Moskovska železnica je uradna. Mali obroč moskovske železnice

Imel sem srečo, da sem postal eden prvih potnikov Moskovske obvozne železnice - Moskovske obvozne železnice.
Ruske železnice obljubljajo, da bodo leta 2015 končale obnovo. Nova obvoznica bo povezala vsa okrožja Moskve. Imel bo 32 postajališč, od tega 15 s prestopom na metro, 9 s prestopom na železnico. Vlaki bodo vozili vsakih 6 minut. Predvidoma se bo potovanje plačevalo s kartico metroja, prevozi z metroja na moskovsko obvoznico in z moskovske obvoznice na metro pa bodo brezplačni.

Kliknite na sliko, da jo odprete velika velikost.

Metro postaje, s katerih se lahko prepeljete na moskovsko obvoznico: Vladykino, Botanični vrt, Pl. Podbelsky, Cherkizovskaya, Partizanskaya, Shosse Entuziastov, Nizhegorodskaya, Dubrovka, Avtozavodskaya, Leninsky Prospekt, Sportivnaya, Kutuzovo, Mezhdunarodnaya, Voykovskaya in Okruzhnaya.

Moskovska obvozna železnica bo znatno pospešila potovanje med oddaljenimi območji Moskve. Tako sem tudi pri najmanjši hitrosti 30 km/h od Čerkizovske do botaničnega vrta prišel v samo 15 minutah, od botaničnega vrta do mesta Moskva pa v 20 minutah. Običajno to traja 2-3 krat dlje zaradi dejstva, da morate potovati od oddaljenih postaj do obroča, nato pa spet skoraj do zadnjega, vendar po drugi progi.

Sprva je bila načrtovana rekonstrukcija in zagon moskovske obvozne železnice po delih, zdaj pa je bilo odločeno, da se leta 2015 zažene celotna cesta in po zagonu dokonča izgradnja prestopnih točk.

Kateri vlaki bodo vozili po moskovski obvoznici, še ni natančno znano. A v vsakem primeru bodo to novi električni vlaki, posebej prilagojeni za krožišče in kratka potovanja. Alexander "Russos" Popov je govoril o eni od možnosti: http://russos.livejournal.com/1119973.h tml.

Moskovska obvozna železnica je bila zgrajena leta 1908 in je bila namenjena prevoz potnikov. Po revoluciji se je moskovska krožna železnica uporabljala samo za tovorni promet. Skupna dolžina ceste je 54 kilometrov, polovica je enotirne. Do sedaj cesta ni bila elektrificirana. Za odprtje moskovske obvozne železnice za potniški promet je bilo treba zamenjati polovico tirov in zgraditi nove tire, mostove in nadvoze. Zdaj bo vsa cesta elektrificirana, po vsej dolžini bosta dva tira, marsikje trije. Tretji tir bo namenjen tovornemu prometu. Nova cesta bo omogočala hitrosti prometa do 120 km/h.

Prej se je vse gradilo na mestu – tirnice so bile pritrjene na pragove, mostovi so bili zgrajeni tam, kjer so stali. Zdaj je vse drugače. Fragmenti steze so sestavljeni na posebnem montažnem mestu.

Gosenični polagalec transportira že pripravljeni moduli na mestu.

Tiri so nameščeni na posebno podlago.

In pokriti so z gramozom. Delavci poravnajo gramoz.

Pot privzdigne in premeša grušč med pragove, da se pot popolnoma uravna.

Ta proces je zelo jasno viden v videu (je na koncu tega zapisa).

Majhni mostovi so tudi sestavljeni ne na poti, ampak v bližini.

In potem so premeščeni na svoje mesto.

Seveda se na njihovem mestu takoj zgradijo veliki mostovi.

Od Lefortova do Moskve sem potoval s tehničnim vagonom. To je osebni avtomobil z dizelskim motorjem.

V eni od vozniških kabin.

Znaki v pilotski kabini.

Povsod se gradi.

Na tem območju so že nameščene podpore kontaktnega omrežja.

Vse postaje, servisne hiše in celo javna stranišča 1908 so ohranjeni.

Več kot sto jih je in vsi so danes zgodovinski spomeniki.

Tudi najmanjše hišice bodo prenovljene in ohranjene.

