Orosz pilóta nélküli rendszerek. A leghalálosabb drónok értékelése

Öt évvel ezelőtt a belföldi rendszerek pilóta nélküli légijárművekkel (UAV) való fejlesztésének tárgyalása során általánosan elterjedt az volt, hogy Oroszország jelentős lemaradása volt a világ technológiailag fejlett országaihoz képest. Az elmúlt években az orosz ügyfelek, amelyek között az orosz védelmi minisztérium áll az első helyen, sokat tettek a helyzet javításáért. A kis osztályú UAV-k tekintetében a helyzetet gyorsan korrigálták - a katonaság elkezdte aktívan megvásárolni azokat a rendszereket, amelyeket az orosz fejlesztők saját kezdeményezésükre hoztak létre. A nehezebb, pilóta nélküli rendszerek tekintetében azonban komoly erőfeszítésekre volt szükség a témával kapcsolatos munka megkezdéséhez. Tekintettel a meglévő projektek befejezetlenségére, ezeket az erőfeszítéseket a jövőben is folytatni kell. Ismeretes, hogy az orosz vállalatok hazánk védelmi minisztériumának érdekében számos munkát végeznek fejlett pilóta nélküli légi rendszerek létrehozása érdekében. Ezek egy taktikai UAV-projekt, két hosszú repülési időtartamú közepes magasságú UAV-projekt, nagy magasságú járművek, valamint egy alacsony látótávolságú felderítő és csapásmérő UAV-projekt. Emellett a tervek szerint korszerűsítik a Forpost taktikai osztályú UAV-t.

Összeszerelt taktikai UAV „Forpost” (IAI Searcher Mk II) az OJSC „Ural Civil Aviation Plant” műhelyében. Jekatyerinburg,

Taktikai drónok

Ami a Forpost komplexumot illeti, ez egy Searcher MkII rendszer, amelyet az Israel Aerospace Industries izraeli konszern fejlesztett ki, és amelyet a jekatyerinburgi UZGA üzem licence alapján szereltek össze. Kezdetben ezeknek a komplexeknek a megvásárlása szükséges intézkedésnek tűnt. Úgy tűnik azonban, hogy az orosz hadseregnek megtetszett a komplexum - tavaly jelentek meg információk ezen rendszerek újabb tételének megrendeléséről. A további vásárlások tervei láthatóan további mintegy 50 rendszer beszerzését eredményezhetik 150 készülékkel, ill. A politikai kockázatok elleni védekezés érdekében a komplexum modernizálásának és mélyreható lokalizációjának kérdését fontolgatják. Azt jelentették, hogy a frissített UAV nehezebb lesz, mint az eredeti - felszálló tömege körülbelül 500 kg lesz, szemben az eredeti verzió 436 kg-ával. A tömeg növeléséhez magának a repülőgépváznak az újratervezésére lesz szükség. Ezenkívül ismert, hogy a tervek szerint hazai gyártású fedélzeti rendszereket telepítenek a drónra.

Feltehetően a JSC "KB" Luch "(Rybinsk) által kifejlesztett "Corsair" UAV prototípusa.

Az egyik tisztán orosz projekt a taktikai pilóta nélküli rendszerek területén a Korsar komplexum. A rendszert, amelynek a jelek szerint az amerikai Shadow UAV analógjává kell válnia, a Luch Rybinsk Design Bureau készíti, amely a Vega konszern része. Ennek az UAV-nak a fő feladata a felderítés és a megfigyelés 50 km-es körzetben. Feltételezett kinézet Az UAV 2015 szeptemberében vált ismertté. Az eszköz felszálló tömege körülbelül 200 kg. Az UAV-k Rybinszkben történő fejlesztésével párhuzamosan telephelyet hoztak létre ezeknek a rendszereknek a tömeggyártására, és elhangzott, hogy az első eszközöket 2016 végén kell legyártani, a tervezési kapacitással történő gyártást pedig a 2017 vége.

UAV FÉRFI osztály

"Orion" nagy hatótávolságú pilóta nélküli légi jármű

Oroszországban is folynak a munkálatok két, az úgynevezett MALE-osztályba tartozó UAV-komplexum létrehozásán, azaz közepes magasságú hosszú távú járművekre (medium altitude long endurance). Kezdetben arról számoltak be, hogy ezeknek az UAV-knak a felszálló tömege 1 és 5 tonna nagyságrendű lesz, az amerikai Predatorhoz és a Reaperhez való méretbeli hasonlóság okot adott arra, hogy funkcionális közelségüket is feltételezzük. A két említett rendszer közül az egyik egy közepes magasságú UAV-val rendelkező komplexum, amelyet a Kronstadt csoport hoz létre a Honvédelmi Minisztérium érdekében. A fejlesztési szerződést 2011 októberében írták alá. A jelentések szerint a készülék tömege körülbelül 1,2 tonna, maximális teherbírása pedig eléri a 300 kg-ot. Azt jelentették, hogy az UAV akár 24 óráig is képes lesz a levegőben maradni. 2016 tavaszán olyan információ jelent meg a sajtóban, hogy ennek az UAV-nak a tesztelése a LII. Gromov Zsukovszkijban, Moszkva mellett. A repülőtéri tesztek kezdete azt sugallja, hogy a projekt fontos mérföldkövet lépett át. Ugyanakkor nyilvánvalóan jelentős időbe telik, mire teljesen elkészül.

"Altair" nagy hatótávolságú pilóta nélküli légi jármű

A szintén MALE osztályba tartozó, nehezebb Altair UAV-val rendelkező rendszert 2011 óta fejleszt a kazanyi OKB im. Simonov (korábbi nevén Sokol Tervező Iroda). A kétmotoros, teljesen kompozit UAV egy magas szárnyú repülőgép, amelynek szárnyfesztávolsága alig 30 m, V-farokkal. A drónt két RED A03/V12 típusú repülőgép dízelmotor hajtja, körülbelül 500 LE felszállási teljesítménnyel. A repülőgép repülési hatótávolsága 10 ezer km, repülési időtartama legfeljebb 48 óra, becsült utazósebesség 250 km/h (a hajtóművek teljesítménye és szárnyfesztávolsága alapján), a bejelentett mennyezet legfeljebb 15 km . A Tatár Köztársaság kormányának tisztviselői szerint júliusban megkezdődtek ennek a drónnak a repülési tesztjei. Ildar Khalikov Tatár miniszterelnök szerint a tömeggyártásnak 2018-ban el kell kezdődnie. A projekt jelenlegi állását tekintve ez túlságosan optimistának tűnik.

Felderítő és ütőgépek

Az UAV "Hunter" becsült megjelenése

2012 óta a „Vadász” téma keretében egy nehéz felderítő és csapásmérő pilóta nélküli légi jármű projektjével kapcsolatos munkát a Sukhoi cég végzi. Mihail Pogosjan, a cég akkori vezetője elmondta, hogy a komplexum tervezése a Szuhoj és a MiG társaságok megfelelő részlegeinek első közös munkája lesz. Ismert adatok szerint az UAV felszálló tömege körülbelül 20 tonna lesz. külföldi analóg Ezt az UAV-t a Northrop Grumman által kifejlesztett amerikai X-47-nek tekintik. 2014-ben Oleg Bocskarev, az Orosz Katonai-Ipari Bizottság Kollégiumának alelnöke azt mondta, hogy az UAV első repülése 2018-ban várható. A megfelelő fejlesztéseket még a 2000-es évek elején megkezdő külföldi cégek tapasztalatai azonban ezt adják. okunk van azt hinni, hogy még ha sikerül is időben a levegőbe emelni a készüléket, a projekt teljes megvalósítása nagyon távoli kilátások kérdése.

