Forțele Aeriene Ruse. Forțele armate ale Federației Ruse
La 28 octombrie 1948, prima escadrilă de elicoptere a fost creată la Serpuhov, lângă Moscova. Din acea zi a început istoria unui nou tip de trupe în armata URSS, care continuă în armata Rusiei.
Aviația armată este de obicei numită unități de elicoptere care operează împreună cu forțele terestre, rezolvând sarcini operațional-tactice și tactice în cursul operațiunilor armatei. Sarcinile ei includ:
Sprijin „foc” din aer: lovituri împotriva țintelor terestre inamice în adâncime tactică și operațional-tactică, atât preventive, cât și direct pe câmpul de luptă.
Livrarea diferitelor mărfuri și arme către trupe, debarcare și evacuare a răniților.
Efectuarea recunoașterii.
O trăsătură distinctivă a aviației armatei este că este aproape întotdeauna situată lângă forțele terestre, are un potențial de luptă foarte mare și un timp scurt de răspuns la solicitările forțelor terestre.
Compoziția aviației armatei forțelor armate Federația Rusă astăzi include elicoptere de atac, polivalente și de transport militar. Cele mai multe dintre ele au fost construite în timpul URSS și apoi mutate din armata sovietică la rusă. Acestea sunt legendarele elicoptere de atac ale soldaților Mi-24, numeroase elicoptere de transport și luptă Mi-8 și elicoptere de transport greu Mi-26.
După 1991, un nou elicopter de atac Ka-50 a fost pus în funcțiune, dar dificultățile economice ale țării la acea vreme nu au permis construirea unei serii mari de aceste elicoptere. O schimbare radicală a echipamentului bazei materiale și tehnice a aviației armatei a Federației Ruse a avut loc de la începutul anului 2000 - elicopterele învechite au început să fie modernizate sau înlocuite cu modificări nou construite ale celor dintâi și, cel mai important, două noi tipuri de elicoptere de atac multifuncționale au fost puse în funcțiune și puse în producție de masă - Ka-52 și Mi-28N. În următoarele decenii, acestea vor deveni baza activelor aviației de lovitură ale aviației armatei Forțelor Aeriene Ruse.
Apariția unui elicopter de transport militar de capacitate medie nou pe acest moment timpul este amânat pe termen mediu. Elicopterul Ka-60 nu a găsit răspuns în Ministerul Apărării și nu era potrivit pentru cel principal ca principal elicopter de transport din cauza capacității sale de transport mai mici și a dimensiunilor spațiului interior. Dar nișa unui elicopter ușor pentru recunoaștere și forțe motiv special ar putea lua. Acest lucru a fost facilitat de o serie de caracteristici ale designului său - mic, dar suficient pentru o muncă eficientă de înaltă specialitate, dimensiunile determinând o vizibilitate vizuală și radar mai redusă, prezența unui design rotor de coadă, conform principiului fenestron, care asigură o mai mare siguranță, în comparație cu rotorul clasic de coadă.
Model de pre-producție al armatei Ka-60
Dar, deoarece Kamov Design Bureau, după eșecul adoptării Ka-60, nu a închis acest proiect, ci a trecut la specializarea sa civilă, apariția sa în aviația armatei ruse este încă posibilă. Povestea lui Mi-28 se poate repeta, care, după ce a pierdut concurența Ka-50, a fost pus în funcțiune aproape zece ani mai târziu, deși într-o versiune modificată. Acest lucru poate fi facilitat și de probleme evidente cu producția generației medii de transport Mi-38, care, de la începutul dezvoltării la sfârșitul anilor 80, nu a părăsit încă starea de construire a mai multor vehicule experimentale.
Cu o flotă de elicoptere de transport greu, totul este foarte clar. Nu există nicio alternativă la elicopterul gigant Mi-26. Desigur, dezvoltări promițătoare pentru elicopterele din această clasă sunt în curs de desfășurare, dar din motivele pe care le voi menționa mai jos în chestiunea unui elicopter de atac promițător, crearea oricăror modele noi este o perspectivă pentru viitorul apropiat. Deci, pentru nevoile aviației armatei ruse, se realizează atât modernizarea elicopterelor Mi-26 existente, cât și construcția de noi mașini modificate.
Problema unui elicopter de atac promițător al unei noi generații este acum, judecând după multe semne, retrogradată pe termen lung. Acest lucru este facilitat de prezența în rândurile elicopterelor moderne Ka-52 și Mi-28N, care sunt superioare în specificatii tehnice mostre în serviciu cu țările potențialilor adversari, precum și cerințe destul de vagi pentru un elicopter de atac promițător. Mai mult, acest lucru este valabil și pentru statul cu mașini similare din principalele puteri de construcție de elicoptere, mai degrabă o putere - astăzi doar complexele de proiectare și industriale din Rusia și Statele Unite sunt capabile să genereze un elicopter de generație următoare. Al doilea motiv pentru amânarea creării unui nou elicopter de atac sunt cerințe ridicate pentru performanța sa de luptă și zbor, pe care tehnologiile și principiile existente ale construcției elicopterelor nu le pot implementa încă nici măcar în prototipuri.
Capacitatea de luptă a aviației armatei, stabilită în căldura conflictului afgan din vremea URSS, rămâne încă ridicată. Chiar și în vremurile economice dificile ale anilor 90, elicopterele armatei au zburat. Și acestea nu erau în mare parte zboruri de antrenament - operațiuni militare în Republica Cecenă, diverse „puncte fierbinți” mai mici, dar nu mai puțin sigure și participarea la operațiuni de menținere a păcii, utilizarea aviației armatei era necesară peste tot. Începând cu anii 2000, a avut loc o scădere a tensiunii conflictelor militare care necesită utilizarea aviației militare, dar a început reînarmarea activă cu noi modele de echipamente de zbor și exercițiile regulate au devenit din nou norma. Participarea elicopterelor militare la operațiunea din Siria a fost un eveniment extrem, un adevărat test al eficacității în luptă a aviației armatei ruse. Deși, ca în orice conflict armat, s-au înregistrat pierderi, s-a demonstrat un nivel ridicat de pregătire de luptă și abilități de zbor, subliniez în condițiile unui adevărat conflict de luptă, deși nu cu armata regulată a inamicului, ci cu cele mai dificile. condiții climaticeși cu un nivel calitativ crescut de sisteme mobile de apărare aeriană.
ELICOPTERE ALE ARIAȚIEI ARMATELOR RUSIE.
Mi-8 este un elicopter multifuncțional de transport și luptă.
Dezvoltat în URSS la Mil Design Bureau, a zburat pentru prima dată pe 9 iulie 1961. Aceste elicoptere sunt cele mai numeroase aeronave din aviația armată. Mi-8 fiabil și fără pretenții cel mai bun mod potrivit pentru îndeplinirea funcțiilor militare - de la un elicopter de transport la modificări specializate pentru o gamă restrânsă de sarcini. În prezent, numărul de Mi-8 cu diferite modificări în aviația armată ajunge la peste 320 de elicoptere - acestea sunt Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi- 8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSh.
Mi-8 - bruiaj, modificare pentru război electronic.
Transport militar clasic Mi-8T, în imaginea de jos cu plăci de blindaj deasupra capului pentru a proteja echipajul de armele de calibru mic.
