Strelišče za tank Tiger. Nemški tank "Tiger": zgodovina ustvarjanja, zasnova, modifikacije

Dober dan! Danes ni veliko preživelih tankov družine Tiger. Preživeli in obnovljeni avtomobili so na voljo za ogled širši javnosti in se nahajajo v muzejih različne države. Njihove fotografije in lokacije bodo predstavljene spodaj. Povezave do virov informacij so priložene. Kot boste videli, je preživelih zelo malo avtomobilov, a kdo ve, morda se v zaprtih zasebnih zbirkah skrivajo še kakšni tigri.

1. Tiger I - Bovington Tank Museum, Združeno kraljestvo - delovno stanje.

Številka šasije 250112 (Alan Hamby). Motor (Maybach HL 230) je bil vzet iz enega od dveh muzejev Kraljevski tigri, najverjetneje od tistega s stolpom Porsche.

Zgodovina in obnova tega Tigra - http://www.tiger-tank.com/secure/journal.htm.

1. Tiger I – Muzej tankov v Münstru, Nemčija.

Ta tank je v Münstru na ogled od aprila 2013. Državljan Hoebig, ki je rekonstruiral ta rezervoar, je bil nekoč lastnik odlagališča Trun v Normandiji. Ker je vedel, da je bilo na tem odpadišču več Tigrovcev razrezanih na kose, je verjetno vzel vse dele in jih začel variti skupaj. Nekatere podrobnosti, kot so cev in kolesa, prihajajo iz Latvije (regija Courland). Tovornjaki so popolna reprodukcija. Tank, ki ta trenutek Sestavljen iz 90% originalnih delov, najverjetneje prazen znotraj, pobere motor in menjalnik.

1. Tiger I – Vimoutiers, Francija.

Številka šasije ni znana. Številka 251113 (pogosto zamenjana s številko šasije) je pravzaprav številka kupole tega primerka.

1. Tiger I – Muzej oklepnih vozil v Saumurju v Franciji.

Številka šasije 251114. Ta tank je bil najet v muzeju tankov v Münstru v letih 2003-2004.

1. Poveljniški Tiger I – Muzej tankov v Kubinki, Rusija.

Številka šasije 250427. Ta tank naj bi pripadal s. Pz. Abt. 424, zajet pa je bil ob umiku tega bataljona januarja 1945. Tank je sedaj pobarvan in označen s s. Pz. Abt. 505. To je poveljniška različica Tiger I.

1. Tiger I - Muzej vojaške zgodovine, Lenino-Snegiri (Rusija) - zelo slabo stanje.

Številka šasije 251227, močno poškodovano vozilo se nahaja na vojaškem poligonu Nakhabino, kjer se pogosto uporablja kot težka tarča. Ta tank je bil najden z več Shermani (ki so na ogled v Lenino-Snegiri) in Hull Tiger, ki je zdaj v zasebni zbirki v Nemčiji. Na poligonu Nakhabino so bili skupaj trije različni tigri (tretji je bil popolnoma uničen), vsi trije so bili pripeljani iz Kurlandskega žepa v Latviji in so pripadali Schw.Pz.Abt. 510.

1. Tiger I - Narodni muzej oklepa in konjenice, Fort Benning, Georgia (ZDA).

Ta tank je bil posojen Nemčiji (Sinsheim Auto + Technik Museum, Panzermuseum Munster), kasneje za več let prestavljen v zbirko Kevina Wheatcrofta in julija 2012 vrnjen v ZDA.

Številka šasije 250031. Pripada s. Pz. Abt. 504, taktična številka 712. Maja 1943 je bil ujet v Tuniziji.

Številka šasije 280101, pripadala s. SS-Pz. Abt. 501 s taktično številko "121". Septembra 1944 je bil ujet v Franciji (La Capelle, blizu Cambraia in belgijske meje).

Številka šasije 280273, izdelana decembra 1944. Tank je bil tu zapuščen 24. decembra 1944. Obnovljena v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja. Taktična številka 213.

Številka šasije 280112. Glede na članek iz revije št.54 je ta tank, ki zdaj nosi številko kupole 233, morda tank 123, ki je avgusta 1944 pripadal 1. četi 101 SS.s.Abt. Morda je bil zapuščen s strani posadke 23. avgusta 1944 zaradi težav z motorjem v Brueil-en-Vexin (blizu Mantes-la-Jolie). Tank je septembra 1944 očitno rešila francoska vojska in ga nato shranila v tovarni AMX v Satoryju, dokler ni bil prenesen v muzej, ko je bil izdelan. Vozilo zaradi težav z menjalnikom nekaj mesecev ni bilo v uporabi, vendar so rezervoar kasneje popravili.

Trenutno v najemu od muzeja tankov v Thunu, ki ga je treba spraviti v delovno stanje za 5 let (podatki iz muzeja, od julija 2007).

Številka šasije 280215, pripadala s. Pz. Abt. 506. Ta tank je Francija po vojni dala Švici.

Ta tank je služil v s.Pz. Abt. 501 in bil ujet Sovjetska vojska v poljski vasi Oględów avgusta 1944. Med vojno jo je odnesla Rdeča armada. Pravilna (izvirna) taktična številka, naslikana na kupoli, je 502.

Številka šasije 280243, izdelana septembra 1944 (Wikipedia). Ta avto je trenutno v skladišču in ni na voljo javnosti.

Redka različica s podvozjem Porsche. Številka šasije 305004. Ujeli so ga Britanci na poligonu Henschel v Haustenbecku v Nemčiji aprila 1945. Sprva ni imel taktične številke.

Bojna skupina iz s.Pz.Jg.Abt 653, opremljena s 4 Jagdtigri, se je 5. maja 1945 predala v Amstettnu v Avstriji. Ta Jagdtiger je bil posnet v odličnem stanju s kompletom stranskih pragov in poznim robom verige z 9 zobmi. Za pritrditev 6 parov gosenic je bilo uporabljenih 12 kavljev na vsaki strani vrha. Avto ni bil premazan z Zimmeritom. Instrumenti so izgubljeni, vendar je protiletalski MG-42, nameščen na zadnji strani motorja, preživel.

Ta jagdtiger je bil proizveden oktobra 1944. Številka šasije 305020. Pritrjen na s.Pz.Jg.Abt 653 in označen s številko 331. Vozilo je bilo marca 1945 zajeto blizu Neustadt-Weinstrasse v Nemčiji. Poškodbe so še vedno vidne na oklepu pištole, prednji plošči in spodnjem nosnem oklepu. Stroj je uporabljal poznejšo različico pogonskega kolesa z 9 zobmi.

To vozilo, ki je prototip Sturmtigerja, je bilo najverjetneje aprila 1945 na območju Elbe. Številka šasije 250043. Valje so pri posodobitvi zamenjali Nemci. Manjka motor in notranja oprema.

Številka šasije 150072, pripada s. Pz. Jäg. Abt. 654, s taktično številko "501". Ujet med bitko pri Kursku (operacija Citadela) julija 1943.

1. Samohodna puška Elephant - Artilerijski muzej ameriške vojske Fort Lee, Virginija, ZDA.

Ta samohodna pištola je bila ena od prvih serij 200 vozil, ki so bila premeščena iz MD Proving Ground v Aberdeenu v Fort Lee v Virginiji. Številka šasije 150040, pripadala s. Pz. Jäg. Abt. 653, s taktično številko "102". Maja 1944 ujet v Italiji. Med bitko pri Kursku je ta samohodna puška pripadala s. Pz. Jäg. Abt. 654 (taktična številka "511"). Ta avto je trenutno v skladišču in ni na voljo javnosti.

“Aberdeen Proving Ground”, september 2009 - https://www.flickr.com/photos/usagapg/4497115003/in/set-72157623794807980/

1. Oklepne plošče kupole in trupa Tiger I - zbirka Kevina Wheatcrofta, Združeno kraljestvo.

Te kose so našli nekje v Kurlandiji (Latvija). Drugi deli Tiger I v zbirki Wheatcroft vključujejo: 3 lopute za izhod v sili, del glavnega topa, 1 osnovo izpušne cevi, večino stranskega oklepa kupole, pokrov zadnje palube, stransko krilo za zaščito pred škropljenjem.

1. Sprednjo ploščo Tigra sem našel v bližini vasi Kiseli blizu mesta Orsk v Rusiji.

1. Pokrov stolpa Tiger I – Muzej Vadima Zadorozhnyja, Arkhangelskoye, Moskovska regija, Rusija.

1. Deli zgodnje kupole Tiger I – spomenik, strelišče 38 NIII, akademija Kubinka, Rusija.

1. Nekateri deli Tigra I - lokacija neznana, Rusija.

1. Motor kraljevega tigra - Pansarmuseet, Axvall, Švedska.

Te komponente pripadajo Royal Tigru, ki ga je Švedska kupila od Francije leta 1948 za namene testiranja. Ti deli so zadnji ostanki rezervoarja.

1. Zadnja paluba King Tiger - zbirka Kevina Wheatcrofta, Združeno kraljestvo.

Ta kos je bil najden v Nemčiji v devetdesetih letih.

1. Prednja oklepna plošča King Tiger - zbirka Kevina Wheatcrofta, Združeno kraljestvo.

1. Krmilna naprava Royal Tiger - Westwall Museum, Pirmasens, Nemčija.

1. Motor in menjalnik Royal Tiger - Tank Museum v Saumurju v Franciji.

1. Del stolpa Royal Tiger Tower, odkrit leta 2001 v bližini mesta Mantes-la-Jolie v Franciji

Ta tank iz 101. SS.s.Abteilung je bil izgubljen v kraterju blizu Fontenay-Saint-Pere 26. avgusta 1944. Po vojni ga je razstrelil trgovec z odpadnim železom, manjši kovinski deli pa so bili zakopani med gradnjo ceste D913.BrunoRenoult, lokalni zgodovinar, je odkril in obnovil del stolpa: streho in levo stran stolpa. Trup cisterne (v delih) je še pod cesto. Obstaja projekt za obnovo vseh delov rezervoarja in oblikovanje spomenika s tankom, vendar se sooča s tehničnimi in administrativnimi težavami.

1. 88 mm top Jagdpanther/ del oklepa Kingtiger – muzej Schweizerisches Militär, Full, Švica.

Ti deli so bili prej razstavljeni v muzeju tankov v Thunu v Švici

1. Top in del stolpa Royal Tiger - Muzej poimenovan po. OrłaBiałego, Skarżysko-Kamienna (Poljska).

1. Nekateri deli kraljevega tigra, najdeni na Madžarskem.

1. 380 mm minomet Sturmtiger – Bovington Tank Museum, Združeno kraljestvo.

Panzerkampfwagen VI "Tiger" je težki nemški tank iz druge svetovne vojne. Razvoj Henschelovih inženirjev pod nadzorom Erwina Andersa. Eden najbolj znanih tankov druge svetovne vojne. Uporabljali so ga od pomladi 1942 do kapitulacije Nemčije. Skupno je bilo izdelanih 1354 vozil. Uradno je bil v uporabi v Nemčiji in tudi v nekaj enotah na Madžarskem.

Na poti do tanka Tiger.

Razvoj protitankovskega orožja, gradnja težko oklepnih tankov in nasičenost potencialnih sovražnikovih čet z njimi so nemške oblikovalce spodbudili k nadaljevanju projektiranja v smeri ustvarjanja 30-tonskih in težjih bojnih vozil. Leta 1937 je podjetje Henschel prejelo pogodbo za izdelavo prototipa. Takoj ko je podjetje naslednje leto začelo testirati trup in šasijo prvega Henschel DW1, je bilo treba delo ustaviti.

Henschelu je bilo rečeno, naj začne načrtovati veliko večji tank: 65-tonski WK 6501, ki je bil v mnogih pogledih evolucija VK 6501 z dodatnimi mitralješkimi kupolami, ki niso prestale preizkusa realnosti. Podjetje Henschel je dokončalo dva prototipa, a so nato na pragu leta 1940 kupci WK 6501 opustili, podjetju pa je bilo naročeno, da se vrne k vozilu razreda 30 ton, ki naj bi dobilo oznako DW2.

Vendar pa je bil tudi ta program leta 1941 preklican, da bi se obrnili na novo različico stroja istega koncepta. Svoje projekte so predstavila podjetja Daimler-Benz, MAN in Porsche, Henschel, zadnji dve pa sta prejeli naročilo za izdelavo štirih prototipov, ki naj bi se imenovali WK 3001 (P) oziroma WK 3001 (H).

Leta 1941 je Henschel dokončal zasnovo VK 3001(H), ki je tehtal trideset ton. V fazi načrtovanja so bile upoštevane izkušnje pri ustvarjanju tankov DW1-2, prejšnje generacije eksperimentalnih težkih tankov. Projekt je vključeval oklepno zaščito 35-50 mm, bencinski motor z močjo 265 KM in največja hitrost pri 35 km/h in vzmetenje tipa "šahovnica".

