Rusya gizemli bir insansız saldırı uçağı geliştiriyor. Rus insansız sistemler

20 yıl önce bile Rusya, insansız hava araçlarının geliştirilmesinde dünya liderlerinden biriydi. Geçen yüzyılın 80'lerinde sadece 950 Tu-143 hava keşif uçağı üretildi. İlk ve tek uçuşunu tamamen insansız modda yapan ünlü yeniden kullanılabilir uzay aracı "Buran" yaratıldı. Anlamı anlamıyorum ve şimdi bir şekilde dronların geliştirilmesine ve kullanılmasına teslim oluyorum.

Rus dronlarının geçmişi (Tu-141, Tu-143, Tu-243). Altmışlı yılların ortalarında, Tupolev Tasarım Bürosu yeni taktik ve operasyonel insansız keşif sistemleri yaratmaya başladı. 30 Ağustos 1968'de, yeni bir insansız taktik keşif kompleksi "Uçuş" (VR-3) ve insansız keşif uçağı "143" (Tu-143) geliştirmek için SSCB N 670-241 Bakanlar Kurulu Kararı yayınlandı. ) içinde yer alır. Kompleksin Kararnamede test edilmek üzere sunulması için son tarih belirlendi: fotoğraflı keşif ekipmanı olan varyant için - 1970, televizyon istihbarat ekipmanı olan varyant ve radyasyon keşif ekipmanı olan varyant için - 1972.

Tu-143 keşif İHA'sı, nazal değiştirilebilir parçanın iki konfigürasyonunda seri üretildi: gemide bilgi kaydı olan fotoğraflı keşif versiyonunda, radyo yoluyla yer komuta direklerine iletilen bilgilerle televizyon keşif versiyonunda. Ek olarak, keşif uçağı, radyasyon durumundaki malzemelerin bir radyo kanalı aracılığıyla uçuş rotası boyunca yere iletilmesiyle radyasyon keşif ekipmanı ile donatılabilir. Tu-143 İHA, Moskova'daki Merkez Havaalanında ve Monino'daki Müzede havacılık ekipmanı örnekleri sergisinde sunulmaktadır (orada Tu-141 İHA'yı da görebilirsiniz).

Moskova yakınlarındaki Zhukovsky MAKS-2007'deki havacılık gösterisinin bir parçası olarak, fuarın kapalı bölümünde MiG havacılık şirketi, "uçan kanat" şemasına göre yapılmış ve dışarıdan çok anımsatan bir uçak olan insansız saldırı kompleksi Skat'ı gösterdi. Amerikan B-2 Spirit bombardıman uçağı veya onun daha küçük bir versiyonu, Kh-47V deniz insansız hava aracıdır.

"Skat", düşman uçaksavar silahlarının güçlü muhalefeti karşısında başta hava savunma sistemleri olmak üzere önceden keşfedilmiş sabit hedeflere ve insanlı hava araçlarıyla ortak otonom ve grup eylemleri gerçekleştirirken hareketli kara ve deniz hedeflerine saldırmak üzere tasarlanmıştır. .

Maksimum kalkış ağırlığı 10 ton olmalıdır. Uçuş menzili - 4 bin kilometre. Yere yakın uçuş hızı 800 km / s'den az değildir. Toplam kütlesi 1 tondan fazla olmayan iki adet havadan karaya / havadan radara füze veya iki adet ayarlanabilir bomba taşıyabilecek.

Uçak, uçan kanadın şemasına göre yapılmıştır. Ek olarak, radar görünürlüğünü azaltmanın iyi bilinen yöntemleri yapının görünümünde açıkça görülüyordu. Böylece kanat uçları ön kenarına paraleldir ve aparatın arka konturları aynı şekilde yapılır. Kanadın orta kısmının üzerinde, Skat'ın gövdesi, yatak yüzeyleriyle pürüzsüz bir şekilde eşleşen karakteristik bir şekle sahipti. Dikey tüyler sağlanmadı. Skat düzeninin fotoğraflarından da görülebileceği gibi, kontrol konsollar üzerinde ve orta bölümde bulunan dört yükselti kullanılarak gerçekleştirilecekti. Aynı zamanda, sapma kontrolü hemen bazı soruları gündeme getirdi: dümen eksikliği ve tek motorlu bir şema nedeniyle, İHA'nın bu sorunu bir şekilde çözmesi gerekiyordu. Sapma kontrolü için iç yükseltilerin tek bir sapması hakkında bir versiyon var.

MAKS-2007 fuarında sunulan düzen şu boyutlara sahipti: 11,5 metre kanat açıklığı, 10,25 uzunluk ve 2,7 m park yüksekliği Skat'ın kütlesi ile ilgili olarak, yalnızca maksimum kalkış ağırlığının olması gerektiği biliniyor. yaklaşık olarak on tona eşit olmuştur. Bu parametrelerle Skat, iyi hesaplanmış uçuş verilerine sahipti. -de en yüksek hız 800 km/s hıza kadar, 12 bin metre yüksekliğe kadar çıkabiliyor ve 4000 kilometreye kadar uçuşta üstesinden gelebiliyordu. Bu tür uçuş verilerinin, 5040 kgf itme gücüne sahip bir bypass turbojet motoru RD-5000B yardımıyla sağlanması planlandı. Bu turbojet motoru, RD-93 motoru temel alınarak oluşturuldu, ancak başlangıçta, kızılötesi aralıkta uçağın görünürlüğünü azaltan özel bir düz nozül ile donatıldı. Motor hava girişi, ön gövdeye yerleştirildi ve düzensiz bir giriş cihazıydı.

Karakteristik şekle sahip gövdenin içinde, Skat'ın 4.4x0.75x0.65 metre boyutlarında iki kargo bölmesi vardı. Bu boyutlarla, çeşitli güdümlü füzelerin yanı sıra ayarlanabilir bombalar kargo bölmelerine asılabilir. Skat muharebe yükünün toplam kütlesinin yaklaşık olarak iki tona eşit olması gerekiyordu. MAKS-2007 Salonundaki sunum sırasında Skat'ın yanına Kh-31 füzeleri ve KAB-500 güdümlü bombalar yerleştirildi. Proje tarafından ima edilen yerleşik ekipmanın bileşimi açıklanmadı. Bu sınıftaki diğer projeler hakkındaki bilgilere dayanarak, bir navigasyon ve nişan ekipmanı kompleksinin yanı sıra otonom eylemler için bazı olasılıklar olduğu sonucuna varabiliriz.

"Dozor-3" olarak da bilinen "Dozor-600" İHA ("Transas" şirketinin tasarımcılarının gelişimi), "Skat" veya "Atılım" dan çok daha hafiftir. Maksimum kalkış ağırlığı 710-720 kilogramı geçmiyor. Aynı zamanda, tam teşekküllü bir gövdeye ve düz bir kanada sahip klasik aerodinamik düzeni nedeniyle, Skat ile yaklaşık olarak aynı boyutlara sahiptir: on iki metre kanat açıklığı ve toplam yedi uzunluk. Dozor-600'ün pruvasında hedef ekipman için bir yer sağlanmış ve ortasına gözlem ekipmanı için stabilize bir platform yerleştirilmiştir. Drone'un kuyruk kısmında pervane grubu yer alıyor. Temeli, İsrail IAI Heron İHA ve Amerikan MQ-1B Predator'da kurulu olanlara benzer Rotax 914 pistonlu motordur.

