Ruske letalske sile. Oborožene sile Ruske federacije
28. oktobra 1948 je bila v Serpuhovu blizu Moskve ustanovljena prva helikopterska eskadrilja. Od tega dne se je začela zgodovina nove vrste vojakov v vojski ZSSR, ki se nadaljuje v vojski Rusije.
Vojaško letalstvo se običajno imenuje helikopterske enote, ki delujejo skupaj s kopenskimi silami in rešujejo operativno-taktične in taktične naloge med vojaškimi operacijami. Njene naloge vključujejo:
»Ognjena« podpora iz zraka: udari po sovražnikovih kopenskih ciljih v taktični in operativno-taktični globini, tako preventivno kot neposredno na bojišču.
Dostava raznega tovora in orožja vojakom, pristanek in evakuacija ranjencev.
Izvedba izvidnice.
Posebnost vojaškega letalstva je, da se skoraj vedno nahaja poleg kopenskih sil, ima zelo visok bojni potencial in kratek odzivni čas na zahteve kopenskih sil.
Sestava vojaškega letalstva oboroženih sil Ruska federacija danes vključuje jurišne, večnamenske in vojaške transportne helikopterje. Večina jih je bila zgrajena v času ZSSR, nato pa so se iz nje preselili Sovjetska vojska v ruščino. To so legendarni vojaški jurišni helikopterji Mi-24, številni transportni in bojni helikopterji Mi-8 ter težki transportni helikopterji Mi-26.
Po letu 1991 je bil v uporabo dan nov jurišni helikopter Ka-50, vendar gospodarske težave takratne države niso dopuščale gradnje velike serije teh helikopterjev. Od začetka leta 2000 se je zgodila radikalna sprememba opreme materialne in tehnične baze vojaškega letalstva Ruske federacije - zastareli helikopterji so se začeli posodabljati ali nadomeščati z novo zgrajenimi modifikacijami prejšnjih in, kar je najpomembnejše, z dvema novima. tipi napadalnih večnamenskih helikopterjev so bili dani v uporabo in dani v množično proizvodnjo - Ka-52 in Mi-28N. V prihodnjih desetletjih bodo postali osnova udarnih letalskih sredstev vojaškega letalstva ruskih letalskih sil.
Pojav vojaškega transportnega helikopterja srednje zmogljivosti je nov ta trenutekčas je prestavljen na srednji rok. Helikopter Ka-60 na ministrstvu za obrambo ni našel odziva, za glavnega pa ni bil primeren kot glavni transportni helikopter zaradi manjše nosilnosti in dimenzij notranjega prostora. Toda niša lahkega helikopterja za izvidništvo in sile poseben namen bi lahko vzel. To so olajšale številne značilnosti njegove zasnove - majhne, vendar zadostne za učinkovito visoko specializirano delo, dimenzije, ki povzročajo manjšo vizualno in radarsko vidljivost, prisotnost zasnove repnega rotorja po principu fenestrona, ki zagotavlja večjo varnost, v primerjava s klasičnim repnim rotorjem.
Predserijski model vojaškega Ka-60
Ker pa oblikovalski biro Kamov po neuspehu sprejetja Ka-60 tega projekta ni zaprl, ampak se je preusmeril v civilno specializacijo, je njegov nastop v letalstvu ruske vojske še vedno možen. Lahko se ponovi zgodba Mi-28, ki je bil po porazu na tekmovanju Ka-50 skoraj deset let kasneje sprejet v uporabo, čeprav v predelani izvedbi. K temu lahko prispevajo tudi očitne težave s proizvodnjo srednje transportne generacije Mi-38, ki od začetka razvoja v poznih 80-ih še ni zapustila stanja gradnje več poskusnih vozil.
S floto težkih transportnih helikopterjev je vse zelo jasno. Ni alternative velikanskemu helikopterju Mi-26. Obetaven razvoj helikopterjev tega razreda je seveda v teku, toda zaradi razlogov, ki jih bom omenil spodaj v vprašanju obetavnega jurišnega helikopterja, je ustvarjanje novih modelov možnost za bližnjo prihodnost. Tako se za potrebe letalstva ruske vojske izvaja tako posodobitev obstoječih helikopterjev Mi-26 kot izgradnja novih modificiranih strojev.
Vprašanje obetavnega jurišnega helikopterja nove generacije je zdaj, sodeč po številnih znakih, prestavljeno na dolgi rok. To je omogočeno s prisotnostjo v vrstah sodobnih helikopterjev Ka-52 in Mi-28N, ki so boljši v svojih Tehnične specifikacije vzorci v službi držav potencialnih nasprotnikov, pa tudi precej nejasne zahteve za obetaven napadalni helikopter. Poleg tega to velja tudi za državo s podobnimi stroji v vodilnih silah za gradnjo helikopterjev, bolje rečeno za moč - danes so le oblikovalski in industrijski kompleksi Rusije in Združenih držav sposobni ustvariti helikopter naslednje generacije. Drugi razlog za odlaganje nastanka novega jurišni helikopter so visoke zahteve za njegove bojne in letalne zmogljivosti, ki jih obstoječe tehnologije in principi konstrukcije helikopterja še ne morejo uresničiti niti v prototipih.
Bojna zmogljivost vojaškega letalstva, ki je nastala v vročini afganistanskega konflikta v času ZSSR, ostaja še vedno visoka. Tudi v težkih gospodarskih časih 90. let so leteli vojaški helikopterji. In to večinoma niso bili trenažni leti - vojaške operacije v Čečenski republiki, različne manjše, a nič manj varne "vroče točke" in sodelovanje v mirovnih operacijah, povsod je bila potrebna uporaba vojaškega letalstva. Od leta 2000 je prišlo do zmanjšanja napetosti vojaških konfliktov, ki zahtevajo uporabo vojaškega letalstva, vendar se je začelo aktivno oboroževanje z novimi modeli letalske opreme in redne vaje so spet postale norma. Sodelovanje vojaških helikopterjev v operaciji v Siriji je bil skrajni dogodek, pravi preizkus bojne učinkovitosti letalstva ruske vojske. Čeprav so bile, kot v vsakem oboroženem spopadu, izgube, izkazana visoka stopnja bojne usposobljenosti in letenja, poudarjam, v razmerah pravega spopada, čeprav ne s sovražnikovo redno vojsko, ampak z najtežjimi podnebne razmere in s kvalitativno povečano stopnjo mobilnih sistemov zračne obrambe.
HELIKOPTERJI VOJAŠKEGA LETALSTVA RUSIJE.
Mi-8 je večnamenski transportni in bojni helikopter.
Razvit v ZSSR v Mil Design Bureau, prvič poletel 9. julija 1961. Ti helikopterji so najštevilčnejša letala v vojaškem letalstvu.Zanesljiv in nezahteven Mi-8 najboljši način primeren za opravljanje vojaških funkcij - od transportnega helikopterja do specializiranih modifikacij za ozek obseg nalog. Trenutno število Mi-8 različnih modifikacij v vojaškem letalstvu dosega več kot 320 helikopterjev - to so Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTŠ.
Mi-8 - motilec, modifikacija za elektronsko bojevanje.
Klasični vojaški transportni Mi-8T, na spodnji sliki z nadzemnimi oklepnimi ploščami za zaščito posadke pred osebnim orožjem.
