szovjet M-típusú tengeralattjárók 61 ellenséges hajót süllyesztettek el, összesen 135,5 ezer bruttó űrtartalommal. tonnát, 10 hadihajót megsemmisített, és 8 szállítóeszközt is megrongált.

Az eredetileg csak a part menti övezetben való hadműveletekre szánt kicsik megtanultak hatékonyan harcolni a nyílt tengeri területeken. A nagyobb csónakokkal együtt megszakították az ellenséges kommunikációt, járőröztek az ellenséges bázisok és fjordok kijáratainál, ügyesen legyőzték a tengeralattjárók elleni akadályokat, és felrobbantották a szállítóeszközöket közvetlenül a védett ellenséges kikötők mólóinál. Egyszerűen elképesztő, hogy a Vörös Haditengerészet hogyan tudott harcolni ezeken a gyenge hajókon! De harcoltak. És nyertünk!

„Medium” típusú hajók, IX-bis sorozat, Szovjetunió
A megépített tengeralattjárók száma 41.
Felületi elmozdulás - 840 tonna; víz alatti - 1070 tonna.
Legénység - 36…46 fő.
Merítési mélység - 80 m, maximum - 100 m.
Teljes felületi sebesség - 19,5 csomó; elmerült - 8,8 csomó.
Felszíni utazótávolság: 8000 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótávolság 148 mérföld (3 csomó).

„Hat torpedócső és ugyanennyi tartalék torpedó állványokon, amelyek kényelmesek az újratöltéshez. Két ágyú nagy lőszerrel, géppuskákkal, robbanófelszereléssel... Egyszóval van mit harcolni. És 20 csomós felszíni sebesség! Lehetővé teszi, hogy szinte minden konvojt megelőzzen és újra megtámadja. A technika jó..."
- az S-56 parancsnokának, Heronak a véleménye szovjet Únió GI. Scsedrin

Az Eskiket racionális elrendezésük és kiegyensúlyozott kialakításuk, erős fegyverzetük, valamint kiváló teljesítményük és tengeri alkalmasságuk jellemezte. Kezdetben a Deshimag cég német projektje, amelyet a szovjet követelményeknek megfelelően módosítottak. De ne rohanjon összecsapni a kezét, és emlékezzen a Mistralra. A szovjet hajógyárakban a IX-es sorozat sorozatgyártásának megkezdése után a német projektet felülvizsgálták azzal a céllal, hogy teljes mértékben áttérjenek a szovjet berendezésekre: 1D dízelmotorok, fegyverek, rádióállomások, zajiránykereső, giroiránytű... - a „IX-bis sorozatú” hajókban egy sem volt.Külföldön gyártott csavar!

A "közepes" típusú hajók harci használatának problémái általában hasonlóak voltak a K-típusú cirkálókéhoz - aknákkal teli sekély vízbe zárva soha nem tudták megvalósítani magas harci tulajdonságaikat. A dolgok sokkal jobbak voltak az északi flottában – a háború alatt az S-56-os hajót G.I. Scsedrina átkelt a Tikhyen és Atlanti-óceánok, amely Vlagyivosztokból Polyarnyba költözik, és később a Szovjetunió haditengerészetének legtermékenyebb hajója lett.

Ugyanilyen fantasztikus történet kapcsolódik az S-101 „bombafogóhoz” – a háború éveiben a németek és a szövetségesek több mint 1000 mélységi töltetet dobtak a hajóra, de az S-101 minden alkalommal épségben visszatért Polyarnyba.

Végül Alexander Marinesko az S-13-ason érte el híres győzelmeit.

S-56 torpedó rekesz

„Kegyetlen átalakítások, amelyekben a hajó találta magát, bombázások és robbanások, a hivatalos határértéket messze meghaladó mélységek. A hajó megvédett minket mindentől..."

- G.I. emlékirataiból. Scsedrin

Gato típusú hajók, USA
A megépített tengeralattjárók száma 77.
Felületi elmozdulás - 1525 tonna; víz alatti - 2420 tonna.
Legénység - 60 fő.
Üzemi merülési mélység - 90 m.
Teljes felületi sebesség - 21 csomó; elmerült - 9 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 11 000 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazási hatótáv 96 mérföld (2 csomó).
Fegyverek:
- 10 db 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 24 torpedó;
- 1 x 76 mm-es univerzális ágyú, 1 x 40 mm-es Bofors légvédelmi ágyú, 1 x 20 mm-es Oerlikon;
- az egyik csónak - USS Barb volt felszerelve reaktív rendszer röplabda tűz a part ágyúzására.

A Getou osztályba tartozó óceánjáró tengeralattjáró cirkálók a háború tetőpontján jelentek meg a Csendes-óceánon, és az Egyesült Államok haditengerészetének egyik leghatékonyabb eszközévé váltak. Szorosan elzártak minden stratégiai szorost és az atollok megközelítését, elvágták az összes utánpótlási vonalat, így a japán helyőrségek erősítés nélkül, a japán ipar pedig nyersanyagok és olaj nélkül maradt. A Gatow-val vívott csatákban a birodalmi haditengerészet két nehéz repülőgép-hordozót, négy cirkálót és egy tucat rombolót vesztett.

Nagy sebességű, halálos torpedófegyverek, a legmodernebb rádióberendezések az ellenség észlelésére - radar, iránymérő, szonár. A cirkáló tartomány lehetővé teszi a harci járőrözést Japán partjainál, amikor egy hawaii bázisról dolgoznak. Fokozott kényelem a fedélzeten. De a legfontosabb a legénység kiváló kiképzése és a japán tengeralattjáró-elhárító fegyverek gyengesége. Ennek eredményeként a "Getow" könyörtelenül elpusztított mindent - ők voltak azok, akik a tenger kék mélységéből győzelmet hoztak a Csendes-óceánon.

