Katera letala so v uporabi v Ruski federaciji. Koliko vojaških letal ima Rusija
Vsaka država je v vsakem trenutku potrebovala predane ljudi, ki so jo bili pripravljeni braniti v vsakem trenutku. Navsezadnje je človeštvo skozi svojo zgodovino uporabljalo nasilje za osvajanje šibkejših. Zato je borilna veščina postala sestavni del vsake države. V tem primeru je treba opozoriti, da so ljudje, ki se ukvarjajo s takšno obrtjo, vedno uživali čast in spoštovanje v družbi. To dejstvo ni presenetljivo, saj so bili vedno ogroženi. Delo takih ljudi je bilo povezano z opravljanjem nevarnih nalog. Do danes se je bistvo vojaške obrti nekoliko spremenilo. Vendar status vojaškega osebja ostaja enak. Ta sektor človeške dejavnosti je v mnogih sodobnih državah zelo razvit. Če govorimo posebej o Ruska federacija, potem ima ta država eno najbolj bojno pripravljenih vojsk na celem svetu. Oborožene sile sestavlja več profesionalcev. V ozadju celotne strukture ruske vojske izstopa vojaško letalstvo. Ta sektor oboroženih sil ima pomembno vlogo. Hkrati je večina državljanov Ruske federacije nagnjena k službi v letalski industriji, kar vodi v obstoj številnih izobraževalnih ustanov, ki proizvajajo strokovnjake na tem področju.
Koncept letalskih sil
Naloge vojaškega letalstva
Vsaka bojna enota obstaja za opravljanje določenih nalog. Sodobno vojaško letalstvo Rusije v tem primeru ni izjema. Ta funkcionalni element oboroženih sil je zaupan veliko število različna področja delovanja. Ob upoštevanju dano dejstvo, lahko izpostavimo najnujnejše naloge ruskega vojaškega letalstva, na primer:
- varovanje zračnega prostora nad ozemljem države;
- uničenje sovražnikove žive sile iz zraka;
- prevoz osebja, orožja, živil;
- izvajanje izvidniških dejavnosti;
- poraz sovražnikove zračne flote;
- bojna pomoč kopenskim silam.
Hkrati je treba opozoriti, da se sodobno vojaško letalstvo Rusije nenehno razvija. To vodi do razširitve njegovih funkcionalnih nalog. Poleg tega veljavna zakonodaja lahko letalstvu nalaga druge obveznosti.
Bojna moč letalstva
Novo vojaško letalstvo Rusije, to je oblikovanje neodvisne Ruske federacije, predstavlja veliko število različne opreme. Do danes so v tem sektorju oboroženih sil različni Tehnične specifikacije letala. Vsi so primerni za bojne misije katere koli vrste in zahtevnosti. Treba je opozoriti, da vojaška letalska oprema v celoti pripada domačemu proizvajalcu. Tako se v dejavnostih vojaškega letalstva uporabljajo naslednje naprave:
Obstaja tudi poseben letalski sektor, ki vključuje naprave, ki se uporabljajo za netipične naloge. To vključuje letala tankerje, zračna poveljniška mesta, izvidniška letala ter sisteme za letalsko vodenje in radijsko zaznavanje.
Obetavna inovacija
Oborožitev države je učinkovita le, če se nenehno razvija. Za to je treba izumiti nove tehnologije, ki bodo pomagale pri izvajanju nalog vojaškega sektorja. Danes je v letalski industriji veliko inovativnih dosežkov. Na primer, družina lovcev bo kmalu dopolnjena z novimi letali 5. in 4. generacije, ki vključujejo T-50 (PAK FA) in MiG - 35. Transportno letalstvo ni ostalo ob strani. Kmalu se bodo v floti tega tipa letal pojavila nova letala: Il-112 in 214.
Usposabljanje v ustreznem sektorju
Zavedati se je treba dejstva, da vojaško letalstvo Rusije ne sestavljajo le letala, ampak tudi ljudje, osebje, ki neposredno opravlja funkcionalne naloge predstavljenega področja oboroženih sil. Zato je razpoložljivost usposobljenega osebja nujna. Za usposabljanje strokovnjakov na omenjenem področju v naši državi delujejo ruske vojaške letalske šole. V takih izobraževalnih ustanovah se usposabljajo usposobljeni strokovnjaki za oborožene sile Ruske federacije.
Lastnosti, potrebne za sprejem v specializirane izobraževalne ustanove
Letalske šole ruskega vojaškega letalstva so posebni kraji izobraževanja. Z drugimi besedami, za vstop v tovrstno institucijo mora oseba imeti številne določene lastnosti. Najprej morate biti v odličnem zdravju. Navsezadnje je upravljanje letala povezano z velikimi obremenitvami telesa. Zato bo vsako odstopanje od norme končalo kariero pilota. Poleg tega morajo piloti, ki želijo napisati članek, imeti naslednje značilnosti:
- imajo visoko stopnjo učnega uspeha pri splošnoizobraževalnih predmetih;
- imajo visoko odpornost na stres;
- oseba mora biti pripravljena na timsko delo;
V tem primeru vsi predstavljeni trenutki niso lastni vsem ljudem. Vendar pa je vojaška sfera precej specifična vrsta dejavnosti, ki zahteva zaposlene s posebnim temperamentom. Če človeka v bodočem poklicu privlači samo uniforma pilota ruskega vojaškega letalstva, potem očitno ne bi smel delati na tem področju.
Seznam šol
Za vse, ki se želijo pridružiti vrstam profesionalcev v vojaškem letalstvu Ruske federacije, na ozemlju države delujejo posebne izobraževalne ustanove. Treba je opozoriti, da je za vstop na takšna mesta potrebno imeti vse zgoraj naštete lastnosti, opraviti tekmovanje in vrsto testnih izpitov. Vsako leto se spremenijo zahteve za kandidate v določenih izobraževalnih ustanovah vojaškega letalstva. Kar se tiče izbire določene univerze, je precej velika. Danes v Rusiji delujejo naslednje specializirane šole:
Tako lahko vsi, ki želijo svoje življenje povezati z letenjem v nebo, varno vstopijo v predstavljene izobraževalne ustanove, ki jim bodo kasneje omogočile, da delajo tisto, kar ljubijo.
