Moskova Demiryolu ne zaman yolculara açılacak? Metrofest: demiryolunun küçük halkası (MKR)
Moskova Çevre Demiryolunun TT'ye yakınlığı göz önüne alındığında, Moskova için bu çok faydalı olacaktır.
“Bu aslında yeni bir hat: elektrikli, çift hatlı, tamamen yeni trafik güvenliği cihazlarıyla. Yoğun saatlerde trenler 6 dakikalık aralıklarla çalışacak," dedi Dmitry Pegov. - Ön hesaplamalara göre Moskova Metrosu Çember Hattı %15 oranında boşaltılacaktır. Radyal hatların kritik bölümlerinde yük azaltılacaktır - bunlar, en fazla yolcu sayısının yoğun saatlerde toplandığı ringin önündeki iki veya üç istasyondur. Tren istasyonları ve bitişik metro istasyonları %20'den fazla boşaltılacaktır. Bazı rotalar için seyahat süresi üç kat azalacaktır. Moskova Demiryolunun ilk işletme yılında yolcu trafiğinin 75 milyon kişiye ulaşmasını, 2025 yılına kadar ise 300 milyon kişiye ulaşmasını planlıyoruz.”“Kırlangıçlar, Soçi'de olduğu gibi Moskova Çevre Demiryolu boyunca gidecek. Rus Demiryolları yeni halkada yolcu taşımacılığı yapacak” dedi. - Metro ile yapılan bir anlaşma uyarınca, Rus Demiryolları lokomotif ekipleri alıyor, vagonları satın alıyor ve teknik durumundan sorumlu. Aynı zamanda Moskova Çevre Demiryolunu ikinci halka metro hattı olarak konumlandırıyoruz. Yolcuların rahatlığı için, biletleme ve navigasyon sistemimize tamamen entegre edeceğiz. Metroya son giriş anından itibaren bir buçuk saat içinde normal metrodan Moskova Çevre Demiryoluna ücretsiz transfer ve geri dönüş mümkün olacak.”
Bu arada, MKZhD'ye haklı olarak Moskova Metrosu'nun 2. halka hattı denir. Moskova Demiryolu, metrolar için tüm gereksinimleri karşılar:
Geleneksel anlamda, metro, yolcuların taşınması için üzerinde çalışan blok trenlerin bulunduğu, mühendislikle diğer herhangi bir ulaşım ve yaya trafiğinden (sokak dışı) ayrılan bir şehir demiryoludur.Genel durumda, metro, herhangi bir sokak dışı kentsel yolcudur. taşıma sistemiüzerinde çalışan blok trenlerle (örneğin, bir şehir monoray). Metroda trenlerin hareketi, tarifeye göre düzenlidir. Metro, yüksek güzergah hızı (80 km/saate kadar) ve taşıma kapasitesi (tek yönde saatte 60.000 yolcuya kadar) ile karakterize edilir. Metro hatları yeraltında tünellerde, yüzeyde ve üst geçitlerde döşenebilir.
Örneğin, 469 New York metro istasyonundan sadece 280'i yeraltındadır:
"Sistemin 469 istasyonundan yaklaşık 280'i yeraltında ve yaklaşık 150'si yükseltilmiş, geri kalanı açık kesimlerde, hemzemin ve bentlerde."
Sahip oldukları kalan 189 istasyon ise şöyle:
Mevcut 200 istasyona ve Moskova Metrosu'nun 333,5 km'sine monorayın 4,7 km'lik 6 istasyonunu ve Moskova Demiryolunun 56 km'lik 31 istasyonunu eklersek, toplam 237 istasyon ve 394 km!
Artı, bu yıl birkaç kilometre daha yeraltı rayları ekleyecekler, bu nedenle 2016'nın sonunda sadece New York'u (376 km) değil, aynı zamanda Londra Metrosunu (402 km) de atlayacağız!
Düzenleyen: user78~00:25 07/05/163 Kasım 2015
Geçen Cuma, 30 Ekim, gazeteciler, blog yazarları, ulaşım uzmanları ve sadece metro severler Dijital Ekim merkezinde, bu sefer tamamen yolcu trafiği Moskova'nın Küçük Halkası boyunca demiryolu(MK MKZD veya basitçe MKZHD).
Bu sefer sadece ilginç hikayeler değil, aynı zamanda 40 dakikadan fazla süren oldukça aktif bir tartışma vardı - tüm toplantının yarısından fazlası. Ancak, önce ilk şeyler.
