Orosz drónok: modern és ígéretes modellek. A csapatok támadó drónokat kapnak

Öt évvel ezelőtt a hazai rendszerek pilóta nélküli légijárművekkel (UAV) való fejlesztésének tárgyalása során általánosan elterjedt az volt, hogy Oroszország jelentős lemaradása volt a világ technológiailag fejlett országaihoz képest. Az elmúlt években az orosz ügyfelek, amelyek között az orosz védelmi minisztérium áll az első helyen, sokat tettek a helyzet javításáért. A kis osztályú UAV-k tekintetében a helyzetet gyorsan kijavították - a katonaság elkezdte aktívan megvásárolni azokat a rendszereket, amelyeket az orosz fejlesztők saját kezdeményezésükre hoztak létre. Tekintettel azonban a nehezebbre pilóta nélküli rendszerek, komoly erőfeszítésekre volt szükség a témával kapcsolatos munka megkezdéséhez. Tekintettel a meglévő projektek befejezetlenségére, ezeket az erőfeszítéseket a jövőben is folytatni kell. Ismeretes, hogy az orosz vállalatok hazánk védelmi minisztériumának érdekében számos munkát végeznek fejlett pilóta nélküli légi rendszerek létrehozására. Ezek egy taktikai UAV-projekt, két hosszú repülési időtartamú közepes magasságú UAV-projekt, nagy magasságú járművek projektjei, valamint egy alacsony látótávolságú felderítő és csapásmérő UAV-projekt. Emellett a tervek szerint korszerűsítik a Forpost taktikai osztályú UAV-t.

Összeszerelt taktikai UAV „Forpost” (IAI Searcher Mk II) az OJSC „Ural Civil Aviation Plant” műhelyében. Jekatyerinburg,

Taktikai drónok

Ami a Forpost komplexumot illeti, ez egy Searcher MkII rendszer, amelyet az Israel Aerospace Industries izraeli konszern fejlesztett ki, és amelyet a jekatyerinburgi UZGA üzem licence alapján szereltek össze. Kezdetben ezeknek a komplexeknek a megvásárlása szükséges intézkedésnek tűnt. Úgy tűnik azonban, hogy az orosz hadseregnek megtetszett a komplexum - tavaly jelentek meg információk ezen rendszerek újabb tételének megrendeléséről. A további vásárlások tervei láthatóan további mintegy 50 rendszer beszerzését eredményezhetik 150 készülékkel, ill. A politikai kockázatok elleni védekezés érdekében a komplexum modernizálásának és mélyreható lokalizációjának kérdését fontolgatják. Azt jelentették, hogy a frissített UAV nehezebb lesz, mint az eredeti - felszálló tömege körülbelül 500 kg lesz, szemben az eredeti verzió 436 kg-ával. A tömeg növeléséhez magának a repülőgépváznak az újratervezésére lesz szükség. Ezenkívül ismert, hogy a tervek szerint hazai gyártású fedélzeti rendszereket telepítenek a drónra.

Feltehetően a JSC "KB" Luch "(Rybinsk) által kifejlesztett "Corsair" UAV prototípusa.

Az egyik tisztán orosz projekt a taktikai pilóta nélküli rendszerek területén a Korsar komplexum. A rendszert, amelynek a jelek szerint az amerikai Shadow UAV analógjává kell válnia, a Luch Rybinsk Design Bureau készíti, amely a Vega konszern része. Ennek az UAV-nak a fő feladata a felderítés és a megfigyelés 50 km-es körzetben. Feltételezett kinézet Az UAV 2015 szeptemberében vált ismertté. Az eszköz felszálló tömege körülbelül 200 kg. Az UAV-k Rybinskben történő fejlesztésével párhuzamosan telephelyet hoztak létre ezeknek a rendszereknek a tömeggyártására, és elhangzott, hogy az első eszközöket 2016 végén kell legyártani, a tervezési kapacitáson történő gyártást pedig a 2017 vége.

UAV FÉRFI osztály

"Orion" nagy hatótávolságú pilóta nélküli légi jármű

Oroszországban is folynak a munkálatok két, az úgynevezett MALE-osztályba tartozó UAV-komplexum, azaz közepes magasságú hosszú távú járművek (medium altitude long endurance) létrehozásán. Kezdetben arról számoltak be, hogy ezeknek az UAV-knak a felszálló tömege 1 és 5 tonna nagyságrendű lesz, az amerikai Predatorhoz és a Reaperhez való méretbeli hasonlóság okot adott arra, hogy funkcionális közelségüket is feltételezzük. A két említett rendszer közül az egyik egy közepes magasságú UAV-val rendelkező komplexum, amelyet a Kronstadt csoport hoz létre a Honvédelmi Minisztérium érdekében. A fejlesztési szerződést 2011 októberében írták alá. A jelentések szerint a készülék tömege körülbelül 1,2 tonna, maximális teherbírása pedig eléri a 300 kg-ot. Azt jelentették, hogy az UAV akár 24 óráig is képes lesz a levegőben maradni. 2016 tavaszán olyan információ jelent meg a sajtóban, hogy ennek az UAV-nak a tesztelése a LII. Gromov Zsukovszkijban, Moszkva mellett. A repülőtéri tesztek kezdete azt sugallja, hogy a projekt fontos mérföldkövet lépett át. Ugyanakkor nyilvánvalóan jelentős időbe telik, mire a teljes elkészül.

"Altair" nagy hatótávolságú pilóta nélküli légi jármű

A szintén MALE osztályba tartozó, nehezebb Altair UAV-val rendelkező rendszert 2011 óta fejleszt a kazanyi OKB im. Simonov (korábbi nevén Sokol Tervező Iroda). A kétmotoros, teljesen kompozit UAV egy magas szárnyú repülőgép, amelynek szárnyfesztávolsága alig 30 m, V-farokkal. A drónt két RED A03/V12 típusú repülőgép dízelmotor hajtja, körülbelül 500 LE felszállási teljesítménnyel. A repülőgép repülési hatótávolsága 10 ezer km, repülési időtartama legfeljebb 48 óra, becsült utazósebesség 250 km/h (a hajtóművek teljesítménye és szárnyfesztávolsága alapján), a bejelentett mennyezet legfeljebb 15 km . A Tatár Köztársaság kormányának tisztviselői szerint júliusban megkezdődtek ennek a drónnak a repülési tesztjei. Ildar Khalikov Tatár miniszterelnök szerint a tömeggyártásnak 2018-ban el kell kezdődnie. A projekt jelenlegi állását tekintve ez túlzottan optimistának tűnik.

Felderítő és ütőgépek

Az UAV "Hunter" becsült megjelenése

2012 óta a „Vadász” téma keretében egy nehéz felderítő és csapásmérő pilóta nélküli légi jármű projektjével kapcsolatos munkát a Sukhoi cég végzi. Mihail Pogosyan, a cég akkori vezetője elmondta, hogy a komplexum tervezése a Szuhoj és a MiG cégek megfelelő részlegeinek első közös munkája lesz. Ismert adatok szerint az UAV felszálló tömege körülbelül 20 tonna lesz. külföldi analóg Ezt az UAV-t a Northrop Grumman által kifejlesztett amerikai X-47-nek tekintik. 2014-ben Oleg Bochkarev, az Orosz Katonai-Ipari Bizottság Kollégiumának alelnöke azt mondta, hogy az UAV első repülése 2018-ban várható. A külföldi cégek tapasztalata azonban, amelyek már a 2000-es évek elején megkezdték a megfelelő fejlesztéseket, ezt adják. okunk van azt hinni, hogy még ha sikerül is időben a levegőbe emelni a készüléket, a projekt teljes megvalósítása nagyon távoli kilátások kérdése.