Zaključek
Tako je danes v Ruski federaciji letalski sektor oboroženih sil precej dobro razvit, kar potrjujejo tudi ustrezne fotografije. Rusko vojaško letalstvo doživlja trenutek tehničnega razvoja. To pomeni, da bomo čez nekaj let na nebu videli povsem nova letala. Poleg tega država ne varčuje s sredstvi za usposabljanje specialistov na ustreznem področju vojaške umetnosti.
Pomen letalstva v sodobnem vojskovanju je ogromen in spopadi zadnjih desetletij to jasno potrjujejo. Rusko letalstvo je po številu letal drugo za ameriškim letalstvom. Rusko vojaško letalstvo ima dolgo in slavno zgodovino, do nedavnega so bile ruske zračne sile ločen pogledčete, avgusta lani so ruske zračne sile postale del zračno-vesoljskih sil Ruske federacije.
Rusija je nedvomno velika letalska sila. Poleg slavne zgodovine se lahko naša država pohvali s precejšnjim tehnološkim zaostankom, ki nam omogoča samostojno proizvodnjo vojaških letal katere koli vrste.
Danes rusko vojaško letalstvo preživlja težko obdobje svojega razvoja: spreminja se njegova struktura, v uporabo prihaja nova letalska oprema, menjavajo se generacije. Vendar pa so dogodki v zadnjih mesecih v Siriji pokazali, da lahko ruske zračne sile uspešno izvajajo svoje bojne naloge v kakršnih koli pogojih.
Zgodovina zračnih sil ruskih zračnih sil
Zgodovina ruskega vojaškega letalstva se je začela pred več kot stoletjem. Leta 1904 je bil v Kuchinu ustanovljen aerodinamični inštitut, katerega vodja je postal eden od ustanoviteljev aerodinamike Žukovski. Znotraj njegovih zidov je potekalo znanstveno in teoretično delo, namenjeno izboljšanju letalske tehnologije.
V istem obdobju je ruski oblikovalec Grigorovich delal na ustvarjanju prvih vodnih letal na svetu. V državi so bile odprte prve letalske šole.
Leta 1910 je bilo organizirano cesarsko letalstvo, ki je trajalo do leta 1917.
Rusko letalstvo je aktivno sodelovalo v prvi svetovni vojni, čeprav je domača industrija tistega časa močno zaostajala za drugimi državami, ki so sodelovale v tem konfliktu. Večina bojnih letal, s katerimi so takrat leteli ruski piloti, je bila izdelana v tujih tovarnah.
Toda med domačimi oblikovalci so bile še vedno zanimive najdbe. V Rusiji je bil ustvarjen prvi večmotorni bombnik Ilya Muromets (1915).
Rusko letalstvo je bilo razdeljeno na eskadrilje, ki so vključevale po 6-7 letal. Odredi združeni v letalske skupine. Vojska in mornarica sta imeli svoje letalstvo.
Na začetku vojne so letala uporabljali za izvidovanje ali korekcijo topniškega ognja, zelo hitro pa so jih začeli uporabljati za obstreljevanje sovražnika. Kmalu so se pojavili lovci in začeli so se zračni boji.
Ruski pilot Nesterov je izvedel prvi zračni oven, malo prej pa je izvedel znamenito "mrtvo zanko".
Cesarsko letalstvo je bilo po prihodu boljševikov na oblast razpuščeno. Sodelovali so številni piloti državljanska vojna na različnih straneh konflikta.
Leta 1918 je nova vlada ustanovila svoje letalske sile, ki so sodelovale v državljanski vojni. Po njegovem zaključku je vodstvo države veliko pozornosti namenilo razvoju vojaškega letalstva. To je omogočilo, da se je ZSSR v tridesetih letih po obsežni industrializaciji vrnila v klub vodilnih svetovnih letalskih sil.
Zgrajene so bile nove tovarne letal, oblikovani biroji, odprte letalske šole. V državi se je pojavila cela galaksija nadarjenih konstruktorjev letal: Poljakov, Tupoljev, Iljušin, Petljakov, Lavočnikov in drugi.
V predvojnem obdobju so oborožene sile prejele veliko število novih modelov letalske opreme, ki ni bila slabša od tuji analogi: lovci MiG-3, Jak-1, LaGG-3, bombnik dolgega dosega TB-3.
Do začetka vojne je sovjetska industrija uspela izdelati več kot 20 tisoč vojaških letal različnih modifikacij. Poleti 1941 so tovarne ZSSR proizvedle 50 bojnih vozil na dan, tri mesece kasneje se je proizvodnja opreme podvojila (do 100 vozil).
Vojna za vojaško letalstvo ZSSR se je začela z nizom porazov - ogromno letal je bilo uničenih na mejnih letališčih in v zračnih bojih. Skoraj dve leti je imelo nemško letalstvo premoč v zraku. Sovjetski piloti niso imeli ustreznih izkušenj, njihova taktika je bila zastarela, tako kot večina sovjetske letalske tehnologije.
Razmere so se začele spreminjati šele leta 1943, ko je industrija ZSSR obvladala proizvodnjo sodobnih bojnih vozil in so Nemci morali poslati najboljše sile za obrambo Nemčije pred zavezniškimi zračnimi napadi.
Do konca vojne je številčna premoč letalskih sil ZSSR postala velika. V vojnih letih je umrlo več kot 27 tisoč sovjetskih pilotov.
16. julija 1997 je z ukazom predsednika Rusije nova vrstačete - Zračne sile Ruske federacije. Nova struktura je vključevala čete zračne obrambe in letalstvo. Leta 1998 so bile končane potrebne strukturne spremembe, ustanovljen je bil glavni štab ruskih letalskih sil in pojavil se je nov vrhovni poveljnik.
Rusko vojaško letalstvo je sodelovalo v vseh spopadih na Severnem Kavkazu, v gruzijski vojni 2008, 2018 Ruska videokonferenca vnesli v Sirijo, kjer se trenutno nahajajo.
