Modern Rus ordusunun savaş uçakları. Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri: yapıları ve genel özellikleri

2.328 Görüntüleme

Rusya, hiç kimse gibi savaşın ne olduğunu bilmiyor ... Rus tarihi. O zamandan beri, savunmanın aşılmazlığı, ülkenin ordusunun, donanmasının ve askeri uzay kuvvetlerinin onuruna yönelik katı bir gereklilik ve ana zorluk olmaya devam ediyor.

Dünya hızla değişiyor, rekabet artıyor ve devletin ordusu istikrarlı gelişimini sürdürüyor. Bu tür gerçekliklerde, ulusal tarihin önemi otomatik olarak öne çıkıyor, çünkü onun çerçevesinde, Rusya'nın hızlandırılmış büyüme döngüleri her zaman en "dost" ve en "güvenilir" Batılı "müttefiklerden" gelen hain ve korkunç bir darbe ile sona erdi. .

Geçmişin döngüsel doğasını ve "uygar" devletlerin ikiyüzlülüğünü anlayan Rusya liderliği, bilinçli olarak kendi sınırlarının korunmasına, devlet sınırları dışında önleyici operasyonlara ve Kibar için doğru imajın yaratılmasına büyük önem vermektedir. Rus Ordusu.

SAVAŞÇI HAVACILIK

[MIG-35]

MiG-35 çok işlevli avcı uçağının uçuş testleri bir hafta önce başladı. Aynı gün, uçağın uçağı Vladimir Putin'e gösterildi. "ilginç ve birçok yönden benzersiz bir teknik."

Böyle bir görüşün geçerliliğini tartışmak zordur. 17 metre uzunluğa ve 23 tondan fazla kalkış ağırlığına sahip olan “otuz beşinci” saatte 2,5 bin kilometreden fazla bir hız geliştiriyor, yakıt ikmali yapmadan yaklaşık 3 bin kilometre uçabiliyor ve yukarı kalkabiliyor. sekiz zor noktada 7 ton çeşitli silah.

MIG 35, 4++ nesil bir avcı uçağıdır, ancak tam kanlı beşinciden büyük ölçüde yalnızca Batı yanlısı sayma yöntemiyle ayrılır. Aslında, geminin yenilikçi mekanizmalarının çoğu, PAK FA teknolojik hattıyla tamamen aynıdır. Böylece, MIG 35'e beşinci nesil bilgi ve nişan sistemlerine sahip yeni bir savaş havacılığı kompleksi kuruldu ve kanatların mimarisi, mevcut ve yeni geliştirilen her türlü füze prototipinin anında kurulumuna izin veriyor. Transandantal manevra kabiliyeti hakkında (tüm Rus savaş uçaklarında bulunur) hiç konuşmaya gerek yok.

Ayrı olarak, yerli "davulcunun" iddiasızlığına dikkat çekmeye değer.

Az ya da çok zor çalışma koşullarında doğal teknik özellikleri göstermeyi reddeden Batılı modellerin aksine, MIG aşırı durumlarda bile sorunsuzdur. Özellikle, başlangıçta yalnızca asfaltsız hava alanlarına değil, aynı zamanda ortalama asfalt yollara da düzenli iniş için tasarlandı.

[Su-30SM]

Su-30SM, 4++ nesil bir Rus ağır çok amaçlı avcı uçağıdır ve merkezi muharebe görevi bölünmemiş hava üstünlüğüdür.

Bugüne kadar, Su-30SM dünyanın en manevra kabiliyetine sahip seri avcı uçağı olarak kabul edilir, Batılı meslektaşlarından daha düşük olmayan mükemmel aviyoniklere sahiptir ve haklı olarak ünlü Su-27 uçak hattının gelişiminin zirvesini işgal eder.

Su-30SM ilk uçuşunu 21 Eylül 2012'de yaptı. Aynı yılın sonunda, uçak ülke tarafından kabul edildi. Başlangıçta, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, bu sınıftan 60 savaşçının tedariki için bir sözleşme imzaladı, ancak on yedinci yılın başından itibaren, bu en son uçaklardan 71'den fazla ünite zaten savaş birimlerine teslim edildi.

[SU-35]

Su-35, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin en zorlu avcı uçağıdır. Bu uçak, muazzam bir hız sergileme, büyük yüksekliklere tırmanma, akrobasi yapma ve aynı zamanda fahiş bir yük taşıma yeteneğine sahiptir.

Tüm teknik özellikleri, silahları ve gelişmiş elektronik donanımı, otuz beşinciyi herhangi bir dış düşman için son derece tehlikeli bir düşman haline getiriyor.

25 Aralık 2012'de, Rusya Savunma Bakanlığı ilk altı Su-35 avcı uçağını aldı, 2013'te on iki daha, 2016'nın başında, yaklaşık kırk uçak zaten Rus ordusunda hizmet veriyordu ve şimdi ek elli uçak üretimi bu sınıfın uçakları tüm hızıyla devam ediyor.

EĞİTİM VE HAVACILIK HAVACILIĞI

[MIG-29KUB]

MiG-29KUB, ünlü MiG-29K avcı uçağının eğitim ve savaş versiyonudur. Ancak “eğitim” olsa bile, pilotluk becerilerini geliştirmek hala onun tek görevi değil. Gerçek savaşta olduğu için, MiG-29KUB, saf savaş avcısı MiG-29K ile aynı olan tüm savaş özelliklerini çözme yeteneğine sahiptir.

KUB yeni bir araba. Gövdesini, enerji santralini ve yerleşik ekipmanını oluştururken, en çok modern teknolojiler, kompozit malzemelerin payı yüzde on beş değerini aştı.

Ama yine de, bu uçağın benzersizliği başka bir yerde yatıyor. Yani, gerekirse, MiG-29 KUB'un tamamen yasaklayıcı saldırı açılarında hareket edebilmesi, aniden takipçiden uzaklaşması ve beklenmedik bir şekilde düşman füzelerine çarpması. Bu tür parametreler, aşırı bir tehdit durumunda, bu uçağın pilotunun makinenin "uyku" potansiyeline başvurabileceği gerçeğiyle açıklanmaktadır. Pilot, kontrol kollarını yerleşik sınırlayıcıların sınırlarının ötesine çekerek, MiG-29'u, ilgili sınıfın tüm dünya analogları için resmi olarak imkansız olarak tanınan bu tür uçuş modlarına sokar.

[YAK-130]

Pilotları eğitmek için savaş araçlarının kullanımı pahalıdır, bu nedenle önde gelen havacılık güçleri uzun süredir bu amaç için özel eğitim araçları yaratmaktadır. Aynı zamanda Yak-130 eğitim uçağı basit bir simülatör değil, aynı zamanda savaş alanında harika hissettiren bir uçak.

Bu birim 4+ sınıfına aittir ve bu nedenle yalnızca dördüncü değil, aynı zamanda beşinci nesil savaş pilotlarını da başarıyla eğitmenize izin verir. "Yüz otuz" un daha da dikkat çekici bir özelliği, yalnızca MiG-29, Su-30 ve Su-35 gibi yerli araçları değil, aynı zamanda Batı F-16, F-22, Mirage ve hatta Harier.

Genel olarak, bu çok görevli tekniğin özellikleri, onu sadece bir hafif saldırı uçağı ve simülatörü olarak değil, aynı zamanda bir keşif uçağı, avcı-bombardıman uçağı ve hatta bir elektronik harp tahtası olarak kullanmayı mümkün kılar.

Ayrıca, yakın gelecekte, bu cihaz temelinde tam boyutlu bir sürümün piyasaya sürülmesi planlanmaktadır. grev drone Rus silahlı kuvvetlerinin ihtiyaçları için.

ÖN HAVACILIK

[SU-34]

SU-34, Rus ordusunun en son cephe hattı bombardıman uçağıdır. 2014 yılında nihayet hizmete girdi ve devam eden sürümler sırasında ülke havacılığının ana vurucu gücü olmayı planlıyor. Toplam Rus video konferansı 124 adet uçak satın alacak.

Aynı zamanda hızını artırıyor ve Su-34'ü yeniden donatıyor. en son istasyonlar Makinenin potansiyel bir düşmanın sistemlerini bastırma, hedefleme ve hedefleme yeteneklerini önemli ölçüde artıran radyo-elektronik savaş "Tarantula".

Daha önce, ünlü "askıya alma" "Khibiny" bir elektronik savaş kompleksi olarak kullanılıyordu - savunma ve saldırı (yakın zamanda ABD muharebe kruvazörü "Donald Cook"un tüm yerleşik elektroniklerini "kapattı"), bugüne kadar ordu, daha da gelişmiş bir sınıfın kurulumlarını almaya devam ediyor.

[PAK FA]

20 Haziran 2016'da, deneysel T-50 serisinin sekizinci uçağı, Komsomolsk-on-Amur'un gökyüzüne havalandı. Öncekilerden farklı olarak, sekizinci kurul, nihai PAK FA'nın referans şartlarında belirtilen ekipman ve sistemlerle tam olarak donatılmıştı. Kalkışıyla birlikte, T-50 sonunda bir seri ve savaş gemisi görünümü kazandı.

İlk uçağın Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'ne teslimatı bu yıl başlayacak. Bu arada ordu, aktif harekat sürecinde siparişin tam miktarını oluşturmayı planlayarak, 12 adetlik sınırlı bir dizi sözleşme yapıyor.

ASKERİ ULAŞTIRMA HAVACILIK

[PAKET TA]

Kanıtlanmış, ancak zaten oldukça eski olan Il-76, An-22 ve An-124 Ruslan uçaklarının yerini alması gereken yeni bir ağır askeri nakliye uçağı yaratma çalışmaları tüm hızıyla devam ediyor.

Proje, kısaltması olan PAK TA kod adını aldı. "Ulaştırma Havacılığının Umut Veren Havacılık Kompleksi" ve şu anda tasarım aşamasında.

