Amelia Earhart'ın uçağı. Kadınların tarihi (fotoğraflar, videolar, belgeler)
Amerikalı pilot Amelia Earhart çocukluğunda doktor olmayı hayal ediyordu. Her şeyin gittiği yer burası gibi görünüyordu. Havaalanından çok uzak olmayan bir askeri hastanede hemşire olarak çalıştı. Kalkış yapan uçakların görüntüsü 19 yaşındaki hemşireyi büyüledi ve pilot olmaya kesin olarak karar verdi. Amelia'nın uçmayı öğrenmesi bir yıldan fazla sürmedi. Ve nasıl uçulur!
KAYITA GÖRE KAYIT
Çok geçmeden birkaç kadın rekoru kırdı: Amerika Birleşik Devletleri'ni hava yoluyla okyanustan okyanusa iki kez geçti, Meksika'dan New York'a uzun mesafeli aktarmasız uçuş yaptı ve 100 metreden daha yüksek bir irtifaya çıkan ilk kadın pilot oldu. altı bin metre. Amelia Earhart'ın adı meşhur olur. Bir keresinde gerçekten karşıya uçmak istediğini itiraf etmişti Atlantik Okyanusu ve Haziran 1928'de dileği gerçekleşti. Amelia Earhart yalnız değil iki pilotla uçtu. Newfoundland adasından başlayarak, Doğu Yakası Kanada, deniz uçağı bir gün sonra İngiltere'nin Galler kentine indi. Bu, bir kadın pilotla okyanusu geçen ilk grup uçuşuydu.
Cesur Amelia'nın bununla sakinleştiğini mi sanıyorsun? Hayır, barış ona göre değildi. Hemen Atlantik Okyanusu'nu da geçecek, ancak tek başına daha da zor ve tehlikeli bir uçuşa hazırlanmaya başladı. Mayıs 1932'de cesur pilot, tek motorlu Lockheed Vega uçağıyla (yine Newfoundland'den) havalandı ve on üç saat sonra Atlantik'i ikinci kez fethetmiş olarak zaten İngiltere'deydi.
TOPUN ETRAFINDA
Dünyadaki her gazete Amelia Earhart'ın dikkate değer zaferini yazdı. Muhabirler ona yarışarak sordular: "Bir sonraki uçuşunuz ne olacak?" Şöyle yanıt verdi: "Pasifik Okyanusu üzerinden, Hawaii'den Kaliforniya'ya kadar ve yine tek başına."
Bu, korkusuz pilotun hava yoluyla yaklaşık dört bin kilometre yol kat etmesi gerektiği ve tüm rota boyunca acil iniş için bir kara parçası bile olmayacağı anlamına geliyordu!
Amelia Earhart'tan önce böyle bir uçuşa teşebbüs eden on Amerikalı pilot hayatını kaybetmişti. Yalnızca Avustralyalı pilot Kingsford Smith nihayet 1933 sonbaharında Hawaii'den Amerika Birleşik Devletleri'nin batısındaki bir eyalet olan Kaliforniya'ya uçmayı başardı. Amelia'nın uçuşu anında başarılı oldu ve muhteşemdi.
Korkuyu bilmeyen pilotun uçuşları giderek zorlaştı ve riskli hale geldi. Yeni planını açıkladığında birçok kişi ona şaşkınlık ve endişeyle baktı. Tabii ki, Earhart sadece uzun mesafeli bir uçuş değil, aynı zamanda dünya çapında ultra uzun mesafeli bir uçuş planladı!
Hayır, böyle bir fikir ortaya atan ilk kişi o değildi. Ondan önce bir grup Amerikalı pilot, ara inişlerle birlikte dünyanın havadan etrafını dolaşmayı zaten tamamlamıştı. Ancak bunlar erkek havacılardı. Bu sefer bir kadın pilot dünya turuna çıkmak üzereydi.
İKİ CESUR
Uzun mesafeli uçuş, Amerika'nın güneyindeki Miami kentinden başlayacak ve birkaç durakla birçok ülkeden geçecek. İlk olarak Brezilya'da. Sonraki - Atlantik Okyanusu'na bir atış ve Afrika'ya iki iniş. Sonra - Hindistan, Avustralya, Yeni Gine, tam ekvatordaki Howland Adası, Pasifik Okyanusu boyunca bir uçuş ve sonunda ABD'de bitiş. Bu şekilde planlanmıştı.
Kara çift motorlu Lockheed 12A'nın mürettebatı iki kişiden oluşuyordu: Amelia Earhart'ın kendisi ve deneyimli bir hava navigatörü olan navigatör Fred Nunep. Mümkün olduğu kadar çok yakıt almaya çalışırken çok şeyden vazgeçtiler: lastik bot, paraşütler, silahlar, işaret fişekleri. Yiyecek ve içme suyu gemide de yeterli değildi. 1 Haziran 1937'de havalandılar ve planlanan yola sıkı sıkıya bağlı kalarak doğuya uçtular.
Sadece bir ay sonra pilotlar Yeni Gine açıklarındaki küçük Lee adasına ulaştı. Amelia Earhart kocasına son mektubunda şunları yazdı: "Bu son sınır olan okyanus dışında dünyanın tüm alanı bize kaldı."
Havanın açık kalması, ultra uzun uçuşun güvenli bir şekilde tamamlanacağının sözünü verdi. 2 Temmuz'da Earhart ve arkadaşı Lee Adası'ndan ayrıldı ve Howland Adası'na doğru yola çıktı.