115 Beygir gücü motorlar, Dozor-600 drone'nun yaklaşık 210-215 km / s hıza çıkmasına veya 120-150 km / s seyir hızında uzun uçuşlar yapmasına olanak tanır. İlave yakıt depoları kullanıldığında bu İHA 24 saate kadar havada kalabilmektedir. Böylece pratik uçuş menzili 3700 kilometreye yaklaşıyor.

Dozor-600 İHA'nın özelliklerine dayanarak amacı hakkında sonuçlar çıkarabiliriz. Nispeten düşük kalkış ağırlığı, herhangi bir ciddi silah taşımasına izin vermez, bu da yalnızca keşifle çözülecek görev aralığını sınırlar. Bununla birlikte, bazı kaynaklar Dozor-600'e çeşitli silahlar yerleştirme olasılığından bahsetmektedir. toplam ağırlık 120-150 kilogramı geçmeyen. Bu nedenle, kullanımına izin verilen silahların menzili, özellikle tanksavar olanlar olmak üzere yalnızca belirli güdümlü füze türleri ile sınırlıdır. Tanksavar güdümlü füzeler kullanıldığında, Dozor-600'ün büyük ölçüde Amerikan MQ-1B Predator'a benzemesi dikkat çekicidir. teknik özellikler, ayrıca silahların bileşimi.

Ağır taarruz insansız hava aracı projesi. Rus Hava Kuvvetlerinin çıkarları doğrultusunda 20 tona kadar bir grev İHA yaratma olasılığını incelemek için "Avcı" araştırma konusunun geliştirilmesi, Sukhoi şirketi (JSC Sukhoi Tasarım Bürosu) tarafından yürütülüyordu veya yürütülüyor. İlk kez, Savunma Bakanlığı'nın bir saldırı İHA'sını benimseme planları, Ağustos 2009'daki MAKS-2009 hava gösterisinde açıklandı. Mikhail Pogosyan'a göre, Ağustos 2009'da, yeni bir insansız saldırı kompleksinin tasarımı olacaktı. Sukhoi Tasarım Bürosu ve MiG'nin ilgili birimlerinin ilk ortak çalışması (" Skat" projesi). Medya, 12 Temmuz 2011'de "Sukhoi" şirketi ile "Okhotnik" araştırmasının uygulanması için bir sözleşme imzalandığını bildirdi. "ve" Sukhoi "sadece 25 Ekim 2012'de imzalandı.

Saldırı İHA'sının görev tanımı, Nisan 2012'nin ilk günlerinde Rusya Savunma Bakanlığı tarafından onaylandı. 6 Temmuz 2012'de medyada Sukhoi şirketinin Rus Hava Kuvvetleri tarafından lider olarak seçildiği bilgisi yer aldı. geliştirici Sektördeki isimsiz bir kaynak da Sukhoi tarafından geliştirilen saldırı İHA'sının aynı anda altıncı nesil bir savaş uçağı olacağını bildirdi. 2012 yılı ortalarından itibaren, İHA saldırılarının ilk örneğinin 2016'dan önce test edilmeye başlanacağı varsayılmaktadır. 2020 yılına kadar hizmete girmesi beklenmektedir. Gelecekte, iniş yaklaşımı ve taksi için navigasyon sistemleri oluşturulması planlanmıştır. JSC Sukhoi Company'nin (kaynak) talimatıyla ağır İHA'ların.

Medya, Sukhoi Tasarım Bürosu'nun ağır taarruz İHA'sının ilk örneğinin 2018'de hazır olacağını bildirdi.

Savaş kullanımı (aksi takdirde sergi kopyaları, Sovyet hurdası diyecekler)

“Dünyada ilk kez Rus Silahlı Kuvvetleri, insansız hava araçlarıyla güçlendirilmiş bir militan bölgesine saldırı gerçekleştirdi. Lazkiye vilayetinde, Suriye ordusunun ordu birimleri, Rus paraşütçüleri ve Rus savaş uçaklarının desteğiyle, Siriatel kulesi olan 754.5 stratejik yüksekliğini aldı.

Son zamanlarda, RF Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı General Gerasimov, Rusya'nın savaşı tamamen robotlaştırmaya çalıştığını ve belki de yakın gelecekte robotik grupların bağımsız olarak askeri operasyonlar yürüttüğüne tanık olacağımızı söyledi ve bu da budur. olmuş.

Rusya'da, 2013 yılında, en yeni otomatik kontrol sistemi "Andromeda-D" Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi ve bu sayede karma bir birlik grubunun operasyonel kontrolünü gerçekleştirmenin mümkün olduğu.
En son yüksek teknoloji ekipmanın kullanılması, komutanın, alışılmadık eğitim alanlarında muharebe eğitimi görevlerini yerine getiren birliklerin sürekli kontrolünü sağlamasına ve Hava Kuvvetleri Komutanlığının, 5 bin kilometreden daha uzakta olan eylemlerini izlemesine olanak tanır. tatbikat alanından sadece hareketli birimlerin grafik resmini değil, aynı zamanda eylemlerinin gerçek zamanlı bir video görüntüsünü de alıyor.

Kompleks, görevlere bağlı olarak iki dingilli KamAZ, BTR-D, BMD-2 veya BMD-4 şasisine monte edilebilir. Ek olarak, Hava Kuvvetlerinin özellikleri dikkate alınarak Andromeda-D, bir uçağa yükleme, uçuş ve iniş için uyarlanmıştır.
Bu sistem ve savaş uçakları Suriye'ye konuşlandırıldı ve savaş koşullarında test edildi.
Yükseklere yapılan saldırıya altı Platform-M robotik kompleksi ve dört Argo kompleksi katıldı, drone saldırısı yakın zamanda Suriye'ye nakledilen kundağı motorlu araçlarla desteklendi. topçu binekleri(ACS) Atlı ateşle düşman mevzilerini yok edebilen "Acacia".

Havadan, savaş alanının arkasında, insansız hava araçları keşif gerçekleştirdi ve konuşlandırılmış Andromeda-D saha merkezine ve ayrıca Moskova'ya komuta merkezinin Ulusal Savunma Kontrol Merkezine bilgi iletti. Genelkurmay Rusya.

Savaş robotları, kundağı motorlu silahlar, dronlar Andromeda-D otomatik kontrol sistemine bağlandı. Yükseklere yapılan saldırının komutanı gerçek zamanlı olarak savaşı yönetti, Moskova'da bulunan savaş uçağı operatörleri saldırıyı gerçekleştirdi, herkes hem kendi savaş alanını hem de resmin tamamını gördü.

İlk saldıranlar, militanların tahkimatlarına 100-120 metre yaklaşan insansız hava araçları oldu, kendilerine ateş açtılar ve kundağı motorlu silahlar tespit edilen atış noktalarına hemen saldırdı.

İHA'ların arkasında, 150-200 metre mesafede, Suriye piyadeleri yüksekliği temizleyerek ilerledi.

Militanların en ufak bir şansı yoktu, tüm hareketleri insansız hava araçları tarafından kontrol ediliyordu, tespit edilen militanlara topçu saldırıları gerçekleştirildi, savaş uçaklarının saldırısının başlamasından tam anlamıyla 20 dakika sonra, militanlar korku içinde kaçtılar, ölüleri ve yaralı. 754.5 rakımlı yamaçlarda yaklaşık 70 militan öldürüldü, Suriye askerlerinde ölen olmadı, sadece 4 kişi yaralandı.