Elicopterele de modificare Mi-8 timpurii, cum ar fi Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, de exemplu, sunt echipate cu două motoare TV2-117 cu o putere de decolare de 1500 CP. cu., cu un compresor în 10 trepte și pornire de la instalat pe fiecare motor. Elicopterele din seria ulterioară (Mi-8MT, Mi-17 etc.) au fost îmbunătățite semnificativ. Motoarele au fost înlocuite cu altele mai puternice (putere la decolare - 2000 CP) TV3-117 cu un compresor în 12 trepte. De asemenea, elicopterele acestor modificări au echipamente radar aeropurtate mai complexe și mai avansate (avionică), ceea ce mărește semnificativ atât caracteristicile de luptă, cât și de zbor ale elicopterelor. În special, modificările Mi-8 AMT sunt capabile să zboare noaptea și în condiții meteorologice nefavorabile.
Mi-8 AMT
Principal performanța zborului(LTH) a elicopterelor Mi-8:
Echipaj - 3 persoane Lungime cu elice rotative - 25,31 m
Înălțime cu rotor de coadă rotativ - 5,54 m
Diametrul rotorului - 21,3 m
Greutate goală - 6800/7381 kg Greutate normală la decolare - 11 100 kg
Greutate maximă la decolare - 12.000/13.000 kg
Sarcina de luptă: Aterizare - 24/27 persoane 4000 kg în cockpit sau 3000 kg pe o sling externă
Motoare: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x putere 1500/2000 CP
Viteza maxima - 250 km/h Viteza de croaziera - 230 km/h
Tavan dinamic - 4500/6000 m
Tavan static, efect în afara solului - 800/3980
Raza practica - 480/580 km
Autonomie cu PTB - 1300 km
Armament:
Mitralieră - 7,62 mm sau 12,7 mm
Pe 6 stâlpi ai suspensiei externe - arme de calibru mic, rachetă nedirijată, arme cu bombe.
Mi-24 este un elicopter de luptă pentru sprijinul de foc.
Dezvoltat în URSS la Mil Design Bureau. Și-a făcut primul zbor pe 19 septembrie 1969. Mi-24 este un design marcant în istoria industriei elicopterelor militare. Înainte de crearea sa, nu exista nimic asemănător în lume - un imens putere de foc, caracteristici excelente de viteză și securitate. Era temut de dușmani și iubit de piloții care zburau asupra lui, numele care i-au fost date - „Crocodil”, „Carul infernal”, vorbesc de la sine.
Mi-24P
Dar, în timp, chiar și cel mai progresiv design devine învechit și necesită modernizare. Unul dintre punctele slabe ale modificărilor timpurii ale Mi-24 a fost adecvarea lor slabă pentru utilizare în condiții meteorologice nefavorabile și pe timp de noapte. Această problemă a fost rezolvată prin lansare noua modificare Mi-35.
Elicopterul a primit absolut complex nou Avionica și complexul de navigație și indicație electronică cu afișaje multifuncționale color, sistemul de supraveghere și ochire OPS-24N cu stația optoelectronică girostabilizată GOES-324, care include un canal de termoviziune și televiziune, un telemetru laser și un radiogonizor. . Actualizarea echipamentului permite nu numai reducerea încărcăturii asupra echipajului și utilizarea armelor ghidate și nedirijate în orice moment al zilei, ci și decolarea și aterizarea pe locuri nepregătite și neechipate. Am instalat o nouă placă oscilantă. Butuc rotor principal cu rulmenți elastomerici, rotoare principale compozite și rotoare de coadă în formă de X de la Mi-28. În loc de motoarele GTD-117 cu o putere de 2200 CP. Sunt instalate motoare interne cu turboax de mare altitudine modernizate "Klimov" VK-2500-II cu o putere de 2700 CP. Elicopterul a primit un tren de aterizare neretractabil, o aripă scurtată cu două, în loc de trei, puncte de suspensie a armelor. A fost instalat un nou armament de tun - un suport mobil de tun NPPU-23 cu un tun cu două țevi GSh-23L de calibrul 23 mm. În prezent, numărul Mi-24 și Mi-24P în aviația armată ajunge la peste 220 de elicoptere, Mi-35 - aproximativ 50 de unități.
Principalele performanțe de zbor ale elicopterelor Mi-24 (35):
Echipaj - 2/3 (2) persoane
Lungimea fuzelajului -17,51 m
Lungime cu șuruburi rotative - 18,8 m
Înălțime cu rotor de coadă rotativ - 5,47 m
Diametrul rotorului - 17,3 (17,2) m Anvergura aripilor - 6,6 (4,7) m
Greutate goală - 8570 (8090) kg Greutate normală la decolare - 11200 (10900) kg
Greutatea maximă la decolare - 11500 (11500) kg
Sarcina de luptă: Aterizare - 8 (8) persoane normale - 1500 kg, maxim 2400 kg pe o sling externă - 2400 kg
Motoare: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, putere 2 x 2200/2700 CP
Viteza maxima - 330 (300) km/h
Viteza de croaziera - 270 km/h
Tavan dinamic - 4950 (5750) m
Tavan static - 2000 (3000) m
Raza practică - 450 km
Gama de feriboturi - 1000 km
Armament în funcție de modificare:
Mitralieră cu 4 țevi de 12,7 mm, pistol cu 2 țevi de 30 mm (pistol cu 2 țevi de 23 mm)
Pe 6 (4) stâlpi de suspensie exterioară - arme de calibru mic, rachetă ghidată și nedirijată, arme cu bombă.
Mi-26 este un elicopter de transport greu.
Dezvoltat în URSS la Mil Design Bureau, a zburat pentru prima dată pe 14 decembrie 1977. Astăzi este cel mai mare și mai ridicat elicopter de transport produs în masă din lume. Proiectat pentru transportul de mărfuri, echipament militar și personal al unităților de luptă, precum și pentru debarcarea trupelor. Dimensiunile cabinei și capacitatea de transport a elicopterului Mi-26 oferă capacitatea de a transporta 80-90% din echipamentul militar și încărcătura. divizie puști motorizate. A fost dezvoltată și pusă în producție o versiune modernizată a Mi-26T2.Numărul de Mi-26 în serviciu cu unitățile de aviație ale armatei este de 32 de elicoptere, iar livrările Mi-26T2 modernizate sunt, de asemenea, în curs de desfășurare.
Principalele caracteristici de performanță de zbor ale elicopterului Mi-26:
Echipaj - 5-6 persoane Mi-26T2 - 2 (3) persoane
Lungimea fuzelajului - 33,73 m Lungime cu elice rotative - 40,2 m
Înălțimea rotorului - 8,1 m
Diametrul rotorului - 32 m
Greutate goală - 28.200 kg
Greutate normală la decolare - 49 600 kg
Greutatea maximă la decolare - 56.000 kg
Aterizare - 82 de persoane sau încărcătură cu greutatea - 20.000 kg pe o sling externă - până la 18.150 kg
Motoare: 2 x GTE D-136, putere 2 x 11.400 CP
Viteza maxima - 295 km/h
Viteza de croaziera - 265 km/h
Tavan dinamic - 4600 m
Tavan static - 1800 m
Raza practică - 500-600 km
Raza feribotului - 2000 km
Mi-28N „Vânătorul de noapte” este un elicopter de atac multifuncțional.
