En iyi İkinci Dünya Savaşı savaşçısı hakkında uzun bir tartışma. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet uçağı

Savaş uçağı- gökyüzünün yırtıcı kuşları. Yüz yıldan fazla bir süredir savaşçılarda ve hava gösterilerinde parlıyorlar. Katılıyorum, elektronik ve kompozit malzemelerle dolu modern çok amaçlı cihazlardan gözlerinizi almak zor. Ancak II. Dünya Savaşı uçaklarında özel bir şey var. Havada savaşan, birbirlerinin gözlerinin içine bakan büyük zaferlerin ve büyük asların olduğu bir dönemdi. Farklı ülkelerden mühendisler ve uçak tasarımcıları birçok efsanevi uçakla karşımıza çıktı. Bugün dikkatinize on en ünlü, tanınabilir, popüler ve en iyi uçak [email protected] yayın kuruluna göre İkinci Dünya Savaşı zamanları.

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçaklarının listesi, İngiliz avcı Supermarine Spitfire ile açılıyor. Klasik bir görünümü var ama biraz garip. Kanatlar - kürekler, ağır bir burun, balon şeklinde bir fener. Ancak Kraliyet'i kurtaran Spitfire oldu. hava Kuvvetleri, Britanya Savaşı sırasında Alman bombardıman uçaklarını durdurdu. Alman savaş pilotları, büyük bir memnuniyetsizlikle, İngiliz uçaklarının hiçbir şekilde onlardan aşağı olmadığını ve manevra kabiliyetinde daha üstün olduğunu gördüler.
Spitfire, II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden hemen önce, tam zamanında geliştirildi ve hizmete girdi. Doğru, ilk savaşta bir olay çıktı. Bir radar arızası nedeniyle, Spitfire'lar hayalet bir düşmanla savaşa gönderildi ve kendi İngiliz savaşçılarına ateş açtı. Ancak daha sonra İngilizler yeni uçağın avantajlarını tattığında, kullanılır kullanılmaz kullanmadılar. Ve müdahale için, keşif için ve hatta bombardıman uçağı olarak. Toplam 20.000 Spitfire üretildi. Tüm iyi şeyler için ve her şeyden önce, Britanya Savaşı sırasında adayı kurtarmak için, bu uçak onurlu bir onuncu sırada yer alıyor.

Heinkel He 111, tam olarak İngiliz savaşçılarının savaştığı uçaktır. Bu en tanınmış Alman bombardıman uçağıdır. Geniş kanatlarının karakteristik şekli nedeniyle başka hiçbir uçakla karıştırılamaz. Heinkel He 111'e "uçan kürek" takma adını veren kanatlardı.
Bu bombardıman uçağı, savaştan çok önce bir yolcu uçağı kisvesi altında yaratıldı. 30'lu yıllarda kendini çok iyi gösterdi, ancak II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında hem hız hem de manevra kabiliyeti açısından modası geçmiş olmaya başladı. Bir süre, ağır hasara dayanma kabiliyeti nedeniyle direndi, ancak Müttefikler gökyüzünü fethettiğinde, Heinkel He 111 sıradan bir nakliyeye “bozuldu”. Bu uçak, reytingimizde dokuzuncu sırayı aldığı bir Luftwaffe bombacısının tanımını somutlaştırıyor.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Alman havacılığı SSCB'nin gökyüzünde istediğini yaptı. Sadece 1942'de ortaya çıktı Sovyet savaşçısı Messerschmitts ve Focke-Wulfs ile eşit şartlarda savaşabilir. Tasarım bürosu Lavochkin'de geliştirilen "La-5" idi. Büyük bir aceleyle yaratılmıştır. Uçak o kadar basit ki, kokpit yapay ufuk gibi en temel araçlara bile sahip değil. Ancak La-5 pilotları hemen beğendi. İlk test uçuşlarında, üzerine 16 düşman uçağı vuruldu.
"La-5", gökyüzündeki savaşların yükünü Stalingrad ve Kursk çıkıntısı üzerinde taşıyordu. Ace Ivan Kozhedub bunun için savaştı, ünlü Alexei Maresyev'in protezlerle uçması onun üzerindeydi. "La-5"in bizim reytingimizde daha yukarılara tırmanmasını engelleyen tek sorunu, dış görünüş. O tamamen yüzsüz ve ifadesizdir. Almanlar bu savaşçıyı ilk gördüklerinde, hemen ona "yeni sıçan" takma adını verdiler. Ve hepsi bu, çünkü "sıçan" lakaplı efsanevi I-16 uçağına çok benziyordu.

Kuzey Amerika P-51 Mustang (Kuzey Amerika P-51 Mustang)

İkinci Dünya Savaşı'ndaki Amerikalılar birçok savaşçı türüne katıldılar, ancak aralarında en ünlüsü elbette P-51 Mustang'dı. Yaratılışının tarihi olağandışıdır. 1940'ta zaten savaşın zirvesinde olan İngilizler, Amerikalılardan uçak sipariş etti. Emir yerine getirildi ve 1942'de İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri'ndeki ilk Mustang'ler savaşa girdi. Sonra uçakların o kadar iyi olduğu ortaya çıktı ki, Amerikalıların kendilerine de faydalı olacaklar.
R-51 Mustang'in en dikkat çekici özelliği devasa yakıt depolarıdır. Bu onları Avrupa ve Pasifik'te başarılı bir şekilde yaptıkları bombardıman eskortu için ideal savaşçılar yaptı. Ayrıca keşif ve saldırı için kullanıldılar. Hatta biraz bombaladılar. Özellikle "Mustanglar" dan Japonlara geçti.

O yılların en ünlü ABD bombardıman uçağı elbette Boeing B-17 "Uçan Kale". Dört motorlu, ağır, makineli tüfekli Boeing B-17 Flying Fortress bombacısı, birçok kahramanca ve fanatik hikayeyi ortaya çıkardı. Pilotlar, bir yandan kontrol kolaylığı ve beka kabiliyeti nedeniyle onu severken, diğer yandan bu bombardıman uçakları arasındaki kayıplar uygunsuz derecede yüksekti. Sıralamalardan birinde 300 Uçan Kaleden 77'si geri dönmedi.Neden? Burada öndeki ateşe karşı mürettebatın tam ve savunmasızlığından ve artan yangın riskinden bahsedebiliriz. Ancak asıl sorun Amerikan generallerinin ikna edilmesiydi. Savaşın başlangıcında, çok sayıda bombardıman uçağı varsa ve yüksekten uçuyorlarsa, eskort olmadan da yapabileceklerini düşündüler. Luftwaffe savaşçıları bu yanılgıyı çürüttü. Verdikleri dersler ağırdı. Amerikalılar ve İngilizler çok çabuk öğrenmek, taktik, strateji ve uçak tasarımını değiştirmek zorunda kaldılar. Stratejik bombardıman uçakları zafere katkıda bulundu, ancak maliyeti yüksekti. "Uçan Kaleler" in üçte biri havaalanlarına geri dönmedi.

İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları sıralamasında beşinci sırada, Alman Yak-9 uçaklarının ana avcısı var. La-5, savaşın dönüm noktasındaki muharebelerin yükünü çeken bir beygir olsaydı, Yak-9 zafer uçağıdır. Yak savaşçılarının önceki modelleri temelinde oluşturuldu, ancak tasarımda ağır ahşap yerine duralumin kullanıldı. Bu, uçağı daha hafif hale getirdi ve değişiklikler için yer bıraktı. Yak-9 ile yapmadıkları şey. Ön hat avcı uçağı, avcı-bombardıman uçağı, önleme, eskort, keşif ve hatta kurye uçağı.
Yak-9'da Sovyet pilotları, güçlü silahlarından çok korkan Alman aslarıyla eşit şartlarda savaştı. Pilotlarımızın, Yak-9U'nun en iyi modifikasyonuna sevgiyle "Katil" lakabını taktığını söylemek yeterli. Yak-9, Sovyet havacılığının bir sembolü ve II. Dünya Savaşı sırasında en büyük Sovyet avcı uçağı oldu. Fabrikalarda bazen günde 20 uçak monte edildi ve toplamda yaklaşık 15.000 adet savaş sırasında üretildi.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - Alman dalış bombacısı. Hedefe dikey olarak düşme yeteneği sayesinde, Junkers bombaları kesin doğrulukla yerleştirdi. Savaşçı saldırısını destekleyen Stuka tasarımındaki her şey tek bir şeye tabidir - hedefi vurmak. Hava frenleri dalış sırasında hızlanmaya izin vermedi, özel mekanizmalar düşen bombayı pervaneden uzaklaştırdı ve uçağı otomatik olarak dalıştan çıkardı.
Junkers Yu-87 - Blitzkrieg'in ana uçağı. Almanya'nın Avrupa'da zaferle ilerlediği savaşın en başında parladı. Doğru, daha sonra Junkers'ın savaşçılara karşı çok savunmasız olduğu ortaya çıktı, bu yüzden kullanımları yavaş yavaş kayboldu. Doğru, Rusya'da, Almanların havadaki avantajı sayesinde, Stukalar hala savaşmayı başardı. Karakteristik geri çekilemeyen iniş takımları için "lappet" olarak adlandırıldılar. Alman pilot ası Hans-Ulrich Rudel, Stukalara ek bir ün kazandırdı. Ancak dünya çapındaki şöhretine rağmen, Junkers Ju-87, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları listesinde dördüncü sıradaydı.

İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları sıralamasında onurlu üçüncü sırada, Japon taşıyıcı tabanlı savaşçı Mitsubishi A6M Zero var. Bu Pasifik Savaşı'nın en ünlü uçağı. Bu uçağın tarihi çok açıklayıcı. Savaşın başlangıcında, neredeyse en gelişmiş uçaktı - inanılmaz bir menzile sahip hafif, manevra kabiliyeti, yüksek teknoloji. Amerikalılar için Sıfır son derece tatsız bir sürprizdi, o sırada sahip oldukları her şeyin baş ve omuzlarıydı.
Bununla birlikte, Japon dünya görüşü Zero ile acımasız bir şaka yaptı, kimse hava savaşında korunmasını düşünmedi - gaz tankları kolayca yandı, pilotlar zırhla kaplanmadı ve kimse paraşütleri düşünmedi. Vurulduğunda Mitsubishi A6M Zero kibrit gibi parladı ve Japon pilotların kaçma şansı yoktu. Amerikalılar sonunda Zero ile nasıl başa çıkacaklarını öğrendiler, çiftler halinde uçtular ve sırayla savaşmaktan kaçınarak yukarıdan saldırdılar. Yeni Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning ve Grumman F6F Hellcat avcı uçaklarını piyasaya sürdüler. Amerikalılar hatalarını kabul ettiler ve uyum sağladılar, ancak gururlu Japonlar yapmadı. Savaşın sonunda kullanılmayan Zero, anlamsız bir direnişin sembolü olan bir kamikaze uçağı haline geldi.

Ünlü Messerschmitt Bf.109, İkinci Dünya Savaşı'nın ana savaşçısıdır. 1942'ye kadar Sovyet gökyüzünde yüce hüküm süren oydu. Olağanüstü başarılı tasarım, Messerschmitt'in taktiklerini diğer uçaklara dayatmasına izin verdi. Bir dalışta mükemmel bir hız kazandı. Alman pilotların en sevdiği teknik, savaşçının düşmana doğru süzüldüğü ve hızlı bir saldırıdan sonra tekrar yüksekliğe çıktığı "şahin saldırısı" idi.
Bu uçağın da eksiklikleri vardı. Düşük bir uçuş menzili ile İngiltere göklerini fethetmesi engellendi. Messerschmitt bombardıman uçaklarına eşlik etmek de kolay değildi. Alçak irtifada hız avantajını kaybetti. Savaşın sonunda, Messers hem doğudan Sovyet savaşçıları hem de batıdan Müttefik bombardıman uçakları tarafından sert bir şekilde vuruldu. Ancak Messerschmitt Bf.109 yine de Luftwaffe'nin en iyi dövüşçüsü olarak efsanelere girdi. Toplamda yaklaşık 34.000 parça yapıldı. Bu, tarihteki en büyük ikinci uçak.

Dünya Savaşı'nın en efsanevi uçakları sıralamamızda kazananla tanışın. Saldırı uçağı "IL-2", yani "Kambur", yani "uçan tank", Almanlar ona en sık "kara ölüm" adını verdi. IL-2 özel bir uçak, hemen iyi korunan bir saldırı uçağı olarak tasarlandı, bu yüzden onu vurmak diğer uçaklardan çok daha zordu. Bir saldırı uçağının bir uçuştan döndüğü ve 600'den fazla isabetin sayıldığı bir durum vardı. Hızlı bir onarımdan sonra "Kamburlar" tekrar savaşa girdi. Uçak vurulmuş olsa bile, çoğu zaman sağlam kaldı, zırhlı göbek sorunsuz bir şekilde açık bir alana inmesine izin verdi.
"IL-2" tüm savaştan geçti. Toplamda 36.000 saldırı uçağı üretildi. Bu, "Kambur" u tüm zamanların en büyük savaş uçağı olan rekor sahibi yaptı. Olağanüstü nitelikleri, özgün tasarımı ve II. Dünya Savaşı'ndaki büyük rolü nedeniyle ünlü Il-2, o yılların en iyi uçakları sıralamasında haklı olarak ilk sırada yer alıyor.

Sosyalde paylaş ağlar

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet uçağı, özel ilgiyi hak eden bir konudur. Sonuçta, faşizme karşı kazanılan zaferde büyük rol oynayan havacılıktı. SSCB ordusunun kanatlı yardımcıları olmadan düşmanı yenmek çok daha zor olurdu. Savaş kuşları, milyonlarca Sovyet vatandaşının hayatına mal olan değerli anı önemli ölçüde yaklaştırdı ...