Hvala tiskovni službi Ruskih železnic za priložnost, da iz prve roke izvem vse o moskovski obvoznici in se celo peljem po cesti, ki ni prevažala potnikov že 97 let.

Za zaključek moj kratek video o gradnji in potovanju po moskovski obvoznici.

http://www.youtube.com/watch?v=a2211R9c 1y4

Sodeč po tempu gradnje bo Moskovska obvozna železnica dejansko dokončana in zagnana leta 2015, do številnih točk v Moskvi pa bo mogoče priti veliko hitreje.

Metro v prestolnici se nenehno spreminja. Gradijo se nove postaje in proge. To omogoča združevanje različnih območij mesta in predmestja v enotno prometno omrežje. Metro vam omogoča, da hitro pridete iz enega območja v drugega, ne da bi več ur stali v prometnih zastojih, ki v Moskvi niso neobičajni. Ena glavnih linij je obvoznica, ki je bila do leta 2016 edina linija podzemne železnice, ki se je križala z vsemi drugimi linijami. Letos se je odprla MKZD (Moskovska obvoznica). Železnica). Delno podvaja drugi obroč avtoceste, na severu Moskve pa poteka nad njim. V članku vam bomo povedali, kakšne so značilnosti Moskovske obvozne železnice, kako izgleda z Moskovsko obvozno železnico in upoštevali bomo druge pomembne točke.

Moskovski metro

ima eno najbolj zapletenih vezij na svetu. Sestavljen je iz 14 prog in 203 postaj, vključno s podzemnimi in nadzemnimi. Večina linij podzemne železnice poteka skozi celotno mesto. Obstajajo tudi kratke proge, ki imajo samo 2-3 postaje in povezujejo krake, ki se ne sekajo. Obstajata tudi 2 obroča, od katerih eden ni povsem tradicionalen metro. O tem bomo še razpravljali.

Nova linija prstanov: kako izgleda

Moskovska obvozna železnica je večinoma odprta železnica. Poteka po ravnem, čez ceste in zahtevna področja poteka čez most. Na novem obročna linija 31 postaj, med katerimi so ločene in sekajo z drugimi linijami metroja.

Moskovske obvozne železnice ne vozijo redni vlaki podzemne železnice, temveč vlaki, ki so bolj podobni električnim vlakom. Ti vlaki se imenujejo "lastavke". So veliko bolje opremljeni kot preprosti vlaki, ki vozijo v podzemni metro. So večje, prostornejše in imajo več sedežev. Imajo tudi stranišča, paravane, prostor za otroške vozičke in kolesa. Obljubljajo celo, da bodo vagone opremili z vtičnicami za polnjenje pripomočkov, vendar je omrežje Wi-Fi še vedno pod vprašajem. To želijo storiti, a kdaj in kako dobro, še ni znano.

Nova obročna linija: kako deluje

Diagram z moskovsko obvoznico kaže, da bodo številne postaje na krožni liniji imele prehode na postaje podzemne železnice. Takšnih postaj bo 17. Pri prestopanju z 11 postaj bo prehod na metro skozi zaprte galerije: inženirji metroja temu pravijo princip "suhih nog". Na primestne vlake bo možen prestop z 10 postaj MKR. Vsako postajališče je načrtovano povezati s postajališči kopenskega prometa. To je že narejeno, vendar še ne v celoti. Od ene postaje do druge traja od 2 do 5 minut.

Vlaki vozijo v intervalih 5-6 minut v konicah (zjutraj in zvečer), 10-15 minut v drugih urah. Odpiralni čas se ne razlikuje od preostalega metroja - od 6.00 do 1.00.

Stroški potovanja na moskovski obvoznici so enaki kot na podzemni železnici - 50 rubljev. Veljajo tudi iste potovalne karte (Trojka, 90 minut, popust itd.). Razen če boste morali pri premikanju s postaje podzemne železnice na postajo moskovske obvoznice znova uporabiti kartico ali plačati pot z eno vozovnico.

Kako je zdaj videti zemljevid metroja?

Posodobljena z moskovske obvozne železnice je začela videti večja in popolnejša. Metro je začel pokrivati ​​veliko večje območje in od ene postaje do druge (kar je prej zahtevalo na primer 3 prestopanja) je zdaj mogoče z 1 prestopanjem ali sploh brez njih.