Kot je razvidno iz imena vzmetenja, so valji slednjega razporejeni v vrstnem redu "šahovnice", za kar so bili nameščeni na osi različnih dolžin. Posebnost vzmetenja je bila, da je dobro absorbiralo sunke in sunke ter prispevalo k gladkemu teku rezervoarja. VK 3001(H) nikoli ni šel v proizvodnjo, vendar so bili prototipi uporabljeni za testiranje novega tipa gosenice in menjalnika.

Hkrati s Henschelom je F. Porsche, nadarjeni avstrijski oblikovalec in izumitelj, snoval težki tank. Tank Porsche je prejel indeks VK 3001(P). Posebnost njegovega avtomobila je bil električni menjalnik.
Par bencinskih motorjev je vrtel električne generatorje, elektrika, ki so jo proizvajali, pa je vrtela električne motorje. Podvozje je sestavljeno iz šestih valjev, po par v vsakem od teh podstavnih vozičkov, in dveh podpornih valjev.

Kot vsi prototipi nemških težkih tankov pred njim so bili tudi ti oboroženi s KwK 40 L/43 - podaljšano različico kratke 75 mm puške, ki je bila prej nameščena na prvi Pz.Kpfw IV in se je odlikovala z nižjo hitrostjo izstrelka. Kasneje so nameravali tank opremiti s 105-mm topom dolžine 28 kalibrov. Oklep 35-50 cm V zimskem času 1941–1942 je bil testiran VK ​​3001.

Mehansko se je vozilo izkazalo za precej uspešno, a medtem ko so potekala testiranja, so z bojišč v Sovjetski zvezi začele prihajati informacije o uporabi v bistvu enakega Pz.Kpfw IV. Zaščiten s 30 mm debelim čelnim oklepom se je Pz.Kpfw IV izkazal za izjemno ranljivega za ogenj najnovejših sovjetskih tankov, s katerimi so se srečali v operaciji Barbarossa.

Medtem ko njihovi 75-mm topovi KwK 37, ki so streljali s 6,75 kg težkim oklepnim izstrelkom s hitrostjo ustja 385 m/s, niso mogli zadeti 45-mm nagnjenega čelnega oklepa sovražnih tankov, razen iz samomorilske bližine. 20. novembra 1941 so se strahovi potrdili - Nemci so imeli priložnost preizkusiti nove sovjetske T-34, ki so jih čete prejele v bolj ali manj uporabnem stanju.

V nekaj dneh so se odločili opustiti projekte za ustvarjanje WK3001/WK 3601. Namesto tega je vojska zahtevala, da se poskusi z vsemi možnimi sredstvi zgraditi težji tank, ki je imel veliko močnejšo oklepno zaščito in top, ki je lahko prebil 100 mm oklep z razdalje kilometra in pol. To bi omogočilo uničenje sovražnikove opreme na velikih razdaljah, ko bi njegovo orožje ostalo neučinkovito proti tanku.

Trenutno je težko reči, ali so Nemci ravnali prav, ko so skrčili program gradnje 30-tonskih tankov, ki ga je na koncu izvedel MAN in ustvaril Pz.Kpfw V "Panther". In ali ga ne bi bilo treba takrat nadaljevati, namesto programa gradnje tanka Tiger.

Hkrati je bilo odločeno, da se namesto 75 mm uporabi 88-milimetrska pištola z dolgo cevjo. Konec projekta VK 3001(H) je bila nezmožnost namestitve kupole Kruppove proizvodnje, oborožene z 8,8 cm KwK 36 na trup Henschel.

Maja leta '41 je Hitler podprl koncept težkega tanka, ki je kasneje postal znan kot Panzerkampfwagen VI "Tiger". Glavni namen tanka prihodnjega tanka je bil prebiti sovražnikovo dolgoročno obrambo. Predvidevalo se je, da bodo imele pehotne divizije okoli 20 takih tankov. Ta vozila so bila potrebna kot oklepni oven, ki bi zagotovil uporabo lažje oklepnih tankov. Na podlagi tega koncepta je bil zasnovan in izdelan poskusni tank VK 3601(H), katerega zasnova je bila razvoj VK 3001(H). Najpomembnejše spremembe so vplivale na podvozje, ki je izgubilo podporne valje. Kupolo tanka je izdelal koncern Krupp, trup pa Henschel. Oklepno zaščito so povečali na sto milimetrov, hitrost pa štirideset kilometrov na uro.

Naročilo je vključevalo izdelavo prototipa in šestih predserijskih vozil. Med trenutno leto vojska naj bi dobila 116 vozil in nato še 172.

Med projektiranjem so se zahteve za tankovsko pištolo spremenile. Začetni načrti, da bi tank oborožili s 75 mm pištolo s stožčastim miznim kanalom, so se izjalovili. Primanjkuje volframa, potrebnega za proizvodnjo jeder oklepnih projektilov. Prvi prototip tanka je bil uporabljen za različne vrste testiranj, preostali štirje pa so bili predelani v ARV.

Prvi tanki Pz.Kpfw. VI "Tiger".

Hitlerjeva želja po neranljivem in vseuničujočem tanku je povzročila nadaljnje povečanje mase vozila in VK 3601(H) je zamenjala njegova še težja modifikacija VK 4501(H).

Skupaj s Henschelom in Kruppom je F. Porsche prejel tudi naročilo za oblikovanje rezervoarja lastne zasnove VK 4501 (P), neuradno ime rezervoarja je bilo ime "Tiger I". Vozilo naj bi bilo opremljeno s Kruppovo kupolo in motorjem s 400 KM. Zasnova menjalnika se ni bistveno razlikovala od tiste pri VK 3001(P) in uporabljala elektromotorje in generatorje. Odločitev je bila za vojno Nemčijo sporna zaradi pomanjkanja bakra. Predvsem zaradi električnega menjalnika je bila prednost dana avtomobilu Henschel.

Prototip Henschel je bil pripravljen 17. aprila 1942; dva dni kasneje sta avtomobila Henschel in Porsche prispela na testiranje na železniško postajo blizu sedeža Volčjega brloga. Med testiranjem se je avtomobil Henschel izkazal za nekoliko manj hitrega, a bolj okretnega, čeprav se je motor nenehno pregreval.

Preizkusi niso razkrili očitnega favorita. Hitler je po posvetovanju s Speerjem in sekretarjem ministrstva za oborožitev ukazal dodatne teste, ki so bili zaključeni maja '42. Na podlagi rezultatov testiranja je komisija izbrala rezervoar podjetja Heschel.

Porschejevo naročilo - za skupno 90 tankov Tiger - je služilo kot nekakšna varnostna mreža, če Henschel ne bi uspel izdelati uspešnejšega vozila v predvidenem roku. Kmalu se je izkazalo, da je v tovarni podjetja Henschel v Kasslu vse potekalo gladko in brez nepotrebnih zapletov, in Porsche je nedokončane tanke Tiger začel predelovati v samohodne topove Elefant, namenjene boju proti tankom.

Tank Tiger iz Henschela je prejel standardni Wehrmachtov indeks - Pz.Kpfw VI "Tiger" in proizvodnja se je začela julija dvainštiridesetega leta. Od avgusta 1942 do maja 1943 je tovarno Henschel zapustilo prvih 258 tankov Tiger. Pred koncem proizvodnje leta 1944 je bilo izdelanih 1.355 tankov, od tega 1.376 naročenih.

Kratek opis zasnove Pz.Kpfw VI.

Pz.Kpfw VI, ustvarjen v samo dvanajstih mesecih, je bil precej zajetno in težko vozilo. Diagram klasične postavitve:

• elektrarna na krmi;
• v sprednjem delu so pogonska kolesa in menjalnik.

Delovne postaje za poveljnika in nakladalca so nameščene v kupoli tanka, voznik in strelec-radiooperater pa sta nameščena v sprednjem delu trupa. Trup tanka Pz.Kpfw VI "Tiger" je škatlaste oblike. Vse oklepne plošče so nameščene navpično. Nemški oblikovalci so popolnoma zanemarili vse prednosti, ki jih zagotavlja nagnjena razporeditev oklepnih plošč. Čeprav sta čelni oklep velikosti sto milimetrov in stranski oklep dvainosemdeset milimetrov dobro zaščitila pred najpogostejšim protitankovskim orožjem.

Prvih 250 tankov Tiger je bilo opremljenih z motorjem Maybach HL 210 P45 (650 KM), kasnejša vozila so bila opremljena z motorjem HL 210 P45 s 750 KM. Prenos rezervoarja je bil sestavljen iz:

• polavtomatski menjalnik (8 prestav naprej in 4 nazaj);
• planetarni rotacijski mehanizem;
• glavna sklopka z več diski;
• končni pogoni

Upravljanje rezervoarja je bilo zaradi hidravlično gnanega volana dokaj enostavno.

Gosenični valji rezervoarja Pz.Kpfw VI "Tiger" so bili razporejeni v šahovnici; valji prve serije vozil so bili gumirani, slednji so bili negumirani z notranjim blaženjem udarcev, da bi prihranili gumo. Nedvomna pomanjkljivost te rešitve je bila povečana raven hrupa. Zato je bilo precej težko tajno koncentrirati bataljon Pz.Kpfw VI.

Tigrovo podvozje je uporabljalo dve vrsti gosenic. Tako imenovane "široke" gosenice so bile uporabljene za premikanje rezervoarja z lastno močjo. Pri prevozu po železnici se cisterna na takih tirih ni prilegala tirnemu tiru.

Velika masa tanka Tiger je povzročila še en problem. Večina mostov na vzhodni fronti ni zdržala svoje teže brez dodatne ojačitve. Teoretično bi ta problem morala rešiti podvodna oprema, vendar dokazi o tem bojna uporaba ne obstaja, nato pa je bilo odločeno, da se ga opusti.

Na avtocesti se je tank Tiger lahko premikal s precej spodobno hitrostjo 45 km/h. Med vožnjo po brezpotjih je težki tank lahko premagal zidove visoke 1,2 metra in jarke široke približno 2,6 metra.

Konstrukcijsko najnaprednejša oborožitev v tanku je bila nedvomno oborožitev tanka Tiger. V kupolo tanka je bil nameščen 8,8 cm top KwK 36, ustvarjen na osnovi znamenitega protiletalskega topa 8,8 cm Flack 36. Tankovski top se je od prototipa razlikoval predvsem po ustni zavori in električnem sprožilcu. Za zmanjšanje kontaminacije s plinom v bojnem prostoru je pištola opremljena s sistemom za čiščenje cevi.

Za namerjanje je bil sprva uporabljen binokularni teleskopski cilj, ki je kasneje nadomestil monokularnega. Visoko učinkovitost tankovske oborožitve tanka Tiger je briljantno potrdil slavni SS tankovski as Wittmann, ki je izstrelil 198 sovražnikovih tankov.

Pomožna orožja sta bila dva mitraljeza MG, eden soosen s topom, drugi pa v čelni plošči trupa, v kroglični montaži. Na straneh stolpa so bili nameščeni trije dimni možnarji. Tanki Tiger, ki so bili uporabljeni na vzhodni fronti, so bili sprva opremljeni s petimi minometi za streljanje protipehotnih razdrobljenih min.

Proizvodnja tankov Tiger I.

mesec	leto
	1942	1943	1944
januar		35	93
februar		32	95
marec		41	86
aprila	1	46	104
maja		50	100
junija		60	75
julija		65	64
avgusta	8	60	6
septembra	3	85
oktobra	11	50
novembra	25	60
decembra	3	65
Skupaj	78	649	623

Taktične in tehnične značilnosti tanka Tiger

Bojna teža, tj.	56,9
Ekipa, ljudje	5
Skupne mere, mm:
dolžina s pištolo naprej	8450
dolžina telesa	6316
premer	3705
višina	3000
očistek	470
Višina strelne linije, mm.	2195
maks. hitrost, km/h.
ob avtocesti	40
po neravnem terenu	20-25
Obseg križarjenja, km.
po avtocesti, km.	100
po neravnem terenu	60
Ovire, ki jih je treba premagati:
naklonski kot, stopinj	35
višina stene, m.	0,79
globina forda, m.	1,2
širina jarka, m.	2,3
Dolžina podporne površine, mm.	3606
Specifični tlak, kg/cm 2	1,05
Specifična moč, KM/t.	11,4

Obstajala je tudi poveljniška modifikacija tanka Tiger. Od linearnega se je razlikoval po zmogljivejših radijskih zvezah. Zakaj smo morali opustiti koaksialni mitraljez in zmanjšati obremenitev s strelivom. Po videzu so se poveljniški rezervoarji odlikovali s prisotnostjo druge antene. Skupno je bilo izdelanih štiriinosemdeset tankov Tiger command.

Ocena oblikovanja.

