Vojaška letala zračnih sil Rusije in sveta si oglejte video posnetke, fotografije, slike. Vojno letalstvo ruskih oboroženih sil
Rusko letalstvo je po velikosti flote drugo za ameriškim letalstvom.
Od leta 2010 je število osebja ruskih zračnih sil približno 148.000 ljudi. Letalske sile uporabljajo več kot 4000 enot vojaška oprema, kot tudi 833 v skladišču.
Po reformi so bili letalski polki združeni v letalske baze, ki so imele skupaj 60 AB.
Taktično letalstvo sestavljajo naslednje eskadrilje:
- 38 bojnih letal)
- 14 bombnikov,
- 14 jurišnih letal,
- 9 izvidniških letal,
- usposabljanje in testiranje - 13 ae.
Razporeditev baz taktičnega letalstva:
- KOR - 2 AB
- GVZ - 1 AB
- ZVO - 6 AB
- Južno vojaško okrožje - 5 AB
- CVO - 4 AB
- VVO - 7 AB
Konec leta 2003 je generalpodpolkovnik Viktor Nikolajevič Sokerin, ko je odstopil z mesta poveljnika zračnih sil in zračne obrambe baltske flote, opisal takratne razmere v zračnih silah takole: »Oborožene sile doživljajo nenadzorovano propadanje njihovega bojnega letalstva." »... Letalske polke sestavljajo častniki, ki so imeli v petih letih šolanja le nekaj ur vadbenega letenja in to predvsem z inštruktorjem. Le 3 odstotke pilotov 1. in 2. razreda je mlajših od 36 let, le 1 odstotek navigatorjev 1. razreda zračnih sil Baltske flote pa je mlajših od 40 let. 60 odstotkov poveljnikov posadk je starejših od 35 let, polovica jih je starejših od 40 let.«
Po rezultatih leta 2006 je bil povprečni čas letenja ruskih zračnih sil 40 ur. Čas letenja je odvisen od tipa letala. V vojaško-transportnem letalstvu je bilo to 60 ur, v lovskem in frontnem letalstvu pa 20-25 ur. Za primerjavo, za isto leto je bil ta kazalnik v ZDA 189, Franciji 180, Romuniji 120 ur. V letu 2007 se je zaradi izboljšanja oskrbe z letalskim gorivom in intenziviranja bojnega usposabljanja povečal povprečni letni čas letenja: v letalstvu dolgega dosega je znašal 80-100 ur, v letalstvu zračne obrambe - približno 55 ur. Mladi piloti imajo pogosto več kot 100 ur letenja.
Poleg letalskih sil obstaja vojaško letalstvo in v drugih vrstah in vrstah vojakov Oborožene sile Rusija: mornarica, strateške raketne sile. Letalstvo zračne obrambe in letalstvo kopenskih sil sta del zračnih sil. Letalstvo Raketne enote strateški namen do 1. aprila 2011 bo premeščen v ruske letalske sile.
Načrt zmanjšanja števila baz predvideva zmanjšanje na 33 letalskih baz in odpis približno 1000 letal do 2000 letal.
Natančna kvantitativna in kvalitativna sestava Ruske letalske sile so tajni podatki. Spodnji podatki so zbrani iz odprtih virov in lahko vsebujejo precejšnje netočnosti.
Viri
MiG-31 - težki hitri prestreznik
MiG-29 - lahki večnamenski lovec
Su-35BM - Težki večnamenski lovec 4++ generacije
Tu-22M3 - srednji bombnik-raketonosec
Tu-160 - težki strateški bombnik-raketonosec in Su-27 - lovec-prestreznik
Il-78 - zračni tanker in par Su-24 - čelni bombniki
Ka-50 - napadalni helikopter
| Namen, ime | Številka v rednem letalstvu | Količina v letalski rezervi | Skupaj | Število dobavljenih strojev |
|---|---|---|---|---|
| Strateško letalstvo in letalstvo dolgega dosega: | 204 | 90 | 294 | |
| Tu-22M3 | 124 | 90 | 214 | |
| Tu-95MS6/Tu-95MS16 | 32/32 | 64 | ||
| Tu-160 | 16 | 16 | ||
| Frontno letalstvo: | 655 | 301 | 956 | 39 |
| Su-25 / Su-25SM | 241/40 | 100 | 381 | |
| Su-24 / Su-24M / Su-24M2 | 0/335/30 | 201/0/0 | 566 | 0 |
| Su-34 | 9 | 9 | 23 | |
| lovsko letalo: | 782 | 600 | 1382 | 66 |
| MiG-29 / MiG-29SMT/UBT | 242/34 | 300 | 570 | |
| MiG-31 / MiG-31BM | 178/10 | 200 | 388 | |
| Su-27 / Su-27SM / Su-27SM2/SM3 | 252/55/4 | 100 | 406 | 0/0/8 |
| Su-30 / Su-30M2 | 5/4 | 9 | ||
| Su-35S | 0 | 0 | 48 | |
| Bojni helikopterji: | 1328 | 1328 | 130 | |
| Ka-50 | 8 | 8 | 5 | |
| Ka-52 | 8 | 8 | 31 | |
| Mi-24P/Mi-24PN/Mi-24VP-M | 592/28/0 | 620 | 0/0/22 | |
| Mi-28N | 38 | 38 | 59 | |
| Mi-8/Mi-8AMTŠ/Mi-8MTV-5 | 600/22/12 | 610 | 0/12/18 | |
| Mi-26 | 35 | 35 | ||
| Ka-60 | 7 | 7 | ||
| Izvidniško letalstvo: | 150 | 150 | ||
| Su-24MR | 100 | 100 | ||
| MiG-25RB | 30 | 30 | ||
| A-50/A-50U | 11/1 | 8 | 20 | |
| Transportno letalstvo in tankerji: | 284 | 284 | 60 | |
| IL-76 | 210 | 210 | ||
| An-22 | 12 | 12 | ||
| An-72 | 20 | 20 | ||
| An-70 | 0 | 60 | ||
| An-124 | 22 | 22 | ||
| IL-78 | 20 | 20 | ||
| Protiletalske raketne enote: | 304 | 304 | 19 | |
| S-300PS | 70 | 70 | ||
| S-300PM | 30 | 30 | ||
| S-300V/S-300V4 | 200 PU | 200 PU | 0/? | |
| S-400 | 4 | 4 | 48 | |
| Letalstvo za usposabljanje in bojno usposabljanje: | >980 | 980 | 12 | |
| MiG-29UB/MiG-29UBT | ?/6 | |||
| Su-27UB | ||||
| Su-25UB/Su-25UBM | 0/16 | |||
| Tu-134UBL | ||||
| L-39 | 336 | 336 | ||
| Jak-130 | 8 | 8 | 3 | |
| Ansat-U | 15 | 15 | ||
| Ka-226 | 0 | 6 |
Ponovno oborožitev
Leta 2010 je ruska letalska industrija ruskemu obrambnemu ministrstvu dobavila 21 letal in 57 helikopterjev.