Magassági rendszerek

A torony becsült megjelenése pilóta nélküli repülőgépek- demonstrátor OKB EMZ im. Myasishcheva

Folyamatban van az egyik projekt egy orosz nagy magasságú UAV létrehozására, a TsAGI és az EMZ im. Myasishchev. A technológiai demonstrátorrá váló apparátus tervezése az Obzor-1 téma keretében zajlik. A projekt részleteit nem hozták nyilvánosságra. Feltételezhető, hogy nem valamiféle nem szokványos megoldásról beszélünk, inkább a hosszú repülési időtartamú Global Hawk amerikai nagy magasságú UAV-val lehetséges a párhuzam. Azt jelentették, hogy 2015 végéig a KB EMZ őket. Myasishchevnek ki kell dolgoznia a tervdokumentációt, és 2016-ban meg kell kezdenie az első prototípus építését. Ez még kedvező feltételek mellett is nagyon hosszú projekt lesz.

UAV "Owl" a próbákon

Egy másik nagy magasságú UAV-t, a Sovát fejleszti a Taiber az Advanced Research Foundation (FPI) támogatásával. Ez az úgynevezett pszeudo-műhold – egy olyan berendezés, amely képes egy adott területen hosszú ideig ácsorogni a kereskedelmi légi forgalom feletti magasságban. Az UAV villanymotorjait napelemek hajtják, akárcsak az Airbus Zephyr UAV esetében, amely ezt a fejlesztést a QinetiQ-tól vásárolta meg. Júliusban sikeresen befejeződtek egy 9 méteres szárnyfesztávolságú és körülbelül 12 kg-os felszálló tömegű UAV prototípus repülési tesztjei. A készülék több mint két napig tartó repülést hajtott végre. A Sova komplexum második, 28 m-es szárnyfesztávolságú prototípusának repülési tesztjeit 2016 szeptemberére tervezik.

Amint azt az FPI is megjegyzi, a drón segít megoldani a hosszú távú megfigyelés problémáit az északi szélességeken, valamint kielégíti a növekvő távközlési igényeket a különböző tevékenységi területeken.

Amint az a projektek rövid listájából is látható, az orosz védelmi minisztérium egyidejűleg rengeteg K+F végrehajtását ellenőrzi az UAV-k területén. A „minden fronton” fellépő katonaság megpróbálja a releváns eszközök legteljesebb sorát kialakítani. Ezt a feladatot nyilvánvalóan nehéz megvalósítani objektív okok miatt, ideértve a megfelelő kompetenciák hiányát ezen a területen, a technológiai és személyi problémákat, valamint az anyagi nehézségeket. Ez szinte elkerülhetetlenné teszi a jobbra váltást, és bizonyos projektek esetében meglehetősen jelentős. Ha azonban egy nagy magasságú, stratégiai osztályú UAV és egy nehéz felderítő csapásmérő jármű létrehozása minden bizonnyal jelentős időt vesz igénybe, akkor az amerikai Shadow, Predator és Reaper UAV orosz analógjai (amelyek az amerikai hadsereg fő feladatai) terhe) ígéretet jelent belátható jövőben.

A RIA Novosztyi szerint a Gromov Repüléskutató Intézet megkezdte a kronstadti cég (2015-ig Transas néven) által létrehozott Inokhodets felderítő és csapásmérő pilóta nélküli légi jármű tesztelését. Ez egy komoly repülőgép típusú drón, melynek tömege 1200 kg, a nagy pontosságú levegő-föld rakétákat is magában foglaló rakomány tömege pedig 300 kg.

Ezzel az eseménnyel kapcsolatban volt remény, hogy in orosz hadsereg végre megjelenni támadó drónok. Ebben a fegyverosztályban nemcsak lemaradunk az Egyesült Államok mögött, hanem egyszerűen nem is rendelkezünk vele.

Igaz, ez irányú munka a 2000-es évek vége óta folyik. Egyelőre azonban feltételesen büszkélkedhet ugyanazon szentpétervári Kronstadt cég Dozor-600 UAV-jával, amely még 2010-ben hajtotta végre első repülését. A tesztelés tavaly kezdődött. A tömeggyártás beindításáról vagy a hadseregbe lépésről azonban egyáltalán nem tudunk semmit.

Ez a késés kétségtelenül annak tudható be, hogy a Honvédelmi Minisztérium valami impozánsabbat szeretne kapni. Mert a "Dozor-600" majdnem kétszer veszít az amerikai "Predator"-val szemben súlyban és rakománytömegben. Ha összehasonlítjuk a "Kaszás"-val, akkor nagyon szomorú képet kapunk. A hat felfüggesztési ponton rakétákból és bombákból álló „American” teherbírása 1700 kg, a „Dozor-600” esetében 120 kg.

Ebből az következik, hogy a kronstadti fejlesztés helyett a következő, a Sokol kazanyi tervezőirodával közösen készült a hadsereghez kerüljön - a Pacer támadó drón. Igaz, ez nem lesz egy lépéssel a görbe előtt, hiszen az új fejlesztés ütőerejét tekintve eléri a múlt században megalkotott Predator szintjét. A Pacer legtöbb jellemzője minősített. Ezért csak azt feltételezhetjük, hogy az orosz drón avionikája tökéletesebb lesz, mint a Predatoré. És ezen a területen az orosz gyártóknak vannak bizonyos előnyei. A légi radarokra, az elektronikus hadviselési berendezésekre és a fegyverek irányító rendszereire vonatkoznak. De, mint már említettük, a "csupasz fém" körülbelül ugyanaz.

LTH UAV "Predator" és "Pacer"

Maximális felszálló tömeg, kg: 1020 - 1200

Teherbírás, kg: 200 - 300

Motor típusa: dugattyús - dugattyús

Maximális repülési magasság, m: 7900 - 8000

Maximális sebesség, km / h: 215 - feltehetően 210

Utazási sebesség, km/h: 130 - feltehetően 120-150

Repülési idő, óra: 40-24

Öt tonka

A Honvédelmi Minisztérium megbízásából az orosz védelmi ipar három támadó drónt hoz létre. A legkönnyebbről már beszéltünk (körülbelül egy tonna). A Pacer tesztelési szakaszba hozására a kronstadti cég körülbelül egymilliárd rubelt költött. Ez azonban még nem a repülőgép állami tesztelése. Arra pedig nem érdemes számítani, hogy bármelyik nap bejön a hadseregbe. "Kronshtadtsy" azt állítják, hogy szándékukban áll elindítani új fejlesztés sorozatgyártásba 2018-ban. Ehhez azonban nemcsak vágyra van szükség, hanem egy tanúsítványra is, amely megerősíti a termék minőségét, vagyis a megfelelőségét repülési teljesítmény a műszaki feladat követelményei. De ismételjük, a "Pacer" lehetővé teszi számunkra, hogy közelebb kerüljünk a pilóta nélküli repülőgépek amerikai csapásának tegnapi napjához.

Drágább - 1,6 milliárd rubel - egy lökhárító drón létrehozása az 5 tonnáig terjedő súlykategóriában. A pályázatot erre a sorrendre a kazanyi "Sokol" Tervező Iroda nyerte. M. P. Szimonov. Az Altuis névre keresztelt drón első repülésének prototípusát készíti elő. De azt is lehetővé teszi, hogy közelebb kerülj Ma Amerikai csapásmérő pilóta nélküli repülőgépek, amelyek az Altuis szolgálatba állításakor már indulnak.

Az Altuis UAV jellemzői is besoroltak. Az ügyféltől érkező információk szerint azonban pl. Védelmi Minisztérium szerint ez a drón képességeiben közel áll majd a General Atomics Aeronautical Systems által kifejlesztett és 2007 óta üzemeltetett amerikai MQ-9 Reaperhez. Mivel az Altuis jellemzőiről az autó hozzávetőleges tömegén kívül mást nem tudunk, így csak egy Reaper teljesítményjellemzőit adjuk meg.