Ve savaşın en başında güçlerimiz dokuz yüzden fazla uçağı kaybetmesine rağmen, tasarımcıların, mühendislerin ve sıradan işçilerin özverili çalışmaları sayesinde, savaşın ortasında, yerli havacılık yine en iyi durumdaydı. Peki, ne tür çelik kuşlar kanatlarında Anavatan'a zafer taşıdı?

MiG-3

O zaman, MiG-1 temelinde tasarlanan bu savaşçı, en yüksek irtifa olarak kabul edildi ve Alman uçurtmalar için gerçek bir fırtına oldu. 1200 metreye tırmanabildi ve en yüksek hızı geliştirerek (saatte 600 kilometreye kadar) kendini en iyi hissettiği yer burasıydı. Ancak 4,5 km'den daha az bir yükseklikte, MiG-3 diğer savaşçılara önemli ölçüde kaybetti. Bu uçak modelini içeren ilk savaş 22 Temmuz 1941'e kadar uzanıyor. Moskova üzerinde yer aldı ve başarılı oldu. Alman uçağı düşürüldü. İkinci Dünya Savaşı boyunca, MiG-3 savaşçıları başkentin üzerinde gökyüzünü korudu Sovyetler Birliği.

30'lu yıllarda hafif spor "kuşlar" üretimi yapan Alexander Yakovlev'in tasarım bürosunun beyni. İlk avcı uçağının seri üretimi 1940'ta başladı ve savaşın başlangıcında Yak-1 uçağı düşmanlıklarda aktif rol aldı. Ve zaten 42. Sovyet havacılığında Yak-9'u aldı.

Savaşçı mükemmel manevra kabiliyetine sahipti ve bu da onu nispeten düşük irtifalarda yakın dövüş durumlarının kralı yaptı. Modelin bir diğer özelliği de ahşabı duralumin ile değiştirerek elde edilen hafifliğiydi.

6 yılı aşkın üretim, bu modelin 17 binden fazla uçağı montaj hattından çıktı ve bu, onu bu tür "kuşlar" arasında en büyük olarak adlandırmamızı sağlıyor. Yak-9, bir avcı-bombardıman uçağı, bir keşif uçağı, bir yolcu uçağı ve bir eğitim uçağı olmak üzere 22 modifikasyondan sağ çıktı. Düşman kampında, bu araba çok şey söyleyen "katil" takma adını aldı.

Lavochkin tasarım bürosunun en başarılı gelişmelerinden biri haline gelen savaşçı. Uçak, aynı zamanda inanılmaz güvenilirlik ile ayırt edilen çok basit bir tasarıma sahipti. Güçlü La-5, birkaç doğrudan vuruştan sonra bile hizmette kaldı. Motoru ultra modern değildi, ancak güçle karakterize edildi. Ve hava soğutmalı sistem, onu o zamanlar yaygın olan sıvı soğutmalı motorlardan çok daha az savunmasız hale getirdi.

La-5, itaatkar, dinamik, manevra kabiliyeti yüksek ve hızlı bir makine olduğunu kanıtladı. Sovyet pilotları onu sevdi ve düşmanlar çok korktu. Bu model, İkinci Dünya Savaşı döneminin Alman uçurtmalarından daha düşük olmayan ve onlarla eşit temelde savaşabilen ilk yerli uçak oldu. Aleksey Meresyev, başarılarını La-5'te gerçekleştirdi. Ayrıca arabalardan birinin başında Ivan Kozhedub vardı.

Bu çift kanatlı uçağın ikinci adı U-2'dir. 20'li yıllarda Sovyet tasarımcı Nikolai Polikarpov tarafından geliştirildi ve daha sonra model eğitici olarak kabul edildi. Ancak 40'lı yıllarda Po-2, bir gece bombardıman uçağı olarak savaşmak zorunda kaldı.

Almanlar, Polikarpov'un beynini bir "dikiş makinesi" olarak adlandırdı, böylece yorulmazlığını ve büyük grevini vurguladı. Po-2, 350 kilograma kadar mühimmat kaldırdığı için ağır "meslektaşlarından" daha fazla bomba atabilirdi. Ayrıca, araba bir gecede birkaç sorti yapabilmesi bakımından farklıydı.

46. ​​Muhafız Taman Havacılık Alayı'ndan efsanevi kadın pilotlar, Po-2'de düşmanla savaştı. Dörtte birine SSCB Kahramanı unvanı verilen bu 80 kız, düşmanı korkuttu. Naziler onlara "gece cadıları" derdi.

Polikarpov çift kanatlı, Kazan'daki bir fabrikada üretildi. Tüm üretim süresi boyunca, montaj hattından 11 bin uçak çıktı ve bu da modelin çift kanatlı uçaklar arasında en büyük olarak kabul edilmesini sağladı.

Ve bu uçak, tüm askeri havacılık tarihinde yayınlanan kopya sayısında liderdir. 36 bin otomobil fabrika katlarından gökyüzüne yükseldi. Model, Ilyushin Tasarım Bürosunda geliştirildi. IL-2'nin piyasaya sürülmesi 40'ta başladı ve savaşın ilk günlerinden itibaren saldırı uçağı hizmete girdi.

IL-2 güçlü bir motorla donatılmıştı, mürettebat zırhlı camla korunuyordu, "kuş" ateşlenen roketler ve yerli havacılığın ana vurucu gücüydü. Saldırı uçağı, yenilmezliği ve dayanıklılığı ile basitçe sallandı. Uçakların yüzlerce isabetle savaştan döndüğü ve daha fazla savaşabildiği durumlar vardı. Bu, IL-2'yi aralarında gerçek bir efsane haline getirdi. Sovyet askerleri ve faşistler arasında. Düşmanlar ona "kanatlı tank", "kara ölüm" ve "betondan yapılmış uçak" lakabını taktı.

IL-4

Ilyushin Tasarım Bürosu'nun bir başka buluşu, İkinci Dünya Savaşı'nın en çekici uçağı olarak kabul edilen Il-4'tür. Görünüşü hemen göze çarpıyor ve hafızalara kazınıyor. Model, öncelikle Berlin'in ilk bombalanması nedeniyle tarihe geçti. Üstelik 45'inde değil, savaşın yeni başladığı 41'de. Pilotlar arasında, kullanım kolaylığı açısından farklılık göstermese de, araba oldukça popülerdi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında gökyüzündeki en nadir "kuş". Pe-8 nadiren ama doğru bir şekilde kullanıldı. En çok yapmak için güvenildi zorlu görevler. Uçağın görünümü tanıdık olmadığından, arabayı düşmanla karıştırarak kendi hava savunmasının kurbanı oldu.

Pe-8, bir bombardıman uçağı için büyük bir hız geliştirdi - saatte 400 kilometreye kadar. "Kuşun" en uzun uçuşları yapmasına izin veren dev bir tankla donatıldı (örneğin, Moskova'dan Berlin'e gidip yakıt ikmali yapmadan geri dönmek). Pe-8 bombaları büyük kalibreli düştü (maksimum ağırlık - 5 ton).