Težki tank Tiger je bil eden najuspešnejših nemških tankov, izdelanih med vojno. Po svojih bojnih lastnostih je do leta 1944 ostal najmočnejši tank v svojem razredu. Pojav tanka Tiger je močno vplival na razvoj tako protitankovskega orožja kot tankov. Tako Nemčija kot države protihitlerjevske koalicije.

Med nedvomnimi prednostmi tega tanka so močan oklep in oborožitev, kakovostna optika, komunikacijske naprave in zelo zadovoljiva ergonomija. Tank je med svojimi posadkami užival dober ugled, vendar je bil zahteven glede stopnje njihove usposobljenosti.

Slabosti vključujejo predvsem visoko zapletenost zasnove in posledično visoko ceno.

• Tank Pz VI "Tiger" video
• Videoposnetek tanka Pz VI "Tiger Day 2014"
• Tiger Tank 131 v Bovingtonu

Oprema, ki je sodelovala v drugi svetovni vojni na obeh straneh fronte, je včasih bolj prepoznavna in »kanonična« kot celo njeni udeleženci. Jasna potrditev tega je naš mitraljez PPSh in nemški tanki Tiger. Njihova "priljubljenost" na vzhodni fronti je bila tolikšna, da so naši vojaki videli T-6 v skoraj vsakem drugem sovražnem tanku.

Kako se je vse začelo?

Do leta 1942 je nemško poveljstvo končno spoznalo, da "blitzkrieg" ni uspel, vendar je bila težnja po pozicijskih zamudah jasno vidna. Poleg tega so ruski tanki T-34 omogočili učinkovit boj proti nemškim enotam, opremljenim s T-3 in T-4. Ker so Nemci dobro vedeli, kaj je tankovski udar in kakšna je bila njegova vloga v vojni, so se Nemci odločili razviti popolnoma nov težki tank.

Po pravici povedano ugotavljamo, da je delo na projektu potekalo že od leta 1937, vendar so šele v 40. letih prejšnjega stoletja zahteve vojske dobile bolj specifične obrise. Zaposleni v dveh podjetjih so delali na projektu težkega tanka: Henschel in Porsche. Ferdinand Porsche je bil Hitlerjev ljubljenec, zato je naredil eno nesrečno napako, v naglici ... Vendar bomo o tem kasneje.

Prvi prototipi

Že leta 1941 so podjetja Wehrmachta "javnosti" ponudila dva prototipa: VK 3001 (H) in VK 3001 (P). Toda maja istega leta je vojska predlagala posodobljene zahteve za težke tanke, zaradi česar je bilo treba projekte resno spremeniti.

Takrat so se pojavili prvi dokumenti o izdelku VK 4501, iz katerega izvira nemški težki tank "Tiger". Tekmovalci so morali zagotoviti prve vzorce do maja-junija 1942. Obseg dela je bil katastrofalno velik, saj so morali Nemci obe ploščadi zgraditi tako rekoč iz nič. Spomladi 1942 so oba prototipa, opremljena s kupolami Friedrich Krupp AG, pripeljali v Volčji brlog, da bi Fuhrerju na njegov rojstni dan predstavili novo tehnologijo.

Zmagovalec tekmovanja

Izkazalo se je, da imata oba stroja precejšnje pomanjkljivosti. Tako je bil Porsche tako "odnesen" nad idejo o izdelavi "električnega" tanka, da se je njegov prototip, ker je bil zelo težak, komaj obrnil za 90°. Tudi Henschelu ni šlo vse po sreči: njegov tank je z veliko težavo pospešil do zahtevanih 45 km/h, a se je ob tem njegov motor tako segrel, da je obstajala realna nevarnost požara. Toda zmagal je ta tank.

Razlogi so preprosti: klasična oblika in lažja šasija. Tank Porsche je bil tako zapleten in je za proizvodnjo zahteval toliko redkega bakra, da je bil celo Hitler nagnjen k zavrnitvi svojega najljubšega inženirja. Izbirna komisija se je z njim popolnoma strinjala. Prav nemški tanki Tiger iz podjetja Henschel so postali priznani "kanon".

O naglici in njenih posledicah

Tu je treba opozoriti, da je bil Porsche sam še pred začetkom testov tako prepričan v svoj uspeh, da je ukazal začetek proizvodnje, ne da bi čakal na rezultate prevzema. Do pomladi 1942 je bilo v delavnicah tovarne že natanko 90 dokončanih podvozij. Po neuspešnih testih se je bilo treba odločiti, kaj z njimi. Rešitev je bila najdena - zmogljiva šasija je bila uporabljena za izdelavo samohodnih pušk Ferdinand.

Ta samohodna puška ni postala nič manj znana, kot če bi jo primerjali s T-6. "Čela" te pošasti ni bilo mogoče prebiti s skoraj nič, tudi z neposrednim ognjem in z razdalje le 400-500 metrov. Ni presenetljivo, da so se posadke sovjetskih tankov Fedya odkrito bale in spoštovale. Vendar se pehota z njimi ni strinjala: Ferdinand ni imel čelnega mitraljeza, zato je bilo veliko od 90 vozil uničenih z magnetnimi minami in protitankovskimi naboji, »previdno« nameščenimi neposredno pod gosenicami.

Serijska proizvodnja in modifikacije

Konec avgusta istega leta je rezervoar šel v proizvodnjo. Nenavadno je, da se je v istem obdobju intenzivno nadaljevalo testiranje nove tehnologije. Vzorec, ki so ga takrat prvič pokazali Hitlerju, je po cestah testnih poligonov prevozil že 960 km. Izkazalo se je, da je na neravnem terenu avtomobil lahko pospešil do 18 km/h, na 100 km pa je porabil do 430 litrov goriva. Tako je nemški tank Tiger, katerega značilnosti so podane v članku, povzročil veliko težav oskrbovalnim službam zaradi svoje požrešnosti.

Proizvodnja in izboljšava dizajna sta potekali usklajeno. Veliko zunanjih elementov je bilo spremenjenih, vključno s škatlami za rezervne dele. Istočasno so po obodu stolpa začeli nameščati majhne minomete, posebej zasnovane za mine tipa "S". Slednji je bil namenjen uničenju sovražnikove pehote in je bil zelo zahrbten: ob strelu iz cevi je eksplodiral na nizki nadmorski višini in z majhnimi kovinskimi kroglicami gosto prekril prostor okoli rezervoarja. Poleg tega so bili posebej predvideni ločeni metalci dimnih granat NbK 39 (kalibra 90 mm) za kamuflažo vozila na bojišču.

Težave s prevozom

Pomembno je omeniti, da so bili nemški tanki Tiger prva vozila, ki so bila serijsko opremljena z opremo za podvodno vožnjo. To je bilo posledica velike mase T-6, ki ni omogočala prevoza čez večino mostov. Toda v praksi se ta oprema praktično ni uporabljala.

Njegova kakovost je bila odlična, saj je rezervoar tudi med testiranjem brez težav (s prižganim motorjem) preživel več kot dve uri v globokem bazenu, vendar je bila zaradi zahtevnosti namestitve in potrebe po inženirski pripravi območja uporaba sistema nedonosna. Sami tankerji so verjeli, da se bo nemški težki tank T-VI Tiger preprosto zagozdil v bolj ali manj blatnem dnu, zato so poskušali ne tvegati z uporabo bolj "standardnih" metod prečkanja rek.

Zanimivo je tudi, ker sta bili za ta stroj razviti dve vrsti gosenic: ozka 520 mm in široka 725 mm. Prvi so bili uporabljeni za prevoz tankov na standardnih železniških ploščadi in, če je bilo mogoče, za premikanje z lastno močjo po asfaltiranih cestah. Druga vrsta gosenic je bila bojna, uporabljena je bila v vseh drugih primerih. Kakšna je bila zasnova nemškega tanka Tiger?

Značilnosti oblikovanja

Sama zasnova novega avtomobila je bila klasična, z zadaj nameščenim MTO. Celoten prednji del je zavzemal nadzorni oddelek. Tam so bile delovne postaje voznika in radijca, ki sta hkrati opravljala naloge strelca, ki je upravljal mitraljez.

Srednji del rezervoarja je bil namenjen bojnemu oddelku. Na vrhu je bila nameščena kupola s topom in mitraljezom, tam pa so bila tudi delovna mesta za poveljnika, strelca in nakladalca. V bojnem oddelku je bilo tudi celotno strelivo tanka.

Oborožitev

Glavno orožje je bil top KwK 36 kalibra 88 mm. Razvit je bil na podlagi razvpite protiletalske puške Akht-Akht istega kalibra, ki je leta 1941 samozavestno izstrelila vse zavezniške tanke s skoraj vseh razdalj. Dolžina cevi pištole je 4928 mm, vključno s 5316 mm. Prav slednje je bilo dragoceno odkritje nemških inženirjev, saj je omogočilo zmanjšati povratno energijo na sprejemljivo raven. Pomožno orožje je bila mitraljez 7,92 mm MG-34.

Čelni mitraljez, ki ga je, kot smo že povedali, upravljal radijski operater, je bil nameščen v čelni plošči. Upoštevajte, da je bilo na poveljniški kupoli, ob upoštevanju uporabe posebnega nosilca, mogoče namestiti še en MG-34/42, ki je bil v tem primeru uporabljen kot protiletalsko orožje. Pri tem je treba opozoriti, da je bil ta ukrep izsiljen in so ga Nemci v Evropi pogosto uporabljali.

Na splošno niti en nemški težki tank ni mogel zdržati letala. T-IV, "Tiger" - vsi so bili lahek plen zavezniških letal. Pri nas je bil položaj popolnoma drugačen, saj do leta 1944 ZSSR enostavno ni imela zadostnega števila jurišnih letal za napad na težko nemško opremo.

Vrtenje stolpa je izvajala hidravlična rotacijska naprava, katere moč je bila 4 kW. Moč je bila vzeta iz menjalnika, za katerega je bil uporabljen ločen prenosni mehanizem. Mehanizem je bil izjemno učinkovit: pri največji hitrosti se je kupola zavrtela za 360 stopinj v samo minuti.

Če je bil motor iz nekega razloga ugasnjen, vendar je bilo treba obrniti kupolo, so lahko tankerji uporabili ročno obračalno napravo. Njegova pomanjkljivost, poleg velike obremenitve posadke, je bilo dejstvo, da je bilo ob najmanjšem nagibu cevi obračanje nemogoče.

Power Point

Treba je opozoriti, da nemški tanki druge svetovne vojne (Tiger ni izjema) kljub svoji "bencinski" naravi niso prejeli slave "vžigalnikov". To je bilo posledica razumne lokacije rezervoarjev za plin.

Avtomobil sta poganjala dva motorja Maybach HL 210P30 s 650 KM. ali Maybach HL 230P45 s 700 KM (ki so bili nameščeni od 251. Tigra). Motorji so v obliki črke V, štiritaktni, 12-valjni. Upoštevajte, da je imel popolnoma enak motor, vendar enega. Motor sta hladila dva tekočinska radiatorja. Poleg tega so bili na obeh straneh motorja nameščeni ločeni ventilatorji, da bi izboljšali proces hlajenja. Poleg tega je bil zagotovljen ločen pretok zraka za generator in izpušne kolektorje.

Za razliko od domače cisterne, se je za točenje lahko uporabljal samo visokokakovosten bencin z oktanskim številom najmanj 74. Štirje rezervoarji za plin, nameščeni v MTO, so vsebovali 534 litrov goriva. Pri vožnji po trdnih cestah na sto kilometrov je bilo porabljenih 270 litrov bencina, pri prečkanju brezpotij pa je poraba takoj narasla na 480 litrov.

Tako tehnične značilnosti tanka Tiger (nemščina) niso pomenile njegovih dolgih "samostojnih" pohodov. Če je bila le minimalna priložnost, so ga Nemci na vlakih poskušali približati bojišču. Tako se je izkazalo veliko ceneje.

Značilnosti šasije

Na vsaki strani je bilo 24 cestnih koles, ki niso bila le razporejena v šahovnici, ampak so stala tudi v štirih vrstah hkrati! Na kolesih so bile uporabljene gumijaste pnevmatike, na drugih jeklene, vendar je bil uporabljen dodatni notranji sistem za blaženje udarcev. Upoštevajte, da je imel nemški tank T-6 Tiger zelo pomembno pomanjkljivost, ki je ni bilo mogoče odpraviti: zaradi izjemno visoke obremenitve so se pnevmatike goseničnih valjev zelo hitro obrabile.

Od približno 800. avtomobila so na vse valje začeli nameščati jeklene pnevmatike in notranje blaženje udarcev. Za poenostavitev in znižanje stroškov zasnove so bili iz projekta izključeni tudi zunanji enojni valji. Mimogrede, koliko je nemški tank Tiger stal Wehrmacht? Model zgodnjega modela iz leta 1943 je bil po različnih virih ocenjen v razponu od 600 tisoč do 950 tisoč Reichsmark.