Magassági rendszerek

Az állítólagos megjelenése egy nagy magasságban pilóta nélküli repülőgép - egy demonstráló az OKB EMZ őket. Myasishcheva

Az orosz nagy magasságú UAV létrehozására irányuló projektek egyike folyamatban van, a TsAGI és az EMZ im. Myasishchev. A technológiai demonstrátorrá váló apparátus tervezése az Obzor-1 téma keretében zajlik. A projekt részleteit nem hozták nyilvánosságra. Feltételezhető, hogy nem valamiféle nem szokványos megoldásról beszélünk, inkább a hosszú repülési időtartamú Global Hawk amerikai nagy magasságú UAV-val való párhuzam lehetséges. Azt jelentették, hogy 2015 végéig a KB EMZ őket. Myasishchevnek ki kell dolgoznia a tervdokumentációt, és 2016-ban meg kell kezdenie az első prototípus építését. Ez még kedvező feltételek mellett is nagyon hosszú projekt lesz.

UAV "Owl" a próbákon

Egy másik nagy magasságú UAV-t, a Sovát fejleszti a Taiber az Advanced Research Foundation (FPI) támogatásával. Ez az úgynevezett pszeudo-műhold – egy olyan berendezés, amely képes egy adott területen hosszú ideig ácsorogni a kereskedelmi légi forgalom feletti magasságban. Az UAV villanymotorjait napelemek hajtják, akárcsak az Airbus Zephyr UAV esetében, amely ezt a fejlesztést a QinetiQ-tól vásárolta meg. Júliusban sikeresen befejeződtek egy 9 méteres szárnyfesztávolságú és körülbelül 12 kg-os felszálló tömegű UAV prototípus repülési tesztjei. A készülék több mint két napig tartó repülést hajtott végre. A Sova komplexum második, 28 m-es szárnyfesztávolságú prototípusának repülési tesztjeit 2016 szeptemberére tervezik.

Amint azt az FPI is megjegyzi, a drón segít megoldani a hosszú távú megfigyelés problémáit az északi szélességi körökben, valamint kielégíti a növekvő távközlési igényeket a különböző tevékenységi területeken.

Amint az től látható rövid lista projektek során az orosz védelmi minisztérium egyidejűleg számos kutatás-fejlesztés végrehajtását ellenőrzi az UAV-k területén. A "minden fronton" fellépő katonaság megpróbálja a releváns eszközök legteljesebb sorát kialakítani. Ezt a feladatot nyilvánvalóan nehéz megvalósítani objektív okok miatt, ideértve a megfelelő kompetenciák hiányát ezen a területen, a technológiai és személyi problémákat, valamint az anyagi nehézségeket. Ez szinte elkerülhetetlenné teszi a jobbra váltást, és bizonyos projektek esetében meglehetősen jelentős. Ha azonban egy nagy magasságú, stratégiai osztályú UAV és egy nehéz felderítő csapásmérő jármű létrehozása minden bizonnyal jelentős időt vesz igénybe, akkor az amerikai Shadow, Predator és Reaper UAV-k orosz analógjai (amelyek az Egyesült Államok hadseregének a legfontosabbak) terhe) ígéretet jelent belátható jövőben.

Az Abházia egén, majd a dél-oszétiai háború alatt ismétlődő pilóta nélküli légi járművekkel történt incidensek kézzelfogható visszhangot váltottak ki a médiában. Hirtelen kiderült, hogy szomszédaink, a volt Szovjetunió köztársaságai aktívan felvették saját hadseregeik újrafegyverzését, miközben jelentős figyelmet fordítottak azok felszerelésére pilóta nélküli rendszerekkel, mint pl. hatékony eszköz intelligencia.
Ez a helyzet okot ad arra, hogy ismét odafigyeljünk az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek e tekintetben fennálló helyzetére, hogy némi „felülvizsgálatot” hajtsunk végre a szolgálatban, mi van, de mi nem, és azt is, ami eddig létezik. csak projektben.

LÉGIERŐ

Az országunkról szóló beszélgetés gyakran a Tupolev Tervező Iroda fejlesztéseiről szóló történettel kezdődik. Ez a szervezet valóban az egyik „úttörő” a pilóta nélküli rendszerek területén hazánkban – az első fejlesztések a múlt század 60-as éveire nyúlnak vissza. Itt jöttek létre olyan komplexek, mint a "Strizh", "Reis", "Reis-D". Most azonban a pilóta nélküli projektek helyzete a tervezőirodában korántsem egyértelmű.

Az egyik legújabb pilóta nélküli tervezőiroda - Tu-300 "Kite"- a Stroy-F komplexum része, amelynek fejlesztése a múlt század 80-as éveiben kezdődött. Két változatban tervezték - felderítés és sokk. A rendelkezésre álló információk szerint azonban a komplexum munkálatai soha nem fejeződtek be.

Ami a fent említett Strizh, Reis, Reis-D komplexumokat illeti, tiszteletreméltó koruk ellenére továbbra is az orosz hadsereg szolgálatában állnak. A "tupoleviták" által javasolt újraélesztési program aligha képes drasztikusan növelni értéküket. Úgy tűnik, célszerűbb a forrásokat olyan új fejlesztésekre fordítani, amelyekben egyes korábban megalkotott műszaki megoldások is alkalmazást találhatnak.

Ha csak ilyen új fejlesztésekről beszélünk, amelyekben a hazai szakemberek tapasztalata és legfejlettebb tudása is felhalmozódik, akkor ez egy harci projekt. UAV "Skat" amelyen a Russian Aircraft Corporation MiG dolgozik. A MAKS-2007 repülőshow-n való bemutatója igazi szenzációt keltett. A kisméretű pilóta nélküli légi járművek túlnyomó túlsúlya miatt a MiG vállalat úgy döntött, hogy nem pazarol pénzt ilyen "apróságokra", és elfoglalja a nagy csapásmérő UAV-k üres rését.

A fejlesztés alatt álló Skat UAV-t arra tervezték, hogy csapást mérjen mind korábban felderített, álló célpontokra, elsősorban légvédelmi rendszerekre az ellenséges erők erős ellenállása esetén, mind pedig mobil földi és tengeri célpontokra. Feltételezhető, hogy a Skat UAV képes lesz autonóm és csoportos hadműveletekben is részt venni, beleértve a pilóta repülőgépekkel való közös harci műveleteket is.

A Skat UAV szárnyfesztávolsága 11,5 m, hossza - 10,25 m, magassága - 2,7 m. A készülék maximális felszálló tömege 10 000 kg. Az UAV RD-5000B motorral van felszerelve, amely az RD-93 nem utóégető változata, 5040 kg tolóerővel. teljes sebesség UAV a talaj közelében - 800 km / h.

Az UAV tervezésekor a radar láthatóságának minimalizálását célzó mérnöki megoldásokat alkalmaztak. A készülékhez a "repülő szárny" aerodinamikai sémát választották - kizárt függőleges és vízszintes farok. A motor légbeömlőjét a jármű orra takarja a radarsugárzástól. A motor lapos fúvókával van ellátva, ami megkönnyíti a radar elnyelő szerkezetek használatát, ráadásul maga is gyengébb reflektor a hagyományos tengelyszimmetrikus fúvókához képest. A kompozit anyagokat széles körben használják a készülék tervezésében.

, teljes súly amely elérheti 2000 kg, nem külső akasztókra, hanem a belső rekeszbe kerül. A MAKS-2007 lehetséges megsemmisítési módjaira példaként a Kh-31A és Kh-31P hajó- és radar-elhárító rakétákat, valamint 250 és 500 kg-os kaliberű irányított bombákat helyeztek el a jármű előtt.

A "MiG" RAC első vezérigazgató-helyettese, Szergej Tsivilev elmondta, hogy az UAV létrehozásával kapcsolatos munka több szakaszból áll. Jelenleg a Skat UAV teljes méretű modellje készült, amely a tervezési és elrendezési megoldások tesztelésére, valamint a készülék jellemzőinek optimalizálására szolgál.
Ezt követően egy repülő bemutató laboratórium létrehozását tervezik. Érdekes, hogy az Egyesült Államokban és Európában zajló hasonló projektekkel ellentétben, ahol eredetileg az eszközök kompaktabb verzióit hozták létre, Oroszországban úgy döntöttek, hogy azonnal megépítenek egy teljes méretű UAV-t. Ezen túlmenően a készülő UAV technológiáinak véglegesítése érdekében, beleértve a fegyverek használatát is, két eszköz létrehozását tervezik - emberes és pilóta nélküli. Az utolsó szakaszban a tervek szerint megépítik és tesztelik a Skat UAV prototípusát a harci funkciók teljes skálájával.