Başlangıçta, MK MZhD'de yolcu trafiği vardı, hatta bazı istasyonların binaları bu güne kadar hayatta kaldı. Ama geçen yüzyılın 10-20'lerinde yüzük geçti vahşi yerler Moskova bölgesinde yolcu trafiği azdı ve bir noktada yolcu trafiği tamamen kapandı. Aynı zamanda, MK MZhD boyunca yük trafiği çok aktif bir şekilde gelişti. İlk başta, bunlar sadece transit trafikti, daha sonra yük, halka boyunca hattın yakınında inşa edilen çok sayıda sanayi kuruluşuna taşınmaya başladı.
Zamanla Moskova genişledi, halka neredeyse şehrin merkezindeydi. Yolcu trafiğine uyarlamak için fikirler sürekli ortaya çıktı, ancak Sovyet zamanı son derece yoğun yük trafiği nedeniyle, halka boyunca da organize olun Yolcu Taşımacılığıönemli bir yeniden yapılanma olmadan imkansızdı. 1990'larda işletmelerin kapanması ve üretimin başka bölgelere taşınması nedeniyle yük trafiği azalmaya başladı. Yolcu trafiği fikrine şu veya bu şekilde hem 1998'de hem de 2004'te yaklaşıldı, ancak daha sonra uygulamaya geçmedi. Ve böylece, 2011 yılında, MK MZHD boyunca yolcu trafiği oluşturmak için başka bir proje nihayet geliştirildi.
Şu anda hayata geçirilen yeni projede yolcu trafiğine koşulsuz öncelik veriliyor. Ring uzunluğu 54 km olup, ring boyunca tamamen yolcu trafiği için kullanılacak iki adet ray döşenecektir. Ayrıca çeşitli bölümlerde 30 kilometrelik üçüncü bir parkur da olacak ve bu hat öncelikle yük trafiği için kullanılacak.
Şimdi MKZHD'nin ana görevi başka bir ikinci halka metro hattı olarak çalışmaktır; hem Circle Hattının kendisini hem de radyal hatlardan ringe transferleri, ayrıca Metro Circle Hattına transferlerden hemen önce radyal hatların sınırlayıcı (en yoğun) kısımlarını boşaltmak. Aynı zamanda, tarihsel olarak, MK MZhD'nin rotası, kuzeye göre hafifçe kuzeye kaydırılmıştır. daire çizgisi Metro, gelecekte güneye kaydırılacak bir halka olan metronun Üçüncü Değişim Devresi (TPC) tarafından organik olarak desteklenmeye devam edecek. Her iki hat da iki noktada kesişen bir tür "sekiz" oluşturacak - Khoroshevo ve Ryazanskaya.
Moskova Çevre Demiryolunun 31 istasyonunda metro hattına, radyal demiryolu hatlarına ve kara taşımacılığına transferler (çeşitli kombinasyonlarda) ile aktarma merkezleri inşa edilecek. 17 ulaşım merkezi, üçü yapım aşamasında olan istasyonlara (Okruzhnaya, Shelepikha, Nizhegorodskaya) dahil olmak üzere metroya transfer olacak. Banliyö trafiği ile iletişim, on radyal yönden dokuzunda olacak ve hem Şehir istasyonundan hem de Shelepikha istasyonundan Smolensk yönünün Testovskaya istasyonuna bir transfer olacak. 13 MKZhD istasyonunda park et ve devam et otoparkları olacak.
MKZHD, Moskova ulaşımının sunum çerçevesi
Proje bütçesi üç bölümden oluşmaktadır. Aktarma merkezinin tasarımı ve inşası için şehir bütçesinden 15,5 milyar ruble ayrıldı. 74,8 milyar RUB federal bütçe, rayın üst yapısının tamamen değiştirilmesi, yeni rayların inşası, tüm platformların inşası ve daire hattının ve bazı bağlantı dallarının elektrifikasyonu dahil olmak üzere demiryolu altyapısının oluşturulmasına gitti. 40 milyar ruble daha. Moskova Çevre Yolu istasyonlarının etrafındaki alanların gelişimine özel yatırım çekildi.
Alexei Vyacheslavovich'in hikayesi, Moskova Çevre Yolu'nun Moskova'nın ulaşım altyapısı üzerindeki ve her şeyden önce metro üzerindeki etkisine sorunsuz bir şekilde geçti, bu yüzden devam etti.
Bu projedeki metronun görevi, MKZD ve metronun entegrasyonunu yaparak yolcunun nerede olduğunu hiç fark etmemesini sağlamaktır: metro sisteminde veya MKZD istasyonunda.