Leta 2011 bo rusko obrambno ministrstvo prejelo najmanj 28 letal in več kot 100 helikopterjev iz industrije. Tudi letos se bo nadaljevala posodobitev flote jurišnih letal Su-25 na standard SM.
Od maja 2011 je v uporabo vstopilo 8 serijskih helikopterjev Ka-52. Tovarna lahko sestavi do 2 Ka-52 na mesec
Po podatkih ruskega obrambnega ministrstva bo leta 2011 kupljenih 35 letal, 109 helikopterjev in 21 protiletalskih raketnih sistemov.
Od začetka leta 2011 je bilo 8 od 38 lovskih letalskih eskadrilj preopremljenih z novimi in posodobljenimi letali; napadalno letalstvo - 3 od 14 letalskih enot; bombniško letalstvo - 2 od 14 ae. Istega leta bo ena letalska baza bombnikov v letalski bazi Baltimore blizu Voroneža preopremljena s Su-34.
Postalo je znano, da je Ministrstvo za obrambo Ruske federacije naročilo 100 helikopterjev Ka-60 z datumom začetka dobave leta 2015.
Postalo je znano, da je na letalskem sejmu MAKS-2011 načrtovan podpis pogodbe za dobavo dodatne serije Yak-130 v višini 60 vozil.Pogodba za posodobitev MiG-31 v MiG Različica -31BM v količini 30 vozil.Pogodba za dobavo letal MiG-29K v količini 24 letal za letalstvo ruske mornarice.
Število letal, ki so jih letalske sile prejele v zadnjih letih v okviru programa ponovne oborožitve:
| Ime | Količina |
|---|---|
| lovsko letalo: | 107 |
| MiG-29SMT | 28 |
| MiG-29UBT | 6 |
| MiG-31BM | 10 |
| Su-27SM | 55 |
| Su-27SM3 | 4 |
| Su-30M2 | 4 |
| Jurišno/bombno letalo: | 87 |
| Su-25SM | 40 |
| Su-25UBM | 1 |
| Su-24M2 | 30 |
| Su-34 | 13 |
| Letalstvo za izobraževanje in usposabljanje: | 6 |
| Jak-130 | 9 |
| Helikoptersko letalstvo: | 92 |
| Ka-50 | 8 |
| Ka-52 | 11 |
| Mi-28N | 38 |
| Mi-8AMTŠ | 32 |
| Mi-8MTV5 | 19 |
| Ansat-U | 15 |
Sklenjene pogodbe za dobavo letal za rusko letalstvo in mornarico:
| Ime | Količina | Referenca |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 | predviden je podpis pogodbe za MAKS-2011 |
| Su-27SM3 | 12 | dokončana za tretjino, zadnjih 8 desk bo prispelo leta 2011 |
| Su-30M2 | 4 | dokončana |
| Su-35S | 48 | prvi dve plošči bosta prispeli leta 2011, rok za dokončanje je 2015 |
| Su-34 | 32 | 4 dobavljene deske, še 6 jih bo prispelo leta 2011, nato 10-12 letal letno |
| Su-25UBM | 16 | |
| Ka-52 | 36 | Dostavljenih 8 serijskih plošč, še 10 jih bo prispelo leta 2011 |
| Mi-28N | 97 | 38 dobavljenih letal, vključno s 15 leta 2010, še 15 leta 2011 |
| Mi-26T | ? | 4 do konca leta 2011 |
| Jak-130 | 62 | Dostavljenih je 9 serijskih plošč, še 3 pridejo poleti |
| An-140-100 | 11 | Dobavljeno v 3 letih |
| Ka-226 | 36 | 6 v letu 2011 |
| Ka-60 | 100 | dobave od 2014-2015, možen del ladijske izvedbe |
Brezpilotna letala
Ruske letalske sile imajo dva polka UAV, raziskovalno eskadriljo in center bojna uporaba UAV v Jegorjevsku. Hkrati pa razvoj UAV v Rusiji močno zaostaja za podobnimi programi držav Nata. Leta 2010 je rusko obrambno ministrstvo od Izraela naročilo 3 vrste izvidnikov brezpilotna letala za potrebe svoje vojske. Skupno število naprav je ocenjeno na 63 enot. V Rusiji je načrtovano odprtje skupnega podjetja z Izraelom za proizvodnjo UAV.
Vrste kupljenih UAV:
- IAI Bird Eye 400
- IAI I-Pogled
- IAI iskalnik 2
Od domačih UAV je zagotovo znano, da so v uporabi naslednji:
- ZALA 421-08
- Pčela-1T
- tipchak
- Tu-243
Izobraževalne ustanove
Izobraževalne ustanove, ki usposabljajo strokovnjake za ruske letalske sile:
- Letalska akademija poimenovana po prof. N. E. Žukovski in Yu A. Gagarin
- Vojaška akademija za vesoljsko obrambo poimenovana po maršalu Sovjetska zveza G. K. Žukova
- Krasnodarska podružnica VUNTS VVS "VVA"
- Univerza vojaškega letalstva v Voronežu
Ena najpomembnejših točk sedanjega državnega programa oboroževanja (SAP) je dobava več kot 1100 helikopterjev. Do leta 2020 mora domača obrambna industrija oboroženim silam prenesti točno to količino rotorskih plovil. Dobave so se že začele in helikopterji sedmih tipov in modifikacij gredo vojakom. Do konca državnega programa se lahko število vrst poveča enkrat in pol do dvakrat. Pri nabavi novih helikopterjev je posebna pozornost namenjena udarnim strojem.