LTH MQ-9 Reaper ("Reaper")

Hossza - 11 m

Szárnyfesztávolság - 20 m

Maximális felszálló tömeg - 4760 kg

Teherbírás - 1700 kg

Maximális sebesség - 400 km / h

Utazási sebesség - 250 km / h

Hatótáv - 5900 km

Repülési idő - akár 28 óra

Motor típusa - TVD

Motor teljesítmény - 670 kW

Nehézsúlyú

A védelmi minisztérium megbízásából megvalósuló harmadik, támadó drón létrehozására irányuló orosz projektnek Oroszországot kell előtérbe helyeznie. Az UAV "Hunter" a szupernehéz drónok osztályába tartozik, tömege körülbelül 20 tonna.

A projekt nemcsak összetett, hanem a hazai repülőgépipar fejlődésének drámai természetét is szemlélteti. Először is, még csak nem is dráma, hanem a 90-es években lezajlott igazi tragédia vezetett oda, hogy a Tupolev Tervező Iroda kénytelen volt abbahagyni a már repülő Tu-300 Korshun támadó drón finomhangolását. Ezt a komoly, turbóhajtóműves gépet egy szállító- és indítókonténerből indították el két szilárd tüzelőanyag-fokozó segítségével. A rakéta és a bombaterhelés tömege meghaladta a tonnát. A repülőgépnek futóműve nem volt, a feladatot teljesítve ejtőernyővel landolt.

Ha nem lenne intrika az iparban és intraspecifikus kontroll, amelyben a Sukhoi Design Bureau bizonyul a változatlan nyertesnek, akkor az egyedülálló Skat strike UAV, amelynek tömege 20 tonna, már úton lenne a szolgálatba. 2007-ben teljes méretű makettjét a MAKS légibemutatón mutatta be a Mikoyan-Gurevich Design Bureau.

Azonban nagyon hamar csodálatosan a projekt finanszírozása véget ért. Bár az ipar már elkezdte kapni az újjáéledéshez hozzájáruló forrásokat. A legígéretesebb fejlesztést abban a pillanatban hagyták el, amikor az MQ-9 "Reapers" elkezdett belépni az Egyesült Államok hadseregébe. Igaz, ennek „objektív” oka van - abban a pillanatban, Anatolij Szerdjukov, amely csúcstechnológiás fegyvereket kezdett vásárolni az országon kívül. És különösen a drónok. A könnyű és közepes felderítő járművekkel minden rendben volt – Izrael szívesen adta el nekünk. A kereskedelmi partnernek azonban nem volt kedve megosztani a nagy harci potenciállal rendelkező nehéz járműveket.

Emiatt kénytelenek vagyunk utolérni az amerikai tegnapi ("Predator") és mai ("Kaszás") napokat.

A „Serdyukovshchina” befejezése után a befagyott projekt csodálatos módon a Sukhoi Design Bureau-hoz is eljutott. A MiG összes fejlesztése átkerült az új fejlesztőhöz. Ugyanakkor a RAC "MiG" részt vesz a "Hunter" létrehozásának közös munkájában.

A „Vadász” TK-t 2012-ben hagyta jóvá a Honvédelmi Minisztérium. Ennek részleteit nem hozták nyilvánosságra. Arra azonban van bizonyíték, hogy az új drón a hatodik generációs vadászgépek osztályába fog tartozni. Egy blokkvázlat szerint épül fel, ami lehetővé teszi, hogy sokféle probléma megoldására használható legyen. A fejlesztők elhatározták, hogy 2016-ban megkezdik a prototípus tesztelését, és 2020-ban átadják a hadseregnek. A határidők azonban szokás szerint lebegtek. Tavaly a prototípus első repülését 2018-ra tolták.

Mivel semmit sem tudunk az Okhotnik teljesítményjellemzőiről, bemutatjuk a Skat UAV jellemzőit. Logikusan a "Hunter" teljesítményének legalább olyan jónak kell lennie.

Hossza - 10,25 m

Szárnyfesztávolság - 11,5 m

Magasság - 2,7 m

Maximális felszálló tömeg - 20000 kg

TRD motor tolóerő - 5040 kgf

Maximális sebesség - 850 km / h

Hatótáv - 4000 km

Praktikus mennyezet - 15000 m

Harci terhelés - 6000 kg 4 belső felfüggesztési ponton

Szakértők szerint a pilóta nélküli légi járművek felbecsülhetetlen jelentőséggel bírnak a modernek számára katonai repülés. A pilóta nélküli légijárművek (UAV) vagy más néven drónok megjelenése megváltoztatta az ellenségeskedések lebonyolításának taktikáját. A „pilóta nélküli fellendülés” a XX. század 70-es éveinek végén következett be. A drónok globális gyártásának általánosan elismert vezetői az amerikaiak.

Az UAV-ok oroszországi használatát csak 2008-ban vették komolyan. Ennek alapja a grúz konfliktus volt. A grúziai események után nyilvánvalóvá vált minden előny, amit a drónok használata adhat. Az orosz katonai UAV-kkal kapcsolatos információkat a cikk tartalmazza.

Bevezetés a gépbe

Az UAV rövidítés a „pilóta nélküli légijármű” rövidítése. Azt jelzi, hogy nincs szükség pilótára a repülőgép üzemeltetéséhez. Az UAV mozgása távolról irányítható: repülőgépről, földről vagy az űrből.

Az osztályozásról

Napjainkban rengeteg különféle drónt gyártanak a repülés igényeire. Minden modellnek megvannak a saját konfigurációs jellemzői és alkatrész jellemzői. A szakértők szerint Oroszországban az UAV gyártója még nem dolgozott ki szabványokat a drónok gyártására. Ez pedig a drónnal szemben támasztott követelmények hiányához vezetett. Az UAV-k a következő paraméterekkel osztályozhatók:

• Tervezés.
• Indítás típusa.
• Különleges cél.
• Műszaki adatok.
• Az erőmű tápegységének típusa.
• Navigációs jellemzők és rádiófrekvenciás spektrum.

Drón típusok

A globális légiközlekedési piacon bemutatott pilóta nélküli légi járművek a következők:

• Kezeletlen.
• Távirányítós.
• Automatikus.

A mérettől függően a drónokat több csoportra osztják:

• Mikrodrónok. Súlyuk nem haladja meg a 10 kg-ot. Az ilyen repülőgépeket egyórás repülésre tervezték.
• Mini drónok. Az UAV súlya 50 kg-on belül van. 3-5 órát tudnak a levegőben maradni.
• Midi. Egy ilyen drón tömege körülbelül egy tonna. Képes leküzdeni a 15 órás repülést.
• Nehéz. Az ilyen eszközök tömege meghaladja a tonnát. A fenti típusok közül ezeket a drónokat tekintik a legfejlettebbnek. A nehéz UAV-k interkontinentális repülésekre alkalmasak.

Oroszországban nincs kereskedelmi vagy fogyasztói piacra koncentráló termelési bázis.

A drónok előnyeiről

Ellentétben a pilóta nélküli repülőgépekkel és helikopterekkel, a pilóta nélküli légi járművek a következő erősségekkel rendelkeznek:

• Az UAV-ban az általános jellemzők csökkennek, ami nem mondható el a hagyományos repülőgépekről (LA).
• A drónok gyártása olcsóbb.
• A katonai parancsnokság képes az UAV-t harci körülmények között használni anélkül, hogy a pilóta életét kockáztatná. A készülék viszonylagos olcsósága miatt szükség esetén nem sajnálnak "áldozni".
• Mivel az UAV-k képesek a kapott információkat valós időben továbbítani, felderítésre is használhatók.
• A drónok magas harci készséggel és mobilitásúak. Elindításukhoz nem szükséges a teljes repülőszemélyzetet felemelni.
• Több UAV-ból kis mobil komplexumok alakíthatók ki.

A hátrányokról

A tagadhatatlan előnyök ellenére a pilóta nélküli légi járművek nem mentesek bizonyos hátrányoktól. Az UAV gyengeségei a következők:

• A hagyományos repüléssel ellentétben az olyan árnyalatok, mint a repülőgép leszállása és mentése, nem kellően átgondoltak a drónoknál.
• A drónok jelentősen gyengébbek az irányított repülőgépeknél és helikoptereknél olyan paraméterben, mint a megbízhatóság.
• BAN BEN Békés idő Az UAV-k korlátozottak.

