Kdaj bo moskovska železnica odprta za potnike. Metrofest: mali železniški obroč (MKR)

Za Moskvo bo to mega uporabno, glede na bližino Moskovske obvozne železnice do TT

»To je pravzaprav nova proga: elektrificirana, dvotirna, s popolnoma novimi prometnovarnostnimi napravami. Vlaki v prometnih konicah bodo vozili v 6-minutnih intervalih,« je povedal Dmitrij Pegov. - Po predhodnih izračunih bo krožna proga moskovskega metroja razbremenjena za 15 %. Zmanjšala se bo obremenitev na kritičnih odsekih radialnih prog - to sta dve ali tri postaje pred obročem, kjer se v prometnih konicah zbere največje število potnikov. Železniške postaje in sosednje postaje podzemne železnice bodo razbremenjene za več kot 20 %. Potovalni čas za nekatere proge se bo skrajšal za faktor tri. Načrtujemo, da bo potniški promet Moskovske železnice v prvem letu obratovanja dosegel 75 milijonov ljudi, do leta 2025 pa naj bi se povečal na 300 milijonov.«

»Lastavke bodo šle po moskovski obvoznici, kot v Sočiju. Ruske železnice se bodo ukvarjale s prevozom potnikov po novem obroču,« je dodal vodja metropolitanske podzemne železnice. - V skladu s sporazumom z metrojem Ruske železnice zaposlijo osebje lokomotiv, pridobijo tirna vozila in so odgovorne za njihovo tehnično stanje. Hkrati pozicioniramo Moskovsko obvozno železnico kot drugo linijo podzemne železnice. Za udobje potnikov ga bomo v celoti integrirali v naš sistem za izdajo vozovnic in navigacijo. Z rednega metroja na moskovsko obvozno železnico in nazaj bo mogoče brezplačno prestopiti v eni uri in pol od trenutka zadnjega vstopa v metro.”

Mimogrede, MKZhD se povsem upravičeno imenuje 2. obročna linija moskovskega metroja. Moskovska železnica izpolnjuje vse zahteve za metroje:

V tradicionalnem smislu je podzemna železnica mestna železnica, po kateri vozijo blokovni vlaki za prevoz potnikov, ki so inženirsko ločeni od katerega koli drugega prometa in peš prometa (izven ulic).

V splošnem primeru je podzemna železnica vsak mestni potnik izven ulic prometni sistem z blok vlaki, ki vozijo po njem (na primer mestna monorail). Gibanje vlakov v podzemni železnici poteka redno, po voznem redu. Za metro je značilna visoka hitrost poti (do 80 km/h) in nosilnost (do 60.000 potnikov na uro v eno smer). Proge podzemne železnice so lahko položene pod zemljo v predorih, na površini in na nadvozih.

Na primer, od 469 postaj newyorške podzemne železnice jih je le 280 pod zemljo:

"Od 469 postaj sistema jih je približno 280 pod zemljo in okoli 150 dvignjenih, ostale so v odprtih usekih, na nivoju in na nasipih."

Preostalih 189 postaj, ki jih imajo, je naslednjih:

Če trenutnim 200 postajam in 333,5 km moskovskega metroja prištejemo 6 postaj po 4,7 km monoraila in 31 postaj po 56 km MKZHD, potem dobimo skupaj 237 postaj oz. 394 km!

Poleg tega bodo letos dodali še nekaj kilometrov podzemnih tirov, tako da bomo do konca leta 2016 naenkrat po dolžini zaobšli ne le newyorško (376 km), ampak tudi londonsko podzemno železnico (402 km)!

Uredil: user78~00:25 07/05/16

3. november 2015

Minuli petek, 30. oktobra, smo se novinarji, blogerji, prometni strokovnjaki in zgolj ljubitelji metroja zbrali v centru Digital October na še enem Metrofestu, ki je bil tokrat v celoti posvečen lansiranju potniški promet vzdolž moskovskega malega obroča železnica(MK MKZD ali preprosto MKZHD).

Tokrat ni bilo le zanimivih zgodb, ampak tudi precej aktivna razprava, ki je trajala več kot 40 minut – več kot polovico časa celotnega srečanja. Vendar pa najprej.