Do nedavnega je bila naloga podpore vojakom in napadom sovražnika dodeljena samo "starcu" in njegovim modifikacijam. zdaj zračne sile prejmete tri vrste bojnih helikopterjev naenkrat, ki se med seboj razlikujejo po značilnostih, opremi in udarnih zmogljivostih. To sta Mi-35M (globoka posodobitev Mi-24, znan tudi kot Mi-24VM) in. Še pred nekaj leti je bilo mogoče upati na nadaljevanje gradnje helikopterja Ka-50, a je bila zaradi tega opuščena v korist novejšega in naprednejšega Ka-52.
Oglejmo si podrobneje razpoložljive jurišni helikopterji, primerjajo in ocenjujejo svoje zmožnosti. Na žalost, del tehnične informacije o najnovejših helikopterjih še ni prišel v javnost, zato se boste morali zadovoljiti le z razpoložljivimi uradnimi podatki, četudi nepopolnimi.
Zmogljivost letenja
Obravnavani stroji se bistveno razlikujejo po konstruktivnem vidiku. Mil stroji so izdelani po klasični shemi z glavnim in repnim rotorjem. Opremljeni so tudi z originalnimi repnimi rotorji v obliki črke X povečana učinkovitost v primerjavi z običajnimi vijaki. Ka-52 pa je izdelan po tradicionalni shemi Kamov in ima dva koaksialna rotorja.
Prednosti in slabosti uporabljenih shem so bile predmet ostre razprave že več kot eno leto, vendar so se oblikovalci in vojska odločili: razumejo slabosti klasičnih in borovih shem, vendar zaradi obstoječe prednosti so jih pripravljeni prenašati. Poleg tega je zanimivo dejstvo, da so glavni helikopterji Ruske letalske sile do leta 2020 naj bi postala "klasična" Mi-28N in koaksialni Ka-52. Tako obstaja tako rekoč ravnotežje med shemami.
Helikopterji Ka-52 pilotne serije v standardni serijski konfiguraciji, vključno z obrambnim kompleksom - tabla št. 52 in tabla št. 53 rumena
Helikopter Mi-28N krovni št. 50 rumen iz serije helikopterjev, ki so jih zračne sile premestile v zračno bazo 344 TsBPiPLS AA 8. oktober 2011, Torzhok, regija Tver
Vsi trije helikopterji se bistveno razlikujejo že na ravni masnih in velikostnih parametrov. Ka-52 ima najmanjše dimenzije med obravnavanimi stroji. Z največjo vzletno težo 10400 kilogramov ima dolžino 13,5 metra in premer rotorja 14,5 m, Milevsky Mi-28 je nekoliko večji: dolg je 17 metrov, premer rotorja 17,2 m in največja vzletna teža 11,7 tone. .
Največji med novimi helikopterji je Mi-35M, katerega največja vzletna teža je 11.800 kg, dolžina pa presega 18,5 metra. Omeniti velja, da sta oba helikopterja Mil opremljena z istimi glavnimi in repnimi rotorji, prvotno zasnovanimi za Mi-28N.
Zanimiva je situacija z elektrarno helikopterjev. Vsi so v skladu s trendi razvoja bojnih helikopterjev opremljeni z dvema motorjema. To zmanjšuje tveganja, povezana s poškodbo enega od motorjev, in posledično povečuje preživetje vozil v bojnih razmerah. Poleg tega so vsi trije helikopterji opremljeni s turbogrednimi motorji družine Klimov TV3-117VMA. Mi-35M ima motorje tega modela z vzletno močjo 2200 Konjske moči vsak, Mi-28N in Ka-52 pa sta opremljena s poznejšimi modifikacijami. Tako je Mi-28N opremljen z motorji VK-2500-02 (vsak po 2200 KM v vzletnem načinu), Ka-52 pa z motorji VK-2500 z možnostjo "pospeška" do 2400 KM.
Upoštevati je treba, da so navedeni kazalniki moči doseženi le za določen kratek čas. Med letom je priporočljivo ohranjati moč motorja na ravni, ki ne presega 1750-1800 konjskih moči. Hkrati imajo vsi motorji družine TV3-117VMA zasilni način, v katerem lahko dosežejo bar 2600-2700 konjskih moči. Res je, da takšni indikatorji moči zahtevajo naknadno dodatno vzdrževanje.
Preprosto je videti, da je helikopter Ka-52 videti najbolj zanimiv v smislu kombinacije parametrov teže, velikosti in moči. Z največjo dovoljeno maso v vzletnem načinu motorjev ima specifično moč do 460 KM. na tono teže. Za Mi-35M in Mi-28N je ta parameter približno 370 in 375 KM. na tono oz. Tako bi moral imeti helikopter Kamov, ki ima veliko razmerje med potiskom in težo, v teoriji najboljše značilnosti letenja. Vendar pa je bilo visoko razmerje med močjo in težo doseženo predvsem zaradi majhne mase konstrukcije in posledično relativno nizke bojne obremenitve.
Hkrati so številne značilnosti koncepta pripeljale do dejstva, da lahko lažji Ka-52 nosi več opreme in orožja kot Mi-35N. Stroj Kamov ima nosilnost približno dve toni, pri Mi-35M pa le 1780 kg. Kar zadeva Mi-28N, je sposoben nositi do 2.300 kilogramov orožja na zunanji zanki.
Parametri letenja vseh treh helikopterjev so precej podobni, čeprav se med seboj razlikujejo. Najvišja hitrost vseh avtomobilov je znotraj 310-320 kilometrov na uro. Hkrati lahko Mi-35M in Ka-52 po potrebi pospešita do 340 km / h, vendar je ta hitrost navedena kot največja dovoljena v deklariranih lastnostih. Novejši helikopterji Mi-28N in Ka-52 prekašajo globoko posodobljene Mi-24 v dinamičnem in statičnem stropu. Prvi indikator za te stroje je v območju 5-5,5 tisoč metrov, drugi je 3600 m.
Statični in dinamični strop Mi-35M je 450-500 metrov manjši od teh številk. Tudi Mi-35M se ne more pohvaliti z dosegom letenja. Njegov praktični doseg je 420 kilometrov, v konfiguraciji trajekta pa je sposoben prevoziti do tisoč kilometrov. Za Mi-28N so te številke 500 in 1100, za Ka-52 pa 520 oziroma 1200 kilometrov.