Bununla birlikte, Rusya'da robotik savaş sistemleri oluşturma programının sınıflandırıldığı göz önüne alındığında, medyada tanıtımın gerekli olmaması oldukça olasıdır, çünkü belki de gelecek vaat eden robot modellerinin savaş testleri yapılmıştır.

Rusya'nın sahip olduğu savaş robotları hakkındaki açık bilgileri analiz etmeye çalışalım. verilen zaman. Yazının ilk bölümüne insansız hava araçları (İHA) ile başlayalım.

Ka-37, havadan fotoğraf çekmek, televizyon ve radyo sinyallerini yayınlamak ve iletmek, çevre deneyleri yapmak, acil yardım sağlarken acil yardım sağlarken kazaları ve felaketleri ortadan kaldırmak için tasarlanmış bir Rus insansız hava aracıdır (insansız helikopter). -ulaşılması ve insanlar için tehlikeli yerler.

Amaç

• Çok amaçlı insansız helikopter
• İlk uçuş: 1993

Özellikler

• Ana rotor çapı: 4,8 m
• Gövde uzunluğu: 3.14m
• Döndürme ile yükseklik vidalar: 1,8 m
• Ağırlık Maks. kalkış 250 kg
• Motor: P-037 (2x24,6 kW)
• Seyir hızı: 110 km/s
• Maks. hız: 145 km/s
• Menzil: 20 km
• Uçuş menzili: ~100 km
• Pratik tavan: 3800 m

Ka-137- keşif İHA'sı (helikopter). İlk uçuş 1999 yılında yapılmıştır. Geliştirici: OKB Kamov. İnsansız helikopter Ka-137, koaksiyel bir şemaya göre yapılmıştır. Şasi dört yataklıdır. Gövde, 1.3 m çapında küresel bir şekle sahiptir.

Uydu navigasyon sistemi ve dijital otopilot ile donatılmış olan Ka-137, önceden planlanmış bir rota boyunca otomatik olarak hareket eder ve önceden belirlenmiş bir yere 60 m hassasiyetle gider.İnternette benzetme yoluyla resmi olmayan "Pepelats" takma adını aldı. "Kin-dza-dza!" filmindeki uçakla.

Özellikler

• Ana pervane çapı: 5.30 m
• Uzunluk: 1,88 m
• Genişlik: 1,88 m
• Yükseklik: 2.30 m
• Ağırlık:
  • boş: 200 kg
  • maksimum kalkış: 280 kg
• Motor tipi 1 PD Hirht 2706 R05
• Güç: 65 HP İle birlikte.
• Hız:
  • maksimum: 175 km/s
  • seyir: 145 km/s
• Pratik menzil: 530 km
• Uçuş süresi: 4 saat
• Tavan:
  • pratik: 5000 m
  • statik: 2900 m
• maksimum: 80 kg

PS-01 Komar - operasyonel insansız uçak, uzaktan kumandalı araç.

İlk uçuş 1980 yılında yapıldı, OSKBES MAI'de (MAI Özel Tasarım Bürosu) geliştirildi. Aparatın üç örneği inşa edildi. Cihazda, daha sonra Bumblebee-1 tipi bir seri kompleks oluşturmak için uygulanan bir itici pervane ve halkanın içine yerleştirilmiş dümenler ile halka şeklindeki bir tüy şeması geliştirildi.

RPV'nin tasarım özellikleri, katlanır kanatların kullanılması ve gövdenin modüler tasarımıdır. Aparatın kanatları, monte edilmiş (nakliye) formda, uçak 2.2x1x0.8 m'lik bir konteynere yerleştirilecek şekilde katlanmıştır.

RPV gövdesi, modüllerin basit bir şekilde değiştirilmesini sağlayan üç hızlı açılan kilide sahip ayrılabilir bir kafa modülüne sahipti. Bu, modülü hedef yük ile değiştirme süresini, uçağa böcek ilacı yükleme süresini veya tarım alanlarının biyolojik koruma süresini azalttı.

Özellikler

• Normal kalkış ağırlığı, kg 90
• Maksimum yer hızı, km/s 180
• Yüklü pratik uçuş menzili, 100 km
• Uçak uzunluğu, m 2,15
• Kanat açıklığı, m 2,12

keşif İHA. İlk uçuş 1983 yılında yapılmıştır. OKB'de bir mini İHA oluşturma çalışmaları başladı. A. S. Yakovlev, 1982 savaşında İsrail İHA'larının muharebe kullanımını inceleme deneyimine dayanarak 1982'de 1985 yılında, dört yataklı bir şasiye sahip Bumblebee-1 İHA'nın geliştirilmesine başlandı. Shmel-1 İHA'nın televizyon ve IR ekipmanı ile donatılmış versiyonundaki uçuş testleri 1989 yılında başladı. Cihaz, 10 fırlatma için tasarlanmıştır, fiberglas bir kapta katlanmış olarak depolanır ve taşınır. Bir jiro-stabilize karın platformuna monte edilmiş bir televizyon kamerası, bir termal görüntüleme kamerası içeren değiştirilebilir keşif ekipmanı setleri ile donatılmıştır. Paraşütle iniş yöntemi.

Özellikler

• Kanat açıklığı, m 3,25
• Uzunluk, m 2,78
• Yükseklik, m 1.10
• Ağırlık, kg 130
• Motor tipi 1 PD
• güç 1x32
• Seyir hızı, km/s 140
• Uçuş süresi, h 2
• Pratik tavan, m 3000
• Minimum uçuş yüksekliği, m 100

"Bumblebee-1", pratik olarak dışarıdan ayırt edilemediği daha gelişmiş bir makine olan "Pchela-1T" için bir prototip görevi gördü.

Pchela-1T

Pchela-1T- Sovyet ve Rus keşif İHA'sı. Kompleksin yardımıyla, MLRS "Smerch", "Grad", top topçuları, yangın koşullarında saldırı helikopterleri ve elektronik karşı önlemler ile yangın imha araçlarıyla operasyonel etkileşim gerçekleştirilir.

Fırlatma, hava muharebe aracının paletli şasisine yerleştirilmiş kısa bir kılavuza sahip iki katı yakıtlı güçlendirici kullanılarak gerçekleştirilir. İniş, şok aşırı yüklerini azaltan, şok emici şişirilebilir bir çanta ile bir paraşüt üzerinde gerçekleştirilir. Pchela-1 RPV, enerji santrali olarak bir P-032 iki zamanlı iki silindirli içten yanmalı motor kullanır. 1990 yılında A.S. tarafından oluşturulan Pchela-1T RPV ile Stroy-P kompleksi. Yakovlev, nesnelerin 24 saat gözlemlenmesi ve televizyon veya termal görüntüleme görüntülerinin gerçek zamanlı olarak bir yer kontrol noktasına iletilmesi için tasarlanmıştır. 1997 yılında kompleks Silahlı Kuvvetler tarafından kabul edildi. Rusya Federasyonu. Kaynak: 5 sorti.