Za krmiljenje je bil uporabljen volan, podoben volanu motocikla: zaradi uporabe hidravličnega pogona je bilo 56 ton težkega rezervoarja enostavno krmiljeno z eno roko. Prestavo bi lahko menjal dobesedno z dvema prstoma. Mimogrede, menjalnik tega rezervoarja je bil legitimen ponos oblikovalcev: robotiziran (!), štiri prestave naprej, dve vzvratno.

Za razliko od naših tankov, kjer je bil voznik lahko le zelo izkušena oseba, od čigar strokovnosti je bilo pogosto odvisno življenje celotne posadke, je krmilo Tigra lahko prevzel skoraj vsak pešec, ki je pred tem vozil vsaj motor. Zaradi tega, mimogrede, položaj voznika Tigra ni veljal za nekaj posebnega, medtem ko je bil voznik T-34 skoraj pomembnejši od poveljnika tanka.

Oklepna zaščita

Telo je škatlasto, njegovi elementi so bili sestavljeni v čep in varjeni. Valjane oklepne plošče, z dodatki kroma in molibdena, cementirane. Številni zgodovinarji kritizirajo "škatlasto" naravo tigra, a, prvič, že tako drag avtomobil bi lahko vsaj nekoliko poenostavili. Drugič, kar je še pomembneje, do leta 1944 na bojišču ni bilo niti enega zavezniškega tanka, ki bi lahko čelno zadel T-6. No, razen če ni čisto jasno.

Tako je bil nemški težki tank T-VI "Tiger" v času svojega nastanka zelo zaščiteno vozilo. Pravzaprav so ga zato oboževali tankerji Wehrmachta. Mimogrede, kako sovjetsko orožje prebil nemški tank Tiger? Natančneje, kakšno orožje?

Sprednji oklep je imel debelino 100 mm, stranski in zadnji - 82 mm. Nekateri vojaški zgodovinarji menijo, da bi se zaradi "sesekljane" oblike trupa naš ZIS-3 kalibra 76 mm lahko uspešno boril s "Tigrom", vendar je tukaj nekaj tankosti:

• Prvič, čelni poraz je bil bolj ali manj zagotovljen le s 500 metrov, vendar nizkokakovostne oklepne granate pogosto niso prebile visokokakovostnega oklepa prvih "Tigrov" niti iz neposredne bližine.
• Drugič, kar je še pomembneje, na bojišču je bila razširjena "polkovniška pištola" kalibra 45 mm, ki T-6 načeloma ni vzela čelno. Tudi če bi zadel v bok, bi lahko bil prodor zagotovljen le z razdalje 50 metrov, pa še to ni dejstvo.
• Top F-34 tanka T-34-76 prav tako ni blestel in tudi uporaba podkalibrskih "tuljav" je le malo popravila situacijo. Dejstvo je, da bi lahko tudi ta pištola zanesljivo prevzela stran Tigra le s 400-500 metrov. In tudi takrat, pod pogojem, da je bil "kolut" visoke kakovosti, kar ni bilo vedno tako.

Ker sovjetsko orožje ni vedno prebilo nemškega tanka Tiger, so tankovske posadke dobile preprost ukaz: streljati s prebojnimi orožji le, če obstaja 100-odstotna možnost zadetka. Na ta način je bilo mogoče zmanjšati porabo redkih in zelo dragih dobrin, tako da je sovjetska puška lahko uničila T-6 le, če je sovpadlo več pogojev:

• Kratka razdalja.
• Dober kot.
• Visokokakovosten projektil.

Torej, do bolj ali manj množičnega pojava T-34-85 leta 1944 in nasičenosti vojakov s samohodnimi topovi SU-85/100/122 in »lovci« SU/ISU 152 so »tigri« ” so bili zelo nevarni nasprotniki naših vojakov.

Značilnosti bojne uporabe

Kako visoko je poveljstvo Wehrmachta cenilo nemški tank T-6 Tiger, dokazuje dejstvo, da je bila posebej za ta vozila ustvarjena nova taktična enota vojakov - težki tankovski bataljon. Še več, to je bil ločen, avtonomen del, ki je imel pravico do samostojna dejanja. Običajno je od 14 ustvarjenih bataljonov sprva eden deloval v Italiji, eden v Afriki, preostalih 12 pa v ZSSR. To daje idejo o divjini bojev na vzhodni fronti.

Avgusta 1942 so bili "tigri" "preizkušeni" pri Mgi, kjer so naši topničarji izločili od dveh do treh vozil, ki so sodelovala v preizkusu (skupaj jih je bilo šest), leta 1943 pa je našim vojakom uspelo zajeti prvi T-6 v skoraj popolnem stanju. Takoj so bili opravljeni poskusi obstreljevanja nemškega tanka Tiger, ki so prinesli razočarajoče zaključke: tank T-34 se ni več mogel enakovredno boriti z novo nacistično opremo, moč standardnega 45-mm polkovnega protitankovskega sistema pa pištola na splošno ni bila dovolj, da bi prebila oklep.

Menijo, da je bila najbolj razširjena uporaba tigrov v ZSSR med bitko pri Kursku. Načrtovano je bilo, da bo uporabljenih 285 vozil tega tipa, v resnici pa je Wehrmacht poslal 246 T-6.

Kar zadeva Evropo, so bili do izkrcanja zaveznikov trije bataljoni težkih tankov, opremljeni s 102 Tigroma. Omeniti velja, da je bilo do marca 1945 na svetu približno 185 tankov te vrste na poti. Skupaj so jih izdelali približno 1200. Danes po vsem svetu deluje en nemški tank Tiger. Fotografije tega rezervoarja, ki se nahaja na poligonu v Aberdeenu, se redno pojavljajo v medijih.

Zakaj se je razvil »strah pred tigri«?

Visoka učinkovitost uporabe teh rezervoarjev je v veliki meri posledica odlične vodljivosti in udobnih delovnih pogojev za posadko. Do leta 1944 na bojišču ni bilo niti enega zavezniškega tanka, ki bi se lahko enakovredno boril s Tigrom. Veliko naših tankistov je umrlo, ko so Nemci zadeli njihova vozila z razdalje 1,5-1,7 km. Primeri, ko so bili T-6 izločeni v majhnem številu, so zelo redki.

Primer tega je smrt nemškega asa Wittmanna. Njegov tank, ki se je prebijal skozi Shermane, je bil na koncu pokončan na strelišču. Na vsakega uničenega tigra je prišlo 6-7 zgorelih T-34, še bolj žalostna pa je bila statistika Američanov z njihovimi tanki. Seveda je "štiriintrideset" stroj povsem drugega razreda, vendar je bil tisti, ki je v večini primerov nasprotoval T-6. To še enkrat potrjuje junaštvo in predanost naših tankovskih posadk.

Glavne pomanjkljivosti stroja

Glavna pomanjkljivost je bila velika teža in širina, zaradi česar ni bilo mogoče prevažati rezervoarja na običajnih železniških ploščadi brez predhodne priprave. Kar zadeva primerjavo kotnega oklepa Tiger in Panther z racionalnimi koti gledanja, se je v praksi T-6 še vedno izkazal za močnejšega nasprotnika za sovjetske in zavezniške tanke zaradi bolj racionalnega oklepa. T-5 je imel zelo dobro zaščiteno čelno projekcijo, vendar so bili boki in zadek praktično goli.

Še huje pa je, da moč niti dveh motorjev ni zadostovala za premikanje tako težkega vozila po neravnem terenu. Na močvirnih tleh je preprosto brest. Američani so celo razvili posebno taktiko za boj proti tigrom: prisilili so Nemce, da so težke bataljone premestili iz enega sektorja fronte v drugega, zaradi česar je po nekaj tednih polovica T-6 (vsaj) bili na popravilu.

Kljub vsem pomanjkljivostim je bil nemški tank Tiger, katerega fotografija je v članku, zelo mogočno bojno vozilo. Morda z ekonomskega vidika ni bilo poceni, a sami tankerji, tudi naši, ki so preizkušali zajeto opremo, so tega »mačka« ocenili zelo visoko.

V sovjetskem zgodovinopisju napad Hitlerjeva Nemčija v ZSSR se pogosto zdi kot prava tankovska invazija. Neranljive oklepne horde so kot nož prebodle obrambne formacije Rdeče armade, sovjetski tanki pa so "goreli kot vžigalice" in na splošno niso bili dobri. Morda z izjemo T-34. A bilo jih je tako malo.

Dejansko je bila situacija nekoliko drugačna. Nemci sicer niso imeli toliko oklepnih vozil, a glavno je bilo nekaj drugega: na splošno so bili resno slabši najnovejši razvoj dogodkov Sovjetska industrija orožja.

Večino nemške tankovske flote so predstavljala lahka vozila, ki so imela neprebojni oklep in šibko orožje. Nemci niso imeli nič podobnega sovjetskemu srednjemu tanku T-34 ali težkemu KV. Odprt boj s temi vozili ni obetal nič dobrega za tankerje Wehrmachta, še več, za Nemce protitankovsko topništvo se je izkazalo za nemočnega proti oklepom sovjetskih velikanov.

Najtežji nemški tank T-IV, s katerim je Nemčija začela vojno z ZSSR, je bil bistveno slabši od sovjetskih vozil tako glede zaščite kot oborožitve. Ob upoštevanju izkušenj prvih mesecev sovražnosti na vzhodni fronti so ga posodobili, a to ni bilo dovolj. Nemci so potrebovali lasten težki tank, ki bi se lahko pod enakimi pogoji zoperstavil sovjetskim KV in T-34.

Zgodovina nastanka "Tigra"

Delo na nemškem težkem tanku se je začelo že dolgo pred izbruhom druge svetovne vojne. Leta 1937 je nemško podjetje Henschel prejelo nalogo ustvariti težki prebojni tank, ki je tehtal več kot 30 ton.

Po izbruhu druge svetovne vojne je ideja o ustvarjanju težkega tanka za Nemčijo postala še bolj aktualna. Po začetku konflikta so bili oblikovalci podjetij Henschel in Porsche zadolženi za razvoj novega težkega tanka, ki tehta več kot 45 ton. Prototipe novih strojev so Hitlerju pokazali 20. aprila 1942, na njegov rojstni dan.

Vozilo, ki ga je predstavil Henschel, se je izkazalo za bolj "konservativno", enostavnejše in cenejše od rezervoarja njihovih konkurentov. Edina resna novost, ki je bila uporabljena pri njegovi zasnovi, je bila "šahovnica" razporeditev valjev, ki so se prej uporabljali na oklepnikih. S tem so razvijalci želeli izboljšati gladkost in natančnost streljanja.

Model Porsche je bil bolj zapleten, imel je vzdolžne torzijske palice in električni menjalnik. Bil je dražji, zahteval je veliko redkih materialov za izdelavo in zato manj primeren za vojne razmere. Poleg tega je imel rezervoar Porsche nizko sposobnost teka na smučeh in zelo kratek doseg.

Omeniti velja, da je bil sam Porsche tako prepričan v zmago, da je še pred tekmovanjem naročil začetek serijske proizvodnje podvozja novega tanka. Toda to tekmovanje je izgubil.

Stroj Henschel je bil sprejet za uporabo - vendar z nekaj pomembnimi pripombami. Sprva je bilo načrtovano, da bi na ta tank namestili 75-milimetrsko topovo, ki takrat vojski ni več ustrezala. Zato so kupolo za novi tank vzeli iz njegovega konkurenčnega prototipa Porsche.

Prav ta nenavaden hibrid je postal eden najbolj legendarni tanki Druga svetovna vojna - Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

Med vojno je bilo izdelanih 1354 enot Panzerkampfwagen VI Ausf E. Poleg tega se je pojavilo več modifikacij tega tanka, vključno s Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II ali "Kraljevski tiger", pa tudi "Jagdtiger" in "Sturmtiger".

Tiger je vstopil v svojo prvo bitko konec poletja 1942 v bližini Leningrada in prvenec se je izkazal za zelo neuspešnega za vozilo. Nacisti so te tanke začeli množično uporabljati v začetku leta 1943, njihova apoteoza je bila Kurska izboklina.

Spori glede tega avtomobila še vedno divjajo. Obstaja mnenje, da je Panzerkampfwagen VI "Tiger" - najboljši tank svetovno vojno, vendar obstajajo tudi nasprotniki tega stališča. Nekateri strokovnjaki menijo, da je bila množična proizvodnja tigrov napaka, ki je Nemčijo drago stala.

Če želite razumeti to težavo, se morate seznaniti z napravo in tehnične lastnosti tega izjemnega tanka, da bi razumeli, katere so njegove prednosti in slabosti.

Zasnova tanka Tiger

Tiger ima klasično postavitev trupa z motorjem v zadnjem delu trupa in menjalnikom spredaj. V sprednjem delu avtomobila je bil krmilni prostor, v katerem so bili sedeži za voznika in strelca-radijca.