A másik drón, amely szintén képes fegyvereket szállítani a fedélzeten, az UAV "Dan-BARUK" Kazan Tervező Iroda Sokol. Az új eszköz, amelyet a Tervező Iroda az egyik legígéretesebb projektjének tart, hosszú távú lármás repülések végrehajtására és légi felderítésre készült. Ezenkívül az UAV funkciói között vannak sokkoló funkciók is - a mozgó és álló célok legyőzése. A komplexum nappali és éjszakai feladatok ellátására készült, sokféle időjárási körülmény között.

Méreteit tekintve ez az UAV "Tribute-BARUK" közel a Grúzia által megvásárolt izraeli Hermes-450-hez. A készülék szárnyfesztávolsága 5,63 m, a törzs hossza 4,6 m. Az UAV akár 15 órát is képes repülni 6000 m magasságig.A készülék sebessége 150-300 km/h.

Az UAV maximális felszállótömege 500 kg, ebből 100 kg a hasznos teher, amely magában foglalhat különböző felderítő és megfigyelő berendezéseket, valamint konténereket légi fegyverekkel - öncélzó és kumulatív töredezett lőszerekkel.

FÖLDI CSAPATOK

Nagyon jelentős rés, amelyben a pilóta nélküli légi rendszerek sikeresen alkalmazhatók, a szárazföldi erők feladatai. A Vega Radio Engineering Concern a vezető orosz vállalat, amely a pilóta nélküli légi járművek katonai célú komplexumainak fejlesztéséért felelős. A jelenleg a konszern kínálatában kapható UAV-k elsősorban a szárazföldi erők számára készültek.

Tehát a modernizált ezred szintű légi felderítő komplexum Stroy-P, amely eredetileg mobilabb volt, és a légideszant erők igényeit szolgálta, mára univerzálisabbá válva azonban úgy gondolom, hogy kifejezetten a "szárazföldi pilóták" számára alkalmas. Úgy tűnik azonban, hogy a "Méh" korszerűsítése átmeneti intézkedés. Ez már egy meglehetősen régi rendszer, amely megjelenésével jobban képes megijeszteni az ellenséget, mint valódi képességeivel.

A Stroy-P komplexum fejlesztése során a Kulon Moszkvai Kutatóintézet most egy nagyobb berendezés létrehozásával foglalkozik - UAV "Julia". A készülék a normál aerodinamikai konfiguráció szerint készül, alacsony szárnyú szárnnyal és V alakú farokkal. A drón maximális felszálló tömege 550 kg, beleértve a 100 kg-os hasznos teherbírást is. Az UAV 12 órán keresztül képes lesz repülni, és valós idejű információkat továbbítani a hasznos teherérzékelőktől a 250 km-es távolságban található földi irányító állomásra. A drón fel- és leszállása „repülőgépként” történik.

A Yulia UAV fedélzetén elhelyezett megfigyelő felderítő érzékelőket a Raduga-E nagylátószögű, kettős spektrumú (TV / IR) vonali berendezés és / vagy oldalsó pásztázó radarállomás képviseli szintetikus RSA - M402K3 apertúrával. A részletes megfigyeléshez giroszkóppal stabilizált optikai-elektronikus rendszert (GOES-630) használnak a kombinált TV és IR kamerák, valamint a lézeres távolságmérő részeként.
Feltételezhető, hogy az új eszköz a "Bee"-vel párhuzamosan fog működni, ami kiterjeszti a komplexum képességeit a taktikaitól a hadműveleti-taktikai mélységig.

Összetett "Tipchak", amelyet a szintén a Vega konszernhez tartozó Rybinsk Luch Design Bureau készített, eredetileg kifejezetten a szárazföldi erők feladataira, pontosabban Rakéta csapatokés tüzérség. A komplexum állami tesztjei már lezajlottak, folynak a munkálatok a tömeggyártás megszervezésén. Az első komplexumok már kezdenek belépni a csapatok közé.

Más országok tapasztalataiból ítélve az elmúlt évek katonai konfliktusaiban a mini drónok. Az egyik hatékony műszaki megoldás ezen a területen az orosz piacon Eleron pilóta nélküli távfelügyeleti rendszer, amelyet a kazanyi Enix cég hozott létre. Az UAV szárnyfesztávolsága 1,47 m, felszálló tömege pedig körülbelül 2,8 kg. A minirepülőgép fedélzetén megfigyelőberendezések vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a rendszer nappali és éjszakai használatát. Kompakt hordozható komplexum operatív felderítésre használható „a domb felett”. A repülés előkészítési ideje mindössze 5 perc.

HADITENGERÉSZET

A már említett Enixben az UAV-k irányát is aktívan fejlesztik a haditengerészet érdekében történő felhasználásra. Erről a munkaterületről azonban keveset tudunk. Különösen az a tény, hogy a cég szakemberei hálózat segítségével gyakorolják a leszállást, hagyományos megoldás a kishajós UAV-k számára.
Úgy tűnik, a függőleges fel- és leszálló járművek is nagyon hasznosak lennének a haditengerészet igényeihez. Ilyen projekt létezik a Mil Moszkvai Helikoptergyárban, amely az amerikai FireScout UAV-hoz hasonló pilóta nélküli helikopter létrehozását javasolja a Mi-34 alapján.

A cég szerint ez az UAV a jövőben felhasználható felülvizsgálatra a Föld felszíne valamint a területről vagy a földön lévő konkrét tárgyakról televíziós és/vagy hőképes kép továbbítása a talajra, vegyi és sugárzási felderítés, áruszállítás különböző célokra 300 kg-ig.

A tervek szerint a helikopter fedélzetére a rendelkezésre álló teherbíráson belül különféle kivehető vagy helyhez kötött speciális berendezéseket telepítenek. A báziskomplexum tartalmazni fog egy helikopter-irányító rendszert, egy robotpilótát, egy röppályát irányító rendszert, egy leszállórendszert, egy irányítóállomást, egy rádiókapcsolatot, "helikopter - földi irányító állomást" és speciális berendezéseket.

Ez a projekt azonban meglehetősen bonyolult és költséges. Az ilyen irányú munkát a költséghelyen már évekkel ezelőtt bejelentették, de a program a mai napig még az előzetes tervezési szakaszban van. Tehát a jelek szerint még ha elindul is a finanszírozás, az még hosszú ideig létrejön és kidolgozásra kerül.

A megvalósításhoz sokkal közelebb állnak a szentpétervári Radar-MMS cég projektjei. A társaság évek óta foglalkozik katonai és polgári repülőgépeken és tengeri hajókon elhelyezett rádióelektronikai rendszerek fejlesztésével és létrehozásával, valamint hatékony és biztonságos navigációjuk és üzemeltetésük biztosításával.

BAN BEN utóbbi évek vállalat telepíti saját termelésúj tudományintenzív technológiák alkalmazását célozza. Az ilyen újdonságok között a cég kis méretű, helikopter típusú pilóta nélküli légi járművekre épülő megfigyelő komplexumot kínál. A projekt a szentpétervári részvétellel valósul meg állami Egyeteműrrepülési műszerek.

Jelenleg a Radar-MMS által kínált drónok sora 5 kg-tól 450 kg-ig terjedő eszközöket tartalmaz. A cég pilóta nélküli helikoptereit TV-kamerákkal, illetve a megrendelő kérésére egyéb felszereléssel látják el. A pilóta nélküli járművezérlők egységesek. A két automatizált munkaállomásból és egy vevő-továbbító rendszerből álló távirányító pont biztosítja a helikopter irányítását, az információk fogadását, megjelenítését és rögzítését, valamint a komplexum elemeinek működésének vezérlését.