Prednosti in slabosti moskovske obvoznice

Moskovska obvozna železnica, kot vsaka novost v veliko mesto, ima svoje prednosti in slabosti. Najprej si poglejmo prednosti:

1. Skrajšanje časa potovanja od točke A do točke B z moskovskim metrojem. Zgoraj predstavljena shema z novimi postajami vam morda ne bo omogočala hitrejše navigacije, vendar je potovanje brez nepotrebnih prestopov postalo bolj realno.
2. Zmanjšanje pretoka potnikov na prvi obvoznici in posledično njegovo raztovarjanje.
3. Nova prometna pot z moskovske obvozne železnice pokriva oddaljena območja Moskve in moskovske regije.
4. Razvoj infrastrukture in gradnja praznih območij v bližini novih postaj moskovskega obroča.

Napake:

1. Mnogim ni bil všeč posodobljeni moskovski metro. Shema z novimi postajami bega tako turiste kot domačine. Ampak mislimo, da se lahko navadiš.
2. Potovanje po moskovski obvoznici se plača ločeno od običajnega metroja. To pomeni, da se izkaže, da je donosno potovati po novi cesti samo za tiste, ki imajo prednostne potovalne karte ali potujejo brez prestopanja.
3. Začasno pomanjkljivost lahko imenujemo dejstvo, da se še ni pojavil povsod nova shema Moskovski metro z moskovsko obvozno železnico, zato se morate zanašati na stare sheme ali na mobilne aplikacije in tiskane kartice. Toda to se bo spremenilo v nekaj mesecih.

Obeti za prihodnost

V prihodnosti je načrtovano dokončanje vseh prehodov do sosednjih podzemnih postaj podzemne železnice, izhodi iz moskovske obvozne železnice se bodo do zdaj zemljevid moskovskega metroja z moskovsko obvoznico še premalo poznal ne le Rusi, ampak celo za Moskovčane. Zato table s shemo v metroju in na ulicah že zamenjujejo. Pretok ljudi na moskovski obvoznici še ni tako velik, vendar se pričakuje postopno povečanje števila potnikov in s tem povečanje dobička.

Načrtuje se tudi gradnja novih stanovanjskih kompleksov v bližini postaj moskovske obvoznice, saj prej nedostopna območja niso več to. Na primer, razvojni načrt je že predlagan nekdanje ozemlje Obrat ZIL. Na splošno se pričakuje, da bo Moskovska obvozna železnica vdihnila novo življenje do oddaljenih območij in prometne infrastrukture prestolnice.

Oblikovanje

Moskva se je na prelomu iz 19. v 20. stoletje soočila z dejstvom, da obstoječa cestna in prometna infrastruktura za nadaljnji razvoj mesta ne zadostujeta. Medtem ko je Moskva ohranila svoj status glavnega trgovskega in industrijskega središča države, je Moskva pretovorila veliko količino tranzitnega tovora (leta 1905 je bila njihova skupna teža več kot osem milijonov ton) in prejela enako količino blaga za lastno porabo. Po mnenju strokovnjakov je moskovsko železniško križišče vsak dan služilo štiri tisoč vagonov, 20 tisoč kabinskih kabin pa je bilo vključenih v prevoz blaga s postaj po mestu. Razbremenitev moskovskega vozlišča je postala zadeva nacionalnega pomena, posamezniki in podjetja pa so se najbolj aktivno lotili njenega reševanja. Da bi razbremenili mesto, so se odločili, da okoli njega zgradijo obvoznico. železniška proga.

Prvi projekt moskovske mestne ceste, ki ga je pripravil trgovec Grigorij Suškin, se je pojavil leta 1869. Skupaj do konec XIX stoletja je bilo razvitih vsaj pet zasebnih predlogov za izgradnjo Moskovske krožne železnice (MOZD). Odločitev o izgradnji moskovske krožne železnice je padla jeseni 1897 na pobudo velikega ljubitelja železnic, finančnega ministra Ruskega imperija Sergeja Witteja. 7. novembra 1897 na posebnem zasedanju vlade z udeležbo cesarja Nikolaja II. Rusko cesarstvo bilo je "priznano kot zaželeno, da se začne gradnja moskovske krožne železnice že naslednje leto, 1898." Delo na projektu pa se je zavleklo in obravnavan je bil šele 1. maja 1899.