Poleg tega so bili krmilni elementi, radijska postaja in spredaj nameščena strojnica nameščena v sprednjem predelu.

Srednji del vozila je zavzemal bojni oddelek, v katerem so bili ostali trije člani posadke: nakladalec, poveljnik in strelec. Tu je bil tudi glavni del streliva, opazovalne naprave in hidravlični pogon za obračanje kupole. V kupoli sta bila nameščena top in koaksialni mitraljez.

Zadnji del Tigra je zasedal pogonski prostor, v katerem sta bila motor in rezervoarji za gorivo. Med pogonskim in bojnim oddelkom je bila nameščena oklepna pregrada.

Trup in kupola tanka sta varjena, izdelana iz valjanih oklepnih plošč s površinsko cementacijo.

Stolp je v obliki podkve, katerega navpični del je izdelan iz ene pločevine. Pred kupolo je bil ulit plašč, v katerem so bili nameščeni top, mitraljez in namerilne naprave. Kupola se je vrtela s hidravličnim pogonom.

Pz.VI Ausf E je bil opremljen z 12-valjnim vodno hlajenim motorjem z uplinjačem Maybach HL 230P45. Motorni prostor je bil opremljen z avtomatskim sistemom za gašenje požara.

Tiger je imel osem prestav - štiri naprej in štiri nazaj. Malo avtomobilov tistega časa se je lahko pohvalilo s takšnim luksuzom.

Vzmetenje rezervoarja je individualno, torzijsko. Valji so zamaknjeni, brez podpornih valjev. Sprednje kolo je gnano. Prvi stroji so imeli valje z gumijastimi kolesi, nato so jih zamenjali z jeklenimi.

Zanimivo je, da so tigri uporabljali dve vrsti gosenic različnih širin. Ožje (520 mm) so uporabljali za prevoz tanka, širše gosenice (725 mm) pa so bile namenjene premikanju po neravnem terenu in boju. Ta ukrep je bil potreben, ker tank s širokimi gosenicami preprosto ni sodil na standardno železniško ploščad. Seveda takšna konstrukcijska rešitev ni prinesla veselja nemškim tankovskim posadkam.

Pz.VI Ausf E je bil oborožen s topom KwK 36 kalibra 88 mm 8,8 cm, modifikacijo znanega protiletalskega topa Flak 18/36. Cev se je končala z značilno dvokomorno gobno zavoro. Na tankovski topovi so bile narejene manjše spremembe, vendar splošne lastnosti protiletalske puške niso bile spremenjene.

Panzerkampfwagen VI Ausf E je imel odlično opremo za nadzor, izdelano v tovarni Zeiss. Obstajajo dokazi, da jim je boljša optika nemških vozil omogočila, da so bitko začeli prej zjutraj (tudi v temi pred zoro) in končali bojevanje kasneje (v mraku).

Vsi tanki Pz.VI Ausf E so bili opremljeni z radijsko postajo FuG-5.

Uporaba tanka Tiger

Tank Pz.VI Ausf E "Tiger" so Nemci uporabljali na vseh območjih vojaških operacij druge svetovne vojne. Po sprejemu Tigra so Nemci ustvarili novo taktično enoto - težki tankovski bataljon. Sestavljali so ga najprej dve in nato tri tankovske čete težkih tankov Pz.VI Ausf E.

Prva bitka tigrov je potekala blizu Leningrada, blizu postaje Mga. Za Nemce ni bil preveč uspešen. Nova oprema se je nenehno kvarila, eden od tankov je obstal v močvirju in so ga sovjetske čete zajele. Po drugi strani pa je bilo sovjetsko topništvo proti novemu nemškemu stroju praktično nemočno. Enako lahko rečemo za granate sovjetskih tankov.

Tigrom se je po zavezniškem izkrcanju v Normandiji uspelo boriti tako na afriškem gledališču operacij kot na zahodni fronti.

V bitkah druge svetovne vojne je tank Pz.VI Ausf E pokazal visoko učinkovitost in si prislužil odlične ocene tako s strani vrhovnega poveljstva Wehrmachta kot navadnih tankerjev. Prav na Tigru se je na Tigru boril najučinkovitejši nemški tankist, SS Obersturmführer Michael Wittmann, ki je predstavljal 117 sovražnikovih tankov.

Modifikacija tega vozila, "Royal Tiger" ali "Tiger II", je bila izdelana od marca 1944. Izdelanih je bilo nekaj manj kot 500 kraljevih tigrov.

Opremljen je bil s še močnejšim 88-mm topom, ki se je lahko spopadel s katerim koli tankom protihitlerjevske koalicije. Oklep je bil dodatno okrepljen, zaradi česar je bil Royal Tiger skoraj neranljiv za katero koli protitankovsko orožje tistega časa. Toda njegova Ahilova peta sta bila šasija in motor, zaradi katerih je bil avto počasen in okoren.

"Kraljevski tiger" je bil zadnji serijski nemški tank druge svetovne vojne. Seveda leta 1944 ta stroj, četudi je imel nadnaravne lastnosti, ni mogel več rešiti Nemčije pred porazom.

Nemci so oboroženim silam Madžarske, ki je bila njihova najbolj bojno pripravljena zaveznica, dobavili manjše število tigrov, to se je zgodilo leta 1944. V Italijo so poslali še tri vozila, a so se tigri po njeni predaji vrnili.

Prednosti in slabosti Tigra

Je bil Tiger mojstrovina nemškega inženirskega genija - ali pa je šlo za zapravljanje virov vojskujoče se države? Spori o tej zadevi se nadaljujejo še danes.

Če govorimo o nesporne prednosti Pz.VI, potem je treba opozoriti na naslednje:

• visoka stopnja varnosti;
• neprekosljivo ognjena moč;
• udobje posadke;
• odlično sredstvo za opazovanje in komunikacijo.

Slabosti, ki so jih večkrat poudarili številni avtorji, vključujejo naslednje:

• slaba mobilnost;
• zapletenost proizvodnje in visoki stroški;
• nizka vzdržljivost rezervoarja.

Prednosti

Varnost.Če govorimo o prednostih Tigra, je treba glavno imenovati visoko stopnjo zaščite. Na začetku svoje kariere je bil ta tank praktično neranljiv, posadka pa se je lahko počutila popolnoma varno. Sovjetski 45-mm, britanski 40-mm in ameriški 37-mm protitankovski topniški sistemi niso mogli poškodovati tanka na minimalnih razdaljah, tudi če so zadeli ob strani. Nič bolje ni bilo s tankovskimi topovi: T-34 niso mogli prebiti oklepa Pz.VI niti z razdalje 300 metrov.

Sovjetske in ameriške čete so proti Pz.VI uporabile protiletalske topove, pa tudi topove velikega kalibra (122 in več). Vendar so bili vsi ti topniški sistemi zelo neaktivni, dragi in zelo ranljivi za tanke. Poleg tega so bili nadzorovani s strani visokih vojaških oblasti, zato jih je bilo zelo problematično hitro premestiti, da bi zaustavili preboj Tigrov.

Odlična zaščita je dala posadki Tiger veliko možnosti za preživetje po uničenju tanka. To je prispevalo k ohranjanju izkušenega kadra.

Ognjena moč. Preden se je na bojišču pojavil IS-1, je Tiger brez težav uničil kateri koli oklepni cilj tako na vzhodni kot zahodni fronti. 88-milimetrski top, s katerim je bil oborožen Pz.VI, je prebil vse tanke razen sovjetskih IS-1 in IS-2, ki sta se pojavila ob koncu vojne.

Udobje za posadko. Skoraj vsi, ki opisujejo Tiger, govorijo o njegovi odlični ergonomiji. Za posadko je bilo priročno boriti se v njem. Pogosto so opažene tudi odlične opazovalne naprave in namerilne naprave, ki jih odlikuje premišljen dizajn in kakovostna izvedba.

Napake

Prva stvar, ki jo je treba omeniti, je nizka mobilnost rezervoarja. Vsako bojno vozilo je kombinacija številnih dejavnikov. Ustvarjalci "Tigra" so povečali ognjeno moč in varnost, pri čemer so žrtvovali mobilnost vozila. Rezervoar tehta več kot 55 ton, kar je spodobna teža tudi za sodobna vozila. Motor z močjo 650 ali 700 KM. z. - to je premalo za tako maso.

Obstajajo še druge nianse: postavitev rezervoarja z motorjem zadaj in menjalnikom spredaj je povečala višino rezervoarja, poleg tega pa je menjalnik postal premalo zanesljiv. Rezervoar je imel precej visok pritisk na tleh, zato je bilo upravljanje v terenskih razmerah problematično.

Druga težava je bila prevelika širina rezervoarja, zaradi česar sta se pojavili dve vrsti gosenic, kar je dodatno povzročalo glavobole vzdrževalcem.

Precej težav je povzročalo karo vzmetenje, ki se je izkazalo za zelo težko vzdrževati in popravljati.

Pomembna težava je bila tudi zahtevnost izdelave in visoka cena rezervoarja. Ali je morala Nemčija, ki se je soočala s hudim pomanjkanjem sredstev, investirati v množično proizvodnjo stroja, ki je stal 800.000 Reichsmark? To je dvakrat več od stroškov najdražjega rezervoarja tistega časa. Morda bi bilo bolj logično osredotočiti prizadevanja na proizvodnjo razmeroma poceni in preverjenih T-IV, pa tudi samohodnih pušk?

Če povzamemo zgoraj navedeno, lahko rečemo, da so Nemci resnično ustvarjali dober rezervoar, ki ji v dvoboju ena na ena tako rekoč ni bilo para. Težko ga je primerjati z zavezniškimi vozili, saj praktično ni analogij. Tiger je bil tank, zasnovan za okrepitev linijskih enot, in je svoje naloge opravljal zelo učinkovito.

Sovjetska IS-1 in IS-2 sta prebojna tanka, medtem ko je M26 Pershing bolj tipičen "enojni tank". Samo IS-2 v zadnji fazi vojne je bil lahko enakovreden tekmec Pz.VI, hkrati pa je bil resno slabši od njega v hitrosti ognja.

Tehnične značilnosti tanka Tiger

Bojna teža, kg:	56000
Dolžina, m:	8,45
Širina, m:	3.4-3.7
Višina, m:	2,93
Posadka, osebe:	5
Motor:	Maubach HL 210Р30
Moč, KM:	600
Največja hitrost, km/h.
ob avtocesti	38
po makadamski cesti	20. oktober
Obseg križarjenja po avtocesti, km:	140
Prostornina goriva, l:	534
Poraba goriva na 100 km, l:
ob avtocesti	270
po makadamski cesti	480
Orožje:
pištola	88 mm KwK 36 L/56
strojnice	2 x 7,92 mm MG34
metalci dimnih granat	6 x NbK 39 90 mm
Strelivo, kos:
školjke	92
kartuše	4500
Oklepna zaščita (debelina/kot), mm/deg:
Okvir
čelo (zgoraj)	100/10
čelo (spodaj)	100/24
tabla	80/0
krma	80/8
streha	25
dno	25
Stolp
čelo	100/8
tabla	80/0
streha	25
maska ​​za pištolo	100-110/0

Če imate kakršna koli vprašanja, jih pustite v komentarjih pod člankom. Nanje bomo z veseljem odgovorili mi ali naši obiskovalci

Seveda je nemški težki tank "Tiger" najbolj znan nemški tank druge svetovne vojne. S svojim neuničljivim oklepom in močnim orožjem je predstavljal resno grožnjo zavezniškim oklepnim formacijam. V tankovskem dvoboju je večinoma zmagoval tank Tiger.
Zgodovina nastanka tanka Tiger

Kljub temu, da je že v letih 1933-1934. Nemci so včasih predstavljali svoja Neubaufahrzeuge (Nbfz) (»novo izdelana vozila«) kot PzKpfw VI, to ni bil nič drugega kot uspešen propagandni trik. Pravzaprav se je delo na ustvarjanju novega težkega tanka začelo šele leta 1937. Takrat je kasselsko podjetje Henschel and Son AG prejelo naročilo Direktorata za orožje vojske za razvoj težkega 30-33-tonskega tanka, ki je prejel oznako DW1 (Durchbruc-hswagen ) "prebojni tank". Od direktorata za oborožitev je naročilo prevzel vodja oddelka za nov razvoj Erwin Aders. Ker je bila po načrtu naročnika glavna naloga novega tanka podpora pehoti v tesnem boju, je bilo odločeno, da se tank oboroži s 75-mm topom KwK 37, popolnoma enakim, kot je bil opremljen s PzKpfw IV. Takoj, ko je Henschel & Son AG kupcu predstavil šasijo, so se začela testiranja, a že leta 1938 je podjetje nepričakovano prejelo naročilo, naj omeji vsa dela na prototipu in začne razvijati super težki 65-tonski tank.