Naziler Moskova'ya yaklaştığında, Anavatan'ın bu güçlü savunucusu, düşman devletlerin başkentlerinin üzerinde daireler çizdi ve gökten onlara ateşli yağmur yağdırdı. Bir diğer ilginç gerçek o Pe-8 - üzerinde (sadece modelin yolcu versiyonunda), SSCB Molotov Dışişleri Bakanı meslektaşları ile görüşmek için İngiltere ve Amerika Birleşik Devletleri'ne uçtu.

Yukarıda sunulan “muhteşem yedi oyuncu” ve elbette daha az bilinen diğer uçaklar sayesinde Sovyet askerleri, savaşın başlamasından 10 yıl sonra değil, sadece 4 yıl sonra Nazi Almanyası'nı ve müttefiklerini yendi. Güçlendirilmiş havacılık, askerlerimizin ana kozu haline geldi ve düşmanın rahatlamasına izin vermedi. Ve tüm uçakların soğuk, açlık ve yoksunluk koşullarında geliştirilip üretildiği gerçeği göz önüne alındığında, görevleri ve yaratıcıların rolü özellikle kahramanca görünüyor!

KADIN

4.1

İkinci Dünya Savaşı'nın en hızlı savaşçıları: Sovyet "Yaks" ve "La"; Almanca "Messerschmitt" ve "Focke-Wulf"; İngiliz "Supermarine Spitfire"; Amerikan Kittyhawks, Mustangs ve Corsairs; Japon "Mitsubishi A6M Sıfır".

Yaz esintisi havaalanındaki çimleri gıdıkladı. 10 dakika sonra uçak 6000 metreye tırmandı, burada denize düşen sıcaklık -20°'nin altına düştü ve atmosfer basıncı Dünya yüzeyindekinin iki katı kadar alçaldı. Bu gibi durumlarda, düşmanla savaşmak için yüzlerce kilometre uçmak zorunda kaldı. Savaşın geri dönüşü, namlu, sonra - Immelman. Topları ve makineli tüfekleri ateşlerken çılgınca titreme. Birkaç "aynı" aşırı yükleme, düşman ateşinden kaynaklanan hasarla mücadele ...

İkinci Dünya Savaşı'nın havacılık pistonlu motorları, bazen en acımasız koşullarda çalışmaya devam etti. Neyi anlamak için söz konusu, modern bir arabayı ters çevirin ve genleşme deposundan gelen sıvının nereye aktığını görün.

Genleşme tankı ile ilgili soru bir sebeple soruldu. Uçak motorlarının çoğunda genleşme tankları yoktu ve hava soğutmalıydı, fazla silindir ısısını doğrudan atmosfere boşaltıyordu.

Ne yazık ki, herkes bu kadar basit ve açık bir yola bağlı kalmadı: İkinci Dünya Savaşı savaşçılarının filosunun yarısında sıvı soğutmalı motorlar vardı. Karmaşık ve savunmasız bir "su ceketi", pompalar ve radyatörler. Bir parçadaki en ufak bir deliğin uçak için ölümcül olabileceği yer.

Sıvı soğutmalı motorların görünümü, hız arayışının kaçınılmaz bir sonucuydu: gövdenin kesit alanında bir azalma ve sürtünmede bir azalma. Keskin burunlu hızlı "Messer" ve küt geniş burunlu yavaş hareket eden bir I-16. Aşağı yukarı böyle.

Hayır böyle değil!

İlk olarak, ısı transferinin yoğunluğu sıcaklık gradyanına (farkına) bağlıdır. Hava soğutmalı motorların silindirleri çalışma sırasında 200°'ye kadar ısınırken, maks. su soğutma sistemindeki sıcaklık, etilen glikolün kaynama noktası (~120°) ile sınırlandırılmıştır. Sonuç olarak, su soğutmalı motorların görünür kompaktlığını dengeleyerek sürtünmeyi artıran hacimli bir radyatöre ihtiyaç duyuldu.

Üstelik! Uçak motorlarının evrimi, "çift yıldızların" ortaya çıkmasına neden oldu: kasırga gücüne sahip 18 silindirli hava soğutmalı motorlar. Birbiri ardına yerleştirilmiş olan her iki silindir bloğu da oldukça iyi bir hava akışı aldı, aynı zamanda böyle bir motor geleneksel bir avcı uçağının gövde bölümüne yerleştirildi.

Su soğutmalı motorlarla daha zordu. V şeklindeki düzenleme dikkate alındığında bile, bu kadar çok sayıda silindiri motor bölmesinin uzunluğuna yerleştirmek çok sorunluydu.

Son olarak, soğutma sistemi pompalarını çalıştırmak için PTO ihtiyacının olmaması nedeniyle, hava soğutmalı motorun verimliliği her zaman biraz daha yüksek olmuştur.

Sonuç olarak, İkinci Dünya Savaşı'nın en hızlı savaşçıları genellikle “keskin burunlu Messerschmitt” in zarafetinde farklılık göstermedi. Ancak, jet havacılık çağında bile koydukları hız rekorları şaşırtıcı.

Sovyetler Birliği

Kazananlar iki ana ailenin savaşçılarını uçurdu - Yakovlev ve Lavochkin. Yaklar geleneksel olarak sıvı soğutmalı motorlarla donatıldı. "La" - hava.

İlk başta şampiyonluk “Yak” içindi. İkinci Dünya Savaşı'nın en küçük, en hafif ve en çevik savaşçılarından biri olan Yak, Doğu Cephesi koşullarına mükemmel bir şekilde adapte oldu. Hava savaşlarının büyük kısmının 3000 m'den daha az irtifalarda gerçekleştiği ve manevra kabiliyetlerinin savaşçıların ana savaş kalitesi olduğu kabul edildi.

Savaşın ortasında, Yak'ların tasarımı mükemmel hale getirildi ve hızları Amerikan ve İngiliz savaşçılarından daha düşük değildi - fantastik motorlara sahip çok daha büyük ve teknik olarak sofistike makineler.

Seri motorlu Yaklar arasındaki rekor Yak-3'e aittir. Yak-3'ün çeşitli modifikasyonları, yükseklikte 650 ... 680 km / s hız geliştirdi. Performans, VK-105PF2 motor (V12, 33 l, kalkış gücü 1290 hp) kullanılarak elde edildi.

Rekor, deneysel bir VK-108 motora sahip Yak-3 idi. Savaştan sonra 745 km/s hıza ulaştı.

Achtung! Achtung! Havada - La-5.

Yakovlev Tasarım Bürosu, kaprisli VK-107 motoruyla (önceki VK-105, savaşın ortasında güç artışı rezervlerini tüketmişti) çözmeye çalışırken, La-5 yıldızı ufukta hızla yükseldi. Lavochkin'in 18 silindirli hava soğutmalı "çift yıldız" ile donatılmış yeni avcı uçağı.