Garip bir şekilde, gelişimi için itici güç verildi - "Meydan" Ukraynalılar. Gerçek şu ki, Sovyetler Birliği'nde ulaşım araçlarının geliştirilmesinde yer alan ana tasarım bürosu, Kiev'deki Antonov Tasarım Bürosu idi. SSCB'nin çöküşünden sonra, bu uçak üretim işletmesi için büyük sorunlar başladı, ancak yine de Rus siparişleri pahasına çalışmaya devam etti. Şimdi, en son Ukrayna çılgınlıklarının başlamasıyla birlikte, tamamen Rus bir nakliyeci yaratma ihtiyacı nihayet alternatifi olmayan bir görev haline geldi.

Şu anda, nihai uygulaması için birkaç olası seçenek var. İlki 2014 yılında Rusya Devlet Başkanı başkanlığındaki Askeri-Sanayi Komisyonu tarafından açıklanmış ve birçok uzman için şok etkisi yaratmıştı.

Bu versiyonun uygulanması durumunda, PAK TA süpersonik hıza sahip olacaktır. (yaklaşık 2000 km/s), en az 7 bin kilometre uçuş menzili ve 200 tona kadar taşıma kapasitesi (dünyanın en büyük seri nakliye uçağı olan Ruslan'ın ses altı hızda 120 tondan fazla taşıma kapasitesine sahip olmamasına rağmen).

Planlara göre, 2024 yılına kadar Rus silahlı kuvvetleri bu tür en az 80 canavar almalıdır. Ve böyle büyük ölçekli bir proje gerçekten gerçeğe dönüştürülürse, bu tür gemilerin hava filosu mümkün olan en kısa sürede herhangi bir noktaya teslim edebilecektir. Dünya 400 ultra modern Armata tankının zırhlı yumruğu ve buna dayalı olarak oluşturulan diğer zırhlı araçlar.

Ancak Ilyushin Design Bureau'nun 2015 yılında yaptığı açıklamalar çok daha gerçekçi görünüyor. Çerçevesinde, yeni PAK DA, 100 tona kadar taşıma kapasitesi ve 5.000 kilometre menzile sahip değiştirilmiş bir Sovyet projesi olan Il-106 veya "Ermak" olarak adlandırılıyor. Başarılı olursa, en güçlü Rus sivil uçak motoru NK-93 Yermak'a kurulacak ve operasyonunun maliyeti dünyanın en düşüklerinden biri olacak.

İNSANSIZ HAVA ARACI

[SKAT]

Keşif ve saldırı İHA "Skat" umut verici dövüş makinesi. Şu anda üzerinde çalışmalar Sukhoi JSCB ve RAC MiG'de yürütülüyor.

"Skat" kuyruksuz bir gövde şeklindedir ve düşük görünürlük teknolojisi kullanılarak yapılmıştır. Makinenin kalkış ağırlığı yaklaşık 10 tondur. Savaş yükü iki bin kilogramdır.

Genel olarak, insansız Rus teknolojisi alanındaki kilit görevler, uzun menzilli, ön hat ve hafif havacılık için gelişmiş umut verici komplekslerde ortaya konmuştur, bunlara ek olarak, ağır bir saldırı İHA'sının oluşturulması da gerçekleştirilmektedir. Yak-130 temelinde.

Ne yazık ki, bu alandaki rakiplerden gelen mevcut birikimi, piyasaya sürülene kadar azaltamayacağız, bu nedenle şu anda lisanslı yabancı yapım cihazlar kullanıyoruz. Neyse ki, Amerikan "dostları" ve Avrupalı ​​"müttefikler" bu konuda bize aktif olarak yardım ediyor.

İroni şu ki, Rusya'ya uygulanan teknolojik yaptırımlar bağlamında, teknolojik borçlanma için hammadde ve örnekler, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin yoğun ve kişisel olarak Suriye gökyüzünde topladığı yabancı insansız hava araçlarıydı.

Birkaç gün önce, Rusya Savunma Bakanlığı, Suriye askeri kampanyası sırasında Rus birliğinin eline geçen tüm ele geçirilen İHA'ların bir kataloğunu açıkça yayınladı. Kolektif Batı'nın "gelişmiş" ülkelerinin çoğundan tamamen askeri mizahla birkaç düzine ticari, askeri ve hatta ev yapımı İHA'ları titizlikle listeliyor. Basın bülteninin sonundaki başlık şöyle:

“Askeri departmanın emrine geçen herkes Rusya Federasyonuürünler, insansız hava araçları için özel bir Kolomna özel merkezinde incelenir, test edilir ve uçuş testlerine tabi tutulur. Alınan kupaların önemli bir kısmı iyi durumda, tam donanımlı, kontrol panelli ve bazı durumlarda orijinal ambalajında ​​dahi teslim alındı.”

Bu basın bülteninde Rus tasarımcılardan yalnızca küçük ama iyi niyetli bir dipnot eksik:

Hediyeleriniz için hepinize teşekkür ederim...

STRATEJİK HAVACILIK

[PAKET EVET]

Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri, gezegende özel bir tür hava kuvvetlerine sahip olan tek devlettir - stratejik havacılık. Nükleer çağın başlangıcından bu yana, her iki ülkenin de ana "kanatlı" seçkinleri olan ve kalanlar "stratejistler"di.

2009 yılında ülkemizin stratejik havacılığı yeni bir hayat kazandı. Savunma Bakanlığı ile Tupolev Tasarım Bürosu arasında, en yeni Rus havacılık kompleksi - PAK DA'nın araştırma ve geliştirmesini yürütmek için üç yıllık bir dönüm noktası sözleşmesi imzalandı. 2012 yılında ön tasarım başarıyla tamamlandı, onaylandı, imzalandı ve şu anda devam eden doğrudan geliştirme araştırmalarına devredildi.

PAK DA son derece yenilikçi bir cihazdır. Bu, herhangi bir uçak modelinin modernizasyonu değildir ve bir dizi parametrede, yerli savaş füzesi gemileri konseptinin çok ötesine geçer.

Ancak bu makinenin doğrudan özelliklerine geçmeden önce, dünya gökyüzünde zaten savaş görevinde olan uçakların askeri potansiyeli üzerinde duralım. Bir yandan ABD stratejik havacılığını tedarik edeceğiz. (Batı basınında alternatifsiz en iyisi olarak kabul edilir), ve diğer yandan, benzer gemilerden oluşan Rus filosu.

1. "V-52" - "TU-95"

"B-52" - Amerikan için aynı temel stratejik havacılık, Rusça için "TU-95" ve "TU-160" olarak. Ancak, "Amerikalı", "Rusların" aksine, bugün son derece gelişmiş bir durumdadır.

B-52 sınıfının ABD savaş uçakları, uzak 50'lerde geliştirildi ve çoğunlukla orijinal hallerinde çalıştırılmaya devam ediyor. Rus TU-95'leri ise M modifikasyonuna aittir ve Yankees'in aksine 1980'lerde üretilmiştir.

Bu nedenle, Tu-95 uçaklarından oluşan yerli "stratejistlerin" önemli bir kısmı, Amerikan "nükleer" bombardıman uçaklarından çok daha genç. Ayrıca, 2008'den beri Rusya, 35 TU-şek için Tu-95MSM'nin aşırı modifikasyonuna kadar büyük ölçekli bir modernizasyon programı yürütüyor, bu da özellikle en son Kh-101 ve Kh-'i almalarına izin verecek. Eşsiz teknik özelliklere sahip 102 seyir füzesi.

Ancak modernizasyon olmadan bile, tamamen temel bir versiyonda, Rus Medved, 3,5 bin km menzilli nükleer ve nükleer olmayan Kh-55SM seyir füzeleri taşıma yeteneğine sahiptir. Aynı zamanda, mevcut Amerikan B-52'nin AGM-86B ALCM füzelerinin fırlatma menzili, maksimum 2700 km mesafesini geçmiyor. Halihazırda modernize edilmiş modellere kurulu Kh-101/102 füzeleri hakkında konuşmak gerekli değil. Bu tür mühimmat, dahil olmak üzere 5.5 bin km'lik bir mesafeyi kolayca kapsayabilir.

Aslında, tüm çalışma modlarında rekor (yüzde 82) verimliliği olan Zhdanov Tasarım Bürosu'nun yalnızca tanımı, adı ve devasa pervaneleri, Rus “stratejistindeki” elli yıllık prototipten kaldı. Amerikan B-52, çoğunlukla, hizmet ömrünün uçak gövdesi kaynağının tamamen tükenmesine boş yere uzatılmasına karar verilen 50 yaşında bir gazi olmaya devam ediyor. Ve bu tam olarak 2040'ta, Amerika'nın en genç stratejistinin 83 yaşında olacağı zaman olacak.

Bugüne kadar, Rusya'nın havacılık nükleer üçlüsü, çoğunlukla yeni modifikasyonlardan oluşan 62 adet Tu-95 makinesi ile temsil edilirken, savaş görevi taşıyan Amerikan B-52 makinelerinin sayısı, temel eksikliklerinin bir listesi ile yaklaşık 66 uçaktır. .

NATO sınıflandırmasına göre, TU-95 "Ayı" olarak kodlanmıştır. Ve aslında - bu muhteşem makinenin doğasını ve yeteneklerini gerçekten mükemmel bir şekilde karakterize ediyor. Bunun kanıtı, bir ders kitabı bölümüdür. en zengin tarih bu çoklu görev tekniği.

30 Ekim 1961'de Tu-95 test alanına düştü " Yeni Dünya"kelimenin tam anlamıyla tüm dünyayı sarsan eşsiz bir mühimmat. İnsanlık tarihinin en güçlüsüydü termonükleer bomba"Kuzkina annesi" ... Veya başka bir deyişle - 50 milyon ton TNT'ye eşdeğer bir savaş başlığına sahip AN602 ürünü.

Düşen bomba normal şekilde patladı, ancak bu, TU-95 taşıyıcısının patlamanın merkez üssünden yalnızca 45 kilometre uzaktaki bir kasaya (o zaman göründüğü gibi) uçmayı başardığı anda oldu. Elbette bu mesafe güvenli değildi. Bombardıman uçağının elektromanyetik darbesinden, tüm aletler bir anda kapatıldı ve tüm motorlar aynı anda bloke edildi. Tu-95 motorları zaten sonbaharda piyasaya sürüldü: ilki yedi bin metrede, ikincisi beşte ... Ancak böyle bir durumda bile, Ayı, böyle bir gurur duymasının boşuna olmadığını haysiyetle gösterdi. isim.