Kmalu sta bila ustvarjena dva prototipa VK 6501, a takoj, ko sta se začela testirati, je bila prejeta nova direktiva - vrniti se na prejšnjo različico (DW1). Leta 1940 sta Henschel in Son AG predstavila izboljšano različico novega tanka z oznako DW2. Tank je tehtal 32 ton, bil je zasnovan za pet članov posadke, opremljen je bil s torzijsko vzmeti petih parov koles in je bil oborožen s 75-mm havbico KwK 37 L/24 in dvema strojnicama MG-34. Leta 1941 so se začela testiranja. V tem času se procesu rojstva novega "prebojnega tanka" pridružujejo še tri podjetja - Porsche, Daimler-Benz AG in MAN.

V fazi testiranja je prototip prejel standardno oznako VK 3001 (H). Oblika trupa tanka je spominjala na PzKpfw IV, toda podvozje je bilo konstrukcijsko novo in je bilo sestavljeno iz 7 parov gumiranih cestnih koles s tremi podpornimi kolesi na vsaki strani. Družba Henschel & Son AG je skupno izdelala 4 prototipe VK 3001(H) - dva marca

1941 in oktobra istega leta še dva. Faza množične proizvodnje se je kmalu začela, vendar je pojav sovjetskega tanka T-34 na odru gledališča operacij prisilil Nemce, da so si vzeli čas. Projekt VK 3001(H) je bil poslan na koš za smeti, čeprav sta kasneje dve od štirih proizvedenih šasij služili za izdelavo topniških samohodnih topov Pz Sfl V s 128 mm topom KwK 36 L/61.

Veliko naročilo je padlo v vodo in oblikovalci so morali znova sesti k risbam. Kmalu so proizvodna podjetja komisiji predstavila nove zasnove težkega tanka. Projekt Ferdinanda Porscheja (* Ferdinand Porsche je glavni oblikovalec oblikovalskega biroja Porsche, ki je tesno sodeloval s podjetjem Nibelungenwerke. -opomba urednika) (VK 3001 (P), znan tudi kot tank Leopard z električnim prenosom in vzdolžno torzijo palično vzmetenje s 6 valji na krovu se je komisiji zdelo preveč nekonvencionalno in težko za izdelavo, zato je bilo soglasno zavrnjeno.Čeprav novi avtomobil ni presegel navedene teže in je zahvaljujoč dvema zračno hlajenima motorjema z uplinjačem dosegel hitrost 60 km/h. Tudi podjetja MAI niso imela sreče in Daimler-Benz AG je komisija ugotovila, da so njihovi projekti zastareli.«

Kot v primeru "Pantherja", je Fuhrer že od samega začetka zahteval vlogo boter bodoči tank. Ravno v času, ko je komisija Direktorata za oborožitev Wehrmachta obravnavala projekte, ki so jih predstavili proizvajalci, vključno s posodobljenima različicama tankov VK 3601 (H) in VK 3601 (P), je Hitler oblikoval svoje osebne želje glede oblikovanja prihodnosti. rezervoar. Po besedah ​​Fuhrerja naj bi "prebojni tank" združeval vse prednosti idealnega bojnega vozila - imel močno orožje, močan oklep in visoko manevriranje, njegova največja hitrost pa bi morala biti vsaj 40 km/h.

Marca 1942 sta *Henschel in Son AG" predstavila prototip, ki je upošteval vse Fuhrerjeve želje. Nov projekt VK 4501(H) je bil zasnovan za tankovsko različico 88-mm protiletalskega topa FlaK 36. Hitler je bil nad to idejo navdušen, saj se je do takrat FlaK 36 že uveljavil ne le kot odličen protiletalski top, a tudi močan protitankovski top.”

PROIZVODNI PROCES TANK TIGER V TOVARNI HENSCHEL

Direktorat za vojaško orožje pa je bil zelo skeptičen glede ideje Henschel and Son AG, saj se je bal, da bo zasnova pretežka, in je še naprej vztrajal pri opremljanju tanka z lažjo pištolo. Posledično so se razvijalci znašli v slepi ulici, iz katere je bilo ustvarjanje dveh popolnoma različne vrste stolpi Podjetje Krupp je izdelalo prototip kupole za 88-mm top, Rheinmetall-Borzig pa je razvil lahko različico za 75-mm top KwK 42 L/70 z dolžino cevi 70 kalibrov. Če pogledamo naprej, ugotavljamo, da ta stolp ostaja v fazi projekta.

Maja 1941 je bil prejet uradni vladni ukaz za nov rezervoar, roki pa so postavljeni najstrožje - do naslednjega Hitlerjevega rojstnega dne je treba bojno vozilo poslati na testiranje. V takšnem časovnem pritisku je Henschel & Son AG sprejel genialno odločitev, da v novem projektu uporabi vse najboljše lastnosti VK 3001(H) in VK 3601(H). V prizadevanju, da bi preprečili Fuhrerjeve želje, razvijalci ustvarjajo dva prototipa hkrati - "H 1", z 88-mm topom, in "H2" - s 75-mm topom. Porschejev oblikovalski biro, ki je prejel nelogično naročilo, je naredil približno enako - izpopolnili so glavne značilnosti predhodno zavrnjenega projekta VK 3001 (P). Tako je nastal VK4501 (P) ali "Tiger" (P). Rojen. Nov tank je imel bojno težo 57 ton, posadko 5 ljudi in hitrost 35 km/h. Oborožitev in kupole podjetja Krupp so bile 88-mm polavtomatska protiletalska puška FluK 36, opremljena z dvokomorno gobno zavoro in električnim sprožilcem, podobnim konkurentovemu vozilu. . Po posodobitvi je prejel oznako 8 cm KwK 36 L / 56 (z dolžino cevi 56 kalibrov). – pribl. izd.

Debelina čelnega oklepa kupole in trupa je bila 100 mm, stranskega oklepa 80 mm. 20. aprila 1942 sta se tekmeca srečala na preizkusih na poligonu pri Rastenburgu. Kot veste, je bil Ferdinand Porsche osebni prijatelj Fuhrerja, zato si lahko predstavljate njegovo razočaranje in jezo, ko se je med testi jasno pokazala superiornost modela Henschel in Son AG! Še bolj žaljivo je bilo to, da je Porsche, ne da bi dvomil o njegovi zmagi, že pohitel z naročilom za 90 VK 3001 (P) v tovarni Nibelungenwerke.

Lokacija posadke, streliva, motorja v težkem tanku "Tiger 1"

Kljub temu je bil za množično proizvodnjo izbran projekt VK4501 (H1). Od konca julija do začetka avgusta 1942 do maja 1943 je 285 novih tankov, ki jih je oblikoval E. Aders, zapeljalo s tekočih trakov podjetja Henschel and Son AG. Tako se je začela proizvodnja legendarnega PzKpfw VI Tiger Ausf H1 (SdKfz 181), ki je kasneje postal znan kot "Tiger" PzKpfw VI Ausf E ali "Tiger 1". Porschejevega projekta na njegovo veliko razočaranje niso dali v množično proizvodnjo, temveč so njegovih 90 šasij, ki jih je že proizvedla avstrijska tovarna Nibelungenwerke, naknadno poslali v podjetje Alquette, kjer so služile za ustvarjanje novih bojnih vozil.

Na zadnji strani šasije VK 4501 (P) je bil nameščen popolnoma oklepen bojni stolp. V prostoru za krmiljenje je bila nameščena 88-mm dolgocevna puška RaK 4 3/21/71. Dva 10-valjna Porschejeva karburatorska motorja sta zamenjala dva Maybach-MI9 HL 120 TRM s skupno močjo 600 KM. z. Kot rezultat se je rodil nov težki uničevalec tankov, 8,8 cm Jagdpanzer Tiger (P) SdKfz 184, poimenovan po svojem ustvarjalcu Ferdinandu (»Ferdinand«). Nekoliko kasneje je to "preprosto" ime nadomestilo zvočno Elefant ("Elephant" - slon). 65-tonski Elefant z 200 mm čelnega oklepa in grozečim 88 mm topom je bil resnično strašljivo orožje. Samohodne topove Elefant SdKfz 184 so prvič uporabili leta 1943 v bitki na Kurska izboklina, kjer so se takoj pokazali kot zelo nevarni nasprotniki, predvsem na dolgih razdaljah.”

90 lovcev tankov Elefant SdKfz 184 v sestavi 653. in 654. divizije lovcev na tanke je sodelovalo Bitka pri Kursku. Izgube teh vozil v bitkah pri Ponyriju julija 1943 so znašale 39 enot. Od julija do novembra istega leta sta obe diviziji uničili 556 sovjetskih tankov in samohodnih pušk. -pribl. izd.

A vrnimo se k Tigrom. Prva omemba novih nemških tankov se je pojavila v poročilu britanske znanstvene in tehnične obveščevalne službe februarja 1941. Dokument je poročal o tem, da so Nemci ustvarili nov 45-tonski tank z največjo debelino oklepa 75 mm, dva dolga -cevne 20 mm puške in 4 strojnice. Poročali so tudi, da je novi rezervoar dolg 36 čevljev, širok 10 čevljev in visok 6 čevljev.

Poleg tega lahko avto doseže največjo hitrost 25 milj na uro in je zasnovan za 18-člansko posadko (čeprav je govornik previdno opozoril, da je ta številka morda nekoliko precenjena, in je skromno predlagal zmanjšanje na 13) - Ne Sploh ne vem, česa je v tem poročilu več – plodov avtorjeve razvnete domišljije, novih dokazov o učinkovitosti nacistične propagande ali strašljivih spominov na nemške železne pošasti med prvo svetovno vojno!
Na srečo se je kmalu vse postavilo na svoje mesto. 11. decembra 1942 so se v nemškem tisku pojavile prve fotografije novih tankov. To so bile fotografije Tigrov iz 501. težkega bataljona, ki so veselo korakali po ulicah Tunisa.

Proizvodnja tankov Tiger 1

Tiger 1 je bil v proizvodnji dve leti (od avgusta 1942 do avgusta 1944). V tem obdobju je bilo izdelanih 1354 bojnih vozil te različice. Ves ta čas sta Henschel in Son AG ostala ekskluzivni proizvajalec Tigrov, čeprav je bilo številnim drugim podjetjem in podjetjem dovoljeno proizvajati komponente za novi tank. Iz podrobnega poročila o dejavnostih podjetja Henschel and Son AG izhaja, da je proizvajalcem v celotnem navedenem obdobju le dvakrat uspelo doseči trimestne številke mesečne proizvodnje rezervoarjev. Rekord je bil postavljen aprila 1944, ko so s tekočih trakov zapeljali 104 tigri.

Proizvodni proces težkih tankov Tiger v tovarni Henschel and Son AG

Tigri so se zaradi svoje ogromne mase izkazali za precej zahtevne stroje za izdelavo, še posebej, ker se je serijski primerek izkazal za kar 11 ton težji od prototipa. Med nedvomnimi prednostmi novega tanka so bile velike dimenzije, okrepljen oklep in močna dolgocevna pištola povečanega kalibra, vendar je bila medalja slaba stran. Proizvodnja vsakega tigra je trajala 300.000 delovnih ur in je državno blagajno stala 800.000 Reichsmark (26.600 ameriških dolarjev ali 6.600 britanskih funtov). Izdelava enega tigra je zahtevala enako časa kot izdelava dveh panterjev ali treh bombnikov messerschmitt 109.

Nemški težki tank T-VI "Tiger" (SdKfz 181)

Da bi tank zdržal udarec ogromne 88-milimetrske dolgocevne puške KwK 36, je bilo treba ustvariti trup iz oklepnih plošč največje možne velikosti.

Shema oklepa za težki tank "Tiger"

Shema oklepa za težki tank "Tiger"

Tiger tanki so dobili zelo močno oklepno zaščito do 100 mm. Uporabili so valjano krom-nikelj-molibden homogeno oklepno jeklo. Trup je imel pravokoten škatlasti prečni prerez zaradi navpične namestitve stranskih plošč in rahlega naklona čelnih oklepnih plošč. Dno rezervoarja Tiger je bila monolitna oklepna plošča, ki je merila 4,88 x 1,83 m; Strani in zadnji del kupole so bili prav tako izdelani iz ene oklepne plošče. Oklepne plošče so bile med seboj povezane s konicami, nato pa so bili njihovi spoji zvarjeni s posebnimi dvojnimi šivi, kar je omogočilo doseganje visoke mehanske trdnosti.

Tiger je bil prvi nemški tank s podvozjem, katerega kolesa so bila zamaknjena. Sprva so imela kolesa gumirane pnevmatike, ki so jih na najnovejših tigrih zamenjali negumirani valji z notranjim blaženjem udarcev. Ta vrsta podvozja je omogočila varčevanje z gumo na pnevmatikah in znatno podaljšala življenjsko dobo samega valja, čeprav ga je spremljal povečan hrup pri premikanju.