Crearea sa a început în URSS la Mil Design Bureau, a efectuat primul zbor pe 10 noiembrie 1982. A fost creat inițial ca un elicopter de zi, apoi de la mijlocul anilor 90 a fost dezvoltat ca un elicopter pentru orice vreme și non-stop. Ca urmare, a fost dat în exploatare în 2009-2013. Mi-28N este proiectat să caute și să distrugă tancuri și alte vehicule blindate, precum și ținte aeriene cu viteză redusă și forță de muncă inamică în condiții de rezistență activă la foc și recunoaștere. În comparație cu elicopterul de atac Mi-24 din generația anterioară, protecția blindajului atât a echipajului, cât și a componentelor elicopterului a fost consolidată, a fost instalată o avionică modernă, iar caracteristicile operaționale au fost îmbunătățite. Participarea elicopterului la operațiune militară trupele ruseîn Siria ar trebui să verifice toate caracteristicile calculate în condițiile ostilităților reale. Numărul de Mi-28N în aviația armată este acum de aproximativ 54 de unități. În total, conform comenzii inițiale, era planificată construirea a 67 de elicoptere.
Performanța principală a zborului (LTH) a elicopterelor Mi-28:
Echipaj - 2 persoane
Lungimea fuzelajului -17 m
Lungime cu șuruburi rotative - 21,6 m
Înălțime cu rotor de coadă rotativ - 4,7 m
Diametrul rotorului - 17,2 m
Anvergura aripilor - 5,8 m
Greutate goală - 8095 kg
Greutatea maximă la decolare - 11.200 kg
Sarcina de lupta: 2200 kg Motoare: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II, putere 2 x 2200/2700 CP
Viteza maxima - 300 km/h Viteza de croaziera - 270 km/h
Tavan dinamic - 5800 m
Tavan static - 3600 m
Gama de feriboturi - 1087 km
Armament:
Pistol de 30 mm 2A42
Pe 4 stâlpi ai suspensiei externe - arme de calibru mic, tun, rachetă ghidată și nedirijată, arme cu bombă.
Ka-52 "Alligator" este un elicopter de atac multifuncțional.
Elicopterul Ka-52, bazat pe designul revoluționar al elicopterului de luptă cu un singur loc Ka-50, este o dezvoltare ulterioară a conceptului de elicopter de atac coaxial. Dublul Ka-52, conceput inițial ca un elicopter de comandă pentru desemnarea țintei și ghidarea Ka-50 cu un singur loc, s-a transformat în cele din urmă într-un elicopter de luptă multifuncțional pentru acţiune independentă. Alături de caracteristicile unice de zbor care sunt inaccesibile pentru elicopterele tradiționale, are cel mai puternic echipament de bord, care este unic într-o serie de caracteristici pentru elicopterele de luptă, permițându-i să rezolve misiuni de luptă în aproape orice vreme și condiții climatice. Aviația armatei include acum aproximativ 80 de elicoptere de acest tip. Se preconizează ca numărul total să ajungă la 140 de unități.
Principalele caracteristici de performanță de zbor ale elicopterelor Ka-52:
Echipaj - 2 persoane
Lungimea fuzelajului -14,2 m
Lungime cu șuruburi rotative - 16 m
Înălțime - 5 m
Diametrul rotorului - 14,5 m
Anvergura aripilor - 7,3 m
Greutate goală - 7800 kg
Greutate normală la decolare - 10.400 kg
Greutatea maximă la decolare - 11 300 kg
Motoare: 2 x GTE VK-2500 sau 2xVK-2500P, putere 2 x 2400 CP
Viteza maxima - 300 km/h
Viteza de croaziera - 250 km/h
Tavan dinamic - 5500 m
Tavan static - 4000 m
Raza practică - 460 km
Raza feribotului - 1110 km
Armament:
Pistol de 30 mm 2A42
Pe 6 stâlpi de suspensie externi - arme de calibru mic, rachetă ghidată și nedirijată, arme cu bombă.
Ka-226 este un elicopter ușor multifuncțional.
Ka-226 este o modernizare a elicopterului Ka-26 bine stabilit. Primul zbor a fost efectuat pe 4 septembrie 1997. Pentru Ministerul Apărării în 2010, a fost dezvoltată o modificare a lui Ka-226.80. (Ka-226V). Există 19 unități în serviciu.
Principalele caracteristici de performanță de zbor ale elicopterelor Ka-226:
Echipaj - 1 (2) persoane
Lungimea fuzelajului - 8,1 m
Înălțime - 4,15 m
Diametrul rotorului - 13 m
Greutatea maximă la decolare - 3400 kg
Motoare: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, putere: 2 x 450 CP Cu.
Viteza maxima - 210 km/h
Viteza de croaziera - 195 km/h
Tavan dinamic - 5700 m
Tavan static - 2160 m
Raza practică - 600 km
Ansat este un elicopter ușor multifuncțional.
„Ansat” este un elicopter ușor cu turbină cu gaz cu două motoare, dezvoltat de biroul de proiectare de la Kazan Helicopter Plant PJSC (KVZ). Prin ordin al Ministerului Apărării a fost elaborată modificarea Ansat-U, în principal în scop de instruire. Au fost livrate aproximativ 30 de elicoptere.
Principalele caracteristici de performanță de zbor (LTH) ale elicopterelor Ansat:
Echipaj - 1 (2) persoane
Lungimea fuzelajului - 13,5 m Înălțime - 3,56 m
Diametrul rotorului - 11,5 m
Greutate normală la decolare - 3100 kg
Greutatea maximă la decolare - 3300 kg
Motoare: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K, putere 2 × 630 CP Cu.
Viteza maxima - 280 km/h
Viteza de croaziera - 240 km/h
Tavan dinamic - 6000 m
Tavan static - 2700 m
Raza practică - 520 km
Este bine cunoscut în întreaga lume că armata rusă este una dintre cele mai puternice de pe planeta noastră. Și este considerat ca atare de drept. Forțele Aeriene fac parte din Forțele Armate RF și este una dintre unitățile cheie ale armatei noastre. Prin urmare, este necesar să spunem mai detaliat despre Forțele Aeriene.
Un pic de istorie
Istoria în sensul modern începe în 1998. Atunci s-a format Forțele Aeriene, pe care le cunoaștem astăzi. Și s-au format ca urmare a fuziunii dintre așa-numitele trupe și Forțele Aeriene. Adevărat, iar acum ele ca atare nu mai există. Din trecut, 2015, a existat un Forțe Aerospațiale - Forțe Aerospațiale. Prin conectarea diviziunilor spațiului și forțelor aeriene, a fost posibil să se adună potențialul și resursele, precum și să se concentreze comanda într-o singură mână - datorită faptului că a crescut și eficacitatea forțelor. În orice caz, așa a fost justificată necesitatea formării unui VKS.
Aceste trupe îndeplinesc multe sarcini. Ele resping agresiunea în sferele aeriene și spațiale, protejează pământul, oamenii, țara și obiectele importante de atacurile care vin din același loc și oferă sprijin aerian pentru operațiunile de luptă ale altor unități militare ale Rusiei.
Structura
Federația Rusă (la urma urmei, mulți sunt mai obișnuiți să le numească în mod vechi decât VKS) include multe divizii. Aceasta este aviația, precum și inginerie radio și antiaeriană în primul rând. Acestea sunt armele Forțelor Aeriene. Structura include și trupe speciale. Acestea includ recunoașterea, precum și comunicațiile sistemelor de control automate și suport de inginerie radio. Fără aceasta, Forțele Aeriene Ruse nu pot exista.
Trupele speciale includ, de asemenea, meteorologice, topografice și geodezice, inginerie, RKhBZ, aeronautică și, de asemenea, inginerie. Dar asta nu este încă lista plina. De asemenea, este completată de securitate, căutare și salvare și chiar meteorologică. Dar, pe lângă cele de mai sus, există unități a căror sarcină principală este să protejeze comanda și controlul militar.
