Az Orosz Föderáció légierejének története. Orosz Légierő: fejlődéstörténet és jelenlegi összetétel
A légierő napja joggal tekinthető ünnepnek, amely elősegíti a katonai hagyományok fejlődését Oroszországban, és növeli a katonai szolgálat jelentőségét.
Tények a történelemből
A légierő oroszországi megjelenésének története 1910-ben kezdődött, köszönhetően az első légiflotta megjelenésének az országban, amelynek célja katonai felderítés volt. 1912. augusztus 12-én kiadták a Katonai Osztály parancsát, amely szerint Oroszországban repülési egységet hoztak létre.
Ez a légi flotta hét évig létezett, és a világ legjobbjává nőtte ki magát. Alapvető szerepet játszott a világ repülésének alakításában. Az 1917-es forradalom beköszöntével a birodalmi légiflotta megszűnt.
1918-ban a szovjet kormány létrehozta saját katonai repülését, amely részt vett a polgárháború. Elkészítése után a légierő a harmincas évek elejéig feledésbe merült az országban.
A harmincas évek beköszöntével a hatóságok fokozott figyelmet fordítottak a katonai repülésre. Repülőgépgyárakat kezdtek építeni az országban, és iskolákat nyitottak a repülőszemélyzet képzésére.
A légi flotta célja kibővült, és a katonai repülés rohamos fejlődésnek indult.
A Nagy Honvédő Háború alatt a katonai repülőgépek gyártása a Szovjetunióban meredeken növekedett, és új technológiákat kezdtek bevezetni.
Tények az ünneplés időpontjáról
Megbízható információk vannak arról, hogy a légierő napját nem mindig augusztus 12-én ünnepelték Oroszországban. A 20. század elején, a repülés kialakulásakor a pilóták augusztus 2-án ünnepelték napjukat. Majd 1924-ben Frunze döntése alapján július 14-én kezdték megünnepelni a légierő ünnepét.
Sztálin 1933-ban augusztus 18-ra tette át az ünneplés időpontját. Ugyanakkor a légierő napját munkaszüneti napnak nyilvánították. Ezt befolyásolta az ország légiközlekedési ágazatának sikeres fejlődése.
1980 óta a légierő napjának megünneplésének dátuma rendszeresen változik.
2006-ban figyelembe véve történelmi tények, Oroszország elnöke aláírt egy rendeletet, melynek köszönhetően a katonaság légierő Hazánk augusztus 12-én kezdte ünnepelni a napját. Ez a nap minden formalitásnak megfelelően az Orosz Föderáció katonai pilótáinak szakmai napja lett.
Nagy Honvédő Háború (a légierő szerepe)
A háború alatt a németek gyorstüzelő taktikát alkalmaztak, várva a szovjet csapatok gyors feladását. Tervük egyik fő pontja a katonai járművek helyszínéül szolgáló repülőterek lerombolása volt. A németek a hírszerzéstől kapott információknak köszönhetően tisztában voltak tartózkodási helyükkel.
Egyes katonai körzetek parancsnoksága a központtól kapott parancsot követően nem tudta a repülőgépeket az előírt határidőn belül pótrepülőterekre átcsoportosítani. Nem voltak megfelelően felkészülve, így a háború első napjaiban a nácik kiirtották nagyszámú repülőgépeinket. Ez a tény lehetővé tette számukra, hogy egy ideig uralják a levegőt.
A szovjet pilóták hősiességet tanúsítva ellenálltak a miénknél jobb repülőgépeket repítő német ászoknak. Műszaki adatok harcjárművek. A pilóták hősies tettei félelmet keltettek a nácikban. Cselekedeteikkel letették az orosz légierő hagyományainak alapjait, tele bátorsággal, kitartással és kötelességtudattal.
Ennek a véres háborúnak a végére a légierő fölénye szovjet Únió vitathatatlan tény lett.
hidegháborús időszak
A Szovjetunió fasizmus felett aratott győzelme után a légierő csapatait komoly modernizációnak vetették alá. Aktív munkát végeztek az új felszerelések fejlesztésén, és csiszolták a légiharc taktikáját. Az 1980-as évek végére a Szovjetunió katonai repülése a világ legerősebbé vált.
A Szovjetunió légierejét ezekben az években a következő típusokra osztották:
- Frontvonal.
- Messze.
- Katonai szállítás.
- Kiegészítő.
Ide tartoztak a különleges erők és a hátsó szolgálatok is. De a gazdasági válság és az ország összeomlása oda vezetett, hogy a légierő elkezdte felosztani egymás között az újonnan alakult FÁK-köztársaságokat.
A szakasz végén Oroszország lett az egyetlen olyan állam a volt Szovjetunió területén, amely nagy hatótávolságú repüléssel rendelkezik.
Az orosz légierő jelenlegi helyzete
Az orosz katonai repülés tekintélyét napjainkban semmilyen katonai konfliktushelyzetben nem lehet alábecsülni. Ritkán mondhatja el valaki azt a véleményét, hogy az orosz repülés semmilyen körülmények között nem képes a harci feladatok megoldására.
A dolgok lényegének ez az átértékelése a legújabb harci repülőgépek fejlesztőinek munkájának köszönhetően vált lehetővé; műszaki személyzet szervizelése harcjárművek otthoni bázisokon és közvetlenül a magasan képzett repülőszemélyzethez.
Napjainkban az Orosz Föderáció légiereje aktívan átfegyverkezik és modernizálódik. Hatalmas munkát végeznek országunk határainak biztonsága érdekében, és járőröznek a bolygó egyes területein Oroszország érdekében.
Még az ünnepnapjukon (augusztus 12. – az orosz légierő napja) is nagyszámú katonai pilóta tartózkodik harci állomáshelyén, védve szülőhazája nyugalmát.
Az orosz légierő feladatai
Manapság az orosz légierőt számos fontos feladattal bízzák meg:
- Hírszerző műveletek.
- Anyagi javak és erőforrás-potenciál szállítása.
- Leszállás és segítségnyújtás a földi egységeknek.
- Az ország védelme a légicsapásoktól.
- Ha szükséges, csapások ellenséges csoportok és katonai-gazdasági területek ellen.
Az Orosz Föderáció légiereje az egyik fő szerepet tölti be az orosz terület megvédésében az ellenséges támadások fenyegetésével szemben. Képesek minden ütést visszaverni, és elrettentőek minden rossz szándékú ember terveitől.
Ünnepi hagyományok
Minden évben, amikor elérkezik a légierő napja, a katonai légibázisok izgalmas túráknak, katonai repülőgép-bemutatóknak és egyéb eseményeknek adnak otthont.
Hazánk egyes városaiban azon a napon, amikor az Orosz Föderáció katonai repülése ünnepli az ünnepét, látványos repülőshow-kat tartanak. A jelenlévők megcsodálhatják a legösszetettebb mutatványokat és értékelhetik a repülő ászok magas szintű professzionalizmusát.
Az orosz légierő napján (az ünnep dátuma 2006 óta változatlan) különféle filmeket is bemutatnak a légierőről, és izgalmas eseményeket tartanak. sportesemények. Virágokat és koszorúkat visznek azoknak a katonai pilótáknak a sírjára, akik életüket adták szülőföldjükért, mert az orosz nép lelkében örökké él az általuk végrehajtott hőstettek emléke.
Az ünnepen a repülőmúzeumok is megnyitják kapuikat, mindenki ingyenesen látogathatja őket, és különböző sportesemények zajlanak.
Augusztus 12-én kivétel nélkül mindenki minden jót kíván az orosz katonai repülés képviselőinek, akik az orosz nép békéjének zálogai.