...Az egész világot megváltoztató Getow hajók egyik fő vívmányának az 1944. szeptember 2-i eseményt tartják. Ezen a napon a Finback tengeralattjáró vészjelzést észlelt egy zuhanó repülőgéptől, és sok után órákig tartó keresgélés után egy ijedt és már kétségbeesett pilótát találtak az óceánban. A megmentett egy George Herbert Bush volt.

A "Flasher" tengeralattjáró kabinja, emlékmű Grotonban.

A Flasher trófeák listája egy haditengerészeti viccnek hangzik: 9 tanker, 10 szállító, 2 járőrhajó, összesen 100 231 BRT űrtartalommal! Uzsonnára pedig egy japán cirkálót és egy rombolót ragadott a csónak. Átkozott szerencse!

XXI típusú elektromos robotok, Németország

1945 áprilisáig a németeknek sikerült 118 XXI. sorozatú tengeralattjárót felbocsátani. Közülük azonban csak ketten tudták elérni a hadműveleti készenlétet és tengerre szállni utolsó napok háború.

Felületi elmozdulás - 1620 tonna; víz alatti - 1820 tonna.
Legénység - 57 fő.
A merülési munkamélység 135 m, a maximális mélység 200+ méter.
A teljes sebesség felszíni helyzetben 15,6 csomó, süllyesztett helyzetben - 17 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 15 500 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótávolság 340 mérföld (5 csomó).
Fegyverek:
- 6 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 17 torpedó;
- 2 db 20 mm-es kaliberű Flak légvédelmi ágyú.

U-2540 "Wilhelm Bauer" állandóan kikötve Bremerhavenben, napjainkban

Szövetségeseink nagyon szerencsések voltak, hogy Németország összes haderejét a keleti frontra küldték - a Krautoknak nem volt elegendő erőforrásuk ahhoz, hogy fantasztikus „elektromos hajókat” engedjenek a tengerbe. Ha egy évvel korábban jelennének meg, az lenne az! Újabb fordulópont az atlanti csatában.

A németek sejtették először: mindaz, amire más országok hajóépítői büszkék - nagy lőszer, erős tüzérség, nagy, 20+ csomós felszíni sebesség - csekély jelentősége van. A tengeralattjáró harci hatékonyságát meghatározó kulcsfontosságú paraméterek a sebesség és az utazótávolság merüléskor.

Ellentétben társaival, az „Electrobot” arra összpontosított, hogy állandóan víz alatt legyen: egy maximálisan áramvonalas test nehéztüzérség, kerítések és platformok nélkül – mindezt a víz alatti ellenállás minimalizálása érdekében. Sznorkel, hat csoport akkumulátor (3-szor több, mint a hagyományos hajókon!), erős elektromos. Teljes sebességű motorok, csendes és gazdaságos elektromos. "besurranó" motorok.

Az U-2511 tatja, 68 méteres mélységbe süllyedt

A németek mindent kiszámítottak – az egész Elektrobot hadjárat periszkópmélységben mozgott az RDP alatt, így továbbra is nehéz volt észlelni az ellenséges tengeralattjáró-fegyvereket. Nagy mélységben előnye még megdöbbentőbbé vált: 2-3-szor nagyobb hatótávolság, kétszer olyan sebességgel, mint bármely háborús tengeralattjáró! Magas lopakodás és lenyűgöző víz alatti képességek, irányító torpedók, a legfejlettebb észlelési eszközök készlete... Az „elektrobotok” új mérföldkövet nyitottak a tengeralattjáró-flotta történetében, meghatározva a tengeralattjárók fejlődésének vektorát a háború utáni években.

A szövetségesek nem voltak felkészülve egy ilyen fenyegetésre – a háború utáni tesztek kimutatták, hogy az „elektrobotok” többszörösen felülmúlták a kölcsönös hidroakusztikus észlelési tartományt a konvojokat őrző amerikai és brit rombolóknál.

VII típusú hajók, Németország
A megépített tengeralattjárók száma 703.
Felületi elmozdulás - 769 tonna; víz alatti - 871 tonna.
Legénység - 45 fő.
Merítési mélység - 100 m, maximum - 220 méter
Teljes felületi sebesség - 17,7 csomó; elmerült - 7,6 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 8500 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótáv 80 mérföld (4 csomó).
Fegyverek:
- 5 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer - 14 torpedó;
- 1 x 88 mm-es univerzális löveg (1942-ig), nyolc lehetőség a felépítményekhez 20 és 37 mm-es légvédelmi tartóval.

* a megadott teljesítményjellemzők a VIIC alsorozat hajóinak felelnek meg

A valaha volt leghatékonyabb hadihajók a világ óceánjain.
Viszonylag egyszerű, olcsó, sorozatgyártású, de ugyanakkor jól felfegyverzett és halálos fegyver a teljes víz alatti terrorhoz.

703 tengeralattjáró. 10 MILLIÓ tonna elsüllyedt tonnatartalom! Csatahajók, cirkálók, repülőgép-hordozók, rombolók, korvettek és ellenséges tengeralattjárók, olajszállító tartályhajók, szállítmányok repülőgépekkel, tankok, autók, gumi, érc, szerszámgépek, lőszer, egyenruha és élelmiszer... A német tengeralattjárók akcióiból származó károk minden mértéket meghaladóan ésszerű határok – ha csak nem kimeríthetetlenek ipari potenciál Az USA-nak, amely képes volt kompenzálni a szövetségesek esetleges veszteségeit, a német U-botoknak minden esélye megvolt arra, hogy „megfojtsák” Nagy-Britanniát és megváltoztassák a világtörténelem menetét.