Hafif, "bütçe" Yak ile karşılaştırıldığında, güçlü La-5, ünlü Sovyet aslarının kariyerlerinde bir sonraki aşama oldu. La-5 / La-7'nin en ünlü pilotu, en üretken Sovyet savaşçısı Ivan Kozhedub'du.

Savaş yıllarının “Lavochkins”inin evriminin zirvesi, La-5FN (zorunlu!) idi ve ASh-82FN motorlara sahip daha da zorlu halefi La-7 idi. Bu canavarların çalışma hacmi 41 litre! Kalkış gücü 1850 hp

“Kör burunlu” Lavochkins'in hız özellikleri açısından Yaks'tan hiçbir şekilde daha düşük olmaması, ikincisini kalkış ağırlığında ve sonuç olarak ateş gücü ve savaş özelliklerinin toplamı açısından aşması şaşırtıcı değildir. .

Ailesinin savaşçıları için hız rekoru, 6000 m yükseklikte La-7 - 655 km / s tarafından belirlendi.

ASh-82FN motorla donatılmış deneyimli Yak-3U'nun sıvı soğutmalı motorlara sahip “keskin burunlu” kardeşlerinden daha fazla hız geliştirmesi merak ediliyor. Toplam - 6000 m yükseklikte 682 km / s.

Almanya

Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri gibi, Luftwaffe de iki ana avcı tipiyle silahlanmıştı: sıvı soğutmalı bir motora sahip Messerschmitt ve hava soğutmalı Focke-Wulf.

Sovyet pilotları arasında, kavramsal olarak hafif, manevra kabiliyetine sahip Yak'a yakın olan Messerschmitt Bf.109 en tehlikeli düşman olarak kabul edildi. Ne yazık ki, Daimler-Benz motorunun tüm Aryan dehasına ve yeni modifikasyonlarına rağmen, savaşın ortasında Bf.109 tamamen modası geçmişti ve acilen değiştirilmesi gerekiyordu. Hangi hiçbir yerden gelmeyecekti. Böylece savaş sona erdi.

Hava savaşlarının esas olarak yüksek irtifalarda yapıldığı Batı operasyon tiyatrosunda, güçlü bir hava soğutmalı motora sahip daha ağır savaşçılar ünlendi. Ağır silahlı zırhlı Focke-Wulfs üzerinde stratejik bombardıman uçaklarının oluşumlarına saldırmak çok daha uygun ve daha güvenliydi. Tereyağlı bir bıçak gibi, “Uçan Kaleler” oluşumlarını deldiler ve yollarındaki her şeyi yok ettiler (FW.190A-8 / R8 “Sturmbok”). Motorları 50 kalibrelik bir mermiyle vurularak ölen hafif Messerschmitts'in aksine.

Messerschmitt'lerin çoğu, aşırı modifikasyonları 1500 hp'nin üzerinde kalkış gücü geliştiren DB600 serisinin 12 silindirli Daimler Benz motorlarıyla donatıldı. En hızlı seri modifikasyonların maksimum hızı 640 km / s'ye ulaştı.

Messerschmitts ile her şey açıksa, Focke-Wulf ile aşağıdaki hikaye oldu. Yeni radyal motorlu avcı uçağı savaşın ilk yarısında iyi performans gösterdi, ancak 1944'ün başlarında beklenmedik bir şey oldu. Alman süper endüstrisi, yeni radyal hava soğutmalı motorların yaratılmasında ustalaşmadı, 14 silindirli BMW 801 ise gelişiminde "tavan"a ulaştı. Aryan Uberconstructors hızla bir çıkış yolu buldu: orijinal olarak bir radyal motor için tasarlanan Fokku-Wulf avcı uçağı, kaputun altında sıvı soğutmalı V motorlarla (yukarıda bahsedilen Daimler-Benz ve şaşırtıcı Jumo-213) savaşı sonlandırdı.

Jumo-213 "Focke-Wulf" D modifikasyonu ile donatılmış, kelimenin tam anlamıyla büyük zirvelere ulaştı. Ancak “uzun burunlu” FW.190'ın başarısı, hiçbir şekilde sıvı soğutma sisteminin radikal avantajlarından değil, eski BMW 801'e kıyasla yeni nesil motorların banal mükemmelliğinden kaynaklandı.

1750...1800 hp kalkışta. Metanol-Wasser 50 karışımının silindirlerine enjekte edildiğinde iki binden fazla "at"!

Maks. hava soğutmalı bir motora sahip Focke-Wulfs için yüksek irtifalardaki hız 650 km / s içinde dalgalandı. Jumo 213 motorlu FW.190'ların sonuncusu, yüksek irtifalarda kısaca 700 km / s veya daha fazla bir hız geliştirebilir. Focke-Wulfs'un daha da geliştirilmesi, aynı Jumo 213'e sahip Tank-152, stratosfer sınırında 759 km / s (kısa bir süre için nitröz oksit kullanarak) geliştirerek daha da hızlı olduğu ortaya çıktı. Ancak, bu olağanüstü savaşçı savaşın son günlerinde ortaya çıktı ve onurlu gazilerle karşılaştırılması tamamen yanlış.

Büyük Britanya

Kraliyet Hava Kuvvetleri yalnızca sıvı soğutmalı motorlarda uçtu. Bu tür muhafazakarlık, geleneklere bağlılıkla değil, son derece başarılı bir Roll-Royce Merlin motorunun yaratılmasıyla açıklanmaktadır.

Bir tane "Merlin" koyarsanız - "Spitfire" alırsınız. İki, bir Sivrisinek hafif bombacısı. Dört "Merlin" - stratejik "Lancaster". Benzer bir teknikle, bir Hurricane avcı uçağı veya bir Barracuda taşıyıcı tabanlı torpido bombardıman uçağı elde edilebilir - çeşitli amaçlar için toplam 40'tan fazla savaş uçağı modeli.

Böyle bir birleşmenin kabul edilemezliği ve altında keskinleştirilmiş son derece özel ekipman yaratma ihtiyacı hakkında kim bir şey söylerse söylesin. özel görevler, böyle bir standardizasyon sadece Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne fayda sağladı.

Bu uçakların her biri kendi sınıfının standardı olarak kabul edilebilir. Dünya Savaşı'nın en güçlü ve zarif savaşçılarından biri olan Supermarine Spitfire, emsallerinden hiçbir şekilde aşağı değildi ve uçuş özellikleri her seferinde muadillerinden daha yüksek olduğu ortaya çıktı.

Daha da güçlü bir Rolls-Royce Griffin motoruyla (V12, 37 litre, sıvı soğutma) donatılmış Spitfire'ın aşırı modifikasyonları en yüksek performansa sahipti. Alman Wunderwaffe'den farklı olarak, İngiliz turboşarjlı motorları mükemmeldi yükseklik özellikleri, uzun süre 2000 hp'nin üzerinde güç üretebilir. “150 oktan dereceli yüksek kaliteli benzinde “Griffin” 2200 hp verdi). Resmi verilere göre, XIV alt serisinin Spitfire'ı 7 kilometre yükseklikte 722 km / s hız geliştirdi.