ALARM RADYO GRAMI
Yedi saat geçti. Howland açıklarında görev yapan Sahil Güvenlik görevlisi Ithaca, Amelia Earhart'ın Lockheed'inin havada olduğu haberini aldı. Devriye botunun telsiz operatörünün uçakla iletişim kurma girişimleri boşunaydı. Pilotlar sessizdi. Earhart ilk kez ancak 2 Temmuz'dan 3 Temmuz'a kadar gece geç saatlerde yayına çıktı. Şöyle dedi: “Bulutlu. Hava kötüleşiyor... Ön rüzgar." Duyulabilirlik iğrençti ve sonraki radyogramlar tam olarak anlaşılamadı.
3 Temmuz sabahı saat sekiz civarında Lockheed'den endişe verici bir mesaj alındı: "Ithaca." Yakınlarda bir yerdeyiz ama seni göremiyoruz. Otuz dakikalık yakıtımız kaldı. Yükseklik 300 metre."
Uçak 13 saattir havadaydı. Sabah 8:45'te gelen son radyogramda Amelia Earhart kırılan bir sesle bağırdı: “Rotamız 157-337. Tekrar ediyorum... Tekrar ediyorum... Kuzeye doğru sürükleniyoruz...” Ve bağlantı sonsuza kadar kesildi.
Uçuşu takip edenler, Lockheed'in boş tanklarının, su sıçramasından sonra onu bir süre daha tutacağını umuyordu. Uçan bir tekne yardıma koştu. Ne yazık ki tehlikede olan uçak bulunamadı.
Arama iki haftadan fazla sürdü. Ve Colorado savaş gemisi ve uçak gemisi Legsington'un yanı sıra yüzden fazla uçak da dahil olmak üzere bir düzineden fazla gemi bunlara katılmasına rağmen başarısız oldular. En ufak bir felaket belirtisine bile rastlamak mümkün olmadı.
Casusluk Misyonu?
Umutlar boşa çıktı. O günlerde bir Amerikan dergisi şunları yazmıştı: “Belki de kazanın kurbanları yavaş yavaş ölmeye mahkumdu. Ancak Lockheed'in tankları boşaltıldığı andan itibaren sonun çok çabuk geldiğini ve pilotların eziyetlerinin uzun sürmediğini düşünmek isterim.”
Amelia Earhart ve Fred Nunep'in ölümlerinin gizemi henüz aydınlatılmadı. Ancak trajediden çeyrek asır sonra yaşananlara dair yeni bir açıklama ortaya çıktı. Havacıların ölüm nedeninin uçak kazası olmadığına dair şüpheler ortaya çıktı. Belki de Lockheed mürettebatının özel bir görevi de vardı: Japon hava limanlarının yerini ve Pasifik adalarındaki diğer askeri tesisleri bulmak. Japonlar o zamanlar yoğun bir şekilde savaşa hazırlanıyorlardı.
Gizli bir görev yürüten Amerikalı pilotlar önce kasıtlı olarak kuzeye saptı, ardından Howland'a doğru yola çıktı. Adaya giderken tropik bir fırtınayla karşılaşan pilotlar acil iniş yaptı ve Japonlar tarafından esir alındı. Saigan Adası'na, Japon silahlı kuvvetlerinin karargahına nakledilmiş olabilirler.
Yıllar sonra bu yerlerin sakinleri biri kadın diğeri erkek olmak üzere iki mahkum gördüklerini söylediler. Kadının hastalıktan öldüğü iddia edildi ve adam Ağustos 1937'de Japonlar tarafından idam edildi. Ancak bunlar sadece söylentiler ve varsayımlardır. Hala kimse gerçeği bilmiyor.
| Gennady Çernenko |
Sanatçı A. Dzhigirey | |
|
1. 1937 Amelia Earhart.
2. 1944 Efsanevi Amerikalı cazcı ve tromboncu Glenn Miller, İngiltere'den Fransa'ya yaptığı bir uçuş sırasında ortadan kayboldu. Kurtarılmış Paris'te orkestrasının performansını hazırlamak zorundaydı. Uçak Manş Denizi üzerinde bir yerlerde kayboldu. Enkaz veya kalıntı bulunamadı. Uzmanlar şunu öne sürüyor: Binbaşı Glenn Miller'ın küçük tek motorlu Norseman S-64'ü Müttefikler tarafından yanlışlıkla vuruldu.
3. 1945 Uçuş No. 19: Bermuda Şeytan Üçgeni bölgesinde beş ABD Hava Kuvvetleri torpido bombardıman uçağı iz bırakmadan ortadan kayboldu. Bu bölgedeki mistik olaylarla ilgili sayısız hikayenin başlangıcını belirleyen şey anormal bölge. Bombacının izine rastlanmadı. Onları aramak için gönderilen uçak da ortadan kayboldu.
4. 1947 Yıldız Tozu: British South American Airways'e ait bir Avro Lancastrian nakliye uçağı, Buenos Aires'ten (Arjantin) Santiago'ya (Şili) giden bir uçuş sırasında kayboldu. Ortadan kaybolmadan önce hiçbir zaman çözülemeyen garip bir mesaj gönderdi.
Uçağın enkazı 1998 yılında Arjantin And Dağları'ndaki Tupungato Dağı'nda dağcılar tarafından bulunana kadar, 50 yıldan fazla bir süre boyunca uçuşun akıbeti bilinmiyordu. Sanki tüm hızıyla ona çarpıyordu.
5. 1962 G. Flying Tiger Line Uçuş 739: İçinde 107 yolcu bulunan Lockheed Super Constellation'ın Vietnam'a giderken Filipinler'e inmesi planlandı. Ama ortadan kayboldu. Aramalar herhangi bir sonuç vermedi.