Sredi prejšnjega desetletja se je začela aktivna modernizacija ruskega letalstva.
Stara letala se posodabljajo, enotam se dobavlja nova oprema, gradijo se nova in obnavljajo stare letalske baze. V teku je razvoj lovca pete generacije T-50, ki je v zaključni fazi.
Bistveno povečana dodatek vojaško osebje, imajo danes piloti možnost preživeti dovolj časa v zraku in izpopolniti svoje veščine, vaje so postale redne.
Leta 2008 se je začela reforma letalskih sil. Struktura letalskih sil je bila razdeljena na poveljstva, letalske baze in brigade. Poveljstva so bila ustanovljena na teritorialni osnovi in so nadomestila vojske zračne obrambe in letalstva.
Struktura zračnih sil ruskih zračnih sil
Danes so ruske letalske sile del vojaških vesoljskih sil, katerih odlok o ustanovitvi je bil objavljen avgusta 2018. Vodstvo ruskih vesoljskih sil izvaja Splošna baza Oborožene sile Ruske federacije, neposredno poveljstvo pa je Vrhovno poveljstvo vesoljskih sil. Poveljnik ruskih vojaških vesoljskih sil je generalpolkovnik Sergej Surovikin.
Poveljnik ruskih letalskih sil je generalpodpolkovnik Yudin, opravlja funkcijo namestnika poveljnika ruskih vesoljskih sil.
Poleg letalstva VKS vključuje vesoljske čete, enote zračne obrambe in protiraketne obrambe.
Ruske letalske sile vključujejo letalstvo dolgega dosega, vojaško transportno in vojaško letalstvo. Poleg tega letalske sile vključujejo protiletalske, raketne in radiotehnične enote. Ruske zračne sile imajo tudi svoje posebne enote, ki opravljajo številne pomembne naloge: zagotavljajo obveščevalne podatke in komunikacije, sodelujejo v elektronskem bojevanju, reševalnih akcijah in varovanju orožja. množično uničenje. Letalstvo vključuje tudi meteorološko in medicinsko službo, inženirske enote, podporne enote in zaledne službe.
Osnova strukture ruskih zračnih sil so brigade, letalske baze in poveljstva ruskih zračnih sil.
Štiri poveljstva se nahajajo v Sankt Peterburgu, Rostovu na Donu, Habarovsku in Novosibirsku. Poleg tega ruske zračne sile vključujejo ločeno poveljstvo, ki upravlja letalstvo dolgega dosega in vojaško transportno letalstvo.
Kot je navedeno zgoraj, so ruske zračne sile po velikosti druge za ameriškimi zračnimi silami. Leta 2010 je bilo število ruskih zračnih sil 148 tisoč ljudi, v uporabi je bilo približno 3,6 tisoč različnih enot letalske opreme, še približno 1 tisoč pa je bilo v skladišču.
Letalski polki so se po reformi leta 2008 spremenili v letalske baze, leta 2010 je bilo takih baz 60-70.
Za ruske zračne sile so postavljene naslednje naloge:
- odraz agresije sovražnika v zraku in vesolju;
- zaščita pred zračnimi napadi vojaških in državnih upravnih točk, upravnih in industrijskih središč ter drugih pomembnih objektov državne infrastrukture;
- povzročanje poraza sovražnim enotam z uporabo različnih vrst streliva, vključno z jedrskim;
- vodenje izvidniških operacij;
- neposredna podpora drugim vrstam in vejam oboroženih sil Ruske federacije.
Vojaško letalstvo ruskih zračnih sil
Ruske zračne sile vključujejo strateško letalstvo in letalstvo dolgega dosega, vojaško transportno in vojaško letalstvo, ki je razdeljeno na lovsko, jurišno, bombniško in izvidniško.
Strateško letalstvo in letalstvo dolgega dosega je del ruske jedrske triade in je sposobno prenašati različne vrste jedrska orožja.
. Ti stroji so bili zasnovani in izdelani že v Sovjetski zvezi. Spodbuda za ustvarjanje tega letala je bil razvoj Američanov stratega B-1. Danes so ruske zračne sile oborožene s 16 letali Tu-160. Ta vojaška letala so lahko oborožena s križarskimi raketami in prostopadajočimi bombami. Ali bo ruski industriji uspelo vzpostaviti serijsko proizvodnjo teh strojev, je odprto vprašanje.
. To je turbopropelersko letalo, ki je svoj prvi polet opravilo v času Stalinovega življenja. Ta stroj je bil globoko posodobljen, lahko je oborožen s križarskimi raketami in prostopadajočimi bombami s konvencionalnimi in jedrskimi bojnimi glavami. Trenutno je število delujočih strojev približno 30.
. Ta stroj se imenuje nadzvočni bombnik dolgega dosega, ki nosi rakete. Tu-22M je bil razvit v poznih 60. letih prejšnjega stoletja. Letalo ima spremenljivo geometrijo kril. Lahko nosi križarske rakete in bombe z jedrsko bojno glavo. Skupno število bojno pripravljenih vozil je približno 50, še 100 jih je v skladišču.
Bojevno letalstvo ruskih letalskih sil trenutno predstavljajo Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (lovec-bombnik).
. Ta stroj je rezultat globoke posodobitve Su-27, lahko ga pripišemo generaciji 4 ++. Borec ima povečano manevriranje in je opremljen z napredno elektronsko opremo. Začetek delovanja Su-35 - 2014. Skupno število letal - 48 strojev.
. Slavno jurišno letalo, ustvarjeno sredi 70. let prejšnjega stoletja. Eno najboljših vozil v svojem razredu na svetu, Su-25, je bilo vpleteno v več deset spopadov. Danes je v uporabi približno 200 Rookov, še 100 pa jih je v skladišču. To letalo se nadgrajuje in bo dokončano leta 2020.
. Frontni bombnik s spremenljivo geometrijo kril, zasnovan za premagovanje sovražnikove zračne obrambe na majhni višini in nadzvočni hitrosti. Su-24 je moralno zastarel stroj, ki ga nameravajo razgraditi do leta 2020. V uporabi je še 111 enot.