Efsanevi Merlin ve daha az bilinen Griffin'e ek olarak, İngilizlerin başka bir 24 silindirli Napier Sabre süper motoru vardı. Bununla donatılmış Hawker Tempest avcısı, savaşın son aşamasında İngiliz havacılığının en hızlı savaşçılarından biri olarak kabul edildi. Yüksek irtifada kırdığı rekor ise 695 km/s idi.

"Cennetin kaptanları" eğlendi en geniş aralık savaş uçağı: “Kittyhawks”, “Mustangs”, “Corsairs” ... Ancak sonunda, tüm Amerikan uçakları üç ana motora indirildi: Packard V-1650 ve su soğutmalı Allison V-1710 ve hava soğutmalı silindirlere sahip canavarca bir "çift yıldız" Pratt & Whitney R-2800.

Endeks 2800, bir nedenden dolayı ona atandı. "Çift yıldızın" çalışma hacmi 2800 metreküptü. inç veya 46 litre! Sonuç olarak gücü 2000 hp'yi aştı ve birçok modifikasyon için 2400...2500 hp'ye ulaştı.

R-2800 Double Wasp, Hellket ve Corsair uçak gemisi tabanlı avcı uçaklarının, Thunderbolt avcı-bombardıman uçağının, Black Widow gece avcı uçağının, Savage uçak gemisi tabanlı bombardıman uçağının, A-26 Invader kara bombardıman uçaklarının ve B-26'nın ateşli kalbi oldu. "Marauder" - toplamda yaklaşık 40 tür savaş ve nakliye uçağı!

İkinci Allison V-1710 motoru bu kadar popülerlik kazanmadı, ancak güçlü P-38 Lightning savaşçılarının tasarımında, ayrıca ünlü Cobra ailesinde (ana Lend-Lease savaşçısı) kullanıldı. Bu motorla donatılan P-63 Kingcobra, irtifada 660 km/s hız geliştirdi.

Daha yakından incelendiğinde, İngiliz Rolls-Royce Merlin'in lisanslı bir kopyası olduğu ortaya çıkan üçüncü Packard V-1650 motoruyla çok daha fazla ilgi var! Girişimci Yankees, onu yalnızca iki aşamalı bir turboşarjla donattı ve bu da 1290 hp geliştirmeyi mümkün kıldı. 9 kilometre yükseklikte. Bu tür yükseklikler için bu inanılmaz büyük bir sonuç olarak kabul edildi.

Mustang savaşçılarının görkemi bu olağanüstü motorla ilişkilendirildi. Dünya Savaşı'nın en hızlı Amerikan avcı uçağı, irtifada 703 km / s hız geliştirdi.

Hafif bir savaşçı kavramı, genetik düzeyde Amerikalılara yabancıydı. Ancak büyük, iyi donanımlı uçakların yaratılması, havacılığın varlığının temel denklemi tarafından engellendi. En önemli kural, buna göre yapısal elemanların geri kalanını etkilemeden bir elemanın kütlesini değiştirmek imkansızdır (başlangıçta belirtilen performans özelliklerinin korunması şartıyla). Yeni bir top/yakıt tankının montajı, kaçınılmaz olarak kanadın yüzey alanında bir artışa neden olacak ve bu da yapının kütlesinde daha fazla artışa neden olacaktır. "Ağırlık spirali", uçağın tüm elemanlarının kütlesi artana ve oranları orijinaline eşit olana kadar (kurulumdan önce) bükülecektir. ek ekipman). Bu durumda, uçuş özellikleri aynı seviyede kalacak, ancak her şey santralin gücüne dayanacak ...

Bu nedenle, Yankees'in ağır hizmet motorları yaratma konusundaki şiddetli arzusu.

Avcı-bombardıman uçağı (uzun menzilli eskort avcı uçağı) Republic P-47 Thunderbolt, Sovyet Yak'ın iki katı kalkış ağırlığına sahipti ve savaş yükü iki Il-2 saldırı uçağının yükünü aştı. Kokpit ekipmanı açısından, Thunderbolt, zamanının herhangi bir savaşçısına oran verebilir: bir otopilot, çok kanallı bir radyo istasyonu, bir oksijen sistemi, bir pisuar ... 40 saniyelik altı patlama için 3400 mermi yeterliydi 50 - kalibreli Brownings. Tüm bunlarla birlikte, sakar görünümlü Thunderbolt, İkinci Dünya Savaşı'nın en hızlı savaşçılarından biriydi. Başarısı 697 km/s!

Thunderbolt'un görünümü, uçak tasarımcısı Alexander Kartvelishvili'nin meziyeti değil, süper güçlü çift yıldız Double Wasp idi. Buna ek olarak, üretim kültürü de bir rol oynadı - yetkin tasarım ve Yüksek kalite Montaj, kalın başlı “Thunderbolt”un sürtünme katsayısı (Cx) keskin burunlu Alman “Messerschmitt”inkinden daha azdı!

Japonya

Samuray savaşı sadece hava soğutmalı motorlarda kazandı. Bunun Bushido kodunun gereklilikleriyle hiçbir ilgisi yoktur, ancak Japon askeri-sanayi kompleksinin geri kalmışlığının bir göstergesidir. Japonlar, 14 silindirli Nakajima Sakae motoruyla (1130 hp irtifada) çok başarılı bir Mitsubishi A6M Zero avcı uçağıyla savaşa girdi. Aynı avcı ve motorla Japonya, savaşı sona erdirdi ve 1943'ün başında umutsuzca hava üstünlüğünü kaybetti.

Hava soğutmalı motor sayesinde Japon “Sıfır” ın yaygın olarak inanıldığı kadar düşük bir beka kabiliyetine sahip olmaması ilginçtir. Aynı Alman Messerschmitt'in aksine, Japon avcı uçağı, motora isabet eden tek bir başıboş kurşunla etkisiz hale getirilemedi.

28 Mayıs 1935'te, son savaşta bu sınıfın en büyük makinesi olan Alman Messerschmitt Bf.109 avcı uçağının ilk uçuşu gerçekleşti. Ancak o yıllarda diğer ülkelerde kendi göklerini savunmak için harika uçaklar da yaratıldı. Bazıları Messerschmitt Bf.109 ile eşit şartlarda savaştı. Bazıları bir dizi taktik ve teknik özellikte onu aştı.

Free Press, Alman uçak şaheserini, Berlin'in bu savaştaki rakiplerinin ve müttefiklerinin en iyi savaşçılarıyla - SSCB, Büyük Britanya, ABD ve Japonya ile karşılaştırmaya karar verdi.