6. 1944 Antoine de Saint-Exupéry - Fransız pilot, yazar ve şair, " Küçük Prens", keşif uçuşu gerçekleştirerek ortadan kayboldu Akdeniz. Lockheed P-38 uçağının enkazı ancak 2000 yılında keşfedildi. 2008 yılında, Messerschmitt'inde Antoine'ı vuranın kendisi olduğunu iddia eden bir Alman pilotun anıları ortaya çıktı. Ancak askeri çatışmanın tanığı yoktu; Almanların zafer kazandığına inanılmadı. Ve Lockheed'in enkazında hiçbir delik bulunamadı.
7. 2003"Boeing 727-223"
No. 844AA: Uçak, Angola'daki Luanda Havalimanı'ndan izinsiz havalandı. Sevk memurları onunla temas kurmaya çalıştı ama kimse cevap vermedi. Radar sinyallerine yanıt veren transpoder de sessizdi.
Yan tarafı mavi, beyaz ve kırmızı çizgili, gümüş rengi olarak tanımlanan uçağı CIA ve FBI tüm dünyada araştırdı. Resmi versiyona göre, dizel yakıt taşımaya dönüştürülen uçak, uçuş mühendisi Ben Charles Padilla tarafından kaçırıldı. Uçakla aynı anda ortadan kayboldu. Nereye götürdü? Ve ne için?
8. 2007 Steve Fossett - ünlü Amerikalı işadamı ve sıcak hava balonları, uçaklar, zeplinler ve yelkenli teknelerle seyahat eden bir yolcu, Nevada çölü üzerinde uçarken tek motorlu bir uçağa çarptı. Bir yıl boyunca akıbeti hakkında hiçbir şey bilinmiyordu. İnternet kullanıcıları aramaya uydu görüntülerine bakarak katıldı. Ancak turistler Fossett'i Mammoth kayak merkezi alanının yaklaşık 9 kilometre batısındaki engebeli Minare Dağları'nda buldu. Yolcunun neden kaza yaptığı bilinmiyor.
9. 2009 Air France'ın 447 numaralı uçuşu: Atlantik üzerinde kayboldu
Airbus A330 Rio de Janeiro'dan Paris'e uçuyor. Ve uzun süre onun izlerini aradılar ve başarılı olamadılar. Ana kalıntılar bir yıl sonra büyük derinliklerde keşfedildi. Gemideki 228 kişinin tamamı öldürüldü. Neredeyse 12 bin metre yüksekliğe ulaşan uçak gizemli bir nedenden dolayı düştü.
Mürettebatın, hız ve irtifayı kaydeden cihazın okumalarını anlamayarak bir hata yaptığına inanılıyor.
10. 2014 Boeing 777-200: Malezya'nın başkenti Kuala Lumpur'dan Pekin'e gitmekte olan uçak, 8 Mart'ta Güney Çin Denizi üzerinde kaybolmuştu. Arama operasyonuna birkaç düzine ülke dahil olmasına rağmen, 239 yolcu ve mürettebattan hiçbir iz bulunamadı ve hiçbir enkaz bulunamadı. Durum her geçen gün daha da karmaşıklaşıyor: Bir hafta sonraki felaket versiyonunun yerini kaçırma hipotezi aldı. Ancak geminin hangi yöne ilerleyebileceği konusunda giderek daha çelişkili veriler ortaya çıkıyor. Menzil - Afganistan'dan Avustralya'ya.
insanlar ve havacılık ünlü havacılar
Earhart Amelia
Yaşam yılları: 1897-1937
"Dünyanın tüm alanı arkamızda kalıyor, bu sınır dışında - okyanus..." - bu sözler ünlü pilot Amelia Earhart'ın kocasına yazdığı son mektubunda yer alıyordu.
Bir kadının dünya etrafında yaptığı ilk uçuş sona eriyordu. 4 Temmuz 1937'de Earhart ve navigatör Fred Nunan'ın pilotluk yaptığı Lockheed Electra'nın bu uçuşun Oakland'a (ABD) son inişini yapması gerekiyordu.
İki gün önce, 2 Temmuz, A.E. (arkadaşlarının ona verdiği isim) ve navigatörü, küçük Pasifik adası Lee'deki havaalanının üzerindeki gökyüzüne umutla baktı. Geçen hafta ilk kez açık olan gökyüzü onlara evlerine hızlı bir dönüş sözü verdi.
İleride 4.730 km uzaklıktaki Howland Adası var. Florida - Brezilya - Afrika - Hindistan'ın arkasında. Gereksiz olan her şey yakıt rezervlerine feda edildi. 3028 litre benzin, 265 litre yağ, minimum yiyecek ve su, bir lastik bot, bir tabanca, paraşütler ve bir roketatar.
Daha sonra söyledikleri gibi, yerleşik kronometre Nunan'ı endişelendiriyordu. Kronometre biraz yalan söyledi ama öyle de oldu. Ve mutlak hassasiyete ihtiyaç vardı. Bu mesafedeki bir derecelik hesaplama hatası, uçağı hedeften 45 mil uzağa götürecektir. Bu tür tüm uçuşlar gibi uçuş da çok zor ve sıradışıydı ve Lee - Howland'ın bu bölümü en uzun olanıydı. Yarım kilometreden biraz daha geniş ve 3 kilometre uzunluğunda bir ada bulun - zor görev Nunan gibi deneyimli bir denizci için bile.
Yedi saat sonra, Howland'da uçağı bekleyen Sahil Güvenlik görevlisi Itasca, San Francisco'dan telsiz onayı aldı: Earhart'ın uçağı Lee'den havalanmıştı. Itasca komutanı yayına başladı: "Earhart, seni her saatin 15'inci ve 45'inci dakikalarında dinliyoruz. Hava durumunu ve rotayı her yarım saat ve saatte bir aktarıyoruz."