Helikopter Mi-35M
Upoštevati je treba, da največji doseg letenja, pa tudi hitrost in zgornja meja, sami po sebi niso najpomembnejši parameter helikopterja, lahko pa kažejo na njegove zmogljivosti glede trajanja bivanja v zraku. Izkušnje oboroženih spopadov V zadnjih letih je pokazalo, da bi moral biti sodoben bojni helikopter predvsem sposoben dolgotrajnega patruljiranja določenega območja ne glede na čas dneva in vremenske razmere. S pomočjo helikopterjev so enote Nata lovile običajne sovražne karavane ali celo posamezne militante.
Posadka in njena zaščita
Koncept uporabe jurišnih helikopterjev pomeni visoko tveganje napada s sovražnikovim protiletalskim orožjem. Zaradi tega imajo vsi avtomobili tega razreda celo vrsto varnostne opreme za posadko. Vsi trije obravnavani helikopterji - Mi-35M, Mi-28N in Ka-52 - imajo posadke dveh ljudi.
Glede na rezultate dolgotrajnih sporov je bila shema z dvema pilotoma priznana kot najbolj donosna: pilot in operater orožja. Prej je bilo predlagano, da se vse naloge dodelijo enemu pilotu, vendar je naročnik, ki ga zastopa ministrstvo za obrambo, to možnost prepoznal kot neobetavno in neprijetno. Posledično so vsi novi domači napadalni helikopterji dvojni.
Tako kot pri rotorjih se stroj Kamov razlikuje od helikopterjev Mi. Slednji imajo tandemski kokpit: pilot sedi za in nad navigatorjem-operaterjem. Na Ka-52 delovnem mestu poveljnik se nahaja levo od osi stroja, operaterjev sedež je na desni strani. Na vseh treh napravah imajo operaterji orožja možnost nadzora helikopterja, piloti pa lahko uporabljajo orožje. Hkrati pilot zaradi ločitve dolžnosti in pripadajoče opreme ne more v celoti izkoristiti celotnega bojnega potenciala helikopterja.
Za zaščito posadke in vitalnih enot imajo vsi trije helikopterji dodaten oklep: neprebojno steklo in kovinske plošče. Stopnja zaščite različnih delov se razlikuje. Na primer, oklepne plošče kabine helikopterja Mi-28N lahko prenesejo projektil kalibra do 20 mm.
Pilotska kabina helikopterja KA-52
Instrumenti v pilotski kabini pilota (levo) in navigatorja-operaterja (desno) helikopterja Mi-28N
V primeru prisilnega pristanka z visoko navpično hitrostjo imajo helikopterji Mi-35M, Mi-28N in Ka-52 posebej zasnovano podvozje, ki prevzame del sile udarca ob tla. Večino preostalega udarca absorbirajo posebej oblikovani sedeži. Poleg tega imata helikopterja Ka-52 in Mi-28N sistem za izstrelitev za reševanje pilotov v primeru nesreče na velikih višinah.
nevodeno orožje
Več desetletij so bili glavno orožje domačih jurišnih helikopterjev sprejemni sistemi in nevodeni izstrelki, uporaba "pametnega" streliva pa je imela veliko manjši obseg. Novi helikopterji so v celoti ohranili vse možnosti za uporabo sprejemnika in raketno orožje. Helikopterji Mi-35M, Mi-28N in Ka-52 lahko nosijo bloke nevodenih raket na pilonih pod krilom. različne vrste in kalibri, od S-8 (do štiri bloke po 20 raket) do S-13 (4 bloki po 5 raket).
Poleg tega sta Mi-35M in Ka-52 po potrebi sposobna uporabiti do štiri rakete S-24 240 mm. Vsi trije helikopterji imajo možnost uporabe letalske bombe različne vrste kalibra do 500 kilogramov.
Vsa tri vozila imajo poleg stebrov za obešanje orožja vgrajene topovske nosilce. Helikopterja Ka-52 in Mi-28N sta opremljena z avtomatskimi puškami 2A42 (30 mm), Mi-35N - GSh-23 (dvocevna kalibra 23 mm). Premični topovski nosilci, nameščeni na Mi-28N in Mi-35M, omogočajo usmerjanje orožja znotraj pomembnih vodoravnih in navpičnih sektorjev. Ka-52 pa nima takšne priložnosti: njegov topovski nosilec ni nameščen v sprednjem delu trupa, ampak na desni strani, kar bistveno zmanjša horizontalni sektor vodenja.
Obe puški, ki se uporabljata na helikopterjih, sta zasnovani za uničenje zemeljskih in zračnih ciljev na razdaljah do dveh (GSh-23) ali do štirih (2A42) kilometrov. Vodenje orožja se izvaja s pomočjo električnih pogonov, ki jih upravlja operater orožja. Omeniti velja, da je postopek usmerjanja pušk vplival na sposobnosti pilotov. Na primer, pilot helikopterja Mi-28N ne more upravljati pištole, če ni nameščena vzdolž vzdolžne osi stroja in ni v vodoravnem položaju. Samo s takšno postavitvijo pištole lahko pilot cilja s pomočjo namerilne opreme. V vseh drugih primerih namerjanje in streljanje izvaja operater orožja.
Deska helikopterja Ka-52 št. 062 rumena, marec 2012
ATGM "Ataka-V" in blok NAR B-13 pod krovom Mi-28N št. 38 na razstavi letalskega sejma MAKS-2011, avgust 2011
Blok NAR B-13 in zaganjalnik Strelec z raketami Igla pod letalom Mi-28N št. 38 na letalskem sejmu MAKS-2011, avgust 2011
vodeno orožje
Naloge navigatorja-operaterja vključujejo tudi delo z vodenim orožjem. Tradicionalno imajo vsi domači jurišni helikopterji možnost nositi protitankovske rakete, Mi-35M, Mi-28N in Ka-52 pa niso izjema. Obravnavana vozila Mil lahko nosijo do 12-16 protitankovskih vodenih raket Shturm ali Ataka. Arzenal Ka-52 sestavljajo rakete Ataka ali Whirlwind. te raketni sistemi bistveno razlikujejo med seboj v značilnostih raket in sistemov za vodenje.