31. decembra 1899 je bila ustanovljena »posebna seja« s širokimi pooblastili, v kateri so bili: minister za finance, minister za železnice, minister za vojno in državni kontrolor.

Komisija pri Ministrstvu za železnice se je zavzela za gradnjo štirismerne ceste, vendar je finančni minister Sergej Witte dvomil o uspehu podjetja in predlagal iskanje cenejših možnosti za razvoj projekta. Razmišljali so celo o možnosti, da bi obroč premaknili 21, 64 ali 107 kilometrov od Moskve. Posledično je bilo 9. februarja 1900 odločeno, da se moskovska železnica zgradi na dva načina zunaj mesta, vendar ne dlje od devet do enajst kilometrov od njega.

Pri načrtovanju Malega obroča v letih 1898 - 1902 je bilo predlaganih 13 možnosti oblikovanja, pri čemer so upoštevali ne le stroške gradnje in delovanja, temveč tudi število potnikov, ki bi jih lahko oskrbel. nova cesta. Odobrena možnost je predvidela gradnjo štiri glavne tirih, od katerih sta bila dva namenjena potniškemu in dva tovornemu prometu. Ocenjeni stroški so bili 40 milijonov rubljev v cenah zgodnjega dvajsetega stoletja.

Gradnja

Moskovska krožna železnica je bila zgrajena okoli Moskve po načrtu arhitekta in inženirja P. I. Raševskega v letih 1903 - 1908. Majhen prstan ni bil ravno okrogel. Na severozahodu se razprostira na 12 km, na jugu pa poteka 5 km od Kremlja.

Gradnja se je začela marca 1902 pod vodstvom inženirja petega razreda Petra Raševskega. Zaradi pomanjkanja sredstev v letih 1903-1908 (veliko javnega denarja je bilo porabljenega za vojno z Japonsko, izgubljeno leta 1905) je bil zgrajen obroč s samo dvema glavnima tiroma za organizacijo tovornega prometa in še dvema prej predlaganima tiroma za potniški promet niso bile zgrajene. Pod vodstvom inženirja Nikolaja Beleljubskega, ki je zgradil velike transsibirske mostove, so zgradili štiri velike mostove čez reko Moskvo - Dorogomilovsky, Krasnolužsky, Andreevsky in Danilovsky ter po en srednji most čez Jauzo in Lihoborko. P. A. Velihov je sodeloval pri načrtovanju mostov.

Leta 1908 je bila vzdolž okrožja oblikovana nova mestna meja, ki je bila 23. maja 1917 uradno določena za mejo Moskve.

Nova železnica je potekala skozi gozdove, močvirja, obdelovalna zemljišča, skozi dacha območja, na nekaterih območjih skozi industrijska zemljišča - v bližini tovarn in tovarn, v južnem delu - nedaleč od stanovanjskih območij. Odštevanje kilometrov nove železnice se je začelo od točke njenega križišča z Nikolajevsko železnico v smeri urinega kazalca. Na cesti je zgrajenih 14 postaj (vse so edinstveni primeri moskovske secesije na začetku 20. stoletja), izdelanih v istem slogu, dve postaji (Potylikha pri Nikolaevskem mostu, Voyennoye Pole pri vojaški Hodynki). taborišča) in ena telegrafska postaja (Bratsevo). Vse potniške stavbe se nahajajo znotraj obroča, s strani mestnega središča, in tovorne ploščadi, skladišča, postajni tiri - od zunaj.

Postaje so bile zasnovane pod vodstvom arhitektov A. N. Pomerantsev in N. V. Markovnikov. Številne postaje in stanovanjske stavbe na cesti so bile zgrajene po načrtih arhitekta I. M. Rybina. Zgrajene so bile tehnične zgradbe: skladišča vagonov in lokomotiv, vodni stolpi, kovačnice, delavnice itd.