Saat 01:12'de teknenin telsiz operatörü San Francisco'ya Earhart'tan hâlâ bir şey alamadıklarını bildirdi ve hava durumunu ve rotayı aktarmaya devam etti. Bu arada tüm dünya, büyük pilot Amelia Earhart'ın biyografisini en ince ayrıntısına kadar anlatan gazeteleri okuyordu. 24 Temmuz 1897'de bir avukat ailesinde doğdu. Uçaklara olan sevgisi Birinci Dünya Savaşı sırasında ona geldi. A.E. havaalanı yakınındaki bir hastanede hemşireydi. O zamanların küçük ama hala hantal uçaklarının cazibesi çok güçlüydü.
Pilotluğun cesur mesleğinin ruhunu anlayabildi. O yıllarda pek çok genç havacılığa bayılırken, Amelia uçmayı öğrenmeye karar verdi.
Earhart, dünya turuna çıkmadan kısa bir süre önce, uzun süredir en büyük iki arzusunun olduğunu yazdı: Transatlantik uçuş yapan ilk kadın (en azından yolcu olarak) ve Atlantik'i geçen ilk kadın pilot olmak. dilekleri gerçekleşti. Haziran 1928'de uçan bir tekneyle (pilotun yanında oturarak!) ABD'den İngiltere'ye uçtu. Dört yıl sonra, 20 Mayıs 1932'de, zaten yalnız başına, aynı rotayı tekrarladı ve 13 buçuk saat sonra Londonderry'ye indi. A.E. belli ki mesleği gereği bir rekor sahibiydi. O taahhüt etti aktarmasız uçuşlar Mexico City'den New York'a ve Kaliforniya'dan Hawaii Adaları'na, o zamanlar bu çok zor bir işti. 19 bin feet yüksekliğe ulaşan ilk kişi oydu. Kısacası dünyanın en ünlü kadın pilotu oldu.
Yani 2-3 Temmuz 1937 gecesi. 2 saat 45 dakika. Amelia Earhart'ın sesi on iki saattir ilk kez radyo dalgalarının sessizliğini bozdu: "Bulutlu... Kötü hava... Rüzgar."
"Itasca" diye sordu A.E. Mors tuşuna geçin. Yanıt olarak hiçbir ses çıkmadı. 3.45. Earhart'ın sesi kulaklıktan geliyor: "Itasca'yı arıyorum, Itasca'yı arıyorum, bir buçuk saat sonra dinle beni..."
Bu radyogram ve sonrakilerin tamamı tam olarak çözülemedi. 7.42. A.E.'nin çok yorgun, aralıklı sesi: "Itasca'yı arıyorum. Yakınlarda bir yerdeyiz ama sizi göremiyoruz. Sadece otuz dakikaya yetecek kadar yakıtımız var. Size telsizle ulaşmaya çalışacağız, rakım 300." metre.”
16 dakika sonra, "Itasca'yı arıyorum, üstünüzdeyiz ama sizi göremiyoruz..." Itasca uzun bir dizi radyogram verdi. Biraz sonra: “Itasca”, sizi duyabiliyoruz ama tespit etmeye yetmiyor... (yön?..)." Yürüdük. son dakikalar Lockheed Electra'nın uçuşu. Mürettebatın yaşam şansı şu şekilde hesaplandı: 4730 km, 18 saat. Kalkış anından itibaren yakıt 30 dakika kaldı. Howland'dan yüz mil uzakta...
8.45. Amelia Earhart'ın sesi son kez duyuluyor, kırık bir sesle bağırıyor: "Rotamız 157-337, tekrar ediyorum... Tekrar ediyorum... Kuzeye doğru esiyor... Güneye."
Trajedinin ilk perdesi bitti, ikincisi başladı.
Itasca komutanı, boş yakıt depolarının Lockheed Electra'yı yaklaşık bir saat kadar su üstünde tutabileceğini umuyordu.
Deniz uçağı çağrıldı. Gazeteler, A.E.'nin sesini duyan radyo operatörleri ve radyo amatörlerinin ifadelerine yer verdi. sonuncular.
7 Temmuz itibariyle, ABD Donanması gemileri ve uçakları 100.000 mil karelik okyanusu araştırmıştı. Uçak gemisi Lexington'un katılımına rağmen ne pilotlar ne de felaketin izine rastlandı.
Dünyayı ilk kez dolaşan kahraman kadının bir ay boyunca her hareketini takip eden bu olay dünyayı şok etti.
Flight dergisinde neredeyse bir ölüm ilanı niteliğindeki umutsuz bir makalede şöyle yazıyor: "Tropik bölgelere düşen pilotların yavaş bir ölüme mahkum olduğunu hayal etmek imkansız. Electra tanklarının boş olduğu andan itibaren umut etmek daha iyi." son çok çabuk geldi ve çektikleri azap uzun sürmedi.”
Amelia Earhart'ın Temmuz 1937'deki yaşamı ve ölümü hakkında bilinenlerin hepsi bu. Çeyrek asır sonra A.E.'nin kaderi. yeniden ilgilenmeye başladı. Pilotun 1937'deki ölümüyle ilgili söylentiler ve dedikodular su yüzüne çıktı. Amelia Earhart ve Fred Noonan'ın uçak kazasında ölmediğine dair şüpheler ortaya çıktı. Düşen uçağın mürettebatının özel bir keşif görevi yürüttüğü varsayımı vardı. Bir kaza geçirdikten sonra Japonların eline geçtiler; görünüşe göre, dünya çapında uçuşun gerçek hedeflerinin farkındaydılar...