Özellikler

• Kanat açıklığı, m: 3.30
• Uzunluk, m: 2.80
• Yükseklik, m: 1.12
• Ağırlık, kg: 138
• Motor tipi: pistonlu
• Güç, hp: 1 x 32
• Kompleksin menzili, km: 60
• Deniz seviyesinden uçuş irtifa aralığı, m: 100-2500
• Uçuş hızı, km/s: 120-180
• RPV kalkış ağırlığı, kg: 138'e kadar
• Kontrol yolu:
  • programa göre otomatik uçuş
  • uzaktan manuel kontrol
• RPV koordinat ölçüm hatası:
  • aralıkta, m: en fazla 150
  • azimutta derece: 1'den fazla değil
• Deniz seviyesinden başlama yüksekliği, m: 2.000'e kadar
• Altta yatan yüzeyin üzerindeki optimum keşif yükseklik aralığı, m: 100-1000
• RPV dönüş hızı, derece/sn: 3'ten az değil
• Karmaşık dağıtım süresi, dk: 20
• Perdede TV kamerası görüş alanı, derece: 5 - −65
• Uçuş süresi, sa: 2
• Kalkış ve iniş sayısı (her bir RPV için başvuru): 5
• Kompleksin çalışma sıcaklık aralığı, °С: -30 - +50
• Servis personeli eğitim süresi, sa: 200
• RPV başlangıcında rüzgar, m/s: en fazla 10
• RPV iniş sırasında rüzgar, m/s: en fazla 8

Tu-143 "Reis" - keşif insansız hava aracı (İHA)

Alan hedeflerinin ve bireysel rotaların fotoğraf ve tele-keşif yoluyla ön cephede taktik keşif yapmak ve ayrıca uçuş rotası boyunca radyasyon durumunu izlemek için tasarlanmıştır. VR-3 kompleksinin bir parçasıdır. Uçuşun sonunda Tu-143 programa göre döndü ve iniş bölgesine geri döndü, burada motoru durdurduktan ve "tepe" manevrasından sonra paraşütle reaktif bir sistem kullanılarak iniş yapıldı ve iniş vites.

Kompleksin kullanımı, Hava Kuvvetlerinin 4. Savaş Kullanımı Merkezinde uygulandı. 1970'lerde ve 1980'lerde 950 adet üretildi. Nisan 2014 Silahlı Kuvvetler Ukrayna, SSCB'den kalan insansız hava araçlarını yeniden açtı ve test etti, ardından başladı savaş kullanımı Donetsk ve Lugansk bölgelerinin topraklarında.

• Tu-143 modifikasyonu
• Kanat açıklığı, m 2,24
• Uzunluk, m 8.06
• Yükseklik, m 1.545
• Kanat alanı, m2 2.90
• Ağırlık, kg 1230
• Motor tipi TRD TRZ-117
• İtme, kgf 1 x 640
• Hızlandırıcı SPRD-251
• Maksimum hız, km/s
• Seyir hızı, km/s 950
• Pratik menzil, km 180
• Uçuş süresi, dk 13
• Pratik tavan, m 1000
• Minimum uçuş yüksekliği, m 10

Skat, Mikoyan ve Gurevich Tasarım Bürosu ve Klimov OJSC tarafından geliştirilen keşif ve saldırı insansız hava aracıdır. İlk olarak MAKS-2007 hava gösterisinde, tasarım ve yerleşim çözümlerini test etmeye yönelik tam boyutlu bir maket olarak sunuldu.

RAC "MIG" Genel Müdürü Sergey Korotkov'a göre, insansız saldırı hava aracı "Skat"ın geliştirilmesi durduruldu. Rusya Savunma Bakanlığı'nın kararına göre, ilgili ihalenin sonuçlarına göre, gelecek vaat eden bir saldırı İHA'sının baş geliştiricisi olarak Sukhoi AHC seçildi. Ancak Sukhoi İHA'nın "ailesinin" geliştirilmesinde "Skat" için zemin çalışması kullanılacak ve bu çalışmalarda RAC "MIG" yer alacak. Finansman yetersizliği nedeniyle proje askıya alındı. 22 Aralık 2015 ile bir röportajda (Vedomosti gazetesi) CEO RSK "MiG" Serey Korotkov, "Skat" üzerindeki çalışmaların devam ettiğini söyledi. Çalışma TsAGI ile ortak yürütülüyor. Geliştirme, Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından finanse edilmektedir.

Amaç

• keşif yapmak
• Hava bombaları ve güdümlü füzelerle yer hedeflerine saldırmak (X-59)
• Radar sistemlerinin füzelerle imhası (X-31).

Özellikler

• Uzunluk: 10.25 m
• Kanat açıklığı: 11.50 m
• Yükseklik: 2,7 m
• Şasi: üç tekerlekli bisiklet
• Maksimum kalkış ağırlığı: 20000 kg
• Motor: Düz nozullu 1 × turbofan RD-5000B
• İtme: art yakıcı olmadan: 1 × 5040 kgf
• İtme-ağırlık oranı: maksimum kalkış ağırlığında: 0,25 kgf / kg

Uçuş özellikleri

• Yüksek irtifada maksimum hız: 850 km/sa (0,8 M)
• Uçuş menzili: 4000 km
• Savaş yarıçapı: 1200 km
• Pratik tavan: 15000 m

silahlanma

Sert noktalar: 4, dahili bomba bölmelerinde

Süspansiyon seçenekleri:

2 × X-31A havadan yüzeye

2 × Kh-31P "hava radarı"

2 × KAB -250 (250kg)

2 × KAB-500 (500 kg)

Gözlem, hedef belirleme, ateş ayarı, hasar değerlendirmesi için tasarlanmıştır. Kısa mesafelerde havadan fotoğraf ve video çekiminde etkilidir. Zakharov A.V liderliğinde Izhevsk şirketi "ZALA AERO GROUP" tarafından üretilmiştir.

İnsansız hava aracı, “uçan kanat” aerodinamik konfigürasyonuna göre tasarlanmış olup, otopilot için otomatik kontrol sistemli bir planör, kontroller ve bir enerji santrali, yerleşik bir güç sistemi, bir paraşüt iniş sistemi ve çıkarılabilir faydalı yük ünitelerinden oluşmaktadır. Uçağın günün geç saatlerinde kaybolmaması için gövde üzerine düşük güç tüketimi gerektiren minyatür LED lambalar yerleştirilmiştir. ZALA 421-08'i elden çalıştırır. İniş yöntemi - otomatik olarak paraşütle.

Özellikler:

• Video/radyo kanalı aralığı 15 km / 25 km
• Uçuş süresi 80 dakika
• İHA kanat açıklığı 810 mm
• İHA uzunluğu 425 mm
• Maksimum uçuş yüksekliği 3600 m
• İHA veya mancınık gövdesi için fırlatma
• İniş - paraşüt / ağ
• Motor tipi - elektrikli çekme
• Hız 65-130 km/s
• Maksimum kalkış ağırlığı 2,5 kg
• Hedef yük kütlesi 300 g
• GPS/GLONASS düzeltmeli navigasyon INS, radyo telemetre
• Hedef yükler Tip "08"
• Planör - tek parça kanat
• Batarya – 10000 mAh 4S
• İzin verilen maksimum rüzgar hızı 20 m/s
• Çalışma sıcaklığı aralığı -30°C…+40°C
(5 oylar, ortalama: 5,00 5 üzerinden)

İnsansız hava araçlarının (İHA'lar) geliştirilmesine ilişkin çalışmaların yürütülmesi, mevcut savaş havacılığının geliştirilmesinde en umut verici kurslardan biri olarak kabul edilir. İHA'ların veya insansız hava araçlarının kullanılması, askeri çatışmaların taktik ve stratejisinde şimdiden önemli değişikliklere yol açmıştır. Ayrıca, çok yakın gelecekte önemlerinin önemli ölçüde artacağına inanılmaktadır. Bazı askeri uzmanlar, dronların geliştirilmesindeki olumlu değişimin, havacılık endüstrisinde son on yılın en önemli başarısı olduğuna inanıyor.