A drónok feladatai a "polgáron"

Az UAV-k közvetlenül az első repülőgép létrehozása után jelentek meg. A drónok gyártását azonban csak az 1970-es években kezdték meg. Mint hamar kiderült, ezen eszközök segítségével lehetőség nyílik légi fotózásra, különféle objektumok monitorozására, geodéziai kutatásra, valamint a vásárlások házhoz szállítására is.

Az UAV alkalmazási területei

Oroszországban a pilóta nélküli légi járműveket a következő feladatok elvégzésére tervezték:

• Az államhatárok megfigyelése és védelme.
• Hírszerzés és a terrorveszély azonosítása.

A drónokat széles körben használják a hadsereg egy szíriai különleges művelet során. A drónokat a mezőgazdaságban is használják. UAV-k segítségével légi felvételeket készítenek és olajvezetékeket vizsgálnak. A légiközlekedési szakértők szerint az UAV-k (drónok) oroszországi használatának civil szférája mindössze 30%-át foglalja el.

A hadseregben való használatról

Az UAV-k oroszországi gyártásának irányát a hadsereg határozza meg. A hadsereg parancsnoksága elsősorban felderítő küldetésekre használ drónokat. Ebben az irányban dolgoznak Oroszország fő UAV-gyártói. BAN BEN utóbbi évek, a felderítő drónok mellett elkezdtek támadó drónokat is gyártani. A Kamikaze drónok külön csoportba tartoznak. Ezenkívül egyes UAV-modellek az ellenség elleni elektronikus hadviselésre, rádiójelek továbbítására lettek kialakítva. A drónok célpontokat is biztosíthatnak tüzérségi darabok. Az oroszországi hadgyakorlatok során az UAV-kat viszonylag olcsó légi célpontként használják. A drónok olcsó gyártása lehetővé teszi, ha a hadsereg végzi fontos feladatokat adományozza azokat a drónokat.

Az orosz drónok első modelljeiről

Izraelhez és az Egyesült Államokhoz képest Oroszország ma jelentősen veszít az UAV-k gyártásában. Sok oroszt érdekel az a kérdés, hogy milyen pilóta nélküli légi járművekkel rendelkezik országuk katonai repülése. Az egyik első, még szovjet modell a Bee-1T drón.

Az UAV 1990-ben hajtotta végre első repülését. Feladata a "Smerch" és a "Hurricane" tüzérségi darabokról való tüzelés beállításának elvégzése. Ma ez a modell Oroszországban működik. Az UAV "Pchela-1T" legfeljebb 60 ezer méteres hatótávra készült.A készülék súlya 138 kg. A drón indításához speciális telepítést és rakétaerősítőket biztosítanak. A drón ejtőernyővel landol. A "Pchela-1T"-t az orosz hadsereg használta a csecsen konfliktus idején. Az ellenségeskedés során ez az orosz UAV tíz bevetést hajtott végre. Két modellt lelőttek a fegyveresek. A légiközlekedési szakértők szerint ma ez a minta elavult.

Egy másik régi típusú orosz felderítő drón a Dozor-85 modell. A 2007-es sikeres tesztek után a katonaság megrendelte az első, 12 drónból álló tételt. A "Dozor-85" a határőrök számára készült. A készülék tömege 85 kg. Ennek a modellnek az UAV-ja legfeljebb 8 órán keresztül maradhat a levegőben.

A 2007-ben gyártott repülőgépekről

A Skat egy felderítő és csapásmérő UAV Oroszországban. A repülőgépet Mikoyan és Gurevich, valamint az OJSC Klimov kísérleti tervezőirodájában tervezték. Az UAV-t a MAKS-2007 légibemutatón mutatták be. Az eszközt teljes méretű elrendezés formájában mutatták be. Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma, mint az oroszországi sztrájk UAV fő fejlesztője, az AKH Szuhoj volt. Hamarosan, ahogy mondtuk vezérigazgató Szergej Korotkov RAC "MIG" a drón tervezési munkálatait leállították. Ennek oka a projekt elégtelen finanszírozása volt. Amint azonban a vezérigazgató elmondta, 2015-től újraindult a drón gyártása. A projektet az orosz ipari kereskedelmi minisztérium finanszírozza. A pilóta nélküli légi jármű felderítésre szolgál. Ezen túlmenően az eszközből származó légi bombák és irányított rakéták segítségével földi célpontok lövedékei is végrehajthatók.

Az UAV mérete 10,25 m. Az UAV magassága 2,7 m A drón tricikli futóművel és egy lapos fúvókával ellátott RD-5000B turbóventilátoros motorral van felszerelve. UAV súlya - legfeljebb 20 ezer kg. A repülőgép akár 6000 kg-os harci teher szállítására is alkalmas. A drón négy felfüggesztési ponttal van felszerelve. Helyük a belső bombaöblök volt. A drón 850 km/h maximális sebesség elérésére képes. 4 km-es távok leküzdésére tervezték. A harci sugár 1200 km.

Az orosz-izraeli projektről

2010 volt az orosz katonai osztály és az izraeli IAI cég között a drónok gyártására vonatkozó szerződés aláírásának éve. A megállapodás szerint a gépeket az Orosz Föderáció repülőgépgyártó vállalataiban szerelik össze. Az izraeli gyártású, 1992-es Searcher drónt vették alapul. Oroszországban az UAV-t továbbfejlesztették, és átnevezték "Forpost"-ra. A drón felszálló tömege 400 kg. A repülési távolság nem haladja meg a 250 km-t. A készüléket műholdas navigációs rendszerrel és hőkamerákkal látták el.

Egyéb modellek

2007 óta a felderítési tevékenységeket a Tipchak UAV repülőgépmodelljei végzik. A repülőgép induló tömege 50 kg. A drónrepülés időtartama nem haladja meg a két órát. Az UAV-hoz hagyományos és infravörös kamerák állnak rendelkezésre.

2009-ben az orosz Transas cég elindította a Dozor-600 UAV-t. A repülőgép egy többcélú drón. Először a MAKS-2009 kiállításon mutatták be. A szakértők úgy vélik, hogy ez a drón az MQ-1B Predator analógja. Az amerikai UAV pontos jellemzőiről azonban nincs megbízható információ. A jövőben az orosz repülőgép-tervezők azt tervezik, hogy a radarrendszert videokamerával és hőkamerával szerelik fel. A drónhoz célkijelölési rendszert is fejlesztenek. A "Dozor-600" segítségével a katonaság felderítést és megfigyelést végez a frontvonal zónáiban. A drón ütőképességére utaló információk még nem állnak rendelkezésre.

Az orosz katonai repülés az Orlan-3M és az Orlan-10 UAV modelleket használja. Ezen eszközök segítségével történik a felderítés, a keresés és a célkijelölés szalva tűz tüzérségi darabokból. Külsőleg a „sasok” mindkét modellje nagyon hasonló. A kis különbségek a felszálló tömegben és a hatótávolságban vannak. Mindkét drón indításához speciális katapultot használnak. Az UAV leszállás ejtőernyővel történik.

Az új orosz UAV-ról

A katonaság igényeire a Zala Aero Group repülőgépgyártó új pilóta nélküli légijármű-modelljét készítette el, amely Zala 421-08 néven ismert. Fő projektmenedzser: Zakharov A.V. Az UAV fő feladata a megfigyelés, tüzérségi lövöldözés korrekciója. Ráadásul egy drón segítségével felmérheti a károkat. A szakértők szerint jellegzetes vonása ennek a repülőgépnek az a képessége, hogy rövid távolságból video- és fotó megfigyelést végezzen. A drón esetében a „repülő szárny” sémát alkalmazták. A drónhoz a következők tartoznak:

• Vitorlázógép robotpilótával.
• Államigazgatási szervek.
• Power point.
• Fedélzeti etetési rendszer.
• A célterhelést tartalmazó eltávolítható blokkok.
• Az ejtőernyős leszállásért felelős rendszer.