1960 yılında samanlıkta iğne arama çalışmaları başladı. Bu durumda Mikronezya'nın tamamı saman yığınına dönmüştü. Saipan limanında uçak enkazı bulundu. Bunların, Earhart'ın uçtuğu çift motorlu Lockheed Electra'nın parçaları olduğu varsayıldı. Ancak bunlar bir Japon savaşçının derisinin parçalarıydı. 1964'te orada insan iskeletleri keşfedildi. Pilotlar mı? Antropologlar olumsuz yanıt verdi - iskeletler Mikronezyalılara ait olan kişilerle röportaj yapılarak, uçağın düştüğünü bildiklerini ya da bir şeyler bildiklerini düşündüklerini söylediler.
Yaklaşık olarak şunu tespit etmek mümkündü: Lee'den Earhart, tüm dünyanın bildiği rota boyunca uçmadı. Doğrudan Howland'a uçmak yerine kuzeye, Caroline Adaları'nın merkezine doğru yöneldi. Sorun A.E. Görünüşe göre bu, 1930'lardan bu yana Amerika Birleşik Devletleri'ni endişelendiren okyanusun o kısmındaki Japon hava limanlarının ve deniz ikmal üslerinin konumunu açıklığa kavuşturmaktı. Saldırgan bir savaşın arifesinde Japon istihbaratının yoğun bir şekilde ajanlarını yerleştirdiği ve Pasifik adalarındaki uçak ve mühimmat depoları için iniş alanları hazırladığı biliniyordu. Ayrıca uçağının yeniden donatıldığı, özellikle saatte 315 km hıza ulaşan motorların daha güçlü motorlarla değiştirildiği ortaya çıktı.
Görevi tamamlayan A.E. Howland'a doğru rotayı belirledik. Hedefe giden yolun yaklaşık yarısında uçak tropik bir fırtınayla karşılaştı. (Bu arada, Itasca'nın kaptanı 4 Temmuz'da Howland bölgesinde havanın mükemmel olduğunu iddia etti!)
Yönünü kaybeden Lockheed Electra önce doğuya, sonra kuzeye gitti. Uçağın hızını ve yakıt rezervlerini hesaplarsanız, felaketin Marshall Adaları'nın güneydoğusundaki Mili Atolü açıklarında bir yerde meydana geldiği ortaya çıkıyor. Earhart oradan telsizle "SOS" gönderdi. Bazı radyo operatörleri bu sıralarda ve okyanusun bu bölgesinde ölmekte olan bir uçağın sinyallerini duydu.
On iki gün sonra bir Japon balıkçı teknesinin bazı insanları bulduğu da biliniyor. Yerliler iddia: iki Avrupalı erkekler Japonlar onu deniz uçağıyla adaya götürdü. Jaluit (Amelia tulum giyiyordu, belki de "iki adam" kelimesi buradan geliyordu?).
Macerasının sonunda A.E. ve navigatörü Japonların karargahındaki Saipan'a ulaştı. silahlı KuvvetlerÜstelik bir gazeteci, beyaz Japonlar arasında bir kadın ve bir erkek gördüğünü, kadının hastalıktan öldüğünü iddia eden bir Saipan sakini bulmayı başardı ve adamın Ağustos 1937'de başı kesilerek idam edildi. yani yola çıktıktan yaklaşık bir ay sonra. Saipan'a çıkarma işlemine katılan iki denizciyle röportaj yapıldı. 1944'te saldırı sırasında ölen Amerikan askerlerinin ve subaylarının cesetlerinin mezardan çıkarılmasına katıldıklarını söylediler. Cesetler arasında uçuş kıyafetleri giyen ancak rütbeleri olmayan bir erkek ve bir kadın bulundu. Pilotların cesetleri derhal Ordu Patoloji Enstitüsü temsilcilerine teslim edildi. Denizciler patologların bu iki cesedi bekledikleri izlenimini edindiler.
Amelia Earhart'ın İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra ölümüyle ilgili bilinen şey buydu. Maalesef bu gerçekler ve spekülasyonlar sisteminde güvenilir tek şey A.E.'nin ölümüdür. Amerika ve Japonya'daki yetkililer bu oldukça tuhaf ve trajik hikaye sessizlik. Açıkça konuşan tek kişi Amiral Chester Nimitz'di. Mart 1965'te, Earhart ve gezgininin Marshall Adaları'na acil iniş yapmış ve Japonlar tarafından esir alınmış olabileceğini öne sürdü (yine bir tahmin!)... Kaşiflerin Şehitliği, bir özelliğiyle diğer tüm şehitliklerden farklıdır. Yeni yollar açmak için kendini feda eden insanların isimlerinin karşısında tek bir tarih var; doğum yılı... Ölüm yılı bilinmiyor ya da ölüm günü yerine soru işareti konuyor. Bu listede A. Earhart'a ilişkin veriler şu şekildedir: Amelia Earhart 07/24/1897-07/3/1937 (?).
Amelia Earhart'ın başlangıçtan 12 saat sonra ilk kez yayına çıktığı biliniyor. Bu kadar uzun bir sessizliği nasıl açıklayabilirim? Spor uçuşunda radyo iletişiminin kesinlikle gerekli olduğu görülüyor çünkü her zaman uçağın "yerini" bulabilir ve uçuşunu düzeltebilirsiniz. Bu nedenle A.E. Japonlar tarafından tespit edilme korkusuyla telsiz temasından kaçındı.
Bu 12 saat boyunca uçak 256 x 12 = 3072 km uçtu. Gazetelerde yayınlanan rotada, radyo iletimi okyanus üzerinden 160. meridyende, ikinci durumda - Truk Adası'nda, yani görünüşe göre radyogramla bildirilmesi gereken görevi tamamladıktan hemen sonra başlayacaktı (çoğu muhtemelen şifrelenmiştir).
Geç ayrılış - sabah 10, gün batımından önce Caroline Adaları bölgesinde olma ihtiyacıyla açıklanabilir, çünkü yan ışık, hava fotoğrafçılığı için gerekli olan maskesini düşüren gölgeler oluşturur.