Helikopterji prve modifikacije Mi-8, kot so Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, so na primer opremljeni z dvema motorjema TV2-117 z vzletno močjo 1500 KM. s., z 10-stopenjskim kompresorjem in zagonom od nameščenega na vsakem motorju. Helikopterji kasnejših serij (Mi-8MT, Mi-17 itd.) so bili bistveno nadgrajeni. Motorje so zamenjali z močnejšimi (vzletna moč - 2000 KM) TV3-117 z 12-stopenjskim kompresorjem. Poleg tega imajo helikopterji teh modifikacij bolj zapleteno in naprednejšo radarsko opremo v zraku (avionika), kar bistveno poveča tako bojne kot letalne lastnosti helikopterjev. Zlasti modifikacije Mi-8 AMT so sposobne leteti ponoči in v neugodnih vremenskih razmerah.
Mi-8 AMT
Glavni zmogljivost letenja(LTH) helikopterjev Mi-8:
Posadka - 3 osebe Dolžina z vrtljivimi propelerji - 25,31 m
Višina z vrtljivim repnim rotorjem - 5,54 m
Premer rotorja - 21,3 m
Prazna teža - 6800/7381 kg Normalna vzletna teža - 11 100 kg
Največja vzletna teža - 12.000/13.000 kg
Bojna obremenitev: Pristanek - 24/27 ljudi 4000 kg v pilotski kabini ali 3000 kg na zunanji zanki
Motorji: 2 x GTE TV3-117 VM / TV3-117 VM, 2 x moči 1500/2000 KM
Največja hitrost - 250 km/h Potovalna hitrost - 230 km/h
Dinamični strop - 4500/6000 m
Statični strop, učinek zunaj tal - 800/3980
Praktični doseg - 480/580 km
Domet s PTB - 1300 km
Oborožitev:
Mitraljez - 7,62 mm ali 12,7 mm
Na 6 stebrih zunanjega vzmetenja - osebno orožje, nevodena raketa, bombno orožje.
Mi-24 je bojni helikopter za ognjeno podporo.
Razvit v ZSSR v Mil Design Bureau. Prvi polet je opravil 19. septembra 1969. Mi-24 je mejnik v zgodovini industrije vojaških helikopterjev. Pred njegovim nastankom na svetu ni bilo nič podobnega - ogromno ognjena moč, odlične hitrostne lastnosti in varnost. Bali so se ga sovražniki in ljubili piloti, ki so leteli na njem, imena, ki so mu bila dana - "krokodil", "peklenska kočija", govorijo sama zase.
Mi-24P
Toda sčasoma tudi najbolj progresivna zasnova postane zastarela in zahteva posodobitev. Ena od slabosti zgodnjih modifikacij Mi-24 je bila njihova slaba primernost za uporabo v neugodnih vremenskih razmerah in ponoči. Ta težava je bila odpravljena z izdajo nova modifikacija Mi-35.
Helikopter je prejel absolutno nov kompleks Letalska elektronika in kompleks za navigacijo in elektronsko indikacijo z barvnimi večnamenskimi zasloni, sistem za nadzor in opazovanje OPS-24N z žiroskopsko stabilizirano optoelektronsko postajo GOES-324, ki vključuje termovizijski in televizijski kanal, laserski daljinomer in smerokaz. . Posodobitev opreme omogoča ne le zmanjšanje obremenitve posadke in uporabo vodenega in nevodenega orožja kadar koli v dnevu, temveč tudi vzletanje in pristajanje na nepripravljenih in neopremljenih mestih. Nameščena nova pregibna plošča. Pesto glavnega rotorja z elastomernimi ležaji, kompozitni glavni in repni rotorji v obliki črke X iz Mi-28. Namesto motorjev GTD-117 z močjo 2200 KM. nameščeni so domači modernizirani visokogorski turbogredni motorji "Klimov" VK-2500-II z močjo 2700 KM Helikopter je dobil neuvlečeno podvozje, skrajšano krilo z dvema namesto s tremi točkami vzmetenja orožja. Nameščena je bila nova topovska oborožitev - mobilna topovska montaža NPPU-23 z dvocevnim topom GSh-23L kalibra 23 mm. Trenutno število Mi-24 in Mi-24P v vojaškem letalstvu dosega več kot 220 helikopterjev, Mi-35 - približno 50 enot.
Glavne letalne zmogljivosti helikopterjev Mi-24 (35):
Posadka - 2/3 (2) osebe
Dolžina trupa -17,51 m
Dolžina z vrtljivimi vijaki - 18,8 m
Višina z vrtljivim repnim rotorjem - 5,47 m
Premer rotorja - 17,3 (17,2) m Razpon kril - 6,6 (4,7) m
Prazna teža - 8570 (8090) kg Normalna vzletna teža - 11200 (10900) kg
Največja vzletna teža - 11500 (11500) kg
Bojna obremenitev: Pristanek - 8 (8) ljudi normalno - 1500 kg, največ 2400 kg na zunanji zanki - 2400 kg
Motorji: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, moč 2 x 2200/2700 KM
Največja hitrost - 330 (300) km/h
Potovalna hitrost - 270 km/h
Dinamični strop - 4950 (5750) m
Statični strop - 2000 (3000) m
Praktični doseg - 450 km
Domet trajekta - 1000 km
Oborožitev glede na modifikacijo:
12,7 mm 4-cevni mitraljez, 30 mm 2-cevni top (23 mm 2-cevni top)
Na 6 (4) zunanjih visečih stebrih - osebno orožje, vodene in nevodene rakete, bombno orožje.
Mi-26 je težek transportni helikopter.
Razvit v ZSSR v Mil Design Bureau, prvič poletel 14. decembra 1977. Danes je to največji in najdvižnejši serijski transportni helikopter na svetu. Zasnovan za prevoz blaga, vojaške opreme in osebja bojnih enot, pa tudi za izkrcanje čet. Dimenzije kabine in nosilnost helikopterja Mi-26 zagotavljajo možnost prevoza 80-90% vojaške opreme in tovora. motorizirano strelsko divizijo. Posodobljena različica Mi-26T2 je bila razvita in dana v proizvodnjo.Število Mi-26, ki so v uporabi enot vojaškega letalstva, je 32 helikopterjev, prav tako potekajo dobave posodobljenega Mi-26T2.
Glavne značilnosti letenja helikopterja Mi-26:
Posadka - 5-6 oseb Mi-26T2 - 2 (3) osebe
Dolžina trupa - 33,73 m Dolžina z vrtljivimi propelerji - 40,2 m
Višina rotorja - 8,1 m
Premer rotorja - 32 m
Masa praznega vozila - 28.200 kg
Normalna vzletna teža - 49 600 kg
Največja vzletna teža - 56.000 kg
Pristanek - 82 ljudi ali teže tovora - 20.000 kg na zunanji zanki - do 18.150 kg
Motorji: 2 x GTE D-136, moč 2 x 11.400 KM
Največja hitrost - 295 km / h
Potovalna hitrost - 265 km/h
Dinamični strop - 4600 m
Statični strop - 1800 m
Praktični doseg - 500-600 km
Domet trajekta - 2000 km
Mi-28N "Nočni lovec" je večnamenski napadalni helikopter.
