Podzemni čolni: skrivnostni razvoj. Jedrski podzemni čoln "bojni krt"
Že od antičnih časov je človeštvo poskušalo premagati element zraka. In na koncu mu je uspelo. Toda zgodba o osvajanju zemeljskega drobovja ni tako optimistična. Nekateri pisci znanstvene fantastike so o tem fantazirali v svojih knjigah. Samo spomnite se Julesa Verna in njegovega »Potovanja v središče Zemlje«. A stvari niso šle dlje od fantazij. Čeprav so nekateri izumitelji še vedno poskušali spremeniti papirnate romane v resničnost. Eden prvih je bil subjekt Pjotr Rasskazov rusko cesarstvo. Leta 1904 je razburil misli znanstvenikov s člankom, v katerem je govoril o bizarnem mehanizmu, ki se lahko premika pod zemljo. Zanimivo je tole: ta objava je bila objavljena v angleški reviji, ne v domači. Znano je, da je Rasskazov podrobno opisal kapsulo, s pomočjo katere bi lahko potovanje v drobovju zemlje postalo resničnost. Ni znano, ali je izumitelj poskušal ustvariti napravo ali se je omejil le na ustvarjanje risb. Ko smo že pri risbah. Med revolucijo so izginili in nekaj let kasneje so se nenadoma "pojavili" v Nemčiji, kjer so lokalni oblikovalci poskušali ustvariti lasten podzemni čoln. A več o tem kasneje.
V zgodnjih tridesetih letih se je Sovjetska zveza resno zanimala za podzemlje. Oblikovalec in inženir Alexander Trebelev, ki mu je pomagalo več drugih strokovnjakov, je ustvaril podzemni čoln. Na žalost je bila prva palačinka grudasta, čeprav je Trebelev k zadevi pristopil čim bolj odgovorno. Po skrbni analizi različnih možnosti premikanja pod zemljo je prišel do zaključka, da bi bila najboljša izbira za "repliko" ... krt. Ta zaključek je bil narejen po preučevanju biomehanike gibanja živali med ustvarjanjem rovov. Oblikovalci so na lastne oči opazovali pot in dejanja krta, ki so ga postavili v posebno škatlo z zemljo. In potem so oblikovalci na podlagi prejetih informacij začeli z delom. Kot rezultat, je Trebelev prišel do kapsule, ki je po svoji strukturi spominjala na mol. Podzemni čoln se je premikal s pomočjo celega arzenala različnih naprav: vrtalnika, svedra in dveh parov dvigalk. Dvigalke so imele pomembno vlogo - potisnile so tla nazaj in sprostile prostor za nadaljnje premikanje kapsule.
Zanimivo je tole: mehanskega »krta« je mogoče nadzorovati na dva načina. Najprej od znotraj. V posebnem predelu je bila oseba, odgovorna za gibanje in manevre. Drugič, s površine s kablom. Preko njega je avto dobil tudi potrebno napajanje. Hitrost Trebeljeve kapsule je bila precej skromna - približno 10 metrov na uro.
Ustvarjeni vzorec so začeli testirati. In že v prvi fazi testiranja so bile ugotovljene številne težave. Največ težav so povzročali mehanizmi za vrtanje v zemljo. Stalno so se kvarile in zahtevale popravila. velika količinačas in denar. Na splošno zanesljivost podzemnega čolna ni vzbujala zaupanja. In po eni različici je bilo po več testih, ki so se končali z neuspehi, odločeno, da opustijo Trebelevovo kapsulo. Res je, obstaja druga različica. Če ji verjamete, so "krta" poskušali spomniti bodisi v poznih 30. ali zgodnjih 40. letih. In zdi se, da je bodoči ljudski komisar za oborožitev ZSSR sam Dmitrij Fedorovič Ustinov prevzel delo na podzemlju pod svoj nadzor. In oblikovalcu Strakhovu je naročil, naj izboljša podzemni čoln in ga opremi z vsem, kar je potrebno za vojaško uporabo. Glavni pogoj je odstranitev napajalnega kabla, na katerega je stroj dobesedno privezan določeno mesto in jo naredil ranljivo. Strakhov se je spopadel z nalogo. Ustvaril je prototip, ki je sposoben samostojno delovati več dni. Z upravljanjem stroja je voznik dobil za ta čas potrebne zaloge kisika, hrane in vode, podzemni čoln pa s potrebno količino goriva. Toda začela se je vojna in vsa dela so bila ustavljena. Kaj se je zgodilo s prototipom podzemlja, ni znano.
Nemci so v akciji
Vzporedno s Sovjetsko zvezo so Nemci delali tudi podzemni čoln. Oblikovalec von Wern (ali von Werner) je patentiral svoj razvoj, ki ga je poimenoval "Subterrine". Predpostavljalo se je, da se bo njegova zamisel, za razliko od sovjetske, lahko premikala ne le pod zemljo, ampak tudi pod vodo. Von Wern je zahvaljujoč izračunom celo imenoval hitrost čolna - približno 7 km / h. Jasno je, da se lahko hitrost razlikuje glede na različne pogoje. Podzemlje bi teoretično lahko sprejelo pet ljudi in okoli tristo kilogramov razstreliva.
Von Wernov projekt je postal resno zanimiv na vrhu. Drugi je že potekal Svetovna vojna in Nemci so svojo pozornost usmerili na nepremagljivo Veliko Britanijo. Tu bi nam lahko prav prišel podzemni čoln, ki bi se odlično vklopil v koncept načrta “ Morski lev».
Po prvotnem načrtu je bila Subterrinu zaupana naloga, da tiho doseže Anglijo in se "poplavi" za sovražnimi linijami. V tem primeru bi bila morala Britancev resen udarec. A stvari niso šle dlje od projekta. Goering je na to postavil križ. Menil je, da bo Subterrine trajal predolgo in da bo izdelava pregrešno draga. Zato se je odločil zadovoljiti le z letalstvom.
Toda kljub temu so se Nemci vrnili k ideji o podzemnih čolnih. In zgodilo se je kar hitro. Oblikovalec Ritter je predstavil projekt, imenovan »Midgard Schlange«. Po načrtu ustvarjalca bi se Midgardska kača lahko premikala tudi pod vodo in pod zemljo. Predhodni izračuni so pokazali, da se podzemlje lahko premika s hitrostjo od 2 do 10 km/h, pod vodo pa od 3 km/h. Kača bi lahko dosegla največjo hitrost na površju zemlje - približno 30 km/h.
Toda najpomembnejše ni to, ampak velikost "plazilca". Ritter je sanjal o ustvarjanju ne le podzemnega čolna, ampak polnopravnega vlaka, sestavljenega iz avtomobilov, opremljenih s tiri. Hkrati se lahko število avtomobilov (predpostavlja se, da bo dolžina vsakega približno 6 metrov) spreminja glede na naloge, s katerimi se sooča "kača". In njegova največja dolžina je lahko 500 metrov, njegova teža pa je presegla 60 tisoč ton! Od opreme za drobljenje zemlje je Midgard Schlange prejel štiri glavne vrtalnike po meter in pol ter tri pomožne vrtalnike, katerih velikost je bila nekoliko manjša. Vso to "dobroto" je bilo treba nadzorovati z več kot dvema ducatoma volanov. Predvidevali so, da bi lahko podzemni vlak sprejel približno trideset ljudi.
Ker je bila "kača" zasnovana kot bojno vozilo, bi morala dobiti impresivno orožje. Ritter je menil, da bo njegova zamisel potrebovala koaksialne mitraljeze, posebne "podzemne" torpede, pa tudi mine, ki jih je bilo na tisoče. Kar zadeva uporabo "kače", so jo sprva želeli poslati v Belgijo in Francijo. Toda "Kači" ni bilo usojeno, da se rodi. Delo na pretvarjanju risb v bojno vozilo ustavil. Prišlo je do preobrata v vojni in Nemci niso imeli časa za mitske »pladilce«. Obstajajo informacije, da v Koenigsbergu sovjetski vojaki naletel na adite in ostanke neznanega stroja. Morda je bil to mogočni »Midgard Schlange«.