Vzmetenje in podvozje tanka Tiger

Struktura vzmetenja težkega tanka "Tiger"

Diagram vzmetenja nemškega tanka "Tiger"

Pogonska kolesa so nameščena spredaj. Cestna kolesa so imela individualno vzmetenje torzijskih drogov s hidravličnimi amortizerji na prvem in zadnjem bloku. Zamaknjena razporeditev valjev je omogočila enakomerno porazdelitev ogromne teže rezervoarja in zagotavljanje nemotenega teka vozila. Vendar so se med delovanjem pokazale pomembne pomanjkljivosti novega podvozja. Zlasti v zimski čas Sneg in umazanija sta se zlahka nabrala med valji, ki bi lahko, ko bi zmrznili, popolnoma blokirali tekalni mehanizem tigrov. To je še posebej veljalo za delovanje tanka v ruskih razmerah. Med zbiranjem gradiva za to knjigo sem pregledal številna poročila z vzhodne fronte, v katerih so se tankovske posadke pritoževale, da so Rusi pozimi namenoma preložili svoje napade na jutro in počakali, da so Tigrove sledi trdno zamrznile.

Nemške tankovske posadke zamenjajo "potovalne" ali transportne gosenice za bojne po dostavi tankov Tiger na fronto

Tank "Tiger" je "podkovan" s potovalnimi gosenicami, njihova širina je dobro vidna (520 mm)

In to je že "bojna" gosenica. Je širši in ima povečana rezila za zajemanje zemlje.

Tank Tiger je opremljen z bojnimi gosenicami na železniški ploščadi.

Mimogrede, Tigri so uporabljali dve vrsti gosenic. Široke gosenice s 725 mm gosenicami so se imenovale bojne gosenice in so se uporabljale med bitko. Ker ta širina ni omogočala transporta tanka na standardnih železniških peronih, je bilo treba tank Tiger med transportom »preobuti« v druge transportne, ožje (520 mm) tirnice. Pri uporabi ozkih gosenic se je pritisk tanka na tla povečal z 1,03 na 1,45 kg/cm5.

Postavitev nemškega težkega tanka T-VI "Tiger" (SdKfz 181)

Elektrarna na Tigerjih je bila prvotno 12-valjni uplinjač Maybach 210 P45, ki ga je maja 1943 zaradi prehoda na poenotenje proizvodnje tankov zamenjal močnejši motor Maybach 230 P45. Zračni filtri Feifcl so bili nameščeni na rezervoarjih Tiger, namenjenih za uporabo v terenskih razmerah, pa tudi v neugodnih podnebnih razmerah na posebej prašnih območjih (Severna Afrika). Zračni filtri so bili nameščeni na zadnji strani kupole in povezani z motorjem s pomočjo ohišja. Tako imenovani »Tropski tiger« (Tiger Tr) se je dobro obnesel v Severni Afriki, po kapitulaciji v Tuniziji pa je bila proizvodnja zračnih filtrov sistema Feifel prekinjena in nikoli več vzpostavljena.

Motor "Maybach" 230 P45, nameščen na tanke "Tiger".

Motor Maybach 210 P45, nameščen na tanke Tiger

V začetnem obdobju proizvodnje so Tigre izdelovali tudi s posebno opremo za podvodno vožnjo (OPVT) - dihalke. omogoča potapljanje do globine približno 3,9 m in premikanje pod vodo. Izkazalo se je, da so "plavajoči" "tigri" preveč delovno intenzivni za proizvodnjo in težki za upravljanje, zato je bilo samo 495 prvih tankov opremljenih s sistemom dihalke, po katerem je bilo prejeto naročilo, da se proizvodnja čim bolj poenostavi. Od tega trenutka naprej so »Tigri« postali »kopenski«. Največja globina vodne ovire, ki so jo tigri lahko prebili, je bila 120 cm.

Tank Tiger z dihalko, nameščeno na poveljniški kupoli

Ker je ogromna teža tigrov bistveno otežila zaviranje, je Henschel & Son AG razvil hidravlični sistem za nadzor zavor. Tigerjev menjalnik Maybach-Olvar 401216 GA, brez gredi s sinhronizacijsko napravo, je v mnogih pogledih spominjal na menjalnik Merritt-Brown, ki je bil uporabljen na britanskem pehotnem tanku Churchill. Planetarni obračalni mehanizmi z dvojnim napajanjem, ki se nahajajo v istem bloku z menjalnikom, so zagotovili dva radija obračanja v vsaki prestavi in ​​omogočili obračanje rezervoarja na mestu.

V obdobju, ko je veljal za najmočnejši tank na svetu. V prvih dveh letih proizvodnje (od avgusta 1942 do avgusta 1944) je bilo proizvedenih 1.354 tigrov, z manjšimi spremembami osnovne zasnove. Maja 1943 je Tiger dobil močnejši motor in izboljšano poveljniško kupolo, najnovejše modifikacije pa so pridobile podvozje iz jeklenih valjev z notranjim blaženjem udarcev. Ker so bili tigri uporabljeni v skoraj vseh bojiščih, so bile v osnovni zasnovi izvedene ustrezne spremembe glede na pogoje območja uporabe. Na primer, "Tigri", ki delujejo v Severni Afriki. opremljen s sistemom zračnega filtra Reifel. na vzhodni fronti (v Rusiji) pa so uporabljali širše tire.

Večstopenjski menjalnik Maybach-Olvar je imel osem prestav naprej in štiri vzvratno. Vse te novosti so olajšale nadzor nad tankom in naredile Tiger kljub njegovi ogromni teži precej okreten. Upravljal se je s tankovskim volanom preko polavtomatskega hidravličnega servo pogona. Če ni uspelo, sta se aktivirali dve ročici s pogonom za disk zavore.

Proizvodne modifikacije tankov Tiger

Uradno med tanki Tiger I ni bilo razlik, vendar to še ne pomeni, da so bili Tigri Ausf H popolnoma enaki tankom Ausf E. Grobo rečeno, ločeni Lastnosti ki se nabirajo od modela do modela že med proizvodnim procesom. Na podlagi tega lahko ločimo štiri obdobja v zgodovini Tigra I: predproizvodno fazo (ali prototipno fazo), zgodnjo, srednjo in pozno fazo. "Tigri" vsake stopnje so imeli nekaj značilnih lastnosti, po katerih so se razlikovali od prejšnjih. in iz kasnejših modelov. Oglejmo si te tipične razlike eno za drugo.

Zgodnja različica tanka Tiger

Zgodnja različica tanka Tiger

Prototipne tanke je odlikovala pravokotna luknja za odvod dima, prisotnost posebnih loput na obeh straneh kupole za streljanje iz malega orožja in pomanjkanje embrasur za izstrelitev izstrelitve dimnih granat.
Tigri v zgodnji proizvodnji so imeli za kupolo pravokotne škatle za orodje in rezervne dele, na strehi pa tri metalce dimnih granat. V tem obdobju so "tigri" pridobili dva žarometa in odstranljive zobate obroče pogonskih koles, spredaj pokrite s posebnimi blatniki.

Na vrhuncu proizvodnje so loputo za osebno orožje zamenjali z veliko loputo, ki je po potrebi lahko služila tudi kot zasilni vhod in izhod. V kupoli so bili trije 90-mm dimni možnarji Nbk 39. Tanki, namenjeni za uporabo v Afriki, so bili opremljeni z zračnimi filtri tipa Feifel. Tigri, poslani na vzhodno fronto, so imeli na trupu nameščenih 5 minometov za streljanje protipehotnih šrapnelskih S-min. Tanki iz vseh treh prvih stopenj proizvodnje so imeli kolesa z gumo.

Najnovejši "tigri" so prejeli novo vzmetenje z jeklenimi kolesi, z notranjim blaženjem udarcev, kupole s periskopi, vendar tipa "panther". Od julija 1943 je cilindrično poveljniško kupolo s petimi razglednimi režami zamenjala sferična poveljniška kupola, poenotena s tankom PzKpfw V "Panther", s 7 periskopskimi opazovalnimi napravami in protiletalsko kupolo Fliegerbeschussgerdt.

Maksimalno poenostavljena zasnova tanka je pomenila odsotnost zračnih filtrov, metalcev dimnih granat in minometov za izstrelitev protipehotnih min. Oba žarometa je zamenjal eden, nameščen med voznikovo opazovalno napravo in mitraljezom. Tanki v zgodnji proizvodnji so bili opremljeni z binokularnim teleskopskim ciljnikom TZF 9c in vozili končna faza proizvodnja je prejela izboljšane monokularne znamenitosti TZF 9c.

Splošni opis tanka Tiger

Oktobra 1943 je bil prvi Tiger, ki so ga Britanci sestrelili v Severni Afriki, dostavljen v Veliko Britanijo za študij. Rezultat serije testov je bilo podrobno poročilo, ki bi ga rad delno citiral spodaj.”
Splošne pripombe. Tank PzKpfw VI je vstopil v službo sovražne vojske jeseni ali pozimi 1942. Januarja 1943 se je pojavil v severni Afriki, nato na Siciliji in vzhodni fronti. Bojni stroj, ki je prejel uradno oznako PzKpfw VI (H) (SdKfz 182″), je znan tudi kot "Tiger". Zasnova tega rezervoarja pripada podjetju Henschel and Son AG.

"Tiger" lahko brez pretiravanja imenujemo najmočnejši tank na svetu (Za tiste, ki želijo prebrati celotno besedilo poročila in pridobiti izčrpne informacije o odnosu zaveznikov do "Porasa", priporočam, da se obrnete čudoviti knjigi: “Tiger The Brtish View”, izdani leta 1986. izdal HMSC), uredil David Fletcher. knjižničarka Tankovskega muzeja.). Njegova bojna teža presega 56 ton. Tank je oborožen s havbico kalibra 88 mm, največja debelina njegovega oklepa (navpična čelna plošča) pa je 102 mm. Druga nedvomna prednost "Tigra" je njegova sposobnost, da se potopi v vodo do velikih globin (skoraj 3,9 m). Hkrati ima ogromna velikost novega rezervoarja svoje pomanjkljivosti, ki vključujejo težave pri prevozu in nekatere omejitve v polmeru uporabe, povezane z veliko porabo goriva (po mnenju sovražnika je poraba 7,77 litra na 1 km pri vožnji po avtocesta).

Kakovost izdelave je odlična, projektni projekt je izveden precej svobodno, kar omogoča široko uporabo rezervnih delov za obstoječe rezervoarje za Tiger 1 z minimalnimi spremembami. Ne moremo mimo zelo domiselne metode spajanja oklepnih plošč, ki je v primeru uporabe tako močnih oklepov popolnoma nepogrešljiva. Seveda je tudi tukaj mogoče opaziti nekaj manjših pomanjkljivosti. Zlasti številne enote in komponente se zdijo nerazumno zapletene in posledično preveč delovno intenzivne in drage za izdelavo.
Menjalnik z diferencialnim krmilnim mehanizmom je v splošnem podoben angleškemu Merritt-Brownu, kar predstavlja pomemben korak naprej v primerjavi s primitivnejšim sklopko-zavornim sistemom, ki je obstajal na prejšnjih nemških tankih. Nobenega dvoma ni, da je bil prehod na nov tip menjalnika posledica znatno povečane teže stroja. Ko govorimo o prednostih menjalnika Tiger, ne moremo opozoriti na izvirno metodo namestitve velika količina hitrosti naprej (v tem primeru jih je 8) v razmeroma kompaktnem mehanizmu. Popolna avtomatizacija procesa preklapljanja prestav daje šasiji Tiger nedvomno prednost pred vsemi obstoječimi zavezniškimi tanki.

Menjalni in krmilni tokokrogi so izjemno kompleksni in tehnično brezhibni, kar nedvomno povzroča zelo delovno intenziven in drag proizvodni proces. Vendar se zdi ta visok strošek popolnoma upravičen, saj so vsi, ki so imeli priložnost voziti "Tigra" med testi, izrazili soglasno občudovanje nad lahkotnostjo in gladkim delovanjem tega težkokategornika.

Kar zadeva elektrarno, so Nemci še vedno ostali zvesti svojemu tradicionalnemu pristopu in so novi tank opremili z 12-valjnim uplinjačem Maybach V-12 tipa 120 TRM, ki je bil že uporabljen na bojnih vozilih PzKpfw III in PzKpfw IV. Ker pa je ta elektrarna najnovejši dosežek nemškega inženiringa, si zasluži čim natančnejšo študijo. Na splošno je treba opozoriti, da ta Maybach, tako kot prejšnji, v celoti izpolnjuje svoj namen, saj je lahek, kompakten in enostaven za vzdrževanje, popravilo in upravljanje.

Zagon motorja tanka Tiger z inercialnim vztrajnikom (znan tudi kot ukrivljeni zaganjalnik).