Alte caracteristici ale structurii
Trebuie remarcat faptul că structura, care distinge forțele aeriene a Federației Ruse, are și subdiviziuni. Prima este aviația cu rază lungă de acțiune (DA). Al doilea este transportul militar (VTA). Al treilea este tactic operațional (OTA) și, în cele din urmă, al patrulea este armata (AA). Dar asta nu este tot. Subdiviziunile pot include avioane speciale, de transport, de recunoaștere, de luptă, precum și avioane de atac la sol și bombardiere. Și fiecare are propriile sarcini, pe care sunt obligați să le îndeplinească de către Forțele Aeriene.
Compoziția are încă o anumită bază pe care se sprijină întreaga structură. Desigur, acestea sunt baze aeriene și brigăzi aparținând Forțelor de Apărare Aerospațială.
Situația în secolul XXI
Fiecare persoană care este cel puțin puțin versată în acest subiect știe foarte bine că în anii 90 forțele aeriene ale Federației Ruse au fost degradate în mod activ. Și totul datorită faptului că numărul de personal al trupelor și nivelul de pregătire a acestora a fost foarte mic. În plus, tehnica nu era deosebit de nouă și nu erau suficiente aerodromuri. În plus, structura nu a fost finanțată și, prin urmare, practic nu au existat zboruri. Dar în anii 2000, situația a început să se îmbunătățească. Pentru a fi mai precis, totul a început să progreseze în 2009. Atunci au început lucrările fructuoase și capitale la repararea și modernizarea întregii flote a Forțelor Aeriene Ruse.
Poate că impulsul pentru aceasta a fost declarația comandantului șef al trupelor - A. N. Zelin. În 2008, el a spus că apărarea aerospațială a statului nostru se afla într-o stare catastrofală. Prin urmare, a început achiziționarea de echipamente și îmbunătățirea întregului sistem în ansamblu.
Simbolism
Steagul Forțelor Aeriene este foarte luminos și vizibil. Aceasta este o pânză albastră, în centrul căreia se află o imagine a două elice argintii. Ele par să se intersecteze unul cu celălalt. Împreună cu ei este înfățișat și un tun antiaerian. Iar fundalul este alcătuit din aripi argintii. În general, destul de original și simbolic. Chiar și din centrul pânzei, razele aurii par să divergă (numărul lor este de 14 bucăți). Apropo, locația lor este strict reglementată - aceasta nu este o alegere haotică. Dacă porniți fantezia și imaginația, atunci începe să pară că această emblemă se află în mijlocul soarelui, blocând-o - de aceea razele.
Și dacă te uiți la istorie, poți înțelege că așa este. Pentru că în ora sovietică Steagul era o pânză albastră cu un soare auriu, în mijlocul căreia se afla o stea roșie cu seceră și ciocan în centru. Și puțin mai jos - aripi argintii, care par a fi montate pe un inel de elice negru.
Este de remarcat faptul că Federația, împreună cu Forțele Aeriene ale SUA, a planificat să desfășoare exerciții comune antiteroriste în 2008. Ar fi trebuit să se întâmple pe Orientul îndepărtat. Scenariul a fost planificat astfel: teroriştii pun mâna pe un avion în aeroport, iar trupele previn consecinţele. Partea rusă trebuia să pună în acțiune patru avioane de vânătoare, servicii de căutare și salvare și o aeronavă de avertizare timpurie. Forțele aeriene americane au cerut participarea unui avion de linie civil și a unor avioane de luptă. Plus notoriul avion. Cu toate acestea, cu puțin timp înainte de evenimentul planificat, literalmente cu o săptămână înainte, s-a raportat că s-a decis marcarea exercițiilor. Mulți cred că relațiile agravate dintre NATO și Rusia au servit drept motiv.
Forțele Aeriene Ruse sunt pe locul doi după Forțele Aeriene SUA în ceea ce privește dimensiunea flotei.
În 2010, numărul de personal al Forțelor Aeriene Ruse este de aproximativ 148.000 de oameni. Peste 4.000 de unități sunt în serviciu cu Forțele Aeriene echipament militar, precum și 833 în depozit.
După reformă, regimentele aeriene au fost consolidate în baze aeriene, cu un total de 60 AB.
Aviația tactică este compusă din următoarele escadroane:
- 38 de avioane de vânătoare)
- 14 bombardiere,
- 14 avioane de asalt,
- 9 avioane de recunoaștere,
- antrenament și testare - 13 ae.
Desfășurarea bazelor de aviație tactică:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- Districtul Militar de Sud - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
La sfârșitul anului 2003, generalul locotenent Viktor Nikolaevici Sokerin, după ce a demisionat din funcția de comandant al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Flotei Baltice, a descris situația din Forțele Aeriene la acel moment astfel: „Forțele Armate se confruntă cu o decădere necontrolată a aviației lor de luptă”. „... Regimentele de aviație sunt încadrate din ofițeri care, pe parcursul a cinci ani de pregătire, au avut doar câteva ore de timp de zbor de antrenament, și în principal cu instructor. Doar 3% dintre piloții claselor I și II au sub 36 de ani, iar doar 1% dintre navigatorii clasei I a Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice au mai puțin de 40 de ani. 60% dintre comandanții de echipaj au peste 35 de ani, jumătate dintre ei au peste 40 de ani.”
Conform rezultatelor din 2006, timpul mediu de zbor în Forțele Aeriene Ruse a fost de 40 de ore. Durata zborului depinde de tipul de aeronavă. În aviația de transport militar era de 60 de ore, în timp ce în aviația de luptă și de primă linie era de 20-25 de ore. Spre comparație, pentru același an acest indicator în SUA a fost 189, Franța 180, România 120 de ore. În 2007, ca urmare a îmbunătățirii aprovizionării cu combustibil de aviație și a intensificării antrenamentului de luptă, timpul mediu anual de zbor a crescut: în aviația cu rază lungă de acțiune a fost de 80-100 de ore, în aviația de apărare aeriană - aproximativ 55 de ore. Tinerii piloți au adesea peste 100 de ore de zbor.
Pe lângă Forțele Aeriene, există aviație militară în alte tipuri și ramuri ale Forțelor Armate ale Rusiei: Marina Militară, Forțele Strategice de Rachete. Aviația de apărare aeriană și aviația forțelor terestre fac parte din Forțele Aeriene. Aviația Forțelor de Rachete scop strategic până la 1 aprilie 2011 va fi transferat Forțelor Aeriene Ruse.
Planul de reducere a numărului de baze prevede o reducere la 33 de baze aeriene și anularea a aproximativ 1000 de avioane, până la 2000 de aeronave.
Cantitativ precis și compoziţia calitativă Forțele aeriene ruse sunt informații clasificate. Datele de mai jos sunt colectate din surse deschise și pot conține inexactități semnificative.
Surse
MiG-31 - interceptor greu de mare viteză
MiG-29 - luptător ușor multirol
Su-35BM - Luptător multirol greu de generație 4++
Tu-22M3 - transportor mediu bombardier-rachetă
Tu-160 - bombardier strategic greu de transport de rachete și Su-27 - vânător-interceptor
Il-78 - un tanc aerian și o pereche de Su-24 - bombardiere de primă linie
Ka-50 - elicopter de atac
| Scop, nume | Număr în forțele aeriene regulate | Cantitatea din Rezerva Forțelor Aeriene | Total | Numărul de mașini livrate |
|---|---|---|---|---|
| Aviație strategică și cu rază lungă de acțiune: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Aviația din prima linie: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
| Avion de vânătoare: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Elicoptere de luptă: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTSh/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Aviația de recunoaștere: | 150 | 150 | ||
| Su-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Transport aviație și tancuri: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| An-22 | 12 | 12 | ||
| An-72 | 20 | 20 | ||
| An-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| Trupe de rachete antiaeriene: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300PS | 70 | 70 | ||
| S-300 PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Aviația de antrenament și antrenament de luptă: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/ MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Su-27UB | ||||
| Su-25UB/ Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| Iac-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
Reînarmare
În 2010, industria aviației ruse a furnizat Ministerului rus al Apărării cu 21 de avioane și 57 de elicoptere.