Na postajah so bile vozovnice, čakalnice z ogrevanjem (holandske in ruske peči), elektriko, ogrevana stranišča, poleg tega pa so bile v vseh potniških stavbah moške in ženske stranišča s stranišči. Območja postaj so osvetljevali s kerozinskimi toplotnimi lučmi sistema Lux z uporabo ogljikovega dioksida, stavbe, namenjene sprejemu potnikov, pa so bile osvetljene po sistemu inženirja Kržeminskega z razpršenim bencinskim plinom. Vsi potniški objekti so opremljeni z ustrezno količino hrastovega pohištva; Poleg tega so postaje opremljene z gasilnimi orodji, tehtalnimi in nakladalnimi napravami, razsvetljavo in drugimi pripomočki postaje. Posebej natančne so bile ure za postaje (elektronske za postajne prostore in vzmetne za druge zgradbe), kupljene pri podjetju Pavel Bure, po katerih so Moskovčani preverjali čas. Zanimivo je, da so bili opremljeni z dvema vrstama kazalcev: črnimi za peterburški čas in rdečimi za lokalni čas. Edina ohranjena originalna kopija te ure je v pisarni vodje postaje Presnya.

Moskovska krožna železnica je postala edinstvena prometna izmenjava, ki v praksi gradnje cest ni imela analogov.

Operacija pred rekonstrukcijo

Izkoriščanje v predvojnem obdobju

Cesta je bila prvotno namenjena tovornemu prometu in tranzitu tovora. Poleg tovora so se po cesti nekaj časa prevažali tudi potniki, za katere so bile zgrajene postaje (Vladykino, Vorobyovy Gory, Bratsevo, Serebryany Bor, Likhobory, Lefortovo, Kanatchikovo itd.), od katerih so nekatere preživele do danes. .

Po zaključku gradnje in zagonu je bila cesta vključena v Nikolaevsko, zdaj Oktyabrskaya, železnico. Vendar pa je vključitev ceste Moskva-Okružnaja v Nikolajevsko z lokacijo cestne uprave v Sankt Peterburgu otežila reševanje številnih operativnih vprašanj. Zato je bila leta 1916 moskovska obvoznica premeščena na cesto Moskva-Kursk.

Že od prvih dni se je vodstvo moskovske železnice soočalo z resnimi težavami. Komisija pri ministrstvu za železniške zadeve ni prisluhnila lokalnim predlogom in je odobrila povišane tarife. To je pripeljalo do dejstva, da je nekaj tovora začelo zaobiti moskovsko prometno vozlišče, nekaj pa je šlo po tradicionalnih poteh. Za prevoz potnikov se je komisija namesto predlagane enotne tarife za gibanje po celotnem obroču odločila zaračunati pavšalno pristojbino, strošek polnega kroga v vagonu prvega razreda pa je za tisti čas znašal neverjetne tri rublje. Zanimivo je, da je vodstvo ceste na splošno predlagalo opustitev vagonov prvega razreda in pustilo le druge in tretje, ker naj bi jih uporabljali revni ljudje, ki živijo na obrobju, in zaposleni v tovarnah in tovarnah.

Kot rezultat visoke cene in neznatne poseljenosti območij, skozi katere je potekal obroč, se je potniški promet izkazal za malo povpraševanja in štiri mesece po odprtju ceste popolnoma ukinjen. Kmalu po februarju 1909 je bil ponovno vzpostavljen potniški promet, ki pa je v primerjavi s tovornim zavzemal nepomembno mesto. Leta 1914 sta po obroču vozila le dva potniška vlaka na dan, ki sta prevažala predvsem delavce same ceste in redke izletnike. Moskovska železnica je do leta 1917 po Moskvi prevažala tudi delavce in uslužbence sosednjih podjetij, čeprav potnikov vedno ni bilo dovolj. Do konca dvajsetih let prejšnjega stoletja so območja, po katerih poteka Moskovska železnica, dobila zanesljive tramvajske in avtobusne storitve, leta 1934 pa je bil potniški promet po obroču popolnoma ustavljen.

Hkrati se je izkazalo, da je po cesti veliko povpraševanje po prevozu tovora. Tranzit skozi središče mesta je bil ukinjen, tovorni promet pa je še naprej rasel. Cesta se je postopoma zarasla z dovoznimi odcepi, ki so vodili do tovarn in tovarn v njeni bližini, od katerih so mnoge še naprej gradili okoli železniškega obroča. Rast obsega prometa in potreba po izboljšanju celotne operativne dejavnosti moskovskega vozlišča sta leta 1934 zahtevala ločitev Moskva-Okružnaja od Moskva-Kursk v samostojno železnico.