1948. október 28-án a Moszkva melletti Szerpuhovban létrehozták az első helikopterszázadt. Ettől a naptól kezdődött a Szovjetunió hadseregében egy új típusú csapat története, amely az orosz hadseregben folytatódik.
A hadsereg repülését általában helikopteres egységeknek nevezik, amelyek a szárazföldi erőkkel közösen tevékenykednek, a hadműveletek során hadműveleti-taktikai és harcászati feladatokat oldanak meg. Feladatai közé tartozik:
Légi támogatás tűzzel: ellenséges földi célpontok csapása taktikai és hadműveleti-taktikai mélységben, megelőzőleg és közvetlenül a csatatéren.
Különféle rakományok és fegyverek eljuttatása a csapatokhoz, csapatok partraszállása és a sebesültek evakuálása.
Felderítés lefolytatása.
A hadsereg repülésének sajátossága, hogy szinte mindig a szárazföldi erők egységei mellett található, nagyon magas harci potenciállal és rövid válaszidővel rendelkezik a szárazföldi erők kéréseire.
Az Orosz Föderáció fegyveres erőinek katonai repülése ma támadó, többcélú és katonai szállítóhelikoptereket foglal magában. Legtöbbjük a Szovjetunió idején épült, majd onnan szállították át szovjet hadsereg oroszra. Ezek a legendás Mi-24-es támadóhelikopter-katonák, számos szállító és harci Mi-8, nehézszállító Mi-26.
1991 után új támadóhelikoptert, a Ka-50-et helyeztek szolgálatba, de az ország akkori gazdasági nehézségei nem tették lehetővé, hogy nagy sorozatot gyártsanak ilyen helikopterekből. 2000 elejétől gyökeres változás következett be az orosz hadsereg légiközlekedésének anyagi és technikai bázisának felszerelésében - az elavult helikoptereket modernizálni kezdték vagy lecserélték a korábbiak újonnan épített módosításaira, és ami a legfontosabb, két új típusú támadási multi- célú helikoptereket fogadtak el és helyeztek sorozatgyártásba - Ka-52 és Mi-28N. A következő évtizedekben ezek az orosz légierő csapásmérő repülőgépeinek alapjai lesznek.
Egy új közepes emelésű katonai szállítóhelikopter megjelenésével Ebben a pillanatban az időt középtávra halasztják. A Ka-60-as helikopter soha nem kapott választ a Honvédelmi Minisztériumban, és fő szállítóhelikopternek sem nagyon volt alkalmas kisebb teherbírása és belső térméretei miatt. De egy könnyű helikopter rése a felderítéshez és az erőkhöz speciális célú kölcsönkérhetett. Ezt elősegítette a kialakításának számos jellemzője - kicsi, de elegendő a hatékony, magasan speciális munkához, a méretek csökkentik a vizuális és a radar láthatóságát, a fenestron elven alapuló farokrotor kialakítás, amely nagyobb biztonságot nyújt a a klasszikus farokrotor.
A katonai Ka-60 gyártás előtti mintája
De mivel a Kamov Tervező Iroda a Ka-60 üzembe helyezésének kudarca után nem zárta le ezt a projektet, hanem áttért a polgári specializációra, megjelenése az orosz hadsereg repülésében továbbra is lehetséges. A történet megismétlődhet a Mi-28-assal, amelyet a Ka-50-es verseny elvesztése után csaknem tíz évvel később, igaz, módosított változatban, hadrendbe helyeztek. Ezt elősegíthetik a Mi-38-as közepes szállítógeneráció gyártásával kapcsolatos nyilvánvaló problémák is, amely a 80-as évek végi fejlesztés kezdete óta még mindig nem hagyta el több prototípus megépítésének szakaszát.
A nehéz szállítóhelikopterek flottájánál minden nagyon világos. Az óriási Mi-26-os helikopternek nincs alternatívája. Természetesen az ilyen típusú helikopterek ígéretes fejlesztései folyamatban vannak, de az alábbiakban egy ígéretes támadóhelikopter kérdésében megemlített okok miatt a közeljövőben kilátásba helyezhető bármilyen új modell elkészítése. Tehát az orosz hadsereg repülésének igényei szerint mind a meglévő Mi-26-os helikopterek modernizálását, mind az új módosított gépek építését végzik.
Az ígéretes új generációs támadóhelikopter kérdése sok jelből ítélve hosszú távra szorul. Ezt elősegíti a modern Ka-52 és Mi-28N helikopterek szolgálatban való jelenléte, amelyek műszaki jellemzőikben felülmúlják a potenciális ellenfél országaival szolgálatot teljesítő modelleket, valamint az ígéretes támadóhelikopterrel szemben támasztott meglehetősen homályos követelmények. Sőt, ez vonatkozik a vezető helikoptergyártó hatalmak hasonló gépeivel való helyzetre is, inkább hatalom - ma már csak Oroszország és az Egyesült Államok tervezői és ipari komplexumai képesek a következő generációs helikopter előállítására. A második oka annak, hogy egy új támadóhelikopter létrehozását hosszú időre elhalasztják, a harci és repülési jellemzőkkel szemben támasztott magas követelmények, amelyeket a meglévő technológiák és a helikoptergyártás elvei még prototípusokban sem tudnak megvalósítani.
A szovjet időkben az afgán konfliktus sűrűjében épült hadsereg repülésének harci hatékonysága továbbra is magas. Még az 1990-es évek nehéz gazdasági időszakaiban is repültek a katonai helikopterek. És ezek többnyire nem gyakorlórepülések voltak - katonai műveletek a Csecsen Köztársaságban, különféle kisebb léptékű, de nem kevésbé biztonságos „forró pontok”, valamint békefenntartó műveletekben való részvétel, a hadsereg repülésének használata mindenhol szükséges volt. A 2000-es évek óta csökkent a katonai repülés igénybevételét igénylő katonai konfliktusok intenzitása, de új típusú repülőgépekkel megkezdődött az aktív újrafegyverkezés, és ismét megszokottá vált a rendszeres gyakorlat. A legszélsőségesebb esemény, az orosz hadsereg repülésének harci hatékonyságának igazi próbája a katonai helikopterek részvétele volt a szíriai műveletben. Bár, mint minden fegyveres konfliktusban, itt is voltak veszteségek, magas szintű harci felkészültség és repülési készség mutatkozott meg, hangsúlyozom egy igazi harci konfliktus körülményei között, igaz, nem reguláris ellenséges hadsereggel, hanem a legnehezebbekkel. éghajlati viszonyok valamint minőségileg megnövekedett szintű mobil légvédelmi rendszerekkel.
AZ OROSZ HADERSÉG HELIKOPTEREI.
A Mi-8 egy többcélú szállító- és harci helikopter.
A Szovjetunióban, a Mil Design Bureau-ban fejlesztették ki, első repülését 1961. július 9-én hajtotta végre. Ezek a helikopterek a legtöbb repülőgép a hadsereg repülésében. Megbízható és szerény Mi-8 a legjobb mód katonai funkciókra alkalmas - szállítóhelikoptertől a feladatok szűk körére speciális átalakításokig. Jelenleg a hadsereg repülésében a különféle módosítások Mi-8 száma eléri a 320 helikoptert - ezek a Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSH.
Mi-8 - zavaró, elektronikus hadviselés módosítása.
Klasszikus katonai szállító Mi-8T, az alsó képen felhelyezett páncéllemezekkel, amelyek megvédik a legénységet a kézi lőfegyverek tüzétől.