. Najnovejši lovec-bombnik. Zdaj so ruske zračne sile oborožene s 75 takimi letali.
Transportno letalstvo Ruske letalske sile predstavlja več sto različnih letal, velika večina pa je bila razvita že v ZSSR: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 in drugi modeli.
Letala za šolanje vključujejo: Jak-130, češka letala L-39 Albatros in Tu-134UBL.
Helikopter Ka-50 je bil umaknjen iz serijske proizvodnje. Do danes je bilo vojakom dostavljenih približno sto enot Ka-52 in več kot sto helikopterjev Mi-28 Night Hunter.
V službi ostajajo predvsem Mi-24 (620 enot) in Mi-8 (570 enot). To so zanesljivi, a stari sovjetski avtomobili, ki jih je po minimalni posodobitvi mogoče nekaj časa uporabljati.
Obeti za ruske zračne sile
Zdaj poteka delo na ustvarjanju več letal, nekateri so v zaključni fazi.
Glavna novost, ki naj bi kmalu vstopila v oskrbo ruskih zračnih sil in jih bistveno okrepila, je ruski čelni letalski kompleks pete generacije T-50 (PAK FA). Letalo je bilo že večkrat prikazano Splošna javnost so trenutno v fazi testiranja prototipov. V medijih so se pojavile informacije o težavah z motorjem T-50, vendar uradne potrditve tega ni bilo. Prvo letalo T-50 naj bi vstopilo v čete leta 2018.
Od obetavnih projektov velja omeniti tudi transportna letala Il-214 in Il-112, ki naj bi nadomestila zastarela Anasa, pa tudi nov lovec MiG-35, ki ga nameravajo začeti dostavljati vojakom letos.
Če imate kakršna koli vprašanja - jih pustite v komentarjih pod člankom. Nanje bomo z veseljem odgovorili mi ali naši obiskovalci.
Od prve uporabe letal na bojišču je njihova vloga v vojaških spopadih nenehno naraščala. Vloga letalstva je postala še posebej pomembna v zadnjih tridesetih do petdesetih letih. Bojna letala iz leta v leto dobivajo vse naprednejšo elektroniko, vse močnejša bojna sredstva, njihova hitrost narašča, vidnost na radarskih zaslonih manjša. Trenutno lahko igra letalstvo, tudi samo ključna vloga v moderni regionalni konflikt. Takšne v vojaška zgodovinačloveštvo ni nikoli obstajalo.
Med agresijo na Jugoslavijo je letalstvo držav Nata praktično brez odpora kopenskih sil odločalo o poteku spopadov. Enako lahko rečemo za prvo ameriško podjetje v Iraku. Prav letalstvo je takrat odigralo odločilno vlogo pri porazu velike vojske Sadama Huseina. Ameriške letalske sile in njihovi zavezniki so nekaznovano lovili iraška oklepna vozila, ki so jih pred tem uničili. bojno letalo Irak.
Obstaja pomemben odtenek. Sodobna letala so tako draga (stroški ameriškegaletala pete generacijeF-22 je približno 350 milijonov dolarjev), ki si jih lahko privoščijo samo zelo bogate države, da jih zgradijo ali kupijo. Ostali lahko le upajo na čudež ali se pripravljajo na gverilsko vojno.
S pojavom novega visoko natančnega streliva, komunikacijskih sistemov in satelitske navigacije ter označevanja ciljev sta se vloga in moč letalskih sil večkrat povečala. Tudi sodobna in napredna letala se hitro spreminjajo. Uporaba sodobnih materialov, motorjev novih modelov, najsodobnejše elektronike - naredi sodobno bojno letalo krono znanstvenega in tehnološkega napredka.
Trenutno se vodilne letalske sile ukvarjajo z ustvarjanjem lovca pete generacije. Združene države že imajo takšne lovce v uporabi - F-22 "Raptor" in F-35 "Lightning". Ta letala so že dolgo prestala fazo testiranja, začela v seriji in začela obratovati. Rusko letalstvo, Kitajska in Japonska v praksi v tem pogledu še vedno zaostajajo.
Ob koncu 20. stoletja se je ZSSR lahko enakovredno kosala z ZDA na nebu zaradi odličnih strojev četrta generacija MiG-29 in Su-27. Po svojih zmogljivostih so približno ustrezali ameriškim letalom F-15, F / A-18 in F-16. Toda po propadu Sovjetska zveza razvoj novih strojev v Rusiji je bil za več let prekinjen. Delo praktično ni bilo financirano, novi razvoj pa je bil pogosto ustvarjen na pobudo samih proizvajalcev letal in ni našel podpore države. Medtem Združene države niso izgubljale časa: v 90. letih je bil aktivno izveden razvoj letala pete generacije, leta 1997 pa je bil testiran prototip, ki je v prihodnosti prejel oznako F-22 "Raptor".
ZDA so doslej edina država, ki ima v uporabi letalo pete generacije. Poleg tega je F-22 prepovedano prodajati celo zaveznikom. Za dostavo v tujino so Američani ustvarili še eno letalo F-35 Lightning (Lightning) - vendar ima po mnenju strokovnjakov šibkejše lastnosti kot F-22. Kaj pa Rusija? Kakšni so načrti ruske letalske industrije? Ali obstaja a obetaven razvoj dogodkov, ki bo v prihodnosti nadomestila letala četrte generacije?
"Naš odgovor Chamberlainu" - najnovejše rusko vojaško letalo
Če pogledate, kaj lahko ruska letalska industrija zdaj ponudi domačemu letalstvu, potem bomo videli predvsem modifikacije letal četrte generacije Su-27 in MiG-29. Izmislili so jim celo novo klasifikacijo MiG-35 in se nanašajo na generacijo 4++, s čimer nakazujejo, da je to že skoraj peta generacija. Nobenega dvoma ni in MiG-29 in Su-27 sta res čudovita stroja, ki sta bila med najboljšimi na svetu. Ampak to je bilo v poznih osemdesetih. Najnovejše različice teh strojev so bile seveda resno spremenjene, motorji so bili izboljšani, nameščeni so bili novi elektronika in navigacijski sistemi, a ali bodo lahko zdržali Raptor v boju?