U-995. Kecses víz alatti gyilkos

A Hetes sikerei gyakran az 1939-41-es „virágzó időkhöz” kapcsolódnak. - állítólag amikor a szövetségesek megjelentek a konvojrendszer és az Asdik szonárok, a német tengeralattjárók sikerei véget értek. Teljesen populista kijelentés, amely a „virágzó idők” félreértelmezésén alapul.

A helyzet egyszerű volt: a háború elején, amikor minden német hajóra egy szövetséges tengeralattjáró-elhárító hajó jutott, a „hetesek” az Atlanti-óceán sebezhetetlen urainak érezték magukat. Ekkor jelentek meg a legendás ászok, akik 40 ellenséges hajót süllyesztettek el. A németek már a kezükben tartották a győzelmet, amikor a szövetségesek hirtelen 10 tengeralattjáró-elhárító hajót és 10 repülőgépet telepítettek minden aktív Kriegsmarine hajóra!

1943 tavaszától kezdődően a jenkik és a britek módszeresen elárasztották a Kriegsmarine-t tengeralattjáró-elhárító felszereléssel, és hamarosan kiváló, 1:1-es veszteségarányt értek el. Így harcoltak a háború végéig. A németek gyorsabban fogytak ki a hajókból, mint ellenfeleik.

A német „hét” egész története egy félelmetes figyelmeztetés a múltból: milyen veszélyt jelent egy tengeralattjáró, és milyen magas költségekkel jár egy hatékony rendszer létrehozása a víz alatti fenyegetés ellen.

Egy vicces amerikai poszter ezekből az évekből. "Érje el a gyenge pontokat! Gyertek szolgálni a tengeralattjáró-flottában – mi adjuk az elsüllyedt űrtartalom 77%-át!" A megjegyzések, mint mondják, feleslegesek

A cikk a „Szovjet tengeralattjáró hajógyártás” című könyv anyagait használja, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

A tengeralattjáró flotta a haditengerészet része lett különböző országok már az első világháború idején. A kutatási munka a víz alatti hajógyártás területén már jóval a kezdete előtt megkezdődött, de csak 1914 után fogalmazták meg végre a flottavezetés követelményeit a tengeralattjárók taktikai és műszaki jellemzőire vonatkozóan. A fő feltétel, amely mellett cselekedhettek, a titoktartás volt. A második világháború tengeralattjárói felépítésükben és működési elvükben alig különböztek a korábbi évtizedek elődeitől. A tervezési különbség általában a technológiai újításokból és a 20-as és 30-as években feltalált egyes alkatrészekből és szerelvényekből állt, amelyek javították a tengeri alkalmasságot és a túlélést.

Német tengeralattjárók a háború előtt

A Versailles-i Szerződés feltételei nem tették lehetővé Németországnak, hogy sokféle hajót építsen és teljes értékű haditengerészetet hozzon létre. A háború előtti időszakban, figyelmen kívül hagyva az antant országai által 1918-ban bevezetett korlátozásokat, a német hajógyárak mégis vízre bocsátottak egy tucat óceáni osztályú tengeralattjárót (U-25, U-26, U-37, U-64 stb.). Kiszorításuk a felszínen körülbelül 700 tonna volt. Kisebbek (500 tonna) 24 db mennyiségben. (U-44-es számokkal) plusz 32 egységnyi part menti hatótávolság ugyanolyan elmozdulással rendelkezett, és a Kriegsmarine segéderőit alkotta. Mindegyikük íjpuskákkal és torpedócsövekkel volt felfegyverkezve (általában 4 orr és 2 tat).

Így a sok tiltó intézkedés ellenére 1939-re a német haditengerészet meglehetősen modern tengeralattjárókkal volt felfegyverkezve. Második Világháború azonnal az indulás után megmutatta ennek a fegyverosztálynak a nagy hatékonyságát.

Sztrájkok Nagy-Britanniára

Nagy-Britannia érte az első csapást Hitler hadigépezetére. Furcsa módon a birodalom admirálisai értékelték a legjobban a német csatahajók és cirkálók veszélyét. Egy korábbi nagyszabású konfliktus tapasztalatai alapján azt feltételezték, hogy a tengeralattjáró lefedettsége egy viszonylag szűk parti sávra korlátozódik, felderítésük nem okoz nagy gondot.

A légzőcső használata segített csökkenteni a tengeralattjárók veszteségeit, bár a radarok mellett egyéb eszközök is voltak ezek észlelésére, például szonár.

Az újítás észrevétlen maradt

A nyilvánvaló előnyök ellenére csak a Szovjetuniót szerelték fel snorkelekkel, és más országok figyelmen kívül hagyták ezt a találmányt, bár a tapasztalatok kölcsönzésének feltételei voltak. Úgy tartják, hogy a holland hajóépítők alkalmaztak először légzőcsőt, de az is ismert, hogy 1925-ben Ferretti olasz hadmérnök tervezett hasonló eszközöket, de aztán elvetették ezt az ötletet. 1940-ben Hollandiát elfoglalta a náci Németország, de tengeralattjáró-flottájának (4 egység) sikerült Nagy-Britanniába távoznia. Ők sem értékelték ezt a kétségtelenül szükséges eszközt. A snorkeleket szétszedték, nagyon veszélyes és megkérdőjelezhetően hasznos eszköznek tartották őket.