"Battle Mole"
Super domovinska vojna končalo. Sovjetska zveza si je opomogla od posledic in uspela narediti preboj v vesolje. In vzporedno z raziskovanjem oddaljenih zvezd je potekalo aktivno delo za razvoj zemeljskega črevesja. Uporabne so bile tudi nemške risbe podzemelj, odkritih v Königsbergu po zavzetju mesta. Toda kvalitativni preskok se je zgodil šele v zgodnjih 60. letih, ko je nadzor nad projektom prevzel Nikita Sergejevič Hruščov. Na podzemnem čolnu je delala posebna skupina, v kateri so bili najboljši oblikovalci in inženirji. Po nepotrjenih poročilih je bil vpleten tudi akademik Andrej Dmitrijevič Saharov. Podzemna proizvodnja je bila ustanovljena v Ukrajini, v bližini vasi Gromovka.
Prvi podzemni čoln, imenovan Battle Mole, se je pojavil leta 1964. Bil je zelo drugačen od prejšnjih projektov, tako sovjetskih kot nemških. Kaj natančno je bil "Krt", ni znano. Po neuradnih podatkih je šlo za valjast stroj, premera 3 do 4 metre in širine 25 do 35 metrov. In njegovo "srce" je bil jedrski reaktor. Podzemlje je bilo treba prebiti skozi skalo s pomočjo ogromnega svedra (podatkov o njegovi velikosti ni). Hitrost gibanja je bila zelo različna glede na razmere. A v povprečju je bilo okoli 10 km/h. Poleg petih članov posadke je Mole lahko prevažal še 15 vojakov in približno tono eksploziva. Predvidevalo se je, da bo podzemni čoln uspešno uničil bunkerje in rakete. zaganjalniki in vse vrste utrdb. In Hruščov, ki je projekt vzel pod svoje okrilje, je imel svoj interes. Takrat so se poslabšali odnosi z ZDA in kuhal se je oborožen spopad. In v tem primeru je Nikita Sergejevič upal na podzemlje, saj bi lahko igrali pomembno vlogo v spopadu med obema silama.
Obstajajo informacije, da je bil podzemni čoln testiran na Uralu, v moskovski regiji in Rostovska regija. Toda glavno mesto testiranja je bilo območje blizu gore Blagodat v regiji Sverdlovsk. Sprva so bili testi "Krt" uspešni. Potem pa je prišlo do izrednega dogodka - jedrski reaktor je eksplodiral. Posadka je umrla, podzemni čoln je bil zazidan. Niso je izvlekli. Projekt je bil ocenjen kot neobetaven in opuščen. In vsa dokumentacija je bila tajna.
Ste našli tipkarsko napako? Izberite fragment in pritisnite Ctrl+Enter.
Sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; background: #ffffff; padding: 15px; width: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; družina pisav: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; ozadje- ponavljanje: brez ponavljanja; položaj ozadja: sredina; velikost ozadja: samodejno;).sp-form input (prikaz: blok v vrstici; motnost: 1; vidnost: vidno;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( margin: 0 auto; width: 930px;).sp-form .sp-form-control (ozadje: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; border-width: 1px; font- velikost: 15px; padding-left: 8,75px; padding-right: 8,75px; border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; višina: 35px; širina: 100% ;).sp-form .sp-field label (barva: #444444; font-size: 13px; font-style: normal; font-weight: krepko;).sp-form .sp-button ( border-radius: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; barva ozadja: #0089bf; barva: #ffffff; širina: avto; teža pisave: 700; slog pisave: normalen; družina pisav: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (text-align: levo;)
To je članek o skrivnem razvoju v času ZSSR, skrivnem projektu izdelave atomske podzemne žlice
Po zmagi nad Nemčijo leta 1945 se je začel spopad na ozemlju poražene države. Nekoč nekdanji zavezniki so začeli aktivno tekmovati med seboj za posedovanje vojaških skrivnosti Tretjega rajha. Med nekaterimi drugimi dogodki je nemški projekt za podzemni čoln z imenom Morski lev padel v roke Abakumovu, generalu SMERSH. Skupina, ki sta jo vodila profesorja G. I. Pokrovsky in G. I. Babata, je začela preučevati zmogljivosti te naprave. Kot rezultat raziskave je bila sprejeta naslednja sodba - podzemni predor lahko Rusi uporabljajo v vojaške namene.
Toda kljub temu naši inženirji niso zaostajali in inženir M. Ciferov je istočasno (leta 1948) ustvaril svoj podzemni projektil. Dobil je celo avtorsko spričevalo ZSSR za razvoj podzemnega torpeda. Ta naprava se je lahko samostojno premikala v debelini zemlje, medtem ko je razvila hitrost do 1 m / s!
Po prihodu Nikite Sergeja Hruščova na oblast. V času hladne vojne je ZSSR potrebovala močne adute Inženirji in znanstveniki, ki jim je vlada postavila nalogo problema, in zahtevala je rešitev, ki je nato projekt ustvarjanja podzemnega čolna dvignila na novo raven razvoja. Izdelana naj bi bila z jedrskim motorjem, kot prve podmornice, ki so imele jedrski reaktor. V kratkem času za pilotno proizvodnjo je bilo treba zgraditi še eno tajno tovarno. Po ukazu Hruščova se je njegova gradnja začela v začetku leta 1962 v bližini vasi Gromovka na ukrajinskem ozemlju. Kmalu je Hruščov javno izjavil, da je treba imperialiste doseči ne le iz vesolja, ampak tudi iz podzemlja.
Razvoj "Battle Mole"
Minili sta dve leti in tovarna je izdelala prvi sovjetski podzemni čoln. imel je jedrski reaktor. Podzemni jedrski čoln so se odločili poimenovati "Battle Mole". Ta oblika je imela ohišje iz titana. Krma in premec sta bila zašiljena. Podzemni čoln "Battle Mole"
Značilnosti
Premer je dosegel 3,8 m,
Dolžina 35 metrov.
Posadka petih ljudi
Poleg tega je podzemni čoln "Battle Mole" lahko vzel na krov tono eksploziva in še 15 padalcev. Jedrski reaktor Battle Mole je čolnu omogočal doseganje hitrosti do 7 m/h.
Bojna naloga krta je bila uničiti sovražne raketne silose in podzemne poveljniške bunkerje. Generalštab ZSSR je načrtoval dostavo takšnih "podmornic" v ZDA z jedrskimi podmornicami, posebej zasnovanimi za ta namen. Za destinacijo je bila izbrana Kalifornija, kjer so zaradi pogostih potresov opazili visoko seizmično aktivnost. Lahko bi prikrila gibanje ruskega podzemlja.
Podzemni čoln ZSSR je poleg tega lahko namestil jedrski naboj in z detonacijo na daljavo na ta način povzročil umetni potres. Njene posledice bi lahko pripisali običajnim nesreča. To bi lahko finančno in materialno spodkopalo moč Američanov.
Že od pradavnine je človeka vleklo bodisi potopiti se na dno, ali se dvigniti v zrak ali doseči samo središče Zemlje. Vendar je bilo to do nekega časa mogoče le v fantastičnih romanih in pravljicah. Dandanes podzemni čoln ni več samo fantazija. Na tem področju so bili izvedeni uspešni razvoji in preizkusi. Po branju našega članka boste izvedeli veliko zanimivih stvari o takšni napravi, kot je podzemni čoln.
Podzemni čolni v literaturi
Vse se je začelo s poletom domišljije. Leta 1864 je Jules Verne izdal znameniti roman z naslovom Potovanje v središče Zemlje. Njegovi junaki so se spustili v središče našega planeta skozi ustje vulkana. Leta 1883 je izšla knjiga Shuzija "Podzemni ogenj". V njej so junaki s krampi izkopali jašek do središča zemlje. Res je, že v knjigi piše, da je jedro planeta vroče. Večji uspeh je dosegel ruski pisatelj Aleksej Tolstoj. Leta 1927 je napisal "Hiperboloid inženirja Garina". Junak dela se je prebil skoraj skozi debelino zemlje, ležerno in celo z nekaj cinizma.