Najstarejši kompleks Shturm-V (razvit v 70. letih prejšnjega stoletja) ima sistem za vodenje z radijskim ukazom in zagotavlja največji doseg petih kilometrov. Bojna glava rakete 9M114 zagotavlja preboj homogenega oklepa do debeline 650 mm. Uporaba polavtomatskega krmilnega sistema v kompleksu Shturm je privedla do dejstva, da je bil operater orožja po izstrelitvi prisiljen nekaj časa obdržati ciljno oznako na tarči. To dejstvo do neke mere zmanjšuje bojne zmogljivosti helikopterja, saj mora ostati pri miru, dokler cilj ni zadet, in ne bo mogel učinkovito uporabiti taktike skoka.
Nadaljnji razvoj "Shturma-V" je bil z raketo 9M120. Med modernizacijo so se lastnosti rakete izboljšale. Torej, 9M120 je sposoben dostaviti bojna glava na razdalji do deset kilometrov in prebijejo do 800 milimetrov homogenega oklepa za dinamično zaščito. Obstajajo informacije o razvoju laserske glave za navajanje za raketo Ataka. Načelo vodenja rakete na ukaze iz helikopterja je podobno kot pri "Nevihti". Ta lastnost kompleksa "Ataka-V" je razlog za kritiko.
Omeniti velja, da pri hitrosti približno 500 m / s raketa 9M120 doseže cilj v največjem dosegu v približno 20 sekundah. Da bi se izognili udarcem helikopterja med "skokom", vgrajena nadzorna oprema "Attack" zagotavlja možnost manevriranja z nekaterimi omejitvami nagiba in nagiba.
Vojaško letalstvo je sestavni del zračnih sil nekaterih držav, katerega namen je delovati neposredno v interesu vojaških formacij.
Naloge, ki so postavljene za vojaško letalstvo, so izvajanje zračnega izvidovanja, zračna podpora kopenskim silam, desant in ognjena podpora njihovih dejanj, postavljanje min in druge naloge. Vojaško letalstvo je glede na naravo opravljenih nalog razdeljeno v 4 kategorije:
- napad;
- transport;
- izvidovanje;
- letalstvo poseben namen.
Te kategorije so oborožene z letali in helikopterji.
Jurišno letalo Zasnovan je za napad na kopenske in površinske mobilne cilje z nizke višine, predvsem v operativni globini sovražnikove obrambe. Glavna naloga jurišnega letalstva je podpora kopenskih in pomorskih enot iz zraka nad bojiščem.
Transportno letalstvo namenjen za zračni napad, prenos vojakov, dostavo živil, hrane, goriva, evakuacijo bolnih in ranjenih.
izvidniško letalstvo zasnovan za zračno izvidovanje.
Vloga specialno letalstvo je opravljanje posebnih nalog. Te enote in enote letalstva so oborožene s posebnimi helikopterji in letali (za elektronsko bojevanje, radarsko patruliranje, vodenje, oskrba z gorivom, komunikacije itd.).
Zgodovina letalstva ruske vojske
V Sovjetski zvezi so vojaško letalstvo sestavljali bombniki kratkega dosega, jurišna letala, lovci, izvidniška letala in opazovalci. Organizacijsko je bila del združenih vojsk vojaškega letalstva. Pred izbruhom druge svetovne vojne se je razvil sodobni modeli letala (bombnik Pe-2, jurišnik Il-2), ki so nadomestili zastarele lovce MiG-3, Jak-1 in LaGG-3.
Od začetka Velikega domovinska vojna obstajale so ločene bombniške, lovske, mešane (jurišne) letalske divizije in izvidniški letalski polki. Jeseni 1942 je imel vsak letalski polk na voljo 32 letal, do leta 1943 se je njihovo število povečalo na 40 letal.
Leta 1946 je bilo vojaško letalstvo oboroženo z nadzvočnimi letali z bombniškim, raketnim, topovskim orožjem z radarskimi sistemi in instrumenti. Lahko so opravljali naloge kadar koli v dnevu in uničili sovražnikovo opremo na veliki razdalji, pokrivali zaledje, nudili ognjeno podporo pehoti, izvajali zračno izvidovanje, iskali in zadeli majhne premikajoče se cilje.
Letalske sile ZSSR so bile v 80. letih oborožene z letali Su-24. Su-17, Su-7, An-26, An-24, An-12, Il-16, MiG-29, MiG-27, MiG-23, MiG-21, Mi-24, Mi-8, Mi helikopterji -10 in Mi-6. Z vprašanjem vzdrževanja letal v delovnem bojnem stanju so se ukvarjali v raziskovalnem inštitutu letalskih sil.
Zaradi velikega števila nesreč v 80. letih se je začela odjava enobatnih letal. 800 letal naj bi odpisali.
Zaradi nedomišljene politike je letalstvo izgubilo večino lovcev, bombnikov in izvidniških letal. Enako velja za drone.
Odpisani so bili:
Lovci-bombniki - Su-17 in MiG-27.
Večina izvidniških letal je Su-17M2R, M3R, M4R.
Bojska letala - MiG-23M, MLD, ML.
V polni moči so ostali le bombniki, ki so postali glavna udarna sila. Su-24 in Su-24M, ki sta njen del, sta proporcionalno presegla vse ostale bojno letalo. Če upoštevamo vojaška letala glede učinkovitosti, potem je Su-24 slabši od MiG-27 in Su-17M4. Zato je bilo zmanjšanje števila enomotornih vozil očitno nepremišljena odločitev.
Od leta 2003 je vojaško letalstvo del ruskih zračnih sil. Nekateri strokovnjaki menijo, da je to napačna odločitev.
Stanje letalstva ruske vojske
Vojaško letalstvo Ruske federacije je vedno igralo ključna vloga v številnih oboroženih spopadih. Poiščimo odgovore na vprašanja, v kakšnem stanju je trenutno vojaško letalstvo naše države in kaj se izvaja za ohranjanje njegovega bojnega stanja.
Danes rusko vojaško letalstvo sestavlja več sto tipov helikopterjev (večinoma domačih). Nekateri med njimi veljajo za najboljše v svojem razredu. Mi-24 in Mi-35, veliki transportni helikopterji Mi-26 in Mi-8, jurišni helikopterji Mi-28N in Ka-52 so pridobili svetovno slavo in široko uporabo.