A drón teste speciális miniatűr LED lámpákkal van felszerelve. Nekik köszönhetően a drón éjszaka sem vész el. A gép automatikus ejtőernyős leszállást is biztosít. A videocsatorna 15 km-es, a hang - 25 km-es körzetben működik. A drón repülési ideje rövid - mindössze 80 perc. A szárnyfesztávolsága 81 cm A maximális repülési magasság 3600 m. A drónt katapultból indítják. A leszállás ejtőernyővel vagy speciális hálóval történik. A repülőgép húzó típusú villanymotorral van felszerelve. A drón sebessége 65-130 km/h. A maximális felszálló tömeg 2,5 kg. A drón üzemeltetése ben lehetséges hőmérsékleti rezsim-30 és +40 fok között, valamint a megengedett legnagyobb 20 m/s szélsebességgel. A repülőgép egy speciális modullal van felszerelve, melynek segítségével automatikusan történik a célkövetés.

A "Hunter-B"-ről

A Sukhoi és a MiG társaságok repüléstervezői modern orosz UAV-modellek gyártásával kapcsolatos tervezési munkákat végeznek. 2017-2020 - ilyen feltételeket kapnak a tervezők pilóta nélküli légi jármű létrehozásához. A dokumentációban a drón „Hunter-B” néven szerepel. Az orosz médiában a United Aircraft Corporation korábbi vezetője kijelentette, hogy a Sukhoi céget tekintik a drón fő fejlesztőjének, és a MiG Corporation társvégrehajtóként működik ebben a projektben. Denis Fedutinov, a pilóta nélküli rendszerek vezető orosz szakértője szerint az UAV nem fog különbözni az Egyesült Államok által gyártott és technológiailag fejlett felderítő és csapásmérő járművektől. Európai országok. A drón gyártása során az orosz tervezők a "repülő szárny" sémát alkalmazták. Jelenleg nem állnak rendelkezésre részletesebb információk a jövőbeli repülőgépekről. Ismeretes, hogy az Okhotnik-B a nehéz drónok típusába fog tartozni, repülési és harci jellemzői pedig a lehető legközelebb állnak az amerikai Northrop Grumman cég által gyártott X-47B paramétereihez. Az orosz pilóta nélküli hajó esetében szubszonikus sebesség is lehetséges, hatótávolsága 4 ezer méter.Az Okhotnik-B-t a tervek szerint változatos célterhelésekkel, köztük lökésekkel élesítik fel. A szakember szerint a rakomány tömege legalább két tonna lesz. A repülési teszteket 2018-ra tervezik. Az UAV legkorábban 2020-ban áll szolgálatba Oroszországgal.

A gyártókról

A Geoscan Aero, a Tranzas, az Armair és a Zala Aero (a Kalasnyikov Konszern leányvállalata) pilóta nélküli légi járműveket tervez az ország gazdasági és katonai szektora számára.

A Tupolev üzem légiközlekedési szakemberei új orosz drónt fejlesztenek. Ezeknek a cégeknek a termékei mind a katonai és ipari, mind a kereskedelmi szektorban keresettek. A Zala Aero által kiadott UAV segítségével ma csővezetékeket, tározókat, államhatárokat, természetvédelmi területeket figyelnek. A drónokat operatív keresési tevékenységek végzésére használják. A Geoscan Aero által gyártott gépeket főként a kereskedelmi szektorban használják. Segítségükkel fotó- és videófelvételek, valamint különféle áruk megrendelőhöz való eljuttatása történik.

A pilóta nélküli légi járművek (UAV) fejlesztése a modern katonai repülés fejlesztésének egyik legígéretesebb területe. A drónok vagy drónok már vezettek jelentős változásokat a hadviselés taktikájában várhatóan a közeljövőben még inkább megnő a jelentősége. A pilóta nélküli légi járművek fejlődése valószínűleg a repülés legfontosabb vívmánya az elmúlt évtizedekben.

Ma már nemcsak a katonaság használja az UAV-kat, hanem a civil életben is aktívan használják őket. Használják légi fényképezéshez, járőrözéshez, geodéziai felméréshez, objektumok megfigyeléséhez, sőt vásárlások házhoz szállításához is. Azonban a katonaság határozza meg az alaphangot az új pilóta nélküli légi rendszerek fejlesztésében.

A katonai UAV-ok számos feladatot látnak el. Először is ez a felderítés - a legtöbb modern drónt erre a célra hozták létre. Az utóbbi években azonban egyre több sztrájkoló pilóta nélküli jármű jelent meg. Külön csoportban a kamikaze drónok különíthetők el. Az UAV-k elektronikus hadviselést folytathatnak az ellenséggel, rádiójel-ismétlőként szolgálhatnak, és célpontokat adhatnak a tüzérségnek. A drónokat légi célpontként is használják.

Az első személy nélküli repülőgép-projektek közvetlenül a repülőgépek megjelenése után születtek, de ezt az ötletet csak a múlt század 70-es éveinek végén tudták a gyakorlatba átültetni. Ám ezt követően igazi „pilóta nélküli fellendülés” kezdődött.

Napjainkban olyan hosszú repülési időtartamú UAV-k fejlesztése folyik, amelyek a legnehezebb körülmények között is képesek különféle feladatokat megoldani. UAV-okat tesztelnek, ballisztikus rakéták, pilóta nélküli vadászrepülőgépek, mikrodrónok megsemmisítésére tervezték, nagy csoportokban (rajokban) képesek működni.

A világ több tucat országában folynak az UAV-k kidolgozása, magáncégek ezrei dolgoznak ezen a feladaton, a legfinomabb fejlesztéseik pedig a katonaság kezébe kerülnek.

Néhány modern UAV-nak már van magas fok autonómiát, és valószínű, hogy a közeljövőben a drónok képesek lesznek önállóan kiválasztani a célpontot és döntést hozni a megsemmisítéséről. Ezzel kapcsolatban egy nehéz etikai probléma merül fel: mennyire humánus az élő emberek sorsát egy közömbös és kíméletlen harci robotra bízni.

Az UAV előnyei és hátrányai

Milyen előnyei vannak a pilóta nélküli légi járműveknek a pilóta nélküli repülőgépekkel és helikopterekkel szemben? Sok van belőlük:

• Az általános jellemzők jelentős csökkenése a hagyományos repülőgépekhez képest, ami csökkenti a költségeket, növeli a drónok túlélőképességét
• Alacsony költségű speciális UAV-k létrehozásának képessége, amelyek képesek speciális feladatokat ellátni a csatatéren
• A pilóta nélküli járművek valós időben képesek felderítést végezni és információt továbbítani
• Az UAV-nak nincsenek korlátozásai olyan súlyos harci körülmények között, amelyek az eszköz megsemmisítésének nagy kockázatával járnak. A különösen fontos feladatok megoldásához nagyon is lehetséges több drón feláldozása
• Magas harckészültség és mobilitás
• Kisméretű, egyszerű és mobil pilóta nélküli rendszerek létrehozásának lehetősége nem repülőalakulatok számára.

A kétségtelen előnyök mellett a modern UAV-knak számos hátránya is van:

• Alkalmazási rugalmasság hiánya a hagyományos repüléshez képest
• Eddig a kommunikációval, a leszállással és az apparátus mentésével kapcsolatos számos kérdés nem teljesen megoldódott.
• A drónok megbízhatósága még mindig alacsonyabb a hagyományos repülőgépeknél
• A drónrepülések békeidőben számos területen korlátozottak különböző okok miatt.

A katonai UAV-k fejlődésének története

A múlt század hajnalán megjelentek a távolról vagy automatikusan irányítható repülőgépek projektjei, de a meglévő technológiai szint nem tette lehetővé ezek megvalósítását.

Az első UAV egy távirányítós Fairy Queen repülőgép, amelyet Angliában építettek 1933-ban. Célrepülőgépként használták vadászok és légelhárító lövészek kiképzésére.