A Mi-8 módosítás korai helikopterei, mint például a Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, két TV2-117 motorral vannak felszerelve, 1500 LE felszállási teljesítménnyel. o., 10 fokozatú kompresszorral és az egyes motorokra szerelt kompresszorral kezdve. A későbbi sorozatok helikopterei (Mi-8MT, Mi-17 stb.) jelentősen korszerűsödtek. A motorokat erősebbre cserélték (felszálló teljesítmény - 2000 LE) TV3-117 12 sebességes kompresszorral. Ezenkívül az ilyen módosítások helikopterei összetettebb és fejlettebb fedélzeti radarberendezéssel (avionika) rendelkeznek, amely jelentősen növeli a helikopterek harci és repülési jellemzőit. Különösen a Mi-8 AMT módosítás éjszaka és nehéz időjárási körülmények között is képes repülni.
Mi-8 AMT
Alapvető repülési teljesítmény Mi-8 helikopterek (teljesítmény jellemzői):
Legénység - 3 fő Hossza forgó propellerekkel - 25,31 m
Magasság forgó farokrotorral - 5,54 m
Főrotor átmérője - 21,3 m
Üres tömeg - 6800/7381 kg Normál felszálló tömeg - 11 100 kg
Maximális felszálló tömeg - 12 000/13 000 kg
Harci terhelés: Leszállás - 24/27 ember 4000 kg a kabinban vagy 3000 kg külső hevederen
Motorok: 2 x GTE TV3-117 VM/TV3-117 VM, 2 x teljesítmény 1500/2000 LE.
Maximális sebesség - 250 km/h Utazási sebesség - 230 km/h
Dinamikus mennyezet - 4500/6000 m
Statikus mennyezet, a föld hatásán kívül - 800/3980
Gyakorlati hatótáv - 480/580 km
Hatótáv PTB-vel - 1300 km
Fegyverek:
Géppuska - 7,62 mm vagy 12,7 mm
6 külső hevederoszlopon kézifegyverek, ágyúk, irányítatlan rakéták és bombák találhatók.
A Mi-24 egy tűztámogató harci helikopter.
A Szovjetunióban, a Mil Design Bureau-ban fejlesztették ki. Első repülését 1969. szeptember 19-én hajtotta végre. A Mi-24 mérföldkőnek számít a katonai helikoptergyártás történetében. Létrehozása előtt semmi ilyesmi nem volt a világon – hatalmas tűzerő, kiváló sebességjellemzők és biztonság. Ellenségei féltek tőle, és a pilóták, akik repítették, szerették; a neki adott nevek - „Krokodil”, „Pokolszekere” – magukért beszélnek.
Mi-24P
De idővel még a legprogresszívebb kialakítás is elavulttá válik, és korszerűsítést igényel. A Mi-24 korai módosításainak egyik gyengesége az volt, hogy rossz időjárási körülmények között és éjszaka is használhatók. Ezt a problémát a kiadás megoldotta új módosítás Mi-35.
A helikopter abszolút fogadott új komplexum Repüléstechnikai és navigációs és elektronikus kijelzőkomplexum színes multifunkcionális kijelzőkkel, OPS-24N megfigyelő és irányzó rendszer GOES-324 giroszkópos stabilizált optoelektronikai állomással, amely hőkép- és televíziócsatornát, lézeres távolságmérőt és iránymérőt tartalmaz. A felszerelés frissítése nemcsak a legénység terhelésének csökkentését és irányított és nem irányított fegyverek használatát teszi lehetővé a nap bármely szakában, hanem felkészületlen és fel nem szerelt helyszíneken történő fel- és leszállást is. Új ütőlemez került felszerelésre. Főrotor-agy elasztomer csapágyakkal, kompozit fő- és X-alakú farokrotorokkal a Mi-28-ból. A GTD-117 motorok helyett 2200 LE teljesítménnyel. hazai modernizált, 2700 LE teljesítményű „Klimov” VK-2500-II nagy magasságú turbótengelyes motorok kerültek beépítésre A helikopter nem behúzható futóművet, rövidített szárnyat kapott három helyett két fegyver felfüggesztési ponttal. Új kézi lőfegyvereket és ágyúfegyvereket telepítettek - egy NPPU-23 mobil ágyútartót, 23 mm-es kaliberű GSh-23L duplacsövű fegyverrel. Jelenleg a Mi-24 és Mi-24P száma a hadsereg repülésében eléri a 220 helikoptert, a Mi-35 - körülbelül 50 egységet.
A Mi-24 (35) helikopterek fő repülési jellemzői:
Legénység - 2/3 (2) fő
Törzs hossza -17,51 m
Hossza forgó propellerekkel - 18,8 m
Magasság forgó farokrotorral - 5,47 m
Főrotor átmérője - 17,3 (17,2) m Szárnyfesztávolság - 6,6 (4,7) m
Üres tömeg - 8570 (8090) kg Normál felszálló tömeg - 11200 (10900) kg
Maximális felszálló tömeg - 11500 (11500) kg
Harci teher: Leszállás - 8 (8) fő normál - 1500 kg, maximum 2400 kg külső hevederen - 2400 kg
Motorok: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, teljesítmény 2 x 2200/2700 LE.
Maximális sebesség - 330 (300) km/h
Utazási sebesség - 270 km/h
Dinamikus mennyezet - 4950 (5750) m
Statikus mennyezet - 2000 (3000) m
Gyakorlati hatótáv - 450 km
Komp hatótávolsága - 1000 km
Fegyverzet a módosítástól függően:
12,7 mm-es 4 csövű géppuska, 30 mm-es 2 csövű fegyver (23 mm-es 2 csövű fegyver)
6 (4) külső felfüggesztésű pilonon kézifegyverek, ágyúk, irányított és nem irányított rakéták és bombák találhatók.
A Mi-26 egy nehéz szállítóhelikopter.
A Szovjetunióban, a Mil Design Bureau-ban fejlesztették ki, első repülését 1977. december 14-én hajtotta végre. Ma ez a világ legnagyobb és legtöbbet emelő tömeggyártású szállítóhelikoptere. Rakomány, katonai felszerelés és harci egységek személyzetének szállítására, valamint partraszálló csapatok szállítására tervezték. A Mi-26 helikopter utasterének méretei és hasznos teherbírása lehetővé teszi a katonai felszerelések és rakomány 80-90%-ának szállítását motoros puskás hadosztály. A Mi-26T2 korszerűsített változatát kifejlesztették és gyártásba helyezték, a katonai légiközlekedési egységeknél szolgálatban lévő Mi-26 helikopterek száma 32 helikopter, és folytatódnak a modernizált Mi-26T2 szállításai is.
A Mi-26 helikopter fő repülési jellemzői:
Legénység - 5-6 fő Mi-26T2 - 2 (3) fő
Törzs hossza - 33,73 m Hossz forgó propellerekkel - 40,2 m
Főrotor magassága - 8,1 m
Főrotor átmérője - 32 m
Üres tömeg - 28 200 kg
Normál felszálló tömeg - 49 600 kg
Maximális felszálló tömeg - 56 000 kg
Leszállási erő - 82 ember vagy rakomány súlya - 20 000 kg külső hevederen - 18 150 kg-ig
Motorok: 2 x GTD D-136, teljesítmény 2 x 11 400 LE.
Maximális sebesség - 295 km/h
Utazási sebesség - 265 km/h
Dinamikus mennyezet - 4600 m
Statikus mennyezet - 1800 m
Gyakorlati hatótáv - 500-600 km
Komp hatótávolsága - 2000 km
A Mi-28N "Night Hunter" egy többcélú támadóhelikopter.