Cesta je imela pomembno vlogo med veliko domovinsko vojno, ko so bila jeseni 1941 iz Moskve vzdolž obroča evakuirana največja industrijska podjetja, nato pa, ko so sovjetske čete začele protiofenzivo, so bili na fronto premeščeni tanki in težko orožje iz vzhodne regije države (kjer so bile tovarne). , strelivo. Na stroške železničarjev Malega obroča je bil zgrajen oklepni vlak "Moskva" za napredujočo vojsko - ta oklepni vlak je prikazan v filmu "Ob šestih zvečer po vojni." v skladišču lokomotiv Likhobory-Okruzhny je bil ustvarjen muzej obvoznice, ki prikazuje njeno ogromno vlogo v zgodovini vojne.

V predvojnih letih je bila strojevodja na moskovski krožni železnici Zinaida Petrovna Troickaja, ki je pozneje postala vodja moskovske železnice – prva vodja regionalne železnice na svetu. Po vzoru Trojice pred Velikim domovinska vojna v Sovjetski železniški prometŽenske so se prvič na svetu pojavile med strojevodjami, delovodjo proge, strojniki in mehaniki. Leta 1939 je po uspešni izkušnji Moskovskih železnic gibanje "Ženske za transport!" po vsej ZSSR se je pridružilo 312 tisoč predstavnic lepšega spola.

Delovanje v povojnem obdobju

Po vojni se je hkrati s prenosom moskovskega železniškega križišča na električno vleko pojavilo vprašanje elektrifikacije Malega obroča Moskovske železnice (tako ime je Moskovska železnica dobila po dokončanju velikega obroča leta 1944). Prvi predlogi o tej zadevi so bili podani že leta 1946, vendar to ni bilo mogoče storiti brez obsežnega in dragega dela. Do leta 1950 se je pokazala glavna pomanjkljivost struktur moskovske železnice: stari mostovi z nizkimi portali niso omogočali preproste in poceni elektrifikacije proge. Zato, ko so na mestnih železnicah zagnali električne vlake, je Mali obroč spet zaobšel, čez nekaj časa pa je vleko parne lokomotive zamenjala vleka dizelske lokomotive. Kljub temu se je vprašanje potrebe po elektrifikaciji linij nenehno vračalo - tako med 20. kongresom CPSU leta 1956 kot v splošni shemi za razporeditev proizvodnih sil leta 1966 in v naslednjem projektu elektrifikacije leta 1996. Enako pogosto so govorili o vrnitvi potniškega prometa - leta 1952, 1966, ko je bila določena vrsta voznega parka, ki naj bi se uporabljal na moskovskih železnicah, pa v poznih osemdesetih in leta 2001. Vendar zaradi visokih stroškov potrebne rekonstrukcije mostov in potrebe po izgradnji novih potniških peronov na mestih, primernih za prehod na druge načine prevoza, ti načrti v 20. stoletju niso bili nikoli uresničeni.

V 2000-ih in zgodnjih 2010-ih, pred začetkom celovite obnove s polaganjem tirov in demontažo mostov leta 2013, je na progi potekal obsežen tovorni promet z vleko dizel lokomotiv: povprečni dnevni obseg prometa po progi obroč je bil 30-35 parov vlakov na dan; Povprečni dnevni prestop vlakov med obročno in radialno smerjo je več kot 70 parov vlakov na dan. Na Malem obroču je bilo na leto raztovorjenih približno 90.000 vagonov, delež gradbenega kompleksa je bil dve tretjini celotnega obsega razkladanja. Povprečno dnevno pretovorjeno delo na Malem obroču je bilo 325 vagonov, s trendom padanja iz leta v leto. Z odločitvijo JSC Ruske železnice so bili vsi tranzitni tovorni tokovi, ki so bili preneseni na Big Ring BMO, odstranjeni iz Malega obroča.