FSZB ÉS HATÁRSZOLGÁLAT

Az Orosz Szövetségi Biztonsági Szolgálat is használ drónokat. Néhány évvel ezelőtt egy pilóta nélküli komplexumot hoztak létre egy kis méretű Raven helikopter típusú UAV-val a Moszkvai Repülési Intézet Iskatel tervezőirodájában az FSB Speciális Felszerelési Központ számára.

UAV "Voron" egy mini-helikopter, amely kis területekről is használható, így nélkülözhetetlen a munka során speciális műveletek városi környezetben. Az UAV felszálló tömege 32 kg. Ugyanakkor a helikopter akár 16 kg hasznos terhet is felvesz. A repülés időtartama két óra 100-120 km/h sebességgel. A komplexum lehetővé teszi a terület megfigyelését, megkülönböztetve az embereket, az autók rendszámait és egyéb apró részleteket.

A drón különleges tulajdonságairól "Varjú" a fejlesztők megjegyzik annak lehetőségét, hogy nehéz időjárási körülmények között is használható, valamint alacsony az akusztikus láthatóság - 100 méteres távolságban a motor zaja szinte hallhatatlan.
Ami az orosz FSZB Határőr Szolgálatát illeti, a már említett Eleron komplexum azután vált híressé, hogy 2005 nyarán a dagesztáni határállomáson bemutatta képességeit az orosz biztonsági erők elnökének és vezetőinek. hivalkodó akció. A cég képviselői szerint a komplexumot ténylegesen használják. A mai napig az ilyen típusú UAV-k összesen több száz repülést hajtottak végre.

Kis mérete miatt azonban ennek a rendszernek a funkcionalitása korlátozott. A határőröknek nagyobb hatótávolságú, repülési időtartamú és hasznos tehertömegű járművekre is szükségük van.

Ilyen rendszerként egy új, pilóta nélküli komplexumot lehet használni. "Dozor-4", amelyet a szentpétervári Transas cég hozott létre. A komplexum célja, hogy adott objektumokról és területekről információkat gyűjtsön és dolgozzon fel annak érdekében, hogy a minisztériumok és a minisztériumok a hivatali és gazdasági tevékenységük során felmerülő problémák sikeres megoldásához szükséges adatokhoz jussanak.

A készülék maximális felszálló tömege 60 kg. A fel- és leszállás repülőgépes módon történik. Az UAV repülésének maximális időtartama körülbelül 10 óra. A repülési hatótáv elérheti az 1200 km-t.

Ennek a komplexumnak az alkalmazási köre meglehetősen széles - ez a monitorozás vészhelyzetekÉs a természeti katasztrófák, az üzemanyag- és energiakomplexum objektumainak távirányítása, közlekedés- és természetgazdálkodás, szárazföldi és tengeri határok járőrözése, geodéziai és térképészeti tevékenység biztosítása, fontos objektumok előállítása és környezeti monitorozása, védelme.
A Transas pilóta nélküli rendszerek fő tervezője, Gennagyij Trubnyikov szerint egy tétel UAV "Dozor-4", amely az Orosz Föderáció FSZB Határőrszolgálatának próbaüzemébe kerül.

BELÜGYMINISZTÉRIUM

Az orosz belügyminisztérium is használ pilóta nélküli légi járműveket saját szükségleteire - körülbelül két éve fogadta el az izevszki Unmanned Systems cég első drónjait a Belügyminisztérium Repülési Központja.

UAV ZALA 421-04- a „repülő szárny” rendszer szerinti berendezés körülbelül 6 kg tömeggel és 2,36 m szárnyfesztávolsággal Az UAV fedélzetén legfeljebb 1 kg tömegű optoelektronikai berendezéseket helyeznek el. Az UAV hatótávolsága akár 15 km. A repülés maximális időtartama 1 óra. Az UAV 1,5 kW-os motorral van felszerelve. Az UAV-k automatikusan fel- és leszállnak. A komplexumot Szentpéterváron telepítették, hogy felügyeljék a biztonságot a G8-csúcstalálkozó idején.

A második komplex egy kompaktabb UAV – ZALA 421-08 tavaly csatlakozott a rendőrséghez. A szintén a „repülő szárny” séma szerint megalkotott, az Unmanned Systems cég tulajdonába került komplexumban található könnyű, 1,7 kilogrammos pilóta nélküli repülőgép mindössze 0,8 m szárnyfesztávolságú, az UAV 2 kamerák: színes - elülső, és fekete-fehér - oldalnézet. A komplexum hatótávolsága 10 km. A repülés maximális időtartama 90 perc. Az UAV kilövése kézdobással, leszállás ejtőernyővel történik egy 30x100 m méretű platformon.

Ismeretes, hogy ezt a komplexumot a MAKS-2007 moszkvai repülési és űrszalon során használták. Segítségével a közlekedési rendőrök lehetőséget kaptak a "problémás" helyek gyors észlelésére az utakon, és ennek megfelelően a forgalmi áramlások újraelosztására a torlódások elkerülése érdekében.
A Belügyminisztérium Repülési Központjának képviselői szerint a tervek között szerepel a rendőrség által használt pilóta nélküli rendszerek flotta bővítése, többek között egy függőleges fel- és leszálló UAV-okkal rendelkező komplexum beszerzése. Sőt, egyes hírek szerint a Belügyminisztérium diverzifikálni kívánja a beszállítókat.

KÖVETKEZTETÉS

Az ehhez hasonló áttekintési cikkek sajátosságuknál fogva eleget írnak le nagyszámú különféle projektek. Nem szeretném, ha az átgondolt rendszerek bősége elzavarná a döntéshozókat. Az itteni szám semmiképpen sem jelzi hazánkban ennek az iránynak a fejlődését.
Sajnos Oroszország, amely korábban ebben az irányban volt vezető pozícióban, mára messze megelőzi az Egyesült Államokat, Izraelt és számos európai államot.

Természetesen pozitív fejlemény, hogy a közelmúltban az orosz védelmi minisztérium, a Katonai Ipari Bizottság és más minisztériumok és osztályok figyelme a pilóta nélküli légi járművekkel kapcsolatos rendszerek fejlesztésének problémáira irányult hazánkban.

Maga a figyelem azonban szükséges, de nem elégséges feltétel. megváltoztatni a helyzetet jobb oldala A pilóta nélküli járművek ígéretes modelljeinek, valamint a szükséges új technológiáknak a párhuzamos fejlesztésével csak a releváns rendszerek nagyarányú beszerzése valósítható meg.
_____________________________________________________________________________
Hasznos információk :
Modern gyártóüzemek alkalmazzák másfajta dugattyús és csavarkompresszorok. E két berendezéstípus közötti különbség a működési elv szerint az csavarkompresszor a levegő-olaj keveréket egy csavarblokk segítségével a pneumatikus rendszerbe pumpálja, a dugattyús kompresszor pedig a dugattyúk mozgásakor a levegőt összenyomja. Kis iparágakban gyakrabban használnak csavarkompresszort. Ez elsősorban költséghatékonyságának és kompakt méretének, valamint az éjjel-nappali munkavégzésnek köszönhető.

A PNEUMOTEHNIKA weboldalán a vezető ALUP, ABAC, SULLAIR, VORTEX gyártók csavarkompresszor állomásait és egységeit, valamint ezekhez alkatrészeket rendelhet versenyképes áron. A cég képzett szakemberei minden feladathoz segítenek kiválasztani a megfelelő csavarkompresszort. A PNEUMOTEHNIKA cég készen áll arra, hogy magas szintű szolgáltatást nyújtson Önnek, és elvégezze a megvásárolt berendezések garanciális és garancián túli karbantartását.