Metro ile entegrasyon ne anlama geliyor? Her şeyden önce, tek bir bilet sistemidir. Moskova Çevre Demiryolu ve Moskova Metrosu istasyonları arasındaki transfer ücretsiz olacak, bu karar çoktan alındı. Metro ile MKZD arasındaki bazı turnike transferlerinde hiç turnike planlanmaz (veya sadece bir turnike sırası olacaktır), istasyonların fiziksel olarak birbirinden ayrıldığı bazılarında ise transfer aşağıdakine benzer bir şema izleyecektir. monoray transfer şeması. Yolcu metro istasyonundan ayrılır, Moskova Çevre Demiryolu istasyonuna yaklaşır ve metroyla aynı bileti kullanır, bir yolculuk daha borçlandırılmaz. Monoraydan farkı, MKZD'nin çıkışta biletleri de geçerli kılacak olmasıdır - bu, seyahatin silinmemesini mümkün kılacak ve MKZD'den metroya geri dönerken, kabaca konuşursak, metrodaki turnike mümkün olacaktır. bir yolcuyu sokaktan bir yolcudan MKZD'den ayırt etmek ve başka bir seyahati olduğunu yazmayacak. Bir monorayda (metro-monoray veya monoray-metro) sadece bir transfer ücretsiz olarak yapılabiliyorsa, MKZD'de iki transfer (metro-MKZD-metro) ücretsiz olacak, ancak sadece en yakın "transfer" istasyonları arasında olacaktır. Ayrıca transferden önce bir seyahat süresi sınırı olacaktır - ilk giriş anından itibaren 90 dakika. Hesaplamalara göre, bu herhangi bir rota seçeneği için yeterli olmalıdır.
İkinci entegrasyon yönü, birleşik bir navigasyon sistemidir. Metroda ve MKZD'de navigasyon birbirinden farklı olmayacak, MKZD başka bir metro hattı olarak bulunacak, MKZD istasyonlarında metroda olduğu gibi aynı navigasyon tarzı olacak. Bu aynı zamanda yolcunun bir sistemden diğerine geçerken farkı hissetmemesi için yapılır.
MKZHD, Moskova ulaşımının sunum çerçevesi
Yolcu güzergahlarındaki değişiklik, merkez istasyonlardan ve Koltsevaya metro hattından gelen yolcu trafiğinin Moskova Çevre Demiryolu lehine yeniden dağıtılması nedeniyle, Moskova Metrosu radyal hatların sınırlayıcı (en yoğun) bölümlerinin önemli ölçüde boşaltılmasını bekliyor. Genel olarak, yolcu trafiğindeki en büyük azalma Sokolnicheskaya (%-20), Tagansko-Krasnopresnenskaya (%-18), Koltsevaya (%-15) ve Lublinskaya (%-15) hatlarında olacaktır.
Ayrıca, üç istasyon alanında yolcu trafiğinde önemli bir azalma bekleniyor (Yaroslavsky ve Leningradsky'de -%20, Kazansky'de -%30). Kursk tren istasyonu, yolcu trafiğinin en fazla %40'ını kaybedecek. Ayrıca, halihazırda boşaltılmış olan Rizhsky tren istasyonunun yolcu trafiği de %30 oranında azalacaktır.
Moskova Çevre Demiryolu operatörü ile ayrı bir hikaye. Prensip olarak, Moskova Metrosu MKZHD'nin operatörü olarak hareket edebilir, Moskova Hükümeti'nden uygun yetkilere sahiptir. Ancak banliyö taşımacılığı için gerekli lisansa sahip değil, bu nedenle bir yarışma düzenlendi ve sonuçlarının ardından Merkez Banliyö Yolcu Şirketi (CPPK) Moskova Çevre Yolu'nda operatör olacak. Aynı zamanda, CPPK bağımsız olarak vagonları satın alacak ve yolcuları metrodan sipariş üzerine taşıyacak.
MKZHD, Moskova ulaşımının sunum çerçevesi
Sözleşme şartları, vagon sayısını 10'a çıkarma seçeneği ile her biri 1250 kişi kapasiteli (3,5 kişi / m²) her biri 5 vagonlu 33 yeni nesil trenin ilk etapta kullanılmasını şart koşuyor. temel tarife, gelecekte 130 çift ve üzerine çıkma olasılığından günde 100 tren olacaktır. Temel programa göre aralık, yoğun saatlerde 5-6 dakika, yoğun olmayan saatlerde 12-18 dakika olacaktır. Trafik dağıtımı metro ile yapılacak olup, gerekirse yoğun olmayan saatlerde eşleştirme artırılıp iki dakikaya düşürülebilir. Toplam zaman yolda tüm halka 75 dakika olacak (mesajın hızı 43,2 km / s olacak - yazarın notu).