Vsi ti avtorji so gradili hipoteze, ki jih nikakor ni bilo mogoče utemeljiti. Zadeva je ostala pri izumiteljih in inženirjih, vladarjih človeške misli ob koncu 19. in začetku 20. stoletja. Vendar pa je Grigorij Adamov v "Zmagovalci podzemlja", objavljenem leta 1937, zmanjšal problem napada na zemeljsko podzemlje na običajne dosežke vlade ZSSR. Zdelo se je, da je zasnova podzemnega čolna v njegovi knjigi kopirana iz risb tajnega oblikovalskega biroja. Je to naključje?
Prvi razvoj dogodkov
Zdaj nihče ne more odgovoriti na vprašanje, kaj je bilo podlaga za drzna ugibanja Grigorija Adamova. Vendar so, sodeč po omejenih podatkih, še vedno obstajali razlogi zanje. Prvi inženir, ki je domnevno ustvaril risbe podzemne naprave, je bil Pyotr Rasskazov. Tega inženirja je leta 1918 ubil nemški obveščevalni agent, ki mu je ukradel vso dokumentacijo. Američani verjamejo, da je prvi razvoj začel Thomas Edison. Vendar je bolj zanesljivo, da so jih v poznih 20-30-ih letih 20. stoletja izvedli inženirji iz ZSSR A. Treblev, A. Baskin in A. Kirilov. Prav oni so razvili zasnovo prvega podzemnega čolna.
Vendar pa je bil namenjen izključno utilitarnim namenom, povezanim s proizvodnjo nafte, da bi olajšal ta proces in zadovoljil potrebe socialistične države. Za osnovo so vzeli pravo krto ali prejšnji razvoj na tem področju s strani ruskih ali tujih inženirjev - zdaj je težko reči. Vendar pa je znano, da so bila testna "plavanja" čolna izvedena v uralskih rudnikih pod goro Blagodat. Seveda je bil vzorec eksperimentalen, bolj podoben manjši kopiji kot polnopravni delovni napravi. Očitno je bil podoben poznejšim premogovnikom. Prisotnost napak, zanesljiv motor in počasna hitrost prodiranja so bili naravni za prvi model. Odločeno je bilo omejiti dela na podzemnem predoru.
Strakhov nadaljuje projekt
Čez nekaj časa se je začela doba množičnega terorja. Številni strokovnjaki, ki so sodelovali pri tem projektu, so bili ustreljeni. Vendar so se na predvečer vojne nenadoma spomnili na »Jekleni krt«. Oblasti so se znova zanimale za podzemni čoln. P. I. Strakhov, vodilni strokovnjak na tem področju, je bil poklican v Kremelj. Takrat je delal kot kustos pri gradnji moskovskega metroja. Znanstvenik je v pogovoru z D. F. Ustinovom, ki je vodil komisariat za orožje, potrdil mnenje o bojni uporabi podzemnega tunela. Naročili so mu, naj na podlagi ohranjenih risb razvije izboljšan eksperimentalni model.
Vojna prekine delo
Nujno so bili dodeljeni ljudje, sredstva in potrebna oprema. Ruska podzemna barka je morala biti pripravljena čim prej. Vendar pa je izbruh velike domovinske vojne očitno prekinil delo. Zato državna komisija poskusnega vzorca nikoli ni sprejela. Doživel je enako usodo kot mnogi drugi projekti - vzorec je bil razžagan v kovino. Takrat je država za obrambo bolj potrebovala letala, tanke in podmornice. Toda Strakhov se nikoli ni vrnil v podzemni čoln. Poslali so ga graditi bunkerje.
Nemške podmornice
Podobne načrte so seveda izvajali tudi v Nemčiji. Vsako superorožje, ki bi bilo sposobno prinesti svetovno prevlado tretjemu rajhu, je bilo potrebno za vodstvo. V nacistični Nemčiji so po informacijah, prejetih po koncu vojne, razvijali podzemne vojaške aparate. Kodno ime prvega od njih je Subterrine (projekt R. Trebeletskega in H. von Werna). Mimogrede, nekateri raziskovalci verjamejo, da je R. Trebeletsky A. Treblev, inženir, ki je pobegnil iz ZSSR. Drugi razvoj je Midgardschlange, kar pomeni "Midgardska kača". To je Ritterjev projekt.
Po koncu velike domovinske vojne so oblasti Sovjetska oblast blizu Koenigsberga odkrili nasipe neznanega izvora, ob katerih so bili ostanki eksplodirane konstrukcije. Domnevajo, da so to ostanki "Midgardske kače". Enako izjemen projekt je bil "Morski lev" (njegovo drugo ime je Subterrine). Leta 1933 je nemški inženir Horner von Werner zanj vložil patent. Po njegovem načrtu bi ta naprava lahko dosegla hitrosti do 7 m/h. Na krovu je lahko bilo 5 ljudi, teža bojne glave pa je bila do 300 kg. Poleg tega se je ta naprava lahko premikala ne samo pod zemljo, ampak tudi pod vodo. Ta podzemna podmornica je bila takoj razvrščena. Njen projekt je končal v vojaškem arhivu. Verjetno se ga nihče ne bi spomnil, če se vojna ne bi začela. Grof von Staufenberg, ki je nadzoroval vojaške projekte, jo je pridobil iz arhiva. Predlagal je, da Hitler uporabi podmornico za napad na Britansko otočje. Neopažena je morala prečkati Rokavski preliv in se skrivaj pod zemljo odpraviti na želeno lokacijo.
Vendar se tem načrtom ni bilo usojeno uresničiti. Hermann Goering je prepričal Adolfa Hitlerja, da bi bilo veliko ceneje in hitreje s preprostim bombardiranjem prisiliti Anglijo k vdaji. Zato operacija ni bila izvedena, čeprav Goering ni mogel izpolniti svoje obljube.
Preučevanje projekta Sea Lion
Po zmagi nad Nemčijo leta 1945 se je na ozemlju te države začel neizrečen spopad. Nekdanji zavezniki so med seboj začeli tekmovati za posedovanje nemških vojaških skrivnosti. Med nekaterimi drugimi dogodki je nemški projekt za podzemni čoln z imenom Morski lev padel v roke Abakumovu, generalu SMERSH. Skupina, ki sta jo vodila profesorja G. I. Pokrovsky in G. I. Babata, je začela preučevati zmogljivosti te naprave. Kot rezultat raziskave je bila sprejeta naslednja sodba - podzemni predor lahko Rusi uporabljajo v vojaške namene.
Razvoj M. Ciferova
Inženir M. Ciferov je istočasno (leta 1948) ustvaril svoj podzemni projektil. Dobil je celo avtorsko spričevalo ZSSR za razvoj podzemnega torpeda. Ta naprava se je lahko samostojno premikala v debelini zemlje, medtem ko je razvila hitrost do 1 m / s!
Gradnja tajne tovarne
V ZSSR je medtem na oblast prišel Hruščov. Ob izbruhu hladne vojne so potrebovali lastne adute, vojaške in politične. Inženirji in znanstveniki, ki so se soočili s to težavo, so predlagali rešitev, ki je projekt podzemnega čolna popeljala na novo raven razvoja. Izdelana naj bi bila z jedrskim motorjem, kot prve podmornice, ki so imele jedrski reaktor. V kratkem času za pilotno proizvodnjo je bilo treba zgraditi še eno tajno tovarno. Po ukazu Hruščova se je njegova gradnja začela v začetku leta 1962 v bližini vasi Gromovka (Ukrajina). Kmalu je Hruščov javno izjavil, da je treba imperialiste doseči ne le iz vesolja, ampak tudi iz podzemlja.
Razvoj "Battle Mole"
Dve leti pozneje je tovarna izdelala prvi podzemni čoln ZSSR. Imela je jedrski reaktor. Podzemni jedrski čoln se je imenoval "Battle Mole". Zasnova je imela ohišje iz titana. Krma in premec sta bila zašiljena. Podzemni čoln "Battle Mole" je dosegel premer 3,8 m, njegova dolžina pa 35 metrov. Posadko je sestavljalo pet ljudi. Poleg tega je podzemni čoln "Battle Mole" lahko vzel na krov tono eksploziva in še 15 padalcev. Jedrski reaktor Battle Mole je čolnu omogočal doseganje hitrosti do 7 m/h.