/Denis FEDUTINOV "Nemzetvédelem" /

Jelenleg a pilóta nélküli légi rendszerek rohamosan terjednek világszerte. Azok az országok, amelyek korábban nem végezték e csúcstechnológiás komplexumok tudományos fejlesztését és gyártását, belépnek a modern technológia ezen szegmensének piacára, nevezetesen: India, Pakisztán, Irán, Szíria , Lengyelország, cseh, Norvégia. A vitathatatlan vezetők azok Egyesült Államok , Izrael, Németország aki messze maga mögött hagyta Oroszország. fémjel A pilóta nélküli rendszerek hazai piacán gyenge az állam által nyújtott finanszírozás. A pilóta nélküli rendszerek fejlesztésére és gyártására csak a Honvédelmi Minisztérium szán jelentős forrásokat.

A modern orosz piac igénye azonban a pilóta nélküli rendszerek iránt nemcsak a rendvédelmi szervek igényeiben nyilvánul meg, hanem más, tisztán polgári területeken is, nevezetesen: környezeti megfigyelés; csővezetékek és gázvezetékek felügyelete; térképezés; erdőgazdálkodás, halászat. Már a pilóta nélküli rendszerek kis alkalmazása is kézzelfogható eredményeket hoz ezeken a területeken. A korszakban szovjet Únió A pilóta nélküli rendszerek fejlesztését nagy légiközlekedési gyártók végezték, például a Tupolev Tervező Iroda, ma már sok cég foglalkozik ezzel, kezdetben nem a repüléssel kapcsolatban, amely más kapcsolódó iparágakból került ebbe a szegmensbe. A pilóta nélküli rendszerek tudományos fejlesztését és gyártását a VEGA konszern, az Aerocon, a Transas, az Irkut, a Rissa és mások végzik.

EX kísérletek. Drónok

A Honvédelmi Minisztérium osztályozása szerint a pilóta nélküli rendszerek 4 osztályát különböztetik meg

1. rövid hatótávolságú komplexumok (25 km-ig);
2. UAV rövidtávú(100 km-ig);
3. közepes hatótávolságú(500 km-ig);
4. nagy hatótávolság (több mint 500 km).

Mind a drága, hosszú repülési időtartamú (több mint egy nap) és az alacsony költségvetésű eszközökre van igény, amelyek egy pneumatikus fegyver, amely fénykép-, videokamerával és adatátviteli rendszerrel 200 méter magasra lő célterhelést, ejtőernyővel 20-30 másodpercre leeresztették a földre.

Az 1. osztályú UAV-k közül a kazanyi Enix cég Eleron-3SV és Eleron-10SV komplexumai jó értékelést kaptak a Honvédelmi Minisztérium szakembereitől. Ezeket a rendszereket az RF szárazföldi erők számára ajánljuk. Vitorlázógépeik integrált áramkörön készülnek.

Rövid hatótávolságú drónok

Az Eleon-3SV készülék tömege célterhelés nélkül 4,3 kg. Vállkonténerben vagy közúton szállítható. A repülés időtartama körülbelül 2 óra, a repülési magasság 5 km. A digitális videocsatornán keresztüli adatátvitel maximális hatótávolsága 25 km. Az eszköz elindítása gumiszalag vagy pneumatikus vezető segítségével történik, leszállás - ejtőernyőre, amelyet rádióparancsra leszálláskor lekapcsolnak.

Az Elern-10SV repülési ideje 2,5 óra 75-135 km/h sebességtartományban, adatokat továbbít akár 50 km távolságig. A készülék egy ejtőernyő segítségével, fordított helyzetben ül le a hátára, ami biztosítja az információk biztonságát és a törékeny rakományt. Hasonló módon landol az izraeli BirdEye-400 UAV, amelyet a vásárolt meg Orosz Minisztérium védekezés tanulni.

A rendkívüli helyzetek minisztériuma és a Belügyminisztérium városi körülmények között történő felhasználása érdekében a Moszkvai Repülési Intézet kifejlesztett egy "Voron" mini-helikoptert, amelynek felszálló tömege 32 kg. (a hasznos teher súlya 16 kg-ig). 2 órás repülési idővel 100-120 km / h sebességgel a komplexum lehetővé teszi az emberek, az autók számának megkülönböztetését ... A "Voron" nehéz időjárási körülmények között használható, akusztikusan nem észrevehető.

A helikopterek erős versenytársai a turbinás típusú drónok, amelyek függőleges felszálló eszközök, és olyan feladatok elvégzésére szolgálnak, amelyek közeli videó megfigyelést, pontos leszállást igényelnek egy adott ponton. Bárhol használhatók, pl. városfejlődés körülményei között és az erdőben, mert az ilyen eszközök fő rotorja a ház belsejében található. Az egyik ilyen ígéretes UAV-t fejlesztő cég egyike a Rissa. A leghíresebb fejlesztése "Typhoon". A készüléket 50 perces repülési időre tervezték, nélkülözhetetlen lehet az épületek állapotának vizsgálatához roncsolásmentes tesztelés során, berendezések kis magasságba emeléséhez, autópályákon a forgalom figyeléséhez.

Eleron-3CB Eleron-10CB Bird-Eye 400
Mini-helikopter "Voron" Flight-D Irkut-200
UAV "Yulia" Dozor-2 Dozor-3
Dozor-4

Közepes hatótávolságú drónok

Reis-D közepes hatótávolságú pilóta nélküli rendszerek üzemben orosz hadsereg, amelyet a KB őket fejlesztett ki. Tupolev. Jelenleg egy közepes hatótávolságú UAV-projektet fejlesztenek ki a felderítő és csapásmérő komplexum alapján a Tu-300 készülékkel (kiinduló tömeg - 3 tonna, sebesség akár 950 km / h, repülési hatótáv - 300 km, fegyverek szállítására alkalmas 1 tonnáig terjedő súlyú.) .

Az Irkut cég fejlesztette ki az Irkut-200 komplexumot (hossz 4,53 m, szárnyfesztávolság 5,34 m, hatótávolság 200 km-ig). Szerkezetileg egy magas szárnyú repülőgép. A kompozit anyagok használata lehetővé tette a készülék súlyának csökkentését. Az UAV akár 30 kg terhelést is elbír. és 60 kg-ig. üzemanyag, amely lehetővé teszi akár 12 órás repülést. A fel- és leszállás legfeljebb 250 m hosszú platformon történik. A komplexum előnye az magas fokozat autonómia, valamint alacsony költség életciklusés működését.

Nagyobb eszköz a Julia UAV, amelynek felszálló tömege 550 kg. 100 kg-ig hasznosítható teherbírással. - a moszkvai Kulon Kutatóintézet fejlesztette ki. A drónt úgy tervezték, hogy 12 órán át repüljön, és akár 250 km-es távolságon keresztül továbbítsa az információkat. A fel- és leszállás „repülőgépes módon” történik.

MIKOR KEZDJÉK EL DRÓNINK BOMBÁZNI az ISIS-t?

Nagy hatótávolságú, pilóta nélküli rendszerek

biztosításának kérdése Jó minőség Az UAV-k által továbbított információk nagy jelentőséggel bírnak a tengeri és légi navigációs rendszereket fejlesztő Transas cégnél. Ez a probléma kulcsfontosságúvá vált a Dozor-3 komplexum létrehozásában, amely a nehéz, közepes magasságú, hosszú repülési időtartamú UAV-k osztályába tartozik. Az UAV hasznos teher lehet: videokamerák és elöl- és oldalnézeti radarok, hőkamera, automatikus digitális kamera nagy felbontású, célterhelés-kezelő rendszer és információtároló eszközök. Tengeri és szárazföldi határok járőrözésére, természeti katasztrófák, vészhelyzetek megfigyelésére, valamint kutatási és mentési műveletek elvégzésére a Transas a Dozor-2 és Dozor-4 modelleket kínálja. A "Dozor-4"-et különösen az FSB határszolgálata használja a fő gázvezetékek átrepülésére és légi fényképezésre.

A Transasom nanotechnológia alkalmazása lehetővé teszi az eszközök stabilabbá tételét és kevésbé láthatóvá tételét a radarok számára.