Létrehozása a Szovjetunióban kezdődött a Mil Design Bureau-ban, és 1982. november 10-én hajtotta végre első repülését. Eredetileg nappali használatra készült helikopternek, majd a 90-es évek közepétől minden időjárási körülmények között éjjel-nappali használatra fejlesztették. Ennek eredményeként 2009-2013 között üzembe helyezték. A Mi-28N harckocsik és más páncélozott járművek, valamint alacsony sebességű légi célpontok és ellenséges személyzet felkutatására és megsemmisítésére szolgál aktív ellentűz és felderítés körülményei között. Az előző generációs Mi-24-es támadóhelikopterhez képest megerősítették mind a személyzet, mind a helikopter komponenseinek páncélvédelmét, modern avionikát telepítettek, és javultak a működési jellemzők. Helikopter részvétel katonai hadművelet orosz csapatok Szíriában minden kiszámított tulajdonságot valós harci körülmények között kell tesztelni. A Mi-28N-ek száma a hadsereg repülésében jelenleg megközelítőleg 54 egység. Az eredeti megrendelés összesen 67 helikopter építését tervezte.
A Mi-28 helikopterek fő repülési jellemzői (repülési jellemzői):
Legénység - 2 fő
Törzs hossza -17 m
Hossza forgó propellerekkel - 21,6 m
Magasság forgó farokrotorral - 4,7 m
Főrotor átmérője - 17,2 m
Szárnyfesztávolság - 5,8 m
Üres tömeg - 8095 kg
Maximális felszálló tömeg - 11 200 kg
Harci terhelés: 2200 kg Motorok: 2 x GTE TVZ-117M/VK-2500-II, teljesítmény 2 x 2200/2700 LE
Maximális sebesség - 300 km/h Utazási sebesség - 270 km/h
Dinamikus mennyezet - 5800 m
Statikus mennyezet - 3600 m
Komp hatótávolsága - 1087 km
Fegyverek:
30 mm-es pisztoly 2A42
4 külső hevederoszlopon kézifegyverek, ágyúk, irányított és nem irányított rakéták és bombák találhatók.
A Ka-52 "Aligator" egy többcélú támadóhelikopter.
Az együléses harci Ka-50 forradalmi tervezése alapján megalkotott Ka-52 helikopter a koaxiális támadóhelikopter koncepciójának továbbfejlesztését jelenti. A kétüléses Ka-52-t, amelyet eredetileg parancsnoki helikopternek terveztek az együléses Ka-50-esek célpontkijelölésére és irányítására, végül többcélú harci helikopterré alakult át. önálló cselekvések. A hagyományos helikopterek számára elérhetetlen egyedi repülési jellemzők mellett erőteljes fedélzeti berendezésekkel rendelkezik, amelyek számos tulajdonságban egyedülállóak a harci helikopterek számára, lehetővé téve a harci feladatok megoldását szinte bármilyen időjárási és éghajlati viszonyok között. Az Army Aviation jelenleg körülbelül 80 ilyen típusú helikoptert foglal magában. A tervek szerint az összlétszám 140 egységre emelkedik.
A Ka-52 helikopterek fő repülési jellemzői:
Legénység - 2 fő
Törzs hossza -14,2 m
Hossza forgó propellerekkel - 16 m
Magasság - 5 m
Főrotor átmérője - 14,5 m
Szárnyfesztávolság - 7,3 m
Üres tömeg - 7800 kg
Normál felszálló tömeg - 10 400 kg
Maximális felszálló tömeg - 11 300 kg
Motorok: 2 x GTE VK-2500 vagy 2 x VK-2500P, teljesítmény 2 x 2400 LE.
Maximális sebesség - 300 km/h
Utazási sebesség - 250 km/h
Dinamikus mennyezet - 5500 m
Statikus mennyezet - 4000 m
Gyakorlati hatótáv - 460 km
Komp hatótávolsága - 1110 km
Fegyverek:
30 mm-es pisztoly 2A42
6 külső hevederoszlopon kézifegyverek, ágyúk, irányított és nem irányított rakéták és bombák találhatók.
A Ka-226 egy könnyű, többcélú helikopter.
A Ka-226 a jól bevált Ka-26 helikopter modernizálása. Az első repülésre 1997. szeptember 4-én került sor. A Ka-226.80 módosítását a Honvédelmi Minisztérium számára fejlesztették ki 2010-ben. (Ka-226V). 19 egység van szolgálatban.
A Ka-226 helikopterek fő repülési jellemzői:
Legénység - 1 (2) fő
Törzs hossza - 8,1 m
Magasság - 4,15 m
Főrotor átmérője - 13 m
Maximális felszálló tömeg - 3400 kg
Motorok: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, teljesítmény: 2 x 450 LE. Val vel.
Maximális sebesség - 210 km/h
Utazási sebesség - 195 km/h
Dinamikus mennyezet - 5700 m
Statikus mennyezet - 2160 m
Gyakorlati hatótáv - 600 km
Az Ansat egy könnyű, többcélú helikopter.
Az "Ansat" egy könnyű, kétmotoros gázturbinás többcélú helikopter, amelyet a PJSC "Kazan Helicopter Plant" (KVZ) tervezőirodája fejlesztett ki. A Honvédelmi Minisztérium megbízásából az Ansat-U főként kiképzési célú módosítását fejlesztették ki. Mintegy 30 helikoptert szállítottak le.
Az Ansat helikopterek fő repülési teljesítményjellemzői (repülési jellemzői):
Legénység - 1 (2) fő
Törzs hossza - 13,5 m Magasság - 3,56 m
Főrotor átmérője - 11,5 m
Normál felszálló tömeg - 3100 kg
Maximális felszálló tömeg - 3300 kg
Motorok: 2 × LE Pratt & Whitney РW-207K, teljesítmény 2 × 630 LE. Val vel.
Maximális sebesség - 280 km/h
Utazási sebesség - 240 km/h
Dinamikus mennyezet - 6000 m
Statikus mennyezet - 2700 m
Gyakorlati hatótáv - 520 km
A légierő jelentősége a modern hadviselésben óriási, az elmúlt évtizedek konfliktusai ezt egyértelműen megerősítik. Az orosz légierő a második helyen áll az amerikai légierő után a repülőgépek számában. Az orosz katonai repülésnek hosszú és dicsőséges története van; egészen a közelmúltig az orosz légierő az volt külön faj katonák, tavaly augusztusban az orosz légierő az Orosz Föderáció légierőinek része lett.
Oroszország kétségtelenül nagy repülési hatalom. Dicső történelme mellett hazánk jelentős technológiai bázissal büszkélkedhet, amely lehetővé teszi bármilyen típusú katonai repülőgép önálló gyártását.
Ma az orosz katonai repülés fejlődésének nehéz időszakát éli: átalakul a szerkezete, új repülőgépek állnak szolgálatba, generációváltás zajlik. Az elmúlt hónapok szíriai eseményei azonban megmutatták, hogy az orosz légierő bármilyen körülmények között sikeresen tudja végrehajtani harci feladatait.
Az orosz légierő története
Az orosz katonai repülés története több mint egy évszázaddal ezelőtt kezdődött. 1904-ben Kuchinóban létrehoztak egy aerodinamikai intézetet, melynek igazgatója az aerodinamika egyik megalkotója, Zsukovszkij lett. Falai között tudományos és elméleti munka folyt a repüléstechnika fejlesztésére.
Ugyanebben az időszakban Grigorovics orosz tervező a világ első hidroplánjainak megalkotásán dolgozott. Megnyíltak az országban az első repülőiskolák.
1910-ben megszervezték a császári légierőt, amely 1917-ig létezett.
Az orosz légi közlekedés aktívan részt vett az első világháborúban, bár az akkori hazai ipar jelentősen lemaradt a konfliktusban részt vevő többi ország mögött. Az akkori orosz pilóták által repült harci repülőgépek nagy részét külföldi gyárakban gyártották.