În 2011, Ministerul rus al Apărării va primi cel puțin 28 de avioane și peste 100 de elicoptere din industrie. Tot anul acesta va continua modernizarea flotei de avioane de atac Su-25 la standardul SM.
În mai 2011, 8 elicoptere în serie Ka-52 au intrat în funcțiune. Planta poate asambla până la 2 Ka-52 pe lună
Potrivit Ministerului rus al Apărării, în 2011, vor fi achiziționate 35 de avioane, 109 elicoptere și 21 de sisteme de rachete antiaeriene.
La începutul anului 2011, 8 din cele 38 de escadroane de aviație de luptă au fost reechipate cu aeronave noi și modernizate; aviație de atac - 3 din 14 unități aeriene; aviație bombardier - 2 din 14 ae. În același an, o bază aeriană pentru bombardiere de la baza aeriană Baltimore de lângă Voronezh va fi reechipată cu Su-34.
A devenit cunoscut ordinul Ministerului Apărării al Federației Ruse de 100 de elicoptere Ka-60 cu data de începere a livrărilor în 2015.
A devenit cunoscut faptul că, la show-ul aerian MAKS-2011, este planificată semnarea unui contract pentru furnizarea unui lot suplimentar de Yak-130 în valoare de 60 de vehicule. Un contract pentru modernizarea MiG-31 în MiG. Varianta -31BM în valoare de vehicule 30. Un contract pentru furnizarea de MiG-29K în valoare de 24 de avioane pentru Aviația Marinei Ruse.
Numărul de aeronave primite de Forțele Aeriene pt anul trecutîn cadrul programului de reînarmare:
| Nume | Cantitate |
|---|---|
| Avion de vânătoare: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Su-27SM | 55 |
| Su-27SM3 | 4 |
| Su-30M2 | 4 |
| Avioane de asalt/bombardier: | 87 |
| Su-25SM | 40 |
| Su-25UBM | 1 |
| Su-24M2 | 30 |
| Su-34 | 13 |
| Aviație educațională și de instruire: | 6 |
| Iac-130 | 9 |
| Aviația cu elicopter: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTSh | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Contracte încheiate pentru furnizarea de aeronave pentru Forțele Aeriene și Marinei Ruse:
| Nume | Cantitate | Referinţă |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | este planificată semnarea unui contract pentru MAKS-2011 |
| Su-27SM3 | 12 | finalizate cu o treime, ultimele 8 plăci vor ajunge în 2011 |
| Su-30M2 | 4 | efectuat |
| Su-35S | 48 | primele două consilii vor ajunge în 2011, termenul limită pentru finalizare este 2015 |
| Su-34 | 32 | 4 plăci livrate, încă 6 vor ajunge în 2011, apoi 10-12 avioane anual |
| Su-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | 8 plăci seriale livrate, încă 10 vor ajunge în 2011 |
| Mi-28N | 97 | 38 de aeronave livrate, inclusiv 15 în 2010, încă 15 în 2011 |
| Mi-26T | ? | 4 până la sfârșitul anului 2011 |
| Iac-130 | 62 | Au fost livrate 9 plăci seriale, încă 3 vor ajunge în vară |
| An-140-100 | 11 | Va fi livrat in 3 ani |
| Ka-226 | 36 | 6 în 2011 |
| Ka-60 | 100 | livrări din 2014-2015, este posibilă o parte din versiunea de navă |
Vehicule aeriene fără pilot
Forțele aeriene ruse au două regimente UAV, o escadrilă de cercetare și un centru utilizare în luptă UAV în Egoryevsk. În același timp, dezvoltarea UAV-urilor în Rusia rămâne cu mult în urma programelor similare ale țărilor NATO. În 2010, Ministerul rus al Apărării a comandat Israelului 3 tipuri de avioane de recunoaștere fără pilot pentru nevoile armatei sale. Numărul total de dispozitive este estimat la 63 de unități. În Rusia, este planificată deschiderea unui joint venture cu Israelul pentru producția de UAV.
Tipuri de UAV-uri achiziționate:
- IAI Bird Eye 400
- IAI I-View
- IAI Searcher 2
Dintre UAV-urile autohtone, se știe cu siguranță că următoarele sunt în serviciu:
- ZALA 421-08
- Pchela-1T
- Tipchak
- Tu-243
Unități de învățământ
Instituții de învățământ care formează specialiști pentru Forțele Aeriene Ruse:
- Academia Forțelor Aeriene numită după prof. N. E. Jukovski și Yu. A. Gagarin
- Academia Militară de Apărare Aerospațială numită după Mareșal Uniunea Sovietică G. K. Jukova
- Sucursala Krasnodar a VUNTS VVS „VVA”
- Universitatea de Inginerie Aviației Militare din Voronezh
Procesul prăbușirii Uniunii Sovietice și evenimentele care au urmat au slăbit considerabil Forțele Aeriene și Forțele de Apărare Aeriană (Air Defense). O parte semnificativă a grupului aviatic (aproximativ 35%) a rămas pe teritoriul fostelor republici sovietice (mai mult de 3.400 de avioane, inclusiv 2.500 de avioane de luptă).
De asemenea, pe teritoriile lor au rămas cele mai pregătite pentru a se baza aviaţia militară rețeaua de aerodromuri, care, în comparație cu URSS, sa redus aproape la jumătate în Federația Rusă (în primul rând în direcția strategică occidentală). Nivelul de pregătire de zbor și de luptă a piloților din Forțele Aeriene a scăzut brusc.
În legătură cu desființarea un numar mare unități de inginerie radio, un câmp radar continuu peste teritoriul statului a dispărut. Sistemul general de apărare aeriană al țării a fost, de asemenea, slăbit semnificativ.
Rusia, ultima dintre fostele republici ale URSS, a început construirea Forțelor Aeriene și a Forțelor de Apărare Aeriană ca parte integrantă a propriilor forțe armate (decretul președintelui Federației Ruse din 7 mai 1992). Prioritățile acestei construcții au fost prevenirea scăderii semnificative a nivelului capacității de luptă a formațiunilor și unităților Forțelor Aeriene și Forțelor de Apărare Aeriană, reducerea personalului prin revizuirea și optimizarea structurii lor organizaționale, scoaterea din funcțiune a armelor învechite. și echipament militar etc.
În această perioadă, puterea de luptă a Forțelor Aeriene și Aviației de Apărare Aeriană a fost reprezentată aproape exclusiv de avioane. a patra generație(Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 și MiG-31). Puterea totală a forțelor aeriene și a aviației de apărare aeriană a fost redusă de aproape trei ori - de la 281 la 102 regimente aeriene.