Čemu je bil namenjen jedrski podzemni čoln "Battle Mole"?
Bojna naloga, ki ji je bila dodeljena, je bilo uničenje sovražnih raketnih silosov in podzemnih poveljniških bunkerjev. Generalštab je načrtoval dostavo takšnih "podmornic" v ZDA z jedrskimi podmornicami, posebej zasnovanimi za ta namen. Za destinacijo je bila izbrana Kalifornija, kjer so zaradi pogostih potresov opazili visoko seizmično aktivnost. Lahko bi prikrila gibanje ruskega podzemlja. Podzemni čoln ZSSR je poleg tega lahko namestil jedrski naboj in z detonacijo na daljavo na ta način povzročil umetni potres. Njene posledice bi lahko pripisali navadni naravni katastrofi. To bi lahko finančno in materialno spodkopalo moč Američanov.
Testiranje novega podzemnega čolna
Leta 1964, zgodaj jeseni, je bil testiran "Battle Mole". Podzemni predor je pokazal dobre rezultate. Uspelo mu je premagati heterogeno zemljo in tudi uničiti podzemni poveljniški bunker, ki je pripadal lažnemu sovražniku. Večkrat je bil prototip demonstriran članom vladnih komisij v Rostovski regiji, na Uralu in v Nakhabinu pri Moskvi. Po tem so se začeli skrivnostni dogodki. Med načrtovanimi preizkusi je ledolomilec na jedrski pogon domnevno eksplodiral v Uralskem gorovju. Posadka pod vodstvom polkovnika Semjona Budnikova (možno je, da je to izmišljeno ime) je junaško umrla. Vzrok za to naj bi bila nenadna okvara, zaradi katere so "krta" stisnile skale. Po drugih različicah je prišlo do sabotaže tujih obveščevalnih služb ali pa je naprava celo vstopila v nenormalno območje.
Minimiziranje programov
Po odstranitvi Hruščova z vodilnih položajev so bili številni programi okrnjeni, vključno s tem projektom. Podzemni čoln spet ni več zanimal oblasti. Gospodarstvo Sovjetska zveza je pokalo po šivih. Zato je bil ta projekt, tako kot mnogi drugi dogodki, kot so sovjetski ekranoplani, ki so leteli nad Kaspijskim morjem v 60. in 70. letih, opuščen. Sovjetska zveza je lahko konkurirala ZDA v ideološki vojni, vendar je opazno izgubljala v oboroževalni tekmi. Varčevati sem moral dobesedno na vsem. Preprosti ljudje so to čutili in Brežnjev je to razumel. Na kocki je bil obstoj države, zato so bili napredni, drzni projekti, ki niso obetali takojšnje premoči, dolgo zamolčani in okrnjeni.
Delo še poteka?
Leta 1976 so v tisk pricurljale informacije o podzemni jedrski floti Sovjetske zveze. To je bilo storjeno za namene vojaško-politične dezinformacije. Američani so padli na to vabo in začeli izdelovati podobne naprave. Težko je reči, ali se takšni stroji trenutno razvijajo na Zahodu in v ZDA. Ali danes kdo potrebuje podzemni čoln? Fotografije, predstavljene zgoraj, kot tudi zgodovinska dejstva- argumenti v prid dejstvu, da to ni le fantazija, ampak resnična resničnost. Koliko vemo o sodobni svet? Morda prav zdaj podzemni čolni nekje plujejo po zemlji. Nihče ne bo oglaševal tajnega razvoja Rusije, pa tudi drugih držav.
Že od pradavnine je človeka vleklo bodisi potopiti se na dno, ali se dvigniti v zrak ali doseči samo središče Zemlje. Vendar je bilo to do nekega časa mogoče le v fantastičnih romanih in pravljicah. Dandanes podzemni čoln ni več samo fantazija. Na tem področju so bili izvedeni uspešni razvoji in preizkusi. Po branju našega članka boste izvedeli veliko zanimivih stvari o takšni napravi, kot je podzemni čoln.
Podzemni čolni v literaturi
Vse se je začelo s poletom domišljije. Leta 1864 je Jules Verne izdal znameniti roman z naslovom Potovanje v središče Zemlje. Njegovi junaki so se spustili v središče našega planeta skozi ustje vulkana. Leta 1883 je izšla knjiga Shuzija "Podzemni ogenj". V njej so junaki s krampi izkopali jašek do središča zemlje. Res je, že v knjigi piše, da je jedro planeta vroče. Večji uspeh je dosegel ruski pisatelj Aleksej Tolstoj. Leta 1927 je napisal "Hiperboloid inženirja Garina". Junak dela se je prebil skoraj skozi debelino zemlje, ležerno in celo z nekaj cinizma.
Vsi ti avtorji so gradili hipoteze, ki jih nikakor ni bilo mogoče utemeljiti. Zadeva je ostala pri izumiteljih in inženirjih, vladarjih človeške misli ob koncu 19. in začetku 20. stoletja. Vendar pa je v "Zmagovalci podzemlja", objavljenem leta 1937, zmanjšal problem napada na zemeljsko podzemlje na običajne dosežke vlade ZSSR. Zdelo se je, da je zasnova podzemnega čolna v njegovi knjigi kopirana iz risb tajnega oblikovalskega biroja. Je to naključje?
Prvi razvoj dogodkov
Zdaj nihče ne more odgovoriti na vprašanje, kaj je bilo podlaga za drzna ugibanja Grigorija Adamova. Vendar so, sodeč po omejenih podatkih, še vedno obstajali razlogi zanje. Prvi inženir, ki je domnevno ustvaril risbe podzemne naprave, je bil Pyotr Rasskazov. Tega inženirja je leta 1918 ubil agent, ki mu je ukradel vso dokumentacijo. Američani verjamejo, da je prvi razvoj začel Thomas Edison. Vendar je bolj zanesljivo, da so jih v poznih 20-30-ih letih 20. stoletja izvedli inženirji iz ZSSR A. Treblev, A. Baskin in A. Kirilov. Prav oni so razvili zasnovo prvega podzemnega čolna.
Vendar pa je bil namenjen izključno utilitarnim namenom, povezanim s proizvodnjo nafte, da bi olajšal ta proces in zadovoljil potrebe socialistične države. Za osnovo so vzeli pravo krto ali prejšnji razvoj na tem področju s strani ruskih ali tujih inženirjev - zdaj je težko reči. Vendar pa je znano, da so bila testna "plavanja" čolna izvedena v uralskih rudnikih, ki se nahajajo spodaj. Seveda je bil vzorec eksperimentalen, bolj podoben manjši kopiji kot polnopravni delovni napravi. Očitno je bil podoben poznejšim premogovnikom. Prisotnost napak, zanesljiv motor in počasna hitrost prodiranja so bili naravni za prvi model. Odločeno je bilo omejiti dela na podzemnem predoru.
Strakhov nadaljuje projekt
Čez nekaj časa se je začela doba množičnega terorja. Številni strokovnjaki, ki so sodelovali pri tem projektu, so bili ustreljeni. Vendar so se na predvečer vojne nenadoma spomnili na »Jekleni krt«. Oblasti so se znova zanimale za podzemni čoln. P. I. Strakhov, vodilni strokovnjak na tem področju, je bil poklican v Kremelj. Takrat je delal kot kustos pri gradnji moskovskega metroja. Znanstvenik je v pogovoru z D. F. Ustinovom, ki je vodil komisariat za orožje, potrdil mnenje o bojni uporabi podzemnega tunela. Naročili so mu, naj na podlagi ohranjenih risb razvije izboljšan eksperimentalni model.