Az első pilóta nélküli légi jármű, amelyet tömegesen gyártottak és részt vett az ellenségeskedésekben, a német V-1 cirkálórakéta volt. A németek ezt az UAV-t "csodafegyvernek" nevezték, összesen mintegy 25 ezer darab készült, a V-1-et aktívan használták Anglia ágyúzására.

A V-1 rakéta impulzussugárhajtóművel és egy robotpilótával rendelkezett, amelybe az útvonaladatokat vitték be. A háború éveiben a V-1 több mint 6 ezer britet ölt meg.

A 20. század közepe óta pilóta nélküli felderítő rendszereket fejlesztettek ki mind a Szovjetunióban, mind az USA-ban. A szovjet tervezők számos pilóta nélküli felderítő repülőgépet készítettek, az amerikaiak aktívan használták az UAV-kat Vietnamban. A drónok légi fényképezést végeztek, elektronikus intelligenciát biztosítottak, és ismétlőként használták őket.

Izrael óriási mértékben járult hozzá a pilóta nélküli légi járművek fejlesztéséhez. 1978-ban az izraeliek egy párizsi légibemutatón mutatták be első IAI Scout harci drónjukat.

Az 1982-es libanoni háború során az izraeli hadsereg drónok segítségével teljesen legyőzte a szíriai légvédelmi rendszert, amelyet szovjet szakemberek hoztak létre. A harcok eredményeként a szíriaiak 18 légvédelmi üteget és 86 repülőgépet veszítettek. Ezek az események a világ számos országának hadseregét arra kényszerítették, hogy új pillantást vetjenek a pilóta nélküli légi járművekre.

Az amerikaiak aktívan használták a drónokat a Desert Storm hadművelet során. A volt Jugoszláviában több katonai hadjárat során is alkalmaztak felderítő UAV-kat. Körülbelül a 90-es évektől a pilóta nélküli harcrendszerek fejlesztésében a vezetés az Egyesült Államokra szállt át, 2012-ben pedig már csaknem 7,5 ezer különféle módosítású UAV állt szolgálatban az Egyesült Államok fegyveres erőinél. Ezek többnyire kisméretű felderítő drónok voltak a szárazföldi egységek számára.

Az első drón az amerikai MQ-1 Predator UAV volt. 2002-ben rakétatámadást intézett egy al-Kaida vezetőjét szállító autó ellen. Azóta a drónok használata ellenséges célpontok vagy munkaerő megsemmisítésére általánossá vált a harci műveletekben.

Az amerikaiak drónok segítségével igazi "szafarit" rendeztek az al-Kaida csúcsára Afganisztánban és a Közel-Kelet más országaiban. Sokszor elérték a kitűzött célokat, de voltak tragikus mulasztások is, amikor a fegyveresek helyett egy esküvői csapat vagy egy temetési menet halt meg. Az elmúlt években Nyugaton néhány állami szervezetek felszólít a drónok katonai célú használatának elhagyására, mivel ezek a polgári lakosság veszteségéhez vezetnek.

Oroszország még mindig észrevehetően le van maradva a pilóta nélküli harci rendszerek létrehozása terén, és ezt a tényt az RF Védelmi Minisztérium munkatársai is többször elismerték. Ez különösen a 2008-as grúz-dél-oszét konfliktus után vált nyilvánvalóvá.

2010-ben az orosz katonai osztály szerződést írt alá az izraeli IAI céggel, amely előírja egy üzem létrehozását az Orosz Föderáció területén az Israeli Searcher drónok (Forpost) engedélyezett összeszerelésére. Ez az UAV aligha nevezhető modernnek, 1992-ben készült.

Számos más projekt is a megvalósítás különböző szakaszaiban van. Általánosságban elmondható azonban, hogy az orosz hadiipari komplexum még nem tud a fegyveres erők számára olyan pilóta nélküli rendszereket kínálni, amelyek teljesítményükben összehasonlíthatók a modern külföldi UAV-kkal.

Mik azok a drónok

Napjainkban számos pilóta nélküli légi jármű létezik, amelyek mérete, megjelenése, repülési hatótávolsága és funkcionalitása különbözik. Ezenkívül az UAV-k feloszthatók az ellenőrzés módja és autonómiájuk mértéke szerint. Ők:

• kezeletlen;
• távirányítású;
• automatikus.

A legtöbb egyéb jellemzőt meghatározó méretük szerint a drónokat hagyományosan osztályokra osztják:

• mikro (legfeljebb 10 kg);
• mini (legfeljebb 50 kg);
• midi (max. 1 tonna);
• nehéz (több mint egy tonna).

A mini csoportba tartozó eszközök legfeljebb egy órán át, a midi - három-öt órán át, a közepes - legfeljebb tizenöt órán át képesek a levegőben maradni. Ha nehéz UAV-okról beszélünk, akkor a legfejlettebbek több mint egy napig maradhatnak az égen, és interkontinentális repüléseket hajthatnak végre.

Külföldi pilóta nélküli légi járművek

A modern UAV-k fejlesztésének egyik fő irányzata további csökkentése. Kiváló példa Ez a PD-100 Black Hornet drón, amelyet a norvég Prox Dynamics cég fejlesztett ki.

Ez a helikopter típusú drón 100 mm hosszú és 120 g tömegű. A repülés hatótávja nem haladja meg az 1 km-t, időtartama 25 perc. Minden PD-100 Black Hornet három videokamerával van felszerelve.

Ezeknek a drónoknak a sorozatgyártása 2012-ben kezdődött, a brit hadsereg 31 millió dollárért vásárolt 160 PD-100 Black Hornet készletet. Az ilyen típusú drónokat Afganisztánban használták.

Munka a mikrodrónok létrehozásán az Egyesült Államokban. Az amerikaiaknak van egy speciális Soldier Borne Sensors programjuk, amelynek célja felderítő UAV-k kifejlesztése és megvalósítása, amelyek információval szolgálhatnak az egyes szakaszok vagy társaságok számára. Hírek jelentek meg arról, hogy az amerikai hadsereg vezetése a közeljövőben arra vágyik, hogy minden vadászgépet egyedi drónnal láthasson el.

Ma az amerikai hadsereg legmasszívabb drónja az RQ-11 Raven, amelynek tömege 1,7 kg, szárnyfesztávolsága 1,5 méter, és akár 5 km-t is képes repülni. A villanymotor akár 95 km/h sebességet biztosít számára, az RQ-11 Raven 45 perctől egy óráig tud a levegőben lenni.

A drón nappali vagy éjjellátó digitális videokamerával van felszerelve, a készülék kézből indítható, nem igényel külön leszállóhelyet. A készülék egy adott útvonalon automatikusan, a GPS-jelekre fókuszálva vagy irányítás alatt repülhet.

Ez a drón a világ több mint tíz országában áll szolgálatban.

Az amerikai hadseregnél szolgálatban lévő nehezebb UAV az RQ-7 Shadow. Dandárszintű felderítésre szolgál. A komplexum sorozatgyártása 2004-ben kezdődött. A drón ikerfarokkal és tolócsavarral rendelkezik. Ez az UAV hagyományos vagy infravörös videokamerával, radarral, célmegvilágító berendezéssel, lézeres távolságmérővel és multispektrális kamerával van felszerelve. A készülékre 5,4 kg tömegű irányított bomba akasztható. Ennek a drónnak több verziója is létezik.

Egy másik amerikai közepes méretű UAV az RQ-5 Hunter. Az üres készülék tömege 540 kg. Ez egy közös amerikai-izraeli fejlesztés. Az UAV televíziós kamerával, harmadik generációs hőkamerával, lézeres távolságmérővel és egyéb berendezésekkel van felszerelve. A drónt egy speciális platformról, rakétaerősítő segítségével indítják, hatótávolsága 267 km, a levegőben akár 12 órát is tud maradni. A Hunternek több módosítása is született, ezek egy része kis bombákkal is felakasztható.