V Rusiji so že ustvarili letalo nove generacije - to je PAK-FA (obetavni frontni letalski kompleks), imenovan T-50. Novo rusko letalo s svojo futuristično obliko zelo spominja na F-22. Letalo je prvič poletelo leta 2010, leta 2011 pa je bilo prvič prikazano širši javnosti na letalskem sejmu MAKS. O tem najnovejšem stroju imamo zelo malo zanesljivih informacij. Trenutno je letalo v zaključni fazi, vendar naj bi v bližnji prihodnosti šlo v serijo.
Če želite poskusiti primerjati PAK-FA z ameriškim kolegom F-22, morate jasno razumeti, kaj je letalo pete generacije in kako se razlikuje od prejšnjih strojev. Vojska je postavila jasne zahteve za avtomobil nove generacije. Takšno letalo mora imeti nizko vidljivost v vseh območjih valovnih dolžin, predvsem radarsko in infrardeče, mora biti večnamensko, izjemno okretno, vzdrževati mora nadzvočno potovalno hitrost (prehod na nadzvočno hitrost brez naknadnega zgorevanja), biti sposobno voditi vsestranski boj na bližino in nositi večkanalno izstreljevanje projektilov dolg doseg. Letalo pete generacije mora imeti »napredno« elektroniko, ki bi zelo olajšala delo pilota.
Strokovnjaki že primerjajo F-22 in PAK-FA z uporabo pičlih podatkov, ki so danes na voljo. Najnovejše rusko letalo ima velike dimenzije, vključno z razponom kril, zato bo najverjetneje bolj manevrirano kot ameriški kolega. Pak-fa ima malo več najvišja hitrost, a v križarjenju izgubi proti "Američanu". Rusko letalo ima večji praktični doseg in manjšo vzletno težo. Vendar pa PAK-FA izgubi proti F-22 v nevidnosti.
Ti dve letali ni enostavno primerjati, predvsem zaradi pomanjkanja informacij. Obstaja še en odtenek: sodobna letala niso samo aerodinamika in orožje, ampak predvsem elektronika, ki nadzoruje vse letalske sisteme. ZSSR je na tem področju vedno zaostajala, enako zaenkrat počne tudi Rusija. Radar ruskega letala ni slabši od najboljših svetovnih analogov, vendar oprema na krovu pušča veliko želenega.
Leta 2014 se je začela majhna proizvodnja PAK-FA, začetek serijske proizvodnje letala je predviden za leto 2018.
Tukaj Primerjalne značilnosti dve letali.
Polet Berkuta
Še en zelo zanimiv stroj, ustvarjen v oblikovalskem biroju Sukhoi, je Su-47. Škoda, da je še v fazi prototipa. To letalo ima vzvratno strešno krilo, ki stroju zagotavlja neverjetno manevriranje in hitrost vzpenjanja. V Su-47 so bili široko uporabljeni kompozitni materiali, nadzorni vmesnik v pilotski kabini pa je bil bistveno izboljšan.
Su-47 je nastal tudi kot prototip letala pete generacije. Vendar še vedno ne izpolnjuje zahtev, postavljenih za takšne stroje. "Berkut" ne more leteti z nadzvočno hitrostjo brez naknadnega zgorevanja. V prihodnosti nameravajo letalo opremiti z novim motorjem s spremenljivim vektorjem potiska, ki bi Su-47 omogočil premagovanje nadzvočne ovire brez naknadnega zgorevanja.
Berkut je svoj prvi polet opravil leta 1997, izdelano je bilo le eno takšno letalo. Trenutno se uporablja kot test.
Tu so značilnosti letala Su-47 Berkut.
Še eno novo letalo, ki so ga nedavno sprejele ruske zračne sile, je . Leta 2014 je v letalske polke vesoljskih sil prispelo 12 takšnih letal, skupaj pa bodo do konca leta 2018 letalske sile prejele 48 Su-35. To letalo, razvito v Konstruktorskem biroju Suhoj, spada v generacijo 4++ in ima tehnične in bojne lastnosti skoraj na ravni letal pete generacije.
Od PAK-FA se razlikuje le po odsotnosti prikritih tehnologij in aktivnega faznega antenskega niza (AFAR). Letalo je opremljeno z novim informacijsko-kontrolnim sistemom, radarjem s faznim nizom, novimi motorji z nadzorom vektorja potiska, ki lahko dosežejo nadzvočno hitrost brez naknadnega zgorevanja. Okrepljeno je bilo tudi ogrodje letala.
S sprejetjem tega letala se ruski vojaški piloti lahko borijo proti najnovejšim letalom zadnje generacije.
Glavne značilnosti letala Su-35:
Vsa zgoraj navedena letala so že zapustila oblikovalske biroje in tovarniške prostore in že dolgo opravila svoj prvi let. Trenutno oblikovalski biro Iljušin razvija novo lahko transportno letalo, ki naj bi nadomestilo zastareli An-26.
Prvi let prihodnjega transportnega letala je bil predviden za leto 2018, začetek njegove serijske proizvodnje pa za leto 2019. Nov stroj bo imel nosilnost do šest ton, opremljen bo z dvema turbopropelerskima motorjema. IL-112 bo lahko pristajal in vzletal tako z opremljenih vzletno-pristajalnih stez kot z neasfaltiranih letališč. Poleg tovorne modifikacije letala proizvajalci letal načrtujejo izdelavo potniške različice letala, ki jo bo mogoče uporabljati na regionalnih letalskih linijah.
"Mig" pete generacije
Sergej Korotkov, direktor RAC "MiG" je novinarjem povedal, da strokovnjaki oblikovalskega biroja delajo na lovcu pete generacije. Novo vozilo bo najverjetneje temeljilo na MiG-35 (še enem ruskem vozilu generacije 4++). Po besedah razvijalcev se bo novi MiG zelo razlikoval od PAK FA in bo opravljal popolnoma drugačne funkcije.