1. Gayri meşru Almanca

Willy Messerschmitt, Alman Havacılık Bakanlığı Devlet Sekreteri General Erhard Milch ile anlaşmazlığa düştü. Bu nedenle tasarımcı, Henkel'in modası geçmiş He-51 çift kanatlı uçağının yerini alması beklenen gelecek vaat eden bir savaşçının geliştirilmesi yarışmasına kabul edilmedi.

Messerschmitt, şirketinin iflasını önlemek için 1934'te Romanya ile yeni bir makine yaratmak için bir anlaşma imzaladı. Bunun için hemen ihanetle suçlandı. Gestapo işe başladı. Rudolf Hess'in müdahalesinden sonra, yine de Messerschmitt'in yarışmaya katılmasına izin verildi.

Tasarımcı, savaşçı için ordunun referans şartlarına dikkat etmeden hareket etmeye karar verdi. Aksi takdirde ortalama bir dövüşçü olacağı sonucuna vardı. Ve güçlü Milch'in uçak tasarımcısına karşı önyargılı tutum göz önüne alındığında, rekabet kazanılmayacak.

Willy Messerschmitt'in hesaplaması doğru çıktı. İkinci Dünya Savaşı'nın tüm cephelerinde Bf.109 en iyilerinden biriydi. Mayıs 1945'e kadar Almanya bu savaşçılardan 33.984 adet üretmişti. Ancak taktik ve teknik özelliklerinden kısaca bahsetmek çok zor.

İlk olarak, Bf.109'un neredeyse 30 önemli ölçüde farklı modifikasyonu üretildi. İkincisi, uçağın özellikleri sürekli olarak geliştirildi. Ve savaşın sonunda Bf.109, 1937 model avcı uçağından önemli ölçüde daha iyiydi. Ancak yine de, tüm bu savaş araçlarının hava muharebelerinin tarzını belirleyen "genel özellikleri" vardı.

Avantajlar:

- güçlü Daimler-Benz motorları, yüksek hız geliştirmeyi mümkün kıldı;

- uçağın önemli bir kütlesi ve düğümlerin gücü, diğer savaşçılar için erişilemeyen dalış hızlarını geliştirmeyi mümkün kıldı;

- büyük bir yük, daha fazla silahlanma elde etmeyi mümkün kıldı;

- yüksek zırh koruması pilotun güvenliğini artırdı.

Kusurlar:

- uçağın büyük kütlesi manevra kabiliyetini azalttı;

- silahların kanatların direklerindeki konumu, dönüşlerin yürütülmesini yavaşlattı;

- uçak, bombardıman uçaklarını desteklemekte etkisizdi, çünkü bu kapasitede hız avantajlarını kullanamadı;

- uçağı kontrol etmek için yüksek pilot eğitimi gerekiyordu.

2. "Ben bir savaşçıyım Yak"

Savaştan önce, Alexander Yakovlev'in tasarım bürosu harika bir atılım yaptı. 30'ların sonuna kadar, ağırlıklı olarak spor amaçlı hafif uçaklar üretti. Ve 1940 yılında, tasarımında alüminyum ile birlikte ahşap ve kanvas olan Yak-1 avcı uçağı üretime girdi. Mükemmel uçuş nitelikleri vardı. Savaşın başında Yak-1, Messers'a kaybederken Foker'ları başarıyla püskürttü.

Ancak 1942'de Yak-9, Messers'la eşit şartlarda savaşan Hava Kuvvetlerimizle hizmete girmeye başladı. Dahası, Sovyet makinesi, düşük irtifalarda yakın dövüşte açık bir avantaja sahipti. Bununla birlikte, yüksek irtifalardaki savaşlarda verim.

En büyük Sovyet avcı uçağı olduğu ortaya çıkan Yak-9 olması şaşırtıcı değil. 1948 yılına kadar, 18 modifikasyonda 16.769 Yak-9 inşa edildi.

Adil olmak gerekirse, mükemmel uçağımızdan üç tanesini daha not etmek gerekiyor - Yak-3, La-5 ve La-7. Alçak ve orta irtifalarda Yak-9'dan daha iyi performans gösterdiler ve Bf.109'u yendiler. Ancak bu "üçlü" daha küçük miktarlarda serbest bırakıldı ve bu nedenle faşist savaşçılara karşı mücadeledeki ana yük Yak-9'a düştü.

Avantajlar:

- düşük ve orta irtifalarda düşmana yakın dinamik bir savaş yürütmenize izin veren yüksek aerodinamik nitelikler. Yüksek manevra kabiliyeti.

Kusurlar:

- büyük ölçüde yetersiz motor gücünden kaynaklanan düşük silahlanma;

- düşük motor ömrü.

3. Tepeden tırnağa silahlı ve çok tehlikeli

İngiliz Reginald Mitchell (1895 - 1937) kendi kendini yetiştirmiş bir tasarımcıydı. İlk bağımsız projesi olan Supermarine Type 221 avcısını 1934'te tamamladı. İlk uçuş sırasında araç 562 km/s hıza çıktı ve 17 dakikada 9145 metre yüksekliğe yükseldi. O zamanlar dünyada var olan savaşçıların hiçbiri bunu yapamazdı. Hiç kimsenin karşılaştırılabilir ateş gücü yoktu: Mitchell, kanat konsoluna aynı anda sekiz makineli tüfek yerleştirdi.

1938'de İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri için Supermarine Spitfire'ın (Spitfire - "tüküren ateş") seri üretimi başladı. Ancak baş tasarımcı bu mutlu anı görmedi. 42 yaşında kanserden öldü.

Savaşçının daha fazla modernizasyonu, Supermarine tasarımcıları tarafından zaten gerçekleştirildi. İlk üretim modeli Spitfire MkI olarak adlandırıldı. 1300 beygir gücünde bir motorla donatılmıştı. İki silah seçeneği vardı: sekiz makineli tüfek veya dört makineli tüfek ve iki top.

Çeşitli modifikasyonlarda 20.351 kopya miktarında üretilen en büyük İngiliz savaşçısıydı. Savaş boyunca Spitfire'ın performansı sürekli olarak geliştirildi.

İngiliz ateş püskürten Spitfire, Eylül 1940'ta sözde Britanya Savaşı'nı kırarak, dünya savaşçılarının seçkinlerine ait olduğunu tam olarak gösterdi. Luftwaffe, Londra'ya, 450 Me 109 ve birkaç Me 110 eşliğinde 114 Dornier 17 ve Heinkel 111 bombardıman uçaklarının katıldığı güçlü bir hava saldırısı başlattı. Onlara 310 İngiliz savaşçısı karşı çıktı: 218 Hurricane ve 92 Spitfire Mk.I. Büyük çoğunluğu hava muharebesinde olmak üzere 85 düşman uçağı imha edildi. RAF sekiz Spitfire ve 21 Hurricane kaybetti.

Avantajlar:

- mükemmel aerodinamik nitelikler;

- yüksek hız;

- uzun uçuş menzili;

- orta ve yüksek irtifalarda mükemmel manevra kabiliyeti.