Njegovo ustvarjanje se je začelo v ZSSR v Mil Design Bureau, svoj prvi let je opravil 10. novembra 1982. Prvotno je bil ustvarjen kot dnevni helikopter, nato pa so ga od sredine 90-ih razvili kot helikopter za vse vremenske razmere in vse ure. Posledično je bil dan v uporabo v letih 2009–2013. Mi-28N je namenjen iskanju in uničevanju tankov in drugih oklepnih vozil ter nizkih hitrosti zračnih ciljev in sovražnikove žive sile v pogojih aktivnega ognjenega upora in izvidovanja. V primerjavi z jurišnim helikopterjem Mi-24 prejšnje generacije je okrepljena oklepna zaščita tako posadke kot sestavnih delov helikopterja, vgrajena je sodobna letalska elektronika in izboljšane operativne lastnosti. Udeležba helikopterja pri vojaška operacija Ruske čete v Siriji je treba preveriti vse izračunane značilnosti v pogojih resničnih sovražnosti. Število Mi-28N v vojaškem letalstvu je zdaj približno 54 enot. Skupno je bilo po prvotnem naročilu načrtovana izdelava 67 helikopterjev.
Glavne zmogljivosti letenja (LTH) helikopterjev Mi-28:
Posadka - 2 osebi
Dolžina trupa -17 m
Dolžina z vrtljivimi vijaki - 21,6 m
Višina z vrtljivim repnim rotorjem - 4,7 m
Premer rotorja - 17,2 m
Razpon kril - 5,8 m
Masa praznega vozila - 8095 kg
Največja vzletna teža - 11.200 kg
Bojna obremenitev: 2200 kg Motorji: 2 x GTE TVZ-117M / VK-2500-II, moč 2 x 2200/2700 KM
Največja hitrost - 300 km/h Potovalna hitrost - 270 km/h
Dinamični strop - 5800 m
Statični strop - 3600 m
Trajektno območje - 1087 km
Oborožitev:
30 mm top 2A42
Na 4 stebrih zunanjega vzmetenja - osebno orožje, top, vodena in nevodena raketa, bombno orožje.
Ka-52 "Alligator" je večnamenski napadalni helikopter.
Helikopter Ka-52, ki temelji na revolucionarni zasnovi enosedežnega bojnega helikopterja Ka-50, je nadaljnji razvoj koncepta koaksialnega jurišnega helikopterja. Dvojni Ka-52, prvotno zamišljen kot poveljniški helikopter za označevanje ciljev in vodenje enosedežnih Ka-50, se je sčasoma preoblikoval v večnamenski bojni helikopter za samostojno delovanje. Poleg edinstvenih letalnih lastnosti, ki so nedostopne tradicionalnim helikopterjem, ima najmočnejšo opremo na krovu, ki je edinstvena po številnih značilnostih za bojne helikopterje, kar mu omogoča reševanje bojnih nalog v skoraj vseh vremenskih in podnebnih razmerah. Vojaško letalstvo zdaj šteje približno 80 tovrstnih helikopterjev. Skupno število naj bi dosegli 140 enot.
Glavne značilnosti letenja helikopterjev Ka-52:
Posadka - 2 osebi
Dolžina trupa -14,2 m
Dolžina z vrtljivimi vijaki - 16 m
Višina - 5 m
Premer rotorja - 14,5 m
Razpon kril - 7,3 m
Masa praznega vozila - 7800 kg
Normalna vzletna teža - 10.400 kg
Največja vzletna teža - 11 300 kg
Motorji: 2 x GTE VK-2500 ali 2 x VK-2500P, moč 2 x 2400 KM
Največja hitrost - 300 km/h
Potovalna hitrost - 250 km/h
Dinamični strop - 5500 m
Statični strop - 4000 m
Praktični doseg - 460 km
Trajektno območje - 1110 km
Oborožitev:
30 mm top 2A42
Na 6 zunanjih visečih stebrih - osebno orožje, vodene in nevodene rakete, bombno orožje.
Ka-226 je lahki večnamenski helikopter.
Ka-226 je posodobitev dobro uveljavljenega helikopterja Ka-26. Prvi let je bil opravljen 4. septembra 1997. Za Ministrstvo za obrambo je bila leta 2010 razvita modifikacija Ka-226.80. (Ka-226V). V uporabi je 19 enot.
Glavne značilnosti letenja helikopterjev Ka-226:
Posadka - 1 (2) osebi
Dolžina trupa - 8,1 m
Višina - 4,15 m
Premer rotorja - 13 m
Največja vzletna teža - 3400 kg
Motorji: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, moč: 2 x 450 KM z.
Največja hitrost - 210 km / h
Potovalna hitrost - 195 km/h
Dinamični strop - 5700 m
Statični strop - 2160 m
Praktični doseg - 600 km
Ansat je lahek večnamenski helikopter.
"Ansat" je lahki dvomotorni večnamenski helikopter s plinsko turbino, ki ga je razvil oblikovalski biro PJSC Kazan Helicopter Plant (KVZ). Po naročilu Ministrstva za obrambo je bila razvita modifikacija Ansat-U, predvsem za namene usposabljanja. Dobavljenih je bilo približno 30 helikopterjev.
Glavne značilnosti letenja (LTH) helikopterjev Ansat:
Posadka - 1 (2) osebi
Dolžina trupa - 13,5 m Višina - 3,56 m
Premer rotorja - 11,5 m
Normalna vzletna teža - 3100 kg
Največja vzletna teža - 3300 kg
Motorji: 2 × TVD Pratt & Whitney PW-207K, moč 2 × 630 KM z.
Največja hitrost - 280 km/h
Potovalna hitrost - 240 km/h
Dinamični strop - 6000 m
Statični strop - 2700 m
Praktični doseg - 520 km
Po vsem svetu je dobro znano, da je ruska vojska ena najmočnejših na našem planetu. In kot tako se šteje po pravici. Vojno letalstvo je del oboroženih sil RF in je ena ključnih enot naše vojske. Zato je treba o letalskih silah povedati podrobneje.
Malo zgodovine
Zgodovina v sodobnem pomenu se začne leta 1998. Takrat je nastalo letalstvo, ki ga poznamo danes. In nastali so kot posledica združitve tako imenovanih vojakov in zračnih sil. Res je, in zdaj kot taki ne obstajajo več. Od preteklosti, leta 2015, obstajajo zračne vesoljske sile - zračne vesoljske sile. S povezovanjem delitev prostora in letalstvo, je bilo mogoče zbrati potenciale in sredstva ter koncentrirati poveljstvo v eni roki - zaradi česar se je povečala tudi učinkovitost sil. Vsekakor je bila tako utemeljena potreba po oblikovanju VKS.
Te enote opravljajo številne naloge. Odvračajo agresijo v zračni in vesoljski sferi, ščitijo zemljo, ljudi, državo in pomembne objekte pred napadi, ki prihajajo z istega mesta, in nudijo zračno podporo bojnim operacijam drugih vojaških enot Rusije.
Struktura
Ruska federacija (navsezadnje so mnogi bolj navajeni, da jih kličejo na star način kot VKS) vključuje veliko divizij. To je predvsem letalstvo, pa tudi radiotehnika in protiletalstvo. To so orožja zračnih sil. Struktura vključuje tudi posebne enote. Sem spadajo izvidništvo, pa tudi komunikacije avtomatiziranih nadzornih sistemov in radijska inženirska podpora. Brez tega ruske zračne sile ne morejo obstajati.