A tengeralattjárók építői nem alkalmaztak más forradalmi műszaki megoldásokat. Javították az akkumulátorokat és a töltéshez szükséges eszközöket, javították a levegő regeneráló rendszereit, de a tengeralattjáró szerkezetének elve változatlan maradt.

A második világháború tengeralattjárói, Szovjetunió

Az északi-tengeri hősökről, Luninról, Marineskoról, Starikovról készült fotókat nemcsak a szovjet újságokban, hanem a külföldi lapokban is megjelentették. A tengeralattjárók igazi hősök voltak. Ezenkívül a szovjet tengeralattjárók legsikeresebb parancsnokai Adolf Hitler személyes ellenségeivé váltak, és nem volt szükségük jobb elismerésre.

Óriási szerepe volt a kibontakozó tengeri csatában északi tengerek a Fekete-tenger medencéjében pedig a szovjet tengeralattjárók játszottak szerepet. A második világháború 1939-ben kezdődött, majd 1941-ben Hitler Németországa megtámadta a Szovjetuniót. Abban az időben flottánk több fő típusú tengeralattjáróval volt felfegyverkezve:

„Decembrist” tengeralattjáró. A sorozatot (a címegységen kívül még két - „Narodovolets” és „Red Guard”) 1931-ben alapították. Teljes vízkiszorítás - 980 tonna.
"L" sorozat - "Leninec". 1936-os projekt, vízkiszorítása - 1400 tonna, a hajó hat torpedóval, 12 torpedóval és 20 két ágyúval van felfegyverkezve (orr - 100 mm és far - 45 mm).
"L-XIII" sorozat vízkiszorítása 1200 tonna.
"Shch" ("Pike") sorozat vízkiszorítása 580 tonna.
"C" sorozat, 780 tonna, hat TA-val és két fegyverrel felszerelve - 100 mm és 45 mm.
"K" sorozat. Vízkiszorítás - 2200 tonna Egy tengeralattjáró cirkálót 1938-ban fejlesztettek ki, 22 csomós (felszíni) és 10 csomós (merülten) sebességet fejlesztett ki. Óceán osztályú hajó. Hat torpedócsővel felfegyverkezve (6 orr és 4 tattorpedócső).
"M" sorozat - "Baba". Elmozdulás - 200-250 tonna (a módosítástól függően). 1932-es és 1936-os projektek, 2 TA, autonómia - 2 hét.

"Baba"

Az M sorozatú tengeralattjárók a Szovjetunió második világháborújának legkompaktabb tengeralattjárói. Film „Szovjetunió haditengerészete. A Győzelem Krónikája" számos legénység dicsőséges csataútjáról mesél, akik ügyesen használták e hajók egyedi futási tulajdonságait kis méretükkel együtt. Néha a parancsnokoknak sikerült észrevétlenül besurranni a jól védett ellenséges bázisokra, és elkerülni az üldözést. A „kicsiket” el lehetett szállítani vasútiés elindítják a Fekete-tengeren és a Távol-Keleten.

Az „M” sorozatnak az előnyei mellett persze voltak hátrányai is, de ezek nélkül egyetlen berendezés sem megy: rövid autonómia, mindössze két torpedó tartalék nélkül, szűk viszonyok és kis létszámú személyzettel járó unalmas üzemi körülmények. Ezek a nehézségek nem akadályozták meg a hősies tengeralattjárókat abban, hogy lenyűgöző győzelmeket arattak az ellenség felett.

Különböző országokban

Érdekes, hogy a háború előtt milyen mennyiségben álltak szolgálatban a második világháborús tengeralattjárók a különböző országok haditengerészeténél. 1939-től a Szovjetunió rendelkezett a legnagyobb tengeralattjáró flottával (több mint 200 egység), ezt követte az erős olasz tengeralattjáró-flotta (több mint száz egység), a harmadik helyet Franciaország (86 egység), a negyediket Nagy-Britannia (69 egység) foglalja el. ), ötödik - Japán (65) és hatodik - Németország (57). A háború alatt az erőviszonyok megváltoztak, ez a lista szinte fordított sorrendben (a szovjet hajók számának kivételével) épült fel. A hajógyárainkon vízre bocsátottakon kívül a Szovjetunió haditengerészetének volt egy brit építésű tengeralattjárója is, amely Észtország annektálása után a balti flotta részévé vált („Lembit”, 1935).

A háború után

A harcok szárazföldön, levegőben, vízen és alatta elhaltak. A szovjet "Pikes" és "Malyutki" évekig folytatta szülőföldjének védelmét, majd a haditengerészeti katonai iskolákban kadétok képzésére használták őket. Egy részük műemlékké és múzeummá vált, mások a tengeralattjáró temetőkben rozsdásodtak be.

A háború óta eltelt évtizedekben tengeralattjárók alig vettek részt a világszerte folyamatosan előforduló ellenségeskedésekben. Megtörtént helyi konfliktusok, néha komoly háborúkká fajultak, de nem volt harci munka a tengeralattjáróknak. Egyre titkosabbá váltak, csendesebben és gyorsabban mozogtak, és a magfizika vívmányainak köszönhetően korlátlan autonómiára tettek szert.

A Nagy Honvédő Háború legjobb tengeralattjárói

A tengeralattjárók diktálják a szabályokat a tengeri hadviselésben, és mindenkit arra kényszerítenek, hogy szelíden kövesse a rutint.

Egy rövid történetet ajánlok figyelmükbe a háborús évek hét legsikeresebb tengeralattjáró-projektjéről.

T típusú hajók (Triton osztály), Egyesült Királyság

A megépített tengeralattjárók száma 53.

Felületi elmozdulás - 1290 tonna; víz alatti - 1560 tonna.

Legénység - 59...61 fő.