Vojna prekine delo
Nujno so bili dodeljeni ljudje, sredstva in potrebna oprema. Ruska podzemna barka je morala biti pripravljena čim prej. Vendar pa je izbruh velike domovinske vojne očitno prekinil delo. Zato državna komisija poskusnega vzorca nikoli ni sprejela. Doživel je enako usodo kot mnogi drugi projekti - vzorec je bil razžagan v kovino. Takrat je država za obrambo bolj potrebovala letala, tanke in podmornice. Toda Strakhov se nikoli ni vrnil v podzemni čoln. Poslali so ga graditi bunkerje.
Nemške podmornice
Podobne načrte so seveda izvajali tudi v Nemčiji. Vsako superorožje, ki bi bilo sposobno prinesti svetovno prevlado tretjemu rajhu, je bilo potrebno za vodstvo. V nacistični Nemčiji so po informacijah, prejetih po koncu vojne, razvijali podzemne vojaške aparate. Kodno ime prvega od njih je Subterrine (projekt R. Trebeletskega in H. von Werna). Mimogrede, nekateri raziskovalci verjamejo, da je R. Trebeletsky A. Treblev, inženir, ki je pobegnil iz ZSSR. Drugi razvoj je Midgardschlange, kar pomeni "Midgardska kača". To je Ritterjev projekt.
Po dokončanju so sovjetske oblasti v bližini Königsberga odkrile nasipe neznanega izvora, poleg katerih so bili ostanki eksplodirane konstrukcije. Domnevajo, da so to ostanki "Midgardske kače".
Enako izjemen projekt je bil "Morski lev" (njegovo drugo ime je Subterrine). Leta 1933 je nemški inženir Horner von Werner zanj vložil patent. Po njegovem načrtu bi ta naprava lahko dosegla hitrosti do 7 m/h. Na krovu je lahko bilo 5 ljudi, teža bojne glave pa je bila do 300 kg. Poleg tega se je ta naprava lahko premikala ne samo pod zemljo, ampak tudi pod vodo. Ta podzemna podmornica je bila takoj razvrščena. Njen projekt je končal v vojaškem arhivu.
Verjetno se ga nihče ne bi spomnil, če se vojna ne bi začela. Grof von Staufenberg, ki je nadzoroval vojaške projekte, jo je pridobil iz arhiva. Predlagal je, da Hitler uporabi podmornico za napad na Britansko otočje. Neopažena je morala prečkati Rokavski preliv in se skrivaj pod zemljo odpraviti na želeno lokacijo.
Vendar se tem načrtom ni bilo usojeno uresničiti. Hermann Goering je prepričal Adolfa Hitlerja, da bi bilo veliko ceneje in hitreje s preprostim bombardiranjem prisiliti Anglijo k vdaji. Zato operacija ni bila izvedena, čeprav Goering ni mogel izpolniti svoje obljube.
Preučevanje projekta Sea Lion
Po zmagi nad Nemčijo leta 1945 se je na ozemlju te države začel neizrečen spopad. Nekdanji zavezniki so med seboj začeli tekmovati za posedovanje nemških vojaških skrivnosti. Med nekaterimi drugimi dogodki je nemški projekt za podzemni čoln z imenom Morski lev padel v roke Abakumovu, generalu SMERSH. Skupina, ki sta jo vodila profesorja G. I. Pokrovsky in G. I. Babata, je začela preučevati zmogljivosti te naprave. Kot rezultat raziskave je bila sprejeta naslednja sodba - podzemni predor lahko Rusi uporabljajo v vojaške namene.
Razvoj M. Ciferova
Inženir M. Ciferov je istočasno (leta 1948) ustvaril svoj podzemni projektil. Dobil je celo avtorsko spričevalo ZSSR za razvoj podzemnega torpeda. Ta naprava se je lahko samostojno premikala v debelini zemlje, medtem ko je razvila hitrost do 1 m / s!
Gradnja tajne tovarne
V ZSSR je medtem na oblast prišel Hruščov. Ob izbruhu hladne vojne so potrebovali lastne adute, vojaške in politične. Inženirji in znanstveniki, ki so se soočili s to težavo, so predlagali rešitev, ki je projekt podzemnega čolna popeljala na novo raven razvoja. Narejena naj bi bila kot prve podmornice, ki so imele jedrski reaktor. V kratkem času za pilotno proizvodnjo je bilo treba zgraditi še eno tajno tovarno. Po ukazu Hruščova se je njegova gradnja začela v začetku leta 1962 v bližini vasi Gromovka (Ukrajina). Kmalu je Hruščov javno izjavil, da je treba imperialiste doseči ne le iz vesolja, ampak tudi iz podzemlja.
Razvoj "Battle Mole"
Dve leti pozneje je tovarna izdelala prvi podzemni čoln ZSSR. Imela je jedrski reaktor. Podzemni jedrski čoln se je imenoval "Battle Mole". Zasnova je imela ohišje iz titana. Krma in premec sta bila zašiljena. Podzemni čoln "Battle Mole" je dosegel premer 3,8 m, njegova dolžina pa 35 metrov. Posadko je sestavljalo pet ljudi. Poleg tega je podzemni čoln "Battle Mole" lahko vzel na krov tono eksploziva in še 15 padalcev. "Battle Mole" je čolnu omogočal doseganje hitrosti do 7 m/h.
Čemu je bil namenjen jedrski podzemni čoln "Battle Mole"?
Bojna naloga, ki ji je bila dodeljena, je bilo uničenje sovražnih raketnih silosov in podzemnih poveljniških bunkerjev. Generalštab je načrtoval dostavo takšnih "podmornic" v ZDA z jedrskimi podmornicami, posebej zasnovanimi za ta namen. Za destinacijo je bila izbrana Kalifornija, kjer so zaradi pogostih potresov opazili visoko seizmično aktivnost. Lahko bi prikrila gibanje ruskega podzemlja. Podzemni čoln ZSSR je poleg tega lahko namestil jedrski naboj in z detonacijo na daljavo na ta način povzročil umetni potres. Njene posledice bi lahko pripisali navadni naravni katastrofi. To bi lahko finančno in materialno spodkopalo moč Američanov.
Testiranje novega podzemnega čolna
Leta 1964, zgodaj jeseni, je bil testiran "Battle Mole". Podzemni predor je pokazal dobre rezultate. Uspelo mu je premagati heterogeno zemljo in tudi uničiti podzemni poveljniški bunker, ki je pripadal lažnemu sovražniku. Večkrat je bil prototip demonstriran članom vladnih komisij v Rostovski regiji, na Uralu in v Nakhabinu pri Moskvi. Po tem so se začeli skrivnostni dogodki. Med načrtovanimi preizkusi je ledolomilec na jedrski pogon domnevno eksplodiral v Uralskem gorovju. Posadka pod vodstvom polkovnika Semjona Budnikova (možno je, da je to izmišljeno ime) je junaško umrla. Vzrok za to naj bi bila nenadna okvara, zaradi katere so "krta" stisnile skale. Po drugih različicah je prišlo do sabotaže tujih obveščevalnih služb ali pa je naprava celo vstopila v nenormalno območje.
Minimiziranje programov
Po odstranitvi Hruščova z vodilnih položajev so bili številni programi okrnjeni, vključno s tem projektom. Podzemni čoln spet ni več zanimal oblasti. Gospodarstvo Sovjetske zveze je pokalo po šivih. Zato je bil ta projekt, tako kot mnogi drugi dogodki, kot so sovjetski ekranoplani, ki so leteli nad Kaspijskim morjem v 60. in 70. letih, opuščen. v ideološki vojni se je lahko kosala z ZDA, opazno pa je izgubljala v oboroževalni tekmi. Varčevati sem moral dobesedno na vsem. Preprosti ljudje so to čutili in Brežnjev je to razumel. Na kocki je bil obstoj države, zato so bili napredni, drzni projekti, ki niso obetali takojšnje premoči, dolgo zamolčani in okrnjeni.
Delo še poteka?