Posebno pozornost vlada namenja posodobitvi helikopterske flote. V skladu s programom njegove obnove naj bi v desetletju oborožene sile Ruske federacije dopolnile več kot tisoč sodobnih helikopterjev. V letu 2014 je bila ruska vojska dopolnjena s 120 rotorskimi plovili, vključno s Ka-226, Mi-35M, Mi-8MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-28N in drugimi.Tudi po izjavah vodstva Russian Air Sila, obstoječi helikopterji se intenzivno popravljajo, podaljšajo življenjsko dobo strojev. V bližnji prihodnosti naj bi se iz servisov v bojne formacije vrnilo več kot 50 helikopterjev.
Oblikovanje štirih brigad in desetih polkov vojaškega letalstva bo trajalo več let. Te načrte je delil tudi vrhovni poveljnik ruskih letalskih sil. Povedal je tudi, da bodo letalski polki oboroženi s sodobnimi helikopterji, kot so Mi-26, Mi-8AMTSh, Mi-8MTV-5, Mi-28N in Ka-52.
Letošnje leto je zaznamovala popolna prenova helikopterske flote letalske baze v Novosibirsku. Piloti letalske baze so dobili na razpolago več kot 30 novih helikopterjev:
Zračni napad Mi-8AMTSh-V "Terminator". Ima podobne zmogljivosti kot Mi-24.
Večnamenski helikopterji Mi-8MTV-5 so sodobna različica Mi-8T.
Glavni namen novih helikopterjev je zagotavljanje ognjene podpore in premikanja kopenskih sil, ciljno obstreljevanje sovražnikovih položajev.
Dan nastanka vojaškega letalstva v naši državi praznujemo 28. oktobra. Na današnji dan leta 1948 je bila v Serpuhovu ustanovljena prva helikopterska eskadrilja, s čimer se je začela zgodovina ruskega vojaškega letalstva. Skoraj sedem desetletij je vojaško letalstvo naše države sodelovalo v številnih oboroženih spopadih in opravljalo najtežje misije.
Svet ceni profesionalnost posadk ruske vojske. Navsezadnje so naši rojaki uspeli izvesti Nesterovljevo zanko na črnem morskem psu (Ka-50).
K nastanku tega članka so me spodbudili redni spori in meritve raznih "teles" v temah o našem letalstvu. Na splošno lahko občinstvo teh razprav razdelimo na tiste, ki verjamejo, da brezupno zaostajamo, in tiste, ki so, nasprotno, podvrženi neprimerljivemu navdušenju in trdno verjamejo, da je vse čudovito. Argument se v bistvu skrči na to, da »pri nas nič ne leti, pri njih pa je vse kul«. In obratno. Odločil sem se, da bom izpostavil nekaj tez, okoli katerih se vnejo pogosti spori, in jih ocenil.
Za tiste, ki cenijo svoj čas, podajam sklepe na samem začetku:
1) Ameriško letalstvo in rusko letalstvo sta količinsko in kvalitativno približno enaki, z rahlo prednostjo ZDA;
2) Trend za naslednjih 5-7 let je doseči skoraj popolno pariteto;
3) PR, oglaševanje in psihološka vojna - najljubši in učinkovita metoda vojaške operacije ZDA. Nasprotnik, ki je psihološko poražen (z nevero v moč svojega orožja, rok itd.), je že napol poražen.
Torej, začnimo.
Air Force/Navy/Guard ZDA je najmočnejša na svetu.
Da, to je res. Število ameriških zračnih sil je maja 2013 znašalo 934 lovcev, 96 bombnikov, 138 udarnih letal, 329 transportnih letal, 216 tankerjev, 938 trenažerjev in 921 drugih letal.
Za primerjavo, število ruskih zračnih sil maja 2013 je 738 lovcev, 163 bombnikov, 153 udarnih letal, 372 transportnih letal, 18 tankerjev, 200 trenažerjev in 500 drugih letal. Kot lahko vidite, ni "pošastne" kvantitativne superiornosti.
Vendar pa obstajajo nianse, od katerih je glavna ta, da se ameriško letalstvo stara, vendar nima zamenjave.
|
Ime |
Deluje (skupaj) |
Odstotek števila operiranih |
Povprečna starost (2013) |
|
Borci |
|||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 let |
| Su-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 let |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 let |
| Su-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 leta |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 let |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 let |
| F-16C | 318 (619) | 34% | star 21 let |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 let |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | star 21 let |
| F/A-18 (vse mod.) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 let |
| F-35 (vse mod.) | ni na voljo (71) | n/a | 0,5-1 leto |
| ZDA skupno | 934 (1886) | ~ 17,1 let | |
| Skupni RF | 738 (1337) | ~ 10,2 leta | |
|
bombniki |
|||
| B-52H | 44 (53) | 45,8% | 50 let |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 let |
| B-2A | 16 (16) | 16,7% | 17 let |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 let |
| B-1B | 36 (54) | 37,5% | star 25 let |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 let |
| ZDA skupno | 96 (123) | ~ 34,2 leta | |
| Skupni RF | 163 (321) | ~ 31,9 let | |
|
Stormtrooperji |
|||
| A-10A | 38 (65) | 34,5% | 28 let |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 let |
| Su-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 let |
| ZDA skupno | 110 (194) | ~ 13,4 leta | |
| Skupni RF | 200 (300) | ~ 10-11 let | |
|
jurišno letalo |
|||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 let |
| Su-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 let |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | starejši od 40 let |
| Su-34 | 29 (29) | 19% | 0,5-1 leto |
| ZDA skupno | 138 (307) | ~ 20 let | |
| Skupni RF | 153 (329) | ~ 24,4 leta | |
|
AWACS |
|||
| E-3 | 24 (33) | 100% | 32 let |
| A-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 let |
Poudariti želim tudi naslednjo točko. Naša država je bila pred 20 leti del »demokracije« s Su-27 in MiG-29, ki sta zahvaljujoč kompetentni izvozni politiki uspela preživeti in nato povečati svoj potencial na Su-35S in MiG-35. ZDA so vstopile v krizo z letali F-22, ki so jih izločili iz proizvodnje, in z nedokončanimi F-35, pa tudi z ogromno floto dobrih, a že zastarelih F-15/16. Svojo retoriko vodim k temu, da na ta trenutek Združene države nimajo razmeroma poceni zaostanka, ki bi jim omogočil ohraniti kvantitativno (in na nek način kvalitativno) premoč nad Rusko federacijo brez večmilijardnih naložb v nov razvoj.