A leghíresebb amerikai UAV az MQ-1 Predator. Ez a drón felderítő drónként kezdte pályafutását, de aztán "átképeztek" csapásmérő apparátussá. Ennek az UAV-nak számos módosítása létezik.

Az MQ-1 Predatort felderítésre és precíziós földi csapásokra tervezték. Az MQ-1 Predator maximális felszálló tömege meghaladja a tonnát. A készüléken radarállomás, több videokamera (beleértve az IR rendszert is) és egyéb berendezések vannak felszerelve. Ennek a drónnak számos módosítása létezik.

2001-ben ehhez a drónhoz készült a Hellfire-C precíziós lézervezérelt rakéta, amelyet a következő évben Afganisztánban használták.

A standard komplexum négy drónból, egy vezérlőállomásból és egy műholdas kommunikációs terminálból áll.

2011-ben egy MQ-1 Predator UAV 4,03 millió dollárba került. Ennek a drónnak a legfejlettebb változata az MQ-1C Grey Eagle. Ennek az eszköznek nagyobb a szárnyfesztávolsága és fejlettebb a motorja.

Az amerikai csapásmérő UAV-k további fejlesztése az MQ-9 Reaper volt, amely 2007-ben kezdte meg működését. Ennek az UAV-nak hosszabb volt a repülési ideje az MQ-1 Predatorhoz képest, képes volt irányított bombákat szállítani, és fejlettebb elektronikus berendezéssel rendelkezett. Ezek a drónok jól teljesítettek Irakban és Afganisztánban. A drón fő előnye az F-16 többcélú repülőgépekkel szemben az alacsonyabb beszerzési és üzemeltetési költség, hosszú időtartamú repülés, a képesség, hogy ne veszélyeztessék a pilóták életét.

Az MQ-9 Reaper több módosítását is elkészítették.

1998-ban hajtotta végre első repülését az amerikai RQ-4 Global Hawk stratégiai pilóta nélküli felderítő repülőgép, amely messze a legnagyobb UAV. Ennek a repülőgépnek a felszálló tömege 14,5 tonna, hasznos teherbírása 1,3 tonna, és 36 órán keresztül tud a levegőben tartózkodni, ezalatt akár 22 000 km-t is megtesz.

Az amerikai hadsereg terve szerint ennek a drónnak kellene felváltania az U-2S felderítő repülőgépet.

Orosz UAV-k

A drónok létrehozása terén Oroszország lemarad a jelenlegi vezetők - az Egyesült Államok és Izrael - mögött. Mivel áll ma az orosz hadsereg rendelkezésére, és milyen eszközök jelenhetnek meg a következő években?

"Bee-1T". Ez egy szovjet és orosz drón, amelynek első repülése 1990-ben történt. Úgy tervezték, hogy kijavítsa a Smerch és az Uragan többszörös kilövésű rakétarendszerek tüzét. UAV tömeg - 138 kg, hatótáv - 60 km. A készülék kilövése speciális telepítésből rakétaerősítők segítségével, leszállás - ejtőernyő segítségével történik.

Ezt az UAV-t Csecsenföldön használták tüzérségi tüzek korrigálására (10 bevetés), míg csecsen harcosok sikerült lelőni két járművet. A drón elavult és nem felel meg a kor követelményeinek.

"Dozor-85". Ezt a felderítő drónt 2007-ben tesztelték, egy évvel később megrendelték az első, 12 járműből álló tételt. Az UAV kifejezetten a határszolgálathoz készült. Súlya 85 kg, 8 órán át tud a levegőben maradni.

Az orosz hadsereg Forpost UAV-val van felfegyverkezve. Ez az Israeli Searcher 2 licencelt példánya. Ezeket az eszközöket a 90-es évek közepén fejlesztették ki, így aligha nevezhetők modernnek. A "Forpost" felszálló tömege körülbelül 400 kg, repülési hatótávja 250 km, műholdas navigációs rendszerrel és televíziós kamerákkal van felszerelve.

Felderítés és csapásmérő UAV "Skat". Ez egy ígéretes gép, amelyen a munkát a Sukhoi JSCB és a RAC MiG végzi. A jelenlegi helyzet ezzel a komplexummal nem teljesen világos: voltak információk, hogy felfüggesztették a munkálatok finanszírozását.

A "Skat" "farok nélküli" törzs formájú, lopakodó technológiával készült, felszálló tömege körülbelül 20 tonna. Harcterhelése 6 tonna, négy felfüggesztési pont.

"Dozor-600". Ez a Transas cég által kifejlesztett többcélú eszköz, amelyet a MAKS-2009 kiállításon mutattak be a nagyközönségnek. Az UAV az amerikai MQ-1B Predator analógjának tekinthető, bár pontos jellemzői nem ismertek. A Dozort előre és oldalra néző radarral, videokamerával és hőkamerával, valamint célkijelölő rendszerrel tervezik felszerelni. Ezt az UAV-t a frontzónában történő felderítésre és megfigyelésre tervezték. A drón becsapódási képességeiről nincs információ. 2013-ban Shoigu követelte a Dozor-600-ason végzett munka felgyorsítását.

"Orlan-3M" és "Orlan-10". Ezeket az UAV-kat felderítésre, kutatásra, célkijelölésre tervezték. A készülékek megjelenésükben nagyon hasonlóak, felszállási tömegük és repülési hatótávjuk némileg eltér egymástól. A kilövés a katapult miatt történik, a készülék pedig ejtőernyőn landol.

Mi lesz a következő lépés az UAV-val?

A pilóta nélküli légi járművek fejlesztésének számos legígéretesebb területe van.

Ezek egyike a kombinált járművek (Optionally Piloted Vehicles) létrehozása, amelyek mind emberes, mind pilóta nélküli változatban használhatók.

Egy másik trend a támadó UAV-k méretének csökkentése és kisebb típusú irányított fegyverek létrehozása. Az ilyen eszközök gyártása és üzemeltetése egyaránt olcsóbb. Külön említést érdemelnek a kamikaze drónok, amelyek képesek a csatatér felett ácsorogni, és miután a kezelő parancsára célt észleltek, merüljenek rá. Hasonló rendszereket fejlesztenek a nem halálos fegyverekhez, amelyeknek erősnek kell lenniük elektromágneses impulzus letiltja az ellenséges elektronikát.

Érdekes ötlet egy nagy csoport (raj) harci drón létrehozása, amely közösen hajtana végre egy küldetést. Az ilyen csoportba tartozó drónoknak képesnek kell lenniük információcserére és egymás közötti feladatok megosztására. A funkciók teljesen eltérőek lehetnek: az információgyűjtéstől a tárgy megtámadásáig vagy az ellenséges radarok elnyomásáig.

Meglehetősen ijesztőnek tűnik a teljesen autonóm pilóta nélküli járművek kilátása, amelyek önállóan találják meg a célpontokat, azonosítják azokat és döntenek a megsemmisítésükről. Hasonló fejlesztések több országban is folyamatban vannak, és az utolsó szakaszban járnak. Emellett tanulmányok folynak az UAV-k levegőben történő tankolásának lehetőségéről.

Drón videó

Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.

Nem valószínű, hogy a robotok valaha is teljesen felváltják az embereket azokon a tevékenységi területeken, amelyek nem szabványos döntések gyors elfogadását igénylik mind a civil életben, mind a harcokban. Ennek ellenére az elmúlt évtizedben a drónok fejlesztése divatos irányzattá vált a katonai repülőgépiparban. Számos katonailag vezető ország gyárt UAV-kat tömegesen. Oroszországnak ez idáig nemcsak a fegyvertervezés terén nem sikerült elfoglalnia hagyományos vezető pozícióját, hanem a védelmi technológiák ezen szegmensében fennálló lemaradást sem. Ez irányú munka azonban folyamatban van.