Leta 1976 so v tisk pricurljale informacije o podzemni jedrski floti Sovjetske zveze. To je bilo storjeno za namene vojaško-politične dezinformacije. Američani so padli na to vabo in začeli izdelovati podobne naprave. Težko je reči, ali se takšni stroji trenutno razvijajo na Zahodu in v ZDA. Ali danes kdo potrebuje podzemni čoln? Zgoraj predstavljene fotografije in zgodovinska dejstva so argumenti v prid dejstvu, da to ni le fantazija, ampak resnična resničnost. Koliko vemo o sodobnem svetu? Morda prav zdaj podzemni čolni nekje plujejo po zemlji. Nihče ne bo oglaševal tajnega razvoja Rusije, pa tudi drugih držav.
Morda ste nekateri od vas, dragi bralci, gledali film režiserja Johna Amiela "The Core". Po zapletu filma se zemeljsko jedro preneha vrteti, kar bi lahko povzročilo smrt celotnega človeštva. Da bi vse rešili pred harmagedonom, skupina ameriških znanstvenikov in inženirjev ustvari podzemni čoln, s katerim se odpravijo naravnost v Zemljino jedro, da bi z eksplozijo več atomskih bomb obnovili njeno vrtenje.Vse to je seveda fantazija. Vendar pa je v 20. stoletju več držav, vključno z ZSSR in Nemčijo, razvilo podzemne čolne. Prototip zanje je bil tako imenovani tunelski ščit. Predorski ščit so prvič uporabili v Veliki Britaniji pri gradnji predora pod Temzo leta 1825. Z njegovo pomočjo je bila zgrajena večina podzemnih tunelov v Moskvi, Sankt Peterburgu in drugih mestih.
V Rusiji so o izdelavi podzemnega čolna začeli razmišljati na začetku 20. stoletja. Tako je leta 1904 inženir Pyotr Rasskazov britanski tehnični reviji poslal članek, v katerem je govoril o možnosti ustvarjanja posebne kapsule, ki bi lahko potovala na velike razdalje pod zemljo. Toda istega leta je med nemiri v Moskvi znanstvenika ubila zablodela krogla. Ustvarjanje podzemnega čolna pripisujejo tudi drugemu ruskemu znanstveniku Evgeniju Tolkalinskemu. Kot inženirski polkovnik v carski vojski mu je pozimi 1918 uspelo pobegniti iz države skozi Finski zaliv. Naredil je kariero v enem od švedskih podjetij, kjer je izboljšal nam znani tunelski ščit.
Aleksander Trebelevski
Toda zares resno so se tega projekta lotili šele v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Inženir Alexander Trebelevsky (v nekaterih virih Trebelev - opomba urednika 24smi.org) je dobesedno živel z idejo o ustvarjanju "podzemnega prehoda", ki mu je dal ime "podzemlje". Izumitelj je bil tako obseden s to idejo, da je celo svoji edini hčerki dal ime Subterrina. Hkrati Trebelevsky sploh ni razmišljal o uporabi podzemnega čolna v vojaške namene. Verjel je, da bo njegovo "podzemlje" uporabljeno za geološka raziskovanja, kopanje rovov za komunalne storitve in rudarstvo. Na primer, podzemni čoln bi se lahko prebil do podzemnih zalog nafte tako, da bi do njih razširil cevovod, ki bi lahko črpal "črno zlato" na površje. Hkrati je Trebelevsky želel, da bi se njegova naprava lahko prosto gibala tako pod zemljo kot pod vodo. Še danes se takšen izum zdi fantastičen.
Podzemni čoln Trebelevskega
Foto: zhurnalko.net
Sprva je Trebelevsky nameraval ustvariti tako imenovano toplotno superzanko - napravo, ki bi po potrebi lahko segrela zunanjo lupino podzemnega čolna in zažgala trdno zemljo. Se pravi, "podzemlje" bi lahko šlo v zemljo kot nož po maslu.
Kasneje je opozoril na dejstvo, da se s povečanjem hitrosti rezanja tal zmanjša pritisk rezanja, kar je omogočilo znatno zmanjšanje moči, potrebne za upravljanje podzemnega čolna. V sodelovanju z oblikovalcema A. Baskinom in A. Kirillovim je Trebelevsky izumil zasnovo, katere načelo delovanja je bilo izposojeno iz običajnega podzemnega krta. Znanstveniki že dolgo preučujejo delo molov v posebni škatli, osvetljeni z rentgenskim aparatom. Raziskave, ki so jih izvedli Kirillov, Baskin in Trebelevsky, so pokazale, da živali kopljejo tla z vrtenjem tac in glave, nato pa svoje telo potiskajo z zadnjimi nogami. Hkrati so vso tako izvrtano zemljo potisnili v stene nastale luknje.
Na tem principu je bil zasnovan podzemni čoln. V sprednjem delu je bil močan vrtalnik, v sredini so bili posebni svedri, ki so tlačili skalo v stene vrtin, zadaj pa štiri močne dvigalke, ki so potiskale napravo naprej. Ko se je sveder vrtel s hitrostjo 300 obratov na minuto, je podzemni čoln v eni uri prevozil razdaljo 10 metrov.
Horner von Wern
A pustimo za trenutek Trebelevskega in se preselimo v Nemčijo. Tukaj je leta 1933, malo preden so nacisti prišli na oblast, Horner von Wern vložil prijavo pri patentnem odboru, v kateri je opisal napravo, ki se lahko premika pod zemljo in prevaža posadko več ljudi. Ampak takrat nov način, že tako zaposlen s perečimi težavami države, se z inženirjem ni obremenjeval, a je von Vern vseeno prejel patent za svoj izum, ki pa je bil za čas srečno pozabljen.
Von Wernov podzemni čoln
Foto: film "Podzemna križarka"
Na nemškega inženirja in njegov izum so se spomnili šele med drugo svetovno vojno. Nemčija se je v polnem teku pripravljala na operacijo Morski lev, katere cilj je bil napad na Veliko Britanijo. Takrat je von Wernov projekt podzemne ladje pritegnil pozornost Klausa von Stauffenberga. Nemci so nameravali uporabiti množično bombardiranje Velike Britanije in izčrpati sovražnika z nenehnimi vpadi v zaledje. Prav za slednje so bili idealni podzemni čolni, ki so z zalogo eksploziva sposobni neopaženo prodreti v zaledje Britancev.
Von Wern je dobil nalogo, da izumi že pripravljeno napravo, ki bi se lahko premikala pod zemljo s hitrostjo 7 km/h in nosila na krovu posadko 5 ljudi ter 300 kilogramov eksploziva. Vendar je bil projekt v poskusni fazi opuščen. Hitler je bil prepričan, da je ustvarjanje podzemnega čolna zaman, zato se je Fuhrer odločil zanesti na zračne napade. Ta Hitlerjeva odločitev je užalila Klausa von Stauffenberga, ki je, spomnimo, leta 1944 organiziral neuspešen poskus Fuhrerjeve smrti, za kar je bil ustreljen.
Spet Trebelevsky
Ilustracija podzemnega čolna
Fotografija: 4bb.ru
Na tem nemška zgodovina podzemni konci čolnov. Jeseni 1944 je sovjetskim obveščevalcem uspelo zajeti risbe za podzemni čoln, leta 1945 pa so se odločili sistematizirati vse informacije o tem projektu. Tu se je pojavilo ime Aleksandra Trebelevskega, ki ga je leta 1933 aretiral NKVD, ker je dve leti pred aretacijo obiskal Nemčijo, kjer se je srečal z nekim inženirjem in od tam prinesel risbe. Kot se je izkazalo, si je Trebelevsky idejo o podzemnem čolnu izposodil od Hornerja von Werna in jo poskušal uresničiti, kar mu je, kot je bilo zapisano zgoraj, odlično uspelo. Toda to je postalo jasno šele leta 1945 v Moskvi, ko je bilo na podlagi pregleda ugotovljeno, da se risbe Trebelevskega skoraj popolnoma ujemajo z risbami von Werna.
V ZSSR so se začela dela na ustvarjanju podzemnega čolna. 18. maja 1949 je minister za državno varnost ZSSR Viktor Abakumov zahteval od predsednika Akademije znanosti ZSSR Sergeja Vavilova, naj mu zagotovi skupino znanstvenikov, ki bi razvila podzemni čoln. Bilo je vprašanje časa, da na podlagi risb, najdenih v arhivih, izdelamo prototipni model. Vendar je bil, tako kot pred desetimi leti v Nemčiji, ta projekt okrnjen, zdaj pa v prid razvoju jedrskega orožja.