Ancak dronlar sadece askeri amaçlar için kullanılmıyor. Bugün aktif olarak "ulusal ekonomi" ile ilgileniyorlar. Onların yardımıyla hava fotoğrafçılığı, devriyeler, jeodezik araştırmalar, çok çeşitli nesnelerin izlenmesi gerçekleştirilir ve hatta bazıları satın alınanları eve teslim eder. Ancak, en ümit verici gelişmeler bugün yeni insansız hava araçları askeri amaçlar için düzenleniyor.

İHA'ların yardımıyla birçok görev çözülüyor. Esasen keşiftir. Modern dronların çoğu bu amaç için yaratıldı. AT son yıllar giderek daha fazla insansız hava aracı var. Drone-kamikaze ayrı bir kategori olarak ayırt edilebilir. Dronlar elektronik savaş yürütebilir, radyo tekrarlayıcılar, topçular için gözcüler, hava hedefleri olabilirler.

İlk kez, insan tarafından kontrol edilmeyen uçaklar yaratma girişimleri, ilk uçakların ortaya çıkmasıyla hemen yapıldı. Ancak, pratik uygulamaları yalnızca geçen yüzyılın 70'lerinde gerçekleşti. Bundan sonra gerçek bir "drone patlaması" başladı. Uzaktan kumandalı uçak teknolojisi oldukça uzun bir süredir hayata geçirilemese de günümüzde fazlasıyla üretiliyor.

Sık sık olduğu gibi, Amerikan şirketleri insansız hava araçlarının yaratılmasında başı çekiyor. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü Amerikan bütçesinden dronların yaratılması için sağlanan fon, standartlarımıza göre astronomikti. Yani 90'lı yıllarda benzer projelere üç milyar dolar harcanırken, yalnızca 2003'te bunlara bir milyardan fazla para harcandı.

Günümüzde, daha uzun uçuş süresine sahip en yeni insansız hava araçlarının yaratılması için çalışmalar devam etmektedir. Cihazların kendileri daha ağır olmalı ve zor bir ortamda sorunları çözmelidir. Dronlar savaşmak için geliştiriliyor balistik füzeler, insansız savaşçılar, büyük gruplar (sürüler) halinde çalışabilen mikro dronlar.

Dünyanın pek çok ülkesinde insansız hava aracı geliştirme çalışmaları sürüyor. Bu sektörde binden fazla şirket yer alıyor, ancak en umut verici gelişmeler doğrudan orduya gidiyor.

Dronlar: avantajları ve dezavantajları

İnsansız hava araçlarının avantajları şunlardır:

• Konvansiyonel uçaklara (LA) kıyasla boyutlarında önemli bir azalma, maliyette bir azalmaya yol açarak beka kabiliyetlerini arttırır;
• Muharebe alanlarında çok çeşitli görevleri yerine getirebilecek küçük İHA'lar yaratma potansiyeli;
• Keşif yapma ve gerçek zamanlı olarak bilgi iletme yeteneği;
• Kaybetme riskleriyle ilişkili son derece zor bir savaş durumunda kullanım kısıtlamalarının olmaması. Kritik operasyonları yürütürken birkaç insansız hava aracını feda etmek kolaydır;
• Uçuş operasyonunun azaltılması (birden fazla büyüklük sırası ile) huzurlu zaman, geleneksel uçakların gerektirdiği, uçuş ekibinin hazırlanması;
• Yüksek savaşa hazır olma ve hareketliliğin varlığı;
• Havacılık dışı oluşumlar için küçük, karmaşık olmayan mobil drone sistemleri yaratma potansiyeli.

İHA'ların dezavantajları şunları içerir:

• Geleneksel uçaklara kıyasla yetersiz kullanım esnekliği;
• İletişim, iniş, kurtarma araçları ile ilgili sorunları çözmedeki zorluklar;
• Güvenilirlik açısından, dronlar hala geleneksel uçaklardan daha aşağıdadır;
• Barış zamanında drone uçuşlarının kısıtlanması.

İnsansız hava araçlarının (İHA) tarihinden biraz

İlk uzaktan kumandalı uçak, 1933'te İngiltere'de inşa edilen Fairy Queen'di. Savaş uçakları ve uçaksavar silahları için hedef bir uçaktı.

Ve gerçek bir savaşa katılan ilk seri drone, V-1 roketiydi. Bu Alman "mucize silahı" Büyük Britanya'yı bombaladı. Toplamda, 25.000 adede kadar bu tür ekipman üretildi. V-1'in bir darbeli jet motoru ve rota verilerini içeren bir otomatik pilotu vardı.

Savaştan sonra SSCB ve ABD'de insansız istihbarat sistemleri geliştirildi. Sovyet dronları keşif uçağıydı. Onların yardımıyla hava fotoğrafçılığı, elektronik istihbarat ve geçiş gerçekleştirildi.

İsrail insansız hava araçlarının geliştirilmesi için çok şey yaptı. 1978'den beri ilk IAI Scout insansız hava aracına sahipler. 1982 Lübnan savaşında İsrail ordusu insansız hava araçlarının yardımıyla Suriye hava savunma sistemini tamamen bozguna uğrattı. Sonuç olarak, Suriye yaklaşık 20 hava savunma bataryası ve yaklaşık 90 uçak kaybetti. Bu, askeri bilimin İHA'lara karşı tutumuna yansıdı.

Amerikalılar, Çöl Fırtınası'nda ve Yugoslav kampanyasında İHA'ları kullandı. 90'larda, dronların geliştirilmesinde de lider oldular. Yani 2012'den beri çeşitli modifikasyonlara sahip yaklaşık 8 bin İHA'ya sahipler. Bunlar esas olarak küçük ordu keşif uçağıydı, ancak aynı zamanda grev İHA'ları da vardı.

Bunlardan ilki, 2002'de bir arabaya roket saldırısı düzenleyerek El Kaide liderlerinden birini ortadan kaldırdı. O zamandan beri, düşmanın PMD'sini veya birimlerini ortadan kaldırmak için İHA'ların kullanılması olağan hale geldi.

Drone çeşitleri

Şu anda boyutları, görünümleri, uçuş menzilleri ve işlevleri bakımından farklılık gösteren birçok dron var. İHA'lar kontrol yöntemleri ve özerklikleri bakımından farklılık gösterir.

Onlar yapabilir:

• yönetilmeyen;
• uzaktan kumandalı;
• Otomatik.

Boyutlarına göre dronlar:

• Mikrodronlar (10 kg'a kadar);
• Minidrone'lar (50 kg'a kadar);
• Mididronlar (1 tona kadar);
• Ağır dronlar (bir tondan daha ağır).

Mikro dronlar hava sahasında bir saate kadar, mini dronlar üç ila beş saat ve orta dronlar on beş saate kadar hava sahasında kalabilir. Ağır dronlar, kıtalararası uçuşlarda yirmi dört saatten fazla havada kalabiliyor.