UAV fejlesztési motiváció

A pilóta nélküli légi járművek használatának első eredményei a negyvenes években jelentek meg, azonban az akkori technológia jobban megfelelt a „repülőgép-lövedék” koncepciójának. cirkáló rakéta A „V” egy irányba tudott repülni saját, inerciális-giroszkópos elven felépített irányirányító rendszerrel.

Az 50-es és 60-as években a szovjet légvédelmi rendszerek magas hatékonysági szintet értek el, és valódi konfrontáció esetén komoly veszélyt jelentenek a potenciális ellenség repülőgépeire. A vietnami és a közel-keleti háborúk igazi pánikot keltettek az Egyesült Államok és Izrael pilótái között. Gyakorivá váltak azok az esetek, amikor a szovjet gyártmányú légvédelmi rendszerekkel lefedett területeken megtagadják a harci küldetések teljesítését. Végső soron az a vonakodás, hogy a pilóták életét halálos veszélybe sodorják, arra késztette a tervező cégeket, hogy keressenek kiutat.

A gyakorlati alkalmazás kezdete

Izrael volt az első ország, amely pilóta nélküli légi járműveket használt. 1982-ben, a Szíriával (Bekaa-völgy) vívott konfliktus idején felderítő repülőgépek jelentek meg az égen, amelyek robot üzemmódban működtek. Segítségükkel az izraelieknek sikerült felderíteniük az ellenség légvédelmi harci alakulatait, ami lehetővé tette, hogy rakétatámadást indítsanak ellenük.

Az első drónokat kizárólag "forró" területek feletti felderítő repülésekre szánták. Jelenleg támadó drónokat is használnak, amelyek fedélzetén fegyverek és lőszerek vannak, és közvetlenül bombáznak és rakétacsapásokat hajtanak végre az állítólagos ellenséges állásokra.

Legtöbbjük az Egyesült Államokban található, ahol "Traitors" és más típusú harci repülőgép-robotokat tömegesen gyártanak.

A katonai repülés újkori használatának tapasztalatai, különösen a 2008-as dél-oszét konfliktus megnyugtatására irányuló művelet azt mutatta, hogy Oroszországnak is szüksége van UAV-kra. A nehézfegyverekkel végzett felderítés az ellenséges légvédelem ellenállása mellett kockázatos és indokolatlan veszteségekhez vezet. Mint kiderült, ezen a területen vannak bizonyos hiányosságok.

Problémák

A modern kor domináns gondolata az a vélemény, hogy az orosz támadó UAV-kra kisebb mértékben van szükség, mint a felderítőkre. Az ellenséget különféle eszközökkel támadhatja meg, beleértve a nagy pontosságú taktikai rakétákat és a tüzérséget. Sokkal fontosabb az erők bevetésével és a célpont helyes kijelölésével kapcsolatos információ. Az amerikai tapasztalatok szerint a drónok közvetlen lövöldözéshez és bombázáshoz való használata számos hibához, civilek és saját katonáik halálához vezet. Ez nem zárja ki a becsapódási minták teljes elutasítását, de csak egy ígéretes irányt tár fel, amelyben új orosz UAV-k fejlesztésére kerül sor a közeljövőben. Úgy tűnik, hogy egy ország, amely a közelmúltban vezető szerepet töltött be a pilóta nélküli légi járművek létrehozásában, ma sikerre van ítélve. A 60-as évek első felében olyan repülőgépeket hoztak létre, amelyek automatikus üzemmódban repültek: La-17R (1963), Tu-123 (1964) és mások. A vezetés a 70-es és 80-as években maradt. A kilencvenes években azonban nyilvánvalóvá vált a technológiai hiányosság, amelynek megszüntetésére az elmúlt évtizedben, ötmilliárd rubel költséggel járó kísérlet nem hozta meg a várt eredményt.

Aktuális pozíció

Jelenleg Oroszország legígéretesebb UAV-jait a következő fő modellek képviselik:

A gyakorlatban Oroszország egyetlen soros UAV-ját a Tipchak tüzérségi felderítő komplexum képviseli, amely a célkijelöléshez kapcsolódó harci küldetések szűken meghatározott körét képes végrehajtani. Az Oboronprom és az IAI között 2010-ben az izraeli drónok SKD összeállításáról kötött megállapodás átmeneti intézkedésnek tekinthető, amely nem biztosítja a fejlődést. Orosz technológiák, de csak a hazai védelmi termelés kínálatában lévő hiányt fedezi.

Néhány ígéretes modellek közérdekű tájékoztatás keretében külön is figyelembe vehető.

"Pacer"

A felszálló tömeg egy tonna, ami nem is olyan kevés egy drónnak. A tervezési fejlesztést a Transas végzi, jelenleg a prototípusok repülési tesztjei folynak. Elrendezési séma, V-farok, széles szárny, fel- és leszállási mód (repülőgép), ill Általános jellemzők nagyjából megfelelnek a jelenleg legelterjedtebb amerikai "Traitor" mutatóinak. Az orosz UAV Inokhodets különféle felszereléseket szállíthat majd, amelyek a nap bármely szakában lehetővé teszik a felderítést, a légi fényképezést és a távközlési támogatást. Feltételezik csapásmérés, felderítés és polgári módosítások végrehajtásának lehetőségét.

"Néz"

A fő modell felderítő, videó- ​​és fotókamerákkal, hőkamerával és egyéb regisztrációs berendezésekkel van felszerelve. A nehéz repülőgépváz alapján támadó UAV-k is gyárthatók. Oroszországnak nagyobb szüksége van a Dozor-600-ra, mint univerzális platformra a nagyobb teljesítményű drónok gyártási technológiáinak tesztelésére, de lehetetlen kizárni ennek a drónnak a tömeggyártásba való bevezetését. A projekt jelenleg fejlesztés alatt áll. Az első repülés időpontja 2009, ugyanakkor a mintát bemutatták a „MAKS” nemzetközi kiállításon. A Transas tervezte.

"Altair"

Feltételezhető, hogy Oroszországban jelenleg a legnagyobb sztrájkoló UAV az Altair, amelyet a Sokol Tervező Iroda fejlesztett ki. A projektnek másik neve van - "Altius-M". Ezeknek a drónoknak a felszálló tömege öt tonna, a Gorbunovról elnevezett Kazany Repülőgyár építi majd, amely része Részvénytársaság Tupolev. A Honvédelmi Minisztériummal kötött szerződés értéke körülbelül egymilliárd rubel. Az is ismert, hogy ezek az új orosz UAV-k méretei arányosak egy elfogó repülőgép méreteivel:

• hossza - 11 600 mm;
• szárnyfesztávolság - 28 500 mm;
• tollazat fesztávolsága - 6000 mm.

A két csavaros repülőgép dízelmotor teljesítménye 1000 LE. tól től. Ezek az orosz felderítő és csapásmérő UAV-k akár két napig is a levegőben maradhatnak, 10 ezer kilométeres távolságot megtéve. Az elektronikai berendezésekről keveset tudunk, a képességeiről csak sejteni lehet.

Más típusok

BAN BEN ígéretes fejlesztés vannak más orosz UAV-k is, például a már említett Okhotnik, egy pilóta nélküli nehéz drón, amely szintén képes ellátni különféle funkciókat, mind tájékoztató, mind felderítési és csapásmérési feladatokat. Ezenkívül az eszköz elve szerint a sokszínűség is megfigyelhető. A drónok repülőgépek és helikopterek is lehetnek. A nagyszámú rotor lehetővé teszi a hatékony manőverezést és az érdeklődési tárgy feletti lebegtetést, kiváló minőségű felméréseket készítve. Az információ gyorsan továbbítható kódolt kommunikációs csatornákon, vagy felhalmozható a berendezés beépített memóriájában. Az UAV vezérlése lehet algoritmikus-szoftveres, távoli vagy kombinált, amelyben az irányítás elvesztése esetén automatikusan megtörténik a visszatérés a bázisra.

Úgy tűnik, a pilóta nélküli orosz járművek hamarosan sem minőségileg, sem mennyiségileg nem lesznek rosszabbak a külföldi modelleknél.