Posebne enote vključujejo tudi meteorološke, topografske in geodetske, inženirske, RKhBZ, letalske in tudi inženirske. Ampak to še ni celoten seznam. Dopolnjujejo ga tudi varnostni, iskalno-reševalni in celo meteorološki. Toda poleg naštetega obstajajo enote, katerih glavna naloga je varovanje vojaškega poveljevanja in nadzora.
Druge značilnosti strukture
Treba je opozoriti, da ima struktura, ki razlikuje letalske sile Ruske federacije, tudi pododdelke. Prvo je letalstvo dolgega dosega (DA). Drugi je vojaški promet (VTA). Tretja je operativno taktična (OTA) in nazadnje četrta je vojaška (AA). A to še ni vse. Pododdelki lahko vključujejo specialna, transportna, izvidniška letala, bojna letala, pa tudi jurišna letala in bombnike. In vsak ima svoje naloge, ki jih morajo izvajati letalske sile.
Kompozicija ima še vedno določeno osnovo, na kateri sloni celotna struktura. Seveda so to zračne baze in brigade, ki pripadajo obrambnim silam za zračno vesoljsko obrambo.
Razmere v 21. stoletju
Vsakdo, ki je vsaj malo seznanjen s to temo, zelo dobro ve, da so letalstvo Ruske federacije v 90. letih aktivno degradirale. In vse zaradi dejstva, da je bilo število osebja vojakov in stopnja njihovega usposabljanja zelo majhna. Poleg tega tehnika ni bila posebno nova in ni bilo dovolj letališč. Poleg tega struktura ni bila financirana, zato letov praktično ni bilo. Toda v 2000-ih se je stanje začelo izboljševati. Natančneje, vse se je začelo odvijati leta 2009. Takrat se je začelo plodno in kapitalno delo na popravilu in posodobitvi celotne flote ruskih zračnih sil.
Morda je bila spodbuda za to izjava vrhovnega poveljnika čet - A. N. Zelina. Leta 2008 je dejal, da je vesoljska obramba naše države v katastrofalnem stanju. Zato se je začela nabava opreme in izboljšava celotnega sistema kot celote.
Simbolizem
Zastava letalskih sil je zelo svetla in vpadljiva. To je modra tkanina, v središču katere je podoba dveh srebrnih propelerjev. Zdi se, da se križajo med seboj. Skupaj z njimi je upodobljen tudi protiletalski top. In ozadje je sestavljeno iz srebrnih kril. Na splošno precej izvirno in simbolično. Tudi od središča tkanine se zdi, da se zlati žarki razhajajo (njihovo število je 14 kosov). Mimogrede, njihova lokacija je strogo regulirana - to ni kaotična izbira. Če vklopite fantazijo in domišljijo, se začne zdeti, kot da je ta emblem sredi sonca in ga blokira - zato žarki.
In če pogledate zgodovino, lahko razumete, da je tako. Ker v Sovjetski čas Zastava je bila modro platno z zlatim soncem, sredi katerega je bila rdeča zvezda s srpom in kladivom v sredini. In malo nižje - srebrna krila, ki se zdijo nameščena na črnem obroču propelerja.
Omeniti velja, da je federacija skupaj z ameriškimi zračnimi silami leta 2008 načrtovala izvedbo skupnih protiterorističnih vaj. Moralo bi se zgoditi na Daljnji vzhod. Scenarij je bil načrtovan takole: teroristi zasežejo letalo na letališču, vojaki pa preprečijo posledice. Ruska stran naj bi v akcijo vključila štiri lovce, službe za iskanje in reševanje ter letalo za zgodnje opozarjanje. Ameriško letalstvo je zahtevalo sodelovanje civilnega letala in lovcev. Plus razvpito letalo. Vendar pa je bilo malo pred načrtovanim dogodkom, dobesedno teden dni prej, poročano, da je bilo odločeno obeležiti vaje. Mnogi menijo, da so bili razlog zaostreni odnosi med Natom in Rusijo.
Rusko letalstvo je po velikosti flote drugo za ameriškim letalstvom.
Od leta 2010 je število osebja ruskih zračnih sil približno 148.000 ljudi. Letalske sile uporabljajo več kot 4000 enot vojaška oprema, kot tudi 833 v skladišču.
Po reformi so bili letalski polki združeni v letalske baze, ki so imele skupaj 60 AB.
Taktično letalstvo sestavljajo naslednje eskadrilje:
- 38 bojnih letal)
- 14 bombnikov,
- 14 jurišnih letal,
- 9 izvidniških letal,
- usposabljanje in testiranje - 13 ae.
Razporeditev baz taktičnega letalstva:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- Južno vojaško okrožje - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
Konec leta 2003 je generalpodpolkovnik Viktor Nikolajevič Sokerin, ko je odstopil z mesta poveljnika zračnih sil in zračne obrambe Baltske flote, opisal takratne razmere v zračnih silah takole: »Oborožene sile doživljajo nenadzorovano propadanje njihovega bojnega letalstva." »... Letalske polke sestavljajo častniki, ki so imeli v petih letih šolanja le nekaj ur vadbenega letenja in to predvsem z inštruktorjem. Le 3 odstotke pilotov 1. in 2. razreda je mlajših od 36 let, le 1 odstotek navigatorjev 1. razreda zračnih sil Baltske flote pa je mlajših od 40 let. 60 odstotkov poveljnikov posadk je starejših od 35 let, polovica jih je starejših od 40 let.«
Po rezultatih leta 2006 je bil povprečni čas letenja ruskih zračnih sil 40 ur. Čas letenja je odvisen od tipa letala. V vojaško-transportnem letalstvu je bilo to 60 ur, v lovskem in frontnem letalstvu pa 20-25 ur. Za primerjavo, za isto leto je bil ta kazalnik v ZDA 189, Franciji 180, Romuniji 120 ur. V letu 2007 se je zaradi izboljšanja oskrbe z letalskim gorivom in intenziviranja bojnega usposabljanja povečal povprečni letni čas letenja: v letalstvu dolgega dosega je znašal 80-100 ur, v letalstvu zračne obrambe - približno 55 ur. Mladi piloti imajo pogosto več kot 100 ur letenja.
Poleg letalskih sil je vojaško letalstvo v drugih vrstah in vejah oboroženih sil Rusije: mornarica, strateške raketne sile. Letalstvo zračne obrambe in letalstvo kopenskih sil sta del zračnih sil. Letalstvo raketnih sil strateški namen do 1. aprila 2011 bo premeščen v ruske letalske sile.
Načrt zmanjšanja števila baz predvideva zmanjšanje na 33 letalskih baz in odpis približno 1000 letal do 2000 letal.
Natančna kvantitativna in kvalitativna sestava Ruske letalske sile so tajni podatki. Spodnji podatki so zbrani iz odprtih virov in lahko vsebujejo precejšnje netočnosti.