Új orosz pilóta nélküli jármű ORION Az amerikai MQ-9 Reaper pilóta nélküli jármű másolata

Az ipar fejlődésének problémái és kilátásai

Az orosz gyártók importált alkatrészektől függenek (belső égésű motorok, elektronikus elemek berendezések stb.). A lemaradás a kis méretű megfigyelőrendszerekre, a nagy kapacitású tápegységekre, a dugattyús és elektromos meghajtórendszerekre is vonatkozik. Az olcsó, ígéretes kompozit anyagok gyártása nem elég fejlett. A munka azonban a pilóta nélküli repülőgépek területén folytatódik. Szakértők szerint kellő finanszírozással 5-6 év alatt le lehet küzdeni Oroszország lemaradását a vezető fejlődő országokhoz és az UAV-gyártókhoz képest. Most a védelmi minisztérium megbízásából a Sukhoi cég két repülőgép-típusú UAV-t fejleszt - felderítést és csapást. A Transas 1 tonnáig terjedő UAV-kat fejleszt, az OKB Sokol kazanyi vállalat pedig egy 5 tonnás UAV megalkotásán dolgozik. Az államvédelmi rendelet szerint 3 db, de már helikopter típusú (egy 300 kg-os rövid hatótávolságú UAV, egy 700 kg-os felszállótömegű drón és egy nehéztámadó pilóta nélküli helikopter) fejlesztését végzik. az orosz Helikopterek holding. Az e cégek által létrehozott komplexumok tesztjei legkorábban 2014-ben várhatók.

Tekintettel azonban arra, hogy az oroszországi robotharcrendszerek létrehozására irányuló program titkosított, nagyon valószínű, hogy a médiában nem volt szükség nyilvánosságra, mert talán a robotika ígéretes modelljeinek harci tesztjeit végezték el.

Próbáljuk meg elemezni nyílt információ arról, hogy Oroszország milyen harci robotokkal rendelkezik rendelkezésre álló idő. Kezdjük a cikk első részét a pilóta nélküli légi járművekkel (UAV).

A Ka-37 egy orosz pilóta nélküli légi jármű (pilóta nélküli helikopter), amelyet légi fényképezésre, televízió- és rádiójelek sugárzására és közvetítésére, környezetvédelmi kísérletek végzésére, gyógyszerek, élelmiszerek és postai küldemények szállítására terveztek, amikor vészhelyzeti segítséget nyújt a balesetek és katasztrófák kiküszöbölése során. - megközelíthető és emberre veszélyes helyek.

Célja

• Többcélú pilóta nélküli helikopter
• Első repülés: 1993

Műszaki adatok

• Főrotor átmérő: 4,8 m
• Törzs hossza: 3,14 m
• Magasság forgatással csavarok: 1,8 m
• Súly max. felszállás 250 kg
• Motor: P-037 (2x24,6 kW)
• Utazási sebesség: 110 km/h
• Max. sebesség: 145 km/h
• Hatótáv: 20 km
• Repülési hatótáv: ~100 km
• Praktikus mennyezet: 3800 m

Ka-137- felderítő UAV (helikopter). Az első repülést 1999-ben hajtották végre. Fejlesztő: OKB Kamov. A Ka-137 pilóta nélküli helikopter koaxiális séma szerint készül. Az alváz négycsapágyas. A test gömb alakú, átmérője 1,3 m.

A műholdas navigációs rendszerrel és digitális robotpilótával felszerelt Ka-137 automatikusan egy előre meghatározott útvonalon mozog, és egy előre meghatározott helyre megy, akár 60 m-es pontossággal. Az interneten analógia útján a „Pepelats” nem hivatalos becenevet kapta. a „Kin-dza-dza!” című film repülőgépével.

Műszaki adatok

• Fő propeller átmérő: 5,30 m
• Hossza: 1,88 m
• Szélesség: 1,88 m
• Magasság: 2,30 m
• Súly:
  • üres: 200 kg
  • maximális felszállás: 280 kg
• Motortípus 1 PD Hirht 2706 R05
• Teljesítmény: 65 LE Val vel.
• Sebesség:
  • maximum: 175 km/h
  • cirkáló: 145 km/h
• Gyakorlati hatótáv: 530 km
• Repülési idő: 4 óra
• Mennyezet:
  • gyakorlati: 5000 m
  • statikus: 2900 m
• maximum: 80 kg

PS-01 Komar - működő pilóta nélküli repülőgép, távirányítású jármű.

Az első repülést 1980-ban hajtották végre, az OSKBES MAI-nál (Special Design Bureau of the MAI) fejlesztették ki. A készülékből három minta készült. Az eszközön egy gyűrű alakú tollazat sémáját dolgozták ki, tolócsavarral és a gyűrű belsejében elhelyezett kormányokkal, amelyet ezt követően alkalmaztak a Bumblebee-1 típusú soros komplexum létrehozására.

Az RPV tervezési jellemzői az összecsukható szárnyak használata és a törzs moduláris felépítése. A berendezés szárnyait úgy hajtogattuk, hogy a repülőgép összeszerelt (szállító) formában 2,2x1x0,8 m-es konténerbe került.

Az RPV törzs egy levehető fejmodullal rendelkezik, három gyorszárral, ami egyszerű modulcserét biztosított. Ez csökkentette a modul cseréjének idejét a célterheléssel, a repülőgépek peszticidekkel való feltöltésének idejét vagy a mezőgazdasági területek biológiai védelmét.

Műszaki adatok

• Normál felszálló tömeg, 90 kg
• Maximális haladási sebesség, km/h 180
• Gyakorlati repülési hatótáv teherrel, 100 km
• Repülőgép hossza, m 2,15
• Szárnyfesztávolság, m 2,12

Felderítő UAV. Az első repülést 1983-ban hajtották végre. Az OKB-nál megkezdődtek a mini-UAV létrehozásának munkálatai. A. S. Yakovlev 1982-ben az 1982-es háborúban az izraeli UAV-k harci felhasználásának tanulmányozása során szerzett tapasztalatok alapján.1985-ben megkezdődött a Bumblebee-1 UAV fejlesztése négy csapágyas alvázzal. A televízióval és infravörös berendezéssel felszerelt Shmel-1 UAV repülési tesztjei 1989-ben kezdődtek. A készüléket 10 kilövésre tervezték, üvegszálas konténerben összecsukva tárolják és szállítják. Felszerelve cserélhető felderítő felszerelésekkel, amelyek tartalmaznak televíziós kamerát, hőkamerát, giroszkóppal stabilizált hasi platformra szerelve. Ejtőernyős leszállási módszer.

Műszaki adatok

• Szárnyfesztávolság, m 3,25
• Hossza, m 2,78
• Magasság, m 1,10
• Súly, 130 kg
• Motortípus 1 PD
• Teljesítmény, hp 1x32
• Utazósebesség, km/h 140
• Repülési idő, óra 2
• Praktikus mennyezet, 3000 m
• Minimális repülési magasság, m 100

A "Bumblebee-1" prototípusként szolgált egy fejlettebb "Pchela-1T" géphez, amellyel gyakorlatilag megkülönböztethetetlen kívülről.

Pchela-1T

Pchela-1T- Szovjet és orosz felderítő UAV. A komplexum segítségével operatív interakciót hajtanak végre az MLRS „Smerch”, „Grad”, ágyútüzérség, támadóhelikopterek tűzmegsemmisítő eszközeivel tűz és elektronikus ellenintézkedések körülményei között.

Az indítást két szilárd hajtóanyagú gyorsítóval hajtják végre, amelyek rövid vezetővel vannak elhelyezve a légi harcjármű lánctalpas alvázán. A leszállást ejtőernyőn hajtják végre, ütéselnyelő felfújható táskával, amely csökkenti az ütési túlterhelést. A Pchela-1 RPV P-032 kétütemű kéthengeres belső égésű motort használ erőműként. A Stroy-P komplexum Pchela-1T RPV-vel, amelyet 1990-ben hozott létre az A.S. A Yakovlev objektumok éjjel-nappali megfigyelésére és televíziós vagy hőképi képeik valós időben történő továbbítására szolgál egy földi vezérlőpontra. 1997-ben a komplexumot a fegyveres erők elfogadták Orosz Föderáció. Erőforrás: 5 bevetés.