AT verilen zaman, o rutin olarak planlanan havaalanına indi ve çalışan dört motordan sadece üçünde yaptı, sonuncusu (yerde ortaya çıktığı gibi), tanınmayacak kadar yandı ve sonunda başarısız oldu. Ayrıca, (sadece inişten sonra) uçağın gövdesinin neredeyse tamamen kömürleştiği, kanatların dış yüzeyinin ve hatta iç elektrik kablolarının kalın bir yanma tabakası altında olduğu ortaya çıktı. Uçağın alüminyum parçalarının çoğu eridi, bazı elemanlar canavarca deforme oldu ...

Dokuz yıl sonra, tamamen farklı bir durumda, aynı sınıftaki bir uçak, Moskova'dan Novosibirsk'e tam boyutlu bir Tu-144 yolcu planörünü teslim etti. O anda "acil bir ihtiyaç" olduğu için, basitçe - basitçe güçlendirilmiş bir bomba rafı direğine bağlandı.

Sonuç olarak, önceden belirlenmiş bir sürenin ardından 65 metrelik Tu-144 hava yoluyla nihai varış noktasına teslim edildi.

Yükseltilmiş Tu-95'lerin çalışması, en az 2025 yılına kadar sürecek ve bunların yerini en yeni neslin en yeni PAK DA füze taşıyıcısı alacak.

2. "B1-B" - "TU-160"

Amerikan "V-1V" haklı olarak Rus stratejik füze gemisi Tu-160'ın teknik bir analogu olarak kabul edilir, ancak bir fark vardır. "B1-B" - dayanamamak stratejik seyir füzeleri nükleer silahlarla. Daha doğrusu, şu anda Amerikan ordusunun cephaneliğinde buna uygun hiçbir nükleer silah türü yok. Bu "garipliğin" nedeni, kompozisyondan stratejik kuvvetler Amerika Birleşik Devletleri, bu zeplin 90'ların ortalarında geri çekildi. Aynı zamanda, nükleer olmayan konvansiyonel savaş başlıklarına dönüşümü başladı.

Bugün Pentagon'un 90'larda alınan kararla ilgili duyduğu rahatsızlığı abartmak zor, çünkü yirmi yıl kadar önce bile ona kesinlikle doğru görünüyordu. Ve bugün, “Kızıl Rusya”nın yenildiği, atom bombası atacak hiçbir hedefin kalmadığı ve Amerikan müesses nizamının, ülkemizin sonsuza kadar Büyük Güçler listesinden çıktığı yönündeki genel ve toplu kanaatine göre, hiçbir şeye dayanmıyor. eleştiri.

Koşullar ve Amerikan "defne" göz önüne alındığında bugün Amerika Birleşik Devletleri, Amerikan bombardıman uçağı hala stratejik kaldığında, ancak aynı zamanda amaçlanan işlevlerini yerine getirme fırsatına sahip olmadığında ve Rus bombası ise daha da zorlaştığında, kendisini çok zor bir durumda buldu. zorlu. Dahası, "Amerikan" ın nükleer savaş başlığına sahip serbest düşen bombalarla "acil" teçhizatı durumunda bile (harici direkler üzerine kurulu), gizliliğinin özellikleri o kadar bozulacak ki, uçak diğer avantajını - görünmezliği - kaybedecek. Böyle bir durumda düşmanın “C-300/400/500” seviyesindeki katmanlı hava savunmasını açmanın pek mümkün olmayacağı göz önüne alındığında, böyle bir saldırı olasılığı son derece mantıksız görünüyor.

Rusya'nın sınırlarına uçun "B1-B" yapabilir, ancak bu durumda yapabileceği tek şey bu.

3. "B-2 Ruhu"

B-2 Spirit son derece tartışmalı bir uçaktır. Mecazi olarak - kendi başına, ünlü ABD kurumsal yolsuzluğunun ve Amerikan askeri departmanlarının aynı derecede ünlü Hollywood fantezisinin bir simbiyozudur. Dünyanın en pahalı uçağı olmak (bir arabanın maliyeti fantastik 2 milyar doları aşıyor), aynı zamanda dünya uçak endüstrisi tarihindeki en mantıksız uçaktır.

Bu serinin ilk bombacısı 80'lerin sonunda üretildi, toplamda yaklaşık 21'i oluşturuldu. Programın on yıldan az sürmesi de dikkat çekicidir - 90'ların başında B-2 Spirit'in piyasaya sürülmesi tamamen kısıtlandı. Bir yandan, bunun nedeni böyleydi. yüksek fiyat Amerika Birleşik Devletleri'nin bütçesi için bile dayanılmaz olduğu ortaya çıktı ve diğer yandan, Rus sistemleri hava savunma sınıfı S-300 (Amerikalı tasarımcılara açıklanamayan nedenlerden dolayı) Dünyadaki en düşük ESR'ye sahip bu "gizli uçak", 100 kilometrelik bir yarıçap içinde zaten bir Noel ağacı çelengi gibi parlıyordu. S-400, Amerikan'ı "görünmez" olarak daha da ileri görüyor - yaklaşık 180 kilometrelik bir mesafede. Sonuç olarak, şu anda, bu tür 16 uçak Amerika Birleşik Devletleri'nde hizmet veriyor, ancak yukarıda açıklanan nedenlerle orada “duruyorlar”.

4. "PAK DA" - "LRS-B"

Bugün hem Rus hem de Amerikan havacılığı için kendi kurallarını belirliyor. Ve Amerika Birleşik Devletleri'nin yanı sıra bizim de en yeni nesil kendi stratejik uçaklarımıza ihtiyacımız var. Bu sınıfın Rus uçağı, şu anda yapım aşamasında olan PAK DA ve Northrop Grumman'dan Amerikan LRS-B bombardıman uçağı olacak.

Muhtemelen, yerli "stratejistin" kalkış ağırlığı 100 tonu aşacak, muharebe yükü Tu-160'dan daha düşük olmayacak, bu da gemiye otuz tondan fazla füze ve bomba silahı alabileceği anlamına geliyor. Uçuş menzili 12 bin km seviyesinde kalacak. PAK DA projesi hakkında daha da ayrıntılı bilgi şu anda mevcut değil, ancak Rus askeri yetkililerinin açıklamalarına göre, PAK DA sadece silahlandırılacak. mevcut türler havacılık silahları, aynı zamanda nükleer ve nükleer olmayan savaş başlığı varyantlarına sahip özel hipersonik saldırı füzeleri.

Amerikan beklentilerine gelince, bu konuda bizim için iyi haber, 2015 yılında ABD Savunma Bakanlığı ihalesini Spirit B-2 projesini (Northrop Grumman) bir patlama ile başarısız olan aynı şirket kazanmış olmasıdır. Bu şirketin son yıllarda Amerikan uçak endüstrisinin geleneklerini takip etmeye devam edeceğini ve eskisi gibi aynı güzel, teknolojik olarak gelişmiş, ancak tamamen işe yaramaz uçakla bizi memnun edeceğini umalım. Ne yazık ki, özel askeri müteahhitlerle çok uzun bir mali sorunlar listesine sahip olan yeni Amerikan Başkanı Donald Trump, böyle bir senaryoya müdahale edebileceğinden, bunun şansı o kadar büyük değil.

Öte yandan, üretim şirketiyle bile ilgili değil, Amerikan savaş havacılığının konseptiyle ilgili.

Askeri araçların hızını ve manevra kabiliyetini artırmaya odaklanan Rus tekniğinin aksine, Amerikan tekniği radar görünürlüğünde bir azalma anlamına geliyor. İlk yolun bir örneği, ikincisinin düzenlemesi olan "gökyüzünün fırtınası" Tu-160 idi - başarısız "B-2 Ruhu".

Zamanın gösterdiği gibi, Rus tasarımcıların seçtiği yöntem, Amerikalıların konseptinden çok daha doğruydu. Ve hepsinden önemlisi, çünkü gelişmiş Rus hava savunması, Amerikan gizli doktrininin tüm avantajlarını hem azalttı hem de geçersiz kılmaya devam ediyor.

Amerikalı geliştiricilerin “özlenmesinin” nedenlerine gelince, basittir - geçen yüzyılın sonunda, ABD pilotları uzak Vietnam'ın “roket ormanını” ziyaret ettikten sonra gerçek bir şok yaşadılar. Ardından, Sovyet hava savunma sistemleri tarafından oluşturulan katmanlı sürekli hava savunma alanları, yalnızca en fazla sayıda Amerikan kaybına değil, aynı zamanda mümkün olan her şeyin çok yıllı bir "gizli" programının başlangıcına da yol açtı.

Genel olarak, bugünün Rus stratejik havacılığı, Amerikan havacılığının baş ve omuzlarının üzerindedir. Her şeyden önce, Rus Tu-95 ve Tu-160 bombardıman uçaklarının silahlandırıldığı seyir füzeleri ve ikincisi, bu uçakların kendilerinin yükseltilmiş özellikleri sayesinde.

GENELLEME

Rus askeri endüstrisi son yıllar inanılmaz bir atılım yaptı ve yurtiçi gelişmelerdeki yenilikler haklı olarak geniş bir kamuoyunun tepkisine ve tartışmasına neden oldu.

Sadece 2016 yılında, Rus Silahlı Kuvvetleri 59 yeni üretim savaş uçağı aldı: 12 MiG-29SMT, iki Su-30M2, 17 Su-30SM, 16 Su-34, 12 Su-35S ve on Yak-130 savaş eğitim uçağı. Ek olarak, Tu-95MS stratejik füze taşıyıcıları ve Tu-160 stratejik havacılık amiral gemileri derin bir modernizasyondan geçti.