Earhart'ın son radyogramından uçağın adaya 157-337 yönünde gittiği anlaşılıyor. Howland, resmi rotaya neredeyse dik olan SSO'dur (güney-güney-doğu).
Yani Amelia Earhart'ın özel bir görevde olduğu versiyonu gerçeğe benziyor. Daha fazla gizlilik ve yetkililerin çeşitli söylentileri ve gerçek ve hayali görgü tanıklarının ifadelerini doğrulamayı veya reddetmeyi reddetmesi de bu varsayımı güçlendiriyor. Ayrıca uçağın Caroline Adaları üzerinde havada bulunması durumunda Japonların askeri hazırlıklarına ilişkin gereksiz tanıkları "ortadan kaldırmaya" çalıştıklarına da şüphe yok. Lockheed Electra'nın ilk radyogramdan hemen sonra tespit edildiği, rotasının belirlendiği ve müdahale emri verildiği düşünülebilir... Her halükarda, ünlü pilot ve navigatörü, havadan keşif yaparken sivil olarak oradaydı. tüm sonuçlarıyla birlikte casusluk suçlamalarına maruz kalacak. Bu nedenle "Amelia Earhart hakkındaki gerçeği kim biliyor?" Bunun cevabını Amerikan ve Japon gizli servislerinin arşivlerinde aramak gerekiyor.
Uçuş programı çok sıkışıktı ve dinlenmeye neredeyse hiç zaman kalmıyordu. 2 Temmuz 1937'de Amelia ve Fred Noonan, Papua Yeni Gine kıyısındaki küçük bir kasaba olan Lae'den yola çıktılar ve Orta Pasifik Okyanusu'ndaki küçük Howland adasına doğru yola çıktılar. Uçuşun bu aşaması en uzun ve en tehlikelisiydi. Pasifik Okyanusu'nda neredeyse 24 saat süren uçuşun ardından suyun biraz üzerinde yükselen bir ada bulmak gerekiyordu ki bu, ellerinde çok ilkel araçlara sahip olan 30'lu yılların denizcileri için çok zor bir navigasyon göreviydi.
Böyle bir mesafede yerleşik kronometrede yapılacak en ufak bir hata, hedefin onlarca, hatta yüz mil kadar ıskalanmasına neden olabilir.
Özellikle Earhart'ın uçuşu için Başkan Roosevelt'in emriyle Howland'a bir pist inşa edildi.
Sahil Güvenlik devriye gemisi Itasca, kıyı açıklarında bulunuyordu ve periyodik olarak uçakla iletişim kuruyordu. Earhart, rota boyunca sert hava koşulları ve görüş mesafesinin zayıf olduğunu bildirdi. Son iletim Lae'den ayrıldıktan 18 buçuk saat sonra uçağından bilgi alındı. "Rotamız 157-337... Tekrar ediyorum... Tekrar ediyorum... Kuzeye taşınıyoruz...!" Sinyal gücüne bakılırsa uçağın her an Howland'ın üzerinde görünmesi gerekirdi ama hiç görünmedi; Yeni radyo yayını yoktu.
Bununla birlikte, daha sonraki versiyonlardan birine göre, Earhart'ın uçağının "dünya çapında" bu aşamada bir tür keşif görevi gerçekleştirmesi, açıklanan rotadan çok sapması ve ABD tarafından kontrol edilen bölgeler üzerinde uçması gerekiyordu. Gelecekteki bir savaşta ABD'nin muhtemel düşmanı Japonya İmparatorluğu'dur. O yıllarda Japonlar, Pasifik Okyanusu'ndaki eski Alman kolonilerinde yürüttükleri askeri inşaatların uluslararası kontrolünü engelledi. Earhart'ın bir keşif görevi olmasaydı bile, kasıtsız olarak sapan uçağı yine de dikkatli Japonlar tarafından düşürülebilirdi veya kazadan sonra o ve navigatör yakalanmış olabilirdi. Olayların bu gelişimine ilişkin bazı dolaylı kanıtlar meraklılar tarafından bulundu, ancak bu versiyonun doğrudan tanınan kanıtı hala mevcut değil. Lockheed Electra'nın ölümünün gizemi çözülemedi.
Daha sonra Itasca tarafından değişen sinyal güçleriyle çeşitli kısa ve eksik radyo mesajları ele geçirildi, ancak kısalıkları nedeniyle konumları belirlenemiyor. Yaklaşık 19:30 GMT'de Itasca aşağıdaki maksimum güçte radyogramı aldı:
KHAQQ Itasca'yı arıyor. Üzerinizde olmalıyız ama sizi göremiyoruz... benzin azalıyor... “(KHAQQ Itasca'yı çağırıyor. Üstünüzde olmamız lazım ama sizi göremiyoruz... benzin azalıyor). Itasca, yerel saatle 20:14 GMT, 08:44 civarında, Amelia Earhart'ın son konum radyogramını alıyor. Itasca 21:30 GMT'ye kadar sinyal gönderiyor. Uçağın yakıtının kalmadığının ve su yüzeyine çarpmak üzere olduğunun anlaşılması üzerine 9 gemi ve 66 uçağın katıldığı arama çalışmalarına başlandı. 18 Temmuz'da arama durduruldu. Amelia Earhart, Frederick Noonan ve Lockheed Electra bugüne kadar bulunamadı...
Hiçbir kadın havacı "Lady Lindy" (hem fiziksel olarak hem de başarılarıyla ünlü pilot Charles Lindbergh'e benzediği için bu lakapla anılmıştır) kadar bir şöhrete ulaşamadı. Earhart elbette ne ilk kadın pilot ne de zamanının en iyi kadın pilotuydu; ancak Atlantik Okyanusu'nu bir kadın tarafından yapılan ilk solo uçuş (1932) ve ilk uçuş gibi başarıları vardı. Honolulu'dan Oakland'a duraksız uçuş (1935), onun en ünlü kadın havacı olmasını sağladı.