Nov strateški bombnik
Rusija razvija nov strateški bombnik, ki bo nadomestil letali Tu-160 in Tu-95. Razvoj novega PAK DA (obetavnega letalskega kompleksa dolgega dosega) je bil zaupan oblikovalskemu biroju Tupolev, čeprav je mogoče opozoriti, da je ekipa Tupolev začela delati na tem stroju že leta 2009. Leta 2014 je bila podpisana pogodba med Projektantskim birojem in Ministrstvom za obrambo za projektiranje.
O prihodnjem letalu je zelo malo informacij, vendar je vodstvo ruskih zračnih sil izjavilo, da bo letalo podzvočno, da bo lahko nosilo več orožja kot Tu-160 in bo najverjetneje narejeno po " dizajn letečega krila.
Pripravljenost prvega stroja se pričakuje leta 2020, začetek množične proizvodnje pa leta 2025. Treba je opozoriti, da delo na ustvarjanju podobnega letala zdaj poteka v ZDA. V okviru projekta Next Generation Bomber se razvija podzvočno letalo s nizka stopnja vidljivost in velik doseg (približno devet tisoč kilometrov). Po poročanju medijev lahko stroški enega takega stroja dosežejo pol milijarde dolarjev.
Po razpadu ZSSR je letalska industrija preživela težke čase. Številni projekti so bili odloženi že leta in zdaj je čas, da jih nadoknadimo. Razviti naj bi lovca šeste generacije, a je to za zdaj skorajda fantazija.
Video: novo rusko letalo
Če imate kakršna koli vprašanja - jih pustite v komentarjih pod člankom. Nanje bomo z veseljem odgovorili mi ali naši obiskovalci.
Dan letalskih sil lahko upravičeno pripišemo praznikom, ki prispevajo k razvoju vojaške tradicije v Rusiji in povečujejo pomen vojaške službe.
Dejstva iz zgodovine
Zgodovina nastanka letalskih sil v Rusiji se je začela leta 1910 zaradi pojava prve zračne flote v državi, katere namen je bil vodenje vojaške obveščevalne dejavnosti. 12. avgusta 1912 je luč ugledal ukaz vojaškega oddelka, po katerem je bila v Rusiji ustanovljena letalska enota.
Ta letalska flota obstaja že sedem let in se je povzpela na raven najboljših na svetu. Imel je temeljno vlogo pri nastanku svetovnega letalstva. S prihodom revolucije leta 1917 je cesarska zračna flota prenehala obstajati.
Leta 1918 je sovjetska vlada ustvarila lastno vojaško letalstvo, ki je sodelovalo v državljanski vojni. Po dokončanju je bilo letalstvo v državi pozabljeno do zgodnjih tridesetih let.
S prihodom tridesetih let so oblasti začele posvečati veliko pozornosti vojaškemu letalstvu. V državi so se začele graditi tovarne letal, odprle so se šole, ki so usposabljale letalsko osebje.
Namen zračne flote se je razširil, vojaško letalstvo se je začelo hitro razvijati.
Med veliko domovinsko vojno se je v Sovjetski zvezi močno povečala proizvodnja vojaških letal in začele so se uvajati nove tehnologije.
Dejstva o datumu praznovanja
Obstajajo zanesljive informacije, da se dan zračnih sil v Rusiji ni vedno praznoval 12. avgusta. V začetku 20. stoletja, v času nastajanja letalstva, so piloti svoj dan praznovali 2. avgusta. Nato se je leta 1924 po odločitvi Frunzeja praznik zračne flote začel praznovati 14. julija.
Stalin je leta 1933 datum praznovanja premaknil na 18. avgust. Hkrati je bil dan letalskih sil priznan kot državni praznik. Na to je vplival uspešen razvoj letalske industrije v državi.
Od leta 1980 se datum praznovanja dneva letalskih sil občasno spreminja.
V letu 2006 ob upoštevanju zgodovinska dejstva, predsednik Rusije je podpisal odlok, zahvaljujoč kateremu so letalske sile naše države začele praznovati svoj dan 12. avgusta. Ta dan je ob upoštevanju vseh formalnosti postal poklicni dan vojaških pilotov Ruske federacije.
Velika domovinska vojna (vloga letalskih sil)
Med vojno so Nemci uporabljali taktiko hitre vojne, saj so pričakovali hitro predajo sovjetskih čet. Ena glavnih točk njihovega načrta je bilo uničenje letališč, ki so služila kot lokacija bojnih vozil. Nemci so po zaslugi informacij, ki jih je prejela obveščevalna služba, vedeli, kje se nahajajo.
Po prejemu ukaza iz centra poveljstvo nekaterih vojaških okrožij ni moglo pravočasno prerazporediti letal na nadomestna letališča. Niso bili ustrezno usposobljeni, zato so nacisti v prvih dneh vojne uničili veliko število naših letal. To dejstvo jim je omogočilo, da so nekaj časa prevladovali v zraku.
Sovjetski piloti so se z junaštvom zoperstavili nemškim asom, ki so leteli na bojnih vozilih, ki so bila po tehničnih lastnostih boljša od naših. Herojska dejanja pilotov so nacistom vlivala strah v kosti. S svojimi dejanji so postavili temelje tradicije ruskega letalstva, polne poguma, odpornosti in občutka dolžnosti.
Do konca te krvave vojne je premoč letalskih sil Sovjetske zveze postala neizpodbitno dejstvo.
Obdobje hladne vojne
Po zmagi Sovjetske zveze nad fašizmom so bile vojaške enote podvržene resni posodobitvi. Aktivno je potekalo delo na razvoju nove opreme, izpopolnjena je bila taktika boja v zraku. Do konca osemdesetih let prejšnjega stoletja je vojaško letalstvo Sovjetske zveze postalo najmočnejše na svetu.
Zračne sile ZSSR so bile v tistih letih razdeljene na naslednje vrste:
- Spredaj.
- daleč.
- Vojaški transport.
- Pomožni.