Viri
MiG-31 - težki hitri prestreznik
MiG-29 - lahki večnamenski lovec
Su-35BM - Težki večnamenski lovec 4++ generacije
Tu-22M3 - srednji bombnik-raketonosec
Tu-160 - težki strateški bombnik-raketonosec in Su-27 - lovec-prestreznik
Il-78 - zračni tanker in par Su-24 - čelni bombniki
Ka-50 - napadalni helikopter
| Namen, ime | Številka v rednem letalstvu | Količina v letalski rezervi | Skupaj | Število dobavljenih strojev |
|---|---|---|---|---|
| Strateško letalstvo in letalstvo dolgega dosega: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Frontno letalstvo: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
| lovsko letalo: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Bojni helikopterji: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTŠ/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Izvidniško letalstvo: | 150 | 150 | ||
| Su-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Transportno letalstvo in tankerji: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| An-22 | 12 | 12 | ||
| An-72 | 20 | 20 | ||
| An-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| Protiletalske raketne enote: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300PS | 70 | 70 | ||
| S-300PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Letalstvo za usposabljanje in bojno usposabljanje: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Su-27UB | ||||
| Su-25UB/Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| Jak-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
Ponovno oborožitev
Leta 2010 je ruska letalska industrija ruskemu obrambnemu ministrstvu dobavila 21 letal in 57 helikopterjev.
Leta 2011 bo rusko obrambno ministrstvo prejelo najmanj 28 letal in več kot 100 helikopterjev iz industrije. Tudi letos se bo nadaljevala posodobitev flote jurišnih letal Su-25 na standard SM.
Od maja 2011 je v uporabo vstopilo 8 serijskih helikopterjev Ka-52. Tovarna lahko sestavi do 2 Ka-52 na mesec
Po podatkih ruskega obrambnega ministrstva bo leta 2011 kupljenih 35 letal, 109 helikopterjev in 21 protiletalskih raketnih sistemov.
Od začetka leta 2011 je bilo 8 od 38 lovskih letalskih eskadrilj preopremljenih z novimi in posodobljenimi letali; napadalno letalstvo - 3 od 14 letalskih enot; bombniško letalstvo - 2 od 14 ae. Istega leta bo ena letalska baza bombnikov v letalski bazi Baltimore blizu Voroneža preopremljena s Su-34.
Postalo je znano, da je Ministrstvo za obrambo Ruske federacije naročilo 100 helikopterjev Ka-60 z datumom začetka dobave leta 2015.
Postalo je znano, da je na letalskem sejmu MAKS-2011 načrtovan podpis pogodbe za dobavo dodatne serije Yak-130 v višini 60 vozil.Pogodba za posodobitev MiG-31 v MiG Različica -31BM v količini 30 vozil.Pogodba za dobavo letal MiG-29K v količini 24 letal za letalstvo ruske mornarice.
Število letal, ki so jih letalske sile prejele za Zadnja leta v okviru programa oboroževanja:
| Ime | Količina |
|---|---|
| lovsko letalo: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Su-27SM | 55 |
| Su-27SM3 | 4 |
| Su-30M2 | 4 |
| Jurišno/bombno letalo: | 87 |
| Su-25SM | 40 |
| Su-25UBM | 1 |
| Su-24M2 | 30 |
| Su-34 | 13 |
| Letalstvo za izobraževanje in usposabljanje: | 6 |
| Jak-130 | 9 |
| Helikoptersko letalstvo: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTŠ | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Sklenjene pogodbe za dobavo letal za rusko letalstvo in mornarico:
| Ime | Količina | Referenca |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | predviden je podpis pogodbe za MAKS-2011 |
| Su-27SM3 | 12 | dokončana za tretjino, zadnjih 8 desk bo prispelo leta 2011 |
| Su-30M2 | 4 | dokončana |
| Su-35S | 48 | prvi dve plošči bosta prispeli leta 2011, rok za dokončanje je 2015 |
| Su-34 | 32 | 4 dobavljene deske, še 6 jih bo prispelo leta 2011, nato 10-12 letal letno |
| Su-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | Dostavljenih 8 serijskih plošč, še 10 jih bo prispelo leta 2011 |
| Mi-28N | 97 | 38 dobavljenih letal, vključno s 15 leta 2010, še 15 leta 2011 |
| Mi-26T | ? | 4 do konca leta 2011 |
| Jak-130 | 62 | Dostavljenih je 9 serijskih plošč, še 3 pridejo poleti |
| An-140-100 | 11 | Dobavljeno v 3 letih |
| Ka-226 | 36 | 6 v letu 2011 |
| Ka-60 | 100 | dobave od 2014-2015, možen del ladijske izvedbe |
Brezpilotna letala
Ruske letalske sile imajo dva polka UAV, raziskovalno eskadriljo in center bojna uporaba UAV v Jegorjevsku. Hkrati pa razvoj UAV v Rusiji močno zaostaja za podobnimi programi držav Nata. Leta 2010 je rusko obrambno ministrstvo od Izraela naročilo 3 tipe izvidniških brezpilotnih letal za potrebe svoje vojske. Skupno število naprav je ocenjeno na 63 enot. V Rusiji je načrtovano odprtje skupnega podjetja z Izraelom za proizvodnjo UAV.
Vrste kupljenih UAV:
- IAI Bird Eye 400
- IAI I-Pogled
- IAI iskalnik 2
Od domačih UAV je zagotovo znano, da so v uporabi naslednji:
- ZALA 421-08
- Pčela-1T
- tipchak
- Tu-243
Izobraževalne ustanove
Izobraževalne ustanove, ki usposabljajo strokovnjake za ruske letalske sile:
- Letalska akademija poimenovana po prof. N. E. Žukovski in Yu A. Gagarin
- Vojaška akademija za vesoljsko obrambo poimenovana po maršalu Sovjetska zveza G. K. Žukova
- Krasnodarska podružnica VUNTS VVS "VVA"
- Univerza vojaškega letalstva v Voronežu
Proces razpada Sovjetske zveze in dogodki, ki so mu sledili, so močno oslabili vojaško letalstvo in protizračno obrambo (PVO). Pomemben del letalske skupine (približno 35%) je ostal na ozemlju nekdanjih sovjetskih republik (več kot 3400 letal, od tega 2500 bojnih).
Tudi na njihovih ozemljih so ostali najbolj pripravljeni za baziranje vojaško letalstvo omrežje letališč, ki se je v Ruski federaciji (predvsem v zahodni strateški smeri) skoraj prepolovilo v primerjavi z ZSSR. Raven letalske in bojne usposobljenosti pilotov letalskih sil se je močno zmanjšala.
V zvezi z razpustitvijo veliko število radijskih inženirskih enot je izginilo neprekinjeno radarsko polje nad ozemljem države. Tudi celoten sistem zračne obrambe države je bil močno oslabljen.
Rusija, zadnja izmed nekdanjih republik ZSSR, je začela graditi vojaško letalstvo in sile protizračne obrambe kot sestavni del lastnih oboroženih sil (odlok predsednika Ruske federacije z dne 7. maja 1992). Prednostne naloge te gradnje so bile preprečitev znatnega zmanjšanja stopnje bojne sposobnosti formacij in enot zračnih sil in sil zračne obrambe, zmanjšanje števila osebja z revizijo in optimizacijo njihove organizacijske strukture, razgradnja zastarelega orožja. in vojaško opremo itd.
V tem obdobju so bojno moč vojaškega letalstva in letalstva zračne obrambe predstavljala skoraj izključno letala. četrta generacija(Tu-22M3, Su-24M/MR, Su-25, Su-27, MiG-29 in MiG-31). Skupna moč letalstva zračnih sil in zračne obrambe se je zmanjšala skoraj za trikrat - z 281 na 102 letalska polka.