Poleg tovornega prometa je v poznih 2000-ih - zgodnjih 2010-ih na cesti potekal tudi potniški promet retro vlakov s parnimi lokomotivami v izletniškem načinu. Posebnost Majhen obroč je v primerjavi z radialnimi progami imel pomanjkanje elektrifikacije in prisotnost zgodovinskih postaj edinstvene arhitekture, kar je omogočilo približati vzdušje vožnje z vlakom s parno lokomotivo v obdobju prve polovice 20. stoletje. Retro vlaki so običajno odhajali z moskovskih postaj (najpogosteje Rizhsky in Kievsky) in nato šli na Mali obroč, kjer so naredili enega ali več postankov v bližini zgodovinskih postaj njegovih postaj. Vendar pa so bile cene potovanja s takšnimi vlaki za red velikosti višje od običajnih stroškov potovanja z javnim prevozom, zato so bili vlaki uporabljeni le kot atrakcija za ljubitelje železnic in niso opravljali prevozne funkcije.

Jeseni 2010 je bil promet po Malem obroču ustavljen, sam obroč pa je bil "zlomljen" na območju postaje Lefortovo zaradi gradnje nadvoza Četrtega prometnega obroča, ki poteka neposredno nad postajo. Istočasno so bili demontirani glavni železniški tiri na postaji Lefortovo. Železniški promet skozi Lefortovo se je nadaljeval februarja 2013.

Po začetku celovite obnove se je obseg tovornega prometa močno zmanjšal in na številnih območjih je bil promet začasno ustavljen, gibanje retro vlakov pa je bilo preklicano.

Rekonstrukcija elektromotornih vlakov za potniški promet

Oblikovalsko delo

Zmanjšanje tovorne dejavnosti na obroču, s preostalimi visokimi stroški njegovega vzdrževanja in delovanja, kljub ogromnim območjem, ki jih zaseda v središču Moskve, je postalo eden glavnih razlogov, ki so moskovske oblasti spodbudili k ponovnemu razmišljanju o organizaciji potniški promet vzdolž Malega obroča v zgodnjih 2000. x letih. najprej sodoben projekt leta 2001 se je pojavila rekonstrukcija obroča s preoblikovanjem v linijo za visoke hitrosti s prestopi na postajah moskovskega metroja in peronih za primestne smeri. Prvotni sporazum o izvedbi projekta potniške avtoceste sta moskovska vlada in vodstvo Ruskih železnic podpisala šele leta 2008.

Za rekonstrukcijo obroča in vzpostavitev potniškega prometa po njem sta leta 2011 Ruske železnice in moskovska vlada pod paritetnimi pogoji ustanovili skupno podjetje OJSC Moskovska obvozna železnica, obe strani pa sta še naprej samostojno vlagali v projekt. Septembra 2015 je postalo znano, da družba Ruske železnice zapušča JSC Moscow Ring Railway, njen delež pa je kupila moskovska vlada. Po poročanju časnika Kommersant je bil razlog v tem, da železniški holding, ki ima težave s financiranjem investicijskega programa, ni pripravljen nadalje financirati projekta in sodelovati pri dokapitalizaciji Moskovske obvozne železnice za 13,4 milijarde rubljev.

Projekt za organizacijo obvoznice mestnega vlaka kot dela moskovskega prometnega omrežja je bil razvit v okviru dolgoročnega programa »Mesto, udobno za življenje«, koncepta zagotavljanja prometne dostopnosti v moskovski regiji, razvoja prometni sistem prestolnici, ki mesto osvobodi prometnih zastojev. 11. junija 2011 je bil projekt Moskovske obvozne železnice potrjen na srečanju med predsednikom vlade Ruske federacije Vladimirjem Putinom in vodjo Ruskih železnic Vladimirjem Jakuninom.

Leta 2011 se je začela nova velika faza rekonstrukcije, katere namen je bil odprtje hitrega potniškega prometa vzdolž Malega obroča. V mestnem proračunu za leto 2011 je bilo za načrtovanje rekonstrukcije Malega obroča Moskovske železnice dodeljenih približno 2,5 milijarde rubljev. JSC Ruske železnice so za te namene namenile še 2,5 milijarde rubljev. Ta sredstva so vložki strank v odobreni kapital JSC Moscow Ring Railway. Leta 2012 je bila za izvedbo projekta dodeljena konsolidirana proračunska sredstva v višini 7 milijard rubljev. Leta 2013 je bilo Moskovski železnici za obnovo železniške infrastrukture obroča dodeljenih 13,2 milijarde rubljev, leta 2014 - 16 milijard rubljev.