Sprva je bil potniški promet na MK MZhD, celo zgradbe nekaterih postaj so preživele do danes. Toda v tistih 10-20 letih prejšnjega stoletja je prstan minil divji kraji Moskovski regiji je bil potniški promet majhen in na neki točki je bil potniški promet popolnoma zaprt. Hkrati se je tovorni promet vzdolž MK MZhD razvijal zelo aktivno. Sprva je bil to le tranzitni promet, nato pa so po obroču začeli prevažati tovor do številnih industrijskih podjetij, ki so nastajala ob progi.

Sčasoma se je Moskva razširila, obroč je bil skoraj v središču mesta. Ideje, da bi ga prilagodili potniškemu prometu, se porajale nenehno, a v Sovjetski čas zaradi izredno intenzivnega tovornega prometa organizirati tudi po obroču Prevoz potnikov brez znatnega prestrukturiranja nemogoče. V devetdesetih letih prejšnjega stoletja je zaradi zapiranja podjetij in selitve proizvodnje v druge regije tovorni promet začel upadati. K ideji o potniškem prometu v takšni ali drugačni obliki so se približali tako leta 1998 kot leta 2004, a takrat ni prišla do uresničitve. In tako je leta 2011 končno dobil svoj razvoj še en projekt za vzpostavitev potniškega prometa vzdolž MK MZHD.

V novem projektu, ki se zdaj izvaja, je brezpogojna prednost potniški promet. Dolžina obroča je 54 km, dva tira bosta v celoti položena vzdolž obroča, ki bo namenjen le potniškemu prometu. Na voljo bo tudi tretji tir v dolžini 30 kilometrov na več odsekih, ki bo namenjen predvsem tovornemu prometu.

Zdaj je glavna naloga MKZHD delovati kot druga, druga obročna linija metroja; razbremenitev same krožne proge in prestopov z radialnih prog na obroč, kot tudi razbremenitev omejevalnih (najbolj obremenjenih) odsekov radialnih prog neposredno pred prestopi na krožno progo metroja. Istočasno je zgodovinsko gledano pot MK MZhD nekoliko premaknjena proti severu glede na krožna črta Metro bo v prihodnje še naprej organsko dopolnjeval tretji prestopni krog (TPC) metroja, obroč, ki bo pomaknjen proti jugu. Obe črti bosta tvorili nekakšno "osmico" s presečiščem na dveh točkah - Khoroshevo in Ryazanskaya.

Prestopna vozlišča bodo zgrajena na 31 postajah Moskovske obvozne železnice s prestopi (v različnih kombinacijah) na linijo metroja, radialne železniške proge in kopenski promet. 17 prometnih vozlišč bo imelo transferje do metroja, vključno s tremi do postaj v gradnji (Okruzhnaya, Shelepikha, Nizhegorodskaya). Komunikacija s primestnim prometom bo potekala v devetih od desetih radialnih smeri, medtem ko bo prestop na postajo Testovskaya smeri Smolensk tako s postaje City kot s postaje Shelepikha. 13 postaj MKZhD bo imelo parkirišča za parkiraj in se pelji.

Predstavitveni okvir MKZHD, Moskovski promet

Proračun projekta je sestavljen iz treh delov. Za načrtovanje in gradnjo prestopnega vozlišča je bilo iz mestnega proračuna dodeljenih 15,5 milijarde rubljev. 74,8 milijarde rubljev Zvezni proračun je šel za vzpostavitev železniške infrastrukture, vključno s popolno zamenjavo zgornjega ustroja tira, gradnjo novih tirov, gradnjo vseh peronov in elektrifikacijo krožne proge in nekaterih priključnih krakov. Še 40 milijard rubljev. zasebne naložbe so bile privabljene v razvoj območij okoli postaj moskovske obvoznice.

Zgodba Alekseja Vjačeslavoviča je gladko prešla na vpliv moskovske obvoznice na prometno infrastrukturo Moskve in predvsem na metro, zato jo je nadaljeval.

Naloga podzemne železnice v tem projektu je narediti integracijo MKZD in metroja tako, da potnik sploh ne opazi razlike, kje se nahaja: v sistemu podzemne železnice ali na postaji MKZD.