Műszaki adatok

• Szárnyfesztávolság, m: 3,30
• Hossz, m: 2,80
• Magasság, m: 1,12
• Súly, kg: 138
• Motor típusa: dugattyús
• Teljesítmény, LE: 1 x 32
• A komplexum hatótávja, km: 60
• Tengerszint feletti repülési magassági tartomány, m: 100-2500
• Repülési sebesség, km/h: 120-180
• RPV felszállási tömeg, kg: 138-ig
• Vezérlés módja:
  • automatikus repülés a program szerint
  • kézi távirányító
• RPV koordináta mérési hiba:
  • tartományban, m: nem több, mint 150
  • azimutban, fok: legfeljebb 1
• Kezdő magasság tengerszint felett, m: 2000-ig
• Az optimális felderítés magassági tartománya az alatta lévő felszín felett, m: 100-1000
• RPV fordulatszám, fok/s: nem kevesebb, mint 3
• Komplex telepítési idő, min: 20
• A TV kamera látómezeje hangmagasságban, fok: 5 - -65
• Repülési idő, óra: 2
• Fel- és leszállások száma (kérelmek minden RPV-re): 5
• A komplexum üzemi hőmérséklet tartománya, °С: -30 - +50
• A kiszolgáló személyzet képzési ideje, óra: 200
• Szél az RPV indításakor, m/s: legfeljebb 10
• Szél az RPV leszálláskor, m/s: legfeljebb 8

Tu-143 "Reis" - felderítő pilóta nélküli légi jármű (UAV)

Arra tervezték, hogy az első vonalban taktikai felderítést végezzen a területi célok és az egyes útvonalak fényképezése és távfelderítése, valamint a sugárzási helyzet megfigyelése a repülési útvonalon. A VR-3 komplexum része. A repülés végén a Tu-143 a program szerint megfordult és visszatért a leszállási zónába, ahol a motor leállítása és a „hegyi” manőver után ejtőernyős-reaktív rendszerrel és leszállással történt a leszállás. felszerelés.

A komplexum használatát a légierő 4. Harchasználati Központjában gyakorolták. Az 1970-es és 1980-as években 950 darabot gyártottak. 2014. április Fegyveres erők Ukrajna újra kinyitotta a Szovjetunióból megmaradt drónokat és tesztelte őket, majd elkezdték harci használat Donyeck és Luhanszk régiók területén.

• Tu-143 módosítás
• Szárnyfesztávolság, m 2,24
• Hossz, m 8,06
• Magasság, m 1,545
• Szárny területe, m2 2,90
• Súly, 1230 kg
• TRD TRZ-117 motortípus
• Tolóerő, kgf 1 x 640
• SPRD-251 gyorsító
• Maximális sebesség, km/h
• Utazási sebesség, km/h 950
• Gyakorlati hatótáv, 180 km
• Repülési idő, min 13
• Praktikus mennyezet, 1000 m
• Minimális repülési magasság, m 10

A Skat egy felderítő és csapásmérő pilóta nélküli légi jármű, amelyet a Mikoyan és Gurevich Tervező Iroda és a Klimov JSC fejlesztett ki. Először a MAKS-2007 légi bemutatón mutatták be teljes méretű makettként, amelyet tervezési és elrendezési megoldások tesztelésére szántak.

Szergej Korotkov, a RAC "MIG" főigazgatója szerint a "Skat" pilóta nélküli támadórepülőgép fejlesztését leállították. Az orosz védelmi minisztérium döntése szerint a megfelelő pályázat eredménye szerint a Sukhoi AHC-t választották egy ígéretes sztrájk UAV vezető fejlesztőjének. A Skat alapjait azonban a Sukhoi UAV-ok "családjának" fejlesztése során fogják felhasználni, és ezekben a munkákban a RAC MIG is részt vesz. A projektet pénzhiány miatt felfüggesztették. 2015. december 22-én egy interjúban (Vedomosti újság) vele vezérigazgató Az RSK "MiG" Serey Korotkov elmondta, hogy a "Skat"-on folyó munka folytatódik. A munkát a TsAGI-val közösen végzik. A fejlesztést az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma finanszírozza.

Célja

• Felderítés lefolytatása
• Földi célok támadása légibombákkal és irányított rakétákkal (X-59)
• Radarrendszerek megsemmisítése rakétákkal (X-31).

Műszaki adatok

• Hossza: 10,25 m
• Szárnyfesztávolság: 11,50 m
• Magasság: 2,7 m
• Alváz: tricikli
• Maximális felszálló tömeg: 20000 kg
• Motor: 1 × RD-5000B turbóventilátor lapos fúvókával
• Tolóerő: utánégető nélkül: 1 × 5040 kgf
• Tolóerő-tömeg arány: maximális felszálló tömegnél: 0,25 kgf / kg

Repülési jellemzők

• Maximális sebesség nagy magasságban: 850 km/h (0,8 M)
• Repülési hatótáv: 4000 km
• Harci sugár: 1200 km
• Praktikus mennyezet: 15000 m

Fegyverzet

Keménypontok: 4, belső bombaterekben

Felfüggesztési lehetőségek:

2 × X-31A levegő-felszín

2 × Kh-31P "légiradar"

2 × KAB -250 (250 kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Megfigyelésre, célkijelölésre, tűzbeállításra, kárbecslésre tervezték. Hatékony légi felvételek és videófelvételek készítésében rövid távolságból. A "ZALA AERO GROUP" izsevszki cég készítette Zakharov A.V. vezetésével.

A pilóta nélküli légijármű a „repülő szárnyú” aerodinamikai konfiguráció szerint készült, és egy siklóból áll, automatikus vezérlőrendszerrel az autopilótához, vezérlőelemekből és egy erőműből, egy fedélzeti energiarendszerből, egy ejtőernyős leszállórendszerből és eltávolítható rakományegységekből. Annak érdekében, hogy a repülőgép ne vesszen el későn, a testre miniatűr LED-lámpákat szerelnek fel, amelyek alacsony energiafogyasztást igényelnek. A ZALA 421-08 kézből fut. Leszállási mód - automatikusan ejtőernyővel.

Jellemzők:

• Videó/rádiócsatorna hatótávolsága 15 km / 25 km
• Repülési idő 80 perc
• UAV szárnyfesztávolsága 810 mm
• UAV hossza 425 mm
• Maximális repülési magasság 3600 m
• Indítás az UAV vagy katapult testéhez
• Leszállás - ejtőernyő / háló
• Motor típusa - elektromos húzás
• Sebesség 65-130 km/h
• Maximális felszálló tömeg 2,5 kg
• Célterhelési tömeg 300 g
• Navigációs INS GPS/GLONASS korrekcióval, rádiós távolságmérővel
• "08" típusú célterhelés
• Glider - egy darabból álló szárny
• Akkumulátor – 10000 mAh 4S
• Maximális megengedett szélsebesség 20 m/s
• Üzemi hőmérséklet tartomány -30°C…+40°C
(5 szavazatok átlaga: 5,00 5-ből)

Nem valószínű, hogy a robotok valaha is teljesen felváltják az embereket azokon a tevékenységi területeken, amelyek nem szabványos döntések gyors elfogadását igénylik mind a civil életben, mind a harcban. Ennek ellenére a drónok fejlesztése az elmúlt évtizedben azzá vált divattrend katonai repülőgépipar. Számos katonailag vezető ország gyárt UAV-kat tömegesen. Oroszországnak ez idáig nem csak a fegyvertervezés területén sikerült elfoglalnia hagyományos vezető pozícióját, hanem a védelmi technológiák ezen szegmensében fennálló lemaradást sem. Ez irányú munka azonban folyamatban van.