Splošne značilnosti tanka Tiger. V primerjavi z vsemi trenutno delujočimi bojnimi vozili Tiger ni le najmočnejši, ampak tudi najbolje oborožen tank. Ogromna teža tanka je pojasnjena prav z nalogo, da nosi super težki 88-mm top. Nenavadno je, da močno orožje celo nekoliko prikrije resnično ogromno velikost "Tigra". Ko je kupola zasukana v položaj 12 ur, se havbica kalibra 88 mm razširi naprej na razdaljo, ki je približno enaka 1/4 celotne dolžine tanka, razdalja od ustne zavore do ohišja topovskega orožja pa celo presega polovico. te dolžine.

Ogromna širina tanka in njegovih gosenic, gledano od spredaj, naredi zares grozljiv vtis. Čim pa greš od zadaj, se ta vtis takoj izgubi. Nenavadna višina krmne plošče z zračnimi filtri, nameščenimi na njej, naredi silhueto rezervoarja površno in okorno. Uporaba težke oklepne plošče je posledica potrebe po uporabi navpičnih stranskih oklepnih plošč. Zahvaljujoč temu ima telo zelo preprost obris in najbolj spominja na ogromno škatlo. Ta zasnova vam omogoča, da na trup postavite težko kupolo z ogromnim obročem za kupolo. Na splošno, če ne upoštevate zadnjega dela, se Tiger odlikuje po preprostosti in jasnosti silhuete. Varjen trup bistveno razlikuje zasnovo Tiger od prejšnjih nemških tankov, ki so uporabljali vijačne povezave.

Kupola tanka Tiger iz zadnjih izdaj.

Silhueta kupole je preprosta, navpične stranice in zadnji del so izdelani iz ene same upognjene oklepne plošče. Oklepni plašč je jeklen, debeline 110 mm, pravokoten. Nad streho stolpa je nameščena poveljniška kupola. V sprednjem delu strehe trupa so okrogle lopute za voznika in radijca. Kupola je opremljena s tremi loputami, od katerih se ena nahaja na strehi in ima pravokotno obliko (*loputa za strelca*), druga dva, okrogla, pa sta nameščena v poveljniški kupoli, evakuacijska loputa pa je na desno stran kupole.

Lokacija granat na desni strani trupa in kupole tanka Tiger

Lokacija streliva na dnu bojnega oddelka tanka Tiger

Možnosti oklepov za težke tanke Tiger, odvisno od modifikacije

Odsek kupole tanka Tiger s strani poveljnika in strelca

Masivne gosenice iz litega jekla z razmeroma majhnim naklonom poganjajo prednja pogonska kolesa. To načelo lahko na splošno imenujemo tradicionalno za nemško gradnjo tankov. Nastavitev napetosti se izvaja z zadnjimi vodilnimi kolesi, dvignjenimi nad tlemi. Vzmeti so torzijske palice, njihovo število je bilo znatno povečano, da se zagotovi bolj gladka vožnja težkega vozila. Ne moremo reči, da je bil ta sistem nekaj novega, saj so ga večkrat preizkusili na različnih goseničnih vozilih.V tem primeru je bila ta uporaba vnaprej določena z izjemno veliko težo rezervoarja. Šasija Tigra je sestavljena iz 24 gumiranih koles. Postavitev kot celota je tradicionalna za nemško prakso, prav tako brezhibna eleganca oblikovanja in izvedbe.

Notranjost rezervoarja Tiger: pogled na voznikov sedež

Potopni sistem nosi pečat premišljene zasnove. Vse lopute za odprtine in tankovske naramnice imajo gumijasta tesnila, poveljniška kupola pa je opremljena s posebno cevjo. Zrak za posadko in motor se bo dovajal preko odstranljive teleskopske cevi za dovod zraka, nameščene nad motornim prostorom. Med potopom so ventilatorji hladilnega sistema odklopljeni in predelki radiatorjev so poplavljeni.

Nestandardna širina rezervoarja povzroča velike težave pri transportu čez železnica. V ta namen so tigri poleg širokih bojnih gosenic opremljeni tudi z ozkimi transportnimi gosenicami, v katere je treba vozila pred nalaganjem na ploščad »preoblikovati«, pred tem pa odstraniti zunanje diske kolesnic. .

Testna vožnja tanka Tiger

Splošna postavitev bojnega prostora in voznikovega prostora je prikazana na priloženi sliki. Ureditev in ureditev bivališč posadke ustreza običajnim nemškim standardom. V stolpu so tri osebe. Strelec zavzame položaj na levi, neposredno za topom, za njim je položaj poveljnika, nakladalec pa sedi na drugi strani topa, na desni, obrnjen proti krmi. V poveljniški kupoli je nameščenih pet revizijskih lukenj. V nadzornem oddelku je razporeditev naslednja: voznik-mehanik se nahaja na levi, strelec-radiooperater pa na desni. Kljub nenavadno velikim dimenzijam kupole se zaklep 88-mm pištole skoraj naslanja na njeno zadnjo steno in deli bojni prostor na dva dela.

Tankovska puška je, grobo rečeno, večja različica navadne tankovske puške majhnega kalibra. Pištola je opremljena s polavtomatskim vijakom z električnim sprožilcem, ki zagotavlja visoko stopnjo ognja. Vzmetni kompenzatorji so nameščeni pod cevjo pištole v dveh valjih, kar olajša navpično ciljanje. Navpično ciljanje in vrtenje pištole se izvajata z uporabo vztrajnikov, ki se nahajajo desno in levo od strelca. Poleg tega ima poveljnik tanka tudi dodaten vztrajnik, ki kroži okoli zavoja.Strožec je s pritiskom na nogo na pedal vrtel kupolo s hidravličnim pogonom. Streljanje iz mitraljeza kalibra 7,92 mm, koaksialnega s pištolo, se izvaja mehansko z uporabo nožnega pedala. Strelec je opremljen z daljnogledom in številčnico, ki prikazuje položaj kupole.

Američani svoj tank M4 Sherman primerjajo z nemškim težkim tankom Tiger

Na navpičnih stranskih in zadnjih stenah stolpa so vse vrste predalov, košar in nosilcev za shranjevanje različnih majhnih predmetov, kot so plinske maske, odstranljivi stekleni bloki, rezervne mitraljezne cevi, raketni izstreljevalec, radijske slušalke itd. Okvir stolpa se vrti. V njenem osrednjem delu je kupolasto ohišje hidravličnega pogona, ki ga poganja menjalnik. Poleg tega so na tleh še trije rezervni 20-litrski bidoni in gasilni aparat. Mesto strelca se nahaja na privarjenem cevnem podaljšku pred hidravličnim pogonom. Zadaj, v motornem prostoru, sta pipi za gorivo in predal avtomatski sistem gašenje požara Stojalo za strelivo za 88-mm top je nameščeno pod obročem kupole, na obeh straneh. Nekaj ​​granat je shranjenih pod pokrovom kupole, v krmilnem prostoru.

Video: težki tank "Tiger"

Krmiljenje je opremljeno s hidravličnim pogonom vrtenja kupole, ki ga poganja menjalnik. Če je motor ugasnjen, je hidravlični pogon neuporaben, zato morate kupo ročno vrteti z običajnimi vzvodi in kolutno zavoro. Ker so disk zavore Argus tudi rezervoarske zavore, so opremljene z nožnim pedalom. Voznikov sedež je opremljen z razgledno režo, ki je zaprta z oklepnim pokrovom in standardno periskopsko opazovalno napravo, nameščeno v evakuacijski loputi. Neposredno pred voznikom, levo in desno od glavne osi rezervoarja, sta standardna nemška kazalnika smeri (žiro-polkompas) oziroma instrumentna plošča. Mitraljez kalibra 7,92 mm v kroglični montaži je nameščen v sprednji navpični plošči rezervoarja. Merilnik je standardni, binokularni teleskopski. Radijska postaja Fu 5 je postavljena na police, desna roka od strelca-radiooperaterja."

Podroben pregled težkega tanka "Tiger" ()

Lokacija članov posadke, njihove funkcije, kateri instrumenti se nahajajo poleg vsakega od članov posadke tanka Tiger (kako je bil izstreljen strel, kako se vrti kupola, kateri instrumenti nadzorujejo gibanje tanka, kje je strelivo/ ležišče za strelivo v rezervoarju, katere elemente je treba preveriti pred prečkanjem reke do "Tigra 1", kjer se nahaja "indikator odsuna")

Podroben pregled sestavnih delov, krmiljenja gibanja in sklopov težkega tanka "Tiger" (kot tudi: kakšni pregledi je rezervoar podvržen pred odhodom, kako zagnati (metode), kaj je treba podmazati pred odhodom)

Oborožitev tanka Tiger. Po splošen opis Avtorji poročila priložijo podrobno analizo najpomembnejših komponent in sistemov rezervoarja. Tukaj je opis glavne pištole "Tigra": "88-milimetrska pištola je nameščena v kupoli na stolpnem obroču s premerom 179 cm, ki zagotavlja vsestranski ogenj v vodoravni ravnini. Polno strelivo obsega 92 granat. Pištolo z uradno oznako KwK 36 skorajda ne moremo šteti za tankovsko modifikacijo protiletalskih topov FlaK 18 in FlaK 36. To puško lahko v marsičem opredelimo kot izboljšano različico 75-mm dolgocevnega tanka KwK pištolo. Za razliko od FlaK 36 s strelnim mehanizmom s strelnim mehanizmom, ima tankovska pištola KwK 36 električni sprožilec, kar pomeni, da vžig smodniškega naboja v topniškem strelu ni bil izveden z udarnim tulcem-vžigalnikom c/12. in pušo električnega vžiga c/22.

Tiger je poleg topa oborožen še z dvema strojnicama MG 34 kalibra 7,92 mm. Ena od mitraljezov je nameščena v kupoli in je seznanjena s pištolo, druga, smerna, pa je nameščena v čelni navpični plošči trupa. Zelo zanimiva podrobnost je prisotnost kvadranta v kombinaciji s preprostim smernikom, ki je številčnica, graduirana kot ura, od 1 do 12. Povsem enak sistem je bil uporabljen že na tankih tipa PzKpfw IV s kratkim -cevna 75-mm pištola.

Video: zagon motorja in premikanje težkega tanka "Tiger" na enem od tankovskih festivalov

Vendar pa je bil na istih "štiricah" (srednji tank T-4) z dolgocevno pištolo bolj zapleten sistem za določanje smeri, v katerem ni bilo kvadranta, ampak je bila številčnica graduirana po urah in miljah. Poleg tega je novi rezervoar presenetljiv zaradi popolne odsotnosti kakršnih koli naprav za zaščito streliva pred drobci granat, kljub prisotnosti dobro premišljene zaščite pred prahom. Zdi se, da so Nemci opustili naprave za odvajanje izpušnih plinov v korist absorberjev dima, nameščenih v stolpu. Očitno je bilo to storjeno po temeljitem pregledu zajetih britanskih oklepnih vozil. Za zmanjšanje kontaminacije s plinom je predviden tudi sistem za čiščenje cevi po streljanju. Notranja struktura kupole je veliko bolj praktična in priročna kot pri vseh trenutno delujočih britanskih vozilih, kar služi kot dodaten dokaz dosledno visoke ravni nemške oblikovalske misli in njene tehnične izvedbe na področju topniške proizvodnje.

Video: Nemški tank Tiger

Spodaj so navedene glavne vrste topniških nabojev z oklepnimi granatami, vključenimi v obremenitev streliva 88-mm topa Tiger. Kot že rečeno, obremenitev streliva običajno ni presegla 92 topniških nabojev. V nadaljevanju poročila so podane podrobne značilnosti preboja oklepa oklepnega izstrelka Pzgr 38.

Visoko eksplozivni razdrobni projektil……………začetek. hitrost 820 m/s;
Protitankovski kumulativni projektil Pzgr39………začetna hitrost 600 m/s;
Oklepni projektil Pzgr40…………….začetek. hitrost 914 m/s;
Oklepni projektil s podkalibrskim oklepnim jedrom in balističnim oklepom Pzgr38....začetna hitrost 810 m/sek.

Vsi topniški naboji so bili shranjeni v vodoravnem položaju vzdolž celotnega bojnega oddelka s kapsulami v različnih smereh. Vsi naboji, shranjeni na dnu kupole, so bili nameščeni navpično v reže neoklepnih stojal za strelivo. Zaradi navpičnega shranjevanja je bilo strelivo na Tigerjih bolj ranljivo kot na britanskih tankih, kjer so bili naboji shranjeni le vodoravno in v oklepnih policah za strelivo.

Taktične in tehnične značilnosti težkega nemškega tanka "Tiger 1" T-VI

_________________________________________________________________________
Vir podatkov: Revija “Armor Collection” M. Bratinsky (1998. - št. 3)