Munka bemerítési mélység - 90 m (szegecselt hajótest), 106 m (hegesztett hajótest).

Teljes sebesség a felszínen - 15,5 csomó; víz alatt - 9 csomó.

A 131 tonnás üzemanyagtartalék 8000 mérföldes felszíni cirkáló hatótávot biztosított.

Fegyverek:

- 11 533 mm-es kaliberű torpedócső (II és III alsorozatú hajókon), lőszer - 17 torpedó;

- 1 x 102 mm-es univerzális löveg, 1 x 20 mm-es "Oerlikon" légelhárító.

Egy brit víz alatti terminátor, amely egy íjjal indítható 8 torpedós salvóval képes kiütni minden ellenség fejét. A T-típusú csónakok pusztító ereje nem volt egyenlő a második világháború alatti összes tengeralattjáró között – ez magyarázza vad megjelenésüket egy bizarr orr felépítménnyel, amely további torpedócsöveket tartalmazott.

A hírhedt brit konzervativizmus a múlté – a britek az elsők között szerelték fel hajóikat ASDIC szonárokkal. Sajnos a T-osztályú nyílt tengeri hajók erős fegyvereik és modern felderítő eszközeik ellenére sem lettek a leghatékonyabbak a második világháború brit tengeralattjárói között. Ennek ellenére izgalmas harci utat jártak be, és számos figyelemre méltó győzelmet arattak. A „tritonokat” aktívan használták az Atlanti-óceánon, a Földközi-tengeren, tönkretették a japán kommunikációt a Csendes-óceánon, és többször észlelték az Északi-sark befagyott vizeiben.

További híres T-boat trófeák közé tartozik a német Karlsruhe könnyűcirkáló és a japán Ashigara nehézcirkáló. A szamurájoknak „szerencséjük volt”, hogy megismerkedhettek a Trenchant tengeralattjáró teljes 8 torpedós salvójával - miután 4 torpedót kapott a fedélzetén (+ egy másikat a tatcsőből), a cirkáló gyorsan felborult és elsüllyedt.

A háború után az erős és kifinomult Tritonok további negyedszázadig a Királyi Haditengerészet szolgálatában maradtak. Figyelemre méltó, hogy az 1960-as évek végén három ilyen típusú hajót szerzett Izrael – az egyik, az INS Dakar (korábban HMS Totem) 1968-ban tisztázatlan körülmények között elveszett a Földközi-tengeren.

A megépített tengeralattjárók száma 11.

Felületi elmozdulás - 1500 tonna; víz alatti - 2100 tonna.

Legénység - 62...65 fő.

Teljes felületi sebesség - 22,5 csomó; víz alatt - 10 csomó.

Felszíni utazótáv 16 500 mérföld (9 csomó)

Víz alatti utazótáv: 175 mérföld (3 csomó)

Fegyverek:

— 2 x 100 mm-es univerzális ágyú, 2 x 45 mm-es légvédelmi félautomata ágyú;

- akár 20 perces vízlépcső.

...1941. december 3-án az UJ-1708, UJ-1416 és UJ-1403 német vadászok lebombáztak egy szovjet hajót, amely Bustad Sundnál próbált megtámadni egy konvojt.

- Hans, hallod ezt a lényt?

- Nain. Egy sorozat robbanás után az oroszok mélyen feküdtek – három becsapódást észleltem a földön...

- Meg tudod határozni, hol vannak most?

- Donnerwetter! Le vannak fújva. Valószínűleg úgy döntöttek, hogy felbukkannak és megadják magukat.

A német tengerészek tévedtek. A tenger mélyéről egy MONSTER emelkedett a felszínre - a K-3 XIV-es sorozatú cirkáló tengeralattjáró, amely tüzérségi tüzet eresztett az ellenségre. Az ötödik salvóval a szovjet tengerészeknek sikerült elsüllyeszteniük az U-1708-at. A második vadász, miután két közvetlen találatot kapott, dohányozni kezdett, és oldalra fordult - 20 mm-es légvédelmi fegyverei nem tudtak versenyezni a világi tengeralattjáró cirkáló „százaival”. Kölyökkutyákként szétszórva a németeket, a K-3 gyorsan eltűnt a láthatáron 20 csomóval.

A szovjet Katyusha a maga idejében fenomenális hajó volt. Hegesztett hajótest, erős tüzérségi és aknatorpedó fegyverek, erős dízelmotorok (2 x 4200 LE!), nagy, 22-23 csomós felületi sebesség. Hatalmas autonómia az üzemanyag-tartalékok tekintetében. A ballaszttartály szelepeinek távirányítója. Egy rádióállomás, amely képes jeleket továbbítani a Baltikumból a Távol-Keletre. Kivételes komfortfokozat: zuhanykabinok, hűtőtartályok, két tengervíz-sótalanító, elektromos konyha... Két hajót (K-3 és K-22) Lend-Lease ASDIC szonárokkal szereltek fel.

De furcsa módon sem a kiváló tulajdonságok, sem a legerősebb fegyverek nem tették a Katyusha-t hatékony fegyverré - a Tirpitz elleni K-21-es támadás sötét története mellett a háború éveiben a XIV-es sorozatú hajók mindössze 5 sikeres fegyvert jelentettek. torpedótámadások és 27 ezer br. reg. tonna elsüllyedt tonnatartalom. A legtöbb győzelmet aknák segítségével arattak. Ráadásul a saját vesztesége öt cirkálóhajót tett ki.