De ennek ellenére a hazai tervezőknek is voltak érdekes felfedezései. Az első többmotoros bombázót, az Ilja Murometeket Oroszországban hozták létre (1915).
Az orosz légierő légiosztagokra oszlott, amelyekbe 6-7 repülőgép tartozott. A különítmények légi csoportokba egyesültek. A hadseregnek és a haditengerészetnek saját repülése volt.
A háború elején a repülőgépeket felderítésre vagy tüzérségi tűz beállítására használták, de nagyon gyorsan elkezdték használni az ellenség bombázására. Hamarosan megjelentek a vadászgépek és megkezdődtek a légi csaták.
Az orosz pilóta, Nesterov elkészítette az első légi kost, és valamivel korábban a híres „halott hurkot” hajtotta végre.
A császári légierőt a bolsevikok hatalomra kerülése után feloszlatták. Sok pilóta szolgált a polgárháborúban a konfliktus különböző oldalain.
1918-ban az új kormány létrehozta saját légierejét, amely részt vett a polgárháborúban. Ennek elkészülte után az ország vezetése nagy figyelmet fordított a katonai repülés fejlesztésére. Ez lehetővé tette a Szovjetunió számára a 30-as években, a nagyszabású iparosítás után, hogy visszatérjen a világ vezető repülési hatalmainak klubjába.
Új repülőgépgyárakat építettek, tervezőirodákat hoztak létre, repülőiskolákat nyitottak. Tehetséges repülőgép-tervezők egész galaxisa jelent meg az országban: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov és mások.
A háború előtti időszakban a fegyveres erők nagyszámú új típusú repülőgépet kaptak, amelyek nem voltak rosszabbak külföldi társaiknál: MiG-3, Yak-1, LaGG-3 vadászgépek, TB-3 nagy hatótávolságú bombázó.
A háború kezdetéig a szovjet ipar több mint 20 ezer katonai repülőgépet gyártott különféle módosításokkal. 1941 nyarán a Szovjetunió gyárai napi 50 harci járművet gyártottak, három hónappal később a berendezések gyártása megduplázódott (akár 100 jármű).
A Szovjetunió légierejének háborúja megsemmisítő vereségek sorozatával kezdődött - hatalmas számú repülőgépet semmisítettek meg a határrepülőtereken és a légi csatákban. Majdnem két évig a német légiközlekedés uralkodott a levegőben. A szovjet pilóták nem rendelkeztek kellő tapasztalattal, taktikájuk elavult volt, mint a legtöbb szovjet repülőgép-felszerelés.
A helyzet csak 1943-ban kezdett megváltozni, amikor a Szovjetunió ipara elsajátította a modern harcjárművek gyártását, és a németeknek a legjobb erőket kellett küldeniük, hogy megvédjék Németországot a szövetséges légitámadásoktól.
A háború végére a Szovjetunió légierejének mennyiségi fölénye elsöprővé vált. A háború alatt több mint 27 ezer szovjet pilóta halt meg.
1997. július 16-án Oroszország elnökének rendeletével a az újfajta csapatok - az Orosz Föderáció légiereje. Az új szerkezet a légvédelmi csapatokat és a légierőt foglalta magában. 1998-ban elkészültek a szükséges szerkezeti átalakítások, megalakult az Orosz Légierő Főparancsnoksága, új főparancsnok jelent meg.
Katonai repülés Oroszország részt vett az összes észak-kaukázusi konfliktusban, a 2008-as grúz háborúban, 2018-ban Orosz VKS bevitték Szíriába, ahol jelenleg is találhatók.
Az elmúlt évtized közepe táján megkezdődött az orosz légierő aktív modernizációja.
Korszerűsítik a régi repülőgépeket, új felszerelést kapnak az egységek, újakat építenek, és helyreállítják a régi légibázisokat. Az ötödik generációs T-50 vadászrepülőgép fejlesztése folyamatban van, és az utolsó szakaszában van.
Jelentősen nőtt pénzbeli juttatás katonaság, manapság a pilótáknak lehetőségük van elegendő időt tölteni a levegőben és csiszolni tudásukat, rendszeressé váltak a gyakorlatok.
2008-ban megkezdődött a légierő reformja. A légierő szerkezetét parancsnokságokra, légibázisokra és dandárokra osztották. A parancsnokságok területi alapon jöttek létre, és felváltották a légvédelmi és a légierő hadseregét.
Az orosz légierő légierejének felépítése
Az orosz légierő ma a katonai űrerők része, amelynek létrehozásáról szóló rendelet 2018 augusztusában jelent meg. Az Orosz Aerospace Forces vezetését végzik Általános alap RF Fegyveres Erők, a közvetlen parancsnokság pedig az Aerospace Forces Főparancsnoksága. Az orosz katonai űrerők főparancsnoka Szergej Surovikin vezérezredes.
Az Orosz Légierő főparancsnoka Judin altábornagy, ő tölti be az orosz légierő főparancsnok-helyettesi posztját.
Az Aerospace Forces a légierőn kívül űrerőket, légvédelmi és rakétavédelmi egységeket foglal magában.
Az orosz légierő nagy hatótávolságú, katonai szállítást és csapatlégierő. Ezenkívül a légierő légvédelmi, rakéta- és rádiótechnikai csapatokat foglal magában. Az orosz légierő saját speciális csapatokkal is rendelkezik, amelyek számos fontos funkciót látnak el: felderítést és kommunikációt biztosítanak, elektronikus hadviselésben vesznek részt, mentési műveletek és fegyverek elleni védekezés. tömegpusztítás. A légierő meteorológiai és egészségügyi szolgáltatásokat, mérnöki egységeket, támogató egységeket és logisztikai szolgáltatásokat is magában foglal.
Az orosz légierő felépítésének alapja az orosz légierő dandárjai, légibázisai és parancsnokságai.
Négy parancsnokság található Szentpéterváron, Rostov-on-Donban, Habarovszkban és Novoszibirszkben. Ezenkívül az orosz légierő külön parancsnokságot foglal magában, amely a nagy hatótávolságú és katonai szállító repülést irányítja.
Mint fentebb említettük, az orosz légierő méretét tekintve a második az Egyesült Államok légiereje után. 2010-ben az orosz légierő ereje 148 ezer fő volt, mintegy 3,6 ezer különböző repülőgép üzemelt, és további mintegy 1 ezer darab volt raktárban.
A 2008-as reform után a légiezredek légibázisokká alakultak, 2010-ben már 60-70 ilyen bázis működött.
Az orosz légierő a következő feladatokat látja el:
- az ellenséges agresszió visszaszorítása a levegőben és a világűrben;
- a katonai és kormányzati irányítópontok, közigazgatási és ipari központok, valamint az állam egyéb fontos infrastrukturális létesítményeinek légicsapásai elleni védelme;
- ellenséges csapatok legyőzése különféle típusú lőszerekkel, beleértve a nukleáris fegyvereket is;
- hírszerző műveletek végrehajtása;
- közvetlen támogatás az orosz fegyveres erők más ágai és ágai számára.
Az orosz légierő katonai repülése
Az orosz légierő magában foglalja a stratégiai és nagy hatótávolságú repülést, a katonai szállítást és a hadsereg repülését, amely viszont vadászrepülésre, támadóre, bombázóra és felderítőre oszlik.
A stratégiai és nagy hatótávolságú repülés az orosz nukleáris triád része, és képes szállítani különböző fajták nukleáris fegyverek.