Od 1. januarja 1993 so imele ruske zračne sile bojna moč: dve poveljstvi (daljnje in vojaško transportno letalstvo (VTA)), 11 letalskih združenj, 25 letalskih divizij, 129 letalskih polkov (vključno s 66 bojnimi in 13 vojaškimi transportnimi). Letalska flota je obsegala 6561 letal, razen letal, shranjenih v rezervnih bazah (vključno z 2957 bojnimi letali).
Hkrati so bili sprejeti ukrepi za umik formacij, formacij in enot letalskih sil z ozemlja držav daljnega in bližnjega tujine, vključno s 16. zračno armado (VA) iz Nemčije, 15 VA iz baltskih držav.
Obdobje 1992 - začetek 1998. postal čas velikega dela vodstvenih organov zračnih sil in sil zračne obrambe za razvoj novega koncepta vojaške gradnje ruskih oboroženih sil, njihove zračne in vesoljske obrambe z izvajanjem načela obrambne zadostnosti pri razvoju sile zračne obrambe in ofenzivna narava pri uporabi zračnih sil.
V teh letih so morale letalske sile neposredno sodelovati v oboroženih spopadih na ozemlju Čečenske republike (1994-1996). Pozneje so pridobljene izkušnje omogočile bolj premišljeno in učinkovito izvedbo aktivne faze protiteroristične operacije na Severnem Kavkazu v letih 1999–2003.
V devetdesetih letih 20. stoletja v povezavi z začetkom razpada enotnega področja zračne obrambe Sovjetske zveze in nekdanjih držav članic Organizacije Varšavski pakt, je bilo nujno treba ponovno ustvariti njegov analog znotraj meja nekdanjih sovjetskih republik. Februarja 1995 so države Skupnosti neodvisnih držav (CIS) podpisale Sporazum o oblikovanju skupnega sistema zračne obrambe držav članic CIS, namenjenega reševanju nalog varovanja državnih meja v zračnem prostoru in izvajati usklajene skupne akcije sil zračne obrambe za odvračanje morebitnega zračno-vesoljskega napada na eno od držav ali koalicijo držav.
Vendar pa je Odbor za obrambo ocenil proces pospeševanja fizičnega staranja orožja in vojaške opreme Državna duma Ruska federacija je prišla do razočarajočih zaključkov. Posledično je bil izdelan nov koncept vojaškega organizacijskega razvoja, kjer je bilo pred letom 2000 predvideno reorganiziranje rodov oboroženih sil in njihovo število s petih zmanjšati na tri. V okviru te reorganizacije naj bi se dve neodvisni veji oboroženih sil združili v eno obliko: zračne sile in sile zračne obrambe.
Nova vrsta oboroženih sil Ruske federacije
V skladu z odlokom predsednika Ruske federacije z dne 16. julija 1997 št. 725 "O prednostnih ukrepih za reformo oboroženih sil Ruske federacije in izboljšanje njihove strukture" je do 1. januarja 1999 nova vrsta Oborožene sile - zračne sile. V kratkem času je Vrhovno poveljstvo zračnih sil razvilo regulativni okvir za novo vejo oboroženih sil, ki je omogočil neprekinjenost nadzora formacij zračnih sil, ohranjanje njihove bojne pripravljenosti na zahtevani ravni, izvajanje zračne obrambe naloge bojnega dežurstva in izvajanje dejavnosti operativnega usposabljanja.
Do združitve v enotno vejo oboroženih sil Ruske federacije so letalske sile v svojo bojno moč vključile 9 operativnih formacij, 21 letalskih divizij, 95 letalskih polkov, vključno s 66 bojnimi letalskimi polki, 25 ločenih letalskih eskadrilj in odredov. temelji na 99 letališčih. Skupno število letalske flote je bilo 5700 letal (vključno z 20% usposabljanja) in več kot 420 helikopterjev.
Sile zračne obrambe so vključevale: operativno-strateško formacijo, 2 operativni, 4 operativno-taktične formacije, 5 korpusov zračne obrambe, 10 divizij zračne obrambe, 63 protiletalskih enot. raketne enote, 25 lovskih polkov, 35 enot radiotehničnih čet, 6 formacij in obveščevalnih enot ter 5 enot za elektronsko bojevanje. Oborožen je bil z: 20 letali kompleksa radarskega patruljiranja in vodenja A-50, več kot 700 lovci zračne obrambe, več kot 200 protiletalskimi raketnimi divizijoni in 420 radijskimi inženirskimi enotami z radarskimi postajami različnih modifikacij.
Kot rezultat teh aktivnosti je nastala nova organizacijska struktura Letalstvo, ki je vključevalo dve zračni vojski: 37. zračno armado vrhovnega poveljstva (strateški namen) (VA VGK (SN) in 61. VA VGK (VTA). Namesto zračnih vojsk čelnega letalstva je letalstvo in Armade protizračne obrambe, ki so bile operativno podrejene poveljniku vojaških okrožij. V zahodni strateški smeri je bilo ustanovljeno moskovsko okrožje letalskih sil in protizračne obrambe.
Nadaljnja izgradnja organizacijske in kadrovske strukture zračnih sil je potekala v skladu z Načrtom izgradnje in razvoja oboroženih sil za obdobje 2001–2005, ki ga je januarja 2001 odobril predsednik Ruske federacije.
Leta 2003 je bilo letalstvo premeščeno v vojaškega letalstva, v letih 2005–2006 - del formacij in enot vojaške zračne obrambe, opremljenih s protiletalskimi raketnimi sistemi (ZRS) S-300V in kompleksi Buk. Aprila 2007 so zračne sile sprejele protiletalski raketni sistem nove generacije S-400 Triumf, namenjen uničenju vseh sodobnih in obetavnih sredstev zračnega napada.
V začetku leta 2008 je vojaško letalstvo vključevalo: operativno-strateško združenje (KSpN), 8 operativnih in 5 operativno-taktičnih združenj (korpus zračne obrambe), 15 sestavov in 165 enot. Avgusta istega leta so deli zračnih sil sodelovali v gruzijsko-južnoosetijskem vojaškem spopadu (2008) in v operaciji prisile Gruzije k miru. V operaciji so zračne sile izvedle 605 naletov in 205 naletov helikopterja, od tega 427 naletov in 126 naletov helikopterja za bojne naloge.
Vojaški konflikt je razkril nekatere pomanjkljivosti v organizaciji bojnega usposabljanja in sistemu nadzora ruskega letalstva ter potrebo po pomembni posodobitvi letalske flote letalskih sil.
Zračne sile v novi podobi oboroženih sil Ruske federacije
Leta 2008 se je začel prehod na oblikovanje nove podobe oboroženih sil Ruske federacije (vključno z letalskimi silami). Med sprejetimi ukrepi je vojaško letalstvo prešlo na novo organizacijsko in kadrovsko strukturo, primernejšo sodobne razmere in realnosti časa. Oblikovana so bila poveljstva zračnih sil in zračne obrambe, ki so bila podrejena novoustanovljenim operativno-strateškim poveljstvom: Zahodno (poveljstvo - Sankt Peterburg), Južno (poveljstvo - Rostov na Donu), Centralno (poveljstvo - Jekaterinburg) in Vzhodno (poveljstvo - Habarovsk).