"Battle Mole"
Podzemni čoln "Battle Mole"
Fotografija: topwar.ru
Inženirja Trebelevskega in njegovih risb se bomo spomnili šele v šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Nikita Hruščov, ki je vodil državo po Stalinovi smrti, se je hitro začel zanimati za možnost izdelave podzemnega čolna. Leta 1962 so prebivalce mesta Gromovka na zahodni obali Krima izselili iz svojih domov v 24 urah, dobili dobro odškodnino in stanovanja v sosednjem Černomorsku. Na mestu krimske vasi naj bi zgradili tovarno za proizvodnjo podzemnih čolnov. Med hladno vojno se je ustvarjanje takšnega orožja zdelo več kot obetavno in obljuba Nikite Sergejeviča, da bo "spravil imperialiste iz tal", je bila v tej luči videti veliko bolj realistična.
Tovarno na Krimu so zgradili v rekordnih dveh letih. Prvi poskusni vzorec podzemnega čolna je bil sestavljen spomladi 1964, ki je bil titanov valj s premerom 3 metre in dolžino 25 metrov, s koničastim premcem in krmo. Subterrino je upravljala petčlanska posadka in je lahko nosila tono orožja in 15 lovcev. Njegova hitrost pod zemljo je bila 15 km/h. Ne toliko, kot bi si želeli, toda jedrske podmornice bi zlahka dostavile podzemne čolne do obal Združenih držav.
Testiranje podzemnega čolna in zaključek projekta
Prvi preizkusi "podzemlja" so potekali jeseni 1964 v Uralskih gorah. Podzemni čoln so poimenovali "Battle Mole". Med vajo je naprava, ki jo poganja jedrski motor, prodrla v tla s hitrostjo hoje, prepotovala približno 15 kilometrov in uničila sovražnikov pogojni podzemni bunker. Tudi izkušeno vojaško osebje in znanstveniki so bili presenečeni nad rezultati testiranja. Odločili so se ponoviti poskus, vendar je bojni krt nepričakovano eksplodiral pod zemljo in ubil vse ljudi na krovu. Kaj je povzročilo eksplozijo, ni znano zagotovo, saj so vsi materiali o tem incidentu še vedno razvrščeni kot "strogo zaupno". Najverjetneje je eksplodiral jedrski motor naprave.
Kmalu po izrednem dogodku v gorovju Ural je bila odločitev o nadaljnji uporabi podzemnega čolna preložena. Krmilo ZSSR je prevzel Leonid Brežnjev, ki je za kustosa tega projekta imenoval Dmitrija Ustinova, ki se je odločil za konec "podzemlja" v korist razvoja vesoljskega jedrskega ščita in izgradnje poveljniškega mesta za strateške raketne sile na luna. Projekt podzemnega čolna je bil končno razvrščen, eksplozija v Uralskem gorovju pa je bila pojasnjena z rudarskimi deli.
Ilustracija "War Mole"
Fotografija: topwar.ru
Tako je podzemni čoln postal še en več desetletij trajajoč neuspešen znanstveni poskus. Vendar pa podobno orožje s pogoji doseganja moderna znanost ima velike možnosti. In kdo ve, morda se bo ponovno nadaljevalo ustvarjanje podzemnega čolna.
Aleksej Kovalski
V času Sovjetske zveze je bil razvit podzemni čoln, imenovan "Battle Mole". Takšni podzemni rovi so bili namenjeni uničevanju sovražnih raketnih silosov in poveljniških mest. Krtke naj bi dostavili na obale ZDA na posebej opremljenih jedrskih podmornicah. Žal, eksplozija testnega vzorca, ki je uničila čoln in njegovo posadko, je temu naredila konec obetaven razvoj, čeprav je pred tem "Krt" pokazal zelo impresivne rezultate.
Sanje o osvajanju podzemlja
Človeštvo je sanjalo in sanja, da ne bo osvojilo le globin oceanov, ampak tudi podzemni svet in celo doseglo središče planeta. Pisci znanstvene fantastike so bili prvi, ki so izrazili te sanje. Spomnimo se slavni roman"Potovanje v središče Zemlje" Julesa Verna, ki ga je napisal leta 1864. Njegovi junaki so dosegli središče planeta skozi ustje ugaslega vulkana. Toda junaki knjige "Podzemni ogenj" grofa Shuzija (1883) so dosegli središče Zemlje na precej primitiven način, le s krampi. Glavna prednost tega romana je predpostavka o vročem jedru planeta. Junaki romana "Hiperboloid inženirja Garina" Alekseja Tolstoja (1927) so prav tako kopali v nedrje Zemlje in pridobivali zlato iz globin zemeljske oble.
Vendar je bil najbolj zanimiv in zelo blizu naši temi roman Grigorija Adamova "Zmagovalci podzemlja". Njen avtor je uporabil idejo o podzemnem čolnu, ki je zelo podobna tajnim razvojem ZSSR v tistem času. Je bilo to naključje? Bodisi je imel avtor romana dar predvidevanja ali pa so mu za spodbujanje moči sovjetske vlade posebej povedali nekaj nepomembnih podrobnosti tajnega projekta. Mimogrede, hitrost raketnega vozila, ki ga je opisal Adamov, ko gre mimo skale dosegel 10 km na uro. Leta 2003 je izšel ameriški film "The Earth's Core", v katerem se več pogumnežev, da bi obnovili vrtenje zemeljskega jedra, poglobi v Zemljo na posebni napravi, ki je po vseh podatkih podobna podzemni čoln se je razvil že v 20. stoletju.
Če verjamete številnim publikacijam, je bil prvi, ki je razvil risbe pravega podzemnega predora, naš rojak Pyotr Rasskazov. Leta 1918 je znanstvenika-izumitelja ubil nemški obveščevalni agent, ki mu je ukradel vso dokumentacijo podzemne naprave. Američani seveda verjamejo, da je podzemni predor izumil njihov slavni Thomas Edison. A zato so Američani, ker jih je bivši predsednik Obama razglasil za izjemen narod ...
Prvi razvoj takšne podzemne naprave v 20-30-ih letih 20. stoletja so začeli sovjetski inženirji A. Treblev, A. Baskin in A. Kirilov. Prav ti znanstveniki so prišli na idejo o zasnovi prvega podzemnega čolna. Res je, da je bil stroj, ki so ga razvili, namenjen civilnim namenom: na primer za lažjo proizvodnjo nafte, zato ga je bilo treba posebej predelati za vojaške potrebe. Zdaj ni znano, kaj je bila osnova za ta razvoj, vendar so bili poskusni testi tega čolna izvedeni v uralskih rudnikih na območju gore Blagodat.
Seveda obseg naprave komajda spominja na polnopravno delovno različico. Menijo, da so bili njegovi parametri najverjetneje podobni kasnejšim kombinatom, zasnovanim za rudarjenje premoga. Vendar pa so oblasti zaradi številnih pomanjkljivosti in pomanjkanja očitnih vojaških prednosti zaprle vsa dela na podzemnem predoru.
"Subterini" tretjega rajha
Ko se je začela doba množičnega terorja, so bili številni udeleženci podzemnega projekta ustreljeni. Nenadoma, tik pred začetkom druge svetovne vojne, so se oblasti spomnile na ta projekt in ponovno so se začele zanimati za podzemni čoln. P. I. Strakhov, vodilni strokovnjak na tem področju, je bil nenadoma poklican v Kremelj. Nato je nadzoroval gradnjo moskovskega metroja. V pogovoru z D. F. Ustinovom, ki je vodil komisariat za orožje, je Strakhov potrdil možnost gradnje podzemnega tunela.