Rusya Devlet Başkanı, Aralık 2016'daki askeri komisyonun son toplantısında, "Nükleer üçlüyü güçlendirmek açısından yapacak çok işimiz var" dedi. “Erken uyarı sisteminin (füze saldırı uyarı sistemi) iyileştirilmesinde, Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinde, daha da fazlası denizde ve Kara Kuvvetlerinde. İstihbarat sistemlerinin iyileştirilmesi, daha gelişmiş iletişim sistemlerinin tanıtılması da gereklidir. Ancak aynı zamanda, genel olarak, ülkemiz ordusunun yarısından fazlası zaten en yeni silahlar. Ve 2021 yılına kadar modern askeri teçhizatın payı %70'i aşacak."

Vladimir Vladimirovich'in ordu hakkında bir bütün olarak konuştuğunu, ancak ayrı ayrı, modern örneklerin, örneğin Rus Havacılık Kuvvetleri'ndeki payının zaten% 66'ya çıkarıldığını ve havacılık ekipmanının servis edilebilirliğinin - 5'e kadar olduğunu belirtmekte fayda var. %62.

2020 yılına kadar devlet silahlanma programı uyarınca, askeri havacılığa 900'den fazla yeni ve modernize uçak ve helikopter tedarik edilmesi ve aynı sayıda mevcut uçağın onarılması planlanıyor.

Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Birinci Başkomutan Yardımcısı Korgeneral Pavel Kurachenko'nun sözleri bu konuda çok dikkat çekici görünüyor.

“İlk aşamada, 2018 yılına kadar ülke, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri gruplarını stratejik yönlerde oluşturmayı ve havacılığın “bölüm-alay” yapısına transferini tamamlamayı, yer tabanlı erken radar alanı için kapalı bir radar alanı oluşturmayı planlıyor. uyarı sistemi ve silahlarla donatılmış uzay sistemlerine karşı bir sistemin unsurlarını dağıtmaya başlayın. yeni fiziksel prensiplere dayalı ».

Özetle, not edilebilir.

Rusya - silahlanma yarışına çekilmiyor, inatla ulusal savunmasını inşa ediyor. Ve her gün mevcut olan ve ortaya çıkan tüm askeri başarılar birlikte hizmet ediyor. güçlü faktör potansiyel bir saldırganın caydırılması ve önlenmesi.

Suriye olaylarından sonra, pek çok kızgın sonunda Rusya ile savaşmanın sadece tehlikeli değil, aynı zamanda imkansız olduğunu anladı. Alman Kaiser Otto von Bismarck'ın harika sözleri, diğer herkes için alaka düzeyini kaybetmedi:

“Herkesle ittifaklar kurun, herhangi bir savaşı serbest bırakın, ancak asla Ruslarla savaşmayın."

2017-02-08

Herhangi bir devlet, her zaman onu savunmaya hazır olacak adanmış insanlara ihtiyaç duyuyordu. Ne de olsa insanlık tarihi boyunca daha zayıfları fethetmek için şiddet kullandı. Bu nedenle, dövüş sanatı her eyalette ayrılmaz bir aktivite haline geldi. Bu durumda, böyle bir zanaatla uğraşan kişilerin toplumda her zaman onur ve saygı duyduğunu belirtmek gerekir. Bu gerçek şaşırtıcı değil, çünkü her zaman risk altındaydılar. Bu tür insanların çalışmaları, tehlikeli görevlerin yerine getirilmesiyle ilişkilendirildi. Bugüne kadar, askeri zanaatın özü biraz değişti. Ancak, askeri personelin statüsü aynı kalır. Bu insan faaliyeti sektörü, birçok modern devlette oldukça gelişmiştir. Özellikle Rusya Federasyonu hakkında konuşursak, bu ülke dünyanın savaşa en hazır ordularından birine sahip. Silahlı kuvvetler birkaç profesyonelden oluşur. Rus ordusunun tüm yapısının arka planında askeri havacılık öne çıkıyor. Silahlı kuvvetlerin bu sektörü önemli bir rol oynamaktadır. Aynı zamanda, Rusya Federasyonu vatandaşlarının çoğunluğu havacılık sektöründe hizmet verme eğiliminde olup, bu alanda uzman yetiştiren birçok eğitim kurumunun varlığına yol açmaktadır.

hava kuvvetleri kavramı

Askeri havacılığın görevleri

Belirli görevleri yerine getirmek için herhangi bir savaş tipi birim vardır. Bu durumda Rusya'nın modern askeri havacılığı bir istisna değildir. Silahlı kuvvetlerin bu işlevsel unsuru, çok sayıda farklı faaliyet alanına emanet edilmiştir. Düşünen verilen gerçek, Rus askeri havacılığının en acil görevlerini seçebiliriz, örneğin:

• devlet toprakları üzerinde hava sahasının korunması;
• düşman insan gücünün havadan imhası;
• personel, silah, erzak taşımacılığı;
• keşif faaliyetleri yürütmek;
• düşman hava filosunun yenilgisi;
• kara kuvvetlerine muharebe yardımı.

Aynı zamanda, Rusya'nın modern askeri havacılığının sürekli geliştiğine dikkat edilmelidir. Bu, işlevsel görevlerinin genişlemesine yol açar. Ayrıca, mevcut mevzuat, havacılığa başka yükümlülükler getirebilir.

Havacılığın savaş gücü

Rusya'nın yeni askeri havacılığı, yani bağımsız bir Rusya Federasyonu'nun oluşumu, çok sayıda farklı ekipmanla temsil edilmektedir. Bugüne kadar, silahlı kuvvetlerin bu sektörünün bir parçası olarak, çeşitli teknik özellikler uçaklar. Hepsi, her türlü ve karmaşıklıktaki savaş misyonları için uygundur. Askeri havacılık teçhizatının tamamen yerli üreticiye ait olduğuna dikkat edilmelidir. Böylece, askeri havacılık faaliyetlerinde aşağıdaki cihazlar kullanılmaktadır:

Atipik görevler için kullanılan cihazları içeren özel bir havacılık sektörü de var. Buna tanker uçakları, hava komuta noktaları, keşif uçakları ve ayrıca havacılık rehberlik ve radyo algılama sistemleri dahildir.

Umut verici yenilik

Devletin silahlanması ancak sürekli olarak geliştirilirse etkilidir. Bunu yapmak için, askeri sektörün görevlerinin yerine getirilmesine yardımcı olacak yeni teknolojileri icat etmek gerekiyor. Bugün havacılık endüstrisinde birkaç yenilikçi gelişme var. Örneğin, savaşçı ailesi yakında T-50 (PAK FA) ve MiG - 35'i içeren 5. ve 4. nesil yeni uçaklarla doldurulacak. Ulaştırma havacılığı da bir yana durmadı. Yakında, bu tür uçakların filosunda yeni uçaklar görünecek: Il-112 ve 214.

İlgili sektörde eğitim

Rusya'nın askeri havacılığının sadece uçaklardan değil, aynı zamanda silahlı kuvvetlerin temsil edilen alanının işlevsel görevlerini doğrudan yerine getiren insanlardan, personelden oluştuğunun farkında olunmalıdır. Bu nedenle, kalifiye personelin mevcudiyeti esastır. Devletimizde Rus askeri havacılık okulları, söz konusu alanda uzman yetiştirmek için faaliyet göstermektedir. Bu tür eğitim kurumlarında, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri için nitelikli profesyoneller yetiştirilmektedir.

Uzmanlaşmış eğitim kurumlarına kabul için gerekli nitelikler

Rus askeri havacılığının havacılık okulları özel eğitim yerleridir. Başka bir deyişle, bir kişinin bu tür bir kuruma girebilmesi için bir takım belirli niteliklere sahip olması gerekir. Her şeyden önce, mükemmel sağlıkta olmanız gerekir. Sonuçta, uçağın kontrolü, vücuttaki büyük yükler ile ilişkilidir. Bu nedenle, normdan herhangi bir sapma, bir pilotun kariyerine son verecektir. Ayrıca, makale yazmak isteyen pilotların aşağıdaki karakteristik özelliklere sahip olması gerekir:

• genel eğitim konularında yüksek düzeyde akademik başarıya sahip olmak;
• yüksek stres direncine sahip;
• bir kişi ekip çalışmasına hazır olmalıdır;

Bu durumda, sunulan tüm anlar tüm insanlara özgü değildir. Bununla birlikte, askeri alan, özel bir mizaca sahip çalışanları gerektiren oldukça spesifik bir faaliyet türüdür. Gelecekteki mesleğe sahip bir kişi yalnızca bir Rus askeri havacılık pilotunun üniforması tarafından cezbedilirse, bu alanda açıkça çalışmamalıdır.

okulların listesi

Rusya Federasyonu'nun askeri havacılığındaki profesyonellerin saflarına katılmak isteyen herkes için devlet topraklarında özel eğitim kurumları faaliyet göstermektedir. Unutulmamalıdır ki bu tür yerlere girebilmek için yukarıda sayılan tüm niteliklere sahip olmak, bir yarışmayı ve bir dizi deneme sınavını geçmek gerekir. Her yıl, belirli askeri havacılık eğitim kurumlarına başvuranların gereksinimleri değişir. Belirli bir üniversitenin seçimine gelince, oldukça büyük. Bugün, aşağıdaki uzmanlaşmış okullar Rusya'da faaliyet göstermektedir:

Böylece hayatını gökyüzünde uçmakla ilişkilendirmek isteyen herkes, daha sonra onlara sevdikleri şeyi yapma fırsatı verecek olan sunulan eğitim kurumlarına güvenle girebilir.

Çözüm

Bu nedenle, bugün Rusya Federasyonu'nda, silahlı kuvvetlerin uçuş sektörü, ilgili fotoğraflarla desteklenen oldukça iyi gelişmiştir. Rus askeri havacılığı bir teknik evrim anı yaşıyor. Bu, birkaç yıl içinde gökyüzünde tamamen yeni uçaklar göreceğimiz anlamına geliyor. Ayrıca, devlet, ilgili askeri sanat alanındaki uzmanların eğitimi için fon ayırmamaktadır.

Hava kuvvetlerinin modern savaştaki önemi çok büyüktür ve son on yılların çatışmaları bunu açıkça doğrulamaktadır. Rus Hava Kuvvetleri, uçak sayısı bakımından yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıradadır. Rus askeri havacılığının uzun ve şanlı bir geçmişi vardır; yakın zamana kadar Rus Hava Kuvvetleri ayrı görünüm birlikleri, geçen yıl ağustos ayında Rus ordusu hava Kuvvetleri Rusya Federasyonu Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin bir parçası oldu.