Hkrati se bo letalska flota Ruske federacije v naslednjih 5-7 letih aktivno posodabljala. Tudi zaradi ustvarjanja popolnoma novih letal. Trenutno so do leta 2017 sklenjene pogodbe za proizvodnjo / posodobitev MiG-31BM - 100 enot; Su-27SM - 96 enot; Su-27SM3 - 12 enot; Su-35S - 95 enot Su-30SM - 60 enot; Su-30M2 - 4 enote; MiG-29SMT - 34 enot; MiG-29K - 24 enot; Su-34 - 124 enot; MiG-35 - 24 enot; PAK FA - 60 enot; IL-476 - 100 enot; An-124-100M - 42 enot A-50U - 20 enot; Tu-95MSM - 20 enot; Jak-130 - 65 enot. Do leta 2020 bodo začeli obratovati več kot 750 novih strojev.
Po pravici povedano ugotavljam, da so ZDA leta 2001 načrtovale nakup več kot 2400 F-35 do leta 2020. Vendar so trenutno vsi roki zamujeni, zagon letala pa je prestavljen na sredino leta 2015.
Imamo le nekaj letal 4++ in nobenega 5. generacije, medtem ko jih imajo ZDA že na stotine.
Da, tako je, ZDA imajo v uporabi 141 F-22A. Imamo 18 Su-35S. PAK FA - poteka testiranje letenja. Vendar morate upoštevati:
a) Letala F-22 so bila ukinjena zaradi 1) visokih stroškov (280–300 USD v primerjavi z 85–95 USD za Su-35); 2) spregledal vprašanje repne enote (razpadla je ob preobremenitvah); 3) napake pri FCS (sistem za nadzor ognja).
b) F-35 je z vsem svojim PR zelo daleč od 5. generacije. Da, in pomanjkljivosti je dovolj: ali bo EDSU odpovedal, ali letalo ne bo delovalo, kot bi moralo, ali pa bo FCS odpovedal.
c) Do leta 2017 bodo čete prejele: Su-35S - 95 enot, PAK FA - 60 enot.
d) Primerjava posameznih letal izven konteksta njihove bojne uporabe ni korektna. bojevanje- gre za visoko intenzivno in multimodalno medsebojno uničevanje, kjer je veliko odvisno od specifične topografije, vremenske razmere, sreča, usposabljanje, skladnost, morala itd. Ločeno bojne enote ne odločaj o ničemer. Na papirju vsak običajni ATGM sodoben tank zlom, toda v razmerah bitke je vse veliko bolj prozaično.
Njihova 5. generacija je večkrat boljša od naših PAK FA in Su-35S.
To je zelo drzna izjava.
a) Če sta F-22 in F-35 tako kul, zakaj sta: 1) Tako skrbno skrita? 2) Zakaj ne smejo izvajati meritev EPR? 3) Zakaj se ne zadovoljijo z demonstrativnimi zračnimi boji ali vsaj preprostim primerjalnim manevriranjem, kot na letalskih mitingih?
b) Če primerjamo zmogljivostne značilnosti naših in ameriških strojev, potem lahko naše letalo zaostaja samo glede EPR (za Su-35S) in dosega zaznavanja (20-30 km). 20-30 km v dosegu je smeti v rastlinskem olju iz preprostega razloga, ker rakete, ki jih imamo, presegajo ameriške AIM-54, AIM-152AAAM v dosegu za 80-120 km. Govorim o RVV BD, KS-172, R-37. Torej, če imajo radarji F-35 ali F-22 najboljši doseg za neopazne tarče, kako bodo potem sestrelili to tarčo? In kje je zagotovilo, da "stik" ne bo letel "nizko"?
c) V vojaških zadevah ni nič univerzalnega. Poskus ustvarjanja univerzalnega letala, ki bi lahko opravljalo funkcije prestreznika, bombnika, lovca in jurišnega letala, vodi do dejstva, da univerzalno postane sinonim za besedo povprečen. Vojna priznava le najboljše primerke v svojem razredu, nabrušene za reševanje posebne naloge. Torej, če je napadalno letalo, potem - Su-25SM, če je čelni bombnik, - Su-34, če je prestreznik, - MiG-31BM, če je lovec, - Su-35S.
d) »Amerika je porabila 400 milijard dolarjev za raziskave in razvoj za izdelavo F-35 in 70 milijard dolarjev za F-22. Rusija je za izdelavo T-50 porabila le 8 milijard dolarjev. Ali se nihče ne zaveda, da če bi Rusija porabila 400 milijard dolarjev za raziskovalni projekt, bi verjetno proizvedli letalo, ki bi lahko osvojilo svet v sekundi ...« (c) V vojni ne gre za to, kdo ima najdaljši X. Bolj pomembno, kdo bo imel te X boljše v razmerju cena/kvaliteta.
Združene države imajo pomembno premoč v strateških zračnih silah.
To ni res. Ameriško letalstvo ima 96 strateških bombnikov: 44 B-52H, 36 B-1B in 16 B-2A. B-2 - izključno podzvočno - iz jedrskega orožja nosi samo prosto padajoče bombe. B-52N - podzvočen in star, kot mamut. B-1B - trenutno ni nosilec jedrskega orožja (START-3). V primerjavi z B-1 ima Tu-160 1,5-krat večjo vzletno težo, 1,3-krat večji bojni radij, 1,6-krat večjo hitrost in večjo obremenitev notranjih prostorov. Do leta 2025 načrtujemo predajo v uporabo novega strateškega bombnika (PAK DA), ki bo nadomestil Tu-95 in Tu-160. ZDA so podaljšale življenjsko dobo svojih letal do leta 2035.