V svojo sestavo je vključil tudi posebne sile, zaledne službe. Toda kriza na gospodarskem področju in razpad države sta privedla do dejstva, da so letalske sile začele deliti novonastale republike CIS med seboj.
Rusija je na koncu odseka postala edina država na ozemlju nekdanje Sovjetske zveze z letalstvom dolgega dosega.
Položaj ruskih zračnih sil v tem trenutku
Avtoritete ruskega vojaškega letalstva v naših dneh v kateri koli vojaški konfliktni situaciji ni mogoče podcenjevati. Malo ljudi lahko izrazi svoje mnenje, da rusko letalstvo pod nobenim pogojem ni sposobno reševati bojnih nalog.
Ta ponovna ocena bistva stvari je postala mogoča zahvaljujoč delu razvijalcev najnovejših bojnih letal; vzdrževalno osebje bojna vozila v krajih baz in neposredno visokokvalificiranemu letalskemu osebju.
Danes letalske sile Ruske federacije aktivno potekajo ponovno oborožitev in posodobitev. Opravljajo ogromno dela, da zagotovijo varnost meja naše države in patruljirajo na določenih območjih planeta v interesu Rusije.
Tudi na njihov praznik (12. avgust - dan ruskih letalskih sil) je veliko število vojaških pilotov na dolžnosti, ki varujejo mir svoje domovine.
Naloge ruskih zračnih sil
V našem času je ruskim zračnim silam zaupano izvajanje številnih pomembnih nalog:
- Obveščevalne operacije.
- Prevoz materialnih vrednosti in potencial virov.
- Desant in pomoč kopenskim enotam.
- Zaščita države pred zračnimi napadi.
- Po potrebi izvaja napade na sovražnikove skupine in vojaško-ekonomska ozemlja.
Zračne sile Ruske federacije igrajo eno glavnih vlog pri zaščiti ozemlja Rusije pred grožnjo sovražnikovega napada. Sposobni so odbiti vsak udarec in odvračajo od načrtov katerega koli slabovoljca.
Praznične tradicije
Vsako leto, ko pride dan vojaškega letalstva, na lokacijah vojaških letalskih baz potekajo zanimivi izleti, predstavitve vojaških letal in drugi dogodki.
V nekaterih mestih naše države na dan, ko vojaško letalstvo Ruske federacije praznuje svoj praznik, prirejajo spektakularne letalske predstave. Prisotni na njih lahko občudujejo najtežje trike in cenijo visoko stopnjo profesionalnosti asov letenja.
Na dan ruskih zračnih sil (datum praznika je ostal nespremenjen od leta 2006) se predvajajo tudi različni filmi o zračnih silah, vznemirljivi športne prireditve. Na grobove vojaških pilotov, ki so dali življenje za domovino, prinašajo rože in vence, saj spomin na podvige, ki so jih dosegli, živi večno v dušah ruskih ljudi.
Ob prazniku svoja vrata odprejo tudi letalski muzeji, ki jih lahko vsi obiščejo brezplačno, potekajo tudi različni športni dogodki.
12. avgusta predstavnikom vojaškega letalstva Ruske federacije, ki so garanti miru ruskega naroda, vsi brez izjeme želijo vse najboljše.
Rusko letalstvo je po velikosti flote drugo za ameriškim letalstvom.
Od leta 2010 je število osebja ruskih zračnih sil približno 148.000 ljudi. V operaciji Zračne sile obstaja več kot 4.000 enot vojaška oprema, kot tudi 833 v skladišču.
Po reformi so bili letalski polki združeni v letalske baze, ki so imele skupaj 60 AB.
Taktično letalstvo sestavljajo naslednje eskadrilje:
- 38 bojnih letal)
- 14 bombnikov,
- 14 jurišnih letal,
- 9 izvidniških letal,
- usposabljanje in testiranje - 13 ae.
Razporeditev baz taktičnega letalstva:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- Južno vojaško okrožje - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
Konec leta 2003 je generalpodpolkovnik Viktor Nikolajevič Sokerin, ko je odstopil z mesta poveljnika zračnih sil in zračne obrambe baltske flote, opisal takratne razmere v zračnih silah takole: »Oborožene sile doživljajo nenadzorovano propadanje njihovega bojnega letalstva." »... Letalske polke sestavljajo častniki, ki so imeli v petih letih šolanja le nekaj ur vadbenega letenja in to predvsem z inštruktorjem. Le 3 odstotke pilotov 1. in 2. razreda je mlajših od 36 let, le 1 odstotek navigatorjev 1. razreda zračnih sil Baltske flote pa je mlajših od 40 let. 60 odstotkov poveljnikov posadk je starejših od 35 let, polovica jih je starejših od 40 let.«
Po rezultatih leta 2006 je bil povprečni čas letenja ruskih zračnih sil 40 ur. Čas letenja je odvisen od tipa letala. V vojaško-transportnem letalstvu je bilo to 60 ur, v lovskem in frontnem letalstvu pa 20-25 ur. Za primerjavo, za isto leto je bil ta kazalnik v ZDA 189, Franciji 180, Romuniji 120 ur. V letu 2007 se je zaradi izboljšanja oskrbe z letalskim gorivom in intenziviranja bojnega usposabljanja povečal povprečni letni čas letenja: v letalstvu dolgega dosega je znašal 80-100 ur, v letalstvu zračne obrambe - približno 55 ur. Mladi piloti imajo pogosto več kot 100 ur letenja.
Poleg vojaškega letalstva je vojaško letalstvo še v drugih vrstah in rodovih vojske. Oborožene sile Rusija: mornarica, strateške raketne sile. Letalstvo zračne obrambe in letalstvo kopenskih sil sta del zračnih sil. Letalstvo Raketne enote strateški namen do 1. aprila 2011 bo premeščen v ruske letalske sile.
Načrt zmanjšanja števila baz predvideva zmanjšanje na 33 letalskih baz in odpis približno 1000 letal do 2000 letal.
Natančna kvantitativna in kvalitativna sestava Ruske letalske sile so tajni podatki. Spodnji podatki so zbrani iz odprtih virov in lahko vsebujejo precejšnje netočnosti.