Yabancı insansız hava araçlarına genel bakış

Modern dronların geliştirilmesindeki ana eğilim, boyutlarını küçültmektir. Prox Dynamics'in Norveç insansız hava araçlarından biri buna bir örnek olabilir. Helikopter drone, 100 mm uzunluğa ve 120 gram ağırlığa, bir km'ye kadar menzile ve 25 dakikaya kadar uçuş süresine sahip. Üç video kamerası var.

Bu dronlar 2012'den beri seri üretiliyor. Böylece İngiliz ordusu, Afganistan'daki özel operasyonlar için 31 milyon dolar tutarında 160 set PD-100 Black Hornet satın aldı.

Mikrodronlar ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştirilmektedir. Müfrezeler veya şirketler için bilgi toplama potansiyeline sahip keşif uçağı geliştirmeyi ve uygulamayı amaçlayan özel bir Asker Kaynaklı Sensörler programı üzerinde çalışıyorlar. Amerikan ordusu liderliğinin tüm savaşçılara bireysel insansız hava araçları sağlama planlaması hakkında bilgi var.

Bugüne kadar, RQ-11 Raven, ABD Ordusundaki en ağır insansız hava aracı olarak kabul ediliyor. 1,7 kg kütleye, 1,5 m kanat açıklığına ve 5 km'ye kadar uçuşa sahiptir. Elektrik motoruna sahip drone, 95 km/s hıza ulaşabiliyor ve bir saate kadar uçuşta kalabiliyor.

Gece görüşlü bir dijital video kamerası var. Fırlatma elden yapılır ve iniş için özel bir platforma gerek yoktur. Cihazlar önceden belirlenmiş rotalarda otomatik modda uçabilir, GPS sinyalleri onlar için referans noktası görevi görebilir veya operatörler tarafından kontrol edilebilir. Bu dronlar bir düzineden fazla eyalette hizmet veriyor.

Ağır Amerikan ordusu İHA'sı, tugay seviyesinde keşif yapan RQ-7 Shadow'dur. 2004'ten beri seri üretildi ve itici pervaneli iki salmalı bir tüye ve çeşitli modifikasyonlara sahip. Bu dronlar, geleneksel veya kızılötesi video kameralar, radar, hedef aydınlatma, lazer telemetreler ve multispektral kameralar ile donatılmıştır. Araçlardan güdümlü beş kilogramlık bombalar asılı.

RQ-5 Hunter, ABD-İsrail ortak geliştirmesi olan orta büyüklükte, yarım tonluk bir insansız hava aracıdır. Cephaneliğinde bir televizyon kamerası, üçüncü nesil bir termal kamera, bir lazer telemetre ve diğer ekipmanlar var. Roket güçlendiricili özel bir platformdan fırlatılır. Uçuş bölgesi 12 saat boyunca 270 km'ye kadar menzil içindedir. Bazı Hunter modifikasyonlarında küçük bombalar için pandantifler bulunur.

MQ-1 Predator, en ünlü Amerikan İHA'sıdır. Bu, bir keşif uçağının birkaç modifikasyona sahip bir saldırı uçağına "dönüşümü" dür. Predator keşif yapar ve hassas yer vuruşları yapar. Bir tondan fazla maksimum kalkış ağırlığına, bir radar istasyonuna, birkaç video kameraya (IR sistemi dahil), diğer donanıma ve çeşitli modifikasyonlara sahiptir.

2001 yılında, ertesi yıl Afganistan'da kullanılan yüksek hassasiyetli lazer güdümlü bir Hellfire-C füzesi onun için yaratıldı. Kompleksin dört uçağı, bir kontrol istasyonu ve bir uydu iletişim terminali var ve maliyeti dört milyon dolardan fazla. En gelişmiş modifikasyon, daha geniş kanat açıklığına ve daha gelişmiş bir motora sahip MQ-1C Gray Eagle'tır.

MQ-9 Reaper, 2007'den beri bilinen çeşitli modifikasyonlara sahip bir sonraki Amerikan saldırı İHA'sıdır. Daha uzun bir uçuş süresine, güdümlü bombalara ve daha gelişmiş radyo elektroniğine sahiptir. MQ-9 Reaper, Irak ve Afgan kampanyalarında takdire şayan bir performans sergiledi. F-16'ya göre avantajı, daha düşük satın alma ve çalıştırma fiyatı, pilotun hayatını riske atmadan daha uzun uçuş süresidir.

1998 - Amerikan stratejik insansız keşif uçağı RQ-4 Global Hawk'ın ilk uçuşu. Şu anda, kalkış ağırlığı 14 tonun üzerinde, taşıma kapasitesi 1,3 ton olan en büyük İHA, 22 bin km'yi aşarken 36 saat hava sahasında kalabiliyor. Bu insansız hava araçlarının U-2S keşif uçağının yerini alacağı varsayılıyor.

Rus İHA'larına Genel Bakış

Bugün ne mevcut? Rus Ordusu ve yakın gelecekte Rus İHA'larının beklentileri nelerdir?

"Pchela-1T"- Sovyet uçağı, ilk kez 1990'da havalandı. O sistemler için bir yangın gözlemcisiydi. salvo ateşi. 138 kg kütleye, 60 km menzile sahipti. Bir roket itici ile özel bir kurulumdan başladı, paraşütle oturdu. Çeçenya'da kullanılıyor, ancak modası geçmiş.

"Dozor-85"- 85 kg kütleli sınır hizmeti için keşif uçağı, 8 saate kadar uçuş süresi. Skat keşif ve saldırı İHA'sı gelecek vaat eden bir makineydi, ancak şimdiye kadar çalışmalar askıya alındı.

İHA "Forpost"İsrailli Searcher 2'nin lisanslı bir kopyasıdır. 90'lı yıllarda geliştirilmiştir. Forpost, 400 kg'a kadar kalkış ağırlığına, 250 km'ye kadar uçuş menziline, uydu navigasyonuna ve televizyon kameralarına sahiptir.

2007'de bir keşif uçağı kabul edildi "Tıpçak" 50 kg fırlatma ağırlığı ve iki saate kadar uçuş süresi ile. Normal ve kızılötesi kamerası vardır. "Transas" tarafından geliştirilen çok amaçlı bir cihaz olan "Dozor-600" MAKS-2009 fuarında tanıtıldı. Amerikan "Yırtıcı" nın bir benzeri olarak kabul edilir.

İHA "Orlan-3M" ve "Orlan-10". Keşif, arama kurtarma operasyonları, hedef belirleme için geliştirildiler. Dronlar kendi yollarıyla son derece benzer. dış görünüş. Ancak, kalkış ağırlıkları ve uçuş menzilleri bakımından biraz farklıdırlar. Bir mancınıkla havalanırlar ve paraşütle inerler.

Ağır Rus uçağı 18 Eylül 2016

Tabii ki, bu alanda makul bir şekilde geri kaldık, ancak son zamanlarda aktif olarak yetişiyoruz. Son deneyimler gösteriyor ki onlarsız hiçbir yer yok!

Altair ağır insansız hava aracının Rusya'da uçuş testleri başladı. “Altair'in yükselişi Temmuz ortasında Kazan'da gerçekleşti. Kaynak, dronun önünde kapsamlı bir uçuş testi programı olduğunu söyledi.

Muhatap, "2011'in sonundan bu yana Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın emriyle bir İHA kompleksi oluşturma çalışmalarının Kazan NPO Simonov Tasarım Bürosu (eski adıyla Sokol Tasarım Bürosu) tarafından yürütüldüğünü" hatırlattı.