Strakhov je dobil ohranjene risbe in ponudil mu je, da razvije izboljšano in primernejšo bojna uporaba poskusni vzorec. Za ta projekt so bila dodeljena sredstva, ljudje in potrebna oprema. V najkrajšem možnem času naj bi ustvarili podzemni čoln, vendar je to preprečil izbruh velike domovinske vojne. Še vedno nedokončan poskusni vzorec so razžagali v kovino in Strakhovu zaupali gradnjo bunkerjev.
Seveda so podoben projekt izvedli tudi v nacistični Nemčiji, kjer so razmišljali o dobesedno vseh možnostih orožja, ki bi lahko prineslo zmago tretjemu rajhu, pa naj gre za rakete, letala, podmornice ali podzemna vojaška vozila. Po koncu vojne je bilo mogoče pridobiti podatek, da so nacisti razvijali tudi podzemna bojna vozila. Eden od njih se je imenoval "Morski lev" (drugo ime je Subterrine), to je bil projekt R. Trebeletskega in X. von Werna. Po mnenju številnih raziskovalcev bi lahko bil R. Trebeletsky inženir A. Treblev, ki je pobegnil iz ZSSR.
Nemški inženir Horner von Werner je leta 1933 vložil patent za ta podzemni čoln. Po besedah konstruktorja je ta naprava lahko dosegla hitrosti do 7 km/h. Na krovu je lahko bila ekipa 5 ljudi, teža streliva je dosegla 300 kg. Čoln se je lahko premikal ne samo pod zemljo, ampak tudi pod vodo. Seveda je bil tako obetaven vojaški aparat takoj razvrščen, vendar ni bilo sredstev za izvedbo projekta in je končal v vojaškem arhivu.
Po začetku vojne je grof von Stauffenberg, ki je sodeloval pri vojaških projektih, predlagal Hitlerju, da bi s takim strojem napadel Anglijo. Predvidevalo se je, da bo naprava kot podmornica prečkala Rokavski preliv, se nato "zagrizla" v angleško obalo in pod zemljo na skrivaj dosegla želeno lokacijo. Ta načrt je pokopal Hermann Goering, ki je Hitlerju povedal, da bo Britance lažje in ceneje prisiliti k kapitulaciji z množičnim bombardiranjem. Čeprav Goering svoje obljube ni izpolnil, podzemnega čolna nikoli niso zgradili.
Drugi razvoj se je imenoval Midgard-schlange (v prevodu "Midgardska kača"), bil je projekt inženirja Ritterja. Takrat so številni nemški inženirji in oblikovalci trpeli zaradi gigantomanije, podzemni prehod za ta projekt je imel dolžino od 400 do 520 metrov in težo 60 tisoč ton. Predvidevalo se je, da bo ta kolos s posadko 30 ljudi pod vodo dosegel hitrost 30 km/h, v zemlji in skalah pa od 2 do 10 km/h. Podzemno ladijsko oborožitev so sestavljale mine, mitraljezi in podzemna torpeda. Naprava je celo nosila majhen transportni shuttle Laurin za komunikacijo s površino.
Je taka podzemna pošast res nastala? Ko se je velika domovinska vojna končala, je vojska na območju Konigsberga odkrila nenavadne luknje, kot da bi jih postavila nekakšna naprava, poleg katerih je bilo videti delce nekega razstreljenega stroja za gradnjo predorov. Domnevali so, da so ostanki "Midgardske kače".
Podzemna križarka za Nikito Hruščova
Po porazu nacistične Nemčije so nekdanji zavezniki začeli pravi lov na napreden nemški razvoj, vojaško tehnologijo in strokovnjake. Nemški projekt "Morski lev", ki se nanaša na razvoj podzemnega čolna, je padel v roke namestnika ljudskega komisarja za obrambo in vodje glavnega direktorata za protiobveščevalno službo "SMERSH" V. S. Abakumov. Za oceno njegovih možnosti je bila ustanovljena posebna skupina pod vodstvom profesorjev G. I. Pokrovskega in G. I. Babata. Znanstveniki so po podrobnem pregledu projekta ugotovili, da je nemški podzemni predor primeren za uporabo v vojaške namene.
Omeniti velja, da se je približno v istem času (1948) naš inženir M. Ciferov, ki je prejel potrdilo o avtorskih pravicah ZSSR za izum podzemnega torpeda, ukvarjal z ustvarjanjem domače podzemne naprave. Njegovo napravo niso zaman imenovali torpedo, saj se je lahko premikal skozi zemljo s precej veliko hitrostjo - do 1 m / s! Tako sta bila v ZSSR do konca 40. let dva razvoja podzemnih čolnov - nemški "Morski lev" in domača Tsiferova.
Ko je N. S. Hruščov prišel na oblast v ZSSR, je že potekala hladna vojna, sprožila se je oboroževalna tekma, v kateri je naša država morala imeti določene adute. Potem so Nikiti Sergejeviču ponudili, da ustvari podzemni bojni čoln in na višji tehnični ravni - z jedrskim motorjem. Voditelju države je bila ideja všeč in sprejeta je bila odločitev o hitri izgradnji skrivnega obrata za pilotno proizvodnjo. Leta 1962 se je v bližini vasi Gromovka (Ukrajina) začela gradnja tovarne za izdelavo podzemnih bojnih čolnov. No, Nikita Sergejevič se ni mogel upreti in je imperialistom javno zagrozil, da jih bodo vzeli ne samo iz vesolja, ampak celo iz podzemlja.
Le nekaj let pozneje, leta 1964, je skrivni obrat v Ukrajini ustvaril prvi vojaški podzemni čoln ZSSR, imenovan »Battle Mole«. Čoln je imel trup iz titana, na krovu je bil jedrski reaktor, krma in premec pa sta bila zašiljena. Premer čolna je bil 3,8 m, njegova dolžina pa 35 metrov. Posadko "Battle Mole" je sestavljalo pet ljudi, čoln je lahko sprejel na krov še 15 padalcev in tono eksploziva ali orožja. Jedrski reaktor je čolnu omogočil, da je pod zemljo dosegel hitrost do 7 km/h.
Po vojaškem načrtu naj bi "Battle Mole" uničil sovražne raketne silose in podzemna poveljniška mesta. Predlagano je bilo, da bi takšne podzemne prehode ali "subterine" dostavili na obale Združenih držav s posebej zasnovanimi jedrskimi podmornicami. Po želji je "Battle Mole" lahko dosegel celo Belo hišo. Po drugi "zamisli" vojske bi lahko podzemna križarka namestila podzemno jedrsko polnjenje na območju Kalifornije, kjer se pogosto pojavljajo potresi. Njena detonacija bi povzročila močan umetni potres, ki bi ga Američani razumeli kot naravno katastrofo.
Jeseni 1964 se je začelo testiranje "Battle Mole". Podzemni rover je pokazal dobre rezultate, zlahka je premagal heterogene kamnine in uničil podzemni bunker lažnega sovražnika. Več kot enkrat so bili člani različnih vladnih komisij prisotni na demonstracijah zmogljivosti podzemne ladje na jedrski pogon.
Na žalost je med naslednjimi načrtovanimi preizkusi v Uralskih gorah na podzemnem čolnu iz neznanega razloga prišlo do eksplozije (sabotaža ni bila izključena) in "Battle Mole" je skupaj s posadko pod vodstvom polkovnika Semjona Budnikova in padalcev ostal za vedno zazidano v debelini skal. Ta nesreča je ohromila projekt, zaradi eksplozije so bila testiranja ustavljena, po odstavitvi Hruščova in prihodu Brežnjeva na oblast pa je bil projekt popolnoma zaprt, njegovi materiali pa zaupni. Šele v drugi polovici 70. let so se v medijih začele pojavljati posamezne podrobnosti tega projekta.
Ali danes obstajajo raziskave na področju ustvarjanja podzemnih čolnov? Na to vprašanje je težko odgovoriti. Najverjetneje se nihče ne bo podal pod zemljo do ameriških raketnih silosov, vendar mislim, da vojska ne bi zavrnila takšnih naprav. Ena stvar je jasna: v civilni sferi ni dvoma, da se razvija različna oprema za polaganje podzemnih rovov in v resnici je bil "Battle Mole" nekakšen avtonomni rudarski stroj.