Începând cu 1 ianuarie 1993, Forțele Aeriene Ruse aveau puterea de luptă: două comenzi (aviație de transport pe distanță lungă și militară (VTA)), 11 asociații de aviație, 25 divizii aeriene, 129 regimente aeriene (inclusiv 66 de luptă și 13 de transport militar). Flota de avioane era de 6561 de aeronave, excluzând aeronavele depozitate la bazele de rezervă (inclusiv 2957 de avioane de luptă).
Totodată, au fost luate măsuri de retragere a formațiunilor, formațiunilor și unităților Forțelor Aeriene din teritoriile țărilor îndepărtate și apropiate, inclusiv Armata a 16-a Aeriană (VA) din Germania, 15 VA din țările baltice.
Perioada 1992 - începutul anului 1998. a devenit o perioadă de muncă minuțioasă a organelor de conducere ale Forțelor Aeriene și ale Forțelor de Apărare Aeriană pentru a dezvolta un nou concept de construcție militară a Forțelor Armate Ruse, apărarea sa aerospațială cu punerea în aplicare a principiului suficienței apărării în dezvoltarea Forțele de Apărare Aeriană și caracterul ofensiv în utilizarea Forțelor Aeriene.
În acești ani, Forțele Aeriene au trebuit să participe direct la conflictul armat de pe teritoriul Republicii Cecene (1994-1996). Ulterior, experiența dobândită a făcut posibilă desfășurarea fazei active a operațiunii de combatere a terorismului din Caucazul de Nord în perioada 1999–2003 mai atent și cu eficiență ridicată.
În anii 1990, în legătură cu începutul prăbușirii câmpului unificat de apărare aeriană a Uniunii Sovietice și a fostelor țări membre ale Organizației pactul de la Varsovia, era nevoie urgentă de a recrea analogul său în limitele fostelor republici sovietice. În februarie 1995, țările Comunității Statelor Independente (CSI) au semnat un Acord privind crearea unui sistem comun de apărare aeriană al statelor membre CSI, menit să rezolve sarcinile de protecție a frontierelor de stat în spațiul aerian, precum și desfășurarea acțiunilor colective coordonate ale forțelor de apărare aeriană pentru a respinge un posibil atac aerian - un atac spațial asupra uneia dintre țări sau a unei coaliții de state.
Cu toate acestea, evaluând procesul de accelerare a îmbătrânirii fizice a armelor și echipamentelor militare, Comitetul de Apărare Duma de Stat Federația Rusă a ajuns la concluzii dezamăgitoare. Ca urmare, a fost elaborat un nou concept de dezvoltare militară, în care s-a planificat reorganizarea ramurilor Forțelor Armate înainte de anul 2000, reducându-le numărul de la cinci la trei. În cadrul acestei reorganizări, două ramuri independente ale Forțelor Armate urmau să fie unite într-o singură formă: Forțele Aeriene și Forțele Aeriene de Apărare.
Un nou tip de forțe armate ale Federației Ruse
În conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse din 16 iulie 1997 nr. 725 „Cu privire la măsurile prioritare pentru reformarea forțelor armate ale Federației Ruse și îmbunătățirea structurii acestora”, până la 1 ianuarie 1999, noul fel Forțele Armate - Forțele Aeriene. În scurt timp, Înaltul Comandament al Forțelor Aeriene a elaborat un cadru de reglementare pentru o nouă ramură a Forțelor Armate, care a făcut posibilă asigurarea continuității controlului formațiunilor Forțelor Aeriene, menținându-le pregătirea de luptă la nivelul necesar, realizând apărarea antiaeriană. sarcini de luptă și desfășurarea activităților de pregătire operațională.
Până la unificarea într-o singură ramură a Forțelor Armate ale Federației Ruse, Forțele Aeriene au inclus în forța sa de luptă 9 formațiuni operaționale, 21 de divizii de aviație, 95 de regimente aeriene, inclusiv 66 de regimente de aviație de luptă, 25 de escadrile și detașamente de aviație separate. bazat pe 99 de aerodromuri. Numărul total al flotei de aeronave a fost de 5700 de aeronave (inclusiv 20% antrenament) și peste 420 de elicoptere.
Forțele de Apărare Aeriană au cuprins: o formațiune operațional-strategică, 2 operaționale, 4 operațional-tactice, 5 corpuri de apărare aeriană, 10 divizii de apărare aeriană, 63 de unități antiaeriene trupe de rachete, 25 regimente de luptă, 35 de unități de trupe de inginerie radio, 6 formațiuni și unități de informații și 5 unități de război electronic. Era înarmat cu: 20 de avioane ale complexului aviației de patrulare și ghidare radar A-50, peste 700 de luptători de apărare aeriană, peste 200 de divizii de rachete antiaeriene și 420 de unități de inginerie radio cu stații radar cu diferite modificări.
Ca urmare a acestor activități, o nouă structura organizationala Air Force, care includea două armate aeriene: Armata a 37-a Aeriană a Înaltului Comandament Suprem (scop strategic) (VA VGK (SN) și 61 VA VGK (VTA). În loc de armatele aeriene ale aviației de primă linie, Forțele Aeriene și s-au format armate de Apărare Aeriană, subordonat operațional Comandantul raioanelor militare. Districtul Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene din Moscova a fost creat în direcția strategică vestică.
Construcția ulterioară a structurii organizatorice și de personal a Forțelor Aeriene a fost efectuată în conformitate cu Planul de construcție și dezvoltare a forțelor armate pentru 2001-2005, aprobat în ianuarie 2001 de Președintele Federației Ruse.
În 2003, Forțele Aeriene au fost transferate la aviația armatei, în 2005–2006 - parte din formațiunile și unitățile de apărare aeriană militară, echipate cu sisteme de rachete antiaeriene (ZRS) S-300V și complexe Buk. În aprilie 2007, sistemul de rachete antiaeriene S-400 Triumph de nouă generație a fost adoptat de către Forțele Aeriene, conceput pentru a distruge toate mijloacele moderne și promițătoare de atac aerospațial.
La începutul anului 2008, Forțele Aeriene cuprindeau: o asociație operațional-strategică (KSpN), 8 asociații operaționale și 5 operațional-tactice (corpuri de apărare aeriană), 15 formațiuni și 165 unități. În luna august a aceluiași an, părți ale Forțelor Aeriene au luat parte la conflictul militar Georgiano-Osetia de Sud (2008) și la operațiunea de forțare a Georgiei la pace. În timpul operațiunii, Forțele Aeriene au efectuat 605 ieșiri și 205 ieșiri de elicoptere, inclusiv 427 de ieșiri și 126 de ieșiri de elicoptere pentru misiuni de luptă.
Conflictul militar a scos la iveală anumite deficiențe în organizarea antrenamentului de luptă și a sistemului de control al aviației ruse, precum și necesitatea unei îmbunătățiri semnificative a flotei de aeronave ale Forțelor Aeriene.
Forțele Aeriene în noul aspect al Forțelor Armate ale Federației Ruse
În 2008, a început o tranziție către formarea unei noi imagini a Forțelor Armate ale Federației Ruse (inclusiv a Forțelor Aeriene). Pe parcursul măsurilor luate, Forțele Aeriene au trecut la o nouă structură organizatorică și de personal, mai adecvată conditii moderneși realitățile vremurilor. S-au format Comandamentele Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, subordonate comenzilor operațional-strategice nou create: Vest (cartier general - Sankt Petersburg), Sud (cartier general - Rostov-pe-Don), Central (cartier general - Ekaterinburg) și Est (cartier general). - Habarovsk).