Ancak onu efsane yapan şey son uçuşuydu: etrafta uçma girişimi sırasında Toprak 1937'de, navigatörü Fred Noonan ile birlikte Pasifik Okyanusu'nda Howland Adası yakınında bir yerde ortadan kayboldu. Yeni keşfedilen kanıtlar, uçağın büyük olasılıkla Howland yakınlarında bulunan ve şu anda Nikumaroro olarak bilinen küçük bir adaya düştüğünü gösteriyor. Ne yazık ki, ancak ölümünden sonra çok daha ünlü oldu ama kaderin ironisi de bu.
4 seçilmiş
Onlarca erkeğin kalbini kazandı ama kalbi yalnızca cennete aitti. Cesur bir kadın pilot olan Amelia Earhart, zayıf cinsiyet diye bir şeyin olmadığını tüm dünyaya kanıtladı.
İlk buluşma
24 Temmuz 1897'de Atchison, Kansas'ta inanılmaz derecede parlak mavi gözlü bir kız doğdu. Ailesi, gökyüzüne bu kadar benzemelerinin boşuna olmadığından şüphelenmedi bile, çünkü Amelia Earhart tüm hayatı boyunca bakışlarını oraya yönlendirecekti.
Kız küçük bir erkek gibi büyüdü. Fiyonklarınızın, fırfırlarınızın ve elbiselerinizin canı cehenneme! Kızılderilileri oynamak ve büyükbabanın av tüfeğiyle ateş etmek gerçekten çok güzel. Bir gün 11 yaşındaki Amelia'nın babası onu bir şehir festivaline götürdü. Atlıkarıncalar, tatlı şekerler, hafif sarhoş burjuvaların hareketli yüzleri... Tüm bu renkli kargaşanın arkasında kız tuhaf bir metal yapı gördü ve kalbi tekledi. “Amy, bak, bir uçak var,” diye babası kızın elini tuttu.
Bu onların ilk buluşmasıydı...
Küçük Amy, bağımsız bir karaktere sahip, ince bir kıza dönüştü. Kendini savunabiliyordu, sert bir şakaya daha da keskin bir şakayla cevap verebiliyordu... Doğru, “kim olmak istiyorum?” sorusunun cevabını henüz kendine veremiyordu. Ancak Amelia uzun süre tereddüt etmedi, bu onun için tipik bir durum değildi. Okuldan hemen sonra Kanada'ya gitti ve okumak için askeri hastaneye girdi. Bayan Earhart hemşire olmaya karar verdi.
İkinci toplantı
Onlarca hastaneye kaldırılan yaralıları yeterince gördükten sonra (sonuçta İkinci Dünya Savaşı!) Kız biraz dinlenmek ve biraz ara vermek için eve gitti. Buluştuklarında babası onu çenesinden tuttu ve uzun süre yerli bitkin yüzüne baktı: "İşte bu kadar kızım, yarın gidip seninle hava gösterisini izleyeceğiz. Biraz dikkatin dağılacak." .”
Ertesi gün, Amelia gözlerini kaçırmadan minik uçakların havada beceriksizce dönme hareketlerini izledi. Kızın büyük bir kararlılığı vardı ve iki kere düşünmeden kokpite girmek istedi. Sadece 10 dolar karşılığında! Uçak havalandı ve kalbi çılgınca atmaya başladı... Hayır, korkudan değil, zevkten! Bir dönüş, bir dönüş daha... "Başka bir daire çizelim mi?" - kız pilotu ikna etti. Ve içinde bir karar oluşmaya başlamıştı: "Kendi başıma uçmak istiyorum!" İndiğinde bunu pilotla paylaştı. Ona güldü: "Gökyüzündeki bir kadın mı? Bu kesinlikle imkansız. Senin yerin mutfak!"
Ama Amelia sadece inatçı değil aynı zamanda çok da inatçıydı. Neden kadınlara erkeklerden daha az izin veriliyor? Kimin kazanacağını göreceğiz!
Ve kız aramaya başladı. Cinsiyetine bakılmaksızın onu kabul edecek bir uçuş okulu arıyordu. Zaten kadın pilotların olduğu ortaya çıktı! Hatta kendi rekorlarını bile kırdılar. Örneğin, şu anda eğitmen olarak bile çalışan Anita Snook.
Amelia etkilemek için düzgün giyinerek ona gitti. Bir izlenim yaratıldı, ama ne yazık ki iyi bir izlenim değildi. İpek eşarp ve uzun çocuk eldivenleri, yağlı tulumun yanında gülünç derecede şık görünüyordu. Snook eğitim için çılgınca para talep etti: 12 ders için 500 dolar. Ve Amelia çok çalışmaya başladı: babasının hukuk firması, bir telefon şirketi, bir eczane - altı ay içinde kız gerekli miktarı topladı ve aynı zamanda eğitim gördü. Bayan Earhart, 25 yaşındayken Kanarya adında kendi küçük, parlak sarı uçağına sahipti.
Amelia ilk acil inişini Kanarya'ya yaptı. Gerekli irtifaya ulaşamadı ve uçak okaliptüs ağaçlarına çarptı. "Tanrım, pilotun nesi var? Hayatta mı?" - Kazayı izleyenlerden ve gazetecilerden oluşan bir kalabalık kaza mahalline akın etti. Koşarken, Amelia'nın elinde açık bir barut torbasıyla molozların arasında sakince oturduğunu gördüler: "Muhabirler koşarak geldiğinde düzgün görünmeliyim!"