. Ezeket a gépeket még a Szovjetunióban tervezték és gyártották. A repülőgép megalkotásának ösztönzője az volt, hogy az amerikaiak kifejlesztették a B-1 stratégát. Ma az orosz légierő 16 Tu-160-as repülőgépet tart szolgálatban. Ezeket a katonai repülőgépeket cirkáló rakétákkal és szabadeső bombákkal lehet felfegyverezni. Nyitott kérdés, hogy az orosz ipar képes lesz-e sorozatgyártást indítani ezekből a gépekből.
. Ez egy turbólégcsavaros repülőgép, amely Sztálin életében hajtotta végre első repülését. Ez a jármű mélyreható modernizáláson esett át, cirkáló rakétákkal és szabadon eső bombákkal felszerelhető hagyományos és nukleáris robbanófejekkel. Jelenleg 30 körüli a működő gépek száma.
. Ezt a gépet nagy hatótávolságú szuperszonikus rakétát szállító bombázónak nevezik. A Tu-22M-et a múlt század 60-as éveinek végén fejlesztették ki. A repülőgép változó szárnygeometriával rendelkezik. Hordható cirkáló rakétákés bombák nukleáris robbanófejjel. A harcképes járművek összlétszáma körülbelül 50 darab, további 100 raktáron van.
Az Orosz Légierő vadászrepülését jelenleg a Szu-27, MiG-29, Szu-30, Szu-35, MiG-31, Szu-34 (vadászbombázó) repülőgépek képviselik.
. Ez a gép a Szu-27 mélyreható modernizálásának eredménye, a 4++ generációhoz sorolható. A vadászgép megnövelt manőverezőképességgel rendelkezik, és fejlett elektronikus berendezésekkel van felszerelve. A Szu-35 üzembe helyezése - 2014. A repülőgépek száma összesen 48 darab.
. A híres támadó repülőgép, amelyet a múlt század 70-es éveinek közepén hoztak létre. Kategóriájában az egyik legjobb repülőgép a világon, a Szu-25 több tucat konfliktusban vett részt. Ma körülbelül 200 Rook van szolgálatban, és további 100 raktárban van. Ezt a repülőgépet modernizálják, és 2020-ban készül el.
. Változtatható szárnygeometriájú frontvonali bombázó, amelyet arra terveztek, hogy alacsony magasságban és szuperszonikus sebességgel legyőzze az ellenséges légvédelmet. A Szu-24 egy elavult repülőgép, a tervek szerint 2020-ig leírják. 111 egység maradt szolgálatban.
. A legújabb vadászbombázó. Jelenleg 75 ilyen repülőgép áll szolgálatban az orosz légierőnél.
Közlekedési repülés Orosz Légierő Több száz különböző repülőgép képviseli, túlnyomó többsége a Szovjetunióban fejlődött: An-22, An-124 „Ruslan”, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 és más modellek.
A kiképző repülés magában foglalja: Yak-130, cseh L-39 Albatros és Tu-134UBL repülőgépeket.
A Ka-50-es helikopter sorozatgyártása megszűnt. A mai napig mintegy száz Ka-52-es egységet és több mint száz Mi-28-as Night Hunter helikoptert szállítottak a csapatokhoz.
A szolgálatban maradó legnagyobb helikopterek a Mi-24 (620 darab) és a Mi-8 (570 darab). Megbízható, de régi szovjet autókról van szó, amelyek minimális korszerűsítés után még egy ideig használhatók.
Az orosz légierő kilátásai
Jelenleg több repülőgép megalkotásán folynak a munkálatok, ezek egy része az utolsó szakaszban van.
A fő új termék, amely hamarosan szolgálatba áll az Orosz Légierőnél, és jelentősen megerősíti azt, az orosz T-50 ötödik generációs front-line repülési komplexum (PAK FA). A gépet már többször bemutatták nagyközönség, a prototípusok jelenleg tesztelés alatt állnak. Információk jelentek meg a médiában a T-50 motorral kapcsolatos problémákról, de erre nem volt hivatalos megerősítés. Az első T-50-es repülőgép 2018-ban áll szolgálatba.
Az ígéretes projektek közül érdemes megemlíteni még az Il-214-es és Il-112-es szállítórepülőgépeket, amelyeknek az elavult Anas-t kell leváltaniuk, valamint az új MiG-35-ös vadászgépet, a tervek szerint még az idén megkezdik a csapatokhoz való eljuttatását.
Ha bármilyen kérdése van, tegye fel őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk
Világszerte jól ismert, hogy az orosz hadsereg az egyik legerősebb bolygónkon. És joggal annak tekintik. A légierő az orosz fegyveres erők része, és hadseregünk egyik kulcsegysége. Ezért részletesebben kell beszélni a légierőről.
Egy kis történelem
A mai értelemben vett történelem 1998-ban kezdődik. Ekkor alakult meg a ma ismert légierő. És az úgynevezett csapatok és a légierő egyesítése eredményeként jöttek létre. Igaz, még most sem léteznek már ilyenek. Tavaly, 2015 óta létezik az Aerospace Forces (VKS). A tér és a légierő, lehetővé vált a potenciál és az erőforrások konszolidálása, valamint a parancsnokság egy kézben való koncentrálása - ennek köszönhetően nőtt az erők hatékonysága. Mindenesetre pontosan így indokolták a VKS megalakításának szükségességét.
Ezek a csapatok számos feladatot látnak el. Visszaverik az agressziót a levegőben és az űrszférában, megvédik a szárazföldet, az embereket, az országot és a fontos objektumokat az egy helyről érkező támadásoktól, légi támogatást nyújtanak más orosz katonai egységek harci tevékenységéhez.
Szerkezet
Az Orosz Föderáció (végül is sokan megszokták, hogy a régi módon hívják őket, mint a VKS) számos részleget foglal magában. Ez a repülés, valamint elsősorban a rádiótechnika és a légvédelmi. Ezek a légierő ágai. A szerkezet speciális csapatokat is tartalmaz. Ide tartozik az intelligencia, valamint az automatizált vezérlőrendszerek kommunikációja és a rádiótechnikai támogatás. E nélkül az orosz légierő nem létezhet.
A speciális csapatok közé tartozik még a meteorológiai, topogeodéziai, mérnöki, NBC-védelmi, repüléstechnikai és mérnöki csapat is. De ez még nem teljes lista. Kiegészül támogatási, kutatási-mentési, meteorológiai szolgáltatások is. De a fentieken kívül vannak olyan egységek, amelyek fő feladata a katonai parancsnoki és ellenőrző szervek védelme.
Egyéb szerkezeti jellemzők
Meg kell jegyezni, hogy az Orosz Föderáció légierejét megkülönböztető szerkezetnek is vannak hadosztályai. Az első a hosszú távú repülés (IGEN). A második a katonai szállítás (VTA). A harmadik a hadműveleti taktikai (OTA), végül a negyedik a hadsereg (AA). De ez még nem minden. Az egységek között lehetnek speciális, szállító, felderítő, vadászrepülőgépek, valamint támadó és bombázó repülőgépek. És mindegyiknek megvan a maga feladata, amelyek végrehajtására a légierő kötelezi őket.
A kompozíciónak még mindig van egy bizonyos alapja, amelyen az egész szerkezet nyugszik. Természetesen ezek az Aerospace Defense Forces légibázisai és dandárjai.
A helyzet a 21. században
Minden ember, aki legalább egy kicsit érti ezt a témát, tökéletesen tudja, hogy a 90-es években az Orosz Föderáció légiereje aktívan lealacsonyodott. És mindez annak a ténynek köszönhető, hogy a csapatok száma és a képzettségük nagyon alacsony volt. Ráadásul a technológia nem volt különösebben új, és nem volt elég repülőtér. Ráadásul a szerkezetet nem finanszírozták, ezért gyakorlatilag nem voltak járatok. De a 2000-es években a helyzet javulni kezdett. Pontosabban, minden 2009-ben kezdett fejlődni. Ekkor kezdődtek meg az orosz légierő teljes flottájának javításával és korszerűsítésével kapcsolatos eredményes és jelentős munka.