Viri
MiG-31 - težki hitri prestreznik
MiG-29 - lahki večnamenski lovec
Su-35BM - Težki večnamenski lovec 4++ generacije
Tu-22M3 - srednji bombnik-raketonosec
Tu-160 - težki strateški bombnik-raketonosec in Su-27 - lovec-prestreznik
Il-78 - zračni tanker in par Su-24 - čelni bombniki
Ka-50 - napadalni helikopter
| Namen, ime | Številka v rednem letalstvu | Količina v letalski rezervi | Skupaj | Število dobavljenih strojev |
|---|---|---|---|---|
| Strateško letalstvo in letalstvo dolgega dosega: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Frontno letalstvo: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
| lovsko letalo: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Bojni helikopterji: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTŠ/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Izvidniško letalstvo: | 150 | 150 | ||
| Su-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Transportno letalstvo in tankerji: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| An-22 | 12 | 12 | ||
| An-72 | 20 | 20 | ||
| An-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| Protiletalske raketne enote: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300PS | 70 | 70 | ||
| S-300PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Letalstvo za usposabljanje in bojno usposabljanje: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Su-27UB | ||||
| Su-25UB/Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| Jak-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
Ponovno oborožitev
Leta 2010 je ruska letalska industrija ruskemu obrambnemu ministrstvu dobavila 21 letal in 57 helikopterjev.
Leta 2011 bo rusko obrambno ministrstvo prejelo najmanj 28 letal in več kot 100 helikopterjev iz industrije. Tudi letos se bo nadaljevala posodobitev flote jurišnih letal Su-25 na standard SM.
Od maja 2011 je v uporabo vstopilo 8 serijskih helikopterjev Ka-52. Tovarna lahko sestavi do 2 Ka-52 na mesec
Po podatkih ruskega obrambnega ministrstva bo leta 2011 kupljenih 35 letal, 109 helikopterjev in 21 protiletalskih raketnih sistemov.
Od začetka leta 2011 je bilo 8 od 38 lovskih letalskih eskadrilj preopremljenih z novimi in posodobljenimi letali; napadalno letalstvo - 3 od 14 letalskih enot; bombniško letalstvo - 2 od 14 ae. Istega leta bo ena letalska baza bombnikov v letalski bazi Baltimore blizu Voroneža preopremljena s Su-34.
Postalo je znano, da je Ministrstvo za obrambo Ruske federacije naročilo 100 helikopterjev Ka-60 z datumom začetka dobave leta 2015.
Postalo je znano, da je na letalskem sejmu MAKS-2011 načrtovan podpis pogodbe za dobavo dodatne serije Yak-130 v višini 60 vozil.Pogodba za posodobitev MiG-31 v MiG Različica -31BM v količini 30 vozil.Pogodba za dobavo letal MiG-29K v količini 24 letal za letalstvo ruske mornarice.
Število letal, ki so jih letalske sile prejele za Zadnja leta v okviru programa oboroževanja:
| Ime | Količina |
|---|---|
| lovsko letalo: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Su-27SM | 55 |
| Su-27SM3 | 4 |
| Su-30M2 | 4 |
| Jurišno/bombno letalo: | 87 |
| Su-25SM | 40 |
| Su-25UBM | 1 |
| Su-24M2 | 30 |
| Su-34 | 13 |
| Letalstvo za izobraževanje in usposabljanje: | 6 |
| Jak-130 | 9 |
| Helikoptersko letalstvo: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTŠ | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Sklenjene pogodbe za dobavo letal za rusko letalstvo in mornarico:
| Ime | Količina | Referenca |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | predviden je podpis pogodbe za MAKS-2011 |
| Su-27SM3 | 12 | dokončana za tretjino, zadnjih 8 desk bo prispelo leta 2011 |
| Su-30M2 | 4 | dokončana |
| Su-35S | 48 | prvi dve plošči bosta prispeli leta 2011, rok za dokončanje je 2015 |
| Su-34 | 32 | 4 dobavljene deske, še 6 jih bo prispelo leta 2011, nato 10-12 letal letno |
| Su-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | Dostavljenih 8 serijskih plošč, še 10 jih bo prispelo leta 2011 |
| Mi-28N | 97 | 38 dobavljenih letal, vključno s 15 leta 2010, še 15 leta 2011 |
| Mi-26T | ? | 4 do konca leta 2011 |
| Jak-130 | 62 | Dostavljenih je 9 serijskih plošč, še 3 pridejo poleti |
| An-140-100 | 11 | Dobavljeno v 3 letih |
| Ka-226 | 36 | 6 v letu 2011 |
| Ka-60 | 100 | dobave od 2014-2015, možen del ladijske izvedbe |
Brezpilotna letala
Ruske letalske sile imajo dva polka UAV, raziskovalno eskadriljo in center bojna uporaba UAV v Jegorjevsku. Hkrati pa razvoj UAV v Rusiji močno zaostaja za podobnimi programi držav Nata. Leta 2010 je rusko obrambno ministrstvo od Izraela naročilo 3 vrste izvidnikov brezpilotna letala za potrebe svoje vojske. Skupno število naprav je ocenjeno na 63 enot. V Rusiji je načrtovano odprtje skupnega podjetja z Izraelom za proizvodnjo UAV.
Vrste kupljenih UAV:
- IAI Bird Eye 400
- IAI I-Pogled
- IAI iskalnik 2
Od domačih UAV je zagotovo znano, da so v uporabi naslednji:
- ZALA 421-08
- Pčela-1T
- tipchak
- Tu-243
Izobraževalne ustanove
Izobraževalne ustanove, ki usposabljajo strokovnjake za ruske letalske sile:
- Letalska akademija poimenovana po prof. N. E. Žukovski in Yu A. Gagarin
- Vojaška akademija za vesoljsko obrambo poimenovana po maršalu Sovjetske zveze G. K. Žukovu
- Krasnodarska podružnica VUNTS VVS "VVA"
- Univerza vojaškega letalstva v Voronežu