Amelia ünlü olmaya başlamıştı. Keskin dili, ince vücudu ve Mavi gözlü birçok erkeğin ona aşık olmasını sağladı. O hem güzel hem de pilot; egzotik! Earhart'ın tek bir hobisi vardı - "Kanarya" ile gökyüzüne çarpmak. Ve tek bir hedef var; tüm erkekler rekorlarını kırmak.
Üçüncü toplantı
Ama adam yine de ortaya çıktı. Lüks ve zengin bir adamdı, yayıncı George Palmer Putnam. İlk başta herhangi bir romantizmden söz edilmedi çünkü tanışmalarının nedeni... elbette uçaklardı!
Putnam, Earhart'ı olağanüstü bir şey yapmaya davet etti: Atlantik Okyanusu'nu tek bir iniş yapmadan uçmak. "Bu bir sansasyon olacak!" - kadifemsi baritonuyla güvence verdi. Amelia'yı ikna etmek uzun sürmedi.
Putnam kendi kendine, "Bu ihtiyaca uyuyor" diye düşündü, "güzel, çekici, iyi konuşan ve cesaret dolu. Bu kız, doğru ellerde iyi bir yatırım olacak."
1928'de Amelia'nın da aralarında bulunduğu üç kişilik mürettebat Newfoundland'den havalandı ve 20 saat 40 dakika sonra Galler'deki Berryport'a indi. 3219 km yol kat ettiler. O andan itibaren Amelia Earhart'ın gerçek ihtişamı başladı. Yüzlerce röportaj verdi, fotoğrafı gazete kapaklarında yer aldı, pilot Amerika'yı dolaşıp ders verdi...
Bu alaycı ve kendine aşırı güvenen kadınla yaptığı işbirliği sırasında George Putnam çok para kazandı. Ancak bu artık onu eskisi kadar endişelendirmiyordu. Sonuçta aşık oldu. Ona yalnızca sempatiyle karşılık veren bu çılgın, bağımsız Amelia'ya aşık oldu.
Bir yıl boyunca ikna etmek gerekti. Bu zamana kadar Amelia hem şöhretin hem de uçmanın tadını çıkarmayı başarmıştı... Bir şeylerin eksik olduğu anlaşıldı. Belki George yakındadır? Ve o da kabul etti.
Bununla birlikte, Amelia Earhart bir takım koşullar koymasaydı kendisi olmazdı: Hala pantolon giyecekti, uçuş planlarına kimsenin müdahale etmesine izin vermeyecekti ve en önemlisi, George'u sevmeyi bırakırsa, o zaman bu hakka sahipti. açıklama yapmadan aynı dakikaya gitmek. Şartlar kabul edildi.
Son toplantı
Düğünden birkaç ay sonra Amelia Atlantik'i tekrar uçmaya karar verdi. Bu sefer yalnız. Amelia uçağa binerken üzgün kocası, akıllıca bağlanmış bir ipek eşarpı fark etti. "Ve burada o herkes gibi değil!" - George gururla ve aynı zamanda kızgınlıkla düşündü.
Başardı. Ve artık Amelia sadece ünlü olmakla kalmadı, aynı zamanda ulusal kahraman. Amelia ve George, Beyaz Saray'ın sık sık misafiri oldular. Pilot, başkanın eşi Eleanor'la bile arkadaş oldu.
Hatta bir keresinde Earhart ülkenin First Lady'sini uçağa bindirmişti. Bayan Roosevelt'in uçaktan ölüm gibi bembeyaz çıktığını ve Amelia'nın çılgınca güldüğü söyleniyor: "kızıl bir dönüş" yapmasına izin verdi.
Çaresiz Earhart sakinleşmedi. Bir sonraki önemli uçuş ne fazla ne de azdı - dünya çapında. Daha erken olmaz dedi ve bitirdi!
George inmeden önce vazgeçti: "Tatlım, uçuşu iptal et, benimle kal. Gazetecilere her şeyi açıklayacağız."
Amelia yalvaran kocasına alaycı bir tavırla baktı: "Evlilik sözleşmemizi hatırlıyor musun?"
Hızla ona sarıldı, cesaret verici bir şekilde yanağını okşadı ve uçağa doğru koştu. Gökyüzünden başka birine ihtiyacı var mıydı?
Venezuela, Hindistan, Avustralya, Pasifik Okyanusu'nda küçücük bir ada... Çok zordu, neredeyse imkansızdı. Amelia günlüğüne şunu yazdı: "Bu bir kaçış değil, ölümle oynanan bir oyun" ve bu çizgiyi dikkatlice çizdi.
29 Haziran'da Amelia ve yardımcı pilotu Yeni Gine'deki Lae Adaları'ndan havalandı ve yalnızca 12 saat sonra aralıklı bir iletişim aldılar: "Bulutlu... Hava kötüleşiyor..."
18 saat sonra bir mesaj daha: “30 dakikaya yakıt kaldı...” Ve bu 30 dakika geçince radyoda şöyle bir ses duyduk: “Rotamız 157-337. Tekrar ediyorum. Rotamız... Biz... kuzeye taşınıyorlar, hayır, güneye...”
Cesur kadın pilot ve uçağının aranması haftalarca devam etti ancak hiçbir şey bulunamadı. Kaza belirtisi yok. Hiçbir yerde.
Bazen Amelia başka kimsenin tırmanamadığı yerlere tırmanarak yeni bir rekor kırmaya karar vermiş gibi görünüyor. Bu onun ruhuna çok uygun...
Rita Jeleznyakova
, etoya.ru
Fotoğraf: the.honoluluadvertiser.com, Girls-planes.in.ua, wikimedia.org, aviagrad.ru