K-21, Szeveromorszk, ma

A kudarcok okai a Katyushas használatának taktikájában rejlenek - a Csendes-óceán hatalmas területére létrehozott hatalmas tengeralattjáró cirkálóknak a sekély balti „tócsában” kellett „taposniuk a vizet”. 30-40 méteres mélységben egy hatalmas, 97 méteres hajó orrával földet tudott érni, miközben fara még kilógott a felszínen. Nem volt sokkal könnyebb az északi-tengeri tengerészek számára - amint a gyakorlat azt mutatja, a katyusák harci felhasználásának hatékonyságát nehezítette a személyzet rossz képzettsége és a parancsnokság kezdeményezésének hiánya.

Kár. Ezeket a hajókat többre tervezték.

VI. és VI bis sorozat - 50 épített.

XII sorozat - 46 épült.

XV sorozat - 57 épült (4 részt vett a harci műveletekben).

Az M típusú XII sorozatú hajók teljesítményjellemzői:

Felületi elmozdulás - 206 tonna; víz alatti - 258 tonna.

Autonómia - 10 nap.

A bemerítés munkamélysége 50 m, a maximális mélység 60 m.

Teljes felületi sebesség - 14 csomó; víz alatt - 8 csomó.

Az utazótávolság a felszínen 3380 mérföld (8,6 csomó).

A víz alatti utazótávolság 108 mérföld (3 csomó).

Fegyverek:

— 2 db 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer — 2 db torpedó;

— 1 x 45 mm-es légvédelmi félautomata.

A mini-tengeralattjárók projektje a csendes-óceáni flotta gyors megerősítésére - az M-típusú hajók fő jellemzője az volt, hogy teljesen összeszerelt formában vasúton szállíthatók.

A tömörség elérése érdekében sokakat fel kellett áldozni - a Maljutkán végzett szolgálat fárasztó és veszélyes vállalkozássá vált. Nehéz életkörülmények, erős durvaság - a hullámok kíméletlenül feldobták a 200 tonnás „úszót”, kockáztatva, hogy darabokra törik. Sekély merülési mélység és gyenge fegyverek. De a tengerészek fő gondja a tengeralattjáró megbízhatósága volt - egy tengely, egy dízelmotor, egy villanymotor - az apró „Malyutka” nem hagyott esélyt a gondatlan legénységnek, a fedélzeten lévő legkisebb meghibásodás a tengeralattjáró halálát fenyegette.

A megépített tengeralattjárók száma 41.

Felületi elmozdulás - 840 tonna; víz alatti - 1070 tonna.

Legénység - 36...46 fő.

A bemerítés munkamélysége 80 m, a maximális mélység 100 m.

Teljes sebesség a felszínen - 19,5 csomó; elmerült - 8,8 csomó.

Felszíni utazótávolság: 8000 mérföld (10 csomó).

Víz alatti utazótávolság 148 mérföld (3 csomó).

Az S-56 parancsnokának, a Szovjetunió hősének véleménye, G.I. Scsedrin

A „közepes” típusú csónakok harci használatának problémái általában hasonlóak voltak a K-típusú cirkálókéhoz – az aknákkal fertőzött sekély vízbe zárva soha nem tudták megvalósítani kiváló harci tulajdonságaikat. A dolgok sokkal jobbak voltak az északi flottában – a háború alatt az S-56-os hajót G.I. A Shchedrina átment a Csendes-óceánon és az Atlanti-óceánon, Vlagyivosztokból Polyarnyba költözött, majd a Szovjetunió haditengerészetének legtermékenyebb hajója lett.

Végül Alexander Marinesko az S-13-ason érte el híres győzelmeit.

S-56 torpedó rekesz

„Kegyetlen átalakítások, amelyekben a hajó találta magát, bombázások és robbanások, a hivatalos határértéket messze meghaladó mélységek. A hajó megvédett minket mindentől..."

- G.I. emlékirataiból. Scsedrin

Gato típusú hajók, USA

A megépített tengeralattjárók száma 77.

Felületi elmozdulás - 1525 tonna; víz alatti - 2420 tonna.

Legénység - 60 fő.

Merítési mélység - 90 m.

Teljes felületi sebesség - 21 csomó; elmerült - 9 csomó.

Az utazótávolság a felszínen 11 000 mérföld (10 csomó).

Víz alatti utazási hatótáv 96 mérföld (2 csomó).

Fegyverek:

— 10 db 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer — 24 db torpedó;

— 1 x 76 mm-es univerzális ágyú, 1 x 40 mm-es Bofors légvédelmi ágyú, 1 x 20 mm-es Oerlikon;

- az egyik csónak, a USS Barb, több indító rakétarendszerrel volt felszerelve a partok ágyúzására.

A "Flasher" tengeralattjáró kabinja, emlékmű Grotonban.

XXI típusú elektromos robotok, Németország

Felületi elmozdulás - 1620 tonna; víz alatti - 1820 tonna.

Legénység - 57 fő.

A merülési munkamélység 135 m, a maximális mélység 200+ méter.

A teljes sebesség felszíni helyzetben 15,6 csomó, süllyesztett helyzetben - 17 csomó.

Az utazótávolság a felszínen 15 500 mérföld (10 csomó).

Víz alatti utazótávolság 340 mérföld (5 csomó).

Fegyverek:

— 6 db 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer — 17 db torpedó;

— 2 db 20 mm-es kaliberű Flak légvédelmi ágyú.

U-2540 "Wilhelm Bauer" állandóan kikötve Bremerhavenben, ma

A németek sejtették először: mindaz, amire más országok hajóépítői büszkék - nagy lőszer, erős tüzérség, nagy, 20+ csomós felszíni sebesség - csekély jelentősége van. A tengeralattjárók harci hatékonyságát meghatározó kulcsparaméterek a sebesség és a hatótávolság merülés közben.