Sözleşme aynı zamanda gerekli hizmet seviyesini de açıklıyor: Hareket kabiliyeti kısıtlı kişiler için cihazlar, iklim kontrol sistemi, elektronik skorbordlar, antresiz tren tasarımı, Wi-Fi ve trenlerdeki mobil cihazlar için şarj, bisiklet rafları vb.
Hikayeye tekrar katıldım Alexey Zotov ve beklenen yolcu trafiği ile ilgiliydi. İşletmenin ilk yılında yolcu trafiğinin 75 milyon kişi olması bekleniyor. Bu yolcu akışının, Moskova Çevre Demiryolu çevresindeki bölgelerin mevcut gelişme düzeyinde sağlandığı belirtilmelidir.
MKZHD, Moskova ulaşımının sunum çerçevesi
2020 yılına kadar, 10 bin hektarlık yakın bölgelerin geliştirilmesi (öncelikle 200 hektarlık eski sanayi bölgeleri nedeniyle) ve ayrıca demiryolunun radyal yönleriyle entegrasyon nedeniyle, yıllık yolcu trafiğinin 170 milyon kişiye ulaşması bekleniyor. . Genel olarak, MKZD altyapısı 300 milyona kadar insanın taşınmasına izin verir.
MKZHD, Moskova ulaşımının sunum çerçevesi
Moskova Çevre Demiryolu'nun açılmasıyla, istasyonlara kadar ulaşacak yaklaşık 30-33 yeni karayolu ulaşım rotası geliştiriliyor, toplamda yaklaşık 170-180 yeni durak görünecek.
Geçiş istikametinde 6 dakika ara ile (ters yönde 2,5 dakika) artık Moskova Çevre Yolu'nu karadan geçmek mümkün olmayacak, geçiş için kapalı bir hat olacak, bu nedenle yeni yaya köprüleri ve tüneller yapılacak. halka üzerine inşa ediliyor.
Altyapı bakımı Rus Demiryollarının sorumluluğundadır. Bu, gündüz pencereleri ve toplu tren iptalleri ile hizmetin Rus Demiryolları standartlarına göre yürütüleceği anlamına mı geliyor?
MKZHD, özellikle yolcu trafiği için özel olarak tahsis edilen iki ray inşa edildiğinde ilk durumdur. Sonuç olarak bu hatta yük trenlerinden fazla yük olmayacak ve raylar daha az aşınacak. Moskova Demiryolunun işletilmesi tamamen metronun işletilmesine eşit olacaktır. Gündüz pencereleri beklenmiyor, tüm bakım ve onarım çalışmaları gece yapılacak.
Uzun transferlerde neden gezgin yok?
Her yerde değil, mevcut gelişme ve yol ağı nedeniyle ayrı bir uzun galeri yapmak mümkün, bununla ilgili sorunlar var. sıcaklık rejimi vb. Ancak, bir gezgin bağlantısının gerekli olduğu fikirler varsa, tasarımcılar fizibilitesini düşünmeye hazırsa, tekliflerinizi MKZD web sitesine gönderebilirsiniz.
Demiryolu araçları ne olacak ve hatta hangi depolar hizmet edecek?
Demiryolu araçlarının belirli modeli henüz belirlenmedi, TsPPK şu an uyarınca vagon temini için bir ihale düzenler. teknik gereksinimler Moskova Çevre Yolu tarafından geliştirilen . 9 Kasım'da yarışmanın sonuçları özetlenmeli, sonuçlar 10 Kasım'da açıklanmalıdır. Hatta iki depo hizmet verecek - tüm "ağır" işlerin gerçekleştirileceği "Podmoskovnoye" ve ekipmanın (yıkama, temizleme) gerçekleştirileceği "Andronovka". Ek olarak, yaklaşık beş korunan gece çamur noktası olacaktır.
Moskova Çevre Yolu'nda yük trafiği kalacak mı?
Evet, kalacaklar, ancak çoğunlukla geceleri ve yalnızca yük trafiği için tahsis edilen üçüncü rota boyunca. Üçüncü parkur, halkanın tüm uzunluğu boyunca inşa edilmeyecek - 54'ten sadece 30 kilometre.
Radyal-dairesel rota hareketi mümkün mü?
Bu olasılık kapalı değildir, teorik olarak mümkündür, ancak Moskova Çevre Yolu boyunca yolcu trafiğini başlatma projesi tüm bağlantı dallarının elektrifikasyonunu içermiyor, yirmiden sadece dördünü etkileyecek, yani sadece Moskova Çevre Yolu boyunca hareket için gerekli.
Bu etkinliği düzenlediği için JSC "Mosinzhproekt"e ve birçok sorumuzu yanıtlarken azim ve sabır için konuşanlara teşekkürler!