Vrhovnemu poveljstvu vojaškega letalstva so bile dodeljene naloge načrtovanja in organizacije bojnega usposabljanja, dolgoročnega razvoja vojaškega letalstva ter usposabljanja vodstva organov vodenja. S tem pristopom je prišlo do porazdelitve odgovornosti za usposabljanje in uporabo sil in sredstev vojaškega letalstva ter izključeno podvajanje funkcij, kot v Miren čas kot tudi v času sovražnosti.
V letih 2009–2010 Izveden je bil prehod na dvonivojski (brigadno-bataljonski) sistem vodenja in poveljevanja zračnih sil. Posledično se je skupno število formacij letalskih sil zmanjšalo z 8 na 6, vse formacije zračne obrambe (4 korpusi in 7 divizij zračne obrambe) so bile reorganizirane v 11 brigad zračne obrambe. Hkrati poteka aktivna obnova letalske flote. Letala četrte generacije nadomeščajo njihove nove modifikacije, pa tudi sodobne vrste letal (helikopterji), ki imajo širše bojne zmogljivosti in letalne zmogljivosti.
Med njimi: čelni bombniki Su-34, večnamenski lovci Su-35 in Su-30SM, različne modifikacije nadzvočnega lovca-prestreznika za vse vremenske razmere MiG-31, tovorni vojaški vojaški tovorni zrakoplov srednjega dosega An-70 transportno letalo nove generacije An-70, lahko vojaško transportno letalo tipa An-140-100, modificirani jurišni vojaški transportni helikopter Mi-8, večnamenski helikopter srednji doseg s plinskoturbinskimi motorji Mi-38, bojni helikopterji Mi-28 (različne modifikacije) in Ka-52 "Aligator".
V okviru nadaljnjega izpopolnjevanja sistema zračne (vesoljske) obrambe se trenutno razvija nova generacija sistemov zračne obrambe S-500, pri kateri naj bi se uporabljal princip ločenega reševanja nalog uničenja balističnih in aerodinamičnih. tarče. Glavna naloga kompleksa je boj proti bojni opremi balističnih raket srednjega dosega in po potrebi z medcelinskimi raketami. balističnimi izstrelki v končnem delu trajektorije in v določenih mejah v srednjem delu.
Sodobne letalske sile so najpomembnejša komponenta oboroženih sil Ruske federacije. Trenutno so zasnovani za reševanje naslednjih nalog: odvračanje agresije v vesoljski sferi in zaščita pred zračnimi napadi poveljniških mest najvišjih ravni državne in vojaške uprave, upravnih in političnih središč, industrijskih in gospodarskih regij, najpomembnejših objektov gospodarstvo in infrastruktura države, skupine čet (sil); uničenje sovražnih čet (sil) in objektov z uporabo konvencionalnega, visoko natančnega in jedrskega orožja, pa tudi za zračno podporo in bojne operacije čet (sil) drugih vej oboroženih sil in vojaških vej.
Gradivo je pripravil Raziskovalni inštitut ( vojaška zgodovina)
vojaška akademija Generalštab
Oborožene sile Ruske federacije
Od prve uporabe letal na bojišču je njihova vloga v vojaških spopadih nenehno naraščala. Vloga letalstva je postala še posebej pomembna v zadnjih tridesetih do petdesetih letih. Bojna letala iz leta v leto dobivajo vse naprednejšo elektroniko, vse močnejša bojna sredstva, njihova hitrost narašča, vidnost na radarskih zaslonih manjša. Trenutno lahko igra letalstvo, tudi samo ključna vloga v moderni regionalni konflikt. To se v zgodovini človeštva še ni zgodilo.
Med agresijo na Jugoslavijo je letalstvo držav Nata praktično brez odpora kopenskih sil odločalo o poteku spopadov. Enako lahko rečemo za prvo ameriško podjetje v Iraku. Prav letalstvo je takrat odigralo odločilno vlogo pri porazu velike vojske Sadama Huseina. Ameriške letalske sile in njihovi zavezniki so nekaznovano lovili iraška oklepna vozila, ki so jih pred tem uničili. bojno letalo Irak.
Obstaja pomemben odtenek. Sodobna letala so tako draga (stroški ameriškegaletala pete generacijeF-22 je približno 350 milijonov dolarjev), ki si jih lahko privoščijo samo zelo bogate države, da jih zgradijo ali kupijo. Ostali lahko le upajo na čudež ali se pripravljajo na gverilsko vojno.
S pojavom novega visoko natančnega streliva, komunikacijskih sistemov in satelitske navigacije ter označevanja ciljev sta se vloga in moč letalskih sil večkrat povečala. Tudi sodobna in napredna letala se hitro spreminjajo. Uporaba sodobnih materialov, motorjev novih modelov, najsodobnejše elektronike - naredi sodobno bojno letalo krono znanstvenega in tehnološkega napredka.
Trenutno se vodilne letalske sile ukvarjajo z ustvarjanjem lovca pete generacije. Združene države že imajo takšne lovce v uporabi - F-22 "Raptor" in F-35 "Lightning". Ta letala so že dolgo prestala fazo testiranja, začela v seriji in začela obratovati. Rusko letalstvo, Kitajska in Japonska v praksi v tem pogledu še vedno zaostajajo.
Ob koncu 20. stoletja je ZSSR lahko enakovredno tekmovala z ZDA na nebu zaradi odličnih strojev MiG-29 in Su-27 četrte generacije. Po svojih zmogljivostih so približno ustrezali ameriškim letalom F-15, F / A-18 in F-16. Toda po razpadu Sovjetske zveze je bil razvoj novih strojev v Rusiji za nekaj let prekinjen. Delo praktično ni bilo financirano, novi razvoj pa je bil pogosto ustvarjen na pobudo samih proizvajalcev letal in ni našel podpore države. Medtem Združene države niso izgubljale časa: v 90-ih letih se je aktivno izvajal razvoj letala pete generacije, leta 1997 pa je bil testiran prototip, ki je v prihodnosti prejel oznako F-22 "Raptor".
ZDA so doslej edina država, ki ima v uporabi letalo pete generacije. Poleg tega je F-22 prepovedano prodajati celo zaveznikom. Za dostavo v tujino so Američani ustvarili še eno letalo F-35 Lightning (Lightning) - vendar ima po mnenju strokovnjakov šibkejše lastnosti kot F-22. Kaj pa Rusija? Kakšni so načrti ruske letalske industrije? Ali obstaja a obetaven razvoj dogodkov, ki bo v prihodnosti nadomestila letala četrte generacije?
"Naš odgovor Chamberlainu" - najnovejše rusko vojaško letalo
Če pogledate, kaj lahko ruska letalska industrija zdaj ponudi domačemu letalstvu, potem bomo videli predvsem modifikacije letal četrte generacije Su-27 in MiG-29. Izmislili so jim celo novo klasifikacijo MiG-35 in se nanašajo na generacijo 4++, s čimer nakazujejo, da je to že skoraj peta generacija. Nobenega dvoma ni in MiG-29 in Su-27 sta res čudovita stroja, ki sta bila med najboljšimi na svetu. Ampak to je bilo v poznih osemdesetih. Najnovejše različice teh strojev so bile seveda resno spremenjene, motorji so bili izboljšani, nameščeni so bili novi elektronika in navigacijski sistemi, a ali bodo lahko zdržali Raptor v boju?