Ellentétben társaival, az „Electrobot” arra összpontosított, hogy állandóan víz alatt legyen: egy maximálisan áramvonalas test nehéztüzérség, kerítések és platformok nélkül – mindezt a víz alatti ellenállás minimalizálása érdekében. Snorkel, hat csoport akkumulátor (3-szor több, mint a hagyományos hajókon!), nagy teljesítményű, teljes fordulatszámú villanymotorok, csendes és gazdaságos „besurranó” villanymotorok.

Az U-2511 tatja, 68 méteres mélységbe süllyedt

VII típusú hajók, Németország

(az adott teljesítményjellemzők a VIIC alsorozat hajóinak felelnek meg)

A megépített tengeralattjárók száma 703.

Felületi elmozdulás - 769 tonna; víz alatti - 871 tonna.

Legénység - 45 fő.

Merítési munkamélység - 100 m, maximum - 220 méter

Teljes felületi sebesség - 17,7 csomó; elmerült - 7,6 csomó.

Az utazótávolság a felszínen 8500 mérföld (10 csomó).

Víz alatti utazótáv 80 mérföld (4 csomó).

Fegyverek:

— 5 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer — 14 torpedó;

— 1 x 88 mm-es univerzális löveg (1942-ig), nyolc lehetőség a felépítményekhez 20 és 37 mm-es légvédelmi ágyúkkal.

A valaha volt leghatékonyabb hadihajók a világ óceánjain.

Viszonylag egyszerű, olcsó, sorozatgyártású, de ugyanakkor jól felfegyverzett és halálos fegyver a teljes víz alatti terrorhoz.

703 tengeralattjáró. 10 MILLIÓ tonna elsüllyedt tonnatartalom! Csatahajók, cirkálók, repülőgép-hordozók, rombolók, korvettek és ellenséges tengeralattjárók, olajszállító tartályhajók, szállítmányok repülőgépekkel, tankok, autók, gumi, érc, szerszámgépek, lőszer, egyenruha és élelmiszer... A német tengeralattjárók akcióiból származó károk minden mértéket meghaladóan ésszerű határok – ha nem a kimeríthetetlenek Az Egyesült Államok ipari potenciálja, amely képes kompenzálni a szövetségesek esetleges veszteségeit, a német U-botoknak minden esélyük megvolt arra, hogy „megfojtsák” Nagy-Britanniát és megváltoztassák a világtörténelem menetét.

U-995. Kecses víz alatti gyilkos

A Hetes sikerei gyakran az 1939-41-es „virágzó időkhöz” kapcsolódnak. - állítólag amikor a szövetségesek megszerezték a konvojrendszert és az Asdik szonárokat, a német tengeralattjárók sikerei véget értek. Teljesen populista kijelentés, amely a „virágzó idők” félreértelmezésén alapul.

A német „hét” egész története félelmetes figyelmeztetés a múltból: milyen veszélyt jelent egy tengeralattjáró, és milyen magas költségekkel jár egy hatékony rendszer létrehozása a víz alatti fenyegetés ellen.

Egy vicces amerikai poszter ezekből az évekből. „Érje el a nyomáspontokat! Gyere, szolgálj a tengeralattjáró-flottában – mi adjuk az elsüllyedt űrtartalom 77%-át!” A megjegyzések, mint mondják, feleslegesek

1936-ban lefektették az S-56 tengeralattjárót - a legtermékenyebb szovjet tengeralattjárót a Nagy Honvédő Háború idején. Ez a hajó arról is híres, hogy az első szovjet tengeralattjáró, amely megkerülte a világot.

„Hat torpedócső és ugyanennyi tartalék torpedó állványokon, amelyek kényelmesek az újratöltéshez. Két ágyú nagy lőszerrel, géppuskákkal, robbanófelszereléssel... Egyszóval van mit harcolni. És 20 csomós felszíni sebesség! Lehetővé teszi, hogy szinte minden konvojt megelőzzen és újra megtámadja. Jó a technika...” – így beszélt S-56-os hajójáról Georgij Ivanovics Scsedrin kapitány, a Szovjetunió hőse.

A névben szereplő "C" a "közepes" rövidítése. Ez egy szovjet dízel-elektromos torpedó-tengeralattjáró - a DeSchiMAG ("Német Hajó- és Mérnöki Társaság") átalakított német projektje, amelyet a szovjet tervezők alaposan átdolgoztak a szovjet gyártóbázis számára. Cseréltek dízelmotort, fegyvert, rádióállomást, iránymérőt, girokompasz... Szolov, a szovjet „eskékben” egy külföldi gyártmányú csavar sem volt. Az eredmény egy manőverezhető és gyors hajó volt, amelyet racionális elrendezés és kiegyensúlyozott kialakítás, erős fegyverek, valamint kiváló teljesítmény és tengeri alkalmasság jellemez.

De furcsa módon sem a nagy teljesítmény, sem a legerősebb fegyverek nem tették az Eskit hatékony fegyverré - a legtöbb győzelmet bevetett aknák segítségével nyerték meg.

A kudarcok okai az „Esoks” használatának taktikájában rejlenek - az óceáni kiterjedésekhez létrehozott tengeralattjáró cirkálóknak „vizet kellett taposniuk” a sekély balti „tócsában”. A 20-30 méteres mélységben üzemelő 77 méteres csónak orrával földet tudott érni, miközben fara még mindig kilógott a felszínen.

A dolgok sokkal jobbak voltak az északi flottában, ahol a G.I. parancsnoksága alatt álló S-56-os hajó híressé vált. Scsedrin.

S-56 és egy Hurricane osztályú járőrhajó.