UAV fejlesztési motiváció

A pilóta nélküli légi járművek használatának első eredményei a negyvenes években jelentek meg, azonban az akkori technológia jobban megfelelt a „repülőgép-lövedék” koncepciójának. cirkáló rakéta A "V" egy irányba tudott repülni saját, inercia-giroszkópos elven épült irányvezérlő rendszerrel.

Az 50-es és 60-as években a szovjet légvédelmi rendszerek magas hatékonysági szintet értek el, és valódi konfrontáció esetén komoly veszélyt jelentenek a potenciális ellenség repülőgépeire. A vietnami és a közel-keleti háborúk igazi pánikot keltettek az Egyesült Államok és Izrael pilótái között. hatálya alá tartozó területeken a harci küldetések végrehajtásának megtagadásának esetei légvédelmi rendszerek szovjet gyártás. Végső soron az a vonakodás, hogy a pilóták életét halálos veszélybe sodorják, arra késztette a tervező cégeket, hogy keressenek kiutat.

A gyakorlati alkalmazás kezdete

Izrael volt az első ország, amely pilóta nélküli légi járműveket használt. 1982-ben, a Szíriával (Bekaa-völgy) vívott konfliktus idején felderítő repülőgépek jelentek meg az égen, robot üzemmódban működtek. Segítségükkel az izraelieknek sikerült felderíteniük az ellenség légvédelmi harci alakulatait, ami lehetővé tette, hogy rakétatámadást indítsanak ellenük.

Az első drónokat kizárólag "forró" területek feletti felderítő repülésekre szánták. Jelenleg is alkalmazzák támadó drónok fegyverekkel és lőszerekkel a fedélzetén, és közvetlenül bombázott és rakétacsapásokat mért az állítólagos ellenséges állásokra.

Legtöbbjük az Egyesült Államokban található, ahol a "Traitors" és más típusú harci repülőgép-robotokat tömegesen gyártják.

Alkalmazási tapasztalat katonai repülés a modern időszakban, különösen a dél-oszét konfliktus 2008-as megnyugtatására irányuló művelet megmutatta, hogy Oroszországnak is szüksége van UAV-kra. A nehézfegyverekkel végzett felderítés az ellenséges légvédelem ellenállása mellett kockázatos és indokolatlan veszteségekhez vezet. Mint kiderült, vannak bizonyos hiányosságok ezen a területen.

Problémák

A mai modern kor domináns gondolata az a vélemény, hogy az orosz támadó UAV-kra kisebb mértékben van szükség, mint a felderítőkre. Az ellenséget különféle eszközökkel támadhatja meg, beleértve a nagy pontosságú taktikai rakétákat és a tüzérséget. Sokkal fontosabb az erők bevetésével és a célpont helyes kijelölésével kapcsolatos információ. Az amerikai tapasztalatok szerint a drónok közvetlen lövöldözéshez és bombázáshoz való használata számos hibához, civilek és saját katonáik halálához vezet. Ez nem zárja ki a becsapódási minták teljes elutasítását, de csak egy ígéretes irányt tár fel, amelyben új orosz UAV-k fejlesztésére kerül sor a közeljövőben. Úgy tűnik, hogy egy ország, amely a közelmúltban vezető szerepet töltött be a pilóta nélküli légi járművek létrehozásában, ma sikerre van ítélve. A 60-as évek első felében olyan repülőgépeket hoztak létre, amelyek automatikus üzemmódban repültek: La-17R (1963), Tu-123 (1964) és mások. A vezetés a 70-es és 80-as években maradt. A kilencvenes években azonban világossá vált a technológiai hiányosság, amelynek megszüntetésére az elmúlt évtizedben, ötmilliárd rubel költséggel járó kísérlet nem hozta meg a várt eredményt.

Aktuális pozíció

Jelenleg Oroszország legígéretesebb UAV-it a következő fő modellek képviselik:

A gyakorlatban Oroszországban az egyetlen soros UAV-t a Tipchak tüzérségi felderítő komplexum képviseli, amely a célkijelöléshez kapcsolódó harci feladatok szűken meghatározott körét képes végrehajtani. Az Oboronprom és az IAI között 2010-ben kötött megállapodás az izraeli drónok SKD összeállításáról átmeneti intézkedésnek tekinthető, amely nem biztosítja a fejlődést. Orosz technológiák, de csak a hazai védelmi termelés kínálatában lévő hiányt fedezi.

Néhány ígéretes modell külön is szóba jöhet a nyilvános tájékoztatás keretein belül.

"Pacer"

A felszálló tömeg egy tonna, ami egy drónnál nem is olyan kevés. A tervezési fejlesztést a Transas végzi, jelenleg a prototípusok repülési tesztjei folynak. Elrendezési séma, V-farok, széles szárny, fel- és leszállási mód (repülőgép), ill Általános jellemzők nagyjából megfelelnek a jelenleg legelterjedtebb amerikai "Traitor" mutatóinak. Az orosz UAV Inokhodets különféle felszereléseket szállíthat majd, amelyek a nap bármely szakában lehetővé teszik a felderítést, a légi fényképezést és a távközlési támogatást. Feltételezik csapásmérés, felderítés és polgári módosítások végrehajtásának lehetőségét.

"Néz"

A fő modell felderítő, videó- ​​és fotókamerákkal, hőkamerával és egyéb regisztrációs berendezésekkel van felszerelve. A nehéz repülőgépváz alapján támadó UAV-k is gyárthatók. Oroszországnak nagyobb szüksége van a Dozor-600-ra, mint univerzális platformra a nagyobb teljesítményű drónok gyártási technológiáinak tesztelésére, de lehetetlen kizárni ennek a drónnak a tömeggyártásba való bevezetését. A projekt jelenleg fejlesztés alatt áll. Az első repülés időpontja 2009, ugyanakkor a mintát bemutatták a „MAKS” nemzetközi kiállításon. A Transas tervezte.

"Altair"

Feltételezhető, hogy Oroszországban jelenleg a legnagyobb sztrájkoló UAV az Altair, amelyet a Sokol Tervező Iroda fejlesztett ki. A projektnek másik neve van - "Altius-M". Ezeknek a drónoknak a felszálló tömege öt tonna, a Gorbunovról elnevezett Kazany Repülőgyár építi majd, amely része Részvénytársaság Tupolev. A Honvédelmi Minisztériummal kötött szerződés értéke körülbelül egymilliárd rubel. Az is ismert, hogy ezek az új orosz UAV-k méretei arányosak egy elfogó repülőgép méreteivel:

• hossza - 11 600 mm;
• szárnyfesztávolság - 28 500 mm;
• tollazat fesztávolsága - 6000 mm.

A két csavaros repülőgép dízelmotor teljesítménye 1000 LE. Val vel. Ezek az orosz felderítő és csapásmérő UAV-k akár két napig is a levegőben maradhatnak, 10 ezer kilométeres távolságot megtéve. Az elektronikai berendezésekről keveset tudunk, képességeiről csak sejteni lehet.

Más típusok

BAN BEN ígéretes fejlődés vannak más orosz UAV-k is, például a már említett Okhotnik, egy pilóta nélküli nehéz drón, amely szintén képes ellátni különféle funkciókat, mind tájékoztató, mind felderítő és csapásmérő-támadást. Ezenkívül az eszköz elve szerint a sokszínűség is megfigyelhető. A drónok repülőgépek és helikopterek is lehetnek. A nagyszámú rotor lehetővé teszi a hatékony manőverezést és az érdeklődési tárgy feletti lebegtetést, kiváló minőségű felméréseket készítve. Az információ gyorsan továbbítható kódolt kommunikációs csatornákon, vagy felhalmozható a berendezés beépített memóriájában. Az UAV vezérlése lehet algoritmikus-szoftveres, távoli vagy kombinált, amelyben az irányítás elvesztése esetén automatikusan megtörténik a visszatérés a bázisra.

Úgy tűnik, a pilóta nélküli orosz járművek hamarosan sem minőségileg, sem mennyiségileg nem lesznek rosszabbak a külföldi modelleknél.