- büyük ateş gücü;

- isteğe bağlı yüksek pilot eğitimi;

- bazı modifikasyonların yüksek bir tırmanma oranı vardır.

Kusurlar:

- sadece beton pistlere odaklandı.

4. Rahat "mustang"

Amerikan şirketi North American tarafından 1942'de İngiliz hükümetinin emriyle yaratılan P-51 Mustang avcı uçağı, daha önce düşündüğümüz üç savaşçıdan önemli ölçüde farklı. Her şeyden önce, önüne tamamen farklı görevler konulmuş olması. Uzun menzilli bombardıman uçakları için bir eskort uçağıydı. Buna dayanarak, Mustang'lerin devasa yakıt tankları vardı. Pratik menzilleri 1500 kilometreyi aştı. Ve feribot istasyonu 3700 kilometredir.

Uçuş menzili, hava akışının türbülans olmadan aktığı için ilk laminer kanat kullanan Mustang olmasıyla sağlandı. Mustang, paradoksal olarak, rahat bir dövüşçüydü. Adının “uçan Cadillac” olması tesadüf değil. Bu, birkaç saat boyunca uçağın dümeninde kalan pilotun enerjisini gereksiz yere boşa harcamaması için gerekliydi.

Savaşın sonunda, Mustang sadece eskort uçağı olarak değil, aynı zamanda füzelerle donatıp ateş gücünü artıran bir saldırı uçağı olarak da kullanılmaya başlandı.

Avantajlar:

- iyi aerodinamik;

- yüksek hız;

- uzun uçuş menzili;

- yüksek ergonomi.

Kusurlar:

- pilotların yüksek kalifikasyonu gereklidir;

- uçaksavar topçu ateşine karşı düşük beka;

- Su soğutma radyatörünün güvenlik açığı

5. Japonca "aşırıya kaçmak"

Paradoksal olarak, en büyük Japon avcı uçağı, taşıyıcı tabanlı Mitsubishi A6M Reisen idi. "Sıfır" ("sıfır" - Müh.) olarak adlandırıldı. Japonlar bu "sıfırlardan" 10939'unu üretti.

Taşıyıcı tabanlı dövüşçüler için böylesine büyük bir sevgi, iki durumdan kaynaklanmaktadır. İlk olarak, Japonların büyük bir uçak gemisi filosu vardı - on yüzer havaalanı. İkincisi, savaşın sonunda, "Sıfır", bu uçakların sayısının hızla azalmasıyla bağlantılı olarak "kamikaze" için toplu olarak kullanılmaya başlandı.

A6M Reisen taşıyıcı tabanlı avcı uçağının görev tanımı 1937'nin sonunda Mitsubishi'ye devredildi. Zamanında, uçağın dünyanın en iyilerinden biri olması gerekiyordu. Tasarımcılara, iki top ve iki makineli tüfekle donanmış, 4000 metre yükseklikte 500 km / s hıza sahip bir savaşçı yaratmaları teklif edildi. Uçuş süresi - 6-8 saate kadar. Kalkış mesafesi - 70 metre.

Savaşın başlangıcında, Sıfır, Asya-Pasifik bölgesine hakim oldu ve düşük ve orta irtifalarda manevra kabiliyeti ve hızında ABD ve İngiliz savaşçılarını geride bıraktı.

7 Aralık 1941'de Japon Donanmasının Pearl Harbor'daki Amerikan üssüne saldırısı sırasında Zero, değerlerini tam olarak kanıtladı. 440 savaşçı, torpido bombardıman uçağı, pike bombardıman uçağı ve avcı-bombardıman uçağının dayandığı saldırıya altı uçak gemisi katıldı. Saldırının sonucu ABD için felaket oldu.

Havadaki kayıplardaki fark en belirgindir. Amerika Birleşik Devletleri 188 uçağı imha etti, engelli - 159. Japonlar 29 uçak kaybetti: 15 pike bombardıman uçağı, beş torpido bombardıman uçağı ve toplam dokuz savaşçı.

Ancak 1943'te Müttefikler hala rekabetçi savaşçılar yarattı.

Avantajlar:

- uzun uçuş menzili;

- iyi manevra kabiliyeti;

H Dezavantajları:

- düşük motor gücü;

- düşük tırmanma oranı ve uçuş hızı.

Özellik Karşılaştırması

Düşünülen dövüşçülerin aynı isim parametrelerini karşılaştırmadan önce, bunun tamamen doğru bir konu olmadığını belirtmek gerekir. Her şeyden önce, çünkü Farklı ülkelerİkinci Dünya Savaşı'na katılan , savaş uçakları için çeşitli stratejik görevler belirledi. Sovyet Yakları öncelikle kara kuvvetleri için hava desteğiyle meşguldü. Bu bağlamda, genellikle düşük irtifalarda uçtular.

Amerikan Mustang, uzun menzilli bombardıman uçaklarına eşlik etmek için tasarlandı. Japon "Sıfır" için yaklaşık olarak aynı hedefler belirlendi. İngiliz Spitfire çok yönlüydü. AT eşit olarak hem alçak irtifalarda hem de yüksek irtifalarda etkin bir şekilde çalıştı.

"Savaşçı" kelimesi, her şeyden önce cepheye yakın düşman uçaklarını imha etmesi gereken Alman "Messers" için en uygun olanıdır.

Parametreleri azaldıkça sunuyoruz. Yani - bu "adaylıkta" ilk sırada - en iyi uçak. İki uçak yaklaşık olarak aynı parametreye sahipse, bunlar virgülle ayrılır.

- maksimum yer hızı: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

— - azami hız rakımda: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

- motor gücü: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

- tırmanma hızı: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Sıfır

- pratik tavan: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

- pratik menzil: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

- silahlar: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Fotoğraf: ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ arşiv fotoğrafı.

22 Nisan 2011, 22:41

Ünlü U-2 (tasarımcı Polikarpov'un ölümünden sonra Po-2 olarak yeniden adlandırıldı). 1928'den 1953'e kadar 25 yıl boyunca üretildi. Ana savaş kullanımı- düşmanın ön cephesinde gece "taciz baskınları". Gece boyunca, ultra düşük irtifadan oldukça hassas bombalama ile bazen altı veya yediye kadar gerçekleştirildi. Almanlar uçağa "Kahve Öğütücü" ve "Dikiş Makinesi" adını verdiler. U-2'de savaşan 23 pilota Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. +1

+1

+1

I-16 ("Ishak") - savaşın başında ana Sovyet savaşçısı. Fotoğraf 1941 sonbaharında Leningrad cephesinde çekildi. +1

+1

Ana Sovyet saldırı uçağı Il-2 (bizimki buna "Kambur" ve "Uçan Tank" ve Almanlar - "Kasap" adını verdi). Alçak irtifalarda kullanıldı, yalnızca düşman uçaksavar topçularından ateş çekmekle kalmadı, aynı zamanda küçük kollar piyade. 1943 yılına kadar, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı, Il-2'de 30 sorti için verildi. +1