V letih 2011–2012 je bila izdelana projektna dokumentacija za infrastrukturo, izdelane so bile urbanistične študije izvedljivosti, projekti prostorskega načrtovanja in dokumentacija za izgradnjo prometnih vozlišč (TPU). Raziskovalni inštitut Moszheldorproekt in številni drugi specializirani inštituti so izvedli projektne študije.

Zagotovo je vsak prebivalec Moskve že slišal, da je letos načrtovano odprtje prometa na Malem obroču Moskovske železnice. Morda bo to najbolj ambiciozen prometni projekt, uresničen v Moskvi, primerljiv z zagonom metroja leta 1935. Toda, kot kaže praksa, je slišati eno, razumevanje, kaj to pomeni za prometno infrastrukturo metropole, pa je povsem drugo. Imel sem več poročil z različnih objektov: diagrame, fotoreportaže s postaj, novice ... Toda kljub temu lahko zagotovo rečemo, da imajo bralci veliko vprašanj o tem projektu. V tem prispevku bom poskušal povzeti vse trenutno znane podrobnosti o novem obroču Moskve

Zgodba
Znano je, da je bila moskovska obvozna železnica zgrajena v začetku 20. stoletja, tako za tovorni kot potniški promet. Postopoma se je cesta znašla tako rekoč v središču prestolnice, njena vloga pa se je zmanjšala izključno na pretok blaga. Še kasneje so industrijska podjetja prenehala zagotavljati svojo obremenitev, vendar se je potreba po razvoju potniškega prometa, nasprotno, povečala. Posledično je bil 15. septembra 2008 med JSC Ruske železnice in moskovsko vlado sklenjen sporazum o izvajanju celovitega investicijskega projekta "Obnova in razvoj malega obroča moskovske železnice". Mimogrede, prejšnji teden sta o tem projektu razpravljala Sergej Sobjanin in Vladimir Putin. Prestolniški župan je dejal, da vsi večji gradbena dela naj bi bila končana septembra. To pomeni, da bodo lahko potniki nov prevoz začeli uporabljati jeseni.

Struktura – transfer – prevoznina
Glavni cilj projekta: ustvariti udobno potniško pot, ki je čim bolj integrirana v obstoječo prometno infrastrukturo Moskve. Z drugimi besedami, to je 54 km prog in 31 postajališč, ki povezujejo metro, železnico, javni in zasebni prevoz. Obroč bo imel 10 prestopov na radialne proge in 17 na metro, 11 od teh prestopov pa bo urejenih na "suhem", ko potniku ni treba ven.

Pogosto se postavljajo vprašanja o plačilu vozovnice. Danes je že zagotovo znano, da bo mogoče uporabljati enotno potno listino za potovanje po moskovski obvoznici in v metroju. Še ena pomembna točka - v uri in pol lahko popolnoma brezplačno prestopite z moskovske obvozne železnice na metro in nazaj!

Po ringu bo teklo 33 lastovk, vsaka s 5 kočijami. Poleg tega so vsi peroni zgrajeni tako, da je mogoče vlak povečati na 10 vagonov. To ni kar tako: pričakovan potniški tok v letu 2017 je 75 milijonov ljudi, do leta 2020 pa naj bi se povečal na 170 milijonov ljudi.

Zdaj o samih lastovkah - ti vlaki so opremljeni z rampami in zložljivimi okvirji za pritrditev invalidski vozički. Na vratih je rdeč signal, ki opozarja, da se vrata zapirajo, tako kot v podzemni železnici, vrata pa se samodejno odprejo, ko pritisnete poseben gumb. S tem preprečimo nepotrebno sproščanje toplote iz avtomobila pozimi, ko se vrata po nepotrebnem odprejo.

Drugo najbolj priljubljeno vprašanje bralcev je: pogostost vlakov: tako bo urnik vlakov Lastochka na moskovski obvoznici prilagodil poseben sistem za nadzor intervalov vlakov, opremljen s tehnologijo GPS/GLONASS. V nujnih primerih bo sistem obvestil dispečerja in neodvisno izračunal urnik prometa ob upoštevanju situacije. Podoben sistem je bil že preizkušen na olimpijskih igrah leta 2014 v Sočiju ().

Vizualizacija Nikken Sekkei

Poleg tega bo moskovska obvozna železnica zagotovila prometno dostopnost in s tem gospodarski razvoj sosednjih ozemelj. Na splošno je projekt zelo ambiciozen in pomemben za mesto.