Kaj pomeni integracija s podzemno železnico? Prvič, to je sistem enotne vozovnice. Prevoz med postajama Moskovske obvozne železnice in moskovskega metroja bo brezplačen, ta odločitev je že sprejeta. Pri nekaterih prestopih med metrojem in MKZD obračališča sploh niso predvidena (ali pa bo šlo le za eno linijo), pri drugih, kjer so postaje med seboj fizično ločene, bo prestopanje potekalo po vzorcu, enotirni prenosni vzorec. Potnik zapusti postajo podzemne železnice, se približa postaji Moskovske obvoznice in uporabi isto vozovnico kot za podzemno železnico, medtem ko se še ena vožnja ne bremeni. Razlika od monoraila je v tem, da bo MKZD validiral vozovnice tudi na izhodu - to bo omogočilo, da potovanja ne boste odpisali in pri prestopu nazaj iz MKZD na metro bo lahko vrtljiva kljuka v metroju, grobo rečeno, da loči potnika z ulice od potnika iz MKZD in ne bo odpisal, da ima še eno pot. Če je na enotirni železnici (metro-monorail ali monorail-metro) možno opraviti brezplačno samo eno prestopanje, bosta na MKZD brezplačni dve prestopi (metro-MKZD-metro), vendar le med najbližjima "transfer" postajama. Omejen bo tudi čas potovanja pred prestopom - 90 minut od trenutka prvega vstopa. Po izračunih naj bi to zadostovalo za vse možnosti poti.

Druga smer integracije je enoten navigacijski sistem. Navigacija v metroju in na MKZD se med seboj ne bo razlikovala, MKZD bo prisoten le kot druga linija metroja, na samih postajah MKZD bo navigacija enaka kot v metroju. To je storjeno tudi zato, da potnik ne čuti razlike pri prehodu iz enega sistema v drugega.

Predstavitveni okvir MKZHD, Moskovski promet

Zaradi spremembe potniških poti, prerazporeditve potniškega prometa z osrednjih postaj in proge metroja Koltsevaya v korist Moskovske obvozne železnice moskovski metro pričakuje znatno razbremenitev omejevalnih (najbolj obremenjenih) odsekov radialnih linij. Na splošno bo največje zmanjšanje potniškega prometa na linijah Sokolnicheskaya (-20%), Tagansko-Krasnopresnenskaya (-18%), Koltsevaya (-15%) in Lublinskaya (-15%).

Prav tako se pričakuje znatno zmanjšanje potniškega prometa na območju treh postaj (-20% na Yaroslavsky in Leningradsky, -30% na Kazansky). Največ bo izgubila železniška postaja Kursk - do 40% potniškega prometa. Prav tako se bo potniški promet že raztovorjene železniške postaje Rizhsky zmanjšal za 30%.

Ločena zgodba z operaterjem moskovske obvozne železnice. Načeloma bi moskovski metro sam lahko deloval kot operater MKZHD, ima ustrezna pooblastila moskovske vlade. Vendar nima potrebne licence za primestni prevoz, zato je bil izveden natečaj, po njegovih rezultatih pa bo Centralna primestna potniška družba (CPPK) postala operater na moskovski obvoznici. Hkrati bo CPPK samostojno kupil vozni park in prevažal potnike po naročilu iz metroja.

Predstavitveni okvir MKZHD, Moskovski promet

Pogoji pogodbe določajo uporabo v prvi fazi 33 vlakov nove generacije s po 5 vagoni z zmogljivostjo 1250 oseb na vlak (3,5 osebe / m2) z možnostjo povečanja števila vagonov na 10. osnovni vozni red bo 100 vlakov na dan z možnostjo povečanja v prihodnosti na 130 parov in več. Interval po osnovnem voznem redu bo v konicah 5-6 minut, v izven urah pa 12-18 minut. Dispečiranje prometa bo potekalo s pomočjo metroja, po potrebi se lahko združevanje v času izven konic poveča in skrajša na dve minuti. Skupni čas na poti po celotnem obroču bo 75 minut (hitrost sporočila bo 43,2 km / h - opomba avtorja).