Tehát az S_56-ot 1936-ban rakták le a leningrádi Andre Marty hajógyárban (ma Admiralitás Hajógyárak). Ezután részekre bontották, és vasúton, szakaszonként szállították az ország egész területén - Vlagyivosztokba, a 202-es számú üzembe (K. Vorosilovról elnevezett Dalzavod), ahol ismét egyetlen egésszé hegesztették. És 1939 decemberében indították el.

A C-56 tengeralattjáró parancsnoka, Grigory Ivanovich Shchedrin 2. rangú kapitány.

Scsedrin kapitány később így emlékezett vissza: „Az elfogadó bizottság tagjai egyszerre indították el a stopperórákat. Az én feladatom a hajó irányítása... A gyorsmerülő tartályt szellőztetjük, egy adott mélységben maradunk... A tervezők által felállított szabványt sikerült teljesíteni és túllépni... Maximális mélységig kell merülnünk. „Amit nem” merülünk, vagyis elidőzünk a mélységben, először húsz, majd tíz méterenként. Minden a lehető legjobban megy - a csónak teljesen le van zárva, csak időnként kell meghúzni egy vagy másik tömítést, hogy megszüntesse a csepegtető vízszivárgást. Az emberek remekül teljesítenek. A legtöbbjük először volt ilyen mélységben, és mégsem láttam egyik arcon sem az izgalom jelét – ilyen a technikába vetett bizalom. A hivatalos határértéket meghaladó öt méteres mélységben feküdtek le a földre. Teszteltük a szivattyúkat és a külső szerelvényeket – minden rendben működik. Az erős hajótest, a váz, a bevonatlemezek - a hajó ezen acél izmai, ahogyan gyakran nevezik, egyetlen „nyögést” sem mondtak. A munkások jó acélt hegesztettek!”

Kormányos-jelzők D.S. Podkovyrin és V. I. Legchenkov az S-56 tengeralattjáró irányítótermében.

Az S-56 már 1942 októberében Shchedrin kapitány parancsnoksága alatt egy óceánon túli átkelőn indult a következő útvonalon: Vlagyivosztok - San Francisco (USA) - Panama-csatorna - Halifax (Kanada) - Rosyth (Skócia) - Polar ( Szovjetunió). A túra 67 napig tartott. Ezalatt a tengeralattjárók túléltek egy japán tengeralattjáró és két német Kriegsmarine támadást, és kétszer szenvedtek balesetet saját hanyagságuk miatt. Ennek eredményeként a tengeralattjárók, miután 16 632 tengeri mérföldet tettek meg (ebből 113 tengeri mérföld a víz alatt), az Északi Flotta tengeralattjáró-dandár 2. hadosztályának részévé váltak. Vagyis a tengeralattjárók lényegében körbeutazták a világot – és mindezt azért, hogy a Leningrádban készült hajó eljusson a Murmanszk melletti bázisra.

Találkozás az S-56 tengeralattjáró legénységével Polyarnyban.

A Nagy Honvédő Háború idején az S-56 volt a legtermékenyebb szovjet tengeralattjáró. Az S-56 tengeralattjárók 8 harci küldetést hajtottak végre, 13 támadást hajtottak végre 30 torpedó felszabadításával, 4 hajót (2 hadihajót és 2 szállítóhajót) elsüllyesztettek és egyet megsebesítettek. 1944-ben az S-56-os hajót a Vörös Zászló Renddel tüntették ki katonai szolgálataiért. 1945. február 23-án a tengeralattjáró elnyerte a Gárda címet. A Nagy Honvédő Háború során az S-56-ot 19 alkalommal nyilvánították elveszettnek.

Összehasonlításképpen: Otto Kretschmer, a Kriegsmarine, az U-23 parancsnoka, a második világháború legsikeresebb tengeralattjárója 44 hajót, köztük 1 rombolót süllyesztett el. Ez az összehasonlítás azonban nem annyira a szovjet tengerészek rossz képzettségéről beszél, hanem arról, hogy a világ legprofibb hadserege és haditengerészete ellenezte őket.

De a szovjet tengerészek túlélőképességüknek köszönhetően túlélték: a Nagy Honvédő Háború alatt az S-56-ot 19 alkalommal halottnak nyilvánították.

százados 2. rendfokozatú I.F. Kucherenko átadja az S-56 parancsnokának, G.I. 3. rangú kapitánynak. Shchedrin érem "Az Északi-sark védelméért". Ezenkívül a tengeralattjáró sikeres vezetéséért, valamint az egyidejűleg tanúsított személyes bátorságáért és hősiességéért Shchedrin G. I. 2. fokozatú kapitány a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége 1944. november 5-i rendeletével megkapta a tiszti címet. A Szovjetunió hőse Lenin-renddel és Aranycsillag-éremmel. Az S-56-os tengeralattjáró 1944. március 31-én megkapta a Vörös Zászló Rendet, 1945. február 23-án pedig a Gárda rangot.

A második világháború után az S-56 továbbra is az északi flottában szolgált. 1954-ben a hajó újabb óceánon átkelt - az Északi-tenger mentén, Murmanszktól Vlagyivosztokig.

1955-ben a hajót eltávolították harci személyzet, hatástalanítva és úszó töltőállomássá alakítva - más hajók akkumulátorának töltésére.

Csak 20 évvel később, 1975-ben emlékeztek a hősi hajóra. A győzelem 30. évfordulója tiszteletére a csónakot a partra húzták és ismét darabokra vágták. Ezután a hajó egyes részeit a Korabelnaya rakparton, a Csendes-óceáni Flotta főhadiszállása mellett, a Zolotoy Rog-öböl partján helyezték el az alapra.