Če primerjamo njihove ALCM ( križarske rakete) z našimi, potem se vse izkaže za precej zanimivo. AGM-86 ALCM ima doseg 1200-1400 km. Naši Kh-55 imajo 3000-3500 km, Kh-101 pa 5000-5500 km. To pomeni, da lahko Tu-160 strelja na sovražnikovo ozemlje ali AUG, ne da bi vstopil na prizadeto območje, in nato mirno odide na nadzvočni zvok (za primerjavo, največji čas delovanja pri polnem potisku z naknadnim zgorevanjem za F / A-18 je 10 minut , za 160. - 45 minut). Vzbuja tudi globoke dvome o njihovi sposobnosti premagovanja običajnega (ne arabsko-jugoslovanskega) sistema zračne obrambe.
Če povzamem, želim še enkrat poudariti, da sodobno vojskovanje v zraku ne gre za posamezne bitke v zraku, temveč za delo sistemov za odkrivanje, označevanje ciljev in zatiranje. In upoštevajte letalo (ali F-22 ali PAK FA ) kot ponosni "volk samotar" na nebu - ni potrebe. Obstaja veliko odtenkov v zvezi z zračno obrambo, elektronskim bojevanjem, zemeljskimi RTR, vremenskimi razmerami, raketami, LTC in drugimi radostmi, ki pilotu sploh ne bodo dovolile doseči cilja. Zato ni treba seštevati sag in peti hvalnic posameznim fantastičnim krilatim ladjam, ki bodo prinesle lovorike zmag na noge tistih, ki so jih ustvarili, in uničile vse, ki si drznejo "dvigniti roko" proti njihovim ustvarjalcem.
Po sprejetju SAP-2020 uradniki pogosto govorijo o ponovni oborožitvi zračnih sil (ali širše o dobavi letalskih sistemov oboroženim silam Ruske federacije). Hkrati pa konkretni parametri te ponovne opreme in moči zračnih sil do leta 2020 niso neposredno navedeni. Glede na to številni mediji podajajo svoje napovedi, ki pa so praviloma predstavljene v obliki tabele – brez argumentov in sistema izračuna.
Ta članek je le poskus napovedi bojna moč Zračne sile Ruske federacije do določenega datuma. Vse informacije so zbrane iz odprtih virov – iz medijskih materialov. Ni trditev o absolutni točnosti, ker so načini državnega ... ... obrambnega reda v Rusiji nedoumljivi in pogosto skrivnostni celo za tiste, ki ga oblikujejo.
Skupna moč zračnih sil
Torej, začnimo z glavno stvarjo - s skupnim številom zračnih sil do leta 2020. To število bo sestavljeno iz novozgrajenih letal in njihovih posodobljenih "starejših kolegov".
V svojem programskem članku je V. V. Putin poudaril, da: "... V prihodnjem desetletju bodo čete prejele ... več kot 600 sodobnih letal, vključno z lovci pete generacije, več kot tisoč helikopterjev". Hkrati je sedanji minister za obrambo S.K. Šojgu je nedavno navedel nekoliko drugačne podatke: »... Do konca leta 2020 bomo morali od industrijskih podjetij prejeti približno 2000 novih letalskih sistemov, med njimi 985 helikopterjev.».
Številke so v istem vrstnem redu, vendar obstajajo razlike v podrobnostih. S čim je to povezano? Pri helikopterjih se dobavljeni stroji ne smejo več upoštevati. Možne so tudi nekatere spremembe parametrov SAP-2020. Toda le ti bodo zahtevali spremembe v financiranju. Teoretično je to olajšano z zavrnitvijo nadaljevanja proizvodnje An-124 in rahlim zmanjšanjem števila nakupov helikopterjev.
S. Šojgu je pravzaprav omenil nič manj kot 700-800 letal (od skupnega števila bomo odšteli helikopterje). Članek V.V. To ni v nasprotju s Putinom (več kot 600 letal), vendar "več kot 600" v resnici ni v korelaciji s "skoraj 1000". Da, in denar za "dodatnih" 100-200 vozil (tudi ob upoštevanju opustitve Ruslanov) bo treba dodatno pritegniti, še posebej, če kupite lovce in frontne bombnike (s povprečno ceno Su-30SM). 40 milijonov dolarjev na enoto, dobite astronomsko številko - do četrt bilijona rubljev za 200 vozil, kljub dejstvu, da sta PAK FA ali Su-35S dražja).
Tako je najverjetneje povečan nakup zaradi cenejših bojno šolskih Jak-130 (še toliko bolj, ker je zelo potreben), jurišnih letal in UAV (po poročanju medijev se zdi, da se je delo okrepilo). Čeprav je dodatni nakup Su-34 do 140 enot. lahko poteka tudi. Zdaj jih je približno 24. + približno 120 Su-24M. Bo - 124 kosov. Toda za zamenjavo čelnih bombnikov v formatu 1 x 1 bo potrebnih še petnajst Su-34.
Na podlagi podanih podatkov je zdi se primerno sprejeti povprečne številke 700 letal in 1000 helikopterjev. Skupaj - 1700 plošč.
Zdaj pa preidimo na posodobljeno tehnologijo. Na splošno naj bi do leta 2020 delež nove opreme v oboroženih silah znašal 70 %. Vendar ta odstotek ni enak za različne veje in vrste vojakov. Za strateške raketne sile - do 100% (včasih pravijo 90%). Za letalske sile so bile podane številke v istih 70 %.
Priznavam tudi, da bo delež nove opreme »dosegel« 80 %, a ne zaradi povečanja njene nabave, ampak zaradi večjega odpisa starih strojev. Vendar ta članek uporablja razmerje 70/30. Zato je napoved zmerno optimistična. Po preprostem izračunu (X=1700x30/70) dobimo (približno) 730 posodobljenih plošč. Z drugimi besedami, število ruskih zračnih sil do leta 2020 je načrtovano v območju 2430-2500 letal in helikopterjev.
S skupno številko je, kot kaže, urejeno. Pojdimo k podrobnostim. Začnimo s helikopterji. To je najbolj obravnavana tema in dobave so že v polnem teku.
Helikopterji
Za jurišne helikopterje je načrtovano imeti 3 (!) Modele - (140 enot), (96 enot), pa tudi Mi-35M (48 enot). Skupno je bilo načrtovanih 284 enot. (brez nekaterih avtomobilov, izgubljenih v letalskih nesrečah).