Rusya şüphesiz büyük bir havacılık gücüdür. Şanlı tarihe ek olarak, ülkemiz, her türlü askeri uçağı bağımsız olarak üretmemize izin veren önemli bir teknolojik birikime sahip olabilir.

Bugün, Rus askeri havacılığı gelişiminin zor bir döneminden geçiyor: yapısı değişiyor, yeni havacılık ekipmanı hizmete giriyor ve nesiller değişiyor. Ancak Suriye'de son aylarda yaşanan olaylar, Rus Hava Kuvvetlerinin her koşulda muharebe görevlerini başarıyla yerine getirebileceğini göstermiştir.

Rus Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Tarihi

Rus askeri havacılığının tarihi bir asırdan fazla bir süre önce başladı. 1904 yılında, aerodinamiğin kurucularından Zhukovsky olan Kuchino'da bir aerodinamik enstitü kuruldu. Duvarları içinde havacılık teknolojisini geliştirmeye yönelik bilimsel ve teorik çalışmalar yapıldı.

Aynı dönemde Rus tasarımcı Grigorovich, dünyanın ilk deniz uçaklarının yaratılması üzerinde çalıştı. Ülkede ilk uçuş okulları açıldı.

1910'da, 1917'ye kadar süren İmparatorluk Hava Kuvvetleri düzenlendi.

Rus havacılığı Birinci Dünya Savaşı'nda aktif rol aldı, ancak o zamanın yerli endüstrisi bu çatışmaya katılan diğer ülkelerin çok gerisinde kaldı. Rus pilotların o dönemde uçtuğu savaş uçaklarının çoğu yabancı fabrikalarda üretildi.

Ancak yine de yerli tasarımcılar arasında ilginç buluntular vardı. Rusya'da ilk çok motorlu bombardıman uçağı "Ilya Muromets" oluşturuldu (1915).

Rus hava kuvvetleri, her biri 6-7 uçağı içeren filolara bölündü. Müfrezeler hava gruplarında birleşti. Ordu ve donanmanın kendi havacılığı vardı.

Savaşın başlangıcında, uçaklar keşif veya topçu ateşi için kullanıldı, ancak çok hızlı bir şekilde düşmanı bombalamak için kullanılmaya başlandı. Yakında savaşçılar ortaya çıktı ve hava savaşları başladı.

Rus pilot Nesterov ilk hava ramını yaptı ve biraz önce ünlü "ölü döngü" nü gerçekleştirdi.

Bolşevikler iktidara geldikten sonra İmparatorluk Hava Kuvvetleri dağıtıldı. Çok sayıda pilot katıldı iç savaşçatışmanın farklı taraflarında.

1918'de yeni hükümet, iç savaşta yer alan kendi Hava Kuvvetlerini yarattı. Tamamlanmasından sonra, ülkenin liderliği askeri havacılığın gelişimine büyük önem verdi. Bu, büyük ölçekli sanayileşmeden sonra 30'larda SSCB'nin dünyanın önde gelen havacılık güçlerinin kulübüne geri dönmesine izin verdi.

Yeni uçak fabrikaları kuruldu, tasarım büroları oluşturuldu, uçuş okulları açıldı. Ülkede yetenekli uçak tasarımcılarından oluşan bir galaksi ortaya çıktı: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov ve diğerleri.

Savaş öncesi dönemde, silahlı kuvvetler, daha düşük olmayan çok sayıda yeni havacılık ekipmanı modeli aldı. yabancı analoglar: MiG-3, Yak-1, LaGG-3, uzun menzilli bombardıman uçağı TB-3 savaşçıları.

Savaşın başlangıcında, Sovyet endüstrisi, çeşitli modifikasyonlara sahip 20 binden fazla askeri uçak üretmeyi başardı. 1941 yazında, SSCB fabrikaları günde 50 savaş aracı üretti, üç ay sonra ekipman üretimi iki katına çıktı (100 araca kadar).

SSCB Hava Kuvvetleri için savaş bir dizi ezici yenilgiyle başladı - sınır hava limanlarında ve hava savaşlarında çok sayıda uçak imha edildi. Neredeyse iki yıl boyunca Alman havacılığının hava üstünlüğü vardı. Sovyet pilotları uygun deneyime sahip değildi, Sovyet havacılık teknolojisinin çoğu gibi taktikleri modası geçmişti.

Durum ancak, SSCB endüstrisinin modern savaş araçlarının üretiminde ustalaştığı ve Almanların Almanya'yı Müttefik hava saldırılarından korumak için en iyi kuvvetleri göndermesi gerektiğinden 1943'te değişmeye başladı.

Savaşın sonunda, SSCB Hava Kuvvetlerinin sayısal üstünlüğü ezici hale geldi. Savaş yıllarında 27 binden fazla Sovyet pilotu öldü.

16 Temmuz 1997'de Rusya Devlet Başkanı Kararnamesi ile, yeni tür birlikler - Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri. Yeni yapı, hava savunma birliklerini ve hava kuvvetlerini içeriyordu. 1998'de gerekli yapısal değişiklikler tamamlandı, Rus Hava Kuvvetleri Ana Karargahı kuruldu ve yeni bir başkomutan ortaya çıktı.

Rus askeri havacılığı, 2008 Gürcü savaşında Kuzey Kafkasya'daki tüm çatışmalara katıldı, 2018'de Rus Havacılık Kuvvetleri, şu anda bulundukları Suriye'ye tanıtıldı.

Son on yılın ortalarında, Rus hava kuvvetlerinin aktif bir modernizasyonu başladı.

Eski uçaklar modernize ediliyor, birliklere yeni teçhizat sağlanıyor, yenileri yapılıyor ve eski hava üsleri restore ediliyor. Beşinci nesil avcı T-50'nin geliştirilmesi, son aşamada olan devam ediyor.

Askeri personelin para yardımı önemli ölçüde artırıldı, bugün pilotlar havada yeterince zaman geçirme ve becerilerini geliştirme fırsatı buldu, tatbikatlar düzenli hale geldi.

2008 yılında hava kuvvetleri reformu başladı. Hava Kuvvetlerinin yapısı komutalara, hava üslerine ve tugaylara ayrıldı. Komutlar bölgesel olarak oluşturuldu ve hava savunma ve hava kuvvetleri ordularının yerini aldı.

Rus Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin Yapısı

Bugün, Rus Hava Kuvvetleri, oluşturulmasına ilişkin kararname Ağustos 2018'de yayınlanan askeri uzay kuvvetlerinin bir parçasıdır. Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri liderliği, Genel taban Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri ve doğrudan komuta Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Yüksek Komutanlığıdır. Rus askeri uzay kuvvetlerinin Başkomutanı Albay General Sergei Surovikin'dir.

Rus Hava Kuvvetleri Baş Komutanı Korgeneral Yudin, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Baş Komutan Yardımcısı olarak görev yapıyor.

Hava kuvvetlerine ek olarak, VKS uzay birlikleri, hava savunma ve füze savunma birimlerini içerir.

Rus Hava Kuvvetleri, uzun menzilli, askeri nakliye ve ordu havacılığını içerir. Ek olarak, Hava Kuvvetleri uçaksavar, füze ve radyo mühendisliği birliklerini içerir. Rus Hava Kuvvetleri ayrıca birçok önemli işlevi yerine getiren kendi özel birliklerine sahiptir: istihbarat ve iletişim sağlamak, elektronik savaşa katılmak, kurtarma operasyonları ve silah koruması. Toplu yıkım. Hava Kuvvetleri ayrıca bir meteorolojik ve tıbbi hizmet, mühendislik birimleri, destek birimleri ve arka hizmetler içerir.

Rus hava kuvvetlerinin yapısının temeli, Rus Hava Kuvvetleri'nin tugayları, hava üsleri ve komutanlıklarıdır.

Dört komut St. Petersburg, Rostov-on-Don, Habarovsk ve Novosibirsk'te bulunmaktadır. Ek olarak, Rus Hava Kuvvetleri, uzun menzilli ve askeri nakliye havacılığını yöneten ayrı bir komuta içerir.

Yukarıda belirtildiği gibi, büyüklük açısından, Rus Hava Kuvvetleri yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sıradadır. 2010 yılında, Rus hava kuvvetlerinin sayısı 148 bin kişiydi, yaklaşık 3,6 bin çeşitli havacılık teçhizatı faaliyetteydi ve yaklaşık 1 bin kişi daha depodaydı.

2008 reformundan sonra hava alayları hava üslerine dönüştü, 2010'da 60-70 üs vardı.

Rus Hava Kuvvetleri için aşağıdaki görevler belirlenmiştir:

• düşman saldırganlığının havada ve uzayda yansıması;
• askeri ve devlet yönetim noktalarının, idari ve sanayi merkezlerinin ve diğer önemli devlet altyapı tesislerinin hava saldırılarından korunma;
• nükleer de dahil olmak üzere çeşitli mühimmat türlerini kullanarak düşman birliklerini yenilgiye uğratmak;
• keşif operasyonları yürütmek;
• Rusya Federasyonu silahlı kuvvetlerinin diğer türlerine ve dallarına doğrudan destek.

Rus Hava Kuvvetleri'nin askeri havacılığı

Rus Hava Kuvvetleri, stratejik ve uzun menzilli havacılık, askeri nakliye ve ordu havacılığını içerir ve bu da savaşçı, saldırı, bombardıman uçağı, keşif olarak ayrılır.

Stratejik ve uzun menzilli havacılık, Rus nükleer üçlüsünün bir parçasıdır ve taşıma kapasitesine sahiptir. Farklı çeşit nükleer silahlar.

. Bu makineler Sovyetler Birliği'nde tasarlandı ve üretildi. Bu uçağın yaratılmasının itici gücü, B-1 stratejistinin Amerikalıları tarafından geliştirilmesiydi. Bugün, Rus Hava Kuvvetleri 16 Tu-160 uçağı ile donanmış durumda. Bu askeri uçaklar, seyir füzeleri ve serbest düşme bombaları ile silahlandırılabilir. Rus endüstrisinin bu makinelerin seri üretimini yapıp yapamayacağı açık bir sorudur.