Kalkış ağırlığı yaklaşık beş ton olan cihaz, uzun uçuş süresine sahip orta irtifa İHA sınıfına giriyor. İHA, V kuyruğu olan yüksek kanatlı bir hava aracıdır. Aparatın kanat açıklığı yaklaşık 28,5 m, uzunluğu 11,6 m'dir" dedi.

5 ton ağırlığındaki bu makine, maksimum 10.000 kilometre menzile sahip uçuşlar için tasarlanmıştır. İHA aynı zamanda 2 güne kadar iniş yapmadan havada kalabiliyor ve 12 kilometreye kadar yüksek irtifalarda görev yapabiliyor. Ağır bir Rus insansız hava aracının kullanılacağı ana bölgelerden birinin Kuzey Kutbu olacağı bildirildi.

Kaynağa göre, Altair tasarımının unsurları Kazan şirketi KAPO-Composite tarafından üretildi. İHA, “traktör pervaneli iki Red Aircraft dizel motoruyla çalışıyor” diye ekledi.

RED A03 V12 motorları, 2014 yılında Yak-52'de test edildi. FINAM'ı elinde tutan Rus yatırım, motor geliştirme projesinin ana yatırımcılarından biriydi. Geliştirici KIRMIZI uçak GmbH'dir. Kurucusu, dünyaca ünlü bir tamirci ve yarış arabası sürücüsü olan Vladimir Raikhlin, yüksek güvenilirlik ve verimliliğe ek olarak güvenli, dayanıklı ve dayanıklı olacak havacılık gazyağıyla çalışan verimli bir dizel motor yaratmada önemli bir başarı elde eden ilk kişi oldu. Çevre dostu. 12 silindirli V şeklindeki RED A03 dizel motor, 500 hp kalkış gücüne sahiptir. ve amaçlanan
genel havacılıkta (GA) kullanım.

İHA "Altius-M" KAPO, Kazan havaalanında, 25 Ağustos 2014

İnsansız sistemler alanında uzman olan Denis Fedutinov, Interfax'a Altair'in "Amerikan Reaper İHA'sının Rus benzeri" olması gerektiğini açıkladı.

Fedutinov, "Araçların benzer boyutları, aynı sınıfa ait olmaları, Altair'in yalnızca keşif ve gözlemi değil, aynı zamanda saldırı görevlerini de çözebileceğini varsaymak için sebep veriyor."

Geliştiricilerin İHA'nın tüm testlerini önümüzdeki bir buçuk yıl içinde tamamlayacağını ekliyoruz: makinenin seri üretime geçmesi 2018 için planlanıyor. Projenin müşterisi Rusya Savunma Bakanlığı'dır.

İHA motoru "Altair" montaj atölyesinde "KAPO-composites", Kazan, 25.03.2014 (haber çerçevesi).

Taktik ve teknik özellikler:
- Ağırlık - 5000 kg'a kadar.
- Uçuş menzili - 10.000 km'ye kadar.
- Uçuş süresi - 48 saat.
- Motor tipi - Turboşarjlı ve sıvı soğutmalı 2 RED A03 / V12 dizel motor.
- Motor kapasitesi - 6134 cc.
- Motor turboşarjı, tip: 2 adet. (1800–2200 MBAR).
- Kalkış motor gücü, hp: 500 (373 KW).
- Maksimum sürekli motor gücü, hp: 480.
- Motorun maksimum devir sayısı - yaklaşık 4000.
- Motor torku, Nm.: 3800 rpm'de 1100.
- Motor kaynağı - 3000 saat.
- Yakıt tipi: JET A (gazyağı) veya dizel yakıt.

Drone'un silahlandırılması hakkında bilgi henüz açıklanmadı.

Genel olarak, Rusya'da Savunma Bakanlığı'nın emriyle, üç tip İHA geliştirme çalışmaları devam etmektedir. Bunlardan ilki, kalkış ağırlığı 1 tona kadar olan Inohodets orta irtifa operasyonel-taktik insansız hava aracıdır. İkincisi - aslında "Altair". Üçüncüsü, ağır saldırı İHA'sıdır (Okhotnik projesi kapsamında Ar-Ge).

Altair'in cayro stabilize bir platform üzerinde optik-elektronik sistemli bir optik gözetleme keşif istasyonu ile donatılacağına ve pruvaya AFAR'lı bir radar kurulacağına inanılıyor. İHA, keşif ve yer hedeflerine yönelik saldırılar için tasarlanmıştır. 2 tona kadar taşıma kapasitesi, gemiye her şeyi yerleştirme olasılığını, hatta seyir füzesi bir nükleer savaş başlığı ile.

kaynaklar

Şu anda, insansız hava sistemleri dünya çapında hızlı bir büyüme yaşıyor. Daha önce bu yüksek teknoloji komplekslerinin bilimsel gelişimini ve üretimini gerçekleştirmemiş olan ülkeler, modern teknolojinin bu segmenti için pazara giriyor, yani: Hindistan, Pakistan, İran, Suriye , Polonya, Çek, Norveç. Tartışmasız liderler Amerika Birleşik Devletleri , İsrail, Almanya Kim çok geride kaldı Rusya. alamet-i farika insansız sistemler için iç pazar, devletten gelen finansman açısından zayıf. İnsansız sistemlerin geliştirilmesi ve üretimi için önemli fonlar yalnızca Savunma Bakanlığı tarafından tahsis edilmektedir.

Bununla birlikte, modern Rus pazarının insansız sistemlere olan talebi, yalnızca kolluk kuvvetlerinin ihtiyaçlarında değil, aynı zamanda diğer tamamen sivil alanlarda da kendini göstermektedir: çevresel izleme; boru hatlarının ve gaz boru hatlarının izlenmesi; haritalama; ormancılık, balıkçılık. Bu alanlarda insansız sistemlerin küçük bir uygulaması bile somut sonuçlar vermektedir. çağda Sovyetler Birliğiİnsansız sistemlerin geliştirilmesi, Tupolev Tasarım Bürosu gibi büyük havacılık üreticileri tarafından gerçekleştirildi, şimdi başlangıçta havacılıkla ilgili olmayan ve diğer ilgili endüstrilerden bu segmente gelen birçok şirket bununla ilgileniyor. İnsansız sistemlerin bilimsel gelişimi ve üretimi VEGA endişesi, Aerocon, Transas, Irkut, Rissa ve diğerleri tarafından gerçekleştirilmektedir.

EX deneyleri. Dronlar

Savunma Bakanlığı sınıflandırmasına göre 4 sınıf insansız sistem ayırt edilir.

1. kısa menzilli kompleksler (25 km'ye kadar);
2. İHA kısa mesafe(100 km'ye kadar);
3. orta menzil(500 km'ye kadar);
4. uzun menzil (500 km'den fazla).

Hem uzun uçuş süresine (bir günden fazla) sahip pahalı cihazlar hem de 200 metre yüksekliğe fotoğraf, video kamera ve veri iletim sistemi ile hedef yükü vuran pnömatik tabanca olan düşük bütçeli cihazlar talep görüyor, 20-30 saniye paraşütle yere indirildi.

1. sınıf İHA'lar arasında Kazan şirketi Enix'in Eleron-3SV ve Eleron-10SV kompleksleri, Savunma Bakanlığı uzmanlarından iyi bir değerlendirme aldı. Bu sistemlerin RF Kara Kuvvetlerinde kullanılması önerilir. Planörleri entegre bir devre üzerinde yapılır.