Ennek talán a csapatok főparancsnokának, A. N. Zelinnek a kijelentése adott lendületet. 2008-ban azt mondta, hogy államunk légi űrkutatása katasztrofális állapotban van. Ezért megkezdődött a berendezések beszerzése és a teljes rendszer fejlesztése.
Szimbolizmus
A légierő zászlaja nagyon fényes és észrevehető. Ez egy kék panel, amelynek közepén két ezüst propeller képe látható. Úgy tűnik, keresztezik egymást. Egy légelhárító fegyvert is ábrázolnak velük. A hátteret pedig ezüstös szárnyak alkotják. Általában nagyon eredeti és szimbolikus. Úgy tűnik, aranysugarak áradnak ki a kendő közepéből (14 db van). Mellesleg, elhelyezkedésük szigorúan szabályozott - ez nem kaotikus választás. Ha bekapcsolja a fantáziáját és a képzeletét, úgy tűnik, mintha ez az embléma a nap közepén lenne, és blokkolná - ezért a sugarak.
És ha belenézel a történelembe, megértheted, hogy ez így van. Mert be szovjet idő a zászló kék zászló volt, arany nappal, közepén vörös csillag, közepén sarlóval és kalapáccsal. És közvetlenül alatta vannak az ezüst szárnyak, amelyek úgy tűnik, hogy egy fekete propeller gyűrűhöz vannak rögzítve.
Érdemes megjegyezni, hogy a szövetség az amerikai légierővel közösen 2008-ban közös terrorellenes gyakorlatok lebonyolítását tervezte. Ennek meg kellett volna történnie Távol-Kelet. A forgatókönyvet a következőképpen tervezték: terroristák eltérítenek egy repülőgépet a repülőtéren, a csapatok pedig megakadályozzák a következményeket. Az orosz félnek négy vadászgépet, kutató-mentőszolgálatot és egy korai figyelmeztető repülőgépet kellett hadműveletbe hoznia. Az Egyesült Államok légiereje egy polgári repülőgép és egy vadászrepülőgép részvételét követelte. Plusz a hírhedt repülő. Nem sokkal a tervezett esemény előtt azonban, szó szerint egy héttel, bejelentették, hogy úgy döntöttek, hogy megünnepeljük a gyakorlatot. Sokan úgy vélik, hogy ennek oka a NATO és Oroszország közötti feszült viszony volt.
A cikk létrejöttét a repülésünkkel kapcsolatos témák rendszeres vitái és különféle „szervek” mérései váltották ki. Általánosságban elmondható, hogy ezeknek a beszélgetéseknek a közönsége azokra osztható, akik azt hiszik, hogy reménytelenül le vagyunk maradva, és azokra, akik éppen ellenkezőleg, példátlan lelkesedésnek vannak kitéve, és szilárdan hiszik, hogy minden csodálatos. Az érvelés alapvetően arra vezethető vissza, hogy „semmi sem repül velünk, de minden rendben van velük”. És fordítva. Úgy döntöttem, hogy kiemelek néhány olyan tézist, amelyek körül gyakori vita bontakozik ki, és értékelem őket.
Azok számára, akik értékelik az idejüket, a legelején levonom a következtetéseket:
1) Az Egyesült Államok légiereje és az orosz légierő megközelítőleg egyenrangú mind mennyiségi, mind minőségi szempontból, és az USA-nak van egy kis előnye;
2) A következő 5-7 év tendenciája a majdnem teljes paritás elérése;
3) PR, reklám és pszichológiai hadviselés - kedvenc és hatékony módszer az amerikai katonai műveletek lebonyolítása. A lélektanilag legyőzött ellenség (a fegyver, a keze stb. erejébe vetett hit hiánya miatt) már félig legyőzött.
Szóval, kezdjük.
Az Egyesült Államok légiereje/haditengerészete/őrsége a legerősebb a világon.
Igen ez igaz. Az Egyesült Államok légierejének ereje 2013 májusában 934 vadászgép, 96 bombázó, 138 támadórepülő, 329 szállító repülőgép, 216 tanker, 938 kiképző repülőgép és 921 egyéb repülőgép volt.
Összehasonlításképpen: az orosz légierő 2013 májusában 738 vadászgép, 163 bombázó, 153 volt. támadó repülőgép, 372 szállító repülőgép, 18 tanker, 200 kiképző felszerelés és 500 egyéb repülőgép. Mint látható, nincs „szörnyű” mennyiségi fölény.
Vannak azonban árnyalatok, amelyek közül a legfontosabb az, hogy az amerikai repülés elöregedőben van, és nincs helyette.
|
Név |
Üzemben (teljes mennyiség) |
Kihasználtság százaléka |
Átlagéletkor (2013-ban) |
|
Harcosok |
|||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 év |
| Szu-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 év |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 év |
| Szu-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 év |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 év |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 éves korig |
| F-16C | 318 (619) | 34% | 21 éves |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 éves korig |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | 21 éves |
| F/A-18 (minden mód) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 éves korig |
| F-35 (minden mod) | n/a (71) | n/a | 0,5-1 év |
| Teljes USA | 934 (1886) | ~ 17,1 év | |
| Teljes RF | 738 (1337) | ~10,2 év | |
|
Bombázók |
|||
| B-52H | 44 (53) | 45,8% | 50 év |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 év |
| B-2A | 16 (16) | 16,7% | 17 év |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 évesek |
| B-1B | 36 (54) | 37,5% | 25 éves |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 évesek |
| Teljes USA | 96 (123) | ~ 34,2 év | |
| Teljes RF | 163 (321) | ~ 31,9 év | |
|
Rohamosztagosok |
|||
| A-10A | 38 (65) | 34,5% | 28 év |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 év |
| Szu-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 év |
| Teljes USA | 110 (194) | ~13,4 év | |
| Teljes RF | 200 (300) | ~10-11 év | |
|
Támadó repülőgép |
|||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 év |
| Szu-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 éves |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | 40 év felett |
| Szu-34 | 29 (29) | 19% | 0,5-1 év |
| Teljes USA | 138 (307) | ~20 év | |
| Teljes RF | 153 (329) | ~24,4 év | |
|
AWACS |
|||
| E-3 | 24 (33) | 100% | 32 év |
| A-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 évesek |
A következő pontot is szeretném kiemelni. Hazánk 20 évvel ezelőtt „demokráciába” lépett a Szu-27-es és MiG-29-esekkel, amelyek a hozzáértő exportpolitikának köszönhetően túlélték, majd a Szu-35S-re és MiG-35-re növelték potenciáljukat. Az Egyesült Államok válságba került a gyártásból kivont F-22-vel és a befejezetlen F-35-tel, valamint a jó, de már elavult F-15/16-os hatalmas flottával. Retorikámat arra vezetem, hogy jelenleg az Egyesült Államoknak nincs viszonylag olcsó alapja, amely lehetővé tenné számára, hogy mennyiségi (és bizonyos tekintetben minőségi) fölényét fenntartsa az Orosz Föderációval szemben anélkül, hogy több milliárd dolláros befektetést fektetne be új fejlesztésekbe. fejlesztéseket.