. Bu, Stalin'in yaşamı boyunca ilk uçuşunu yapan turboprop bir uçaktır. Bu makine derin bir modernizasyon geçirdi, hem konvansiyonel hem de nükleer savaş başlıklarıyla seyir füzeleri ve serbest düşme bombaları ile silahlandırılabilir. Şu anda, çalışan makine sayısı yaklaşık 30'dur.

. Bu makineye uzun menzilli süpersonik füze taşıyan bombardıman uçağı denir. Tu-22M, geçen yüzyılın 60'larının sonlarında geliştirildi. Uçağın değişken bir kanat geometrisi vardır. Seyir füzeleri ve nükleer bombalar taşıyabilir. Savaşa hazır toplam araç sayısı yaklaşık 50, 100'ü de depoda.

Rus Hava Kuvvetleri'nin avcı havacılığı şu anda Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (avcı-bombardıman uçağı) ile temsil edilmektedir.

. Bu makine, Su-27'nin derin bir modernizasyonunun sonucudur, 4 ++ nesline atfedilebilir. Savaşçı, manevra kabiliyetini artırdı ve gelişmiş elektronik ekipmanlarla donatıldı. Su-35 - 2014 operasyonunun başlaması. Toplam uçak sayısı - 48 araba.

. Geçen yüzyılın 70'lerinin ortalarında yaratılan ünlü saldırı uçağı. Dünyanın sınıfının en iyi araçlarından biri olan Su-25, onlarca çatışmaya karıştı. Bugün yaklaşık 200 Kale hizmette, 100'ü de depoda. Bu uçak yükseltiliyor ve 2020'de tamamlanacak.

. Düşük irtifa ve süpersonik hızda düşman hava savunmasını yenmek için tasarlanmış, değişken kanat geometrisine sahip ön hat bombardıman uçağı. Su-24 ahlaki olarak eskimiş bir makinedir, 2020 yılına kadar hizmet dışı bırakılması planlanmaktadır. 111 adet hizmette kalır.

. En son avcı-bombardıman uçağı. Şimdi Rus Hava Kuvvetleri bu tür 75 uçakla donanmış durumda.

Rus Hava Kuvvetleri'nin ulaşım havacılığı, büyük çoğunluğu SSCB'de geliştirilen birkaç yüz farklı uçakla temsil edilir: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An -148 ve diğer modeller.

Eğitim uçakları şunları içerir: Yak-130, Çek uçağı L-39 Albatros ve Tu-134UBL.

Ka-50 helikopteri seri üretimden çekildi. Bugüne kadar yaklaşık yüz Ka-52 birimi ve yüzden fazla Mi-28 Night Hunter helikopteri birliklere teslim edildi.

Hepsinden önemlisi, Mi-24 (620 adet) ve Mi-8 (570 adet) hizmette kalıyor. Bunlar, minimum modernizasyondan sonra bir süre kullanılabilecek güvenilir, ancak eski Sovyet arabalarıdır.

Rus Hava Kuvvetleri için Beklentiler

Şimdi birkaç uçağın yaratılması için çalışmalar devam ediyor, bazıları son aşamada.

Yakında Rus Hava Kuvvetleri ile hizmete girmesi ve onları önemli ölçüde güçlendirmesi gereken ana yenilik, Rus T-50 beşinci nesil cephe havacılık kompleksidir (PAK FA). Uçak zaten birkaç kez gösterildi kamuoyuşu anda prototip testinden geçiyor. Medyada T-50 motoruyla ilgili sorunlar hakkında bilgiler ortaya çıktı, ancak bunun resmi bir onayı yoktu. İlk T-50 uçağı 2018'de birliklere girmelidir.

Gelecek vaat eden projelerden, eski Anas'ın yerini alması gereken Il-214 ve Il-112 nakliye uçaklarının yanı sıra yeni MiG-35 avcı uçağını da bu yıl birliklere teslim etmeye başlamayı planlıyorlar.

Herhangi bir sorunuz varsa - bunları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız.

Kızıl Ordu'nun taygadan İngiliz denizlerine kadar en güçlüsü olduğu, orta yaşlı her insan tarafından bilinir. Her “ilerici” blogcu, Rus ordusunda mümkün olan her şeyin mahvolduğunu bilir. Ama ne biri ne de diğeri doğru. Örneğin, SSCB ve Rusya'nın hava gücünü karşılaştıralım.

Hava kuvvetlerinin niceliksel bileşimini karşılaştırırken bir katsayı uygulamak güzel olurdu diye hemen bir rezervasyon yapacağım. Ekonominin durumundan başlamak daha akıllıca olacaktır. Ancak Sovyet ekonomisini Rus ekonomisiyle karşılaştırmak çok zor. İlk olarak, Sovyet rublesini dolar ile karşılaştırmak oldukça zor olduğu için, bunun ücretsiz bir dönüşümü olmadığı için. İkincisi, çünkü ekonominin yapısı Sovyetler Birliği ve RF çok farklıdır. Koleksiyona göre Ulusal ekonomi 1990'da yayınlanan SSCB'de”, yani ülkenin çöküşünden hemen önce, SSCB'nin GSYİH'si (gayri safi yurtiçi hasıla) yuvarlak bir trilyon ruble rakamına eşitti. Ekonomistler, SSCB ve ABD'nin GSYİH'sını doğrudan karşılaştırmadılar, ancak karşılaştırmalar yoluyla (satın alma gücü paritesine göre ve Almanya ve Avusturya'nın GSYİH'sine göre, Sovyetler Birliği'nin GSYİH'si ABD GSYİH'sının yaklaşık% 36,5'iydi.

Şimdi (Uluslararası'nın metodolojisine göre Para Fonu) Rusya'nın SAGP'deki GSYİH'si ABD'nin yaklaşık %15'idir. Buna göre, Rusya'nın nüfusu, Sovyetler Birliği'nin nüfusu ile karşılaştırıldığında yaklaşık %48'dir. Rakamlara baktığınızda lütfen bu düzeltmeyi yapın.

Uçak sayısı açısından, Rus Hava Kuvvetleri'nin yalnızca ABD Hava Kuvvetleri'nden sonra ikinci sırada olduğunu, ancak Sovyet zamanlarında SSCB ile hizmet veren uçak ve helikopter sayısının ABD'ninkinden daha fazla olduğunu belirtmekte fayda var. . Sovyet sonrası dönemde, ülkenin Hava Kuvvetleri bir dizi ciddi kesinti yaşadı. Tüm eski tip araçlar hizmetten kaldırıldı. Şu anda, neredeyse tüm filo, en azından cihazlarla temsil edilmektedir. dördüncü jenerasyon. Sovyet sonrası dönem için havacılık alaylarının sayısı 281'den 102'ye düştü. 1995 yılının başlarında, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Havacılığına tedarik edilen uçakların seri üretimi durduruldu. 1992'de 67 uçak faaliyete geçtiyse, 1994 - 17 ve 1995'te - tek bir uçak değil. Bununla birlikte, son yıllarda, 42'si yeni inşaat ve geri kalanı modernize edilmiş savaş uçakları olmak üzere, ülkenin Hava Kuvvetlerine 153 savaşçı teslim edildi. Ayrıca yeni yapılanmaya ait 24 savaş uçağı ve taarruz uçağı hizmete açıldı. 2010'da, 2011 - 35'te birliklere 21 uçak kaldı. 2014-2015'te. 5. nesil savaş uçağı Rus Hava Kuvvetleri ile hizmete girecek.

Silahlarla ilgili bilgiler açık kaynaklardan toplanmıştır ve resmi değildir.

yani karşılaştırırsak Örgütsel yapılar ve Sovyetler Birliği ve Rusya Federasyonu hava kuvvetlerinin silahlandırılması, aşağıdaki resim ortaya çıkıyor: dernekler: Uzun menzilli havacılık Ülkenin stratejik üçlüsünün unsurlarından biri, SSCB'de bulunan ADD'dir (uzun menzilli havacılık). Genel merkezi Irkutsk, Moskova ve Smolensk'te bulunan 3 hava ordusu). 1990'a gelindiğinde, 15 Tu-160, 160 Tu-95, 30 M-4 bombardıman uçağı, 150 Tu-22 ve Tu22M bombardıman uçağı ve 80 Tu-16 bombardıman uçağı dahil olmak üzere 435 stratejik ve uzun menzilli bombardıman uçağı ile silahlandırıldı. Bugün Rus Hava Kuvvetlerinin yapısında hiçbir ordu veya bölüm yok. Mevcut bilgilere göre, Rusya'nın stratejik ve uzun menzilli havacılığı, 90 Tu-22M3'ün yedekte olduğu 294 uçakla donanmış durumda. 16 Tu-160 füze gemisi, 64 Tu-95MS6\MS16 bombardıman uçağı ve 124 Tu-22M3 bombardıman uçağı düzenli hizmet veriyor.