Înaltului Comandament al Forțelor Aeriene i-au fost atribuite sarcinile de planificare și organizare a pregătirii de luptă, dezvoltarea pe termen lung a Forțelor Aeriene, precum și pregătirea conducerii organelor de control. Cu această abordare, a existat o repartizare a responsabilității pentru pregătirea și utilizarea forțelor și mijloacelor aviației militare și a fost exclusă dublarea funcțiilor, ca în cazul Timp liniștit cât şi în perioada ostilităţilor.
În 2009–2010 S-a făcut o tranziție la un sistem de comandă și control pe două niveluri (brigadă-batalion) al Forțelor Aeriene. Ca urmare, numărul total de formațiuni ale Forțelor Aeriene a fost redus de la 8 la 6, toate formațiunile de apărare aeriană (4 corpuri și 7 divizii de apărare aeriană) au fost reorganizate în 11 brigăzi de apărare aerospațială. În același timp, are loc o reînnoire activă a flotei de aeronave. Aeronavele din a patra generație sunt înlocuite de noile lor modificări, precum și de tipuri moderne de aeronave (elicoptere), care au capacități de luptă și performanțe de zbor mai largi.
Printre acestea: bombardiere de primă linie Su-34, avioane de luptă multirol Su-35 și Su-30SM, diverse modificări ale luptătorului-interceptor cu rază lungă de acțiune supersonică MiG-31 pentru orice vreme, armata de marfă cu rază medie de acțiune An-70 aeronave de transport din noua generație An-70, aeronave de transport militare ușoare de tip An-140-100, elicopter de transport militar de atac modificat Mi-8, elicopter polivalent raza medie cu motoare cu turbină cu gaz Mi-38, elicoptere de luptă Mi-28 (diverse modificări) și Ka-52 „Aligator”.
Ca parte a îmbunătățirii în continuare a sistemului de apărare aeriană (aerospațială), este în prezent în curs de dezvoltare o nouă generație de sisteme de apărare aeriană S-500, în care se presupune că ar trebui să aplice principiul soluționării separate a sarcinilor de distrugere balistică și aerodinamică. tinte. Sarcina principală a complexului este de a combate echipamentul de luptă al rachetelor balistice cu rază medie și, dacă este necesar, cu echipamente intercontinentale. rachete balisticeîn secţiunea finală a traiectoriei şi, în anumite limite, în secţiunea mijlocie.
Forțele aeriene moderne sunt cea mai importantă componentă a forțelor armate ale Federației Ruse. În prezent, ele sunt concepute pentru a rezolva următoarele sarcini: respingerea agresiunii din sfera aerospațială și protejarea împotriva loviturilor aeriene posturile de comandă ale celor mai înalte niveluri ale administrației statale și militare, centrele administrative și politice, regiunile industriale și economice, cele mai importante obiecte ale economia și infrastructura țării, grupările de trupe (forțe); distrugerea trupelor (forțelor) și a instalațiilor inamice folosind arme convenționale, de înaltă precizie și nucleare, precum și pentru operațiuni de sprijin aerian și de luptă ale trupelor (forțelor) altor ramuri ale Forțelor Armate și ramurilor militare.
Materialul a fost pregătit de Institutul de Cercetare ( istoria militară)
Academie militara Statul Major
Forțele armate ale Federației Ruse
De la prima utilizare a aeronavelor pe câmpul de luptă, rolul lor în conflictele militare a crescut constant. Rolul aviației a devenit deosebit de important în ultimii treizeci până la cincizeci de ani. Avioanele de război primesc an de an electronice din ce în ce mai avansate, mijloace de luptă din ce în ce mai puternice, viteza lor crește, vizibilitatea pe ecranele radarului scade. În prezent, aviația, chiar și singură, poate juca Rol cheieîn modern conflict regional. Acest lucru nu s-a mai întâmplat până acum în istoria omenirii.
În timpul agresiunii din Iugoslavia, aviația țărilor NATO practic fără rezistență din partea forțelor terestre a decis cursul conflictului. Același lucru se poate spune despre prima companie americană din Irak. Aviația a jucat atunci un rol decisiv în înfrângerea marii armate a lui Saddam Hussein. Forțele aeriene americane și aliații săi au vânat cu impunitate vehicule blindate irakiene, după ce au distrus anterior avioane de luptă Irak.
Există o nuanță importantă. Avioanele moderne sunt atât de scumpe (costul unui americanaeronave de generația a cinceaF-22 este de aproximativ 350 de milioane de dolari) pe care doar țările foarte bogate își pot permite să le construiască sau să le cumpere. Restul nu poate decât să spere la un miracol sau să se pregătească pentru un război de gherilă.
Odată cu apariția noilor muniții de înaltă precizie, sisteme de comunicații și navigație prin satelit și desemnarea țintelor, rolul și puterea forțelor aeriene au crescut de multe ori. Avioanele moderne și avansate se schimbă, de asemenea, rapid. Utilizarea materialelor moderne, a motoarelor de design nou, a celor mai sofisticate electronice - face ca un avion de luptă modern să fie încununatul progresului științific și tehnologic.
În prezent, puterile aviatice de top sunt angajate în crearea unui avion de luptă din a cincea generație. Statele Unite au deja astfel de luptători în serviciu - F-22 „Raptor” și F-35 „Lightning”. Aceste aeronave au trecut de mult stadiul de testare, au fost lansate în serie și puse în funcțiune. Forțele aeriene ruse, China și Japonia, în practică, sunt încă în urmă în acest sens.
La sfârșitul secolului al XX-lea, URSS putea concura în condiții egale cu Statele Unite pe cer datorită excelentelor mașini MiG-29 și Su-27 din a patra generație. Caracteristicile lor de performanță corespundeau aproximativ aeronavelor americane F-15, F / A-18 și F-16. Dar după prăbușirea Uniunii Sovietice, dezvoltarea de noi mașini în Rusia a fost suspendată timp de câțiva ani. Lucrarea practic nu a fost finanțată, iar noi dezvoltări au fost adesea create din inițiativa producătorilor de avioane și nu au găsit sprijin din partea statului. Între timp, Statele Unite nu au pierdut timpul: în anii 90, dezvoltarea aeronavei de generația a cincea a fost realizată în mod activ, iar în 1997 a fost testat un prototip, care a primit în viitor denumirea F-22 „Raptor”.
Statele Unite sunt până acum singura țară care are în serviciu o aeronavă de generația a cincea. Mai mult, F-22 este interzis să vândă chiar și aliaților. Pentru livrările în străinătate, americanii au creat o altă aeronavă F-35 Lightning (Lightning) - dar, potrivit experților, are caracteristici mai slabe decât F-22. Dar cum rămâne cu Rusia? Care sunt planurile industriei aviatice ruse? Dacă există o evoluții promițătoare, care va înlocui aeronavele de generația a patra în viitor?
„Răspunsul nostru pentru Chamberlain” - cel mai recent avion militar rusesc
Dacă vă uitați la ceea ce industria aviației ruse poate oferi acum forțelor aeriene interne, atunci vom vedea în principal modificări ale avioanelor Su-27 și MiG-29 de a patra generație. Ei chiar au venit cu o nouă clasificare pentru ei, MiG-35, și se referă la generația 4 ++, indicând astfel că aceasta este aproape a cincea generație. Nu există nicio îndoială, iar MiG-29 și Su-27 sunt mașini cu adevărat minunate care au fost printre cele mai bune din lume. Dar asta a fost la sfârșitul anilor optzeci. Cele mai recente versiuni ale acestor mașini, bineînțeles, au fost serios modificate, motoarele au fost îmbunătățite, s-au instalat noi sisteme electronice și de navigație, dar vor putea ele să reziste Raptor în luptă?