Ugyanakkor az orosz légiflotta aktív modernizálása a következő 5-7 évben. Többek között teljesen új repülőgépek létrehozásával. Jelenleg 2017-ig szerződések kötöttek a MiG-31BM - 100 darab - gyártására/korszerűsítésére; Su-27SM - 96 egység; Su-27SM3 – 12 db; Su-35S – 95 db; Su-30SM – 60 db; Su-30M2 – 4 db; MiG-29SMT – 34 darab; MiG-29K – 24 darab; Szu-34 – 124 db; MiG-35 – 24 darab; PAK FA – 60 egység; IL-476 – 100 egység; An-124-100M – 42 egység, A-50U – 20 egység; Tu-95MSM – 20 egység; Jak-130 – 65 db. 2020-ig több mint 750 új gépet helyeznek üzembe.
Az igazság kedvéért megjegyzem, hogy 2001-ben az Egyesült Államok több mint 2400 F-35 vásárlását tervezte 2020-ig. Jelenleg azonban minden határidőt elmulasztottak, és a repülőgép üzembe helyezését 2015 közepére halasztották.
Nekünk csak néhány 4++ gépünk van, és nincs 5. generációnk, de az USA-ban már több száz.
Igen, ez így van, az Egyesült Államokban 141 F-22A van szolgálatban. 18 db Su-35S-ünk van. PAK FA – repülési tesztek alatt áll. De mérlegelnie kell:
a) Az F-22-es repülőgépek gyártását leállították 1) magas költségek miatt (280-300 dolláros darab a Szu-35 85-95-ösével szemben); 2) figyelmen kívül hagyták a farokegység kérdését (túlterheléskor szétesett); 3) hibák a tűzvédelmi rendszerrel (tűzvédelmi rendszerrel).
b) Az F-35 minden PR-jával nagyon messze van az 5. generációtól. És rengeteg hiányosság van: vagy az EMDS meghibásodik, vagy a repülőgépváz nem fog úgy működni, ahogy kellene, vagy a vezérlőrendszer meghibásodik.
c) 2017-ig a csapatok: Szu-35S - 95 egységet, PAK FA - 60 egységet kapnak.
d) Az egyes légi járművek összehasonlítása kontextus nélkül harci használat, - Nem megfelelő. Harc– ez egy nagy intenzitású és multimodális kölcsönös rombolás, ahol sok múlik az adott domborzaton, időjárási viszonyok, szerencse, edzés, koherencia, morál stb. Az egyes harci egységek nem oldanak meg semmit. Papíron bármilyen közönséges ATGM modern tank szakadni fog, de harci körülmények között minden sokkal prózaibb.
Az 5. generációjuk sokszorosan felülmúlja a PAK FA-t és a Su-35S-ünket.
Ez egy nagyon merész kijelentés.
a) Ha az F-22 és az F-35 olyan menők, miért vannak: 1) Olyan gondosan elrejtve? 2) Miért nem engedélyezik az EPR mérések elvégzését? 3) Miért nincsenek bemutató kutyaviadalok vagy legalább egyszerű összehasonlító manőverezések, mint a légibemutatókon?
b) Ha összehasonlítjuk a mi és az amerikai gépeink teljesítményjellemzőit, akkor csak az ESR (Szu-35S esetében) és az észlelési tartomány (20-30 km) tekintetében találhatunk lemaradást gépeinknél. A 20-30 km-es hatótávolság abból az egyszerű okból kifolyólag baromság, hogy a nálunk lévő rakéták 80-120 km-rel haladják meg az amerikai AIM-54, AIM-152AAAM hatótávolságát. Az RVV BD-ről, KS-172-ről, R-37-ről beszélek. Tehát, ha az F-35 vagy F-22 radaroknak jobb a hatótávolsága a lopakodó célpontokkal szemben, akkor hogyan fogják lelőni ezt a célpontot? És hol a garancia, hogy az „érintkező” nem repül „alacsonyan”?
c) A katonai ügyekben nincs semmi univerzális. Egy olyan univerzális repülőgép létrehozására tett kísérlet, amely képes ellátni elfogó, bombázó, vadászrepülőgép és támadó repülőgép funkcióit, oda vezet, hogy az univerzális a középszerű szó szinonimájává válik. A háború csak a legjobb példákat ismeri el osztályukban, kiélezve a megoldásra konkrét feladatokat. Ezért ha támadó repülőgépről van szó, akkor Szu-25SM; ha frontbombázóról van szó, akkor Szu-34-ről; ha elfogóról, akkor MiG-31BM-ről; ha vadászrepülőről, akkor Szu-35S-ről. .
d) „Amerika 400 milliárd dollárt költött K+F-re az F-35 megalkotására, és 70 milliárd dollárt az F-22-re. Oroszország mindössze 8 milliárd dollárt költött a T-50 megalkotására. Senki sem veszi észre, hogy ha Oroszország 400 milliárd dollárt költene egy kutatási projektre, valószínűleg egy olyan repülőgépet gyártanának, amely egy másodperc alatt képes meghódítani a világot…” (c) A háború nem annak összehasonlítása, hogy kinek van X hosszabb. Sokkal fontosabb, hogy kié lesz a legjobb X ár/minőség arányban.
Az Egyesült Államok jelentős fölénnyel rendelkezik a stratégiai légiközlekedési erők terén.
Ez rossz. BAN BEN harci erő Az Egyesült Államok légiereje 96 stratégiai bombázót üzemeltet: 44 B-52N, 36 B-1B és 16 B-2A. A B-2 kizárólag szubszonikus, és csak nukleáris fegyverekből származó, szabadon eső bombákat hordoz. B-52N – szubszonikus és régi, akár egy mamut. A B-1B jelenleg nem hordozó nukleáris fegyvereket (START-3). A B-1-hez képest a Tu-160-nak 1,5-szer nagyobb a felszálló tömege, 1,3-szor nagyobb a harci sugara, 1,6-szor nagyobb a sebessége és nagyobb a terhelése a belső rekeszekben. 2025-re egy új stratégiai bombázó (PAK DA) üzembe helyezését tervezzük, amely a Tu-95 és a Tu-160 helyére lép. Az Egyesült Államok 2035-ig meghosszabbította repülőgépeinek élettartamát.
Ha összehasonlítja az ALCM-eiket (cirkáló rakétáikat) a mieinkkel, akkor minden nagyon érdekesnek bizonyul. Az AGM-86 ALCM hatótávolsága 1200-1400 km. A mi X-55-ösünk 3000-3500 km, az X-101 pedig 5000-5500 km. Vagyis a Tu-160 képes az ellenséges területre vagy AUG-ra lőni anélkül, hogy behatolna az érintett területre, majd nyugodtan elmenekülhet szuperszonikus sebességgel (összehasonlításképpen az F/A-18 maximális működési ideje utóégetővel teljes tolóerővel 10 perc , a 160-asnak 45 perce van). Mély kételyeket ébreszt afelől is, hogy képesek-e legyőzni egy normális (nem arab-jugoszláv) légvédelmi rendszert.
Összefoglalva még egyszer megjegyezném, hogy a modern légi hadviselés nem az egyes légi csatákról szól, hanem az észlelési, célkijelölő és elnyomó rendszerek munkájáról. És nézd meg a repülőt (legyen az F-22 vagy PAK FA ), mint egy büszke, magányos „farkas” az égen – nem kell. Nagyon sok mindenféle árnyalat van körülötte a légvédelem, az elektronikus hadviselés, a földi RiRTR, az időjárási viszonyok, a fáklyák, az LTC és egyéb örömök formájában, amelyek miatt a pilóta még a célt sem éri el. Ezért nem kell mondákat komponálni és himnuszokat énekelni egyetlen fantasztikus szárnyas hajóknak, amelyek győzelmi babérokat hoznak azok lábára, akik létrehozták őket, és elpusztítanak mindenkit, aki „kezet emelni” mer alkotóik ellen.