savaşçılar Sovyetler Birliği'ndeki savaşçılar ve orta bombardıman uçakları, üçü (artı bir birleşik) olmak üzere toplam 14 hava ordusundan oluşan cephe havacılığının bir parçasıydı. hava bölümü) Sovyet birlikleri gruplarında Avrupa operasyon tiyatrosunda konuşlandırıldı. Ayrıca, Moskova Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri ayrı bir birlikti. Toplamda, SSCB 1755 savaşçıyla (bazıları hava savunma kuvvetlerinin bir parçasıydı) silahlandırıldı. SSCB'nin çöküşü sırasındaki savaş filosunun temeli, 700 birim miktarındaki MiG-23 uçağıydı. İkinci en yaygın olanı, 540 kopyası bulunan MiG-29 savaşçılarıydı. Ayrıca 200 MiG-31 önleme ve 40 MiG-25 ünitesi, 90 Su-27 avcı uçağı ve 185 saygın MiG-21 hizmete girdi. Toplam savaş filosu modern Rusya 1382 uçağı var. Rus Hava Kuvvetleri, 34'ü modernize edilmiş MiG-29SMT olan 570 MiG-29 avcı uçağı ile donanmış durumda. Bu markanın üç yüz arabası yedekte. 150'si yedekte ve 188'i aktif birliklerde olmak üzere 328 MiG-31 ve MiG-31BN önleyici bulunmaktadır. Çeşitli modifikasyonlara sahip 406 Su-27 avcı uçağı var (100'ü depoda ve 353'ü hizmette). Sadece 11 tane daha modern Su-30, Su-30M2 ve Su-35S var. SSCB'de bu kategoriye giren 2135 uçak vardı. Markalara göre, aşağıdaki gibi dağıtıldılar: en büyük sayı 630 adet olan Su-24'ler, ardından 535 adet Su-17'ler, ardından - 500 MiG-27 ve 130 Su-7 ve 340 Su-25 saldırı uçağı. Rus askeri havacılığının 956 uçağı var. Filonun temeli, halen 566'sı hizmette, 201'i yedekte olan çeşitli modifikasyonlara sahip Su-24'lerden oluşuyor. Sadece 15 modern Su-34 ön hat bombardıman uçağı ve Su-25 saldırı uçağı ve modernize Su-25SM, sırasıyla 241 ve 40 kopya ve 100 yedekte, yani toplamda - 381 parça, bu daha da fazla SSCB'de olduğundan daha fazla.

tankerler Sovyet Hava Kuvvetleri'nde 34 Il-78, 30 M-4 ve 20 Tu-16 tanker olmak üzere 84 tanker uçağı vardı. Rusya Federasyonu'nun hizmette 20 Il-78 tankeri var. Rusya'da, 8'i yedekte olmak üzere sadece 20 tanesi var. Keşif havacılığı Sovyetler Birliği'nde 1015 keşif uçağı ve elektronik harp uçağı vardı. En yaygın olanı, keşif versiyonunda 235 birimi bulunan Su-24 idi. Ayrıca hizmette 200 Yak-28, 190 Su-7, 170 MiG-25, 50 MiG-21, 130 Tu-16, 30 Tu-22MR ve 10 Il-38 vardı. Rus Hava Kuvvetleri'nde 100 Su-24 ve 30 MiG-25 RB izci kaldı. Ulaştırma havacılığı Ulaştırma havacılığı, ekipman ve birliklerin transferi için tasarlandı. Sovyetler Birliği'nin "hava gemileri" arasında 615 nakliye uçağı vardı. Ana beygir 310 Il-76 idi. Nakliye işçileri arasında ayrıca 210 An-12, 55 An-22 Antey ve 45 An-124 Ruslan ağır nakliye uçağı da vardı. Rus Hava Kuvvetleri 210 Il-76, 20 An-72, 12 Anteev An-22 ve 22 ağır An-124 ile donanmış durumda. Teslimat planları Şu anda MiG-29K, Su-27SM3, Su-30M2 ve Su-35S gibi modern ekipmanların Rus Hava Kuvvetlerine teslim edilmesi planlanıyor, 2013 yılına kadar 10-12 üretim seviyesine ulaşması planlanıyor. Yılda Su-34'ler. Gördüğünüz gibi, Rus askeri havacılığı hala nihai ölümden uzak, ancak Sovyetler Birliği'nin seviyesine de yakın değil.

Rusya Federasyonu, hava kuvvetleri ülkemizi tehdit eden herhangi bir çatışmayı çözme yeteneğine sahip, kendi geçmişine sahip güçlü bir havacılık gücüdür. Rus pilotların tüm modern dünya için terör tehdidi oluşturan IŞİD ordusuna karşı başarıyla savaştığı Suriye'de son aylarda yaşanan olaylar bunu açıkça gösterdi.

Hikaye

Rus havacılığı 1910'da varlığına başladı, ancak resmi olarak başlangıç ​​​​noktası oldu. 12 Ağustos 1912 Tümgeneral M.I. Shishkevich, o zamana kadar düzenlenen Genelkurmay Hava Birimi'ndeki tüm birimlerin kontrolünü ele geçirdi.

Çok kısa bir süre için var olan Rus İmparatorluğu'nun askeri havacılığı, o zamanın en iyi hava kuvvetlerinden biri haline geldi. Rus devleti emekleme dönemindeydi ve Rus pilotlar yabancı yapımı uçaklarda savaşmak zorunda kaldı.

"İlya Murometler"

Rus devletinin diğer ülkelerden uçak satın almasına rağmen, Rus toprakları yetenekli insanlar için hiçbir zaman kıt olmamıştı. 1904'te Profesör Zhukovsky, aerodinamik çalışmaları için bir enstitü kurdu ve 1913'te genç Sikorsky ünlü bombacısını tasarladı ve inşa etti. "İlya Murometler" ve dört motorlu bir çift kanatlı "Rus Şövalyesi", tasarımcı Grigorovich çeşitli deniz uçağı planları geliştirdi.

Havacılar Utochkin ve Artseulov, o zamanın pilotları arasında çok popülerdi ve askeri pilot Pyotr Nesterov, efsanevi “ölü döngü”nü tamamlayarak herkesi şaşırttı ve 1914'te bir düşman uçağını havada çarparak ünlendi. Aynı yıl, Rus pilotlar, Kuzey'in kayıp öncülerini Sedov seferinden aramak için uçuşlar sırasında ilk kez Kuzey Kutbu'nu fethetti.

Rus hava kuvvetleri, Ordu ve Deniz havacılığı tarafından temsil edildi, her tipte, her biri 6-10 uçaktan oluşan hava filolarını içeren birkaç havacılık grubu vardı. Başlangıçta, pilotlar yalnızca topçu ateşi ve keşif ayarlamakla meşguldü, ancak daha sonra bombalar ve makineli tüfekler yardımıyla düşman insan gücünü yok ettiler. Savaşçıların ortaya çıkmasıyla, savaşlar düşman uçaklarını yok etmeye başladı.

1917

1917 sonbaharında, Rus havacılığı yaklaşık 700 uçağa sahipti, ancak daha sonra Ekim Devrimi ve dağıtıldı, savaşta birçok Rus pilot öldü ve devrimci darbeden kurtulanların çoğu göç etti. 1918'de genç Sovyet cumhuriyeti, İşçi ve Köylü Kızıl Hava Filosu adı altında kendi hava kuvvetini kurdu. Ancak kardeşlik savaşı sona erdi ve askeri havacılık unutuldu, ancak 30'ların sonunda, sanayileşmeye doğru giden seyir ile canlanma başladı.

Sovyet hükümeti, havacılık endüstrisinde yeni işletmelerin inşasını ve tasarım bürolarının oluşturulmasını yoğun bir şekilde üstlendi. O yıllarda, parlak Sovyet uçak tasarımcıları – Polikarpov, Tupolev, Lavochkin, Ilyushin, Petlyakov, Mikoyan ve Gurevich.

Uçuş personelinin eğitim ve öğretimi için, pilotların ilk eğitimi için okullar olarak uçuş kulüpleri kuruldu. Bu tür kurumlarda pilotluk becerileri kazandıktan sonra, öğrenciler uçuş okullarına gönderildi ve ardından muharebe birimlerine dağıtıldı. 18 uçuş okulunda 20 binin üzerinde öğrenci, 6 kurumda teknik personel yetiştirildi.

SSCB liderleri, ilk sosyalist devletin hava kuvvetlerine çok ihtiyacı olduğunu anladı ve uçak filosunu hızla artırmak için tüm önlemleri aldı. 40'ların başında, Yakovlev ve Lavochkin Tasarım Bürosu'nda inşa edilmiş harika savaşçılar ortaya çıktı - bunlar Yak-1 ve LaG-3, Ilyushin Tasarım Bürosu ilk saldırı uçağını görevlendirdi, Tupolev liderliğindeki tasarımcılar uzun menzilli bir bombardıman uçağı yarattı TB-3, ve Mikoyan ve Gurevich'in tasarım bürosu, avcı uçağının uçuş testlerini tamamladı.

1941

1941 yazının başında, savaşın eşiğinde olan havacılık endüstrisi günde 50 uçak üretti ve üç ay sonra uçak üretimini ikiye katladı.

Ancak Sovyet havacılığı için savaşın başlangıcı trajikti, sınır bölgesindeki hava limanlarında bulunan uçakların çoğu, kalkışa vakit bulamadan park yerlerinde parçalandı. Pilotlarımız ilk muharebelerde tecrübesiz, çağdışı taktikler kullanmış ve bunun sonucunda ağır kayıplar vermiştir.

Durumu ancak uçuş ekibinin gerekli deneyimi kazandığı ve havacılığın savaşçılar gibi uçaklar gibi daha modern ekipman almaya başladığı 1943'ün ortasında tersine çevirmek mümkün oldu. Yak -3, La-5 ve La-7, hava topçusu IL-2, bombardıman uçakları, uzun menzilli bombardıman uçakları ile modernize saldırı uçakları.

Toplamda, savaş döneminde 44 binden fazla pilot eğitildi ve serbest bırakıldı, ancak kayıplar çok büyüktü - tüm cephelerde savaşlarda 27.600 pilot öldü. Savaşın sonunda pilotlarımız tam bir hava üstünlüğü elde etmişti.

Düşmanlıkların sona ermesinden sonra, Soğuk Savaş olarak bilinen bir çatışma dönemi başladı. Havacılıkta jet uçağı dönemi başladı, yeni bir tür askeri teçhizat ortaya çıktı - helikopterler. Bu yıllarda havacılık hızla gelişti, 10 binden fazla uçak inşa edildi, dördüncü nesil avcı uçakları için projelerin oluşturulması ve Su-29, beşinci nesil makinelerin geliştirilmesine başladı.

1997

Ancak Sovyetler Birliği'nin müteakip çöküşü tüm teşebbüsleri gömdü, onu terk eden cumhuriyetler tüm havacılığı kendi aralarında böldü. 1997 yılında, Rusya Federasyonu Başkanı, kararnamesi ile hava savunma ve hava kuvvetlerini birleştiren Rus Hava Kuvvetleri'nin kurulduğunu duyurdu.