Kısa menzilli dronlar

Eleon-3SV aparatının hedef yük olmadan kütlesi 4,3 kg'dır. Bir omuz konteynerinde veya karayolu ile taşınabilir. Uçuş süresi yaklaşık 2 saat, uçuş irtifası 5 km'dir. Bir dijital video kanalı üzerinden maksimum veri iletim aralığı 25 km'dir. Cihazın fırlatılması, bir radyo komutuna inerken kancası açılmış bir paraşüt üzerine iniş yapan bir lastik bant veya pnömatik bir kılavuz yardımıyla gerçekleşir.

Elern-10SV, 75-135 km/h hız aralığında 2,5 saat uçuş süresine sahip olup, 50 km mesafeye kadar veri iletmektedir. Cihaz, bilgilerin güvenliğini ve kırılgan bir faydalı yükü sağlayan sırtında ters bir konumda bir paraşüt yardımıyla oturur. İsrail'in satın aldığı BirdEye-400 İHA'sı da benzer şekilde iniyor. Rusya Bakanlığı okumak için savunma.

Acil Durumlar Bakanlığı ve İçişleri Bakanlığı'nın kentsel koşullarda kullanım ihtiyaçları için, Moskova Havacılık Enstitüsü, kalkış ağırlığı 32 kg olan bir mini helikopter "Voron" geliştirdi. (16 kg'a kadar yük ağırlığı). 100-120 km/s hızla 2 saatlik uçuş süresi ile kompleks, insanları, araba numaralarını ayırt etmenizi sağlar ... "Voron" zorlu hava koşullarında kullanılabilir, akustik olarak fark edilmez.

Helikopterler için güçlü rakipler, dikey kalkış cihazları olan ve yakın mesafeden video gözetimi, belirli bir noktaya doğru iniş gerektiren görevleri gerçekleştirmek için kullanılan türbin tipi insansız hava araçlarıdır. Dahil olmak üzere her yerde kullanılabilirler. kentsel gelişme koşullarında ve ormanda, çünkü bu tür cihazlarda ana rotor kasanın içinde bulunur. Bu kadar ümit vaat eden İHA'lar geliştiren birkaç şirketten biri de Rissa. Gelişiminin en ünlüsü "Typhoon". Cihaz 50 dakikalık uçuş süresi için tasarlanmıştır, tahribatsız muayene sırasında binaların durumunu incelemek, ekipmanı alçak irtifalara kaldırmak ve otoyollardaki trafiği izlemek için vazgeçilmez olabilir.

Eleron-3CB Eleron-10CB Kuş Gözü 400
Mini helikopter "Voron" Flight-D Irkut-200
İHA "Yulia" Dozor-2 Dozor-3
Dozor-4

Orta menzilli dronlar

Rus ordusunda hizmet veren orta menzilli insansız sistemler "Reis-D", Tasarım Bürosu tarafından geliştirildi. Tupolev. Şu anda, Tu-300 aparatı (başlangıç ​​​​ağırlığı - 3 ton, 950 km / saate kadar hız, uçuş menzili - 300 km., silah taşıyabilen) ile keşif ve saldırı kompleksine dayalı olarak orta menzilli bir İHA projesi geliştirilmektedir. 1 tona kadar ağırlık.) .

Irkut şirketi, Irkut-200 kompleksini geliştirdi (uzunluk 4,53 m, kanat açıklığı 5,34 m, menzil 200 km'ye kadar). Yapısal olarak yüksek kanatlı bir uçaktır. Kompozit malzemelerin kullanılması, aparatın ağırlığının azaltılmasını mümkün kılmıştır. İHA, 30 kg'a kadar bir yük alır. ve 60 kg'a kadar. 12 saate kadar uçmanızı sağlayan yakıt. Kalkış ve iniş 250m uzunluğa kadar bir platformda gerçekleştirilir. Kompleksin avantajı, yüksek dereceözerklik, hem de düşük maliyetli yaşam döngüsü ve operasyon.

Daha büyük bir cihaz, kalkış ağırlığı 550 kg olan Julia İHA'dır. 100 kg'a kadar taşıma kapasitesi ile. - Moskova Araştırma Enstitüsü "Kulon" tarafından geliştirilmiştir. Drone, 12 saat uçmak ve 250 km mesafeye kadar bilgi iletmek için tasarlanmıştır. Kalkış ve iniş "uçak şeklinde" gerçekleştirilir.

İHALARIMIZ DAİŞ'İ BOMBALAMAYA NE ZAMAN BAŞLAYACAK?

Uzun menzilli insansız sistemler

sağlama meselesi Yüksek kalite Deniz ve havacılık navigasyon sistemleri geliştiricisi olan Transas firmasında İHA'ların ilettiği bilgiler büyük önem taşıyor. Bu sorun, uzun uçuş süresine sahip ağır orta irtifa İHA sınıfına ait Dozor-3 kompleksinin oluşturulmasında kilit bir sorun haline geldi. İHA yükü şunlar olabilir: önden ve yandan görünümün video kameraları ve radarları, termal kamera, otomatik dijital kamera yüksek çözünürlük, hedef yük yönetim sistemi ve bilgi depolama cihazları. Deniz ve kara sınırlarında devriye gezmek için, izleme doğal afetler, acil durumlar, arama kurtarma operasyonları sağlayan "Transas", "Dozor-2" ve "Dozor-4" sunuyor. Özellikle "Dozor-4", FSB'nin sınır servisi tarafından ana gaz boru hatlarının üzerinden geçmek ve havadan fotoğraf çekmek için kullanılıyor.

Transasom'un nanoteknoloji kullanması, cihazların daha kararlı ve radarlar için daha az görünür olmasını mümkün kılıyor.

Yeni Rus insansız aracı ORION ABD MQ-9 Reaper insansız aracının bir kopyası

Sektörün gelişimi için sorunlar ve beklentiler

Rus üreticiler ithal bileşenlere bağımlıdır (içten yanmalı motorlar, elektronik elemanlar ekipman vb.). Gecikme ayrıca küçük boyutlu gözetleme sistemleri, yüksek kapasiteli güç kaynakları, pistonlu ve elektrikli tahrik sistemleri için de geçerlidir. Ucuz gelecek vaat eden kompozit malzemelerin üretimi yeterince gelişmemiştir. Ancak insansız hava aracı alanındaki çalışmalar devam ediyor. Uzmanlara göre, Rusya'nın önde gelen gelişmekte olan ülkeler ve İHA üreticilerinin gerisinde kalması, yeterli finansman sağlandığında 5-6 yıl içinde aşılabilir. Şimdi, Savunma Bakanlığı'nın emriyle, Sukhoi şirketi iki uçak tipi İHA geliştiriyor - keşif ve saldırı. Transas, 1 tona kadar İHA'lar geliştiriyor Kazan işletmesi OKB Sokol, 5 ton ağırlığında bir İHA oluşturmak için çalışıyor. Devlet savunma düzenine göre, 3 insansız hava aracının geliştirilmesi, ancak halihazırda bir helikopter tipi (300 kg ağırlığında kısa menzilli bir İHA, 700 kg kalkış ağırlığına sahip bir insansız hava aracı ve ağır bir insansız saldırı helikopteri) geliştiriliyor. Rus Helikopterleri holdinginin yanında. Bu şirketler tarafından oluşturulan komplekslerin testleri 2014'ten önce beklenmemelidir.