V pogodbi je določena tudi zahtevana raven storitev: naprave za osebe z omejeno mobilnostjo, klimatski sistem, elektronski semaforji, dizajn vlaka brez tambura, Wi-Fi in polnjenje za mobilne naprave v vlakih, stojalih za kolesa itd.

Spet se je pridružil zgodbi Aleksej Zotovšlo pa je za pričakovan potniški promet. V prvem letu obratovanja naj bi potniški promet znašal 75 milijonov ljudi. Treba je opozoriti, da je ta pretok potnikov dosežen na trenutni stopnji razvoja ozemelj okoli Moskovske obvozne železnice.

Predstavitveni okvir MKZHD, Moskovski promet

Do leta 2020 naj bi zaradi razvoja 10 tisoč hektarjev bližnjih ozemelj (predvsem zaradi 200 hektarjev nekdanjih industrijskih con), pa tudi zaradi integracije z radialnimi smermi železnice, letni potniški promet dosegel 170 milijonov ljudi. . Na splošno infrastruktura MKZD omogoča prevoz do 300 milijonov ljudi.

Predstavitveni okvir MKZHD, Moskovski promet

Z odprtjem Moskovske obvozne železnice se razvija približno 30-33 novih kopenskih prometnih poti, ki bodo pripeljale do postaj, skupno se bo pojavilo približno 170-180 novih postajališč.

Z intervalom 6 minut v smeri prehoda (2,5 minute v nasprotni smeri) ne bo več mogoče prečkati moskovske obvoznice po kopnem, to bo zaprta linija za prehod, zato so novi mostovi za pešce in predori. ki se gradi na obroču.

Vzdrževanje infrastrukture ostaja v pristojnosti Ruskih železnic. Ali to pomeni, da bo storitev potekala po standardih Ruskih železnic z dnevnimi okni in množičnimi odpovedmi vlakov?

MKZHD je prvi primer, ko se gradita dva tira, posebej namenjena izključno potniškemu prometu. Posledično na tej progi ne bo velikih obremenitev tovornih vlakov, tiri pa se bodo manj obrabljali. Delovanje Moskovske železnice bo v celoti izenačeno z delovanjem podzemne železnice. Dnevnih oken ni pričakovati, vsa vzdrževalna in popravljalna dela se bodo izvajala ponoči.

Zakaj na dolgih prestopih ni potnikov?

Ne povsod je zaradi obstoječe pozidanosti in cestnega omrežja možno narediti ločeno dolgo galerijo, težave so z temperaturni režim in tako naprej. Če pa obstajajo ideje, kjer je potrebna potovalna povezava, potem so projektanti pripravljeni razmisliti o njihovi izvedljivosti, lahko pošljete svoje predloge na spletno stran MKZD.

Kakšen bo vozni park in kateri depoji bodo oskrbovali progo?

Poseben model voznega parka še ni določen, TsPPK v ta trenutek izvaja razpis za dobavo vagonov v skladu z tehnične zahteve, ki jih je razvila Moskovska obvoznica. 9. novembra naj bi sešteli rezultate tekmovanja, razglasitev rezultatov 10. novembra. Progo bosta oskrbovali dve depoji - "Podmoskovnoye", kjer se bodo izvajala vsa "težka" dela, in "Andronovka", kjer se bo izvajala oprema (pranje, čiščenje). Poleg tega bo okoli pet varovanih nočnih blatnikov.

Bo tovorni promet ostal na moskovski obvoznici?

Da, ostali bodo, vendar večinoma ponoči in le na tretji progi, namenjeni tovornemu prometu. Tretji tir ne bo zgrajen po celotni dolžini obroča - le 30 kilometrov od 54.

Ali je mogoče radialno-krožno gibanje po poti?

Ta možnost se ne zapre, teoretično je izvedljiva, vendar projekt zagona potniškega prometa vzdolž moskovske obvoznice ne vključuje elektrifikacije vseh priključnih krakov, vplival bo le na približno štiri od dvajsetih, torej le na tiste, ki so potreben za gibanje po sami moskovski obvoznici.

Hvala JSC "Mosinzhproekt" za organizacijo tega dogodka in tistim, ki govorijo za vztrajnost in potrpljenje pri odgovarjanju na naša številna vprašanja!