Rus havacılığı iki Çeçen savaşına ve Gürcistan askeri çatışmasına katılmak zorunda kaldı; 2015'in sonunda, hava kuvvetlerinin sınırlı bir birliği, dünya terörüne karşı askeri operasyonları başarıyla yürüttüğü Suriye Cumhuriyeti'ne taşındı.

Doksanlar, Rus havacılığının bozulma dönemiydi, bu süreç sadece 2000'lerin başında, Hava Kuvvetleri Baş Komutanı Tümgeneral A.N. 2008 yılında Zelin, Rus havacılığındaki durumu son derece zor olarak nitelendirdi. Askeri personelin eğitimi önemli ölçüde azaldı, birçok havaalanı terk edildi ve çöktü, uçak ekipmanına yetersiz hizmet verildi, finansman yetersizliği nedeniyle eğitim uçuşları fiilen durduruldu.

2009 yılı

2009 yılından itibaren personelin hazırlık seviyesi yükselmeye başlamış, havacılık ekipmanları modernize edilmiş ve elden geçirilmiş, yeni uçak alımları ve uçak filosunun yenilenmesi başlamıştır. Beşinci nesil uçağın geliştirilmesi tamamlanmak üzere. Uçuş ekibi düzenli uçuşlara başladı ve becerilerini geliştirdi, pilotların ve teknisyenlerin maddi refahı arttı.

Rus Hava Kuvvetleri, sürekli olarak tatbikatlar yürütüyor, muharebe becerilerini ve işçiliğini geliştiriyor.

Hava kuvvetlerinin yapısal organizasyonu

1 Ağustos 2015'te Hava Kuvvetleri, başkomutanı Albay General Bondarev olan askeri uzay kuvvetleriyle örgütsel olarak birleşti. Hava Kuvvetleri Başkomutanı ve Havacılık ve Uzay Kuvvetleri Başkomutan Yardımcısı şu anda Korgeneral Yudin'dir.

Rus Hava Kuvvetleri ana havacılık türlerinden oluşur - bunlar uzun menzilli, askeri nakliye ve ordu havacılığıdır. Radyo mühendisliği, uçaksavar ve roket birlikleri Hava Kuvvetlerine de dahildir. İstihbarat ve muhabere sağlama, kitle imha silahlarından korunma, kurtarma operasyonları ve elektronik harp gibi en önemli işlevler yine hava kuvvetlerine dahil olan özel birlikler tarafından yerine getirilmektedir. Ek olarak, Hava Kuvvetleri mühendislik ve arka hizmetler, tıbbi ve meteorolojik birimler olmadan hayal edilemez.

Rus Hava Kuvvetleri aşağıdaki görevleri yerine getirmek için tasarlanmıştır:

• Saldırganın herhangi bir saldırısının havada ve uzayda yansıması.
• Fırlatıcılar, şehirler ve tüm önemli nesneler için hava korumasının uygulanması,
• Keşif yürütmek.
• Konvansiyonel ve nükleer silahlar kullanarak düşman birliklerinin imhası.
• Kara kuvvetleri için yakın hava desteği.

2008'de, hava kuvvetlerini yapısal olarak komutalara, tugaylara ve hava üslerine bölen bir Rus havacılığı reformu gerçekleşti. Komut, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma ordularını ortadan kaldıran toprak ilkesine dayanıyordu.

Bugüne kadar, komutlar dört şehirde bulunuyor - St. Petersburg, Habarovsk, Novosibirsk ve Rostov-on-Don. Moskova'da bulunan uzun menzilli ve askeri nakliye havacılığı için ayrı bir komut var. 2010 yılına kadar, yaklaşık 70 eski havacılık alayı vardı ve şimdi bunlar hava üsleri, hava kuvvetlerinde toplam 148 bin kişi vardı ve Rus Hava Kuvvetleri, sayılarda yalnızca ABD havacılığından sonra ikinci sırada.

Rus havacılığının askeri teçhizatı

Uzun menzilli ve stratejik uçak

Uzun menzilli havacılığın en parlak temsilcilerinden biri, sevgi adını taşıyan Tu-160'dır " Beyaz kuğu". Bu makine Sovyetler Birliği döneminde üretilmiş, süpersonik hız geliştiren ve değişken süpürme kanadına sahip. geliştiricilerin planına göre, ultra düşük irtifada düşman hava savunmasının üstesinden gelebilir ve nükleer bir saldırı gerçekleştirebilir. Rus Hava Kuvvetleri'nde bu tür sadece 16 uçak var ve soru şu ki - endüstrimiz bu tür uçakların üretimini kurabilecek mi?

Tupolev Tasarım Bürosu'nun uçağı ilk olarak Stalin'in yaşamı boyunca havalandı ve o zamandan beri hizmette. Dört turboprop motor, ülkemizin tüm sınırı boyunca uzun mesafeli uçuşlara izin veriyor. Takma ad " Ayı"Seyir füzeleri ve nükleer bombalar taşıyabilen bu motorların bas sesi nedeniyle hak etti. Rus Hava Kuvvetleri'nde bu makinelerin 30'u hizmette kaldı.

Değişken bir süpürme kanadı ile donatılmış, süpersonik hızda uçabilen ekonomik motorlara sahip uzun menzilli stratejik bir füze gemisi olan bu uçakların üretimi, 60'lı yıllarda geçen yüzyılda başlatıldı. 50 araba, yüz uçak saflarında Tu-22M naif.

Savaş uçağı

Ön cephe avcı uçağı Sovyet döneminde üretildi, dördüncü neslin ilk uçağına ait, bu uçağın daha sonraki modifikasyonları hizmette, yaklaşık 360 adet.

bazda Su-27 Yerdeki ve havadaki hedefleri çok uzak bir mesafede tanımlayabilen ve diğer ekiplere hedef belirlemeleri iletebilen elektronik donanıma sahip bir araç serbest bırakıldı. Toplamda bu tür 80 uçak var.

Daha da derin modernizasyon Su-27 bir savaşçı oldu, bu uçak 4 ++ nesline ait, yüksek manevra kabiliyetine sahip ve en yeni elektroniklerle donatılmıştır.

Bu uçaklar 2014 yılında muharebe birimlerine girdi; hava kuvvetlerinin 48 uçağı var.

Dördüncü nesil Rus uçakları ile başladı MiG-27, bu makinenin iki düzineden fazla modifiye modeli üretildi, toplam 225 savaş birimi hizmette.

Dışarıda bırakılamayacak bir diğer avcı-bombardıman uçağı, Hava Kuvvetleri ile 75 adetlik hizmette olan en son uçaktır.

Saldırı uçakları ve önleyiciler

- bu, uzun süredir uçmayan ABD Hava Kuvvetleri'nin F-111 uçağının tam bir kopyası, Sovyet muadili hala hizmette, ancak 2020 yılına kadar tüm makineler hizmet dışı bırakılacak, şimdi yaklaşık Bu makinelerden yüz tanesi hizmette.

Efsanevi Stormtrooper Su-25 Grach Yüksek beka kabiliyetine sahip olan , 70'lerde o kadar başarılı bir şekilde geliştirildi ki, uzun yıllar çalıştıktan sonra, henüz layık bir ikame görmedikleri için onu modernize edecekler. Bugün 200 savaşa hazır araç ve 100 uçak koruma altında.

Önleyici, saniyeler içinde yüksek hız geliştirir ve uzun bir menzil için tasarlanmıştır. Bu makinenin yirminci yıldaki modernizasyonu tamamlanacak, toplamda 140 parça parça var.

Askeri nakliye havacılığı

Ana nakliye uçağı filosu, Antonov Tasarım Bürosu ve Ilyushin Tasarım Bürosu'nun çeşitli modifikasyonlarıdır. Bunlar arasında hafif taşıyıcılar ve an-72, orta hizmet araçları bir-140 ve An-148, sağlam ağır kamyonlar bir-22, An-124 ve . Yaklaşık üç yüz nakliye işçisi, mal ve askeri teçhizatın teslimi için görevler yürütüyor.

eğitim uçağı

Birliğin çöküşünden sonra tasarlanan tek eğitim uçağı üretime girdi ve hemen gelecekteki bir pilotun yeniden eğitildiği bir uçak taklit programı ile mükemmel bir eğitim makinesi olarak ün kazandı. Ona ek olarak, bir Çek eğitim uçağı var. Mi-8 ve Mi-24. Hizmette sekiz - 570 adet ve Mi-24- 620 adet. Bu Sovyet makinelerinin güvenilirliği şüphesizdir.

İnsansız hava aracı

SSCB'de bu tür silahlara çok az önem verildi, ancak teknolojik ilerleme durmuyor ve modern zamanlarda dronlar değerli bir kullanım buldu. Bu uçaklar, düşman pozisyonlarının keşif ve filme alınmasını gerçekleştirir, bu insansız hava araçlarını kontrol eden kişilerin hayatlarını riske atmadan komuta noktalarının imhasını gerçekleştirir. Hava Kuvvetlerinde, çeşitli İHA türleri vardır. "Pchela-1T" ve "Reis-D", eski İsrail drone hala hizmette "İleri karakol".

Rus Hava Kuvvetleri için Beklentiler

Rusya'da, birkaç uçak projesi geliştirilme aşamasındadır ve bazıları tamamlanmak üzeredir. Kuşkusuz, yeni beşinci nesil uçak, özellikle daha önce sergilendiği için kamuoyunda büyük ilgi uyandıracak. PAK FA T-50 uçuş testlerinin son aşamasını geçti ve yakın gelecekte muharebe birimlerine girecek.

Ilyushin Tasarım Bürosu tarafından ilginç bir proje sunuldu ve tasarımcıları tarafından geliştirilen uçak, Antonov makinelerinin yerini alıyor ve Ukrayna'dan yedek parça tedarikine olan bağımlılığımızı ortadan kaldırıyor. En yeni savaş uçağı hizmete girdi, yeni rotor uçaklarının test uçuşları tamamlandı ve Mi-38. Yeni bir stratejik uçak için proje geliştirmeye başladı PAK-DA, 2020 yılında havaya kaldırılacağının sözünü veriyorlar.