V Rusiji so že ustvarili letalo nove generacije - to je PAK-FA (obetavni frontni letalski kompleks), imenovan T-50. Novo rusko letalo s svojo futuristično obliko zelo spominja na F-22. Letalo je prvič poletelo leta 2010, prvič pa je bilo prikazano leta 2011. Splošna javnost na letalskem mitingu MAKS. O tem najnovejšem stroju imamo zelo malo zanesljivih informacij. Trenutno je letalo v zaključni fazi, vendar naj bi v bližnji prihodnosti šlo v serijo.
Če želite poskusiti primerjati PAK-FA z ameriškim kolegom F-22, morate jasno razumeti, kaj je letalo pete generacije in kako se razlikuje od prejšnjih strojev. Vojska je postavila jasne zahteve za avtomobil nove generacije. Takšno letalo mora imeti nizko vidljivost v vseh območjih valovnih dolžin, predvsem v radarju in infrardečem, mora biti večnamensko, izjemno okretno, vzdrževati mora nadzvočno potovalno hitrost (prehod na nadzvočno hitrost brez naknadnega zgorevanja), biti sposobno izvajati vsestranski boj na bližino in nositi večkanalno streljanje projektilov na veliki razdalji. Letalo pete generacije mora imeti »napredno« elektroniko, ki bi zelo olajšala delo pilota.
Strokovnjaki že primerjajo F-22 in PAK-FA z uporabo pičlih podatkov, ki so danes na voljo. Najnovejše rusko letalo ima velike dimenzije, vključno z razponom kril, zato bo najverjetneje bolj manevrirano kot ameriški kolega. Pak-fa ima malo več najvišja hitrost, a v križarjenju izgubi proti "Američanu". Rusko letalo ima večji praktični doseg in manjšo vzletno težo. Vendar pa PAK-FA izgubi proti F-22 v nevidnosti.
Ti dve letali ni enostavno primerjati, predvsem zaradi pomanjkanja informacij. Obstaja še en odtenek: sodobna letala niso samo aerodinamika in orožje, ampak predvsem elektronika, ki nadzoruje vse letalske sisteme. ZSSR je na tem področju vedno zaostajala, enako zaenkrat počne tudi Rusija. radar rusko letalo ni slabši od najboljših svetovnih analogov - vendar oprema na vozilu pušča veliko želenega.
Leta 2014 se je začela majhna proizvodnja PAK-FA, začetek serijske proizvodnje letala je predviden za leto 2018.
Tukaj Primerjalne značilnosti dve letali.
Polet Berkuta
Še en zelo zanimiv stroj, ustvarjen v oblikovalskem biroju Sukhoi, je Su-47. Škoda, da je še v fazi prototipa. To letalo ima vzvratno strešno krilo, ki stroju zagotavlja neverjetno manevriranje in hitrost vzpenjanja. V Su-47 so bili široko uporabljeni kompozitni materiali, nadzorni vmesnik v pilotski kabini pa je bil bistveno izboljšan.
Su-47 je nastal tudi kot prototip letala pete generacije. Vendar še vedno ne izpolnjuje zahtev, postavljenih za takšne stroje. "Berkut" ne more leteti z nadzvočno hitrostjo brez naknadnega zgorevanja. V prihodnosti nameravajo letalo opremiti z novim motorjem s spremenljivim vektorjem potiska, ki bi Su-47 omogočil premagovanje nadzvočne ovire brez naknadnega zgorevanja.
Berkut je svoj prvi polet opravil leta 1997, izdelano je bilo le eno takšno letalo. Trenutno se uporablja kot test.
Tu so značilnosti letala Su-47 Berkut.
Še eno novo letalo, ki so ga nedavno sprejele ruske zračne sile, je . Leta 2014 je v letalske polke vesoljskih sil prispelo 12 takšnih letal, skupaj pa bodo do konca leta 2018 letalske sile prejele 48 Su-35. To letalo, razvito v Konstruktorskem biroju Suhoj, spada v generacijo 4++ in ima tehnične in bojne lastnosti skoraj na ravni letal pete generacije.
Od PAK-FA se razlikuje le po odsotnosti prikritih tehnologij in aktivnega faznega antenskega niza (AFAR). Letalo je opremljeno z novim informacijskim in nadzornim sistemom, radarjem s faznim nizom, novimi motorji z nadzorom vektorja potiska, ki lahko dosežejo nadzvočno hitrost brez naknadnega zgorevanja. Okrepljeno je bilo tudi ogrodje letala.
S sprejetjem tega letala se ruski vojaški piloti lahko borijo proti najnovejšim letalom zadnje generacije.
Glavne značilnosti letala Su-35:
Vsa omenjena letala so že zapustila konstrukcijske biroje in tovarniške prostore ter že zdavnaj opravila svoj prvi polet. Trenutno oblikovalski biro Iljušin razvija novo lahko transportno letalo, ki naj bi nadomestilo zastareli An-26.
Prvi let prihodnjega transportnega letala je bil predviden za leto 2018, začetek njegove serijske proizvodnje pa za leto 2019. Nov stroj bo imel nosilnost do šest ton, opremljen bo z dvema turbopropelerskima motorjema. IL-112 bo lahko pristajal in vzletal tako z opremljenih vzletno-pristajalnih stez kot z neasfaltiranih letališč. Poleg tovorne modifikacije letala proizvajalci letal načrtujejo ustvarjanje potniške različice stroja, ki se lahko uporablja na regionalnih letalskih prevoznikih.
"Mig" pete generacije
Sergej Korotkov, direktor RAC "MiG" je novinarjem povedal, da strokovnjaki oblikovalskega biroja delajo na lovcu pete generacije. Novo vozilo bo najverjetneje temeljilo na MiG-35 (še enem ruskem vozilu generacije 4++). Po besedah razvijalcev se bo novi MiG zelo razlikoval od PAK FA in bo opravljal popolnoma drugačne funkcije.
Nov strateški bombnik
Rusija razvija nov strateški bombnik, ki bo nadomestil letali Tu-160 in Tu-95. Razvoj novega PAK DA (obetavnega letalskega kompleksa dolgega dosega) je bil zaupan oblikovalskemu biroju Tupolev, čeprav je mogoče opozoriti, da je ekipa Tupolev začela delati na tem stroju že leta 2009. Leta 2014 je bila podpisana pogodba med Projektantskim birojem in Ministrstvom za obrambo za projektiranje.
Podatkov o bodočem letalu je zelo malo, vendar je vodstvo ruskih zračnih sil povedalo, da bo letalo podzvočno, da bo lahko nosilo več orožja kot Tu-160 in bo najverjetneje izdelano po "letečem" oblikovanje krila.
Pripravljenost prvega stroja se pričakuje leta 2020, začetek množične proizvodnje pa leta 2025. Treba je opozoriti, da delo na ustvarjanju podobnega letala zdaj poteka v ZDA. V okviru projekta Next Generation Bomber se razvija podzvočno letalo s nizka stopnja vidljivost in velik doseg (približno devet tisoč kilometrov). Po poročanju medijev lahko stroški enega takega stroja dosežejo pol milijarde dolarjev.
Po razpadu ZSSR je letalska industrija preživela težke čase. Številni projekti so bili odloženi že leta in zdaj je čas, da jih nadoknadimo. Razviti naj bi lovca šeste generacije, a je to za zdaj skorajda fantazija.
Video: novo rusko letalo
Če imate kakršna koli vprašanja - jih pustite v komentarjih pod člankom. Nanje bomo z veseljem odgovorili mi ali naši obiskovalci.