O aeronavă de nouă generație a fost deja creată în Rusia - acesta este PAK-FA (un complex de aviație promițător de primă linie), alias T-50. Cu forma sa futuristă, noul avion rusesc amintește foarte mult de F-22. Aeronava a ieșit în aer pentru prima dată în 2010 și a fost prezentată pentru prima dată în 2011. publicul larg la spectacolul aerian MAKS. Avem foarte puține informații de încredere despre această ultimă mașină. În prezent, aeronava este în curs de finalizare, dar în viitorul apropiat ar trebui să intre în serie.
Pentru a încerca să comparați PAK-FA cu omologul său american F-22, trebuie să înțelegeți clar ce este aeronava de generația a cincea și cum diferă de mașinile anterioare. Armata a prezentat cerințe clare pentru noua generație de mașini. O astfel de aeronavă trebuie să aibă vizibilitate scăzută în toate intervalele de lungimi de undă, în primul rând în radar și în infraroșu, trebuie să fie multifuncțională, extrem de manevrabilă, să mențină viteza de croazieră supersonică (trece la viteza supersonică fără postcombustie), să poată desfășura luptă apropiată pe toate aspectele și să transporte trage de rachete pe mai multe canale, la mare distanță. Aeronava din generația a cincea trebuie să aibă o electronică „avansată”, care ar facilita foarte mult munca pilotului.
Experții compară deja F-22 și PAK-FA, folosind puținele informații disponibile astăzi. Cel mai nou avion rusesc are dimensiuni mari, inclusiv anvergura aripilor și, prin urmare, cel mai probabil, va fi mai manevrabil decât omologul său american. Pak-fa are puțin mai mult viteza maxima, dar pierde în fața „americanului” în croazieră. Aeronava rusă are o rază practică mai mare și o greutate mai mică la decolare. Cu toate acestea, PAK-FA pierde în fața F-22 în stealth.
Nu este ușor să compari aceste două aeronave și mai ales din cauza lipsei de informații. Mai există o nuanță: aeronavele moderne nu sunt doar aerodinamică și arme, ci în primul rând electronice care controlează toate sistemele de aeronave. URSS a rămas mereu în urmă în acest domeniu, iar Rusia face la fel deocamdată. radar avioane rusești nu este inferior celor mai buni analogi din lume - dar echipamentul de bord lasă de dorit.
În 2014, a început producția la scară mică a PAK-FA, începerea producției în serie a aeronavei este programată pentru 2018.
Aici Caracteristici comparative două avioane.
Zborul lui Berkut
O altă mașină foarte interesantă creată la Sukhoi Design Bureau este Su-47. Păcat că este încă la stadiul de prototip. Această aeronavă are o aripă înclinată inversă, care oferă mașinii o manevrabilitate și o rată de urcare fără precedent. Materialele compozite au fost utilizate pe scară largă în Su-47, iar interfața de control din carlingă a fost îmbunătățită semnificativ.
Su-47 a fost, de asemenea, creat ca un prototip al avionului de generația a cincea. Dar încă nu îndeplinește cerințele propuse pentru astfel de mașini. „Berkut” nu poate zbura la viteză supersonică fără post-ardere. În viitor, ei plănuiesc să echipeze aeronava cu un nou motor cu un vector de tracțiune variabilă, care ar permite Su-47 să depășească bariera supersonică fără post-ardere.
Berkut a făcut primul zbor în 1997, doar un astfel de avion a fost construit. În prezent este folosit ca test.
Iată care sunt caracteristicile aeronavei Su-47 Berkut.
O altă aeronavă nouă adoptată recent de Forțele Aeriene Ruse este . În 2014, 12 astfel de avioane au ajuns în regimentele aeriene ale Forțelor Aerospațiale, în total, până la sfârșitul anului 2018, Forțele Aeriene vor primi 48 de avioane Su-35. Această aeronavă, dezvoltată la Sukhoi Design Bureau, aparține generației 4++ și are caracteristici tehnice și de luptă aproape la nivelul aeronavei de generația a cincea.
Se deosebește de PAK-FA doar prin absența tehnologiilor stealth și a unei rețele active de antene în fază (AFAR). Aeronava este echipată cu un nou sistem de informare și control, radar phased array, noi motoare cu control vectorial de tracțiune, care poate atinge viteza supersonică fără post-ardere. Corpul avionului a fost, de asemenea, consolidat.
Odată cu adoptarea acestei aeronave, piloții militari ruși pot lupta împotriva celor mai noi aeronave de ultimă generație.
Principalele caracteristici ale aeronavei Su-35:
Toate aeronavele de mai sus au părăsit deja birourile de proiectare și etajele fabricii și au făcut de mult primul zbor. În prezent, Biroul de Proiectare Ilyushin dezvoltă o nouă aeronavă de transport ușoară, care ar trebui să înlocuiască învechitul An-26.
Primul zbor al viitoarei aeronave de transport a fost programat pentru 2018, iar începerea producției sale în serie - pentru 2019. Noua mașină va avea o capacitate de transport de până la șase tone, va fi echipată cu două motoare turbopropulsoare. IL-112 va putea ateriza și decola atât de pe piste echipate, cât și de pe aerodromuri neasfaltate. Pe lângă modificarea încărcăturii aeronavei, producătorii de aeronave intenționează să creeze o versiune pentru pasageri a mașinii, care poate fi utilizată pe companiile aeriene regionale.
„Mig” din a cincea generație
Serghei Korotkov, CEO RAC „MiG”, a declarat reporterilor că specialiștii biroului de proiectare lucrează la un avion de vânătoare de generația a cincea. Cel mai probabil, noul vehicul se va baza pe MiG-35 (un alt vehicul rusesc din generația 4++). Potrivit dezvoltatorilor, noul MiG va fi foarte diferit de PAK FA și va îndeplini funcții complet diferite.
Un nou bombardier strategic
Rusia dezvoltă un nou bombardier strategic pentru a înlocui aeronavele Tu-160 și Tu-95. Dezvoltarea noului PAK DA (un complex promițător de aviație cu rază lungă de acțiune) a fost încredințată Biroului de proiectare Tupolev, deși se poate observa că echipa Tupolev a început să lucreze la această mașină încă din 2009. În 2014, a fost semnat un contract între Biroul de Proiectare și Ministerul Apărării pentru lucrări de proiectare.
Există foarte puține informații despre viitoarea aeronavă, dar conducerea Forțelor Aeriene Ruse a spus că aeronava va fi subsonică, va putea transporta mai multe arme decât Tu-160 și, cel mai probabil, va fi făcută în conformitate cu „flying”. designul aripii.
Pregătirea primei mașini este așteptată în 2020, iar începerea producției de masă în 2025. Trebuie menționat că lucrările la crearea unei aeronave similare sunt acum în curs de desfășurare în Statele Unite. Ca parte a proiectului Next Generation Bomber, este în curs de dezvoltare o aeronavă subsonică nivel scăzut vizibilitate și o rază mare de acțiune (aproximativ nouă mii de kilometri). Potrivit rapoartelor presei, costul unei astfel de mașini poate ajunge la jumătate de miliard de dolari.
După prăbușirea URSS, industria aviației a trecut prin vremuri grele. Multe proiecte au fost amânate de ani de zile și acum este momentul să ne prindeți din urmă. Urmează să fie dezvoltat un luptător din a șasea generație, dar până acum aceasta este aproape o fantezie.
Video: aeronave rusești noi
Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.
